仙台地区スレ　63

宮城山形福島県エリアの鉄道について語るスレです

妄想、願望、その他非現実的なお話等は議論スレで。
個人叩き、嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
次スレは>>980を目安に立てましょう。

前スレ
仙台地区スレ　61
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310727849/

妄想スレ
JR東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備他について議論するｽﾚ5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297068363/
【高架化】仙台地区妄想スレ Part１【すべき】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312387852/

運行情報など
仙台支社：http://www.jr-sendai.com/index.shtml
復旧状況：http://www.jr-sendai.com/eq.html
運行情報：http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx

※前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314366583/

今度からはこっちを主戦場にするよ。
コンプライアンス必守なのは当然だけど。

ﾊｲﾊｲ偽物乙

ﾊｲ乙

気仙沼線の復旧遅いなや

だって自治体が復旧させる意思薄いもの

( ﾟﾛﾟ)ﾏｯ!

あの辺は街の中心部が壊滅してるんだからすぐには決まらないだろう

お前ら楽しそうに盛り上がってるけど奴がJRってソースは何一つ無いぞ？
ただ単に都内に本社がある会社ってだけであって。
仮にJRだとしてもポテともプロとも書いてないし。
お前ら的には何とかして子会社出向させたいみたいだけど、むしろ出向が多いのはポテだからな。
プロ職ならよほどヘマしない限り本体の現場だよ。

> 999 名前: 名無し野電車区(茨城県) Mail: sage 投稿日: 2011/10/07(金) 00:28:11.35 ID: smeW4jKJ0
> 新スレまでこの話題持ち込むなよ
> もうほっといてやれよｗｗｗｗｗ

って言ってんのに
あーあ

そんなに弱冷のこと好きなのかおまえらw

>>11
よっぽど悔しいんだろうよ。

このスレは
イトー
永遠の鉄道
みすた
あかべぇ
弱冷
ひばり
と、
高架厨
すべき厨
の皆様で
お送りします

>>9

お前が知らないだけなんだよ
友達居ないだろ

お前らそんなに奴がJRに行ったのが悔しいのかよwww

弱例は仙台駅の立ち食いそば屋に出向になるんだろうね

>>5
たしか復旧させないことになったんじゃなかったっけ？

何で東北本線の下り遅れてるんだ？

>>17
柳津から登米中心部、藤沢を通り、大船渡線新月にでるルート

583を追っかけるアホらも多そうだ。
車でも本線上でも追っかけようと思えば出来そうなスジだろうし

>>16
ﾊﾟｰﾄのおばちゃんや中国人留学生に囲まれて
「店長〜」とか言われたりする訳かw

>>19
醤油いや、ソースプリーズ！

ねーよそんなの
>>19の妄想だもん

ttp://gingadreamline.web.fc2.com/
赤牛か？

>>24
物凄くセンスが合わなくて読む気も起きなかった

>>24
姉妹サイトらしいｗ
http://homepage2.nifty.com/riascoastline/

なんだこのホームページ黎明期の雰囲気は

おまいら安心しろ！

鉄ヲタよりキモいのが見つかったぞ！


《ジャニヲタ》

出向出向って馬鹿の一つ覚えみたいに喚いてる奴らが痛いな。

鉄道ネタがないな

今日長町行けば

イトー
弱冷
永遠
ひばり

こいつらあたりに会えそうだな

長町駅前ならヨサコイも見れるしね

ｽﾄｯﾌﾟ２ちゃんねる

JR 仙石線で 10 日より新型列車制御システム「ATACS」が導入

10日て仏滅だよねw

>>31
イトーって仕事とかじゃなかった?
なうで見たぞ

早く複線化しろ仙山線ｗ
行き違いの待ち時間が長い。

>>36
最悪東照宮だけ単線でいいからその他は複線にしてほしいよな

長町にプーさん居たから降りて見てみた

プーさん仙台に移動したなう

さっき仙台駅で583見たけど、もしかしてつなげようなんちゃら号だったのかな？
今まで良く見かけてたから余り気に止めなかったのだが、もうあれは仙台の車じゃないのだと改めて気づいてしまった。もう易々とは見れないねと。
あの車もいつまで持たせるのだか？

>>37
仙山線の複線高架化は105万仙台市民の悲願

国府で撮ったわ。

>>33
永遠乙

亘理〜相馬

早ければ２０１５年に運転再開へ

かほく

>>41
高架化を悲願にしている奴お前くらいしかいないと思うぞ。

>>43
早ければ２０１５年度末の運転再開てこれ早くても2016年だわ。

>>44
お前、利府街道にある石巻街道踏切を通ったことある？

仙台市小田原だけでも踏切が6箇所もあるからな。
100万都市の駅付近の踏切を放置してるのは仙台くらいだろう。

>>46
あの踏切が無くなったらそれはそれで寂しいな、傍迷惑な話ですがね。

>>46
仙台市民だったら大体あるだろｗ
まあ、あそこは仕方ないっていうか、どうしようもないのかなぁ？

自治体もJRも高架化する財力はないし。
それ以前にその気がないんだけどさｗ

どうして仙台支社ってそこまで駄目な支社なのかなぁ

高架化してほしいとかじゃなくて、他にも何かと問題点が・・・

>>50
だから文句があるなら支社に直接言えよ。
それをこんなところで愚痴ってばかりでお前らってなに一つ行動を起こさないで文句ばっか言ってるよな。
そんなことだからナメられるんだよ

そもそも支社だけで何とかできる問題じゃないしね

今は被災受けた線路を復帰させることが最優先だろうし設備投資もかかるから、仙山線の高架化は先の話‥

地下じゃいかんのか？

>>54
地下は景色が見えないから嫌。

景色(笑)
お子様かよ

景色ｗ
結局は自分の我侭じゃねぇかｗｗ

自己紹介乙ｗｗｗ

>>56
今更かよ

石巻街道踏切は酷いよな。
高架化は難しいにしても、せめて道路の高架化やアンダーパス化はできないものか。
仙台市に金ないのは重々承知だけどさ。

東照宮の高架化（中江駅設置）と葛岡に交換設備だけでかなり増発できるんじゃね

全高架はいらん

>>60
そうそう。
利府街道はさすがにどうにかするべきだと思う。

それ以外はぶっちゃけどうでもいいｗ

「新石巻街道踏切」な。
まぁ、専売公社線の入換作業でずっと塞がれっぱなしだった頃より遙かにマシだとは思うがな。

なぜ地方車両はあんなにトイレの数が多いのか

>>63
ヒント：編成単位

E721は4連も作った方が良かったのにね

>>65
禿しく同意する。

７２１の２連ワンマンに乗った。
ドア上のＬＥＤを見ながらワンマンのアナウンスを聞き、
かつ高速で列車がすれ違うというシチュエーションに萌えた。

じゃあみんな中江踏切をどうにかしなきゃならんと
思ってることは共通してるわけだな。

ところがあの道路はほんとは利府街道じゃないという
みんな利府街道ってよぶけどな

中江踏切のファミリーマートから北のエリアが、
線路かホーム造って下さいとばかりに仙山線の線路沿って
数百メートル空地になってるのはなぜ？

バス通りでもあるからな中江踏切

72系

それは仙石線

72系アコモ改造車　鉄道コレクションから出る!!

>>69
本物の利府街道の方も、本線くぐるとこやたら狭くね？

>>75
狭いね。
なんであんなに狭く造ったんだか？
よほどカネが無かったんだろうなあ。
せめて幅があと2ｍくらい拡ければ違うんだけどね。

>>70
専用線跡のこと？

>>77
そうです。

明日からやっとATACS開始だな。
今夜〜明日の朝にかけて災害がなければいいんだがww

あ、今日の午後二〜三時くらいかな、長町のホーム端に鉄ヲタ数匹いたんだけど何かあったの？

>>79
>長町のホーム端に鉄ヲタ数匹

 あの場所はいつもいるよ。撮影に最適の場らしい。

長町で撮るやつはホント、アホだけだよな

>>76
工事当初はあれで十分だったんだろ
そんなことも分かんないのかw

>>77
>>78
基本的に専用線の敷地跡はＪＴ所有の不動産だからね。
測線のあった部分は、近年までは月極駐車場として解放していたけど、いつの間にか閉鎖＆立入禁止。
その他の区間は基本的に放置プレイだからなぁ。
ジャスコ＆幸町南小学校をつくった時には、部分的に売却したんだろうな。

アタックスになると、快適な乗り心地に変わるからね
期待していいですよ

>>76
>>82
岩切駅の所の事かい？あれは塩釜街道じゃなイカ…？
東郵便局そばの所なら、問題はむしろその北側にある交差点の容量が問題かと。

何れにせよ、いつ頃作られたのか調べれば分かるだろうな。

>>79
とある臨貨

昔は、あの界隈は工業団地だった。
イオンのある所は東洋製罐、ダイシンとセラビの所は凸版印刷とレンゴー、幸町南小学校の校舎部分は古川電工だっけかな？校庭部分は別の工場。
何よりもガス局の工場があそこにあった。専売公社の専用線は、ガス局工場への原料搬入にも使われてた。
昭和50年の空中写真を見て思い出した。

おまけに…宮町ジャスコなんてのも昔はあったんだよな…ボウリング場もあったっけ。

>>86
「とある臨時貨物の写真撮影」ってか

>>88
沿線で上手く撮れた奴はビリビリきたかもw

>>89
美琴ちゃんはまずいだろう。電撃でデジカメのデータがブッ飛ぶぞ。
黒子なら役に立つかも知れないけど。

…ってこんな所でレールガンネタに反応する人間がいるとは思わなんだ。

｢ガス局の工場｣でガス局庁舎裏の放置ＳＬ思い出した。
旧客の寝台車とかも置いてあったよな、たしか。

>>90
ジャッジメントされるシーンしか思い浮かばないｗ

>>91
懐かしい
保育園時代に散歩でよく行ったわ

>>84
え、そんなに変わるの？
まあ、暫くは運転士の慣れとかで今まで通りかもしれんが。

>>86
なが〜い奴やね

>>85
ちげーし
45号〜ガス局前のところ

「東郵便局そばの所」って言ってるじゃないか。

そういえば、仙石線多賀城付近の下り高架ってまだ出来てなかったよね。
いつ出来るのかなぁ。

>>84

 atacsでは乗り心地には変化ないと思うよ。
信号代わりだからね。

これから切り替え工事かな。信号機の電源落として×マークを
付けるのかな?
これから徹夜の作業だね。明日の始発から切り替えでしょ。

おおｗｋｔｋ

あの変なオレンジの標識が追加されるのだろうか・・・・

これってATCみたいな車内信号方式みたいなもん?

作業乙ですね
仙石線地下切り替え工事を、真夜中眺めていたのを思い出します
で、翌朝始発に乗車

>>102
根本は全然違うけど、実際はATCの進化版みたいな感じで捉えてていいと思う。

>>103
始発かぁ。
明日の一番列車は超ﾏﾆｱｯｸな人がかぶりついてそうだな。

>>104
今回はTV局来ないかな

地下化の時は、先頭車でインタビューしてました

今回は来ないだろｗ

イパーン人にとってはどうでもいいしｗ

アタックス�ｂP

アタックスも改良されてver.up されれば
ワンマン化されるんだろうね

>>96
>>97
俗に言う「松原街道」の出口の所ね。
若干幅は狭いかも知れないけど、そんなに問題はないと思う。
むしろ、問題なのは、ガス局前交差点。北進２車線で１車線が右折専用。これがボトルネックだと思う。

幅は十分でも、橋脚の上部が内側にカーブしている北目の新ガードや三百人町のガードの方が大型乗りにとっては嫌な存在だ。

atacs問題なく運用されている感じだね。
初期のハードルはクリアーかw

atacsとアタックス。atacsの方が一般的表現のようだね。

午後からあおば通駅と東塩釜間を往復乗車してみるかw
レポートは夜ねw

http://twitter.com/#!/search/atacs

アタックスのおかげで今でかい地震が

>>110
フラグじゃねぇか

節電運動が終わったと思ったら、東北電力が冬も電力不足で節電を要求してるから
また車内の電気消すなどの節電始めたな

葛岡の線路の向こう側ってけっこうスペースあるがなんかに使えないのかね
交換設備に使うとか

東仙台駅前って酷過ぎね？
とても大都市の隣の駅とは思えん有り様。
駅前広場狭過ぎだし、利府街道から駅に至る道も
駅前通りと言うには貧相すぎる。
長町みたいに高架駅にして現駅舎の辺りを駅前広場にすればいい。
平成踏切などあの辺の4カ所の踏切もなくせるし一石二鳥。

大都市？馬鹿だろ。

弱冷がいなくなって仙台地区はどうなるんだ????????????????
だれかまとめ役やってくれないかな(笑)

でたｗｗｗｗｗｗ

人任せｗｗｗ

自分でやれよバーカ


弱冷みたまま厨と同類だぞ

atacsは何事も無いように運用されていますな。
一般人は全く気がつきません。おそらく。。
信号の電源が落ちてる以外ほか変わりなし。

とこで多賀城行きは多賀城から東塩釜まで回送して
東塩釜で折り返し多賀城まで回送して多賀城始発に
なるの?

>>115
まさに今日、東仙台駅に行きました。

別に、道路を広げなくても、駅前が狭くても、駅利用者や周辺の住民が
必要としてないなら、そのままでいいんじゃないですか？

大都市なら中心駅の１つ隣の駅も大きい…というのは、固定観念だと思う。

>>120
周辺住民はみんな東仙台駅をもっと立派にすることを望んでるよ。
あれじゃ長町や岩切住民からもバカにされるからね。
特に新田側（南側）からは一旦踏切を北側に渡ってじゃないと駅に入れないからね、
あれを高架化によって駅の両サイドから入れるようになるだけで
だいぶ違うんだけど。

atacs「世界初の信号機不要なシステム」ってミヤテレで言っているけど･･･
信号機のない路線は日本に結構あるけどな。

そうですが。
ATACS運用開始で変更になるの！
なるとしても来年3月の改正から（多賀城駅上下線高架運用開始から）

むしろ三月まで高架来ないの？ｗ

そういう漏れは用事で仙台行くついでに久しぶりにかぶりついてみた。
先行列車と５分くらいしか間がなかったけど、結構飛ばしてたよ。
ATACSのせいかな？たまたまか？

>>124

俺が乗った電車は本塩釜駅で緊急無線が入り停止した、置石らしい。
この影響で一部電車に遅れ。もしこの時間帯なら遅れ回復するため
飛ばしたかも。

>>122

 一般向けに信号機が無い云々と言ったと思う。
本当は閉塞区間が無く世界初なのだが。

まあｲﾊﾟｰﾝ人にとってはどっちでもいいことだからなｗ

E233が転属するとか、新型車両が導入とかだったら話は別だがｗ

アタックスで、来年のダイヤ改正で相当スピードアップが
期待できますね。仙台−多賀城間で５分短縮でしょうね

>>127
それはない

それはなくね？

数十秒のスピードアップか、増発のどっちかだろうね。
増発はたぶんしないだろうけどｗｗ

本線に導入すりゃ仙台手前の待ち時間短縮や岩沼手前のスピードアップぐらいはできるだろうか

仙台支社に何度裏切られたら学習するんだ？

>>130
>本線に導入すりゃ

 ないない。。
あっても何十年先の話し。

仙石線はテスト線。本命は首都圏だから。

落花生死者だろｗ

ATACSで赤快速増発されるといいね

モニターに表示されている距離は何を表しているんだろう？
終点までの距離？それとも前の列車との間隔？

>>134
信号云々とかじゃなくて、最近牛ﾀﾝ支社は緑のたぬきがお好きだからなぁｗ

モニタは駅までの距離とかじゃね？推測だけど。

ATACSで何かが劇的に変わってバラ色になるとでも勘違いしてるｱﾌｫ共が居るな。
まずATACSが何たるかを勉強し直したらどうだ。

ＡＴＡＣＳが仙石線で試験導入されたのは、

同じ束エリアの直流区間だから？

>>129
朝の仙台駅で、上り進入が爆速になるぐらいはありそう。


>>134
前の列車との間隔。
より正確には停止限界。

しかし、あのモニタを見てると電GOを思い出すｗ

ATACS導入で仙台駅上り線ホーム手前での一時停止は解消したんですか。

最近発砲多くないか
朝閉じ込められまくりだ

>>136
>ATACSで何かが劇的に変わってバラ色になる

 仙台駅上り線ホーム手前での一時停止が解消すればバラ色でしょうw

中山優馬キモすぎ

さっさと喫煙して引退しろ

整形金取りマシンがよぉ

ATACSの電源入ってなくて
チン！とも鳴らないが、これまでの方式で慣れてて

信号が点灯してなくても記憶が曖昧になってて気付かず、
前の列車と衝突。

なんてことありそう。

少なくとも私は

多賀城かどっかの高架化されてない方にある踏切

これもATACS試験制御対象になんの？

>>144
どういう意味？
取り敢えず今までのシステムでやって、高架完了したら撤去だと思うんだが。

>>144
踏切制御とか他の機能は後から徐々に作動させるんじゃなかった？

今日発表されたプレス見ると
第1ステップ終了後すぐに第2ステップに入るような説明になってるね。
とにかく今年度中には試験に入るんだろうけど
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111003.pdf

仕事がなくなるからなｗ

>>140
俺は本線だったが、最初は仙石線、次は仙山線の影響で満員電車に閉じ込められた

ｗｗｗ使いまくって実況みたいにメール打ってる女にドン引きしたわ
どうしても見えてしまう満員電車でメール打つときは気を付けような＞ネラーさん

駅のによって接近放送のタイミングが結構変わってたな。
ほとんど変わってないところもあったけど1分以上遅くなったところもある。
踏切が鳴り出すタイミングは多分変わってないと思う。

それから例のモニターにも停車駅の表示は出てたようだけど
「次は、停車です」「ピロッ、ピロッ」って鳴るのはそのままだった。

>>139>>141
仙台駅手前の一旦停止は解消されたけど、それって言い方を変えると
下り列車到着直前、ホームに人がたくさんいるところに入線するってことなのよね。
一旦停止が解消されたこと自体はいいんだけど
できるだけ下り到着後に上りが入線するようにしてほしい。

東ちんぽこ駅

どうせ撮影できないんだし、２０５以外が入らないんだから
地下区間だけホームドアつけるべきだな。

ホームドアもATACS制御できるのか？

まず一般的なホームドア制御の方法が知らないんだがな。

陸前原ノ町とか仙台につけるならまだしも
他の地下駅に付けるにはホーム狭くね？

むしろ仙台が狭いだろ

むしろ狭い駅に必要っしょ

お前らATACSに過剰な期待寄せ過ぎｗ
ATACSは何でもできる便利道具じゃないんだぞ。

個人的にはATACS導入で信号現示が亡くなった方が不便だな。
仙台駅上りの入線ホーム表示とか、多賀城駅の中継信号とか

鉄ヲタ的に不便って事ね
ｲﾊﾟｰﾝ人には関係ないけど

地下駅のホームが狭いのにわざわざ狭い通路で電車待ちする若い女多いね。
何でホームの狭い通路のところに立つの?広い場所空いているのに。

実験に協力するのだから仙台駅にホームドア付けろ。。
仙台駅のホームは狭すぎるよ。おそらく計画ミスだと思う。

>>159
まぁそうなんだけどな
仙台駅からあおば通経由して折り返すときとか（定期範囲内）、
多賀城駅の中継信号を45号線のあたりから見て、電車が来てるか判断したりと日常的に役に立ってた

>>160
降りる駅の出口が近いからではないかな？
一般的に歩くのが嫌なんだと思うが、狭い場所で待つのは俺もどうかと思うね。

あそこの狭さは、もともとの計画時に仙台じゃなかったからね。

今からでもいいからもっと広く出来んのかね？仙石線仙台駅地下ホーム。
せめて地下鉄南北線の仙台駅とか勾当台公園駅のホーム並みに広くしてくんないと。

>>163
長町駅も高架になってからホーム狭くなった

上り専用の降車ホームを作るとか

>>164
うん。
太子堂なんてもっと狭いぜ。
上りエスカレータは2人並べないサイズだし。
長町のトイレ2台しかなくて渋滞するのも嫌。
むぐしちゃう！

いや、あのサイズの長町を
今の長町と太子堂に分割したって考えればおｋだべ

駅舎の大きさとかホームは、国鉄時代からの伝統で
利用者数で決まってるのよ

でも仙石線仙台駅のホームは狭過ぎて落っこちそうになるんですけど・・・・

多賀城もかなり狭いよな

撮り鉄を書類送検 白石署
臨時特急を撮影しようと踏切内に立ち入ったとして、
白石署は11日、鉄道営業法違反の疑いで仙台市青葉区の会社員男性(47)を書類送検した。
送検容疑は9月3日午後1時40分ごろの2回、白石市白川津田の踏切からJR東北線の軌道に入った疑い。
この影響で普通列車2本が最大21分遅れた。

同署によると、男性は鉄道撮影の愛好家「撮り鉄」で、東北線全通120周年記念で運行した上野発盛岡行きの臨時列車「特急やまびこ」を撮影しようとしていた。
踏切内でごみ袋1袋分の草を刈り、撮影位置を確保していたという。

鉄道撮影の愛好家で

ならいいが、

「撮り鉄」

が付くだけで印象がこんなに悪くなるんだな。

>>171
それって技術校裏の車渡れない踏切のことか

>>171
除染作業をしてくれたのか

撮り鉄は邪魔になるだけでＪＲの売り上げには朝鮮人並みに貢献しない。

>>170
ホームもそうだけど、ホーム屋根が狭すぎ
雨が降るとすぐびしょびしょになる

>>174
警察も除染作業してくれたな

そういえば仙台のコンボストアっていつ潰れたんだ？

>>171

というか47歳のおっちゃんだったんかいなw

>>171

 非常識な奴

しぇんだい駅

>>171
これのソースってどこ？河北？

てす

常磐線の亘理〜相馬は２０１４〜１５年の再開。
今運転してる代行バス時間かかりすぎるわ

若林区にも駅作ってよ！

河原町駅があるじゃん

若林区って家しかない。村田町や大和町みたいな田舎だよな

仙台駅の狭さには開通当時に驚いたよ。
何でこんなに狭いのと。
あれはどうみても計画ミス。

あおば通駅の方が広いもんね。
あれ逆だろう。

>>188
うん。
2面4線にして上り下りわけるなら分かるんだけどね。

あおば通だって利用者相当いるしな

あれひとつでそのへんの県庁所在地並みの利用者いるんだし

>>187
卸町ぐらいしか誇れるものないな＞若林区



そういえば40年ぐらい前の地図帳に予定線として宮城野貨物ターミナルから
仙台新港までの線路が描かれていたな

仙台臨海鉄道の前身だろうか

http://www.kotsu.co.jp/index.php?cID=2072

ところで某駅では今でも「松島海岸〜石巻」のバス代行時刻表が掲示されている。

まだ仙台発岩沼行は南仙台止まり

運行区間短縮→利用客数減→なし崩し的に廃止減便
…だな

自然災害だから仕方がないんだろうけど…
復旧に全力を挙げていらっしゃるんでしょうけど…
利用者が不便を強いられ困惑していることを解っていると思うんだけど…

競合する鉄道会社がないから、利用者も“こんなもんだ”と思うのかも
しれないが、そうでなければ“アソコの鉄道会社は何をしてるんだ!?
遅ぇなぁ！”なんて言い出す人が出るかも。

まぁ、状況が違う区間で語ることもできないけどね。

1週間ぐらい仙台から離れてたら
仙石ATACSはともかく車内路線図が代行バス対応して
アクセス線のSA102(だと思う)が毎年恒例のラッピングして
ED75-1034が特休車に戻ったり色々あったんだな

>>188
入れてるんだからまだいいだろう。
狭いが、ホームに入れないことはない。
仙台駅は地下だから狭く感じるんじゃない？

あと、階段横は意外と１ドアあたりに並ぶ人が少ないからｵﾇﾇﾒ。

>>197
仙台市営地下鉄南北線の仙台駅や勾当台駅のホームは
他の駅のホームより幅広のホームとなっているように、
仙石線仙台駅ホームも幅広のホームにするか、上下方向別に
2面4線にするかなど何らかの配慮が必要だったとは思う。

ただの途中駅如きに４線もいらん

元々の案じゃ仙台駅を分割するはずだったんだよな。ややこしいからああなったが

>>196
>車内路線図が代行バス対応

 俺も今日気づいたよw
代行バスは当分運行なのだ。

仙石線仙台駅ホームの問題に床のタイルがある。
床にぴかぴかの化粧タイルを使っている。何でホームにぴかぴかの化粧タイル
を使う?見栄えはいいが危険。本当にバカとしか言えない。。

>>202
JR東海も東海道新幹線の改装したホームで似た床材になってると思ったが、
一時期の流行りじゃないかね

地下にアスファルト持ち込めないし仕方ないんじゃね
よく知らんけど

そんなにぴかぴかだったかな

>>201
もしかしたら今日からっていう可能性もあるな

>>206
少なくとも2週間以上前から新しいのになってる編成がいたよ

仙石線でひまわり号走るんだな

そうなのか。盛岡ではひまわり号走らないからな・・・
旅のプレゼント号なら走るけどな。

ｓｅｘしたいわ

池沼号

おまんちょり〜ぬ

空港線、名取〜仙台空港でなら立ち客ほとんどいなかったけど、震災以降立ち客が目立つ。やはり利用者増えてる。

今、日本で仙台は全国２番目に景気が良い町なんだってね。
１番は東京銀座。
経済新聞より

そりゃ土建屋が飲み屋とかで金落としてくれるし
被災者の身の回り品を買い揃えるため一時的な特需もあるだろう

朝のラッシュ時の仙石線仙台駅ホームは特に狭く感じるな。
階段もっと多く作るとかホーム長くするか幅広げるか出来ないもんか？
出口に辿り着くまで5分かかるなんて異常。

つーか仙石線これを機にATOSにしろよ

>>213
何ヶ月も前からだが、JRも乗客に作業服の人が確実に多くなった
建設関係は短期間で終わるのもあるし、永続的な景気回復が欲しいな

>>216
ATACSじゃダメなの？
よく知らんが。

妄想スレもういらなくね

過疎ってるぞww

大事な大事なアタックスチャンス！

盛岡までSuica使えるようにすべき

>>221
あと山形も

なんで鉄は自分本位で妄想を提案するのだろう・・・

たぶん、女が出来ても自分本位のS○Xで嫌われるぞ、多分

ストリートビューとIC乗車券で遅れているのは北東北だけだ

大丈夫、陸羽東線にはSuica導入してほしいとはこれっぽっちも思ってないから

>>207
マジか、ATACS化したから2ヶ月ぶりに・・・　とか思って乗ったらあったからビビった

常磐線の再開は、まだまだ先ですよね。再開しても
上野−仙台　直通の特急って、再開の可能性は低いのかなぁ。

東北新幹線の登場で姿を消した東北線特急だが、なき後は
急ぎの用事でないとき、何度か仙台直通ひたちで行き来した。

上野から特急列車で仙台に到着するあの清々しい体験は、
葬られてしまいそうだなぁ。しょうがないんだしょうけど。


他の線区も含め、早期の復旧を願うばかりだ。

小牛田以北は無人駅おおくて不正が大量に出るから出来ないって言ってた

　　　　　　　　　 _,,..,,,,_
　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　　 `'ｰ---‐'''''"

1 名前:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします :2011/10/12(水) 23:15:38.86 ID:fEhpLcEP0
http://twitter.com/#!/JRE09GP78K
JRE09GP78K Masaru Sunohara
久しぶりの35行路。これから塩尻〜小野で不正を捕まえるのが楽しみ。明日はまた作文やらないとな。
1時間前
@JRE09GP78K
Masaru Sunohara
車掌一年をやっての結論。
客質で行くと飯山線>>篠ノ井線＝信越線（長野県内）
>>>信越線（新潟県内）>>>>>>>>>中央東線になる。
東線は無札やキセルだらけ。塩尻を出たら、集札、
改札をしないと運賃補脱ばかりになってしまう。全く困った人たちだ。
8月19日 webから
Nagano City, Naganoから

面白発言が目立つ彼を
僕たちはどう観察するべきか・・・

脇が甘い、考えが甘ちゃんだな
どんな仕事でも、内容とか会社について呟くとかありえないだろ

おっと孫正義の悪口は

先ほど仙石線の多賀城〜下馬間で下りの車両が停車していたがトラブルかな

>>233
またか
昨日は上りが停電した　　8分程度遅れたかな（22時頃）

今度の黄緑色の電車に乗れば山形に行くよって言える時代は来ないのか？

>>231
業務内容や会社のことを呟くって、そんなにあり得ないか？
ま、彼ほど露骨じゃないけど、自分も呟いてるぞ。

身バレしない程度に内容をぼかす、その匙加減が問題なんだと思うが。

今日も明けで16時上がりだった。
意味もなく残して老害助役さん○ねばいいのに(^-^


みたいな？

>>233
本線の防護無線で止まったんだけど、ちょうど絶縁のとこで止まっちゃったらしくて遅れたらしい
ATACSのお陰で後続は山手線顔負けの間隔まで詰まっててビクったww

>>238
見たかったな

アタックスのモニタ
前方に１本も列車が居ないときはどう表示されるん？

>>238
動き始めたら下馬駅に下り車両が5分おきくらいで来てたわ
時間帯も悪かったね

>>237
７分遅れ回復するのに制限目一杯でカッ飛ばして、なんとか回復したと思ったら、
接続待ちでチャラになってしもうたやんけ…


自分的にはこんな感じかな？
16時上がりもひでーけどな。マジで殺意沸くかも(w

先日30〜40年ぶりに仙台から普通列車に乗ったけど、トンネル入口は別にしても
首都圏とは比較にならないほど警笛を鳴らすんだね。そんなに線路への接近が多いのか？
それもED75牽引の客車時代を彷彿させる甲高い音。

>>227
　震災がなかったとしても仙台直通の特急はなくなる予定だった。

というかS&Fひたちの再編はまるで震災を予見したような計画だったな

>>238
なにそれ胸熱

>>243
仙台エリアには、やたら鳴らしまくる運転士がいる…という話を
聞いたことがある。

30〜40年前？
ずいぶんまた久しぶりですね。当時と現在では、全く別世界では？
車輌もしかり、駅舎もしかり…もちろん新幹線もなかったし。

>>243
4種踏切があるから必ず鳴らすﾎﾟｲﾝﾄがある

つーか
仙台地区で驚くんだったら
IGRに乗ったらもっと驚くと思われ

もしかしてE721って車高調整機能ついてる？
岩切から乗ったんだが、今までよりステップ1段ぶんくらい高くなってる気がする。

ホームの工事で一部かさ上げされてるからそれにあわせてるのかな？

>>238
京急バリの車間にはならんかな？

震災での地盤沈下を知らないお子ちゃまがいる様だなｗ
車高調整機能だとさｗ

>>243
行人塚とかよく鳴らすよね

岩切は沈下云々以前にいろいろヘボすぎだろ

４種とかで人身やらかした運ちゃんだろ
鳴らすのは


最近の721は電笛なしでAW-2だけのが居るな

研修中の新人君は必ず1回5秒以上鳴らすが

規定あるのか？

ない

youtubeとか見てると
○○系△△通過　非常警笛入り！！
なんてのが良くあるけど

こいつらって非常警笛が何か理解してないのだろうな。

理解してるわけないだろ
頭の悪い小中学生がうｐしてんだからよ

小中学生にネットやる資格ないから


ツイッターなんて良い例だぞ

>>254
ど阿呆
汽笛吹鳴の標識あるの知らんのか

>>259
は？

俺は
警笛鳴らしまくるっていうレスを
吹鳴標識は勿論の事、それ以外の場所でも鳴らすと解釈したから
それに対して4種でやらかした運ちゃんが見通し悪いところで鳴らすと書いたのだが

>4種でやらかした運ちゃんが見通し悪いところで鳴らす
違います。
その4種で轢かれて氏んでいいよ

なぜ否定できるのか俺にも解るように３行で説明してくれ

今日、仙石線で陸前高砂まで行ってきたけど。
本当に信号一つもついてなかったな。
俺としては悲しい・・・。

で、質問なんだが。
205-3100のATACSのモニタってどこにあるの。
人が多くてよく見えなかったんでそこんとろよろしく。

えらそうに
頭が高い

芋のくせになんだ
黙っていやがれ

芋わろたｗｗ

永遠の鉄道〜信じれば心が繋がる。カッパにも会える〜さんのなう

なんだこの名前ネーミングセンスないな

http://now.ameba.jp/954955/

>>245->>246
すみません

河原町の線路沿いに住んでいたけど
アホみたいにならすウテシはいる

市営地下鉄の車輌にラクガキって本当か？

仙台地区に新型導入って本当か？

Wきっぷ廃止って本当か？

苦竹駅が老朽化で廃駅って本当か？

市営地下鉄IC乗車券導入1年先送りって本当か？

仙台地区スレ廃止って本当だ。

警笛といえば、前に臨時都市兎で通過駅の度に鳴らす人がいたな。

基本場内のある駅のみだよな

仙台は場内でも鳴らさない人が多いだろう

>>274
ええ…そうなの？

仙台の地下鉄とバスではＩＣカード乗車券が使えなくて不便だったから、
朗報かと思っていたのに…

現金、特に小銭の煩わしさがキライな私は、
いつもプリペイドカードをコンビニでクレカ・Ｅｄｙで買っている。

でもな…新しいシステムを入れるにも“金”。
入れずに人の手を使うにも“金”。

行き過ぎたマイカー依存が解決しないうちは悪循環が続く…

>>279
行き過ぎたマイカー依存どうにかならないかな？

来年から随分変わるな

シティラビ減便とか
指定席付きの快速石巻行きとか
定期の快速平泉行きとか

>>281
妄想は隔離スレでやろうな。

>>280
仙台地区はまだまだ不便だから無理でしょ。
圧倒的に本数が少なすぎる。
日中なんて30分空くこともザラだからね。
最低でも10分に1本は無いとダメでしょ。

同じくらいの広島地区や静岡地区でももう少し多いのにな

だから他と一緒にするなって。

俺は他と違うよなーって言ってるんだけど

むしろ利用者増加中の空港線を昼間も基本４両運転にして、２両では足りないわ

シティラビットの直後に発車する空港線は異様に混んでるよな

せめて時刻表を見ないでも乗れるようなダイヤにならないと
マイカー依存は是正されないと思う。

それもあるけど、電車で行けるところ限られてるからな
わざわざバスとか乗り継いで乗ろうとは思わないし

山形鉄道でSuica使えたら笑えるなｗ

なんだこれ？

http://ameblo.jp/954955/entry-11051035249.html

ﾃｷﾄｰな回答する馬鹿と
それに気付かない馬鹿ですね
わかります

さすが、イトーさん！

Y現示の時に搭載発車メロディを25秒間鳴らす

パンダが来れば東西線も潤うことになるだろうけど

パンダが先か、東西線開業が先かどっちだ？ｗ

>>281
妄想野郎氏ね

秋田臨海鉄道から仙台臨海鉄道にDLの甲種があるみたいなんだけど
何くるんだろ？

>>287
空港線は乗車時間少ないから立ちでもいいっていう判断なんじゃ？
東北本線とは基準が違うと思うんで。。。

それにしても、本線利用者が仙台空港行きに乗るのは勘弁して貰いたい。
名取以北と以南で混み具合が全然違う。

>>287-288
名取よりも空港側でどれくらい人が乗ってるかが問題

>>299
そりゃ、名取の人が「少しでも早く着く」というのなら空港線に乗るよ。

快速メタボートだって、恵庭や北広島などでゴッソリ降りる客を
恨めしそうに見る空港利用者も多いし。

>>299
都会にくらべりゃあ仙台の混みかたなんか大した事ないぜ。まあ皆さん仙台は都会と思ってるからしょうがないけど。

302
津波で死ねば良かったのに

>>302
都会じゃ電車長いから日中にあんなに混んでない

数年前まで仙台にもパンダ居たんだがな

719系盛岡転属クルー？

>>301
メタボート(笑)ってなんだよ。
お前が頑張って考えた造語か？
使ってるのお前一人だけなんだけど恥ずかしくないの？

太子堂駅も西口広場できないかな？

>>305
半田駅長か、懐かしいなｗ

>>306
通常盛岡運輸区担当の521Mが719で代走したんだと

その後常務経験なかった事が発覚した

キャー！パンダ駅長ｻｰﾝ！

今の仙台駅長誰だっけ。

地域表示されなくなったな。ツマンネ

>>305
勃起障害四半世紀100の補数122号機の事ですね

東仙台近辺ってグモ多いな

>>311

ＷＮＢさん

上のはウソだと思うが、来年のダイヤ改正は大幅な変更と車輌転配があんだと。

今日の朝、郡山でE721＋719（編成不明)見たんだけど、何だったの？

見たまま板サーバの会社の倒産が原因らしいぞ

>>316
マジ？
kwsk

>>309
半°田駅長のことか？

ちなみにﾘｱﾙ半田駅長も存在する件について

大幅な列車転配というと、仙台地区に新しい車両（増備含む）でもくるんだろうか

K60が仙台に転属して国鉄色になるとかどんだけ485祭になるんだよｗｗｗ

K60転配マジなの？！

単に旧あかべぇの代走でしょ？DJにも載ってるらしいし
それより仙台転属と噂の旧日光鬼怒川はまだ郡山で放置されてんの？

>>324
絶賛放置中
485-3000は中間車解体始まった

鬼怒川が勝田

K60が仙台

マジか…
ってかそれだとK60にあかべぇ塗装するつもりなんだろうか

>>310
それいつの話？

これが詳細。
http://p.tl/8ASg

久々に一番町に行ったら、マジで東西線工事していて唖然としたわ

震災復興とかどうでもいいのかよ！

お前何言ってんだよ

>>330
管轄が違うだろーが

東西線もある意味復興になるだろ、完成したらだが

山と海を結ぶ路線になるわけだし

ならないなw

八木山動物園にパンダが来たら正に東西線の客寄せ

仙石線延長しないかな？
あおば通→国分町→定禅寺通→木町→大学病院前→八幡

>>336
妄想は余所でやれ…と言われそうだが、妄想と解りつつ私もやや同意。

というより、仙台はマイカー依存が強すぎるんだって。
面倒くさがらないで、バス・電車で事足りる人はそれに乗れよ…と思う。

居住地および勤務先それぞれの最寄りの駅・バス停が近く、
公共交通機関１〜２本で移動でき、かつマイカーを業務で使わないという
人には、事業者は通勤手当を支給しなくてよい

こんな条例を制定するぐらいでないと、車の数と渋滞の緩和は実現しない。

>>337
これだけ延長しても3.5kmだし、少なくとも国分町、県民会館、メディアテイク、市民会館、大学病院、宮一、尚絅、ドミニコの利用者がいるからあったらかなり便利だと思う

>>337
そんな条例作ったら不便なダイヤのままますます殿様商売だろｗ

>>339
条例が施行されたらかなり増便するだろうね

>>340
ないない

ていうか、電力ビル〜広瀬通辺りは公共交通も渋滞の原因になってる件

仙台中心部のコイン駐車場代って全国地方都市でダントツの高さ。川崎や横浜並。
それでも車依存症の仙台人

>>336

 あおば通駅の先て何か延長を前提にしたような作りだよね。

>>344
地下鉄東西と直通する案とかもあったみたいだね

>>342
中心部はバスとタクシー、自転車で溢れてるからな

>>344
昔はあおば通〜西公園が地下鉄で、西公園〜青葉山〜八木山〜茂庭がモノレール、見たいな計画があってだな

仙石線の電車って京浜東北線と同じ車両ってのはわかるけど、
山手線とか中央線のお古もあるの？

あおば通りから大学病院までは、仙台市交通局で第三の路線とすればよいのです
ＪＲと相互乗り入れという形で

>>348
いや、仙石線は山手線と埼京線のお古だよ

ｱﾀｯｸｽ付けません

付けさせません

>>344
まっすぐ伸ばすと一番町駅にぶつかるんだし一番町をターミナル化してもよさそうだけどな

やればいいことをやらないのが運営下手な仙台支社なんですよ。

亘理駅工事中、自動改札機増設へ。

>>353
素人が良く言えたもんだな

ところでむすび丸に投票よろしく　http://mainichi.jp/enta/sports/baseball/amateur/11kurojishi/character/

仙台支社信者が痛い・・・

仙山線ってゆれるね　田沢湖線くらい保線がちゃんとされてればいいんだけど。

田舎者で醜いバカ鉄オタの分かりやすい反応乙

山下なんて辺鄙な駅より亘理行きのほうが効率いいな。
原町まで復旧後も亘理行きっていうのが残る予感。

唐突に信者とか言っちゃうのがもうね

>>357
脱束が痛い…

>>359
県名表示がなくなったからって粋がってるんじゃねぇぞ田舎者。

このスレには仙台支社内部民がいますから。

何で非常停止用赤旗すらない駅があるの？

>>365
え？現場判断ですよ現場判断　大事なのは臨機応変にやることだね

という仙台支社のポリシー

仙台支社某運輸区の乗務員（運転士または車掌）は車両を私物化してるよな。

>>354
終点になったおかげで激混みだからな、周辺道路の渋滞も酷いし

>>360
2面なのに亘理行きが残るわけねーだろ
効率がいいってのも全く意味不明

運転を担当する女性車掌を見守る男職員２人が、ポケットに手入れながら私語ありで偉そうにしていた。実は前にも似た光景あった。
社会人マナーを知らないと思いそいつらは人として俺が注意した。
昨日の仙台１０３４発空港行先頭車両にて

>>369
で？　自慢ですか？
頑張ったねって言ってほしかった？

>>369
遠くに用事ある職員が同乗なんざよくある話だろ
そいつらの話なんて業務に関係あるのか？

モンスタークレーマーかと思われるからやめとけ

先週からあおば通に列車が入るときのスピードがやたら速くなった。
乗っててもホームで待ってても感じる。

>>369
おまえばかか？ｗ

>>369
社会のマナーを知ったかぶって強気になるほうがマナー違反

俺が正義ｷﾘｯ

山下行きは松島行きに近いものがあったかもしんない

>>369 は叩かれて当然だろう。安全運行の支障になることではないし。

ただ…叩く者たちが、仙台支社の内部民でないことを祈るばかりだ。

>>376
松島行きを鹿島台まで延伸→鹿島台行きを小牛田まで延伸→・・・・

山下行きを相馬まで延伸→相馬行きを原ノ町まで延伸→・・・

仙台発盛岡行ほしいわ。仙台支社と盛岡支社ってよほど仲悪いんだな。

無駄口叩いてないで、新幹線使えや

by束

>>369
鉄ちゃんずブログの人ですね。
自分のマナーの悪さを棚に上げて
他人のマナーをとやかく言うのは一番嫌われるタイプ。
いい歳して恥かしいですよ。
あんたが長町駅で撮り鉄してる姿だって傍から見たらエライ迷惑なんですから。
でも我々はあんたに説教したりはしないけどね。

仙台支社は全ての支社に嫌われてます

光のページェント号？
ｗｗｗ

そんなのより平泉臨のほうが稼げるもんね

＠わんこそば

仙台支社は束の中の倒壊

>>382
同じ会社内なのに嫌われてるとかww

中学生は書き込まないようにしような。

支社が違うともはや別会社

>>385
内部事情がわからない奴は書きこまないようにしような。

支社間直通がないのは仲が悪いからじゃなくダイヤ設定が煩わしいからでは？

車両運用の関係だね

前は盛岡発仙台行701とか
一ノ関発青森行701なんてのがあったが

所属区から離れると運用が大変になるんだよ

やっぱ、仙台支社工作員がいるな、ここには。

列車のダイヤを作成するときは支社の境界駅の時刻から決めていくみたいだよ
東北本線の場合は石越と白坂
常磐線の場合は新地だね

昔のダイヤ情報に書いてあった

>>369について誰も突っ込んで無いようだが

空　港　行　き　に　車　掌　は　乗　ら　な　い

>>392
開業直後の数カ月は車掌のような車掌じゃない何かが乗ってたよな
その何かが乗ってた時期だけワンマン表示じゃなかった

とある７２１の車内トイレで、ウンコしたらデカくて流れないからそのままにしてきた(*^_^*)

>>394
注意:良くある事

俺はやらないけど

105万人いるなら私鉄の一本ぐらいあってもいいのにな

仙台鉄道が東急からNO THANK YOU食らって廃止になったんだっけ？

車社会の仙台には無理。
車が好きすぎて金をかける人多くて、車の雑誌には宮城県民の改造車特集が結構ある。
運転も名古屋人に次いで荒いし

>>393 にツッ込まれた>>392　氏よ。

敗戦の弁は？

400ｹﾞｯﾄｽﾞｻﾞｰ（AA略）

>>399
馬鹿かおまいは

>>393氏は
「車掌のような車掌じゃない何か」が
開業直後の数ヶ月だけ乗ってたって話をしただけだろう
車掌として乗ってたわけじゃない

で>>399敗戦の弁は？

ワンマン表示がないんだから、車掌はいるじゃん。

>>400 が馬鹿なのでは？

便乗ってしらない？

>>398
好きで車に乗ってる訳じゃないと思うんだか

免許取得が就職の条件だったりするし

>>403
それは「業務に車を使うから」なのであり、マイカー通勤とは別でしょ。

マイカーを業務に使わせる企業もあるけどさ。

日中、通勤に使うマイカーを運転することなく、駐車場でただ日光浴を
させるだけなら、そんな人こそバスや電車で通勤すりゃいいと思うさ。

通勤路にバスや電車があるにも拘わらずマイカーで通勤する人って、
結局ラクをしたいだけでしょ。
通勤手当が支給されるなら、ラクなほうがいいしね。

仙台地区も首都圏みたいに5分に1本電車来るんなら
マイカー通勤から電車通勤に切り替えてやってもいいぜ。

現状約10分間隔では一分一秒を争う朝の通勤では
一本逃しただけで遅刻の可能性大だからな。

利用者が増えれば、列車の本数も増えるじゃん。

それに…
電車のほうが定時制に富み、渋滞で時間が読めないなんてことはない。
必要とする列車に乗ってしまえば「時間通りの移動」が保障されたようなもん。

ごめん…定時性だった…

それがどっこい・・・・・
仙台地区では乗客増えても本数は逆に減ってるという事実ｗ
仙山線しかり東北線しかり・・・・
激混みでも2両編成のままとか。

>>409
激混みしても結果的には人を運搬出来てるから増やさないんじゃない？

結論、仙台人はわがままでめんどくさがりでラクしたいだけｗｗｗ
列車本数増やしても移行しないから私鉄も要らない。

まあ、唯一鉄道に移るとしたら自動車通勤は、会社が許可した者以外できないって
するか、通勤手当は公共交通機関利用者のみ支給にすれば鉄道移行者増えるよｗｗｗ

>>411
結果的にはそうだろね

徒歩→バス→鉄道→バス→徒歩
とか実際面倒だからね

駅から徒歩20分圏内に会社や自宅があれば利用者増えるかもしれない

仙台市営地下鉄を見習って最低でも4両編成にすべき。
あと仙台地区のＪＲは少しの雨風で運休や遅れ大杉。
あれもマイカー通勤を増やす要因の一つ。

>>412
私はいつも徒歩→バス→鉄道→バス→徒歩だけど面倒なんて思ったこと無いよ。
気の持ちようだと思う。仙台に限ってじゃないと思うけどバスが定時性じゃないからな。
人いなくても平気で遅れてくるもんｗｗｗ
仙台では、バスと鉄道が一体だからどっちかがダメだとみんな車になるんだよね。
バスも定時、だったら今よりは車通勤なくなるよ。

>>413
確かにちょっとのことで遅れるよ。それも原因だろうね。

ぶっちゃけ、駅から職場までの移動手段が無いだけ

地下鉄があるから交通局大学病院とか電力ビルとかの東二番丁経由は廃止でいいだろ

晩翠通りとか上杉通りとか通せ

バスとか雨の日に20分とか遅れてくるからな
さらに超満員で乗れないことあるし

常磐線（原ノ町〜相馬）　701系6両を搬入し原ノ町に検査設備を新設して年内にも運転再開
http://www.jrmito.com/press/111021/20111021_press05.pdf

これまでマイカー通勤だった人に、いきなりバス・電車で行け、と言っても
無理だろう。公共交通機関にシフトさせるならステップが必要だと思う。

その例として…

自宅から最寄りの駅・バス停まで500m以内、かつ職場からの最寄りも同様で、
交通手段が公共交通機関乗換なし１本で移動できる場合は、その従業員に対し
企業は通勤手当を支給しなくてもよい。

こんな条例でもつくればいいのに。

段階的に「公共交通機関乗換１回以内で済む場合」「最寄りまで１km以内」など
条件を徐々に加えていくとか。あとは利用客の数に応じてバス・電車の本数を
増やしていけばいいし。

>>409
単線の仙山線で増便しない…って、できる限界があるじゃんよ。

おまけに広瀬通なんかは、仙台行きの高速バスが蛇行運転するから渋滞がいつまでたっても解消しない…

久しぶりに仙台に帰ってきたら小牛田行きがキハだったけどこんな運用あったっけ？

あるわ。

>>419

＞単線の仙山線で増便しない…って、できる限界があるじゃんよ。

そうやってＪＲ束や仙台市の肩持つけど、あれだけ需要あれば複線にしよう！
って市なりＪＲなりが動いたっていいくらいだぜ。
朝の陸前落合のホームなんて利用客がホームから落ちそうなくらい溜まるんだからさ。

>>423
しかしお互いに顔を見合わせて「金ないから難しいね…」が現実

あ、交換駅増やすぐらいは可能性なくもないと思うよ。

単線では増便の限界がある…と言ったのだが。日本語が通じてますか？

なぜこの話の流れで複線化工事まで話が飛ぶの？

だから「妄想は余所でやれ！」「仙台スレは基地外だらけ」などと言われるんだぞ。

じゃあせめて6両にしろよ。

仙山線って東京並みに混むの？

田園都市線に匹敵するぐらい

仙山線、６両で走ってるじゃん。

朝のラッシュ時の2両をヤメレって言ってるの！
あれに当たるとその日の運勢オワタって気になって凹む。

>>429
駅員とかが押し込んだりしてるの？

>>431
さすがに朝ラッシュに2両編成に当たったことないが

6両編成が入線可能な駅に、朝ラッシュに4両入れるとかやめろってんだ
出来るのにやらないのがむかつく
車掌が本日は電車混み合いまして申し訳ありません（棒　
という度に周りの乗客がうんざりした顔してる

>>433
それ元ダイヤに戻ってないからでしょ

常磐が増発できない分本線で増やしてやってもいいのにな

永遠のたくま

かつて９両編成も運転してた時期あったよな

>>413

つ仙石線

>>436
9って2でわれるか考えてみようぜww
あるに越したことはないんだけどな

8両がもっとあれば最高なんだけど、我侭ばっかり言えないしな。

>>437
717とか455とかじゃなくて?

長町には455時代に9両用乗車位置があったと聞いたが

>>423
黄泉川先生、アンチスキルのお仕事お疲れ様です

確かに9両乗車位置あったな
3両乗車位置もあったけど、6両2ドアの乗車位置はなかった気がする
それを知らずに3ドアに並んで2ドアに気づいて割り込んでくる奴

今でこそ乗車位置案内する駅増えたけど、
何時の電車が何ドアの何両かって案内はこれまで一切なかった。
仙台駅だけは何印の乗車案内何番ってあったが。
仙山線も日中は1時間に普通1本ってのが10年前まではデフォだった

>>433
じゃあ阿武急乗り入れの４両はどうなるんだ？

>>434
岩沼の信号が復旧するまで、増発は無理でしょ。
でも、南仙台折返しってのも意味ない様な気がする。

>>431
どの列車が何両編成か…って、それは決まってるじゃん。
２両がイヤなら、他の列車にすれば？

確かに混雑時に車輌を増やして欲しいのは同意だが。

貨物に乗ればおk

原ノ町〜相馬１２月再開。

>>444
朝は正直4両でもつらい。
7時台8時台は全て6両か8両にしてほしい。
2両は終日いらん。

本日は電車混み合いまして申し訳ありません。

◆車掌の本音◆
もっと中に入れよ。入り口に溜まってんじゃねーぞ。カスどもｗｗｗ
隙間無く乗れやｗｗｗ

ってとこだろうな（笑）

>>447
＞7時台8時台は全て6両か8両にしてほしい。
激しく同意。

＞2両は終日いらん。
仙山線は日中は愛子まで２両でもいいよ。あんま人いないし。
その分、本数増やせばいい。

大体にして仙台人に限らず入り口付近に溜まるヤツいるからオールロングでいいって。
セミクロスいらない。

>>439
厨房か

仙台駅の亘理パーツ（女）って向山じゃない気がする。

あれって音声合成使ってね？

永遠の鉄道ってたくまって名前なのか？

>>448
本日「も」だからなｗ
言えばいいっつう謝罪なら、値引きのほうがまだ誠意があるってんだ

オールロングでいいけど、4ドアでやってもらいたい
3ドアオールロングはいづい

>>451
向山より若い声。

仙台市内が車の大渋滞してる

村上明さん？

>>442
昔仙台駅の偽ATOSが○つドア○両って言ったことがあってだな

>>453
本日『は』じゃなく『も』だなｗｗ

３ドアはイズいな確かに!!４ドアか!!
むしろ、６ドアのイスなしでいいんじゃね？ｗｗｗ
立たせて運ぼうよｗｗｗ

>>457
○つドア○両って入れて欲しい。
なんか首都圏の仲間入りしたみたいでカッコイイ!!

>>458
飲み屋もさっさと閉まるド田舎が調子に乗るな

>>458
朝方までやってるとこありますよ？
あなたが飲み屋知らないだけじゃｗｗｗ

失礼
>>459への回答でした。タイプミス。

>>460
そりゃ少しはあるでしょ
少しはw
とりあえず首都圏に出てきて、身の程を知れ

>>458
ほんっと真性の田舎者だなww

本家の東海道線もじきに4ﾀﾞｧに統一されるっていうのに

>>458
キモい。
厨房丸出し。
自分が恥ずかしいと思わないのかな


455等の2ドア車対策でドア数放送やってたんだぞ。今は関係ないだろ。

>>458
きめぇｗｗｗ

>>458
小学生だろ

朝の２両って、まじで出くわしたことないんだが

何時仙台着のやつなん？

仙台7:22→愛子7:53
愛子−回送→陸前白沢
陸前白沢−回送→愛子
愛子9:23→仙台9:50

が701の2連だったかと

空港６連→空港４連×２は正解か否か

>>440
そ　げ　ぶ

確かに編成が長いに越したことはない。そのほうが有り難い。

ただ…４両だって乗れないことはないだろ？
積み残しが発生してるのか？駅員が押し屋をやってるのか？
そこまで混雑してれば増発しなきゃならんけど。

６両・８両にすべき…と言う人は、毎朝のように満席で座れない
途中駅からの利用者じゃないの？名取とか塩釜とか。

太子堂で混雑がピークに達するな。
乗れない場合がある。
長町は高校生がだいぶ降りるから乗れるんだけど。

塩釜の朝は編成長より運行間隔が、、、。

塩竈って本線と仙石線両方あわせると１４本だぞ
田舎にはもったいないぐらい多いんだし我慢せい

とりあえず「車輌を増やさなければならない」という喫緊の状態ではないね？

なにも「現状で文句を言うな」とは言ってない。
乗れるんだから「乗れない」とは言うなよ…と。

客が増えれば本数も増えるさ。現状はそれだけの客しかいないというわけだ。

これが、必要性の薄い怠け者マイカー通勤客が電車に移れば、
東京並の運転本数・編成数が実現したりして…

>>475
電車で行けるところが限られてるから車社会から抜け出せないんだよ

仙台着の上りに関してはここ数年両数は変わりないよな？
下りも名取〜仙台は空港線開業後は以前と比べて時間あたりの両数は同じかそれ以上だろ。

455が9両で走ってた頃にくらべれば今は快適だぞ。

そんでも改善の余地はあるんだろうが、その時々の改善はちゃんと感じられてたぞ。

>>476
電車が少ないから車社会になったのではなく、
庶民が車を持つようになったから電車が少なくなったのであって…

そして、車が増え続け、今では慢性的な渋滞のオンパレード。車を使う
人だけ渋滞の影響を被ればいいものを、バス利用者にまで波及させて…

電車１本で事足りる人は電車で通勤すりゃいいのに。
そこから次は　バス＋電車　のように範囲を広げるとか。

電車があるのに使わない人って、
やっぱ「歩くの面倒」「寒いの嫌い」なだけじゃないの？

>>478
バスって30分に一本のところだってあるし、車が渋滞して時間の計算できないし、バス停から駅までの30分とか電車に比べてかなりキツいからね

ttp://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf

やっぱり東北の旅で、松島訪れない奴は馬鹿ものだな(爆)松尾芭蕉見習いなさいってことだな(爆)


こんな事言う奴の所に
行きたくないと思うのが普通だがな

自分が一番偉くて何でも知っているかのようなつぶやきだもの

永遠の池沼だな！

うまい！

まぁ、２ちゃんねる見てるとアホらしく思うね！ほとんどが池沼だし、先が不安だね…。

お前が池沼だろ？
池沼って言葉が大好きな永遠ちゃん。
お前こそ受験落ちるんじゃねーぞ

池沼の意味しらないんだろ

ただの好奇心旺盛な馬鹿少年だ

永遠の鉄道ってどんな顔してるんだ？

見てみたいな！

学校ではﾌﾂーに過ごすが
ネットになった途端暴れだす厨房って沢山いるよな
その中の一人が永遠。

たくましいね

受験落ちて人生の厳しさを実感しろゆとり野郎め

見てほしくないならブログやるなって話。
ブログやるからには人に見てほしいのだろ。
それはただの自分勝手じゃないのかな。

永遠は2ch見るなよ

これからも叩くから

永遠の奴アメーバなうしてる暇あるんだったら勉強しろってな！
明日実力実力試験なんだろ？
本当に受験生なのか？

てかてかうるせぇな

このＩＤ永遠か？
→L8zv3WRyO

永遠がつぶやきの最初に
いちいち"てか"って付けるからうるせぇってんだよks

そうだ！このブログのなうに余計な事は書かないようにしよう！だって
今頃気が付くとか馬鹿だな！

長町駅で毎日貨物列車の写真ばっか撮って
ブログに乗客のマナー云々書いてるおっさんウザ過ぎ。

ttp://profile.ameba.jp/m701-55/

それ永遠のサブか？

長町で写真撮りしてる人達は、生きがいですから
余計な事は言わない方がいいよ

俺らも永遠を『スールー』しようぜ

>>499
本人乙！

仙山線仙台〜愛子間、東北本線小牛田〜仙台〜白石間にオールロングシート導入したら乗客から批判でるかな？

もう導入されてるがお前バカか？

>>502
出ない。
むしろ禿同意見ばかりだと思う。
そもそも仙南あたりから乗って来る田舎モンドア近辺に集中しすぎ。
仙台まで降りないんだったらどんどん中に詰めてくれないと
我々長町から乗る上客が困る。

長町なら地下鉄乗りやがれ

ってほとんどの人が思ってるぞ

>>505
うん。
面と向かって言われたことも度々あるよ。
俺に限らず長町住民なら何回かあるはず。

地下鉄は会社で使用禁止令が出てるから使えないし（高いから）、
どうしたもんかね。

地下鉄禁止ってどういうこっちゃ

地下鉄高いだろ
あんなぼったくり使うの引くわ

>>507
え？
うちの会社以外でもそういうとこあるよ。
なにしろ仙台市営とＪＲじゃ同一区間なのに60円も地下鉄の方が高いからね。
交通費払うのは会社なわけだし。
そりゃあ俺が経営者でもＪＲ使え！って言うわな。

地下鉄とか使ったら負けだろｗ
絶対上の方が安いし早い。
バスの接続もいいぞ

仙台周辺地域民の特徴

�@ドア付近に居座りジャマをする。
�A１駅でも座席に座る。（ダメとは言わないが１駅位なら立って行こうよ）
�B座席獲得競争に発展する。

こんなものか？

1駅が長いんだから仕方ないだろ
東京と比較するなウンコ

仙南あたりの田舎モンはやたらボックス席好む傾向あるよね？
あと電車なのに汽車って言うし訛ってるし女の子でも俺とか言ってるし
あれが田舎臭くて嫌。

>>513
じゃぁ出ていけよ。
こっちに居るならその文化に合わせてやって行こうと思わないのかよ。
そんなな負けるやつはどこに行っても駄目なんだよ。

>>512
＞1駅が長いんだから仕方ないだろ
何を基準に長いって言ってんの？５分、１０分は長いに入らないよ。

>>513
仙南あたり限定ではないよ。仙台周辺はみんなボックス席好む傾向にあります。

>>514
何言ってんだよ。
キミ達が我々のしきたりに合わせるのが筋だろ、
田舎から仙台に来てるんだから。

>>476
そのためのバスじゃん

>>512
つ仙石線

仙石線の多賀城行きの電車は終点多賀城で東塩釜まで回送し
東塩釜から多賀城まで回送しているのです。

多賀城と東塩釜間を下り上りを入れ替えるためだけに
回送しているわけです。
東塩釜で運転手が車内を駆け足で先頭から最後尾に移動します。
車掌は多賀城で下車。

何でこんな無駄やるのだろうか?
全部東塩釜行きにすればいいのでないの?

詳しい人この理解に苦しむ多賀城と東塩釜間回送の理由を教えて。。

宮城交通さん、被災車両の代替に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、仙台で見る汚物ステンレス701よ、ウザいから粉砕するぞゴルァ！  
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　┃┃荻00東塩釜駅  ┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|   
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暇人か

>>521
暇じゃなかったらやらないでしょwww
構って欲しいんだって友達いないから(笑)

こいつ常磐線スレの奴か

>>522
永遠の鉄道くん、こんばんは^^

宮城交通さん、被災車両の代替に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、仙台で見る汚物ステンレス701よ、ウザいから粉砕するぞゴルァ！  
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>>512
オレなんて山形駅から仙台駅までずっと座れなかったことあるよ

ボックスだと奥まで入ると降りるの大変だからドア付近に固まるんだよな

>>519
営業列車にすると点検関係が事務的に煩雑になるからっていうのを聞いたことがある。
よくわからないケド

多賀城民の俺的には今のままでいいっすww

しかもドア付近のつり革少ないから
周囲の乗客同士で争奪戦が始まって、
運悪くつり革取りゲームに負けたら
揺れの度に隣のＯＬにぶつかって冤罪チカン扱いされそうになるからな。
しかもそういう女に限ってなぜかスゲー不細工なんだけどね。

>>519
回送にしないと今の多賀城運用スジに乗れないから
じゃあ乗れるようにダイヤ改正しろよってなるけどそうすると全部いじらないとダメ

>>519
車掌の人件費抑制

あと多賀城高架化工事が終わったら元の多賀城折り返しに戻すから
「東塩釜発着を多賀城発着に短縮します」
ってことになったら
そっちのほうが騒がれる訳で

直流の車輌を交流にした例ってある？

>>532
まだないと思われ
こっから妄想パレードが始まるあっかん

首都圏のお古の車体を利用するば少しは経費削減できないかなって思ってさ

仙台近郊が混む…というけど…
ドア付近で固まって乗れない…というけど…

ンなもん、押し込めばいいじゃん。乗れないわけじゃないんでしょ？
それか、何？乗客同士の身体が触れるほど乗っちゃダメってこと？

それじゃ“仙台民は田舎者”と笑われるはずだよ。

私も仙台近郊の朝ラッシュに何度も乗ったが、乗り切れない区間なんて
見たことがない。積み残しと言っても、ドア付近に固まっている乗客を見て
乗れないと思いこんでるだけさ。

まぁ…一方で車両数を増やさない仙台支社もヘンだけどね。

んなこといったって>>480見ると混雑率は札幌並みだしなあ

ttp://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf

東北本線　岩沼→仙台　5.6×11 8279 10295 125%
東北本線　松島→仙台　5.3×6 4287 4490 105%
仙山線　愛子→仙台　4.5×4 2403 2590 108%
仙石線　原町→仙台　4×10 5560 6540 118%
合計　22935　　

地下鉄南北線　北仙台→北四丁　4×17 9792 12570 128％
合計　35505


これ見るとそこまで混んでるみたいじゃなさそうだね

松島→仙台6本ってことは空いてる利府系統を含んでるね。
それで仙山線と大差ないってことは小牛田系統混んでるぞ。

>>532
あるよw

>>539
本当に？

厳密には
交直両用の特急用車両から交流用機器を取り外して
それを直流の一般車両に積んで交直両用にした
だっけかな

まあ朝夕のラッシュ時だけでも全車両ロングシ―ト車にするとか、
2両や4両をなくして6両や8両を多くするとか努力してほしいよ。

>>542
南北線を見る限りオールロングシートなら4両で十分対応できるよ

そりゃ本数が増えればな

直流を交流にしたクモヤが居るだろ

すまん
そうだった

>>537-538
仙山線の調査時刻が7:00-8:00になってるんだけど
どうも乗ってる感じでは8:00-8:30のほうが混んでる

仙台の人間って「鉄道車両の定員」の定義を知ってなさそうだよね。
仙台に限ったことじゃないけど。

仙台は痴漢できそうなくらい車内混むの？

>>548
車両の面積を一人あたりの面積で割った値じゃなかった？

座席と吊革の数を合わせた数じゃなかったっけ?

正解はどっち？

答えはＣＭのあとで

おいおいCM長いな

正解は







越後製菓（′∀｀）

ロングシート：運転室などを除いた車内面積を一人当りの面積で割った値。面積は0.35平方メートル。
セミクロスシート：車内面積を一人当りの面積で割った値。面積は0.4平方メートル。
　　　　　　　　　クロスシートの座席数が全座席数の80%以上の場合はオールクロスシートの基準を適用。
オールクロスシート：座席数。

オレ正解だよね？

郡山で719とE721くっついてんのみたが

>>558
お〜レアなモノ見ましたねぇ〜！！営業運転じゃないでしょｗｗ

>>535
＞仙台近郊が混む…というけど… ドア付近で固まって乗れない…というけど…
ンなもん、押し込めばいいじゃん。乗れないわけじゃないんでしょ？
それか、何？乗客同士の身体が触れるほど乗っちゃダメってこと？
それじゃ“仙台民は田舎者”と笑われるはずだよ。

押し込めば確かに乗れるんだけど、仙台周辺の方々は詰めようとすると『ちょっとなんなの？』って雰囲気だして
詰めてもらえないし、一度立った場所から移動しようとしないキチガイ集団だから乗れないと判断しちゃうわけ。

俺も仙台市民でいつもJR利用してるけど混雑時はいつもその繰り返し。
セミクロスだと余計詰めない。しかし701系運用時はオールロングで詰めざるを得ないから
みなさん仕方なく詰める。

仙台周辺はオールロング推奨いたします。セミクロスはいりません。

オールロングシートだと乗りやすい、降りやすいからね

長町とか途中駅下車も多いんなら4ドア入れろよ

>>560
ですよねｗｗ
セミクロスの長編成よりオールオングの長編成の方が運べますよ。
客の利点としたら乗りやすい、降りやすい。
ＪＲの利点としたら１両あたりの輸送人員増と無駄な放送いらない。

まあセミクロス全廃はまで要望しないですけど、ラッシュ時間の7：00〜9：00までの時間はそうして欲しいです。

>>561
首都圏と地域特性が違うから４ドアが適正かどうかわかりませんが
『試験的』って形でやってもらうのもいいと思います。

>>562
全くそうだよね

オールロングシート4ドアを試験的に導入して欲しい

車体は首都圏の通勤型のお古でいいよ

>>563
719系を新製E721系で置き換える前提ならE721系製造前が試験には向いていると思います。
車体は首都圏の通勤型お古でオールロング4ドアを試験的に導入する。

ただ直流から交流への変更ありますけど。

山手の6ドアでも貰えば良かったんだ

>>560>>561>>562>>563
激しく同意致します。

>>565
仙石線以外に205系がないから難しいじゃないか。

編成的に言ったら、首都圏通勤お古を１編成２両改造にするのなら
４ドア車で３＋３の６両、４＋４の８両、のどちらかでしょうな。交流改造も考慮して。

試験の結果を参考にしてE721系を増備するなりすればいい。
作ってからではどうにもならないしね。

まあ確かに仙石線は混んでてもロングシート+4ドアだから
乗り降りは割とスムースだもんね。

>>567の追記

仙台では、運用面的に短編成が好ましいから３＋３の６両、４＋４の８両にしたら運用振り分けが厳しくなるか？
共通運用可にすればいけるが、導入にあたり、問題が発生するのは間違いないな。

>>537ってその区間で一番混む1駅間なのか区間全体の平均なのかどっちだろ

やはりＥ５０１を試験的に借用する。

交直車だから改造する必要もないし・・・
問題があるとすればホーム嵩が低すぎるくらいか？

こんなにみんなに俺の意見が受けいられて嬉しいです

>>570
区間全体の方が、より正確な輸送人員がわかるんじゃない。
時間帯や曜日によって前後する可能性も出てくるから
４ドアオールロング試験をするのであれば、厳密な判断規定がないと試験結果が反映できないし
試験する意味もなくなってくる。

東北本線　岩沼→仙台　5.6×11 8279 10295 125%
東北本線　松島→仙台　5.3×6 4287 4490 105%
仙山線　愛子→仙台　4.5×4 2403 2590 108%

これはあくまで３ドアでの編成数と運行本数の数値な訳で、4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞだったらもっと数値が上がり運行本数が減るはず。
で、『仙台周辺民は車が』というがあくまで憶測の範囲で4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞ化すれば主要駅周辺の住民は鉄道に切り替える。

今現状では、乗客が入り口付近に溜まり詰めない（セミクロスで詰められない）から混雑してるように見え
通勤環境が車になっているだけ。通勤環境が改善されればいいわけ。

で本当に鉄道利用者が増えるか試験をして今後の仙台向け車両の新製＆転属の参考にする。

>>571
今E501系って編成数いくらあんのよ。

>>572
地域民が書き込みすればどんな考えでも多少の議論があれば受け入れてもらえるんだよ。
首都圏や他地域の書き込みがあるから受け入れてもらえない。

よは、現状を知らず、憶測や妄想で物事を言っているからｗｗｗ

>>574
E501系 8編成(10×4と5×4)

>>531

たしかに東塩釜まで延長して再度多賀城に短縮はクレームがついて
難しいよね。

多賀城駅は高架で島型のようですがあそこで折り返しできるの?
仙台側に下りから上りに入るポイントでも設置するのですかね。

E501系じゃなくてもE531系って手もあるよ。
基本編成10両・付属編成5両で、
基本編成のうち4両がセミクロスでその他はロングシートだから、セミクロスの分抜いちゃえばいい。
そうすれば６両固定編成が出来上がる。
E531系　310両　40編成（10×22＋5×18）あるから編成数的にも申し分ないし。
ドアは半自動機能を備えてるし、車外スピーカによる案内ができるようにしているし。

12月〜3月以外の8ヶ月間はドアの開閉自動でいいんじゃね？
その期間は山手線のお古そのまんま仕様でいいよ。

>>579
まあそれでもいいんだけど、交流改造、両数間引きしないと。
でも結局はドアボタン取り付けするんだよね？

あくまで試験運用として使いたいから両数間引きするだけでいい
E501系かE531系の方が使いやすいんだよね。

妄想だけど、E501系とE531系を両数間引きで仙台転属でE231系500番台を勝田にしていただきたいんだけど？

恒例の妄想タイムか

>>581
非現実的だけど、妄想するのはいくらでもできるじゃん。

>>580
確かにE501系とE531系を仙台転属のE231系500番台を勝田もありだね。

719系が(2×42)42編成ありE501系が(10×4と5×4)の8編成とE531系(10×22と5×18)の40編成あるからちょっと多いくらいか。

>>583
改造費用的にもかなり抑えられるでしょ？
E501系とE531系にﾄﾞｱﾎﾞﾀﾝ取り付けて両数間引きでいいし。

E231系500番台はﾄﾞｱﾎﾞﾀﾝ付いてないから勝田転属後も帯色変えればスグ使用出来るじゃん。
編成数も52編成あるし。

勝田は交流区間なのに231をどうやって整備するの？

>>581
どこぐらいまでが現実的なのかな？

>>585
E231系500番台を交流化する。

仮にE231系500番台を仙台転属したら
『交流改造・ﾄﾞｱﾎﾞﾀﾝ増設・両数調整』の作業がかかる。

E231系500番台を勝田転属なら『交流改造・両数調整』で済む。
52編成あるからE501系とE531系の編成分欲しいなら
例として（10×26と5×22）に振り分ける事もできるし、52編成をそのまま使用する事だって可能。

但し、勝田車ｾが442両以上、収容出来ないなら残り4編成は廃車＆置き換え用に転属させればいい。
仙台みたいに駅構内留置って手もある。

>>586
今、ここに書き込んでるのは妄想・願望の類に入ります。
ヤル気さえあれば現実的になりますよ。

現時点で仙台周辺の田舎者感覚だと現状が無理ってことだから車使用者が増えているわけで。
仙台支社が鉄道利用者増を望んでいるのならば４ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞ試験をやっても無駄ではないと思います。

別にどうでもよくて現状の鉄道収入でいいと考えているならやらない方がいいです。

私も仙台周辺民ですが、通勤時は電車でラッシュ時間帯にモロかぶりですが、首都圏にはない仙台特有の苦痛がありますｗｗ

妄想は専用スレでやれよks


>>577
今の島式ホームの隣にもう一つ線路作って３線にする予定。

将来的には二番線を折り返し専用線にする予定。

今日は休みな中学校と高校が多いみたいだな

>>589
今日は休みな？
今日は休みの〜じゃないの？w

日本語おかしいぞks
ちゃんと勉強しろwww

相変わらず低レベルな書き込みが多いな

｢休みな｣とかどうでもいい間違いほっとけばいいじゃん

それでもksとか入れて突っ込むとか喧嘩か何かしたくて書き込んでるの？

語尾に草生やしながらｶｷｺしてるのも不愉快。どうせどっかの暇な厨房かなんかが書き込んでるんだろうけどな

231を交流化とか脳腐ってんのか？
妄想は隔離スレでやるかチラシの裏にでも書いてろよ。

E721の100か1000番台としてでるかもな

313系のようなバリエーションで

>>592
＞脳腐ってんのか？
あなた程ではないですね（笑）

俺的には、３ﾀﾞｧだったら415-1500でもいいが、半自動改造しなきゃ行けないからなぁ

>>594
十分に腐ってないとそんな妄想は出来ないだろが

一応仙台の455のほとんどは165の改造だったけどな
あくまであれは国鉄時代だったからできたことだけど

E721はE231を元にして作られてるんだが

>>598
E531じゃなかったっけ?

E531もE231を元にして作られてるんだが

完全試合と聞いて

JR東日本東北と、仙台支社の関係はどういう感じ？

４ドアロングの実験するとして現実的に考えれば
E531増備→E501淘汰→仙台で実験（701の運用に組み込む）
E721増備（ロング）→719淘汰
E721試験増備（ロング）

のどれかだろう

ああ、E721じゃ４ドアにならんな
まあ増備車は４ドアにしてもいいけど

>>596
妄想をここでした私も悪かったです。妄想は専用スレでやるとして、

＞十分に腐ってないとそんな妄想は出来ないだろが

基本性能にとらわれすぎて柔軟な思考をもっていない
あなたに言われたくないですね（笑）

車両なんて所詮作り物。手を加えればなんとでもなる。
問題なのは、費用対効果だろ？

確かにE231系の改造は現実的じゃないかもしれないれど、希望としてロングシート導入はして欲しい

どうせこれからE721増設するんだろうし

てか元をたどれば209系だよね

>>605
ホント、おまえはバカだな。
小学生でも考えられるわ

>>603
試験的というのは、あくまで先がないのを前提だから

E721増備（ロング）→719淘汰
E721試験増備（ロング）

の選択肢はないかと。実験後、４ドアロング不要となれば、上記２つは無駄になる。

E531増備→E501淘汰→仙台で実験（701の運用に組み込む）
がベストじゃない。費用的にみてもね。

>>608
もういいじゃない。妄想したことを謝ってるんだし。
人それぞれ考え方が違うんだから最初から否定的にならないでそういう考えをもってるんだ程度でいいじゃん。

否定するなら過程を話して否定しようよ。

719置き換えはセミクロスじゃないと厳しいな。
仙山と磐西はやっぱりセミクロスじゃないとな。

721は磐西には向いてないんだろ？

中学から鉄やってる奴はその時点で人生積んでる。　叩く価値もない。　一生出ることのない杭は叩かない。

>>611
＞719置き換えはセミクロスじゃないと厳しいな。 仙山と磐西はやっぱりセミクロスじゃないとな。

何を根拠に？


＞721は磐西には向いてないんだろ？

確かに記憶違いじゃなければ磐西入線歴あるし、向いてないのではなく、極力主要路線で使用したいだけなんじゃない？

分かった、俺が結論を出してやろう





























糞スレ

シール張替えが面倒なのもある　磐西
あと中山峠の勾配でちゃんと登れるかが問題だね

>>597
クハだけね。

>>615
またシール張り替えるの？現状にあかべぇ貼るのじゃ不満？

勾配の件は、大丈夫じゃないの？新製した時点で考慮されてるでしょ。
それともE721がダメなら磐西用に増備新製するのか？

勾配に弱かったら名取で本線越せないぞw

その前に路線がだめだめすぎるだろ
幹線じゃないからしょうがないが、あ幹線だった

新潟側(新津側)のほうが勾配少ないし

>>602
仙台支社の野球部＝JR東日本東北

だからJR東日本東北の選手はJR東日本仙台支社の社員
野球やれなくなって駅に降りてくる人もいる

東北支社よりＪＲ東日本新潟支社の方が優遇されてね？
新潟駅在来線の工事がついに始まったぜ。
都市の格付けから言ったら仙台の方が先だろうに、
新幹線もほぼ同時で在来線高架化は完敗ってそうとしか思えん。

新幹線がクロスし、さらにX橋がある付近をどうやって高架化しろと....

まずは

>>622
まあ、仙台より新潟のほうが駅周辺の平面交差多いからな。

いちいち根拠とか黙ってろﾄﾞｳテイ
おまんこぺろぺろしてやがれ

>>626
それってﾄﾞｰﾃｲじゃなくね?ww

新潟は仙台よりは発着少ないし高架化は必要ないけどな

まぁ仙台はここ最近怪しい動きがあるっぽいけどな。

>>629
といいますと

>>629
どんな？

>>611
たしかに仙台〜山形間は時間かかるし席が多いセミクロスでいいと思うけど、仙台〜愛子間ならそんなに時間かからないしロングシートでもいいんじゃないかな

川崎でE７２１増備きたか

また高架化厨かよ

陸前原ノ町〜東塩釜の駅乗車人員合計39377人　朝1時間6540人（16.6%）
北仙台〜泉中央の駅乗車人員合計52504人　朝1時間12570人（23.9%）
石巻方から多賀城までとか途中駅相互利用が多いのか？

防護発報？
鹿島台付近でなんかあったのか？

置き石……
今月の遅延証明書コレクションが本当にコレクションみたいな枚数になってきたわ

結局暫定のE721系増備するのかな？

置き石犯は乗客の頭の中でズタズタにされるよ
カラスの線もあるがな

仙台の遅延も首都圏並みになってきたな
ただ振り替え輸送がないんだよね

>>640
そんなに遅延してるの？

>>623
そんなこと全然心配する必要ないじゃん。
新潟やその他の都市にも勿論そういう箇所はあるけど、
鉄道を高架化して道路を地平に戻す工事を行っているよ。

そのためにエスパルIIを手放すか？最低限元が取れるまでそのままと思われ

高架化問題でエスパル�Uなんて小さい小さいｗ

詐欺師 ヒデキ

知ってる方、同じく騙された方いましたら情報ください。
妻子がいるのに独身と言い女性を騙している。
金を借りたまま返さない。物を盗む。
同様の被害にあった方もいるようです。

特徴
名前：サトウヒデキ（偽名の可能性あり）
年齢：30歳前後
顔 ：強面、下の上
身長：170cm台前半
体型：やや筋肉質
髪型：坊主頭
性器：小さい
主な出没場所：クラブ
携帯：XXX-4478-0900（au）
B系の服を着ていることが多い。音楽もLGY等HIPHOPを聴いている。
胸に女性の名前の入れ墨（カタカナ二文字で素人彫り）
黒のワゴンに乗っている。三年前シルバーのステップワゴンに乗っていたという情報あり。
奥さんと小学生の男の子がいるらしい。
南仙台住みと言っていた。

アドレスの一部
214sionmom0123（2月14日生まれ？、しおん？、もも？、1月23日生まれ？）
TOMMY1985（1985年生まれ？）

実際のところ高架にする気になればできるの？

高架云々は他所でやれよ
何度も何度もウザイ

>>644
高架化廚の妄想よりエスパル弐のほうがずっと大事だもんな。

>>646

そりゃあできるよ
ありったけの金と市民の犠牲で

高架厨がその金出してくれるらしいし

Ｘ橋の工事を中止して、新たに地平を通す為の都市計画に関する一切の費用も出してくれるらしいね。

高架化妄想はプラレールでやってなさい(笑)

また高架の話か…
こればっか繰り返してる奴は最早病気だなｗ

この時間の地下鉄の混み具合ヤバい

軽く乗車率150％超えてると思う

http://board.sweetnote.com/saewas/log/

やっぱり頭がおかしかった0番台

ぅぇっぅぇっ

津波で。
横転をした。
ディーゼル機関車
仙台臨海鉄道です。
>なんか。
>最悪な地獄の機関車です。
>愛称名
>地獄機関車


よくこんなこと言えるな

>がついてなくて、
変な引用になったけど全部引用です

ごめんなさいm(_ _)m

まあそんなにムキになって高架化に反対することもなかろう。
ここで高架化に反対してる奴は何か？今多賀城でやってる高架化も
無駄なことだと？本塩釜や長町や太子堂の高架も地上線だった頃の方がいいと
いうのか？

特に高架化反対のカキコは無いですね〜
妄想は妄想スレでやれってだけじゃん

日本語も不自由とは救われない…

>>658
多賀城高架化は周辺道路の渋滞対策、長町周辺の高架化は再開発により、踏切があると今後渋滞が予想されるから高架化したんだろう。それには賛成するよ。
しかし、仙台駅周辺を高架化したらどういうプラス要素が生まれる？
踏切だって幹線道路上にあるわけではないし、Ｘ橋だって拡張すればいいだけの話。プラス要素ないだろ。
高架化や複線化にはそれなりの理由がなければ実現しない。『ボクの希望』で言うのは勝手だけど。

現状を知れ(笑)
１年３６５日、Ｘ橋の所に立って見てたら高架化が本当に必要かどうかわかるよ(笑)

>>658
反対とか賛成とかじゃなくてただ単純に高架妄想の話がウザイってだけ。
やるならやるで構わんから別の場所でやれ。
どうして皆が嫌がることを進んでしようのするかなぁ。

ちなみに長町の場合、広瀬川から名取川の間に踏切は一つも無かったよ。

多賀城の踏み切りは東七番町や小田原のこばやしの所の踏切レベルだったのだが・・・

新潟駅周辺もＸ橋みたいな道路が線路を跨ぐ式の道路が幾つもあったのに
在来線の高架化が決定し今月30日から着工されるんだけどね。

要はやる気というか、市民（県民）の声ってことでしょ。
宮城は何にでも反対する奴が多いから東照宮や中江の踏切も無くならないわけよ。

>>662
長町の場合は新設道路との交差問題と4号線の改良、
多賀城は交通量の多い連続した踏切の撤去。
仙台駅近辺と一緒に出来る物ではありません。

>>662
4号をくぐった上り方と名取川の堤防にあったけど。＞踏切

高架化について実際に仙台支社に尋ねた人いるの？

>>664
それ貨物のじゃん。
客線には無かったろ。

そっか。
>>664の踏切を知らない世代のゆとりが高架高架喚いてるのか。

>>666
いや、両方とも本線。貨物の旧線にあったのは名取川堤防のみ。

>>665
インフラを担っている会社が厨房ごときのお相手をすると思うか？

多賀城の高架化は多賀城市民が要望した結果。
新潟の高架化も新潟市民が要望した結果。

踏切解消とかあんま関係無い。

>>660
私は高架化厨ではないが…

毎日のように仙台駅周辺を車で走っている者として、
ズバリ「鉄道は高架化」してくれたほうが有り難い。
メリットありまくり。

ただ、現状ではほぼ不可能であることが解っているから、文句は言わない。
いや、ホントは言いたいけど。

これだけ高架化の話が絶えないのは、都市計画が高架化のニーズに鈍感で
工事の機会を逸し、残された不満がタラタラと続いているだめだと思う。

E501系って今どこで活躍してるの？

>>672
常磐線いわき〜土浦間

E521系にでも置き換えて仙台地区に試験的でもいいから配属されないかな

>>674
よくある妄想かと思われ。

取り敢えず無理。
現実的に。

>>670
難癖つけてきた分際で突っ込まれてだんまりになるお前みたいの大嫌いだからトドメ差してあげる。
ttp://nrb-www.mlit.go.jp/Air/photo400/84/cto-84-2/c9/cto-84-2_c9_16.jpg

>>676
　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※_, ,_
　　　＼`ー──く(*ﾟ∀ﾟ*)ヽ ＜　砂利線跡がはっきりくっきりw
　　　　　─── ヽ_つ酒O 　 　

仙台駅の利用者ってわずかながら毎年減ってきてるんだね

新潟は貧乏臭い昭和の駅舎を改築するのが本来のねらいだろ
それには立体交差も必要という話だ

高架に反対なら反対って素直にそう言えばいいのに。

自分は馬鹿だと素直にそう言えばいいのに。

>>680
広瀬川〜名取川の踏切については何も言うことないんですか？
あと妄想はここでやるな。

仙台支社って特急型所持してる意味あるの？

>>677
撮影時期からまだ国鉄貨物輸送がまだ面白かった頃ですな(つд⊂)ｴｰﾝ

>>677
砂利線跡っていうのは、>>676の画像の真ん中やや右側から
右下に向かって伸びていくひょろ長い空き地っぽい部分で合ってる？

>>667みたいに知らない人がいるとすぐに見下そうとするような
狭い人間にはなりたくない

>>668
大睦踏切だね
遮断機が無かったやつ

地元の撮り鉄なら知ってる人沢山いると思う

>>685
　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ ＜　これの下ですだ。
　　　　　─── ヽ_つ酒O 　 　 http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-b50a.html

>>670
自動車財源を使う国の補助事業に採択されるには
費用便益比の基準をクリアしなくてはいけないから、
除去踏切の数がある程度無いとクリアするのは難しい。

富山駅なんかは費用の方を圧縮するために富山港線を切り離した。
（ＬＲＴ化の裏目的）

二日連続発砲か

>>686
人が通る用の踏切じゃなかった？

ネタない？

>>691
701系の4両固定編成が機器更新

>>692
更新内容は？

>>692
この前偶然みたよ。
モハの屋根上の抵抗器もなくなっていてびっり

とりあえず仙石、気仙沼、石巻、常磐の各路線を早く復旧願いたい

2チャンやってるやつってばかしかいないなw

>>696
てめーもなー

久しぶりに南北線乗ったんだけど、
モーター音　微妙に変わってない？

>>698
どの編成よ

2ちゃん見て

2ちゃんやってるやつはバカとか言ってる奴いるが
見てる時点で2ちゃんやってる奴だからなｗ


ROMってるんじゃねーぞks

久しぶりに南北線乗ったんだけど、
9000系って2種類あんだな今

9000系ってどこの南北線だよ

まさかの東京メトロ南北線ktkr

粘着荒らし　ｷﾁｶﾞｲタヌキ ◆hOhmBKGVgE

ピンと来たら御一報を

http://imepic.jp/20111024/031730
http://imepic.jp/20111024/021480
http://imepic.jp/20111026/398340

・唯一の交通手段はチャリ
・法人モデルのdynabook satteliteを愛用。
・ガラケーが唯一の通信手段
・今年の5/6に免許取得
・誕生日は12/5　

>>687
なるほど。勉強になります。

キチガイタヌキっていうセンス

南北線の1000系発車するときに変な音したけど大丈夫かな？

五橋―愛宕橋間の急カーブでの
あの嫌な金属音（レールと車輪の摩擦音）がしなくなったよね？
レールか車輪に何か施したと思われ。

>>708
駅で貰える「ちかてつさんぽ」で見たんだが、
前に、車輪にゴムを入れたら騒音が低減したとか
そういう類かな

そろそろ部活が終わった厨房がこのスレに来るお時間？

イトーも雲隠れ

ぼく、厨房！
帰宅部だよ！

ついさっき、仙台駅５番ホームにて、地べたに座ってるうるさい女子高生４人組に、真田広之似の親父が怒鳴って注意してた

>>713
それはいいことではあるな。

>>708
ゴオーって音？
荒れ結構好きなんだけどな

>>715
いや、どっちかって『キーン』って言う金属同士が擦れる音で
あんま好きな人いなかったと思う。

７０１の、ブレーキをかけたときの「キィー」のほうが１００倍耳障り。

相手が女子高生だからっていきなり怒鳴ることないだろ

地下鉄はカーブのブボボボボボっていう音が嫌だ

>>719
隣のおっさんの屁じゃね？

米倉一味もうんたらかんたら

仙石線と石巻線の一部　ＪＲ東、年度内に再開へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111028t15001.htm

現地見ればもう少し判断早くできたと思うけど。。

石巻〜陸前小野は２０５で再開でしょ？もう変電所復旧してんじゃん。
あと１時間１本は少ない。２本で運転しろ

>>708
レール塗油器の本格採用かな？

>>723
文句だけは一丁前だよな。恥ずかしくないの？

>>725
文句をいう程簡単なことはない。

仙台地区も時刻表見ないでも乗れる国電並みダイヤにしろよ

>>727
大赤字になるよ

>>727
お前が毎日乗る時間帯の列車くらい覚えなさいよ。

日中は20分〜15分に1本でいいよ

仙台支社のスジ屋が、センス無いんだろうね
頭が固まってるんだろうね

仙台駅での折り返しが、悪の元凶

>>731
そうか？
そう思ったことはないけど…

>>732
ターミナル駅だからしょうがないよ

ぼくのかんがえた　さいきょうのだいや　でも作ればいいんじゃね？
ちゃんと運行コストに比較してこれだけ乗客数が増えるって根拠があるんだろうし。

>>735
禿同。
センスないとかデカイ口叩けるんだからできるはずだよな。

夜にはきちんと所属区に戻るように運用設定するんだぞ。まあ例外もあるが

>>735
期待してるよ

結論を言えばこのダイヤを変えられない原因は貨物だと思う

詳しくはしらんが長町〜名取間は過密ってるのか

>>738
朝だけでも貨物は自重して欲しいと思うね
それか、退避を最大限にするとか

>>739
複々線化しないとダメなの？

>>738
それは言えるな。
太子堂〜長町まで連なる長い長い貨物列車があの高架上を
我が物顔で占領してちゃ客車は小さくなるしかない。
広瀬側橋梁から名取駅を過ぎるまでは貨物線は客線とは別に
敷いた方が良かったと思う。
一体なぜ長町駅の手前で本線（客線）と合流させたのか理解に苦しむ。

昔は客車も貨物に負けないくらい長かったじゃないか。
車に乗り換えて鉄道を利用しない奴らが悪いんだよ（ｗ

長町〜名取駅までの複々線化、あるいは3線化の費用を>>742が負担してくれるそうです

正直長町の渡り線は前の橋渡った後交差の方がマシだった気がするんだが

国電(ナツカシス)並の本数でなくても、パターンダイヤであればいい。

貨物…？

貨物のダイヤを動かせよ。
旅客列車のダイヤがランダムだと利用者は使いづらいが、
貨物列車のダイヤがランダムでも利用者には関係ない。

どうせ旅客列車の本数はスカスカなんだから。

本線は貨物優先しないとダメなんだよ

貨物を元にしてスジ引かないと

貨物を数分対比させれば
その他の線区の調整も必要になって当初より数時間遅れる場合もあるから

旅客は短距離だから良いが
貨物は仙台地区を超えての長距離であるのをお忘れなく

本来本線は貨物で管理すべきだが旅客があるために仕方がない
だから運用的には国鉄のままが良かったんだ

勿論経営の面ではＪＲがよっぽど良いが

長町あたりが高架化される前の大昔は客線と貨物線分かれてたのに、
なんだってまた高架にするときに一緒にしたのかな？
あれだけ土地がふんだんにあったのだからあと線路2本分くらい余裕に
取れたはずなのに・・・・・
今は家やヨークが建っちゃったから無理だけど。

>>749
分離されてたんじゃなくて機関区とそれに繋がる線路が大量にあっただけ。

ヒセシの様なもの。

というか今のヒセシだからな

>>749
赤字を少しでも処理する為

太子堂周辺から複々線化すればよかったのに。

>>753
そんなの無意味だってw

>>754
毎朝eh500が広瀬川で立ち往生してるから意味はある

そんな１列車のために複々線化とかプラレールでやれって言ってんだろ大バカ野郎！

利府町民いる？
始発は遅いし終電は早いし、舐めてるよな

利府はJR職員のための駅だからね

日中下手すりゃ松島発列車より乗り換え強いられる利府からの列車のほうが
岩切時点で客乗ってるかもしれない件

高速貨は特急扱い

>>755
そんなの立ち往生する位置がずれるだけじゃんw
結局、前後同じ普電の間に入るのに

うっとおしいボケ老人だな

高架の次は複々線か…
発想がホント稚拙すぎるな。

どうせいつもの都会を夢見て妄想してる厨房のネタなんだから、お前らもマジレスしてやんなよｗ

余裕で対処で対処できるならまだしも
そのことによって不都合が生じるならば
高架化も複々線化も当然の成り行きだと思うが。
事故が起きてから腰上げたって遅いんだし。

なんで長町で貨物線と旅客線が合流するのを平面クロスにしたのか？

>>764
普通に考えてみなよ、立体交差よりも平面交差せる方が安いからだよ

>>757
利府が20万都市ぐらいになれば本数ふえるんじゃね？

>>765
確かに建設費をなるべくかけないようにとああしたんだろうけど、
今になって後悔してると思うよＪＲ束。

1034がJREに行くってマジか

最終利府行は確かに早すぎるな

>>768
マジか




釣られてみる

>>768
ｷﾝﾀﾏｰ
ﾀﾏｷｰﾝ

終電松島行きはわざわざ仙台に回送するなら利府行きでいいかもな。
塩釜は仙石線が同じ時間にあるんだから。

あれ、イトーってなう消したの?

>>772
行きと帰りで違う路線に乗れと？

その時間、歩ける距離の駅まで運行してるだけマシでしょ

以前なら、仙台−塩釜　の乗車券で　仙台−本塩釜　に乗ったり、
同様に　仙台−松島　の区間でも　仙台−松島海岸　に乗ったり
できたんだけどな。

仙台発最終松島行は、仙石線高城町行で代用できると思う。　

それは全ての松島行に言える。

本線の仙台〜塩釜と、仙石の仙台〜本塩釜では所要時間に差が出る

塩釜の隣にもうひとつ駅「があってもいい

馬鹿だなｗ

定期つかえねーよｗｗｗｗ

塩釜⇒本塩釜の定期買うのか？ｗｗｗ

>>779
もう一つ？
つまり、塩釜から新たに路線を分岐させるという事ですね

そういえば、205のトイレの床ってなんかﾊﾞｺﾊﾞｺしない？
編成によるけど。

小便する時にちょっと困る。

205は背もたれがバコバコするわ

>>781
いやなんか切通しの上に駅舎置いたりしてさ

>>783
切通しに駅作って誰が乗るねん？

>>784
イトーヨーカ堂

こんどEH500-75が北府中から新鶴見に甲種回送されるけど、おそらく東北方面用だよね。
神奈川まで持ってきて、関門に持って行くようなことはしないよね。

甲種回送w

<<787
あれ、違う？
500自体で新鶴見まで行くの？

上のは　>>787　です。

来月運転のSLって空席残ってるのかな？
サイバーステーションやえきねっとで空席照会出来ないや…

>>788
揚げ足取りはしたくないが、正しくは甲種輸送

205系ってあとどれくらい持ちそうなの？

首都圏に０番台がいるうちはまだまだ

ＳＬ残ってると思ってる奴いるんだｗｗｗ

>>794
3機健在だが

>>795
そっちじゃねぇだろjk

>>796
ＳＬ復興号の指定席は当然１０時に瞬殺で
余ったん通路側の席も
テンバイヤーが丁寧に拾ってオク出品中。

震災の復興の願いも金に変えるヒドいやつらだな。
せめて１０％募金でもしろよ。

てか、明らかなダフ屋行為だから捕まんないもんかな。

>>795
あっそっちか;゜д゜)

何でこんな無知な奴が鉄道板来てるんだろうと思たw

なんかｽﾏｿ

よく考えると、牛タン支社って大変だな。

本線系統とかに至っては、朝ラッシュにも対応しなきゃならないし、からといって昼間のローカル区間も乗客が着席できるように配慮しなきゃならない。
それらの全て車輌を仙台の車両センター一つだけで管理してるんだぜ。流石にこれ以上は無理ゲーだろ。


言いたいこと伝わりづらくてスマン。

一ノ関経由で仙台〜気仙沼の南三陸復活してほしい。
新幹線はいらんから

>>799
は？なにその言い訳

>>801
いや、俺内部民じゃないけど…

>>800
E721系0番台っていう馬鹿も同じこと言ってた

アフォやな

>>802
泥棒が自分を泥棒って言わないのと同じように、内部民は内部民を自称しないわな

>>800
高速バスで足りてます。
軽油の無駄

>>804
まさかこのスレに内部民なんていると思ってるの？

被害妄想が激しいんじゃないの？

>本線系統とかに至っては、朝ラッシュにも対応しなきゃならないし、

中スカスカなのに乗らないで次の列車待ってる輩も結構いるんだが

まよチキ！って夜中に通過？

最近、仙台駅仙石ホームに向かう通路を通る機会が多くなった。

以前「その通路は、終日エスカレーターを止められないくらい人通りが
多い」と主張する者がいたことを思い出した。

しかし、実際は人がまばらな時間帯もあり、昼前後はエスカレーターの
１レーンを止めている。今日もそうだった。

あの「仙石通路は混む」基地外は、今ごろどうしていることか…

カンコクを叩かないでニダ！
とか言ってるやつは
在日か？
それとも韓国のこと何も知らない厨房か？

それは、さっさと死ぬべき無知な知的障害者ですね

もしくはレイプされたいババア

1987年〜1992年あたりまでの仙台地区って車両のバラエティが豊かだったんだな。

今は銀電3種類だけとか・・・

７０１、７１９、７２１

全て銀色で真ん中に赤と白と緑の横ライン。地味だし全て同じ配色。空港線以外ね

>>800
大船渡は110-0が入線できない

>>814
そうだったのかそれは知らなかった

気仙沼にいた南三陸編成は小牛田に収容できたんだっけ？

>>812
昔は東北本線にも食パンがいたよね

>>816
輸送なんちゃらに特別許可を取って線閉のうえ?回送した筈

>>809殿、あんたは半分正解で半分間違いである、と思う。

普段の登りはｶﾞﾗｶﾞﾗでｽｶｽｶなんだけど、電車到着直後は物凄く混む。特に中レーン閉鎖されてるとき。
ｴｽｶﾚｰﾀの下に坂道あるじゃん。下手するとあの手前あたりまで並ぶ時もあるかな。

ギャップが凄いのがねぇ。

仙台市営地下鉄なんて大赤字なのに4ドアロングシート車両やホームドア導入してんだからさ、
ＪＲ束なんか黒字なんだから3ドアとかケチケチしてんじゃねえよ。

厨房は帰れよ

>>820
南北線自体は黒字じゃなかったっけ？

あ、建設の借金とか東西線関連含めると…
ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

市営地下鉄は2008年から黒字だが

まぁ震災は別として

東西線はまだできてないから抜きにして
現在の収支状況は明らかに地下鉄＞仙台支社だろうな

仙台駅で食パン降りて、103乗って学校行ったのが昔に思えないわ
当時、仙台以北で715系8両の運用あって

南北線の延伸構想もどうなったんだか

泉ヶ丘まで延伸＋富谷方面のLRTが５００億で無理ゲーとかいってたね

明らかに地下鉄延伸の費用が大部分を占めてるけど

>>825

難しいもんだな。
泉ヶ丘以北はLRT構想って、どこに線路敷くつもりでいたんだかww

>>813
都会っぽく路線ごとに帯を路線色にして欲しい

>>820
3ドアクロスの方が経費削減になるの？

>>830
そりゃあドアは少ない方がそれだけ安上がりになるよ。

>>831
それって初期設備費だけだよね？

>>826
土地余ってるところの路線引いてほしい

富谷とかなら今ならまだ大丈夫だと思う

>>830
ところが3ドアロングを入れた会社は「経費削減するな」とバッシングを食らったそうな

ん？
地下鉄〜LRTってことは京阪の京津線800系みたいにでもするつもりだったのか？

>>834
ならどれならいいんだ

>>819
そりゃ上りが到着すりゃ、通路が混み合うことも多いさ。
上りエスカレーターが２機必要と思われる場面もある。

ただ、混み合うのは，その時だけ。人の列が消えれば、あとはガラガラ。

通路激混み認定厨は、朝晩以外もエスカレーターは常時混んでいると言った。
最後には、その根拠を示さず消えていった。

アフォだ。


あのエスカレーターは、センサー式にすりゃいいと思うのだが…

エスカレーターのせいで新幹線乗れなかったらどーすんの

そもそも仙石線は苦竹あたりが高架だったのだから
仙台〜苦竹も高架で作れば良かったんだよ。
東西線と乗り入れもしないのに、青葉通りまで地下で作る意味あったの？
原の町踏切の解消のためだけだったんだから、
高いカネかけて地下トンネル掘るより高架の方が安上がりだったはず。
高架で仙台駅に接続すれば新幹線や在来線との乗り換えもスムースだったのに。

>>838
標準乗換時間

その話を抜きにしても、エスカレーターはみな片側に並んで乗っている。

仙山線高架＆複線化とか要望や問題あっても、震災復旧での設備投資最優先だろう。
だた石巻〜陸前小野をなぜ電化復旧させないのか謎だけど・・変電所ＯＫなのに。
２０５よりキハ１１０の方が好評とか？

また高架厨か。

>>842
実は変電所OKという話そのものがデマの予感

>>839
ふーん。
ビルより高いところに高架作るってことでしょ？


アホらし。

山田線いつ復旧するの
ねえ清野さん!

仙石線が高架だったら
今みたいに地下2階から地上2階まで長いエスカレータに
乗らずに済んで>>819みたいな悩みは解消されると思ってね。

>>846
新幹線の線路をぶった切る気かねぇ

妄想するんならせめて現実性持たせろよ

>>847
昔の仙石線みたいに仙台止まりでいいでしょ。
東西線とつなげる構想もないんだし。
だから新幹線はぶった切らないよ。

そんな事より仙台駅のトイレ狭すぎだろ

>>848
じゃ地上のままで良かったじゃん。
線路の上にビル建てられるから地下になったんだろ

それにあおば通駅って結構儲かってるんだぞ。
まずは家から出れるようになってから出直そうぜ

連投ｽﾏｿ。

>>849
個人的に一番線ホームのトイレが穴場でｵﾇﾇﾒ。
特に昼間の回送多くなる時間帯とか。

高架って盛土でも言うらしい

だから仙山線も一部高架化されてる

>>850
住宅地だからスピード出せないからだったらしい

どうせ新しく宮城野通り作るんだからついでに高架線路も通して
東口広場上に仙石線ホームつくりゃ済んだこと。
西公園まで延伸する計画だから大金かけて西口に出たのに
計画なくなって今のアホみたいな状態になっちまったんだろｗｗｗ

仙石線のせいで地下鉄東西線がえらく深い場所通るんだから
その分の費用も事実上仙石線あおば通駅建設費ということになる。

岩沼〜仙台の減便終わったんだね
南仙台行きが元通り岩沼行きになってた

まず仙石線を高架にする土地なんて無かっただろww

高架厨って高架が都会のステータス(笑)とでも勘違いしてそうだよな。
「何でも東京と一緒じゃなきゃ嫌だい！」ってかwww
こういう馬鹿共って土地利用とか都市計画とか頭にないんだな。

黒磯〜盛岡まで直流電化しろ

>>858
でも今工事してるみたいに周辺の道路を何本も跨線橋掛けるくらいなら、
線路の方を高架にした方が道路をそのままに出来ただろうからね・・・・
電車の運行考えたって踏切や進入の可能性がある地上より高架の方が
スピードも出せるし。

>>860
仙石線じゃスピード出せないんじゃ…
実際地下で何も障害ないのに駅間もﾏﾀｰﾘ走ってるし

>>851
あのトイレ綺麗で空いてるから今のところ穴場だけど
そのうち「やらないか?」な人達の場所になりそう

乗り遅れた女子が(´･ω･`)
http://www.youtube.com/watch?v=tNC8tXHiqMY

南仙台行きってガラガラだった記憶しかない

>>864
確かにそうだったが、自分は南仙台で降りるから重宝したけどね。

仙石線は西側への地下鉄直通が無かったら高架だったろうと思う。
陸前原ノ町駅付近だけは半地下かも知れんけどあとは区画整理とセットだから。
大都市より北見とか長野とか地方都市のほうが地下化多いな。
東京だと目黒線関連ぐらいで大抵高架化だな。

仙石線はどう考えても地下で正解だと思うんだが。

高架廚が地下嫌いな理由って、本音は所詮「景色が見えないから」とかその位じゃね？

>>867
だろうな。それはアンチロングシート厨にも言えるな。
「ぼくのだいすきなまどのけしきがみえないなんてゆるせない！！」ってとこだろーよw
あとは何でも東京と一緒じゃないと気が済まないんだろ。
直流だの4ドアだの最近の的外れな妄想聞かされてるとそんな感じだな。

出来上がった物しか考えられずに想像力たりないんだなー

もし仙石線仙台口が高架で作られていたら、
「地下化なんて馬鹿じゃないのｗｗｗ」って言ってただろうね。

なんか同じネタの繰り返ししかないな。

まともな書き込みないな。

>>871
もうそろそろ701のアツアツの暖房の季節ですな

仙台って868みたいにマジで地下鉄に憧れてる奴多いんだなｗ

石巻仙台間のWきっぷは、石巻経由でも使えます？
あの混んでるバスには乗りたくはないから、電車で行きたいんだけど・・・

>>874
あくまで仙石線経由のみ有効。

郡山駅とかなんで東海道型接近放送じゃないのか　
つうか東北本線って全部ピコンまもなく上り列車が参ります、ご注意ください　しか言わないじゃん

はい

http://now.ameba.jp/tibi-tetsu/

>>878
痛い。

最低でもSuica使用可能区域ではATOS式の詳細放送にして欲しい

まもなく西大分行き貨物列車が通過します
列車番号は9170
積荷は73式装甲人員輸送車10両です
白線の内側までお下がり下さい



これくらいはやって欲しいw

>>880
また都会妄想厨か。
恥を知れ

最近ホームでピヨピヨって聞こえるんだがあれ何？

>>883
エスカレーターの場所を知らせるやつじゃない？

>>883
長町・太子堂とか多賀城から始まった奴か。

え、そんなに流行ってるの？

>>883
小鶴新田では一日中やかましく鳴ってるよ

地下鉄ではピタゴラスイッチが流れてるぞ

ところで地下鉄のほうが古いのに７１９のほうが古臭く感じるのはなんでだろう

新宿ではよく鳴いてたな

けんかをやめてー♪
仙台ー南仙台

>>887
719は455のお古台車使ってるからじゃね？

いや内装がね

２１１とかと共通の内装使ってるんだっけ？

基本は同じだ。

>>890
455の台車なんて使ってねぇよ。

貨物列車に乗車、書類送検＝京大などの学生3人
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111103-00000009-jij-soci

>>891
壁が黄ばんでるからじゃ？

>>890
455の台車が廃車でまとまって出るのはE721の登場を待たないとw

2ちゃんねる
ツイッター
アメーバなう等
ネット上に雑誌などに掲載されていない配給・回送等の
非公式情報を書き込んだ場合

威力業務妨害
情報漏洩などで
罰せられます

松島中学校〜♪

>>878
ちび鉄とか痛いなｗ

永遠グループか

http://now.ameba.jp/954955/
過去も見てると地震速報とか流してるが
こいつ何なの？
こいつのつぶやきなんか見なくても気象庁とか公式を見るだろ。

ほんと面白いわｗ
こういうのが自己満足っていうんだな
おっと　スレチ失礼。

>>896
結構揺れるというか妙な揺れするんだよね…
比べる対象が悪いんだろうけど719乗った後に583乗ったら同じ電車とは思えなかったわ

ってか719の台車って455とかのじゃないの？
719-5000は違うんだろうけど

>>891
モケットの色が
211　赤
719　ピンク
だった気が…

全然見分けつかない俺ですが（´・ω・｀）

>>900
フォロアーからお世辞もらって更に調子乗ってるなｗｗｗ
お世辞をお世辞と受け取れない可哀相な中学校乙！


どうせ
フォロアー｢お世辞じゃないですよ〜｣
永遠｢ですよね！｣
ってなるのは見えてるが。

普通地震きたらテレビとかを見ると思うんだが

わざわざ永遠の鉄道のなうなんか見る奴いるの？

永遠とかいうのがやってる地震速報　　海浜幕張にある某気象情報会社の地震メールを
転載してると思う。俺もそのメール受信してた事あるからな

相当暇なんだろうな永遠の鉄道は

永遠の暇人

>>901
現車調査と台車供出元の廃車時期を突き合わせると165由来の垂れ耳タイプなどもありますが
485由来のDT32E&TR69Hが支配的、初期タイプのは補強の様子が一目でわかって面白いです。

>>905
メールから投稿になってるｗｗｗ
無断転載

どれ、俺もなう()の垢でも作って永遠の暇人でも釣ってみようかな。

どうせ俺も暇人だし。

>>908

なるほど…
参考になりましたm(_ _)m

南北線のドア閉まるの早すぎないか？

開くのが早すぎというなら分かるが

ホームドアがついたから停止前のフライングオープンはさすがに無くなったか

>>914
あの行為は営団で何を学んできたんだ！と問い詰めたい位だねぇ
安全をないがしろにしてるよ

http://www.youtube.com/watch?v=k1NSOYsX5Ec&feature=youtube_gdata_player

そう言えば前に仙台駅でオーバーランしてホームドア開かないことあった

運転手かなり謝ってた

↑詳しく話して

黄色モケットはなんか嫌だな

>>918
夏休みくらいに地下鉄仙台駅で泉中央行き電車が2mぐらいオーバーランして電車のドアもホームドアも開かないままで、「ドアが締まります。ご注意下さい。」って自動放送があった
後に運転手さんが「大変申し訳ありません。停車位置にバックしますんで、少々お待ち下さい。」周りは「えっ？なにこれ？」「オレら乗れないの？」とかでちょっと混乱してた
それから各駅で「仙台駅で手違いがありまして遅延しております。申し訳ありません。」って言ってた

黒松停車中に非常ボタンの作動があったとかで
停車したまま駅員が何人か異常の有無を確認しに車内やホームを走り回ってたことならあった

異常なかったみたいでその後発車したけど

俺地下鉄あんまり詳しくないんだけど、運転って今手動なの？

>>922
基本的には自動運転だよ

1日何回か手動で運転してるみたい

詐欺師 ヒデキ

知ってる方、同じく騙された方いましたら情報ください。
妻子がいるのに独身と言い女性を騙している。
金を借りたまま返さない。物を盗む。
同様の被害にあった方もいるようです。

特徴
名前：サトウヒデキ（偽名の可能性あり）
年齢：30歳前後
顔 ：強面、下の上
身長：170cm台前半
体型：やや筋肉質
髪型：坊主頭
性器：小さい
主な出没場所：クラブ
携帯：XXX-4478-0900（au）
B系の服を着ていることが多い。音楽もLGY等HIPHOPを聴いている。
胸に女性の名前の入れ墨（カタカナ二文字で素人彫り）
黒のワゴンに乗っている。三年前シルバーのステップワゴンに乗っていたという情報あり。
奥さんと小学生の男の子がいるらしい。
南仙台住みと言っていた。

アドレスの一部
214sionmom0123（2月14日生まれ？、しおん？、もも？、1月23日生まれ？）
TOMMY1985

永遠の鉄道は登録者だけに送られるメールを無断転載しています

証拠は
・文章形式
・メールからの投稿
・正式発表前の投稿

です

ほんとこの厨房のブログは痛いな
ロクなこと書かずに
なにかあったら２ちゃんねるがーひきこもりどもがーって言ってくるんだろ？

市営地下鉄のエスカレータの乗り方ってなんでバラバラなの？
あれじゃあ急いでる時に脇を歩いて登れないよ。
東京に合わせて左立ちに統一してほしい。
仙台市交通局もエスカレータ前に人員配置して指導すべきでは？

みんな右立ちしています


次の方どうぞ

永遠の鉄道終了のお知らせ！

http://ameblo.jp/954955/entry-11059905375.html

>>927
東京というか全国

大阪除いてほとんどが左側だから

>>928
左に立てよ！この田舎モン。

仙台が大阪式なだけだろ

郷に入っては郷に従え
さもなくば死ね

永遠の鉄道はショタコン

>>932
ＪＲ仙台駅、ＪＲ長町、ＪＲ太子堂、ＪＲ名取・・・・
すべて左立ちだが何か？
田舎モンのお前こそﾀﾋねよｗ

>>927
かいだんのぼっとけ
ピザ

>>934
実際右側の方が多いよ

テレビでもやってたし

>>936
毎日東北線使ってる俺を騙すなよ（笑）
ＪＲは左立ち統一が浸透しているよ。

問題は地下鉄。右左が7:3くらいだな。
先頭に立つ人しだいっていうか・・・・
とにかくＪＲに合わせろって思う。

永遠の鉄道はいつも同じ画像しか使わないな

そんなに自信があるんだなｗ
うぇｗ

うけるー
とか
〜〜じゃないんですけど
とか

ほんと、キチガイレベルな厨房だなｗ

さっさと閉鎖しろよ。

地下鉄が右でJRが左

まさか同じだと思ってたのか

>転送できないんだけど…

コピペ乙！


登録してないなら
情報入手先とメール投稿の理由を教えろ

イトーより酷いのがアメーバに居たんだな

>>937
男なら朝立ちで統一しろ！
永遠も

ｗｗｗ

永遠の鉄道のなうに誰もコメントしてない

誰もあんな奴相手にしてないって事だな！

権利者の許可なく歌詞をネット上に掲載する事は著作権法違反です

お答えします。情報入手先は「気象庁地震ホームページ」メール書き込み理由は、いちいちなうに接続してやるのが面倒だからです。重いし…。お分かり頂けたでしょうか？

こんな事言ってるけど、どっちにしろ無断転載な事は確かだな

被災しなけりゃATACSは前線で使用される予定だったのか？

仙台地区の電工掲示って何故に上のところ白いの？

特に理由はないだろ

>>947
首都圏ってこと？

一通り試験が落ち着いたら、埼京線から順次導入されると思うぜ…

私も仕事でＪＲと地下鉄を毎日のように使っているんだけど…

エスカレーターの利用客は、
確かにＪＲは「左乗り右空け」で、地下鉄は、その逆が“多い”。

ＪＲの「左乗り右空け」が多いのは、東京方式を洗脳された人々が新幹線で
帰ってきて、仙台駅や在来線に乗り換えて周辺駅で実行に移すからだろう。

地下鉄で「右乗り左空け」が多い理由が全く判らない。
どこでそんな習慣が身に付いたのだろう？

兎にも角にも、ＪＲ・地下鉄の両方を利用する側の者として、
統一されていないのは、すごくもどかしい。

よう分からんが大阪民国へ逝って来い

右側だろうが左側だろうが、どっちでもいいじゃん

そもそもエスカレーターの正しい乗り方は、真ん中に乗る事だしww

>>953
貴方は、それを実行してるの？
東京でも、大阪でも…

福島−山形間改軌から今日で丁度２０年か・・・・
時が過ぎるの速いもんだなぁ

>>951
地下鉄とJRを行き来する奴は普通JRのエスカレーター使わないじゃん
仙台なら南口から乗ればいいだけだし


もしかして長町か仙石線ユーザーですか

スレチかもしれんが山田線復旧まだですか？
ついでに気仙沼線も

米沢から山形まで狭軌も併走してれば貨物とか臨時とか通れるのになあ

青い森鉄道のディーゼルエンジンと蓄電池を組み合わせた最新型ハイブリッド車両、勝手に1.6キロ走行
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1320442606/l50

>>953
だからそういう屁理屈を東京行ってしてみろよ。
速攻で袋叩きにされるからｗ

エスカレーターは先頭の人に合わせればいいんじゃね？

むしろ>>953にマジレスしてるほうがよっぽどみっともないんだが

だから、並んでいる方に並べばいいだけじゃんwww

日本人は左に並ぶ

大阪民国人は右に並ぶ



さぁ選べ

デパートとか街中では圧倒的に右側が多い

なんで

>>961>>963のような田舎モン的思想の持ち主が多いのが仙台。
だから全国で唯一エスカレータの立ち位置が統一されない田舎認定されるのよ。

仙台はもとから田舎ですよ＾＾

　　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　/　　 ─　　─ ヽ
　　　　　　　　 /　 　 ⌒　　⌒　.|
　　　　　　　　 |　　.　,ﾉ(､_, )ヽ　 |　　　今沖田ｗ
　　　　　　　　/､.　　　-=ﾆ=-　　 ヽ
　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　|　　　　　　　　　　 |　/
　　　　　　　ヽ_|　　┌──┐　|丿
　　　　　　　　 |　　├──┤　|
　　　　　　　　 |　　├──┤　|

広島→まあまあ田舎
仙台→田舎
新潟→田舎
静岡→ど田舎

>>966
だから何よ？
んなどうでもいいことで田舎認定しちゃうとかww





…実際田舎だけどな。

田舎で何が悪いと開き直る暇があったら
少しは体裁だけでも繕えや。

貴様ら田舎モン仙台ズンは黙って俺の言う事聞いて
左側に立ってりゃいいんだよ。いちいち口応えすんじゃねえ。

私立高校受験すんのに勉強かｗ
そんな頭悪いのかｗ

エスカレータは二列で乗れば混まなくて済む。
走るやつは一本早い電車乗ればいいだけ
エスカレータは走るな

>>962
貴方がエスカレーターに乗るときは、
前後の人の流れは全く関係なしに立ち位置を決めているんですね？

左に綺麗に並んでいても、自分は真ん中に立つんですね？

>>971
田舎者ってそういう傲慢な態度取りたがるよなw
井の中の蛙みたいなさ。


>>973
自分がそうするっては言ってなくね？
と第三者の俺が口を出してみる。

まあ、ｴｽｶﾚｰﾀｰのメーカーは「中央に乗れ」って呼べかけてるんだよな。
実際問題としては難しいよな。

よい子のみなさん？
手すりの外へ、顔や手を出すと、危険ですよ？
エスカレーターの近くでは、遊ばないようにしましょう。

>>974
>>962 が　>>953 を肯定しているのなら、「エスカレーターは中央に乗る
べき」と主張しているのと同じ。

そんなアナタは、どこに立つの？

私は地域に合わせるけど。東京なら左に立つし。

仙台に行くとバラバラで、自分はどうすれば周囲に迷惑をかけずに済むか、
判断しにくいんだよなぁ…

自分は構わないんだが、エスカレーターで人がジグザグに並んでいるために
急ごうにも前に進めずにいる客を見かけると、やっぱ統一して欲しい
もんだと思ってしまう。

>>974
オマエが井の中の蛙 ズーズー弁丸出し田舎モンのダサダサ仙台ズンだろｗ

いい加減仙台の常識＝世間の非常識ってことに気付けや。
勝手に永遠に中央とか右に立って馬鹿にされてろダサ田舎仙台人がっ！

いくらここで吠えても無駄無駄。
河北新報にでも投書しな！

>>977
君が山奥出身ってのはわかったからさぁ

新白河駅改札口にあるタッチパネル式の予約ができるやつなんて言うんですか？

>>972
あ？城北と明大付無理だった俺に対し喧嘩売ってんのか？

それより次スレ頼む

弱例さんがいないと、盛り上がらないね

いい加減スレチ
ここはいつからエスカレータースレになったんだ？
そんなにエスカレーターの話がしたけりゃエスカレータースレでも立ててこい

>>983
んなこたない。

にしても、みたまま誰か引き継がなかったの？
その辺よくわからないんだが

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320483561/980
仙台地区スレ　64

バカは永遠にバカなのです。

【キーワード抽出】
対象スレ： 【杜の都】仙台都市開発議論VOL43【瑞鳳殿】
キーワード： 仙台ズン


61 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/10/21(金) 12:26:19.20 ID:5h5fAYMg0
カッぺ仙台ズンは一度でも東京に来てごらん。
大都会ぶりに驚愕してションベンちびって失神するからｗｗ


188 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/10/26(水) 08:47:00.15 ID:mS80KvlB0
>>182
東部道路・南部道路・三陸道・北部道路は自動車専用道路。
高速道路ではない。なに勝手に格上げしてんの？
しかも南部道路や北部道路、三陸道路は中央分離帯も無い対面通行ダサ過ぎ。
あんなのを高速道路と自慢する仙台ズン、新潟や北海道の一般の
バイパス見ただけで腰抜かすわけだｗ


231 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/10/26(水) 18:54:31.90 ID:mS80KvlB0
仙台ズンは>>226みたいな自画自賛的な書き込みは片腹痛くならないの？


779 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/11/03(木) 09:00:34.35 ID:HkMAuo4p0
田舎もん仙台ズンの性格の悪さは有名ｗ

楽しくなってきたな
もっとやれー

凄ぇ
田舎認定厨必死過ぎる…


こういう奴らを「田舎者」っていうのか

いいぞいいぞー
もっとやれー

都会民より田舎者のほうが知恵が豊富だし頭もいい。
事実秋田県の学力が全国No.1なんだから。

バカな都会民だから自分が一番だと思ってるんだろう（わらい）

埋めますかね

ｈ

田舎者の負け惜しみﾜﾛﾀ

田舎

>>973
人の流れ、ではなく、決まり事は守らないといけないのではないか？…
エスカレータは走ってだめなのは十分承知だろ？

梅木

998

999

なんだ、もう仙貨

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