轟け爆音！ｷﾊE130と仲間たちVol.2

水郡線で活躍を続けるｷﾊE130を始め、新世代気動車の祖であるｷﾊ110系列や
最新のハイブリット車であるHB-E300系などJR東日本の気動車たちについて
まったり語っていきましょう。

ｷﾊE130の鋭い加速は魅力的。

ｷﾊE200とか乗ったことないんだけど、実際に走りっぷりはどうなのかな？

東日本大震災で被害を蒙った路線が復旧の暁には、どんな車両が投入されるのか楽しみだったりもする。
ｷﾊE120にするのか、ｷﾊE200のようなハイブリット車にするのか・・・。

新車は八高線や新ニツに入って110系列が玉突きで行くんじゃね

3ドアのｷﾊE130でもいいんじゃネ？

ｷﾊ100って、登場してから20年くらい経つけど、まだ新しい車両という印象が強いのは俺だけだろうか？

ｷﾊ40とは雲泥の差。

>>4
ｷﾊE120あたりが妥当なような気がする。

新製車はもう全面的にハイブリッドに移行するんじゃないかな？

ハイブリッド車って、製造コストとか高そうだけど・・・。

キハ４０ってブレーキさえ操作しやすければけっこう・・

ｷﾊ40とｷﾊ100の性能差はダンチと言わざるを得ない。

このスレ過疎ってるなぁｗ

ｷﾊ100にしろｷﾊE130にしろ車両は魅力的なんだけどね。

何気にｷﾊE130の走りっぷりが熱くて楽しい。

鉄道ファン誌の新世代気動車の現況でE120、E130が登場したな。
もうｷﾊ40も古いのだし、そろそろｷﾊE120の増備を望みたいところだ。

大船渡線のｷﾊ100の走りっぷりはなかなか素晴らしい。

ｷﾊE130やｷﾊE120がE721系みたいにステップレスにしなかったのには理由があるんだろうか。
というよりステップレスには出来なかった、ということなんだろうか。

できなかった。が正解でしょ

ホーム嵩上げで対応

茨城と福島は田舎だからｗ

E120E130ってスカートちがくね

鉄道ファンでも書かれていたけど違うよ。

ｷﾊE130ｷﾊE120とｷﾊE200だと顔も似ているようで違うよね。

今年の帰省は水郡線経由にしてみようかな。

2011/12/15　久留里線新型車両の導入について
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf

>>27
まさかの新車投入・・・ｷﾊ110を転属させるとかいう噂はなんだったんだろう。

>>27
外板塗装が落ち着いた色合いだから、水郡線の編成より田園風景に車両が溶け込んで良い写真が撮れそう。

水郡線用と違って久留里線用のはオールロングシートなんだね。
外装デザインは検討中とあるけど、このままがいいな。

乗り心地ってキハ１１０よりキハE１３０のが良いのか？

個人的にはｷﾊE130の方が乗り心地が良いように感じるよ。

久留里仕様はトイレは無いのかな？

ｷﾊE130の次の投入先は烏山線とみた。

八高線は冷遇か

65km/hしか出せない久留里線に新車か

まさかの最高速度引上げ・・・は無いだろうなどうせ

ｷﾊE130の次なる投入先が気になるな。

久留里線であっという間に最高速度に達してしまうE130を想像して萌える

ｷﾊE130の加速はホント良いものね。

気仙沼線が復活した暁にはｷﾊE130を投入してもらいたいものだ。

気仙沼線なら2ドアのｷﾊE120になりそうな気がする。

新津工場のスレですか？

>>36
信号がATS-Pになるし、閉塞も特殊自動閉塞に変わるし、キハE130は現行の13両より2両少ない11両しか投入されないし、もしかしたら…

ゴメン間違えた10両だった

八高線の非電化区間なんかにもｷﾊE130は良さそうだよね。

正直、児玉〜高崎辺りでの朝の高校生の通学ラッシュはなかなかだしな。2扉のままでは辛いと思う。

ただ、今の俺には八高線と言ったらキハ110以外考えられないんだよな…ｗ

一ノ関に配置されているｷﾊ100-3の床がひび割れている。

どでもいいことなんだがトイレにふたがないのな
ほかの走るんですと違って

ｷﾊE130って、それまでのｷﾊ110より変速のショックが大きいように感じる。

釜石線で久しぶりにｷﾊ110-1とｷﾊ110-2を見た

結構錆びてるな…

陸羽東線の運用に就いている快速「南三陸」用のｷﾊ110も外板が錆びている車両あったね。

久留里線のｷﾊE130が楽しみ。

キハ120って急行型にあたるのか？

一般型じゃないか

考えてみるとｷﾊ110が最後の急行型気動車と言えなくもないのか・・・な？
正確には「急行型仕様」なんだけれど、ちゃんと急行用として落成したという点では貴重だよね。

>>55
JR最初で最後の急行型かもな

ダイヤ改正で大船渡線の短編成化が著しくなるね。
単行列車ばかりとは大湊線みたいだ。

E120の優先席は全てロングシートにすべき

ｷﾊE130は鋭い加速と、大きな変速ショックが魅力。

確かにｷﾊE130は変速ショックが大きい気がする。

これからはハイブリット車両が主流になってくるのかと思っていたけれど、
久留里線にも既存の気動車であるｷﾊE130が投入されることを鑑みると、
ハイブリット車両はあまり普及しないのかもね。

age

ｷﾊ100系列は、やはりプラグドアに萌える。

ｷﾊE200って本格増備されないのかな？

冬休みにキハE120とE130に乗りまくってきた
春にはE200乗りに行きたい

ｷﾊE200ってMT73をベースにした主電動機が用いられているんだっけ？

ＪＲ東日本のｷﾊ110とＪＲ北海道のｷﾊ150って似ているようで全然違う。
ようで、やっぱり似ているような。

なんか両車に関係性ってあるのかね。

>>67
何かで読んだけど、キハ150はキハ110の基本設計が流用されているんじゃ
なかったっけ。

ｷﾊ110とｷﾊ150は、パッと見は似ているけど、よくよく観察してみると別モノじゃない？

大船渡線のｷﾊ100も、登場から20年ほど経ていることもあって結構ガタが来ているな。

ｷﾊ40系列が今なお現役なだけに、登場してから20年経ってもｷﾊ110は新車のイメージが・・・。

山田線のｷﾊ110なんかはバスに対抗してリクライニングシートにしたらどうなんだろう。

ま、それで客が増えるなんてことはないのは分かっているんだがｗ

久留里線のｷﾊE130が楽しみな俺が通りますよ。

ｷﾊE130なのに久留里線のはオールロングシートなんだな。

>>72
20年ぐらい前にキハ58にそれと似たようなことして増発もしたけど
結局圧倒的本数の106急行に惨敗して今に至る



ちなみに俺もキハ110は未だに新車の感覚だわ

>>67
寸法なんかは似たようなもんじゃね
あちらはコマツの450PSエンジンだったかな

八高にロングシートの新車入れて、玉突きでキハ110をどこかに転属させてキハ40系列淘汰
となったらいいなｗ

烏山線へのｷﾊE130投入ﾏﾀﾞｰ？

どうせ近いうちに投入するんでしょ？

八高にこそ、例のあれを！！
充電は両駅で出来るわけだし。

スマート電池くん、て客室の多くがバッテリーで占められているから
実用化にはまだまだ時間を要するような気がする。

ｷﾊE130の2エンジン版を造って最高速度を120km/hくらいまで引き上げるというのはどうだろう

と書いて気づいた。投入先がない・・・。

最高速度65kmの久留里線に投入されるくらいだし…
エンジン安物にした廉価版の方がいいんじゃ？

久留里線の最高速度はさすがに引き上げが必要そうだよな。
原型エンジンを搭載したｷﾊ40ですら、もうちょっとまともな
スピードで走るぞ。

>>81
なにそのキハ201も真っ青になるような車両

ｷﾊ75みたいにエンジン二機搭載して高速仕様するのもいいな

>>85
だが、その高速性能を活かす場所がないという罠。

ｷﾊ40と併結運転できるのがｷﾊ150、出来ないのがｷﾊ110。

ｷﾊ40とは併結運転できないけど、ｷﾊE120・E130とは併結運転できるんだよな。

>>88
キハE120/130が110に仕様を合わせたのか？

ｷﾊE130になってから水郡線に乗るのが楽しみになってきた。

>>80
烏山線で充電試験　蓄電池で走る
ＪＲ東日本が開発を進める、蓄電池で走る次世代型車両の実用化に向けた実験が最終段階を迎えている。
２日未明、那須烏山市のＪＲ烏山駅で充電の様子を公開した。
電化されていないＪＲ烏山線の終着駅に高さ約４メートルの充電施設を設置した。市中の電線から電気を取り込んで
直流１５００ボルトに減圧し、リチウムイオン蓄電池ユニットを積んだ試験車両「Ｅ９９５系」（愛称「スマート電池くん」）の
パンタグラフから充電する。
１０分の充電で約２０キロの走行が可能で、軽油を燃料にする従来の気動車よりエネルギー換算で約６割、
二酸化炭素排出量で約７５％を削減できるという。烏山線（宝積寺―烏山、２０・４キロ）など、電化区間から分岐する
短距離の非電化路線での導入を想定し、３月中は走行実験を続ける。
http://mytown.asahi.com/tochigi/news.php?k_id=09000001203060001
http://mytown.asahi.com/tochigi/k_img_render.php?k_id=09000001203060001&o_id=4330&type=kiji

何らかの理由でしばらく停車し続けない状況になったら蓄電池車両ではあっというまに電気を使い切ってしまう可能性ってあるような気も。
電池が切れたら自走できないから救援を待つしかないけど、どうなんだろう。

>>92
補助電源と駆動用電源を分けるとか
当然考えてい・・・ないんだろうな。

蓄電池車が実用化目前というのは意外な気も。
航続距離が延びれば気動車も蓄電池車に置き換えられていくんだろうな。

保守

JR九州、交流型の蓄電池車両を開発
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/3B0E3ECFD189250B492579C800403424?OpenDocument

既存の817系を改造するとのことなのでJR東日本より実用化は早そうだね。

しかし、航続距離が30�qだけだと、実用化は難しいんじゃない？
それに、途中で運転見合わせにでもなったら電池切れになって走行不能になりそうだが…。

路線として短い烏山線での実用化を目指す、という感じなのかな。

気動車も「無煙化」と題されて姿を消してゆくんだろうか。

100

岩泉線の復旧が断念されたそうで残念。ｷﾊ110の活躍も本当に短期間で終わってしまったね。

агэ

ｷﾊ40系列の置き換えにｷﾊE120の増備とかないのかな。

仙石線をｷﾊ40が走っているけど、ｷﾊE130だったら違和感なかったかも・・・。

キハ４０は2ドアだし3ドアのキハE130の方が乗降時間が短くて済むからね

地方線区でも学生さんのラッシュがあるから、ｷﾊE120よりｷﾊE130の方が良さそうに思える。

ｷﾊE130は変速のショックが大きいのが難だが、むしろそこがいい。

蓄電池車やハイブリット車が今後の非電化区間の主流になっていくんだろうか。
そうなるとｷﾊE120/E130の増備はあまり期待できそうもない。

久留里線ｷﾊE130の登場が待ち遠しいのう。

八高線にもE130ください

八高線にはｷﾊE130が似合いそう。

ｷﾊE120もしくはｷﾊE130の次なる投入先はどこになるだろうか。
意外に八戸線とか？

山田線は？

山田線はｷﾊ110が転属して、そんなに年数が経っていないような。

age

しかし久留里線にｷﾊE130を投入するというのは意外だった。

>>112
あの高架にE130似合いそう

大船渡線のｷﾊ100も投入されてから20年程度が経って、さすがに古さを感じさせるようになってきたね。

同年代のバスに比べれば古くは感じないけどな

そりゃあバスとは寿命が段違いだろうな
といっても八高線の車両とか、塗装ハゲて錆が浮いてるし古さは否めない

ｷﾊ110とかは鋼製車両だからねぇ。

黒煙も出しまくってるしな
バスだったら年代的にU-代に当たるんだろうか

ｸﾓﾊ123

久留里線のｷﾊE130のデザイン（帯色）って決まったのかな。
公表されたイラストは仮だったよね？

>>112
八高線じゃね
朝は高崎が近づくとまあまあ混むしな
後は新津や長野入れて110系を東北に押し出しで持ってくとか

>>124
もう来月には組み立ててるだろ

まさかｷﾊ110に置き換えられて、岩泉線も暫く安泰だなぁ・・・と思ったら
土砂崩れとそれに伴う廃線に至るとは・・・。

寂しいのぅ。

どうせならボロキハとともに廃線でよかったのに・・・

東日本大震災がなければ岩泉線も復旧させたんだろうな。
ＪＲ西日本ですら越美北線を復旧させたんだから。

黒字企業だから支援しないとか政府はマヂキチ。

久留里線にｷﾊE130を投入したら、暫くはＪＲ東日本の気動車増備は無しかなぁ。

大船渡線にもｷﾊE130をｶﾓﾝ

E120の投入計画はもうないのかな？

八高線にも欲しい

左沢線にも欲しい

ｷﾊE120の次なる投入先があるとすれば、秋田地区かな？

ｷﾊ40の置き換えも行なわれていない現状だけれど、そろそろｷﾊ100やｷﾊ110の初期に投入された車両も
痛みが激しくなってきたんじゃないだろうか。

只見線にぜひｷﾊE120を。

ｷﾊE120、じゃんじゃん増備して欲しい。

あと2,3年たったら新型気動車出るだろうな

只見線に新車は無いな。
40の後継はどこかのお古のキハ110系列だろう。
いつになるか知らんがw

>>138-139
そのうちE200とか、200の3扉版が量産されるんじゃね？

ハイブリット気動車って主流にはならなさそうだけど。

東としては国鉄形DCは全廃させたいんだよね？

全廃させたい、というよりｷﾊ40でも寿命が近づいているんじゃないか。

大船渡線などに投入されたｷﾊ100もだいぶ痛んできたがリニューアルとかするのかな。

ｷﾊ40が全車引退するのがいつになるのか、まったく見えてこない。
あと何十年走り続けるんだろう。

５２も５８も消えたのに４０はまだＪＲ各地にあるよな

そりゃあ製造終了時期が15年違うからな

【JR東】キハE130系100番代（久留里線用） 甲種輸送
http://2nd-train.net/a-topic/201208/381.html

>>148
水色の帯が気になるな。

烏山線は、やはり蓄電池車両になるのかね。

久留里のはいつから運用入るのだろう？

ｷﾊ30系列も最期か・・・。

烏山線最近故障多すぎるからE130でもいいからはよ新型車両を

>>146
その一方でキハ37とキハ38がもうすぐ形式消滅。

キハE121・E122とか作って新津に投入して既存の１１０を会津若松とか八戸とかに転配させて一部を除き４０を淘汰

磐越西線非電化区間を全車E１２０系列に置き換えたら最高速度を１００�q/h
に向上

あんなカーブだらけの勾配じゃスピードアップなんて無理だけどな

ｷﾊE120/ｷﾊE130を投入してスピードアップが図れそうなのは気仙沼線だったんだが・・・・・・。
鉄道路線として復活する日はやって来るだろうか。

そろそろｷﾊ40系列を置き換える為にｷﾊE120を増備してもいい頃だと思う。

磐越西線はカーブもだが交換設備もだいぶ整理したからな
駅間だけ速く走っても・・・

内房線試運転詳報キボン

久留里線にはｷﾊ110系列を転属させるのだとばかり思っていたが、
ｷﾊE130を新製投入とはJR東日本も意外なことをしたもんだ。

2ドアだと詰めないと積み残しが出るからな・・・
マナーがいい地区ならともかく・・・ねぇ

久留里線に新車とか・・・千葉の夜明けは近いぜよ！

詰めるどころか高校生が床に座る地域だからなぁ。

いよいよ久留里線のｷﾊE130がデビューするな。
ｷﾊ30系列が消えるのは寂しいけど、久留里線に新車が入るのは楽しみ。

ｷﾊE130は変速のショックが大きいが、それが好き。

久留里線キハE130　12月1日から導入
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20120921kiha130.pdf

東で国鉄型ってもう烏山だけ？

>>169
ヒント:青森

関東の非電化区間なら、国鉄型が残るのは烏山線だけになるのかな？
あそこは蓄電池車が入りそうだね。

やっぱりロングシートだに。

久留里線用のｷﾊE130、側面上部の水色の帯は要らなかったような・・・。

>>169
ヒント:新潟

ｷﾊ30系列が引退するのは寂しいが、気軽に久留里線でE130に乗れるようになるのは嬉しいな。

ｷﾊE130見てきましたよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/taaa157/7458257.html

次は八戸線にｷﾊE120の投入をぜひ。

国鉄型もだが、20年選手（越えたか）のキハ110系列にも注目しよう

大船渡線のｷﾊ100は初期に投入された車両だから、結構ガタが来ているね。

博多南線専用車両として

ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20121004.pdf (PDF注意)

ｷﾊ100も改造される時代になったんだな…

>>181
なんじゃこりゃあ

ポケモンは好きだけどこれはやり過ぎだな

四国のアンパンマンを意識したのか…

画像を見るとロングシートと吊革が無くなって、クロスシートのみになるみたいだな
座席の握るところがモンスターボール系になってる

別にお前ら用作るわけじゃないからなｗ

気仙沼〜盛と釜石〜宮古が不通だけど、
キハ100で廃車になったのは4両だけだから少し余ってるのかな

>>181
大船渡線なのかよ！

快速スーパードラゴンの鈍足っぷりを俺は決して忘れないだろう。

ディーゼル車両で運転するそうだけど、ｷﾊE130を新製投入かな？

ＪＲ東、仙台―石巻に新ルート　仙石線と東北本線を接続
2012/10/18 21:02
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1806E_Y2A011C1L01000/
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は宮城県の仙台駅（仙台市）と石巻駅（石巻市）を結ぶ新ルートを設ける。
2015年をメドに仙石線の不通区間が復旧するのに合わせ、並行する東北本線への接続線をつくる。
仙石線の一部列車が東北本線に乗り入れることで、所要時間が東日本大震災前より約10分短縮し、
１時間以内の移動が可能になる。
ＪＲ東日本と宮城県が18日に発表した。仙石線は震災前に仙台駅―石巻駅間を最速１時間３分で結んでいた。
震災後は不通区間を代行バスで乗り継いで１時間40分、東北本線と石巻線の小牛田駅（美里町）経由で１時間10分かかる。
新ルートは仙石線の高城町駅（松島町）と東北本線の松島駅（同）の付近に約400メートルの接続線を設ける。
仙石線の仙台―高城町間は途中停車駅が15駅だが、東北本線の仙台―松島間は５駅のため列車の速度を上げられる。
電化方式が仙石線は直流、東北本線は交流と異なるため、ディーゼル車で運行する。
接続線の建設費は約20億円。県は用地取得や都市計画手続きに協力する。村井嘉浩知事は同日開いた発表記者会見で
「石巻方面の復興に間違いなくつながる。財政支援を含めて協力を検討したい」と述べた。
新ルートは現行と乗車距離が変わるため料金も変わる可能性がある。ＪＲ東日本の里見雅行仙台支社長は「お客様の不便に
ならないようにしたい」として、据え置きを示唆した。

そういえば、かつて石巻線に電化の計画があったような、なかったような・・・。

>>187
大船渡線は普通列車の方がキビキビとした良い走りをするね。
スレチだけど、折壁駅の趣きのある駅舎が取り壊されて簡単な待合室になってしまったのは寂しい限り。

生活に支障が出る騒音だけど爆音ですが・・・
今度は住民の格好や動作についての悪口ですか？
頭いい会社でつね

あBE科つ　工務店＠仙台　社長

>>188
気仙沼線の南三陸に使われていたｷﾊ110を充当するような気がする。

>>162>>164
亀レスだが、キハ37も久留里線に直接新製投入だったような。
久留里線って、何気にコンスタントに新車入ってたりする罠。

ついに烏山線も新車導入決まったな

「スマート電池くん」を実用化し、烏山線に導入します [PDF/108KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf

>>195
なんか車体が名古屋市営地下鉄の車両みたいなチープさだな・・・。
ペラッペラな感じがするw

それは置いておいて、蓄電池車両がこんなに早く実用化されるとは
思わなかった。

烏山線の次に投入される路線とかあるかな？

>>195
E233系の3扉版っぽい車体ですね

>>196
ハチ公(北)線はどうよ？
両端が電化区間だし、寄居に充電設備作れば桶。

>>196
あおなみ線なみのダサさだよね
いまどきストレート車体とか

EV-E301系って、久留里線でも使えそうだったのにね。

209-2100で文句言わなくなったけど209-500やＥ217でガタガタ言ってた
連中に最新技術なんか使いこなせないだろ

久留里じゃ無理

>>198 >>200
非電化区間が長いとまだ難しいだろう
烏山線は短いからな

E721系もそうだが、運転台仕切扉のデザインが中途半端すぎじゃね？
なんだかきちんと閉まってないように見えて落ち着かないw

烏山線は試験用で作った施設がそのまま使えるっていうのも強味だったよね。

それにしても、客室内まで蓄電池で埋められていた試作車が、こんなにも早く
実用車に繋がるとは想像出来なかったな。

>>198
寄居なら、系統分割して高麗川（川越から直通でもいい）と高崎からの折り返し点にして、
東武か秩父鉄道から受電するという手も使えるな。
ま、束なら社外頼りを好まないだろうから、自前で東電から三相6600V受電して、1500Vに降圧整流する方を選ぶだろうが。
どうせ剛体架線は決まった部分で短く架設すればいいだけだし。

思ったより実用化が早かったね。
意外にハイブリット気動車より普及するかも？

普及するかねえ

ふつうの非電化区間で抑止になってバッテリー無くなったら
エアコンも使えなくなるんだろ？
リスキー過ぎるわw

だからほとんどの窓が開くようになってるじゃないか
見苦しい二段窓だけど贅沢も言ってられない

あー、エアコンと書いたのは失敗だったわ


冬場は電池切れたら座席の下のヒーター使えないじゃん

そんなの電車だって同じ

停電になれば電車も・・・
軽油無くなれば気動車も・・・

燃料タンクでかいから燃料欠になった気動車なんて聞いたこと無いわ

>>213
最近のゆとりは釜石線でガス欠事故があったのも知らんのか

20年前のことだから知らなくても仕方あるまい

>>211-212
気動車は1回の給油で数百キロ走れる
軽油はそんなにすぐに切れない
それこそ電気自動車と普通のクルマぐらい違う

EV-E301系には内燃機関がないねん

>>216
その代わりに、バッテリーがこってりーと積まれている。

JR西日本のＳｍａｒｔＢＥＳＴと、どちらが有力かな？

>>218
あれはハイブリッド気動車で比べるなら小海線のアレやろｗ

平坦線用だから小海のアレとも比較できないよ

>>217
スマート電池くん、では客室内にもバッテリーが山ほどあった気がするんだけど、
EV-E301系では、よく床下に収まったなぁと関心するばかり。

あくまでも烏山線に合わせた設計なので、
スマート電池くんよりも電池走行可能距離が短いらしい

ｷﾊE130もしくはｷﾊE120を増備する計画はないのかね。
そろそろｷﾊ40も置き換え時期を迎えると思うのだが・・・。

次は八高にE130かな
八高だったら片運のE131＋132も入るだろうな

蓄電池車は距離的に無さそうだし

八高にE130系列を投入→110系列を小牛田あたりに
→冷改済の40・48を八戸に→非冷房の40・48を廃車

こんなところかな
新津にE120を追加しても、冷改済の47が転用先がなくて無駄になりそうだし

ｷﾊE120を小牛田に直接投入という可能性もあるんじゃない？

八高は2扉の120じゃダメなの？

前後が4ドアの線に挟まれてるのに2ドアとかバカなの？

もう15年以上2扉なんだが

それ言うなら水郡線も同じだったわけで


>>228は言い過ぎだが、次は3扉になるだろう

かつて３ドアロング車が跋扈した路線だからな。
一応首都圏の端っこだし、３ドアでもよい路線ではある。

そういえば、そろそろ久留里線のｷﾊE130が営業運転を開始する頃だね。

2013年度から、新津のキハ40系列を「E140系」とやらで置換えるそうな

JR東労組新潟の機関紙
http://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf

ドアが片開きになるんじゃないの

低コスト気動車　

久留里線のｷﾊE130が営業運転を開始したな。

>>233 どの文章が新津なんだよ

新津以外にあとどこ？

>>237
2ページ目の左側に新潟支社車両取替計画とあって、
キハ40・47・48は・・・　と書かれてるのが見えないのか？

>>238
郡山（会津若松）の只見線用40系も2015年度以降何かで置換えられる模様

ｷﾊE140ってｷﾊE120/ｷﾊE130と何が違うんだろう？

まさかの４ドアとかｗ

新潟ならキハＥ１２０で十分なのになんでわざわざ新製するんだろ？

120は着席定員が微妙・・・
やっぱ座席幅狭くしても横4列にすべき

幅広車体なんだから40と同じ座席幅で横4列で桶

Eが付かない方の120の座席はかなり幅が狭いね

ｷﾊ100系列でも、16m車のｷﾊ100は横4列なのに、20m車のｷﾊ110は横3列なのは面白いな。

走りっぷりというか、エンジン音などはｷﾊ110よりｷﾊ100の方が好み。

車椅子の車内通行の通路幅関係で座席を4列にできないらしいが・・・

>>245
旧新潟鉄工製のエンジン音はいいよね

>>246
東海の二代目キハ25や西のキハ122・127はワンマン車で横4列だけど？

電車でも、E721・313-3000・521・223-5500など
横4列のワンマン車は結構ある
1+2列は車椅子というより利用者全般の流れを考えて、ということだろう

>>245
車体が短い中で少しでも座席定員を多くするために4列にしたんだろうな
キハ100は

キハ110が3列なのは詰め込み重視ってだけでは
小海線の野辺山-小淵沢（繁忙期）とか、八高線の小川町-高崎（通勤時間帯）とか

ｷﾊ100は収益の向上が見込めない閑散路線用、ｷﾊ110は収益の向上が見込める路線用・・・だったような
気がするのだけど、記憶違いかな。

大船渡線・・・。

車体長の違いだろ。
キハ100系だって詰め込み重視のオールロングあるじゃん。

キハ100の量産車やキハ110-100が出た時の鉄道誌の新車ガイドでは、
東の中の人が>>251みたいなことを書いてた気がする

思うのだけど、ハイブリット気動車って普及するかね？

>>254
自家用車もそうだけど、
従来のクルマは運動エネルギーを減速時に全て捨ててる訳で、
それを回収して使う車両に替えるのは必然の流れだと思う

もちろん自重やコストが増え過ぎたら意味ないけどw

久留里線で営業運転を開始したｷﾊE130にでも近いうちに乗りに行こうかね。

小牛田で外板ボロボロ車両運用中
http://uproda.2ch-library.com/616094N7w/lib616094.jpg
http://uproda.2ch-library.com/616095WhY/lib616095.jpg
一種の芸術すら感じる

>>257
ひどいねぇｗｗ
そうかー、キハ１１０も大分きちゃってるんだねぇ
まぁ登場して２０年も経ってるんだもんね
修復はしないのかなぁ？？

うへぇ、なんだこりゃ

>>258
ひどいなぁ、これ。
錆びて塗装が浮いているところにジンクリッチスプレーを吹きつけてるだけ？

せめて、同色のガムテープでごまかしてくれればいいのに。

塗装技術の問題。最近はへたくそらしいよ。
房総113系、今では引退してしまったが、そんな感じの酷い車両もよく見かけたもんだ。

>>261
113系は青が濃かった分、ここまで目立つことは無かったわ。

>>261
まあ、最近は塗装のいらないステンレス車が主流になってきてしまっているからな。
キハ110も、そのうちステンレス製の車両に置き換えられてしまうのだろうか。

保守ｗ

ｷﾊE130が久留里線で営業運転を開始したのに、いまいち話題にならないね。

>>266
ダイヤは置換え前と同じだから、
乗りに行くなら3月改正後の方がいいかもしれん

ワンマン対応の時間が増えるから、速度アップどころかダウンしそう

ｷﾊE130の動力性能は１エンジン車としては高いのになぁ。

ｷﾊE130の2エンジン車とか凄そうだけど使いどころがないな。

同じ性能をモーターだと95kW×2で済んじゃうのにエンジンって効率悪すぎ

明日は久留里線のE130に乗ってくるよ

>>255
そうは言ってもエンブレ時には燃料カットされてるから減速のエネルギーは補機類や発電に使われている事になる
可変オルタネーターみたいに減速時に蓄電する仕組みは最近始まった事では無い

久留里線のＥ１３０に乗車中。
先代キハ３０に比べるとかなり軽快な感じ。加速がいいのか、駅の停車時間が長く感じる。

ようつべの動画見てると回転音の騒音がかなりあるけど、従来車と比べてどうよ？

のりごちよくない

ｷﾊE130は変速のショックが大きいのが難であり鉄ヲタ的に魅力でもある。

鉄道やバスはCVT化できないのかな

>>277
大型車に使えるだけの容量を持つCVTは物理的に無理
無理だから12〜16段の機械式AT（AMT）化されてきている

ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20130203.pdf
今度はキハ110か

ここでも奥山さんがエクステリアデザインか。最近多いね。

そういや、ｷﾊE140なんていうのも登場予定なんだっけ？

奥山さんはまるで、ポスト水戸岡さん？

てすあげ

>>277

鉄道だとｺﾋの特急みたいな直結4段・変速1段あたりで解決をみているかと。

ぶっちゃけCVTは大トルクには適用し難い。

ｷﾊE130は鋭い加速が魅力だけど、変速ショックが大きいのが唯一の欠点。

6段変速のあるじゃん

ワンマン｜上総亀山

久留里線のｷﾊE130、ぶっちゃけ好きな部類。

キハE120は何故両開きになったのだろう。閑散路線で使うのだから
片開きでじゅうぶんだと思うのだが。

>>281
今年中に出るよ

>>290
E231なんかと同じドアか？

閑散ローカル線でも通学時間帯は混むから、乗降時間短縮に役立ってるのでは？

>>291
ステップ付きだし、どう見ても寸法が違うだろう…

ｷﾊE130の加速はなかなか良い。

エンジンとミッションのおかげ

ｷﾊE130は乗り心地もなかなか。

マルス券の確認状況レポ−ト
本津幡
平成１８年　３月２３日からＭＲ１２端末
宝達
平成１８年　７月２０日からＭＲ１２端末
加賀笠間
平成１８年　８月１０日からＭＲ１２端末

新潟向けのキハE140はどんな車両なのかね

過疎

>>298
E129にステップがついたかんじです。大まかなところは共通です。

あ

い

仙石線に新型のハイブリット車が投入されるね。

>>298
140ならハイブリッドじゃないだろうな
更に新技術で燃費良くした仕様じゃないか？

下がり過ぎ

ｷﾊ100系列も登場から早20年・・・大船渡線なんかのは、かなりガタが来ているな。

でも、ｷﾊ40系列がまだ残っている状態ではｷﾊ100系列の置き換えはまだまだ先か。

>>306
やろうと思えば一気に新車の大量投入を行う東日本だから、需要があるか、よっぽど酷使しているｷﾊ110なら即座に置き換えて
玉突きでｷﾊ40系列を追いやるだろうな。

首都圏での例なら、南武線・横浜線の205系更新を後回しにして、先に京浜東北の209系をE2331に置き換えた、みたいな感じかな。

新潟の組合ソースでは、
新津のキハ110系は今年度から機器更新して当面使用、
飯山線のキハ110系は2017年度から機器更新　となってる

100も110も基本的には更新・使用継続の方向なのだろう

まあ、ｷﾊ110を置き換えるには早すぎるわな。

ｷﾋｬ110、何年使うつもりなんだよjk

そうは言うが、未だにｷﾊ40が現役なんだぜ？

>>310
キハ32とかキハ120の200番台（←同仕様・同世代の松浦MR100は既に全滅）
と比べたらまだまだ全然余裕

松浦鉄道は塩害が原因じゃないの。日高本線のキハ130もさっさと全廃されたし。

>>313
第一世代のNDCは松浦の他に会津と錦川も全部置換え済

同年代の富士重車よりは生き残ってるね

走行距離の関係じゃないか。第三セクターはJRより本数多いから。

走行距離は関係ないと思うけど、車両の保守は3セクの方が一般的に悪いな

久留里線のｷﾊE130が何気に良い。

ほ

>>317
しかし久留里線は最高速度が65km/hだからなあ・・・

土休の昼に1往復/日でいいから、
E130を4両ぐらい繋げて千葉駅まで直通してほしいw

http://youtu.be/Ubo7eYqzZSA

悪くはない。しかしパー線っぽくないなぁ。

http://youtu.be/fkPlGr0NNQw

水郡線での走りっぷりは、本当に惚れ惚れする。
ｷﾊE130は、もっと評価されても良い車両。

ｷﾊ100とｷﾊ110は乗り比べると違うよね。
乗っていて楽しいのはｷﾊ100の方。

そんなに違うか？

ｷﾊ100の方が乗っていて楽しい気がするのは、たぶん気のせいなんだろうなぁ。

キハ100はクロスシートが1両に6ボックスしかないよな
キハ110は2＋1だけど確か10ボックス

八高北線にもくだしゃい。