運賃が高すぎる路線

京都市営地下鉄
初乗り210円は幾らなんでも高すぎ

ゴネ市民＆プロ市民のせいで私鉄は運賃バカ高い千葉県北西部スレにしよう

高すぎるというか、東上線の運賃は直接行けない本線系の維持に使われていると思うと怒りたくなる。

北総鉄道
キロ当たり運賃が日本一高かった？

北神急行　430→350円まで下がったが、今ではどうなっていることやら。

どう考えてもつくばエクスプレスだろ

>>6
ＴＸは運賃高いが速度も高いのでまだ許せると思う

>>6
近距離は高いけど遠距離は常磐線と比較しても妥当だと思う

伊豆急行
富士急行
大井川鐵道

千葉の鉄道を語るスレはここですか？

並行在来線スレですか

埼玉高額鉄道が通りますよ
初乗りは>>1と同じく210円

上信だろ。

新幹線のぞみ号
料金が割高なだけでなくフルムーン夫婦パスが使えないなど何かと制約が多い
はやぶさはフルムーン夫婦パス使えるのに

老人乙

成田エクスプレス
B特急料金にしないとスカイライナーに対抗できないのでは？

神戸電鉄ウィッデイ線

公園都市線か

神戸電鉄は登山鉄道だからな。　　　箱根登山鉄道とかと同キャラ。

そう思えば高くない。

ここまで泉北高速なし

泉北高速は単体ではそんなに高くないだろ。
南海より安いくらいだし、まあ妥当な運賃。

南海と通し乗車をすると2社合算で異常に高いけどな。

>>21
しかも光明池〜和泉中央間は加算運賃20円がプラスされる

田沢湖線
秋田新幹線が開通したのに地方交通線のまま

>>21
泉北高速鉄道は、あまり泉北高額鉄道とは言われないだろ。
東葉高速鉄道は、別名東葉高額鉄道。
西船橋から同じ市内でたった2駅で350円って何なの。
西船橋から県境2つも越えて300円の鉄道もあるのに。

多分忘れられているであろう城北線をひっそりと上げておく

路線ではないが、思い浮かぶのは東武特急「りょうもう」だ。
乗車距離60km台でショボイ設備にもかかわらず、北千住〜館林で特急料金１０００円ｗｗｗ

ここまで近鉄けいはんな線なしかよ。

学研奈良登美ヶ丘〜生駒　320円

開業当初の東京モノレール
当時の国鉄の初乗り運賃が20円に対し250円とかなり高額だった
現在の貨幣価値に換算すると1500円程度になるはず

秋田新幹線と山形新幹線の特急料金体系は東北新幹線と一体化すべき
現状じゃ福島か盛岡で分断されてるから、途中下車しても出費が変わらない

これは千葉県の独壇場ですね
北総・東葉・千葉モノ(以上初乗りが高い)
小湊・いすみ(長距離の区間になるほど運賃の伸び率が割高)の五大鉄道orz

>>29
乗継割引のない在来線特急だからな

関西空港線
大阪の電車特定区間から外れてる上に加算運賃が掛かっている

京都市営地下鉄は建設費が高いうえに利用者が少ないから、運賃が高いのは分からんでもない。

高すぎて酷いのは大阪市営御堂筋線だな。
東京メトロなみに客がいる線なのに、運賃は都営以上に高い。
福岡市営のような隣駅百円運賃もないし、近隣の大阪環状線と比べてもかなり割高。
梅田〜難波は実質独占区間×割高運賃で大儲けしすぎ状態になってる。
値下げして利用者に利益を還元してほしいもの。

>>33
文句あるなら歩け
200円のありがたみが分かるよ

>>34
実際に梅田〜淀屋橋や心斎橋〜難波などで歩いてるひと多いよ。

>>35
みんな素直だね

鹿児島本線門司〜博多間
山陽新幹線より運賃が割高でややこしい特例措置がある
本州3社と同一運賃にすればいいのに

ゆりかもめ

近鉄中之島線
肝心な区間だけ運賃が高く業績不振

京阪と打ち間違えた

富山地鉄
電鉄富山⇔滑川530円(ＪＲ320円）
同上⇔新魚津750円(同上480円）
同上⇔電鉄黒部870円(同上480円）
客を舐めすぎ！

札幌市営地下鉄。

初乗り運賃200円、ドニチカきっぷを使える日じゃないと、かなりぼったくられる運賃だと思う。

>>37
民営化後は本州と一緒だったが本州以外赤字だったので北海道､九州､四国だけ値上げしたのを知らんのか
値上げしたおかげで九州は赤字が消えた(今は知らんが)

>>39

本線でも短距離はかなり割高じゃないか？
三条〜淀屋橋の運賃考えるとなぁ

鴨東線は初乗り210円次区260円

京阪の運賃の上がり方変だよな、特に京都市内。

>>45
京阪の運賃の上がり方は、全体的に変だよ。
鴨東線は加算運賃60円があるけど、それ以外は京都市内も大阪府内も
上がり方は一緒。

>>24
東葉高速凄いよなあ。
俺東西線沿線在住なんだが、以前村上に行く用事があって運賃調べたら
当時ガソリンがリッター170円だったのにそれでも車で往復した方が
安上がりという結果が出てワラタｗ
並行道路がいつも渋滞してるから文字通り時間を金で買う使い方を
する人はいるかもしれないが。

やっぱＪＲだろ
クソ高すぎる
あと小田急
ここもクソ高い

みなとみらい線も高い。
乗継割引が一部あるが…

日本の地下鉄は全部国（営団）が作れば営団(メトロ)並の運賃になっただろうに…
東京以外はどこも高すぎるよな

KOでさえ十分高いのに、他の路線は何なの？
もう全部つぶれちまえよ

さらに京阪は中之島線でも加算運賃があるので
場合によっては大阪市営よりも運賃が高くついたりするorz
千林〜中之島(8.5km)で320円(加算運賃含む)とか第3セクター、地方私鉄も真っ青かもw

東京臨海高速鉄道
初乗り200円とかｗｗｗｗ

京阪は都市間鉄道なのに、田舎鉄道並の値段だな

宮崎空港線（田吉ー宮崎空港）運賃の他に空港線利用料が１２０円加算される
高い

りんかい線は台場地区より東は地上に建設しろよ（そのための土地確保しとけよ）
って感じだな
建設費も運賃も全然違っただろう

JR全線

デフレスパイラルにも関わらず運賃全然下がっていない。

京王高い小田急高いって言ってるやつは何なの！？
あれで高いとかどんだけ底辺極貧ｺｼﾞｷなんだよｗｗｗｗｗ

はあ？
鉄道でお金を盗ること自体犯罪行為に近いわ

>>59
>>59
>>59
>>59

>>57
乞食すぎる

京阪の運賃の上がり方は可笑しい
短距離は150-200-260-300と上がり過ぎ
反面、長距離はほとんど上がらず
福鉄などにも同じ事が言える
京急は長距離の上がり幅が大きく、分割すると安くなる

大阪地下鉄の場合、仮に1駅100円にすると
朝ラッシュの御堂筋線都心部がパンクすると思う
雨の日などは客が殺到して捌けない
今の高額運賃は、乗客数を調整できている面もあるのでは？
(千日前や今里筋は知らん)

>>55
南千歳→新千歳空港も、加算運賃140円取られるが…。

１駅区間300円!!

>>63
南千歳〜追分なんて1区間なのに350(ry

印旛日本医大←成田湯川→空港第2ビル
　　440円　　　　　　　　　500円　

京阪はいつまで鴨東線で加算運賃を取り続けるつもりなんだ？
特定区間だけ加算運賃を取ること自体、不公平な話だが

鴨東線の建設費が回収できるまで。
具体的にいつまでかは知らん。
乗らない区間のために全線値上げの方が腹立つぞ

>>66-67
［現状］（平成21年度）
1.当初計画設備投資額　 　460億円
2.その他（支払利息等） 　　291億円
3.累積加算運賃収受額 　　160億円 (20年間の累積)
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/kasanunchin/

この調子だと1を回収するだけでもあと40年加算が必要そうだな。
2の分まで加算運賃で賄うとすると、永久に加算し続けないと無理。
(加算運賃収受額より支払利息の方が大きいから)

>>68
バブル期に借入して工事してるから金利がえらいことになってんだな

>>69
東葉なんてﾃﾗ悲惨
ラッシュ時には20ｍ車10両をパンパンになるまで乗客を押し込み運行している上、
無茶苦茶な高額運賃、この不景気でも従業員が次々と逃げ出すほどの劣悪な待遇、
とどんなに頑張っても金利で赤字が増える一方

京成千原線
千葉急行時代の運賃を未だに引きずっている

>>69
いまのうちに借り直した方がおトクってことか？

>>57
本州３社は昭和６１年９月１日から「実質的に」値上げしていないのですが・・・
まあ、その前が毎年のように値上げ続きで酷かったのだけど。

>>73
表面上は値上げしていないけど、｢実質的」には値上げしてると思うが。

例えば民営化時、東京〜新大阪の新幹線エコノミーきっぷは1枚あたり11,500円(消費税分加算して12,075円)。
しかし現在の回数券最安は13240円。EX-ICで13,000円。
山均や周遊券など使いやすい割引切符の廃止。
急行→特急格上げなども｢実質値上げ」と言える。

元々、普通運賃でしか乗れなかったようなところは値上がりしていないけど、
割引切符が使えたところは、実質値上げになっているケースも多い。

>>74
本数減ったところも実質の値上げ

>>70
東葉･･･固定債務（つまり借金）が約3000億円
北総･･･固定債務が約1000億円
北総の方は税金投入されてるけど、東葉はこれまで放置プレイ状態。
北総はそろそろ債務超過から脱出できそうだけど、東葉は完全に突き抜けちゃってる状態。
千葉県や沿線自治体は、この膨大な債務をどうするつもりなんだろうね。
東葉のサイトのQ&Aには、債務の利子の支払いすら困難だって堂々と書いてある始末だし･･･

>>76
潰せばよい

それが嫌ならつくばの様に低利の借金に借り換えさせれば良いんでは？
現状140億の黒字があるんだから、利率1.5％程度に借り換えさせれば
30年で償還できる。

国債よりも利率が良いんだから　破綻させるよりは良かろう

>>77
借り換えさせれば良いんでは？ って…

既に借り替えてるし、21年度で借入金全体の金利は1.69%になってるわけだが。

首都圏新都市鉄道

北大阪急行

>>80
お前どこの沿線だよ

>>77
潰したら千葉県が財政再建団体に転落する

>>77
開業時に支援をしてましたね
−国と自治体で合計187億円の出資
−千葉県と船橋市で合計80億の無利子融資
−メトロによる33億の出資
−鉄道・運輸気候による償還期限の延長（25年→30年と5.5年間の元本の償還猶予）
開業時に2000〜2500億円くらいあった鉄道建設債務を25年間で償還しようってのが無茶な話で
この程度の支援では利子すら払えない状況になった訳です
そして2010年度あたりから、追加支援をしてるようです
−国と自治体で合計187億円の追加出資
−千葉県と船橋市の無利子融資を償還後に出資へ
−メトロによる33億の追加出資
−鉄道・運輸気候による償還期限の再延長（30年→60年）
−利子の支払い猶予（猶予分は元本へ）
−猶予分の利子の補給金（国→1/3、自治体→2/3を負担）
規模は違いますけど、関空と同じような状態です
これでようやく2010年度に、開業以来初の黒字を計上してます（債務は約43億円圧縮）
あと、鉄道建設債務の借り換えは無理でしょうね
これまでの業績が酷すぎますから、誰も3000億近い融資はしてくれないでしょう

>>78
固定債務（約3000億円）のうち、借入金は48億円しかありません
鉄道建設債務（約2900億円）は、借入金じゃないです

首都圏新都市鉄道

JRの割高料金一例
吉祥寺〜渋谷
　JR：中央線(吉祥寺〜新宿)、山手線(新宿〜渋谷) 210円
　京王線：京王井の頭線(吉祥寺〜渋谷) 190円
八王子〜新宿
　JR：中央線(八王子〜新宿) 460円
　京王線：京王線(京王八王子〜新宿) 350円
高尾〜新宿
　JR：中央線(高尾〜新宿) 540円
　京王線：京王高尾線(高尾〜新宿) 350円
分倍河原〜新宿
　JR：南武線(分倍河原〜立川)、中央線(立川〜新宿) 450円
　京王線：京王線(分倍河原〜新宿) 270円
橋本〜新宿
　JR：横浜線(橋本〜八王子)、中央線(八王子〜新宿) 780円
　京王線：京王相模原線(橋本〜調布)、京王線(調布〜新宿)430円

町田〜新宿
　JR：横浜線(町田〜八王子)、中央線(八王子〜新宿) 890円
　小田急線：小田原線(町田〜新宿) 360円

国分寺〜新宿
　JR：中央線(国分寺〜新宿) 380円
　西武線：西武国分寺線(国分寺〜東村山)、西武新宿線(東村山〜西武新宿)360円
拝島〜新宿
　JR：青梅線(拝島〜立川)、中央線(立川〜新宿) 450円
　西武線：西武拝島線(拝島〜小平)、西武新宿線(小平〜西武新宿)420円

>>85
八王子と高尾以外は距離考えろよアホか。

>>85
横浜〜小田原もJRの950円に対して、相鉄(300円)[海老名接続]小田急(440円)の計740円

八王子、高尾、拝島は特定運賃を設定してそれだからな
キロ数通りに計算すると、八王子620円、高尾690円、拝島540円

>>86
国分寺(21.1km、28.3km)、拝島(34.1km、36.9km)もJRの方が短い

首都圏ではJRの運賃は高い高いといわれ
地方では三セクよりもJRの運賃は安いといわれ
差が激しいな

三セク>JR地方交通線≒地方私鉄>JR幹線>JR大都市>大手私鉄>北大阪急行

ＪＲも特定料金の所は安いぞ
ああいう料金体系は卑怯な気もするが

>>27
亀だけど、もともと奈良交通が高かったせいでそんなに高額なイメージがない。

>>91
亀もバス乗るのか。

>>92
奈良にはカメバスってあるぞ

和田岬線
大阪の電車特定区間から外れているので運賃が跳ね上がる

大阪モノレール
初乗り200円は高すぎ

琴電

東葉高速高い。勝田台〜村上
　ほぼ並走している東洋バスでさえ￥160なのに￥200はバスより高い。

>>97
フルルガーデンの無料送迎バス使えよ
東洋バスより安いよ

>>95
蛍池〜南茨木
モノレール３９０円
阪急　２７０円
高すぎるよ。

上野→宇都宮　106.1km　1,890円
浅草→東武宇都宮　113.2km　1,160円

>>100
黒磯まで行く場合は一度、宇都宮で改札から出たほうが安いという…

名鉄

>>101
同じくJR、大阪から京都以遠琵琶湖・嵯峨野・奈良線は
京都で降りた方が60〜100円以上値段が安くなる。

京阪・京都市交は地方新交通システム線

嵯峨野線（山陰線）京都〜二条以遠の切符を
大阪駅などで購入する方法

みどりの券売機で乗車列車を
特急　はしだて　自由席　乗車日を当日
乗車区間を京都から馬堀や千代川などと
普通しか止まらない区間で指定する
（特急利用を二条、亀岡）
運賃と特急料金が表示されるので
購入する切符を迷わず
乗車券　のみを選ぶ

そうすると大阪駅などで　京都→千代川
という乗車券が購入できる
（窓口では拒否されます）
あとは大阪→５４０円の切符を買って
降りるとき２枚切符入れればOK

上越新幹線
東京→熊谷
乗車券１０００円ちょっとに特急券１９９０円は高くない？」

>>43
しかしその区間はローカル線ではなく割引切符をがんがん出している区間である
値上げはしても本州と同額になる特定区間を設定くらいしてくれてもいいのに

>>80-81
実質御堂筋線延長なのに別運賃取られるからじゃないか？

>>105
大宮まで在来線で行けってことだな

>>104
大阪駅にいるなら、駅周辺に大量にある金券ショップで
大阪〜京都の回数券か昼得きっぷを買った方が安いし面倒も無いと思う。
（回数券や昼得なら下車駅で、京都からの運賃を払えば良い）

もちろん、駅から外へ出る時間が無いとか、金券ショップが閉まっている
早朝夜間なら、そのみどりの券売機を使う方法が得策だけど。

首都圏新都市鉄道

>>100
池袋〜成増 240円
池袋〜地下鉄成増 190円

何故か高額になる東上…

ある意味東京地下鉄の運賃形態が(良い意味で)異常過ぎるのと、大手私鉄の近距離は幾つかを除いて基本割高のダブルコンボだな。

三セク鉄道なんて道路の何分の一でも国費を投入するような交通施策をとってれば
あんなにならないはずなのに。

あぶくま高原道路とか東九州道の大隅半島区間とかアクアラインとかその他星の数ほどの
一般道に平気でジャブジャブ大金をつぎ込んで開通させちゃうくせに、ひとたび鉄道となると
採算が〜　借金が〜　の嵐。

誰がなんと言おうと東海道新幹線
ボロ設備の改善に金使うでもなく
リニアみたいな超高額おもちゃを１企業で建設できるほどの留保を許すって何かんがえてんだが？
運賃・料金半額にするか年間１００億を超える利益には８０％くらいの税金かけるべし
（元々国民のもんだろ？あれ）

JR西
区間によったら大阪を通ると運賃が急に跳ね上がる
大阪で一回出てまた入った方が安い

京阪の近距離が南海や近鉄と変わらないのが納得いかんな…
ローカル線の割合が少なく輸送密度を考えれば阪急並みにして欲しいな。
近鉄南海が250円で京阪260円なんてフザケタ区間もあるぜｗ
ついでに名鉄は名古屋本線以外は問題外。運賃の計算の仕方もセコい。

>>87
うちの最寄のJR東海道線だが、真っ直ぐ横浜行くより
小田急(海老名)相鉄経由で行く方が230円安い
または、桜木町だったら金券ショップの切符で戸塚で一回降りて
Suicaで桜木町行くと、210円安くなる。

国鉄末期の頃の新宿〜小田原
小田急　乗車券＋特急券＋日東紅茶　1350円
国鉄　　乗車券　1380円

平成になってから開通した路線は全般的に運賃が高い傾向にあるな
建設費の償還がボトルネックになってるためか

今日、青い森鉄道に乗ったが、八戸ー三沢が550円だったのはびっくり。
いまさらだが、転換三セクは高いことがよくわかった。

ウンチが臭過ぎる汚染

>>113
以前テレビで紹介されてた。実施している大阪人も多いと思う。

荻窪（中央線）−稲毛（総武線）間をJR経由なら890円するが、東京メトロ東西線を
経由すると590円ですむ。

>>54
都市間鉄道としては安いよ。
割高なのは中間駅住民にとってなのであって。

何か阪急も高くなってたね？
定期だからそんなに！と思ってなかったけど20年前
180円だったのが220円になってたのを最近気が付いた

みんな知ってるかもしれないけど、
東京〜横浜も、品川で降りると９０円安くなる。

>>42
札幌市営地下鉄は地下鉄単体なら割高に思うが…
でもまだ良心的だと思うよ？
乗り継ぎ券でバスとの乗り継ぎ割引あるし(バス＋地下鉄400円〜→320円〜)
神戸の地下鉄なんかバスとの乗り継ぎ割引なんかないぞ？

三重県内の近鉄線ってどう？
異様に高かった記憶がある。

平城山駅から天王寺駅への運賃。
一つ手前の奈良駅から乗ると450円なのに平城山駅から乗るとなぜ760円になるの？
ちなみに平城山駅〜奈良駅は180円。一度改札を出て切符を買い直した方が安い。

>>127
近鉄の路線がほぼ並行して走っているので、並行している区間
だけ、特別に割り引いた運賃になっている。
天王寺〜奈良など、特定区間をまたいで乗車するときは、境界駅で下りた方が
安くなる例が多々ある。

ちなみに、この特定区間制度は国鉄の時代に出来た。
度重なる値上げで、私鉄より国鉄の運賃が大幅に高くなってしまったから。
今は私鉄も値上げしたので、消費税以外値上げしていないJRの方が安いなんて区間も。

哀歓　（愛知環状）
高蔵寺−岡崎ではJR地方交通線より少し高め設定
この区間の初乗り、近距離がめっぽう高い
名鉄バスは更に高い

>>126
鳥羽・志摩線や内部線は数十円の加算運賃があるけど、
名古屋線などは近鉄の標準運賃で奈良線とかと同額。

首都圏新都市鉄道

東葉高速鉄道
富山地方鉄道

大津〜三ノ宮
通常運賃 1450円
大阪で分割 950+390=1340円
京都で分割 190+1050=1240円
京都と大阪で分割 190+540+390=1120円
そのため通勤定期券3枚分割購入する人もいる。

>132東葉は千葉の三セクでいちばん収益が悪いので大問題｡わが地鉄は14年間値上げはしていない｡エコまいか(ICカード)の効果がどう出るかがカギだ｡琴電を見習ってほしい｡

京成。
千原線はしょうがないとしても、本線のローカル部分は少ないだろ。
優等があの混雑っぷりであの運賃はないよな。

保守

東京以外の地下鉄全般
軒並み初乗り200円以上

竹田〜京都間
近鉄が200円なのに対し地下鉄は250円

>>138
しょーもないことだが、どっちも、ちかてつと読める。（藁）

>>128
特定運賃の関係で「分けて買ったほうが安くなる」例が多々あるのは、割合一般人にも浸透している（個人的感想）

以前にテレビのニュース番組で、分割したほうが安い例を振られたコメンテーターが
「そんなのは全部間違いのはず（ちょうど運賃表の誤表記がニュースになった時の話）だから、JRは早く訂正しなさい！」

自ら世間知らずを暴露する結果に

新幹線

京急の羽田空港
南海の関西空港

湘南モノレール
ゆりかもめ
東京臨海高速鉄道

>>33-36
橋下大阪市政で交通局はどうなるんだろうな

野岩鉄道
新藤原→会津高原尾瀬口　30.7km　1080円

会津鉄道　
会津高原尾瀬口→西若松　57.4km　1820円

東武
浅草→新藤原　144.6km　1500円

東武の遠距離が格安でも野岩と会津のWコンボで
軽く相殺される

横浜→中央林間(東急)：390円

横浜→大和(相鉄)：250円
大和→中央林間(小田急)：150円
250+150=400円

10円のために遠回りな前者を選ぶ人はいないが、2社に跨るとどうしても高くつくね

すべての鉄道が安すぎる。もっと運賃を上げてもらった方が安心できる。

あまりに安すぎる所はどこか安全に手を抜いてそうで心配になる。

首都圏新都市鉄道

>>147-148
運賃が高い方が危険な希ガス。どっかの航空会社みたいに

横浜市営地下鉄

富士急

>>21
開業当初は単体でも高かったからな。
その時のイメージ＋南海との合算で、「日本一高い」などと言われていた時期があった。

小田急　 新宿-小田原　 82.5km 1ヶ月通勤定期　16930円
東葉高速　西船橋-北習志野　8.1km 1ヶ月通勤定期　17560円
10分の1の距離しかない東葉高速のほうが小田急より高いなんて!

つてちまやと

神戸電鉄新開地→鈴蘭台

神戸電鉄は歴史がある割には運賃高杉。
粟生線の存廃が話題になる位客が少ないのかな。

伊豆急
　東急8000系にあの運賃では高いと感じる

同じ静岡の大井川鉄道も高いが、保存鉄道と考えればむしろ安いのかも

東北新幹線

全部税金でまかなって無料にして欲しい

国土交通省はJR倒壊に運賃値下げ勧告出せよ。自前でリニア建設とは新幹線で暴利得すぎだ。

>>161
東海にリニアもやらせるってどう考えてもおかしいよな
東京ー名古屋ー大阪の莫大な旅客需要と過疎路線もないから大もうけ
あっさり国鉄債務も返還して自前でリニアも作りますなんて言ってる会社
リニア利権をに与えるなんて東海がより一層肥大化するだけだろ
リニアを別会社にするか、北海道と四国と九州の面倒を見させろ

小田急向ヶ丘モノレールは開業当初は160円と、超高値（当時の国鉄初乗りが20円）
そして廃止のときも160円。

最後は並行するバス（200円）よりも割安だったから、地元住民の利用もあった。

つくばエクスプレスは北総鉄道や埼玉高速鉄道などで運賃が異常な高額になってしまった反省から建設費の大部分を無利子で調達している
このため初乗り160円と安価になっている

伊豆急高すぎ。

埼玉高速鉄道
赤羽までバス使う事の方が多い

神戸市営地下鉄
本数少ない車両汚い運賃高いでげんなり
しかも車内は爺婆だらけ

市営(都営)交通は税金払ってるんだから市内(都内)在住、在学、在勤以外の人のみ有料にしろよ

1

7

5

小

さ

め

s
t
-
t
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k
a
i
@
e
z
w
e
b
.
n
e
.
j
p

　　 ∧l二|ﾍ
　　（・ω・　）　　おいらをどこかのスレに送るんよ
　./￣￣￣ﾊ　　　　お別れの時にはお土産を持たせるんよ
　|　　福　 | |
　|　　袋 　| |,,,....
　 ￣￣￣￣

現在の所持品：活きイセエビ 携帯ストラップ ガイガーカウンター
コロボックルの屍骸　アンサガ PS3本体　SCOTT CR-1 KARAのCD
秋田の群体豆腐　バナナの皮　カニカマの空き容器　シュークリーム
さくらんぼのジャム　ダークマター　母乳 花王アタック　ウメッシュ
タバコ

北総

>>168
地下鉄なんざ建設費が高いから、国の投資が沢山必要なんだが、
投資が回収できるまでは地元の人間には初乗り最低1050円くらいは払ってもらわんと、
回収完了まで何年も･･･ｗ

首都圏新都市鉄道

京成千原線
学園前〜千葉　￥360
学園前〜高砂　￥720

>>148
その通り。だからKOは大雨で脱線事故起こしてるんだよな。
KOは10年前くらいまで回復運転時のカーブでの速度超過は当たり前だったと運転士から聞いている。

静岡鉄道もJRより高い

昔の京福電鉄福井支社

近鉄けいはんな線荒本〜地下鉄高井田　370円（3km）

神戸高速：高速長田〜山陽：板宿 250円（1.9km）

天北線 音威子府~南稚内 プライスレス

阪神だって、短距離はすこし高い。

最初140円、次は180、230、260ってどんどん上がっていく。

近所の電車は100,120,150だけどな。

JR東海全線
30分乗ってるだけなのに600円とか高杉

上毛電鉄

>>189
30分で600円分の距離を移動できるって考えるんだ
特定運賃があるとはいえJRの料金体系は全国大差ないぞ

倒壊道新幹線

消費税UP時に便乗値上げ

運賃じゃなく料金だが
JRの在来線特急

竹田〜京都間
地下鉄だと250円、近鉄だと200円

大阪モノレール
高い遅いホームも禁煙
車ないしつらい、貧乏はツライ

東葉高速鉄道
新京成と比べるとぼったくり

>196
タバコ(笑)なんか吸ってるから貧乏人になる

富山地方鉄道

会津鉄道。
会津若松から東京に戻る時に利用しようかと思ったが、18きっぷが効かないので
やっぱり素直に磐越西線→東北本線というルートで帰ろうと思った
磐越西線ならあいづライナーもあるしね

埼玉高速鉄道
北総鉄道
東葉高速鉄道

島原鉄道

富士急、伊豆急も高い
そのせいか、観光客で並行道路はいつも混雑

そのせいではないと思うｗ

会社名に「高速」とか「急行」が入る会社はどこも高い

>>204
富士急行、阿武隈急行のことかーっ！！

>>204
東京急行は初乗り120円で渋谷から横浜まで260円でJRより安価ですが何か？

という冗談はさておき、昔の千葉急行も運賃高額(今の千原線も高いが)

ここまで名鉄が出てないのが意外だ
関西なら300円の距離が倍近くの500円弱だから
最初に乗った時は驚いたわ。

>>204
北大阪急行電鉄・・・
神戸高速鉄道・・・

首都圏新都市鉄道

>>207
そういや阪神もないね。あそこは高いってイメージあるんだが。

人が少ないところほど高くなるのは許してやってよ
利用者が多い割に高いところが知りたい

>>211

新線、減価償却費

延岡〜宮崎。特急で1時間ﾁｮｲなのに，お得な2枚切符でも往復4500円!!高杉。

東葉線の真の恐ろしさは定期にあり
なんだよ、あの月日数x料金x約80%は
2月に土日に利用しない場合、回数券の方が安いとかありえんだろ

>>214
関東の大手私鉄だと、週休二日なら回数券よりマシという程度の
割引率が一般的。
ラッシュ時の輸送力増強投資を理由に値上げをするとき、その主たる
受益者である通勤定期利用者の負担を増やす名目で割引率を下げたから。

だから、2月末日をまたぐ1ヶ月定期だと、回数券の方が安くなるという人が
続出する。

>>212
減価償却って言葉誤解してる人多いな
投資の回収することを減価償却って言わないので注意してくれ

減価償却は固定資産の取得費用を使用年数にわたって配分することを指す
その資産の取得原価のうち収益に対応する部分だけを費用に計上することで
適切な期間損益計算することが目的なんだ
なんでそういう仕組みが必要なのかは
今年はちょっと黒字出すぎだな、じゃーちょっと高い資産買って利益減らすか
なんてことされたら利益操作に繋がるから株主や債権者も困るし
法人税を徴収する国も困るでしょ？
だから固定資産みたいに長期にわたって収益に貢献する資産は
使用年数に応じた金額しか費用として認められないのさ

>>210
阪神は安いだろ　阪急と変らん

阪神は梅田〜三宮くらいになれば割安だが、15キロ程度までは阪急はおろかJRの電特と比べてさえも割高

>>216
詳しい解説ありがとです。勉強になりました。

>>217-218
梅田から尼崎や甲子園くらいまでは小刻みにばんばん料金が上がっていく。
梅田から140円(淀川駅まで),180(姫島-大物),230(尼崎-武庫川),260円(鳴尾、甲子園-西宮-香櫨園)といった具合に。
まあ、阪神唯一の独占区間の梅田ー尼崎、甲子園間で儲けないとどこで儲けるんだって感じだから仕方ないのかな。

ゆりかもめ

北大阪急行
全線で120円とか(°□°;)

既出だけど島原鉄道はマジたけーよ。

叡山電鉄をわすれるな
1区間200円は高い
で、区間制だから4駅乗っても1区間200円の時もあるし
2駅で2区間260円になってしまう時もある
係員からしたらわかりやすいが利用者からすると割高なだけ

埼玉高速
埼玉一高い路線じゃね？

東葉
北総
富山地鉄

阪急ユーザーからしたら近鉄が高すぎてびっくりした

>>224
秩父鉄道もいるがな

西船橋-葛西9.9km190円
西船橋-日大前9.8km490円
同じ車両が走っているのにこのギャップ

定期だと西船橋-東葉勝田台は
西船橋-木更津
京成上野-東成田
と同程度

東京モノレール

西船橋-東葉勝田台の定期運賃で
東武で北千住から群馬県の新桐生まで買えてしまう

天竜浜名湖鉄道

シナの新幹線もどき
命と引き換えの可能性が高い

>>232
存続させたいなら払え、って事なんだろうな
経営収支ギリギリの運賃…
元国鉄二俣線ファンとしては複雑…

大井川鉄道
近江鉄道
京福（福井）はえち鉄になって値下げしたね

確かに叡電の区間制運賃は不公平感があるのでは？
出町柳〜宝ヶ池でも、一乗寺〜宝ヶ池でも２６０円だもんな。

>>218
15kmまでのJR電特は異常に安いからあれを基準にするのはかわいそうだ。
関東大手ですら、10kmや15kmの運賃はほとんどの会社でJRより高い。

入場券130円って高過ぎじゃね？

東急とか京王並に運賃が安くて定期券の割引率がJR並の会社がひとつもないとか…

阪神のどこが高いんだよ、なんば線が絡めば高いけどさ。

しかし北千住〜新桐生と西船橋〜東葉勝田台が定期が殆ど同じって酷すぎだろwww
運賃は倍近く違うからな。まあ距離も時間も6倍近く違うが。

JR電特は15kmまでが安すぎるので20〜30円ずつくらい値上げして、
その分、20km以上を数十円値下げしてほしい。

5km150円→15km210円で+10kmで60円しか上がらないのに、
20km290円→30km450円は+10kmで160円も上がるのは理解できん。

>>240
東武は東京直通が特急だけだから実質的には2倍だ
それでも安いがｗ