◇◇◇◇JR四国スレッドpart86

犯すぞ、ゴルァって言えば良いのに

おいおい

>>947
確かに。
今月22日の高松14:10頃の観音寺行快速でワンマン仕様の運転席横で坂出→丸亀まで
運転士と車掌がペラペラと喋っていたのが気になった。
丸亀で降りたのでその後はわからず、また携帯も電池切れだったため、動画は撮れず。

ちゃんとしてる乗務員の評判も下がるわな。
ちょっとありえんね

……おいおい、ゴミ箱の次は自販機までアンパンかよ、高松駅orz
アンパン依存症もいいとこだな（つーか飲み物は基本コンビニだな、500mlでも
パックなら大概105円で色んな味あるし）

>>930>>931
札幌と福岡、そりゃ不動産事業は儲かるでしょ！
だからと言って、それを四国に当てはめてどうする？圧倒的に人口も違うし。

1000型にキハ54専用と書かれた整理券発行機があるんだか、、、

なんなんだこれわは

>>956
男は黙ってペットボトル一本買って、伊予西条で水補給

>>947,954
四国会社の乗務員は他のどの旅客会社よりも待遇が悪い。特に車掌はWが当たり前で3泊4日行路まであったはず。
給料も安い上に能力給だ。営業成績が給料に反映するが、接客態度は余程苦情が出なきゃ関係ないし。
代わりに、背面添乗が無い。特に普通列車には西みたいに並行するライバル路線がないから、接客態度が売り上げに直結しないから。
しかもここ数年、レチは年度末に改札徹底増収キャンペーンやらされるし、本務外でタコ足営業の増収キャンペーンやらされるし、
他で苦労する分、本務がおろそかになってるってるのはあるよな。
だけど、余りに接客態度が悪いと徐々に利用が減っていくだろうし、悩ましいところ。
書いてて気分が悪くなってきたな…

疲れた顔してるのが多いなあ…

>>960
営業職じゃあるまいし、能力給な訳ないだろうが！
車内の売上など『運』が大きいだろ。

四国民は体裁を異常に気にする上にまともな企業がほとんど無いから
JR四国社員は勝ち組気取りだろ。
だから雇用条件は悪くたって社員になりたい奴は幾らでもいるよ。

鉄道会社現場社員て底辺に限り無く近いとそれまで思ってたけどここは
そうじゃ無いらしい。

泊まりを極限まで削るために
始発繰り上げ最終繰り下げをやった津山鉄道部を見習うのは?

>>957
フレシア徳島って徳島コンテナセンタ-跡地にできて、オフレ-ルステ-ションは大桑島に移転したんだよな。
フレシアってたぶんジェイア-ル貨物・不動産開発が穴吹に任せてるんだな。
そもそもクレメント2F東側に通路の準備はあるのに、連絡通路が無いのが四国と貨物の縦割りで、
ホテルメッツ田端の運営だけジェイア-ルエフ・ホテルって方式を四国でもやればいいだけ。今の侭では士族商法。

>>965
士族商法。
それでいいんだよ！
不動産事業なんかしたって、鉄道事業を補える事はないんだから。

>>960-961
おまけに、公開質問状野郎の餌食となれば、なおさら仕事が嫌になるわなぁー。

その前を読めよ。三島のJRは国からの補助金だのみと書いているから、九州はそうでないだけと書いている。それが比較と読めるのか？

>>957

態度の悪い乗務員は、名前出してやれば！！

>>964
おかげさまで半分くらいは岡山運転区とかの不良社員左遷先になってしまっているから良し悪し

次スレを！

>>968
固定資産税減免処置や経営安定基金、非上場。
九州も同じ！

なんか殺伐としてるお
次スレでは都市間輸送について語ろうお

>>973
都市と呼べる都市が・・・・

ちょっと導入しておくと

岡山、高松起点で考えれば、相互県庁所在地間の輸送ルートは
鉄道のみならず高速バスなどもそれなり需要供給もあるように感じる。
だが、これが松山ー高知、松山ー徳島、高知ー徳島になると
需要も供給も減る。
そもそも鉄道旅客輸送で上の三路線は直通列車無いんじゃなかったっけ？
高速バスも本数激減する。

>>974
四国島内の全人口は兵庫県から神戸市を除いた人口とほぼ同じだもんな。

>>962
能力給と歩合給を間違えてるだろ？
能力に応じて昇級、昇級に応じて昇給ってのが四国会社(他JR連合多数派JR)の給与体系。
昇級しないと数年で定期昇給しなくなる。
問題は、昇級数が一定だからどれだけがんばっても昇級できない人がいる点と、
お前の言う通り何を以って能力を決めるのかが鉄道業では難しい点だな。

みんな意外と思うかもしれないが、四国に住んでること自体勝ち組なんだよ。

>>974
一応10年前までは徳島・高知を直結する剣山があったらしいが。

まあ、それ以外の路線は国鉄もJRもやる気を見せるわけがない（まあ仮にやる気があったとしても山地をぶち抜く新線建設がいるのだが）のでないが・・・
しかし、高松便利だな。国鉄四国総局・JR四国のお膝元、宇高連絡船の名残かなんかで全ての県庁所在地やら東京にまで乗り換えなしでいけて・・・

高松口はいい加減糞ボロい電車を置き換えて欲しいわ。

>>979
むしろ足回り更新とトイレつけて113系置き換えに回すほうがいいと思われ

>>979
7000系量産して置き換えます。

確かに、113と121の置き換えは急務だな……でも、2系統あわせて50両も置き換え
となると、絶賛47廃車中＋2000・185の置き換えも喫緊の課題なのに、そこまで
お金が回るのはまだまだ先そう…

あと、牟岐線や高徳線でやってみたらいいような気がするのは、始発列車を
普通じゃなくて特急にするのはどうだろう？
・始発時間を遅らせることで乗務員の睡眠時間確保
・高徳線でいうと讃岐相生や神前、八栗口みたいなローカル駅は朝5時から利用者
なんざいないから板野や三本松、志度のような主要駅のみ停車で動力費削減&効率UP
・本州への滞在時間延長をアピール化
とか、それなりにはメリットありそうな気するんだけどな…

>>982
高徳線の場合、最適なのは303Dくらいだな。うずしお増発が原因。
牟岐線は4527Dと4586Dのスジが絶妙だったけど
特急繰上げでパーだし。

>>983
だね。それか、夜に引田まで行く運用のうち、２本ほど引田で切り離して帰り
単行で返せば、引田に留置しとけば314Dのために朝からスカスカな303Dを走らせる
こともない…ただ引田のキャパがオーバーしそうだけど。

>>984
逆の形でそれをやったのが379D→309Dだけど
それも引田の側線まで使って実現したからな。
今の4380Dが1500だった頃は引田〜高松を余分に1往復してたから。
三本松留置も一つの手だけど4388Dの引田延長&繰り下げがないとパンクするし。
宿泊設備がなければ便乗できる配慮も要る。

別の方法としては、308Dと303Dをそれぞれ三本松始発とする手がある。
逆もいじる必要はあるが、1000を追放すれば4311Dを引田増結とすることも可能である。

新スレ頼む

おｋ立ててくる

◇◇◇◇JR四国スレッドpart87
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319639569/

おつ

２６日はアイランド編成が行ったり来たり。
何の目的だったのか・・・

埋めちゃってよいかな？？

しおかぜ

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日本海に対抗して

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