気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道７

>>945
実際帝都高速度交通営団は勝手に民営化されて東京メトロになったわけだが

>>949
気仙沼線は壊滅的だから、復旧工事は金銭的に難しい。
大船渡線は、金銭的にはそれほどでもない。ただ、地元の意見の相違の調整が難しい。

地元負担という点で言えば、駅舎くらいは地元で再建してあげるのか、やはりJRが全部やるのかという事でもだいぶ違う。
紫波中央駅みたいなケースにすればかなり安く出来る。
鉄道施設の簡略化もあり。ホームも単式でいいかも知れない。交換は一線スルーにして。
そういう知恵をこれから出し合うことになると思う。

>>950
鉄橋は枕木の幅くらいしかないものが結構ある。
この写真ではメンテナンス用の側面グレーチングが付いているが、ローカル線では、ないのも珍しくはない。
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/9c/4e/katotafdks/folder/560500/img_560500_8338337_3?1255876360

そもそもこれで側面の非常ドアを開けてグレーチングの上に降りられるのか
そもそもグレーチングがない場合はどうするんだ、という問題がある。

また、車両転落の安全対策として、側面にガードレールを立てるべきなのだろうが、
立てた場合に、ガードレールと車両の間に人が降りて歩けるだけの追加の幅を確保できるのかという問題になるし
構造的に幅を確保する場合のコストはどうなるのか、工事のための河川占用協議に時間がかからないのか、
こういう問題も考えないといけない。

それと、前後に扉があるバス？
衝突安全性から考えて、前面に設置されてるバスは日本ではかなり珍しいはずだ。
後方にあるのはマイクロバスサイズでは良く見るが、幅2.4m級の大型バスでは珍しい。というかそんなの見たことがない。
バスオタではないのでね。

駅舎の再建ってもさあ、ワンマン路線ならホーム長はドア1つ分、3mもあれば済むんじゃね?

>>955
だから、バスで十分w

>>954
1両56ｔで計算される鉄道橋の荷重に対してバスは15t
荷重の差を利用して橋の上に幅広のプレートを敷いて道路橋転用は可能

例　JR四日市駅南　鉄道橋と鉄道橋転用道路橋の並び
旧関西鉄道阿瀬知川橋梁（下路プレートガーダー鉄道橋）
http://www006.upp.so-net.ne.jp/tsuji/kanseitetudo.html
旧伊勢電鉄阿瀬知川橋梁（下路プレートガーダー転用道路橋）
http://www006.upp.so-net.ne.jp/tsuji/asechi.html

気仙沼線をガイドウェイバスにするつもりか

大船渡線の復旧費用は10億以下で出来るかな？
大船渡線を鉄道で復旧しても、ﾊﾞｽでも利便性は余り変わらない。ならば安上がりの方がいいかと。
大船渡線線形悪すぎ･･･

>>959
じゃあこれを機会に摺沢から千厩へ向かわずに大原を通って
陸前高田、大船渡と結ぶルートに変更したらどうかしら？

そして陸中門崎から千厩を直線で結び気仙沼を終点とする路線を新・気仙沼線と改名するとか。

バスで十分

>>961
大船渡線は沿線沿い通るバス路線有るから、
BRTにしても乗らない

じゃあ大船渡線もいらない子だな

>>963
お前は結局廃線にしたいんだろ?
JRに雇われた工作員か?

これで金貰えるならいくらでも書くわｗ

国交省のお役人「え？気仙沼線って単線なの？」

工作員とかいいだしたらもう末期。

>>967
BRT厨に占領されてる時点でこのスレ自体既に終わってるんだがな

BRTって1車線道路として運営してくの？

「終わった」スレに見苦しくしがみつくw

地元民でもないのに、何故復旧を望む？被災したのは、超閑散･大赤字路線ばかり。

つか復旧厨のくせに、唯一復旧に金を出すと言っているJRを叩くとか頭おかしいんじゃね？
叩くならびた一文出す気のない国か、どさくさに紛れてJRにたかる気満々の気仙沼だろ常考。

>>971
代行バスを使わざるを得ない地元の高校生は一日でも早く少しでもましな公共交通を望んでるよ。鉄道の復旧なんて待ってたら卒業しちゃうしね。

>>970
終わらせたのはお前だけどなw

>>971
地元民でもないって誰が言ったかアホ
地元民じゃないのはお前らだろ

>>974
(o^−^o)

本吉以北は高架じゃないから人やら自転車やらクルマまで侵入
しそうだな。

>>954
昔々のフロントエンジンのボンネットバスなら真後ろに非常口があった。

>>952
(広報はされたけど)一般利用者は気がつかないまま、いつのまにか親会社は持株会社、
鉄道会社はその子会社になってしまったとこもあるな。
相鉄など、その過程で社名も変わったりして。

>>976
かしてつﾊﾞｽ専用道方式なら、車を遮断出来る。

西厨の脱束工作員がおおすぎる

>>978
タダのバーじゃねえか。
しようと思えば余裕でやれるだろ

3時間に1本しか走らない
鉄道を復旧するだなんて

1時間1本でも
路線バス運転の方がいいんじゃが

お前みたいなやつがいるから東北が発展できないんだよバカが

岩手のために何度か三陸の鉄道に乗りに行ったのに期待を裏切るつもりか

日本自体がとっくに斜陽なのに何言ってんだろこいつら・・・

たとえば、大船渡線でいうと、BRTにしても細浦経由はいまさらあり得ない。
結局、国道45かそのバイパス(三陸道)に平行させるしか、競争力のあるBRT平均速度維持はない。
・・・ということで、現状の線路・施設を転用する区間はそんなに多くないのかもしれない。
意外と、本吉以北・盛までの区間は、一般国道や無料の三陸道を通る割合が多かったりして。

誰も岩手が日本だと思ってる人なんていないよｗ

八戸線も復旧させるべき

しかしあれだなＪＲには意地と言うものがないんだな

>>987
八戸線は復旧するらしい

>>987
お荷物を意地をかけて復旧させる必要はないだろwww
新幹線なら同じ規模でも半年で復旧してると思うけどねwww

八戸線は来年３月全線再開との発表があった
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111207_4

>>987
意地はあるんだが・・・
鉄道にこだわるなとか、赤字線を復旧したがるなんて事業者の自覚がないとか言われて
復興会議に出た駅長が地元委員にフルボッコにされてるからな・・・・
平面交差と立体交差は不可って気仙沼の条件もひどいし
そこまで地元が非協力的だとどうしようもなくね？

気仙沼･大船渡･陸前高田も金を出したくない=JRに協力しない=廃線

>>960
笹の田峠に長大トンネルを掘る必要があるから厳しい。
元々千厩に向かったのは、坂に弱いという鉄道工学上の理由があってそうした訳で。

ただ、そうは言っても、気仙沼市の態度があれでは大船渡線も巻き添え廃止になりそうだし。
他に方法がないかも知れない。
ただ、補助金なしではとても無理だし、地方交通線の新線建設補助制度はないから
「新幹線」にしないと国の補助金が出ない。

三陸新幹線か。胸が熱くなるな。

その前に高速じゃね

>>993
いやもうひとつある
LRTシステム整備補助だ

新幹線よりは現実的だな
気仙沼市の要請も満たせる

そんなことより陸中門崎〜千厩間の直線化の方が大事だ。

気仙沼市がそういう態度なら、柳津‐気仙沼‐盛とBRT(JR運営)でいい。

うめ

>>997
関西人は首つっこまないでくれるかな。

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