東京メトロ日比谷線★４

文字通り、東京の中心部を走る大動脈である、東京メトロ日比谷線。

現在、１８メートル車がネックとなり、東急の副都心線乗り入れによる
東横線への直通運転廃止が検討されているとか。

今後、日比谷線内にもホーム柵設置の計画がある中、
車両の規格統一は当路線の最重要課題となっているのは言うまでもない。

過去、東西線５０００系が日比谷線内をテスト走行し、成功した経緯から、
２０メートル車×７両編成の新型車両の噂はあるが、今後は果たして…。

※前スレ
東京メトロ日比谷線★３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284728076/

Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A

日比谷線の通し運転本数を半減、18m車も半数を廃車にして、途中折り返しの直通を20m×7連にする。
20m車の整備は直通先に委託。


と、余所者が言ってみる。

銀座あたりで車両内をゾロゾロ歩いてるの何なの？マジウゼー。

２０ｍ車×８両化しないと、この路線の未来はない。
本来なら、東横にも急行＆各停で元町・中華街まで乗り入れしなきゃならない。

>>5
２０ｍ車化なんてないよ。
未来なんてなくて結構。今のままの日比谷線でずっと続くのさ。

＞＞１は、
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きも。半島に帰れ。

前スレ終了あげ

「東武の人身自己の影響で後続電波に遅れが出ている為、当駅で時間調整します」
で中目黒方面を10分以上止めている割には北千住方面はしっかり動いている理不尽っぷり。
指令の無能っぷりが露天されてるわ。

おまいの度を越した変換ミスの多さと無能さも露天されてるぜw

電波が遅れて露天繋止

なんか航空母艦アクション映画みたいで
イイですね

今日は酷かったね〜。
「後続電車が遅れているから時間調整」
といいつつ、１５分以上足止め食らった上、逆方面は動いてるんだから。

原因は小菅らしいが、ホームドアの事を考えると、やっぱり、
ドア位置を共通のものにしなきゃいけないな。

ｶｰﾌﾞのキツい駅間のみ、ﾃﾞｰﾀｲﾑ単線運転したら、昼間に大工事(ﾄﾝﾈﾙの拡張)出来るんじゃない？
ﾎﾟｲﾝﾄを差し込む工事も必要だが。

>>14
はあ？
昼間でも5分毎運転してるんですよ。

節電ダイヤと称して間引き運転を実施

NHKで18mにも20mにも3ドアにも4ドアにも対応できるホームドア取り上げられてたよ

>>17
それを東横線各駅へ設置すればok。

>>17
未だ実用化には程遠いよ。
間隔変更中に機械に挟まるバカが出てくる。

お盆でも
なぜか遅れる
日比谷線

毎日遅れるよ　メトロだもの
＠みつを

>>17
kwsk

>>22
18mにも20mにも3ドアにも4ドアにも対応できる

>>22
ここのだか忘れたけどこういうの
http://www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp/chiba2009/chiba2009_homefence.pdf

虎ノ門・六本木地区第一種市街地再開発事業 施設建築物 新築工事　2011年夏の建設状況
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=938&p=1765#p1765

>>25
この不況のさなかでも、こんなにぼんぼん大規模マンションが建築中だなんて、
六本木ってすごい場所なんですね。

必要なら、工事区間を部分休業させて、工事するのもしかたがない。
それをしてでも、２０ｍ１０両工事は価値がある。
日比谷線沿線は、それだけの価値がある場所だ。

>>27
それは100%ないな。

14:名無し野電車区 :2011/08/15(月) 20:52:05.81 ID:/sL3CKuKO
ｶｰﾌﾞのキツい駅間のみ、ﾃﾞｰﾀｲﾑ単線運転したら、昼間に大工事(ﾄﾝﾈﾙの拡張)出来るんじゃない？
ﾎﾟｲﾝﾄを差し込む工事も必要だが。

>>27
可能性云々は別にして、その気持ちに同意する。

でしょ

小竹ルーレットやらの混乱に巻き込まれるのが面倒だから、
中目黒で系統分離して欲しいのが本心だわ

東横線も8両・10両の混在運用となると、障害発生時の運用が相当苦しくなりそうだしな。

>>17
たぶんそれが実用化されるころには03系廃車だなｗ

>>33
今と同じじゃないの？
渋谷までの折り返しがめんどそうだけど。
日比谷線は乗り入れ止めて、渋谷折り返し。

今と同じ、全く何も変えないでずっと続くんだよ、日比谷線は。

２０ｍ車が入線できるように改良したとしても、
有効長７両ＯＫどころか、６両に減車されるのが関の山

壁削るのに、そんなに金かかるのか？

駅も広げるにきまっとるだろ。
改良しなくちゃねー。マッコウクジラの頃から何も変わっとらん。

ｶｰﾌﾞ部分だけじゃなくて？

ﾎｰﾑは両方向に8m

今後１００年、２００年と考えたら、
２０ｍ×８両、に必ずしないといけないな。

日比谷線の不幸な歴史に
また１ページが・・

駅の工事現場で壁崩れ、作業員が死亡
8月25日(木)5時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20110825-00000008-jnn-soci

２４日午後１１時半ごろ、
渋谷区の東京メトロ・恵比寿駅の
エスカレーターの設置工事現場で
コンクリートの壁が崩れて落下し、
地下１階にいた３０代の作業員の男性が下敷きになりました。
男性は救助され、
病院に運ばれましたが、まもなく死亡しました。

>>42
コンクリ片3.8トンの下敷き、30代男性作業員死亡　東京メトロ恵比寿駅
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1314221313/l50

また死亡事故か。

東京メトロ恵比寿駅で壁崩れ、作業員死亡
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110825/dst11082511210014-n1.htm

日比谷線はどんだけ呪われてんだ？

次はおまえの番だ　m9(＝_＝)

エスカレーター設置やエレベーター設置より、ホーム拡張工事を先にやりなさい。

>>36
それは時代が許さない。

>>35
東横線にもホームドア設置構想あるみたいだしもう副直開始頃には廃止では?
すでにラッシュ時のみに縮小されてしまっているし。

特に多摩川はホームドア必須、
車椅子転落事故が二回も発生した。

地味な路線だな

>>50
そうだね。
東急側直通運転は廃止だろうね。
東武側は直通廃止はないだろうけど。

昨日深夜11時代の日比谷線乗ってたら豪快に嘔吐した男いて最悪！！
カスかこっちに飛んできて服に着いたしよ
服きもいから全部着てたの捨てたよ
あれから思い出して食事出来ないんだけど
ふざけんなよ
こいつまじ天罰下って欲しい

東急東横線で人身で東横線乗り入れ中止、ダイヤ乱れ中。

早く東横にホームドアつけろよｗ

>>54
それは東急に言ってくれ。

18時頃に銀座を通過する回送はどこから営業車になってるの？

18:13霞ヶ関始発北千住行きというのがある

>>54
ホームドア付けたらそれこそ永久に乗り入れ中止に・・・。

>>58
それでいいよ。

良くねーよ。
本来なら日比谷線も元町・中華街まで乗り入れしなきゃならない路線。

>>60
乗り入れは迷惑以外の何ものでもないからやめてほしい

俺は東西線〜茅場町〜竹ノ塚と通勤してるから、伊勢崎線乗り入れだけは続けてほしい。東急なんかどうでもいい。
もっと言うと、竹ノ塚まで行ってくれれば、それ以遠はどうでもいい。

結局、利用者の声なんてこんなもんだ。

>>62
東武側乗り入れはなくならないよ。
もしもなくしたら、311以降のあの北千住の混乱がまた再現する事態になる。

東武は完全に終日直通を前提としたインフラだからな。
北千住の構造なんてもろにそうだし。
直通がなくなると各停が20m6連だらけになって破綻するのは
3/15以降の数日間で証明済みだ。
3/14は黒歴史すぎて論外だが・・

>>62
草加駅最寄以外の草加市民に襲撃されても知らんぞｗ

最低でも北越谷まではいかないと。
そこから北は急行乗り換えがみんな前提だからどっちでもいい

ここは日比谷線スレなので、東武線直通する／しないだけが言えるだけ。
どこまで直通するかはスレ違いだ。

初めて　埼玉に来た時
春日部のことを　 ハルヒ部
北千住から霞ヶ関行くのに
毎日　日比谷線を使ってた


ぼくの名前は東京メトロ日比谷線
父さんは東急東横線　母さんは東武伊勢崎線
そしてぼくに弟が出来た　東京メトロ副都心線
父さん、母さん、そして弟はみんな20ｍ車
それに比べてこのぼくは、18ｍのさみしい８両編成

ぼくの日比谷線　さみしい電車だ日比谷線
あっても無くてもどうでもいい日比谷線
だけど〜プライドはあるんだよ〜　霞ヶ関を走ってる
けど北千住の人はみんな　千代田線を使う

メトロから見放され　20年新車入ってない
オウムの奴のサリン事件　中目黒で脱線事故
ぼくだって郊外走ってみたいよ
横浜だって　久喜だって走ってみたいよ

東武もホームドア設置に前向きだから、いずれは
日比谷線も２０ｍ車に統一しなきゃならなくなるのは明白。

結局このスレは20m化関連しかネタがないのか

メトロもやりたいのは山々だろうが、開業時にカーブきつくした
始末をしないと、中目黒の事故現場だってカーブが原因だし
もし仮に実現するとすれば、相当投資をしてトンネル修正だから
それこそ全駅ホーム延長くらいはするだろう
最大目的は車両・運行系統の融通だから、東武地上線と同時に
8連化という可能性が大きいが、ひょっとすると副直と同じ10連
まで一気に対応し、運行本数減らしてバランスさせる可能性も
6連化は絶対にありえない(日比谷線内ラッシュ時増発不可)

これができなければ結局18m8連のままだよ、仕方ないだろこれが現実
補助金がどこかから出るとは考えにくいので、東急を説得して協力させるか
東武がスカイツリーで大成功とか、考えにくいからほぼ不可能となる

18mのままだよ。
20mにするくらいなら、直通をやめる。
北千住で毎日大混乱が起きようと知ったこっちゃない。

>>67
ぼくは郊外なんて走りたくない。
横浜や久喜なんて田舎は真っ平ごめん。
都会だけを走るのが日比谷線のステータス。

23区内のみの運転にして欲しい。
東武線は竹ノ塚まで。
東急線は多摩川まで。

その場合でもどっちみち北千住以南まで埼玉人は来るから
駅がカオスになるのは目に見えてるがなｗ

補助金？メトロが踏ん張ればいいんだよ。
世界一のメガロポリス東京で、独占的に路線を持ち経営する会社だ。うはうは儲かっている。
今までの莫大な借金だって、着々と消えていく。
答申で整備するべき路線があるにもかかわらず、新線建設の使命も放棄したようだし。
日比谷線の近代化改良工事をやる余裕充分。メトロにしたら、たいしたことじゃないだろうね。
上層部は、このまま金儲けに走りたいようだから、東京都・国交省のプッシュは必要だろうけど。

>>74
営団から東京メトロにしたのは、鉄道建設の使命はもう終了したから。
メトロでは、もう鉄道建設はしないんだよ。
既存線路を大規模にいじることもしない。

じゃ〜第二の営団なるモノを作ればよろしい。

３か月くらい完全運休して、抜本的な改造工事すれば20メートルだろうとホームドアだろうとなんでもＯＫだろうけど・・・
それを利用者が納得するかだな。

>>77
絶対納得しない。

>>75
違うな。株を売って、儲けたいんだよ。

あ、そうだ、資金源としてもう一つ可能性があった
珍太郎地下鉄が無理やり迫ってきてるから
合併時持参金から捻出しちゃえばいいんだ！ 珍太郎の首と引き換えでもいいよ！

オレ都民じゃないから都税なんてどうでもいいししw
珍太郎は政治家として多少評価してたけどさすがに愛想が尽きた

そんなの誤魔化して負債を押し付けようとしてるけど。

北越谷-中目黒に18m封じ込めればホームドアも簡単。
それ以北は準急を増やして半蔵門線経由ということで、お茶を濁す。

>>79
まあ、それもあるだろう。
でも、大規模設備投資はやらないという理由の方が先。

>>80
「合併時持参金」どころか、合併時債務を持ってくるらしいけどね。
「メトロなら財務状態が良いから繰上げ返済できるでしょ」ってね。
都交通局とすれば、借金を持って行ってもらった方が都民が背負う借金が減って助かる。

株主の横柄だよな。
堀江や小泉を非難してた人が声を上げないんだよね。ｗ

東武複々線の緩行線は、２０ｍ車も走ってるんだな。
１８ｍ車をなくさない限り、ホームドアはつけられない。

千代田線-常磐線同様に完全分離してしまえばその必要もない
緩行線は全て日比谷線からの直通、あるいは北千住返しで浅草直通は廃止
浅草そのものも微妙だけどね

それは震災直後じゃないか？
きた腰ユーザーとしては大歓迎だが、それ以北は厳しい。

だからこのスレは北千住より北は知った事じゃないというスタンス。
どこまで直通するかという話はスレ違い。

日比直、日比谷線20m化に伴う議論さえ却下するというヘドロの中の蛙はスルーで

緩行線を18mに限定する案は結構現実的だと思うけど
メトロがスト起こしたら、東武18m車がやりくりつかずカオスになる覚悟は必要だな
現状、準急停車駅以外はホームドア必須じゃないと思うんだけど
ないと危険なのは 北千、西新、草加、新越 程度じゃないかな

車両基地が竹ノ塚にある時点で直通はなくならないんじゃないかな。
もしくは直通運転はしないけど東武がメトロの車両を使うとか。

どっちにしろそれなら直通するわってなるよね

>>90
半蔵門が田都と一体なように、日比谷は事実上伊勢崎と一体だからなあ

日比谷線で話すネタでもないが、安全性を言うなら高架駅よりも
むしろ竹ノ塚や、北越谷以北の大袋とかの非高架化・非複々線区間だろ…
だいたい伊勢崎の人身ってあのへんで起きるし、日比谷線にも影響が出るわけだし

>>88>>90>>92
スレ違い。

>>93
あなたもしかしてこの人？
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309155408/44

>>94
このスレは知らないのだが。

東武とほぼ一体化してるんで完全にスレ分離して話すのも無理がある

東京メトロ日比谷線として主体性を持った話がしたい。
もしも東武スレへ吸収してしまったら、直通運転を切るだとかいう話が出来なくなってしまう。
そんな東武連中に気を使いながら話をするのでは日比谷線の話が出来ない。

お前が気を使わずに話をすれば済む話

気を使わないことが出来ない奴に気を使いながら話をする場なのかここは

日比谷線スレなんだから
全ての物事を日比谷線中心に語っていいと思う

伊勢崎線スレもまたしかりだろ。
あっちでは田園都市線スレでいう半蔵門線みたいな扱いされてると思ってるんだけど

ということで、実は直通運転を切りたいんだよね。
そもそもの日比谷線建設の経緯は百も承知。
東急側は切ることが出来ても、東武側は切ることが現実的に難しいことが分かっているけれども、でも切りたい。
東武側からは半直で行ってくれよ。
日比谷線混雑が全然解消されていないじゃないか。

日比谷線と半蔵門線との乗換駅がないのが不満。
人形町と水天宮前では乗換駅扱いされておらず、初乗り運賃が新たにかかるので大損。

東武の直通を切れば、混雑が緩和される？よけい混乱するだけだな。
混雑緩和するには、２０ｍ１０両編成だよ。

>>102
だから、そんな大規模工事はやらないんだよ。
何回言ったら分かるのだ？

東武側が切りたいわけがあるかｗあそこのターミナル駅は北千住だし
上野・秋葉原への需要は捨てられないからな
逆に日比谷も震災でもないかぎりは東武を切れない
単独でどうこうやっていくにはもう一体化しすぎてるんだよなこの二路線は

半蔵門はどうだろな…
渋谷駅の構造さえどうにかなれば意外とあっさり切るかもわからんなｗ

何あきらめてんだ。やる気にさせるんだよ。必要なら金をつっこむ。客の声が必要だ。

渋谷駅は構造上、横に広げるのは難しいんだと。副都心線の下ならと思うが。
半蔵門線は超一体化している。渋谷さえ一通過駅にすぎん。

なにがやっただ、こいつは

>>105
メトロはやる気は全くない。
大規模工事はまっぴら、もうこりごりという感じ。
金があってもやらないよ。
もしもメトロではなく、第3者が工事をやるというならやらせるだろうね。
ただ数ヶ月間運行を止めるなんていうのは絶対無理。

日比直の1000系が来なくなるのは困る。


快適な冷房と素敵なインバータ音が聞けないだろ。

20000や03のVF音はと冷房の利きがなんだよなぁ。

>>108
東急1000系は椅子がフカフカなんだよね。あれ好き。
ただ5ドア車がないのが混雑時困る。

急ｶｰﾌﾞの壁削るだけで良いのに

加齢臭、口臭は、周りのお客様に対し、迷惑行為なので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。 

>>108
20050系・20070系のインバータ音は1000系と似たようなもんだと思うんだが…

あの東洋GTOVVVF音は西武と小田急以外の関東大手ならどこでも聞ける。

お前らさ
株式公開を控えた会社が大型プロジェクトやって、ＣＦの見栄えを悪くしたいと思うのかよ。

お前らが初値を買い占めて役員を送り込め。
あ、今なら未公開株を国が売りたがってるぞ。

>>108
1000系は椅子に仕切りがあって座りやすい
03系の音も好きだよ

ま、都営地下鉄と経営統合するのはもう決まったようなものだな。
秋葉原と都営新宿線岩本町とを結ぶ地下連絡通路を作れよ。

>>108

椅子はふかふかとは
言えない気がする。ただ、ミョーに落ち着く感じ。

>>112
東急1000の場合は３回目の音？が違うのか良い。後はブレーキ緩解音。

東武20050系と東急1000系は同じ東洋GTOだけどVVVF音が少し違う
東武は止まるときに「カチ’って音がするね。ブレーキ音も違う。

目をつぶってても区別できる

>>115
都営の借金はメトロ利用者の値上げという利用者負担で返します

>>118
メトロは経営規模が都営よりうんと大きいので、
値上げせずに、あるいは値上げするにしてもほんの少しの値上げだけで、都営債務完済可能かと。しかも繰り上げ完済。

108です。皆さん脱字だらけですいません。


112〉117氏の言うように、他社のインバータと同等かもしれませんが東武の20050と20070だって音は違います。

まぁ、階段降りる際に、見なくても当てることできますね。


ブレーキの解放から力行に移るあの独特な音と地下で聞くからいいんですよね。

また、東急2000や9000と違うあの違い。

>>112
皆同じというわけではないが、
東急　1000系
京王　1000系初期車奇数編成
京急　1700形・600形(共に三菱車と混在)
東武　9050系・20050系・20070系
京成　3700形
こんなところか。

>>101
北千住があるし、渋谷ももうじき実質的な乗換駅になるからそれほど問題にはならないでしょ
表参道・銀座・上野と銀座線を軸にした結節点も活用できるし

>>122
例えば、三ノ輪ー神保町。
三ノ輪ー(日比谷線)ー人形町ー水天宮前ー(半蔵門線)ー神保町 だと、初乗り運賃が2回かかる。
三ノ輪ー(日比谷線)ー上野ー(銀座線)ー三越前ー(半蔵門線)ー神保町 だと安いが、三越前での乗り換えが歩く距離が長くて面倒。
三ノ輪ー(日比谷線)ー北千住ー(半蔵門線)ー神保町 だとPASMOならメトロ運賃のみで行けるが、定期券だとそうはいかない。
困っている。

>>123
九段下から歩けよw

>>123
三越前なんかで乗り換えるくらいなら神田で降りて歩くわｗ

>>123
三ノ輪ー(日比谷線)ー秋葉原ー岩本町ー(都営新宿線)ー神保町
現在は330円だけど、秋葉原と岩本町が乗り換え駅扱いになれば、70円引きの260円で済む。
これだと速いし、秋葉原と岩本町との乗り換えは地上を歩くけど地上入口間は徒歩2分ですぐだ。

人形町ー水天宮前を同一駅扱いすれば済む話なんじゃないの？

ドア位置を東武と同じにして欲しい。
北千住⇔北越谷、を日比谷線直通のみにするしかないのかな？

だが、浅草から小菅、五反野、梅島に行くには、
北千住で面倒くさい乗換が強いられるし、やっぱり、
２０Ｍ車投入しかないんだよな。

>>123
三ノ輪〜北千住〜新御茶ノ水で解決
半蔵門線開通前に営団で神保町へは神田・淡路町・新御茶ノ水・御茶ノ水から
歩くしかなかったわけで・・・。

もしホントに何も知らない人にそのルートを教えたら釣りレベル…
逆方向の北千住に行って3Fから地下まで下って乗換えて、
淡路町側からでもそれなりに地下深くの新御茶ノ水から外に出るのなんて面倒だし

ちょっと離れてるから行く場所にもよるけど>>125の銀座線の神田からのんびり歩くのもいいかもね
逆側なら茅場町で東西線に乗り換えて九段下から徒歩で。この2つを組み合わせれば大半の場所は大丈夫だと思う

>>130
神保町、西神田、三崎町に限って言えば、白山通りの西側だったら、
東西線九段下から歩けば10分程度で大体の場所に着く。
東側だったら、新御茶ノ水かな。

>>130
案内やエスカレーターが完備された北千住駅での乗り換えできない奴が
神田から神保町まで歩けるとは到底思えないが・・・。
九段下や新お茶の水なら靖国通りさえわかれば一本道なので安心。

>>123
三ノ輪だったら、南千住まで徒歩で行ける距離なんだから、そこからJRを使えば解決
場所によっては、三河島の方が近いかもしれないが

三ノ輪から南千住や三河島まで歩くなら
(この3駅みんな頭文字が「み」だ)
三ノ輪-茅場町-竹橋か九段下から歩く方が多分近い

三ノ輪橋〜新庚申塚→西巣鴨〜水道橋　なら全部都営でいけるよ

スレにあるまじき珍太郎シンパの工作かw
冗談はさておき、都電都営地下鉄乗り継ぎ割引ショボいから
どうしても都電乗りたいか暇つぶししたい物好き以外絶対選ばない経路だな
荒川線何分かかるかサッパリわからんぞ(特に路面区間多いからラッシュ時ひどそう)

都電はサンシャインシティへ行く時に乗る位。あとは乗らないよ。

すいません、>>101>>123です。

普段使ってるのは>>126です。運賃が高いのが難点ですが、何しろ所要時間が短く、乗り換えも比較的楽なので重宝してます。
>>129も使いますが、朝ラッシュ時の千代田線は大混雑なので使いません。
三ノ輪ー(日比谷線)ー北千住ー(半蔵門線)ー神保町　も使います。北千住乗換えが階段上るor下りるだけで済むのでSuica使用時は使います。
南千住・三河島は、両駅とも徒歩20分かかるので利用は現実的ではないです。最寄り駅は三ノ輪か、次は入谷。
どうしても190円で行きたければ九段下利用ですが、道路を下るのはいいけど上るのはちょっと。ここを歩くか三越前乗り換えで歩くかどちらがいいかは微妙ですね。

ちなみに神保町へ行く目的は主に古本探しと書泉（鉄道本探し）です。
書泉は秋葉原にもありますが、ここにない本もあるので、やっぱり神保町へ行ってしまいます。

書き方気になったもので一応指摘しとくが
三ノ輪-北千住-神保町経路でいくら払ってる?
北千住-神保町って途中までメトロじゃないからね
Suicaでスルー乗車してると、メトロ内別経路で計算されてて
東武払ってない可能性あるから、見つかる前によく調べておいたほうがいい
(Suicaで差し引かれてないから問題ないという言い訳は通用しないからね)

>>139
Suicaのしくみ上、最安運賃しか差し引けないよ。

北千住経由でパスモ利用だったら
半蔵門線で押上経由で永田町まで行っても
日比谷線から乗り換えて銀座線か丸ノ内線で赤坂見附まで行っても
同駅扱いで同料金になるからなあ

>>138
少し調べてみたんだが、普通(非定期)乗車を電子マネー決済で
乗車ルートの特定不可能な場合、正規料金の徴収を諦め
最安価分支払いで公式に認めてるらしい、疑ってスマソかったな

ラチ内乗り換えできる会社は料金の点では同一会社に近いってことか
しかし、\160+160+190=510 が \190 になるってちょっと美味しすぎないか?
両端のメトロをセット課金する例外 (この場合190+160) は昔から多少あったが

>>141 同駅扱い別駅はこの場合関係ない、問題は経由「会社」

138〉
ご近所さんだなぁ…。

電車賃払って行くなら、学生さんかい？

オラは、学生時代から歩いたりチャリ移動だったから、苦にならない。


帰りがけに、秋葉経由スキー店やレコード屋や模型屋よって帰るのが、神保町のパターンだなぁ。

一番いいのが途中まで通勤定期あればベストだが。

スキー板買って帰る際は、新御茶ノ水を結構使う。

スレちですまん。

>>139
PASMO約款の第13条第2項で、この場合はメトロ単独の運賃で東武を通過乗車することは認められているよ
所謂PASMO大回り条項

これはイオカード(パスネット)導入時に出来たルールで、今でも変わってないね。
途中駅でラッチ通るなら経路特定出来るが、
ノーラッチで通れるルートが複数ある場合は、その中での最安運賃とする、と。

>>144
>>142 の通りオレも一応調べたが
いわゆる、っていわれても聞いたことないよそんな呼び名w
「大回り乗車」って特例は昔からあったから分からんでもないけど

今まで不透明になってた所を電子マネー導入にあわせて規定したってことかな
でもキップ買う時はまだ除外されてるってのがまあ今更というか
相互乗り入れ増加で運賃取り分も譲歩が必要と

今日から半年ぶりに東横線直通が再開となりますね。

>>147
本来あるべき姿に戻ったな。
将来的には、２０ｍ８両化、元町中華街まで急行で直通運転して欲しい。

そしたら、専用特急車両がほしくなるね。

>>147
廃止前のファンサービスに過ぎないと思う。

ソフトバンクテレコムのBBMobilePointを中目黒と北千住を覗き全駅に構内に設置しろ
iPhoneの通信トラフィックをWi-Fiで逃がせる様にするべき

>>151
言うだけ番長の禿に直訴して来い!!

都営地下鉄同様、0001softbankがそのうち開通するよ。

>>132
古本屋行き慣れてる人なんだから日比谷線〜千代田線の乗換えより神田から歩く方が全然楽だろw
神田からでも上野寄りの6,5番の出口わかってれば古本屋街までほぼ一本道だし

>>138
でも、最寄りが三ノ輪か入谷ってくらいの距離なら、天気悪くなきゃ健康のために自転車でいいじゃんと思ってみたり。
＞南千住・三河島は、両駅とも徒歩20分
信号の待ち時間とか次第でヘタしたら、この時間で走破できる距離だし
坂道避けて昭和通り〜上野駅〜不忍池・湯島〜昌平橋通り〜淡路町〜靖国通り・駿河台下でいいんじゃない？
片道5kmくらい

自転車乗る気がない、嫌いな人もいるからゴリ押しは良くないよ

オレも自転車ばかりで、日比谷線何年も乗ってないけど
どうしてここにいるんだろうね？

>>155
確かに、お主はどうしてここにいるんだ？
と釣られてみる。

>>154
あの界隈の地上の地理のほうが北千住の構内より解りやすいわな
意地悪な袋小路があるわけでもないし、
あそこらへんで迷うなら外に出るだけの行きはよいよいでも帰りは新御茶ノ水のホームにすらたどり着けないだろ

そろそろ神保町かいわいの話になって来てしまっているので、
そろそろ軌道修正を。

てつおたおわてる

てか、日比谷線に乗ろうよ。
俺は日頃からよく乗っている。ほぼ毎日。

特に今は自宅も勤務地も日比谷線とまるで離れてるから
必要のない路線に日々乗るほど暇じゃない

今は三ノ輪界隈に住んでるけど、
昔川崎市内在住時にも、
(東横線)ー中目黒ー(日比谷線)ー日比谷ー(都営三田線)ー神保町
と行ってたな。
当時はまだ半蔵門線開業前だった。
だから神保町へ行く時に自転車で行くという考えは今までなかったんだよ。
今度は為してみようかなあ？

東急1000系がバタデンに譲渡なんて説があるがどうなのかね?

>>154
神田から神保町まで歩く事はしない。距離が長すぎる。
だったら御茶ノ水から歩く。
でも基本は神保町まで電車だな。

>>153
キターネ申降臨

売国奴　禿

>>166
スレ違い。

夕方のB線の遅れなんとかして欲しいよ。
遅れは構わないけど、運転間隔が不均等になのは勘弁。
だいたい団子運転の先頭は東急車か東武の3ドア車なんだよな。

今日も昼頃何かあった？
ダイヤ乱れていたようだけど。

>>169
伊勢崎線で人身事故

>>123
俺なら金かかっても三ノ輪〜秋葉原（徒歩）岩本町〜神保町だな
タイムイズマネーじゃ

>>171
仲御徒町・春日乗換の方が安くねぇかw？

>>171
おれも今日乗ったが、神保町〜岩本町（徒歩）秋葉原〜三ノ輪　だった。
このルートは何しろ速いから便利。

>>170
その影響だと思うけれど、10時半頃に中目黒の引き上げ線が
3本とも東武車で埋まっていた。

さらに来年からはその両脇を東武9000で固めると。

早く、菊菜から元町中華街まで延伸してくれ。

http://railf.jp/news/2011/09/14/125700.html

西武日比谷線ｗ

>1
＞過去、東西線５０００系が日比谷線内をテスト走行し、成功した経緯から

いつも思うのだが、この紛らわしい書き方、何とかならんの？
テスト走行は日比谷線内の一部、たかだか北千住-八丁堀だろ
それを、さも日比谷線全線で成功したかの様な書き方はヤメろや
勘違いする奴多発して、ウザくてたまらんよ
それともこのインチキな書き方、確信犯なのか？

>>178
てか、本当に成功したのかどうかも眉唾物だけどな。

北側の難関は南千住からのトンネル入口だけじゃないか？
そこから人形町まで基本直線。

石原都知事、メトロ株購入へ…過半数握る意向

東日本大震災の復興財源として政府が売却する方針を決めた東京地下鉄（東京メトロ）
の株式について、東京都の石原慎太郎知事は１６日の記者会見で、売却時にはメトロ株
を購入し、少なくとも過半数を保有する考えを示した。

東京メトロと都営地下鉄との経営統合を目指すためとしている。

都は現在メトロ株を４６・６％保有しており、石原知事は過半数を
得るため少なくとも３・５％を取得する考えを示した。
経営統合には定款変更を求められる可能性が高く、その際は保有率を
３分の２まで高める必要がある。石原知事は「（３分の２まで買う場合の）
試算もしたが、どうするか。これから中長期的に、東京の地下鉄の戦略を
練り直す必要がある」と話した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110916-00000965-yom-bus_all

>>181
早く買えよ。

運賃一元化されたら、大江戸線と日比谷線乗り換え、
すげー増えそうだな

>>183
そりゃ便利にはなるよ。

仲御徒町乗換え大江戸線
秋葉原乗換え新宿線
人形町・東銀座乗換え浅草線
日比谷乗換え三田線
六本木乗換え大江戸線

が、全部運賃通算になるんだから。

>>182 だが断る
都営の負債をウヤムヤにするために、料金統一と共に
距離運賃計算ベースを都営に統一するから値下げより値上げ続出だぞ
珍太郎のオモチャじゃないぞメトロは

珍太郎見てると、都知事の長期政権は最初は好評でも
必ず悪評で終わるという原則に終わりそうで腹立つな、オレは今都民じゃないが

>>178
>>1 が20m化厨なんだろ
20m化課題はこのスレのアイデンティティの大部分を占めてるんだから
生温かい目で見守ってやらないまでもスルーしとけ

サービス云々なら、料金体系だけもっと統一化すればいいだけで、経営統合は不要じゃないか？
料金配分方法をきちんとすれば。

猪瀬とかの魂胆が見え隠れしすぎなんだよね。
大江戸線の負債とかを隠して。

世界の都市交通システムを幾つか念頭に置いた上で

本来公共交通機関は、国家や都道府県がもっと補助を出して整備、
手頃な運賃で利用者に開放、地方活性化の柱にすべき所
日本の鉄道邦人、特に大手民鉄は結構自前でなんとかしちゃってるから
都営みたいに民営と混じって中途半端になってる鉄道は
とっととメトロかJRに移管すべきだったと思う
都がこれまで経営失敗してきしたんだから手放すのは当然で、
株を半分都に握られていながらも、こういう形でのし上がったメトロの
実績を買い、そちらへ委譲するのが経営的には当然の選択

そういう場合は当然負債は分けて、管財会社とかで管理すべきだね。
猪瀬とかの案はそれをうやむやにしようとしてるのが見え見え。
ついでに、猪瀬って議論できない人なんだよね。まずくなると発狂する。

運賃統一とか勘弁してくれ。
毎日往路メトロ・復路都営と、乗り継ぎ割引使って通勤してる俺には大改悪。

スレチになるけど、

>>186
経営統合なくて運賃体系統合なし。
運賃体系統合するなら、メトロ運賃体系へ統合するんだけど、それには経営統合することが大前提だ。
１社になって社長はじめ管理部門が１つに統合されて費用削減されて初めて運賃体系統合が実現する。

>>188
路線建設費用等の負債はメトロと共同で負うべきもの。
もしも戦後東京の地下鉄事業体が営団都営と分かれておらず、最初から１社だったら、その会社が負担するだろ？それと同じ形だ。

2キロ以下は130円にしてその次を170円なら納得。

>>185
20m化課題なんてこのスレのアイデンティティの大部分なんかじゃありません！
むしろ良く分からない厨がごにょごにょつぶやいてるレベル。
実際トンネル拡張なんて施行不可能だし、だいたいやる意味もない。
この際なので明確に否定しておこう。
「20m化なんて行うことは絶対ありえません！」

東京メトロと都営地下鉄との経営統合については、すれ違いなので、

東京メトロと都営地下鉄の統合★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1303195447/

へ行ってください。

>>189
不正乗車乙

>>194
どこが不正乗車だ？

30分制限があるのは、
　メトロ<->メトロはきっぷ・回数券・ICカード乗車券。
　メトロ<->都営他はきっぷのみ。
と公式にも謳われているぞ。
http://www.tokyometro.jp/ticket/guide/transfertime/index.html

>>192
だから前スレの終わり直前で、スレタイに【20m化議論禁止】
入れとけって言っただろ、実際数割がこのネタだったんだから
ただ、やる意味が全くないわけじゃない、詳しくは前スレ嫁

>>194
>>195 は勤務先から定期券代支給されてない可哀想な人なんだからスルーしてやろうよ

定期券代との差額はポケットなんじゃねーの？
うちの会社は自助努力とかいう理由でそれがOKになってる。
分割定期券にしてる奴が多いよ。

うちは定期券のチェックがあって、届け出経路と違うと詐欺呼ばわりされ、始末書と手当返還を余儀なくされる。
でも、10年くらい前までは「健康のため、最寄駅の一つ手前の駅から歩きましょう」って言ってたんだぜ・・・

>>196
そうだな。
次スレを立てる時はスレタイに
【20m化議論禁止】
を入れるようにしよう。

何この自演。

>>192
やはりそういう事か

>>199
異議なし

普通のスレタイで良いんだよ。
「禁止」なんて入れたら、余計に「やって下さい」
と言ってるようなもんじゃんｗ

じゃあ逆に、このスレは20m化課題専用にして
その他の話題は少ないから伊勢崎線スレに合流するって方向はどうだ
向こうのスレタイにも日比谷線って入ってるけど嫌がってるスレ住民いるから
最近湧いてきた半直合流議論とあわせてちゃんと議論すべきかも

20m化議論の特徴として、過去レス全然読まずに同じ話する奴とか
事実歪曲、過度な妄想、単なる感情論とか偏執的な所は確かに問題
まあ2chだから多少荒れても確率的問題だと思ってるけど
沿線住民や利用客の民度が知れるだけの話だ

お前が黙ってればいいだけ。

>>203
それは最悪だ。
20m化なんてだいたい不可能なので不毛な話に終始するし、
伊勢崎線スレでは日比谷線主体の話、例えば直通を切るというような話をする事は不可能。
やはりこのスレで日比谷線主体の話をして20m化禁止の方針が良い。

それに「その他の話題は少ないから」って勝手に決めつけるな！
話題が少ないなんて事はない。
半蔵門線なんて日比谷線と何の関係もないし、一緒にされるなんて大迷惑。
やはり日比谷線スレはこのままの形で存続するのが一番良い。

何であぼーん一杯なのかと思ったらNGワードに禁止を入れてたからだった

そうだな。
もしも話題が少なかったら、パート４までスレがもつことはない。

前の方で出てきていた神保町へのルート話も結構面白かったので、
あくまでも日比谷線主体としつつ、他の地下鉄路線話も時々取り混ぜながら、ウネウネとやっていけばいいんじゃない？

嫌なら、無視すれば良いだけ。
○○禁止、とかやらない方が良い。
その時の状況に合わせて、テキトーに話すのが２ちゃんだろｗ

利用者の混雑が軽減されて、便利になる話が、なぜ不毛な話なのかね。
２０ｍ化も都営統合も、将来の東京にとっていい話じゃないか。
なぜ、封殺しようとするのかな。

反日サヨクの洗脳が解けてない人か、ｚ工作員の戯言にしか聞こえないんだよね。

>>211
> 反日サヨクの洗脳が解けてない人か、ｚ工作員の戯言にしか聞こえないんだよね。

僕、たまにはおんもにでようね。

20m化が不可能という根拠が不明
外側に壁作ってから既存の壁を壊せばいいだけ
既存の天井部分は一度全部壊さないと行けないかもだけどね
壁作り終わったら道路を仮設で仮受→天井壁解体→新設天井かねぇ
工事よりも敷地の確保の方が大変そうだけど

費用対効果

>>214
１０００年２０００年で考えたら車両の共通化等で元が取れそう

やっぱり20m化話は禁止で良いな。

だけどこれだけ車両規格で禍根を残した例はそうそうないからな。
話題にするなという方が無理あると思うね。書き込みが無ければ
自然とその話題になっても無理ないかと。

そんなに車両規格の話が嫌なら自ら話題を作るべきかと。

じゃあ、東急東横線のスレでまず話をつけてきてくれ。

今後はホーム柵の話になるだろうが、どうしても車両の話になるよな。
日比谷線としては、避けて通れない話題。
通常ダイヤの改正も、ここ２年以上やってないしね。

>>219
18m固定でホームドアの話をすればいいさ。
どうせその方法しか取れない訳だし。

ホーム柵、ホームドアの話になったら益々車両規格の話は不可避だしね。
特に前の国交大臣が謳ったホームドア義務化が現実になれば日比谷線の
車両規格が癌になることは目に見えてるね。直通を切るか、それがダメなら
日比谷線の車両規格変更は否が応でもマストになるだろうし。

>>203
＞20m化議論の特徴として、過去レス全然読まずに同じ話する奴とか
＞事実歪曲、過度な妄想、単なる感情論とか偏執的な所は確かに問題

たしかにその通りだな
>>211>>213>>215は、まさにそんな類いの奴らだよな

やっぱり20m車化の話題は禁止にした方がいいようだね

>>222
そうだね。
やはり20m車化の話題は禁止だ。

なんで、そんなに焦ってるんだい。

いっそのこと、更に大深度に堀直したらどげかね？
ホームの長さも解決。

順番に、
大江戸線の下、TXの下、新宿線の下、総武線の下
東西線の下、・・・めんどくせ。

ここまでで地下５階クラスが必要だね。

20m7連化は、話題が無いときに、スレ落ち防止に漏れがいい始めた釣り。
まさかこんなに信じ込まれるとは。
でもいかにもありそうだよねえ。

>>227
ねえよ。

でも言い続けてると本当になることもあるよ。
最近では8111Ｆ動態保存。

2-3年、いろいろなスレに動態保存、、、
手書き続けたら、、、

>>219
次の改正では夕方のスジをもっと寝かせてほしいね。
デフォルト遅延じゃ話にならない。!

朝もな。
実はメトロ一の最悪路線。
http://www.tokyometro.jp/delay/history/hibiya.html

副都心線よりひどい。
http://www.tokyometro.jp/delay/history/fukutoshin.html

全車両5ドアにすべきだな。

そんなことじゃ、改善できないよ。

今日は今のところ、通常運転中か。

全線で運転見合わせ中。

中目黒駅混雑か、、、

ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
【運転見合わせ】
17時00分分頃、台風接近に伴う中目黒駅混雑のため、全線で運転を見合わせています。
只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、ＪＲ線、東急線、東武線、京成線、小田急線、京王線、西武線、りんかい線、ゆりかもめ線、つくばエクスプレス線に振替輸送を行っています。
詳しくは、駅係員にお尋ねください。

>>236
＞中目黒駅混雑のため、全線で運転を見合わせています。

こりゃひでえな
本数を間引いてでもして、なんとか恵比寿とかで折り返し出来ないのか？

混雑する前に入場制限とかできないのかねぇ

東横線が止まったらから中目黒で詰まる。
流出経路も確保しないとダメ。
中目黒が詰まったら、恵比寿まで...広尾まで...と焼畑式にやってもいいと思う。（ｗ

霞ヶ関駅はガラガラだった

東武強いね。

北千住にて乗務員体調不良の為4分遅れ

メトロだけ18m車を所有して線内のみ運転、両端は20m車が入れる所まで入る。

途中の区間しらね。

１００年後、２００年後の未来を考えたら、
ドア位置は乗り入れ先と同じにすべきだろうな。

東急方面も乗り入れを廃止するしないに関わらず、
あっちに点検の為に入線する事には変わりないんだし。

>>244
営業運転しないならドア位置は関係ないだろ。

東武との利便性を考えたら、ドア位置は統一させないとダメだな。

久々に乗ったが、三ノ輪〜南千住の登りカーブのノコギリ運転で揺れるな、と感じた。
次期車には定速制御をつけて欲しいなぁ。いつ入るかは知らないけど。

>>247
うん。
そういう機能はあった方が良いね。

日比谷線！

これだけ新車の話が出ない路線も珍しいな。

>>250
ま、今すぐ新車を入れる必要もないしな。

東西線じゃ05系置き換えてるぐらいだし03系もそろそろ置き換えてもいいんでは?

サイタリスタチョッパのまま譲渡は無理だろうが、
もう18m狭軌車がほとんどなくなっているし、
03系は地方私鉄などにも売れると思う。

確かに日比谷線だけはここ数十年で車両の動きが無いんだよな…

東西線みたいに、未だに沿線人口が増加し続けている路線と言う訳でもないし
他はまあ、銀座線は01が25年落ちで、ホームドア対応に合わせてN1000を新製だからね
37・38編成はちょっと勿体無いが、どうせ廃車再生部品として使える

10000とか16000は……06と07が色々と残念な結果だったから仕方がないね

八丁堀で車両点検。
そろそろやばいのでは

>>255
んな１回車両点検したくらいで。

>>256
そうっすね。

車輌壊れて運用に支障出るレベルまで電車の数減ったら03系新造するんだろうか。

>>257
今までの流れからいくと、「13000系」という系列になりそうだが、どうなるかね。

>>258
東急１０００系購入して１３０００系とか…

メトロさん、そろそろ４ドアにしてください(東急･東武　車両担当)

秋葉原ホームが狭い

>>260
工事のため、日比谷線は２年間運休いたします

>>260
全車5ドアで良い。

メトロさん、乗務員室の空調を強化してください。
夏の出庫と冬は死ねます。

日比谷線は03系全部潰して、東西線15000のようなワイドドア車入れたほうがいいな
座席数は今の5ドア編成とトントンかやや増えるくらいかな？

未だに3社直通六輌の路線あるしね

今日の朝日夕刊トップに「長さ・ドア数の違う車両に対応できるホームドア」の記事が出てたぞ。

>>267
これだな。
ttp://www.asahi.com/national/update/0928/TKY201109280229.html
新ホームドア、扉位置に合わせ移動　転落防止に期待

　乗客がホームから転落したり列車と接触したりする事故を防ぐ効果が大きいホームドア（可動式ホーム柵）。
車両のタイプごとに扉の位置が異なる路線での設置が進まないなか、列車の扉の位置に合わせて、ホームドアの側を動かす新型の開発が進んでいる。
国土交通省も支援を始めた。

　ホームドア設置は、東京都のＪＲ山手線・目白駅で１月に全盲の男性がホームから転落して死亡した事故などをきっかけとして、視覚障害者団体を中心に要望が強まっている。
全日本視覚障害者協議会（事務局・東京都）の調査によると、視覚障害者のホーム転落事故は１９９４年から全国で少なくとも３８件起きており、うち１８人が亡くなっているという。
同協議会は、「落ちないホームを一日も早く実現してほしい」と、国交省やＪＲ東日本などにホームドアの早期設置を求める要請を出している。

　２０１０年８月には、京王電鉄の新宿駅（東京都新宿区）で、乗車待ちの列の先頭にいた男性が押し出されてホームに転落し、列車との間に挟まれて死亡する事故も起きている。

　ホームドアの効果は際だっている。
東京メトロは１９９１年開業の南北線から設置を始め、丸ノ内線と副都心線で設置を終え、現在有楽町線での工事を進める。
同社によると、ホームドアを設置した駅では、故意ではない転落事故は起きていないという。
「安全面での効果は絶大」とし、今後銀座線にも設置する予定だ。

>>268
まあでも日比谷線には関係ないな。
18m車だけだから。

>>269
５扉車の存在をお忘れで？

５トビラは別にそんな問題じゃないよ。
同じ位置で開いたり開かない設定だけでいけるから。
この記事はほんと東武や東急のための話。

日比谷線ダイヤ改正のお知らせ
ttp://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110928_01.pdf
７時台の霞ケ関駅行き列車１本を中目黒駅行きに変更

平成２３年１０月２８日（金）
日比谷線ダイヤ改正のお知らせ
平日朝の時間帯に霞ケ関駅〜中目黒駅間で 1 往復増発
東京メトロ（本社：東京都台東区 社長：奥 義光）では、平成２３年１０月２８日（金）に日比谷線のダイヤ改正を行います。
今回のダイヤ改正では、７時台の霞ケ関駅行き列車１本を中目黒駅行きに変更することにより、
霞ケ関駅〜中目黒駅間で１往復増発し、同区間の平日朝の時間帯における利便性向上を図ります。
● 実施予定日 平成２３年１０月２８日（金）

日比谷線の5扉に対応できるホームドアは費用がかさみそう。
汎用性がない配置で、ドア間狭すぎるからやや特殊な形状にならざるを得ない。
初期費だけでなくランニングも結構かかりそうだな。

とか考えると、お金かけてトンネルを（ｒｙ

ホームドアなんて、その駅専用に設計して作るんだから、汎用性なんかもともとないでしょ。

>>272
この穴埋めてくれそうだな。この辺めちゃくちゃ混むから嬉しい。

東横線　　日比谷線
8:14急 → 8:15竹ノ塚B838S
8:17普 → 8:17北越谷B819T
8:19直 ⇒ 8:20北千住B762S
8:20通　　穴
8:23普 → 8:23東武動物公園B821T
8:25急 → 8:25北千住B823T

>>272,275
これはエエ。
しかしなぜいまこのタイミングで…？

>>273
今後各社で導入が進めば、20m4扉用はいくつかのバリエーションはあるにせよ、路線に合わせて扉配置が同じタイプのものを選べば、多少は路線に合わせたカスタマイズが入るにしても基本的には同じものをベースに使える。
一方日比谷線は、今のままだと専用設計、製造にならざるを得ないな。

そこで、日比谷線にも20m車4扉の登場ですよ

>>277
ないない。

移動式ホームドアとか、小竹ルーレットの余波で無ダイヤ状態になった時に
入線しているのは03なのに、10000の位置に合わせて開扉が行われて転落とか起きそうだな
スライドレール式だから、冬場は凍結によるホームドア不転換とかもあり得るだろうし

>>279
ダイヤで設定するんじゃなくて、車両側がホーム側へ車種信号を送信してるんだと思うぞ。
そうでなければ、急な車種変更に対応出来ないではないか。

あるある

>>277

不可能ではないが、費用対効果を勘案しなければならないな。
乗り入れ先会社との調整も必要だし。
もっとも、東武や東急は４ドア化した方が都合が良いのだろうけど。

費用対効果で思考停止してるいつもの人確認

5ドア車やめて、3ドアで超ワイドドアにすればいい。

>>284
いや、5ドアで良い。
ドア間距離が問題なんだよ。

「20m車」をNGWord登録してすっきり。

ばかじゃん

>>285
18mオール4ドアが妥当だと思う、
ホームドアの絡みもあるなら。

>>288
おお、それならトンネル内電車こすりもないし、いいかも。
3ドアと4ドア混在期間はちょっと混乱するかもだが。

>>289
京王井の頭線なんて1996年から長いこと18m3ドア車と20m4ドア車が混在していたぐらいだぞ。
3000系は今や残り1編成。

>>290
それは、中央・小田急線沿線の住民と伊勢崎線沿線の住民の民度の差という問題が・・・
「お客様トラブル」による遅延が多発してしまうわ。

>>291
置き換え途中は仕方ないだろ。

18m4ドア化となると東武も20000系列を置き換えなければならなくなるな、
ワンマン支線に転用ずるしかないか…

>>293
の打線に突っ込めばおｋ

>>294
8000より輸送力落ちるからダメ。
7両にはできないよな?

ワンマン支線のラッシュも知らないから何とも言えないが…

やっぱり、このスレは、ドア位置ネタが一番盛り上がるなｗ

それ以外にネタにするようなものが皆目見当たらんからなぁ、仕方あるまい。

不意に思ったんだが、地下鉄を全部埋めるにはどうすれば良いんだ？
日比谷線に例えると、中目からコンクリート流し込むのか？

埋めてどうするんだ？中国の新幹線事故みたいに何か隠匿したいのか？
そんなことしても中目黒事故は風化しないぞ多分

もうちょっとマジレスすると、地下鉄って大抵凸凹してるからそんなに簡単に埋まらん

地下線で埋め戻しされたのって、東モノの旧羽田駅ルートくらいだっけ
浅草線の初代馬込工場引込線は、入り口を塞いだだけだし

山に掘ってあるトンネルだって、廃止する場合は入口を塞ぐだけだしな。

まあ、今一番ホットな話題はやはりダイヤ改正かな。

東武20000系は短い編成にして、大師・亀戸・小泉・宇都宮・佐野・桐生・伊勢崎線末端に突っ込めばいい。

つうかさ、今そんな混んでないから２０めーたとか不要。
北千住だって普通に来た電車にのれるじゃん。

市ヶ谷まで行くのに秋葉原と新宿線岩本町が別駅扱いなのが解せん！

>>305
文句があるなら載るな貸す

あれ？定期ならば連絡運輸が開始されたはずだけど。

>>307
本当ですか？

メトロの連絡運輸が書かれたページは何処かにないのか？

>>307-308
都交-JRの扱いだけ
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/02/20i2c800.htm

>>310
都営新宿線−岩本町−ＪＲ線（秋葉原）
の連絡定期券だけじゃん。
これでは使えない。

都営新宿線−岩本町−東京メトロ（秋葉原）
を接続駅扱いにしなければダメ。

日比谷線は速度遅いな。

駅構内のSoftBankの電波悪すぎ
東京メトロはソフトバンクモバイルにクレームを入れるべき

>>313
日本の携帯の電波ははいるから問題ない

>>311
PASMOが一枚に出来ない事が不満なのかな？

>>315
ちがうよ。
乗継70円割引しないのが不満。

>>313
メトロがクレーム入れる話じゃないな。
駅はどこ？その駅のどこらへん？
そういう細かい情報をユーザーがSBMへ直接言うべき。
SBMがトンネル会社へ要請して、トンネル会社が2GHz帯共同アンテナ設置工事を行う。

地下鉄駅構内って、全キャリア共通の共同アンテナじゃなかったっけ？

>>304
いいよなお前はニートだから電車乗る必要ないｗ

今から大規模工事なんか絶対やらないから。
そのための民営化だ。
20m車とかバカかよ。

きたな、必死野郎。チベットからご苦労なこった。

>>320
東京都が株を大量に買って都営と合併させておいて、
東京都が予算を大量に注ぎ込む可能性が０％でないということも否めないことだ。

>>313
SoftBankだけど、広尾で携帯の電波入るよ。
恵比寿も入るし。
一体どこの駅？

>>318
うん、そうだよ。
キャリアが通称「トンネル会社」と言ってる「移動通信基盤整備協会（ＪＭＣＩＡ）」

ttp://www.nikkei.com/tech/business/article/g=96958A9C93819499E0E5E2E0838DE0E5E2E3E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;p=9694E3EAE3E0E0E2E2EBE0E4E2E2
「地下はスペースに限りがあるため、携帯電話各社が個別に置くのではなく、関連17社で組織する「移動通信基盤整備協会（ＪＭＣＩＡ）」を通じて共用の装置とアンテナを設置している。」

「移動通信基盤整備協会（ＪＭＣＩＡ）」を通じてアンテナ設置しているので、順序としては以下になる。

１．携帯電話利用者がキャリアへ設置を要求する。
２．キャリアは対象場所の電波状態をチェックし、必要性があると判断したら、ＪＭＣＩＡへ設置要請。
３．ＪＭＣＩＡでは各キャリアからの要望を聞いて、電源有無などその場所にアンテナを設置可能かどうか調査・判断し、設置可能であれば、工事スケジュールに乗せて、工事を行う。
４．めでたく開通。

１．から４．まで、数ヶ月〜数年はかかるようです。
場所と携帯電波周波数帯により、アンテナ種類は変わります。

>>314
意味不明

>>317
東京メトロ、ソフトバンクモバイルには連絡済み
場所は銀座駅日比谷線ホームだよ

>>326
銀座駅日比谷線ホームのどこ？

有楽町線のコンクリ片落下が日比谷線で起きてたら間違いなく人死にがでたよな

>>328
8月にコンクリ片で恵比寿で死人が出ました。
http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110825_01.pdf

>>329
ざままあ

↑
おい。不謹慎なやっちゃwwwWWW

　　　　　　　　　　　　■10月21日（金） 第2回 花王 ランチタイムデモ in 東京 開催
.　 　 　 ‐､‐-.,_　 　
　　　　　　ヽ　 ヽ、 　　フジテレビ、花王、韓国の問題に関心のある方はぜひ！
　　 　 　 　 'i　　 'i, 　　
　　　　　　 ,ﾉ.,_ 　 | 　　■集合場所 中央区 坂本町公園 （花王本社のすぐ近く）
　　　　　＜　‘｀　 ! 　　東京メトロ 日比谷線・東西線 茅場町駅12番出口すぐ
　　　　　 ,'=r　　,/ 　　 午前11時30分集合
　 ､.,_,..-'´　　 ／ 　　　
　　｀"'''―'''"´　　　　　手ぶらで一人参加も大歓迎
　　　　　　　　　　　　　当日は約1時間、数千人での大行進になる予定です
　　　　　　　　　　　　　隅田川、日本橋、JR東京駅などが近いので、デモの後は散歩、買い物、食事をお楽しみください
　　　　　　　　　　　　　10月21日（金） の予定は空けておいてね♪

北越谷〜中目黒で封じ込み、東武は全面直通で問題ない。

日比谷線から半蔵門線に変えたが、
速さと空き具合に驚いた

>>334
半直は遠回りなんだよな。
だから日比直からの転移が進んでない。

>>335
北千住から浅草までは線形悪いし複線だからね、通過線も曳舟まで1駅だし

日比谷線利用者からすれば、転移可能な人は半直へ行って欲しい。
しかし、直接競合するのが人形町（水天宮前）だけかな。
あと強いて言えば渋谷恵比寿かいわい。
それ以外の日比谷線沿線へ通ってる人はなかなか転移しずらいかもね。

北千住→人形町　15分
北千住→水天宮前　25分

だめだこりゃ、、、

伊勢崎線をJR上野に直通するというのはどうだろう。
確実に常磐線ユーザーから邪魔者になるが

おまけに東急とかで何かあると押上まで行く前にさっさと
運転ぶった切られるのがわかってるんだから…
業平橋まで地上を歩くのさすがにもうきつい

だからー、日比谷線の２０ｍ１０両化なんですよ。

>>340
まずは、２０ｍ７両にしないと話は始まらないだろ。

20m化専用スレ立ってた
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317998050/

>>342
隔離スレだな。
今後２０ｍ厨が来たらここへ誘導しよう。

やっとここも静かになるかな
隔離スレはスレ数だけ見てればいいやw

ホントだな。
20m化話なんか大嫌いだから。

日比谷線は朝2分毎昼5分毎に運転してくれれば十分。

おいおい、このスレが落ちないように、20M化のネタ出したのに。

都営新宿線スレみたいに、すぐ落ちるぞｗ

東武20000はあと何年使用するんだ？

２分ヘッドなんてできっこない。

>>349
え？
平日朝2分毎運転を行っていますが、何か？

ttp://www.tokyometro.jp/station/kita-senju/timetable/hibiya/a/index.html

細かいことは分からんが少なくとも130秒間隔程度は
実現できているよな。

>>348
8000系でも更新後20年持ったので2030年くらいまでは平然と
走ってそうな気がするｗ
ただし過酷な運用ではあるので10000系より先に廃車と
いうことはあるかも。

東武20000系の21801Fがいつの間にかバケットシート化されている件について。

シートの色は黄緑で変わらず。

>>352
竣工第一号の8106Fは製造から48年、修繕から24年経ってるぞw

>>354
まだまだ折り返し地点、あと24年頑張れる。

初期のミンデンドイツ台車は高価で性能がよく
まだまだ使えると中の人が言っていた。

>>353
4月くらいから試験してる。

>>337
あとは北千住の乗り換えを今以上に不便にするとかｗ

俺は最近は日比谷線を捨てて千代田線の駅から歩いてるけどね

明日から再び日比谷線通勤復活です。
朝は混雑してるんだろうな。

>>355
8000は発電B入れなかった割に、何故か空気バネ台車なのが不思議だったな。

今度のダイヤ改正の時刻が出たけれど、
ダイヤが意外と変わっているな。
ラッシュ時の所要時間が延びているみたい。
8時台最初の菊名行きで見てみると
改正前：北千住8：03→恵比寿8：45
改正後：北千住8：00→恵比寿8：44
多少は遅れも改善されるのかな？

いつも0803発乗ってるが、出発は定時だけど
上野着く時には電光掲示板に出発時間出せなくなるレベルで遅れるからなー。
秋葉原あたりから回復してくるけどそれでも最大10分は遅れる。

てか出発早くなるから早めにうち出なきゃな…

あの当時では西武701系や、相鉄6000系など、発電ブレーキなしの高性能車も珍しくなかったよ。

ここまで新車の話が出ない路線も珍しいな

>>363
別に今すぐ新車投入する必要がないからね。

鉄道の新車で直に喜ぶのは鉄だけだからな
パンピーは新旧併存のうちはむしろ当たり外れによる不満が現れやすい

鉄道会社側は節電やスピードアップ、整備性などが期待できるが
何よりも重要なのは管理資産としての諸問題
商品寿命というか現役寿命が長いのは
前回の車両設計や投入計画がうまく行ったということだからね

>>365
一般人は気にしない

一般の利用者は、車両の性能そのものよりもアコモを重視するからね
ロングシートの袖仕切りなんかは、広範に受け入れられた実例だし
車内LCDが液晶モニタに進化したのも、乗り換えや優等の停車駅を解りやすく案内する目的

>>367
LCDや自動放送は歓迎

21803Fもバケットシート化がされていた。
改造したからには、まだまだ使う気なんだろうけれど
手を入れるなら、もう少し色々と手を入れて欲しいな。

首都圏ではそろそろチョッパ制御は機器の部品が枯渇しそうなんだが
大丈夫なのかな20000系は（9000系にもいえるが）

メトロはチョッパ車は新車で代替してるし（01系の銀座線も総置き換えが予定されている）

>>370
メトロからチョッパ部品を大量に譲ってもらったから、あと30年は大丈夫。
チョッパやそっとじゃ枯渇しない。

審議中

>>371
メーカーも違うから共用できないと思うが…

いざとなったらV化しかなかろう。

03系がVVVF化か。
胸熱だなあ。。。

03系に後期車は、もとからVだけど。

03系の後期車は、新造時からVだけど。

03系とか要らないから
東南アジアに輸出してくれ

03系初期車のチョッパ音は甲高くて萌

>>377
要らないのは糞ニートお前だｗ
さっさと死ねよ。

暖房入れるな、足元暑すぎる
まだ早すぎる！

03系はアルゼンチンに輸出するべき

今日は大混雑、、、、、
おしくらまんじゅう。

けさはひどかった。
東武線信号機故障？か何かで日比谷線もダイヤ大幅乱れ。
だから直通運転やめろとあれほどしつこく言っていたのに。
早くやめろよ。

今日はリッチにTXで秋葉原までいったったわ。金払うのは東武だけど

>>381
オンボロ木造車置き換えたいが車体サイズ的にオーバーだと思われ。

03は18m狭軌なんだから国内の地方私鉄に売ってやれよ、
サイタリスタチョッパのままでは無理だろうけどさあ。

俺は茅場町→竹ノ塚へ通勤なんだけど、今朝は、北千住で高校生がたくさん乗り込んできたけど、電車自体はダイヤ通りだった。
降りた駅も急行の止まらない駅だから、全く混雑なしで通常どおり。
「え？ダイヤ乱れてたの？」って感じ。

久しぶりに日比谷線で通勤することになりそうだけど
幸いラッシュの時間帯は微妙に回避できそうだ
北千住から数駅の混みっぷりが年と共にどんどんきつくなってくるｗ

まあ始発に乗ればいい話なんだけどね
伊勢崎線から乗り換えると始発はいっつも接続が悪くて
ついぎゅうぎゅうの直通に乗ってしまう…

今日は比較的快適通勤。
座れないけど。

>>381
０３系は全部しなの鉄道に無償譲渡すべきだと思う。

03系は修繕して当分安泰ですよ。

きゃあ！
03系床材料改良だあ！
（火災対策）

ttp://www.mlit.go.jp/common/000131841.pdf

ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000029.html

どんな改良計画を出すんだろ？メトロ。

>>391
廃車

http://www.youtube.com/watch?v=7pg8fpXrPvA

>>389
同感、無償なら喜ぶだろう

>>394
>>391だから、他社譲渡も出来ないよ。

>>391を真に受けてるバカ

>>389
そこは20m車は入れるからいらんだろ、
211系あたりを買った方が妥当では?

>>396
とりあえず省令違反なんだが。

ttp://www.mlit.go.jp/common/000128552.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000027.html

これ、各車両メーカーや工場は対応に追われるはずだ。
車両新製等は後回しにされる可能性大だ。

>>381
しなの鉄道だったら長野電鉄だろうが

ダイヤ改正についてkwsk

>>372 そのレスなかったら気づかなかったよw

>>399 長電で先代と交代とは胸熱だな

０３系は財政難に陥っている鉄道に無償譲渡すべき。

>>402
無改造だと、4両以上に組成しない限り走れない車をかwww

タイ地下鉄とか

客同士のトラブルで遅延 早く動かせよ

B線銀座で乗り切れず積み残し発生。

>>406
北千住−上野間だったら日常茶飯事だな

>>407
もっと運転間隔を詰められないのか？
朝2分毎では少ない。

>>403
しかもサイタリスタチョッパだし、
制御装置交換せずに譲渡は困難だろう、
インドネシアみたいな例外もあるが。

>>408
これ以上つめたとしても北千住で無理矢理に
駆け込み・押し込み乗車するバカはいなくならないだろうから
絶対混雑の影響で今以上の遅延が発生すると思う
自分は諦めて早めに家を出て、空いてる始発の列に並んでるわもう…

北の方から来てる自分からすると、北千住から都心までなんてそんなに時間もかからないし
駆け込むぐらい時間がないんだったらもっと早く家出ろよって思う

あとは西新井でさっさと各停に乗り換えてしまうか、だな…

積み残しなんて発生しないよ。だいたいは見送っているだけ。

>>412
したよ！
銀座で確かに見たんだから。

>>412
あるよ
ドア付近で猛アタック押しまくっても乗り切れない人なんてザラにいる

朝の上野駅では1台待たないとほぼ乗れないっていうｗ

>>415
待たなくても乗れる
車両を選んでない？

>>416
後ろのほうで乗るからかな

車両を選ばなかったとしたら
改札前にたどり着くまで時間がかかる。

車両を選んだとしたら
直ぐに改札いけるけど一本逃さないと乗れない。

空いてる車両に乗ったところで改札前に歩いてるとちゅうでもう次の電車が着いちゃうぐらいなら1本待ったほうがいい

よくそんなコミコミの電車のれるな？もし電車の中で閉じ込められたらどうすんだ？ 事故とか地震とかさ…。

別に。

>>419
事故に遭うこと気にしてたら、外出すらできないからな。
君と違って、事故に遭う危険性を理由に、引きこもったりしない。

>>421
>>419は本音はお友達がいないし職もないから外に出れないんだけれど、表向きには事故の危険性を理由にしてる可哀想な子なんだから相手にしちゃダメだよ。

暖房暑過ぎる

けさは割とまともだけど、ここ数日朝ラッシュ時間帯は遅延が多過ぎる。
着ぶくれラッシュか？

メトロなんだから、そんなもんですよ。

着膨れラッシュ防止の為、>>424がかたっぱしから脱がしちゃえよ。

新しいダイヤ見たけど、今までは、北千住→中目黒が朝ラッシュ帯43〜44分(データイムと同じ)だったのが改正後は、平均47分に増えてる。
夕方〜夜の中目黒→北千住は、改正後44分となっている。

どっちにしても10分くらいは遅れるんだから同じことだよな…

朝のダイヤは割と変わったみたいだな

>>428
「10分おくれ」が、「7分おくれ」に変わるだけ。

１０分遅れって何時の時代のなんだよ。
そもそも、毎日その遅れなら、それにあわせるのが社会人。
まさか、毎日遅延証明もらっちゃう馬鹿じゃないよね、社会人失格レベルの。

>>431
メトロの中の人乙

メトロがもっと遅れないように混雑緩和に努めるとかしなきゃいけないのに、それもしないで利用者に遅れる前提で行けと言うなんて他のサービス業じゃ考えられんな。

>>433
そんな考えられん路線を使っている奴が菜に言ってんだかｗ

>>434
使うしかないのが現状なんだもん。
しょうがないじゃん。
殿様商売出来る会社っていいね。

WS-ATCからCS-ATCに変更してから遅延しやすくなったよね。

けさは割とまともな方。
混雑も激しくないし。
と思ったらノロノロ運転し始めるし、、、

北千住から乗ると茅場町でだいぶ空いて来る。
時間帯にもよるんだろうが。

メっちゃトロい、東京メトロ。

ポンパレにて現在 「ローソンお買い物券」500円分を100円で販売中！
http://ponpare.jp/other/tokyo/shinjyuku/0030752/?itr=3qhhIZQXL1sTZCwAPvmRtQ%3D%3D&vos=cppprorgcanp110218005

お得においしい企画です。

駅と駅の間で止まるのやめろ！それだったら駅で確実につぎの駅にいけるまで、停止してほしい…。電車内で閉込められるのが一番恐いしつらい〜

それってやってたっけ？
サリン以降無いと思ってたけど。
小伝馬町で死人でたのはアキバとの間の車両だからね。
俺は小伝馬町についた車両で食らったけど。

それができないとなると、走らせられる本数がかなり減ると思うけど・・・

駅間停車なら平日朝の南千住〜三ノ輪間で極めて高い確率で
遭遇することができます・・
トンネルに入る直前の下り勾配の途中で止まるというのは一応
気を使っているのだろうか。
しかし当たり前のように止まってるけどあの勾配41‰あるんだよな。

>>442
あれどんな感じだったの？

>>444
03系ならB3でやっと加速しなくなるレベルだからなあそこ

新しいダイヤ、7時台は良くも悪くも時間通りの運行ができてるようになったみたい
といってもゆとりダイヤになっただけだからなんとも言えないが。
今までがキツすぎたっていうのもあるし

B線もこの時間で全然遅れがないよ。
今までだと何時の電車か判らないくらい遅れていたけれど。
東西線と同じ人がダイヤを作ったのか？

今まで平日は毎日、遅延証明が出ていたが
今日は出ていないな。
http://www.tokyometro.jp/delay/history/hibiya.html
ダイヤに余裕を持たせたのが大きな理由だと思うけれど
やれば出来るじゃん＞メトロ

>>447

>東西線と同じ人がダイヤを作ったのか？

ＴＶに出た人はもう同じ部署には・・・・

朝ラッシュ時に南千住発を増発して欲しい…。
昔はけっこうあったんだけどね。

>>450
同意。
ただし、東武からの直通客は怒るだろうな。
こういう話は東武線スレでは出来ないね。

新ダイヤには647発しかないね…
俺は北千住ユーザーだから南千住発はいくらあっていいけど
下り南千住止りは割と勘弁してほしい

>>452
下り南千住止りも希望。

全列車東武乗り入れ。

自分さえ便利になれば、他人のことなどどうでもいい。極端な話、朝はＡ線だけ営業して、Ｂ線は全列車回送でも構わんw

>>451-453
朝は上野の混雑もあるから、南千住発を１時間に１本は置いて欲しいね。
647発南千住発霞ヶ関行は、まさに天国列車だし。

>>454
消えろ

南千住発は、南千住〜上野から銀座方面へ利用する人にとっては最高の電車だな。

>>454のような人にはこのスレにいて欲しくない。
嫌な人だ。

>>457
まあね。そうだね。

でも、「増発しろ」とか「始発増やせ」っていう奴も、言ってみれば>>454と五十歩百歩なんだぜ？
結局は「こうすれば自分が便利になるからそうしろ」って話なんだよね。

日比谷線の地下深くに、新線建設した方がいいんでないかい。
都心の重要地を結んでいる路線なんだし。それで、高速１０両化すると。
千代田線乗ったら速い速い。

>>460
こじつけでもいいからみんな幸せになるのと、自分がいいから他は迷惑かかってもいいでは雲泥の差があると思うが。

03系に8000系みたくLCDつけたりしないのかな。
利用者多い路線だしサイネージ効果あると思う。
もしつくようなことあったら、車両の置き換えは当分ないと宣言してるようなものになるが

>>462
ん？
LCDの必要性がいまいち分からん。
具体的にどう便利になるんだ？

>>463
例をあげるならば、どの階段とかエスカレーからトイレに行けばいいかがわかりやすい。ホームに降りたあと探さなくてもよくなる。

あとは乗り会え案内がわかりやすくなるとかかな。

>>463
iPhone聞きながら
次の停車駅がわかる

>>465
それはLEDでもわかるじゃん。

>>464
ああ、山手線E231-500等のドア上にあるテレビの事か。
それが分からなかった。
まあ、あれはその時必要な情報が的確にタイムリーに表示されるならば便利だと思うよ。

東京メトロビジョンの広告の内容がY・F線基準な件。

>>468
アドエージェンシーのHPに有楽町副都心しか書いてなかったらね…

スマートフォン向けに混雑率情報提供Serviceやってくれ

今日からSBWiFi使用可能になったね。
早速使用中。

>>461
迂回ルートが多い路線だけに一部ルート変更の必要あるかもな。
日比谷線のバイパス路線として概ね主要駅を中心に駅を設けカーブを減らすのが望ましいと思う。

私案
北千住-三ノ輪-上野-秋葉原-日本橋-東京-日比谷-虎ノ門-六本木-恵比寿-中目黒

>>461
そんな事する位なら、既存路線の大改造に踏み切るだろ。
ここでは禁句の、２０×８とかね。

日比谷線乗り中。
今日は時間調整が醜い。

>>471
乙！ 朝鮮禿GJ

東京メトロ秋葉原駅と都営岩本町駅を乗換駅に指定、2012年度
http://journal.mycom.co.jp/news/2011/11/02/105/index.html

>>476
GJ！
いい仕事しているね。
これで三ノ輪−神保町間は、
（日比谷線）−秋葉原−岩本町−（都営新宿線）経由が260円で最も安く＆速くなる。

>>477
安くはなくない?

乗り換え多くてもいいなら三ノ輪→上野→三越前→神保町とかあるけど
しかし乗り換え面倒な駅ばっかりだなｗｗｗ

秋葉原/岩本町乗り換え駅化のメリットが一番享受できる駅じゃね？あと入谷とかも

>>479
三越前乗り換えなんて嫌だよ。
なんでラチ外乗り換え地下通路を延々と歩かされなければならないんだ？

三ノ輪−市ヶ谷間でも

現行：
JR中央総武各停経由：160+150=310円
秋葉原・岩本町・都営新宿線経由：160+170=330円
でJR経由が安かったのが、

改善後：
JR中央総武各停経由：160+150=310円
秋葉原・岩本町・都営新宿線経由：160+170-70=260円
でメトロ都営経由が安くなる。

いいニュースだな、これは

でも2013年だからみんなが忘れたころか

メトロ同士の築地・新富、人形町・水天宮も乗換駅に指定すべき。
どうも、メトロは積極的じゃないよな。
都営のほうが積極的。

メトロ同士の築地・新富、人形町・水天宮も乗換駅に指定すべき。
どうも、メトロは積極的じゃないよな。
都営のほうが積極的。

>>484
人形町・水天宮前は同一駅扱いにすべきだね。
あれだけ近いんだから。

458 名前：名無しでGO![] 投稿日：2011/11/02(水) 19:25:50.35 ID:Jb1KUtFq0
九段下駅　１３年３月までに壁撤去　半蔵門線と新宿線、同一ホームに
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2011110202000191.html
「約百五十メートル離れたメトロ日比谷線の秋葉原駅と都営新宿線の岩本町駅が新たに乗換駅に指定され、七十円の乗り継ぎ割引が適用される。
定期運賃からは１５％の割引となる。一三年三月までにプログラムを改修する。」

>>476
近距離にありながら乗換駅とされていなかった岩本町駅(都営新宿線)と秋葉原駅(日比谷線)が、2012年度中に乗換駅に追加指定される。

九段下駅で都営新宿線に乗り、岩本町駅で降りて秋葉原駅から日比谷線に乗り、上野駅で下車した場合、運賃は現行の330円から260円に。
定期運賃もこれまでの1万3,050円から1万1,100円(ともに通勤1カ月の料金)となる。

東京都交通局と東京メトロはこの他にも、春日駅・後楽園駅や市ヶ谷駅の改札通過サービスを変更して利便性を向上させるほか、
通算運賃精度や乗継割引の拡大などの乗換負担軽減策も具体的に検討し、まとめるとのこと。

ついでに人形町〜水天宮前も頼むよ。メトロ同士だろ。

>>489
だよなー。あそこが乗り換え駅になればかなりの数が半蔵門線に流れると思うのに。。

問題は北千住以北から来る人なんだろうな。例えば西新井から。切符価格ね

1.西新井→水天宮前
西新井〜押上(伊勢崎線) 240円
押上〜水天宮前(半蔵門線) 160円
計 400円
(PASMOなら西新井→大手町→水天宮前で計算されて350円)

2.西新井→人形町
西新井〜北千住(伊勢崎線) 160円
北千住〜人形町(日比谷線) 190円
計 350円

定期になると永田町/赤坂見附と同じように
同一駅判定されて東武の取り分が目減りするから
東武側で止めてるんだろうなー。

経由地で判定とれるだろうが途中駅で降りなければ分からないし
わざわざ高い方で買う奴はいないだろ

>>490
この手の問題って、乗換通路に検札機を置くしかもう根本的解決策は無いよね。

逆側も、東横線が渋谷地下になったら、渋谷経由で運賃計算されて安くなる区間続出。

霞ヶ関・日比谷から、渋谷まで160円、中目黒まで190円
小伝馬町・仲御徒町・上野から、渋谷まで190円、中目黒まで230円。

東横線は、中目黒までと渋谷までが運賃同額なのが、
都立大学・自由が丘・新丸子・武蔵小杉・日吉・大倉山・菊名・反町・横浜。

さらに定期運賃になると、東急は階段が普通運賃と一緒だから大変。
日比谷線の霞ヶ関〜北千住の全駅が、渋谷までの方が中目黒までより安くなる。
今まで経路判定できてたのができなくなるから、悪用する奴が横行しそう。

>>491
乗り換えする度に改札があるのもなんだかなー
東西線とか京成線みたくなってしまう。。

特に日比谷線みたいに直通運転してるところは
中間改札の設置もできないから特に悩ましいね。

中目黒はホーム反対側に東横線がくるからといって
ホームの真ん中に改札付けるのは現実離れしすぎだし

正直安くなるんだから俺は文句ないけど。
人形町/水天宮前の乗り換え駅化が来たら泣いて喜ぶ

構造的に塞げるのなんて、渋谷の半蔵門・田都〜東横線と
元々は中間改札のあった北千住の日比谷・東武〜常磐線〜千代田線くらいなもんだけど、
もし中間改札なんて作ったら、今の西船橋の二の舞になって混雑時に悲惨なことになるのは目に見えてるからな

トロピカル様のお通りだ!!
都営の路線を乗っ取って新宿から品川まで行くぜ！
天現寺橋付近で地下を走るメトロゼロサンケイとかいう台車が不安定なアルミ屑よ、いい加減危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
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　┃┃品97 品 川 駅┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|
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トロピカル様のお通りだ!!
都営の路線を乗っ取って新宿から品川まで行くぜ！
天現寺橋付近で地下を走るメトロゼロサンケイとかいう台車が不安定なアルミ屑よ、いい加減危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！
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九段下のホーム壁撤去、秋葉原の乗換割引など…都営・メトロサービス一体化策発表
産経新聞 11月3日(木)22時51分配信

都営地下鉄と東京メトロはサービス一体化の第１弾として、九段下駅で都営新宿線と
メトロ半蔵門線のホームを分断している壁の撤去と、近接する都営新宿線岩本町駅と
メトロ日比谷線秋葉原駅間の乗り換え割引適用を来年度中に実現させると発表した。
都の地下鉄一元化プロジェクトチームリーダーの猪瀬直樹副知事は「都から提案したものばかり。
一元化協議がサービス向上に大きく貢献し、目に見える成果が出た」と強調している。

九段下駅の両線間で乗り換える場合、現在は一度改札を通らなければならないが、
壁の撤去により所要時間が大幅に短縮される。都交通局によると、年内に着工し
平成２５年３月ごろに完了の見込み。

市ケ谷駅と後楽園・春日駅では、都営・メトロ間で他社の定期券や切符を持たなくても
構内の通過が可能になる。構内通過は六本木駅（都営大江戸線、メトロ日比谷線）でも実現に向け検討する。

ただ、国と都、メトロによる協議会で今年２月に「２３年夏までに結論をとりまとめる」
と合意していた乗り換え割引額拡大などの運賃負担軽減策については、東日本大震災の
影響による収入減もあり、とりまとめが先送りされた。

都は来年度中に、都営地下鉄全線で走行中の携帯電話による通信を可能にする工事を実施。
先行して「ＷｉＭＡＸ（ワイマックス）」と呼ばれる次世代高速無線通信は今年度中に利用できるようになる。

猪瀬副知事は「地下鉄はお客さまのもの。サービス一体化が一元化への一里塚になる」とした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111103-00000541-san-soci

日比谷線に新型車13000系を導入します。
http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111102_02.pdf

日比谷線車両03系に代わる新型車両13000系を平成25年春から導入します。

>>491
理論的には確かにそうなんだが、>>497のリンク先に書かれてる事と正反対だから、本音ではやりたくても現実には出来ないんだろう。

トロピカル様のお通りだ!!
都営の路線を乗っ取って新宿から品川まで行くぜ！
天現寺橋付近で地下を走るメトロゼロサンケイとかいう台車が不安定なアルミ屑よ、いい加減危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！
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形式変えるなら、車両基地、引き込み線も大改造しないと。

>>488
> 近距離にありながら乗換駅とされていなかった岩本町駅(都営新宿線)と秋葉原駅(日比谷線)が、2012年度中に乗換駅に追加指定される。

待ち遠しいなこれ。

今回答申では秋葉原≒岩本町だけで
人形町≒水天宮前は認められなかったみたい

岩本町を「都営秋葉原」へ駅名変更したら？

神田川を越えると秋葉原じゃないんだね、岩本町

>>503
南秋葉原が良いよ

結局、新車導入なさそうだが

菊名行き⇒新横浜行きに変更

このスレ見たのは初めてだが、このスレで社内限情報書き込んでる奴、
そのうち特定されて処分されるだろう
この会社は監視厳しいよ

>>508
日本語でいいよ

あぁそうですか
一般人にはよくわからないですね

>>508
だからこそ、２ｃｈなんだよｗ

>>510
同じく那珂の人だけどニホンゴデイイヨって意味がわからんみたいだね
どこの管区？地域は？

>>503
神田秋葉原はどうだ？

上野御徒町みたいに。

>>513
神田なのか秋葉原なのか分からない。

秋葉原に統一するとかじゃないんなら駅名変える必要なくね？
かつての江戸橋→日本橋改名は駅名統一だから意味があったわけで。
それを言ったら日比谷と有楽町の関係なんかもう何年たっているのかとｗ

これで乗り入れ先を含めた日比谷線上でクロスしていない路線はゼロになったな。

さっき一番後ろの車両で車掌の放送マネしてる変な奴いたけど、
「次は、あきばはら〜」って真剣に連呼してた。
笑いこらえるのに必死だった。

高校時代の国語の先生曰く
秋葉原は江戸時代は「あきばがはら」て呼ばれていたらしいよ

その変なやつ「が」が抜けてる。ぬるぽ。

ガッ

>>513
都営ならやりかねないな。

雌車中止。田園都市線ダイヤ乱れの為。

>>512
○○駅務管区、○○地域、１級駅務係

>>522
地域ぐらい晒せよｗ
漏れは統括事務係

日比谷線の話をしよう。

>>524
大切なことだから怒らないで聞いてほしい。
普通の人なら今の時間は学校や会社があるはずなんだけど
おまえら、なんで書き込みできるわけ？
夜間の仕事なら今は寝てるはずだし、無職でもハロワや職業訓練学校に行ってるだろ？
このことを知ったら親や友達や母校の先生は悲しむぞ？
もっと、現実を見ようぜ。ニートだとバレる前に自殺しなさい。

一部の業種をのぞく普通の人は今日明日はお休みです

お休みで夜更かしできるので釣られてあげたよ

日比谷線の話をしよう。

>>527
そうだよ。
日比谷線の話をしようよ。
三ノ輪B線ラチ外エレベータ工事が真っ最中。
地上では都営アパート脇のエレベータ設置場所を掘ってるよ。

茅場町から水天宮前までどのくらい？

千代田線の北綾瀬〜霞ヶ関、丸ノ内線の新高円寺〜赤坂見附は、ガチなDOQだらけで驚くよな

日比谷線の北千住〜霞ヶ関もな

D...DOQ???

ガチな同級だらけなんだろ

>>532
電車の中でそこらじゅうアーッって感じか…

まあ、ドキュンをどう略すかだから・・・

でも、「目撃！ドキュン」なんてテレビ番組、もう知らない人間も多いんじゃないか・・・

目方でドンてん

三ノ輪と入谷は鳳神社の二の酉への参拝客でごった返してます。

ドアのディスプレイが全くない路線は日比谷線だけだな。
銀座線も1000系が出るし。

ダイヤ改正とはなんだったのかってぐらいまた遅れ出したな

>>537
日比谷線乗り中。
LEDはある。

>>538
そうだね。
今日は時間調整が多い。

東武線からの直通電車が遅れていて、
それと運転間隔を調整する為の時間調整。
だから直通なんかやめろと何回も言ってるのに。

>>523
統括とかどうせ嘘だろｗｗ
素直に２級だと言え

>>541
直通やめるわけないだろアホか

直通やめろよ

>>542
現業に4階の大変さはわからないよな

朝ラッシュの1直通比率1:2を1:1にするだけでも影響減るかもなぁ。
というかダイヤ改正前から伊勢崎線って遅れてたっけ？

>>544
東急とのだよな?

たしかにやめるべき、
つーか東急だってやめたいと思ってるだろ。

結局しょっちゅう遅れてるよな

でも東武との直通をやめるのはムリだろ
今となってはその恩恵で食ってるような路線なのに

>>549
その通り。
東武との直通をやめるなんて、
JRに例えるなら中央緩行線の総武線直通無くすぐらい無理のある話だ。

東武との直通をやめると計画停電の時のように北千住のホームが毎日カオスになるなｗ

>>547
いや、東武との直通。
東急との直通なんて今更　風前の灯じゃん。あんなの無くなって当たり前。

東武との直通を全部切って、日比谷線独自運転を手にするのだ。

計画段階で直通前提だったんだし0にするのは無理にしろちょっと最近うざいね。
せめて竹ノ塚始発のみにしたら遅れないんじゃないかと特に根拠もなく思ったりはする。

日比谷線の列車、全列車東武乗り入れを希望します。
今ある日比谷線の北千住止まりの列車を、すべて竹ノ塚へって感じに。

職員は出て行って欲しいんだがなあ…

上野や秋葉原、茅場町などの乗り降りに手間取る駅ではさらに手間取って停車時間が長くなり、
後続電車が当たってしまい駅手前で停車。又は駅で時間調整を食らう。
三ノ輪や入谷といった停車時間が短い駅でも乗り降りに手間取るから想定外の長時間停車。後続電車はまたまた場外停車。
銀座等都心駅着時点で5分ほどおくれはザラ。

>>554
お断りします。
誰が竹ノ塚なんて行くか。
北千住止まりでいいんだよ。

>>557
いやいや南千住止まりでｗ

>>558
そうだな。
同意だ。

日比谷線が東急との直通やめるとしたら、新たに山手通り地下に新駅作るのかな
東急は副都心線直通運転で列車退避用として中目黒に２面４線ほしいでしょ

日中、東横線との乗り入れは廃止し(朝と夜は廃止反対だけれど)、竹の塚までは5分おきでいいんじゃない。

そのかわり、急行は西新井通過で。

朝は渋谷地下になったら異常時対応ができなくなるから存続は無理。

>>560
中目黒の配線は変わらないんじゃ？東横−日比谷の対面乗り換えもそのまま。
それ前提の直通廃止だから。

むしろ日中は直通増してみなとみらいまで行ったら？
優等10両になるし、目黒線もあるから
18m8両で十分じゃないか？
代官山が減るか。

東横線は、ホームドア導入計画が有るから直通は将来的に廃止予定

そこで、20m7両の13000系の登場ですよ。

東武の話になってしまうけど、確かに朝の上りなんかは
西新井は急行通過でいいと思ったりはする…あそこの連中なんて各停で十分じゃないか

が、実際にそれをやると東武から北千住にくる日比谷直通の各停が
今以上に混むんだろうな…

半直誘導する為に、
西新井まで各停で、西新井で急行線へ転線して北千住ー半直
の電車を増やして欲しい。
とにかく日比直から置換しろよ。

半直がうまく機能していないから日比直客が減らない。

>>567
その為に北千住始発の何本かを竹の塚始発に変更し、混雑緩和

>>568-569
あれでもだいぶ利用者移転したよ。特に夕方はすごく感じる。

北千住通過で。

18ｍ車というころで多摩川から多摩川線に乗り入れて京急蒲田までというのはあり？

たまに半蔵門線に東急2000？が来る

それはサークルKといってな（うわなにをするくぇｒちゅいお

>>573
改軌か…熱いな…

>>563
直通廃止しても鷺沼でメンテするしな。

>>573
東急が望んでいるのか　ありですね
http://www.asahi.com/business/update/1115/TKY201111150657.html

>>578
微妙にスレチ、、、

>>568
そのためには最低限押上の東武側折り返し線もどうにかしないとなあ
いつまで不安定なバイパスのままにしとくんだろうねあそこ
まあでも半直も昔よりは混んでるわな

ただそれで日比谷の混雑具合が減ったかといえばそんなことはないんだがｗ

>>566
確かに、営団地下鉄時代に日比谷線終電後に廃車間際の東西線5000系を7両編成に短縮して、試運転に成功した話は聞いたな。

１８ｍ１０両に増結ですな。

>>582
全部の駅ホーム延伸工事が必要。
現実的じゃない。

日比谷線03系ｋｓだよなぁ
通称ゲロ３ｗ
わははｗ

582-阪神の近鉄直通電車みたいだ。

千代田線の新車投入を官僚させて、日比谷線03系置き換えを始めてくれ

いまの日比谷線は20m車両の通過にほとんど問題は無いですよ。
理由は信号機が無くなったから。
昔は信号機方式のATCだったけど、今はCS-ATCになって信号機を撤去したから
相対的にトンネル幅が広がったのと同じ事になります。
（建築限界を犯さない様に信号機を設置するには、信号機の幅分を
　顧慮したトンネル寸法が必要が有った訳です）
あとはカーブしたホームを20m車に合わせて削ること位だと思われます。

上野駅で携帯ジャンキー共が大挙転落の予感

近鉄と較べるのは失礼に過ぎると思うが
東武がもうすこしマトモな民鉄だったらと思わんでもない

意味がよくわからん。

あげ

>>587
最後の一行がネックだろうに

>>587
上野の急カーブを曲がれたんだから、あれ以上のカーブがある駅って、ないんじゃね？
なら、２０ｍ×７両は行けるだろ。

将来的には、ホーム延長はやらざるを得ないだろう。

>>592
5000は線閉掛けて曲線部は最徐行で通過したと思うから、一応入線出来なくもないってレベルだろうな。

とりあえず5000系が八丁堀まで入線したのは　歴　史　的　事　実　ということでいいんだよな？
てことは人形町のR130もクリアしたわけだ

20m * 7両は　約4m縮むし、定員も減るからだめだろ

少子化は止まらんし労働人口どころか日本の総人口が減っていくんだから4mくらいいいんじゃない？

連結部分が減る。
4扉のほうが、収容力が大きい。
よって、混雑緩和

それだけじゃ緩和しないだろ

金を掛けて20mにしたところで、10連をバンバン走らせる予定の東急が7連乗り入れなんて拒否するだろうな

日比谷線、瞬間的な停電。現在は復帰して点検中。

>>595
ソースないんだよねえ

>>600
各駅停車は8両だよ。
全列車10両にしてくれればF線も全部10両だったのに。
東急うぜえ。

>>597
大都市とその近隣はそんなに減らんよ。

東西線5000の開業時の南千住、竹ノ塚への回送について
http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/kanto/eidan.html

>>603
そう思ってたら、いつの間にか人がいなくなってるぜ
震災とか原発とか絶対はないんだからな

>>602
優等が10輌で入ってくるから、接続駅で乗り換えてくる各停も今より寿司詰めになる
18mの時点で既に迷惑乗り入れだろう

日比谷線建設時点では当初6連の予定だった。
それが急遽8連に変更(編成増強)された。

つまり当初は銀座線丸ノ内線と同じ編成を予定していたんだなこれが。

>>593
俺もそう思う。混雑軽減には、もう増結しかない。

秋葉原を２面４線化してりょうもう号全列車（毎時1〜2本）の始発駅にする。
上野にも停車して山手線の駅からりょうもう号を利用できるようにする。
これを機にりょうもう号を20ｍ車前面貫通式3連の新車に置き換え、
分割併合運転ができるようにする。

20m×8Rならばホームは16m拡張になるけど
東横線の各停として普通に走れるよね

>>610
そんな金も用地もないよ。

>>611
ホーム拡張もないな。
東京メトロは大規模工事はもうしないんだよ。

莫大な金が掛かるなw

まずは、20m×7Rにする事からだ。

造らせれば良いんだよ。

>>615
新型は、そうなるだろ

４Ｍ３Ｔだね。

18m車で５Doorがあるのだがら、４Door車があってもいいだろう！
20m７両なんてどうでもいい！
せめて４Doorで…
そもそも期待出来ないんだから…

18m8連のまま。

>>619
ホームドア設置も考えたら18mオール4ドアが妥当だと思う。

>>621
18mオール5ドアで。

>>622
それはちょっとやり過ぎだろ…

そうかなあ？
今でも前2両後2両は5扉ですが何か？

>>624
一部車両だけならともかくオール5ドアは座席少なすぎ昼間はサービスダウンだろ。
4ドアならギリギリセーフかと思われる(大阪市営もそうだし)。

朝は5ドアでも足りないんだが。

>>598
> 連結部分が減る。

たった1両分しか減りません。
4m短縮はとても補えません。

> 4扉のほうが、収容力が大きい。

日比谷線はラッシュ用に5扉×4両　3扉×4両で　ドアの数は同じです。

日比谷線は過半数以上の駅で、改札・乗り換え位置が5ドア車両とマッチングしている
5ドア→4ドアにした時点で、入換能力も落ちることになるな

>>628
これだと、4ドアにしてはいけないことになる、、、

東急1000系、最近乗ると日比谷線はいつも肉声
廃車間近？

自動放送壊れたんじゃない?

５ドアも運用わけていないから効果イマイチなんだよな。
今日は３ドア明日は５ドアとか。

東西線のワイドドア運用みたいに集中してやるべきだｗ

>>632
全部の編成を前2両後2両5扉にすればok。

朝はK運用も多く混じり、5ドア統一なんて無理
……あれ、やっぱり日比直廃止した方が良くね?

>>634
だから日比直廃止しようよ。

東京メトロ全線で終夜運転及び週末深夜時間帯を増発
ttp://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111128_01.pdf

>>630
東急1000の日比谷線内は肉声放送がデフォだよ。

でも1000と同じような顔の東急2000は半蔵門線内も自動放送ありだけどね。

日比谷線は東武二万、東急1000と、肉声放送が多いな

東武は、古い車両を後生大事に使うから
あと十年いや十五年は引退しないだろう

K運用イラネ。
03系増備してでも日比谷線はメトロと東武車だけで回すべき。

>>621
本数増発すれば、20mオール4ドアの7両も可能だろう
将来的に東横線、伊勢崎線にホームドアが導入される可能性も高いだろうし

>>638
東武は、1万系列や100系の修繕工事が先だからな
それが、終わらないと2万系列の修繕は出来ないだろ

東武車もイラネ。

>>640
朝の増発は、もう無理じゃない？
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310031/down1_13121011.htm

>>640
東横閉じ込めになった時に、F線や東武・西武に直通出来ない車両とかｲﾗﾈ

>>630
バタデンが買い取るなんて説もあるしな。
今後旧型車置き換え用に導入される車両が東急1000系かどうかは明らかになってないが、
他に適切な出物はないだろうし、
その車両が1000系であれば両数的に日比直は廃止となるであろう。
日比直版新7000系なんか造るわけないだろうし。

日比谷線で1000が来ると俺としてはアタリなんだよな
個人的意見ですが。

3000は論外としても、5080よりイイ電車な気がする。

>>646
1000は加減速の衝動が大きい…

そういや1000の性能は東急5000シリーズより化け物じみてるのに、その性能を体感出来るのは日吉〜綱島辺りだけだな。

>>646
座りやすい

日比谷線に新型車イレテクレヨ

1000系は座りやすい派と硬すぎてイヤ派の両方があるな

俺当たったことないからワカンネｗ

>>650
1000はあんまクッション性は無いな。8500のバケット改造車みたいにバケットにしてくれればちょうどいいんだろうが。

東急なら2001・2002が非バケットで硬すぎず柔らかすぎずでいい。

>>650
そのうち、嫌でも1000系だらけになるだろ。

銀座線はな

日比谷線！

先ほど霞ヶ関始発北越谷行きの車掌。
発車後ホーム中間で傘を投げ捨てる暴挙！危うく客に当たる所だった。
拾った駅員にマスクの男が文句言ってたわ。

>>655
>>発車後ホーム中間で傘を投げ捨てる
いったい、どんな状況なんだ？

>>655キャクセに電話しる！

いくらなんでも、それはない。
作り話だろ。

日比谷線の5ドア車はやめてくれ

日比谷線の5ドア車を増やしてくれ

03系のチョッパ車の3ドア車オンリー編成は廃車して
13000系（5ドア車4両込み）を製造すべきである。

8両全て5ドア車にして欲しいよ。
朝ラッシュが半端ない。

>>658
本当ですよ。信じられないのも当然だが…
車掌はホームの駅員に傘を渡そうとしたが、駅員が気付かずにホームに投げ付けた。
傘は整理用の踏み台に当たりホーム上に転がった。
加速がついた状態だったから危険だよ。逆にホームに落下してたら遅れの原因にもなったしね。

>>663よ、たとえそれが本当でも、こういうところに書いてどうするのよ。

電車遅れてるな

>>662
激しく同意。
今朝も電車ドア一旦閉めてから
「さいかいひ」で再び開けて、を各駅で繰り返し。
ドア数が少ないから各ドアから乗り切れずあんな状態になる。
もう勘弁してくれ。

ホーム延伸工事をして東西線や千代田線の様にしてくれ
そうすれば、館林、南栗橋〜元町・中華街までの直通が可能になる。

>>667
ホーム延伸工事はない。
そういう大規模土木工事はメトロはもうしないんだよ。

半直運転開始しても相変わらず混雑は激しい。
ホーム延伸不可能であるため車両編成は伸ばせない。
じゃあ、5ドア車をもっと増やすしかない。

20m7両 1.2.6.7号車6ダァはどうだろう
とにかくドア数確保が最優先だと思う

いっそトラックのウィング車みたいに全面開閉じゃダメなの？w
流石にウィングだといろんなとこに引っかかりそうだからシャッターみたくして

20m7両　定員が減るので×　ホームドアの位置も合わない。
朝増発　不可能
幅広車　不可能
10両編成化　ホーム工事不可能

5ドア車増　日比谷線の主力が製造から24年経つが、まだまだつかえる。

今後、新車があるとしたら、全車両5扉か、5扉+3扉車両のワイドドアw

朝の半蔵門線を増発させて、そちらを快適につかってもらって誘導のほうがいいか？

18m車8連のまま、5ドア車両を増やすのが現実解だろうな。
5ドア車両が増えれば朝ラッシュ時間帯の遅延もグンと減る。
東急との相直は終了して。
東武との相直も終了したいがそれは無理なので、
5ドア車両にする事が相直継続条件にすれば良い。

>>671
扉も壁もなしで15mのコキ200×10両とかでいいんじゃない？
全開で乗り降りできるw

>>672
＞20m7両　定員が減るので×　
そんなもの誤差の範囲じゃないの？とことん不便にしてその分、乗客が減るように仕向ければいいんだし

>>674
牽引車はDE10とか？
扉数にこだわってるくらいならコンテナ車に床を取り付けて
走行中だけロープとか張っとけば十分かもな

3ドアは客が車内中側までなかなか詰めないよなぁ…
ラッシュ時でもあの辺は多少余裕がある

>>676
そう。
だから5ドア車が今以上に必要。

>>674

> ＞20m7両　定員が減るので×
> そんなもの誤差の範囲じゃないの？

1編成あたり20人減るとすれば、20本で400人
ありえん

車椅子スペースとか女性専用車の問題もあるからな

朝は雌車あるから1両丸々アウト
18m7両＝126m
20m6両＝120m

残念だけど20m4ドアは非現実的かな…
全体のドア数も増えて便利だろうけど

日比谷線だけ新型車を入れないのは、20m車×7両、ホームドア、をかなり考えているからだろうね。
乗り入れ先（北越谷以降）の絡みもあるし。

仮にホームドア付けるとなると
5ドアはホームドア無理だろうし
全車4ドアに統一しそうな感じはしそう

今のメトロならホームドア設置、ワンマンを見据えて20m4ドア投入で人件費削減はやりそうだけどな。
混雑対応は外部の警備員増員でw

東京メトロとしては全路線でホームドア設置を目標にしてるんだから、日比谷線もその対象だろ。
18m車のままじゃ、東武線内は北越谷までしか行けなくなるし、それでは運用上問題がある。

次の新車は20m4ドア投入の可能性が高いよ。
銀座線の1000系投入が完了した時点で動き出すと思う。

03系も大規模更新の時期に差し掛かってるはずだが、
05のようにあっさり廃車にして20m車の13000系でも入れるのかねぇ

定員減らしてホームドアとかねえよ

なんで5扉車があるのかわかってんのか？

6扉の半蔵門線でもホームドアつける話などないだろ

東西線もワイドドア復活だよ

そもそも伊勢崎線にホームドアなんてこのスレだけだろ

>>685
03系は、修繕しないで新型車輌に置き換えだろ。

>>686
東西線だけは例としては相応しくないけどな
あれは効果がないの解ってるけど九段下の折り返しが改良できないから
何らかの混雑対策してるよってパフォーマンスで必要だったからだからね

同じ時期に作った16000系と比べちゃうと、
ホントは05系初期車を延命させたかったのに嫌々作りました感たっぷりの見窄らしさだし

>>686
そもそもZ線は東急の6ダァ車が増えてる時点でホームドアは当分あり得んだろｗ

まあ18m車を変える事はないな。

>>686
伊勢崎線はホームドアなんてどう考えても無理だが、
メトロは東西と半蔵門以外は全線ホームドア設置したいと考えてそうだしな。

一部編成の両端2両づつが5ドアでそのうちラッシュ時一両雌車になってしまう現状を見れば、
全編成18mオール4ドアに置き換えてしまうのは別に悪くはないと思う。

ただ日比谷でﾎｰﾑﾀﾞｧなんか導入したら
今以上に混雑がひどくなるのも目に見えてるのがなあ
絶対駆け込む奴はいなくならないからなこの路線

ホームドアを抜きにしても3ドア車はなんとかしもらいたい
扉間隔が広すぎて乗降が不便だから
扉付近に固まって中まで詰めない客が多すぎだし…

おまけにホーム構造からして改札や階段が一定の箇所に集中してるからな
朝の北千住に関してはどこから乗ろうと大差なく圧殺の刑だが

このスレ見てるとよく判る。何年か前に公明党の大臣が
唱えたホームドア義務化がいかに現実離れしているかが。

公明党の大臣はダメだね。
婦人部（笑）と無責任なこと言ってばっかり。

今朝も時間調整が多い。

>>696
てゆーか、創価なんて婦人部の組織力で持ってるようなもんじやないか。

>>696
自民民主公明国民新とか無能の集まりだろ

いずれにしても、20m7両はやらなきゃならんという事は東京メトロが一番分かってるよ。

>>698
おかげで糞混んでるのに雌車とかね、アホかと。

>>700
そりゃ、そうだろ

>>684
Z直に流せばいいのだから、北越谷打ち切りで十分
7連じゃ、どのみち迷惑乗り入れだし

03系　01〜08編成　更新せず廃車・譲渡

13000系　18m8両編成（5扉4両）　8本導入

これは東西線15000と同じ経緯

東武20000系　しばらくそのまま

蒲蒲線　話しまとまらず

東横直通廃止、東急1000系移動・廃車・譲渡

目黒線全車8両編成に

東横線全線、目黒線新横浜まで、10両・8両のホームドア対応

※7両編成の入る場所などありません。

>>704
東横線にホームドア付けたら日比直は自然消滅ってことか
同じ8両でもこっちは18m3ドアだし

http://blogs.yahoo.co.jp/psw19821220/27193456.html

18m3扉は乗降に時間かかるから、早く20m4扉にすべき。

最近、ワイドドアの弊害、あまり聞かないね。

新車は18m
両端4両は5ドア
中間4両は3ワイドドア
でいいんじゃない

「でいい」なんて意見はロクなのがねーよな。

20m(4扉)*7車「がいい」と思う。
ドア位置の統一化、ホームドア化は絶対に必要。

>>709
ドア位置統一しても、ホームドアつけても
定員減らしても、無理に20mにしても
混雑はなくなりません。
何も良いこと無いよ？？

>>708
そりゃ過去の遺物だから今さら新しい問題が出でくるわけないし…

>>710
つまりは03系に限界がきたら廃線だな

>>708
東西線スレでも、新型導入前は「今更ワイドドアとは！」とボロクソだったが、実際運用につくと批判は全く無かった。
絶賛の声もないけど。

世界一の巨大都市東京に、独占的に地下鉄を経営するメトロは、将来にわたって超黒字経営。
少子化？そんなものはメトロの経営にまったく影響しない。
今となっては中途半端な規格で建設され、今でも重要路線の日比谷線は、
大規模改修工事で、生まれ変わらせればいい。
新線建設しないのなら、まさに良い機会だ。
メトロには、帝都の交通政策を司る義務がある。民営化？糞食らえだ。

>>705
日比直の廃止により東急はメトロと東武に違約金を払わせられたりするのかね?
そして金欠になり田都の8500系置き換えも進まなくなってしまい横東が騒ぎ続けるんだろうな。

>>714
先の見通しもしないで18m3ドアをゴリ押しした結果だもんな…
東武は20m4ドアを望んでたわけだし

そもそも、東横がホームドア設置するのってかなり先だろ？

副都心と日比谷のルートが多少なりとも重複してるなら直通廃止も十分有り得るけど、全く方向が違う上に東横〜日比谷の流れも大きいから、副都心と繋がって直ちに廃止の可能性は低いんじゃね？

でも地下鉄と私鉄の直通運転て昔の国の審議で決まったもの（？）だから
2社間で辞めたいって合意が出来たとしても、簡単には国交省から許可下りないんじゃないかなぁ

今後、ホームドアのついた地下渋谷駅に
18m8両とか、20m7両が入れないとして、
日比谷線内が事故などで運転できない場合、
東横を走ってた日々直は、中目黒が一杯の場合
どうするのでしょうか？

日比谷線13000系は鉄道業界の中でもかなり注目されてるからな。

>>718
現状の30分毎の直通なら、武蔵小杉なり元住吉なりで運転打ち切りにして入庫させるのが妥当だな。

茅場町では毎日パケット劇遅になる@iPhone SBM。

>>716
その代わり、東横/F→田都/ZがB5→B3で比較的容易に乗り継げるようになるから、目的地次第では流動変化も起こる
東横→G線が遠くなる分の逆流入もあるだろうけど、神宮前でC線も選択肢になり得るか

>>717
2号線の答申区間は中目黒-北千住-松原団地であり、東武は伊勢崎線の線増と一体化しているが
東急とのそれは単なる事業者間合意に基づくものに過ぎない

>>721
Wi-Fiは、どうだ？

>>712
東西線の朝は快速のお陰で各停が混みすぎてたってのが大きいし。

>>723
0001softbankにつながるけど、こちらも激遅。
逃げ場なし。
他の駅でパケ流すしかない。

日比谷線にホーム柵はつけられるんだろうか？

20m7両にすれば可能

>>727
そりゃ、大賛成だ
それが、出来れば日比谷線だけで無く
みなとみらい線、東横線、伊勢崎線でもホームドアを導入できる。

暖房やめてくれ！暑くて気持ち悪いわ。満員電車は冬でも冷房にすべき。

台湾のバス乗れば、冬でもクーラーついてるよ
曇り止めだから室温はお構いなしだけどねw

>>729
満員電車なのは朝の北千住→中目黒（A線）の場合、北千住→銀座あたりまで。
銀座を過ぎればかなり空いてくるよ。

>>731
ていうか、混んでる区間長すぎだよな

今朝乗ったやつはクーラー入っていた。
風の勢いは強くなかったが、少し入るだけで全然違ったわ。
ちなみに最初の六本木行きね。

やっぱり乗務員次第なのか？

>>733
車掌しだい。

朝は冷房いれろよ、暖房とか倒れるレベルだわ
暑くて酸欠になる
どこに言えばいいの？

ちなみに北千住から銀座はかなり暑い、これ妊婦とか老人とか子供
倒れるぞ。
冷房いれろよ

車両の場所や日比谷線のどの駅間かによっても違うと思うけど、
さすがに冷房を入れるレベルではない。
最も混雑するのは、朝のA線の場合、北千住→秋葉原間。
秋葉原を過ぎると空いて来る。

ファンを入れてくれればいい。

>738
ヲタは困る

朝は劇混みなんだよ
コート脱げないし酸欠になる

冷房いれるべき

それでも北千住であの満タンの列車に乗り換えねばならない悲しさよ

ダウンなんか着るんじゃねーよギャルが
ふっとい足開脚して座るなおっさん　人に太ももくっつけて何が楽しいんだ
あんまり横にはみだしてくるなおばさん　あともの食うな
圧力倍増の北千住以南でよりによってハードカバーの本読むなサラリーマン
人の肩にPSP載せてプレイすんな学生

他の路線と違ってただでさえ容量少ない車体だっつうのにもうね…

帰りはこれに酒が加わるから
民度の低さでは正直常磐線に負ける気がしない

>>740
酸欠って、、、、
どれだけ身長低いんだ、、、

銀座の丸ノ内線側階段のエスカレータ下りリニューアル工事がやっと完了。
今日始発から使用再開。
工事中だった方が上りになり、今まで上りだった方が下りに変更された。

>>744
やっとだね。
今までエスカレーターの上と下で人の流れがクロスしていて不便だったからなー。

>>716
過去に目蒲線を分断したり東横線高島町・桜木町を廃止したぐらいの東急じゃ、
日比直廃止もやりかねないだろう。

東横線全線でホームドア設置はワンマン化してもよさそうな大井町線よりも後で当分先になると思うが、
多摩川は2回も車椅子が転落する事故が起きてるから先行的に設置しそうな気がするな。

>>735
がんばって窓開けろ。
日比谷線利用者じゃないけど、高崎線の211系では
がんばってベンチレーター開けている。
怪しい奴にしか見えないけど。

窓開かなくね

東急は日比谷直通やめると予想する。もうメリットが希薄だ。

朝て夜のラッシュのときは暖房とかいらない、なんで節電しないの？

朝は確かに倒れるくらい暑いよね
冷房いれて欲しいな

>>749
そこで中目黒〜田園調布複々線にして日比谷線直通は蒲田(京急蒲田)行きに
田園調布〜多摩川はもちろん３複線で

東武線民です。
今まで黙ってましたが、03系の5ドアとか、閑散期は寒くて死ねます。
急行退避の時などでも、この寒空の中、5ドア全開です。
3ドア車のほうへ逃げるけど、それでも暖房弱すぎです。
（（（（ ；ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>752
スレ違いになるが、東武線内の急行退避時等は、
5ドアのうち端から2・4番目のドアを閉めて、3ドアにするとか、
端から2・3・4番目のドアを閉めて、2ドアにするとか、
方法はある。

日比谷線内の朝夕ラッシュ時間帯はやはり5ドア必須なので、
今更3ドアに戻す選択肢はない。

東武線内に関しては時間帯や区間によって5扉中2扉締切を
やってもよさそうな気もするな。
3〜6号車が階段に近い駅がほとんど(例外は梅島くらい)だから
夜の下りなら北千住過ぎたら両端はさほど混まないし。

白金高輪-目黒と同じように

中目黒-恵比寿は、東急と共通運賃にしてほしいい

共通運賃の意味分かってないだろ・・ｗ
それを言い出したらC北千住〜西日暮里とか
T高田馬場〜中野とかきりがなくなる

>>752
待避の時は北国の電車みたいにボタンがほしいくらいだよな…特に朝と夜
絶対カオスになるからむりだけど

>>754
たぶんそういう話ではないと思うよ

直通を北越谷までにして、杉戸乗り入れを廃止すれば解決

直通を廃止すれば解決

それやるとただでさえ低い沿線人気がもっと落ちる＝売上が落ちるな
その上北千住と千代田線がよけいカオスになるわけだ

>>761
不動産屋が怒る。
「地下鉄日比谷線竹ノ塚駅バス○分徒歩○分」という表記が使えなくなる。

>>718
現状通り渋谷を予定。
但し乗客は中目黒で全員下車か、ホームドアを開放するかは検討中との事。

>>735
車掌に決まってるだろ、空調操作してるのは誰だ？
車掌だけじゃなくてお前も少しボケてるな

反論する隙を与えず、他の客のいる前でしっかり説教すること
「お客さんが暑がっているのが見て分からないんですか？」とかね

ただ、いきなり冷房入れろって言ったらクレーマー扱いされるから
「暖房切って下さい」にしとけよ
もしそれでも本当に暑いなら、冷房つけるべきという点は同意する

今月号の鉄道ジャーナルにもう少し詳しい記載が欲しかったな。

東西線5000が八丁堀までは試運転で来ているし、北側は問題ない。

北側には茅場町〜人形町に日比谷線最急のR130もある

>>764
とりあえず渋谷までは車両は入れるのですね。

どのみち、中目黒-渋谷で今以上に混乱するのは避けられないか
通常運用でも、日中は急行・夕刻は通勤特急の受け皿になるが、優等がが8→10両になる分
日吉→菊名は今よりも混雑悪化だろうね

朝さ、暖房いれるの止めてくれよ…。暑くて死にそうだわ

20*8にしてくれ。

>>754
昔はやっていたんだよ…。5ドアでまん中3ドア締切(3ドアでは、まん中のドア)。東武車のみだったが。

全車両5ドアにして欲しい。

>>774
だな。
朝ラッシュ時の遅延は相変わらずだし、このこと自体が異常事態。
全車5ドアにして遅延を減らして欲しい。

せんげん台の急行待避、寒いわな。

来年は、２０ｍ×７両の発表があるといいね！

日比谷線って、横浜球場のあるみなとみらい線と相互
直通してもあまり意味ないよね…。

そう言えば、今年の国内のプロ野球はどのチームが優勝したの？

>>773
東武は昔から、通勤車の大部分に2扉モードがあったみたいね
2扉車に半自動設定する発想はなかったみたいだけど

さっき乗った03701の3A3Bの上のLED表示の次の駅がずっと南千住だった

今、有楽町線新富町から日比谷線築地まで歩いたが、
本当に近い。
出口ー出口間が徒歩1分位。
秋葉原ー岩本町より近い。
こんなに近いとは思っていなかった。
これだったら、同一駅とみなしてもいいんじゃないだろうか。

>>781
うん。まあ、ここは近いね。

人形町-水天宮前も頼む・・・。

>>783
同意。
だがそれをすると、半蔵門線の利用客が減ると思う。

＜謹・賀・新・年＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪あけまして〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪おめでとう〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　2012年（平成24年）！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　 今年もよろしくお願いいたします。
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　今年もこのスレの主役はこの俺様がもらったよ。　
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By TAMA-USAGI

荒らしたら水遁しますよ？

操舵台車を導入しないかぎりは、日比谷線の２０ｍ車６両化は無いな

平田容疑者が
「東京メトロ日比谷線恵比寿駅」
できっぷを買う姿が防犯カメラに写っていたと。
JNNニュース。
平田容疑者も使う日比谷線。

６両化？ないない。

今日は空いている。

２０ｍ車７両化

珍規格だがこの際18.5m8両でもいい
寸法的に座席配置3-6-6-6-3の4扉車が可能な車体長ってだけだがｗ

>>792
とりあえずは東急の都合なんだろう？
ホームドアとかなんとか。東横乗り入れやめればいいだけの話。

東武としては20ｍになったら、それなりに対応するか的なスタンス。

東武線内車両故障の為ダイヤ乱れ。
雌車中止。
だから直通やめろ。

先発電車に乗れず。
どうやっても体が車内に入らなかった。
直通やめろ！

5ドアでも足りない。
10ドアにしろ。

>>794
＞雌車中止。
それはいいことじゃないかw

ダイヤ乱れによる混雑のため、雌車を中止しております。

>>796
それならいっそ車両の壁全体をドアにすればｗ

>>799
それってどんなワムハチ？

今日は空いている。
当たり前か。

パレットに乗って乗るんけ。

だな

http://2ch.at/s/20mai00499035.jpg
http://2ch.at/s/20mai00499036.jpg
http://2ch.at/s/20mai00499037.jpg
http://2ch.at/s/20mai00499038.jpg

めっちゃ遅れてるわ 暖房止めろ暑いわ

半直って、日比谷線の混雑緩和が目的じゃなくて、実は半蔵門線沿線利用者の開拓で東武線のさらなる利用増を目的にしているでＯＫ？

>>806
それはちょっと結果論的かも。
東武が10連急行を増やせるようになって利用者が増えてもいい
体制になったことは確かだし、職場がZ沿線の人が東武沿線に
住むという選択肢を得たことも確かだが。
押上開業後1年くらいの頃、Zは夕ラッシュ時でも大手町発車時で
40〜50％しか乗っていなかった。
今はもう少し乗るようになったが、この増加分にはそういった人達も
多く含まれていると考えられる。

今後はレイクタウンや吉川美南(仮)に新たに住むようになる人達の
一部が流れてくるようになるのかな。
今はまだあの辺一帯更地だらけだが・・

けさは酷かったね。
さすがに他線へ逃げた。
逃げられる私はまだラッキーなのかも。

北千住から南千里は
朝なんでノロノロなんだか…。そしたら北千住駅でしばらく停車して欲しい。
駅間で止まられると
辛い

>>809
「南千里」ってどこの駅だよ。
北千住駅でしばらく停車していたら、後ろの電車が北千住へ入れないんだが。
だからダメ。

上沼恵美子さんが住んでいそうな「南千里」
漢字変換も一発だな

>>811
おお本当だ
http://i.imgur.com/d4MqC.png

>>809の人気に嫉妬

変換に関しては、阪急の駅として実在するからな・・
異口同音がない分むしろ一発なんだろうな。
谷塚なんて一発どころか違うのいくつも出てくるぞｗ

北千住から南千里まで直線せおおよそ540km位あるんですが・・・如何なさいましょうか！

ｺｽｹﾞと北千住の間も
朝はなかなか進まないよね

南千里までノロノロ走られたら次の日の朝になってそうだw

架線に付着物？
北千住３番にメトロ03系

北千住〜南千○間で架線に飛来物とかで20分あまり止まってたようだな。
その間東武の各停は北千住折り返しにして1階に流してたんだな。
この時間帯だと3本くらいか。

あと「お客様同士のトラブル」でさらに追い打ち

伊勢崎線の優等停車駅、優等だけはどんどん来て
各停待ちするわけにもいかなくてひとまず客を放出していくからたまる一方で
せっかく仕事早くあがれた俺涙目ｗｗｗ

また電車遅れてるわ

>>820
伊勢崎線はスレ違い。

今日も運転間隔調整の為の停車大杉。
各駅で2分停車とか。

>>814
異口同音を辞書でひいてみよう

>>823
だから全車両5ドアにしろと何度も言ってるのに。

Yahoo路線情報より。


路線名：東京メトロ日比谷線

混雑の影響で、列車に遅れが出ています。
（1月13日9時14分現在）

最新の情報はこちらで

>>820
だって回は日比谷線内の影響だからね

まちがえた>>822あて

２０ｍ車４ドアで

遅かれ早かれ、20m車×7両はやらなきゃダメだよ、この路線は。
出来る事なら東銀座あたりに通過線が欲しい。

20m車はスレ違い。

三原橋絡みで地下街と複雑怪奇な工事を施した東銀座前後で線増とか出来るか

線増は地下鉄全線で無理。
線路をいじるなんて絶望的だね。

南砂でやろうとしてなかったっけ？＞線増

>>834
あそこは例外。

南砂町は用地取得対象がIHIの1社で済んだのと、江東区が調整役を果たしてくれたのが大きい
その分、メトロは借りが出来たので8号分岐線の推しが強くなるだろうが

少なくとも、日比谷線では線路をいじるなんてことは出来っこない。
トンネル断面を広げるという難工事も同様。

できるさ、帝都だもん。

節電なんだから
暖房きれよ、日比谷線
暑いわ車内

>>838
今は帝都ではない。
もう営団ではないんだよ。

いつもいつも暑いと言っている奴同じだよね。
少し前、北千住で車掌に暑いと言っているデブが居たが
他の乗客からしたら、全然暑くなかったわ。
しかも車掌から「この電車、暖房入れていませんが…」といわれる始末だし。
暑いとか言っている奴は、まず自分の肉布団を取れってｗ

>>840
東京の都市のことをさして帝都って言ってるんじゃない？
まあ、とっくの昔に大日本帝国じゃなくなってるけどw

　俺、フツーの体型。167cm・57kg
　この時期のラッシュ時、特に夕方〜夜のラッシュ時の車内の暑さに、ほとほとまいってる。
　弱暖房車か、暖房off車、一両ぐらいいれてくれねーかなぁ?　弱冷房車があるんだしさ。

>>840
駅の小さいシールとか看板にはまだ営団って書いてあるね

朝の7〜8時台の日比谷線熱いのは異常ですよ。
暖房弱めないのはどうしてなんでしょう？
節電しないのかしら？

>>841
かなり新陳代謝が悪いのね
お気の毒さま
老化がお早くてよ

そんなことより
スッピンぶすは乗らないでくれるかしら
臭そうだわ

>>845
暖房は入っていないと思う。
乗客が多過ぎるのが原因かと。
人が吐く息って意外と暑い。

>>843
>>弱暖房車か、暖房off車

いいじゃん
汗かきデブが隔離されてみんな幸せ

座席に座っているとわかるけれど、ラッシュ時に暖房が入っている事は稀だよ。
暖房が入っていると、ケツが暑くなるからすぐにわかる。
ただ東武だと入っている事もあるんだよな。
異様にケツが暑い時があるし。
その場合でも北千住過ぎて、日比谷線に入るとその暑さも無くなるから
切っている事が多いと思うよ。
実際のところ、暑さの原因は>>848も言っている通り乗客の出す熱だろうね。
節電って言っているから、冷房を入れるわけにもいかないしなｗ

そうです
東武が暖房いれてますね。暖房はいらないと思います。

だって東武線は氷点下の地域から南下してくるんだものしかたないさ

越谷あたりからは混むから暖房なんかつけないで欲しいです

東武線はスレ違い。

以前、「○号車は暖房が故障中です、寒い方はほかの車両をご利用ください」というのに乗ったことがある。
普段、「暑いから暖房はいらん」とか思ってたけど、故障車は・・・ホント寒い。
でも、ラッシュ時は暑いんだよな。なんとかならないものか。

>>854
あれだけベタベタにくっついてる以上完全には切り離せないけどな
一体運行だし北千住は東武管理だし

あとそもそも日比谷線区間から乗る客ってかなり少なくて
ほとんどの客が東武側からそのまま乗っていくからこうなる…

通勤時間は北千住から上野近辺が一番混んでるが、昼間は銀座周辺のほうが混んでるな

>>858
朝ラッシュでも、時間帯によって違うが、
俺が乗ってる時間帯は、北千住→銀座間が混雑している。
銀座でかなり空く。

>>858
昼間は仕事の用事で霞ヶ関方面に行く人とかも結構使ってるな

朝と帰りは暖房いらないよね
北千住からスゲー暑い
妊婦とか老人とか倒れるだろ？あれは…。

>>861
だからラッシュ時は暖房入っていないって。
一つ言える事は、お前が暑いと思っていても他の乗客は
適温の人も居れば、寒いと感じる人も居るわけ。
不特定多数の人が乗る物で全員が適温と思うのは不可能だろ。
俺自身の感覚では、ここ最近ラッシュ時に乗っていて
特に暑過ぎると感じた事は全然無いぞ。

だから、8両つながっているうちの一両だけでもいいから暖房切ってくれっていうハナシなの。
っても、ココ2ちゃんだから、必死に言っても意味無いけどね（笑）

入ってもいない暖房を切る事は出来ないってw

窓の少し上開けるしかない。

冷房いれてくれ

>>860
神谷町・六本木が結構乗降客多いからな。

暖房は車掌個人の裁量もあると思うがな
今朝は座って伊勢崎線区間からずっと寝てたんだけど
三ノ輪あたりだったかな？いきなりやけに強烈な暖房が入ったから…
足と尻が猛烈に熱くなってびっくりして目が覚めたわｗ殺す気かとｗｗ

車内は気づけば遅延のせいで激混みになってたから
ぎゅうづめ状態で立ってた人は相当きつかったんじゃねーのかなあれ

お前は暖房の話をし過ぎ

雪が降り続くと日比谷線止まるかなあ？

東京メトロ車両スレによると、03系のB修が決まって魔改造されるらしい。

>>871
へえ。
どんな改造？

>>869
いつもの暖房厨とは別人だわボケ

>>871
東京メトロ車両スレを見てきたけど、まだどんな改造なのか公開されていないようだね。

暖房強化改造に決まってんだろ

8000系のようになるんだよ。
今度乗ってみたら？

>>874
正式に出てないからな、その話。

まあ、今年度の事業計画になければ、ネタって事だ。

02系のようになるのでは？

今のままでいいのに

>>878
ホームドアが付くのか？

変形ロボになります

ホームドアの話があるのに、Ｂ修は現実的に有り得ない。

暖房はいらないな
朝と夜の満員電車の時は…

もともと日比谷線にはホームドア「単体」での話はないよ
B修するってことはホームドアもなくなったって事

20m化より全車4扉化して欲しい

確かにハード的な問題で20m化も容易じゃなさそうだからな。。
俺も18m4扉いいんじゃね？と思ってシートレイアウトの観点から
脳内シミュレートしたことがある。
そうすると以下のようなものがありそうだということになった。
(1)26662配置。車端部は15000系風味
(2)36563配置。06・07系風味
(3)35553配置

(1)は車端部だけ15000系みたいな戸袋窓になる？(5扉車の逆)
(2)は座席定員最大確保の配置。ドア間不均等が気になるかも
(3)は座席定員は少ないが、シートピッチ拡大とかが可能
あくまでもネタレスだが中の人だったらどう判断するだろうか。
理想は36663だが、現代の水準だとちょっと狭い。

>>886
35553でok

雪すげえええ

【裁判】 サムスン、敗訴 アップルとの特許訴訟…ドイツ★５


http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327107689/

>>889
板違い。

アップルが日比谷線車両を作ったら・・・

↑超薄型

ドアが無い

>>893
無いのはドアじゃなくてウインドウ・・・・・

タップでドア開閉する。

シンプルでスタイリッシュなデザイン。(悪く言えばのっぺり)
りんごマークがついている。

ハードは格好いいけど乗ったら牢獄

シリアルナンバー(車両に書いてある03-101とかのアレ)がすごく小さい文字で入れてある

>>738
扇風機が効率的だろ？
送風や冷房なんかより。

公式発表まだ？

全員が悪いわけでは無い！

日本国住民として一個人として普通に生きている在日朝鮮人が悪いわけではない。
在日朝鮮人が団体を作り団体で行動をして利権・特権を得、
日本国の税金公金にシガミ付き、税金公金を食い潰している反日在日朝鮮人団体の人達が悪い！！

全員が悪い訳では無い！

日本国住民として一個人として普通に生きている同和民が悪いわけではない。
唐人系同和民が団体を作り団体で行動をして利権・特権を得、
日本国の税金公金にシガミ付き、税金公金を食い潰している反日唐人同和民団体の人達が悪い！！

全員が悪い訳では無い！

日本国住民として一個人として普通に生きているアイヌ人が悪いわけではない。
アイヌ民族が団体を作り団体で行動をして利権・特権を得、
日本国の税金公金にシガミ付き、税金公金を食い潰している反日アイヌ団体の人達が悪い！！

. . .

(散布希望します) 人権救済機関設置法案に付いて説明しましょう。

この法案は被差別を受けたとされる近世（江戸時代）の穢多・非人・河原
人・唐人(現在で言う同和民)や、近代(明治以降)に日本列島に来た在日朝
鮮人や中華民国人・その他・アイヌ民族や琉球民族・障害者などの人権を
守る為に作ろうとしている法案とされています。
しかし、この被差別民とされる人々には様々な利権・特権が有りこの特権
を使い被差別民の団体が公金や税金を使い込んでいる事実が有るのです。

中身がこのまま成立した場合、反日民族が今以上に有利になり暴走を始め
国民が気が付かない場所で公金・税金を使い果たされてしまうと思います。
この税金・公金の使い込みを一般国民に報告する際に人権侵害救済法が
邪魔をして自由な発言に制限が掛かってしまい、税金・公金の使い込みに
対しての予防や阻止が出来なくなって来ると思われます。
この様な反日団体が公金・税金を使い果たし後に出来た国の借金は増税と
いう形で日本国の一般市民が返済する事になるのですから、一般労働者や
若者は反日在日組織・反日在日朝鮮人・反日唐人系同和民・反日在日中華
人等に対してもっと真剣に考えるべきだと思います。

もし人権救済機関設置法が出来てしまうので有れば、この組織の人事構成を
日本に存在する各民族の人口数の比率で人事構成するべきだと思います。
例えば在日朝鮮半島人団体であれば１００万人程度なので、日本国の人口
１億２千８百万人の人口比率にすると１２８分の１が在日朝鮮の分になり
ます。
唐人系が多いと思われる同和民に対しては推定３００万人程度なので
１２８分の３が同和民の人事分になります。
大和系日本人は１億人以上だと思いますので
１２８分の１００が大和系日本人の人事分になります。

人事構成の人数は人権委員会が５名、人権擁護委員２万人なので人口比率だと
在日朝鮮人の場合は人権委員会員が0.04名・人権擁護委員が１５６名となります。

唐人系同和民からは人権委員会員が0.12名・人権擁護委員４６９名となります。

大和的日本人からは人権委員会が3.90名、人権擁護委員１５６２５名となります。

在日朝鮮人と同和民・大和系日本人以外の残り２４００万人は様々な団体
中国共産党系団体・唐人系中国大陸系団体・唐人系朝鮮半島系団体・支那
人系団体・台湾人団体・各ヨーロッパ団体・中東系団体・各東南アジア団体
・アメリカ人団体・その他多数の少数国別団体などで分けられると思うので、
残りは団体の自己申告で人口比率を算出すると良いと思います。
人権侵害救済法に参加したい団体に自己申告させる事で、今まで隠れてい
た様々な団体が炙り出せるかも知れませんよね。
この中で人口が多いと思われるのは中国共産党系団体・唐人系中大団体・
唐人系朝半団体・支那人系(中華民国)団体ではないかと思われます。

現在の法案によれば人権委員会が５名、人権擁護委員２万人によって
作られ、被差別者、障害者などが優先して選ばれることになっているようです。
この様な人事選択の場合、罪人を先祖に持つ人が多い被差別民が優先的に
選ばれてしまう訳ですから私達一般市民としてはとても心配ですよね。
とにかくこの人事選択だけは絶対に阻止して行きたい物です。

上記にある日本住民の民族人口比率での数値は公務員採用や第三セクター
採用・独立行政法人採用などの採用人事選択にも適用すべきです。
現在日本国では就職難が続いているのですからこれは当然の事です。

分かりやすくパーセンテージにより説明しますと
大和的日本人採用枠が　＝　78.12％
唐人系同和民　採用枠が　＝　 2.78％
在日朝鮮人　　採用枠が　＝　 0.78％
残りの民族別　採用枠が　＝　18.76％
と上記の様な数値が人種平等の採用数値になります。
日本国民の就職活動者はこの採用制度を推進する事を強く推し進めましょう。
この様な採用制度を本当の差別がない平等な人種扱いと言うのです。

上記の民族の人口数値は公共事業や介護事業・防犯事業・警察採用・
自動車検査登録事務所(車検場)など税金・公金を使う様々な職場にこの数値
を採用して行くべきです。（土浦　金○事務所）
現在の雇用状況は選考採用や同和枠などにより同和民や在日朝鮮人が有利な
立場に有るために殆んどがこの被差別民に独占されている可能性が高いと思わ
れます。

日本一般納税者は、この被差別部落民達や在日朝鮮人に対し先祖に犯罪
を犯した人が多いからと言ってこの人達を差別することはしては行けない事
だと思います。
しかし現在に置いてこの被差別部落民や在日朝鮮人達が団体で犯罪を犯
したり、団体で公金・税金の不正出資をしたり、正当では有るが団体で
非常識な税金・公金の超多額出資などの行為に対しては反省させる上で
も区別的態度を取りこの団体を正していくことが必要だと思います。
この様な不正出資や正当では有るが非常識な超多額出資等により出来た
国の借金は後に増税となり私達一般市民が返済しなければならないので
すから日本人・大和人はこの様な行為についてもっと真剣に考えるべきだと
思います。

>>901-904
スレ違い。

歴史
同和民とは近世(江戸時代)までは河原人と呼ばれ、古代・中世・近世と
1867年までに日本へ来た唐人関係者が多数を秘めていると思われます。
唐人とは朝鮮半島と中国大陸から日本に渡って来た人が殆どなのですが
立地条件的に朝鮮半島の方が日本に近いので 同和民には朝鮮半島から
渡って来た人の方が多い可能性も有ります。

在日朝鮮人とは近代から現代（1868年以後）に日本に来た人々です。
朝鮮半島の人種は大きく分けて二種類住んでいると思われます。
一種類はモンゴル系のモンゴロイドで朝青龍氏などがそうです。
モンゴロイドは目が切れ長で細長い方が多く色白な方が多いようです。
もう一種類は中国に多く生存する漢人系です。
現在の中国の大半を取り仕切り治めているのがこの漢人系です。
漢人は目がまん丸っぽい感じで瞼の上が膨らんで見える人が
多いので分かりやすいと思います。
現在の大韓民国側にはモンゴロイド系が多いと思われます。
もう一つの北朝鮮側には漢人系が多いのではないかと思われます。
歴史終了

とにかく人権救済機関設置法案が可決する前に在日朝鮮人や唐人系同和民の
歴史や真実を国民皆に出来るだけ多く教えてしまう事が良いと思います。
先祖が差別されたのだから利権・特権を寄こせ！生活保障を行え！などと
ばかり言っている 団体の様ですが、実際には犯罪を犯して差別された人が
多いのですから その事に付いて反省すべきだと思います。
しかし、この団体は自分の先祖が何をしたのかを知らない様なので
先祖の真実を教えて上げることが一番良いと思います。
また一般市民にも出来る限りこの事を知ってもらうべきです。

この被差別を受けたとされる団体の過去の行為と真実の歴史を一般市民が知る
事になれば、国民は皆人権救済機関設置法案に対して興味を持ち始め可決を
阻止出来るかも知れません。

一般納税者は人権救済機関設置法の阻止、または改善に向けて一緒に頑張りましょう。
日本列島の未来をより良くする為に一般市民は一丸となって頑張ってまいりましょう。



最後までご清聴有難うございました。

上記を呼んでYouTubeやインターネットなどで(同和・朝鮮・創価・中国）を検
索し真相を探りこの内容が間違いないと気付いた方はブログ・ ２ちゃんねる・
イン ターネット各情報・にコピー配布を願います。

この文章を２チャンネルにコピー配布する場合は文章の行数を確かめて
１５分置きに書き込みへコピー貼付けして配布する事が良いと思います。
１５分置きに書き込めば（連続書き注意）にならないと思います。

２チャンネルの場所は自分の住んでいる市町村の役所とか県関係が
効果的ではないかと思いますが、自分でも色々と考えてみてください。

では、宜しくい願いします。


全員が悪いわけでは無い！

>>901-904 >>906-907
荒し通報しました。

俺もしといた

俺も俺も

この前聞いた、日比谷線ホームドア情報、本当かな？？

>>911
ホームドア導入は、
日比谷線に関しては当面ないかもね。

5:12北千住発
今日も暖房入ってねー
地下に入ると駅のホームの方があったかい

暖房いらない
節電しろ

東急1000（編成番号は忘れた）にメトロパスのヘッドマーク付いているな。
シールタイプのやつだけど･･･
1000系でマークが付くのは、みなとみらい号以外だと貴重だな。

>>915
1004Fに付いていた

仕方ない

千葉や埼玉のやつは都内に出てくるな
地元で働けよ ボケ

北千住で車両不具合発生との情報。

不具合解消。運転再開。

私も引っ越してくる前は貴方と同じように思ってました。
足立には山の手の風土や下町の風土とは違う独自の風土があり
また地理的に川が多いなどにより東京の他の地域より人の移動が少ないのです。
それが生み出す人間性が大きな影響を与えています。
自分は常に正しいと思い込みやすい性格のため他の地域の良い所を
採り入れようとする事もなければ、
東京の悪い所が集まって来る事もありません。
足立独自のものです。
何事も一生懸命やらないとの方針に従い、強きになびか弱きをしいたげ
自分だけ楽をしようとする行動が進歩を止めています。
一般の方は足立も東京の一部だと思っているでしょうが、
原住民にそのような感覚はありません。
足立を住民でない貴方に正しく理解して戴くのは無理な事でその必要もないでしょう。
ここに書かれる事を話半分ではなくそんな所もあるのかと
素直に心に止めておいて頂いた方が良いかと思います。

【東京】 車上狙いが急増　足立区犯罪件数　都内最多
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326792910/l50
治安改善事業に力を入れ、二〇一〇年に刑法犯認知件数の都内ワーストを五年ぶりに返上した
足立区が昨年、再び最多になったことが分かった。多くの自治体で犯罪が減る中、現状維持にとどまった。

>>921
特定の地域を中傷する書き込みをする馬鹿は氏ね。住民に失礼だろ。

>>921
日暮里舎人ライナースレとのマルチ乙。

いちいちドアの開け閉めをする車掌はうざいな。

ノンストップを御希望か？

>>918
都内に住んでるのなんて今や人口比率的に年寄りばっかりですがな

>>926
そうでもないぞ。
バブル崩壊後は都内の地価も家賃も下がってるし。
電車の利便性も考えると、住むには23区内がいい。
よほどミドリが好きというのでなければね。

「最寄駅は地下鉄日比谷線駅」なんておしゃれでいいね。

それでも郊外と比べたら割高ではあるので、あとは住コストが
割に合うと感じるかどうかだな。
単身者なら入谷・三ノ輪あたりに住むのも悪くない。

電車混んでるけどな

田都や東西線東側と比べたら遥かにまし

昔Ｔ線東側に住んでいたことがあるが、
混み具合で言うと東武から直通の上野到着時＝浦安到着時
くらいだからなあ。
Ｔ線だとそこからさらに門前仲町まで乗客数が増え続ける。
あれに比べたらこっちの混雑なんか余裕だと思えてしまう
俺の感覚も多分イカレてるんだとは思うがｗ

>>927
確かに、バブルの頃なんてメチャメチャ狭いワンルームマンションでも
家賃10万近くしたのに、今では家賃6〜7万円台なんてザラ。

まぁ当時は木造アパートが主流でワンルームマンションという物件自体
が少なくて需要が供給を大幅に上回ってたというのもあるんだろうけど、
今では都内の住居費はだいぶ下がったね。

南千住はここ１０年でだいぶ様変わりしたな

でもあのへん自転車の走行マナーが本当に最悪だと思う
というか…マナーがそもそも存在しないのか…

暖房止めろよ朝の満員電車

だって千住だろ？
ＤＱＮのイメージしかない

地域叩きはもうやめにしろ。

足立区＝下層社会

千住はまだいい方だぞ。
西新井、竹の塚の方が酷い。

足立区は都営住宅の戸数がハンパ無い土地柄だからいた仕方ない。

>>871
延命化、東急、鷺沼工場。
03系については、これ位しか思い浮かばない。
なので、空調や内外装の他には、

1.足回りを8000系同等のVVVF化
　あわせて、18ｍ×8連で20×10連を押し上げ可能なように、パワーアップ
2.ワンハンドル化(運転台交換)
3.半蔵門線車両と保安装置部品の統一化
(ATC/S装置、東急ATS撤去、列車無線装置の統一化)

>>938-940
氏ね。

日比谷線！

早くSoftBankの電波入れてくれ

広尾の留置線で真っ暗な電車見ると怖い。
あそこから出す運転士は怖くないのかな。鼠もいそう。

暖房いれないで欲しいです。朝の満員電車は。
今朝も気持ち悪くなりました

じゃ乗るな

みんなで乗るのを止めれば、車内の温度も、暖房が程よく効いてるね〜って感じになるかもしれんね。

広尾出庫の電車は思いっきり地下臭い

まぁ、銀座線新1000系の操舵台車が実用化されたら、
急カーブの多い日比谷線の大型化も検討されるだろう
但し、８両どころか６両化してホームドア設置、かな…

操舵台車と大型化の関連がさっぱり？なんだが。

まじで朝の電車暑い…。暖房きれよ

別に暑くない。

今日比谷線乗ってるけど、別に暑くない。
暑いというやつは厚着してるんじゃないの？

>>950
中目黒＝北千住＝北越谷に運行区間縮小し、東横線直通廃止。

18ｍ車のまま、日比谷線と東武線複々線区間（内側線）に
ホームドア設置で投了。

>>950
中目黒＝北千住間に運行区間縮小し、
東横線東武線直通廃止。

18ｍ車のまま、日比谷線にホームドア設置で投了。

�@1233=27T
*全員降車→後退→引き上げ

>>957
なぜ

暑いっていうのは朝の満員電車だろ？
暑いよな

暑ければ脱ぐ、窓を開ける。
何もしないで文句言うバカの典型。

脱ごうにも脱げない←これ現実

>>960
ラッシュ時に乗ったことないだろ。両方無理。

>>960
5扉車に乗っていますが、この窓の開け方を教えてください。

>>963
開かない。

無理、無理とだけ言い、すべてまわりのせいにするバカの典型。
脱いでから乗れ。
５扉車を避ける。
いくらでもできることはある。
結局は我儘。
何もしたくないなら黙って汗かいて我慢しろ。痩せるぞ。

肉が邪魔して脱げないんだよ
察してやれよ

日比谷線なんて歴史的遺産でいまだに通勤していること自体が笑えるしな。

歴史的遺産っていうよりも線形自体が黒歴史だろう
カーブだらけ安全性無視の首都高と一緒で
当時は今みたいに地下の障害物少なかったっただろうに
設計者のアホ面が見てみたいわ

窓は乗る前に外側から開ける
これメトロの鉄則。

開けすぎると迷惑がる人もいるから、
6-7ｃｍくらい開ける。

>>968
地下鉄は昔、道路の下しか走ってはいけなかったのだよ。
路面電車と同じ扱い。
だから急カーブが出来てしまう。

>>969
千代田線の北千住で駅員さんがやってたわ。
当時は冷房車殆ど無かったし、あっても止められてたからね。

だから、駅員さんの真似して乗るドアの手前の窓を開けてたw

初の鋼体化架線地下鉄だっけ。結構画期的だったりする。
もう開業５０年。ネックになるところは、改良工事すりゃーいいんだよ。

>>971
っ｢暑さ寒さも綾瀬まで｣

6000系2段窓の上は車内よりホームからの方が開けやすかった
203系も割と外から開けやすかった
1枚窓車は数cm開けると風の入りがよかった

これからの季節は窓を開ければいいこと。
エアコンに頼り過ぎるから電気を使ってしまう。
暑かったらどんどん開けよう。

>>968
銀座線→日比谷線→半蔵門線と、進化の過程が見受けられる。

朝の満員電車はホントに暑いと思うわ
窓あけたいよね
暖房が強すぎる

「暖房」をNGWord登録してスッキリ。

コピペ乙くらいの勢いで同じ内容連日書きまくるのって
ネット上で多勢を演出する最も簡単な方法だからな。
掲示板に投稿しまくるだけの簡単なお仕事です、ってのもリアルに
あるみたいだしｗ

>977
開ければよい

今朝のグダグダぶりは凄まじかった。

>>981
そう。
各駅ごとに2分停車とかありえん、、、、

今朝も約7分おくれ。

窓を開けよう

暑い…。

「築地でお客様対応」って何だよ、、、、、
そのせいで3分停車。

>>986
喧嘩ならたまにある