近鉄大阪線　Part43

大阪線の特急を次のダイヤ改正でいじるのは無理だよね。

特急を減らそうと思えば、
a)　名阪乙を中川で方向転換するようにして、中川で名伊・阪伊と連絡させれば、阪伊を1本減らせる。
b)　名阪甲を全て八木に停めて、京伊と連絡させれば、阪伊を1本減らせる。
c)　大阪〜八木・名張が1時間に3本も要らないので、阪伊を1本減らす。
などの案があるけど、遷宮輸送を考えると、次の改正ではいじりたくないよね。

となれば、昼間の特急に客を乗せるのが良い。そのためには、
1)　長距離客だけでなく、八木〜大阪などの中距離客を特急に誘導するようなダイヤにする。
2)　昼間の特急料金を下げる。
3)　新型観光特急（平成25年）など乗りたくなる電車を走らせる。
という感じかな？

去年の10月中旬に毎日新聞や産経新聞が、「乗客3割落ち込み　〜　 車両1割削減、準急は廃止」という記事を載せた。
近鉄は「決定した事実は無い」と否定したけど、火のないところに煙は立たない。つまり、

1)　車両の削減
2)　準急の削減
3)　種別の整理　

を前提に次のダイヤが考えられているのでしょう。

この前提で考えると、

1)　区間快速急行の廃止
2)　昼間の準急を急行に統合
3)　遠近分離から緩急接続への転換

2)については昼間の急行を八尾、山本、高安に停めれば、まるくおさまります。本数は、

急行　宇治山田1、青山町2、国分（または五位堂）１
普通　国分１、榛原３
他に高安入庫・出庫を兼ねた普通（または急行）

この案だと、国分以東の本数はかわらず、国分〜高安については準急1本分を減らせます。
現状では榛原行準急2本が国分で急行と接続していますので、国分〜上本町の有効本数は3本です。
でもこの案なら運行本数は減ったのに有効本数は4本になり、1本増え便利になります。

昼間の特急料金を下げれば、中距離客を特急に誘導できる効果も期待できます。