京成の利用客を増やすためには　【第34部】

本社移転・震災による打撃など激動の時代を生きる京成電鉄
頑張れ！

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299658083/

曳舟クソしょぼい駅万歳！！

前スレ
京成の利用客を増やすためには【第33部】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299658083/


満を持して登場したスカイアクセスも、まさかの前年比１％増・・・

鉄道の神様は一体どこまで京成に試練を与え続けるのか・・

東急ら同業私鉄との差は開くばかりのようにも思われる。。。

とりあえずスカイライナーに乗ろう。
それが京成を救う道だ。

もうこのスレいらないよ

いや、必要だよ。
向こうは少し批判しただけで擁護の嵐だし。

むしろ京成は利用客を減らしたいんでないの？
前スレにそれっぽい事書いてあったでしょ

何で減らしたいんよ？
ラッシュの乗客を増やそうとしてる大手は京成くらいのものだよ。
まだまだ輸送力に余裕があるのが現状。

上大岡の京急百貨店みたいに百貨店を作るべし。

同意。最近の副業は水戸京成百貨店、ミラマーレ、船橋ネクストと
成功基調なので、沿線に百貨店を作るべし。

高砂からの快速特急、成田行きを本格的に停車駅を削減して、座席指定券を設ければいい。

青砥にはリブレ京成があるよ！
みごとな百貨店だよ！
それに葛飾区の代表駅だしね！
そこで提案なんだけど！
葛飾区は23区中ひとつも地下鉄が通ってない区なんです！
千代田線綾瀬駅の南側は葛飾区なんですけど！
惜しいところで足立区と区境に(泣)
なので浅草線を青砥まで買収してもらう。
おまけに青砥の駅前にロータリーを作り、バス タクシー乗場を設置！
青戸慈恵大もリニューアルするし利用客も増えると思うんだけど？
ダメですね？
＠青戸住民より＠

ダメですね

押上線は京成にとって客が多くて収益が上がる区間だし、
高砂以遠から来て押上で半蔵門線に乗る客にはかなり値上げになる

>>13
やっぱりダメですか(泣)
浅草線が東京メトロになればいいのに…。

>>3
震災の影響もあるんだろ。

成田空港線に本格的に力を入れろ！！

東松戸、新鎌ヶ谷、千葉ＮＴ中央、印旛日本医大、成田湯川の5駅で10万人は増やせる！

>>12
＞千代田線綾瀬駅の南側は葛飾区なんですけど！惜しいところで足立区と区境に(泣)

しかも千代田線＝代々木上原〜北千住だと思ってる一般人多数。

頑張れ。必死になれば年間10万人増ならなんとかなるかもな。

京成津田沼以東の快速の停車駅見直し

京阪石山坂本線が、けいおん！ラッピングトレインを運転して記念切符販売するそうだが、京成も千原線辺りでやらなイカ？

>>12
>青砥にはリブレ京成があるよ！
>みごとな百貨店だよ！

釣りですか？
リブレ京成はスーパーマーケットでしょw
リリオ亀有に行く香具師が多い。

>青砥の駅前にロータリーを作り、バス タクシー乗場を設置！

駅前の低層住宅は再開発の余地があるよね。
その前に環7（高砂方面と奥戸方面）と水戸街道（お花茶屋と亀有方面）への道路を拡幅しないとね。
区役所も近いから拡幅のメリット多いと思うけどね。

>葛飾区は23区中ひとつも地下鉄が通ってない区

10年くらい前までは半蔵門線を押上付近から水戸街道を通り亀有へ延伸する計画が有ったけど、
半蔵門線が東武に乗り入れして、計画無くなった？

>浅草線を青砥まで買収してもらう。

四ツ木〜立石間の区道拡幅してるけど複々線出来ないもんかね。

オリエンタルランドとリブレ京成とバスで十分さ。
鉄道はもう諦めよう。

>>19
津田沼〜佐倉の特急通過駅は、大久保みたいな乗降客数3万クラスの駅もあるから各停で問題無い。
むしろ津田沼以西こそ特急と同じ停車駅にすべきだ。

地下鉄がステータスという考えが分からない。
踏切さえなければ地上の鉄道でも利便性は一緒でしょ。

>>23
快速廃止、区間特急新設？

>>17
> しかも千代田線＝代々木上原〜北千住だと思ってる一般人多数。

我孫子や取手まで千代田線と思っている一般人も多い。
「千代田線我孫子駅徒歩n分！」とか書いてる不動産屋なんかは確信犯だろうが。

常磐線沿線に住んでるのに千代田線沿線に住んでるとか言っちゃう人は多い

成田空港の駐車場利用客を取り込む為に北総公団線を全駅ホームドアにし、アクセス特急で日暮里〜成田空港間を40分、スカイライナーは20分で結ぶ。

JR千代田線w

東武日比谷線

新京成を吸収すれば利用客は数字の上では増える。

東急伊勢崎線

>>23
１時間当たり、各駅６本優等６本なら綺麗なダイヤになりそうですね。
これが優等７本だと競馬場や真間で退避が発生して各駅停車の間隔が不均等に。
これをどうするかですね。
各駅６本体制は何十年も変わっていないけれど、５本とか７本というのも検討したらどうでしょうね。

23区で純粋な地下鉄駅がないのは世田谷だけでしょ。

>>34
葛飾区

JR東西線

て大阪かよ

>>34
葛飾区は地下鉄駅だけでなく"地下駅"がない。
川が多いのが原因だろう。

純粋な地下鉄駅ってなによ
対義語は不純な地下鉄ってかw

>>38
地下鉄の地下鉄による地下鉄のための駅

不純な地下鉄駅ってそそられるな

18才未満下車禁止の駅

錦糸町か

>>40
曳舟

>>38
純粋ではないのは用賀や桜新町のことだろう。
>>34の定義だと。

桜新町のように通過線がホームから見えないような
お洒落な駅を作る気概は京成にはないんだろうな・・・

お洒落なんて京成から最も程遠い言葉だと思う

と、お洒落という言葉からはとっても縁遠い風貌の鉄キモヲタがブツブツ言っております。
とりあえず自分の姿を鏡で見てみろよ。
未だに東急＝お洒落なんて思ってるところが世間離れした鉄ヲタらしくてとってもキュートだなｗ

同意
京成はオシャレで東急はダサい
それが世間の認識
鉄オタにはわからんだろうが

船橋出身の野田に決まったわけだが？

>>46
>お洒落なんて京成から最も程遠い言葉だと思う

成田不動に参詣するための鉄道会社だからな
あとは柴又帝釈天と中山法華経寺と大神宮だっけ？

乙

>>47
固い椅子と、
６扉の家畜車の東急は、
オシャレでは無いと思う。

確かに東急の乗客は美男美女の比率が京成に比べて格段に高いですね。
ただ、６扉車で急行無しの田園都市線で通勤はしたくないですね。

東急の客層に違いを感じないなら最早頭がおかしいと思うが。混雑するから俺は使わないけど。
屁理屈こねて否定する暇があったら、イメージはいいからせめて実を取れるようになれよ

毎日モーニングライナーで優雅に通勤してみたい


まあ俺の勤務先は千葉県内だし京成沿線ではないのだが

なんだか、頭のおかしい奴がわめいてる・・・
こわいよ・・・

>>44
高島平とか(丸ノ内線)四谷とか。

シティーライナーいつになったら復活すんだよ

乗らない貴方が心配する事ではない
今だ電力規制が掛かっているんだ

2009年に創立100周年だったけど、2011年は開業100周年だったりする。
青電塗装の3300形「京成開業100周年記念列車」を運行させる？

>>60
>2011年

開業100周年は2012年だったな

訂正

市川真間に快速停車の要望があるけど(wikipediaより)
1.京成は停車させるのか?
2.京成の利用客は増えるのか?
どう思います?

千住大橋なんかに快速停めるからいけないんだよな。
そりゃ真間にも停めろってなるわ。

でも千住大橋に快速が止まる前のh17年に京成宛に請願してるんですよね

>>62
1. わかりません。
2. 20分間隔では増えも減りもしないと思います。

スカがなくなったから特急３通勤特急３普通６のダイヤでよし、
お花茶屋高架化で待避線増。

野田がCLを復活させてしまう可能性もあるぞ。
うまく浅草バイパス方面に力が向かえばおいしいが

快速を真間に停めたって現行ダイヤでは緩急接続しないし、
乗降客数が真間より多く、総武線からも離れてる国府台に停めた方がいいような

ていうか快速に接続する上野線優等を設定してほしい

言うまでもないが、緩急比6:6にしろという意味ね

京成本線の高架下（町屋付近）綺麗になったんだね。
知らんかった。

>>69
上野発北総線直通の特急を新設しろと？
需要あるのかな・・・

北総の特急は全部西馬込行きだしなあ。
夜のアクセス線を見るに上野だと普通車でも需要が怪しい

京成本線内で急急接続という意味なら、大久保以東の有効本数を半減させるからだめ

>>71-72
せいぜい、高砂を境に別列車を運用上の都合で直通させるくらいでしょう。
上野〜高砂の特急と、高砂〜北総線の普通をつなげるとかさ。
現状の昼間の北総線〜羽田空港系統だって、単にスジが繋がってるだけで
それだけの需要があるわけじゃないからね。

朝夕の都線〜北総線のスジが削減されたら堪んないけど、押上線での北総系統は
立石曳舟の客も加わって混みやすいから、上野〜北総線のスジが純増となるならば
押上線内の混雑緩和にもつながるかも知れない。

４両本線運用はやめてほしい。

４両本線運用増やせ。但し一時間８本に増やせ。

がら空きの快特減らして通勤特急増やせ！

関東大手私鉄で唯一１０両以上がないんだよね。

関東大手私鉄どころか、阪神がなんば線開業で10連運転を始めたんで
日本の大手私鉄で一番編成長が短いよ

>>78
西鉄は？
仮にも京成は上野と千葉の中心を結ぶ　都市間交通なんだけどねー

京急は連結で１２両ってのは反則っぽいが。普段は４，６，８両でしょ？

>>78
西鉄が2010年3月から8両運転をやめて最長7両になってる

20m車7両だから18m車8両とそれほど違わないけどね

千葉に直通する優等(千葉特急)を作らないか？
京阪3000みたいな３ドア2+1転換クロスシートで…
10分間隔で千葉特急・地下鉄直通本線快速・各停ってな感じで…

なんでも優等作ればいいってもんじゃない
根本的に総武線より接続路線（電車・バス共）が少なく乗り継ぎも不便という状況で
沿線ローカル利用以外は総武線に完全に吸い取られている
逆に地方ローカル線のように駅を増やしてLRT化してしまうほうが目はあると思う

成田空港への輸送が北総線（スカイアクセス線）に流れた今、千葉線に優等列車設定出来るチャンスなのは確か！
駅を増やしてＬＲＴ化するより、運賃収入は増える。
転換シートなら快適性で総武快速から乗客は奪えると思うよ。
３ドア2＋1シートなら混雑時でも対応出来ると思う。
あとは、やる気（車両新造）だけかな？

総武快速との対抗を考えると
都心側の行き先、運賃、速達性、という基本的要素で完敗している。
超頑張って速達性をどうにかしても、
結局他の要素に引っ張られて客は増えない。

仮に千原線を延伸して沿線開発しまくったとしても、
千原線の乗客は千葉で総武快速に乗り換えてしまうだろうね。
ただでさえ既存の千原線沿線は外房通勤快速・特急にやられ放題。

千葉線に優等を新設しても全てで総武には叶わない
幾ら京成が伸び悩んでいてもヲタの楽しみに終わる様な事はしないよ

京急も京成と似たような感じで基本最大８両だね。

１２両は部分的すぎる。

対東京でみた場合、
ちはら台には高速バスという競合もある

本線特急、快速に接続する千葉線各停、あたりが限界だと思うよ

駅を増やしてローカル輸送に特化するのはアリだと思うよ
検見川〜稲毛とか、津田沼〜幕張本郷とか、駅間長いところまだまだあるし

千葉線は津田沼、幕張本郷、千葉、千葉中央以外の駅を曳舟みたいに上下線改札付きの相対式ホームにして駅前に踏切を設ける。
こうすればLRTに準じた乗降の便が確保できるはず。

踏切の新設はできないんじゃなかったか？

>>89
そのローカル輸送をしている市川市内が悲惨なんだけどな

>>91
道路交通法により踏切を新たに作る事が出来ないんだよね
震災の津波による被害復旧も、東北のローカル線を新ルートで復旧させる場合は費用面でこれがネックらしい

総武線は駅間距離が割と短く（2キロぐらい）、京成の沿線はほとんど徒歩圏内に入る。
だから、京成が駅をこまめに建てても見向きもされない。

逆に京成は駅を間引けば

津田沼以東を優遇すればそのまま日暮里まで使ってくれる。
特急と津田沼以東各駅の急行で１０分毎
船橋競馬場とか市川ママは各駅全６両化で対応。

日暮里に行くにも押上に行くにも
優等がそれぞれ20分間隔にしかないから使えないんじゃヴォケ
高砂か青砥始発で快速・特急に接続する優等を走らせろ

ＳＬの１６０km/h運転区間を拡大し、所要時間をもっと短縮すべき。
都心ー成田空港のさらなる時間短縮のニーズは高い。
あと、北総線をもっと値下げして運賃を日暮里ー（スカイアクセス経由）ー
成田空港で何とかあと２００円値下げできないだろうか？
つまり本線、スカイアクセスのどちらを経由しても同一運賃にできれば
空港駅の中間改札を撤去できるし、経由で運賃が異なる旨の案内も不要になる。
　ところで、シティーライナーようやく復活するみたいだ。利用が低迷してた
らしいから、このまま消滅かとばかり思ってたけど、それなりの需要が見込めるということか？

>>97
蒸気機関車が引く列車が160km/hで爆走する姿を思い浮かべてしまった。

ＳＬの１６０km/h運転
満鉄亜細亜号かな？

都心ー成田空港の弾丸列車計画

まで読んだ

スカいらなーい

>>97
中間改札・ホーム延長のコスト＞200円の差
料金下げて同一運賃にした方が明らかにいいよな
いまさら遅いが

>料金下げて同一運賃にした方が明らかにいいよな

そのうちにそうなる・・・　つまり時が解決してくれることを祈るのみ。

>>97
新ルートのＳＬ代は２２００円程度かと予想してたんだけど、上を行っていた。
ＣＬは空港に行かなくなるとの噂が・・・。京成成田まで。

成田空港ー浅草橋　ＪＲ１２８０円　アクセス　１２４０円
　　　　　　　　　　　　　　　　　本線　　　１０６０円
東松戸ー浅草橋　　ＪＲ４５０円　　アクセス７４０円　
北総の運賃の高さが目立つ。　

成田空港へは葛西から京成バスが鉄板。安くて快適。

船橋も若松あたりの渋滞解消すりゃ、バスで充分じゃねーの？

200円しか差がないのか。
160km/h区間はホームドアをつければ西白井からできそう。
印旛日本医大に側線を設けて、牧の原ホームを外側締め切りにすれば千葉ＮＴから160にできる。
それよりも千葉県の要請で京成が北総を買収したほうがいい。
北総株の自治体分は強制回収。

京成が転換クロスシート車両を千葉特急で投入してくれれば、硬いロングシートの総武快速から乗客は奪えるだろうよ!?
通勤ラッシュなどを考えれば京急2100みたいなのは無理としても京阪3000みたいに３扉2+1シートなら走らせられるっしょ!?

その昔、実車をクロスシートに改造して乗客の意見を聞いて不評やからロングシートにしているそうだが、4人ボックスシートだと他人と向かい合わせになるので嫌う人も転換クロスシートなら意見も変わるやろ？

シティライナー、残るだけでもよしとせねば
全滅だったらAE100形も全廃だったんだから

>>107
クロスシート改造車のアンケートの結果、
割と評判は良かったという話を聞いたことあるけれど、
本当のところどうなんでしょうか。

4人ボックスシートは他人と同席どうこう以前に、普通の体勢だと膝が当たる。
あと京成の場合は始発駅が空港なので、スーツケースが二人で占領したまま混雑区間に乗り込んできたりしてウザイ。
9100二次車くらいが丁度良いかも

京阪3000みたいなのも無理でも、現3000を２＋１の転換シートに改造すれば良い。

シート良くしてJRから呼び込むって、そもそも座席が減るんじゃ意味ないし(w

理想をいえば、京急2100みたいな車が欲しいが、ラッシュや各停にも使う事を考えると、難しいだろう？
座席は減っても、10分間隔で、千葉中央⇄京成上野を走らせたら、それなりにJRから流れる人も出て来るでしょ？

京急600がｸﾛｽだったころ、休日夕方の快速で成田まで来ていたが、
船橋から先は乗客が奥に行かないためﾄﾞｱｰ付近が大混雑でとても迷惑な車両だったぞ

向かい合わせのクロスシートはローカル線でガラガラな時とかは一人占め出来て旅情を感じて良いけど…都市部で乗り降り頻繁なところだと迷惑だよね…
ラッシュの詰め込みも効いて快適性を求めるなら京阪3000タイプだね。

千葉線には、駅を増やしてという声も有るが、駅を増やすと駅員が必要になるからコスト面で増収には繋がらないと思います。

優等(千葉特急？)で京阪3000みたいな車両投入ってのも車両新造費を考えると難しい。

現有車両の座席を改造してなら、アリかもしれない!?

総武快速は市川待避やらダイヤが等間隔になってない座席が硬いなど不便な面が有りますからね。

>>115
千葉線の駅を増やせと言っている人達は、
その新駅は無人で良いと思っていそうだ。
千葉線を路面電車的な路線にしろと、
そういうことが言いたいわけでしょう？

「京成千葉線LRT化案」
そんなのを考えたことも、昔はありましたw

北総線値下げによる、「本線、スカイアクセス線経由同一運賃」本気で検討してほしいな...
空港駅の中間改札撤去。
運賃違うという案内不要。
双方の使い勝手がよくなり、利便性向上。
北総、ＳＡ活性化等...
　メリット多いと思うんだよな...　　京成関係者の意見が聞きたい。
因みに現段階では、株主優待券使えば、これが実現した場合とほぼ同じ利便性が得られる。
（但し北総線内乗降は別料金）

無人駅にして、運賃の徴収方法はどうするのだ？
また、駅建設費用は？停車、加速が増えて電気代も余計に掛かるし…
千葉特急の方が現実的だわな

>>118
そんな誰も乗らない列車を走らせることこそ電気の無駄だ。

新京成からくるやつを優等にすればちょっとは乗るでしょ

>>120
それなら8連乗り入れも可能になるかな？
幕張本郷・千葉・千葉中央のみ停車で。
できればみどり台にも停車したいが・・・

特急を10分おきに走らせればよい。

>>117
中間改札と案内の費用が、新線建設と既設線大改良のコストを上回るとでも？
運賃を同一にするなら、本線の運賃を上げて現状のSA線経由に合わせるしかないね。
今SA線の値下げしたら、最初のあの運賃は何だったのかと突っ込まれるし、
北総線内乗降を別運賃としたら北総線内の活性化はつながらないどころか
線路使用料でまた揉める。北総線内だけ乗る客にとっては、恩恵が何もない。

>>120-121
優等にしたところで新京成利用客のほとんどは千葉なんぞ眼中にないから、
そもそも乗らないことには変わりないんだが？　現に乗ってる人は種別に関係なく乗ってるし、
優等にすることで通過駅の客はこぞって逃げ出すだろうね・・・　谷津みたいに。

今の北総＋スカイアクセスの運賃を全体的に２割ほど値下げして、本線経由の運賃と同額にするということだ。
最初のあの運賃は何だったのかと突っ込まれようが、ＳＡ開業時もわずかではあるが値下げが行われたし、
そもそも北総線沿線はさらなる値下げを強く要望している。高額運賃を敬遠して利用を控える人も少なくないだろうから
値下げによって少なくとも現状よりは利用増が見込めるだろう。
まあどうしてもＳＡが値下げできないなら、ご指摘のように逆に本線の運賃を上げてＳＡに合わせるのも一つの手かもね。
ただその場合北総利用者には恩恵がないし、本線利用者も理解できないだろうけど...。

>>124
いやだから、運賃を下げられるほどの余裕が京成にあるとでも思ってるの？

北総線の運賃を下げられた要因、何だか知ってる？　沿線自治体からの補助金なんだよ？
北総にただ乗りしてると言われたり、半ば補助金頼ったりてるような京成が、
SA線値下げなんてするわけないじゃんwww

まぁ、社会に出なよwww

萌え電にペインティングすれば全国のキモオタが乗りに来るよ
あたま堅いねぇ〜

鉄道敷地外から撮るだけで乗らないだろ
車内の吊り広告とかモケット生地とか工夫すると間違いなく乗りそうだが・・・

ちょこちょこ駅作ればいい。駅員は時給800円のバイト君でいいよ。ヲタがやるだろ

千葉線に優等を、と書きこまれると、必ずすぐ内向きな理由で反対が圧倒的になるのが不思議だ。
近年一度も勝負を挑んでいないのに、何で負けると思ってしまうのか？
日暮里千葉間はJR690円に対し、京成520円で分がある。
日暮里は池袋、赤羽、北千住、埼玉方面に後背地 があり、需要も無いわけではない。
日暮里なら所要時間でも勝てる。
上野千葉中央間に日中20分間隔で6両一般特急を走らせてみてもらいたい。
上野津田沼間は、一般特急10分間隔となり使い勝手もよくなる。

>>128
そういわれても、やはり都心延伸。日暮里じゃ勝てない。
千葉線で安価に対策なら、平行して走ってる本千葉に駅つくればどうだ。
JRだと外房乗換えで面倒なのが消えるし、千葉中央の存在も増すぞ。

>>128
一度も挑んでないというのは、あまりにも自分に都合の悪い現実から目をそらしすぎだ。
お前が生きていた時代には確かになかったかもね。
お前が見た物だけが世の中のすべてなどという思い上がった発想を捨てられなきゃ、何も生まれん。

まずは京成は遅いってイメージをなんとかしないといけない
実際トンネルの向こうはJRに時間で負けても結構乗ってる

あんな四両編成のガラガラ電車走らせてるところがよく乗ってるのかｗ
贔屓目も大概にした方がいい。
まあ、京成よりはよく乗ってるかもしれないが、沿線人口が多くて途中に羽田空港があるんだから当たり前じゃん。

消費税増税時に北総、つくばエクスプレス、東葉、関東鉄道、埼玉高速はもちろんのこと
東武、京成も運賃据え置きだろう。
これで東京西部の私鉄との格差も減る。

>>86
京急の12両区間の、金沢文庫〜品川は、それなりの距離があるよ。

千葉線(千原線)の東京対策は諦めたほうが良いよ。
京成は東京側のターミナルが悪すぎる。
そこが阪神や京阪と異なる部分。

それよりも、成田側と北総(運賃値下げと、増発)の活性化でしょう。

>>128
関屋があるのに北千住が日暮里の後背地とか、
武蔵野線が圧倒的に早いのに埼玉方面とか色々と酷いな。

>>135
関西と違って人口多いし、
東京っていわゆる大手町や霞ヶ関や銀座のような都心ばかりが、目的地にはならないんだよね。
JRだと、錦糸町秋葉原乗り換えか地下深い東京乗り換えだから、乗り換えの面でも、日暮里上野でも戦えるんじゃないかと。
今の快速って青砥でたまに見るけど、ガラガラなんだよね。
独占区間〜都心を使う人には重宝すると思いますが。
>>136
確かに埼玉は武蔵野線だわ。
京浜東北赤羽方面に訂正します。

本千葉加えて、京成、新、西登、みどりぐらの人口密集地で周辺客を奪い返して、
他は止めずに、船、八幡、押上にJRより早く届ける。
夕方は、逆をやる。上野や日暮里は捨て。

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千葉線は逆に新京成と相互直通を蜜にして

千葉市〜常磐線沿線（松戸・柏）のルートと活用しよう

ところで千葉から松戸・柏へ行くときってどういうルートを使いますか？

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>>137
千葉市内はそれほど人口密度が高くないし、美浜区などに分散しているよ。

都市間輸送が成り立たない地域だな。

東京の中心は西や港区に移動している。
東を走る京成の場合、日暮里のりかえの面倒さ、押上のりかえでも半蔵門線の迂回ルート、浅草線の迂回ルート、蔵前での大江戸線の乗り換えの不便さなどハンディが大杉。

>>137
千葉でＪＲが強いのは、地下鉄東西線の存在が大きいんだよ。
東西線が都内で、他線との乗り換えが便利な場合が大きいし、良い所を走っているし、安くて便利です。
朝は津田沼始発もある。


京成西船は、各駅しか停まらないし、東西線の駅まで歩くからね。

町屋に快速を

津田沼始発を設定しているのは京成を意識している。
みごとに需要を取り込めている。

新千葉−京成千葉−千葉中央の1.2kmの間に千葉３連発
千葉寺を加えて、県名４連発を、ヲタに広めて聖地化する。
ＪＲやモノレールも加え、西千葉、本千葉、東千葉、ちばみなと、千葉公園
の全千葉スタンプラリーをやれば、乗り鉄が大挙して千葉にくるぞ。

>>149
森田健作にがんばってもらうべ
ついでに、駅名に千葉が付くエリア限定フリー切符発売を！

>>137
人口が多いから何？　関係ないよ。そもそも総武快速は馬喰町･新日本橋･東京・新橋･品川と
オフィス街に直接行けるし、総武快速から山手への乗り換え時間は京成で日暮里まで迂回する時間より短い。
現に上野日暮里の乗換えででも戦えるんであれば、現状の京成はもっと混んでいておかしくない。
上野口が空いている現状は、千葉県方面からではJRとは勝負になってないことを示してるだけ。

>>145
あまり目立たないけど、千葉市は事業所もけっこう散らばってるから
千葉市で働く＝千葉駅周辺で働く　にはならないんだよね。
だから千葉市への通勤客を狙おうにも、京成がカバーできるエリアは狭い狭い。

なぜ京成沿線には上大岡のような電鉄系大型百貨店が存在しないのだろう。

>>152
なぜ京成は沿線の系列百貨店を閉店したのだろう

>>152

大型百貨店があると、駅周辺の商店街の売り上げが落ちるからだと思います。

立石駅周辺では、駅の高架化に合わせて進められる予定の再開発事業について、地元住民が反対をしています。
電鉄系は、駅前の京成百貨店が潰れてしまったので、しょうがないでしょうね。

因みに私は、立石駅周辺の再開発事業は反対しています。駅の高架化にも反対しています。
踏切が無くなると、駅周辺に車が沢山来るようになり、歩行者の安全が保たれなくなるかもしれないからです。

京成は八幡と新鎌ヶ谷の

歩行者と車を分離できた方が安全なんだが

>>154
立石駅前は再開発した方が良いよ。
防災的に。

>>151
輸送力増強は、アクセス特急などやりやすいところからになるだろうが。

素朴な疑問なんだけど、千葉線って黒字？ちはらや新京成は？

>>152
あんなのが電鉄系大型ぁ？
笑うところですか？

東洋経済によると08年度
新京成は、黒字、千葉線とちはら線は、赤字
ただ、３線とも近年は、客が伸びている。新京成乗り入れの影響と
ちはら線の利用者の急増が原因か

>>152
上野の京成百貨店で懲りたから

千葉線すら赤字なんだ(w
線路潰して専用道路作って京成バスに連接バス走らせた方がマシ。
海浜幕張＝津田沼も実現出来てウマー。

利用者増が見られる路線は放っておいてもスレタイは実現するのに、
わざわざ路線を廃止して客を減らす提言をするところがこの住民のレベルの低さだな。

>>163
いっそ高砂以東はバスレーンにして京成バスを走らせたほうがましな気がするw

>>161
新京成って本線同様90年頃に比べて客減ってないか？

>>164
そうだよなw 千葉線を廃止なんかしたら、
本線の駅から千葉線の駅に行く客までいなくなる。
そんなカンタンなことがなぜわからないんだ？

八千代台とか〜京成津田沼〜幕張本郷・京成千葉など
…とかな？

>>146
メトロに津田沼乗り入れやめてくれ、って頼むしかないなｗ
西側（三鷹乗り入れ）は乗り入れの弊害のほうが大きいようだが。

無理だな

ラッシュ時の津田沼乗り入れがなくなったら、
西船橋が乗換客で大変なことになる

>>167
だから、津田沼〜幕張本郷をバスで結べば充分(w
京成津田沼〜海浜幕張直通バスも頻発するから利便性up！

>>170
千葉に行きたい奴は無視か。結局不便になって客が減るじゃないか。何を言ってるんだ？
ここって、プロ野球板の「横浜強すぎ」スレみたいに真逆のことを言って受けを狙うスレなのか？
と思うぐらい的外れな意見が多いよね。

>>169
降りたホーム反対側から乗れるようにすればよいだけなような。
って、これが大変なんだろうが。

>>171
じゃ、津田沼〜千葉ノンストップ直行バスも付けよう(w

津田沼の接続微妙なダイヤの各停でチマチマ行くより早いよ。きっと。

成田空港ー柏、松戸間で、
空港リムジンバスと
ＪＲ成田線ルートと、
アクセス特急＋東武or新京成ルート
では、どれが１番便利なの？？

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　　　　　　 なんかよくわかりませんが、
　　　　　　　　　　黒煙撒いておきますね　　　デリカ

>>174
安くことが重要なのか、
速いほうがいいのか
楽に座っていきたいのか、
による。

>>171
県・市・京成の３セクで、幕張本郷−海浜幕張−京成稲毛をつなぐ。
朝晩は、中央−新津田沼で貫通運転させる。千葉線は、開いたスペースで優等を通す。
鎌取や、本千葉みたいな、京葉、外房なんかで乗り換え不便な奴らも、
総武快速で津田沼から来た海幕客も、千葉市内のほとんどの電車需要は独占できる。

>>176
シェアでみるとどうでしょうかね？
因みにＳＡできた影響か、リムジンバス減便されてますね。

>>178
あの路線はずっと下道だし、外環出来て高速使うにしても、京葉道路か東関道回りだから鉄道有利だろ。

>>163
逆に言えばまだまだ増やせるということなんだが。

>>166
その通り
東葉高速線の開通と北総線の高砂延伸以降
新京成は、かなり営業係数も乗降客数も悪化したはずです。
その打開策が千葉線乗り入れかと実際の所、千葉線も同時期
まで乗降客減っていますが、このころから盛り返してます。

実のとこ新京成の片乗り入れですが、京成千葉線の方が得をしたのでは
ないかと個人的には、思っています。

収益悪化を理由に新京成が京成に吸収合併される。
運賃は京成運賃に統一。
この際北総も吸収して京王相模原線みたいに別途運賃をとるのは？

>>162
副業で儲かったら鉄道業はおろそかになると思うが。

>>182
ありえないねww
一行目が。

同じようにターミナルが弱い東武が地下鉄乗り入れに頑張ってるので、
京成も〜と思ったけど、近場にある路線はみんな規格が違くて無理っての辛い。
せめて都営新宿線が標準軌だったら八幡から、
もしくは浅草橋から乗り入れとか、1kmくらいの連絡線で出来そうなのに。

>>137
まあ、東京は目的地多いよね。
自分が小岩に住んでるときによく使ってたのは京成小岩だったしｗ
現状京成使ってるユーザーって上野日暮里方面目的の人も結構いる。
（都心方面は総武線や東西線使う人の方が多いし）
でも千葉からだと京成遅いから上野でもJR使うんだよね。

>>185
京成だってターミナル弱いから地下鉄に乗入れてるんだろうが。しかも東武より先だよ。
本当はね最初の青写真レベルでは新宿線も標準軌の計画だったのは有名な話。
新宿線の標準軌が実現していれば今頃は京成にも新宿行きがあっただろうね。

>>186
ということは、京王にも標準規の話があったの？
それ以前の話？

>>186
京王は新宿線を1372mmにしたかった
京成は新宿線を1435mmにしたかった

で、京王が勝った
それだけ

阪急・堺筋線・南海も同じだね

すまんアンカーミス
>>188は>>187宛て

>>187
東京都は浅草線乗入れに際し京成に改軌をさせた。
同じ手法で京王にも改軌をせまった。
京王も一時は乗り気になったようで、京王5000系は標準軌に改造できるように作られていたらしい。
その後に実際に新宿線の工事が始まるころにはのんびりした郊外電車の面影はなく、
営業をしながらの改軌は無理と駄々をこねて新宿線が京王に合わせる事になった。
ケチ王が新宿線の工事に合わせずとっとと5000系搭乗のあたりで改軌工事を始めていたら違った風景に
なっていただろうね。

新宿線が標準軌だったとしても八幡から分岐するのは線形的に厳しいでしょう
せいぜい鬼越？中山？敷地に余裕のある東中山から潜る？
それとも浅草橋〜岩本町短絡線でつなげる？
なんか新宿線と直通した図が想像できん

新宿と乗り換え無しで行けたら、京成のイメージも変わっていたかもしれない。

その代わり、10両編成対応の大規模工事で負担も大きいと思う。

>>188
いっそ京急を1372mmにすればよかったんじゃね？

>>194
1372ミリは法律上推奨されない軌間なので、それは無理。
一時は新設さえ禁止されてたほどだが、新京成を作る際に、既存路線と直通する場合限定でOKと若干緩和した。

新宿直通でも遅くて高くて使えないのは変わらん

成田湯川にＪＲ駅設置。

>>195
工事費や期間を省けることを考えると乗り入れない手はない。
新宿で、京王や小田急に乗り換えれば東京の西部まで行ける。

>>198
現状、乗入れできないんだけど何が言いたいの？

普通に考えて、上野と押上に、どううまくリソースを配分するかさえ難しいのに、
さらに新宿線に乗り入れたところで、各方面にいっけん便利そうで、現実は
どこに行くにも不便といういうことになるのがオチだと思う。

>>185
力関係の公営のほうが強い。東武や京成より後発の都営があっさり建設
できた。押上ー西馬込。

>>201
モンロー主義ってやつだな。都市内の交通整備は公営で行うべきであるという主義。
大阪が有名ではあるが、実は東京が一番ひどくて、都心を横断する純民営鉄道は皆無。
(大阪は近鉄＋阪神とか、完全に横断してはいないが京阪とか存在する)

>>201
それは純粋に後発ではない。
都電や都バスがあったから。

>>191
一日１mmづつ広げていけば、2カ月で終わると思うのだが。
１mmくらいなら脱線はしないと思うし。

>>202
京成上野ー印旛日本医大　４５キロメートル　５０分　１０３０円
東京ー四街道　　　　　　４６キロメートル　５６分　８２０円
ライバルもいないと値段も高めです。

>>204
突っ込み所がない・・・

>>191
京王が改軌を取りやめたのは、美濃部都政が誕生したことで
革新都政に対抗するためだったと他人に聞きました。
その後の三田線に至っては、東武の乗り入れのために狭軌で建設したのに
乗り入れすら反故にされ、当初標準規で統一したかった都営地下鉄は、規格がバラバラになって
しまったそうです。
1374ミリで建設した民鉄は、基本的に東京市電が目標だったので、当初は、
改軌してでも市内に乗り入れられるということは、魅力的だったんでしょうね。

>>207
なぜ、一私企業たる京王が革新都政と渡り合う必要があったのか大いに疑問なんだが？？

まあ故原田勝正氏の受け売りです。学生時代少しお世話になったんですが、もう少し
よく聞いておけばよかった。著作のどこかに載っているかなあ

>>202
近鉄みたいに観光地もないしな。

>>209
無意味だな。たしかに美濃部はインフラ整備手抜きしまくりだったが、わざわざ作ると申し出てきた新宿線の話で改軌を蹴るのは考えにくい。

言葉足らずでしたが、原田勝正氏が話したことは、京王（だけでなくて東武の件も）
革新都政に対しての嫌がらせのために一度は、改軌してのりいれるつもりだったのを反故
にして、改軌はできないとつっぱねる⇒京王の軌間で構いませんと都が妥協との話しでした。
私は、一時資料を持ちませんので、もちろん受け売りですが…

他人から聞いた資料もないようなことを
さも事実であるかのように語るなんてアホだろ。

所詮２ちゃんねるで一次資料やらの裏付けのある政治話を書き込む奴はもっとアホだと思うが。

お前、2chのニートネタとかを真に受けるタイプだろ

>>200
上野の地位はいまだに上がらない。

23時、24時上野発のイブニングライナーを設定して欲しい。

>>216
> 上野の地位はいまだに上がらない。

新宿線に直通できたのなら、上野は捨てろ、という意味？
総武線とガチに対抗できるわけもないのに、いま優位な
上野を自ら捨ててどうするの？

大江戸線の北半分を廃止してトンネル掘り直して
浅草〜御徒町〜都庁前で京成が乗り入れれば
都営も京成もwin-winだ。

快速特急を20分おきに走らす。
上野ー日暮里ー青砥ー船橋ー津田沼以下各駅停車。

緊急浮上

津田沼以東各停は
八千代台勝田台民はあまり嬉しくないのでは？
なにより成田民が怒りそう。
AEを無料（新）快特にして
上野・日暮里・青砥・船橋・津田沼・勝田台・成田
として20分毎に運行。
これとは別に浅草線直通特急を20分毎に運行。
快速は廃止し、普通は佐倉行き10分毎。

てか快速って種別やめたほうが。特急と快特と快速じゃわかりにくい。

小岩、東中山、船橋競馬場は切り捨てると。

小岩とか船橋競馬場みたいに微妙にJR駅から近くて遠い、
利用者がそれなりにいるところを不便にすると一気に利用客が減りそう。

じゃまず新三河島を廃止して各駅を速くする。

上野を捨てたら、（スカイライナーで）京成使ってくれる常磐・宇都宮・高崎線沿線民さえ見放す。

町屋と関屋に快速を停車して、千代田線と東武沿線の客を拾うべきだ。

>>224
小岩なんて優遇してるのに減る一方だしw
てか小岩〜津田沼の辺りは客が右肩下がりで最早末期状態だな。

新宿線菊川大江戸線のりかえ絡みでいち早く本八幡に到着させるのは？
ということで競馬場、東中山は快速も通過。

快速は高砂〜船橋間は高砂・市川真間・八幡・中山・西船・船橋でいいよ。
待避などの問題もあって実際には無理かもしれないが。

>>228
普通しか停まらない駅よりは優遇されてるように見えるけど、昔に比べればガックリと冷遇されたよ。
昔はスカイライナー以外全部停車、始発の都営直通もあったから。

>>231
特急が小岩・東中山・谷津に停まってた昔が異常だった。
立石は他社に逃げられないのを逆手に取って、特急通過になってから冷遇しまくりだが。

芝山千代田に第３ターミナルビルが出来れば、東成田線も息を吹き返す

金町から都営線直通の快速を１時間３本くらい設定出来れば常磐線からそれなりに客奪えるよ。
出来ればの話だけど。

快速は小岩・東中山を通過にして、高砂ー船橋間を特急・快速と普通の１０分
ヘッドの分かりやすいダイヤにしてほしい。CLもほぼなくなったことだし。
船橋流出が更に減ると思うが、それ以上に小岩ー海神間の利用者が減って
しまうのだろうか。

都内対佐倉・成田では京成の方が圧倒的に有利なんだけど、平日日中と休日は有効列車が20分に1本だからねぇ
都心側が不便だから結局船橋までJRを使わざるを得なくなる
平日日中と休日ダイヤの快速と特急を全て上野発着にしてみてはどうよ

津田沼まで特急型10分おき＆青砥か高砂のどちらか通過にすれば日暮里まで乗るんじゃ？
地下東京駅と鈍足総武線の影響で池袋新宿渋谷をGET!

>>234
それが事実なら金町駅が延長できないのが悔やまれるな・・・

金町がダメでも高砂改良すれば、10両以上の長編成が走った場合に後半4両を金町線に増解結でいける。
遠い未来かまたは妄想だが。

押上線から金町線への転線は構造上できない。
高砂を青砥と同じ構造＆金町線にして押上線各駅全て高砂青砥で折り返し。

乗降人員だと柴又駅なんか谷津駅以下じゃん。

東中山民的には快特以下全停車させて緩急接続を図るべき！
これにより乗降客数は7000人→8000人くらいに増える！

快特。だけど優等10分おきになったことってあるの？
それを考えると形勢は緻密な計算をしているのか。
個人的には千葉線を海浜幕張延伸。新京成でもいいけど。

都営線直通って運賃が高くなるから敬遠されるんだけど、
金町住民は常磐線でも千代田線直通なので抵抗感はない
金町から日本橋や銀座まで乗り換えなしなら魅力的だわ

柴又・金町の8連対応化必須だね
終日都営線直通とかやったら
金町線の客は飛躍的に増えると思うぞよ

常磐線の近郊区間は結構不便だからなあ。
縦貫線で変わる？

>>245
でも地元民の反対で踏切通過出来るのは一時間に一本限りとか(w

>>240
転線出来るし

押上〜金町の折り返し運用は昔あったな
あれは良かったのか？

柴又、金町８連化なら地下にするしかない。
青砥行きを全て金町行きにしたら客の流動も変わりそうだけど。

>>250
散々既出だが、金町浄水場からの水道管がとても多く地下化は相当深くしなくては無理と言われている

↑
何処の誰からの話
現在は都内の旧城西地区まで配水テリトリーになっているが葛飾区内の水戸街道
沿いの中川を渡る区間の給水路は地上から見えて少し太いが一本だぞ
この給水管は四つ木の旧木根川橋脇にも見ることが出来るが墨田区に入る所でも
一本ですぞ

浅草線激コミの時代にそんなことは考えなかったようだ。

乗降人員だけで見ると、お花茶屋３万　青砥４万　八幡３万
快速くらい止まればいいのに。

>>250
それよさげだな。

妄想

JRから新金線を買い取って、高砂から新小岩に通すのはどうかね？
新宿の大踏切も通らなくてすむし。

>>256
新宿の大踏切って小田急じゃないの？京成はバスすら新宿通ってなかった気が。

新宿が副都心だけだと思ったら大間違い

とりあえず快速は廃止して特急、普通の２本立てにし、京成小岩、東中山にも特急を止めてしっかり緩急接続をしないと。

>>257

「しんじゅく」ではなく「にいじゅく」です。
大踏切は、貨物線と水戸街道の踏切の事です。

青砥に集客施設を作ればいい。
平日の夜でもフラッと立ち寄れるようなやつおすすめ。
シティライナーの活性化になるし、
JRや新宿線利用者達にたま〜にでも寄ってもらうだけで、
単純に収入増えるしな。

>>252
251ではないが、俺も以前その話を聞いて納得した記憶あり。
いかんせん、浄水場の真ん前すぎて、中川や荒川放水路あたりとは
事情も違うんだろう。

要は、金町線は地下化も高架化もできず八方塞がりだったんで
京成も諦めて、SA開通に合わせて(先立って)分離したと。
その代わり、増便はしてるが。

やはり新金線改造か？柴又はどうするんだという感じだが。

スカイライナーの期待も大きかったじゃない。

>>261
青砥にそんな余地はないだろが。
作んならむしろ高砂の方だろう。
高砂車庫移転計画実行後の跡地。

ユアエロムをリニューアルすればいいじゃん。けっこう広いよ。
高砂でもいいけど、シティライナーとめちゃう？

>>266
高砂車庫の移転は、高砂立体化とセットだったはず。
その際はML.EL.CLを青砥停車から高砂停車に変更、とかね？

高砂と青砥ってどっちが利用者多いんだろうな。
北総からの直通はカウントせずに改札を通る人を比較した場合。

>>268
単なる推測だが青砥の場合は乗客が青砥、立石、お花茶屋にばらけると思うので高砂の方が多いかも。

じゃあ優等列車は高砂のみ停車。高砂線もなくなったことだし京成高砂→高砂

平成22年度の高砂の乗降人員は９万２千人、
そのうち６万人が直通客だから、高砂単体の利用者数は３万２千人くらいか。
お花茶屋や八幡と同じくらいだな。
青砥は４万４千人いる。
ってか、お花茶屋が意外と利用者多いな・・・。

優等列車の青砥、高砂の連続停車は速達性の観点からあまり評判
よくないと思うな...高砂に統一できないか？？
上野方面　⇔　押上方面の乗り換えは少ないだろうし...

発想は分かるが、高砂のあの狭いホームに乗換を集中させるのは関心しないな。
やるなら高砂高架化後だろう

>>272
京成の場合、需要が少ないだろうからと切ってしまうと客数自体が減ってしまう懸念が常にある件。

>>266
青砥の3階ホームからわざわざ地上に降りてまでして立ち寄ろうとは思わんね・・・
青砥下りホームの待合室と売店を充実してくれりゃぁそれで充分な気が。

青砥の手前が急カーブだよね。だったら停まってしまおうと。

青砥通過にしたら、その代わりに立石かお花茶屋のどちらかに特急を停めろ！とかいう運動が起こりそう。

新宿線が
ー住吉ー船堀ー本八幡で高頻度に急行運転すれば本八幡利用が増えそう。
都心で急行運転はしなくていい気がす。

立石は敢えて普通のみに留めておいた方がいいと思うけど

>>273
対面乗換の場合、ホームが狭ければむしろ便利だと思う。

>>275
KQ蒲田の例がある。
やはり事業者によって速達性重視の度合いがかなり違うのかな.....

青砥は乗り換え客以外の乗降客数もかなり多いから、特急通過は無理だろ

京急に倣って、京成もこういう痛い駅放送をしてみるとか…
http://www.youtube.com/watch?v=50uNqOMRKzY

>>279
２つの電車がちょど同時にいてくれればね。
京成ダイヤ編成能力を考えると...。
仮にダイヤ上うまく乗り継げる設定だとしても、定時運行能力を考えると...。

結局、ホーム上に人があふれ、電車進入に時間がかかるようになり、
ダイヤ遅延を拡大してしまうのが京成ク(ry

同時に電車がホームにいる状況でも
乗り換えの流量自体が多いとパンクする
だからこそ東武北千住は2面4線を諦めて
1F2面4線+3F2面3線で2Fコンコースのバッファなんて設計にしたんだろうし

京急は速い。京成もなんとかならないのか？

ならない。

>>284
新柴又付近の制限解除と、押上線の高架化完成で少しはマシになるといいな......
せっかく悪徳の矢切ー湯川はＫＱに負けない速さなのだから......

提案済みだったら、ごめんなさい。
都営浅草線を京成か京急が買収すればいい。
列車は3直でも運賃は3分割だから割高なのを解消する。

>>287
運賃だけの話だったら、買収なんて大げさなことしなくてもよい。
都営・メトロ間のような連絡割引運賃を設定するほうが簡単。
浅草線だけの買収だと、資産・負債のデューデリとか給与とか労組関係とか
いろいろと面倒。

カルダン駆動車の導入からして
京急　まずは特急用の700形で実績作り。今も琴電で活躍。
京成　いきなり通勤用の700形・750形をつくる。互換性がなくて早期廃車。
の違いがｗ

京急線形良すぎ。ほぼ一直線。
14号の下地下鉄しかないな。

京急のどこが線形いいんだ？京成の方が線形は余程良いと思うが。

待避線に自殺側線設置して待避側の突入速度上げたり、
平和島のように車内からホームに転げ落ちそうになるぐらいカント付けたり、
小技で稼いでいる部分も多い。

そもそも京急なんてちっとも速くないし。並行する東海道線に頻度、スピード、全てで完敗してるヘボ路線。
それがコンプレックスになってる京急ヲタが、唯一太刀打ちできる京成に憂さ晴らしに来てるだけだからなｗ

>>276
立石　３万　東中山　７千じゃあ快速くらい要望が出てもおかしくない。

葛飾区内は総武線と常磐線から2km程度離れてるんだから
あわてて優等停車することないよ。

押上〜日本橋間　京成が買収
日本橋〜泉岳寺間　京急が買収

これで短絡線構造計画が順調に進む

市川市内の路線は最悪陸側に移設か？
どこにその土地があるかはおいておいて。

>>294
亀有民だけど、青砥は優等が停まるので利用してる。
停まらなければ無理に青砥まで行かずに常磐線で、ってユーザーは多い。

結局青砥高砂停車でも津田沼まで特急１０分おきダイヤを実施したことがあるのかと？

無駄に成田空港行きが増えて不便になる。

特急10分おきなんてしたら、大佐倉が発展してしまう

千原線を海士有木まで延伸して大原までデラックス特急作ればおk (どやっ

海土有木とまではいかなくても、辰巳台までは延伸するべきだと思うがなあ。

乗降人員　成田湯川　８００人　大佐倉　４００人
成田湯川ー新橋　６３分　　　　大佐倉ー新橋　８１分　　

日本人は、佐倉
外国人は、Ｏｈ！佐倉

徹底的に除染して安全都市宣言

>>297
京成本線の優等は本数が少なくて使えたものではないよね。
仮に青砥通過でお花茶屋に優等停まっても、使うだろうか？？？
優等も10分毎に設定しないと乗客は定着しないと思うが・・・

綾瀬亀有あたりは常磐線の穴区間だから京成が客を奪う余地は多そうだね。

千原線の運賃値下げが先。
東葉高速とか北総に埋もれてすっかり忘れられてるけど、あそこも歴とした高額運賃だよ?
学園前⇔大森台 １駅240円とゆうおふざけ区間まで存在するというのに。赤字路線でもあり、現状でも経営が厳しいことはわかるが、沿線開発も進み、利用者も開業当初の3-4倍に増えている事実もある。潜在需要はあるのに高額運賃故に敬遠する人が非常に多い。
ちはら台⇔京成千葉（11.5km、16、6駅）の６ヶ月の定期代は通勤102,710円、学生約６万円。
これは、鎌取⇔新木場で６ヶ月、通勤105,840円の定期代に匹敵する値段である。
ＪＲ外房鎌取駅を利用する人の10％が千原線を利用してくれれば、毎朝積み残し尻押し作業も解消される。
とりあえず、京成側も北総・成田スカイアクセスに力を入れたいのはわかるけど、この現状をずっと放置されている千原線にも何かしらアクションを起こして欲しい。

京成が京急より線形いいって・・・・現実を見ようよ・・・
酔っ払いのようにウネウネ無駄な蛇行を繰り返しながら
何故か北周りの弧を描いて上野にやっと漂着する京成と、
品川まで一直線にきびきび走る京急。
太刀打ちどころか京急に討ち取られてしまうよ、京成は・・・

>>308
京急ヲタさん、あんたの相手は京成ではなくてJRの東海道線ですけど。
完膚無きまでに打ちのめされてる現実を受け入れたくない気持ちはわからなくもないですが。

新千葉、新三河島廃止して普通の速達化

>>309
そんな京急にまで見下されて悔しい気持ちはわかるが、京成の地位向上には京急の協力は不可欠だぞ。

京急が何してくれるの？
京急との乗れ入れなんて無くても全く変わらんぞ
あんな勝手な会社は無いぞ

>>311
京成以外のすべての大手私鉄に見下されて悔しいのはわかるが、
いくら八つ当たりしたって京急の惨めな現実は変わりませんよｗ

>>301
押上ーちはら台の通勤特急６両でもいい。

いずれ千葉線・千原線は新京成に譲渡されると思う。新京成はオール６連化計画を進めてるみたいだし、赤字路線を永遠に放置するくらいなら、新京成をちはら台⇔松戸にして運賃も統一した方が得策だろう。

>>306
通勤輸送なんか穴だらけ。

京成は千葉県の雇用を考えすぎなのでは？
京成本線が使えるようになれば同一運賃で新京成から客が流れてくるなんてのも有り得る。

>>309 313
何か京急に対する敵意剥き出しの人だな。よかったら話してくれないか？

>>318
京急に心の髄まで陶酔してる京急真理教の信者にはそう見えるんだろうか？
とりあえず、JRに大惨敗してる会社の方法論なんか百害あって一利なしでしかないわけだが。

船橋競馬場は、朝・晩、快速通過でいい。
競馬場・ららぽの利用時間時間帯以外、優等列車停める必要性ない。

通勤客考慮したら、ららぽの利用時間＝早朝・深夜除く終日じゃないか。

>>319
物凄い喰い付きサンクスだが俺は京急真理教信者ではない。生粋の京成教だ。
ただし君みたいに卑屈なタイプではない。

>>322
ならば、京急の実態をもう少しちゃんと把握しなよ。2100の快特が颯爽と走る、
そんな妄想としか言いようのないイメージだけの京急を語ったところでねえ。
品川〜横浜で実に一時間かかる普通、京成船橋も真っ青の大量下車の京急横浜。
そんな本質に目をつぶって、さも理想の私鉄のごとく言うなんて、もう少し見る目を養ったら？

↑なんか全然言ってるイミ不明なんでこのへんでやめるわ。

なんだ被害妄想の池沼か。
京急2100がなんだって？

万一京成が京急と同じ車両採用したら、こいつはどういう反応するんだろ(w

>>324
で、結局お前は何を言いたかったんだ？
どうせ戯言だろうからやめてくれた方がありがたいけどなｗ

痛いところを突かれて顔を真っ赤にしてしどろもどろの京急ヲタが笑えるｗ

お互いもうやめようぜ。みっともないから

品川〜横浜を延々と普通で行くなんてオタしかいないだろ

>>308
京成のライバルは、どちらかというと京葉線だな。

京急も京成もJR平行区間で二番目に早い無料優等が、わざわざ乗降客の少ない駅に停まってるな。

>>331
落穂拾い戦略。

>>313
大手なんて言ったって安いわけではない。
小田急　新宿ー登戸　１５キロ２４０円
京成　　押上ー中山　１５キロ２５０円

>>332
せっかくJRと離れてて多少は乗降客いた駅はJRに逃げられてるし、無駄なだけだ…

千住大橋　１万　国府台　　１万　
西船　　　８千　谷津　　　１万

千原線ユーザーでした。本日で最後にしました。
10年間、通勤で使いましたが、その間、1本も増えず、
こりゃ、もうだめだ、と判断しました。

来週から、KISS＆RIDEで鎌取からJRにします。
113が残っている間に変えればよかった。

さようなら、京成。
最後の乗車車両が、3600ターボだったのはいい思い出。

引きこもりニート鉄ヲタが、無い頭で必死に練り上げた作文乙です(笑)

>>337
残念。はずれ。もっと国語（読解力）の勉強、しようね。
明日の時間割、揃えた?

千原線の短区間なら本線の中距離のほうが需要があると判断したのでしょう。
実際そうでしょうし。

むしろ、千葉急行という不良債権を引き受けた京成に感謝するべきだと思うがな。

>>338
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

内容はともかく、336の句読点の付け方は明らかに国語力の無い奴のそれだけどな

京成　LOVE注入

スカイアクセスルートを『京成』にして、
あとの本線やら千葉線やらは、まとめて『新京成』にすればおk

新京成にそんな財力全くない

>>151
総武快速から山手へ乗り換えるのは京成より時間がかかるぞ。
総武ホームは東京駅の深いところにあるからな。

北総ですら特急あるのに新京成は各駅のみ。

新千葉を廃止して千葉線を速くする。
神経性は京成松戸線として統合。

昭和60年の通勤特急運転開始により船橋以東からの都心直通客は増え、
数字上好転しているかに見えるが
真間や国府台といった通過駅への救済を怠ったため
小岩〜船橋間の各駅はじり貧状態に陥ることになった
他社線が増加していても京成は減少する『選ばれない』事態に直面したのだ
本数が少ない上に通過追い抜き、青砥での押上線系統との時間調整による停車
設備面でも待合室すら無く…
乗降客の少なさ故駅ナカはおろかコンビニや売店すら営業してない寂れた駅

遅い・少ない・不便の三拍子を改善しなきゃ尻すぼみは免れない

一時期は酒々井・八千代台・実籾などダイナミックに駅も改良し
当初関東圏トップクラスの走行性能を誇った3700形を集中投入して東葉に対抗
通勤特急の増発や時間短縮を積み上げるなど
地道な努力もあったけど
近年はゆとりダイヤで他社線との差も更に開き
ますますローカル色が感じられる

特に千葉線・千原線は誰の目にもほったらかしに映るが
適宜輸送改善を図らねば人口増加の千原線でも結局はJRにシフトしてしまうだろう
設備面でも政令都市千葉の表玄関で発車案内もない
サービス精神のなさ…
今時地方の中小私鉄だって頑張っているというのに

スカイアクセスが落ち着く頃
沿線利用者本位の視点でのサービス向上に期待したい

青砥と船橋と千葉中央くらいか？京成がまともに駅テナント経営してるのって。
改良後の八幡と新鎌ヶ谷にも作るみたいだけど。

津田沼だって乗り換え需要があるから駅ナカできたのに
エレベーターとエスカレーター着けておわり

>>351
津田沼は賑わってるように見えて、単に構内が狭いだけだから・・・

京成は関東私鉄の中でも駅施設に金かけなさ杉だな。
まともなのは上野、日暮里、船橋、空港2駅くらいじゃないか？ｗ

>>353
千原線はやたら綺麗だけどなｗ
おゆみ野･学園前･ちはら台は特に
バブルの名残だろうけど（笑）

特急が船橋を通過すればいいんや！

もっと減るだけだ。馬鹿じゃないのか？

沿線に風俗街を作って集客すればどうかな？成田空港があるから外国人従業員の募集も簡単。

北総線にホームドア設置新柴又から160キロ/h運転。
ＳＬ30分おきにして北総買収。

乗降人員でいうと船橋でも成城学園前を上回る。
船橋　９万人　成城学園前　８万人

単独駅と乗換駅の比較でそれだもの。
小田急沿線で同程度の街の規模っていうなら町田を挙げた方がいいんじゃないか？

ＳＬだけに蒸気にすれば、客集まるで。

>>355
良い案だなｗ

京成沿線を舞台とした作品って何があるっけ？

11/5　AE100、KQ2100　西馬込乗り入れ

当日の「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」の車輌撮影会における展示車輌は、
このE5000形2編成のほかに5300形、12-000形、京成電鉄AE100形（シティライナー）、
京急電鉄2100形、北総鉄道7260形、北総鉄道9000形、芝山鉄道3600形を予定している。

>>363
映画「男はつらいよ」
TV「3年B組金八先生」

>>363
ヤンキー漫画の「カメレオン」とか。
１話からいきなり京成津田沼駅が登場する。

>>360
乗降人員で小田急藤沢と京成千葉を比べるようなもん。
藤沢１５万　千葉２万
あまりの少なさに白けるね。

>>363
一応沿線の成田空港は入れては駄目ですか？

寅さんに天国から帰ってきてもらうしかないなあ

>>368
OKです

　　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼从从从从从从从从从从／
　　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫
　　　|　､. !j　　　　　　　　　／　　 　 　 　 　 ／　　≫　HANTOO×HANTOO
　　　ゝ　.f　　／　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　 ≫
　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　　　　　　　　≫　　　　ひゃっほぅ〜
　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　／　.／ 　 ≫
　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 .／ 　 　 　／ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ＼
　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿.　　／ 　　／|　　／
　　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　/＼　　　／　 |＿　　ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…
　　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　 /　　＼.／　　／　　ヽ_＿＿
　　　　　　　　 ＼'　　　　|o　　　 O　 ,|　　　 ＼ ..／　　　／　　　／
　　　　　　　　　　y'　　　|　　　　　　　 |＼/　　｜　　 .／　　　／
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　　　　　　　　　　ヾニコ[□]ニニニ　 | 　 ⌒ ﾘ川::／
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>>367
で？
単なる京成叩きならスレ違いだから氏ねば？

成田空港内のLED案内表示ってなんとかなんないかな。
久々に海外から帰ってきたんだけど、到着ロビーにある鉄道案内表示が、
「京成シティライナーは本日運休しています」
というスクロール表示を延々流してるんだよね。

これってシティライナーが成田止まりだからそうなってるんだと思うんだけど、
「京成」と「ライナー」という単語が出て、「運休」ときたら、
詳しくない人はスカイライナー止まってる！！って思うよ。
それで同じフロアでNEXのチケットも買えるんだもん・・・
いくらかスカイライナーの客を逃している気がする。

あとどうでもいいけど、スカイライナーの座席テーブル汚くない？

>>353
> 京成は関東私鉄の中でも駅施設に金かけなさ杉だな。
> まともなのは上野、日暮里、船橋、空港2駅くらいじゃないか？ｗ

関東大手私鉄という括りが大雑把すぎるだけの気も。

東急、東武、小田急、京王、西武あたりは、一日の利用者が170万人以上のレベル。
京急120万なら、なんとか大手5社に近いサービスレベルに近付けても、
京成70万、相鉄60万なんかが施設が貧弱なのは当然と言えば当然。

その少ない顧客基盤で、ちゃんと事業を継続できていることを、もっと
評価すべき。

事業継続出来るぐらいで評価しろと言うなら、
成田空港輸送に手を出して何度も大火傷しているのはクズだと言いたい訳だね。

一体何度空港内掘れば気が済むんだか。東成田のトンネルは回収目処立たず。
おまけにスカイアクセスは計画段階から赤字。

本来の利用客に還元せずそれらの穴埋めに使っているからサービスレベルが低い。
それだけの事じゃん。

東成田に行くトンネル直すくらいなら2ビル-空港の上り線を掘って
空港の先から芝山につなげた方が良さそうな気も
出来れば芝山に京成北総共同の車両基地を作って印旛と宗吾を売れれば

日本橋＝勝田台をいつでも15分間隔以内・45分で結ぶ。
そうすれば勝田台から東葉に流れる客は大幅に減ると思うが。
勝田台の乗降客の多さは流血の多さ。
メトロパスや14枚綴りのオフピーク回数券を考慮に入れれば価格差はそれほどないぞ。

45分切れないなら、乗換え不要な通勤特急か快速で50分切るのが最低ライン。

サービス水準が低い理由に、東成田の建設費とか、スカイアクセスの赤字とかを
挙げちゃうのは、あまりにも頭が悪いと思う。他では言わない方がいいよ。

一時期の経営陣がウンコだったから、京成の駅の多くがいまだに貧弱。

関西だと南海や近鉄の支線レベルの駅のしょぼさw

>>377
小田急多摩ニュータウン　４万人　京成八千代台　４万人
単独の駅を比べると差がない。
小田急ってレベル高かったけ？

各駅が、独立採算で運営されているなら、駅ごとの利用者数と駅施設の程度は
比例するかもしれないけど、会社の一部門として運営されているわけだから、
会社の規模に比例するのがあたりまえ、と自分は思う。

同じ利用者数なら同じレベルにしろ、という要求があるのは理解するにしても、
現実社会ではそれは通らないからね。

ウンコが経営していたとは・・

もはや市川、船橋からの空港輸送はＪＲに任して京成成田から先廃止。
スカイアクセスを複線化して特急20分おきＳＬ北総線１６０キロ運転。

定期購入の市川市民に駐輪場代金を提供。もしくはバス運賃無料の相互乗り継ぎ制度を新設。

>>383
小田急多摩ニュータウン？どこの脳内鉄道だ？
多摩センターと間違えてるなら、さらに突っ込みどころ満載だなw

会社の規模だから仕方ないねぇ。

京成はたまたま都内に乗り入れているから大手私鉄と誤認されているだけで、
規模見れば明らかに中小だといいたいんだろ。

解ります。その考え。

京成の輸送人員や路線網を語る場合はグループ企業（新京成、関鉄など）を含めるべき。

京成は分社化ばかり。特にバス会社。
合理化という考えはないのだろうか？

>>377
京成70万ってどういう数字ですか？

京成と小田急、グループ会社の数はどっちが多いのだろう？

>>386
市川市内の京成駅前の駐輪場はみんなタダだぞ。国府台しかり真間しかり菅野しかり鬼越しかり。
有料なのは八幡くらい。ただあそこは本八幡駅前って認識。再開発でそういう特典作ってくれないかなー

京急2100形みたいな電車を走らせるのはどう？

>>391
> 京成70万ってどういう数字ですか？

京成の一日の利用者。

京成はあっているけど、他社はうろ覚えだから微妙に違ってるかも。

確認したければ、民鉄協のHPで見られる『大手民鉄の素顔』という資料の
年間の輸送人員を365日で割ればいい（はず）。

いま見たけど、西武から上は、やっぱり170万人/日 以上だね。
京急、相鉄もあってた。

>>389
> 京成の輸送人員や路線網を語る場合はグループ企業（新京成、関鉄など）を含めるべき。

それは結構筋のいい考え。ただ、サービス水準を論ずる上では、路線網（キロ数）との
相関は低いと思われ（JR北海道が、民鉄を圧倒するサービス水準かどうか？）、
輸送人員についてだけ、新京成や北総、関鉄を加える意味があると思う。

ただし、新京成と京成を乗り継ぐ場合、北総と京成を乗り継ぐ場合のダブルカウントは
控除すべき（会計上の連結概念と同じ）。

そうすると、100万人/日くらいだと思う。

京急には結構近づくし、相鉄を引き離すけど、一般にサービス水準が高いと考えられる
西武以上とは依然大差があるんだよね。

10両化の予定はない。

一応参考までに
北総の年間利用者は昨年度37,951千人
新京成のそれは、100,920千人。
全てソースは公式から。

正直北総線京成の路線にして運賃値下げ＆京成高砂〜成田空港間どちらで行っても
同じ運賃にした方がいいのでは？
その代わりスカイライナーの特急料金を値上げするとして

関鉄も大打撃で鹿島鉄道を見捨てたくらいだからな・・・

京成グループじゃなかったら救われてたかもしれん＞かしてつ

小田急グループで、同じように関連会社の箱根登山や江ノ電、
利用者の多さでギネスに載ったと言われるロープウェイまで含めたら
相当な数になりそうだ。

>>401
東急グループの上田電鉄は見捨てられる寸前。

北総を京成が買収して京王相模原線みたいに加算運賃にすればいい。
成田湯川からを複線にして京成成田から空港は単線化。

>>404
頭に蛆でも湧いてるのか？

何でガラガラの北総回りを優遇してまで、ドル箱の本線削るんだよw

京成成田ー空港ってそんなに需要あるの？２０分毎なら単線でも可では？

単線化したら客が湧いてくるのか？一体何になるの？

>>403
上田電鉄というとマルシンハンバーグのCMを思い出すような…
というかマルシンハンバーグって今どうなったの？
あと京成沿線もっとおいしい店がたくさんあればそれ目的で乗る人が増えるのでは？

>>406
本線沿線には空港に入っている会社の従業員の寮や社宅が本線沿線に多いから
成田-空港間は朝夕はもとより日中もそれなりに需要があんのよ。

外国関連の商売をする企業を成田に誘致するのはどう？
成田空港に近いことだし

>>408
利益減少ながら残っている

>>408
サンクス

>>411
サンクス
あと個人的には京成沿線にアウトレットとかできればそれ目的で来る人
が増えると思うのだが…

X5O!P%@AP[4\PZX54(P^)7CC)7}$EICAR-STANDARD-ANTIVIRUS-TEST-FILE!$H+H*

>>348
新千葉なくなってもJR千葉に客移動するだけ。
それで京成に乗り換える客はいない。

>>398
輸送力を見ると８両と１０両だと違うからなあ。

千葉動労や成田闘争の連中に金をばらまいてJRだけストやデモで運転ストップさせたら京成に客は来るんじゃないの？
バレたらおそらく上尾どころじゃない報復を客から受けるだろうけどw

京急や浅草線合わせてダイヤを30分サイクルにすることも考えたほうが良いんじゃない?
スカイライナーもアクセス特急も30分サイクルで走らせたほうが効率的だと思う。

車両がないし、湯川から先が単線。

アク特の直後にSLが成田空港に到着するようにし
SLの成田空港発車直後にアク特を発車させるようにすれば
単線に干渉しないし前・次のSLとは干渉しない

30分間隔なら、ダイヤが遥かに覚えやすいし、
ＳＬも悪徳も30分サイクルならありがたいのだが......
需給の問題は別として、まず湯川以東の単線区間は容量的にはどの程度まで増発可能なのかも問題。

西武と京成と比べても運賃も大してかわらない。
押上ー津田沼　２３キロ　３６０円
池袋ー所沢　２４キロ３３０円

>>399
> 北総の年間利用者は昨年度37,951千人
> 新京成のそれは、100,920千人。

それぞれ1日あたりになおすと、
北総 104千人/日、新京成 276千人/日。

北総の高砂駅利用者と、新京成の京成津田沼利用者の
大半は京成との直通利用だろうから、その分マイナスすると
（北総や新京成を、京成と同一事業体と看做すわけだから、
ダブルカウントするのはNG）、あわせて30万人/日くらい。

相鉄より断然大手であるのは確かだけど、相鉄の本業は鉄道業というより
不動産業（横浜駅西口の大家さん）なので、直接比較は難しいかも。

全体のスピードアップの為に阪神のジェットカーを入れよう。
特に上野〜津田沼〜千葉線。

19m車でも４連なら無問題。
普通が底上げされりゃ、全体も速くできるだろ。

小田急　柿生３万人　　　京成大久保　３万人
比較すれば、京成もそれなりに利用者がいる。

>>422
山手線のターミナル池袋と
（実質）中間駅でしかない押上を比べてもね

京成の乗降客数に、北総新京成を加えようとしてるバカがいる。
東急を語る際、伊豆急上田電鉄を加えるようなもの。
そこまでして、数字を大きく見せたいか？
京成工作員はプライドが高い。
利用者のために乗り継ぐ際、初乗り運賃撤廃してからやれ。

北総は、京成だけど。
押上ー東松戸（京成＋北総）　　１４キロ６００円
松飛台ー千葉ニュータウン中央　１４キロ６００円

>>427
乗降客数に足す足さないは別にして、線路がくっついて直通しているのと遠く離れているものを
同列にして例えても説得力ない。

新京成や関鉄は持分法会社だから京成の乗降人員と足すのはやっぱり変だな。足していいのは子会社の北総だけ。
というか子会社足して背伸びするより、京急の半分くらいしかいない乗降数をどうにかしようてのが、このスレの趣旨では？

>>430
県部の沿線人口を比較してみようか。

京急の沿線
川崎市143万、横浜市369万、横須賀市41万、三浦市4万7千、逗子市5万8千、計564万

京成の沿線
市川市47万、船橋市61万、習志野市17万、千葉市96万、八千代市19万、佐倉市17万、
酒々井町2万1千富里市5万、成田市13万、芝山町8千、計278万

沿線人口が2倍違うんだから、そんなことをしたり顔で言ってもねえ(笑)
言えることは、京急は京成と同じくらいだらしない、そんだけｗ

>>422 >>426
おいおい。ほとんど同じどころか、１割近く高いじゃねーか。
しかも押上〜津田沼のキロ程を大手私鉄様の西武の運賃表に当てはめたら290円。
２割以上高いじゃねーか。

やっぱり京成が大手を名乗るには無理あるよ。

正直北総線を完全に京成の路線にした方がいいのでは？

千原線なら加算運賃方式に移行すれば客も伸びていい感じになりそうだけど。

初乗り3kmまで50円加算。4km以降80円加算。
但し、千葉線に倣って12km未満は220+80円。

>>431
流石に横浜市や川崎市の海側以外の
大多数の物理的に京急沿線とは無縁の郊外の区部も含めてカウントするのは横暴だわwww

>>435
じゃあ自分で、沿線と関係なさそうな地域を減算してみれば？
その際に鎌倉市の一部とか、追加しなきゃいけない要素もあったりするけど。

>>431 >>435
川崎市・川崎区10.5万、幸区7万、
横浜市・鶴見区27万、神奈川区23万、西区9.3万、中区14.6万、
南区19.7万、港南区22.1万、磯子区16.3万、金沢区21万、栄区12.5万
駅勢圏に絡む区部の人口を大雑把にたして精々約183万人、
それに横須賀市、三浦市、逗子市の人口足して合計約235万人
京成の沿線の278万からも行徳地区とか京成の沿線とは言えないような分を引いたら、人口はほぼ同じようなもんだろｗ

京急は横浜駅以南の独占区間、羽田アクセスの高速バス+鉄道、その他・大小諸々の事業合わせれば十分じゃん

>>437
トンw
同じくらいでダブルスコアか…

>>438
一支線に過ぎず全く機能してない千葉線の沿線となる千葉市をカウントから外せばほぼ人口も京急の半分になるけどな。
同様の条件の逗子線はそもそも沿線人口が大したことがないし。

っつーことで、千原線を運賃加算で千葉線・本線と通算した方が効果あるって事だわ。
あとジェットカーね(w

船橋からの羽田空港利用客を完全に切ったのが間違い
北総こそ各駅停車を上野行きにして都内直結をアピールした方が得策だから
日中は羽田快速復活させるべき

>>429
資本的につながってて、近い所走っていて、直通してれば、乗降客数加算できるんだ。
さすが京成工作員は気持ち悪いね。
都営地下鉄に東京メトロを、東武に野岩鉄道を、阪急に能勢電鉄を加えるようなもの。
普通そんなことしない。認められないね。

正直成田空港の国内線が格安路線メインで本数が多くなれば京成利用する人
が増えるのでは？
特に北海道や九州、沖縄方面に行く路線であれば空港へのアクセスに多少
時間がかかっても利用する人はかなりいると思うが

>>441
それじゃ本線普通が半数西馬込行になるのか?
昼間っから6連乗り入れとかやめてくれ…

3600を本線特急に集中運用させたくないから快速は西馬込発着の方が良い。
羽田快速時代は3700が快速運用が多く京急600も入っていて車両に限れば特急よりも扱いが良いという格差が発生していた、
西馬込発着となってからは特急との運用車種の違いは5300が入るだけになりその格差もなくなったな。

アクセス特急と本線特急をが青砥で相互接続しないダイヤこそ改善の余地があるな、
SA非直通のエア快も浅草線内通過運転し青砥で本線特急に接続を図るべき。
本線特急が青砥で必ず浅草線内エア快の羽田行きに接続するようにすれば、
船橋方面から羽田まで早く行けて便利だと思う。

>>441
その分、自社絡みで小岩、西船橋、津田沼・京成津田沼、千葉〜海浜幕張から
速くて快適なバスの本数を拡充したんだから今さらいらんでしょ
押上までしか運賃取れない鉄道より共同運行でも半分はいただけるバスのほうがおいしいし。

>>445
鉄道なら品川まで総武快速使っても都心の混雑した場所をぐるっと周らないといけないけど
バスなら湾岸線を一直線に直行だからね。多少渋滞にハマっても電車より全然早く着くし。
朝とか座れないかもってくらい並んでてヒヤっとすることもあるけど、
とりあえず今まで積み残されたことないし乗れればターミナルまで座れるし。

値段も手頃だし高速バスは京成にしてはいい仕事してると思う。

>>446
俺自身、羽田の行き帰りはバス以外考えたいとすら思わん。
トロトロ遅い京急で品川に出て、端っこの総武快速ホームまで歩かされるなんて拷問もいいとこ。
増してや、そのまま地下鉄直通なんて発狂するわ。

京成工作員は何で言い訳ばっかりなんだろう。
氏んでほしい。
京成の利用者数が少ないという数字がでると、沿線住民が少ないからとか、子会社の利用者数をたすべきとかいって、京成は頑張っているというオナニーみたいなことしてる。
はたからみたら、京成なんか私鉄経営失敗のいい見本だよ。
インフラを生かし切れてない。
朝ラッシュ時ガラガラの4両が市川あたり走るなんて、関東私鉄で考えられない。
どういう神経で、シティライナーなんか走らせるのかね。
京急は2扉クロスシートの無料優等を20分毎で走らせてるんだけどね。そういった努力して、客を増やそうという気がない。
でも京成工作員は今のダイヤで満足だからね。

>>448
とりあえず、お前が氏ねばいいよ

>>449
京成電鉄様は、沿線住民少ないながらも、子会社含めて、他の大手私鉄と比べて遜色ない利用者数でさすがです。

千原線には夢と希望があります。

北総線の普通羽田空港が意味なさすぎるんだよな
30分くらい先に出てもほぼ同着するんだもの

>>442

＞乗降客数に足す足さないは別にして

お前日本語読めないだろ。

>>451
千原線には夢と希望しかありませんｗｗ

>>444
アク特と本線特急の高砂・青砥接続とか運転停車兎と鈍足亀の競争かよ(w

昼間の利用客数考えりゃ、アク特は成田出発4+4で高砂にて分割。
あとは4両各停で上野と押上に向かえば充分。

羽田方面は青砥始発で快特か急行に統一した方がすっきりする。

>>448
西武富士見台２万３千人　　　　京成堀切菖蒲園２万人
そんなに差が出ない。

>>455
分割とか言ってるんじゃねーよwww

>>448
２扉車なんかＪＲですら撤退済み。
東海道線なんか扉を増やすくらいなのに。

スカイマークが羽田を使用料未払いで追い出されて、全便成田に移れば客増えるか？

>>459
というか成田空港発着の国内線が当日でもかなり安く乗れるようになれば成田空港まで
行く人が増えるのでは？

>>460
スカイアクセスではなく京成成田経由の一般特急ばかり混みそうだな
数万から数十万の海外旅行ならともかく、国内線乗るのにアクセス手段に
あまり金かけたくないな
・・・自分だけかこんなこと考えるの

まあどちら経由でも京成にはプラスだろうが

京浜東北の駅間は総武線のそれより断然長い。
これが京急にプラスに働いてる。
まあ本八幡や西船みたいに駅の規模と快速停車のギャップもないけどね。

普通のスピードアップなら京急から800形をもらえばいい。これからどんどん廃車になるから。
3500の更新車みたいに京成流に大変身させてほしいね。

京急と京成の違いを見るには、人口分布なんかより近接駅の乗客比を
見た方がわかりやすい。
駅ごとの差はあるものの、京急の方が全体的に分がいい。
駅間距離以前に、近接駅でも京急の方が健闘していることに注目。

　　　　　　JR 　京急 　　（JR/京急）倍
大森（大森海岸） 183,202 13,673 13.40
蒲田（京急蒲田） 267,496 47,313 5.65
川崎（京急川崎） 370,600 115,036 3.22
鶴見（京急鶴見） 153,330 28,156 5.45
新子安（京急新子安）42,174 8,165 5.17



　　　　　　JR 京成 　　　（JR/京成）倍
市川（市川真間） 117,958 7,615 15.49
本八幡（八幡） 114,858 32,074 3.58
下総中山（中山） 46,650 3,742 12.47
津田沼（京成津田） 202,494 53,983 3.75
新検見川（検見川） 46,202 3,596 12.85
稲毛（京成稲毛） 100,552 6,247 16.10
千葉（京成千葉） 211,554 24,428 8.66

>>461
高砂以西〜成田空港で、ＳＡと本線では料金差は200円以内だし、ＳＡの利用をためらうほどではないと思うよ。
多くの利用者は都合よく来たほうに乗ると思われます。
あとこの場合、あまり知名度はないかもしれないが京成の優待乗車券（金券ショップで700〜900円くらい）が便利です。
ＳＡ、本線が事実上同一運賃で利用できるし。

緩急接続の良さでしょ。
特急１０分おき、高砂青砥Ｗ停車やめれ。

京成は上野〜千葉の直通輸送を完全に放棄しちゃってるからね。
品川〜横浜の直通輸送でまだ必死にJRに食らいついてる京急とは事情が全然異なる。
京成が上野〜千葉に京急快特並みに速い料金不要特急を作れば事情が変わると思うよ。

見えにくくてすまん

大森183,202人：大森海岸13,673人（13.40倍）
蒲田267,496人：京急蒲田47,313人（5.65倍）
川崎370,600人：京急川崎115,036人（3.22倍）
鶴見153,330人：京急鶴見28,156人（5.45倍）
新子安42,174人：京急新子安8,165人（5.17倍）



市川117,958人：市川真間7,615人（15.49倍）
本八幡114,858人：京成八幡32,074人（3.58倍）
下総中山46,650人： 京成中山3,742人（12.47倍）
津田沼202,494人：京成津田沼 53,983人（3.75倍）
新検見川46,202人： 検見川3,596人（12.85倍）
稲毛100,552人：京成稲毛6,247人（16.10倍）
千葉211,554人：京成千葉24,428人（8.66倍）

>>465
訂正。

高砂以西〜成田空港
　　　　↓
青砥以西〜成田空港

高砂〜（ＳＡ経由）〜成田空港ってたしか優待券使えなかったっけ？？

っというかややこしいからマジで京成と北総合併して欲しいと思うわ......

>>466
賛成。
高砂に統一。ライナーも高砂停車に変えられないの？？

>>464
はいはい、いつものJRに完敗して悔しくて耐えられない京急ヲタの精一杯の気晴らし乙ｗ
虚しくならない？
いくら京成に憂さを晴らしたってJRに勝てるようにはならないよ(笑)

>>466
情報整理お疲れさまです。
改めて、京急がボロクソにJRにやられまくってるのが再確認できてありがとう。

京成バスをすべて京成駅発着にしたらどうよ
JRのロータリーには一切乗り入れない。
ここまで露骨にやれば嫌でも使う人出てくるでしょう

>>471
京急なんて会社の規模を考えたら、京成なんか相手にする必要もなければ
品川〜横浜の鉄道輸送なんてJRにはどうせ勝てない分の悪いとこなんか重要視してないだろうに、
どうして一部のヲタはいつまでもネチネチ絡んでくるんだろうな？w

471さんは京急ネタになるといつも絡んでくるひきこもり君だからスルーで。

ただの比較なのに何がそんなに癇に障るんだろうなw

たまに日暮里を使うけど
有効本数が一時間に特急の三本だけというのは
本当に使えない
せめて押上快速に接続する上野快速をつくり有効6本にするか
上野〜ちはら台間の特急を設定してほしい
上野〜津田沼が特急10分ヘッドになるし
千原線のサービス向上にもなる

>>477
朝ラッシュ時夕ラッシュ時もその本数だからな
千葉県民は上野線を通勤で使うなと言ってるに等しい

>>476
ただの比較に何を躍起になってるんだろう？
よっぽど京急の恥をさらされたのが悔しいのかな？
ついでにいえば、ここは京成の改善案を出すスレであって、京成を叩くスレではないこともわからないとは
さすが京急ヲタは頭が弱い。まあ、頭が弱くなきゃあんなダメ鉄道のファンになんかならんけどｗ

快特:上野-芝山2(高砂でアク特と接続) 通特:上野-成空2
アク特:羽田-成空2 エア急:印医-羽空2 新鎌-羽空2
普通:上野-成空2 上野-臼井2 上野-大和田4 松戸-ちはら4 松戸-千葉中央4 でどうだろ

ラッシュ時は+特急・通特を倍付でアク特と快特を西馬込・北総特急印医-西馬2(通特と接続)
普通:上野-高砂4 松戸-新津田4 千葉中央行を半分ちはら台行に変更で
千葉線は8両が入れないのが苦しい

>>468
とりあえず、これをみて京成も京急もJRにフルボッコｗひでえｗｗｗとは思えても、
京急は健闘しているｷﾘｯとか思うのは、ちょっと京急に対する身びいきがひどすぎるのではないかと。

>>480
北総線優等列車通過駅に停まる列車が存在しない
新鎌ヶ谷での高砂方面への折り返しは設備上の問題があり不便で問題が多い
そもそも北総線の旅客需要を把握していない
略称を使って地元民を演じているつもりだろうが、破綻しているw

もっと良く沿線を知ってから、チラシの裏に書きましょう。

>>481
京急信者は京急を神格化して布教することができさえすれば
直通先や車両の譲渡先のスレががどうなったところで関係ないから･･･

そいやJR本八幡から新宿線に乗り換える客って、実際のところどれだけいるんだろうか？

>>482
エア急は泉岳寺以北各停(これで新柴又の苦情も大丈夫w)
新鎌が苦しければ渡りを作って小室まで引っ張る
本線普通は日中は大和田行を2本削っても可

>>484
＞エア急は泉岳寺以北各停
これは把握。

＞新鎌が苦しければ渡りを作って小室まで引っ張る
この考えの時点で現状認識は乏しすぎ。まあ
＞これで新柴又の苦情も大丈夫w
って言っちゃう程度の脳だからねwww

15分ヘッドにするには北総を15分に詰めるか30分に空けるかしかないもんでね
15分で印医に引っ張るのはあんまりなんで
小室の待避線は信号の工事とか必要でもあまりに惜しい

で京急は快特:泉岳-三崎4 アク特成空-羽空2 エア特:羽空-新逗4
エア急:北総-羽空4 急行:高砂-文庫4 普通:品川-浦賀4 品川-文庫4
通勤時上りは快特を文庫まで特急にして1.5倍付

なんだ、前提条件提示なしで15分ヘッド提案か。
相手にした俺がバカだった

優等4 普通4/8の10分ヘッドなんてありえんだろ
本数見たら容易に気付くはずなんだが

>>479
だからさぁ
何でただの比較にそんなに敵意を剥き出しにする必要があるの
このスレ初代から見てるけど京急や東武の話を出すとやたら噛み付いてくる奴多すぎだろw

>>489
だって、その比較とやらがどっかのヲタが煽りに来てるだけってのがバレバレだからじゃなかろうか？
京成の利用者が少ないなんて真実はとっくに把握した上で、それをどうしたらいいのか
各人が妄想するのがこのスレなんだけど。

最悪京急みたいに完全競合にしちゃえばいいんだよ。
本線は全車押上線行き、北総線は上野発着。

ボロ負けの市川船橋習志野千葉市内から都心までで
運賃で競合できなきゃ意味ないでしょ
運賃値下げ以外に増やす方法ないよ。ぶっちゃけ

総武線に東京・船橋間の停車駅錦糸町のみの特別快速でも毎時2本くらい設定してもらって
船橋乗り換えでいいから独占区間の客を増やすとか
もちろん成田に行かれては困るから房総方面にしてもらって

>>488
10を15にしよう！という提案と受け取ってましたが。

千原線の駅舎ってどうしてどの駅も立派なの？ 駅舎だけは本線のどの駅にも勝ってるよね 人居ないけど

バブルの頃に作ったからだよ

>>492
日暮里-京成千葉間は現状でも
京成520円、JR690円だからとても分がいい。
東京千葉間は、都営浅草線方面を捨て、日暮里一本で戦ってほしい。上野千葉間の特急20分間隔で。
その時は千葉中央始発でなくあえて京成千葉始発にして、着席サービスをつける。
これで上野-京成津田沼間は特急10分間隔になり、独占区間のサービスも向上する。
シティライナーは運行をやめる。
車両が足りなければ、AE100を6連化する。

京急など東急に乗っ取られた哀れな路面電車崩れ。
堤の野望すら弾き返した偉大な京成と比較するのもおこがましい。

>>497
そもそも千葉から乗る人で日暮里が最終目的地の人なんか稀なんだから話の前提が破綻している。
日暮里からJRに乗り換えてどこかに行く事まで考えると運賃の分は良くないだろ。

>>498
いちいち絡んでくる京急信者も大概だが
わざわざ話を蒸返して煽るお前も同類だ。

千葉からゆう

>>497
日暮里と言ってもＪＲの路線が集積している。
常磐線柏から新橋でも５４０円。

東西線か新宿線を乗っ取る

正直東京スカイツリーが完成すれば千葉県方面から京成利用して行く人が増えるのでは？
あと京成沿線で駅から比較的近くにある病院ってどこだっけ？

>>503
浅草線、押上〜浅草橋を乗っ取って欲しい

>>504
鎌ヶ谷総合病院

印旛日本医大

すぐ近くでなく、比較的近いという条件なら東大病院。
不忍池抜けてきゃ、20分足らずで着くぞ。

あとは青砥の慈恵医大かな？

慈恵は本体も新橋だから京成民には便利だナ

京成ラインに載ってたロッテ唐川が子供のとき成田から親父と一緒にスカイライナーで東京ドームに行ってたってホンマかいな。
どうせ船橋で乗り換えてたくせに

>>511
当時なら上野からタクシー乗ったんだろうか？
今なら上野御徒町まで地下通路歩いて大江戸線春日下車でも行けるけど。

>>512
上野広小路から大塚行きの都バスの可能性もある。

京成限定おせんべいやクッキーを販売するのはどう？

正直、戦時買収されなかった大手私鉄のほうが、今はオワコンなんだけどねｗ

>>511
当時、スカイライナーは船橋に止まってたのか？

>>442
一つ教えておくけど、○○みたいなものだから△△は認められない、というのは
認められない理由になっていないよ。比喩は、分かりやすくするために補足する
ために使うものであって、比喩自体が理由とはならない。

ここでいえば、都営地下鉄と東京メトロ（都が47％株式を所有）を合算するのが
認められないと決めつけているけど、東京都が、都内の公共交通に与える影響力、
存在感という観点でみれば、合算した数値を基礎に議論を進めるのもあり得る話。

そうすると、都の公共交通への影響力、存在感を議論しているわけではないから、
別個の存在である都営地下鉄と東京地下鉄を合算する意味がない→京成の
千葉西部における影響力、存在感を議論しているわけではないから、別個の
会社である北総や新京成を京成に合算する意味がない。

という理屈をつければ、都営地下鉄と東京地下鉄を合算しないのだから、
北総や新京成を合算すべきじゃないということの筋道が通る。

だけど、話をもとにもどすと、大手私鉄の地元での影響力、存在感というのが、
各社の輸送人員を挙げたことのスタートだったので、今回の話では、逆に
北総や新京成を合算するのが適当だ、というのが真の結論。

>>430
「親会社説」か「経済的同一体説」のどちらを採るかという話ですよね。
「親会社説」は、株主の持ち分がどの範囲まで及ぶかという観点で、少数株主の
持ち分は親会社の株主の持ち分とは区別しなきゃ、という考え方。
つまり、親会社（京成電鉄）株主主観でみた場合の京成の姿は、確かに
親会社説に立たないといけない。

だけどここでしている話は、特定の株主などの立場にたったものではなく、
客観的な京成の姿はどんなもの？　ということであり、少数株主の持ち分と
親会社株主の持ち分を峻別する意味はなく、北総はもちろん、新京成の分も
全員加算するのがあるべき考え方だと思う。

>大手私鉄の地元での影響力、存在感というのが、
>各社の輸送人員を挙げたことのスタートだった

いつからこれがスタートになったの？
利用者目線からすれば、いくら親会社が一緒でも、初乗り運賃を二重に取ってれば別なものは別。
それだったら、ちゃんと京成グループとグループをつけるべき。
阪神なんば線、京阪中之島線、近鉄けいはんな線は
線路は別会社が持っていても、初乗り運賃を二重取りしないから、それぞれ阪神、京阪、近鉄に含めてよい。

帝都高速度交通営団

新鎌に成田第3ターミナル
北総⇒京成スカイアクセス線
新京成⇒京成くぬぎ山線

成田から浅草橋だと現状でも安い。
ＪＲ　１１１０円　京成＋都営　９２０円
ＪＲ総武線だと佐倉から浅草橋までが９５０円

>>518
横レスだが・・・
あなたは国語の成績悪いでしょｗ。

＞いつからこれがスタートになったの？
上から読んで行けば普通はそのように理解するだろ。別に流れとしてはおかしくない。
話の流れを確認しているだけであってこれが意見に相当するものではない。

それに対して
＞利用者目線からすれば、いくら親会社が一緒でも、初乗り運賃を二重に取ってれば別なものは別。
これはあなたの意見。別に誰の意見が良いとか悪いとか言うつもりもないし、あなたのように別なものは別と
考えてもおかしくはない。

でも、文章がつながってないｗｗｗ。

>>521
佐倉〜成田対都内なら基本京成が強いし。

日暮里、高砂、船橋　本線TOP3の駅前に京成資本で、何か集客力のある施設を・・・・

その影響力が連結(子会社)と持分法(関連会社)じゃ違うんだけどね。
京成が誇るべきはＯＬＣのホテルではなくミラマーレだということもわかる。

>>517
東京メトロから京成への影響力を考えたほうが良いかも。
スカイツリーは良い影響だと思う

京成の利用客を増やす為に「押上」を「とうきょうスカイツリー横」に駅名変更

東武鉄道が怒るよな〜w

東武とうきょうスカイツリー駅前

欲しがりません、建つまでは！

そういえば京成沿線って高い山がほとんどないような…

>>522
お前の方が頭悪いわ。
京成グループに北総は入る。
でも京成の一部に北総は入らない。
元北総沿線住民としてはそれは認めない。
北総沿線住民はみんな北総が高いのは、京成が悪の権化と思ってるからね。

>>530
そもそも千葉県に山が少ない。

新千葉の客を増やすなら、京成傘下千葉シティバスが、新千葉駅口にもバス停めればいい。
今は、わざわざ千葉駅北口に人運んでいる。少し窮屈だが総武側の駅で、最も港に近い良駅。

>>531
新京成をみればあてはまらない。

>>530、>>532
千葉県内の山は全て500m以下orz

>>535
県内最高峰がスカイツリーの頂上よりも低いもんな。

>>534
新京成の場合は京成津田沼のホームを使わせてもらってる手前大きく出ないだけ。
北総に対しては夕方ラッシュ時の浅草線直通スジの入れ方やダイヤ乱れ時に
混んでる北総線を八広で待たせてガラガラの京成特急を先に通すとか、結構やってる。
その総決算が昼間の悪徳の矢切待避であったり、北総線の極端な間隔不均衡を強いてる。

>>531
お前さんは本当に書いてある事が理解できない奴だな。
522の人はお前の意見が良いとか悪いとか言ってないだろ。むしろ肯定すらしてるぞ。
話がかみ合ってないって言ってんだよ！
それに対してまた否定されてもいない意見の押し売りか？

読んでてイラッとしたからつい書いちまった。

>>536
悪徳廃止で解決。
北総の方が乗っているように見えて、ほとんど高砂までに下車。

最近頻繁にいる臭い浮浪者どうにかしないと利用者減っちゃうｗ

矢切退避は北総いじめではなく有効本数確保だろ。
逃げ切りが出来ない以上は、NTー東松戸間で被りのない現状で正解

>>535-536
マジかよ…
というか正直駅前に屋上が展望台になる大きなビルやタワーがあればそれ目的で行く人が増えるのでは？

北総なんて住民から絞れるだけ絞ればいいんだよ。
今の倍でも乗らざるをえないんだからなー
借金早く返して楽になれよ。
まぁ放斜線が高くてもう終わりだろうけどｗ

北総なんてと言うが年々増えているのだから軽視はできんよ。
近年は押上線の輸送人員で京成も結構おいしい思いをしているし

北総は駅前の業務用地をマンションに転用してしまったから
しばらく人は増えてた。でも30年したら年金生活貧困タウンだ。
放射能で子育て危険地帯になってしまったし
不便だから中古の流通も滞ってだれも買わないし商業施設も過疎化してくる。
先はないよ

ここはあえて、喫煙コーナー復活して
喫煙できる京成電車で売りだそう(*￣Ｏ￣)y-･~~

>>542
放射線も変換出来ないあほ｡

千葉県に住んでいる人って本音だと東京都に住みたいと思っている人が多いのかな？

それよりも
「京成沿線に住んでる人は総武線沿線に住みたいと思ってるの？」
とか
「京成沿線に住んでる人は東横線や田園都市線の沿線に住みたいと思ってるの？」
こそ、このスレで聞くべき質問だろ？

正直外国関連の仕事をする企業は成田にもっとオフィスがあってもいいと思う
成田空港が近くにあるし

ちなみに俺は、一生、独占沿線住まいでいい。京成を見捨てるわけにはいかん。

北総沿線の人って性格悪そう

京成の方がよっぽど駅前住宅地やん

>>542
車両に限れば新しすぎるからね。

>>530
台地とか、小高い丘なら多いけどね。
東武伊勢崎線沿線を見てごらん、土地は真っ平らだよｗ

>>531
> お前の方が頭悪いわ。
> 京成グループに北総は入る。
> でも京成の一部に北総は入らない。
> 元北総沿線住民としてはそれは認めない。
> 北総沿線住民はみんな北総が高いのは、京成が悪の権化と思ってるからね。

あなたの立論は間違っていないんだけどそれだけが唯一絶対の普遍的準じゃなくて、
京成＋新京成＋北総　を京成と看做して議論することもあり得て、じゃあ、
議論の趣旨からしてどっちの考え方をベースにした方がベターなのか、といえば、
スレの流れとしては後者なんじゃない？　ということ。

スレの流れと無関係に、どっちの基準が唯一の基準かの論争は不毛ですよ。

いや、北総、新京成加えて誇張するより、1日６７万人という現実を直視し、西側＋東武に追い付こう、というのがスレの流れだろ。

北総が20年早く京成として開業してたら沿線も開発されて普通にドル箱路線だったんだろうがな〜

>>557
>北総が20年早く京成として開業してたら

三里塚闘争に巻き込まれて、危なくて乗ってられない。

っつーか、二方面作戦の失敗で京成の資金が完全にショートして、
全線仲良く他社の管理下に置かれるか、北総千葉急完全廃止の二択だったんじゃね？

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>>556
> いや、北総、新京成加えて誇張するより、1日６７万人という現実を直視し、
　西側＋東武に追い付こう、というのがスレの流れだろ。

そうかな。現実を直視し、分不相応な西側や東武に並ぶのを目指すのではなく、
身の丈に合った独自の生き残り戦略が必要というのが、スレの流れなのでは？

ちなみに、2010実績ベースで、京成電鉄（北総、新京成なし）の利用者は
71万人強/日いるよ。

北総の前、京成は地下鉄乗り入れ工事していると思うが。

>>565
というか、現実を直視し身の丈に合った独自の生き残り戦略を実践してる京成を、
大手なのに恥ずかしい、大手並みになれってなじって誹謗中傷するスレじゃん。

JRが止まった時に
京成を利用したら『案外いいね』があればいいが
今は何もないからなあ…

普通に座って帰れる。

80年代の冷蔵庫のアドバイスは、「東葉高速が開通し、北総が成田まで開通したら、京成が生き残る道は養老観光しかない。早急に海士有木まで延伸し、小湊鉄道、いすみ鉄道を電化させ、上野から大原までデラックス特急を走らせるべきである。」だった。
これやったら京成は確実に倒産してた。

>>570
千原線には夢と希望があります

まあ海士有木まで延伸するのは悪くないんじゃない。
国分寺台どまりでもいいけど
辰巳台救ってやってよ

>>571
千原線には夢と希望しかありません、だろが。

>>570
ワロス

>>570
養老観光が儲かるのなら国鉄時代にデラックス特急が走ってるだろw

>>573
借金も忘れるな(o~-')b

妄想ダイヤ案
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2011/08/11-year-old-brazilian-boy-bicycle-head-squash-04.jpg

グロ注意

80年だとまだ京葉線が旅客化されてない。

>>570
冷蔵庫だけに寒いアイデアしかないなｗ

>>570
大原ぐらいだと快速がいいところ。

高砂青砥での時間調整が長すぎ。
本線は特急も快特も全部上野行きで千葉県との普通の本数差は小岩or高砂始発で対応、
押上線は北総直通特急or区間特急(北総線内普通）と青砥始発普通のみにして本線と完全分離し、
京急〜都営〜押上線〜北総線系統は完全独立した運行系統にすべき。
高砂青砥で乗り換えが多少不便になっても、
北総系統を全部押上線内優等にすれば本数は十分に確保できて乗り換え時間は考えなくてよくなる。
本線全部上野行きになるので間隔揃えられるし優等増発もできる。
優等の半数程度を船橋・八幡通過にしてもいい。

まずは鈍足を改善して多少高くても乗ってもらう。
快速な総武快速にも錦糸町・馬喰横山・品川以外の乗り換え・駅出入が不便という弱点がある。
次に運賃値下げ。というか押上でのメトロ・都営線への割引を140円くらい割り引く。
京成の並走会社はJRも東西線も新宿線も、京成から乗り換えれば都心各地・奥地に安く行ける。
京成は都心へは行けないから、大幅割引で地下鉄運賃網を味方につけつつ京成を最大限利用してもらう。

朝、晩のラッシュ時、青砥以東から来る、もしくは以東へ行く列車は、押上ー青砥は無停車で頼む。混むし、時間かかり過ぎ。
都心側に人口が張り付くのはわかるが、独占区間の単価の安い客を拾ってどうする？？
遠近分離ができていないからダメなんだ京成は。

朝晩は押上線の容量的に八広を使って緩急比1:1にしないと逆に本数減らないか？

>>582
上野は都心です（怒

東京の場合、同じ都内でも行き先は大手町から新宿まで色々あるわけで
上野自体は都心だが、乗り換え路線、特に東西方向が貧弱だから経由点としては優秀ではない。

千葉県内京成駅→日暮里→秋葉原〜新宿以南、という誘導は無謀だろうな。。
京成も上野・日暮里はＥＬじゃないと釣れないことに気付いたから、上野線から千葉県内はＥＬ中心にした。

無謀というより、実用性が極めて乏しいから無意味。
日暮里経由が生きるのは、田端から目白にかけてと千代田線・荒川線沿線くらいしかない。

正直沿線においしいB級グルメの店があればそれ目的で来る人が多いのでは？

>>589
今の時代、自動車って便利なものがありますよ。

月に一度は成田山にお参りしないと不幸になるって宣伝すればいいよ

>>582
ツカエナイナーが上野始発である限り、上野線−北総・SAと押上線−本線で分離が正解。
逆にしてるもんだから、行きと帰りで悪徳の運行パターン違うとか錯乱状態。

京急直通も青砥折り返しで充分。
むしろ、成田空港行きを全て青砥停車にさせ「とにかく青砥に着けばどうにかなる」状態にする事が重要。

むしろ成田に行けばどうにかなるわけだが。

せめて朝晩の種別はそろえて欲しいよな。
本線上野口なんて、朝と夜で優等が全く違うもん。
これじゃ使いづらい。

上野口は朝は通特があるからいいけど
帰りが本線優等ほとんどないからな

てか通特の青砥→日暮里って利用者いるのか？
その人たちは帰りどうしてんだろ

>>595
普通にいるし、帰りは青砥先着の電車に乗るだけ。
アク特、快速があればラッキー
普通でも、14分だから、決して使えない遅さではない。
むしろ、日暮里から新宿の山手線が苦痛。混んでいるし、遅いし、快速はない。
それに比べれば、京成の普通は空いているだけマシ。

船橋対上野って、普通しか来ない場合でも京成の方が速いからな
押上線メインで上野を捨てても問題がない

船橋〜上野は仮に早朝の待避のない普通でもJRの秋葉原回りより早く着くことはないが…？
まあ、ほぼ確実に座れるというメリットはあるけど

>>598
京成から来てわざわざJRに乗り換えて上野に向かう客はおらんでしょう。

>>596
上野〜青砥だと時間がかかる印象があるけどね、日暮里からだとそれほどでもないし
加えて堀切とお花で降りる客が多いから座らないでも気分的にもラクだよね。

京成の最大のメリットは空いていること。
ラッシュ時に満員電車が嫌いな人にとって京成の船橋から高砂間の普通は天国。
痴漢に遇うことも、痴漢の濡れ衣を着せられる恐怖感とも無縁。
それより上野方は混むがそれでも一部の電車以外は、満員にはならない。
総武線は速いけど、ほとんどの電車が満員。グリーンに金払っても立席。
もちろん、大多数の人は時間優先だから、総武線だが、一部の人には、京成には他路線にはないメリットがある。
それでいて、京成自体も黒字なんだから、凄い。

むしろ首都圏の混雑度が異常なだけでは？ｗ

肩を並べるかそれ以上に混んでるのって後は途上国・新興国くらいなもんだもんな
経済的な先進国で電車が痛勤状態なんてとこ他にはないからね

>>598
なんでわざわざ抜かれる普通で乗り通すんだよw
始発等の特殊な物を除けば、船橋からなら有効スジは全部優等。その後の上野線は普通でも間に合う。
本線が優等であれば西馬込行きでも対上野は優位に立てる

総武線、東西間のように絶望的に混んでたら立ってても諦めつくんだが、形成の快特、通特はあと１人のところで座れないからイライラくるんだよなwww
特に夜の下りで高砂で座れなかったときの絶望感は異常。

秋葉原だとつくばエクスプレスという選択肢もある。

>>603
それは>>597が
＞船橋対上野って、普通しか来ない場合でも京成の方が速いからな
って言ったからだろｗ
そりゃ>>598だって普通で乗り通そうなんて思ってないでしょｗ

そりゃ上野行きの特急に乗れば一番楽でいいだろうし。
ただ、わざわざ上野に行くのに西馬込行きなんかに乗るくらいなら特急の時刻に合わせて行動するわｗ

船橋以東からなら特急乗り通しで、船橋からならJR使う
朝以外の本線からの西馬込行きなんて役立たずもいいところ。

昔みたいに快速を西馬込行きに戻すくらいなら、全部上野行きの方が一番有効だわな。

羽田はスジは悪徳にあげちゃったし、本線沿線からの対羽田輸送はバスに回しちゃったからいらないし
浅草線沿線エリアだけなら総武線のが速いし
昼以降の西馬込行きなんて運用の都合だけで客には何の必要性もないからね

>>607
確かに。上野行きでも優等が10分に1本になれば、池袋くらいなら京成経由で行く気になるかもしれない。
また、快速なら緩急結合でるので、普通待避増加による普通のみ停車駅の利便性低下もないし。

昼間とはいえ、上野行き完全シフトは恐いなあ。
東葉、総武線にノーガードだからなあ。

↓これくらいやらないとダメだった。

【話題】「不気味」なパンダに見物人殺到　新潟
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321190776/

京成パンダもウチに帰るとこうなるんだよ。

浅草線内の夜間エア快を全廃して、19〜21時台に1本づつAE100を使って成田止りのEL設定してくれ。
その分の快特は上野線と入れ替えで。

そうすれば定期を船橋乗換から切り替える。

夕方に上野発の特急設定しても千葉県民はほとんど乗らないと思うよ。
秋葉原以南→上野(日暮里)→一般特急→千葉県内なんて通勤帰りにさらに疲れるようなことする？
イブニングなら上野まで行ってもいいか、となるんだよ。

>>613
渋谷近辺からだったら「夕刻に上野から快特が出ていればなぁ…」と
思う事がしょっちゅうある。

それなら半蔵門、押上周りじゃね？

銀座線だと座って上野に行ける。半蔵門線だと無理な相談だろうねぇ。

>>614
五反田から都営線でだな

…と書いてて、これだと京急線直通を利用できないことに気がついたｗ
やっぱり使えねえｗ

副都心線みたいに渋谷から出ていたらまた違うだろうけど。

そもそも渋谷に行くのが悪い

京成グループも毎年１００億も稼ぐことができるようになりました。
ナベツネさんもそんなに先は長くないでしょうし、読売新聞も下り坂。
そうなれば、大日本東京野球倶楽部の株をご返却いただく時期がくるのではないでしょうか。

球場は、印西牧の原にドーンと作りましょう。千葉だけど・・・

渋谷から上野京成経由で千葉方面

遠回りしてる気がして選択肢に上がらない…

　　　　　　　人　§　
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　　　　　 (＿＿＿）
　　　　　(＿＿＿＿）　　　　　　
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〔ﾉ二二,＿＿_　　　　　　　＿＿,二二ヽ〕 　　　　
　|:::::::::::::::::::::::::::ヽ　゜　゜ /::::::::::::::::::::::::::/ 　
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　 〔:::::::::::::::::::::/　　ノ~ヽ　　ヽ::::::::::::::::::|
　 ヽ:::::::::::::::::/　／::::::::::::＼　):::::::::::::::::::ゝ
　 ﾉ:::::::::::::::::::|　|_〜─〜-|　|〜〜〜/

渋谷の銀座線ホームには微妙に古くさい上野から
京成で成田空港への経路をアピールする看板があった気がする
成田空港ならスカイアクセスもできて結構現実的になったんだが

>>623
南渋谷駅にNEXが止まるようになっちゃったからねえ…

東西線の混雑は、非日常。

個人的には千原線おゆみ野駅のデザインが一番好き　ホーム全体がガラス張りな感じが　反対側ホーム未使用なのは除いて　

個人的に？

千原線の駅舎はずるい　そして線路も高架で、踏み切りもなきゃ滅多に止まらない 千葉線が止まってもちはら台〜千葉中央で常時運行出来るし　一応魅力はあるんだけどなー
確実に運賃の高さと本数の少なさが客を遠ざけてる

なんか客を取り込む方法がないと負のスパイラルだな

>>628
本線の料金に統合して、50~100

>>630
今月初めにも似たような話が。>>434とか。まぁ元々エンドレスグルグルなスレだが。

京成も運賃統合して加算方式にしたいところが、
北総乞食に余計な勢いを与えるので出来ないんだろうな。

TOKYO EYE 東京へアクセス
明日(18日)14:30〜15:00　NHKEテレサブ(023ch)

成田と羽田から、都心部へのアプローチについて特集。
電車、バス、タクシー、最後はヘリコプターまで取り上げて、それぞれの
ルートのコストや快適度などを調べる。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

穴の向こうは蒲蒲線の話題でまた盛り上がってるな。
やっぱり羽田って本当に美味しい場所にあるってつくづく感じる。

成田ができた当初は国際線を成田に奪われ、華がなくなり寂れた時期もあったんだが、
その後国内線専用空港として地道に再構築してきた。
京急だって羽田への延伸時は国内線だけで十分、もしよかったら成田まで直通列車を出しますよって感じだった。
しかし京成は成田の栄華が続くことを信じて京急との協調を拒み自社完結でに成田アクセスにこだわってきた。

>>628
千葉のローカル線に何を期待するんだか。

>>634
うるさいからって、勝手に押し付けたくせに成田に国際線が奪われたって盗人猛々しすぎだろ。

>>634
もう少し、東京マスコミ以外の情報ソースを探してみるとか、視野を広げたほうがいいと思うが。
まあ、単に京成を叩きたいから都合のいいソースだけ探してるなら、好きにしな。

>>594
上野からだとシティーライナーからイブニングライナーへ。
朝特急が夜快速に格下げされる。本数も減る。
上野から津田沼までだとＪＲより安い。

>>635
それを言ったらお仕舞い　京成自体が既にローカル

京成カードつくりますた。

北総値下げ開発

土日だけ佐倉、八千代台停車、船橋通過のシティライナーはしらせたら結構利用されると思う。

>>621
たとえば渋谷から本八幡なら
東京メトロ半蔵門線→都営新宿線　３８０円
ＪＲ山手線→総武線　４５０円

>>638
せめて快速を20分均等間隔にしてほしいものだな、
高砂以遠に乗り入れる快速が減ってしまいそうだが…

アク特も合わせて20分ヘッドね。

京成小岩〜京成千葉で駅前にタクシー止まってる駅ないという衝撃の事実。

再開発で八幡には来るようになるでしょ

津田沼は？

幕張本郷もね
京成稲毛は裏に一応タクシー乗り場っぽいものがって2,3台いる時もあった気がしたけど最近はいないのかな？

徒歩圏内でもなきゃ京成なんて使わないでしょ

ちはら台はタクシーに高速バスに路線バスに電車以外の交通機関が充実してるというどうしようもない状況

東中山はたまーにいるぜｗ

>649
タクシーはつねに一台はいるw
京成稲毛は元々、路線バスの起点になっていたため
ロータリーが残っている
現在、京成稲毛を通る路線バスは数えるほどしかない

タクシーは商売になりそうな所に停まるからな。

>>628
千葉寺→新橋　京成＋都営９１０円
京成＋ＪＲ９００円　幕張本郷のりかえ　９００円　千葉のりかえ　９５０円　
ほとんど差がない。　　　　　

>>655
千葉寺から計算したって意味ないだろ(笑)
ちはら台〜京成千葉410円は確実に高いと思うよ
学園前〜大森台なんて１駅240円だし

京成　大森台→おゆみの　２駅４キロ２４０円
都営　押上→人形町　　　　　４キロ２１０円
わずかな差である区間もある。

>>657
で、
大森台→おゆみ野
押上→人形町
の運賃差がわずかだとして、
そこからどうやって京成の利用者増につなげるの？

料金にほとんど差がないのに客がつかないダメ路線。と言っているようにしか聴こえんが。

シティライナー廃止ってマジ？

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

京成に京阪3000系みたいな3扉2+1転換クロスシート車登場しませんか？

そんな車両が有れば、乗ってやっても良いけど、スカイライナー走らせている関係で難しいんじゃなイカ？

シティライナーは値下げしたほうがいい

関屋に快特・特急・快速停車

定期券を買ったお客様に、1ヵ月あたり1往復分のシティライナー無料券を配ればいいのだ！

関東は、京急以外の特急車両は終わっている状態。

京急がいちばん終わってるじゃん。
自慢のドレミファインバータは平凡な国産に絶賛換装中。
ツイングルシートも大失敗でロングシートに改造。
只今増備中の汎用車は安物ステンレスの走ルンです。

狭すぎるシートピッチ

>>656
比較
西鉄柳川→西鉄福岡　５８キロ　４６分　　　　８３０円
ちはら台→新橋　　　５５キロ　１時間３０分　１０８０円

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>>666
金券ショップに飽和するとしか思えない

>>662
何に使うんだよ、何にwww

普通運賃で比較してもあんまり意味ないよね。
通勤定期で勝負できないとね・・・

>>670
しつけーなだからなんだよ

中国かインドに鉄道引いたら増えるんじゃないの？

佐倉江戸村を作るしか解決策はない

>>677
現状、既にそんな感じだが。

京成高砂ー京成津田沼間を廃止しよう。そうすれば話は簡単だ。
線路跡地はJR駅至近の住宅用地として売り出せばよい。

日暮里駅1Fを島式にしてくれ

そうすりゃ、折り返しも設定できるだろ

>>680
何番線？

番線振りなおしでｗ

マイナス1番線ってどこかに実在したんだったよね。

>>668
それをここじゃなく「京急」スレで言って来いｗ

普通に特急ホームには番線振らなくても良いと思う、東武北千住みたいに

>>674
ちはら台 ⇔ 京成千葉
通勤６ヶ月 102,710円
通学６ヶ月 63,450円

高砂や津田沼は西側私鉄なら今頃改良してるか改良済みだよなあ
京成も周囲の土地買い上げてさっさとやればいいのに
というか自治体が動かないのか

>>687
小田急とかなら開通時に立体交差させているだろうし、東急や京急なら高架化と同時に改良しただろう。

>>688
金沢八景や堀ノ内って何か改良してたっけ？
青砥は？京成を叩きたいだけのだけに都合の悪いことを隠蔽するのは改ざんと同じだな。

京急（笑）の話なんて持ち出されてもねぇ

>>689
そうカリカリしなさんな
青砥は環七建設とも絡んでいたから京成独自事業とは言えないしな
これは穴向こうの京急蒲田と同じか

高砂直前でスカスカの朝上りとか減便だろ常考。
快特・通特は20分に1本。
もう1本の特急は船橋行き、東中山折り返し。
アクセス特急と同じ停車駅で成田湯川発着の通勤アクセス特急を設定して
北総の空いてる特急用スジに入れる。
成田スカイアクセス線だって京成本体の一部なんだから増発すれば収入になるだろ。

利用客を増やすには、上野から南に延伸するしかない

22時台、エア快→快速特急　が５本欲しい＠日本橋

東中山と高砂（小岩？）で系統分離しても運用数はそんなに変わらないのでは？

北総と分離運転すれば４本くらいは設定可能。

どう云うこと　具体的に

一般的に折り返しが増えるとホームの占有時間が増えるし折り返し時の車内点検
する要員も必要になるから良くない。特に高砂の場合は踏切の遮断時間も増えて
悪いことばかりなのだが。

>>693
御意
上野や西日暮里で乗り換えなんざ面倒くせえや

西日暮里…

正直クロスシートを導入するのはどう？

>>693
平行路線が山手線だと厳しい。

いや、自力で行けるかどうかってけっこう大きいぜ
京成沿線民から見れば、山手乗り換えなしで秋葉原とかへ行けたら便利だろう

所用時間が見合わないと直通しても手前で逃げられる

>>679
東葉高速が安くならないと。

>>679
第一、鉄道用地なんて細長くて転用しても利用価値は低いよ。
東海道新幹線全体で、車両基地まで入れても成田空港より狭い、
というのが話題になったことがある。市川市内の渋滞の原因は
踏切よりT字路が多い事だというのが定説。

谷津から真間まで地下化して地上を14号下り車線として、現14号を上り車線とすれば渋滞解決...しないか

京成が作られた頃は総武線沿線より京成沿線のが発展してたのだろうか。
私鉄だから市街地をこまめに結んでいただろうから。

>>708
大まかにいえばそうだろう。総武線が地上だった頃の駅本屋は
殆どが京成の側を向いていたから。

葛飾区の街並み
ttp://www.machi-ga.com/photocont/img/20111205002727ohanajaya-03.jpg
ttp://www.machi-ga.com/photocont/img/20111205002645ohanajaya-02.jpg

635 ：名無し野電車区：2011/12/06(火) 15:47:23.64 ID:ppKYgjqF0
ていうか、あれだよな
押上線ってたかだか中間４駅程度の短路線なんだから、
ここを通過したって短縮効果はせいぜい４−５分程度だろ
４分短縮のために不便を蒙る中間４駅の利用客数考えたら
押上線内は優等も全駅停車で問題無いだろうに・・

これは実行して欲しい

なんだったら青砥と京成高砂も通過でいい

>>711
だったら押上線内の駅を全部廃止したほうがいいような。

押上線は東西線の地上区間みたいなもんだからな。
結局は停まったり通過したりの現状でいいんじゃないの？

>>713
曳舟はいらない。

池袋に伸ばして欲しい。

千住大橋から池袋まで新線敷設で。

>>711
短区間取り上げれば、どれも通過不要と言えてしまう。

高砂−東松戸ってたかだか中間４駅程度の短路線なんだから、
ここを通過したって短縮効果はせいぜい４−５分程度だろ
４分短縮のために不便を蒙る中間４駅の利用客数考えたら
高砂−東松戸は優等も全駅停車で問題無いだろうに・・

京急羽田空港線ってたかだか(ry

東海道線通勤快速ってたかだか(ry

でも鉄道の高速化ってのは、あの１駅通過で１分、ここの線形改良でうん十秒って感じで
ちびちび詰めていってはじめて実現するもの。

>>679
市川真間はいらない。

押上線優等は八広のみ通過でいいんじゃね？

押上線は急行を復活させよう
そうすれば立石民、曳舟民が救済される

例え、普通と通勤特急が平行ダイヤでも、曳舟立石には停めないんだから、空気読めよ。

>>721
立石はともかく、曳舟はいらん。
まあ乗降客数30,000越えれば停めてもいいかもしれんがw

京成曳舟の存在意義・・・・

京成曳舟と東武曳舟は再開発後に乗換駅になるのです。青砥から亀戸までが近くなるのです。

京成が北千住を通ってたらなあ・・・・・。

>>725
だとしてもても東武伊勢崎線〜池袋方面へは
西日暮里経由千代田線だったと思う。

というか、町屋逸走が千住逸走に・・・・

伊勢崎線民って成田行くときはどうしてるんだろう
常磐線我孫子経由なのかな

>>728
関屋経由、新越谷（南越谷）から東松戸経由、日比谷線で上野出てスカイライナー。
新越谷からは草加・TXの八潮経由のリムジンバスもある。

>>725
東日本エリアに京成が侵攻。
新京成も京成カラーにして印象付けないと。

銀座線が押上まできたら大分違うよな

>>717
新鎌ヶ谷くらいだと１０分くらいは違うんじゃないか。

>>701
クロスシート導入賛成！！
都心から横浜行くときには
京急２１００に乗りたくて必ず京急って人多いよ。
導入されたら俺も５倍は使うよ。
２０年ほど前に試験導入されたらしいけど
その頃に出会った記憶がないんだよなぁ。

一般利用者はそんなの考えてないよ
昼間の品川は都営直通の快特が発車するまで泉岳寺始発快特の列なんて誰も並んでないし

泉岳寺じゃ先頭車の最前列だけは争奪戦だけどね。
で、ステンレス1000がやってきて涙目ｗ

とにかく優等が少な過ぎ。
この時間高砂から上野までひたすら各駅停車とか気が遠くなる。

隔離された金町線と本線の乗り換えがひどい
みんな殺気立ちダッシュで乗り換え
かかと踏んだ君
「すみません」で走り去るな
君が踏んだのは靴のかかとではなく、かかとそのものだ
今も痛くてたまらない

>>728
新越谷駅からバス
時間帯悪いときはONライナー

酒々井町が佐倉市と合併して都市化すれば利用客も増える。

東武に身売りする。
8000系の対のすみかとして受け入れ。
都営、京急乗り入れは50090系の手直しで。スカイライナー、スカイアクセスは東武カラーに塗装。
野田線に待望の10000系入線。沿線住民は靴を脱いで乗車。

>>740
あちこちのトンネルでガリガリ、ホームの角でガリガリ。
自社の18m車だってガリッたことがある会社だぜ。

一時期のポーランドのように分割すればいいのでは？
本線→東武
金町線、押上線＋北総→JR東
新京成、千葉線、千原線→西武
百貨店→イトーヨーカドー
経営陣→刑務所

>>742
いりません

>>693 さらに秋葉原からは西に向かい、新宿を目指す。既に地下鉄のネットワークが出来上がっている地域なので、駅の設置は必要最低限にしてひたすら新宿を目指す。

>>739
住民投票で否決されてるから当分は無理

>>740
何とぼけた云ってるんだ
まして東武なんてふざけるなよ

金町線を水元地区へ延伸！
農村から都市へと発展するかもしれない水元地区

八千代台民だけど、これから成田の国内線が便利になってけば
当然、京成使って成田行くよん。
京成は成田の国内線増便の機会を逃すな。千葉県民や東京旧市街民の
客増やせるぞ。

京成も積極的に駅構内なんかで成田国内線の案内すればいい

>>748
武蔵野線とスカイアクセスあるから埼玉からもいくぞ。

>>748
一時期羽田が国際化で便利になった〜などとマスコミははしゃいでたけど、
西武池袋線沿線に住む友人曰く、海外に行かないのと羽田空港の場所や所用時間が
変わったわけではないから便利になったという印象は無いんだと。
むしろSA線開業で成田の心理的距離が近くなったと言ってたな。
ただ、実際利用した時にそう思えるダイヤかどうかは別だがw

新型スカイライナーの伸び悩みは日暮里の限界を露呈したと思う。
浅草線と日暮里の両方に乗り入れるべき。

>>736
快速くらいあったほうがいい。

成田には未来が無い。
羽田ライナーに変更すべき

人口が増えてるのは北総線と千原線だけだと思う 利用客の年齢層も若い

八千代台がついに5万割ってるが、花見川団地の客が新検見川に流れてるのかね？
八千代台までバス乗って船橋でJRに乗り換えるなら、最初からバスでJR駅に行ってしまえと。

本線と他だと本数がぜんぜん違う。

>>752
上野を改築してJRの地下に寄せるべき。

>>756
新検見川もここ10年ぐらい減り続けて乗降人員5万切ってるから、おそらくそれはないと思う。
高津団地とか内陸側の人が東葉に鞍替えしたりとか、単純に人口が減ったんだろう。
よくわからんのは、京成幕張や検見川が地味にここ5年くらい少しずつ利用者が増加してること。
なぜだ？

何にせよ、一番いいのはバカな経営陣が退陣して、西武か京王か小田急か東急か京急の西側私鉄経営陣に来てもらうこと。
今より必ずいい方に転がる

エキナカやエキチカを頑張らんとあかん。
京成津田沼や青砥に改良の余地あり。

>>759
新京成直通開始以外の何ものでもないぞ＞千葉線小駅の利用客増加

今の経営陣は「旧態依然」「現状維持」という言葉がぴったりだな。

>>756
花見川は老朽化と高齢化が着実に進行しながら、未だに建て替え方針を打ち出せない状態
全面リニューアルを果たしたUR前原と違い、オールドタウン化から抜け出すことも困難

>>755
千原線の利用客は京成千葉までしか乗らないよ
JR外房止まった時、振替輸送に千原線が使われるんだがその時の混み具合は異常
おゆみ野ちはら台住民の潜在需要はあるが鎌取に持ってかれてる証拠

せめて辰巳台までは延伸するべきだと思うんだがなあ・・・・。

値下げが先だろｗ

京成は千原線を複線化する気はないのだろうか

元々京成が欲しくて作った路線ではないので・・
他人が作ったからそれに協力していたらその経営まで押し付けられたと言うのが
本筋で運賃は暫く下げる考えなど無いよ

えっ他人て誰よ？

海士有木までの用地を確保したのは京成だっぺや。
最初は小湊だったっけか？

開業は３セクの千葉急行という一応別会社だっぺ

元々は小湊鉄道だ。千葉市原ニュータウンとリンクさせるためにルートを一部変更した上で
第三セクターに分離したのが千葉急行。
結局千葉市原ニュータウンとのリンクが不十分で客が外房線に流れてしまって今がある。

>>772
新たに路線敷くには新設立した鉄道会社にしか国から税金が貰えなかった時代なんだから仕方ないだろ、、
大雑把に説明すれば、京成が国から税金を貰うために新たに千葉急行を設立したようなもの　
強いて言えば北総も同じこと 要は不良債権
開発が上手く終われば、最終的に京成と合併させるのが目的だったと言っても過言ではない
それで今さら別会社だからと言われてもどうかな

>>774
結果が酷すぎて合併させられた路線と、中途半端で何時までも別会社の
路線があるわけか。

>>765
ＪＲは貧弱だから、風が強いと止まる。

千原線は実は京成にとって優良事業とか聞いたことある

>>765
鎌取あたりだと京葉や総快で都心に通勤してる人も多い。
せめて千葉、津田沼あたりの客は値下げで対抗して取り込みたい。

千葉線に8両入れなくて追い抜き設備が無いのが厳しいな
追い抜き設備無しでも8両が入れれば現行の快速の行先を振替ることが出来るのに

郊外の沿線客の増加望んでも、上野・浅草方面への需要がないから
JRに逃げちゃう。

京成は東京側ターミナル周辺地区の再開発に積極的に関わらんと。
もう一度、浅草上野地区に戦前のような東京の一大歓楽街を復活させる
勢いでないと京成使う人間は増えない。今は東部旧市街地への回帰が
盛んになってきてるからいいチャンスじゃないか。

どんなに他の路線が止まっても千葉中央〜ちはら台間は影響なく運行出来るし、高架ゆえに踏切がないから事故もなく滅多に止まらない
なんと言ってもちはら台・おゆみ野・学園前とニュータウンが３コンボ揃ってるのに
宝の持ち腐れってこのこと
運賃や本数といい魅力がなきゃ地元住民すら使わないだろ
このままじゃ赤字の無限ループ
せっかく高い金かけて作ったんだからさ

やっぱり北総とちはら線の値下げだよな

徳政令で借金チャラにしてもらえんかのう

>>774
なるほどと思ったけど、そしたら何で開発が上手く終わった新京成を合併しないんだと思った。

>>782
北総はともかく、千原線は値下げの問題じゃないだろうなぁ。
千原線とは外房線が競合しているんだけど

○千原線の都心直通は時間的にも線路容量的にも絶望的に無理。
○対千葉市中心部にしても、運賃差が2倍ある現状では多少の値下げでは
焼け石に水。

千原線の場合、外房線と競合しているエリアで勝てそうにない以上、
競合してない辰巳台方面へ延ばすしかないんじゃないかな。

あとは逆に、鉄道廃止してバス専用道路にしてしまうのも手だと思う。

辰巳台方面への延伸しかないねｗ

>>779
丸の内線ですら固定６両で走っている。無理をする必要はない。

>>782
徳成令カード

ちはら線って黒字？千葉線は？

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

http://www.tokyo-skytreetown.jp/
　東京スカイツリータウン（巨大テーマパーク全体）
http://www.tokyo-skytree.jp/
　東京スカイツリー（世界一の観望タワー）
http://www.tokyo-solamachi.jp/
　東京ソラマチ（大規模商業施設）
http://www.tokyo-skytreetown.jp/easttower/
　東京スカイツリーイーストタワー（新ビジネス大拠点）

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

車両デザインがAEでやっとオリジナリティが出たという感じ。
1600　東武のネコのパクリ
3000〜3300　阪神赤胴のパクリ

>>789
そんな事皆承知だよ
下らんことをあっちこっちのスレに貼るな

アク特の森●真弓の車内放送を廃止

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

>>784
値下げより複線化を優先すべき

京成はよく頑張ってるよ。
国に成田空港ターミナル乗り入れ妨害されたり、千葉県や八千代市が東葉高速作って営業妨害してきたり、スカイアクセスが失敗に終わっても、逆境に負けずに水戸京成百貨店やミラマーレ作って頑張ってるよ。

次は 東京スカイツリータウン をNGワードにしなきゃいけないのか…

複線化なんか必要ないでしょ
今の設備でも増発は可能

他人のふんどしだけどスカイツリーブームは京成にチャンス。
千葉方面の客は京成にがんばって欲しいね。

>>777は本当？

>>796
>千葉県や八千代市が東葉高速作って営業妨害してきたり･･･

メトロ色強いけど、京成は東葉の株主の一社なんだよね。

>>801
運転士の教習も初めは京成が請けていたしな。派手にオーバーランを
やらかされてからメトロに移ったみたいだが。売店は新京成系だし、
駅名票は丸ゴシックだし、停車場間最高速度標識はあるし、実は
京成色丸出しだったりする。

>>790
3500は東急7000の劣化コピーだと思った（スキンステンレスな分退化してるｗ）

>>794
京成民に押上宣伝しなくてももうわかってるってw
宣伝するなら西側の人間にしなよ　あいつら東京の旧市街のことは興味ないみたいだし

いや千葉側に宣伝しないと錦糸町か浅草橋乗り換えが定着してしまう

>>803
それを言うなら3600だな。3500は安物ステン赤電。

>>778
全部取り込めたらすごいな。

やっぱ値下げしかないか

千葉線は東急池上、多摩川線と同じく路面電車並のバリアフリーと
総武緩行より多頻度の7.5分毎、千原線15分毎ワンマン3両運転で
バリアフリーではないJRと差別化したほうが良い。
勿論ラッシュ時は3+3の6連必要だとは思うが。
千原線は昔の外房線並の20分毎では少なすぎるのが痛い。
かといって外房線も本数多くは無いからワンマン3両15分毎なら互角。

千葉線を廃線にして
京成有料道路に転換。
連結バスを走らせる程度でOK。

>>810
平日朝と夕方の千葉線・幕張本郷を見学すると良いよ。

>>811
だから千葉線の廃線跡は連接バス専用道路にして津田沼〜海浜幕張で運行(w

>>806
3600は東急に例えるなら8000のほうが近いんでは?

>>810
千原線は京成千葉〜ちはら台で営業続ける b

なんだかんだで、一番末端のちはら台が千原線の中で一番利用客多いんだね。
津田沼まで各停で、そこから快速または特急になる種別があれば、着席狙いの客をＪＲから奪えないかな？
ちはら台〜津田沼で４０分以上かかるようじゃ無理か・・・・。

千葉〜ちはら台は改軌してJRに乗り入れo(^-^)o

>>815
本線・千葉線と大きく違う点は、京成の努力次第で利用客を増やせる見込みのある路線
まあ、ちはら台〜京成千葉間に限るが

>>817
そういう路線は「努力」に対する見返りがよっぽど大きくない限り
現状維持の殿様商売を続けるのが京成ｋヲリティ。

>>815
現状で３０分。

津田沼−千葉で2駅少ない総武緩行と同じ所用時間なんだよね。
ま、短編成で客が少ないから停車時間を極限まで削れているから
なのだが。

京成の需要見込みの甘さとダイヤ作成能力の低さは異常

今更だが成田湯川が無駄に立派過ぎて笑える

京成の経営陣はあのゴミ田舎の駅に何の希望を持ったのだろうか

本線特急はとっとと佐倉〜成田無停車にしろボケェ

あと千原線なんて単行ディーゼルカーでいいよ

（＃＾ω＾） ﾋﾞｷﾋﾞｷ

>>821
成田湯川なんて作らなければ、印旛日本医大〜二ビルはスカイライナー専用線として使えたのにねぇ…

冷蔵庫大先生の言うとおり、印旛日本医大から公津の杜へ延伸するべきだったね。


そう言えば、船橋〜本八幡(八幡)もノンストップ京成特急と、２駅止まる総武緩行が同タイムだね。

また恒例の「俺の言うとおりにしない京成は糞」症候群が始まったかｗ
お前の言ってることが糞だからそうしないだけなのにね。

>>824
総武緩行と京浜東北は侮れない。でも、それにも勝る京成千葉線は最強。

今でも中央公園あたりに千葉駅があれば、
JRと差別化できていたのかな

>>827
関西の郊外、例えば近鉄奈良なんかはそんな感じだね。

JRは並行私鉄がある区間には特定運賃で低めにしてるけど、総武線だけは特定運賃を適用してないってマジ？

>>829
西船橋から都心にはあったような。

それ東西線に対抗してるんじゃ。。。。

>>830
東京−西船橋だけな。

>>827
どうだろうねぇ？　総武線の姿が今と同じであるならば、市街地がJRの駅に向かって移動してる
だろうからねぇ、旧京成千葉に駅があっても悲惨な姿になってたかもしれない。
千葉って、JRで言うところの房総ローカルエリア民にとっては大都会で最上の場所だから
そういう連中は集められるけど、千葉以西や京成沿線から見ると下位の町だからね・・・

上野、日暮里〜成田は特定運賃あるぞ。

>>833
それは松崎・安食・小林も入ってるから、成田線回りと見るのが妥当だろう。
実乗車経路は関係ないけど。

都心駅として機能してるのは日暮里・京成船橋
沿線駅として機能してるのは町屋〜京成小岩、京成大久保〜京成成田
それ以外は逸走されすぎ

>>829
中央線の運賃の高さは異常。

>>828
近鉄奈良は対大阪・京都で優位に立ってるから、そもそも京成とは事情が違うw

だから、京成千葉もあの位置にあったら優位に立ててたかも、って話でしょ。

まあ無理だろうけど、今とは全然違う街になってただろうね

昔はJR(当時は国鉄)の千葉駅も別の場所にあってそこからもそんなに遠くなかったから
あの辺がにぎわってたわけで、国鉄千葉が移っちゃった時点であの辺は糸冬 了 だったよ。
京成の駅だけあそこにあっても、一緒になって没落しただけだろう。
実際、セントラルプラザとかは旧京成千葉と現千葉中央じゃほとんど距離違わないけど消え失せた。

総武線千葉電化(昭和10年)で勝負ついた、というのが正解らしいな。
戦後の千葉市中心部駅前再開発事業が国鉄駅中心の街作りになってしまった
のも止むを得なかったんだろうね。

地下鉄に対抗して値下げするとJR は減収になると思う。

うｍ

総武線の駅間が比較的短いってのも京成には痛いところだね

京成の痛いところは、郊外の千葉県内ではJRに密着してるのに、都心部ではJRと離れてニーズが少ない日暮里に到達してるところでしょ。


他の大手は、都心区間はライバルと密着して郊外に行くほど独占になるから儲かるわけで。

大して人口いなくて京成だけでも輸送力足りていた八千代市、佐倉市北部に都心直通路線をもう一つ作った理由がわからんよな。

>>845
京成だけだったらとっくに死んでた。
東葉のおかげで余命が30年伸びた。

>>845
30年前の京成船橋の状況なんか知らない世代でしょ。

旧京成船橋ホームが狭すぎたんだよ。怪人寄りなんて吊橋みたいな幅だったし。

30年前なんて江戸川区とか都内の端っこの方にも空き地が目立ってたのに
八千代や佐倉から通わなくてもなぁ、と今にして思えば…

八千代や佐倉は下総台地のど真ん中だから、家買うにはいいとこだと思う
普段の買い物は船橋や津田沼で十分済ませられるし

あと成田空港も近いしな

>>849
23区のはずれには結構工場があったりしてな。
うちのマンションも工場跡地だけど。

>>844

http://www.afpbb.com/article/environment-science-it/it/2828876/7797437

科学者を１０年悩ましたHIVの酵素の構造を、ゲーマーが３週間で解いたってのがある。
上野、日暮里と八千代、成田を鉄道で結んで、
小岩〜千葉間は、総武快速・各停と競合の無理ゲーつくって最適解に賞金出したらどうだ？

>>804
みんな地下鉄に乗るでしょう。

勝田台〜臼井の辺りは、東葉できても人口増えてないよね。

>>855
え？人口は増えてるよ。
バスで勝田台に直接出る人間が増えているのと、定年退職が増えているから、京成の乗客は増えてないが(w

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

>>844
日暮里・京成上野が極端にニーズ少ないとは思わないけど

西武新宿線みたいなもんでしょう、ただ途中で逸走されてるのが京成の問題。

京成上野と地下鉄の連絡通路に動く歩道あると良いね

その逸走される原因が日暮里と(大迂回して到達した)上野なんだよ!


西武新宿線は都心区間ほどJRに近づいていくが、京成は都心区間ほどJRから遠ざかっていく。


西武新宿線は郊外の乗客を満載して高田馬場に到着するが、京成は都心に近づくほど乗客が減っていく。

京成は押上線の立体化が完了しても、今の地上線路の土地を手放してはならない。


来るべき浅草短絡線に備え、押上〜八広の高架複々線化用地として継続保有すべき。

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

http://www.tokyo-skytreetown.jp/
　東京スカイツリータウン（巨大テーマパーク全体）
http://www.tokyo-skytree.jp/
　東京スカイツリー（世界一の観望タワー）
http://www.tokyo-solamachi.jp/
　東京ソラマチ（大規模商業施設）
http://www.tokyo-skytreetown.jp/easttower/
　東京スカイツリーイーストタワー（新ビジネス大拠点）

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

高砂にスカイライナー停めろ！

東京近郊在住の鉄だが、京成は車両の形式はおろか路線すら全くわからんわ。

お前それでも東京近郊の鉄か!

正直、西側私鉄のことはよくわからん。せいぜい、京急・都営浅草・東武
の他はメトロまでだな。

このスレの住人からみた西側私鉄＋東武は、明治維新志士から見た欧米列強みたいなもんだろ。

>>866
>京急・都営浅草・東武
>>867
>西側私鉄＋東武

東武東上線は入りますか？

スカイツリーのライトアップ、思ってたより地味だね。
東京タワーの方がずっといい。

スカイツリーは派手でも、立ってる場所が地味だからな。

>>869
本番のライトアっプとは全く違う白一色だし、
ライトも３分の１しか使っていない。

むしろ、本番の「粋」「雅」が楽しみだ。

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

日暮里からバスで行くから。スカイツリーには。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

>>871
そうか。スカイツリーの本気のライトアップが楽しみだ。
自分は、地理的に東京タワーの方が近い人間だけど、それを凌ぐインパクトを期待しています。

>>860
むしろ日暮里に至るまでの、JRの南北を行ったり来たりする線形が問題だと思う。

船橋から日本橋まで東西線経由のほうが京成、都営経由より30分くらい速いし運賃も安い。他路線へのアクセスも東西線のほうが優秀
八幡で新宿線に乗り換える以外はメリットがないよ船橋以西は

満員電車が嫌いな人達には人気だろうけど

都営メトロ運賃統合したら、京成の乗客は増えるか減るか。


大門、三田あたりに通勤するのも東葉経由にならないのか。

>>879
その辺りなら素直に乗り通すか船橋からJRだろうなぁ…

勝田台から新橋行くのも東葉使う輩がいるからな。

東葉だと行きは座れても帰りが地獄なんだけどな。


京成は行きは途中から座れるし、帰りはだいたい座れる。

計画通り押上から浅草、上野に到達してたら違ったかな？

上野は東北・常磐・京成と3路線の起点なんだから、うまくすれば池袋くらいの地位は築けたかもしれないのに…
JRで浦和方面から来る人も、買い物だとわざわざ赤羽で乗り換えて池袋方面に向かう。
東北縦貫線ができたらますます危ういんじゃ？

東京駅周辺ならＪＲだな。

>>884
上野は昔からの繁華街で早くから開けすぎて権利関係がｇｄｇｄで・・・
池袋や新宿は逆に田舎だったのが幸いしたんだよね。

>>886
新宿なんて「淀橋浄水場」があったくらいの街はずれだから。
ヨドバシカメラとこの地名が関係あるのを知っている人も少なくなったな。
西口新都心が妙に窪んでいるのは浄水場の底だったからなんだよね。

田舎で伸びしろがあった西側。
市街地で開発の余地が無かった東側。
完璧な逆転劇だな。

>>761
駅の中のコンビニも京急がセブンイレブンだったり京成がファミマだったり、
素人目にはどちらがいいのかわからないが。

今でも上野は決して悪いターミナルではないんだが、京成上野は、市川から千住を経由する、という迂回ルートのために、上野自体に用事がある人しか使えない乗降数４万人の糞ターミナルになってしまった。。。。

>>886
アメヨコに問題があるというより
上野公園がある限り吸引力向上はのぞめないというのが真実。
駅前の半分が公園で開発ができないのだから必然。
今後は高崎宇都宮常磐の乗換需要も減るから尻すぼみ確定。

>>886
やっぱそうだよな…
都心へ向かうに不利なだけでなく、上野と日暮里に期待できないのが辛いところ。

>>891
西半分が開発できないこと自体はそんなに問題ではないんじゃないか？
池袋は東側、渋谷は北西側だけで十分な集客力があるわけだから。
土地の権利の問題がなければ、一般的には360°使わずに街をつくれると思う。
もちろん上野の場合は今後の地盤沈下は避けられそうにないけど。

>>884
やはり京成百貨店を存続しておくべきだったねｗ

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
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　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

上野駅の駅舎をJR東が高層ビルに建て替えるって計画した時も地元の反対でぽしゃったんだぜ。

俺地元民だったけど、そんな反対運動は無かったぜ。区長タヒね。

>>879
都営新宿線が安くなると増える可能性がある。

台東区の景観条例案を見ると、少なくとも台東区は
上野駅を高層建築にはしたくはないみたいですよ。
ttp://www.city.taito.lg.jp/index/kurashi/kenchiku/keikan/keikankeikaku.files/41-uenokoen-chiku.pdf
2-52ページあたり参照

上野の京成百貨店は、当時の経営状況を考えると止む無しなんでしょうね。

スカイツリー併設オフィスの通勤人口を見込んで、
他社がやってるような駅中(近)託児所みたいな
計画を前倒しに進めて行けば、沿線人口増えないだろうか。
観光客は一過性でも通勤需要は手堅いし。

京成の上野乗り入れは京成疑獄事件の後に「筑波高速度鉄道」の免許を流用して
ムリヤリに実現したものだから、線路がつながったことだけでも奇跡的。上野地下駅
については当局がかなり便宜を図ったらしいけど（でなければ戦前に御料地をほじくり
返すような工事が許可される訳がない）。

900get！

上野だの浅草だの古くからの住民が多いとこほど
最開発ってなかなか進展しないな

船橋、市川あたりだと上野へ行くにもJRという人も多い。

>>902
船橋なら津田沼始発の電車に座れることもある。
市川だと立ちっぱなしだが、所要時間が全然違うからな。
ちなみに、小岩からは船橋・上野ともにJR210円、京成250円。

学園前〜（都営）日本橋　 49.4km　
鎌取〜東京 48.0km　　

距離だけなら実はそこまで遠回りってわけでもないんだけどな〜

>>904
停車駅が多いからどうしても時間がかかる

ラッシュ時も閑散時も有効列車がJRの半分から3分の1なんだよね。

基本、複線なのにスカイライナーをバンバン出してるからねｗ

都心側の駅の立地、速達性、本数、運賃(普通・定期とも)で負けてるのが現状。
まずどれか勝たないと始まらないね。
あるいは独占区間の需要・人口の増加を目指すとか…

>>890
> 今でも上野は決して悪いターミナルではないんだが、京成上野は、市川から千住を経由する、という迂回ルートのために、上野自体に用事がある人しか使えない乗降数４万人の糞ターミナルになってしまった。。。。

それは正しい認識だけど、違う方法が採れたかというと難しい。
上野に伸ばすことすらやめるか、上野に用があるひとだけでも確保するか、の選択肢なら、
上野に現在の形で伸ばしたことは正解だったりもする。

＞市川から千住を経由する

今となっては北千住駅を通らないのが痛いよな

>>905
かといって誰得停車駅のエア快は邪魔なだけだから、浅草線内の各駅停車は仕方無いな。

深夜帯の浅草線の京成直通の本数が少ない。
23時の日本橋だと
東西線の勝田台行きと浅草線北行きの本数が同じ5本なんだもんな

>>912
その時間帯の都営は三田線の北行以外10分以上開く事が多々ある…

三田線が東武東急に邪魔されず、標準軌でつくられてれば
京成上野から三田線直通―大手町―三田―五反田―西馬込―蒲田―羽田
さらに大手町から三田線浅草線短絡線

しかし現在の上野ルートを東武に取られていたら、どうなってたかな？

京成上野を通ってる時点で全国稀に見る迂回ルートなんだから、浅草線方面の改修に力を入れるべきでは。

エア快が邪魔とか言ってるのはエア快に通過される小駅ユーザーの負け組。


あれほどスピード感あって快適なものはない。

いまさら言っても仕方ないけど、何で平行路線にしちゃったんだろうね。
高砂から一直線に成田を目指していれば・・・・・
小田急だって開業10年くらいはぜんぜん乗客がいなかったわけだし。
やっぱ高砂ー津田沼間、千葉線は廃止で良いよ。

>>916
東銀座通過する様なゴミ種別なのにw

>>917
関東の台地は水の便が悪くて、明治の初めまでは農地にも出来ない
タダの荒れ地だった。新京成・東武野田線沿線に多い「数字地名」は
明治になってからその荒れ地に入植した場所。北総沿線で水の心配が
なくなったのは昭和後半だろ。

実際は放射能と都市計画の尻すぼみで北総には全く未来がない。
京成も進出企業もわかっているから借地進出やマンションの売り逃げしかしない。

>>920
開発を千原線にシフトするべき
てか千原線ってどれくらい債務残ってんの？

北総線だって、開業当初は今の千原線と同等かそれ以下だったな。
４両編成しかも４０分ヘッド。

急行運転開始→特急運転開始　で一気に利用客も増加に向かった。
やっぱり優等って大事だな。

>>921
本線が船橋で降りるように、ちはらは千葉で総武に乗ってしまう。
鎌取近辺から都心なら京葉でJRオンリーで行くのが早くて安い。

>>922
優等以前に高砂延伸で客が増えたんだと思うが…

>>917
＞やっぱ高砂ー津田沼間、千葉線は廃止で良いよ。
そしたらもはや準大手だな…

まず千原線の沿線住民が千原線を使わない現状がおかしい
沿線住民にアンケート取るなりしてどうしたら乗って貰えるか調査　もはや最終手段だな(笑)

やっぱり特急を新設するしか無いな。

千葉線に追い越し設備作れそうな駅無いかな？

京成幕張は構内に微妙に土地が空いてるから１面２線の両外側に通過線をぎりぎり敷けるかも。

そんな用地があるならとっくにカーブ半径を改善してるのでは…
特に上り列車はベビーカーや車椅子には難所だ

その前に快特を設定して幕張を通過していると思うが。

>>927

追い越し設備は無くとも特急は設定できるかと

追い越し以前に千原線を複線化しなきゃ そのためには債務を終わらせないと
それか千葉・千原線はもう手放して新京成に譲渡すべき
京成津田沼で折り返し運転を永遠と続けるよりはマシかと

普通電車の待ち時間が長すぎるから、客が余計に離れる

>>932
>千葉・千原線はもう手放して新京成に譲渡すべき
オリンパスじゃあるめぇしｗ

>>888
イエス
そして既に空き地のない東側に再逆転はない

でも台東区とか墨田区は、古い住宅の寿命がチョコチョコ来るから
細かい再開発は多いんだよなぁ

千原線の悲惨さは想像を絶するものだった‥ 北総なんか比にならんなこりゃ
http://www2u.biglobe.ne.jp/~n_satoh/RJ_9811A.html

押上から自前で都心に延伸出来てればねえ…

千葉ニュータウンがよっぽどマシに見えるな、千原台ニュータウンの悲惨さは・・・。

住民税頼みなのに開発が遅れ仕方なく一等地をマンション用地に
転用したのに放射能がふり注いで
セシウムタウンになった千葉ニュータウン
借地出店したテナントは20年で消えていく。
分譲だらけで大規模賃貸がなく
高齢化社会に建て替え対処もできない。

今までですら中古下落率一位だった千葉ニュータウン。
来期は燦々たる数値が並ぶでしょう。

なんか最近必死な奴がいるな

>>927
千葉特急つくても千葉線内の都心客は日暮里おｋ以外は船橋乗換えが増える分ので勝ち目はない。
ちはら線内で京葉線にメリットがある客も奪うのは厳しい。
ちはらで千葉乗換の客を速達＋低料金で船橋まで引っ張るのをお試しで何本か走らせてみたらどうか。

だいぶ前に、京成が千原線各駅で千葉中央までの往復切符＋京成ローザチケット＋ミラマーレ食事券がセットになったのを販売してた。

>>943
乗り換えるなら始発の無い船橋よりは始発のある千葉を選ぶだろ
むしろ鎌取からJRに乗って総武快速へ流れてる人を千葉まで京成に引っ張りたい
蘇我から京葉線に流れちゃう人はしょうがないけど

少なくともトータル交通費がトントンでないと乗り換えないでしょ
企業も定期代が上がるケースは変更許さないだろうし

日暮里を否定するやつは、今のスカイライナーも否定しないと、辻褄が合わない
いいからさっさと、京成は日暮里ちはら台間に特急走らせろ

千葉線が街終いすれば済む話。
ユニモとかチョ―悲惨ｗ
永遠の単線ｗ

新京成直通を普通千葉中央、本線から直通を特急ちはら台にすれば良くね？
シティライナーでもいいけど

ユニモはまだ大丈夫だと思う
平日でも人いる
あそこは駐車場が広いし車社会だからな

あんなんでもちはら台は人増えたと思うよ。
やっぱり運賃がネックだろ・・・
せめて学園前〜千葉は200円くらいにしようよ

>>948
は？w 休日のユニモなめんな情報弱者ww
茂原や木更津とか田舎の遠方客で混みまくってんぞww
ちなみにちはら台・おゆみ野ニュータウン自体は赤字じゃない 人口も年々バランス良く増えてる
赤字なのは 千 原 線 。

戦後の闇市が動態保存されている立石を観光スポットとして猛プッシュ

>>942
ですね・・・・。

wiki引用>>営業10キロの大人普通旅客運賃は京成本線・千葉線190円、JR東日本幹線190円、千原線310円となっている（各社公式サイトより）

ID:Jku1uIVc0
必死過ぎて涙目www

ちはら台から京成千葉まで４００円もする。鎌取から千葉までＪＲなら１９０円。
東京まで通勤するにもＪＲで通しで買った方が割安だし。これじゃ乗る人なんていないよ・・・
家がちはら台やおゆみ野に近く、鎌取までのバス代を入れたらあんま変わらないって人ぐらいじゃないの？

上野から地下鉄網のヘソ　飯田橋に延伸しよう。

>>949
退避駅が必要なのと、優等停車駅は8両対応させないといかんのがネックかな
千葉以南各駅・みどり台・稲毛か検見川・本郷に停車駅を絞り込むにしても
ホーム延伸工事の必要駅が多過ぎる

津田沼始発は西船橋始発になってます。

スカイライナーも日暮里始発にこだわったせいで、依然としてNEXに10ポイント近い差が。

日暮里のこだわってると言うよりは
都線に入れられないから他の選択肢が無いってのが正しい

>>940
北総って値下げしても黒字なんでしょ。

公津の杜なんか、京成開発にしては珍しく成功したんだから、ちはら台でも同じようにやればいいのに。

>>963
北総線はよしとして
千葉ニュータウンの現状はともかく、数十年後には莫大なる年金タウンへと化するのは目に見えてるな‥
それと比べりゃちはら台おゆみ野なんて小規模でかわいいくらいだな

名前や計画上こそNTだが、＝高齢化というのもどうかな。
失敗して大量移住が起こらなかったケースは後で高齢化しないという面もある。

北総は京成に吸収合併されるべき、
そのほうが人件費も車両数も減らせて効率的だと思う。

>>962
高砂→羽田空港　５１分で行くアクセス特急があるから。

京成だって町興しのボランティアではない。
うまみのなくなったニュータウン路線の受益者負担がいやならば
自治体、住民側からも何らかの手を打つべきだと思うが。

>>952
京葉線なんか借金の固まりだと思うが。

>>966
賃貸のないマンション街は年金タウン確定。

>>970
なんで京葉線？

>>961
NEXには勝ってるんでね？ｗ

それがNEXの方が上なんだな
京成全体ならJR全体より上だが。
尤も、JRはNEX以外使い物にならないダイヤだから集中しているだけという側面もあるが

一般客なんてどのくらい速くなったとかよくわからないからな
乗り換えがあるだけで時間がかかるし不便という発想になる

だから対策としてスカイライナーの広告出したわけだ

新宿だってスカイライナーのほうがいいし

まぁ京成はバスのほうでシェアがあるからな

職場や友人に成田行くなら京成がいいよって喧伝するのだ
CMとかより口コミの時代だぜ

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

依然としてネックスの後塵を拝しているのは、形成の日暮里に対する拘りが原因なんだよな。。。。。。

>>968
リムジンなら成田空港-羽田空港51分
湾岸線の線形的に空港間直接連絡はバスにはかなわない

バスは帰りにはいいけど、行きは何かあったらと思うと怖いんだよなあ。

>>980
湾岸が酷い渋滞になるなんて、余程の事が無い限り有り得ないから。
むしろ鉄道の方がトラブル起きやすいから怖い。

>>981
あっちは台場･城南島経由やアクアライン経由など自由に迂回できるしな。

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

京成スレの多くに同じカキコ　こんな事幾ら書き込んでも何にもならん
その辺の事が判らんバカヲタ君よ
こんな事を云いたいのであれば京成のＨＰに投稿したら如何か

>>982
東関道が渋滞・通行止めになれば、
千葉東金道路→松尾横芝ＩＣから、芝山はにわ道という
エスケープルートもあるしね。

>>984
オイッ！こいつは触っちゃいけない奴なんだぞ。
スルー検定初級だぞ。

来年こそ京成にびっくりニュースが飛び込んでこないかな。


北総合併
都営メトロ統合
東京駅乗り入れ決定

ユニモってこの前福田組が転売してもう虫の息だよ。
近いうち閉店もありうる

>>987
京成津田沼〜ちはら台間を新京成電鉄に譲渡

京成がすべきこと
スカイアクセス完全複線化してアク特の所要時間を大幅短縮
シティライナー廃止して快特を走らす。もしくはシティライナーの料金を下げる（成田〜船橋300円が理想）
スカイライナーを毎時一本青砥に止めて横浜方面からの快特と対面接続


やってほしいこと
八幡地下化して相対式ホームにして、上りホームを都営と直結
日暮里に京浜東北の快速を停めさせる

向島線復活

谷津遊園復活

>>988
客は減らないから潰れない笑
安心しろ笑

>>990
＞八幡地下化して相対式ホームにして、上りホームを都営と直結
逸走増えない？特に急行にうまく接続しちゃったりしたら。

八幡地下化って都営より下に潜るの？
真間川から八幡までの区間で距離足りるのか？

どうしても、誤った錯覚、が気になっちゃう。

それはさておき。

日暮里にこだわるのが敗因ていう主張だけど、それは違うでしょ。

東京品川渋谷新宿があるのに日暮里にこだわったら、それは頭が悪すぎるけど、
浅草線の立地との比較なら日暮里にこだわるほうが正解。浅草線に乗り入れたら
SLの客も日暮里より減るうえに、浅草線ユーザーにも大迷惑。

日暮里にこだわったからこそ、東京新宿直通のNEXにそれなりの勝負が
行えていると理解すべき。

日暮里という地の利を活かすなら、吉原とコラボだろ。
「成田空港から一時間以内で天国到着。」

スーツケースとのコラボなんかどうでもいい。

そろそろ新レス立てようか

間違えた スレ ね

テナント抜けまくりのユニモ笑

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