札幌近郊複々線学園都市線完全複線化の会７！！

>>900
前倒しは、あるかもしれんが…
流石に試運転や転換訓練は、
営業車でやらんでしょう

>>899

711厨が濃いだけ（笑）

711がVVVF化したら流石に脱帽するが。

>>899
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328239429/424
もう走っとる

あの721初期をまるまんま改造したんだから
できないことないんじゃない？

雪切り室はもともと711は床下だし

やろうやろう

（次スレのテンプレ）
２ちゃんねる名物、「ヘルシンキ厨」のスレです。【age進行】でお願い致します。

（前スレ）札幌近郊複々線学園都市線完全複線化の会７！！http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315922074/
JR北海道　http://www.jrhokkaido.co.jp/

ヘルシンキ厨は２ｃｈ用語です
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%D8%A1%E4#i22

このスレの話題の範囲は、

「学園都市線の札幌市内の専用線を完全複線化、駅の待避設備増設をして快速を走らせ、朝夕のラッシュの混雑を回避しよう」
「札幌近郊を首都圏の総武線のように複々線化しようの運動」
「北海道内で複線もしくは電化が必要な所を挙げ運動しよう」
一番重要なのは
「道央圏の都市間輸送などに関しての今後を考える、未来への提言」です！！

>>903
リンク先を見てきたよ。
凄ぇ〜、もう試験電車が走ってたんだー。
４月になる前に撮影＆ＵＰされた写真だったけど、今も架線には常時通電されているのだろうか？

その辺りの事は沿線の各駅では把握している気がするので、今度駅員に聞いてみようかな？

>>903
見事に雪の中走ってるね〜

>>904
昭和の終わり頃からデビューだから、
耐用年数はあとどれくらいなんだろうか？
もうそろそろ次の開発の計画を立てなきゃいけないのかなあ〜？

>>908
721はサイリスタをVVVF化するのだからあと15年程度は使う。
711の少なくとも冷房なしは733追加だから、まだ721の後継に入る段階ではないよ。

15年あったとしてももう考えださないとならないでしょ。
まあ721増備なんだろうけど。
玉突きで711歯医者か。

721初期のVVVF化は台車はそのままだよね。
711にそんだけのスペースあるか微妙だし、まあやめとくか。

むしろ走行機器関連はオリジナルのまま生きてないと意味ないっていうか。
VVVF化なんかしたら、外見だけになっちゃうからね。
721VVVFの加速に耐えられない気がするｗｗｗ
ご老体ぶん回したらいかんね。

とりあえず
733か735の量産でなんとかするんじゃない？

それより
785の後継機もそろそろでは?

785は、新幹線新函館延伸で余剰になる789で置き換えだろjk

785は1両T車入れて、エアポ運用。玉突きでF3xxxは3両編成に分解すると斜め上の予想をしてみる

>>913
エアポートや、札幌圏の快速、
もうエアポートの旭川直通はやめよう。
１時間に２本は小樽２本は石狩当別方面なんて運用でいいと思う。
７２１の後継を６０両（６×１０）造っとけば足りるか？

エアポートはできれば、札幌〜新千歳空港限定で運用してもらいたいけどな
札幌駅にも専用ホーム1面用意して、札幌、新千歳空港両駅とも、
乗車可能なエアポートが常時待機しているという体制にしてもらいたいよ

>>914
確かに旭川直通は、
方向転換するから面倒くさいね〜

>>915
５または６番ホームに固定すりゃいいんじゃない？
７番ホームのほうがいいかな？
５・６は長いから、特急専用で。
今のダイヤって、APが札幌到着する前に、札幌を発車したのとすれ違うんだったっけ？
うまく札幌折り返しできるかな？

>>916
それに千歳線のダイヤの乱れを特急区間(逆も)にも持ち込んで、
結果乱れを悪循環してる感があるよね。

どうせならエアポート４本全部小樽行きってのはどうだろう
うち２本はいままでどおりの全区間快速、
残り２本は手稲から先各駅に止まる区間快速（現状の小樽方面いしかりライナー相当）

で、岩見沢方面いしかりライナーを学園都市線直通にして、札幌で
・全区間快速のエアポートといしかりライナー
・手稲快速のエアポートとスーパーカムイ
の対面ホーム乗換えができるようにする、とか

>>919
銭函から小樽築港まで長大トンネル掘って、
銭函２面４線、区間快速ラッシュ時のみにするならあり得るかも

札幌駅の配線考えたら対面接続は無茶だな

札幌駅の配線のどこがおかしいんだい？

>>920
新幹線を作る以上、在来線のトンネル化はムリポ

>>923

それは四半世紀以上先の話だから、考慮する必要はないと思われ

>>922
札幌駅の配線にはボトルネックが多いからな。

しょっちゅう札幌駅前で停止するのはそのためか

札幌駅の同時進入・進出不可（代表的と思うもの）
※記憶で書いているので違っていたら訂正願います。

・桑園方：函館下り桑園→札幌駅８〜11番到着と、学園都市線上下線の着発
・苗穂方：千歳線（中線）苗穂→札幌駅３・４番到着と、５番からの苗穂方への出発（千歳・江別方面とも）

あいの里公園に学校誘致できないかな？

だま池

>>928
釜谷臼農科大学

>>906 だけど、
数日前に学園都市線内の沿線に所要で行った際に、
某駅の駅員に今架線に常時通電されているのか聞いてみたよ。

やはり通電するのは、試験列車を走らせる夜間等の時間帯だけの限定だそうだ。

※赤電車(711系)が試験運転で入っていくのを見かけたという情報があったので、駅員に確認してみたけど、
　(つ http://toro.2ch.net/test/read.cgi#rail/1328239429/664 )
その駅員は、711系はまだ来ていないはずですと言ってたなぁ。

>>928
カマヤウス農業専門学校

>>931
７１１が走られると嫌な理由でもあるのか？
７１１が走ったら愛好家が
「ど〜せ田舎路線だからそ〜ゆ〜扱いなんだな」
と、落胆させたくない意図、鉄道愛好雑誌で叩かれるのを避けるためなのか？
謎である。

>>933
期待していた721が重量問題で入線が危ういことを指摘されたのを根に持ってるだけですｗ

>>934
「重量問題」ってほんとなの？
３両なら○６両は☓とか。

例えばキハ２０１６両は○なのか？

重量問題があるならどうすれば解決できるの？
簡素な工事で何とかなるの？
電車化するなら、最高１００キロくらいでいいから、
それくらい高速で走行できるようにできれば、
１３０キロは高望みだけどね。

他のスレや前のレススレ見れないの？バカなの池沼なの

>>935
線路規格が、最高速度95km/hrじゃなかったっけ？

速度単位：km/hr の表示について

某ウィキペディアより抜粋
　キロメートル毎時
　　記号はkm/hまたはkm·h−1であるが、
　　英語圏などではkph, kmph, km/hrなどのようにも書かれる。
　

まさか、これで叩かれると思って予防線張ったの？バカジャネ

>>935
現在エアポート編成優先でVVVF改造工事を行っている理由の一つ
6月時点でJR型通勤電車と201系で87本を賄えるのは小樽で日中留置している6両固定編成を使うため
それにエアポート編成が入ることがあるのでエアポート編成をVVVF改造すれば重量問題がうまく解決できる

>>937
だったら学園都市線の快速はこれで充分だ。

>>940
6連固定運用にAP編成が入るのは極めて稀だが。
（F5001+F1009編成を除く）
ただ、6月改正は夏場の一時期だけだから、
この間、予備のAP編成を学園都市線に運用させる可能性は確かにあるね。
一時的だけなら予備車が少なくともなんとかなりそう。

６月の１次改正は愛好家にとっていちばんそそる沿線なんだろうな
１０月以降の本気の改正後も余った特急車両で快速を走らせてほしいものだ。
キハ１８３でいいから。
両扉に改造して。

学園都市線に快速ですか？

>>944
「あったらいいな」という過程

桑園と八軒の間に「競馬場卸売市場」駅新設
篠路と拓北の間に「篠路高校（仮）」駅新設　で、

札幌〜新琴似〜篠路〜拓北〜教育大〜公園〜太美〜当別〜医療大

新琴似は２面４線に改造

>>942
10月以降は再び日中小樽留置に戻る
2149Mは岩見沢で系統分割(JR型3両で全区間走行)
現在2149Mの一部を使用して運行する226Mは廃止

>>946
226Mでなくて232Mでは？

>>947
訂正ありがとうございます　232Mでした

この区間に駅を3つ作ってください。
http://chizuz.com/map/map128996.html

現553Dと現556Dは10月から785系で運行すればJR型通勤電車1編成ねん出できる

妄想乙。

…って思ったけど、意外と現実的かも。
同じ２ドア５両だし。

新十津川まで高架複線直流電化し、15両編成化を希望

>>950
201系学園+函館線電化区間のみ運用の置き換えに3編成必要だから
小樽留置編成が再び小樽留置に戻るなら可能性はある

>>952
それは少々スペックオーバーじゃなかろうか

次スレ

札幌近郊複々線学園都市線完全複線化の会８！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334332765/

>>945
桑園〜八軒（琴似）間の新駅は「札幌市場（二代目）」一択だろう。

篠路〜拓北間は西茨戸の市街化区域編入が必須条件だな。
一度はハネられたが、ここ数年は札幌市の人口増加率が上向いているようだし
市街化区域編入の目が出てきそうだ。

>>954
少々？なのか？

>>956
市場は、観光客で、（競馬場も含めて）かなり乗降客が
見込める。
ただ、函館本線にも設置しないとダメかなあ〜？
いびつな駅の構造になるし、
札幌〜八軒の学園都市線部分は完全複線化にして欲しいし。

>>952>>954
当たり前だ

どこの首都圏だ？


ただ、学園都市線全部コンクリの枕木にして、
最高でも９５ｋで安定走行できるようにすべき。

あと、石狩当別〜石狩太美は複線化したら、交換が楽（本数増やせる）のではないか？

721の重量問題がクローズアップされてるから、
線路の重量、枕木関連も更新されるのでは？

785が学園都市線に入るかもしれないことがあるのかなあ？
個人的には余った７８１に入ってほしいな

札沼線で以前走ってたドラエモン列車って
車種はなんだったの？　何か目的があったのだろうか。

>>962
海底に潜るため

昔の学園都市線はドラえもんのやつが普通に走っていた

>>960
当別方面だと721系サイリスタ車よりキハ201を入れた方が早く走れる
>>961
JR型電車に統一するなら十分あり得る話

>>962
ttp://www.onitoge.org/tetsu/sassyo/index.htm

>>962
キハ40もあったよ。
また復活させれば楽しいのにね。
ttp://homepage3.nifty.com/jr8dag/tetsudo/dremon.htm

>>966
だから、「快速」として、使用すればいい

>>964
運用間合いの各駅停車？

だったら方向別の複々線（札幌〜桑園）にして、平面交差をなくして、
運用しやすいようにしなきゃいけない

>>958
関東ならいびつ駅は結構あるよ。武蔵野線と埼京線の交差した駅とか。
なんだっけ武蔵浦和だっけ

相変わらずこのスレバス板の住民しか居ないのなｗ

>>969
首都圏基準で耐えられても、
道民基準で耐えられないかもしれない

>>964
最初からキハ２０１の「廉価版」を造っておけばよかったのかも。
最高速度１１０くらいでいいから、
室蘭でも滝川でも、北海道中どこでも使える車両も
２〜３両１ユニットの

>>964
721のサイリスタ車より711入れた方が早く走れるレベル

>>973
駅間距離短いから
「高加速　高減速」の車両じゃないと早くならないんじゃない？

次スレ

札幌近郊複々線学園都市線完全複線化の会８！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334332765/

>>972
3両ユニットは山線の朝晩直通にしか使えない。
2両ユニットも本社直轄エリアでようやく使える場所があるという程度。
他は2両以上の列車があっても解結を伴って単行運用がどこかで必要になる。

>>974
一部区間では重量問題が影響して721系サイリスタ車
よりPDCとキハ40系系統の方が速度規制かからない区間すらある

最後の最後まで残るサイリスタはエアポ向けの
6連になるのかな？

>>978
むしろエアポート用の6連の方が先に消滅する可能性が高い

>>976
小樽〜余市
結構混むよ
３両でいいと思う

JR北海道に頼んで
７３５
３✕１０くらい増産してもらおうか
内装セミクロスシート８BOXくらいのを

電化楽しみだな〜

昼間の６両編成が楽しみ

サイリスタ車って何？
初耳なんですけど

ググカス

サイリスタ車ってこれね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8A%E3%81%AE%E9%80%9F%E5%BA%A6%E5%88%B6%E5%BE%A1

もう少しでこのスレが終わる・・・