東武鉄道車両総合スレッド Part35

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・長文書き込みをする際は必ずコテハンを入れましょう！
・投稿する前に日本語になっているか確認した上で書き込みをすること！
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以上の注意を守れない場合は徹底してスルーしましょう。

☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312686906/

☆関連サイト☆
◆東武鉄道
ttp://www.tobu.co.jp/
◆東武鉄道車両総合スレッドまとめサイト
ttp://www1.atword.jp/tobu/
◆伊勢崎・日光線スレまとめサイト
ttp://www.geocities.jp/isesaki_nikko/
◆東上線まとめサイト
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html

東武鉄道車両総合スレ避難所Vol.1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265814270/

・30000系副都心線乗り入れ厨
・9000系批判厨

以上の輩は悪質な荒らしなので相手しないようにお願いします
本線と東上でスレ分けようとしてる奴も放置で。

根津様へお願い
東武野田線の車両に、お古を配属させるのをやめてください。

今度の50070はLCD付いてるのかな…？

>>3
今いる車両がどんなにボロくなっても使用し続ける
そうすれば他の路線のお古はもう野田線(笑)に回ってこない

車内表示はLCDが盛んだけど、なんで車外表示には使われないんだ？
名鉄でバックライトがないやつが使われたことあるけど、昼間の視認性は良かったよ。
あれでバックライトが付けば最高なのだが。

μ鉄のオーロラビジョンは視認性極悪だろ。

夜間はまだしも昼間は全く役に立たん。

>>6
東急電鉄へ要望を入れてくれ

>>8
お前が入れろ。

東武50050系を2編成伊勢崎線に投入してくれ
そして、30000系2編成を東上線に転属して汚物8000系を2編成廃車又は
朝鮮民主主義人民共和国へ輸出してくれ。

>>10
それでもまだ8000一編成残るぞ

>>10
黙れ

ID:Z4xyD0730
ID:Wm7U5jEu0

社会の汚物乙。
あーだこーだ言う前に、仕事探せ糞ニートw

北にあんな電気バカ食い電車を持っていって走らせたら北の全世帯が停電するわなＷＷ

客を”金の運搬人”と見ていないボンクラ東武工作員Mowo/gJp0乙。

>>14
台車を標準軌への履き替えと一緒になんらかの対策をするだろう

>>15
黄金の運搬人な

>>16
人が乗れないよう針を床にぎっしり並べておこう

76FがLCD付きで来るとの噂が…

69Fと70Fですけど・・・

>>14
あの国では今使っている車両より遥かに省エネ車だよｗ

次の50000系列は東上の70
30000が東上に来たので10000のどれかが津覇へ
そして津覇の改修10000が再び東上へ(たぶん)

その間ほんの少し車両運用に余裕ができるから秩鉄ATS8000で8111Fをミクリへ
(つまり8000の10両2本が一時的にお休み)

あれ？名前の○○県がなくなってる

50000新造は東上の方に行くと思うが、11641Fと11445Fの行方は本線では

>>20
病院へ行くことをお勧めします。

本線なら6連を特に急ぎそうだから東上線だと俺は思うけど

津覇の10030は確実に東上だよ。車内から見れば分かるよ。16641に転落防止幌まで付いてる。

>>19
付かないよ

だって東上ＡＴＣ付けたんでしょう？わざわざまたはずして本線なんてないだろｗ

ＡＴＣの付いていない１００００系列？が本線へ移動では？

6コテは、最終的野田線行きじゃないのか？

西武6000系もスマイルビジョンを取り付け改造しているんだから、東武も付けましょうよ

現在津覇入場の10030は11月上旬に東上へ返却回送

本当？だとしたらうれしいな。東上民としては。３万移籍に初の１００３０のリニューアル
車に・・あとは今年度？２０両５万系がどこにいくのか・・だなｗ

>>32
まだ、一部の編成だけどな

鉄道会社とは
乗客を苦しめるためだけに
存在してるのか？

鉄道さえなけりゃ
もっと幸せだったろうに・・・
ということだらけだ！

>>36
とりあえず、心療内科行ってこい。

>>34
10000系列がどんどん本線に行って、その代り30000系が来た方がうれしい。
雨で遅れる列車が少なくなるから。

関係ねぇよカス

入場してた東上の8000
羽生までお迎えが来たのに帰還できず

ここまで車内LED続けてきて、今さらLCDに替えられない感じになってきたな
最終的に唯一LCDのない関東大手になりそう

11/26〜27 51076F甲種輸送

>>41
前にどこのスレだか忘れていたが、LCDを付けない理由は広告収入が見込めないからって何かの説明会で聞いた人の書き込みがあったな。
ただLCDは今案内表示という点でもはやスタンダードだし・・・
やはり20050系や9050系での失敗が大きいのかな？

本線系統なら日光とか鬼怒川
東上系統なら川越とか森林公園
↑
宣伝は豊富だが、沿線の観光所とかは
スポンサーになってはくれないんだろうね

2011年10月13日
「がんばろう栃木!日光産コシヒカリプレゼントキャンペーン」を実施（PDF
http://www.tobu.co.jp/file/3924/111013.pdf

観光協会と農協と共同のイベントのようだ

>>42
土日だけど？やるの？

>>41
それは、不回避だろw

LCDなんてなきゃないで別に困るようなもんでもないわ
京王とか車内LCDあるけど、主要駅以外駅に発車案内表示器がない
個人的にはこっちの方が不便だと思う

>>46
下松から熊タはいつも土日だろ

そんなことより白虎ときりふじと仲間達がそろそろお出かけの準備にとりかかります

>>40
ミクリに行ってるのは8183Fだっけ？
何かイレギュラーでもあったのかなぁ？

>>50
昨日のダイヤ乱れの影響ｗ

>>42
31*06Fと31*09Fは、もう暫く神奈川県で見れるね。

30000は転入するわ、10030系リニューアル車の更新が進むわ、50070系が来るわ・・・

早く8000系を消さないとね。

>>53
31*01Fと31*11Fの転入で、残り4本のうち、1 or 2本がいなくなるの？

>>40
お迎え車はそのままとんぼ返り？

51069F→30000押し出し→8000廃車じゃね

>>55
そう
行きも帰りも8506Fのみ

そんなに知りたければ書泉で
とれいんの早売りを自分の目で見てくれば

半直用に中途半端に2編成を残すとは思えないよなぁ
もし今後も使うのならせめて中央林間方4連、ミクリ方6連に組み直して
中間運転台の位置をズラしてほしいな
電連の位置からして無理だろうけどね…

51076Fと51077Fは、東急東横線直通による運用増に備えた増備分？
まさか、9000と9050のIGBT-VVVF化のための予備確保だったりして？

とれいんに予定でてるの？７６Ｆと７７Ｆの。

寄居に１００３０の６連が回送で連結交換状態で今の時間にいるみたい。
夜間に本線回送やるの？

いっそ東急に5000系2編成作ってもらい、8500系を2編成譲渡してもらえｗ

>>48
有れば、便利なんだがな

きりふじに忠告しておきます。
あなたは白い車(トヨタ車)で先日のダイヤ乱れの日、白い車で南栗橋車両管区・南栗橋工場北側の道路にて何かされていたようで。

いくら内定をもらえて入社しても何かしら情報を流せばコンプライアンス違反として処分がくだされますよ。
今までの内部情報タラタラのあなたを我々は社員の一員として認めてはくれませんから。

情報サイトでの情報力から察するに相当な情報力をお持ちのようで、現場などからかなりマークされているのは言うまでもないですよね。

はっきり言えばコンプライアンスの脅威です。
入社すれば、常にあなたは監視の目にさらされるのです。
さらにあなたが入社してから度々マニアが沿線に現れるのであれば、あなたが情報源として常に疑われるのは言うまでもないですよね。
その辺、覚悟しておいてくださいね。

人を蔑んでないで職探せ。な？

メトロの7000系、廃車にしたやつ東上線でもらえば良かったと思う。
ラインカラー替えるだけで改造もいらなかった。
8000系より新しいし、10000系より加速もいい。

>66
いや、敷地側からよ〜く見えたもんで。

我々は社員の一員としてとか…
社員さんがこんなところに書き込みですか。レベルの低い会社の事で

そんなことは今に始まったことでは(ry

>>61
まあ、明日には分かることだな。

>>43　
LCDを付けない理由は9050と20050の失敗もあるだろうけど、
単にコスト削減のためにわざと付けていない気もする。
東武は他社では高性能電車を作っているなか吊り掛け駆動車の7800系を作っていたり
基本的な設計は昭和38年当時のままの8000系を昭和58年まで作り続けていた会社だし、
50000系列なども同じように基本的な設計は登場当初と変わらない(つまり、案内表示も千鳥配置LEDのまま)まま長期製造し続けると思う。

たくあんおいしいですボリボリ

>>72
地上線の通勤車へのカルダン駆動採用が遅れたのは、5720での
直角カルダン失敗がトラウマになっていたのかも。

50000を長期製造するかどうかは、すべて日立次第のような気がする。
昔は鉄道各社がそれぞれ独自設計だったけど、今は車両メーカーが
提案してくる形になったんだし。

きり☆ふじ お布施祭り2011
11月19･20日開催

>>42
LCDくる〜？

>>74　
つまり東武はケチというわけでは決してなく、
先駆者になるために性能や使い方もまだよくわからない新技術を採用して、
結局は故障の頻発や劣化の早さに悩まされて量産には至らず、
仕方なく一世代前の技術を使い続けている悲しい会社なのかな。

>>59
逆に意図的に30000をのこしている気がするなぁ。
半直の形式って、各社新旧2形式だから、その枠を守ろうとしてるんじゃないの？

>>48
京王はほぼ全駅に発車案内のLED設置したはずだけど。

でもグラスコックピット採用したよな。
単に一世代前の技術を使ってるとも言えなそう。

あぼーん

>>80
あれはTISモニターの反応が遅くて乗務員が使いにくいから仕方なく変えただけ

ステンレス屑9000・10000は、
中板橋付近で環七に転落してトロピカル様に特攻されて、
ボコボコになっちまえ！
あんな見苦しい汚物電車は東京の恥！

あぼーん

あぼーん

>>76
こないだろうな

>>81
カダフィと一緒にしｒｙ

>>ID:4YzdLM/nI
そんなに通報されたいのか？

寄居と羽生にきりふじがいっぱいいた

あぼーん

あぼーん

50070マジでした

まじですよ

52060の山側の車外側面LEDが壊れてきている。
ホント安物のボロ電車！

あぼーん

あぼーん

>>65
お前こそうちの会社に必要ない
現業社員として一言申す

１．特急「日光６３」号出発式について
（１）日 時 ２０１１年１０月２２日（土）　７時０５分頃〜７時３５分頃
（「日光６３」号の入線時刻は７時２２分、出発時刻は７時３４分）

>>97きり★ふじ乙

うちの会社ってのは自宅警備員か。

たかが自宅に正社員二人も雇えるかｗ

リンカーンって誰

中央リンカーン

東武は結構な数が該当してるみたいだね

ttp://www.mlit.go.jp/common/000131841.pdf

ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000029.html

池袋の超高層ビル群の空撮「南池袋二丁目A地区第一種市街地再開発事業」など
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=933&p=1951#p1951

>>101
金持ちなんだろ

>>92>>93
51076Fの導入で、8000の廃車はあるの？

あぼーん

>>107
地上との兼用ができるわけだし、廃車できるはずだよ

>>109
ただ東横直通用の増備だとただ地下車の運用数の確保って事だろうから話は別じゃない？

8000は本線からの30000で置き換えだろう

>>110
9000のVVVF化に伴う予備確保、いや何でもない。
それを言うなら、51071F〜51074Fの窓を開閉可能に改造するための予備という方が、
まだ説得力がありそうだ。

検査入場車両があるとき用の予備があるのだから、入場車両のない日に
窓の改造をすれば良いだけだ。

直通の増発（運用増）をするつもりなのか、チョッパ車おとこわりと
東急厨さながらの無茶苦茶な要求を東急電鉄がしているのか。

しかし2本増備だけじゃ9000系7編成分をカバー出来ない。

有楽町線と副都心線の運用ごとに使用列車を分けるなんて事がやれるか知らんが、9000系のATOが無駄になる。
東横直通開業までに有楽町線のホームドアが全駅に付いてATO運転が開始されるなら無意味では無くなるが。

>>112
9000系のVVVF化か・・・もしやるとすれば東洋IGBTになるのかな。

9000系VVVF厨は定期的に湧くなｗ
副直開始前の更新のときもしょっちゅういたし

10030系はVVVF化すべきである（ｷﾘｯ

あぼーん

あぼーん

>>111
最近の東武のダイヤ傾向を見ると増車する可能性は限りなく低いと思う。
単純に考えれば、地下直車と増やすことでメトロ車を東上線内で運用出来る距離も伸びるから
現在の地上線運用を地下線の乗り入れに置き換えることで8000系を減らせるんじゃないか？

と考えると増発ではなく、地上運用が減って地下直が増えるだけの可能性も。

きり☆ふじ お布施祭り
http://bit.ly/nF6IXi

>>121
？？？

ググったら出てきた
無事にシリコに帰還できるね

ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2011-10-23

まさか10030が10連仕様になるとは考えになかったな。
東上線は高加速車で統一していくと思ってたんだが。

6連＋4連を運転台を撤去してまで10連化するメリットが分からんのだが…

>>125
省令対策だと何度言えばわかるのか
そのくらいググれよゆとり野郎
30000の固定編成化と同じ

>>126
省令対策って？

使わないのに運転台を整備し続けるのは面倒じゃん

30000系は分割して使用再開するにしても10年以上かかるだろうが、
10000系は野田線や日光線への転属も視野に入れると、無駄な工事な気がする。

あぼーん

意地でも野田線に8000系以外を投入させない方針だと解らせて頂きました。

10000系列は東上線だけじゃないんだから

今年の50000も導入(しかも70)
30000系転属継続
10030系修繕車投入
8000系残り２本

一体何したいんだ？本線優遇は一時中断(特急貯金？)で東上導入はATC&東急でわかるが今年の50000は本線回して30000全車転属の方が良かったのでは
本線10030修繕車で運用整理するかと思えば東上返すし、非ATC車と30000そろそろ交換しないと間に合わないのでは？

>>121
また栃木か
死ねよ

思ったのだが、今年度の50000。
１本は50070で確定としても、２本目も50070とは限らないのでは？
２本目こそ、50050（69F）なんじゃ？

今年1月頃のｶｷｺだと、0番台が数本、50が2本、70が1本、90が3本って話だった。
それが震災の煽りもあって変更になって、そのうち2本が切り出されたんじゃないの？

つまり、来年度以降に残りが投入。単に全体が後ろにずれただけ、では？

東上の10000はどうなるんだか…

リニューアル工事して10両固定編成にするんなら、編成番号をそろえてほしいです。

揃える意味なんてないだろ、馬鹿か

他社の話ですまんが京王8000系は分割併合を盛んにやってたころも
翌日にはちゃんと6+4の末尾下2桁の番号がそろっていたなｗ

>>135
流石にもう50090はいらないぞ。
準急区間を直通に押し付けまくってももう池袋のホームが限界
東上：ATCまでは東上に投資して8000＆10050系非ATC車追放→ATC化後10000(0番台)限界まで修繕以外放置
本線：10030系で浅草口一時統一&修繕続行→50000製造終了後6連新車導入→10000系統野田線転出
半直：30000系２本残留→群馬お茶濁し&臨時用→東急介入に車種数前例にされて東武のみ１種にされんよう

先週日立の下松に見に行った際すでに51076F/51077Fの車体があったぞ

>>133
本線の心配？今までどれだけ大量の寝ているだけの編成がいたか知らんのかね。

本線はここ数年間は無駄な車両で溢れかえっていた。

少なくともリニューアルされ、10連固定改造の東上の10030系列は本線にはいかず、死ぬまで東上で過ごすってことだろ。

東上線で一生使うなら運転台そのものを客室化するんじゃないかね？
ステンレスとはいえ修繕改造時ならもっとまともに改造出来るだろうし。

将来、運転台を復活出来るようにああしたんじゃないのかな。

>>142
今の本線系統は相当数の余剰車がある。
もう10両東上線に転属しても全く問題ない。

>>144
あと10年くらいしてワンマン8000系がダメになったら4連はワンマン
6連は野田に持ってくんじゃない？

>>144
残念ながらその考えは10年前まで。

現状なら確かに運転台を復活するのは楽かもしれないが客室化しないのは改造費をケチる為。現時点で戻すつもりはないね。

>>146
七光台の最初期型がもうすぐ50年だから殆ど末期型のワンマン車はあと15年以上は使い倒すはずｗ

>>147
だったら、10コテを更新すれば良さそうな気がしないか？
10030も含めて、10コテは放置のくせに6+4を更新して東上に戻すのも
何かよくわからない。

中間運転台区画を残すことで編成の定員を減らし、乗車率計算の分母を
小さくし、ラッシュ時の混雑率をわざと増やして、東上線が人気路線で
あることを偽装しようと企んでいる・・・のかも。

>>147
8000系でも単なる改造で中間車化されたものは運転台そのままだが、
修繕改造時に運転台を残して出場した車両ってあったっけ？
それにならうのなら、10030系は修繕改造時に運転台潰してると思うんだが。

修繕改造時には内装は骨組み以外全部取っ払っちゃうのだから
わざわざ運転台の壁をまた作るのは客室化するより修繕費用がかかるとおもうんだが。

>>149
もう君は病院に行ったほうがいいよ

10両固定にするんなら、編成番号をあわせるべきです。
下２ケタの41Fから45Fまでは今年度はリニューアルするのかなあ。

東上線には8000淘汰の懸案があるが、それと同時に9101F処遇の懸案もある

9101Fはまだ新車

>>154
他社では旧車だが、8000系がある程度淘汰されるまでは新車だろう。

>>153
9101Fはなんだかんだ言ってATC取り付け＆修繕して使う気もするけど。
まだ製造30年なんだからいける(東武基準)

>>152
何のために番号揃えるのか？
少なくとも利用者にとっては全く利点はない

>>156
9101FはもうATC付いてる

9101Fって一応量産化改造はしてあるけど
量産車はリニュしたけど9101Fは放置ってことは廃車が近いとおもふ。

量産車がリニュしたのって副都心線に直通する必要があったからだろ
リニュの必要がないからしてないだけ

9101Fはリニューアル改造してない車両で一番ボロになっちまったな。

>>161
8000系だと8564Fが製造から32年後の2006年まで未修繕だったｗ

>>158
ATCつけたのいつだっけ？
つけないで来年に廃車と思ったんだが

9101Fを地方に譲渡するのでは？っていう話もあったな

東上線の10030系のリニューアル工事は91年製から始まっているようですねえ。

9101Fは有楽町線に乗り入れいたからATC付いていますけど、それが、東武のATCに対応しているかは不明ですよ。

9101Fはこのままリニューアルしないで使い潰して早期廃車になるんじゃないかな。
2000系のように。

9101Fは86年製なんでねえ。しかし、各メーカの共同開発の車両ですから、まだ活躍してほしいですよ。

51076Fか来るなら51077Fのどっちかに
ATC移植するんじゃない？

技術的にやれるかどうかは知らんが、50050系の例もあるから考えてはいそう。

乗り入れ機器っていくらくらいするんだろう
一編成2千万くらい？

>>149
10コテの更新は9000の時みたいにシリコでやるんじゃない？
たしか津覇構内が10コテに対応できないからそうしたんだろ。

>>168
9101Fは81年製

9101をワンマンにしてほしい。みんな8000じゃつまらん。

9101〜9107Fと10000は時代のわりにあれだよな
アルナ…
50000になってやっと他社並の車体水準になった

他社並みでも50000（特に初期車）の座席は大手私鉄最低レベルだぞｗ

>>175
9000・10000新製当時、軽量ステンレス車体のノウハウを持っていたのは東急車輌のみ。
アルナだけ技術がなかったというわけではない。
10000とほぼ同時に新製していた京王7000だって車体構造は似たようなもの。
日本車輌にも軽量ステンレスの加工技術がなかったから、
コルゲートだらけの車体になっているわけで。

>>177
9000や10000も時代が時代だけに実は東急車両が開発した軽量ステンレスの技術が盛り込まれているらしい。

しかし他社(東武御用達)がステンレスの施工実績が無く技術が無いので製造が楽なコルゲートが目立つ車体を採用せざるを得なかったらしい。

コールゲートくぐり抜けて今 風になる

>>176
手抜きだからな

ホームドアのある駅ならコルゲート車が来ても、隠れるから大丈夫ですよ。

コルゲートはあったほうがよい。
こどもの国線の3000もどきなんて
しわだらけだぞ。

>>178
10030系世代でも他の東急車輌製に比べるとちょっと世代遅れ感がある。

東急車輌ではステンレスで溶接跡が残らないように車両を反転させる設備があるが、
他社にはないので、反転しないですむように設計した結果、
車体両端の下部に丸い溶接跡が何個かある。

>>183
マトモな会社なら既に万系も置き換えの対象だからな

11/5　AE100、KQ2100　西馬込乗り入れ

当日の「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」の車輌撮影会における展示車輌は、
このE5000形2編成のほかに5300形、12-000形、京成電鉄AE100形（シティライナー）、
京急電鉄2100形、北総鉄道7260形、北総鉄道9000形、芝山鉄道3600形を予定している。

>>184
10000系列と同世代のは一部を除き修繕してないか？
小田急8000、西武2000、京急1500,600、京王7000,8000とか

ところでスペーシア100系のリニューアルって進んでるの？

>>184
流石にそれはJR東のみ
それに大部分は転用予定だし

東急もじゃね？
8500や9000の本格的修繕してないし
今は東横優先だからそのまま残ってるけど
修繕せず安価な標準車両で置き換えるって方針はそのままだろ

>>187
あれは、新車で順次置き換え

リニューアルだろ
http://www.tobu.co.jp/file/3787/110531.pdf

去年に続いて今年も新車無し確定かぁ
テンション下がるな・・

>>189
8500系は外観に変化がないだけで更新されてる。
幕車8606Fでさえ編成中7両が更新車。

東上線は50070新造、30000転籍などで8000淘汰が加速されると言われてるが
まだ8138Fと8142Fは休車のままなんだよな

>>194
六月末、一気に8000系が離脱したから車両不足なんだよね。

>>195
車両不足？
もう8138Fと8142Fは関係ないでしょ
野田線のためにキープしてるんなら話は別だがそれもないだろ

>>187
あのカッコいい音のする制御機は替えないで欲しい

>>193
相変わらず7.5人かけの車両も多いような。

東急は新車作らないと東急車輛が困るからｗ

>>195
東上に「何両居るのかすらわかってないんだな

9101Fや10000系初期車も改造して地方に売ればいいのに。

9101Fはともかく10000系は野田線にいくんじゃ？20年後くらいに

>>200
変動が大杉て把握できんw

>>187
綱渡り的な運用のスペーシアは繁忙期が終わらないと難しいな

あぼーん

9101Fは、朝鮮民主主義人民共和国へ

うりゅうりゅうりゅうりゅうりゅうりゅうりゅうりゅうりゅうりゅ

>>207
瓜生だよ

9000系は頑張れば新木場から綾瀬へ向かって、代々木上原から唐木田へ行けますか？
また頑張れば、新木場から練馬を通って飯能から西武秩父へどうですか？
後、もっと頑張って新木場から市ヶ谷で赤羽岩淵から浦和味噌へも可能ですか？

日本語でおｋ

頑張れば北海道でも九州でも行けるよ。

森林公園の11438Fの連結器が自連に取り替えられた

津覇じゃなくてキカスにくるのはいつかね

>>212
やはりそうか。
金曜日に入場した11642Fの相方の11444Fが11638Fと組んでるのを見掛け、見間違えたかなと思ってたんだけど納得。

9101Fや10000系初期車ってリニュしないしATCも付けてないみたいだな
9101Fなんてかなり前から方向幕が2,3箇所壊れたまま直しもしないで運用してるね
50070新造、30000転入で8000系と共に歯医者するんでないのかな。

短くして本線にぶち込みだろjk
そう簡単に東武が廃車するわけないｗ

少なくとも10000は森林公園青空工事するだろうな

>>215
東武にそんな余裕があると思う？

それに、幕故障なんて日常茶飯事だろ。
本線では6両中4両壊れてるなんて時もある。

51003F〜09Fの50070系化工事を来年度上半期で行う方針とのこと。ATO機器類は9000系より流用。付番は78〜84。9102F〜08Fは順次地上用に転用し、9050番台はママ。

車体そのものが違うんですが

話ぶたぎるが
東急車両がＪＲに経営権渡すらしいぞ

>>211
頑張れば、インドネシアでも走れるよ

>>221
ネタと思ったらマジだった・・・↓(ＰＤＦ注意)
http://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf

東武のステンレス車を製造した会社が全て亡くなるとは・・・

>>223
東急も経営が厳しいのか

日車が倒壊に食われたかと思ったら、東急車両も束に食われるのか・・・

>>221
>>223
>>224
ゴミ箱製造所の話題は当該スレでお願いします。

その表現だと最新型のあれは…


50000系列でも運転する人によって乗り心地がずいぶん違うものだな
途中駅で運転士が交代するまでガコンガコンという衝動がすごかったので驚いた

今になって9000系のＡＴＯを既存の地上運用の50000系に移植して
どうするの？？

地下運用がオールVVVF化

>>227
そうそう、東武50000系列に乗っていて思うんだけど、ガッコン音五月蝿すぎ。

>>219
51003F〜09Fの50070系化工事を来年度上半期で行う方針とのこと
これは車両の寸法が違うから無理ですよ。

近車がJR西に食われるのか

9101Fの方向幕は寸法が特殊なため他の編成と互換性がないから、故障すると簡単に修理ができない。

50000と50070はむりじゃね

50090と50070
50050と51003F以降は
それぞれ先頭車長や車体幅同じだったような

改造するなら50000じゃなくて50090だな

>>233
×故障すると簡単に修理ができない
○故障しても修理する気はない

>>233
LED化でもなんともならないのかね

>>233
その気があれば穴あけ直してLEDぶち込むだろうに
やっぱり気がないんだなw

>>234
Wikiによれば、50050と車体幅同じとか書いてないが。
あと、9000系は先頭車も一律、車体長は20000mmだが。
ホームドアにどれだけ支障があるんかね。

ってか、東武がわざわざそんな改造するなら、西武6000はどうなるんだろ。
あちらはV車ではあるが、性能的に東横優等運用に耐えられるスペックなのか？

なんで、ぐたらないネタ話がこんな発展するかね？
9000系はあそこまで改造してる以上、地下直から離脱はしませんので。

>>233
初期の5050の幕装置は、もう全部捨てちゃったかな？

>>241
総てジャンク市で売ちゃいました

>>241
5050系側面方向幕の寸法は8000系と同寸法ではないんですか？
越生線で見た5050系しか記憶に無いので、分からないんですよね。

>>233
もうそんなボロ車、廃車でいいのに

野田線に8000がいるかぎりまだまだ新車

でもJR東も207系を203系より先に廃車したしなぁ。

>>238
9000系の場合は、先頭車端にあるドアと隣の中間車端のドアとの間隔と
中間車同士間のドア間隔がほぼ同一だから無問題。

ただ50000系サイズの場合、先頭車端にあるドアと隣の中間車端のドアとの間隔の
ドア間隔が比べて狭くなるから、結果として50070系は130mm先頭車を長くして揃えた

言い方を変えるとすれば50070系は9000系と比べて130mm飛び出して止めると言った方がわかるかな

>>243
5157Fからは方向幕が自動になったの従い、側面にも付いた。ただし小さめ
それ以外の後付けタイプは8000系と同一のサイズだったかと

>>246
JR東207系は試作車で特殊な部品ばっかり
だったから廃車はやむを得ない。

9101はちてつにでも譲渡すればいいのに。東急車両ばかりの秩父なんてつまんね。

富山地鉄は10連なんか要りません。

>>238
Ｙ・Ｆのホームドアを観察してみるとよくわかる。
ホームドアの幅が広めにとってあって、細かい寸法がバラバラな既存各形式の
ドア位置に対応させている。特に先頭車の連結面より。
9101Fや07系に対応させるには、もっと幅広にしないといけなかったから
乗り入れに対応させなかったんだろうな。

>>239
東武9000も西武6000も、Ｆの直通規格を満たす性能であることに違いはない。
東急があとからＦの直通に名乗りを上げた以上、それら2形式が
東横線のスジに乗れないなら、その分スジを寝かせるのが筋だ。

>>239
西武のモーターは150kWだから性能的に苦しいと思われる
東急の9000は170kWだったし5000は190kWだしね

モーター出力＝性能とは言えないんだから単純な比較はできない。
んなこと言ったら束の231なんて95kwで、MT比だって2:3が原則だ。
だからといって東武30000の半分以下の性能ってことにならない

E231系のころまではモーターの過負荷を許容してたな。
今は東も考えを変えてE233は全部6M4Tで投入している。

>>243
5050系でも最初から側面行先表示器を装備した
5157F〜5162Fの4両固定編成と、同じく2両固定は
縦方向で3cm、横方向で5cmほど小さい。
その後で改造工事した編成は8000系と同じ寸法。
(って言うか8000系が同じ物を採用した)

>>253
低性能だったから地下鉄用は6M4Tじゃん
それでも209-1000なんか小田急の急行運用に耐えそうもないけどな

スペーシアも東急車両が作ったんだよな

いつ、日立が越境買収されるか時間の問題だな

一応山口県下松市だけど、工場周りが国鉄型ばかりの西日本ではなく、関門海峡を渡った九州との取引が強いから…

この会社怖ぇよ

>>257
東急車輛は3期連続最終赤字で、グループのお荷物状態
日立は鉄道を含めた社会インフラ事業に注力中で、業績も上向き
そもそも九州に買収する金があるわけなく、外注していたほうが気楽

>>259
でも、原子力関連と携帯電話は後ろ向き…

W42H・W63Hは50000系列らしさを押し出した

携帯事業なんか日本企業は何処も後ろ向きじゃんｗ

他でやれカス

トロピカル様のお通りだ!!
中板橋付近で見るトウブイチマンケイとかいう見苦しいステンレス屑よ、いい加減邪魔だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！
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　　史上最強の7E「キングレオ」様のお通りだ！
       一見普通のUAみたいだが600psのV12エンジン積んでるぜ！リミッター外せば250km/h余裕で出せますが何か？
　　並行路線を走るステンレス汚物9000なんか俺様に到底敵うはずないよなw邪魔だから粉砕するぞゴラァ！ 
　　￣￣V￣￣￣￣￣￣ 
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もし、30050系があったらバカにされてたなぁ…
そして、30070系が地下直対応の10Rで、以降50090が出るまで新車無しとか…

世界最速のノンステップバス「キングレオ�U」様のお通りだ。830psのV12ツインターボエンジン積んでて280km/hは余裕で出せるぜ！
ステンレス屑10000よ、俺様が終点着く頃にてめーはまだ中板あたりなんだろ？くたばれ田舎の鈍足電車がw
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣    

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>>267
30050が造られてないばかりに8000がいつまでも残りバカにされてるわけだが
地下直にかんしても9050以降しばらく増備の必要はない訳で
副都心直通に際しても増備はほぼ確実に50000系列に移行してるはず
時系列をマトモに捉えられないみたいだな

史上最強のハイブリッドバス「キングトロル」のお通りだ！
V8ツインターボエンジン+250kwモーターでR254爆走するぜ！
汚物ステンレス壱萬よ、ウザいから粉砕するぞゴルァ！  
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　

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　┃┃荻00東松山駅  ┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|   
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>>256
ボロチョッパがOKの多摩急行なら余裕でこなせるはず

東横線の急行はかなりシビアな走りをしてると思うけど
小田急の急行はいつも信号機の機嫌を伺いながら走ってるイメージしかない

東上向け10030リニューアル車も地上専用なのにフルカラーらしいね
50070よりも後に製造された50000がフルカラーじゃないのが些か疑問

>>219
確かに51003F〜51009Fは50070と共通車体で製造した可能性もないとは言えない
この間に50090も2本落成してるぐらいだからな

先頭車差し替えさせるつもりか？

小田急・常にチンタラ運行
西武・出せる区間はぶっ飛ばす
東急・どの種別も限界まで出す
東武・吊り掛け車が走行出来る
京王・先行によく詰まる

9000系改造車の車外スピーカーの取り付け方を見て、ジャギの頭を想像してしまうのは俺だけだろうか。あのリベットのブツブツが何とも…

9000「俺の名を言ってみろ！」

>>219
9000⇔50000の本数は合ってるね
そういや51002Fって、登場時に地下鉄直通も考慮した寸法で製造されたと聞いたこと
があるけど、実際のところはどうなんでしょ。
あと、ママって何？

正面に避難ドアを付けた理由もね。地上専用なら必要なくね？

>>281
219ではないが

そ の ま ま

>>282
大型一枚ガラスの値段＞貫通扉と小さくなったフロントガラスの値段、なんだろう。
2080みたいに、貫通扉を設置せずにガラスを分割しても良さそうだけど、
あえて扉を付けているのは、51003F以降を50050として本線に接収する
可能性がある、って事なのかなぁ。

部品の共通化じゃないか

>>284
車体幅は大きいままだからそれはない

>>284
半直の東武持ちの列車が増えないかぎり
本線に10両を増やしてもニートになるだけだが

10両固定の新型車両をどうしても本線に持ってきたがる輩がいるようだが、
10両固定が柔軟に運用できるのはどう考えても東上線のほうだろ

今度、シリコイベントで誰か聞いてみ。なんで三次車には地上用なのに正面に避難ドアがついたのか。

あっ、二次車もか。

>>285のとおり

51001f 50000系列の試作と走行試験(50050にフィードバック)
51002f 貫通型のフロントマスクモジュール試作(50050にフィードバック)
ってかんじじゃないの

ATCも営業試験が上手くいったらそのうち本線にも入れるだろうしな
本線にはタイプが大きく違うとはいえCS-ATCに対応できてる車両が多いし

>>292
すでに本線の10000や30000の各先頭車の床下に付いている
日本信号のマークが入ったやつがATC関連の装置でないの？
最近は２両固定の編成にも付けているみたいだけど。
自分の勘違いならスマン。

今日、自由が丘→中目黒まで東横線に乗ったが、
03系VVVF車が伊勢崎線や日比谷線内では考えられないような走りをしていた。
あれじゃ9000系や9050系は故障頻発すると思う。

だって同じ物を大量製造する方が安いじゃん。

難しく考えるなよ。

>>294
30000や50050も田都で壊れてくること多いし
9000や50070もそうなるんだろうな
混雑(ドア故障に影響)とブレーキの扱いが違いすぎる
東横や田都はかなり高速で駅に突っ込むから使うブレーキ段数も大きくなる

一言で言えば 扱いが荒い　だな

>>295
２７６ですが
製造コストを考えると51003F〜51009Fは50070と共通車体で製造された
可能性があると思ってもおかしくないでしょ？
50090系2本だけのために別な車体用意するのは効率悪いから

>>287
ただでさえ本線は車両が余剰気味なんでしょ？

>>298
03F〜09Fは50番台と同じスペックだろ。
先頭車両は130mmだけ70番台の方が長いけど。
ちなみに95F、96Fは91F〜94Fと同じ車体。

>>298
幅はともかく長さははっきり行って聞く前に見れば一瞬でわかるモンなんだが
これがゆとりか…

51001fはともかく50050作るの決まった後に
東上のだけ幅広くする必要あったのか
数cmの幅が重要になるほど混雑ひどくもないのに

>>301
その言葉東急に言ってやれ

>>302
東急5000もだけど
一番混雑する田都の元新玉川線区間が一番車両限界が狭いわけで
他のをそれと共通化して幅狭くする分にはそれほど問題なく
共通化によるコスト削減や将来の転用もしやすくなるような

10000系初期車は更新の際、京王9000系みたいに座席をドアギリギリまで広げればいいと思う。
50090の袖仕切りもその位置だし。

９１０２F〜９１０８Fは、５１００３F〜５１００９Fに直通機器トレードじゃないの。
３００００が田都で中間運転台が邪魔だっていうことで、５００５０に置き換えたように。
９０００で１１０キロで走ったら絶対ぶっ壊れる。

>>305
車体幅も車体長も違うのに簡単にそんなこと出来るかね。

Wikipediaの情報が正しければ9102F以降のゴテゴテコルゲート車ははんちょくの
車両限界に収まっているから、30000とトレードで来て欲しくもある。

>>307
んなことしたら9000が本線では2編成だけの異端になるだけじゃん

>>305は意見と数字を全角で打ってる時点で厨房としか考えられん。
早く寝な

直通させる気なかったら、最初から東急の保安検査なんてつけねーっての
30000の時とはわけが違う
そういう理由も考えずにどうして短絡的なことしか言えんのかね
視野狭すぎ

×保安検査→○保安機器

ATO装置って、簡単に移植できるものなの？
ATCなら30000→50050の移植はあったけど

運転台の上のモニターも移植しないといけないから難しいよ

30000系第三編成を東上線に転属してくれ

言わなくても来るだろ。

>>303
まあこの激込み区間を狭い規格で作ってしまった東急は先見性がないなｗ
これに限ったことじゃないけどｗｗｗ

北春日部のお荷物が森林公園のお荷物になるのか・・・

あれはまだニートなのか

あれって??

>>318
31403Fはニートだよ。

>>315
31403Fがニートだから無理。

30000押し付けないで本線の10000を30000の性能活かせる足に更新すればいいのに

>>310 >>311
東急の保安装置？　ATCはメトロと共通でしょ。
違いといえば、列車無線の機器くらい。微々たる違い。

思ったのだが、もし本当に51003F〜09Fを9000とトレード
するつもりだったのなら、初めから50070と完全に同一の
車体長にしてたと思うのだが。

仮に本当にトレードしたとして、車体長が100mm程度違う
ことは問題にならないのか？

2005年と2010年に7編成導入してるんだし
来年度だけで9102F〜9108Fの7編成50070新造で置き換えも不可能じゃないだろ

それで来年度導入できない本線には甲種の特殊検査貨物表？見る限り
50050と車体幅同一の51003f以降を必要分転属させればいい

どうしても9000系を直通させたくない奴が定期的に湧くなｗｗｗ

>>322
前面のお面を100mm長いやつに替えられないのか？

>>325
一番前のドアの位置がずれてるから問題なわけでフロントマスクモジュール変えても意味ない
10両編成の一番前と一番後ろだからそこだけホームドアのほうの開口部広げてもらうって対策は可能だけど

>>324
30000の01F転属の頃あたりから必死に頑張ってる奴がいるんだろう

そんなに9000に来て欲しく無いのなら
東急に「F直は止めてください」って泣きつきゃ良いんだよなw

>>316
日比谷線は酷いわ
東武が主張した20m車を大人しく入れておけば良かったのに
更に日々直をやめようとしてるんだから呆れて開いた口がふさがらない

東武がどんなに主張した所で日比谷線に20m車は採用されなかった。
日比谷線がなんであんなクネクネカーブばかりなのかを考えればわかる。
何より、「国鉄から充てがわれた20m車を走らせてただけ」の東武がなんと言おうと説得力なんてなかった。

>>322>>325
正確には130mmだけどな。
03F〜09Fは横幅も狭いから、モニタ設置などの面で難しいだろう。

>>326
違う違う。
全体的に妻面寄りにズレてるから、一番前のホームドアを広くしたところで2〜4番目の扉がズレる。

1.3センチ

13センチ 130ミリ
オレのペニスの長さと同じだ

うｐ

快速用600系（仮）とワンマン区間用50000系（伊勢崎線太田以北・佐野線・小泉線・桐生線・亀戸線・大師線・宇都宮線・東上線小川町以北・越生線）と伊勢崎本線用70000系（仮）と日比谷線直通60000系（仮）と野田線用50000系（柏〜船橋ワンマン対応）のロールアウトまだかな？

>>307-308
9050系呉！

やらん！

東武車うんぬん以前に、メトロ7000系が大量に乗り入れてくるほうが東急民的にはキツいのだがｗ

単にネットで煽りたいだけで、実車に乗ってないのかね。

高速性能では西武車もヤバいって聞くよね

デントに続き東横線にも爆弾ドアかｗ

>>314
全部転属でいいじゃん

途中で面倒臭くなって改造をほとんど省略して運用につけそう

東武9000や西武6000が性能悪いというより
東急5000系列の性能が化け物すぎる
ドアエンジンも空気式なのか故障率低いし
50050が何故か低性能扱いされてたりするからな

情報屋気取りと煽り厨ばかりだね悔しかったら仕事しろ！

なぜか東武オタのブログは51076Fが噂扱いになってるな
とれいんに書いてあるから確定じゃないの？

そういや、50000系列って他の系列に比べると軽くて衝撃に弱いのかな？
実験で10000系列と時速120キロで正面衝突させたら、50000系列の方がアコーディオンみたくなりそうな気がするけど…
物理に強い方、教えて下さい。

7075アルミニウム合金は丈夫だぞ。

>>346
とれいんを知らない情弱なんだろう

個人的には2000系を界磁添加励磁制御、冷房化、更新して地下直で使い続けて欲しかったな。
1700系だってDRCの車体載せてんだから台車は大丈夫だったんじゃない？

>>317
汚物8000系より、30000系のが良いだろ？

>>328
東武9000系が東横線直通は構わないが
東急9000系の副都心線直通は辞めてくれ

>>351
部品交換して復帰した当日にぶっ壊れた編成…
いい車両でも動かなければただの産廃

ぱあまねんとまぐねてぃっくしんくろなすもおたあ

>>352
東急9000系は副都心線で活躍してほしいと思う

>>348
50000系シリーズは、A6N01だよ。

>>352
東急5050より乗り心地はいいよ。車内設備も自動放送も完備だよ。
それと東上線の主力の10030や伊勢崎線の20000よりは全然マシだよ。

ちてつ話で東上線スレが盛り上がってるが・・・

>>350
ホントは大丈夫だったんだけど見栄張って車両部が新車にするため
適当に理由付けて工作したというのが実情と妄想してみる。
当時日比谷線から撤退した東急7000において冷房改造のために
台車交換が必要でステンレス車体は長持ちするので思い切って
VVVF化してたこともあるしね。東武もステンレス車にしましょうと。

>>330
当時の主力の7800系は東武オリジナルですが何か？

>>350
3社の中で東武だけボロくて8000以上に叩かれていたと思われる

>>350
台車はともかく、車体がもうだめだった。

特徴的なダブル・ルーフ構造は冷房化は不可だし、無理にやっても高くつく。
それにトンネル内の湿気のせいか相当腐食が進んでいた。
床など歩くとザクザク音がして、中で錆びていたのだろう。
また、真横からよく見るとあちこち歪みが・・・

しかし、懐かしいなあ。
「更新して使おう」
という気持ちも判らんではないが。

連投スマソ

もう残り少なくなった2000系、中目黒で事故ったね。
営団3000系と接触、2116Fが前面大破した。

本当は最後まで残るはずだった2116F、そのまま廃車に。
急遽2118F？が生き残った。
相手方の営団3000系は廃車予定で、その日が最後の運用だったという。

2000系の思い出でした。

http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20111028/6.jpg
ぶっ壊れた車と並んでるな

>>355
ATO機器搭載できるのかな？床下や運転台付近、狭い乗務員スペースまで機器でいっぱいになって、果ては機器の上に座布団敷いて運転することになりそうだけど。

脚立アングル

　　ライオン様のお通りだ！
　　並行路線を走るステンレス汚物9000よ、邪魔だから粉砕するぞゴラァ！
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　　並行路線を走るステンレス汚物9000よ、邪魔だから粉砕するぞゴラァ！
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>>364
アサ常備が並び撮影してるのか…
こんなキレイに並んでるなら撮っておけばよかった orz
ここの駐輪場からだと300mmくらいなんだろうか？

1819Fが野田線走るのかぁ

東急9000系は組み替えて半蔵門線で使うべき

なぜ東武線はいつ乗っても車内が臭いの？

http://www.tobu.co.jp/file/4022/111102.pdf

31602Fの35602号車がPMSMに改造されたのに話題にならないね。
本日深夜から翌未明にかけて草加付近で誘導障害試験やるよ。

>>375
きりふじと愉快な仲間達がこれから話題にするから

スぺリニューアル車に採用するのか、新車設計開始フラグか知らんが本当なら楽しみだ。

改造してまでPMSMにしていいことあるの？

おスペのリニュはシートの色変更とデッキ部分の内装張替え
（デキ部分だけね。客室はやらない）
あと外板塗装の変更ネ

足廻りはいじりません。

8111F来月の東武ファンフェスタで展示予定

>>378
PMSMで使っている三相同期電動機は、三相誘導電動機と比べて
発熱が少ないので、密閉しても問題がないからホコリが入りにくい。
よって全般検査などの時にモーターのオーバーホールをしなくても良いのが
メリットなんだそうで。

PMSMって千代田線の新車モハでうなる　ブーﾋﾟｰｰｰｰｰってモーターのことか？

誰だ撒いた奴は??
社内でも極秘情報だし、限られた人間にしかわからないはず


レチか工場のマニアだな

SSの新米がダダ漏れ

>>381
分解清掃は省略できるけどオーバーホールはするよ

社員スレで犯人捜ししたところで名乗り出るやつなんかいないだろうにw

ったあく駅はどうしようもねえな

>>378
既存車改造して試験をするのはよくある手法だろ

>>375
日立のPMSMか。JR東も採用すればいいのに。

来月ファンフェスタやるの？　じゃ、恒例の館長お漏らしがあるかな？
来年の本線改正・東上改正それぞれ（の一部）情報が中心かな？

ファンフェスタ展示車両
・８０００系 （一般通勤車両）※8111編成車両
・５００５０型 （一般通勤車両）
・１００系（日光線特急「スペーシア」車両）
・２００系（伊勢崎線特急「りょうもう」車両）
・１８００系（臨時列車等車両）
・東急５０００系車両
・東京地下鉄０８系車両
※展示車両は都合により変更になる場合があります。
※１８００系車両は「野田線開通１００周年記念号」として運転するため、
　１２時３０分からの展示となります。

本線の30000で試験するのは
界磁チョッパの普通の10000,10030,10050
50000系列世代のIGBT-VVVF化した10080
旧世代のIGBT-VVVFの普通の30000
との連結しての協調試験も兼ねてなのか
次は4両と6両も作って本線地上に直接投入しそうだし10000との相性悪いとよくない

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2011/sub_p_201111021_h.html

九段下で東武30000、50050と京王・都営の並びが撮れそうだな

>>375
生憎伊勢崎スレが一歩リードだ

何故11480でやらない？

1両だけで試験したいんだろ
その手ので二両改造した例は少ないし、01系(東芝)も15000系(三菱)も既存1両改造
103系のDDMのPMSMに関しては本来付随車の部分を改造した電動車一両で置き換えてたような

>>362
ダブルルーフの冷房化改造は不可能というのは嘘。
阪急ではきちんとやっていた。

>>395
PMSMは1C1Mの個別制御だから
必ず1M車にしないといけない

>>362
スキンステンレスの営団3000系がいまだに長野で現役、しかも冷房搭載までしてるのもあるから
車体や台車が持たないってこともなかっただろうけど、
まぁ、費用対効果で廃車にして正解だったんだろうね。
冷房化、短編成化してツリカケ3000系の置き換えって手もあったろうけど。

20m車じゃない時点でゴミ確定。日比谷線直通用以外では必要無い存在。

>>393
水天宮と人形町でやってほしいな

都営新宿線でGO!
http://bit.ly/o24W0U

>>383
　この類の情報は、まず車両を改造するって事からして、関係する部品メーカーや
改造を施工する会社だとか、会社外のあちこちに出回るものだよ。
　無論、仕事で得た、顧客の情報だとか依頼された仕事関係の情報は口外するもんじゃないけどさ。
>>385
分解しないオーバーホールってなんぢゃ?
ベアリングを取替えたり、グリスを取替えたりってのはあるだろけどなー。

>>402
このＨＰは何？

>>375
新車への採用だったら日立がプレゼンするでしょう。
スペの更新か10000系に採用するんじゃない？

>>397
京急でもやってたね

>>404
マヤの予言

>>405
9000系だったら笑えるんだがｗ
一気に他社車両が相対低性能化するな

>>405
新…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

>>375
漏洩させてる事は問題にならないのか？

>>409
例の東武本線向け新車か(

>>408
それは大いにありえる。更新時手をつけていない足回りを最新のものに交換する。理想じゃないか。
あるいは20000系の更新と同時に採用して4M4Tあるいは5M3Tくらいにするのも有効だ。

>410
立派なインサイダー情報。
今回ばかりは本社も黙ってないだろう。

本社には社員スレはもとより、東武関連は常に監視している部門があるからね。
そう、きりふじのサイトもね。

>>413
ひがむな、みっともない

51051fの座席が二次車仕様にかわってるのは既出？

とっくに既出
全て変わるよ

きりふじ組以外の連中に触れないのはなんでだ？

>>417
出る杭は打たれる

あの連中は色々な意味でやり過ぎている

後10日だな
ttp://youtu.be/fGu-5loPKCA

スペーシアは洋風特急列車として20年以上走り続けてもうくたびれたな。
リニューアルのさい、車椅子などのバリアフリー対応して欲しいな。
でもまだ検討中。

また、1819編成を日光観光向けに和風特急列車にリニューアルして欲しい。

>414
誰がひがんでいる??
もっとも情報源である現場の人間からの忠告だ。

きりふじサイト潰れろｗ

ここは特定のマニアの名前がよく出るなぁ
興味のない人間にはさっぱり分からん

そんなことよりフラットを直すのはどれぐらいの周期でやってるの？
いるなら教えて中の人
ガタガタのに乗ると目眩が酷くて吐きそうになる

>>413
てか本社なりの指導がしっかりしてないから情報が漏れんじゃないのか？自分の会社の危機管理が出来ないことを恥じたらどうだ。
そもそもマニアばっかりの会社なんだからそんな情報すぐに漏れるわな。

非オタで大手ならどこでもいいってやつは他いくだろうしな
他落ちた無能か能力はあるけどオタすぎて落ちたオタしかこない

今更だが明朝体フルカラーLEDってここと小田急ぐらいだよね。
ある意味珍種か。
50090のデビュー前にあったと言われるヘンテコゴシックにならなくてよかった。

>>398
255系は個別だがMMユニットになってるぞ
故障時は一台解放や一両解放などいろいろできるし

いま渡瀬の状態はどうなってるんだ？
森林公園に放置してる8138Fや8142Fは廃車待ちなんでしょ

この前、8161Fが鉄屑になった

>>428
31*11Fや51076Fが営業入りしたら、流石に渡瀬送りじゃないの？

>>420
洋風？
そりゃお座敷とかじゃないけど

9151Fの床材が交換されていた。

以前より高級感が出てよい感じだった。

>>431
ホテル風という感じ。

さすがに300系、350系はもう限界だと思う。
改造からすでに20年たってるしボディと台車は流用だしな。

>>434
それをお役所が言うまでの辛抱w
いまさら新車はなかろう

>>423
　伊勢崎線の線路の近くに住んでいて、思うのだが、東武の車両はほんとフラット多いね。
　10000系だとかは、フラットの無い編成なんて殆ど無いんじゃないかなと思う。
　30000系もけっこう多い。
　フラットの無い車両は、100系スペーシアだけ。
　乗り入れてきている、東急とメトロの車両は、フラットは少ない。しかし東急8500は、モーター
の音そのものが大きい…。

副直と半直の改善(50070,50050導入)終わったら
50090の座席と九州817系あたりの車体設計組み合わせたので
300,350,1000,6050あたりをまとめて置き換えて欲しいわ

300はリクライニングシートにしてくれ

>>436
10000系は酷いときはモーター音が聞こえないぐらいうるさいからなw
しかし、東急も最近フラットの起きてる編成が多い気がする。程度は軽いが

自分は50050系のフラットを聞いたことないんだが、フラットができにくいのかな？

>>437
1000系って存在していないよ。
1800系のことか？

紅葉シーズンが終わったら100系もリニューアル始まるのかね

>>436
本線のフラットは酷すぎる。東上線の車両が静かに感じてしまう。

勿論東上線でもフラット発生してる車両はいるが、本線と違い比較的少ないしかなり酷くなる前に転削してる。

>>439
50000系列は増粘着装置がある。
これのお陰でフラットが出来にくい。

100系には自動車で言うところの
ABSがありやっぱりフラットは出来にくい。

>>432
東急試運転から帰ってきたときにはすでに交換されていた

>>434
野田線の電車は最長49年放置だが・・・製造後に更新されてるとはいえ

東武は更新したら事実上新車扱いだからな

>>446
っつうことは、野田線は常に新車が配備されているっつうことか？
良かったね〜。

本線の10000を新車で置き換えて玉突きしそうだしそれまでまってろよ
東上はその間悲惨なことになるだろうな。一応10両版も数本あるだろうけど

>>447
野田線も更新車は比較的優遇されているだろうな。
ということは、10000系もフルカラーLED車から優先的に移籍するだろうね。

>>448
想像だけど、50000系は10両固定を前提としてるんじゃないのか？
となると、本線に入るのは半直用置き換えの50050系２編成20両のみとなる。

次の６万系は１万系置き換え、本線向け６＋４と東上向け１０なんだろうな。
そして、野田線にりぬーある１万がやってくるのか。

>>449
今になってはすっかりボロばかりになってしまったが、
8000系更新車がまだ新しかった頃は更新車は野田線に優先的に転属してたような気がする。

東武は車両を20年を1つの区切りとして考えてるみたいで、
2000系のように更新やリニューアルされなかった車両は
そのまま同期に作られた車両よりかなり早く廃車になってる事が多いような。

9101Fはどうなるか現状じゃ判らないけど、リニューアルせずに廃車の道になる可能性はあるかも。

>>451
いくら試作車とはいえ、量産化改造して他の9000系と合わせてるんだし、
修繕して10000系扱いして使うという手もある気がするが。

9101Fのためだけに用意しておかなきゃいけない部品もあるだろうし、
一編成しかないままっ子というのは一般の目に触れにくいところでカネがかかる。
経年もそれなりだし、震災がなかったら50000の新造で今年度中に置き換えられてた可能性は少なくない。
世の中こうなっちまって先行き見えなくなったけどね。

>>449
勝手に10両を前提だと思った理由が知りたいわ

幌繋げられるフロントマスクモジュール作らないとサービスダウンだな
あえて人件費削減やDQN対策で中間運転台幌繋ぐのやめる機会にするのもありか

>>454
最近の東武は50000系しか投入していないが、半直か東上線だろう。
東上線はATC化という目的があるし、東上線で使うのに６＋４にする理由もない。
それに中間の運転台なんかデットスペースじゃないか。

30000ですら10000シリーズと組むと「性能が・・・」って言われてるのに
新造の6両が本線に来るということはないだろう

>>457
本線の10000のみ新車と同等の機器でVVVF化…なんてこともあるかもしれないぞ

>>457
流石にそんなこと言ってたら今後一切本線に新車入れられなくなるだろ。
8000系がいた時みたいに運用を分けて新車を入れるんだろ。

>>458-459
半直用10コテ2本は可能性あるかもね
新車入れるとすれば基本的には東上線10コテだろう
本線は10030（50）のリニューアルがまだ残ってる

東上は10000修繕せずに10030の修繕始めたのが気になるところだな
もう少し使ったあと短編成化と修繕同時にやってどこかに転属でもするのか

11801と11201の半固定改造計画はなくなったのかな。

>>462
万系の2コテは8505F,8506Fから秩父ATSを拝借する可能性があるから
敢えて手を付けてないんじゃないかな

>>463
10000の0番台はBLMGを換装した上で乳鉄線内で誘導障害の試験をしないと自走すらできないぞ。
まだまだ先の話ジャマイカ？

フラット出来ても1ヶ月は放置プレーの野田線・・・

東上の10000系列の8ｺﾃと10ｺﾃ。

短編成化するなら、中間車抜いて8or10→6ｺﾃ化。抜いた中間車を
既存4ｺﾃに入れて、6ｺﾃ化。こうするしかないだろ。

8ｺﾃを本線にくれてやっても、使い道がないよな。
強いて言えば、スカツリ開業で客増えるから、浅草〜北千住
ﾛｰｶﾙを8両化するとか。

でも、浅草1番限定になるし、北千住引上（小菅方）に入れ
ない？かも。

>>466
お疲れ様

抜くだけじゃMT比がおかしいことになる
800,850並に弄り回さないとな

欲しがりません、建つまでは！

>>469
まさにその標語通りに投資しているよな。
スカイ吊りが出来て客が来るようになれば、本線の特急車、特に300系の連中を何とかしないと厳しいね。
大体スペーシアが今はＢ期間でも七編成は仕事しているのだから、車両足りないし。

>>456
君がそう思ってても、東武は中間運転台が邪魔な30000を、東上線に転属させ始めてるんだよ。

>>466
いったいどの形式の車両を10、8両固定から4両固定に組み入れるのか？
せめて形式だけでも書いてくれ。プラレール君。

遅くなってすいませんが、1800系の臨時運行ですが、
3日は伊勢崎市民号には301編成、日光行の臨時快速には1819編成が運行しました。
1819と301をすり替えたほうがよかったかも。

すり替えるってなんだよｗ

>>471
10030の10ｺﾃからモハ＋サハの2両単位で抜いて、
4ｺﾃに2両ずつ入れれば、MT比合いますが、何か？

モハ＋モハになってる部分がJRみたくMM'のユニット
組んでるのなら、そこは抜かないでモハサハの部分を
抜けば良いでしょ？

ただ、0番台は、元々4ｺﾃが無いから、2ｺﾃを改造して
4〜6ｺﾃ化しない限り、数が合わなくなるけど。
それは結構大がかりな工事になるだろ。

だから、0番台はどうしても8ｺﾃが数本は残ってしまう。
そんでもって、だから、その8ｺﾃの行き場は浅草〜キセかなと。

あとは東武が費用持って、寄居〜羽生の誘導障害解消するとか。

8505Fも8506Fももうボロボロよ。

>>474
お疲れ様

>>456
デットｗ

常時浅草のドアカット必要な8連固定なんか伊勢崎線にイラナイヨｗ

デットｗｗｗ

>>474
だからさぁ〜そういう閉じ込め運用はできないんだって。
しゃべるなら少し運用の勉強しろよ。

来年度は伊勢崎線向けにPMSM搭載の60000系投入！

>>479
逆行列が関係しているんだろw

そうだね。おめでとう。

>>475
北春日部で寝てるあいつらに機器乗せ換え…ないな

だいたい東上は10固定にこだわるほどラッシュは混雑してないだろ
津覇に入っていた修繕10030も森林公園に戻るみたいだし
６＋４の簡易固定化編成が今後も増えていくんだろうな

>>474
>>466より
＞ 短編成化するなら、中間車抜いて8or10→6ｺﾃ化。
10コテからMTユニットを抜いても6両にはならないよ。それに、8コテにはそもそもMTユニットがない。

＞ 8ｺﾃを本線にくれてやっても、使い道がないよな。
自分で書いた事くらい覚えておけよ。

>>478
こないだから、6両も2番では2両ドアカットになりましたが、何か？

>>480
昼間の運用のこと。朝晩とか早朝深夜は、地上ﾛｰｶﾙのｷｾ以北なり、
必要があれば2ｺﾃ繋いで区急とかに使えるでしょ。

>>486
確かに8ｺﾃには無いね。無改造なら、8ｺﾃの4・6ｺﾃ化はできないな。
10ｺﾃからMTユニット抜いて、4ｺﾃや6ｺﾃに差し込むくらいか。

無改造で10ｺﾃ無くすなら、その分8ｺﾃが増えるな。
特に0番台は4ｺﾃが無いから、2ｺﾃに無改造で入れられないなら、
6ｺﾃに入れるしかないしな。
計算すると、8ｺﾃが12本できちゃうな。0番台10本に10030が2本。

>>485
ラッシュに詰め込めないからってより
一般と逆方向への通勤者か昼間に座れないってので騒いでるんだろうな

座れないって1編成で12席だろ…
それで喚いてるんならちょっとどうかしてると思う

中間運転台ないと東上で50歳迎える編成が増えることになるな
今までは一部にそういうのがあっても大半はそこまで経年行く前に転属してたけど
10両固定ばかりになったらそうはならない

>>475
10000系2コテって将来的に秩父鉄道輸送時に使うのかねぇ？
もし使うことになったら、相方の8連×2本が使用不能になってかなり不経済じゃないかね。

それより10000系2コテを2本別に特別にワンマン改造して
通常はワンマン区間で運用したほうが効率的のような。

>>487
だからどうした。
2番線にも8コテ入れて4両扉閉めろと言いたいのか？


まさかと思うが締め切りが当たり前なんだから8両固定でも大丈夫とか思ってないよな？

もう僕の東武鉄道はやめようよww

>>492
浅草2番は6両限定だろ。だから、1番限定で良い。
ﾄﾞｱカットがあるから云々が理由にはなんないだろと言いたかったわけ。

そもそも、浅草は朝ピークも少ないから、終日8両毎時6本、
1番固定で良いんじゃ。2番はいっそ潰せば？

最近やたら厨房みたいなの多いなぁｗ
チラシの裏にでも書いてろよｗ

次の東上本線転属の30000って準備始まってるのか？

新幹線から６両と４両が微妙に切り離されて放置されてるのを見たんだが…(｀・ω・´)

>>494
>終日8両毎時6本
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

ラッシュはともかく日中は過剰もいいとこ
北千住か曳舟で半直と接続してくれればそれでいいよ

36608前照灯片方切れてるワロタ

8コテ厨は日比谷線にでも乗ってなさいな。

>>496
それは日常の光景

>>500
ﾄﾝｸｽｺ！
定期であそこに置かれてるのか。
てっきり次の転属準備かと思ったよｗ

本線ATC化の暁には

本線地上運用：60000系（PMSM）
本線半直運用：50050系
本線日直運用：20000系列（20000型はPMSM改造）
支線ワンマン：10030系
野田線：10000系列

東上地上運用：10000系列、30000系、50000系
東上直通運用：9000系列、50070系

あたりで落ち着きそう。

6050系の60000番台があるのに60000系なんて登場する訳ないやろ！

>>355
やめてくれ

なぜ1週間も前のものに触れる

新手の荒らし

>>503
別に単行を作らない限り番号はかぶらないし、
それでも同じ60000を避けたいのなら、60000を飛ばすより、野岩車を6080、会津車を6090に改番する方が効率的。
60000を飛ばしてしまうと、残りは70000、90000しか使えなくなる。

>>502
おい、三万全部持ってくなよ

>>494
1番線限定とか本気で言ってるのか？

アホ過ぎ。そんな運用上迷惑な存在な利用者が多いラッシュ時だけにしてくれよ。馬鹿馬鹿しい。

50050系40000番台がまだある

8000みたいに一桁増やせばいいと思う

500-1

30000系が東上に来るのは歓迎なんだけど、運転台潰すってのがもったいないよね。
8000系が引退する頃に更新して6両は野田に、4両はワンマンかな？

>>497
ラッシュ時は、全部8両化する分、浅草口の本数減らせて合理化になる。
計算上、8両毎時6本で十分。

昼間は、ｽｶﾂﾘ開業で、今よりも浅草口も客増えるでしょ。
その分を見越して、8両化。土日とか、混むからと言って、ピストン
輸送臨とか走らせなくて済むしね。

>>509
そもそも、浅草は一般列車は1〜2番限定でしょ。
終日毎時6本なら、1本あれば十分。だから1番固定。
一応、2番は臨時用にでもとっとけば良いだろうけど。

そんなの8両固定じゃなくて
普段は6両で混雑するときには6+2や4+4で運用すればいいだけだろ

>>514
ラッシュ時に減便とかありえないだろ。
しかも朝夕は浅草行きが多いというのに。

キチガイな妄想はブログでやれｋｓ

>>513
運転台潰したのは野田にはいかない気がするけど
東上線の非ATC10030を転属した上で、本線所属車で4+2半固定組ませれば
10000の6連9本、10030の6連16本、10030の半固定13本で38本捻出できて
バリアフリーの8000と合わせれば野田は足りそう

本社やスカイツリーのある最重要区間だし
6両のみ新車作って新車6両と10000の4両で北千住まで
浅草〜北千住の通勤車は6両新車で統一。みたいなことだってありそうだ
それで余る6両10000を野田送りにすれば野田も改善できる

こんなの30000じゃない！
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16107243

本線でも東上でも野田でも支線でも扱いずらい・使えない
８固定を今からわざわざ造ろうとする、その考えが理解できないわ

>>520
10080と連結して運用すれば三世代の日立IGBT-VVVFを堪能できるわけか

>>521
すらい、のか。

やっぱりVVVFは更新前の10080やスペーシアのGTO型だな

本線の50000系を東上にやるから､東上の30000系を
本線に返せやw

50050の主戦場はトンネルとその反対側だから
一見本線優遇にみえて実際に優遇されてるのは田都なんだよな
半直装備撤去した30000のほうが50050や地下仕様30000より本線で活躍できる

>>520
なんだこれｗｗｗ
動画モードで撮れよｗ

>>520
本当に日立？東芝っぽいが。

編成記号についてなんだけど、制御装置を改造した場合でもモハのままなの？東武の場合、改造したらブハになるって聞いたんだけど。

>>521
作るっていうか、単に編成組み換え。改造無しでね。
将来転配するなら、そのときまたMTユニット抜き差しして
組みかえれば良い。

>>516
いや、だって朝ピークでも浅草到着断面で空いてるでしょ？
主力はｷｾ降車や半直なんだし。

今の時代、混雑率が低いなら、朝ラッシュ時でも減便はアリ。
実際、舎人ライナーの影響などで、竹ノ塚発の地上ﾛｰｶﾙが
以前よりも削られてるし。

減便する代わりに、6→8両化して、混雑率に見合った輸送力は
確保する。合理的じゃん。

>>515
ラッシュの前後などでいちいち増解結する手間のロスは大きい。
昼間でもある程度客が増えるなら、固定編成で終日の方が得策よ。

スカイツリーがあるから本線に6コテの新車が入るってもう3年くらい言い続けてるな

>>530
だから曳舟までどうすんだks

>>520
千代田16000と似てる

>>513
ほこり被って放置されてるほうがもったいないようにも思える
潔く取っ払って予備品にした方が案外いいかもよw
何年後かに必要になれば機器更新を兼ねて再整備すればいいだろうし

>>532
曳舟までだったら、半直があるじゃん。キセ〜曳舟は通過だけど。
普通・区急・区準は、キセ〜曳舟間でパンパンなのか？

もし仮にそうなら、一部の半直をキセ〜曳舟間各停化するなり、
東向島あたりに停めたら済むだろ？

久喜までの区間準急も8両になるが・・・
過剰な区間はお決まりの「減便すれば済む」ですか？

本線は2・4・6連の組み合わせで済むのにバカバカしい

押上に副駅名：ツリー前がついて、北千住からは押上駅経由で
見物客を誘導。
よっれ6両のまま。

よって、浅草行は、6両のまま。

亀戸〜曳舟〜浅草は２両で十分

通勤車は半直、特急車はJRと半直で半々ってしたほうが将来性はありそうだな
いつまでも浅草に足引っ張られてたら発展性がない
外人や他社線利用者が観光で浅草いくにしてもわざわざ東武で良くか？

浅草への観光客は上野駅・東京駅方面からが多い。
タワーへは半蔵門直通を整備したし、浅草〜曳舟は線路を維持するのに金がかかりすぎる。
近い将来、浅草曳舟間は営業免許の返上をしたほうがコスト削減ができる。

TX　北千住〜浅草〜秋葉原
都営京成　押上〜浅草〜浅草橋

負け組東武　浅草〜曳舟
生き残り半直　北千住〜押上〜錦糸町

ここは車両スレです

>>535
だから、質問は「なぜ8両編成を走らせるのか？」ではなく「なぜ8両固定を走らせるのか？」なのだから、全く答えになっていない事にいい加減気付けよ。
言ってる事も、実際には乗った事がなく、ネット（主に2ちゃん）のみで情報収集してる典型的なニート妄想。
ただでさえ、半直は時間がかかって利用がいまいちで、東武としてはなんとか半直をメインルートにしようとしているっていうのに、
「半直は北千住〜曳舟間各停化」とか愚の骨頂だろ。

8両厨は20000系でオナニーしてて欲しいな。

>>536
そう、久喜区準も8両化。その代わり、毎時1本の区快を削減して調整。
6両×4本＝8両×3本でしょ。輸送力は相殺できる。

ついでに言えば、区快廃止の代わりに、急行の半分を快急化
（現区快＋曳舟・新越谷）して、ｷｾで区準と急急接続させる。

区準は複々線では緩行線走行にして、乗降客数の多い竹ノ塚にも停車。
通過駅数からして、日比直普通の10分毎の間を走れる。

>>544
>なぜ8両固定を走らせるのか？

10000系列を本線・野田にあげて、東上は9000・30000・50000の
高加減速車で揃えるため。ただそれだと、8・10ｺﾃの行き場が無い。

既存の2・4・6ｺﾃと合わせて編成組換えして全部2・4・6ｺﾃにできれば
良いが、MT比やユニットの関係から、無改造で組換えるには限度がある。
0番台、30〜50番台の混結NGなら尚更。

混結・改造無しで組み替えると、10ｺﾃをゼロにできる代わりに、
計算上8ｺﾃが12本出来てしまう。

それを本線の浅草〜久喜の地上運用に持って行けばと言うこと。
別にホーム延伸とかしなくても、浅草1番限定だけすれば、
現状で他の駅は20m車8両対応になってるんだし。

半直のｷｾ〜曳舟間各停化がNGなら、一部を東向島にでも臨停
させれば済む。
というか、もしｷｾ〜曳舟で朝ラッシュに地上列車がパンパンなら
そうすれば？と言っただけで、そうでなければ、そんなことする
必要は全く無い。

>>547
＞10000系列を本線・野田にあげて、東上は9000・30000・50000の高加減速車で揃えるため。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おいおいｗ
この恥ずかしい奴放っといていいのか＞東上スレ
さっさと巣に連れて帰った方がいいぜｗ

>>487
以上　氏ね

>>547
朝8時の新越谷なり草加の駅を観察してこいカス

>>550
新越谷や草加は関係ないでしょ。
キセ〜浅草間の話をしてるんだから。

>>551
そういうレスが出る時点で現実を見ていないことがまるわかり。
とっとと失せろ。

浅草駅1番線に限定すれば良い。


↑もうこの発言に全てが集約されてる。 車両運用の都合はおかまいなし、過剰輸送もおかまいなし、
要は自分の意見以外一切認め無いだけの馬鹿。


もういい加減スルーしましょうよ。馬鹿が感染するよ。

車両運用も輸送力もちゃんと考えてるんだけどなぁ。

なかなか理解されませんな。

車両運用が複雑化して限定されればされるほど、事故やダイヤ乱れ時の対応だってやりにくくなる。
乗客からしたって、長編成にして減便するより短編成高頻度運転の方が便利に決まってる。
東武にとっても利用者にとってもメリットないようなことする意味がない。
そんな机上の空論を理解しようって方が無理な話

ぼくのとうぶてつどう北千住以南編

浅草〜北千 普通9本/h
浅草〜動公 区準3本/h
半直〜南栗 急行3本/h
半直〜久喜 急行3本/h
区快/りょ/スペ 各1本/h

スカイツリー完成で浅草駅発着の普通列車を5分間隔にしないと入場規制や線路転落が起きちゃいます。まる

>>547
まず東上から10000系列を全て追い出そうとしている時点で無理があるだろ
津覇に入っている修繕10030も簡易10固定になったようで
森林公園に戻るのは確実だろうから、今後も同様な編成が増えるのだろうな。
そりゃいつかは追い出せるだろうけど現時点では現実味が全くないなぁ

本線の10000修繕車は６固定のまま出ているし
どう考えてもコレがそのまま野田に転属する確率の方が高いよなぁ

>>554
そんな糞案にするくらいなら特急快速地下鉄直通以外全部北千住分断にして、
北千住以北の急行線を10連で統一した方がマシ。
8連など輸送力と有効長の妥協の産物でしかない。

東上が遅いのって車両の問題っていうより運用の問題だろ
それでも本線よりはましだけどな
ホーム途中までで急減速する池袋にあの速度でいける性能あれば
200m強使いきれる途中駅で他社並の65〜70km/h進入なんて余裕だと思うんだが

東上線を高加減速車両で揃える、って何年同じ妄想垂れ流してるのやら
成長しねえヤツだな

>>559
ATC化で池袋駅高速入線はなくなるんじゃない？

>>561
現行ダイヤ破綻は確実だよな・・・・・・・・高速進入が鍵を握ってるし

3万系に001SoftBankを設置してくれ

東武型ATCだからわからないな

なるほどね
http://blogs.yahoo.co.jp/chiyonosawa/21565696.html

メトロでお馴染みの新CS-ATC(JRでのATC-10,東急でのATC-P)の類似品なら低速化するけど
D-ATCみたいのならどうなるかわからないな

10000系修繕車はシングルアームパンタ化されたのに10030系修繕車は下交差型のままなのは何故だ

東上線のATCって京王みたいな独自タイプになるみたいな話があったが。
さすがに京王の仕様は反面教師にするだろうけど。

>565
日立っておいww
バカだなコイツww

俺は東上厨だが>>547にはあきれた

Nゲージみたいな意味不な組み替えやった上減便とかあり得ない
どこの利用者だか知らないが、小川町以南が全部12両化したとして
それと引き替えに急行の減便か準急の減便か
川越市以南の急行通過駅の減便の少なくとも一つには反対するだろ？

まだ9000と10000のV化の方が現実的
まあそれも無いと思うけどね

>>547
つまり、東上の高加減速化のためなら、10000をVVVF化するより、本線の運用をめちゃめちゃにする方がメリットがあるという事ですね。
なるほど。良くわかりました。

（もちろん、>>570の言うとおり10000のVVVF化もないと思うけどね）

>>555
>車両運用が複雑化して

逆。車両運用と区間が固定化されるんだから、単純になる。
今の本線ブツ８とかブツ１０とか、あんな無駄なことは無くなる。

確かに、利用者にはメリット無いが、東武にメリットがあればOKでは？
1列車あたりの輸送力つけて、特にラッシュの本数減らせれば、合理化になる。

>>556
浅草はホームドア付けた方が良いよ。そしたら、1〜2番のﾄﾞｱカット解消できる。

>>557、>>560
30000を全部東上に転属し、50000を追加で製造すれば、現実的だよ。
高加減速車で統一すれば、ラッシュのスピードアップになり、運用数を減らせる。
東武にとって合理化になるし、乗客にもサービスアップになる。

ATC化したって、昔のJRのアナログATCじゃないから、スピードダウンにはならない。
TASC、ATO入れるなら、各駅で+5〜15秒くらいのロスにはなるけどね。

6ｺﾃは確かにそのまま野田に行きそうだけどね。
6ｺﾃは全部で41本。丸ごと野田に転属させれば、野田を10000系列6ｺﾃ統一できる。

東武のPMSMは日立で確定なのか？

>>558
ラッシュ時はそれで良いでしょ。でも、昼間は空いてるんだから、8両でもアリ。
8ｺﾃは、ラッシュ時は2両繋いで、10両区急に充てられる。

>>570
意味不明ではないよ。合理的に考えての結論だから。
ブツ8とかブツ10とかの方が余程意味不明でしょ。

1列車あたりの輸送力つけて、その分本数は減便。合理的じゃん。
反対したって、実際にラッシュ時がその本数で賄えるなら、
鉄道会社としては実行するでしょ。

東上の12両化の方がよほど非現実的。
各駅ホーム延伸しないといけないから。

本線は各駅ともホーム8両対応で、かつ改造無しの組換で
8ｺﾃ組成できるから、コストをかけずに済むでしょ。

9000や10000のＶ化は金がかかる。だから、やらない。

>>571
>本線の運用をめちゃめちゃにする

逆。むしろ単純化できる。
今のブツ８とかブツ10とか、あんな意味不明な運用の解消になる。

浅草にホームドアなんてつけたら末端の所に行けないと思うのだが。

>>573
現行で非常を元にパターン敷いてるところを
常用最大(全制動)のパターンにしたらスピードダウンするぞ

これはATCに限ったものじゃない(京急のC-ATSとかも)けど常用でパターン敷くと
曲線や分岐器に突っ込むかなり前から減速しないといけなくなる

>>576
＞ 今のブツ８とかブツ10とか、あんな意味不明な運用の解消になる。
そんな運用は、とっくの昔に消滅していますが何か？

はあ。

だから8コテ基地外には何を言っても無駄。自分が正しいとしか思わない人間に正論は無駄。

あとブツ8、ブツ10とか一体何時の話だと。
大分引きこもり期間が長いようです。だから正常な判断が出来ないのは当然か。
余り馬鹿にするのもかわいそうだね。

好きなだけ書かせて自然消滅するのを待ちましょう。

>>580
どうやらアレは東上厨どころが東武の利用者ですらないかもしれない
あちこちで妄想を垂れ流してるだけということだけは分かった

触った俺が間違っていた
スマンコ

今ID:fkK8eScC0でチェックかけたんだが、京王スレや西武新宿線スレでも妄想ダイヤ垂れ流してるマジキチだとわかった
内容は総じて川島冷蔵庫よりもひどい

さすがきりふじ
http://www.krfj.net/blog/2011/11/31602f35602pmsm.html

>>577
あそここそ危ないけど無理だよね
先っぽの部分だけ閉鎖して他の車両から移動するようにするのかね

>>582
簡潔でわかりやすく的確な評価をありがとう

あー、もしかしていつぞやの長文野郎と同一人物か？
同一でなくとも自分の意見が一番正しいと言い張るのは同じようだな
もう相手にしない方がいいなこりゃ

>>581
東上線利用者は東武ではないんだろうな
合併解消で異議なし

>>573
東上線としては、3万系を全編成転属はありがたい話

流石に全部は行かないだろ。フラワーエクスプレスの為に少しは本線に残しとかなきゃ

PMSMナコちゃん

>>574
多分東芝。

東上線に本線のお古は要りません。
5万で十分です。
成りすましはやめましょう。

30000系の正面の行き先表示を10000系みたいに運転席の上に表示を利用してくれないかなあ。
サイズも大きくなって見やすくなるような気がしませんか?

>>591
全くだよな
中間運転台撤去に秩父鉄道への輸送料おまけに乗務員訓練、あそこまで手間と経費
をかけて３万を持って行く必要あったのかな？
東上の１万系列を全部ＡＴＣ対応にして、８千の置き換えは５万の新造でいいじゃんって
思うけど・・

50050系と9000系列交換してください

>>574
東芝だとおもう
試運転みたけど、東芝と東武の人間しか乗ってなかった

>>588
来年以降もフラワーリレーですませそうな悪寒がする。
東急サイドもそれを（口には出さないが）のぞんでそうｗ

>>591-593
あれ？以前何かの書き込みで30000＋10000のブレーキ不緩解があったって書き込みあった記憶。
30000の転出はそれもあるのかな？やはり10000系列で統一したいとするならば。
鉄道ピクトリアルの記事（1997年12月増刊号231ページ）でも30000＋10000の組み合わせは難があると書いてあるし。

>>593
全部新造で済むならそうするわ。第一ここ2〜3年は東上にしか新車入れてないし。

転属の金心配する癖に新車製造の金心配しない奴って何なの？

>>598
別に新車製造の金心配してないわけじゃなくて、本線のお古は要らないだって
３万がシリコに転属させた時点で、東上で稼働してた８千の本数なんて４・５セットだろ
いずれにせよ金はかかるけど、今さら３万持って行くなら、もうちょっと頑張って５万を数
本入れられないのか疑問だっただけ

まぁ､これだけは言える｡
東武本社は､東上線より本線に力入れてるってことだ｡
東上線は中古で良いよｗ
お似合いｗ

転属とそれに要する改造がタダってわけにはいかないのは確かだが、
その費用に「もうちょっと頑張っ」ただけで新車が造れりゃ東武も万々歳だな。

その「もうちょっと」でいったい何億かかるのかｗｗｗｗｗ

50000型で7億位。
50と70は地下装備の分割増。
90は更にそれより高いと聞いた。

改造費は知らねぇ♪

50090型が登場した時に、50000型は1編成10億と報じられてたが

90で12億だったような

名鉄みたいに軽量鋼使った車体だとアルミやステンレスより安く製造できそうだけど

100,200,6050,8000,10000,30000,50000あたり全部日立の制御装置なのに東芝いっちゃうのか
9000,20000以降見向きもされない東洋…

相鉄が東洋と日立やめて三菱に行っちゃうこともあるわけだし

京成の場合は制御装置は東洋電機で統一されているけど、モーターは東洋電機と三菱電機が混在。
東武の場合は制御装置が日立でも東洋電機製モーターや制御装置が東洋電機でも日立製モーターもある。
あと、東芝製モーターは5700系直角カルダン試験編成ぐらい。あとの旧性能はデッカー由来の東洋電機が多かった。

そういえば西武は2097Fの三菱電機製サイレンVVVF試験車もあったりする。

>>592
あの位置だからかっこいいと思う
行き先なら側面見ればいいだろ

>>576
いや、先端近くのホームを塞いでいる駅務室のスペースを
取り払えば、十分可能でしょ。せっかく改築するなら、
まずはあそこを取っ払った方が良い。
建物の基礎に影響するなら、仕方ないけどね。

>>582
はいはい。何をもって妄想と言うんだか。

ちょうど1年前頃、50090増備された頃、ここの過去スレで
2011年春改正でTJ増発するでしょと書いて、的中しましたが。

当時、そう書いたら、いや違う、91〜94Fを入場させるための
予備確保のためだとかいうｶｷｺがあったけど、全然違ったじゃん。

>>588
いや、全部行く。来年度以降50050Fと69F新造で30000は半直完全撤退。
フラトレは二度と復活しない。

ブツ8ブツ10。無くなってたのか。いつの間にか。
少しは進歩したんだな（笑）。

>>612
氏ね

>>612
なんだか当時TJライナー増発を主張してたのは、さも自分一人だけだったような言い回しだね。
普通にTJライナーは増発だと思ってたけど。というより、TJライナーの利用状況を見れば当然だろ。
まあ、中には否定した人も居たけど、それだけで手柄を独り占めするような態度をとるのはどうかと思うが。
今回お前が主張している「8両固定を本線に大量投入」なんて誰も賛同するやつなんか居ねえっつうの。
というより、そんな過去の事を引っ張り出して威張っている時点で、もう典型的な負け犬パターンなのだが。

まあ、ブツ8ブツ10がとうの昔になくなっていたのを知らなかった事をさらけ出して、知識の程度が知れてしまった今では、
何を言っても後の祭りだから。

いじめはよくない。かわいそうだよ。
>>612は好きで池沼になった訳じゃないんだから。

現業より
正直なところ8コテをぶっ込んだら日中の空気輸送が増してしまうワケで、要りません。

>>612
そういう言い方するなら「予備編成が必要」という意見も運用3・予備1という当時の50090の運用パターンを見ていれば、
来たるべき重要検査のために最低1本予備が必要なのは外から見ていても分かる事。的中もへったくれもない客観的事実だ。
増発しないなら予備は1本で良いので、2本増備されると判明した時点でTJ増発は9割がた確定した。

乗客の流動調査やアンケート結果を知っていたならともかく、東武の発表前、2本増備前から
TJ増発と喚いていたのは根拠のない単なる憶測でしかなく、的中した！とかドヤ顔で主張するほどの事ではない。

浅草口昼間8コテだと、（1番線オンリーだから）浅草での折り返しが
タイトになるな。
中央線東京みたいに乗務員段落としにしないと無理じゃね？

11203と11204に車イススペースできたね。

万系2連は当分の間リニューアル対象から外されたか

>>619
見た感じ車椅子スペースを造ったというよりは
車端部のその位置に何かしらの装置（ATC関連？）を取り付けたから
座席スペースが小さくなったから車椅子スペースにしちゃえ！　って感じだがｗ
そこだけ床の色が違うしで、なんともやっつけ感が…ｗ

>>616
さすが！自宅警備員の現業さん。

んん、日中の浅草をご存じない。
北千住−浅草、区間列車を８両にするだけなら、問題ないと思うよ。
毎時３本だからね。
ツリーが出来て、乗客次第では８両あるかもね。

北千住浅草の話ねww
あそこら辺は分割8両でいいよ。


久喜とか南栗橋以北の話しかと思ったよww

以後、浅草線8両化の話は禁止で

初歩的な質問ですまんが、東上線のATC化対応で
中間連結がある車両（例えば11637Fの16637とか11444Fの11444）の運転席は
ATC化対応してるの？それともそのまま？

>>626
そのままだったと思うよ

ATCと東横ってどっちが先なんだろうな
どちらにしろ面倒なのには変わりないけど

ATCが先 大規模なダイヤ改正が来年度だけで二回必要なかわりに、東急車はATC化前にも試運転や乗務員訓練で使う一部編成を除き東武ATS省略可能
ATCあと 東横所属の全編成に東武ATSと東武ATCが必要

>>627
11641Fと11445Fの中間運転台撤去は無駄じゃなかったってことだね

8連厨がいなくなったところで、4連厨が…
昼間のミクリ以北は4連化汁！みたいな。

本線みたいに東上(寄居からの6両)越生(越生からの4両)増解結厨だったけど
10両固定が新車での置き換えや半固定改造で増えてきた今となってはな…

「本線みたいに」の意味が全くわからないのだが
僅かにあった宇都宮線以外にそんな運用もう長年無かっただろ

池袋から寄居行き特急や越生臨時列車あったころ妄想だし

>>630
アサ〜キセの各停はそれこそ4連でok

>>561
東上のATCがどのタイプかしらないけど、
都営新宿線のD-ATCだと行き止まりの本八幡に高速進入してるね。

>>612
本当に30000全部シリコへ行っちゃうのか？

数ｍ先が霧で見えないのにフルノッチクオリティは素晴らしいww

>>561
京王並の設定になったら終わりだな。

水曜に下今市辺りでやってた31602Fの試運転は何だったのか。

東上ATCは段階的に切り替えていく。
全線ATCになってもダイヤ改正はしない。

改正は横東直通開始にあわせて実施。

じゃねぇの？

東上ATCは延期だから東横直通が先。
50000は準備工事どころか図面がまだらしいw

自己解決。
既に>>520にも出てたか。
35602がPMSM化してそれの試験ね。
これの結果が良ければ、20000の更新4M4T化？で本採用になるかな？

35602FがPMSM試験してる以上、当分31*02Fの転属は無さそう

>>591
汚物8000系や中古10030系よりマシ

>>594
9000系列が半蔵門線に直通出来ない

>>636
だと、嬉しいがな

>>639
PMSM搭載編成の試運転

田都の混雑は東上とは桁違いだから中間運転台邪魔の重みが違う
ただでさえ多い本線系統の車種を減らして乗務員の負担軽減
いくら性能合わせたところで10000同士と比べたら衝撃あるから乗り心地や連結器の負担になる
ってとこじゃないか

>>630
まあ、日中のミクリ以北は４連で十分だわな。
ワンマン宇都宮線と直通運転でいいんじゃないの。

>>643
斬新過ぎる表記

グラスコックピット アナログ計器の保守省略できるから導入
PMSM 電動機の保守をより簡略化できるから導入
HID 白熱灯より交換頻度低いから導入
LED種別行先表示 幕式より保守簡略化できるから導入
ATI 従来の大量の配線より保守簡略化できるから導入
ボルスタレス台車 保守簡略化できるから導入

LCD車内案内装置 LEDより保守面倒だから導入しない
としてみると…保守部門の強い会社だなとおもうわ

>>650
31*02Fのような表記って、半直開始の頃からあった気がするけど…

部品点数の多そうな下枠交差パンタや分散型クーラーを採用していたのは？
やめたけど

>>653
集中型クーラーを載せるには、局所的に重たい機器が乗るので
屋根（車体）の補強が必要になる。
だから分散型クーラーにしたが、クーラーを均等に載せると
パンタグラフが邪魔になるので、パンタ小型化で、パンタ非搭載車と
ダクトなどの設計を共通化した

・・・んじゃないかと予想。
新製冷房車で集中型を50000まで採用しなかった理由の
説明にはならないけどな。

>>636
そんな訳ある訳無い。

30000系のPMSM試験がうまくいったら9000系と10000系に導入するのかな

11641F+11445F連結されて通電されてた。
来週には運ばれそうだが、一旦ミクリに寄るのかな？ミクリ公開
時にいるかどうか微妙なところ。

PMSM試験は、野田8000のＶ化用と予想

野田線なら2M4Tでもじゅうぶんそうだもんな

ぷむすむ

いや、6050系のV化じゃなイカ？

自動界磁式主回路チョッパの9000,20000、GTO-VVVFの100,9050,20050は
抵抗制御やそれ+αで回生してる界磁チョッパ、界磁添加励磁制御と違って
保守部品の問題あるから近いうちに何かしらに更新あるんじゃないか

来春、本線ダイヤ改正概要

とうきょうスカイツリー　上り特急全列車停車　下り特急一部停車
昼時間帯
太田・館林　〜　浅草　区間急行　３本

久喜　〜　中央林間　準急　３本

南栗橋　〜　中央林間　急行　３本

北千住　〜　浅草　　各停　３本

区間快速廃止　南栗橋で分断
快速は多客時のみ運転

>>661
会津とか野岩の変電所は耐えられるのか

>>663
馬鹿のざれごと

杉村太陽 ：2011/11/12(土) 23:25:02.47 ID:c4sIeCy90
>>297
横東死ね　

>>652
35602Fが斬新と言ってるんでは。

「F」の意味がわからないまま使っちゃってるんだろうね。

>>653-654
分散型だと、クーラーが故障した時にそれほど地獄にならずに済むよね。
集中型だと故障した時に地獄。某8000系とか…

末尾の「F」は編成全体を示す使い方で、先頭車両の車号の後に付けるのが正しい。

この人も間違っちゃってる例だねw
http://www.youtube.com/watch?v=-wm1JnDwPzk

>>655
だよね。
全部持って行ったらＡＴＣ対応済の10000まで本線に持って来なきゃならない。
それに30000持って行ってもすぐに運用に就けないんだから効率悪い。

>>670
中途半端な運用だろうけど、30000系全部が東上線ということはないだろうね。
判断が遅かった感は否めないが。
ただ、10000系は野田線への転属も視野にいれてるんだろうね。

本線もそのうちATCになるんじゃないか。絶対対応できないような車両はないし
保安装置なんて京王なら相模原線、小田急なら多摩線みたいな路線から先行導入してるわけで
本線に対する東上の格も本社からみればそうなんだろう
格が相模原線＝多摩線＝東上線、京王線＝小田原線＝本線系統ってかんじ

マジレスする必要ないだろうけど、
格云々じゃなくて路線の性格上だと思うが。

>>669
京王だと、8001Fみたいに２両目の車番で表記されてるのをよく見ますがｗ

>>663
いや、違う。区急を昼間に復活などありえない。区準のまま。
あわよくば、節電ダイヤの延長で、正式にﾄﾌﾞｺ発着に短縮。
ﾄﾌﾞｺ〜久喜は日中毎時3本に半減。

あと、急行は半数を快急に格上げ。（現区快＋曳舟・新越谷）
区準を戦力列車化。

区快全廃はＯＫ．ﾐｸﾘ分断もＯＫ．

>>614 >>617
はいはい、当時の過去スレ見返せば、当時のここでの話の流れは一目瞭然だけど。
そりゃ、TJ増発派も多かったろうけど、実際にそう書き込んだ人は私以外に一人しかいなかった。
予備確保派の発言の方が強かったね。

ちゃんと過去スレ見返して言おうね♪


>>618
そ、それで良い。以前本数が多かった頃は、1〜2番で全部さばいてたんだから。
1本でさばけるなら、設備の合理化になるし、東武としては好都合でしょ。
乗務員は段落としで良いじゃん。

>>669
京急厨の〜Fに対する反応は正直異常

でた、8連厨wwwおはよっ^^

そもそも1028改正で平日昼間の区準はトブコ止めになりました。運番と運用は変更なし。

>>617
当時はTJは毎時1本だったでしょ。
運用3ってのは、普通のTJ以外の一般車運用として、でしょ。
TJ1時間毎なら、2運用で足りる。池袋〜ｼﾘｺが片道50分弱なんだから。

だから、別にTJを1時間毎運転するなら、予備2本確保できる。
よって、入場予備にも支障はない。

そもそも、予備2編成というのは、この世界の半ば常識だし。
その予備2編成には、突発的故障だけでなく、入場予備も含まれるからね。

>>675
ほぼ同意。
ただ気になるのは、現時点でﾄﾌﾞｺ発着に短縮しているのは平日だけだが、
土休日にも適用されるのかな？

それと快急設定は大いに賛成だが、半直を１〜２本/h増発する必要があるかもしれない。
新越谷に停車をしないと、かえって空気輸送になってしまう。
あとは、朝夕に乗降客の多いせんげん台をどうするかだね。

>>671
まだ持って行くにしても８０００の置き換え用に最低あと３０両、今もＡＴＣ未対応
のまま残ってる11662F、11666F、11667F、11460F、11461F、11456Fこれらも置き換え
るにしても最高であと６０両かな

ただ後者は号車シール付けて運用就いてるからＡＴＣ対応にしてシリコに残留も考え
られるし、9101Fも廃車確定だとどっかのサイトで騒がれてるけど、30000を全部シリ
コに持ってく必要はないよね

>>681
ありがとうです。土休日は、利用が多いなら、久喜発着のままでＯＫかも。
利用があるのに削る理由にはならないから。

快急は新越谷停車で考えてるよ。ｷｾ〜春日部ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ毎時3本10両では
さすがに超空気輸送でしょ。
乗降客数10万人超えの新越停車なら、前後でそれなりの利用が期待できる。

あと、せんげん台は通過で良いと思う。昼間は。朝夕は今まで通りかなと。

上にも書いたけど、区準はｷｾで快急と接続し、できれば緩行線走行で
同時発着が望ましいかなと。
通過駅数からして、日比直普通10分毎の間を縫って走れるでしょ。

優等通過駅なのにやたらと乗降客数の多い竹ノ塚停車にして救済
した方が良いとも思う。

妄想は別でやってくれよ。

妄想はよそでやってくれ。

妄想俺鉄道は自分のブログでやってくれ
つーかもうここに来るな

>>674
会社によって表記が分かれるね
先頭車両の番号を使うケースがあれば、編成内で最も若い車両番号を使うケースもある
どっちが正しくてどっちが間違ってるとも言えない

ぼくのとうぶてつどう。

８りょうへんせいを、もっと、つくって、うんこうします。

ＴＪライナーをふやすと、ぼくは、むかしから、いっていました。

>>682
号車ステッカーなんて剥がせば問題ない。
休車になった8000に女性専用車のステッカーをつけて、
運用に就くことも無くそのまま廃車になったのもあるし。

8両厨に反応しちゃだめだよー。

>>687
編成内で一番起点よりの電動車の番号で編成を言い表すところもあるな。
3ケタ形式時代の西武とか。京王もその定義に当てはまるんだけど。
東武ヲタだと、起点よりの先頭車の番号で編成を言い表す人が多い、というだけで。
シリコの中の人だと、87**、89**と、6・8コテでしか組み込まれない形式番号を
使って、何両編成なのかもわかるように言い表すそうで。

車両スレなのに、ダイヤー。

>>680
あなたは肝心なことを忘れてるよ。

世間の常識、東武の非常識ってことをw

工場でバラバラの編成ですら予備車ですってのたまう会社だぜ東武は。

>>675
さあ、実際どういうダイヤに改正されてるかね？
今月23日のファミリーイベントと来月4日のファンフェスタで、花上館長の
トークショーが楽しみですな。

>>694
そ、そ、また恒例のお漏らしトークショーがあるでしょうからね。

今までの館長さんの話からすると、ダイ改メニュー関連で、こんな予想：

「昔は特急は停車駅が少なかった。今は多すぎる」
→次回（以降）の改正で、昼間の春日部停車などを取り止める可能性。

「区快は評判が悪い。あんな列車無くした方が良い」
→次回（以降）の改正で、全廃の可能性。

「50090は9本作る！」
→次回（以降）の改正で、夕方のTJ20分毎化。

館長は東武の勢いさんって感じですかね。

8両厨として、一応主張しとくね。
地上運用の8両化の意義。

確かに、今は6両でも昼間はガラガラ気味かも。特に曳舟以北。
でも、ｽｶﾂﾘ開業したら、特に直後は、わんさか客が来るでしょ。

押上から来る客も多いだろうが、観光客は浅草口が多いし、
常磐線、TX、東武自社線沿線はキセ側からも来る。

業平をｽｶﾂﾘ駅と改称リニューアルするくらいだから、
東武としては、ｽｶﾂﾘの表玄関駅は業平のつもりでしょ。
駅名改称するくらいだから、その駅めがけて客は来る。

だから、浅草側、キセ側からのアクセス列車となる地上
運用は今よりもかなりの利用増が期待、予想される。

＃浅草〜キセ間や地上運用列車に、ｽｶﾂﾘ絡みの愛称すら
付けるかもね。

今が6両で過剰なら、既に4両化でもしてなければおかしい。
東武としては、現状の利用では6両が妥当だと考えているから、
6両なんでしょ。

だったら、それよりも客が大幅に増えるなら、両数増やすか、
本数増やすかしかない。

本数増やすと、乗務員の運用数が増え、コスト高。

だったら、手っとり早いのは、両数を増やすこと。
浅草1番限定だけかければ、8両化は容易。
何の車両改造も、設備改良も必要ないし、金がかからない。

だから、8両化を主張してるわけ。

>>697-698
乗客が大幅に増えてから言ってくれ。
そんな両数を増やすほど乗客が増えるとは考えにくい。

とっとと寝ろ

タワーは、押上駅からのほうが近いんだよ。

今日はこれで最後。車両関係。

9101F、廃車なんて絶対しないよ。
かといって、V化もしないだろうけど。
部品確保される限り、50年くらい使うつもりでは？

8000がまだあれだけ生き残ってんのに。
ﾜﾝﾏﾝ除いても、野田なんか、まだ100%が8000。


30000の転属、今回は数編成程度かもね。
東上ATC化には、とりあえずあと数編成で足りるし。
50070も2本来るからね。
非ATCの10000系列を本線に出して、とりあえず一段落。

で、恐らく、次に本線ATC化を睨んでるんでしょ。
東上で実績作って、その上で本線。

本線もATC化すんなら、ATC改造した10000を東上から
放出しても問題無い。
そのときに、残りの30000を全部東上に転属かな。
半直は50050を+2本して、50050統一。

じゃね

>>695
上からの圧力があって漏らしはなし

お漏らしのない浣腸なんて。。

今度の改正で結構な減車減便なのに面白いのがいるなぁ

>>702
今日はこれで最後、じゃねーよ。　うぜぇ奴だな。
もう二度と来るな。　続きは自分のブログでやれや。

ほんと自分の知識がすべてただしいという思い込みはこわい。
まず違うからｗ

特に鉄ヲタは常に自分が一番だと思ッてる。

>>695
> 「昔は特急は停車駅が少なかった。今は多すぎる」
> →次回（以降）の改正で、昼間の春日部停車などを取り止める可能性。
>

カスの状況を見てから言えカス

とにかくおかしな所だらけなのに全てが正論と勘違いしている。末期だね。

まあ文面からして厨房か工房だから仕方ないんだけどさ。

昼過ぎの鷲宮とスギタでぼくと握手！

鷲宮で撮る奴はちゃんとアサ常備さんに許可えろよ。

一番気になるのは31606F、31406F、31609F、31409Fの動向だな。
つーかこいつら半直対応らしいが地上線運用にも就くのかね？

現状地上運用の車両は余りまくってるからないと思われ

正直昼間のトブコ〜久喜10分間隔はサービスしすぎ。
区準は昼間はトブコ止めでいいよ

本線ATC化したら6050置き換えだな

昼間の区間準急いらねえ
日比谷線直通北越谷を東武動物公園まで延長すればいいじゃん

快速、区快は残るでしょう。直通需要は無視出来ない。もし分断するなら、鬼怒川温泉or新藤原で分断が良いかと。
ただ6050はそろそろ手を打たないとね。後継車は4＋2連を7本、ローカル2連口用に6050(60100･60200)全新製車11本を手入れでいいんじゃない？

ワンマン改造が出来るなら6050のままだし、それが難しいなら新車を入れるしかないね。

少なくともツーマンを続ける体力は無いだろう。野岩と会津が。

東武だって赤字路線を何時までもツーマンで放置出来ないだろうし。

>>719
鬼怒川温泉でマウント接続がいちばん良い気がする。
野岩と会津が電化放棄するかどうか次第だが。

>>715
やめてるよ

電化放棄の話が出るようじゃ廃線すら見えてくるような。

>>715
んなこと言ったら、トブコまで各停系列車が走ってるのもサービス過剰
区間準急や日比直は北春日部止で、急行を北春姫宮停車でおｋ

>>718
区間快速はﾊﾅｳｴさんも言ってたけどあんなものやめた方がいいと思う
快速は1時間に1本ペースで設定する必要は全然ない。
西武池袋線の快急みたいに土日に朝下り、夕方上り各3本程度のみ設定でいい。

マルチシートの2両、ロングシートの4両6両で
貫通幌付き車体幅2950mmの本線向け地上専用新形式こないかな
東上の非ワンマン区間は9000以降に統一できれば20年放置でも問題ないだろ

姫宮なんかに急行停車？ｗ

>>718
この際、マウント以外は新藤原で完全分断にして
野岩、会津用のワンマン車を作ったほうがいいと思う。
6050のワンマン化でもいいけど・・・

>>726
その考えは違うな。
急行が通過ということは、そこを通過駅のために別に各停を走らせる必要がある。
ガラガラの各停を走らせる、価値があるかどうか？ と考えてみたらどうよ。

区間快速は各停走らせる経費カットのため、ホームを伸ばしてまで停車駅増やした。

ダイヤの話しすんなら他をあたれ糞レスばっかしやがって

花上ってハナガミじゃなくてハナウエなのか…

ずっとハナガミかと思ってたぜｗ

花植

8000系や9101Ｆのドアエンジン替えるのって大変なの？

おまいらがティシュティッシュ言うから・・・

>>727
都内まで直通するから今の乗客数を確保できていると考えるか、
今の乗客数に見合う経費節減のためにワンマン化＆分断運転にするか、
この判断は難しいぞ。

ワンマン対応の電車が快速で直通できれば一番いいんだろうけど。

>>729
ダイヤと車両は無関係とは言い切れないよ。
まあダイヤの話ばかりでは他へ行ってという事になるけど。
>>734
多客時のみ4連で尾瀬口or田島までというのならアリでは？
ATC対応を考えれば、当然全2連ではコストが嵩むので、4＋2でまとめるのがベストかと。
当然2M2Tの4連は、会津鉄道線内では出力を抑えて運転しないと変電所が飛んでしまう。

>>723
急行が北春日部、姫宮に停車する方が両駅にとってサービス過剰だろ。

>>728
そんな事を言ったら、極論は全て各停にしてしまえばいいという事になる。
優等列車は「速達性」が重要だという初歩的な事もわからないのか？
君も8両厨と同類認定ね。

ただ鉄オタは速達性偏重のきらいはあると思うな
しかもろくすっぽ乗りもしない路線に対してもｗｗｗ

8000系の更新って見た目は綺麗になったけど機能に関するところは
貫通扉が増設されたのと後半車いすスペースができたぐらいで、どこも改善されてないのな。
東急7700系なんかVVVF化、冷房化、ドアエンジン取り替え、窓のバランサー化など
当時の最新車両と遜色ない内容になっている。
8000系も前面変更なんかしなくてよかったから、界磁添加励磁制御化、窓のバランサー組み込み
座席の拡大（京王のような）貫通路の狭幅化、ドアエンジンの取り替え、ラインデリアの取り付け（阪急5300系のような）
くらいしてれば、かなり良かったと思う。
そして後半の新製冷房車からは更新しないで30年程度で廃車でよかったと思う。

鉄ヲタは冷蔵庫にいかに洗脳されてるかが分かるｗ

>>738
防錆強化と電制追加していたら神だったと思う

>>738
7700は単純に新車を入れたほうが良かったくらい
かなりの金が掛かってるぞｗ

お子様の>>738にはその程度が限界。余りまともな意見を求める方が酷。
好きな様に書かせてあげなよ。

>>741
古臭さは隠せないけどね。

>>741
ステンレス車はどこまで使えるのか!?
的な実証実験の意味も半分あったのかもね。

>>738
乗務員室の環境が大幅に改善されたからそれでいいんだよ、東武的には。

はい、どうも。

>>699 >>701
そうかしら。自腹でｳﾝ百億も建設に資金つぎ込み、業平駅を
改名リニューアルし、特急まで停車させるほどの気合の入れよう。

それで、増車・増便するほどには客が来なかったら、経営傾くよ。。
そりゃ、押上の方が距離的には近くても、東武的には業平駅から
来てほしいんじゃないの？
東京ソラマチ（商業施設）だって、あの駅前に建つしね。

押上からは敢えて通路を遠回りにするとかしてでも、業平駅に
誘導したいのでは？

>>716 >>718 >>719
6050はまだ製造から26年しか経ってない。
9000、10000の初期車よりも後。東武的に見れば、
あと10〜15年は8000のように更新して腐るまで使うでしょ。

ただ、足回りが吊りかけ再利用が大部分だから、更新
ついでに足回りだけ取り換えるかもしれないけど。
ただし、8000の足回りにね。V化なんて絶対やらない。

本線ATC化するなら、一部編成をATC改造するだけ。
区快廃止の良い口実にもなる。
残りはﾐｸﾘ以北でﾜﾝﾏﾝ普通運用。

ﾜﾝﾏﾝ改造は同意。かなり可能性高いと思う。特に野岩、
会津向けには。ついでに東武もﾐｸﾘ以北で、だね。

急行のｷｶｽ、姫宮停車。少なくとも昼間なら同意。
代わりに、当然、ﾄﾌﾞｺ発着の日比直普通を、ｷｶｽ発着に短縮で。

春日部で輸送段差があるのだし、ｷｶｽや姫宮の駅前の寂しさを
考えれば、本数を削る代わりに急行停車させて、両駅の開発
と利用増を少しでも後押ししたら良いのでは。

どのみち、半直急行は、あと数駅で終点だしね。以北接続は
あるにせよ。

区快の置換えで半直快急（現区快＋曳舟・新越谷）新設したら、
その代わりに急行をｷｶｽ・姫宮停車にするのも一手かな。


今日は以上。

最近>>747みたいな子供が多いですが、暖かい目で見守ってやって下さい。

暖かいというのは一切触れないという事です。

社会を一切知らない子供で無知なんだから仕方ないのです。

突っ込みたい気持ちは分かりますが完全放置でお願い致します。

(´-`).oO(6000系がカルダン駆動だったってのも突っ込んじゃダメなのかな…)

>>751
だ、だめ…

>>751
それを指して書きましたんでry



31602Fが南栗橋→北千住→館林と試運転中。

はたしてPMSMの試験結果がどう活かされるのか。

>>753
こんな時間に試運転とは珍しいですね。

業平橋（新とうきょうスカイ吊ー）駅は伊勢崎線しか使えない
一方押上駅は、半蔵門線・京成押上線・都営浅草線それに東武伊勢崎線の半直が使える。

利便性ではそれこそ横綱と前頭くらいの差があるわｗ

車両スレが個人的なオナニースレになってるぞｗ

>6050はまだ 製造 から26年しか経ってない。

絶対に突っ込まないよ 絶対に･･･

今日は学校休みなのか。宿題やれよ。

全然吊りかけなんかじゃｹﾞｯﾎｹﾞﾎww


あと、
世界一になりたいがためにタワーを634mに伸ばしさえしなきゃ新車一編成造れたのは本当の話しでして。
やむを得ず100系を騙し騙しリニューアルしてるんです。

7800系をあれだけ金かけて5050系に改造したんだから8000系も10030系と同じ車体に載せ替えて
界磁添加励磁制御化すればよかったんだよね。
30000系登場以降は更新やめて廃車にして、Sミンデン車が廃車になったら台車をもらえばよかった。
6050系も1800系や8000系のSミンデン台車に振り替えればいいと思う。

そろそろブログでどうぞ

東武に釣りかけが残ってると聞いて飛んできた。運用教えろ。

>>748
お疲れ様です^^
けど、IDは毎日変わるから、日付が変わるとあなたかどうか判らなくなってしまいますよ^^
明日からはコテハン付けて書き込む事をお勧めします^^

8連厨が快急厨になったのかw

>>760
では逆に、7800系を8000系並の修繕で済ませたらどうなっていただろうか？
21世紀になっても半鋼製の車体が東武の路線をのさばっていた事になる。
これはいくらなんでも、イメージダウンが著しい。
6000系も、車内のレイアウトに難があったし、野岩鉄道開業に合わせてのイメージアップが必要だった。
これに対して、8000系は車体を廃棄して新製に載せ替えなければならない理由が見当たらない。

連投すまぬ。
>>760
Sミンデンより標準ミンデンの方が寿命は長いんじゃないの？

みくり→きせ→たて→とぶこ→みくり

よく夕方に走らせたよなあ。

5197F

>>760
Sﾐﾝﾃﾞﾝなんて、住友のケチ仕様でダメダメ。
ﾐﾝﾃﾞﾝﾄﾞｲﾂ台車はまだまだ使える。

　PMSM、メトロの実績からすると、1.2年程度じゃ回転子の磁力は減衰しないみたいだけど、
今後10年ぐらい経ったらどうなるかだよね。磁力弱まると、性能が落ちちゃうわけだろうし。
それとも、それを見込んだ設計になってんのかなぁ?

10030系の今後の修繕編成にはPMSMを搭載してくれ

PMSMは惰性走行が苦手とメトロ車スレに書いてあるが。
流す走りメインな東武には向かなさそう。

PMSMは、高速惰行時にモーター内部の永久磁石が誘起電圧を生み出し、フィルタコンデンサの電圧を越えて勝手に回生ブレーキが効いてしまう


なので、惰行時もゼロトルク(完全にニュートラル)になるように、インバータを動作させるセンサレス制御をしているんだ

ちなみに東芝HPを参照されたし

>>765
7800は更新する必要自体なかったでしょう。
7800を浅草口や池袋口にも運用してたから問題で佐野線や越生線あたりで運用し
車齢30年程度で廃車してれば1990年くらいには淘汰されてる。

そんなに単純じゃあねーんだよ坊や。

>>776
＞そんなに単純じゃあねーんだよ坊や。
そんなこともわからない連中が集まるのが2chクオリティ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16180613

東武は短命なんと長寿なんと極端だよな
1700形の旧車体なんか14年程度で廃棄されているし
2000系の一部は20年持たなかった

>>779
1800系の中間車もだよね？

修繕(他社でいう更新)された車両は長寿
更新(車体載せ換え)された車両は短命

中間車や増備車が短命なのはよくあること

東武にとっては、7800→5000系みたいな車体更新と8000系みたいな車体修繕は同じ扱いなんじゃないか？
20年程度で廃車するけど、車体更新や車体修繕した場合は新車並みの扱いで20年延長みたいな。

552F+556F 入場age

>784
情弱乙ww
入場とかバカなの!?ww

>>775
それって、浅草口と池袋口は新車で統一すべきだったって事でしょ？
そう簡単に新車を買えないから、各社知恵を絞って今ある車両を延命して使ってるんでしょ。
ましてや東武はローカル線があるのだから、そこの車両もなんとかしなければならない。
まさか、冷房なしの半鋼製車体で錆び錆びのまま、7800系をローカル運用に就かせるべきだったとは言わないよね？

>>782
8571F、8578F、8580Fも短命だったね。
それと、戦後の車両で忘れちゃいけないのは、クハ808+モハ7808も短命だった。

3万系を全て東上線に転属してくれ。

確かにミクリには4両で行ったのは事実だよ。ミクリ入場が目的ではないがな。

東上線に持ってくる30000て3本って聞いたような気がするんだけど、違ったっけ？

ぼくちんは、２０８０系を復活して欲しい。

7800系よりも、3000系のほうがいらなかった。
見てくれは新しいけど足回りは昭和初期（下手すると大正？）
18mだから輸送力も落ちるし。

>>791
あの頃は沿線人口が急増して輸送力がひっ迫してて、8000系を作っても作っても足りなかったんだ。
そんな中でアコモデーション的に腐敗した旧型車を置き換える余裕すらなかったんだから
とりあえず見かけだけでも新しくしようとしたのは評価出来るのではないかな？

それに、本線は長大複々線工事真っ最中。東武よく頑張った。

>>792
他社だと、78系製造の頃は18m車を作っていた。
高度成長期に輸送人員が増えたとき、車両の大型化を理由に
小型車を廃車にしていた。

ところが東武は、ロクサン型で大型車の有り難みに気付いてしまい、
昭和29年の7800型から、他社に先駆け、大型車の新製に切り替えてしまった。
爆発的に乗客が増えた頃だから、廃車に出来ず使い続け、結果、
東武（特に東上線）のイメージダウンに大貢献することになった。

東武は所有路線が長すぎた。

あちこちで輸送力増強が必要になってしまい他社と違い吊り掛け電車ですら必要だった。
状況は国鉄に近いんだか民間企業だから置かれた立場が国鉄とは余りにも違う。

今更誰が何を言おうとも、仕方のない話なんだよね。

>>791
>>792や>>795の言うとおりで、当時は列車の増発と長編成化が急務だったから、現在のように新車が入ったからといって、玉突き廃車はできなかった。
しかも、18m車の32系や54系なんかより、先に廃車しなければならない車両があった（20m車の7300系）。
だから、32系や54系などの18m車は更新してでも使い続ける必要があったんだよ。

>>794
いち早く20m化を目指していた東武だけど、皮肉な事にあの頃は18m車を延命させて、20m車を廃車していたからね。

>>794
東上の垢抜けないイメージは車両のせいだけではないよ。
都市間輸送でもない、山の手や情緒ある下町を通るでもない、
丘陵地帯のニュータウンを通るでもない、大観光地に繋がるわけでもない
空港に繋がるわけでもない、そのうえ通る所はほとんどが小さな市町ばかり。
大手私鉄でここまで絵にならないというか　華　が無い路線も東上くらいでしょ。

と、その垢抜けない沿線住まいの自分が自己分析してみたりorz

>>797
浅草通ってるのに情緒ある下町を通るでもないとか
日光行ってるのに大観光地に繋がるわけでもないって
お前条件厳しすぎだろ

>>798
東上の話しているのでは…？

>>799
確かにそうだね
勘違いしてた

>>798-799
川越だって「大」ってほどじゃないかもしれないが結構な観光地だと思うぞ。

浅草 vs 池袋
北千住 vs 和光市
新越谷 vs 朝霞台
春日部 vs 川越
東武動物公園 vs 森林公園
久喜 vs 小川町

池袋以外知名度負けだな…

知名度笑
昼間から6両編成が走ってる路線と比べるな。

だってもともと別会社だし環境も違うし…

>>791
3000系は野田線でのんびり走ってる分には7800系よりよかった。

東武なのに武蔵国の東側だけを経営してればいいのに
中仙道より西側、下総国、下野国、上野国まで拡げて経営するから苦しくなるんだお
東武がイギリスで、西武がアイルランドだとして例えたら、東上線越生線は北アイルランドでしょ
西武多摩川線はマカオかな
名前のとおり経営してれば苦しくないだろうに

もし東上は西武領になっていたら、きっと多くの矛盾が解消されたはずだ。

西武池袋線ってどっちだよってなるわ

>>788
フェスタでどっかに展示でもすんじゃない？

>>789
置き換えるのは、9101Fと10000系6本と10050系数編成
元々転属する理由はバカになった31403Fの運転台を直すのに
数年かかるのと、ATC取り付けが簡易だかららしいし

>>809
>置き換えるのは、9101Fと10000系6本と10050系数編成
そんなガセ誰が信じるんだよ。
出直して来い

>>809
おしいな、せめて9101Fと10000系(8＋2両)＋αの置き換え
と言っておけば、まだ信憑性はあったのにな

つまんねぇ話はどうでもいいから、31602Fの続報をば。

>>806
武蔵国の東側だけにしたら東武の何分の一が生き残るんだよ？
全線残るのは亀戸線と大師線だけだな

>>802
いや。池袋より浅草の方が知名度はあるよ。
池袋は関東以外の人はあまりピンと来ないけど、浅草は全国的に（ある意味世界的にも）有名な地名。
逆に、春日部より川越の方が知名度があるよ。
春日部はクレヨンしんちゃんが住んでいる街（春我部だけど）だなんて事は、年配の方なんか知る由もない。
北千住と和光市、新越谷と朝霞台はどっこいどっこいだね。

>>806
昔の鉄道は貨物輸送がメインだったって事を知らないゆとり発生。
都市部以外の鉄道の多くは、貨物輸送のために線路を敷いたのだから。
東京と埼玉だけにしたら、本線系統は（野田線を含めて）何のために敷いた鉄道だよって事になる。

10000系の修繕車ってよく車内放送を街宣するエラーがあるなw

>>789
たぶんあと３本シリコに持って行って、残りはキカスに残るんじゃないかな？
置き換え対象の池袋口で稼働してる８０００が残り３本だからね。

>>815
まあでも現状を考えるとね
貨物輸送のために線路を敷いたから現状の旅客流動に合ってないとも言えるわけで
今は創立当初の利根川超えるのに必死になってた時代と違うしね
最も東上線や千葉県内の野田線は東武の経営に貢献してるけどな

大田以北とそのまわりの支線は
自治体が協力的なら3セク化、非協力的なら廃止でいいんじゃないか
日光線系統と違って損失を補う魅力が無いだろ

それで損失減らして小川町以南と久喜・南栗橋以南に投資したほうがいい

>>815
東武鉄道じゃなくて、北関東鉄道とか野武総鉄道とか営業路線に合っている社名を路線延長した時に変えればよかったのに
東武だと狭い範囲って感じだな
群馬や栃木は、中国がチベットやウイグルを侵攻したごとく
千葉は、台湾を意地悪してるごとくお古車両を押し付けるが、本線都市より船橋口は発展している

ダサ過ぎ。

今風に東武東上総武ホールディングスならどうか

>>660
頭から離れなくなっちまったぞ。w

ぷむすむぷむすむぷむすむぷむすむ…

>>820
その「のぶそう鉄道」って何？

>>817
だろうな
或いは、50070系2編成を導入して
30000系1編成転属による8000系を池袋から撤退とかな

>>819
佐野線とか800系の保存鉄道にして良くね？

TOBUの新CIマーク車両はりつけはまだ？
普通を各停への
表記の変更まだ？LED車、幕車は普通のまま放置しそうだが

過去の数々の廃線がなければ、近鉄より営業距離長いからね〜。
野田線は8000系で十分だろ？まだ動くし。
群馬や栃木にやる気があれば、JRより重要幹線として発展出来たと思うぞ。
6050の余生は、桐生、小泉、佐野あたりでどうだろうか？

10000系列の制御機を20000系がVVVF更新する際に外すAFE2チョッパを替えられないか？
合わせて6M4T化すれば東上線に充分だろ

半固定化した10000を直接更新したほうがましだな
5M5Tのまま3.3km/h/s出せるようになるし
それの寿命くるころ(20年前後)に車体寿命もくるから丁度いい

>>829
改造する前に使い倒すと思う。
界磁チョッパからAFEチョッパに変えて何かメリットがあるのか？
確かに界磁チョッパは加速時に抵抗制御と同じだけど、同じように改造するならVVVFで良いじゃん、ってなりそう。


それから副都心直通で東急が日比谷直通を切るのかが気になる。

>>828
路線廃止が妥当

更新とかケチな事言ってないで、新車入れてくれよって思う。
直流モーター世代の車両はもう廃車にしてくれよな。

76F、LCDおめ。

まじかよｗ01F(非貫通)や02F(03F以降と比べて幅広い)や75F(側窓無理やり開閉化)といい
東上の50000は異端ばかりになるな

9101Fや9108F、9050や30000もマイナーだし1〜2編成しかない仕様の多すぎ

結局30000が全車東上線へ異動するというのは、どこかの電波野郎のホラだったのか

LCDはつかないよ

11/26下松発か

幕に戻すと聞いたが…

上板橋止りの幕あるかなぁw

>>833
新車ではなく、リニューアルとか車体更新とかにするのは、色々大人の事情があるんでしょ。

まぁ何処かの10数年単位で車両を使い捨てする会社よりはマシだと思うがな

>>831
10000をAFE2にするメリットと言えば加速度を3.3に出来るのと雨天時の空転がマシになることかな

>>836
その通り！！どう考えても全部は有り得ないよ。
シリコ所属の10000系列の９割がＡＴＣ対応済みだから、30000を全部持って
行ってまで交換しなきゃならない理由がない。

んで結局、35602のPMSMは 東芝? 日立?

>>820
でもそれはどこの会社でもあること
京成だって千葉線があるし、京王だって相模原線や井の頭線があるし
京急だって京浜間だけじゃないし、小田急の江ノ島線もあるし
東急は東京以外も走ってるし
近鉄だって近畿に収まってるわけじゃないし
京阪も滋賀県走ってるよな

>>843
まぁ流用した方が安く済むかもねぇ。
VVVFって加減速度って簡単に変えられるって聞いたことがある。

10000・10030の空転は半端ないw
あの衝撃って断流器の関係なのか?

>>843
もし20000からAFEチョッパを外すとしたら、理由は部品の調達に難があるからという事になるのだろうけど、
入手困難な部品を新たに装着して使うほど東武鉄道はバカじゃないよ。

>>834
マジネタと信じて釣られてみる。
グラスコックピットも採用してるのだろうか…？

>>849
ドア上のことじゃないの？
と、釣られてみる

曳舟専
車内暑すぎ
具合わるくなった

>>828
過去の数々の廃線て、矢板線を筆頭に砂利・石材貨物線や軌道線とか
どう見ても生き残れないやつばっかじゃん。

あと野田線は駅間短いから、むしろ8000には幹線系の末端の方が適任な気がする。

>>848
地下直車を優先する性格の強い東武がVVVF化するならまず20000だと思うからな
で電動機をそのまま使える10000系列にAFEを流用して9000のいる森林に
AFE車を集結するくらししか有効な使い道が無い

もう車両は法律で３０年以上使えなくしろよ
いつまで8000なんか使ってるんだよ、電気食いまくってるのに・・

は？
自動車が寿命短すぎるだけで船舶や航空機も鉄道と同じくらい使ってるわ
むしろ短命すぎる自動車が反エコ。エンジンと内装だけ更新して40年使え

>>854 は車が無いと生活出来ない北関東（）民なんだよ。 察してあげなよｗ

>>853
半導体なんて時代の主流を外れたら終了みたいなもんだから、
保守用ならともかく更新で流用するメリットはないでしょ。
素直にその時売れ筋の制御器買ってくるのが吉かと。

（）って何よ？

>>852
まあどちらにせよ一番長い時の路線長比較しても
近鉄の方が長いんだけどね

>>844
どうせ5編成程度なら最初から10000系列
持っていかなかったのはどうして？

>>844
本線重視の東武が、３万全部を東上のお古１万と交換なんて認めないと思う

東武が東武線優遇するのは当然だろ
東上なんて親戚のガキを引き取ってやったようなもの

出来の良い他人のガキより、腹を痛めて生んだ自分のガキのほうが出来悪くても可愛い
っていう家族関係でもよくありそうな扱い

>>860
本線のご慈悲である

やめれ。仲良くやんな。

>>860
全部来るよ
楽しみにしてな

妄想は他でどうぞ！

10両13本は確実だよ

PMSMは、野田の80型V化用
故障多発のため

その他に、20000、9000のV化

8000がV化されたらイきそうだわｗ

>>868
8000をV化する位なら50000を投入をした方が良いだろ
てか野田線の変電所は回生ブレーキは大丈夫なのか?

特急車両新造延期、野田線に新型中止で急遽80型延命に。

>>856
（）って何？？？

名鉄100系がV化されるくらいだから8000系のV化も嘘には聞こえない。

>>870
当然車両とセットで投資することになるだろ

ぼくのかんがえた最強の8000系更新
50000系と同一の機器(制御装置、電動機、制御伝送、ブレーキ、補助電源装置、電動空気圧縮機)に更新
50000系と同一の車体に更新
台車が残ってるから更新扱いで新車より税的に優遇？

>>875
200系のうち1700系がルーツのやつは、1700系登場時の部品は何一つ残っていないからな。

名鉄は突飛なことやるイメージだけど、
東武は基本的に保守路線だからな。
下枠交差パンタとLCD、HIDぐらいじゃね？

>877
スペース的な問題なしに下枠交差パンタにもしないけどな

>>876
東武のお家芸ですな。
1980年代まで名目上明治生まれの木造客車がウヨウヨ。

>>877
東武は手抜きできるようにはするけど仕事を無くすようなことはしない

>>849
今までと同じ

ATIとJR東のTIMSってほぼ同じ機能と考えていいの？

劣ってるよ

21803Fもバケットシートになったのはガイシュツ？

>>879
パラレルワールドの人？

>>884
ミシュツ

>>867
どうしてそこまで言い切れる？

>>854
東武だけじゃなく京阪や南海や阪急にあやまｒｙ

さもなくば区間快速に飛び込んで死ね

小田急に続き、8000V化とか、胸熱だな

>>854
論外。
そんなことやれるのはJR東だけ。

京王も一時的に全車30年以内にならないか？

京王は7000系を使い倒す気でいるぞ。
6000系・3000系後期車が単に不運だっただけかと（ATC・HSC等で）

>>892
京王の6000系は、少なくとも見た目は古臭くなかった。
狭軌に変更可能だったら、野田線へ入ってほしかったくらい。

>>856
（）って何？

けいおう！は6000がいなくなれば全検での車体塗装工程が省略できるようになるから、
寿命に達してなくても全廃した方がのちのちカネがかからないという判断もあったんだろう。

8156F
8161F
を解体したのはもったいなかった

確かに今更だけど、8156Fと8161Fは野田線に転属できなかった理由って何だったんだろう。

>>895
けい豚乙

>>893
んなことはない。
7000系まで続く京王特有の貧乏臭さがしっかり出てる。

>>899
ちなみにもう一つ言うと、西武は2000系を製造開直後は、東武はまだ8000系増備中だった。
当時の西武は新宿線の４ドア化を進める必要がある事情があったとはいえ、
ケチと言われていた西武よりも遅れているのがわかる。

京王7000系はフルカラーＬＥＤに更新されたのもあるから、事故などを除き廃車にはならないでしょう。

>>896
>>897
いよいよ野田線にも10000系デビューか？

10000野田運用は早くても電波塔開業合わせ
以前はナコの連中がサボタージュ気味だったが何とかするんだろう
よく言われる変電設備も心配なし
むしろ心配なのは転出する10000の代替となる新型
すんなり転属＆運用開始とはいかないのかも

新型通勤車両は中止
野田80型は、制御機器中心に再修繕

果たして放射能と東武8000系では、半減期を迎えるのはどちらが先かな？

>>901
本線はそこそこ車両が余ってるんじゃないかな

>>873
>名鉄100系がV化されるくらいだから8000系のV化も嘘には聞こえない。
名鉄100系はVVVF化するといっても、どうせ平成生まれの編成だろ。
200番台は平成生まれなんだし。

>>900
東武はドアの数どころじゃなくて、戦前の吊り掛けを淘汰していく必要があったから、事態は西武よりさらに深刻だったろ。
それに、西武は今でも一般車の4ドア化が終わってないじゃん。

もうタワーを634mに伸ばしたがために、10000、おスペの超チープ魔更新でやっとこさ。

ポンコツ錆垂れ流しの電車の機器を載せ変えるだの、新型購入orリースなんて、彼らにはもうそんな余力はないよ．．．

そんなことしたら会社が終わっタワーだよ

>>873>>905
っ南海6200系

>>907
まさに「欲しがりません、建つまでは」だな。
でもかなり効果のある投資なので、スカイ吊りが開業してしばらくたてば、車両の更新も出来るのではと思うが。
本当はスペをもう二編成くらい欲しいけどね。

スカイツリーってちゃんと儲かるのか?

>>910
あの値段で儲からないなら撤去したほうがいい
たぶんぼろ儲け。

さらに現場から借金返済の名のもとに金をカツアゲをし、会社の資本は膨らむばかり。

車両も極限までケチるだろう。


客や社員よりも資本優先。

>>911
あの値段だから儲からないと思うんだが
値段高けりゃ儲かるって単純すぎるだろ

最初の数年はよくても、10年後、20年後も客が入る保証はない
維持費もバカにならないし減価償却費用だって同様
俺はハイリスクな投資だと思うよ

ツリーの本来の役割は電波塔だろうが。
客の入場料なんて雀の涙。

>>915
今の地上波の状況見てみろよ
悲惨だぞ

鉄道本業じゃ儲からないんだから仕方ないさ。

新車入れるよりかは、ずっとまともな投資。

どこがまともな投資だよ
鉄道事業以上に先行き不透明だろうが

来年からしばらくは、スカイツリーの麓に
大量の観光バスがやってくるんだろうな・・・

東武？誰が使うんだ？

金持ちの外人客だけでぼろ儲けできるよ
デフレで感覚が麻痺してるケチな日本人客は相手にしなくてよろしい

混雑防止のために高くしてるんじゃないの。でもまあ旅行だってなると上まであがるひとおおいんだろうなあ。

成田、羽田から直通だからね。


東武線は・・・浅草への移動ぐらいにしか使い道がないような。
後は北千住からチバラギの人間運ぶくらいか。

>>876
75kwモーターは1700系の遺品では？

>>896
8000系の昭和時代の修繕車を未だに生かしてこれらを廃車にしたのはHIDライトとLED方向幕の部品補充確保か？
8両固定も一部は修繕して１０年くらいで廃車にしたけども計画性が無いな。サハだけ外して６両化して野田線はダメなのか？

>>923
1700系は70年代末期に台車とモーターを新品に交換している。
8156F〜は更新しないで30年程度で廃車にすべきだった。
その分30000系を新製してれば。

>923
8コテは4コテ+4コテベースだから、ユニットの関係で不可能

>>920
原発事故が無ければなぁ…
来年以降もだけど年間の来日数の変化が気になるね
汚染されたうえに何を食わされるか分からないような地域にわざわざ観光で外国人が来るのかいな
日光もだけど

サハ抜いて走ったことあるでしょ

ｸﾊ8173-ﾓﾊ8273-ﾓﾊ8373-ｻﾊ8973-ｻﾊ8974-ﾓﾊ8274-ﾓﾊ8374-ｸﾊ8474
の8両からｻﾊ8973-ｻﾊ8974-ﾓﾊ8274-ﾓﾊ8374抜いて普通の4連編成にはやっぱコストかな

なんか臭いやつが来てるな。腐臭を放ってる。
相手にしちゃいかんよ。

>>923
違う。
補償巻線付きのTDK824に交換されている。

サハ8900抜いて走ってたのは大山対策車とかがバリバリ活躍している頃だったか。

1800系のNODA線臨時の試運転っていつ？

補償巻線ってどういう働きするんですか

>>924
半蔵門線との相互直通運転が決まった時点で8000系の修繕を中止すべきだった。
そして昭和４０年代中期の8000系は修繕しないで廃車にし、余った部品で車体の状態の良い5070系をカルダン化。
5070系カルダン化後に8000系のワンマン改造分を追加で修繕するだけで十分だったかと・・？
5070系のブラシレスMGとHB-2000型CPを廃棄にし、旧タイプのMG、CP付きの8000系が生き残っているのはどうなのかな？

5070系カルダン化と聞くと、1800通勤化改造するころに1800の足回りで5070を〜って妄想？計画？が思い出されるわ。

失策だったかもしれないけど、8000が北千住口から撤退した今となっては過ぎた事よ。
しかしあれだけ居た8000がねぇ。伊勢崎線南部と東上線のVVVF化100％は以外と遠くないのか…？

>>936
それはさすがに数十年は無いかと

池袋口8000系来年度まで持つかな
77Fの運用開始でアウトか

>>936
勝手に脳内で10030系VVVF修繕すんなよ

>>939
してないよｗ
10030や20000はどうするんだろう。

界磁チョッパは、電機子チョッパやVVVFのような大容量半導体使ってないから
保守部品が生産終了で入手できなくなる可能性が低いし
ただの抵抗制御よりは格段に省エネだから必死に置き換える必要ない
車体もオールステンレスだからあと50年は戦える

交流電動機より保守に手間かかる直流電動機の中でもとくに面倒な複巻電動機ってのだけが問題か

>>941
>>880

>>934
「カルダン化」って簡単に書いてるけど、台車の構造が根本的に違うんだから、台車を新製しないと駄目だろ。

>>943
そんなの模型みたいに変えればいいだろ、と>>934が

>>944
ごめん。良く読んだら8000を廃車にして、その台車を5070に付けるって話だった。
まあ、いずれにしてもめちゃくちゃな話である事には変わりがないが。

補償巻線ってどういう働きするんですか

>>946
>補償巻線
http://blog.goo.ne.jp/zuikaku_2005/e/6654f170d3a3127de4225d97eb3f061a

座席を無理矢理７人掛けにするのを止めてくれ！！
いつの時代の体型で換算してんだよボケ東武鉄道！

仕切りのバーなんか入れるから
更に座る人数減ってんじゃね〜かよ！

机上の空論で仕事してね〜で
ちゃんと現場見て仕事しろやアホ！

と、ピザが騒いでおります

>>948
8000なら仕方ない

10000（0番代）も仕方ない。

76Fは本当にLCDが付くのでしょうか、付くとしたら、ドア全部に付くんでしょうか、それとも千鳥風に付くのか、それとも噂ばなしんなでしょうか。

東武だぞ
付いたとしても、100％千鳥

>>947
京王みたいにドアギリギリまで座席を広げればいいんじゃない？
50090だってそうなんだから。

>>952
この系列には付かないから

甲種前はいつもネタになるよなｗ＞LCD

>>954
東急8500の評判を調べてこい

>>945
JR103系3000番台、西武401系、小田急4000系
メチャクチャな話ではないと思うのだが。

まぁ甲種の日まで楽しみにしてなよ。
皆驚くだろうがｗ

50090のみ加えて設置されてる部分だけになってたらある意味ネタになる
1両に二箇所でバリアフリー法満たせるのかしらんけど

JR西方式ならコスト低くない
恐ろしく見づらいかつ邪魔だが

>>952
2枚ではなく南北線の増備車のように1枚LCDになるんだろうな
たった1編成のために広告も無いだろうしな

>>953
LCDで千鳥配置の車両って、他社にあったっけ？
まあ、他所は他所、東武は東武なんだがなｗ

>>961
あれを初めて見たとき、斬新過ぎて訳分からなかった…今でもだが。

>>962
つ 導入当初のE331

…まあ、スカイツリーのCM流してれば良いんじゃ？ｗ

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　東京スカイ首ツリー

今回LCDはないよ

>>959
中の人か？

LCDの代わりにＥＬＴがついてるよ

>>967
Every Little Thingか、いいな。

>>963
小田急3000の一部が千鳥配置LCD

「AIZU マウントエクスプレス号」が東武日光駅まで延伸
「お座トロ展望列車」が鬼怒川温泉駅へ乗入れ

新スレの準備と、花上館長講演のレポートよろしくね！！

>>970
今は元名鉄車無くなったからな〜

>>967
えるてーいー(笑)の基地局付いてるなら歓喜する

>>959
付いても驚かないけどなw

>>963
意外と阪急がLEDの頃からずっと千鳥配置

館長、100系塗り替えるって

大宮支社みたいなセンスじゃ無かったら何でも良いぞ＞スペの塗装


80の廃車で試験したようだがどこでやったのだろう？
写真、漏れて無いよね？

このスレにも出てるが25日廃回される8138Fと8559Fをしっかり撮っておいて下さい。

@花上館長

>>975
そうか？関西はそういうの昔からケチってるイメージだけど

>>979
高級なイメージがあったけど今年の夏に乗りに行ったら拍子抜けした
新車の入るペースが両数の割に鈍すぎるし冷房も弱い
関西ヲタの大げさな表現に騙されてたのが分かった俺もバカだった

スペを5700系塗装に塗ろうw

>>981
すごく似合うと思う。

各停新富町
各停地下鉄成増
緑準急新木場
特急元町･中華街
特急横浜
通特菊名
各停元住吉

9105Fが森林公園でこんな表示出したからカオスだった。

>>983
東武のことだから通勤特急ってフル表記するかと思った。

通特武蔵小杉
橙特急川越市

モナー

東上線スレに貼ってあるよ。

貼ったの俺ね

ところで車両スレより東上スレの方が盛り上がってるな

緑準急…って西武線内へも乗り込む気なのか？

>>988
有楽町線内の準急で運用する時に使っていた
今はもう無くなっちゃったけど

早いな
30000転属第三弾もそう遠くないな
で、向こうも予備がなくなりつつあるから東上から10050が出て行くのかな？

855 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 21:11:07.69 ID:49UORjohO
31611F+31411F、1248ﾚより営業開始しました＠東松山
ただいま上ってるよ。

新100系は何色？

今入場してる車ってあるの？

>>991
「雅な色」て言い方だったけど。
ため色に金帯かなｗ

>>992
E655みたいなのになったりしてｗ

あの車体で茶色系って、うんちみたいじゃねーかよ…

昨日現在は、スペーシアの入場はないようです３５０系が入場でした

>>994
汚い表現だなｗ

吾妻橋のビール会社の屋上オブジェと良いコンビですね。

館長が30000系二編成以外転属みたいな事言ったらしいが、ＡＴＣ未搭載の10030転属させても本線足りなくなるよな。
どうすんだ？新形式か？

>>998
ATC搭載でも未更新の10030（50）は本線に転属

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