京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.10.02

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.09.16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316111785/
【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2011.09.07
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315321660/
京王電鉄車両スレ　2011.07.03
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309695343/
★井の頭線あれこれ 29F★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296729642/

●都営新宿線 [11.08.20改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313850514/
【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

>>1 おつ

>>1乙
ATCへの移行はうまくできたんか？

朝乗ったのにATCに気づかなかった。
今から乗るわけだが、準特急より快速の方が効果を実感しやすいのかな。

時刻表を見ると新宿つつじヶ丘間が快速で20分かかるらしいが、
無理だろこれ。ダイヤ通りに走れるのかな…

>>4
もう乗っちゃったかな？
快速をストーキングする準特急の方が
効果を実感できると思う。

昼間乗った者より。

ふと思ったんだけどATCに替えましたってHPで告知した方がいいんじゃね？
知らない人は「信号消えてる！？故障だ！」って思うかもしれないし

>>5
お、サンクス。では北野行きに乗るわ。

明日の朝ラッシュも気になる。
ラッシュが楽しみとか変な感じだな。

HPでの告示は、明日の朝ラッシュを無事に乗り切ってからじゃないと
運輸指令所長--->鉄道営業部長--->鉄道事業本部長の決済が下りないんじゃないか?
by広報部(成りすまし者より)

夜乗った。
準特急に関してはさほど気にならない感じ。
ただ下り高幡不動の突っ込みはやはり緩くなったな。
各停はどの駅でも多少トロトロになってる印象。
その分加速度上げたからそれでカバー出来てそうな感じかの。

調布で「TNS挿入確認」と「ATS切り替え確認」の看板をニコニコしながら取り外してるのをちょうど見たｗ

ん？ホーム侵入速度が全く落ちてない。
今府中についたのだが、70超え(推定)だったぞwww

進入速度は問題ないんだけど、停止位置手前でトロトロ進むってのは駅によってはあるね
上り線の桜上水の場合だと停止位置2両分くらい手前から、ずっと歩く速度くらいででトロトロ進んでた
最初はブッ壊れたのかと思ったよ

日比谷線がATC化されたときは、朝がひどかったなぁ…。
遅延状態がひと月以上続いたんじゃなかったっけ…。
ああならないことを祈ります。

そのおかげで、下高井戸5号踏切の警報機鳴動開始タイミングが遅くなってる模様。
場内信号通過で鳴動してるんじゃないかな?
踏切利用者にとっては改善かな?。

何れにしても、明日の朝が大舞台だな！
ウテシは頻繁なATC現示確認、前方注視、マスコン操作、etcで大疲労だろうな。
乗客も小まめな減速･加速の繰り返しで乗り心地悪そう。

>>13
日比谷線の場合は
閉塞間隔を広げたせいもあるけどね。

とにかく明日が勝負

こんな相模原線導入当初以上の酷い仕様で運転士の精神面も持つのかどうかだな。

明日日中、分倍から明大前まで仕事の移動で使う予定
楽しみ〜

今日下りの準特急に乗ったら調布駅への進入がやたらノロノロ停車になってて、
いつもは布田のカーブからほぼ減速無しで調布駅ホームに突っ込んでいくのに今日の運転士チキンだなぁ…と思ってたらATC稼働の影響だったのな。

正直走り方が鈍くなっただけで改悪された印象しか無かったんだが、ヒューマンエラーの防止以外に何かメリットあるのこれ？

何を言ってるんだ？
調布手前でノロノロするのは昔も結構あったぞ？

>>18
3番線に相模原線の上り列車が入線中だったのでは？

ATCになったことで相模原線の上りは調布手前で待たされずに済むのかな？

八幡山で停車する時、ノロノロ過ぎじゃないかと思うのはオレだけか？

>>21
それはダイヤ上そうなってるからムリ。

ATCだと、前の電車とどれくらい詰められるんだろうか

30

>>25
どういうこと？

>>22
あれってATC導入前からトロトロだったよ
ちょっと慎重過ぎるんじゃないかってくらい

京王3000系って、まだ走ってるのか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307875808/

>>10
和んだ

ATCは障検連動だから無理な横断はしないでね…

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

これはひどいｗ

ATC化後初めての平日
朝ラッシュの明大前追い込みは健在だろうか？
むしろ高度化してる？

クソワロタwww


ATCになってもダイヤが同じだからな…
どこまで変わるかな…

本線終了のお知らせ


何日か前に既に届いてたが

>>24
詰めて走ること自体が大問題なのに、
ATCは別問題です。
詰まってはいけないんです。
ATSでも良かったんだよ。
ATCになって変わることはブレーキのなめらかさ、ロングレール化くらいだ。

団子運転を解決するには、
ダイヤを見直し
複々線化
車両構造の変更

安全なものをさらに安全にすると言ってることが、いみふ

安全を保証しながら、乗り心地向上
安全を保証しながら、速度向上
安全を保証しながら、ブレーキ向上

もっと滑らかにならないものかなあ・・・
人がどの車両にどれぐらい乗っているか重さセンサーなども搭載して、
演算して、なめらか〜にとまってくれればなーとｗ

こんにちワン（ATC)
ありがとウサギ(ATS)
こんばんワニ(ATC)
さようなライオン(ATS)
魔法の言葉で楽しい仲間が「チチチチーン！」

停車するたび、いら立ち増えるね。ＡＴＣ♪

とりあえず開いた踏切に
過走で突っ込むことはなくなるのか？

今、乗ってる人
朝からチンチン鳴ってますか？

影響かは分からんが07:11調布発の【通快】が帰宅ラッシュ時の【準特急】並みそれ以上乗ってて
まともに立ってられん…

2分くらい遅れてるな

今週から講義開始の大学もあるからな。
色々試される週になりそうだ。

新線新宿の進入速度、だいぶ遅くなってる。

その割には朝ラッシュ終わろうとしているのに至ってこのスレ静かじゃないか。

致命的な遅延はなかったようだな

慶応電鉄は下記と同じ事業を行うことで、
生活路線維持費穴埋めが可能になる罠。
http://www.youtube.com/watch?v=qE_bKWdLW6M
http://www.youtube.com/watch?v=7jLYyvzHIL4

おー、チンチン鳴ってる(笑)＠千歳烏山付近走行中

相模原線もやっぱりパターン若干変えたのかな
進入速度の割には40〜50m手前からの制動が凄まじくなってる気が。

>>47おまえ！ふざけた書き込みするんじゃねぇ!!!!

器が小さい

京王八王子はファンモンのなんていう曲になるの？

ピピピピ言いながら回るヤツ動作停止したね。

>>47バカかおまえは！謝罪しろ！ふざけるな！

>>52
春夏秋冬じゃね？

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>53
そう言えば、新宿の降車ホームのピカピカ点滅してアナウンス流すやつも流れなかったし、
乗車ホームのLEDも｢ご注意ください。｣が出なくなったな。

相変わらずブレーキ下手くそだな

>>58キチガイは来ないでね。

昔使ってた接近メロディーを復活させよう！

国領駅って両側に線路あるから狛江通りで踏切待ちしてる時ダブルパンチで辛い
下り線なんかは目の前に停止位置があるからノロノロと近づくのがよく分かる

やっぱりなんか全体的に2分程度遅延してる気がする

>>57

千歳烏山下りなんか電車来てドアあいてしばらくたっても「電車がきます。ご注意ください。」ってLEDに表示されてた。

>>60
♪カメ子が来たる　撮るなよ　ばーかー

朝ラッシュは、チン！チン！うるさかったよ。
お坊さんが車内で托鉢（たくはつ）してるかと思ったよ。プッ！

やっぱり、ＡＴＣは多種別・超高密度運行路線には向かないんじゃないかな?
単一種別（山手線など）路線には向いてるんだろうけど。
ＡＴＳ−Ｐの方がウテシのメリハリが効いた運転が出来て良いように思う。

笹塚〜つつじの高架化、柴崎〜西調布の地下化で踏切・平面交差が無くなれば
タイムショックも必要なくなるだろうから、それまでは目一杯寝たスジでガマンだな。

ウテシもＡＴＣ常用自動ブレーキ任せがラクチンそうだな。
乗客はチョット乗り心地悪いけど、ガマンだな。

31

>>62
そんなのいつものことじゃんｗ

>>63
それ多分次の電車の表示w

次のダイヤ改正で更に寝かした余裕ダイヤになる悪寒……

さらにスジを寝かしたら朝の京八→新宿か2時間くらいかかりそうだ

スジより運転士に優しくないパターンの改良が先だろ

京王線ってなんで八王子駅乗り入れしなかったの？
土地は確保してたんでしょ？

とりあえず、ATCで何かが改善されると思ってるやつ
ぬか喜びになるから、諦めな。
この前までのATSは結構優秀だったんだから…

間隔詰めるのにはかなり効力発揮してるからそれでいい
過密区間もいずれ大半が立体化されるし

しかし、やっぱり踏切近い所はノロノロ停車になっちゃったのね・・・
京三糞仕様にして恥をしれ

さっき下りの各駅が聖蹟桜ヶ丘のホームに入る前に止まった
グモったかと思ったけど点検で問題なしだった

八幡山上りの停車はORSのときよりもさらに遅くなってないか？

>>74

立体化決まったの？
で、いつ竣工予定？

こんな方々が頑張っているし、当分無理だよ。
しかしまぁよく言いがかりを考えるよ。
http://keiosenchikaka.giving.officelive.com/setumeikaisokatu.aspx

ダメだこりゃw

つか、一番大きいのは少子高齢化なんだろうな。
今更こしらえても乗客が減るのに費用回収できないもんな。
もっと前にやっときゃあ違ってたのに、ケチ王と言われてきた訳でもある。

突っ込み所満載だなぁｗｗ
ホント言いがかりだ。

>>79
京王負担分は複々線が完成したとして650〜700億程という試算。
この金額なら十分回収は可能だと思われる。
ちなみに調布地下化の京王負担分は1,150億。

それ逆じゃないの？

>>80
調布市が公開・回答してる情報だと
総工費1150億、京王負担分650億、東京都・調布市・国交省負担分500億（そのうち75億を調布市負担）
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1264643291744/index.html

>>79
どの年代も一定数いますが？
少子でもない。
沢山いるところは、いなくなるから

そりゃ一定数はいるだろうよｗ
度数分布の話をしてるんだろｗ

関連スレ紹介。
京王線の複々線・高架線化の是非 4
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/

>>79
一定数いるので、乗客数は減りません。
減る原因はサービス低下化です。

ケチは置いていかれてる化が原因

ま、バカな議論はこの辺で。

止めてくれてありがとう

>>72
お若い方かな？
その昔、八王子駅前は街（繁華街）の中心にあらず、甲州街道沿いが賑わいの中心だったんだよ。
京王線終点の東八王子駅のほうが裁判所や府の出先役所、高校(旧制府立女学校）、そして、商店街に近かったんだよ。

ＪＲ駅より私鉄の駅のほうが旧市街地・旧繁華街に近い場所にある場合が多いだろ？
川越、宇都宮、前橋、長野そして京都など・・・　　八王子も同じじゃ。

>>78
ホントにこいつら癌でしかないな
さっさと死んで欲しいわ

32

>>90
悲惨な例なのが鉄道反対運動を起こして奥羽本線を中心街から5kmも離れたとこに追いやった能代市。
後年東能代駅を作ってもらいスイッチバックの支線で能代駅とを繋いでもらったが、本線じゃないと実に不便でねぇ。
いまは白神山地と岩木山を北の海岸沿いから廻る五能線が通ってるけど、そこには普通列車で直通は一本もなく区間運転ばかり。
五能線というのに、五所川原も能代も分岐駅じゃありません。

蒸気機関車の火の粉で火事が出るとかは有ったんだけど、やり過ぎで、町はずれに駅というのはそういう歴史を秘めていることが多い。
※原発についてそういう反対運動を起こしていたら街ぐるみ長期避難を強いられることは避けられたと思うと、先を読むってのは難しいですねぇ。

>>76
最後7.5km/hでズルズル引っ張るようになった気が。

しかしATSや東急型ATC-P・日立D-ATCと比較すると本当悲惨なATCだな。

これも踏切が原因だよな。さっさと中央線みたく高架にして欲しい。

>>93
それを言ったら、甲州街道沿線住民が追いやった中央線。
まあ、そのおかげで取り残され危機感を持った街道沿い住民が京王線をこうしてできたとも言えるが。

>>96
中央線は逆に誘致運動で訳が分からなくなり、担当大臣が「真っ直ぐ引く！」と宣言して立川まで真っ直ぐに引かれた(w

ケチ王は何もかもがいい加減だなｗ

>>90
？？？
八王子の本来の中心地は八幡町だが

今も昔も国鉄→JRの方が近いけど

むしろ東八王子駅時代はさらに遠かったくらいだが

確かに裁判所や南多摩高校には京王の方が近いけど

今日JKが運転台にかぶり付いてて、それ見てなんだかほっこりした(´・ω・｀)

甲武鉄道（その後の国鉄、現JR)の八王子駅は、現在の京王八王子のすぐ近くにあったのです。

（参考）
そもそも八王子に最初に駅が出来たのは明治22(1889)年。甲武鉄道が新宿と八王子を結んだ。まだ、日本鉄道品川線(現在の山手線)が出来て4年しか経っていない頃だ。
駅の位置は、現在の京王八王子駅のすぐ南あたり。その後、甲府方面から建設が進められて来た官営の中央線と連絡を図るため、駅を移転した。
これが現在の駅の西方約150m、明治34(1901)年のことだ。さらに戦後の昭和27(1952)年、新駅舎の完成に伴って今の位置に移転した。従って、現在の駅は三代めとなる。

>>91
「京王線の地下化と緑の街づくりを求める会 」を潰す会を結成しようぜ。
それもイデオロギーをぶつけるのではなく、混乱させ、内部から崩壊させる形の。

八幡山下り0番線通過時の【0】表示が他では見られないのでなんかカッコイイ

>>102
是非某ｺﾋ○会も潰したいわｗ

京王線の高架化と緑の街づくりを求める会
作れば？

ATCそんなにひどいか？
下り準特急乗ったけど、つつじ手前で快速に詰まった時もATCの方がスムーズだったし、調布の同時進入の時の速度も上がってたように思ったぞ

行政は高架化しようとしているじゃないか。
問題ない。
がんばれ行政。

>>106
って書いてから思い出したけど、各停の代田橋停車めっちゃ遅かったわ
朝ラッシュ大丈夫なのかとも思った

D-ATCにするべきだったね。

今更かもしれんが、
なんでATCじゃないといけなかったの？


あと、朝ラッシュ時、明大前の状態ってどうなってるん？
ATSの時は、停車中の電車の10m後ろに後続の電車が止まってたけど。
ATCになって距離が開いてる？

ATC化ｈｓ国の方針じゃなかったっけ？

>>110
大義名分としては、｢福知山線事故により、速度制限機能付きの新型保安装置を鉄道全社が導入していくことが、国の方針で決まり、
京王としては、現在のピーク時30本のサービスを保ちながら保安度を向上させるにはATCが不可欠｣だとして導入に踏み切った。



本音はマブダチの京三に資金をプールして貰いたかったとかそんなとこだろ。

このスレの京三嫌いは異常だな
基地外並み
連結子会社ならともかく資金をプールってｗ

東急のATCも熟成するのに何年もかかったし、これからどう手直しするかだな

>>110
保安装置スレのほうがいいのかもしれないけど、地上信号式だと一段ブレーキ化ができないからじゃないか？
ATS-Pや昔の多段ATCだと閉塞ごとに減速完了する義務があったのが、今は停止点までに止まればいい。
＃誰ですか？ATS-Pで途中現示違反を推奨する馬鹿は

踏切ある線区でATCって東横線、埼京線（池袋〜赤羽）に続いて3例目…
かと思いきや山手線や京浜東北もそうか。もうすぐ東上線もATC化されるな。
常磐緩行は踏切あったっけ。

結構例はあるんだ。

上記の路線の中で、タイプとしては東横線のATCが近いの？

東海道新幹線用をベースに京王向けにTNS向けの機能を統合したニコイチって感じ
だからいろいろ問題が出てる

>>115

大井町線や目黒線も忘れるな。

>>115 >>117
横浜高速鉄道こどもの国線・・・

田園都市線は？
もしかして踏切無いの？

あれはあったけど90年代前半になくなったんじゃないかね

田奈にあったやつが90年くらいになくなって0になったんだよね

>>110
距離が開くのがATCではない。
ブレーキがなめらかになるのがATC

「ちはやふる」は京王線が舞台になってた。8000系がちゃんと描かれてるw

>>115>>117-121
山手線も田端〜駒込間の一箇所だけだね
以前は他の箇所にもあったみたいだけど

目白池袋間に踏切が無かったっけ？

>>125
廃止されて橋が架けられたよ。

そうなのか。山手線埼京線とか走ってるから
踏切廃止しちゃえばと昔から思ってたけど、
ついになくなったんだ。

40

じゃぁ
30

なんか、たまに>>128みたいなコメント(？)を見るんだけど、
何これ？

>>122
俺の中ではATCって急減速・急停車のイメージしかないんだが？

とりあえず2本。
http://www.youtube.com/watch?v=oa6nKT0tBlM
http://www.youtube.com/watch?v=rbrIskYF4WM
京王で検索してるのに京急の間違いぢゃねぇのと
京急の検索結果も表示するYoutubeに不快感。

なんだ
踏切近い明大前でも最後制限25で入れるじゃん

今日ATC初体験。
14:28調布発上りの順徳で布田駅にさしかかるところでぐぐぐっと停止した。
これが自動ブレーキか?
稲城駅からなんか信号が送られたから止まったとか言っていたが、
あれはなんだったんだ。おかげで井の頭線急行に乗り遅れた。

京王とかいてけいきゅうと読む

駅進入してから28秒で停車してるね。
初期だと34秒くらいだったから、良くはなったのか。

下りの各停が府中についてドアが開いた瞬間に
隣のホームに準特が入ってきた。こういうところはいいね。

そういえばATSの時は、調布から府中まで準特急に乗ると
武蔵野台を出たところで75制限を食らい、
東府中の先の信号まで75で走り、その後制限解除
ってのが恒例だったけど、今はどうなん？
結構ギリギリまでスピード出してる？

ちなみに
今日調布から明大前まで準特急乗ったけど、
上北沢を通過した時点で先行の各停が桜上水に進入してるところが
見えて、ちょっと感激。ただし結構詰めるのは良いけど、
停止した準特急が走り出すまで少し時間がかかり過ぎと思った。

もともと今のスジでもとっくの昔に詰まってるから
間隔詰められるメリットで相殺されてる感じかな

調布ー府中間の特急、準特だと武蔵野台からずっと制限75になるのが大半だし

とりあえず、準特急よりも各停が大事。今のダイヤだと
各停がスピードダウンしたらその分だけ準特急が遅くなる。
以前のATSの優秀さを考えると、ATCにしたからといって
劇的に先行列車に詰め寄ることができるようになった訳ではない。

>>134
全線ATC化になってホームの非常停止装置が押されると
駅周辺の列車だけでなく全線で防護発報かかっちゃうみたいだな

新宿と京王八王子駅の発車してすぐの地下

携帯つながらない

改善して！

新宿のボロいトンネルにアンテナつけれるのかな？
確か欲しいけど車内で電話してる奴が圏外になったの見てそのままでもよい気が･･･

>>137
まだ各停が走ってる状態で、2番線の接近放送が鳴るな
以前もたまにあったが、ＡＴＣ化後は今のところ毎回こうなってる

>>143
アンテナつけたとして果たしてあの騒音の中話が出来るかどうか・・・

駅の時刻表はこれまで311改正のものに紙を張って対応していたが、今朝見たら今のダイヤのものに置き換わっていた

これが正式なダイヤになったのかな？

８時代の準特急新宿行きも完全消滅？

早朝の蝉も良いけど、ラッシュピーク直後の速達蝉も必要だと思うんだけどな

中央線にも通勤特快があるし

>>146
その認識でおK（311改定ダイヤには戻らない）

あのダイヤは幻か…

今朝の調布6時過ぎに着く相模原線の各停が調布進入前に長時間停められた。
結局3分遅れで調布出発。
その後の社内放送が「乗客混雑のため」だと。
各停はもちろん、通快もつり革があまるくらい空いている電車なのですが。
どこが混んでいたのでしょうか？

あーなるほど、停止位置の結構先に絶対停止ポイントがあって、
そこに向けてブレーキカーブが設定されてるわけか。
これなら今までとそこまで変わらない感じだな。
で、踏切がそばにあるところは踏切の手前に絶対停止ポイントが設定されてるだろうから、
通常の停止位置と近くなってノロノロになるってわけか。

>>147
まともに機能したのは半日という伝説のダイヤだったな

ただ、京王八王子８時代の準特急は無くして欲しくなかった

>>151
いやいやもう1日まともに動いた日があるぞ。

>>145
調布地下化も騒音になるんじゃね？
新宿地下が改善できてないのに、調布地下が静かなわけない。

話をするというのは、基地ですか？
パケット通信ですが？

10：56烏山発快速が、11：00にやっと来たんだが、なんで何も遅延アナウンスがないの？
たまーにあるよね。遅延シカト。
マジメに疑問に思う。知ってるひと教えてください。

乗務員の女の人かわいい。
声もかわいい。
遅延してるけど余裕で許した。

>>155
先頭に乗ってるから分からないや。
あ、トンネ…

>>156
悪いな。下りの準特なんだ。

>>155
先頭に乗ってるから分かんないや。

一人でなにしてんねん？

連投厨ってiPhoneだっけ？

さっき多摩川手前の工事区間の踏み切り待ちしてたら
シマシマDAXが下っていった。調布1110発くらいか?

最近、セルフ車掌が出没してるな
しかも小学生くらいの。
昨日は夜見て、今朝は今朝で早朝からウロウロ。
白い軍手をして本物の車掌と一緒になって指差し確認してるよ。

親の監督不行き届もいいところだ。あんな小さい子を夜も朝も野放しするなんて。

競馬場線運転見合わせ
緊急信号設備点検だってよ

ATCから三日四日経ってようやく弊害がきたか

影響人員どれくらいだろう

数十人ってトコじゃね

>>163
そのまま廃止してもらってもかまわんが・・・　　どうせ、ＣＭ撮りだけにあるような路線だろ？

ちはやふるというアニメの京王プッシュぶりが凄い
分倍河原とは地味な所を

>>155どんな感じの子？

>>167
ドラマ設定では、古畑任三郎警部補も分倍河原駅周辺に住んでいる事になっている。

41

今朝笹塚から始発の大島行き（10−300Ｒ）のったが、発車前の自動放送（都営バージョン）が流れた

そんなことも出きるんだね

>>168
髪はセミロングくらいで左斜め後ろで結んでる(もしかしたらクリップで留めてただけかも)
マスクをしてる。
身長は160〜164くらい、体型は適度に細い。
美人というよりかわいい。
車内アナウンスの声は全く通らないけど程よく高めでかわいらしい。

おれきもいなww

朝のラッシュ時に相模原線からの直通電車を全部なくして
その分を本線に振り分けた場合、聖蹟桜ヶ丘からでも座れるかな

>>173
調布がパンクしてダイヤがまったく機能しないだろｗ

>>174
今でさえ、07:11調布発が準特急並みに乗ってるのにこれ以上になったら乗れね

そういえば、京王に「名駅舎」と呼べるような駅舎ってあるか？
良く言えば機能的な駅ばかりだけど、趣がないんだよな…。

>>173
答: 座れるどころか本数が減る

調布の本線で折り返すのに時間掛かって5分に1本ぐらいしか走らせられないから。

>>176
府中駅はなんとか駅の１００選ってぇのに選ばれているらしいが・・・　　

>>178
若葉台も選ばれてるね。

平山みたいにホームと改札がつながってる感じがローカルで好きだな。
橋上駅舎は登り降りがダルい

>>177
折り返す？　　それは本線を使って折り返すからだろ？
所詮、相模原線は調布駅一番線のみで折り返し発着すればよろし。

近代的な感じならやっぱ飛田給じゃないか？

>>181
そんなことやったら、調布駅混雑のため、電車が動けなくなって、遅延がひどくなると思うよ。

谷間を走る感じの南大沢が好きだ。
あの駅はオーバーラン多発駅だけど。

京王は小奇麗で機能的な駅ばかり。ただの通勤路線だから別にいいんだけどね。
さすがに高尾北口や原宿のような昔ながらの趣のある駅舎を持つ駅は京王には無い。

ところで今日の午前中新宿まで乗ったら、
信号機が全部点灯してなかった。
信号機がなくても走れるなんて
運転手もたいへんだけど
京王線ってすごいんだね。

ツマンネ

相模原線の各駅は多摩ニュータウンも含めて人が持てる土木技術を結集させた感じがあって好き。
本線は趣のある駅はないが、ホームの継ぎ継ぎが京王の歴史を感じさせる。
好きな駅は新宿と多摩セン〜橋本の各駅。
90年代初頭に出来た駅・改築した駅は北野や府中も上質さにこだわった小奇麗なデザインだと思う。
堀之内の窓をいっぱい取り入れた新幹線の駅みたいなデザインも好き。

>>188
稲田堤はカーブがいい感じだしてるんだよね。
よみうりランドは田舎っぽさがまたいい。
堀ノ内と南大沢の新幹線っぽい感じについては同感。

>>171
いっこボタン押すだけ

>>152
3/15だっけ？
周囲が計画停電で減量ダイヤから騒がれてた時に唯一通常ダイヤで走らせてた日。

千歳烏山が好きだな
東側は新しい駅と街の活気が相まっていい雰囲気出してる
踏切開かなくて可哀想だけど

果たして新たに出来る調布地下駅（国領・布田も）はどんな駅になるのやら…！？

>>160
はにょ？？

昨日の朝日新聞の多摩版に京王の老人ホームの広告が出てたが、京王はどこまで富裕層相手の仕事してんだよ…
利用権の一時金で７５歳１人１億６８８０万なんて上流階級が多いと言われる京王、東急沿線住民でも普通に無理だろ。

老人施設って小田急線沿いに作るんじゃなかったっけ？

京王沿線って、地価��いよな（府中までに限る）

>>195
しかもこの広告経堂だったような気がする。
他社の沿線価値向上をしているんだよな。

>>191
震災後はじめての平日は日中調布以西運休で大変だったけど

42

43

44

>>198
確か社長が経堂だか小田急沿線に住んでるんじゃ無かったか？

啓文堂やアートマンが小田急沿線に点在するようになってきたし

>>195
世の中には、自分の最後の人生のために、それくらい出せる年寄りは、そこそこいるよ
サラリーマンやってても、役員経験者や、公務員でも国家�Tなら天下りの渡りの退職金で一億二億は簡単に積み上がるから

他社沿線の価値を上げてると見るか
他社沿線で京王の名を宣伝してると見るか。
「京王」って結構知られてないからな。
地域によっては
「京葉線」と間違えられたり。

>>204
でも、1億6千万以外にも毎月家賃が15万、食事代が8万、ケア費が一時金で630万かかるんだってよ。
普通の金持ちでもちょっと無理だな。

ケチ王沿線に住んでいると心まで荒んでケチになってしまうようですね

国家公務員もエリート載らないと一般企業並みにきついらしいけどな
同期と飲んだがいつも終電とか、政治家が土壇場で下らん資料請求してきて残業とか
そんな話ばっかりだった

霞が関勤務はそうだね。天下りして金をたんまり得られるのはほんの一部。

>>186
節電だよ

車掌さんの声が萌え

多摩境を抜けて橋本に至るまでの高架から橋本の住宅地が一望できる。夕日だと映える。
調布地下化で相模原線が調布前で一旦止まるっていうやつがなくなると思うとなかなかしみじみするな。
あと京王多摩川でてすぐの多摩川はなかなか絶景。
稲城から少し見える武蔵野線貨物も鉄ヲタには人気なのかな

京王稲田堤〜稲城間では、中央線沿線の小金井、国分寺あたりまで見渡せる。
あれもなかなか秀逸な景色。

>>213
読売ランド駅からは都庁が見える。
はるか彼方にぼんやり霞んで見える都庁を見て、今日もあんな遠くを目指すのかと思うと…

よみうりランド〜稲城は都心のビルより高くそびえるスカイツリーが見えて好き
毎朝自然とスカイツリーを探してしまう

よみうりの見晴らしはいいよな

エレベーターの予定もないし西からも東からも置いてかれる柴崎ｗｗ

>>217
バリアフリーでいいと思う。
調布駅なんか、踏み切りからホームがすぐそこなのに、わざわざ登って降りてっていうのは
面倒くさい。

昔の下高井戸も楽だった

デハ8183ってLED照明試験車なんだな
昨日乗って照明の色が他と違うなって思っていたが。

>>218
北側から朝上りホームに行くとか、南側から下りホームに行くのはいいけど、
逆の場合とても面倒。朝の下りは相模原線方面は有効列車が1本おきなので、
踏切はとても邪魔です。踏切のすぐ近くに、烏山のような連絡階段が欲しい。
上り方面の階段を新宿方面に付け替えてくれればかなり便利かも。

明大前23:02の各駅停車橋本行きに乗ると最悪だよな？
最初から最後までずっと各駅停車で帰らなくてはならない。
乗り換えられる優等もない。
いや、つつじが丘で乗り換えられるは調布で元の各駅停車にまた乗る事になるから意味がない。

>>222
リニアが出来れば品川から一発で帰れるようになるよ。

上北沢での安全確認で少し遅れ
停止信号続きだ@八幡山出たところ

上北の件、

人身→踏切人立ち入り→安全確認

安全確認という言い方は何か隠してるな。またＡＴＣ不安装置が働いたか？

踏切人立ち入り→安全確認はありえるから
最初の人身事故が誤報だった可能性もなくはない

上北沢のせいで、15分遅れた。
休日ダイヤで迷惑しているのに、機械の故障は迷惑だ。
振替乗車券すら出さない

>>222
遅くまで仕事乙
つつじヶ丘で後続の急行に乗ると調布2323で、先行していた快速(調布から急行橋本)に乗り継げると思うよ。

>>223
ウチの近所（川崎市宮前区）を中央リニアが通るらしく、
先日「中央新幹線環境影響評価方法書【神奈川県】概要と縦覧、説明会開催のお知らせ」ってのが
届いたんだわ。概略の駅位置を見ると、橋本と相模原の中間で大まかにマークされてて、
橋本に決まった訳じゃないな。

51

>>228
目的地が急行通過駅だったら調布から同じ各停に乗ることになるね

>>221
昔の柴崎は北口が臨時口で券売機もなく平日朝ラッシュ時のみしか
開かなかったから今は恵まれてるよ。

今日も絶賛遅延中だけど、駅でも車内でもその理由を一切言わない。

何があったんだ？

上北沢のまだ引きずってるのか？
それともATC不安装置のせいか

あｔｃ改善まだぁ？

>>227
振り替えても15分以上かかれば意味ないよね

11時過ぎに相模原線上りに乗ったけど調布の手前で2本詰まってた。
調布の平面交差はほんと癌だな。

>>228
時刻表を見るとそうなっているねぇ。
しかし、昨夜つつじが丘で、「急行に乗り換えても調布での相模原線の接続はありません。この列車が一番早く着きます」と言っていたんだが、もしかしてダマされたのか？
急行高幡不動行きの調布着が23:23で急行橋本行きの調布発が23:23で、急行高幡不動行きのドアが開く前に急行橋本行きのドアが閉まるって事なのかな？

節電ダイヤの6月にも同じのに乗ったけど、その時はつつじが丘で急行に乗り換えて調布でまた元の各駅停車に乗る事になったけど。

23時2分発新宿から橋本まで時刻表検索したら
町田経由ルートが最初にきたぞ。

>>212
多摩境住民だけど、空気が澄んだ日は南アルプスや天城山まで見えるときがありますよ。
富士山は丹沢山塊の上にチロっと見えるだけですけど。

信号機が故障で消えているのに電車は発車してしまいました。
こんな危険なことをしている京王電車は運行停止にすべきです。

>>241
えっ　なにそれこわい

>>241
釣りならもっと上手くやれよ

>>239
新宿じゃなくて明大前です。
時刻も1分違っていて23:01でした。
節電ダイヤの時は23:02だったような気がする。

>>244
ごめん。普通に勘違いしてた。

京王は大事故を起こさないと体質に気が付かないんだろうな。
犠牲者が出てからでは遅いのに

10年以上前だが自分も騙されそうになったことがあるな
各停下りに乗ってたら、桜上水で急行の待ち合わせ
駅員アナウンス「つつじヶ丘での各駅停車との接続はありません」
怪しいなと思って乗り換えてみたらつつじで先行する各駅停車に追いついた

今日は1日中遅れてるけどATCのせいで回復運転出来ないのか？
突然ブレーキかかるから乗り心地悪すぎだし

朝稲田堤到着時かぶりついていたら、
タイムショックが40km/h(35かな?)から下がらないんだね。
あれで停車直前のガクガクが回避できてるのか・・・。

ひょっとすると、ホームのすぐ前に踏切があるかどうかで違う？

今朝の上北沢の件は踏切で人が倒れた
と車掌が

>>249
相模原線と違って、ホーム先に踏切ある駅ではトロトロパターンやな。
55km/h進入で20km/hに落ちるとパターンが消えてフラット照査になるのが謎だが。

それでも20キロでフラットになるならまあいい方かな
最初はもっと酷かったし

そういえば以前は国領〜柴崎の工事区間過ぎてからフルノッチで爆走してた上り準特急が最近は柴崎駅過ぎるまで国領のカーブと同じスピードで流してるんだけどあれもATCのせい？

>>231
書き込んでからそれに気づいたw。どうしても全区間各停が嫌なら、明大前2308急行まで待つということもできるよ。

>>238
あ、接続取らないって案内してたんだ。それは知らなかった。失礼。次同じ列車に乗ることあれば、実際に確認して教えていただけると他の人の役に立つかも。

>>254
全区間各停が嫌と言うより、夜遅くにムダに時間がかかるのが嫌なんだ。
明大前2308急行に乗ったところで2301各停より早く到着するわけではないし、
しかも、俺が乗るのは堀之内までなので、調布で2323急行に乗れたとしても多摩センターで元の各停に乗り換えｗ
明大前2249までに到着しないとかなり時間がムダになる。
神泉からの井の頭線各停に乗ると明大前2251では間に合わず、2241でないといけなくなる。
ぎりぎり間に合う明大前2246位の井の頭線各停が欲しいものだ。

>>255
ちょっと記憶を思い出してきた。
節電ダイヤの時には調布でぎりぎり間に合わなかったような記憶がある。
次に同じ電車に乗る可能性があるとすれば11日の月曜日だが、明大前2301になるかどうかは微妙。
できれば避けたいところだ。

本社よ死ね

つつじヶ丘で接続しないで調布まで逃げ切れれば全員ハッピーになれると思ったのだが、無理のようだ。
そうすると急行高幡不動行きの入るホームがなくなるし、各停橋本行きは相模原線に入れなくなるな。

京王車掌って****列車は○○非接続とか注意事項書いてあるカード類は携帯してたっけ？

>>256
乗り換え案内でしか調べてないが、神泉2241なら京王堀之内2334、神泉2251なら京王堀之内2348で、4分余計にかかるのは確かにうざいかもな。何もしてやれないけど、遅くとも神泉2241の乗れるように願ってるよ。

>>253
制限の解除のタイミングは確かに遅くなってるね

>>232
確かに自動改札導入を機に北口にもまともな改札が出来たのはよかったのだが、
回りのほとんどの駅で橋上駅舎やエレベーター設置などの工事をしているのを
見るに付け、何か取り残されているような気がする。

>>263
でも柴崎は京王に残る数少ない木造ホームだったりする。
他には動物公園くらいだろ。

今朝7時前の京王八王子発急行に乗ったが、
高幡不動で高尾山口始発の特急高尾山口行きに抜かれた

急行が高幡で特急に抜かれるなんて・・・
さらにそのまま乗ってたらつつじでは接続なし（ほぼ終日緩急接続してるはずだし）
笹塚では快速本八幡行きが待っていて接続を取っていた

20年以上京王を使ってるけど、初めてづくしだった

>>262

桜上水や八幡山でやってたみたいに完全に制限区間から編成全体が抜けないと制限解除されないみたいだね

高尾山口始発の特急高尾山口行きってどこ経由して行くんだよｗ

蕎麦屋とみやげ物屋経由

>>265
すいません、意味がわかりません。

>>265
そのスジは動物急行や臨時競馬急行と同じスジなのよ。
だから通常のスジとはずれてる。

芦花公園と布田って廃止出来なかったのかね？
両隣りと近過ぎだろと思うけどな。
ラッシュ時に各駅が早くなった分の半分ぐらい急行や通勤快速も早くなってたんじゃないか？
沿線に住んでるわけじゃないが、京王は朝のノロノロが特に酷いって聞いたんだが。
田園都市線の二子玉川以北の全列車全駅停車も、京王並みに駅が多かったらやってないだろう。

>沿線に住んでるわけじゃないが

芦花公園で細々生きてる住人から言わせてもらうと、大きなお世話です

確かに近いとは思うが、これでいいだろ
京阪の淀屋橋〜北浜、千林〜土居の方がひどいし

布田は連続立体交差化のときに、
京王から調布市に廃止を打診してみたが
却下されたという話を聞いたことがある。

>>271
幡ヶ谷と上北沢と柴崎と西調布と多磨霊園と長沼も廃止でよい

>>271
朝、芦花公園のあたりって優等がトロトロ走っているわけじゃないんだけどね・・・
どちらかといえば朝でも八幡山に向けて全力疾走しているw

次の八幡山で待避できるからね。

京王の元路面電車っていう出自を考えたら、
国領、布田（下布田）、調布（上布田、下石原）、西調布（上石原）の各宿場に
駅を作るって発想は当然だったんだろうね。
今じゃ調布駅周辺以外は栄えているわけじゃないが。

布田駅付近だと通勤時間に布田駅が明らかに近い場所からでも調布駅に
向かって歩いている人をけっこう見かける。本数は少ないけど、調布駅まで
歩いて急行に乗っても、布田駅から乗ってつつじヶ丘で乗り換えても
あまり時間変わらないだろうに。

52

>>275
幡ヶ谷は駅前に商店街もあるし、斎場や国の施設もあってそこそこ利用者も多いが

まあ、とはいえ急行は通過で良いとは思うけど

地下工事を始める前に布田と国領を統合できればよかった。
国領と布田の間のやや国領寄りに作り、国領側と布田側に出入口を作る。
調布駅も東に少しずれて、その先に出入口を作れば済んだはずだったが。
税金での立体化なので駅の廃止は難しかったのかもしれない。

53

54

なんでもかんでも廃止って馬鹿か？優等を通過にするだけでも困難を極めるのに1万人を以上乗降がある駅を廃止なんてできる訳ないだろ。

>>271が住んでるような、阪神や京阪みたいでいいじゃないか？

今月から出勤時間がちょい早くなり早朝準特使うようになったんだけど、
新宿0705着準特のすぐ前走ってる通快は新線直通じゃなく新宿行にしないと
明大前のホームやばすぎだろ。
通快から準特に乗り換える客＋井の頭からの駆け込み乗換でドア閉まらん。

千林〜土居は複々線だろうが・・・
まけいはんは線路容量が緊迫してる訳じゃない。むしろ余っているくらいだろうw

大晦日って終電が遅くなったりする？

>>287
新宿〜高尾山口は朝まで終夜運転している。

>>288
ありがとう。

笹塚駅、上り新宿寄りのポイント表示、北側の本線がSで南側がNに
なっているけど逆ではないのか。

>>290
SはShinjuku(次が新宿だから)、Nは新線でNew Lineと勝手に思ってた。

>>291
ナルホド…　調布の本線と相模原線の分岐はどうだっけ？確かめに行こうっと。

Tとなんかだったような気がする
相模原線がT

"T"ama New TownのTか

北野は
Ｔ（ａｋａｏ）とＨ（ａｃｈｉｏｊｉ）だったような

>>283
布田利用者からしても各駅停車しか止まらない駅より少し離れても特急停車の調布の方が良いんじゃないないのか？

というか、京王でも駅の統廃合をしてるわけだが

駒場東大前がそう

Tは多摩川じゃね

>>296
駅が多くて遅いから廃止
近すぎて不合理だから廃止
だと違うからな？

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。

照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。

地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終準特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。

やがて5分遅れて準特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた準特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。

ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。

分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は列車が一日10本ぐらいしか走らなくなってしまったほどだ。

最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。

久々に見るコピペだ。

>>300それは近いうちにおまえが行く地獄の世界に京王線の駅名などを当てはめたんだね。

>>280
>>283
国領のロータリーを狛江通りの西に移し
各ロータリーの一番奥に出入口を作って
そこから中間に向かってコンコースをかましつつ
階段を伸ばせば、ホーム両端に繋げられたと思う

東急スレのをパクっただけです…

このコピペを見る度に思うんだが、沿線はこんな寂れてる一方で片側24車線だったり、設定がおかしいよな

そもそも片側24車線の道路なんて不便すぎる

>>305
大体甲州街道ごときに24車線とか…

右折する時すげえ大変じゃんよｗ

まさにコピペにマジレス

>>305
茶返せwww

味の素スタジアムってネーミングライツだろ？
京王は廃れる時まで味の素スタジアムって保証はないわけで、
東京スタジアムって書くべきだろ？

>>292
笹塚はS（新宿）とN（NEW LINE）、調布はT（多摩センター）とH（八王子）、
東府中はF（府中競馬）とH（八王子）、高幡不動はS（新宿）とK（公園）、
北野はY（山）とH（八王子）

8両にして、たくさん走らせろよ

>>311
ゾーンカラーの看板が一瞬のうちに2色帯になったように、看板の書き換えなんてチョロいものだと思うよ。

>>311
確か１０年契約かなんかで、もし途中解約になったら味の素が看板変更費用などを全額負担するんだろ

>>72

八王子は、東急時代に五島慶太が、国鉄八王子乗入れを目標にしていた。
けど、1948年に東急解体で計画頓挫。

京王単体では、とても無理。

東急合併前の京王は電力事業を持っていたので、
東急より財務体質は良く、
配当も東急より良かった。

電力事業を取られああとは、
京王線の鉄道の運賃収入なんてしれたもの、
井の頭線をくれてやっても
青息吐息だった。

井の頭線には、
小田急に入社したのに、
京王になっちまった、
という不満をいう人たちが
80年代半ばまで大勢いた。

秦野のお祭りのときは乗務員の手配だ大変だったとか。

糞な逃電から電力事業取り戻そうぜｗ

昔の大東急グループで再生可能エネルギー事業やればいいんだよ。
電力大食い事業なんだから、社会に対するエクスキューズとしても
とても有効だと思うんだけどね。

大東急が全面運休したら、原発何基止められるんだろう？

今も昔も、生き残れる・発展できるのは、その時代の強い
会社じゃなくて、時代の変化に臨機応変な対応ができる
会社なんだから。

と言ってみる。

【原発問題】東京・多摩地区で高濃度セシウム！“チェルノブイリ基準”上回る★６
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318180995/l50
1 ：ゴッドファッカーφ ★：2011/10/10(月) 02:23:15.51 ID:???0
　福島第１原発事故を受け、文部科学省が県単位で公表を続ける土壌に蓄積された
放射性セシウムの汚染マップ。国内で人口トップ２の東京都、神奈川県分が６日、
初めて発表された。都内は葛飾区柴又などで高い数値が出たほか、多摩地区では
チェルノブイリ原発事故で「汚染地域」とされる基準を上回るなど、深刻な事態が浮き彫りとなった。

　調査によると、セシウム１３４と１３７の合計蓄積量は、東京都の大半は
土壌１平方メートルあたり１万ベクレル以下だった。しかし、奥多摩町など
多摩地区で１０万〜３０万ベクレル。２３区内では葛飾区柴又、東金町、水元公園や
江戸川区北小岩の一部で３万〜６万ベクレルと、周囲より高い地域があった。
神奈川県でもほとんどの地域は１万ベクレル以下ながら、山北町など
県西部の一部で６万〜１０万ベクレルが検出された。
汚染マップ上には２本の帯がみてとれる。福島から栃木、群馬に流れたものと、
茨城から千葉北西部を経て都内に至る２本だ。文科省は、風の影響で原発から
北西方向に広がった放射性物質が、福島市西部の山間部で南西に方向を変え、
群馬県西部まで汚染が広がったと分析。原発の南方では茨城県北部で風がいったん
海側に向きを変えた後、再び陸地側に方向を変え、葛飾区まで到達したとみている。

>>36

ATSでは詰められない。
速度制御が5段階しかない、
制御点が少ない(駅近傍を除いて閉塞が長い)。
京王のATSが点制御、重複閉塞方式だったのが、
最大のガン。

ATSーPでも良かったが、ハードで一段減速パターンだが、
ソフト面、運転取り扱い上で、階段減速とならざるを得ない。

団子運転は、
ATS、ATCとは関係ない、
ロングレールもこれとは無関係。
高周波軌道回路で無絶縁で閉塞割りができる。
相模原線のよみうりランド以西は、
開業時からこれを導入している。

接近運転と団子運転を混同している様子、
本屋で鉄道工学書立ち読みしてみること
お勧めします。

あと、後段意味不明。
車両構造が、団子運転解消とどのような関係が？
具体的にご説明頂きたい。

繰り返すが、
詰まってはいけない！
のではなくて、
いかに安全に詰めるかが課題なのだ。

そも答えが、ATCやATSーPなのだ。

おまけ

1945/5/25の山の手空襲で天神橋変電所が焼けてしまい、
ルミネの前の坂が電圧降下で上がれなくなってしまった。

そこで、同年7月に今の場所に急ごしらえで京王新宿が移転するが、
この場所は、東横線の新宿延長に備えて東急が確保していた土地。

大東急時代の為せる技。

ATCでいいんだよ。
ただ、駅進入パターンは修正してくれ。

>>321
あと被災して車両が足りなくなったけど
借りられたり譲って貰う事が出来たからな。

>>317
京王福島第一とかにするか。
もちろん賠償費用は鉄道運賃収入でw

>>321
大東急のお陰で今の京王があるのもわかるが、未だに大東急の呪縛からぬけ切れていないのも京王。
小田急は早々と東急と縁を切り、JRと、最近は西武と連携して箱根を売り込んだり、京王沿線までバス網を進出させているが、
京王は未だに社員の健康保険は東急の傘下、京三製作所の新工場を東急建設とのJVで建てる、
鉄道設備の工事は東急テクノシステム、井の頭線を始め多くの車両が東急製、渋谷駅と下高井戸の駅上は東急に乗っ取られる。
今でも東急の衛生企業、東急の傀儡という感じがする。

京三製作所の新工場を東急建設とのJVで建てる→京三と京王に資本関係はない。因みに小田急の駅のLEDは京三製。

井の頭線を始め多くの車両が東急製→小田急4000こそ東急のコピーだけど。

下高井戸の駅上は東急に乗っ取られる。→具体的にどの辺が乗っ取られてるの？

京王は吉祥寺が頑張るからいいよ
幽霊ビルの亡霊にたたられなきゃいいけどｗ

東急時代に日大前から世田谷線の下高井戸に合わせられたこと言ってんじゃない？

>>314-315
勘違いさせてスマン、京王が廃れる近未来には名前が今のままとは限らないので、>>299は東京スタジアムと書くべきと言いたかったのだが。

>>326
資本関係ないが京王は京三の株主だな。新工場は東急京王のJVが受注し、新工場管理も京王の子会社が担当。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E4%B8%89%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80

>>326
京三と京王には資本関係がある。最近株主になったばかりだけど。

小田急のLEDは京三だけではない。拠点駅を中心に日本信号製があり京三製と半々。
(経堂、藤沢、片瀬江ノ島、本厚木、湘南台etc…)

小田急はLEDと指令システムの一部は京三であるものの、それ以外は他社製。京王のように何でも京三ではない。

下高井戸の橋上駅舎の改札手前にあるテナント。京王線上空であるにも関わらず半分東急が所有。

てすてす

>>328
それは隣が明大前で紛らわしかったからだろ。

天神橋変電所が焼けてなかったら京王ってどうなってたんだろうな
今でも新宿追分に駅があったんだろうか

>>334
橋は改修されず、東急東横線が新宿に来ていて、笹塚〜新宿追分は未だに路面で車両は18M3扉...
京阪京津線みたいなものかね

53

>>307
甲州街道24車線といわず、6車線化できるくらいの土地柄だったら、
今頃京王だって・・・orz

>>335
ポジティブに考えて、京王新線が調布まで直通。新線には芦花公園や布田のように極端に駅間が短いところはない。
京王線は新宿から調布まで甲州街道の路面と京王新線の地上を18m2連の路面電車でテクテク運行。布田も芦花公園も律儀に停車。
南海に対する阪堺電車、東海道線に対する静鉄電車みたいな存在。

何時の間にかATCになったのね
信号ついてなくてびっくりだわ

早かれ遅かれ京王新宿が手狭になって裁ききれなくなってからどのみち
今の位置に移ったのではないかね

あんな一等地売ってくれるわけがない
西武新宿みたいに僻地に駅が出来て
明大前が大拡張された可能性が高そう

そこで、上越新幹線新宿地下駅用地ですよ。
旧新宿貨物駅

または、都営新宿線の着工を前倒しして、
新玉川線−半蔵門線の渋谷駅スタイル･･･。

>>342
上越新幹線の地下駅ってどこ？

新宿

>>326
小田急4000は常磐線への直通運転を視野に入れ、東のE233系に合わせた車両。
東急5000シリーズのコピーではないのだが。

>>253
そう。なぜか上りのATC70は柴崎先の�A閉塞で変わる。勘弁してくれ。
そのかわり下りは柴崎手前で70でなくてもう少し先まで突っ込めるようになった。

今回のATC、最高速度というよりダイヤでの運転上の実質速度で設定されてる感じだね

>>346
設計ミスか？
柴崎通過する頃には徐行区間とっくに抜けてると思うが

八幡山通過で100km/h出せなくなったね…なぜ直線なのに制限90なんだあそこ…


あと芦花公園のカーブで110→95、95→85ならわかるけどなぜ間に95→90を挟んでるんだろうか…これも設計ミス？

>>349
実際の運転速度で表示してるんじゃないかな
今のスジならそれぐらい寝かせないとすぐ追いついちゃうし

芦花公園は、通過電車がゴリゴリ、ホーム削ったのがトラウマになってんじゃねぇか(^_^;

実際の運転速度＋5キロまで許容すればいいのに。5キロの差で脱線とかありえないからやっていいと思う。

禿に一本毛を生やしても禿
さらに一本毛を生やしても禿
ではいつから禿でなくなるのだろうか

設定速度に5km/h足しても安全
以下略

これってトリビアになりませんかね？

でも線形に応じた最高速度ではなくスジが寝てる前提でのダイヤ上の運転速度でATC設定してたら少しでも遅れた時点で一切回復不可能（駅での停車時間短縮を除く）になる気がするんだけどなぁ。

あ、だから最近よく遅れてるのか…納得。

>>304
両方とも作者はアンタだもんな。

いくら京三だからって何でもかんでも設計ミスって言うなよｗ
ATCをきっかけに制限速度を見なおしたと考えるのが一番妥当じゃないか？
新宿のトンネルの下りも標識とはだいぶ変わってたしね・・・

>>357
新宿トンネルの後期区間は85制限になったね。まあトンネル入る前に100出せるだけまだ救いようがあるのかもしれないけど。

とりあえず、調布駅完成しても、かつてのように
新宿八王子間を34分で走ることはできないようだね。

もっとも、あの時もほとんどが遅延で36分くらいかかってたけど。

1990年ころは調布まで14分15秒だった。

>>358
あそこってもともと何kmだったの？

×何km
○何km/h
でした。ｽﾏｿ

>>361
旧初台〜地上までは制限ないよ。
ATC化直前はスジ寝てるからぶっ飛ばす人少ないけど、110km出す人もいた。

なんかATCになって速度制限が厳しくなってる気がするけど
先行列車との間隔次第で変わってくるのかな。

調布駅⇒西調布駅間の70km/hの速度制限区間がかなり広がった気がする。

>>364
>>266

>>365
そういうことなのか…
西調布通過するくらいまで解除されないけど
西調布手前まで制限されてるのか。

競馬場線7000にHM付いてたけど何のだろう？

>>365
編成が制限区域を抜けるまでｗｗｗそらそうだよなｗｗ
ていうか、むしろ抜ける前に別の地点差し掛かっちゃうのかｗｗｗ

>>367
「京王線で東京競馬場へ行こう」HM。

>>369
余計なことするな京王
の気持ちです

新宿、中野、三鷹、国分寺、立川、日野、豊田、八王子（8）

新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子（9）

休みに下り準特急乗ってて東府中で上り馬急の入線待ちで停止したんだが
下り出発じゃなくて下り一場の時点で停止信号にひっかかるのな
せめて二場くらいまで行けても良さそうだが。
ATS時代からそうだったっけ？

>>360 古くなった資料見ると調布新宿特急で14分とか書いてあるな
今でも24分サイクル（偽12分サイクル）にすれば各停の逃げ遅れが無くなって14分台は出来そうだと思う

実際問題として12分サイクルに減便のおかげで準特1分の短縮は割に合わないからお断りだがな

8量で、本数増やせ

10料にしたところで中央線にはかなわないから

みんな運転台後ろでよく研究してんだな。
ある意味脱帽だ

連投厨ってiPhoneじゃなかったか；

5000系で34分なら、8000系9000系なら30分切れるよね？性能的には

>>377
dion軍がiphoneを持ってるってだけな話。

>>378
釣るんならもっと面白く頼みますわ。

54

54ってなんですか？

快速とか特急とかで、止まるとき、変にゆっくりなときがある。
もうちょっと普通の速度でなめらかな止まり方できないのかなあ・・・

ホームドアは事故が起きた駅と、乗降人数が多い駅（新宿、渋谷、吉祥寺）などで設置してくれればいいや
なんかすごく高価すぎるからさ。あれは。

日経デジタルのCMが7000系だったな
あの景色はやっぱ競馬場線なのか？

競馬場線って平日の存在価値ってどうなの。
客乗ってるの見たこと無い。
1列車2〜3人じゃどうにもこうにも。
土日のｷﾞｬﾝﾌﾞﾙﾊﾞｶの為に線路保守するのなら廃止しちゃえばいいのに。
どのみち府中からだって5〜10分で歩ける距離なんだし。
あるいはJRAから補助金か運転経費全額出させりゃいいのに。
ガムやスマホのCMの為に存在させてるのかいな。

>>385
開催日にあれだけ大量に乗ればペイするでしょう。
オケラになって苛ついてるのが住宅街に入ってきて悪さする公害防止のために無くせないよ。
下川原線の時代だって運行していて、今は武蔵野線府中本町駅と京王線競馬場前駅で分担してるわけだ。
競輪客だともっと尖ってて危ない危ない。（勤労福祉会館の北側の道路が下川原線府中本町駅跡）

東京競馬場を廃止するんなら競馬場線を無くせるけど。

>>386
東京競馬場を離島に持っていけないかなぁ。
（島の）大島とか新島とか三宅島とか。
立川とかの場外も要らない。

…って現実は無理か。
ギャンブラー嫌い。

当社は典型的なギャンブル依存路線です。
おかげさまで安定した収入を確保できています。
ATCにできたのもギャンブラーの皆様のおかげです。
東京競馬場移転には断固反対いたします。
byケチ王電鉄

>>388
どさくさ紛れにまた作文する〜(w

見てて若干の恐怖を感じるのが京王角競輪のオケラ客が血走った目をしながら徒歩で多摩河原橋を渡って南武線に乗る流れだね。
１駅分の京王線に乗るのを節約しても必死の競輪場通いなんだよ。
それはもう必死の目をしてて怖いよう。

公営ギャンブルだなんて、貧乏人搾り取りの賭博場を地方自治体が設けちゃいけないよねぇ。

>>385
バス代行の方が安いんじゃないのかね？

道も整備されてるし

>>385 ガーラ湯沢よりましだろ

>>391
あそこはJRがスキー場作ってるからなｗ

>>392
さらにあそこは保線拠点を流用しているからな

>>389
稲田堤の長い乗り換えを考えたら対して変わらないのでは

それと、南武線からは矢野口使うように案内もあった気がするし

>>394
お、オケラ街道を歩むご当人登場(w
歩き組は矢野口だから、稲田堤−矢野口間を考えると２駅分近くを必死の目をしてゾロゾロ歩いてるんだよね。
あれは怖い怖い！
京王稲田堤駅は調布よりに臨時改札口があって、南武線とはそんなに遠くないよ。

京王閣-矢野口って京王で輸送バス出してなかった？

なんか桜上水の列車接近音が変なのに変わってる…元の音（井の頭線で流れるやつ）のほうがよかったな

いつから変わったんだろ？

休日の競馬場線で使われるのって都営車だったと思うんだけど、
車内広告ってどうなってるん？

>>397
分倍は特急通過の時だけしか鳴らないレアなメロディーがあるけど、それとは違うの？
それにしても今週の京王の広告酷いな。消費者金融にサンマーク出版のケバケバしい雑誌広告。
まるで他社線に乗ってるみたいだ。静けさがない。

経堂の老人ホームもな

新宿のJRから京王への連絡通路を通るとき、一瞬小田急と間違えたかと
思ったぞ

詐欺でもいいから無理してでも桜上水が最寄にしとけよ

あの広告って小田急でも出してるのか？

京王線で「ATC（自動列車制御装置）」の使用を開始しました

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr111012v01/index.html

とうとう公式で発表されたね

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr111012v01/index.html

>>399
その分倍河原のメロディしらないから何ともいえないけど
ちゃらららららららららん　って感じの音だった
最近までの　てーててー　ってシンプルなのが好きだったんだけど

狭間などでも通過のy時に流れる奴か

あれ聞くと一歩ひいてしまうよな

ATCで乗り心地が向上なら分かるが、
安全性向上て意味が分からん。

今までATSは危険だったの？
何の安全性が向上したの？（笑）

>>405
京王のATSって速度を常時監視してるタイプだっけ？
そうじゃなかったなら安全性向上と言えるでしょ

>>398
別に特別なものではないだろう

1編成単位で広告を出していないし（ADトレインの類は除く）

>>407
速度は閉塞区間で見てるんじゃなかったの？
ぶつからないよなぁ。

先行して走ってる電車は、止まってることもあれば、走っていることもある。
ATCは、走ってる場合、停止位置が変わるが、ブレーキパターンどしてるの？

中央線の列車接近音がいいな
じゃびすたすちゃら〜ん

>>401
これの最後の「信号機は使用を停止しました。」って一行をみると問い合わせ多かったんだろうな…

55

http://www.keio.co.jp/group/traffic/security_feature/equipment/index.html
ATCの欄は変えた癖にATSの欄は変えてないんだな。ミスか？

てーててーのタイプは井の頭線で死ぬほど聞きまくれる

本線使用開始後すぐに載せなかったのは、
相模原線での黒歴史があったからか

正直なところ今の本線の仕様も酷いものだが。

>>412
バカな鉄ヲタやクレーマーが問い合わせてきたに違いない。

>>413
お前は何をカウントしてんの？やめたら？

いつも気になんるんだけど関東甲信越は何してるんだ？
暇なの？さみしいの？おかしいだけ？

ATC化後初めて乗ったが、やはり駅先に踏切がある明大前とかは早くから速度が落ちる。
しかし下り準特で西調布〜飛田給の高速走行は健在で何より

>>417
いややっぱり一般人でも信号消えてるとビビると思うよ。
最初見たときは「信号消えてる！？」と思って、ちょっと後にああ本当にATC始まったんだなって気付いたけど。

駅直後の踏切は過走すると駄目だから+閉鎖時間短縮の為って事でパターンが厳しいんだろうけど、朝ラッシュ以外は少しくらい閉まってても大丈夫だと思うけどなぁ

午前9時以降は駅進入と同時に閉鎖完了にしてパターンを少し緩めるとか工夫すれば･･･
と考えたが費用対効果が悪すぎるか。

>>422
人身等でダイヤが乱れて電車が詰まって司令が朝モードへの設定忘れてさらにウテシが誤通過したらどうなるんだよ？

>>423
停車か通過は停車パターンの発生で分かるんじゃね？
問題は駅直後に踏切がある駅でのやたら長い5ｋｍパターン

笹塚の放送が変わったね
昨日くらいからかな

>>425
そういえば昨日の夕方通りがかったら2番線の笹塚止まりの接近放送の冒頭に下り通過用（東府中とかで流れるタイプ）のチャイムが入ってたな。
やっぱり接近放送で連結両数とかも言うようになったの？

そういえば、各駅停車が自動放送だった…

>>415
俺の最寄り駅の武蔵野台でもそれだな。
通過列車のときは例の怪しい音になる。
そして、隣の飛田給だと、通過待ちやすれ違いの時に懐かしいメロディーが・・・

上水も両数言うようになったな。

>>410
ATCでも閉塞はあるから感覚的にはATSと特には変わらないよ。
列車が先進めば次の区間に入れるようになるだけ。

16日からは京王八王子がファンモンの曲になるんだよな。

両数言うようになったのは嬉しいな
京王の電光案内板での両数って常時表示されてるわけじゃないし…

使わなくなった信号って、ばってん付けるんじゃないのか?

「8両編成で参ります」っていう日本語がキライ
いつまでたっても述語を言わない

「この電車は8両編成です」って言う会社が好き

術語じゃなくて主語じゃない？

述語じゃなくて主語だろ

主語だよ

保安方式そのものが変わった場合は付けなくてもいいとかじゃないのかな？

通常は滅灯＝停止信号だからバッテン付けて｢運用してませんよ｣ってしてるけど。
ATACS開始した仙石線もバッテン付いてないし。

>>427
液晶＆自動放送を装備した9030系や7000系LED幕車も頻繁に各停運用に
入るようになったからな

>>433
調布の相模原線出発には付いていたような…

>>435-437
主語は種別

まもなく、2番線に、急行（主語）、
京王八王子行きが、10両編成で、前6両が、
京王八王子行きで、後ろ4両が、
高尾山口行きで、一番後ろの車両が、
女性専用車両で、通過します。（述語）

極端に書くとこんな感じ。

>>440
だとしたら参りますが述語だろ

何が気に入らないんだろう。
急行京王八王子行きが来るって言ってるジャン。
これのどこが変なの？

たしか3月改定から日中の各停に10両が多く入るようになったけど、
一時期の節電ダイヤで各停は8両に逆戻りだったのよね。
席も多いし、各停に自動放送がかかると何となく進化した気がして嬉しい。
日本語放送はおばちゃんくさい声だけどw

乗った準特の運ちゃんがたまたまそうだったのかは分からないがやたらノロノロ走ってたな まぁ桜上水とつつじ・調布で詰まるから結局は同じようなもんだけど

高尾線をワンマンにするとしたら、
動物園線(４両編成＆区間各停ＯＮＬＹ)のような感じになる？

56

とりあえず>>446を呪おう。
膵臓がんにでもなれ。

烏山も駅の放送更新

最近自動放送対応の車両なのに肉声オンリーのことが多いんだがたまたまかな？

汚い男の何言ってるかわからない声より自動放送の方が俺は心地よいんだけど

変なこだわりをもったレチが多いのかな？

京王ではＬＣＤ搭載車＝自動放送対応車だろ？

節電ダイヤでのイレギュラーな運用（準特急高幡、高幡から各駅停車とか）ならわかるがそうでもないし

>>449
9030はそうだけど、7020は7025Fしか対応してないはず。

>>450
偽7020以外はとっくに全編成自動放送対応済み＞7020

京王線の各駅しか停車しない駅って悲惨だよな・・・
いまさら言うことじゃないけど。

各駅しか停車しない駅の利用者はどう思ってるんだろう？

>>452
布田を使っているときはしょうがないと思ったが
国領を使っているときは快速停めてもいいのにと思った

というか調布の地下化で国領を布田寄りにすれば
布田なんて統廃合でいいと思った

駅の統廃合はまあ難しいよ
神泉の時も京王社長が、ホームの延伸が大変、という時の話で
廃駅に出来たら楽ですよ（笑）っていってたな

>>434
8両がまいりますは？

今の分倍河原、北野は事実上特急停車駅である、と考えてもいいのかな？

>>453
しかしこれ以上快速の停車駅は増やせないだろう・・・

府中まで特急、府中から急行の
現行準特急は使い勝手が良すぎたｗ

ゆとりダイヤになって運用数けちけち作戦も破たんしたしｗ

いい加減準特急を特急に改称して今の特急は廃止にすればいいのに。
特急を分倍と北野に停車させ、準特急を廃止させると言ってもいいが。

>>451
7021は自動放送が使用停止中だよ。

安心しろ。来年か再来年には間違いなく白紙改定だ

>>434
主語だ、述語だっていうよりも、人間じゃないものが主語なのに
謙譲語を使うのはおかしい、って指摘が昔からあるな。

主語が省略されているのは日本語ではよくあることなので、気にするほどでもない。

>>460
そうだったのか
補足サンクス

>>461
なにが言いたいのかよくわからんのだが・・・

>>461
白紙改正は来夏の予定だと

来夏に調布が地下化するじゃん。既出。

白紙改正の折には京王ライナー希望。
余裕で中央線に勝てるよ。

　　　ＪＲ線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┌相模原線┌競馬場線　 ┌動物園線・多摩モノレール
　　　小田急線　┐　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　│　　　　　　　 │　　　　 ┌高尾線
　　　地下鉄線　新笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八
　　　　　　　　　　　　　田大　 上北幡　　　　つ　　　　　 調田蔵　 府　　　河　 草　　　　　　　王
　　　　　　　　　　宿塚橋前高水沢山花山川じ崎領田布布給台園中中倍原蹟園幡平山沼野子
　　　　各駅停車●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速・通勤快速●●─●○●─○─●○●───●────●●●●●●●●●●●●
　　　　　　　急行●●─●┼●───●─●───●────●●●─●─●───●●
　　　　　　　特急●┼─●┼──────────●─────●●─●─●───●●
　　　　　　　　　　　 │　 ││　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　 京王新線┘　　井東　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｊ
　　　　　　　　　　　　　　　の急　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｒ
　　　　　　　　　　　　　　　頭世　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南
　　　　　　　　　　　　　　　線田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　武
　　　　　　　　　　　　　　　　 谷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　線
　　　　　　　　　　　　　　　　 線

シンプルにこれでいい。（下手でスマソｗ

高尾線だけだったら運転士か車掌のどちらかが女性でも運用できるんじゃないか。

本線がこのような停車駅にするのならば、京王は他社線との乗継利便性も配慮すると言えるかな。

>>467
需要・ダイヤ・車両の問題があるとおもう
朝ラッシュ時は
・調布から新宿まででも40分かかるので調布以西なら需要はあるだろう
・現在ほぼ線路容量限界の本数が走るなか、どこにライナーを割り込ませるすきがあるのか
夕ラッシュ時は
・準特急で府中まで20分強、聖跡まででも30分を切る
・新宿は待てば座れる（JR新宿始発はほとんどない上、速達の通勤快速は本数が少なくランダムダイヤ）
・新宿に余裕のあるホームがない（2番線もせいぜい10分しか取れない）
・ダイヤに余裕がないので準特急より飛ばすことは難しい
・仮にライナーができたとしても駅間の短い京王では八王子へのスピード競争は厳しい
（JR特急は八王子まで30分を切っている）
ので夕方の京王ではどれほどの需要があるか疑問

中央線に西豊田ができれば、特快と準特急の停車駅数同じになるな

>>472
でも、特快の各停区間の停車駅が増えるだけじゃん。

>>467
ライナーの停車駅はどうするの？

新宿―府中―高幡不動―北野―京王八王子
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　―めじろ台―高尾―高尾山口

新宿笹塚で人身事故

>>459
やる必要性を感じないなぁ
停車駅は増やすのは簡単だけど減らすのは大変だからこのままでよい気がする

人身マジ？まだ情報入ってこないが。

ライナーは東武東上線のＴＪライナーみたいに３００円くらいにするならそれなりに利益はありそうだが

>>477
しかし今は特急は土日の下りに１本走ってるだけだぞ。

人身事故で今、笹塚で停車中。いつになれば動くのか？それにしても冷房かけ過ぎ寒いだろ！

残業切り上げて帰ろうとしたら
人身事故で京王線止まるとか…マジ笑えない

新宿駅、人身事故で運転見合わせの旨の自動放送が流れた。初めて聞いたけど前から流れてた？

>>477
やる必要大有りだろ。アリバイだけの特急のために種別一つ使ってるせいでインフレして化け種別乱発してるんだから。

人身事故わろえない

笹塚からようやく明大前まできたと思ったらまたしばらく停車だと。
意味わかんね

今、明大前に通勤快速来たが
下りの明大前で運転見合わせとか…

高幡不動の電車は今しがた動きだした

京王が止まった時の振り替え輸送ほど役にたたない物はない

>>482
俺も同じ新宿駅＠３番線
初めてきいたなぁ、あれ

まもなく運転再開とのアナウンス

何とか動くのか？でも寒すぎです！

今日は小田急が踏切で車と衝突事故、中央線は東中野で人身事故、そして京王も・・・
もうgdgdで何がなんだか振替しているのかされているのか

明大前動き出したわ
下り、28分ほど遅れてるとか

陸の王者ケチ王、復旧が早杉！

みんなお疲れ！

>>494
褒めてるの？貶してるの？

>>482
大原さやかの声で、嬉しそうに「人身事故です♪」というのが脳内再生された。

とまあ冗談はさておき、自動放送も全部、声のよく通る声優にやってほしいな。

>>497
駅員があわてて、肉声で音声を被せるのが目に浮かぶｗｗｗ

大原さやかと言えば wikipedia で
京王電鉄（高尾駅、分倍河原駅、東府中駅、飛田給駅、八幡山駅、渋谷駅を除く）
のアナウンス担当ってなっているけど、
高尾駅と飛田給は、大原さやかの声響いているよね？
あとは知らん。

永楽声優のほうがよかったな

京王線こんな時間にgdgdですね

>>499
その情報は古い。でも更新しようとすると出典厨が・・・
渋谷以外は全て更新されている。

なんか昨日の帰宅ラッシュ時は中央線、小田急線の振替輸送ダブルパンチで大変
だったみたいだな。女性専用車両中止になってて笑えたわ

月末の若葉台の見学当選連絡来たやついる？

>>499
阪急とかJRの放送やってる片山光男が今だに活躍してるのは渋谷駅だけだよね？

>>474は京王を気にせずTJライナーに乗ってろ

修正ダイヤ、朝10時台の上り急行（本八幡行き）が
惨いことになってるねぇ。
京王新宿へは、明大前で、次の準特急待ち。
待っていると、桜上水始発の各停（本八幡行き）が来ｙｓ
そのあと準特急…。

ケチダイヤにもほどがあるよ。

ケチダイヤって何？

506
中央ライナーとは張り合う必要あるのかな。
だってもともとのライナーって特急の折り返し車庫入れでしょ。

かつて中央線にも夕方から夜間にかけて新宿発の中距離普通(停車駅：立川、八王子、高尾…)があったように、
料金不要の乗合でいいから、新宿〜橋本のノンストップが欲しい。
本線も新宿〜府中、府中から先は準特急と同じくらいにすればガラガラになることはないと思う。

>>510
新宿始発の中央特快設定やライナーは明らかに京王対策だろ？

個人的には京王八王子８時代の準特急を復活させて欲しいんだが

>>510
新宿ー橋本ノンストップなんてやってもとんでもない空気輸送になるぞ

４両でも裁けそうだ

調布駅で無意味な時間調整をしている。
昨日新宿20時30分発の準特急に乗ったが、調布発の20時47分になっても出発
しなくて止まったまま。既に乗客は乗り終わっているのに。
結局橋本行き急行と同時に48分に発車。

なぜわざと遅延させるのだろう？時間調整ならもっと先の高幡不動や
多摩センターあたりでしてとっとと出発させればいいのに。
出発を遅らせると、折り返しの各停橋本行きの入線が遅れ、下り山口行き
も遅れ、何より上り準特急や急行の発車が遅れるのにね。

>>513
準特急の発車が遅れると、各停橋本の入線が遅れるのはなぜ？相模原線には1番からしか出発できないから関係ないと思うが？

3番入線待ちか調布1号踏切閉鎖待ちか遺失物捜索のどれか
ていうか1分でゴタゴタいうほうがどうかと

>>513
その準特急、早く出発しても先行の各停に追いついてしまうから
48分発でもよいのでは？
府中53分着54分発だから、問題無いはず。

調布の待ちは地下化されれば解消されるが、現行ダイヤだと前の各停にすぐ追い付いてしまうからなぁ。
下りの武蔵野台あたりに待避線があればなぁ〜・・

>>514
準特急と同時発車の急行も時間調整しているから。

桜上水でも快速が意味不明な時間調整するんだよね。
いつまでたっても発車しない。で、遅れる。

60

>>489
ずいぶん前に桜上水で聞いたことある。声はさやか嬢では無かったと思うよ。

>>518
なるほど、相模原線急行を先発させても良いとも思うが、踏切の遮断時間を短くするために同時発車にしたのか。

なら、急行の時間調整にひきづられて準特急も時間調整させられているという解釈も成り立つがそこのところはどうなんだろう。確実に本線に原因のある時間調整だったのかな？

ATCって先行列車にかなり詰めることができるのは良いけど
先行列車に追いついたとき、先行列車が300メートル以上(もっとかな？)進まないと赤信号が解除されないのは
いかがなものか…。この点はATSより改悪になってるように
感じるけど気のせいか？

列車の制動距離考えれば、300mぐらいは妥当だと…思うが…？
まぁ、明大前のアレとかは例外にしても

赤信号で停止又は停止寸前の時も300メートルとることになるのか。
そこら辺、フレキシブルにできないのかな。
技術的にまだ不可能なの？

閉塞区間の設定にもよるんじゃね？

>>520
いいから氏ね

>>527
とりあえず>>520の日常を想像してみ。

なんか複雑な気持ちになったわwww


>>526
ATCにも閉塞って概念あるんだっけ。
んまぁ、あるとして、走行速度によって変えられるわけではなさそうだな。

先行列車の最後尾がホームを出るくらいの時に赤信号解除しても
安全は保たれると思うけどなぁ

>>519
乗務員交代だろ

>>529
そういうことか。
つまり乗員交代時間をダイヤに反映させてないのか！？

>>522
遮断時間を短くするわけではなく踏切が開いていた場合
遮断するまで時間がかかるから発車が遅れる

>>522
踏切の警報音が鳴りだしてから遮断機が閉まりきって電車が踏切に来るまでの時間は法律で決まってるんだよ。

最近調布駅付近の踏み切りがしまってる時間が長くなってる感じがする。
前は一瞬だけ開けてくれたのに。

>>528
むしろ閉塞だらけにしていち早く先行列車の抜けを察知させるのが最近のATCだよ。
まぁJRのD-ATCや今回の京王のATCはパターンを車両側が持ってるタイプだから駅間ではそこまで増えてないけど。

>>530
反映させるはずなんか無いでしょｗ

なんで京王はあるのに、早稲田や立命館は無いんだ！

>>536
おまいは慶應の事を京王と言うのか？

中央線×小田急エリアは怖いのう…
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4851837.html

>>536
だけど、特に早稲田の関係者のなかには京王を毛嫌いするやつも多いと聞くが

学生も京王沿線は避けてるとか

慶應なのか京王なのか……

踏切近傍駅の停車パターンを改善するとなると、踏切鳴動開始点を移すしかないのかね。
そうなると鳴動時間がJRみたいに長くなるな。

調布駅も地下になりましたか。昔調布に住んでいたので。

>>539
京王東急は慶応閥が強く、小田急西武JR東日本は早稲田閥が強いと聞いたことはある。
確かに早稲田出て京王電鉄に行った人はきかないなあ。

>>542
まだだよ。
今のうちに見に来てください。
昔の面影は無いけど、とりあえずまだ電車は地上を走っています。

50歳すぎているが早稲田OBの部長クラスを2人知っているが。
少なくはないだろう。

>>543
確かに束は慶應より早稲田多いが、それはもともと学生数が多いからのような感じする
それで早稲田は数多い分、能力の巾がすごくて
DQNぶりすごいのも多い
スポーツ推薦かなんかだろか

逆にいうと今までのATSでは駅直近の踏切はものすごく危険だったってことだよね

東府中で、朝下り急行が到着するまでに、すぐ府中よりの踏切が閉じるんだが、
電車到着後なぜかここで一度踏切が開くことがよくあった。そんですぐにまたしまった
あれは何だったんだろうか

発車時間前で出発信号機が停止現示だったから。

東府中は出発信号機より手前に踏切があるから、出発信号機が停止現示でも一旦は鳴らす。
列車が進入しても出発信号機が停止現示なら、一定時間経過で踏切が開く。

出発信号機の先にある踏切の場合、場内信号機の制御の仕方で違う。
・場内警戒現示で入線→鳴らさない（ほとんどの駅）
・場内注意現示で入線→鳴らす（朝ラッシュ時のつつじ４番線など）

こういうのが10月1日までは観察できて面白かったんだが・・・

>>548
過走防護だよ
都営から競馬場線の電車送り込みとか、下りの出発信号が停止の状態で
新宿方面から電車を進入させた時は、長い時間踏切なり放しはよくないので、
電車がホームで完全に停止した後一旦踏切をあげるんだよ。
ATCで速度を常に監視するようになったから、今はこの現象はおきないはず。

本来の意味は、出発赤なら踏切を降ろす必要はないはずなんだが、
運転士がいねむりしてて高速進入してしまうと、踏切が完全に閉まりきらないまま、
ATSによる非常ブレーキも間に合わず踏切に電車を突っ込ませてしまうので過走防護という名前がついている。


上石神井駅前の踏切でも同じ現象が起きてて、ウンナンの特ホウ王国(今のナニコレ珍百景みたいな)という番組に取り上げられていた。

>>547
停車駅誤通過の場合、「鳴動しているが遮断機が降りていない」状態で
列車が進入する可能性があった。・・・実際にそういう事象が発生した。

>>550
東府中1号踏切やつつじ1号踏切は<出>標識（従来の出発信号機）の手前にある踏切だから、
「出発停止」であっても、一定時間は鳴動させる制御のはず。

>>546
慶應も格差が結構あるけどね。早稲田はどうなんだろ…
あまり格差が酷いとか思ったことないけど
ダメな人は所沢という僻地にいるからか。
スレチスマソ。


>>551
あの時は危険だったのか。踏切渡る時は左右みてから渡れってことだったと。

今のATCなら駅付近に踏切があっても、問題ないように思えるけど。
それでも駅侵入速度を下げないといけないのか。。。

なんかこう、もっとATCのパターンを改良できないもんかね。
つつじで詰まる準特は、前の快速がホーム抜けたら、
すぐ発射できるくらいにして１番の各停をすぐ発射できるパターンにしてほしい。
そうすれば、すこしでも府中手前でのどん詰まりを防止できる。
調布が地下化しないと抜本改正は無理だがね。

01分ちょうどに快速が発車したら
03分ちょうどに各停が発車できる
これが今は達成できてるのかな？

京王には遅いってイメージがついてしまった。新宿から20キロを切るところに
住んでいるのだけど、40分もかかる・・・ラッシュ時でなくて休日の午後でこれだから。
おまけに乗り換えでは、降りて10分近く待たないといけなくて。この10分はなんだろうって
いつも腹が立つ。

もし、複々線工事が完了して
調布から新宿までノンストップになったら、
調布から新宿まで11分くらい？
一気に競争力がつくな。

急行線は
調布つつじ笹塚新宿
調布新宿

が走ることになるのかな。
急行も止まらなかったつつじが大出世しそうだ。

でも複々線とか結局なかった話になりそう。
新幹線が函館まで開通するのとどっちが先かと思ってたけど
函館の圧勝だね

電車内でwifi使えるようにしてよ。
ケチならできるだろ。

むしろ車内及びホームでは携帯電子機器全面使用禁止にして欲しい

電車も電子機器みたいなもんだから
蒸気機関車と家畜車で運行しないとな

「携帯」電子機器な。
駅のホームで画面覗き込みながらふらふらノロノロ歩いてる情弱とか、
混んでる電車内で操作スペース確保するのに必死な間抜け野朗とか

576、嘘かと思ったけど。多磨霊園悲惨だな。調布で10分待ちｗ。けど地下になってもダイヤは改善されないらしいから絶望的。

今朝、新線新宿8:45頃の快速大島行きが5分以上遅れていたけれど、何かあった？風規制かな？
都の車掌が「大島で本八幡行きに接続できない」とお詫びしていた。

明大前も放送変わった
冒頭チャイム＆両数案内付き

>>564
風じゃないか？

61

この数字いつまで続くんだろう。

この人、他のスレには出没してないのかしら

>>560
アフォか
なぜホームで携帯を使うかというと、電車内は使いにくいからなんだよ。
車内wifi使えるようにしてもらわないと困るよ

>>562
だから電車もノロノロなのか
運転士は無線電話してるもんなぁ

>>562
画面見ていたら、ホームから落ちないように、人にぶつからないように、心掛けているから、正解です。

6000、3000世代としてはカレンダーの写真が神だな。

そういえば東府中臨時停車の準特急乗ったが、駅直後に踏切だからあの駅はATC25km/h制限かかるのな。

>>569
ルーターでも買え

今日から京王八王子に駅メロが…

駅メロとか小田急と同じようなことすんなよ


と言いつつ聞きに行くかｗ

車内Wifiは欲しいな。
つくばエクスプレスみたいにさ。

駅メロ多摩センターにつかんのかww

駅メロは、
停車列車･･･ピーポー！
通過列車･･･ピピピピピピ！

よりも、ちょっと前の･･･ピピピピ、ピピピピピ、ピピピピピーピ！
って感じの方が好みだな。

>>523
考え違いをしている。
今回更新されたのは、ATSからATCであって、連動装置は従来のままだ。
よって先行列車が抜けたあと、進路を引くタイミングは変わっていない。
場内信号機まで前より勢いよく近づけるだけで、停止信号で止まってしまえば、同じことだ。

新宿駅にて、FC東京号停車中。臨時と表示されているが貸切列車?

京王は何故「けいおん！」電車を運転しないんだ？
けいおう けいおん 一文字違うだけじゃないか！

京王は糞真面目だから萌え系はＮＧですｗ

>>523
2区間以上開かないと信号でない仕様

>>582
京王とけいおん()なんてどこも接点がないだろ
ラッピングするならばせめて鬼太郎だ

駅メロって3点チャイムのことじゃないのか？

>>582
同じ一文字違いの「けい○ん」でやってますからね
あちらは今度はガンダムらしいけど

>>584
じゃあ朝の明大前とか、駅のかなり手前で開通待ちするようになっちゃった？

>>587
いや今まで通りだったかと。あと理論上は割と早い速度で突っ込める様になった。

>>587
手前の区間まで行ける
そのあと先行列車が行って2区間以上開くと信号が出る

>>588-589
thx
山手線のD-ATCみたいに先行列車の直前まで突っ込めるのか

京王線愛好家の特徴

１、新宿駅はホームが少ないと思う
２、調布駅もホームが狭いと思う
３、稲田堤で南武線への乗り換えは面倒だ
４、実は今の会社を辞めたい
５、運動神経は悪いほうだ
６、出身中学が荒れていたのが誇りだ
７、資本主義の世の中には反対だ
８、カラオケは好きではない
９、小６女児の胸を触りたい
１０、知人に犯罪者がいる

全部当てはまるだろ？

>>582
喜ぶのはけいおん！好きのオタクだけ

駅停車時には停止信号（赤いランプが点かずに緑のランプのまま）にならないのは何で？

京八の接メロはガセなわけだが。

>>589 有絶縁軌道回路の区間もそうなってる？　D-ATCも長い無絶縁軌道回路の区間は、
後方は2セクション進入禁止にしてるが。

>>594そのうち変わるだろ。

>>591
（誤）京王線愛好家の特徴
（正）橋本特急厨の特徴

1. ×　別に
2. ○
3. ×　使わねぇから関係ないし。
4. ×　満足してるぞ。
5. ×　どちらかといえばいい方だ。
6. ×　区内で偏差値がトップクラスでしたが、何か？
7. ×　反対する奴は社会不適豪奢だなｗ
8. ×　楽しいよな。
9. ×　>>591の願望だろｗ
10. ×　そんな奴、いねぇよ。

ほとんど当てはまらねぇな。橋本特急厨じゃねぇからな。

>>597訂正
（誤）社会不適豪奢
（正）社会不適合者

キモ鉄ヲタはちょっとした漢字変換のミスでも、揚げ足取りの如く騒ぐからな。

>>590
でもD-ATCじゃないからね。

えっ、京王のATCって、D-ATCじゃないの？

ATC化後の全面展望動画が増えてきたけど、今のところこれが一番かな。
下り準特急から朝ラッシュ上りの詰まり具合を観察。
http://www.youtube.com/watch?v=nb6Yc2E_OC4

>>601
中間駅の手前は閉塞数を増やして後続列車がギリギリまで近づけるようにしているっぽいね。
あと、柴崎手前の踏切に3Dレーザーレーダー式の障害物検知装置発見。

>>591
中央出版という、怪しい教材のセールスマン(もとリフォーム屋)によると、業界内では小中高の学力をリサーチした分布図が
あって、首都圏では京王沿線と小田急沿線の町田辺りまでが一番偏差値が高く、
家庭の収入もそれなりの役職に付いている人が多く、それなりの高水準にあるという。
だからまずは京王〜小田急沿線に住んでる子ども達に教材を勧めるし、この辺りを重点的に営業しているんだって。
進学塾も大手から中小まで京王沿線には多く存在しているという。
バブルの頃の多摩センターは塾だらけで凄かったらしい。

一方、都営新宿線や、都内の京成沿線など、都心の東側は見向きもしないか後回しなんだって。

もう一個。

調布の下り出発、相模原線の出発信号機の×は今は外されているが
この時点ではまだ付いているね。

>>602
IHI発見ていっても更新されたの1月だからもうだいぶ経つぞ

そういえばレール交換するエリアの軌道内ですべての機器や備品に
ピンクのリボンを結びつけてるのは何のための目印なのだろう？

さっきテレビでやってたが、東急は再開閉ボタン使ってるんだな。
あるのに使わない京王。
全部のドアを開けると別のところで新たに挟まる奴がいたり、駆け込む事が可能となったり、いい事ないのにな。

>>601
下り国領だけ猛烈に詰めるんね・・・

>>601
国領手前って明大前並に詰められるのか。

国領は200m、それ以外は400mくらいかな

いままで使ってたORS地上子はまだ活躍してんの？

八幡山の上りは使ってなさそうだけど、新宿は使ってそう。

>>606
東急は車両ごとにエアコン管理できるって言ってたね。
いいな。

なぜ国領はあそこまで詰められるんだ。
なかなか謎が多いな。

>>606
京王も全車ついてますよ。
ただ全開扉が基本

中央線もあるよね

>>613
＞あるのに使わない京王

>>601
上りの烏山〜仙川もかなり詰められるところがあるのか…

とりあえずつつじヶ丘-烏山間の詰まりっぷりが酷い
3駅すべてがボトルネックになってる

>>615
ああ、ごめん
一昔前までは使用禁止だったけど3年くらい前から解禁されてるよ

駆け込みして挟まれたのに、文句言う馬鹿がいて、本社も馬鹿だから、一時使用禁止にしたんだな
ところが、再開閉使わないと遅延がひどくて、どうもならんことに、気が付いて、また解禁

クレーム来たら、駆け込みするおまいが悪いと言うくらいじゃないとな
公共交通機関なんだから

各停の後追いでノロノロ走る準特の動画見た後で
西武池袋線やヲタＱの複々線の動画とか見ると、なんてゼイタクな！と思っちゃうよ

京王では同じような動画は永久に見られないんだなと思うとちょっと淋しい。。

伊勢崎線とかもう贅沢すぎだろ

>>613
京王ではあまり見かけないけど、たまに乗る京急とかJRの名古屋エリアでは、やはり再開扉スイッチを
殺してるらしく、発車時、駆け込みで挟まったりすると一旦全ての扉を開くから、ホームにいる間に合わなかった別の奴らが
乗り込んできて、そこまでは別にいいんけど、そういう奴らに限ってノコノコ乗る奴がいて、挟まれて再度全開→後からホームに来た人が乗ってくる
のループに陥る事があるんだな。
遅れの原因になるんだから、朝だけでも使って欲しい。

京王もリモコンで発車ベルとか放送鳴らしてるの？

>>601
意外とつつじヶ丘手前は間隔つめられないんだなぁ
素人考えだと退避駅手前詰められたら良さそうなもんだけど。
逆に国領は凄い追い込んでる。何を基準に設定してるんだろうね。

>>624
つつじに関してはATS時代とほぼ同じだなぁ。
だからそれに沿って設定してる感じっぽい。
踏切があることとかも多少は関係ありあそう。
待避設備のない中間駅はどこも基本的に詰められるようになってるね。

>>603

本当ならば、嬉しいけれど

中央線と京王線どちらがオススメですか？
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/170219/
で、
都内小中学力テスト、地域別順位発表される
http://tamanews.at.webry.info/200808/article_15.html
というデータを元に、
中央線>>>>>京王線
とか言われまくったからなぁ。

鉄道各社は客を過保護過ぎるんです。(特に関東地区)

　　　だ　か　ら

客が付け上がるんです。

田園都市線人身事故か

2011年10月17日 07時30分　現在
7時09分頃、田園都市線江田駅〜市が尾駅で人身事故があり、あざみ野駅〜長津田駅で運転を見合わせています。振替輸送を実施しています。

明大前の接近放送が変わったのは既出？
井の頭線と同じ接近メロディーと両数を案内するようになってる。

両数案内やめてほしいよ。

各停が8両と10両混在してるか仕方ないんだよ。

>>624
ポイントが切り替わるまでは、壁に突っ込んでるのと同じだからじゃない?

>>623
鳴らしてないよ。
京王の一部駅（※出発、場内信号のある「停車場」）で鳴るベルは、指令所から車掌に対して鳴らす「出発指示合図」なので、客に向けて鳴らす発車ベルじゃない。

つまり京王は基本的には車掌の手笛吹鳴だけでドアを閉めている事になる。手笛すら吹かないケースが多いけどね。

>>634手笛吹鳴は基本的に廃止になってんだよ。

つつじは渡り線があるから詰められないんでしょ

京急では、待避線に普通が待ち合わせていて、本線では12連特急が客扱いしているところに、後続の待避電車が待避線側に1両くらいつっこんで停まり、その運転士が、特急の車掌に早くダァ閉めろよ!?とチャチャ入れているの、何回か見ました。
特急が出発し、すぐ前方の普通が動き出すと、それと同時に動き出して、所定位置に
そこまで詰めるのも、なかなか凄いなと思いました。

KQを基準にしちゃダメ、ゼッタイ。

62

この関東・甲信越が何をしてるか誰か教えてください。

力士の名前とか書いてた奴だろ
ほっとけよ

亀ですまん
調布で蝉に挟まった時は再開閉扱いだったが、
新宿で蝉に荷物などが挟まったら必ず全部開け直している

新宿だけは再開閉禁止なのかな？

>>642
一度閉まると北野まで開かないからじゃない？

息の臭いお客様は周りのお客様のご迷惑となりますので
車内での呼吸はご遠慮下さい

>>643 ありがとう、ドアランプが消えている時は（北野まで閉まり続けるので）全部やりなおしせざるを得ないってことか
でもドアランプが点灯している時は
再開閉スイッチを使ったほうがスマートだと思うけど、
出来ない理由あるのかな

>>611
京王もできるんじゃなイカ?
車掌の画面も同じような感じだったし。

（関東・甲信越）て出るのはどこのキャリアの携帯？

携帯ではないだろ
どこの地域なんだろ

>>638
末尾がOだから携帯じゃないの？

>>646
イカ娘厨、帰らなイカ？

>>645
数年前も同じ話題があったが再開閉スイッチ使うとドア故障しやすいので
原則禁止になったってレスがあった

ところでチベット自治区はどこのISP?

>>651
何故故障しやすいか意味不明だな。

>>649
そんなルールがあるの！？

かなり前から0とＯはそうみたい。
ちなみに俺も携帯

>>653
PCからの書き込みは「0」
携帯からだと「O」

たまに「i」とか見かけるけどこれは知らん

>>655
iはiphoneだったような

>>647
ドコモのスマホじゃないケータイ。
ちょっと前まで内モンゴルだったんだが。

西鉄と山陽のスレに時々顔出してたんだが、なんか行きにくくなったw

>>51も>>4もiphoneだけど末尾が。。。

そういえばPとかあったな
確かPSPだっけ？

これiPhone

これiPad

PSPｗｗ騙されたんだろうなぁｗ

P→p2
2chにお金払ってる人達

プレミウムのPか

スレ的にいうと吉祥寺→渋谷や高幡不動#42〜#44もPだな

これiPhone

京王八王子、新放送開始

ヘリウム？
ttp://www.youtube.com/watch?v=CBHB6Hpe71Y

>>581

ttp://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr111017v01/index.html

2日経ってからの事後報告に違和感・・・。
問い合わせが多かったのか？

ATC運用開始も事後報告だったし、何なの？って感じ。

あれ？
それアドレスの日付は昨日だけど、
書面の日付は今日だな。

京王が無灯火の信号を無視して走ってると問い合わせがあった
新聞記事に出てるナウ

東京新聞に書いてあったな

>>672
京王沿線にすんでいて、東京新聞なんていう名古屋の新聞読むなよ(-_-)
朝の京王線の日経率は高い。
南武線ではスポーツ紙しか見ないのに凄い差だよこれは…

>>673
東京新聞ってプロ市民的な感じがしなイカ?

最近西武線交差脇の廃レール置き場にミニショベルが留置されていて
何やってるのかと思ったら多磨霊園構内をスラブ軌道化してるのな。
何で多磨霊園なんだろう？

ケチ王は私鉄じゃなくて、三セク
中央線や小田急線の支線

今新宿22時50発通勤快速に乗ってるんだけど
電車のモーター音にびっくりしたわ。
インバーターの音じゃない。
まだ、こんなのが残ってたのね。

>>642
車掌台から前の方の車両が見えないから

東京新聞は定価が安いから比較的お年を召した方が読むらしい。
無灯火けしからんと思う人も多かろう。

地名表示されなくなったな
>>678 ありがとう、言われてみればそうだな
>>677 （4連＋6連の7000）×２はチョッパ車
自分も土曜日に日中の10両各停で乗ったが、ドアチャイムが鳴らないのは懐かしかった

おふろできゅっきゅっきゅっ

ベッドで×××

>>671-674
消えた鉄道信号機　京王本線　今月からＡＴＣ導入
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/thatu/list/CK2011101802000032.html
本文は有料か....

ちはやふる に京王線。

分倍 府中 近辺がテーマらしい。

>>683
かなりバカっぽいな・・・その記事。

>　駅のホームや車窓から見える線路脇の信号機が、一部で消えたままになっている。
> 鉄道の安全を守る装置が故障したり、停電したりしたままになっているとしたら大変なこと…。
> 背景を調べたら、鉄道史を変える技術革新が進められていた。

ATCって東海道新幹線に導入したものじゃないの？いやはや・・・
まさか京王の広報が変なコト吹きこんで、そのとおりに記事にしていたりしない？

日経でもネット加入増えなくて困っとるのに誰が東京新聞の有料版なんか
取るんだろう・・・・さっさと名古屋にお帰りいただいたほうがいいなw。

京王ATCが技術革新とかw
どこが凄い技術なのよ？w タイムショックという発想だけでしょうに。

あの駅停車パターン（特に踏切近い駅）はないと思う。
現在の相模原線でも許容範囲かどうかってとこなのに

こんなに駅の側に踏切だらけな所にATC入れたのは京王ぐらいじゃないのｗ
東武はどうなるか

京王がATC入れたのは地下化するってのもあるんじゃないの？

最近、古畑再放送してて分倍河原って単語がたまに出てくる
古畑が住んでる設定らしいが

>>689
地下化とATCは直接的には関係ありません。
福知山対策のため省令改正したためです。
小田急初め各社一斉に更新しているのは、そのためです。

あの事故がなければまだまだATS使う気満々だったからね。
その証拠に明大前まで信号機のLED化をやっていた。
6000系も3000系もまだ走っていたはず。

いまだに「TNS動作確認」貼ったままの運転台あるね。

前スレに出てたけど7021は自動放送使ってないね

運用停止になってるようだけど何かあったのか？

>>693
7721Fは設定器に自動放送と乗降促進チャイムの使用停止中のシールが貼ってある。
理由は知らない。

どうして京王多磨センター終点なんて作ったんだろうな？
別に新宿とか本八幡で良くね？
多磨センター振替で座っていると我先に空席に座りたい馬鹿達が駆け足で来て叶わないし五月蝿い。
馬鹿達が怪我して電車が止まったらどうすんだよ？はっきりいって橋本〜多磨センター着は無駄です！

後は女性専用車両なんか無駄です！とても姿や形が女性と呼べるモノじゃないモノは入っちゃ駄目だし自分痴漢とか何かされるかと勘違いしてるんじゃねえよ！どんだけ思いあがっているんだよ！

京王電鉄の効率の悪さは東電以下です。

座りたい奴は馬鹿だし座ってる奴も馬鹿だな

>>692
流石に「VVVFで省エネルギー化！」ってことで6000の車両置き換えはやったろうけど

3000なんかもしかしたらバリバリ走らせるつもりだったかもね

>>695
多磨センターなんてわざわざ打ち込む馬鹿が何ほざいても無駄

ただ一つ言えること差小田急対策は多摩センターまでだし、調布化けがあるのにさらに多摩センター化け（急行の永山以西各停化扱い）にもしたくなかったからだろう

>>697
車体長が違うしどのみちあぼーんは変わらないかと

7721〜25Fは自動放送装置が一部おかしいらしい。

今烏山に来たんだけど、
次の電車は○○両編成ですとか昨日まで言ってなかったよね？

>>695おまえいい死にかたしないぞ。

基地外に反応するのはやめましょう。
レスしたところで彼の基地外は治りません。

>>683
京王電鉄に京王本線なんて路線はありませんよ

>>695 いやーほんと
橋本始発センター止まりは理解に苦しむ
朝ラッシュ間引きなら若葉台まで行けばいいものを中途半端な列車を作りやがって
センター始発は6時台に普通が２本あれば十分。センター民にはそれで十分に理解される。

>>705
京王に最低でも旅客案内上では普通なんか無いわけだが

ATC化されて、110km/hどころか105km/hで走れる区間も少なくなった？

そもそも110キロでめいいっぱい走るほどスジたててないからｗ
110キロみたければ相模原線へどうぞ

井の頭線・下北沢駅。小田急の下北沢駅地下化に伴い、２面４線化すれば、もっと柔軟なダイヤが組めると思う。
どうかね？

準特急って、110km/hで走ることあんの?

>>710
ATC前でもなかなかないね。
ATC後はほぼ確実にムリ。

八幡山でよく通勤快速が100出してたけどもう無理だろうな

>>709
緩急接続したらホームが絶対パンクするw

交互発着だろ

>>713
下北沢、明大前からの客も急行に集中するから恐ろしいことになる

まあ、思い切って通勤急行を設定して下北沢通過で追い越すのはありかもしれないがな

>>712
いや、昨日深夜の通勤快速が100近く出してたような…
カーテンしめられてるからわからなかったけど。

GPS使って速度測って、100超えたら報告するわ

吉祥寺-明大前-渋谷の特別快速作ってよ

井の頭線も地下にして、渋谷から小田急線直通本厚木行きとか作ってよ。
座りたいが為に渋谷から新宿まで行く小田急沿線民を取り込めて京王ｳﾏｰ
上原〜新宿の複線ボトルネックを解消できて小田急もｳﾏｰ、だろ

>>688
大井町線も踏切だらけ

>>718
投資回収するのに相当時間かかりそうで京王にとってそんなにメリットある話にも思えない。しかも小田急にとっては減収。進まないよ、この話。

今急行乗ってるんだけど、
女車掌のアナウンスの喋り方がかわいすぎる

とりあえず下北沢の前後の地形を見てから言えと。

>>722
沢と言うだけあって、下北は地形もすごいよな。
駅入口付近は小田急線を境に断層になっている。
でも少し新宿方面に行っただけで断層はなくなる。
井の頭線は渋谷から盛り土の上り坂で街のかなり高い場所を通りながら下北沢に到着、
下北沢を過ぎた瞬間周囲は掘り割り。不思議な話だなあ

今日東府中新装開店なわけで

誰だよ
井の頭線で痴漢したクズ

お客様対応って痴漢のことか？
駅員が痴漢の為遅れてますって言ってるの？

>>726
神泉出るときに　社内で痴漢行為があったため　って
アナウンスが聞こえた気がするんだが…

それ結構ストレートな表現だなwwww

普通はお客様対応って言うよね、珍しいなｗ

社内かよw

うらやまけしからん

痴漢プレイだと・・・

時々ある｢閉｣って標識なんだ？

>>716
下りは105出せるんじゃないかな、一回しかまだみてないけど

上りが急行だと90制限になる

６３

733
閉塞境界の標識

>>736
それは○の中に数字が書いてあるやつじゃなくて？
駅に向けて数字が小さくなっていく

笹塚で新線の電車待ちしてて、何気なく信号機を見たら完全に消灯していたんだけど、
もしかして閉塞のシステムが変わった?

何を今さら

下り準特急は運転士によっては110出すよ。

調布の工区制限解除が遅くなったから、西調布〜飛田給では出せなくなったけど、多磨霊園〜東府中では各停に詰まらなければ今も出してる。

上りは飛田給臨停の時に凄く飛ばしてる。
06改定以前のような走りっぷり。

>>738
留置場帰り、乙。

そんな前からだっけ?
何週間か前は点いてたような気がするんだが・・・。

>>743
デワが走る時は点灯するんじゃない？

ttp://www.youtube.com/watch?v=b5SuXe44-K0
これの0:07〜0:19あたりの車両、もろに8000系だけど
この駅ってどこ？

>>745
架空の絵を出されても…と思ったけど、これは府中だな。間違いない。

府中駅、下りホームの分倍河原方面の先頭、木はけやき並木だろう

電車だけ3D処理してるな。
動きを楽にするために直線なんだろうな。

>>746-747
サンクス、府中なのか
右側に線路が1本しか見えないからいったいどこなんだろうと…

そもそも、一番二番どちらも進路開いてるのが突っ込み処だろ

そして出発踏んでるのにGという

複々線になってるんだろw

ＡＴＣで使わなくなった信号機だけど、撮影のために点灯させただけじゃね？

ATCがぶっこわれたらATSで動かせるようになってるの？

>>737
「閉」は>>736の意味であってると思う。
運転台に表示されるやつではなく外付けのホーム進入番線表示するやつの注意喚起標識かと。
余談だが飛田給下りのやつに「2」が表示される日はくるのだろうか…。

本線には相模原線のようにタイムショックが始まる「B」の標識が付いてないから
まだブレーキポイントは暫定的で調整中なんだろうね。

>>667
文言が追加された、ぐらい書けよｗ

京八の更新は両数の他に、折り返し　が追加されてるな。


北野も変わったけど、当駅どまりは通過列車用のメロディが流れるんだっけか。
そのうち聞いてみるか。

>>755
P標識はなんだろう。
駅停車パターン開始点か？

【前面展望】京王ATCの動きを見てみる【快速つつじヶ丘→新宿】
www.nicovideo.jp/watch/sm15907185
最初はつつじヶ丘ぢゃなくて仙川だろ？というツッコミは無しで....

通過列車用の接近チャイム聞いたけど、今通常で使ってる接近チャイムと逆の方がいいんじゃないか？
警戒を促すって意味では通常の方がメロディ的に合ってるし、通過接近チャイムは何かユルい感じがして…

明大前とかの特急停車駅だと、回送等のご乗車になれません系じゃないと通過接近チャイムは聞けないんだよね。この間明大前で通過接近チャイム聞いてビビった。

京王八王子の放送で、折り返し、急行新宿行きが…と入るようになったみたいだな

基本的に全部折り返しじゃねえかよ

あ、回送で入線してくるのもあるか

それはどうしてるのかな？

京王線は笹塚〜調布まで複々線にしたら､凄く便利になるね｡
完成まで生きてないだろうなぁ…｡

そもそも完成するのか…

通勤電車だけが行き交う複々線とか胸熱

>>763
だからこそ
　完成まで生きてないだろうなぁ…｡
なんだろｗ

>>764
東横線と目黒線・・・

永山と稲田堤の放送設備が更新されてた
停車中に「1番線の　電車は【急行】橋本行きです」って言うようになったんだな

井の頭線と同じ接近チャイムって、特急・急行停車駅にはないものだと思ってたけど
チャイムがなかった理由って何だったんだ？

>>766
そのうちNRAが走り出したりして…

元町・中華街発秩父行き。堤一家と五島一家が君臨してたころには有り得なかっただろうな。

>>766
あー
でも優先席クロスシートになってるから微妙に近郊型だよね

>>767
おそらくチャイムがない方がカッコいいというか、スマートだったからでしょう。特になければいけないものでもないし、2000年代以降は男声と女声を使い分ける様になって上下の見分けもつくようになったし。

チャイムが全駅でつく様になったのはバリアフリーの一環でも有るんじゃないかな、と読んでいる。あのチャイムは音程でどっち方面がくるかわかるからね。

今、目の前で周りの人達をにらみつけながら、おにぎり食いまくってるババアきもい

橋本も南大沢も放送変わってた。
残ってたのを一気に更新したのかな。

途中駅の放送なんて
「○○行きの○○電車がまいります」
「電車が通過します」
「駆け込み乗車は危ないですからおやめください」
だけで十分なんだよ。
チャイムも発車メロディーもいらん。

今まで何の問題もなかったのに、「バリアフリー」の名の下に
最近はどんどんケバケバしくなっていくな。
「シンプルが最高」の京王はどこいったんだ・・・

時代の流れに対応できてない堅物がいるんだな。

やっと各駅停車駅にも設備面の恩恵が来たって感じだろう
かなりの駅、新築かリフォームしたし

車内蒸し暑い。再熱除湿型の高性能空調装置導入してほすぃ

布田駅でホームの床に女性専用車両の表示をみつけたけど、女性専用車両
停まらないよね？花火大会の臨時停車のときぐらい？

>>776
雨だから大きく開けられないが、窓を３〜5センチでも開けると
かなり違うぞ
やってみそ

64

まだキチガイは健在か

>>758を見て改めて思ったが本線ブレーキパターンは要改修だなこりゃ。
運転士次第で10両ホーム長で45〜50km/h進入はひどすぎる。

慣れれば58キロぐらいで侵入できそうだけどね
八幡山はともかく桜上水は泣けてくるな

>>781
あれじゃあ普通に走ってても３分ぐらい遅れるわなぁ…

10両編成でまいります
っていうアナウンス前からあった？

乗り入れしていないケチは終わってる

もっと都営新宿線直通を増やせば、朝の糞詰まり状態は解消されるのでは？
旧線新宿駅の配線…が駄目なので旧線新宿行きの電車を減らし、その代わりに
ダイヤに余裕がある都営新宿線に流すというのは無理かな？

>>786
ヒント

新線新宿の立地の悪さ

客のニーズは京王線新宿の方がはるかに高い

大江戸線乗り換えの時は新線新宿が便利だな
京王線新宿からも連絡口を通れば行けるけど

下り各停乗ると、笹塚で新線から直通してくる急行・快速と
接続取らないのはなんでなんだろ？
ご丁寧にも、笹塚手前で一旦停車して新線直通急行をやり過ごし
各停が笹塚に停車するかしないあたりで、急行が発車。
逆に急行に乗ると、新線からの笹塚止まりの到着を待ってから
発車するのに。

しかし踏切遮断時間べらぼうに長くなったな

>>789
新線の各駅は笹塚で停まるからじゃない？

>>790
そうなの？
ATCになってから短くなったものかと。

>>792
間隔詰められるようになったからかもね。
通過してもすぐ後ろに続行してるとか

>>789
あれは、新宿の在線時間を長くする(3番線乗車ホームの超混雑状態が危険なので)
為に、準特･快速･高尾線系統各停を共通運用にしたんで、各停の新宿発車時刻を
繰り上げた(上りが新宿手前の場内信号で詰まるので)影響だよ。
13･33･53発を12･32･52発にした。

元々、都営線直通の急行に在来線新宿から乗り継ぎたければ、2分前の準特に乗れ
ば明大で乗り継げるし、その急行は代田橋通過だから、各停から乗り継げなくても
サービス低下にはならないし。

桜上水の下りも間隔を以前より詰められるようになったみたいだね。
各停が１番に退避入線して、２番を準特が通過入線するんだけど、
通過列車のホームアナウンスが始まったと思ったら、もう入線してる
ってことが多くなった。特に夕ラッシュ時間帯。

踏切もそうだけど、列車種別を考慮してるから、特に緩行種別の続行
の優等が間隔を詰められるようになったと感じるよ。

国領は、ほんと凄い詰めっぷりだと思った。

>>794
高尾山口各停じゃなくて、八王子各停が10両化。大意に影響ないけど。

長い目で見たら、京王新宿駅は抜本的な改良が必要だな。
・笹塚〜新宿までシールドで掘る。現新宿駅の下に新駅設置。その際、小田急側に50Mほど延伸。
　シールドはほぼ直線で掘削。
・あるいは、甲州街道に新たにシールドで掘り、上越新幹線用の場所に新駅設置。

現行のトンネルはカーブが多すぎ、また耐震に難あり。

その頃には日本は確実に没落してるよ心配しなくていい

都庁の裏側に京王新宿駅でも作れば良いよ
代々木公園の裏も良い

快適だわ。特急


レッドアロー号

ケチは見習え

車輪幅が広いのに、電車は小さい（笑）

新新線新宿駅か

なんか2人ぐらい基地外がいるな。それともおなじやつか？

お、連投厨だ。
話を一回でまとめられない頭の弱い人www

新宿駅あちーよ
冷房ケチんな、ビンボー電車

66

>>805
駅が暑いのか電車が暑いのか

ビンボー電鉄

>>794
千歳烏山住民としては準特急で明大前乗り換えの都営発急行への乗り継ぎはよくやっている。

が、それは時刻表をちゃんと知ってるからできること。そのことを知らない人は意外と多い。
なぜなら、新宿駅で「明大前で急行橋本行きに接続」のテロップを流してないから。

千歳烏山駅の上りホームでは「明大前で準特急新宿行きに接続」のテロップを流すのになぜ逆はやらない。
ちゃんと新宿でも「明大前で急行橋本行きに接続」と案内してほしい。

>>809
流したら混むからやんないんだろ。特に京王線新宿3番線と明大前は開くドアが反対だから短距離客は邪魔だし

昔は特急の車内で、この電車の2分後に快速京王多摩センター行きが参りますって言ってたな。

>>809
自分も烏山使ってるけど、そうすると準特急が混むからわざとやってないような気がする
上りは準特急走ってる時間帯がラッシュじゃないから案内してるのかな

日中は笹塚での京王各停-都営急行の接続はあるよね
夕方も【都営急行】橋本行と笹塚で接続とってくれたらいいのに
急行はスジが寝ているので笹塚停車の時間くらい捻出できそうなのにな

夜の【快速】調布行は余裕時分無さすぎなので無理だけど

>>810>>812
それなら各停を笹塚で接続させて、各停に誘導すればということになる

>>804
毎回同じ発言するな

京都駅から東海道線各駅停車に乗ると車内が京王より広く感じる。
線路の幅が京王のほうが30cmほど広いのにどうしてですか?

>>816
車体幅はJRのが広い。JRの車両見ると裾が絞ってあるでしょ。
東海道線で使われてるE231系は車体幅2950mm程度
京王は2800mm未満。外板間基準。

>>816
ありがとう。
でも井の頭線も裾が絞ってあるね。
あれ満員の時、カバンが挟まれやすい。

>>815
え？他の人にも同じこと言われてるの？www

>>813
快速調布行きはATCになってからスジ通りちゃんと走れてるのか？
というか日中の新宿行きでも昼安定して走れないようじゃ問題だな。

大江戸線は標準軌なのにトンネルの幅をケチるために車内の幅も高さも狭い。

>>795
つつじからのストーキングは凄いよな。
以前よりかなり近くて速度も早くてビックリする。
そしてその時のATCの挙動がおもしろいｗｗ

>>809
確かにテロップは出てないね。
でも車掌アナウンスはしてた気がする。

>>816
線路幅は、関係無いんです。

車幅が狭いから、同じ感覚で、ロングシートの方へ入ろうとしても、通勤ラッシュ時は、入れないんです。
人4列いけるのはケチ以外
3列まではケチ

電車が小さいくせにホームを擦ってるから、車幅を広げられないし、レール幅を他者に合わせても、乗り入れできないんです

他社と違うところ

レール幅
車幅

線路幅が広いからとかマジで言ってるのか疑問だ
このスレたまに線路幅と車幅を関連付ける奴出てくるよね

しかし東急より少し狭いのね？＞京王

レール幅が広くても、車幅が狭いんです。
でも、高さは高いのに、つり革は低いんです。

801 ：名無し野電車区：2011/10/22(土) 14:45:31.98 ID:jKJbtYbC0
車輪幅が広いのに、電車は小さい（笑）

>>825
東急は5050系で車体幅拡大したね。
京王線は詳細は確認してないが、軌道出身で徐々に限界を拡大していった会社（東急は当てはまらないが）
に有りがちな、車側灯などのでっぱりも含めて最大幅2800mmとする規格だと思う。
なので正味車体幅は2760〜2780mmくらいになってるケースが多い。

国鉄や東武西武などは2800mmといっても外板間がきっちり2800mmまであって
車側灯や雨樋はさらに外側って感じだからな。それは当然直通先の地下鉄も従う事になり、
メトロは直通先の路線に併せて車体幅が2800mmだったり2780mmだったり作り変えている。

>>827
クソレスするな雑魚

>>827
何やってんだ






全部晒せ

>>828
京王は側灯雨樋を含めない車体幅は2744mmで、車内は2600mmでしょ？
確かに京王は広々とはしてない。座った時に向かいの人が近く感じる。
それをうまくこなしてくれたのが、シンプルさだったのに…

他社に追随するドア・窓間の広告ハンターイ！
天井と壁の間の広告ハンターイ！
中吊り広告は上品に！


…と今の京王に少しだけ言いたいのです

>>831
thx。京王車って未だにそんなに狭いんだ。
でも乗り入れてくる10-300が台形断面とはいえ台枠部で2770mmあるから、
車両限界はそれを受け入れられる数字があるはず。
つか、車体幅2744mmで室内幅2600mmって頑張りすぎ…
だから一段下降窓の採用が早かったんだろうけど。

相鉄やオタ急の車内は広々しててええなぁ

車側灯などの出っ張り分狭いのか
サンクス

通勤型電車で日本初の冷房装置を
導入したのが、この京王様だからな。

導入の経緯が「線路の上下線との間隔
が他社に比べ狭く、窓を開けると危険なため」
なんだよな。

10cm以上も狭いってことだ。
京自動車と、コンパクトカーの違い。
新幹線は高級車

>>835
窓を開けるのが危険じゃないよ。
手を出したら危険なんだよ。

まぁでも確かに京王乗ってるとすれ違いの時の窓バタンがひどいのがよく分かるよね。

立て付けも悪いんだろ

最近いろんな駅のトイレにある節水小便器、あれ臭いよな
なんとかならんのか
新宿駅のトイレもあれに変わってから臭くなった

>>814
昔、一時期だけどやってたな。新宿01、21、41発の各停との接続。

昨日乗った7075（10両編成の8号車）
コンプレッサー作動時のキーンという音が気になって仕方なかった

ああ、だから窓バンがひどいのか京王は
とうにか広くできないかね

阪神のように、連続立体化すれば、車体が狭くても、車窓がすっきりして広々感じると思う。
京王の場合、人ん家が延々と線路ギリギリまでギッシリ並んでいるから、
車窓も単調だし、余計狭苦しく感じる。

新5000系は「戸袋窓」復活よろしく！
ガラスも透明に戻して下さいね。

下り勾配で、踏切が目の前にある駅のATC停車パターン酷いな。
代田橋の下りとか。

八幡山のOREの10連停車時の如くノロノロだ。

運転士のためにも、
駅停車パターンと最高速度全て作り直ししたほうがいいかと。
こんな糞な保安装置他にあるかって話。

>>823
京王が新宿線の規格に合わせてるんですけど・・・？

新線も新宿線の規格に合わせて掘ってるから5000系とか入れなかった

なんでゆっくり止まるとクソとか言い出すんだろ。
じゃあ踏切冒進してもいいんだ。

俺もつつじ下りの快速とか度を超えたノロノロ停止だと思うよ

67

68

考え方だと思うけど、
つつじや調布･･･は平面交差が直ぐ目前にあるから仕方ないかな。
棒線駅の場合は、直ぐ目の前の踏切もATCタイムショックで減速
(常用ATC動作)している間に閉まり切るタイミングに見えるから、
25キロ制御でいいようにも思う。
代田橋などは下り勾配は配慮して笹塚発車直後からタイムショック
始まってるくらいだからね。

線路幅の広い京王線の方が、線路幅の狭い井の頭線より車幅が狭いというのが情けない。
まあ、井の頭は元々は小田急系列だからね。

8000系の車幅は2780ミリ（最大幅とは違うことに注意）。
台枠は少し絞ってある。
他の大手私鉄と比べると、やはり見劣りがする。

お隣の小田急も駅侵入時なかりスピード落とすよな。
あっちは踏切の有無関係なしに45まで下げてるね。
とりあえず今回のATCで踏切が空いてる時間が増えてるのかな。
今までだったらかなり早い段階で閉めてたんだよね？



そういや今日は2回もカウントされてるなぁ

>>854
幅が狭いから格下、というような理屈が理解できないね。
幅が狭いことにより、混雑度が高いということを非難するなら
わかるけど。

>>854
だから京王線の建築限界は他社と同じなんだって

新宿線が地下鉄規格で幅が狭いの、新線もそれに合わせて建設したから、非乗りの7000，8000も新線まで行けるように幅広に出来なかったの

>>855
列車の間隔が詰められるようになったので同方向から連続で来ることが
多くなり逆に踏切が閉まりっぱなしになることが多くなった。

しかし踏切を早く通過する

ケチの10両は、他者の8両の床面積と同じ

>>857
車体とホーム擦ってるから限界ですねぇ。

確かに限界ですわ。

連投厨は自分にレスしちゃうのかwww

ほんとに頭おかしい人が湧いてるなw
しかし朝のノロノロ運転はどうにかならないのかな
他の路線に比べても異常だよね

既存のトンネルを、線路をそのままにして拡幅する工法があるよね。
いっそのこと（駄案の枕詞）全線に幅広車やダブルデッカーが入れるようにすればいいんだ。

連投厨が自己レス厨に進化してるわw
同じことを何度も言うようになってるしwww

>>865
ダブルデッカーってどういうつもりだよw

劇混みの短距離路線で着席通勤か、胸熱

>>853
踏切閉まったら踏切直前停止のパターン消して通常の80m先停止のパターンを発生で良いんじゃないの？


と思ったけどこの会社踏切が閉まっていても横断する人はいるしそれ以前に踏切が閉まったかどうか信用出来ないんだった

ダブルデッカーとか混雑緩和しても乗り降りが倍以上かかるな。マジレスするのもあれだが車体幅を何ミリか広げるのがそんなに効果があるなら東急5050系の5000系組込編成に乗って混雑具合にどれだけ差があるか教えて欲しいわ。まあ差がないけど。

ダブルホームにしようぜ（笑）
客の不快的さが向上するよ！

NG推奨 ID:eohCEhWJ0

>>864
分倍河原から南武線で登戸行って
小田急使った方が早いときすらあるからな。

路線案内で小田急使えって出てくるよ。

>>848
昔新線新宿発始発の5000系に乗ったことがある。高幡で6000系に車両交換した。

>>857
建築限界が他社と同じって具体的にどこと同じなの？
京王以外は全部同じだと思ってないよな？

>>876
都電だろ

>>876
地下鉄丸の内線

>>875
新線に入れる5000は狭幅車限定な
幅広車は物理的には入線出来るが、数字上オーバーするからNGな

一応最大寸法は幅広車でも同じなんだがね。

こないだ笹塚の折り返し線で9030系を見たけど、気のせい？
本八幡〜笹塚運用に9030系の運用ってあったっけ？

2つくらいあるよ

あるある
ガラガラでびっくりした

線路内人立ち入りで4分ほど遅れてる@調布

スピードメーターが140km/hまであって
ATCは130km/hまで用意されている
なんで?

将来的に140キロで運転はあり得ないから。

リニア開業
連絡特急運転開始
相模原線130キロ運転
地下高速線完成130キロ運転
という構想でしょ。

メーカーの部品の都合じゃないの？

>>888
そうだよな。バブル期に作られた8000系は別として、電車の運転台は車と違うんだから

>>887
それたのしそう。でも絶対にあり得ないな。
意外と相模原線ってスピード出せないんだよな。

相模原線は踏切が無いから160キロ運転が可能だが、
保安設備が対応していない。
120キロ運転は可能だが、わずかな区間に限られる
ので見送られた経緯あり。

ソースは鉄ピクの2003年、京王特集号。

すか線の事故を見ていると、仙川付近を通過する時怖くなりそうじゃ

アンケートにご回答をお願いします。

鉄道関係者が乗客を直接注意した事例は？
http://enquete.d-pad.co.jp/index.cgi?enq_name=9357

負け組み乗車は大変危険です。諦めて次の電車をご利用下さい

>>885
自動車のメーターも180Ｋくらいまであるだろ
それとおんなじ

でもその速度は出ないか、出せないだろ

俺が子供の頃は自動車のスピードメーターは120Km/hのばかりだった。
子供の頃はそれがその車の最高速度だと思っていた。

ところで、ホーム擦ったのは八幡山だっけ？芦花公園だっけ？

>>895
いとこの家のステップワゴンで140ｋまで出してた気がする

>>897
ステップWGNで140とか怖すぎる…
普通120〜130km/hでリミッターついてるべ…

二度とホームに擦らないためにホームを線路の高さまで下ろせばいいとおもうよ
それはそうと、ATC導入してからブレーキがガクガクでノロノロなのは運転士が慣れればマシになるのかな

>>896
八幡山でどうやったら擦れるんだ？

>>897
まさにステップDQN

>>892
5000系（営業用）がそろそろ全廃になろうかという頃だったか、北野〜
京王片倉間で線路上に車が転落した事故があった。電車との接触は無かった。

高尾線といえば、めじろ台付近の陸橋から人が上り電車の屋根上に転落して
そのまま走り、北野でようやく気付かれて救助されたって事故もあったな。

>>899
１年近く相模原線で拷問いや習熟してるから慣れてるでしょ。
ノロノロチンタラ停車はパターンの設定に問題がある。

昨日調布から府中まてま各停乗ってたんだけど
武蔵野台多磨霊園とか踏切がすぐ近くにある駅でも
65くらいで駅入ってたぞ。

各停だからすぐに発車する為、踏切がすぐに閉まるから
という解釈で良いのかな？

車内掲出の3000系さよなら広告
あの写真使うなら6000系のときも6417Fではなく1次車が見たかったな

朝の京王は調布→新宿40分掛かるってマジ？
本当なら沿線の人はよく我慢してるね

>>906
時刻表が公開されてんだから自分で調べろ

>>907
時刻表見ても信じられんレベルだもん。
たった十数キロよ？

実際乗ってみると確かに信じられんぐらい遅いのは間違いない…ｗ

>>879
釣り掛けモーターの編成だったよ。2-3回は始発で乗った。
よって新線に5000系が入線できないってのはただの思い込み。

>>899
20分足止めくらた

69

>>910
5000も5100も最初の６本くらいは狭幅だったからな。その分ステップが出ていたが。

sine!

突然だけど自動放送って9000と7000の一部でしかやらないけど、他の車両に
は拡充しないのか？

それとも放送のタイミングや声とかの評判が悪くて直してから一気に普及とか
・・・

朝ラッシュの時間30本と言うのを、少し減らして、まともに動ける本数にしたらいいんじゃないの？
昔に比べたら、全電車10両化で混雑率かなり落ちてるんだし
各停12:優等18を
各停8:優等16〜18とかにしたら、明大前で多少詰まっても電車間隔広がるから、ノロノロはだいぶ解消される

全電車平均で180%だけど、優等は250近い反面、各停はいいとこ120%だからね

速くしようと思ったら結局退避可能駅で退避させるしかないから
そうなると各駅の退避時間が長くなって各駅停車駅が大幅に不便になる

下手したら2本3本連続退避とかになるしな

朝ラッシュの上りには優等は不要
優等がノロノロだから 各停30本で十分

小さい駅でも廃駅にしません
ただし3本待避な

新宿で急病人発生で18:00発の準特から遅れが出てるよ。

朝の優等はドアを開けないことに意味があるんだぜ。
開けたらその分さらに遅れるだろうが。

デジ一眼持ったオッサンが
ニヤニヤしながら動物園線の
車両を撮りまくってキモい。
オマイら引き取りにコイ！

今の急行通勤快速は停車駅が多いから混雑する。
各停を減らしつつ停車駅を減らしつつ
混雑立の均等化を実現したいもの

府中以降明大前ノンストップ
稲田堤以降笹塚までノンストップ

の通勤特急を続行で運転して、調布以降の実質本数を24本くらいのするといいかな
超満員にはならないだろうし

明大と烏山（可能なら国領も）を２面４線にして線路容量を増やすのが
最善策。

乗降客数が一定以上ある駅は乗降に時間がかかるから、容量増で交互発着
が一番良い筈。

烏山・・・乗車人員が多いし、各停→優等への乗換え数も多い。
明大・・・言わずもがな。

それから、９０３０を大量増備したから、新線系統をもう少し
増やして在来新宿の場内信号待ちを解消すべし。
（笹塚での乗換え客が増えそうだけど、３番線に入線させることで
　線路容量の増加効果あり）

本数を減らすと乗り降りにかかる時間が伸びるから実はあまり効果がない。
あと
30本を24本にするということは混雑率が1.25倍になる。
今が170なら210くらいになる。現実的ではないね。

朝の各停に乗ってると、仙川から乗って千歳烏山で降りる人多すぎ
急行に乗り換えても新宿まで2分しか変わらないのに

各停誘導策は
�@八幡山での各停退避を行わない
（田都準急のドアが開かないタイプ）ただし急行の所要時間が1-2分伸びる
�A八幡山で各停を追い越す優等は千歳烏山通過
ただし通快の場合、日中急行と千鳥になる

ってところだろうか

>>926
代わりに調布以降全部各駅にしてしまえばいんじゃない？
5分も変わらんだろｗ

朝ラッシュ時３０本とか言ってるが、
明大前の時刻表見てもそんなにないぞ

夕べ、夜なべしてせっせと朝ダイヤをこしらえてみたが、
10分ヘッドで準特急1直通1急行1各停2で、
準特急のスジを目一杯立てて、理論値で調布〜新宿30分だった。

>>929
前のダイヤ改正でそうなった。
前は30本だったけど、実現不可能な設定なため、
遅れが常習化してた。でも、今もそれに近い本数なはず。

>>928
ATCでやりやすくはなったな。でも、それなら
追い越しなしで急行を走らせた方が良いね。

A快速とB快速作って一駅ごとに
交互に止まるようにすればいいよ
あとラッシュ時は代田橋閉鎖でw

最大30本のダイヤが京王最大の誇りだったのにな・・・
29本になって速くなった感じがしねえな、つか今更気づいたわ。

>>930
つまり今の京王線はインフラとして既に限界である、と。

朝に下りの各停10両がガラガラで走っているのに
上りは混んでいるのに8両ってドユコト

全体的に車両速度の向上はできないわけ？

これ以上どうしろと？

路線案内で小田急出てきちゃうから、もうダメだろ（笑）

分倍河原から新宿まで検索すると
登戸経由
ひどい時は西国分寺経由で
出てくるからなwww
なんで遠回りで乗り換えがある方が先に表示されるんだよって感じ。

複々線効果は絶大だね。
ケチを知らない人なら、路線案内通りに乗るよ。
どんどん負けてくね。

勝つには車内wifiだよ。
東京メトロはやるし、都営もやるなら、ケチもやろう。
地下で携帯が繋がらなくなるのは、客のためじゃない。

もうさ、多摩川より西側からの都心方面の移動を制限するとか
でもしないと朝の混雑とノロノロはどうにもならんだろ。

朝ダイヤの問題の要点を挙げると、
(1) 明大前、千歳烏山がボトルネックである。棒線駅で2分に1本の電車を裁かなければならない。
(2) 各停が待避可能駅すべてで待避したとしても、桜上水→笹塚はおよび
つつじ→八幡山は平行ダイヤである。
(3) 各停が2本連続待避しとしても、次の待避駅まで逃げ切れないことに変わりない。
(4) 桜上水で緩急接続してはならない。
対応策
(1) 準特急を10分に1本走らせ、千歳烏山に余裕を持たせる。
(2) 各停は桜上水で準特急するか、新線直通と接続する。
よなべしてできたダイヤ: 調布駅
00 準特急 01 都営直通 02 各停A 05 急行 06 各停B
Aはつつじで接続、八幡山と桜上水で待避
Bはつつじで2本待ち、八幡山で待避、桜上水で接続

寝かしても　寝かしてもまだ　遅れるの　素晴らしいよね　京王電車

桜上水のAとBが逆だ
極めてスレ汚し申し訳ない

>>930,>>942,>>944おつ

>>929
つつじヶ丘7:20〜8:20で数えてみたら30本あった。

>>932

　＝ 京王 THE MOVIE ＝
　　 代田橋を封鎖せよ！

「遅延は会議室で起きてるんじゃない。京王で起きてるんだ!」

>>939
> 分倍河原から新宿まで検索すると

本旨とは関係ないけど、乗換検索は、必ずしも本当に最適なルートを
表示しているとは限らない。

自分は参考にはするけど、あくまで参考情報。3種類くらい検索したうえで
それをみながら、でもオタとしての自分の知識の方に重きを置くね。

ということでオタ的には、検索ではこうなる、だからダメなんだ、
というのは理屈として弱いと感じてしまう。

>>940
> 複々線効果は絶大だね。
> ケチを知らない人なら、路線案内通りに乗るよ。
> どんどん負けてくね。

そうなんだけど、じゃあなんで負けるのかといえば、線路の割りに
人が多すぎて、結果遅いからでしょ。

ということはポテンシャル一杯まで勝った結果として「負ける」
ということなんだよ。

京王も複々線にしていれば、確かに小田急に負けることはないの
だろうけど、それでは小田急も京王も投資した意味が（経済的には）
出てこない。要は、社会的にみて、インフラ（箱モノ）の過剰とも
言えなくもない。

小田急京王のどちらか一方が複々線にするのが社会的なバランスが
とれた形だとすれば、小田急が複々線化するのが当然の姿（乗車率や
平均乗車距離を勘案して）。

あなたは、京王電鉄の株主でも何でもない単なるユーザーなの
だろうから、素直に（勝手に）小田急を使えばいいだけだと思う。

いっそのことラッシュ時は急行・通快は20両編成にして10両ドアカットすればよろしい
各駅に追い付いた優等がそのまま連結しちゃえば乗り換えも捗るし

それ冷蔵庫がいってたぞｗｗｗ

よくわからんのだけど、特定の時間帯には乗り換え案内で遠回りの経路が出る！って息巻いてる人って
本当にその検索結果の言うとおりに通勤通学に使ってるの？
帰りはどうするの？定期はどう申請してるの？

http://blog.goo.ne.jp/keiochika/e/496c651b5e1873f7314d56e429e8ef9c

>>953
こんな奴ら京王から代替地用意してもらって
熊本にでも住めばいいんだよ
どうしても地下がいいというなら差額全額だせよ
都民全体の税金でやる事業なんだぜ
調布市以西の利用者の事も考えろ
差額を運賃に転嫁されたらどうしてくれるんだ？

>>949
ダイヤが遅く組まれてるからでしょ。
客のせいにするな

>>949
バランスって何？
駅前開発しないのも複々線にしないのも小田急のせい？（笑）
中央線は？
京成は？
西武は？
阪急は？
西鉄は？（笑）

>>小田急と京王の間に住んでいれば小田急行くけど
京王の北側に住んでいるんで無理なんですぅ。
他社とのバランスなど関係なく
ここに頑張ってもらわなければ仕方がないんですよ。

と　ケチが絶対に工事しない事を承知の上で返答

車内Wi-Fiやるんならちゃんとしたとこにちゃんとした回線でやってほしいなあ
個人情報漏洩しかねないし

>>955,956
ごめん、読解力がない自分が悪いんだろうけど、反論しようにも、あなたの言いたいことが
全然分からない…

>>957
> 小田急と京王の間に住んでいれば小田急行くけど
> 京王の北側に住んでいるんで無理なんですぅ。

北側なら中央線じゃないの？

それはともかく、あなたが京王に言いたいことがあるのはわかるけど、
京王側がそれに100％応える義務もないと思うんだ。

人多すぎで所要時間がかかる、でも人があまり減らない→所要時間は
妥協しても京王沿線に住むという人が、京王電鉄の経営を支えられる
くらいはいる。そんななかで、収益に繋げにくい複々線化工事推進の
適否として、混雑率200％に迫るような「非人間的状況」に陥っているとかが
理由ならやるのは当然だろうけど他社に利用者を奪われないため、
というのでは、外部からやるのを強制させるようなものではないのかと。

そういう客観的状況を理解したうえで、個人的な対応（他線に移り住むとか、
朝の所要時間は妥協するとか）を考えればいいだけの話だと思う。

あと、京王が吝嗇というのは部分的には当たっているんだろうけど、複々線
工事の負担は一義的には京王電鉄が負担するとして、それは利用者からの
収益で賄われるわけで、結局は社会全体の投資でもある。通勤する人の
数はいまがほぼピーク（沿線人口はあと十数年増えるみたいだけど、
リタイアした人の割合も増える）で、今後はだんだん減っていくなかで、
あっちも複々線、こっちも複々線とどんどん投資していくことが本当に
社会全体にとっての最適解なのか。複々線による快適通勤を選好する人が
すでに複々線になった沿線へ移動すれば、社会的な投資コストを抑えながら
所属員の効用を高めることができるわけで、全部の混雑路線を複々線化する
のがいいというわけでもないと思う。

文句一つ言わず社会全体の奴隷になれってことですよね
わかります

>>960が、引っ越し代や今までに掛かった家賃やローン分を払えば中央線、小田急に引っ越すよ

>>960がケチの経営方針やビジョンを無視していることが問題

だったら信号などなくせばいいよ
信号なんかあるからまともに動かないんだよ

>>943客がチンタラチンタラ乗ってるからね。

>>960
将来を見越して現状放置はよくないって島安次郎が言ってた

京王の組合はとりあえずお取りつぶしだな 百害あって一利なし
停車時間延ばしても、到達時間延ばしても遅延が恒常化

東武はJRに引けを取らないほどの複々線。越谷駅なんて2面4線+追い越し線付き。
西武も堂々たる複々線。
小田急も凄い。
東急も頑張ってる。
他の関東大手私鉄ができて京王ができない理由がない。
要はやる気の問題。

次スレよろです

>>968
京成も京急も大手じゃないってか

京成はある意味での複々線ができたよな。最近。

思ったけどさ、京王に期待しても無理だと思うんだよね。
結局、こんな惨状でも客がたくさんいるわけだし、
この客、他線へ逃げたりもしない。それなのに
多額の金がかかる、沿線民との利害調整も面倒な複々線をやると思うかい？
明大前千歳烏山を工事すると言った瞬間、複々線の可能性が無くなったと思ったよ。

朝ノロいのが嫌なら、他線へ逃げるか、新宿に近い駅へ逃げるかするしないな。

今の複々線計画ってあんまりいいとは思えない

使いたくなければ使わなくてもいいんだぞ？っていう893商売だもんな

嫌なら使うな、でいくと複々線なんてこの世にいらんわ

「あのぉ〜　朝の代田橋駅封鎖は困りますぅ」　Ｂｙ　専大付属高生

>>974
その論理があるから慶応には複々線がないんでしょ?

>>974
じゃあ、路面電車のままにしとけよ

相変わらずの頓珍漢

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319623555/

次スレ

鉄ピクの93年京王特集で、鉄道事業本部の方が、
東京一極集中は、もういい加減にして欲しい
と発言している。

チンチン電車から20m10両対応にするのも大仕事だった。

烏山と明大の4線化をやって、それでもダメなら高架化
完成以降に地下急行線を考えるというスタンスに
嘘偽りは無いと思うぞ。

バリアフリー対応駅舎改築、ATC設備新設、調布付近地下化
の負担、etcで台所事情もあるしね。

京王って幅広車って投入できないの？
そうすれば少しは混雑緩和すると思うのだが

取り合えず130くらい上のレスの論争を読むと良い
要するにすでに限界サイズ

>>981
新線対策なのはもちろん、京王線新宿付近のカーブがあるから無理みたいだけど

5000系は１８メートル車だから広幅でも大丈夫だったみたいだが

ぢがう、ケチ王だから

>>976おまえ頭がおかしいのか？

>>983
5000系って実は幅広車体ってわけでもない件。
裾が絞ってあるだけで、6000系と2cmしか変わらない。

これからの時期高尾山行く人増えるのかな？
それに府中競馬正門前ってロケに良く使われるという話本当？

京王線は　朝はチンチン電車に先祖返り状態。
トロトロゴトゴトのんびり走りますよ。
それが嫌なら他社線を使ってくれというスタンスです。
うちはもともと路面電車ですからってね。
そこでだ、実際に都電荒川線の車両でも機器対応して走らせて
アピールしたらどうかと思うんだ。面白いと思わない?

>>987
こんなページもあるくらい京王は撮影に積極的だよ
http://www.keio.co.jp/train/other/advertisement/location_navi/index.html

CMでも電車内とかのシーンはほとんど京王の競馬場線だったりする

朝ラッシュピークの上りは全便各停化ってのは今まで検討された事あるのかな？

>>988
線路容量の無駄遣いだし改造するにも金がかかる
軌道上がりとはいえもう荒川線のような純路面電車じゃないんだから

都電荒川線だって改造して花電車走らせるんだから、いいじゃないよ〜ケチ。
主電動機等は6000系廃車流用でオールクロスリクライニング座席、３両重連とかやって特別料金とってね。
編成長も短いしさ線路容量もそなんに圧迫しないでしょ。京急みたいに色々と遊び心見せて欲しいもんだよ

朝は烏山始発新宿行きとか走らせれば混雑も遅延も緩和する

都電・せいぜい40kmの純路面電車
京王・最高時速110kmの高速電車
まずこの違いを理解しろ
路面電車が京王を走るのは何したって不可能
そもそも京王と都電でコラボする要素が無いしね

もともと都電直通コラボしてたし、
今も京王線にゲージを合わせて作ってくれた都営新宿線とコラボしてるじゃないか
ここはひとつウチはもともと路面電車だからトロイんですと客に納得させるんだ。それが目的だ。

そんな事しても誰も得しないどころか余計な出費と労力と時間がかかって会社も客も損
頭悪いな

大切なのは損得勘定やない、ロマンや！

ロマンは隣に任せておけばええんや。

999

1000なら相模原線と小田急多摩線は双方談合の上終日線内折り返し運転のみになる

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