【直通】 九州新幹線U082 【増発へ】

>>951
佐賀県知事は口を挟める状況にないのでは？ｗｗ

>>950
利用者が少ない駅は停車本数を減らすべきと思うが、
新鳥栖の利用者が少ないのは直通が少ないからなので直通を増やせと鳥栖市長がＱに陳情したとか何とか。

熊本以南は本数が半減するから全便各停でいいけど。

>>954
何その上越新幹線状態

九州新幹線の名古屋乗入れはほとんど不可能だろうな、のぞみの九州乗入れ
の方がまだ現実的だと思う。

>>956
どっちも無理。

>>953
自治体の要求を全部飲むのは無理。
ならば、どうやって最大の効果を生むかを優先した方がいい。

役割分担を徹底することはダイヤのパターン化に繋がり、利用者も扱いやすくなる。
自治体の見栄を優先するから今のような分かりにくいダイヤになって、利用者から敬遠されてしまうのだ。

まあ８両程度の車両で名古屋〜九州を直通させたら、観光客の大幅増で
どうしょうもなくなるだろう、中部圏の人口を甘くみてはいけない。

>>959
心配するな。名古屋直通はありえないから。

直通を望むのはむしろ名古屋人だと思うけどな。

名古屋で折り返せないのならいっそのこと東京まで行ってはどうか。
鹿児島中央か熊本発で、途中は久留米・新鳥栖・博多・小倉・広島・岡山・新神戸・新大阪・京都・名古屋と停めて
名古屋からG席のある車両を閉鎖して7連全自由席のこだま東京行きに化ける。
指定席利用については名古屋・京都・新大阪は下りは乗車のみ、
上りは九州区間発降車のみ受け付ける。名古屋と京都については九州区間利用のみ受け付ける。

>>961
望んでも無理なものは無理。

次スレのテンプレは↓で誰かヨロ （ここは実質 U083）。俺は立てられんかったorz

【直通】 九州新幹線U084 【増発へ】

九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。

■九州新幹線WEB
　　ttp://kyushushinkansen.com/
■「九州！直結！新幹線」
　　ttp://sanyo-kyushu.jp/
■山陽・九州新幹線 直通列車のご案内
　　ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/sanyo_kyushu/
■九州新幹線：筑後平野や有明海望む旅路 空から見る開業区間
　　ttp://mainichi.jp/norimai/train/graph/kyusyuair/

■JR九州 時刻表・運賃検索・お得な列車の旅情報
　　ttp://www.jrkyushu.co.jp/train/
■JR九州予約
　　ttp://www.jrkyushu.co.jp/net-yoyaku/index.html
■JR西日本予約
　　ttp://www.yoyaku.jrkyushu.co.jp/jrk/reserve/route/pc/Top/nologin.do

前スレ
【直通】 九州新幹線U082 【増発へ】（実質 U083）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317063578/

以下の事項は一切御法度です！
　九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
　（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
　熊本駅通過論
　他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
　長崎ルート絡みの話

大体なんで今更になって倒壊洞乗り入れの話が出て来るんだ??w
開通前に倒壊がNOの答え出してるだろ。

倒壊管内は１６両、という決まりがあるんだから
オタがどうのこうの言ってもムダ。

新大阪までのことで色々議論するのは少しは可能性あるだろうが・・・

まあリニア新大阪まで開通してダイヤに余裕が出たらいろいろ出来るかもしれんが。
決まりがどうとか以前に今の東海道新幹線の過密ダイヤで余計なもの突っ込む余地はない

>>959
九州新幹線が名古屋まで直通できる可能性が現実どれだけなのかを甘く見てはいけないｗ
まあチラシの裏にでも現実離れした妄想を書いとけｗ

それは九州と東海道が全く性格の違う新幹線で、開業前はそれがわからなかった
大都市圏にたくさんの人を運び込む乗物という固定観念があった。東北も似てる
ところが九州は全く違う、大都市圏から怒涛のように人を吐出す役目を担ってる
また九州が国内でも北海道に引けをとらない一級の観光地であることが認識された。

>>958
単なる要望ではなく、利用者が少ないのは直通の停車が少ないからと主張しているところが少し面倒。
まあ、飲めない、開業時にチャンスは与えたで終わりにしたらいいのだろうけど。

直通が毎時2本になるのなら、

直通さくらA　新大阪〜博多・久留米・新大牟田・熊本・川内・鹿児島中央
直通さくらB　新大阪〜博多・新鳥栖・船小屋・新玉名・熊本

にでもすれば熊本以北駅群の公平なお試しになるかもよ。

誰か次スレ頼む

>>964
変な制限事項なしなら立ててやろうか？

>>971
同意、新鳥栖と久留米に1本ずつ停めればいい、意外とシンプルで可能性高いかも
あと鹿児島が基本毎時２本でそんなに増えないなら、熊本発着が直通の2〜３割
ぐらい設定されるだろう。

>>969
で？
何を言いたいのか誰もわかっていないぞ
ところで今日は震災の影響で熊本以北のPR不足について主張しなくていいのかよｗ

>>975
あ、説明不足だった。
要は、直通を望むのは田舎人が大阪や名古屋に行きたいからではなくて、
大都市圏人が田舎に行くのに望むって言いたかったわけ。

>>969
人を運び込む＝人を吐き出すのと同義なんだが
正気かお前？

>>977
通勤・通学や出張で大都市圏に移動するって意味と（主に平日）
元々大都市圏に住んでる人が田舎に観光で出かけるって意味（主に休日）
たとえば熊本と大阪で考えた場合、熊本から商用で大阪に行く人の人数と
大阪から熊本に観光で行く人を比較した場合、元々の人口規模が半端なく
大阪が多いわけだから。一旦動機付けがされたら、その潜在的なパフォーマンス
は圧倒的。以前は熊本（程度の人口で）から大阪に行く人がそんなにいるのかって発想だった。
フタをあけたら、人の動きは逆だったってわけ。

なんか全部隔離ｽﾚで事足りる内容だよなwww
ただ全部隔離ｽﾚに逝ったらこの本ｽﾚはｶﾞﾗﾗｰｶﾞwwwww

>>978
意味不明。

>>969を読んでると東京需要の有無で区別しているだけに見えるんだけど。
名〜阪は東京みたいな吸引力はない。観光で出超だと。
一方で九州から東京圏は東北と違って航空メインだから新幹線は関係ないというね。

>>980
わかりにくいか？
大阪の人口９００万人の1％が熊本に観光に行こうと思えば９万人
熊本都市圏の人口１００万人の1％が大阪に遊びに行こうと思っても１万人
下り利用が圧倒的に多い。

>>979
それで過疎るくらいならそれも一興だ
これ以上妄想レスが続いてスレが進むのは真っ平だ

とりあえず800系の素晴らしさについてでも語ろうぜww

>>982
の続き、もし大阪でも名古屋でも直通を望むのなら、利用者が圧倒的に多い
大都市圏側の人ではないのかって推測。

大都市圏側の人がどんだけ望もうが駄目なものは駄目
てことでこれ以上はチラ裏でやってろ

とりあえず次スレ逝って来るわ

次スレ立ててくれた人乙

【直通】 九州新幹線U084 【増発へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319466442/

うめ

妄想梅

梅

縦

さくら

いえいえ、ちょっとミスったんですがごめんなさいｍ（＿　＿）ｍ

みずほ(｀･ω･´)

みずぽ

東海直通厨は一度東海道新幹線ｽﾚに書き込んでﾌﾙﾎﾞｯｺにされると良いwww

>>996
それが怖いから、ここで遠吠えしてるんだよ
ホント大迷惑

1000ならまさかの九州新幹線北陸乗り入れ

>>1000なら次の改正から500系が鹿児島中央乗り入れ開始

>>998
北陸が新大阪なり米原なりに全通したらまさかじゃなく、有り得るんじゃ。

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