東京モノレール Part2

東京モノレール
http://www.tokyo-monorail.co.jp/

前スレ
東京モノレール
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270686500/

弱冷房車大杉

ホームドア付きでも15秒停車は東モノだけ
日本の島式ホームで両側ホームドア付きで幅が最も狭い駅は多分昭和島

正式名称は
東京モノレール羽田線…
でも羽田線以外の線はない…
羽田線の部分要らなくね？

社長は束出身

東京モノレール羽田空港線だぞ

東京モノレール リオデジャネイロ線を知らないのか？

駅員さんにパスポートを見せながら
「リオデジャネイロまで子供１枚」
って言うと地下のホームを案内してくれるぞ！

>1 乙

久しぶりのスレ復活ですね。

早く新橋や東京駅に延ばしてほしい。

浜松町サテライト

>>3
最低限２０秒は確保されてるよ。
まぁ実際にドアが開いている時間は短いけどね。

もうすぐ夏休みが終わりでうれしい。
夏休み期間中はカオスだ。

日帰り羽田空港往復
700円は良かった

東京モノレールって加速度遅くなった？
数年前に乗ったときはもっと加速良かったような気がするけど

東京モノレールは初期開業の区間の乗りごこちが本当に悪いね。
建設時のモノレール桁敷設の精度が悪かったのか、開業後に経年と
地震で悪化したのか。たまにドキッとするくらい揺れるところがあるよね。

>14
遅くなったと思う。
多分節電運転の為に最大ノッチを使っていないんじゃないかな。

椅子の配置が最悪
もう少しどうにかならんの？

一回全部ぶっ壊してゆりかもめみたいなやつにしてくれ

>>17
新交通システムではとてもじゃないけど乗客を捌ききれない。

2000系は好きになれないなぁ...

来週以降は加速度元にもどるかな？

>>19
2000のロングシートが嫌いだなぁ。
モノレールって結構左右の揺れが大きい。クロスシートだとそのまま左右の揺れだからいいんだけど、
ロングシートだと前後の揺れになる。前後の揺れだと寝られないｗ

モノレールで寝るなんてもったいない！

>>22
だって、通勤で毎日のように乗ってんだぜｗ

1度終電で2タミまで乗り過ごして、羽田5丁目までタクシーで帰ったことがある。
約2000円。
でも今なら深夜バスがある。

加速度加速度騒いでるがノッチ規制なんかやってないぞ

この路線は地震対策ってなんかやってんの？

ぶらり途中下車の旅

>>24
八潮以外の沿線住民の利用って珍しいな。
大森東在住で昭和島利用で浜松町以北へ通勤している人の話が聞きたい。

ピロンピロン バタン

大森東5丁目付近は貧民窟。住人は年金暮らしの爺ばかり。高いモノレールなんか乗らずに、バスで平和島や大森へ出る。

今年の４月まで２年間通勤で使ってたけど、平日朝の羽田行は通勤客＋空港利用客で満員なのに、
浜松町行はガラガラだったからね。

>>31
朝も時間によるけどね。
9時近くなってくると到着便が増えるから浜松町到着時にそこそこ乗ってるよ。
まあ、立つほどじゃないけど、早く降車側から降りろ！トロトロするな！みたいな感じになる。

>>31
京急空港線は沿線に住宅が多いので上りも混雑。
モノは木更津延伸したほうが良い

この台風でも平常どおり運行って最強だなｗ

跨座式は構造上 風には強いんかね？

あ

>>34
京急止まってどうなるかと思ったけれど、空港経由バスで帰ることが出来ました。

京急止まっても京急バスか

>>35
多摩モノレールは止まってたな。

モノレールの中でいきなり知らない男の人が私の顔をジロジロ見てきて、その後わざとらしく『おえっ！』って大声で叫ばれた。

なにあの基地害男。
許せない。

品川シーサイドあたりに新駅作って、今度こそｗりんかい線と乗換え
しやすいような構造にして欲しいんだが。

ん？天王洲アイルで乗り換えできるじゃんって思ったけど
京急スレの誤爆か。

>>42
あの乗換は荷物を持った旅行者を全く考慮してない。
CATが近くにあれば別だが。

age

沿線で新駅作った方が絶対収益上がるはずな場所…

・浜松町〜天王洲アイル間に、芝浦アイランド
・天王洲アイル〜大井競馬場間に、品川シーサイド

快速作ったんだから、各停に沿線住民利用の機能を付けたらどうなんだ？
特に浜松町はホームが２面１線なんだから、芝浦アイランドで調整
出来たほうが何かとダイヤが柔軟になるだろ。

ならねーよｗ
芝浦アイランドなんて元々モノレールを邪魔者扱いしてたくせに。

大体線形上駅なんか作れないだろ。

>>46に同意

浜松町→羽田空港に向かって・・・・

・田町の手前で左にカーブするあたりの空き地
・整備場駅を出てすぐ、右側のテニスコート横の空き地

ここに何ができるんですか？

>>48
田町はこれ

東京ガス田町駅東口北地区開発計画
ttp://risecity.blog93.fc2.com/blog-entry-207.html

>49
ありがとうございます！かなり大がかりな開発になるんですね。

>>45
整備場駅と東糀谷の間に橋を架ければ客が増える。

浜松町は捨てて新駅設置より田町接着の方が渋谷方面からの
客拾えて増収になると思うぞ。

そういやHPの工事に伴う運休についてを読んだんだが、
空港から天空橋行きが運行されるって事でおｋ？
ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20110921.pdf

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111016-00000001-mai-soci

>>54
「各駅停車であったことを忘れていた。」なんて絶対にあり得ない。
客席にいたって次駅停車の警報音が聞こえる位だし運転席に電光表示もされる。
運転手は寝てたんじゃない？

ゆりかもめみたいな無人自動運転システムに改良すべき。

>56

昭和島で無人自動運転システムの空港快速が普通を抜くとは
怖すぎwww

803 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/10/19(水) 23:52:52.35 ID:owjOtpkV0
モノレールを新橋駅に延伸する計画があるらしいけど

どこを通すんだろうねえ、ポケモンセンターの横を通すにしても、途中からゆりかもめが邪魔しているし

何をいまさら

単純にJRの線路を跨ぐところをそのまま一直線しかあり得ないだろ。
新橋まで延ばせばメインはそちらになるから浜松町は多少不便になっても気にしない。

新橋に近づいてからどうするのかはシラネ。

>>60
駅はどこに出来るのさ

ゆりかもめの新橋駅を、ちょっと東に後退させるの？
それとも、ニュー新橋ビルに突っ込むの？

>>61
だから、新橋に近づいてからどうするのかはシラネってばよ。
ただ、モノレールは現行路線に乗っても分かるが結構な急こう配を上り下りできるので
柱さえ立てられれば相当アクロバチックな事ができるはずｗ

計画も何もねぇよ

た だ の 夢 だ

>>58
開業当初の計画では新橋だった。
場所がなくて仕方なく浜松町になった。おかげで赤字路線になった。

ソースは３０年位前の日立製作所の会長の日経「私の履歴書」

いつまで羽田空港第１ビル駅の雨漏りを放置するのか・・・・
バケツずっと置いてあるし・・・

まあ、新橋やら東京へやらの延伸は具体的計画ではなくJR東が検討しているという
新聞記事が元だったからねぇ。JR東の気が変われば無かったことになってしまう。
正式に発表されているのは浜松町駅の拡張。地権者及び港区との協議に入っているはず。

一旦モノレール桁を外して補修とかやるんだね。
こういうこと結構やってるのかな？
------------------------------------------
線路補修工事に伴う列車運休について
平成２３年１１月、東京モノレール羽田空港線（モノレール浜松町〜天王洲ア
イル間）において線路の補修工事を行います。工事期間中は、土曜日の夜間、日
曜日の早朝時間の一部列車を運休するほか、最終列車の繰上げ、始発列車の繰下
げを行います。
１．実施日
１回目平成２３年１１月１２日（土）夜間〜１３日（日）早朝
２回目平成２３年１１月１９日（土）夜間〜２０日（日）早朝
※予備日平成２３年１１月２６日（土）〜２７日（日）
２．工事概要
通常の保守時間を拡大し、モノレール浜松町〜天王洲アイル間一部区間の
の上下線で、線路（軌道）を一旦取外し、地上に置いて補修した後、所定の
位置に復する工事を実施します。
３．列車運転計画
工事に伴い、１２日、１９日の夜間（２３時以降）と１３日、２０日の早
朝（始発〜６時）で一部列車を運休するほか、最終列車の繰上げ、始発列車
の繰下げを行います。

↑モノレール桁じゃなくて軌道か。

>>66
東北縦貫線とのからみだからね

埼玉方面から上野−東京−新橋まで乗ってもらって、モノレールに誘導したいらしい

今だと、上野駅から京浜東北線の快速があるけど、そのまま品川まで行って京急、という人も多い

東北縦貫線ができると浜松町には止まらないから
なおさら京急に客が流れていくわな。

毎日、とある駅ホームのベンチで
中年のカップル（？）が毎日のようにベタベタしてるんだが
あれは何なんだろう？

天王洲？

大田区の羽田空港に乗り入れる京浜急行と東京モノレールの間で、「急増する利用客をどちらが運ぶか」という
熱いバトルが繰り広げられている。１０月で開業から１年が経過した新国際線ターミナルの乗降客数では、
乗り継ぎの選択肢の豊富さを生かした京急が一歩リード。先輩格のモノレールも、旅客サービス強化などで
巻き返しを図っている。（小谷毅彦）

　■国際線が後押し

　羽田空港の国内線・国際線ターミナルに直結する駅の１日あたりの乗降客数は昨年、京急が計約９万２０００人（２駅）、
モノレールが計約７万４０００人（３駅）に上る。

　京急の乗降客数は、羽田への乗り入れを始めた１９９８年の約２・７倍に増加。過去６年間は、モノレールを上回っている。
昨年開業した国際線ターミナル駅でも、モノレールの１・７倍となる約１万７０００人の乗降客があり、国際化で増加した
空港利用客や観光客の大半を獲得した形だ。

　一方、６４年から羽田に乗り入れるモノレールは、９７年には約１１万人の乗降客があったが、京急乗り入れ後の
９９年以降は８万人台に落ち、２００１年頃からは７万人前後で横ばいが続いている。

　■乗り継ぎで優位

　京急優位の理由について、鉄道評論家の川島令三氏（６１）は、「乗り継ぎの利便性と宣伝のうまさ」と指摘する。
京急始発駅の品川（港区）は、山手線を始め、神奈川方面に向かう東海道線や新幹線などＪＲ主要路線の乗り継ぎ駅。
各方面から幅広く乗客を集められる状況で、宣伝にも力を入れている。

　羽田線を飛ばす全国２５空港に、赤い服を着た人気お笑いコンビの写真と「羽田、直結、京急。」などと大きく書いた
広告パネルを設置。すぐ下に券売機があり、飛行機に乗る前に乗車券を購入させる作戦だ。

羽田どっちで行く？ : 東京23区 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20111103-OYT8T00074.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20111104-185255-1-L.jpg

モノレールの方が本数が多いという点では便利なんだよね。

モノレールでキャンペーンやってるな。

「モノレール羽割往復きっぷ」

利用期間　　来年４月９日まで（発売は３月３１日まで）
料金　　浜松町　−　羽田空港　往復８００円
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20111020_1.pdf

モノレール駅で３歳男児転落　車両とホームの隙間から　東京・浜松町駅
産経新聞 11月11日(金)14時33分配信
　東京モノレールによると、１１日午前８時半ごろ、東京都港区の東京モノレール浜松町駅で、
モノレールから降りようとした男児（３）が車両とホームの隙間（約２０センチ）から転落した。
男児は２・５メートル下の軌道面に落下したが、軌道面にはマットが敷いてあり、けがはなかった。

　この事故で、数分程度の遅れが生じた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111111-00000543-san-soci

工事 無事終了か

変電所火災で２時間閉じ込めとかの時に「再発防止策」を指導されてるよね？
公式ＨＰからもあの事故は無かったことになってるけど…
停電時に開閉出来ない窓じゃ何かあった時に終わるよ…
数本しかいない2000系の内、車端部のごく一部の窓しか開けられないんだからさ。

>>76
この事故が起きた時に改札を閉鎖した。
ホームに人があふれるからそこまでは良いんだけど、JRとの連絡口に上ってくるエスカレーターを
止めてなかったから、改札に入れない人がエスカレータの降り場まで連なって大変な事になりかけた。
エスカレータを降りようとした人が行き場を無くし将棋倒し寸前。
マジで悲鳴が上がり始めたところでタイミングよく改札が開いたから事なきを得た。
その間、駅員は何もせず。

久々に殺意が湧いたぜ。

>>79
モノレール浜松町の降車ホームから中央口に降りるエスカレーターも普段から危ないよな…
ホームから改札口まで２回に分けてエスカレーターと階段があるが、階段で降りた人が２本目のエスカレーターに乗ってきて詰まる。
１本目のエスカレーター下車で詰まり、将棋倒し寸前。
いつか事故起きるぞ…

浜松町の構造は抜本的に考えないといけないですね。

小倉駅みたいな感じで品川のコンコース直上に乗り入れて欲しい
距離短縮で空港まで10分の快速を5分感覚で運行すれば京急に勝てるだろ

スレ復活！

ｄａｔ落ち阻止Ａｇｅ

>>72
遅レスだが、そう。

そうかそうか

>>81
あの構造は新橋延伸までの暫定措置だったからだろうな。（延ばしたら廃駅にでもするつもりだったのでは）

新橋から予定通り開業してたらどの辺に駅があったのだろうか。
用地が取得できなかったから浜松町起点（ホーム暫定措置）にしてるが
１９６０年代だったら用地取ろうと思えば取れたのでは

ゆりかもめや銀座線からの乗り換えが不便なので最低でも新橋まで延ばしてほしい。

浜松町でチョン表記するのやめてくれよ

朝は混む？

>>89
混むけど3分毎に出てるから次の電車の列に並べば座れる。

通勤客が多いのに傍若無人に振舞う旅行客後を絶たず（朝より夕方が酷いが）。

東モノ公式 鉄むすコンテンツ
http://www.tokyo-monorail.co.jp/fun/character/index.html

羽割売っても客は増えない

今テレビ朝日系でやってる番組で
氷川きよしがケーブルカーって言われて
浜松町から、とかほざきやがったwww

>>91
夕方ラッシュ時に乗車ホーム側にドヤ顔で降りてくる旅行客が邪魔臭い

>>95
昨年まで2年間通勤で使ってたが、それよくやってた。
降車ホーム側の階段とエスカが詰まってる中、誰も上ってこない乗車ホーム側階段を駆け下り、フォオオオオオ！

昼間天空橋から都心に出る時、京急もモノも本数少ないから、両方見比べて早いほうに乗る。
京急駅にもモノレールの時刻表掲示してくれるとうれしい。

昼間横浜から都心に出る時、京急もＪＲも本数少ないから、両方見比べて早いほうに乗る。
京急駅にも東海道線の時刻表掲示してくれるとうれしい。

http://www.youtube.com/user/obasute?feature=watch
モノレールもあり

百

明日は早朝の臨時はないの？

記念乗車証が配布されたが、これって初めてじゃない？？

>>102
俺ももらった。
3時50分くらいに浜松町で配ってたね。

思ったけど、臨時列車を走らせる必然性はなかったと思う。
5時に展望デッキが開放されたけど、日の出まで何もすることがなかったからね。

保守

最下層に沈んでるからageとくわ

>>105
でも、すぐに落ちてくるな…

保守

ﾓﾙｰﾙ車内で脱糞した

整備場駅近くで何か開発しているようだけど、マンション建設？

>>109
荏原の工場跡地のこと？
たしかヤマト運輸の物流ターミナルができると聞いたが。

>110
ありがとうございます。そうです、荏原の工場跡地です。ここに
ヤマト運輸の物流ターミナルが出来ることと、羽田の国際線ターミ
ナルの関係があるんでしょうか？

>>111
詳しくはわからないけど、やっぱ羽田空港の近くだし
物流ターミナルとしての立地条件はいいよね。

ttp://www.nikkei.com/tech/ecology/article/g=96958A9C93819499E2E1E2E0978DE2E1E3E0E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E2E4E2E7E0E2E3E2E3E7EAEA

随分と大きなターミナルができるんですね

膿

昭和島駅でポイント故障 見合わせ中

終日5分間隔で快速運転中止（快速退避中止）ってことだからホームへの分岐が故障してるみたいだね。
しかも直すには時間がかかると

○モ浜松町の神鋼タッチパネル券売機撤去された?
あと日信のタッチパネル(JREMのEV-3に似てるやつ)とボタン式のやつは生きてるか?

今日乗ったが、快速運転中止のお知らせはどこにもなかった。放送も。

>>116>>118 そんな状況だったのにHPも通常通り運行とか嘘書いていたよね
あれ、きちんと報告しないと乗換え案内系サイトに更新がされないからいい迷惑だぞ
朝７時台には故障してたのに

束の電光表示には一部運休と表示されてたけど

今日はどうだったの？

くそ

東京モノレールは、JRに泣き入れて吸収してもらってから快速だの区間快速だのって必要か？上からの指示だと思うけどな。昔は、昭和島横の空港バス会社に売却の話もした位だから仕方ないショボイ会社だからなぁ

質問があります。
1993.9.27の当時の羽田駅（現・天空橋駅）の移転ですが、
浜松町寄り、羽田空港寄り、全く別の場所、のどれになるのでしょうか。

>>123
選択がそれだけだと別の場所になります。
旧羽田駅や廃線跡地は埋められてます。

>>124
どうもありがとう。
東京モノレールの乗りつぶしって意外と厄介ですね。
羽田駅移後には乗っていますが、
現在は新整備場〜天空橋が未乗になっています。

完全吸収合併して、
「ＪＲモノレール羽田空港線」
にならないかなぁ。

運賃も電車特定区間適用で

せめてモバイルスイカ使えるようにして欲しいなぁ。
そういう所だけ別会社ですとか言われても・・・

>>126 電車特定ではなく、追加運賃扱いならまだいいんだけどな
スイカ利用の場合は距離に応じて＋運賃で計算する方式ならりんかいもモノもできると思うが

>>127
モバイルスイカ使えるけど

>>129
すまん。書き方が足りなかった。モバスイ定期ね。
今の通勤区間が家からだと地下鉄-JR-モノレールなんだよね。
少なくとも片側の端がJRでないとモバスイ定期買えない。

>>130
別会社なんだから仕方ないじゃん

ただし、羽田から山手線内どこまで乗っても500円のきっぷがある。
羽田空港から浜松町まで470円だから、最低でも100円は得することになる。

>>131
子会社なんだからモノレールスイカだけでなくモノレールモバスイも導入してくれって話だよ。

しかしモノレールは、何で高いんだ？

モノレールは座れたら快適だけど逆に座れなかったら苦痛だからな
揺れるし天井も高いから圧迫感あるしいいこと無し
快速運転の車両は座席を大幅に増やすなどの対応が必須だよ

>>135
天井も低いの間違いだった；；

>>134
定員が少なく、大量輸送に向かない。
ゴムタイヤなので、電力を喰う。

原始的だが、鉄道が大量輸送には適している。

座席を増やせと言う旅行客
座席を減らせと言う通勤客

>>138　折りたたみ式にして、朝ラッシュ時の流通センターから羽田空港までは座席利用可能にしれ

>>138
俺は通勤客だけど座席増やせと言いたい。
ロングシートが来ると最悪。

こんなところで文句垂れてないで客センに電話したら？

あ、コミュ障だから無理か。

>>141
お前何様？
何しにきてんの？何を書き込めば満足なの？
こんな所で上から目線で偉そうにしてないで少しは外に出ろよｗｗｗ

ロングシートオンリーの後発組に比べたらまだマシ

快速用車両を新造して２ダァにし、座席確保して欲しい

今も2ドアだけど

パシナから出てる東京モノレールの展望ビデオを買ったけど、
特典の「建設当時の記録映像」は良かった。
着工からたった１年４ヶ月で開業したんだな。

>>146
名鉄資本だったんたっけ。
犬山のモノレールが実験線だったとか。

今日は大井競馬場より流通センターが臭いぞ

東京駅でコインロッカーを探すのにもらった駅案内図の裏にあったJR路線図では
完全に他のJR線と同じ扱いのカラー太線で描かれていて笑った。
（りんかい線は細線でJR乗り入れの千代田線や東西線と同じ扱い）
じゃあ運賃も通しにしろよなと言いたい

>>149
りんかい線は別にJRの子会社ではない。株式の2.41%を持っているにすぎない。
それこそ千代田線や東西線と同じだ。何か誤解してないか？