新潟のＬＲＴが開通するのはいつ？ part3

そもそもLRTの本質はこれらを再活用する交通輸送手段の政策でしょ。

青山　　新潟交通電車線跡
東新潟　信越本線貨物焼島支線
黒山　　県営新潟東港鉄道線

>>567
いいえ、そんなの全く使わないよ。
新潟交通電車線跡なんて、使える所がない。一部はもう再利用されてしまっているし。
信越本線貨物焼島支線も、一部は宅地転用されちゃってる。
県営新潟東港鉄道線はまだまだ現役だ。LRT転用はない。

萬代橋、関屋分水・・と何本も川、橋があるのが何をするにも計画のネックだな。

新潟交通の社紋には線路の断面が描かれているのに
鉄道路線を持ってないだなんて…

てかもう万代橋経由は決定済みだから粛々と工事するだけ。

古町

古町は廃止にしようぜ

白山

LRTもBRTも要らないから
東京−新潟の新幹線の運賃を半額にして欲しい

電鉄の関屋大橋の先の部分って何か工事やっているみたいだけど
何かに転用されるの？

>>576
wikiによると老朽化による環境悪化が激しく沿線住民から苦情が出ているんで
新潟市が買い取って公共整備するみたい。

新潟交通もジリ貧だから
頑なに無償譲渡を拒んでいたな

>>576
自転車道になるって噂

あげ

昔のBSNのテストパターン
http://www.geocities.jp/kuwakahi/niigata.jpg

さらにその前のRNK（ラジオ新潟テレビ）と呼ばれていた頃のテストパターン
http://www.geocities.jp/kuwakahi/radioniigata.jpg

LRT

lrt

えるあーるてぃ

何か話題はないのか？

鉄道空白地帯の南区も何らかの形で公共交通を整備すべきだと思う。
例えば新潟駅〜旧白根市街間に名古屋のガイドウェイバスみたいなバス専用道路を作るとか。

>>586
実はそここそ力を入れるべきところ。
公共交通の整備は合併時に強い要望があった。
「ゆとりーと」は過剰スペックなので地平面で良いのでバス専用道路を作るぐらいの
ことをしないと使える公共交通にはならないと思う。
R８では可能な改善も限界があるし、今の閑散ダイヤでは車からの移行も？？？だしね。
白根市街の利用者だけでは、というのであればR８方面からのＰ＆Rをセットにして整備
する方法もある。

>>587
新交通にも言えることだが、いっそのこと逆にしたら面白そうだけどｗ。
地平部分に軌道線を走らせて上に通過交通用の小型車専用道路敷設とか。

空白は甘えww
それはさておき第三セクターのネーミングにあれほど
ふざけた名前をつけても黙っている県民性からすると
LRTどころか現状維持さえ危ないと思うのは私だけ？w

>>590
細かい事に一々文句を言わない県民性なんだよ。

>>591
それが良いのか悪いのかは悩ましいところ。
ただ、問題があるところについてはきちんと声を上げないと、いいようにやられるだけ。
ＪＲが電車炎上や冬季運休続出をやらかしても改善らしい改善がほとんどされていない
あたり、完全に舐められてるよ。
車社会だから、というのは関係ない。

駅の位置の話になると、突然駅放火騒ぎを起こしたりするけどね。

>>592
特に新潟の行政の鉄道に対する無関心ぶりは異常

市民が無関心だからだよ。
そうなると議員が無関心だし行政も無関心になる。
新潟には鉄道事業者いないしね。

既存JR路線がある地域はそのままJRを使えば良い。
JR鉄道路線がない地域にこそLRTが必要。

JRとは用途が違うのだよ用途が

>>597
大阪市役所乙

かつて大阪市は
国鉄（ＪＲ）は長距離用鉄道
地下鉄は市内の鉄道
そう公言していたからな

>>596
同意だ。

>>598
まあ国鉄本社は首都圏の都市圏輸送以外は碌に考えてなかったし
そういう結論になってもしょうがないかもｗ

>>600
それが変わって来たのが上越新幹線開業（1982年11月15日）以降だな。
新潟でも越後線弥彦線電化（1984年4月8日）以降劇的に変わった。
国鉄最後の全国ダイヤ改正（1986年11月1日）で地方都市圏電車多頻度運転が深度化され、新潟でも越後線で20分毎運転開始。
そのダイヤが基本的には今も続いている。

せめて新潟市近郊区間（〜新津、豊栄、内野）は日中15分ヘッドで、
〜長岡、新発田、吉田は30分ヘッドに増発し、各駅を基点とした路線バス、
コミュニティーバス網を形成して欲しいところ

それだけでだいぶ利便性高まるんだけどなぁ・・・

>>602
これは良い運転間隔だね。

LRTの運転間隔は？

>>604
日の字ルートで考えると、内回り、外回りそれぞれ日中10分ヘッド、
平日ラッシュで最大4〜5分ヘッド、重複区間はその合計が理想。

内回り区間は純粋に周辺住民が多く、また新潟駅から出来島、県庁方面への
最短ルートとしての需要が見込まれる。

外回りルートは、内回りほどの周辺住民はいないにしろ、鳥屋野南部には
東京学館や富士通があるし、市民病院への利便性向上は大きい。
それに平日なら、広大な駐車場を使った大規模なパーク＆ライドが可能。

駅南方面に市街地が拡大出来るし、何と言っても休日は余剰車両を投入して
サッカーや野球、産業振興センターでの大規模イベントに対応出来る。
それでも足りない分は、臨時バスでサポートすればいい。

追記失礼。
そして出来る事なら、LRTと全く同じルートにバスを走らせて欲しい。
LRTは駅の数を制限して速達性の向上と、駅への設備投資・運営費を極力
抑制し、又、駅数を少なくする事で路線図を分かり易くする。
いわば、首都圏の鉄道における快速の扱い。

その分広くなった駅間にバス停を設置し、これを各駅停車扱いとして、
LRTと同一の運賃で、相互乗り換え自由にして欲しい。

そしてLRTの市民病院駅、新潟駅、万代シティ駅、古町駅、白山駅、
県庁駅（駅名仮称）にバスターミナルを作り、そこを基点として各地に
路線網を張り巡らせればベスト。

市民病院に高速バスターミナルを建設し、高速バス全便をそこ発着として市内乗り入れ禁止。
新潟駅や古町・県庁方面はLRT乗り継ぎとすれば、
高速バスは市内の渋滞を完全に回避できる。
LRTとしても乗客が比較的少ないと予想されている外環状線ルートの乗客増加が期待できる。

>>607
いいねこれ。

あげ

>>607
やはり駅とリンクさせた方がいいから、
新潟駅南口発着にして、途中停車場所は市民病院付近のバスターミナルのみにすればいいよ

>>610
市内の渋滞を回避出来ないから無意味。
バスは市民病院分断にしないと意味がない。

>>611
いいたいことはわかるけど、
高速バスは駅発着が一般的だから
新潟中央ICを降りて市民付近のバスターミナルを経由して
女池ICからバイパスに乗り、弁天ICで降りて新潟駅南口行きとしたらいいと思う。

>>612
いや、ここは譲れない点。
やはりバスは市民病院終点じゃないとダメだ。
市内各所へはLRT乗継してもらう。

まあ悪くないとは思うけど
最低でもLRTクラスの規格で市内に十分な交通網が形成されてないと難しいな。

LRT！

LRT開通