【高架化】仙台地区妄想スレ Part１【すべき】

仙台地区の妄想スレです。
妄想だけしか書き込まないこと。
語尾は「〜すべき」や「〜しろ」
などと、"妄想厨らしく"すること。

真面目な話はコチラへ
仙台地区スレ61
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310727849/

既に妄想隔離スレあるのに何やってんの

>>1
乙！

こういうスレ私待っていた

>>1
乙。
もっと妄想厨を誘導すべき

>>1
議論スレ事実上妄想スレ過疎ってるのに
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297068363/l50

では削除依頼しますわ。つまんないし

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 無駄スレ立てた夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ ＜　占拠。
　　　　　─── ヽ_つ酒O 　 　

geso

船岡駅のオハフを補修すべき

今後増備するE721は転クロにすべき

在来線仙台駅も4面8線で高架化を！

長町駅の男性用トイレ便器が少ない！
2器しか無いって男を舐めてんのか？
せめて3器は無いと電車到着後に客が殺到して捌き切れんだろ。

貨物線は名取川あたりで東北線と分岐させ、
太子堂と長町のあたりは貨物線専用の高架を作り
貨客分離すべき。
現状のように長町や太子堂のホームを貨物線が猛スピードで走行するのは非常に危険。

東北線の仙台―長町間は馬鹿みたいに長すぎる。
中間地点の五十人町に駅をつくるべきだ。
そうすりゃ若林区役所に直近の駅になる。
ウルスラ生や一高生もわざわざ仙台駅まで行ってバスでもどる必要もなくなる。

三百人町駅「…」
行人塚駅「…」

>>16
若林区役所に最短にするためには三百人町駅は北過ぎるし、
行人塚駅では南過ぎる。よって五十人町か六十人町あたりが
ふさわしい。

利用客のことを優先に考えるなら、
近隣住民が反対してようが仙山線の高架化＆複線化はやるべき。
やらないのは仙台市とＪＲの怠慢。

>>18
仙山線複線化より地下鉄東西線を完成させる事が先です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 仙台市

仙台3本目の地下鉄のルートはこれでお願いします。

長命ヶ丘〜北山〜木町〜西公園〜北目町〜愛宕橋〜南小泉〜沖野〜六郷

おじいちゃんをおばあちゃんにすべき！

仙山線の中江踏切は解消すべき。
あんなところすぐにでも高架に出来そうなものだが。

中田の踏切も無くすべき。

　 ＿＿＿＿＿
　|＼ ◎-----､＼　　　　 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　| 　＼丶-----ヽ＼　＜ すごい一斗缶を感じる。今までにない何か便利な一斗缶を。　　　　　　 ＞
　|　　 ｜￣￣￣￣｜＜ 形状・・・なんだろう定められている日本工業規格（JIS規格）に。　 　 　　＞
　|　//｜　 ＼　／　|　＜ 天板、地板は一辺の長さが238.0±2.0mm、高さは349.0±2.0mm、　　　＞
　|　　 ｜　（ﾟ）=（ﾟ） ｜＜ 質量は1140±60g、容量は19.25±0.45リットルと定められている。　　　　＞
　|　　 ｜　 ●_●　｜＜ 規格の大元は、一斗=十升（約18.039リットル）を基準に考案されている。＞
　|　　 ｜ 　 　　　　 |　＜ 5ガロン缶とも呼ばれていた時期もある。(1ガロン = 3.7854118リットル) ＞
　＼　 ｜ 〃----ヾ |　＜ 5ガロンと18リットルで、5月18日は18リットル缶の日だよ。　　　　　　　　＞
　　 ＼｜＿＿＿＿｜　　YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY

その前に>>1は糞スレ立てた事を猛省すべき

現在建設中のミニ地下鉄東西線はミニではなく標準規格にして
仙石線や南北線、東北線との相互乗り入れを目指すべき。
ミニでは互換性も無く、第一トンネル断面積が小さいため相互乗り入れが
不可能である。

仙台―名取間を複複複線にして山の手線や京浜東北線みたいに並走競争させろ！

阿武隈急行を富沢まで延伸させて
福島〜泉中央を直通運転させるべき

新駅は岩沼西（朝日山公園）、愛島、柳生でよろしく

東西線が開業したら薬師堂に接続駅を作るべき


ついでに若林区役所、クリネックススタジアム宮城、陸前原ノ町駅の設置もキボンヌ

>>25
反省してま〜〜〜す（｀°Д°）

しЯは4扉交直流車を新製して、長町から仙台地下鉄南北線に乗り入れす
べっきー。

市営地下鉄東西線は終点の動物公園前から秋保湯元まで延伸せよ！

新幹線200系は6連くらいに縮めて3本くらい残してVVVF化しる!
そのうち1本は白と緑、もう1本は白と青に床下機器を黒に塗って
映画・TV撮影用に保存しる!!

普段遊ばせておくのがもったいなかったら
新利府にホーム作って博多南線みたいな運用しる!!!

>>28
いや、阿武急は仙台空港駅まで延伸させ、福島〜仙台空港〜仙台の
ルートにすべきである。

仙台の西部のような大秘境が仙台とは思えん。
秋保町と作並を切り取って合体させ、温泉保養都市・保並市として独立させるべき。
その方が温泉地としての地名度が上がりレジャー客・観光客が増えること間違い無し！

同様に大崎市に合併された鳴子町も元の姿に独立すべき。
そもそも大崎市は東西に長過ぎて均衡ある発展は見込めない。
特に鳴子町は合併されてから存在感が薄くなってしまった。
単独の方が知名度が上がり観光客が増え財政も今よりは豊かになる。

現在の海線は大津波がまた襲ってきたとき危険だから東北本線利府〜品井沼間の
山線をﾌｶｰﾂさせるべき

仙山線をどんなことをしてでも複線化すべき

仙台地区スレ　62
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314366583/

仙石線を定禅寺通りや西公園経由や東北大病院前を経由して全線地下で八幡町まで延伸すべき

仙台駅下に用意されてた東西鉄道用スペースを使って
大金かけて西口に出てあおば通止まりのままなら、
お馬鹿な交通政策として未来永劫名を残すな。

>>40
西公園まで行ったら大学病院へ行くには直角に曲がらんと無理だぞ。
せいぜい西公園から青葉山トンネル通って陸前落合で仙山線に合流が
いいとこだっぺよ。

西公園の地下スペースを使えば曲がれる
ただ東西線の下をくぐるようになるかもしれんがな。

>>43
西公園まで行かずに（西公園は東西線に任せろ）
晩翠通りを北上して大学病院へ到達すればいいだろ。

晩翠通で曲がればおk。
そしてそのまま北四番丁大衡線を北上。
郊外で地上に出て宮城大学付近を終点とする。
どっかの私鉄が仙石線直通でやってくれないかな。

青葉通〜晩翠通と進むなら東二青葉の交差点までに東西線の下に潜らないといけない

青葉通〜東二番丁通〜広瀬通〜晩翠通と進むなら東二広瀬の交差点までの間に南北線の下に潜らないといけない

仙台―長町　　ＪＲ・・・・・・・・180円
仙台―長町　　仙台市営地下鉄・・・240円

仙台市交通局は同一区間で60円もボってやがる！
同一区間同一料金の鉄則に従えや、ゴルァ！

>>47
ボッタクリなのに赤字なんです

しかもさらにもう一本地下鉄作ろうとしています

仙台の高架化のチャンスは新幹線建設時にあったと思う。
ぺデストリアンデッキや新幹線の高架これが無ければすぐに高架の工事ができたと思う。
仙台駅北側の新幹線の高架って邪魔だよね。

>>49
新幹線の高架はビルで言うと5階に相当する高さにあります。
よって在来線の高架を3階の高さにすれば仙台駅北の新幹線の高架を
くぐることができるわけです。
できればこれから建設しようとしている新Ｘ橋と南鍛冶町跨橋に着手する前に
在来線の高架化を実施すれば一番無駄が無かったのですが。

>>47
仙台から地下鉄で北仙台3.1km長町3.9kmだから競合する3km台でUPなんて馬鹿なことせんで
4kmまで200円、6kmまで240円とかにすりゃいい。できれば2kmまで150円。
>>36
大崎市は陸羽東線沿線市で鳴子も入っていいんじゃない
新幹線で鳴子行く人古川で乗り換えるし。

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　　/:::|　　:::::::::::::::::::　　　 ヽ::::::ヽ
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　　ヽ|　　　　　　 　 　　　　ヽ;:::::/
　　　.|└=・=-　　‐=・=-┘　/⌒i　
　　　/　 'ー' |　　 |　'ー'　　　）　| 　
　　　i　　　/( ,､ ,､ )＼　　　　　ノ
　　　|　　ノ　　 　　　　ヽ　 　 |　 　
　　　ヽ　ゝ-=三三=-‐く　 　 /＼　　　＜ 津波が押し寄せただけに泥臭えスレだなあ
　　　　×　　ｰ--　　　　　／/:::::::＼
　　 ／:::::|`ｰ-,,_____,,-　／　/::::::::::::::
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大船渡線の陸中門崎〜千厩間を短絡化し、一関から気仙沼まで30分以内到達可能にしろ。

盛岡地区だからスレ違い

このスレは鹿島台前谷地短絡のこと書いてないのか

わざわざ仙台駅や南北線と交差してまで地下掘ったのに青葉通り止まりの仙石線って・・・
せめて西公園とか大学病院まで行けや。

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　　　　/三彡彡ヘﾆﾆ／　　ヾ::::::::ヽ
　　　 ‖（⌒´　　　 　　　　　　 ）::::}
　　　 彡〈　　　　　､　　,　　　　::ミﾐ
　　　 彡〃　ィ＝=､）ﾊ（=＝=､　ヾﾐ
　　　〈Y　＼r‐=・=-l─r =・=-､／f
　　　 |　　　ゝ＿_／　丶､＿ノ　　ﾘ
　　　 ゝ_　　ヽ　/（_,､_r-ﾍ､　/ 　 l）
　　　　　'､　　　　＿_ _＿,ノ〉 　 ﾘ
　　　　　　ヽ　　´､￣￣ノ´/　丿　　　　放射線つけてやる
　　　　　　（ﾄﾞ､ヽ　 ￣´　　,,.ノ＼
　　　　 ／| ＼ `''ー---‐'''／/:::::＼

地下鉄２つもいらねぇよ

E653の付属は常磐全線が復旧するまで山形〜仙台〜仙台空港間の快速として使えばいい

秋保と作並を合併して一大保養観光都市を目指すべき。

新市名は保並市ｗ
鈴木保奈美みたいな名前で可愛いｗ

熊ヶ根駅を保並駅に改名。

あの人口じゃ市にすらなんねーよｗｗ

郡山駅って誘導停止位置の標識なくね？

>>61
すまそ。
”市が”無理なら”町”でお願いします。

仙台地区の構内放送を仙台駅なみに詳細な放送してほしいな。

>>64
俺もそう思う。だがそんな詳細放送に対応した駅は現状無いよな。
空港線の駅は快速・普通の区別がつけられるから
やる気次第ではできそうな気がするけど。

仙台周辺の鉄道網の改良案　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●利府　 　 　 　 　 　 国
　 　 北 　東 　小　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 多府
　 　 仙 　照 　田　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●新利府 　 　 　 　賀
　 　 台 　宮 　原　 　 　 　 　東仙台 　 ┃ 　 　陸前山王 　城
━━●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━●━━→
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　宮　┃ 　 　 岩切 　 　┃　 　 　小牛田
　 　 　 　 　 　 ┃ 　　榴 　 城　┃　 　 　 　 　 陸 ┃　 　
東西線乗入れ┃仙 　ケ　 野　┃陸前　 　 高前 ┃　 　 　
　 　 あおば通┃台 　岡　 原　┃原ノ町 　 砂 　 ┃八幡 　多賀城 　下馬
　 ┏━━●━●━━●━●━●━━━━●━●━━━━●━━●━→
─●───●╂──┐　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　 　 　 至石巻
　一番町 　 　 ┃新寺●　 　 　●宮城野原 　 　┗━━━━━┓ 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　│　 　 　┃公園前 （Kスタ宮城前）　　　 ┣━━●
　 　 三百人町● 　 　│　 　 　┃（宮城野原貨物ターミナル）　● 　 七ヶ浜
　 　 　 　 　 　 ┃連坊●───●─────●──┐ 　 　 仙台港
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃薬師堂 　 卸町　　 │ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 長町●━━━●━━┛ 　 　地下鉄東西線│ 至荒井
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 広瀬橋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └─→ 　
　 　 　 太子堂●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 南仙台● 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 杜せきの下 　美田園 　
　 　 　 　 名取●━━●━━━●━┓
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 仙台空港┃
　 　 　 　 岩沼●──────●━┛　
　 　 　 　 　 ┏┫

>>66
東仙台〜岩切間に燕沢追加で
あと陸前高砂〜八幡間の中野栄をたまには思い出してやってください

仙台貨物に直せw

苦竹付近に仙石線〜貨物線の連絡線あれば良い。

205を郡山持っていくとき、迂回なんて面倒なことしなくても済むから。
交直セクションなんかもあればキンタで1発だ

あと、気動車なんかで乗り換えなしの東北〜仙石直通列車も欲しいところだ。

>>70
どうせだから女川まで直通しようぜｗ

仙石線のアタックスは何も話題ありませんね。
もっとも仙石線では不要の技術なのだがw

>>66
おお、喪前生きとったか！
震災後しばらくこのAA見なかったから、逝ったのかと思ったわ。

しかし、こういう激厨の妄想AAを見ると、何故か和むわｗ

>>71
石巻〜渡波はほぼ無事らしいが、万石浦に面した部分と女川が壊滅だ。
復活する際には、是非仙石線から女川まで直通運転をして貰いたいものだ。

松島海岸と松島の統合や乗り入れもあるといいね。
空港から松島まで直通運転できるようにもなるし。

陸前小田原、三百人町の2駅は朝夕はJKでホームがいっぱいになるであろう。

あと、マリンピアが移転すれば松島海岸駅は広げられるな

＜ＪＲ東＞津波被災の３路線　内陸部へ移設検討…仙台支社長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110928-00000074-mai-soci

移設対象区間
・常磐線浜吉田駅（宮城県亘理町）−駒ケ嶺駅（福島県新地町）の１８．２キロ
・仙石線陸前大塚駅−陸前小野駅（ともに宮城県東松島市）の６．４キロ
・石巻線浦宿駅−女川駅（ともに宮城県女川町）の２．５キロ

>>75
三百人町はムサい男子校生（一高生）もいることを忘れずに

郡山付近地下化

磐越西線郡山付近地下化

エアポート快速　山形〜仙台空港
E653系

ホームライナー、仙台シティラビット

651系波動用

>>76
石巻線
陸前稲井からそのまま県道２３４号沿いを東進し
浦宿まで内陸を走らせるべき

>>82
それ俺も思った。
現ルートだと線路が万石浦にあまりに近くて
今にも海水が線路に到達しそうだし。
この震災で地盤が50�pも下がったし次の地震＆津波
の時にはかなり危険だと思う。

仙台港付近に某遊園地が移転したとういケースで・・・

その1〜66が書いた路線図にある仙台臨海鉄道の旅客化。「仙台港駅」はショッピング、遊びに最適な駅

その2〜地下鉄東西線の荒井〜岡田・蒲生付近〜仙台港延伸とか。土地にゆとり無ければ仙台港駅は地下化

秋田内陸線は電化すべき
そして愛称もつけるべきってか考えるべき

秋田から阿仁マタギに抜ける路線も作るべき

仙台空港アクセス線、全面運行再開
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=1011&p=1904#p1904

>>80
それいいですねｗ
快速の本数を間引いて走らせましょう！！

あと仙台〜愛子間の複線化を実現出来たら完璧！！
この区間だったら需要あるでしょ？

仙台近郊のパターンダイヤはできるだろうか。

>>84
仙台港付近を地下化なんかしたら津波がトンネルに入ってみんな溺死するから危険。

>>89
やろうと思えばできるけど仙台支社が運営している以上不可能

10月10日からアタックス運用らしいが
既存の信号機は明日で終了か。。
信号機の写真でも撮ろうかな。

>>83
万石浦は津波被害がないのを知らない糞ガキ乙
君んちのプラレールでやってね

プラレールのキハ40東北色、生産中止になっちゃったので楽しめません

自作しろよ

ってか一応出てたのかw

2003年〜昨年まで発売してたぞ

あんま売上アレだったみたいだが・・・

>>93
オクとかに出てんじゃん

仙石線、全線復旧したらHB300「リゾートビューうみかぜ」走らせても良いのでは

仙台駅付近の在来線の高架化まだあ？

仙山線の仙台―愛子間の複線化まだあ？

仙石線を一番町へ延伸すべき！

福島駅まで大宮支社に移行すべき

いくら何でも大阪環状線までは無理だろう

>>102
何が？

福島駅をてっきり大阪環状線の福島駅だと思ったのかと・・・

ボケたのに〜

>>105
ﾄｰﾎｸﾞ人はギャグが分からんからなｗ

宮城県に鉄道の新路線引くとしたらどこからどこまでがいいんだろ？

まずは、仙台地区に４ドアオールロング車導入で。

>>108
これは妄想というか現実的にやって欲しい

ボックス席車両もいらね。
空港線、仙山線の2両編成もいらね。全て4両以上にすべき。

>>109

車両は？
まさか、いきなり新車とかナシだぞ。
試験運用したほうが無駄がないから中古車で選定して。
俺は、719系置き換えでE721系増備の参考にするためE501系かE531系で試験運用し、E721系増備分は4ドアロングで1000番台名乗って欲しいな。

>>110
ボックス席は磐西用とかに差し上げればいい。

仙山線も愛子〜山形間はボックス席でもいいけど、愛子〜仙台間は4ドアロングじゃないと厳しいな。

って言っても仙台〜愛子間は輸送人員2500人程度しかいないけど。

妄想ならE721ベースの5ドアロングでw

４ドアオールロング＝正真正銘の通勤形電車E703系の誕生ですね

>>111
もちろん試験的に実施してからだよ

車両は常磐線、水戸線から直流交流車両を借りるとか最悪E721系のセミクロスを暫定的にロングシートするとかすればいいんじゃない？

仙台地区スレをいろいろ回ってると全部同じ話題だな
どっか1箇所に集約したらどうだ

>>116
仙台地区スレで妄想したらこっちでやれって言われたからこっちも同一になってしまった(^-^)/

ﾎｰﾑを嵩ageすべき。
G車付けるべき。
ﾀﾞｲﾔ改善のため、仙石線以外にもATACS(無理ならPでも桶)を導入汁！


妄想ってこんな感じでいいの？

>>115
>最悪E721系のセミクロスを暫定的にロングシートするとかすればいいんじゃない？

ロングにしてもドア数かわらなかったら試験の意味ないでしょ(笑)
試験したいのは、4ドアロングでの輸送効率を調べたいんだから。

それを元にE721系の4ドアロング車を新製するなり首都圏お古を交流仕様、両数調整、ドアボタンの改造をして719系を置き換えればいいんだから。

仙山線の仙台〜愛子間の複線化まだあ？

あと、落っこちそうなくらい狭いホームヤメレ！

>>120
仙山線の複線化は、今の輸送効率と輸送人員ではまずない。
現在、仙台〜愛子間で最大輸送人員2500人程度しかないから5000〜10000人位まで推移しないと無理だな。
仙山線は単線であるが故に、交換待ちがある。これを今現状で解消するには、愛子折り返しの本数減をしないと交換待ちが緩和されない。

全列車6両の運転でぎゅうぎゅう詰めなら複線化も仕方ない

クロスでギュウギュウとロングでギュウギュウとでは、混雑率が変わってくる。
複線化して欲しい願望はあるが、ロングにしたら余裕が出てしまうから厳しい。
だから４扉ロングでの試験的運用も大事。クロスを否定はしないが、現状を見るとクロスは相応しくない。

>>122
それは今の所ないな。ラッシュ帯のみ見られるが。

ロングシート実際に使用開始されないかな？

詐欺師 ヒデキ

知ってる方、同じく騙された方いましたら情報ください。
妻子がいるのに独身と言い女性を騙している。
金を借りたまま返さない。物を盗む。
同様の被害にあった方もいるようです。

特徴
名前：サトウヒデキ（偽名の可能性あり）
年齢：30歳前後
顔 ：強面、下の上
身長：170cm台前半
体型：やや筋肉質
髪型：坊主頭
性器：小さい
主な出没場所：クラブ
携帯：XXX-4478-0900（au）
B系の服を着ていることが多い。音楽もLGY等HIPHOPを聴いている。
胸に女性の名前の入れ墨（カタカナ二文字で素人彫り）
黒のワゴンに乗っている。三年前シルバーのステップワゴンに乗っていたという情報あり。
奥さんと小学生の男の子がいるらしい。
南仙台住みと言っていた。

アドレスの一部
214sionmom0123（2月14日生まれ？、しおん？、もも？、1月23日生まれ？）
TOMMY1985

>>125
本格的運用に至るには、試験的運用を経てからじゃないと。

最大輸送人員2500人ってほんとかよｗ

>>128
失礼＼(__)

私が言葉を間違えた。

これを参考にしてくれ
ttp://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf

>>127
試験運用してみる価値はあるよね？

粘着荒らし　ｷﾁｶﾞｲタヌキ ◆hOhmBKGVgE

ピンと来たら御一報を

http://imepic.jp/20111024/031730
http://imepic.jp/20111024/021480
http://imepic.jp/20111026/398340

・唯一の交通手段はチャリ
・法人モデルのdynabook satteliteを愛用。
・ガラケーが唯一の通信手段
・今年の5/6に免許取得
・誕生日は12/5　

>>130
試験的運用をする価値はあるよ。むしろするべき(笑)
下手したら鉄道利用客増になる可能性だってある。

>>132
どうやったら実施させるかな？

>>133
要望書を提出するしか今の所、手がない。
今現状だとラッシュ帯のみだからちょっと厳しいかもな。

>>133
要望書提出と署名活動って手もある。
ラッシュ帯の現状を知っていて尚かつ、４ドアロング車導入に賛成してくれる人は署名してくれると思う。
相当数の署名がないと仙台支社は動いてはくれないだろう。

受理されれば、試験運用を経て本格運用だろうな。
ただ、勝田車ｾからE501なりE531を借用となると不足分を補う必要がある。それをどうするかだね。
E501が8編成・E531が48編成ある。

俺の希望は、
�@719系置き換え用でE721系新製するならE531を仙台車ｾ転属で勝田車ｾに新製車。

※なぜ、E531系かというと、719系の仙台車ｾ在籍数が42編成、E531系の勝田車ｾ在籍数が48編成だから多少多いが置き換え可能。

�A勝田車ｾに首都圏のお古を交流改造のうえ転属。首都圏に新製車。

※候補として、首都圏お古は山手車かな(笑)
E531系の勝田車ｾ在籍数が48編成、山手車の在籍数が52編成だから仙台同様置き換え可能。
どちらの車ｾ共に収納数に限りがあるから多い分は、駅構内留置か廃車か欲しい線区にあげる。

あくまで私の個人的考えですからね。

>>135
今のE721系のセミクロス3ドアのメリットって座席が多いってことだけだよね？

>>136
座席数(座れる数)が多いのがセミクロスの良いところ。磐西クラスなら１日を通してセミクロスでも対応出来るけど仙台地区は１日通してセミクロスでは混雑率の緩和にはつながらない。

クロスシートってのは乗ってる時間が長い長距離列車には有効だけど、
仙台地区の朝夕の通勤に使われる列車はなるべき多くの乗客を
載せることが目的なんだからオールロングでいいよ。

仙台は駅ホームの事故が多いんだしホームのドアをフルスクリーンタイプにするべき

>>139
そんなに事故多いか？

>>138
オールロングのほうが絶対乗り降り楽になるよね

E721系に置き換えるなら試験的オールロング導入して欲しい

>>141
うん。
オールロングで4ドアだね。
3ドアは今イチ。まあクロスシートよりはマシだが。

ガセネタだと思うが、川重でE721系があったとの目撃談が車両更新スレで言ってたが、新製したとしても被災し除籍された編成の代替か増備量産かのどちらかでしょ？

後者は恐らくないが。

>>143
4ドアのE721系なら嬉しいんだけどな

>>144
それはないな(笑)
現行通りの３扉セミクロでしょ。

仙山線、奥新川付近で空転発生で遅延しとるぞ。

スレチだが、東武の50090系って運転席にて座席操作できるらしいじゃないか!!
ttp://journal.mycom.co.jp/articles/2008/03/21/tj/index.html

この技術をE721系増備分にも導入すれば４扉ロング車じゃなく３扉でも混雑緩和できないか？
朝夕ラッシュ時間帯はロング、その他時間帯はクロス。

>>147
これってロングの時とクロスの時の座席数変わらないんだよね？

陸前小野−矢本／石巻−渡波　ＪＲ運転、年度内再開　宮城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111028-00000086-san-l04

ＪＲ東日本仙台支社は２７日、東日本大震災の津波被害で不通となっている在来線のうち、
東松島市の仙石線陸前小野−矢本間（４・２キロ）と石巻市の石巻線石巻−渡波（わたのは）間
（８キロ）の両区間が今年度内に運転を再開できる見通しになったことを明らかにした。

これで両線の不通区間は仙石線が高城町−陸前小野間（１１・７キロ）、石巻線が渡波−女川間
（９キロ）となる。しかし、この両区間はルートの内陸移設が見込まれ、関係機関の調整などに
時間を要するため運転再開の見通しは立っていない。

>>148
座席数は変わらない。着席料金制だからね。

>>150
なら意味ないんじゃない？
景色とか楽しむ訳じゃないし

>>151
だよな。技術入れればいいってもんでもないか(笑)

>>152
すでに仙石線に2WAYシートあるよね

ｾﾐｸﾛｽのﾛﾝｸﾞｼｰﾄ部を外しちまえ。と思う最近の南仙台⇔仙台の混みっぷり

>>154
やっぱりロングシート車両を導入するべきだよな

ボックス席の向かいに変な奴座ったら
最悪な気分になるから嫌。

>>156
あるある

泉中央駅が新宿駅化しないかな？

>>158
ないない

>>159
あの駅ビルで路線1つっていうのももったいないし、現実テナント募集とかして過疎化してる

南北線と直通の私鉄とか第3セクターとかが泉中央、将監、明石台、新富谷、日吉台、富谷の路線引いて
次に泉中央、泉高前、桂、高森、寺岡、紫山、根白石、住吉台の2路線欲しい

あくまで妄想だけど

>>160
地下鉄なり私鉄が富谷方面に延伸したら便利だとは思うけど、そしたら仙台まで一本で繋がるから泉中央なんてスルーされて、ますます過疎化が進む希ガス…

>>161
少なくても今よりは大丈夫

泉中央からバスに乗り換える人もかなり多いし、駅ビルの再開発するればわざわざ毎日往復600円近く払って行かないよ

>>160
私鉄も３セクも現状ムリ。
＞明石台、新富谷、日吉台、富谷はまだ未発達な地区である上、先読みして路線開拓しても
住民が増えるという確証がないと自滅して終わり。

＞桂、高森、寺岡、紫山、根白石、住吉台は利用客が見込めない。
バスですら運転手のドライブ状態に近いのに。

まずは南北線を黒字にしないことには意味が無い。
黒松か旭ヶ丘あたりをターミナル化して中山方面に路線伸ばせば利用客増えそうな気がするんだが・・。

既に車社会が根付いている街に新規路線を引いたところで乗る人は増えない
鉄道来てもバスより不便といわれて失敗するのが目に見えている

何もないところに駅をつくり、それから宅地や学校を作った小鶴新田は成功例だと思う
富山ライトレールも成功例としてあげられるけど
仙台地区でLRT引けそうな場所も無いな

東急田園都市線が半蔵門線に乗り入れてるみたいに
泉中央や富沢から私鉄と繋げや！

>>165
して欲しいですよね

宮城交通って名鉄のグループみたいなんで中古車輌とか貰えないかな？

>>163
市民の要望はかなり強いみたいだよ
富谷って未だに人口増えてるし、近いうちに富谷市になるかもしれないらしい

これから高齢化すれば段々と公共交通機関を利用する人が増えざるおえないよ

>>167
富谷人口が増えているのはわかるが、周辺地域も増えないといくら市民が要望や希望を言ったところで延伸なんかしてくれないよ。
ただでさえ、現路線が赤字なのに。
現路線が黒字なら可能性あるが、そういう面から見ても今のところは延伸はないな。

>>168
南北線は黒字だよ

泉パークタウン付近(館、桂、紫山、寺岡)に新交通システム通せば間違いなく利用客増えるだろ

>>170
ですよね

商業施設とかもありますし

>>169
それは去年単年で黒字ってだけで累積では当然赤字だよ。
この累積赤字はこの先何十年も消せそうにない。

地下鉄南北線の泉中央以北の延伸は仙台市単独では無く、三菱地所や富谷町に金出させないと

>>173
だから宮城交通を私鉄化すればいいよ

黒川鉄道の復活か？

どこの私鉄でもいいから仙石線に直通する泉パークタウン方面の新線を望む

>>176
仙石線から？

泉パークタウンから育英に通う高校生か？

仙台ー大河原、松島、愛子は全駅発メロ導入していいと思うんだが

特に南仙台、名取、岩沼、北仙台に導入されていないのはおかしい
地方支社のもっと乗降者少ない駅でも導入されているのに

>>179
同意

同じJR東日本ならかなりストックあるはずだし

でもベルも鳴らない駅は放送設備は有るのだろうか

JR東海なら名古屋の隣から笛だぞw

せめて721には車掌乗務時も車外メロディーを活用してほしい

>>182
空港線は微妙に鳴ってるよね

>>179
特急メインの地方駅と200円やそこらの客ばかりの駅は格が違うぜ。

便利な白石〜仙台〜小牛田の直通運転開始まだ？
仙山線の愛子〜仙台の複線化まだ？
仙石線の朝夕に２０分ちかく空いて不便なダイヤ見直しまだ？

>>180
接近放送装置はあるけど、発車ベル対応ではなかったような。
そういえば仙石線は多賀城までベル装置だけ別に付けてるな…。

>>186
苦竹にもある？

2年くらい前までは陸前高砂だけ無かったけど結局
あおば通〜多賀城間全駅についたのかな？

仙石線あおば通〜東塩釜間
仙山線仙台〜愛子間
東北本線白石〜小牛田間
地下鉄南北線全駅
地下鉄東西線全駅
に発車メロディ導入してほしい

>>189
宮城野原駅の発車メロディだけは勘弁してほしい。
なんであんな変なメロディにしたの？

>>190
楽天からの要望で、やっとのことで導入したらしい

JRもやる気があれば幕張みたいにちゃんとしたの導入したとおもう

一ノ関以北の東北本線は奥州本線という愛称にすべきｗ

仙石線現行の場所で10メートル以上の高架にすればいいんじゃない？

それなら非常時の時に高架に上がれば避難場所になるし

くりでんの復旧まだかな

東北本線貨物線って旅客線にならないの？

>>195
なるよ。
宮城野貨物駅が将来の新仙台駅になる予定だから。

>>196
それ新幹線だろ

泉中央･長町副都心から私鉄で住宅街を繋ぐべき

東急か京急か小田急あたりが進出してくれるとうれしいんだが。

200

仙台地区の鉄道は実質JRが独占してる
だから競争意識がないから発展しない

東京みたいに私鉄とJRも競えば向上しそうなんだかな

秋保電鉄も現在まで存続していれば仙台の郊外団地や温泉地を結ぶ
かなり輸送密度の高い私鉄電車として大きな会社になったのだろうけど。

仙台市の規模なら私鉄造っても大損害はないと思う

特に郊外と中心部は離れてるし

昔あった私鉄が残ってたら街の様子は全然今と違ってただろうな

仙台市中心部〜秋保〜川崎町〜秋保らへんを走る私鉄が欲しいわ

あ、最後は秋保じゃなくて米沢だった

泉中央〜富谷〜大衡方面の走る鉄道路線欲しいわ

当選した県議会議員も言ってたし

冬の大渋滞解消のためにも鉄道路線は必要だよ

進出してくれるならどこの私鉄会社がいい？
やっぱ東急か京急か小田急みたいなオシャレな路線がいいよね？

東急は田園都市線という裏の存在もあるので一概に言えない
それを言ったらどの会社も同じか

>>210
裏の存在？

>>210
全然裏じゃないじゃん。
むしろ田園都市線は東横線と並ぶ東急の看板路線だ。
金妻の舞台になった憧れの路線でもある。

私鉄が他の地方に進出した例ってあるの？

ないよ

何例かあるよ

どっち？

泉中央から古川まで鉄道通らないかな

泉中央が代々木上原みたいに私鉄と地下鉄の結節ポイントになればいい。

宮城に私鉄を敷くならμ鉄じゃね？

宮城交通と共通ICカード導入。
空港線買収してミュースカイ運転。
白石〜仙台〜古川間ではJRとバトル勃発。
登米にその名も｢宮城の明治村｣を、白石には猿がメインの動物園をオープン。

つられてコメ兵とコメダ珈琲があちこちにできて、束は束で、利府か仙台港辺りに新幹線の博物館を作ってしまう。

>>219
ずんだが味噌味になるんだな
胸が苦しくなるな

太白区在住の俺的に、地下鉄の富沢車庫辺りから延伸して
富田〜山田鈎取〜ひより台〜八木山南〜動物公園
的な感じで東西線と繋がって一本化されたら嬉しい。
鈎取辺りから八木山向かわず、秋保温泉方面に行く路線でも可と妄想してみる。

>>221
残念ながら東西線はミニ規格だから車両が2周り小さい上に
リニア式だから一本化は絶対無理なのです。
仙台市が建設費をケチることに捉われて相互乗り入れが出来なくなることを
考えなかったのだから仕方ない。

>>222

坊や、スレタイ読んだ？

仙石線を大学病院までは伸ばしたほうがいい

あおば通までだともったいない

むすびまるくん の口って開いてるのか閉じてるのかわからん

泉中央から富谷方面の鉄道まだ

決まったとしても、ここから約10年だもんな。まぁ泉中央〜富谷を走る鉄道は必要だが

茂庭とか泉パークタウンも不便

五橋三丁目の東北本線東七番丁踏切はアンダーパスにすべき。
朝夕の渋滞ウザい。

>>209
自分は京急沿線民だけど、残念ながら京急はオシャレじゃないですorz

>>230
東京の電車ってだけでオシャレだと思い込んでる田舎者が書いてるだけｗ

都内でも東武東上沿線住民の俺涙目…

このスレ住民的にオサレな電車ってどこなの？

>>232
相鉄なんてどう？

やっぱ東急田園都市線でしょ。
鷺沼とか宮前平とか多摩プラーザとか美人マダム多そうだし❤

複々線化しないのか？
これだと増発もできないだろ

小牛田〜仙台のふくふく線化は無理だべ
途中までも無理だべ

>>236
なぜ？

仙台と長町間の複々線化は？

>>234
元たまプラ、あざみ野沿線民だけど友達の母親とか、正しく美人マダムって表現が合う感じの人ばっかだったよｗ
回りは高級住宅街で芸能人とかも沢山住んでたけど、田園都市線の朝ラッシュだけはホント半端無かったわ〜。

>>238
すでに複々線化されてるが

隣を走ってないからって複々線じゃないとは限らないんだなこれがw

>>240
意味不明

>>240
分かったよ
旅客路線の複々線してほしい

たしかに仙台―槻木間は複々線にすべきだな。
東北線・常磐線・阿武急線・空港線・貨物線がひしめき合ってるからな。
あんな過密路線じゃ快速運行もままならないだろう。

仙台の妄想鉄道

1,地下鉄南北線→富沢〜山田の発展してるエリアまで延伸(秋保までLRT)
2,地下鉄東西線開業後→荒井〜仙台港まで高架で延伸(仙台港〜松島付近までLRT)
3,白石〜西多賀〜仙台市中心部〜泉パークタウン付近を走る私鉄
4,泉中央〜古川間の高速鉄道(南北線乗り入れ)

北白河付近のトンネル、塩釜みたいに上下線共用にすりゃいいのに

>>244
4番は早急にすべきだろ

松島って過大評価されがちだな

【早急に着手すべし！】

三百人町―広瀬側橋梁までの高架化
北六小〜こばやしまでの高架化
新石巻街道踏切―北仙台までの高架化
葛岡―愛子間の高架化
仙山線仙台―愛子間の複線化

仙台市ホームページより
http://www.city.sendai.jp/sumiyoi/kotsu/keikakutou/__icsFiles/artimage/2010/06/19/c_01111_0319/image006_3.gif

>>249
自宅や会社の近くに駅が無いのが車に依存せざるを得ない原因だろう。
仙台―長町間、仙台―東仙台間などに駅があっても良いと思う。
さらに利用客がそこそこいるのに仙山線が単線ですれ違いが出来ないというのも問題。
仙台―愛子間くらいは早急に複線にすべき。
景観がどうのとか言ってる沿線住民はモンスターか？補償金狙いとしか思えない。

>>250
同意

923 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 sage 2012/01/06(金) 15:54:21.47 ID:BDjFfBbT0
新規に鉄道通して
路線バスの路線減らして
本数増やして欲しい

雨や雪の時の積み残しや
1時間に1本とかやめて

混んでるのに2両ヤメレ空港線

>>253
名取人が市ねば解決

>>254
それは酷い

>>255
悪意込めて言ったわけじゃないんだｽﾏﾝ
でも名取以北と以南の乗車率がなぁ…

>>256
全列車を仙台と名取間は停車させないとかは？

仙台の次は杜せきってこと？

一回止めた駅を通過させるのは難しいだろ

だから2両やめて4両にすれば良いだけなのだが。

>>259
車輌に余裕はあるのかな？

>>259
東北線内はどうだっていいんだよ。
空港線内が儲からなかったらSATにとっては無駄な投資以外の何者でもないんだぜ。

妄想垂れ流してる奴らと違ってあっちは死活問題なんだよ

>>261
こっちは迷惑してんだよ。
なんで俺がSATの経営まで考えなきゃならねえんだよ？

>>262
潰れて無くなるぞ

そんなに混むのが嫌ならちょっと待って本線や常磐線に乗ればいい

一番迷惑してるのは仙台から仙台空港、美田園、杜せきのしたで降りる人だろうに

名取で分割/併合させればいいのに……
街兎にブラ下げるなりして、さ。

>>265
その連結に時間かかり杉ってｸﾞﾁｸﾞﾁいうんだろ？

>>262
妄想垂れ流してるのは自由だからな。俺が悪かった。
ここも隔離スレだしな。

私鉄が欲しいな

>>268
あるだろＳＡＴガッ

>>269
仙台市内に

>>270
つ元私鉄の仙石線

線形が私鉄そのものや

>>271
まだ宮電が買収されなければ宮城県の鉄道は大きく変わってただろうね

>>267
そうだ。お前が悪い。

別にいいじゃないか

>>272
だな。
205系なんて形式が入ることなくミイラレベルの車両走らせてただろうな。

>>269
ＳＡＴは第三セクターであり私鉄ではない。
阿武隈急行もしかり。

>>275
儲かってれば新型車輌かもしれないよ

秋保電鉄が今も残っていればかなり重宝する路線だったろう。
山田や茂庭の新興住宅の住民も通勤が楽だったろうな。

>>278
なんで廃止にしたんだろうか
復活しないかな？

東北新幹線の乗務員は個人線量計（ガラスバッジ）を付けているという
噂あるが本当?
本来なら東北新幹線は廃止路線なのだろうけど。。。

飛行機のパイロットは個人線量計を付けてるか？

>>281

話題そらしはやめよう。時給500円?工作員殿w

>>282
付けてないだろ？
それより線量圧倒的に低い新幹線のｳﾃｼがつけるわけないだろが

どこが話題逸らしやゆうてみい

>>283
>線量圧倒的に低い新幹線

仙台東京間片道の被曝が0.3-0.4マイクロシーベルと聞いたが。。

飛行機は宇宙線だけだが
新幹線は汚染地帯を通過すれば核種の肺取り込みも
考慮する必要があるから新幹線の方が危険と思うな。

>>284
誰から？

>>286
twitterで誰か言ってたな。
福島市が0.8マイクロシーベルだから
積算すると東京仙台間はそれくらいにはなるよ。
仙台は0.1前後。

●国会で地震津波兵器を暴露！
http://www.youtube.com/watch?v=dyJfcqLCe6c
●実際の人工地震動画(Ｗ71によるカニキン実験)
http://www.youtube.com/watch?v=qp6aZIhHiRE
●気象庁「連続して３回の巨大地震だった。極めて稀。少なくとも我々は初めて」
http://www.youtube.com/watch?v=MqHqVOycqJo
●2008年時点で海洋の深さ１０kmで水爆を正確に爆発させる技術が存在した
http://mblog.excite.co.jp/user/satehate/entry/detail/?id=16815924&_s=88943a1e17833430d3e9e05b00226869
●ＮＺ地震一ヶ月前出版、中丸薫氏著書に対談相手が「ＮＺと日本で特別な地震が起きる」の発言
http://benjaminfulford.typepad.com/.m/benjaminfulford/2011/06/%E4%B8%AD%E4%B8%B8%E8%96%AB%E3%81%95%E3%82%93%E3%81%AE%E5%AF%BE%E8%AB%87%E6%9C%AC%E3%82%88%E3%82%8A%E5%BC%95%E7%94%A8.html
●Ｗ７１(wikiより)
カニキン・プロジェクトとは、1971年、アリューシャン諸島のアムチトカ島において地下核実験で、核出力は5Mtで地下核実験としては最大規模の記録を出した。
またマグニチュード7.0の人工地震も記録している。
●核実験の探知(wikiより)
核実験実施国も自然地震と見せかけるために巧妙な核実験を行った。
たとえば爆弾を並べて短時間に順に爆発させていき、断層破壊と偽ったり、
2発の爆弾を短時間に続けて爆発させ自然地震特有のpP波に似た波を発生させたりしていた。

>>287
お前はｳﾜｻを信じんのかよ
ただ足せばいいわけじゃないやろ

県内の企業が出資して私鉄作ってよ

>>289

0.4マイクロ位は片道なるぞ。そんなの感覚でわからん奴は危機感能力なし。
猫の方が津波でも避難早かったからな。人間は危機感能力が退化しているから
君のようなのがいても変ではないがW

カメイ鉄道
エンドー電鉄

どっちもイヤw

>>291
0.4mSv/h程度で反応するのか、動物失格だな

>>292
アイリス電鉄

>>292
カメイ急行電鉄

仙台地区車両スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326683118/

ロングシート導入しないのかよ

もう十分

第2回ポスティングオフ
フジテレビ抗議チラシポスティングオフ
2月4日　仙台駅東口デッキ（ヨドバシ2階出口付近）13時集合
主に宮城野方面のマンションや民家ポスティング。
その後ミーティングあり。

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

乗り降り大変クロスシート

東西線以外に新路線出来ないかな？

>>301
ああ、中山と沖野を結ぶ路線ね。
もう計画あるよ。実現できるかどうかは微妙だけどね。

>>302
JR？

東北本線と南北線の間に1本
南北線と仙山線の間に1本
この２つができればかなり人の流れが変わると思う

北からのバス路線はこうとうだい公園経由で仙台駅に乗り入れる
南からのバス路線は仙台駅経由で大学病院まで乗り入れる

この利便性を超えない限り無理だな

路線増やして欲しい

>>202
今から見れば、なんだろうけど
仙台史において秋保電鉄の廃線は
悔やんでも悔やみきれない世紀の大失策風味

>>307
今からでも遅くないから復活して欲しい

>>308
用地が無いでしょ

>>309
あの辺ならまだあるんじゃない？

>>310
ん〜、山田以西ならあるけど、長町〜山田まではもう宅地がぎっしり
埋まっちゃってるからね。用地買収だけでもおどげでねえんで内科医？

>>311
遠回りとかもできない？

>>312
意味ないだろがjk

>>313
ですよね

今マップで調べたら
JR太子堂〜地下鉄富沢周辺ならまだ余裕があると思う

地元民でもない奴が地図調べて終わらせるのがなぁ…

地下鉄使えよ

>>311
長町駅近くの線路跡を宮城交通が月極駐車場にしてる
http://g.co/maps/4gnd7

現実的に考えればこの先をどうするか考えた方がいいけどね
http://g.co/maps/d23q9

>>316
あそこは宮交資産処分祭りの頃に売却して
間口4�b超を確保できる区画は写真の通りに家が建っていますだ。

元々道路で秋電の土地じゃなかった踏切跡地が明確になってるのが面白くw

書き忘れましたが、たいはっくる裏の古枕木柵遺跡は消滅しています。

>>311
南北線を長町南から西へ１�q弱延伸すれば国道286号
あとは同国道下を掘り進むかもしくはニトリ付近から高架で
山田イオン辺りまでは行けそう

>>219
関東日本鉄道(関鉄)
東京線 会津若松〜新藤原〜関鉄動物公園〜東京浅草
仙台線 会津若松〜本宮〜福島〜角田〜関鉄仙台
新潟線 会津若松〜津川〜水原〜新潟

私鉄まだ？
仙山線の複線化まだ？
増発まだ？

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>>321
阿武隈急行

>>321
つ仙台空港アクセス鉄道

鉄ヲタの妄想キショッ！



根暗な人生に万歳ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

仙山線の複線化しないのか？

私鉄欲しい

>>319
山田鈎取方面行くなら長町から別れないで、富沢車庫から延伸させれば距離も遠くないし土地が有り余ってるから問題無い件

>>323>>324
どっちも第三セクターであって私鉄ではない。

>>329
多分この人たち知ってて書いてるよ

>>329
　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>328
スレ的には286号で行くほうが旧軌道上に土地代なしで復活できるな
実際沿線人口も多いし採算性も悪くはなさそう
そうなりゃ当面富沢は方南町的に扱って問題ないだろ

>>332
実行して欲しいよ
私鉄復活しないかな

佐沼までの鉄道フカーツ

泉から古川まで延伸して

今の仙台地区の鉄道弱すぎるだろ
仙台市民なんて15％ぐらいしか使ってないだろ

宮城学院、尚絅学院、宮城大学などの教育機関が鉄道駅から至便な場所（徒歩10分程度以内）にあれば
現時点でも駅からバスに乗り継ぎしてる学生も多いのだろうけれど

>>335
こういうの東北道往復させればいんでね？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/037/05/1/200503_img_6.jpg

>>338で終わってた

みちのくシティネットワーク

仙台地区スレがもはや機能してないのでこちらに来ました。

で、仙石線仙台駅のホームを地下鉄仙台駅や勾当台公園駅ホーム並に
広くしてほしい。現状では狭すぎてホームから利用客が落下しそうで危険。

>>341
フルサイズのホームドアを車体ギリギリの位置に付けるしかないですな、拡張は不可能。

>>343
仙台地区というか田舎特有の行列は直線に並ばないとダメって意識でホームの端まで並んじゃう
のが諸悪の根元って気もするけど
あれのお陰で降りた降車客がホームから去るのに時間掛かる上に乗車に時間掛かってるのだし

>>343
首都圏みたいに折れて並んでほしいよね

線路の外側に降車(又は乗車)専用ホームを作ればOK

仙山線　愛子までの複線化まだあ？

>>346
用地がないなら高架2段式にして欲しいわ
京王線みたいに地下2段式は資金的に無理そうだし

地上線を走らせながら上に高架線を作る工法って東急の専売特許だと聞いたが
真偽はどうなんだろう

東急仙山線とか胸熱だな

>>348
あれ？
京浜急行や小田急でもそれ式で工事してるんじゃない？

高架化は側道設置義務があるから用地問題は余計深刻になるぞ。

>>351
詳細よろ

>>352
http://umichan.chat-jp.com/kamata/column/gaiyou/addition.htm

今は直上高架で作っても日陰になる側の隣接地は買い上げる必要があります。

仙山線の中江地区は日照権もクリアできるように用地も確保され済みじゃん。

そこは最初から問題になってないぞ。

じゃあどこが問題なの？

費用対効果

狭い所。

>>358
ああ、北仙台〜国見間と陸前落合〜愛子間ね。
まあ数年かけて用地買収するしかないですな。

>>359
その間沿線人口が減っていて需要がなくなり無駄になるというオチ


確かに俺も仙山線複線化と貨物線旅客化（薬師堂、陸前原ノ町接続駅開業）
は早急にして欲しいのが内心だけどね

>>360
俺も下の2つは同意だわ

JRが本気で利便性アップさせたいなら早急にすべきなんだけど

>>360
首都圏の私鉄みたいに沿線の開発とセットでやればいい。

仙台都心のJR、地下鉄でもクリアされてない区間をなんとかして欲しい。
今後、東西線に続く軌道系交通機関を作るなら地下鉄は有り得ないだろうし、
正直LRTとか新交通ってどうなんだ？それだったらモノレールは
○天候に左右されない
○高架や地下化よりも安価
○比較的大量輸送が可能(最大4両 最低2両あれば仙台はおｋ)
○わりと急勾配や急カーブに対応可能
○道路上高架で用地買収が比較的容易(支柱も細くて済む)

でわりかとwいいこと尽くめなのに。ということで郊外の私鉄や第３セクター
での鉄道新設は後回し(妄想でも)にしていい加減仙台都心と仙台市近辺の全エ
リアからアクセス３０分構想を定時制と大量輸送をもって完成させてほしい。

それでいて今のJRや地下鉄との乗り換えを便利にしたうえで、いい刺激を与え
られるような感じになってほしい。一番はJR東を大いに刺激したい。
環状はどうだろう。人口や人の流れでは環状よりももっと放射を整備してほし
い

それともどうだろう、
東北本線、仙山線、仙石線、常磐線、アクセス線、南北線、東西線、阿武隈急行w
だけで十分だろうか。バスっていいかぁ？

>>364
泉中央から吉岡方面へ伸びる鉄道があればいいな。
沖野と中山方面を結ぶ高架鉄道もほしい。

>>363
仙台市電が無くなった理由を考えてみよう

公営or三セクモノレールの桁と橋脚には道路の一部として補助が出ますw
http://www.nihon-monorail.or.jp/pamphlet/304.pdf

>>367 おお
>>366 道路を専有しなければおk。車が混み合う現状を都市高速を作る以外で
　　　解決するとして鉄道は必要。高架モノレールならいける！！
　　　てか、道路上に高架で通常の鉄道やったら安かったりはしないだろうか
>>364 泉〜吉岡線は大衡までにして道路上の高架で・・・なんだろ。
　　　沖野〜中山線　閖上からで長町経由で東北本線よりも西側のルートで
　　　住吉台まで行こう　モノレールだな

茂庭台にモノレールが来るという計画があってだな・・・
あれってルートどんだんだっけ

>>369 ほぼ東西線だけどちょっと違うんだっけ。あれが東西線でおkっていう
考えがよくわからん。

東西線というか2番目の地下鉄は別ルートでもっと高低差のない都心部ルートで
結果東西線となった部分は本当に南西線のモノレールでよかった。

本当に地下鉄にすべきだったルートは他にあったはずだ。東側は今のルートで
いいとして、青葉山以西は地下鉄じゃない方がよかった。

八木山動物園に駅作るのはいいけど
動物園ベニーランド行く人以外に利用客いるのかと疑問になった

駅近くに住む人はいいとして
現状のバスのダイヤじゃ香澄町（TBCのあたり）や恵和町、金剛沢周辺の人が
わざわざ動物公園駅で乗り換えて利用するとは
料金、乗り換えの不便さからして考えにくいよ

>>368
神様トヨタ様絡みで吉岡街道辺りに新幹線の請願駅できたりすんでね？

>>372
ベニーランドとコーポ野村と朝鮮学校のために作ったんだよ。

かつての市電で栄えた街の中では八幡町だけが鉄軌道交通から取り残され悲惨…

>>375
大崎八幡神社前の48号国道の歩道に地下鉄駅の入り口ができないか妄想してた頃が懐かしいｗ

八幡までは
中途半端な仙石線を延ばして欲しいわ

>>363
大賛成
これは是非実現して欲しい

岩切駅２・３番線の配線変更
2番線を東北本線下りに、3番線を利府からの仙台行き用に

ひより台方面への道路着工＆土地区画整理が決まったからバス路線の再編もあるのでは

>>380
それは絶対にして欲しい

とくに宮交の太白団地と八木山南団地系統は長町中心から
動物公園中心のダイヤのダイヤにしないと
動物公園駅の存在価値無くなるぞ

もはやこのスレを本当の仙台地区鉄道スレにして欲しい
こっちの方が色々融通効いていい

>>382
ここが（実質）仙台地区スレということでいいよ

スレタイは変える必要無し

>>382>>383
俺もそうオモタ

同意

ブログとかツィッターとか見ないから、誰のことを言っているのか全くわからない
全く知らない奴の話を延々聞かされるのは苦痛でしかない

皆から賛同して貰えて嬉しいわ

Suicaエリアだけでも仙台駅と同じように詳細放送にして欲しいわ

>>381
仙台市交通局の方は確実にそうなりそう
八木山周辺の住民には地下鉄出来ると便利になると散々言ってるらしいけど
バスが不便だと一々山の頂上まで一旦上らせる気か!って苦情来るのは目に
見えてるし

>>382-386
あの粘着して書いてるヤツって、高架厨と同一人物なのかね

仙台環状鉄道を作るべき
亘理−槻木−村田−愛子−泉−利府−塩釜

>>390
流石に大きすぎないか？

やっぱ岩沼（または名取）まで客線と貨物線は別々にしてほしかったね。
長町の北側で合流なんて何考えてんの？って感じなんだけど。

363 名無し野電車区 2012/02/24(金) 16:07:31.24 ID:nrA9rZ/o0
仙台都心のJR、地下鉄でもクリアされてない区間をなんとかして欲しい。
今後、東西線に続く軌道系交通機関を作るなら地下鉄は有り得ないだろうし、
正直LRTとか新交通ってどうなんだ？それだったらモノレールは
○天候に左右されない
○高架や地下化よりも安価
○比較的大量輸送が可能(最大4両 最低2両あれば仙台はおｋ)
○わりと急勾配や急カーブに対応可能
○道路上高架で用地買収が比較的容易(支柱も細くて済む)

でわりかとwいいこと尽くめなのに。ということで郊外の私鉄や第３セクター
での鉄道新設は後回し(妄想でも)にしていい加減仙台都心と仙台市近辺の全エ
リアからアクセス３０分構想を定時制と大量輸送をもって完成させてほしい。

それでいて今のJRや地下鉄との乗り換えを便利にしたうえで、いい刺激を与え
られるような感じになってほしい。一番はJR東を大いに刺激したい。
環状はどうだろう。人口や人の流れでは環状よりももっと放射を整備してほし
い

なんで再掲載するの？

>>394
これ凄く名案だと思うんだが
特に仙台の場合中央分離帯がある道路が多いから
道路の上を通せば用地の買収もないし
国から補助金も出るし
モノレールだと建設費や時間が安く済む

そういえば、以前何処か(多分仙台スレ)で見たんだけど

エスパル２北側の自由通路(名掛丁地下道の上ね)を通したスペースって、モノレール計画の名残だって本当？

>>390
亘理、槻木、村田はいくらなんでも
新たに鉄道を通すのには人口が少なすぎる

>>392
そうだね、将来貨物線の旅客化（薬師堂と陸前原ノ町接続駅開業）
なんかしたら今の今の設備じゃ足りない

>>396
仙台駅発着のモノレール計画は無かったから嘘

>>398
なるほどね
ありがとう

電車中毒の俺。
何も用事無くても仙山線愛子駅や小牛田駅や白石駅まで行って改札出ないで上り仙台行きで
引き返したりしてます。勿論定期だからタダだけど。

仙台市：都市計画マスタープラン修正へ 市街地の拡大抑制 ／宮城 毎日新聞 2月28日 11時29分配信
仙台市は２７日、市の都市計画の指針となる 「都市計画マスタープラン」の修正素案を固め た。目標とする都市像として「市街地の拡大抑 制」などを提示。
公共交通を生かして中心市街 地ににぎわいを生み出す構想を打ち出している 。
修正素案の最終版によると、市は都市づくり の基本方向に「自然環境の一層の保全」と「市 街地の拡大抑制」を掲げた。
鉄道を中心とした 公共交通で郊外と中心市街地を結び、市民が自 然に近い郊外で暮らしながら、中心市街地での 消費を楽しめる将来像を描いている。
最終版は、公共交通の環境への負荷が自家用 車に比べ小さいと強調。
市都市整備局は「『自 然と調和する都市』という個性を高め、市民一 人一人の暮らしを充実させることを目指し、都 市づくりに取り組む」としている。
修正素案は、震災を受けて昨年１１月に策定 された市の復興計画に沿って立案された。
計画 期間は１２〜２０年度になる見通し。
市は近く 公表し、３月末までに決定する方針だ。
【平元 英治】

>>401
ってことはいよいよ東北線五十人町駅の誕生も現実味を帯びてくるか？

>>402
とか仙山線新駅とか本線仙台と東仙台間の新駅もありそうだね

よく嫁
市街地の拡大を抑制させて自然と調和させるための計画だから仙台の隣の新駅は作らんだろ
作るとしたら多分仙台の郊外とかじゃね？

まあでも増発とかダイヤ関係の利便性向上になる希ｶﾞｽ

>>404
確かにそうだけど
車あの距離でも車使ってる人がいるから
新駅は必要だと思う
流石に駅と駅の間が離れすぎだし

>>393
と
>>401
はセットでやって欲しいな

あの区間地域には新駅は必要だが、近隣を地下鉄が通るので市としては首を縦に振りづらい
宮沢根白石線がアンダーするあたりなんか位置としては最高にいい場所

>>390 武蔵野線みたいな。仙台平野線。

>>407
あそこは東西線連坊駅に近過ぎるから仙台市としては許可しないでしょう。
その場所より少し南になりますが、かつての三百人町駅〜文化町付近あたりに
若林区役所前の大通りが伸びる予定なので道路と線路が交差する付近に駅を作れば最適かと。

>>408
ひ…平野線

>>390
名取−太白−陸前落合−泉−宮城スタ−利府−塩釜で。

仙台にモノレールや新交通出来ないかな？

仙台にガイドウエイバス出来ないかな？

仙台車セに乗降場を作って欲しい

仙台地区スレってもはや機能しなくなってるね。

>>415
こっち事実上本スレみたいなものだからな

仙台支社の新路線。

できま線
作りま線
やりま線
やる気ありま線

>>417
JRに新路線を期待してる人は殆どいないだろう

>>417 JRはもうダメだろな。ほかがやらないと。思いっきりJRに喧嘩売って
やらないと　首都圏ばっかし

JRが焦るぐらいの第三セクターや私鉄が出来てくれればいいんだが

私鉄は良いとして第3セクターで経営がうまくいってるとこってあんま無いよね？

>>421
福島交通とか上手くいってるんじゃない？

363 名無し野電車区 2012/02/24(金) 16:07:31.24 ID:nrA9rZ/o0
仙台都心のJR、地下鉄でもクリアされてない区間をなんとかして欲しい。
今後、東西線に続く軌道系交通機関を作るなら地下鉄は有り得ないだろうし、
正直LRTとか新交通ってどうなんだ？それだったらモノレールは
○天候に左右されない
○高架や地下化よりも安価
○比較的大量輸送が可能(最大4両 最低2両あれば仙台はおｋ)
○わりと急勾配や急カーブに対応可能
○道路上高架で用地買収が比較的容易(支柱も細くて済む)

でわりかとwいいこと尽くめなのに。ということで郊外の私鉄や第３セクター
での鉄道新設は後回し(妄想でも)にしていい加減仙台都心と仙台市近辺の全エ
リアからアクセス３０分構想を定時制と大量輸送をもって完成させてほしい。

それでいて今のJRや地下鉄との乗り換えを便利にしたうえで、いい刺激を与え
られるような感じになってほしい。一番はJR東を大いに刺激したい。
環状はどうだろう。人口や人の流れでは環状よりももっと放射を整備してほし
い




第三セクターか市営にすると補助金出るみたいなんだよね
一回作ってから民間に譲渡すればいいと思う

>>422
福島交通は私鉄だからね。

>>424
会津鉄道は第三セクターだよね？

>>425
そう。だから経営はダメダメ。

阿武隈急行も一時は黒字だったんだがねぇ

ttp://www.youtube.com/watch?v=22hndoHi1js
敷地内ではありません！道です。

太子堂駅はもう200ｍ南につくるべきだった。

愛子駅はもう200ｍ東につくるべきだった。

三陸高速鉄道で復興しよう！
http://www.juse.or.jp/about/716/attachs/paper16.pdf

>>429
そして南仙台まで高架にすべきだった

>>432
そして名取まで複々線…（ry

そんなことより東仙台駅南口をつくれ！
新田側の人は不便なんだから！

>>434
禿しく同意！
ついでに東仙台付近も長町付近みたいに高架駅にしてほしい。
現状仙台駅挟んで南と北で扱い違い杉。

少なくとも仙台市内の駅は小鶴新田や長町レベルの駅舎にした方がいい
勿論駅前の広場もセットで

仙台フジテレビ抗議デモ

【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)

仙台保守デモ(仮)
http://sendaihosyudemo.blog.fc2.com/

仙台地区の在来線は雪に弱いね。
逆に新幹線の方が強い。

東仙台は再開発兼ねてじゃないと動かないでしょ

雪が降ると南北線は乗車率200%近くなるのか

仙台から山形に仙山線使って通勤してる人っているかな？

>>441
少数じゃないか？
高速バスの方が多いかと

>>442
やっぱそうか。
その理由は料金が高速バスに比べて高い、本数が少ない、からかな？

>>443
高速バスなら必ず座って通勤できる支那

>>441
俺のﾀﾞﾁは仙山使ってるぞ
高速バスは遅れる時はごっつー遅れるしな

え、仙山も遅れるって？

>>441
ノ
みた限り、仙山も山形715発の羽前千歳発車時点でバス6台分は運んでるな。
で、楯山機外停車の影響で仙台到着場面で2分遅れることが多い。
風強いと30〜1時間は平気で遅れるがw

バスは便によってばらつきあるが、715以前発の便がおおむね席埋まる感じ。
あっちはダイヤ上60分って言っときながら、朝は高速降りたあとの渋滞で85分かかるからw

さんざんガイシュツだけど、東北線の　白石方面〜小牛田方面の直通化はしないの？
乗っていた仙台行きが少し遅れ、到着寸前に仙台始発の反対方向の列車の
通過を待たされるというのは、本当にじれったい。

仙台駅ホームの発車番線を方向別に統一することはできないの？
例として
１…東北線下り
２…適当
３…空港線
４…空港線
５…東北線上り
６…常磐線
７・８・９・10は、現行どおり

岩切に行く人が、一ノ関行き・石越行き・小牛田行き・松島行き・利府行き
それぞれを発車番線を確認するのは、面倒だろうに。
名取・岩沼に行く人も同様。５・６番線の島に行けばいい…と覚えればラクなのに。

それに、ホームの売店もヒマそうだ。東北線下りが１・２・４番線に分かれてるから、
せっかく売り場と店員を構えても、実に効率が悪い。

2常磐線、3東北上り線、4空港線で同じ島にしたら

>>447
二・三行目の問題は直通化で解消するの？

　 　 北 　東 　小　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●利府　 　 　 　 　 多国
　 　 仙 　照 　田　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　　　　　 賀府
　 　 台 　宮 　原　 　 　 　 　東仙台 　 ┃ 　 　陸前山王 　城
━━●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━●━━→
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　宮　┃ 　 　 岩切 　 　┃　 　 　小牛田
　 　 　 　 　 　 ┃ 　　榴 　 城　┃　 　 　 　 　 陸 ┃　 　
東西線乗入れ┃仙 　ケ　 野　┃陸前　 　 高前 ┃　 　 　
　 　 あおば通┃台 　岡　 原　┃原ノ町 　 砂 　 ┃八幡 　多賀城
　 ┏━━●━●━━●━●━●━━━━●━●━━━━●━━→
─●───●╂──┐　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　 　 　至石巻
　一番町 　 　 ┃新寺●　 　 　●宮城野原 　 　┗━━━━━┓ 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　│　 　 　┃公園前 （Kスタ宮城前）　　　 ┣━━●
　 　 三百人町● 　 　│　 　 　┃（宮城野原貨物ターミナル）　● 　 七ヶ浜
　 　 　 　 　 　 ┃連坊●───●─────●──┐ 　 　 仙台港
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃薬師堂 　 卸町　　 │ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 長町●━━━●━━┛ 　 　地下鉄東西線│ 至荒井
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 広瀬橋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └─→ 　
　 　 　 　　　 　┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 杜せきの下 　美田園 　
　 　 　 　 名取●━━●━━━●━┓
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ●仙台空港

>>447
仙台駅構内の扱いになってる仙台車両センターが利府とかに移転すれば
直通化もあるかも知れないって程度だろ
現状入出庫を考えれば仙台発着にしておきゃ回送設定不要なのだから

>>450
いっつもおもうんだが八幡って書かれると
大崎八幡宮のあるあっちを思い浮かべてしまう

>>452
確かに
仙石線延長して八幡の駅作ればいいのに

確かに大崎八幡宮の辺りは不便だよね。
仙山線は迂回し、バスもトンネルに入っちゃうし。

東西線で辛うじて東北大の川内キャンパスに触れるくらいか？

それはそうと、やっぱり東西線と仙石線は乗り入れるべきだろ。
震災復興にもそれが良い。

はいはい春休み乙

>>455
っとここは妄想スレだったな須磨蘇

>>455
結局コイツのようなガキが
「妄想すんな」とか一番いらない書き込みばっかりしてるんだよな

>>449
するじゃん。
反対方向に行く列車を待たずに仙台駅ホームに乳腺できるんだから。

東西線って今からでもリニアミニ辞めてフル規格に変更できないかね？

もしそれが出来るなら仙石線と相互乗り入れ出来るんだけど。

>>459
それは流石に無理

>>459
お前は仙台を破滅させるつもりか

まあ、もう破滅へのレールは敷設済みなんだけどね

>>461
厨房の妄想なんだから好きに言わせて桶

>>459
山登り前の川内あたり（せめて一番町）までなら、追加予算をしても実行した方が良いと思う。
・秋田新幹線のように、レールの幅をJRと合わせて東西線車両を小さくする
or
・フリーゲージ車の導入

どうせ金を使うなら効果が出るところまで投資すべきで、
下手にケチると逆効果になる。

>>450
三百人町あたりの新駅と宮城野貨物線の旅客化はして欲しいね。

乗り入れ不可な理由が軌間だと思ってるあたり流石妄想スレ

東西線車輛を小さくしたら恐ろしいことになるしw

東西線はなぜリニア式を採用したのか未だに理解できん。
八木山が急勾配と言ったって現在の技術なら南北線と同じ従来型のフル規格の
車両で十分対応可能なはずだが。南北線と同じ規格であれば車両基地も
共用できて荒井にわざわざ別個に車両基地作る必要もなくその分建設費も
抑えられたのに。
それに仙石線とも相互乗り入れが出来て八木山から石巻が直通で行けたのに
実に惜しい限りだ。
燃費もリニア式はすこぶる悪いし。

>>467
そもそも八木山へ行くのに青葉山からのルートにする意味が分からん。
（東北大が金を出したとも言うが）

普通に八木山の住民のためなら、動物園から長町南まで作ってそこから
南北線に乗り入れて仙台へ行けば十分。
それならば、緑ヶ丘などの八木山の多くの住民も利用できるのに。

>>468
やっぱり何か裏があるんだよ。
利権に絡んだ何かが。

>>469
wikiにも東西線の経緯があるが、結構臭いな。
叩けば埃がドンドン出てきそうだ

仙台市地下鉄東西線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%9D%B1%E8%A5%BF%E7%B7%9A

係争の経過
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%9D%B1%E8%A5%BF%E7%B7%9A#.E4.BF.82.E4.BA.89.E3.81.AE.E7.B5.8C.E9.81.8E

仙台としては縦と横の軸を都市として作りたかったはず
だからそういうふうになったのだろう
しかし東西線は仙石線と乗り入れできるようにすべきだった

青葉通り駅と仙台駅で乗り換えれば？
直結とか料金とか大変だろ
それに仙石線だとフル規格以上の地下鉄だから
仙石線の東西線直通は無理だし

>>472
相互乗り入れは常磐線と千代田線、小田急線がやってるんだし全く問題ないよ。

ただ、上の方に書かれているように東西線がミニ地下鉄でトンネル径が小さいので
フル規格の仙石線は東西線のトンネルに入らず（そもそも駆動方式が違うってのもあるけど）
そこが仙台市の交通計画の杜撰さを露呈していると言える。
既存の地下鉄（フル規格の地下鉄）と比較してのメリットが全く無いのにも関わらず
90年代から他都市の地下鉄もリニアメトロしか許可されていないのがあまりに不可解。

>>470
俗にリニアメトロ官僚なるメーカーや経済団体、国土交通省から
リニア協会に天下ったＯＢなどの懐を肥やすためではないかと言われている。

>>473
フル規格にすると建設費が膨大に高くなるからだろ

>>473
> >>472
> 相互乗り入れは常磐線と千代田線、小田急線がやってるんだし全く問題ないよ。
>
> ただ、上の方に書かれているように東西線がミニ地下鉄でトンネル径が小さいので
> フル規格の仙石線は東西線のトンネルに入らず（そもそも駆動方式が違うってのもあるけど）

おまえ面白いな

ID:TkvKBZvL0＝馬鹿なの？死ぬの？

仙石線延伸（あおば通ー葛岡）
http://chizuz.com/map/map58256.html

JR仙石線の延伸
青葉通
一番町
広瀬通
定禅寺通
東北大病院前
八幡
葛岡

>>477
八幡まででもいい気がする

>>476
本当おまえ面白いな

ID:TkvKBZvL0＝ID:yqoTHSkF0

ID替えてまで必死だけど素直に自分の無知を認めたら？

>>475
　何がどの様に面白いのか説明してくれぬか？

横スマソ、規格を合わせれば乗り入れは大丈夫と言っておいて
この場合は規格が全く違うけど、って言ってるんだから面白いw

>>480
＞ID替えてまで必死だけど
挙げ句の果てに被害妄想か
頑張れよ

トンネル小さくするとｺｽﾄを大幅に削れるからどこも採用してるんだろが
天下りとか何の寝言だよ

>>480
おまえ面白いな

>>477
葛岡まで行くなら吉成、中山方面まで行ってくれ

>>473
旧運輸省方面からミニ地下鉄で計画立てるなら予算付けるけど
他方式なら認めないって圧力あったと当時行政の上の方に居た
人から直接聞いた事はある

おそらく宮城県が地盤で運輸族だった今は亡き某国会議員が
絡んでたんだろうけど

>>484

＞トンネル小さくするとｺｽﾄを大幅に削れるからどこも採用してるんだろが

大江戸線でその説が嘘だと証明されてしまったのだが・・・・・

>>488
大都会東京の最深部に掘ればそりゃ高くなるはずなんだが

>>487
そりゃミニじゃなきゃフルだから人が乗るか不安な路線じゃ認められないわな、
地下鉄以外の方式なら運輸省関係ないし。

>>490
ってことは東西線は人が乗るかどうか分からんような不安な路線ってことだな。
じゃあ作らない方が良かったじゃん。

>>491
> じゃあ作らない方が良かったじゃん。

その通り。
採算だけ言えば、南北線すら赤字なんだから、東西線など何をかいわんやだ。

ただ仙石線の地下化の費用は仙台市も負担したんだから、東西線と乗り入れをやるべきだった。

>>492
南北線自体は黒字じゃないの？
建設の借金は残ってるが年々減っていってる希ガス

今地上を走り回ってるバスのｶｵｽさからすると、東西線もそれなりの収入は得られそうだろ
もっとも建設費用が莫大であるし、仙台市自体が真っ赤っ赤だからそう簡単な話でもないんだが

>>493
確かに平成20年度は初の黒字（14億円）だったが、この年にリーマンショック
が起こっているから、その後の経営状況は厳しいだろう。
そして昨年の地震。

なお累積では赤字。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/subway_keiei.html

>>493
スマン、20年度以降は黒字だった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/仙台市地下鉄

> 開業から2007年度までの単年度純損益は赤字が続いていたが、2008年度から黒字に転換している。
> 2009年度は18億9852万円、2010年度は24億7987万円の黒字である。

>>490
元の東西線計画やモノレールの計画判ってて書いてる?

>>496
はい。

JR宮城野原線（仙台貨物線の旅客化）
http://chizuz.com/map/map27563.html

距離7.073km
1 長町（起点）--2 若林区役所前 -- 3 宮城野原（Ｋスタ宮城前）-- 4 陸前原ノ町（仙石線乗り換え）--
5 東仙台（終点）

宮城野原貨物線の旅客営業化
楽天のホームゲーム開催日の臨時列車運行や、鉄道空白地の若林区への
便が良くなる。沿線は高校も多く、利用客は見込まれる。

仙台港線（仙台臨港鉄道の旅客化）
http://chizuz.com/map/map49449.html

距離14.524km
1 JR仙台 -- 2 岩切 -- 3 陸前山王（JR線から分岐） -- 4 西多賀城（新設） -- 5 仙台港


仙台港線（仙台臨港鉄道の旅客化）

東北本線・陸前山王駅から仙台港へ分岐する貨物鉄道線・仙台臨海鉄道の旅客列車の乗り入れと、
フェリーターミナル駅の新設。
仙台港への鉄道によるアプローチが便利になり、乗客の相乗効果が期待される。
また仙台港の復興にも大きな役割を果たす。

【改良】東北本線 ・ 【改良】仙石線 ・ 【新設】七ヶ浜線
http://chizuz.com/map/map93880.html

距離57.141km
1 仙台駅 -- 2 松島瑞巌寺駅 -- 3 岩切駅 -- 4 塩竃駅 -- 5 七ヶ浜駅

【東北本線】
仙台→東仙台→岩切→新利府→利府→葉山→松島瑞巌寺→松島……

【仙石線】
あおば通→仙台→（略）→下馬→佐浦（西塩釜から改名）→塩竃（本塩釜から改名）→藤倉（東塩釜から改名）→陸前浜田→松島海岸→松島瑞巌寺……

【七ヶ浜線】
岩切→陸前山王→国府多賀城→玉川（塩釜から改名）→塩竃神社→塩竃→マリンゲート→七ヶ浜→菖蒲田海岸

仙石線　国分町延伸＆ピンク快速の運転
http://chizuz.com/map/map57845.html

国一あ仙榴宮原苦小福高中多下西本東浜松高手富大東野
分番お台岡城町竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田島城樽山塚名蒜
●●●●━━━━━━━━●━━●━━●━━━━━●うみかぜ
●●●●━━━━━━━━●━━●●━●●━━━━●赤快速
●●●●●●●●●●●●●━━●●━●●━━━━●緑快速
●●●●━━━━━━━━●━━●━━●━━━━━●ピンク快速

小鹿矢東赤蛇山石稲渡万沢浦女
野妻本矢井田下巻井波石田宿川
━━●━━━━●━━━━━●うみかぜ
━━●━━━━●●●●●●●赤快速
●━●●●●●●緑快速
━━●━━━━●ピンク快速（深夜下りのみ運転、休日前は増発ｗ）

また凄い妄想が来たなあ〜

>>500
仙石線と東北本線の松島付近はいい加減統合すべきだよね。
せめて、併走地点に駅を作って、渡り線で乗り入れ出来るようにすると良いだろうね。
常磐線用の交直流車両も余っちまったわけだし…

仙石線がしばらく不通だから、松島へ観光客の利便性を高める上でも実施すべきだね。

>>501
ピンク快速ｗｗｗ

石巻ー女川間は仙石線に組み込めば、女川の復興にも一躍買うだろうね。
と言っても、今は仙石線が不通だが

>>502
マジ？
常磐線ってE501？

ホントだ、今日は遅延祭りだ。
風が強いから仕方がないんでしょうけど。

仙台駅ホームは通勤帰りの客で溢れてるけど、
列車に乗ってしまえば、意外とスカスカなんですね。

よく“仙台の朝は牛牛”という人がいるけど、
まだまだ余裕がありまくりだなぁ。

遠くから来るのと近くからの列車が同じ両数では列車によってムラが出るね。

>>504
通勤帰りって日本語おかしいぞw仕事帰り、な

東武東京線 会津若松〜新藤原〜東武動物公園〜東京浅草
東武仙台線 会津若松〜本宮〜福島〜角田〜東武仙台
東武新潟線 会津若松〜津川〜水原〜新潟

仙京甲特急は東武仙台〜北千住間ノンストップ

通勤帰りでもいいじゃん。
仕事帰りだと、通勤でない場合も含むぞ。

>>508
俺も通勤帰りはおかしいと思うぞw

通勤することがそいつの仕事なら、おかしくはないな

意味が通じればどっちだっていいよ

仙台は風強いからすぐダイヤが乱れるのが難点

>>512
そこで全線地下化ですよ

>>513 お金かかるから風吹いても転倒せず、積雪も大丈夫、用地買収も簡単な
懸垂式モノレールですよ
敷設も容易、超低コストなLRTも交えながら。

懸垂式モノレール 僕怖いです。
落っこちるんじゃないかと心配で。
ロープウェイみたいなんだおん。

>>514
札幌の地下鉄のように、線路をチューブ状に覆うのがべスト。
積雪も強風も大丈夫。

>>516
それ仙山線の作並―山寺間にほしいですね。

>>516
札幌市営地下鉄はゴムタイヤだろ

山田線復旧よろ

歴史を考えれば東北本線の塩釜周りは妥当なんだろうけど
今の鉄道利用状況を見ると本線と仙石線の駅が近すぎて
客を奪い合い互いに利便性悪くしてる気がしてならない
本線が利府周りのままだったらどうなってただろう

浮上

愛子バイパス線（仙石・仙山直通線）
http://chizuz.com/map/map88541.html

距離11.321km
1 仙台（仙石線）─2 一番町（藤崎前）─3 国分町─4 折立─5 愛子
愛子バイパス線（仙石・仙山直通線）

仙石線・あおば通駅から一番町方面に延伸し、仙台市街地を抜け、広瀬通りから愛子バイパス沿って、仙山線・愛子駅へ抜ける。
仙台の繁華街を通り、仙石線と仙山線を結び、仙台の中心部と郊外を東西に通り抜けることで、新たな仙台圏の広域的発展を担う路線。
震災の発展的復興線。

設置駅
仙台（仙石線）─あおば通─一番町─国分町─西公園─元支倉─折立─愛子（仙山線）

こくぶんちょう駅が微妙
元支倉駅は深さ何メートルだ？ｗ

そんな事より仙台車セに出入りする回送(入換)列車に乗せてくれ。家あそこの近くなんだよ。

磐越東線では仙台方面へアクセスのため、
新幹線接続快速列車が、
あったほうが良かったのでは？
いわき駅では磐越東線経由で、
仙台行のスーパーひたちの発着時刻にあわせることです。
途中の停車駅、三春・船引・小野新町・小川郷くらいかな。

多賀城駅の高架化完了オメ！
次は仙山線の中江付近の高架化ヨロ。

>>526
高架化と同時に、中江駅の建設をお願いします。

>>552
愛子バイパスもいいけど、取りあえずは仙台ー愛子間の立体複線化はやるべきだろうね。

仙台―長町間って長過ぎ。
五十人町あたりに丁度良く畑があるからそこに駅作ればいい。
若林区役所にも近いし利用客は結構いると思われ。

駅名は「わかばやし」で…若林区唯一のJR駅だから

仙台地区でも首都圏のようにATOSをオンラインにして遅延して迅速に対応できるようにしてよ

>>529
JRは地元自治体の援助が無いと新駅は作らないだろうし、
仙台市としては地下鉄と競合しているから、金出してまで
乗客を逃がすようなことはしないだろうな。

若林区役所は確か東西線で最寄駅が出来るはず。

>>532
ｼｰｯ
妄想厨の溜まり場なんだから本当の事言うなって

仙台臨海鉄道を旅客化。
仙台港から石油基地に延びてる路線を、更に七ヶ浜町域まで延伸してほしいと妄想を申そう。
新会社名「しちがはま海浜鉄道」で…

>>532
いいや、あの辺は住宅の密集度も高く利用客が多そうだから
仙台市の支援無しにＪＲ単独でも作っても余裕で元取れそうなんだけどね。
若林区役所からの距離も東西線の薬師堂駅が1ｋｍ離れているのに対し、
五十人町駅なら500ｍしか離れていないし。料金も市営地下鉄より
安く設定できるだろうし。

>>535
東北福祉大駅のように別の出資元が出れば可能かもね。

長町高架化の時に２面４線の退避を可能にしておけば、
五十人町に駅を作っても快速の通過とか問題無いんだけどね。
現状だと名取ー仙台間が窮屈すぎる。

あと、宮城野貨物線を旅客化したいね。
丁度若林区役所の横を通るし、楽天の試合日の臨時列車とか
有効活用できると思うんだけど。

>>536
貨物線の旅客化は激しく同意

薬師堂と陸前原ノ町に接続駅を作れば長町駅が最寄り俺は
ますます電車を使う機会が増えると思う

南仙台退避でも近すぎなのに長町なんて距離で誰が退避するかよｗｗｗ

広瀬川橋りょうの北側、若林区古城付近に新駅開業

市営南北線河原町より「若林」「沖野」「上飯田」「袋原」(いずれも仮称)に至る袋原支線開通

「若林」(仮称)でJR東北本線と接続

広瀬川橋梁から岩沼まで貨物線と客線別々にしてくれ。

>>538
仙台駅満線対策で回送列車が使う

>>534 ぜひ！だな。
仙七線 微妙だな、七ヶ浜線だな

貨物船旅客化、若林線でイメージアップ

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 東　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　│ 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 北　 　 　 北┃ 　東 　 　陸 　 　 　 　 　 　 　●利府
　 　 　 　 　 　 　 国　 大福　 北　 仙┃ 　照 　小前 　 　 　 　 　 　 　┃
　 　 　 　 陸　 　 見　 前祉　 山　 台┃ 　宮 　田 　 　 　 　 　 　 　 　●新利府
　 　 　 　 前　 　 ●━━●━●━━●━●┓原 　 　 　東仙台　 　 ┃ 　 陸前山王
　 　 　 　 落　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 ●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━━
　 　 　 　 合　 　 ┃葛岡 　北四番丁●　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 岩切　 　 　 │
　 　 愛 　●━━● 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 ┃　 　 　 　 宮　 ┃　 　 　 　 　 　 │
　 　 子 　┃ 　 　 　 　 　 　 　広瀬通●━┓┃　 　 榴 　城　 ┃　 　 　 　 　 　 │
━━●━┻─●────●┐ 　 　 　 　┃┃仙　　ヶ　 野　 ┃陸前　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　折立 　 国分町│ 　あおば通.┃台 　岡　 原　 ┃原ノ町　 苦竹 │　 　多賀城
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └●──●╋●━━●━●━●━━━━●━●━━━●━━━
　 　 　 青葉山●━━●━━━●━━━●╋━┓　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　│　 　 　 　 七ヶ浜
　 　 　 　 　 　 ┃ 　国際 　 　一番町　 　 ┃┃ 　●新寺　 　 ●Kスタ前　 　 　└──●──●
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 センター. 　 　 　 　 　┃┃ 　┃ 　 　 　　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　仙台港
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　五十人町● 　┃連坊 　 　┃ 　 　 　 　 卸町
　 　 動物公園● 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 ┃┃ 　●━━━━●━━━━━●
　 　 　 　 　 　 │ 　 　西多賀 　長町一丁目┃ 　 　 　 　 　 　┃薬師堂前　 ┃
　 　 　 　 　 　 ●───●────●━●●━━━●━━┛　 　 　 　 　 ┃
　 　 八木山本町　 　 　 　 　長町南 ┃ 　 　┃長町 　広瀬橋　 　 　 　 荒井●─┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 富沢●　 　 ●南仙台 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●閖上

仙台市近郊の新路線
・宮城野線（貨物線の旅客化）
　東仙台ー陸前原ノ町（仙石線乗換）ーKスタ前ー薬師堂（東西線乗換）ー広瀬橋ー長町

・仙石線延伸＋愛子バイパス線
　愛子ー折立ー元支倉ー国分町ー一番町ー青葉通ー仙台

・仙台港線＋七ヶ浜線
　陸前山王ー西多賀城（仙石線乗換）ー仙台港ー七ヶ浜

・地下鉄南北線延伸
　・泉中央ー富谷線
　・長町南ー西多賀ー八木山本町ー動物公園

>>544
燕沢駅も入れてやってくれ

福東伊桑藤貝越白東北大船槻岩館名南太長仙東岩陸国塩松愛品鹿松小
島福達折田田河石白白河岡木沼腰取仙子町台仙切山府釜島宕沼島山牛
●━━━━━━●━━○━━●━●━━━●━●━━●●━━━━●新快速
●●●●●━━●━━●●●●━●━━━●━●━━●●●●●●●快速シティラビット

陸前原ノ町と貨物線との交差地点って結構遠いと思うがね

武蔵小杉の横須賀線乗り換えに比べりゃまだマシ。

仙台市地下鉄南北線延伸線（泉中央〜古川）
http://chizuz.com/map/map129213.html

途中駅
・泉中央
・将監
・泉ヶ丘
・富ヶ丘
・富谷
・大和町
・古舘
・大衡
・沖の平
・三本木
・南古川
・古川（東北新幹線、陸羽東線）

>>550
市営地下鉄だから他の自治体までは引けない。
泉中央からは私鉄と相互乗り入れという形になるだろう。

はあ？

>>551
江坂とか本八幡とか…

>>551
まあ前例は幾らでもある。

東京メトロ南北線〜埼玉高速鉄道
大阪市営地下鉄御堂筋線〜北大阪急行

それに、大衡村ではトヨタ自動車等の工場も出来るし、
沿岸部の被災者の高台移転をこの地域に作れば、需要は十分ある。

ただでさえ運行数少ない鹿島台が岩切/塩釜/松島停車で通過は酷いｗ

>>548
市電の原町駅前からなら近いぞ

>>550
先日の富谷町議会（2012年３月７日）で鉄道延伸の一般質問が行われている。

平成24年第1回富谷町議会定例会一般質問
http://www.town.tomiya.miyagi.jp/html/chougikai/00_oshirase/2012_dai1kai_teirei_shitumon.html
5　渡邊　俊一 　1 　鉄道延伸と富谷ジャンクションのフル化について　一括 　３月７日

wikipediaより
黒川郡の鉄軌道構想
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E9%89%84%E9%81%93#.E9.BB.92.E5.B7.9D.E9.83.A1.E3.81.AE.E9.89.84.E8.BB.8C.E9.81.93.E6.A7.8B.E6.83.B3

仙台市地下鉄南北線の北部方面の延伸の可能性について (2012.1.15)
http://plaza.rakuten.co.jp/atoriemoriji/diary/201201150000/

> 近年、利用客の増加にともない、北部の終点の泉中央駅の改良工事が行われ、
> 将監、富谷方の改札口の新設と同時に留置線の新設が行われました。

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/85/0001167985/78/img555468bczikdzj.jpeg

そして、下り線（将監、富谷方向）を覗くと、今回新規に完成した留置線２線が見えます。
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/85/0001167985/79/img2ef72125zikbzj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/85/0001167985/79/img2ef72125zikbzj.jpeg

下り本線の延長部と、上り本線の延伸予定部分の間に電留線があるという設計になっているんです。
交通局は、北部延伸は夢ではなくて、案外具体的に考えているのかもしれません。

東照宮、高砂、南仙台、西国立の高架化を!

>>554
頓挫した例もあるぞ

都営新宿線の本八幡以東(千葉県営鉄道)計画とか。

ちと違うが、１号線(浅草線)規格で計画されたはずの三田線と東武・東急が絡んだ暗い過去…

知らぬ間にスレが伸びていると思ったら、南北線の延伸計画ですか…

>>557
富谷町議会では今でも延伸が議論されているのか
まあ東西線を作るよりは有益だとは思うが。

富谷町を仙台市に合併させる見返りに、地下鉄を延伸してもいいとは思うな。
沿岸部の移転や工場の新設など発展の余地はあるし。

>>559
> 西国立

なんか一つだけ関係ない駅が…

>>560
> 都営新宿線の本八幡以東(千葉県営鉄道)計画とか。

それって、東西線の東葉高速鉄道に変わったんじゃなかったか？

>　１号線(浅草線)規格で計画されたはずの三田線と東武・東急が絡んだ暗い過去…

まあ、都営新宿線も標準軌から、京王の路面電車軌道に変更させられたからね。
そのため、都営地下鉄は３つのゲージの規格になって、不効率極まりない。

さらに、大江戸線に至っては小型車両が仇となり…

仇となりどうしたのどうしたの？？

南北線延伸は「将監」「泉ヶ丘」「富谷」(イオン付近)
青線延伸は「すすき野」「美しが丘西」「王禅寺」「新百合ヶ丘」

速やかに延伸開業するべきであるる

>>563
三田線も元は泉岳寺起点で馬込検車場を共用する予定だったのにね。

東西線開業で仙台にも｢地下鉄用電気機関車｣がデビューかw

>>563
> > 都営新宿線の本八幡以東(千葉県営鉄道)計画とか。
>
> それって、東西線の東葉高速鉄道に変わったんじゃなかったか？

それはまた別。
本八幡からの延伸は千葉ニュータウンへの足だったわけだが、結局、北総線として開通。
一昨年、成田スカイアクセス線としてめでたく成就した。
標準軌で作ったから、浅草線〜京急線と乗り入れ羽田ー成田が１本で結ばれた。
京王〜都営新宿線が延伸していたら、軌道が違うから悲惨なことになっていたな

>>566
三田線は大手町など東京でもかなり良い場所を通っているのに、結局東武は拒否しちまったんだな。

仙台の東西線の車両基地は確か荒井に建設予定。

>>567
東武鉄道は池袋の東武百貨店ユーザーが都心のデパートに流れるのを危惧したんだよね。

都交6000系なんか無改造で東武に入れる仕様＆方向幕まで東武の駅名を用意してたし…。


秩父に行ってから東急車と一緒に働くし、寄居で東武車とも並ぶし、どんな因縁なんだか…。

スレ違いにつきsage。

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仙石線の2wayを何とかして下さい。もとい元に戻して下さい

大宮の手前に東北新幹線にへばり付くように、新交通システムがあるだろ。
あれを仙台にも作ればいいんだよ。

愛島まで？
しらかし台、大郷まで？

古川に決まってるじゃないですかー

もういらなくなっちゃったけど
宮城スタジアム駅をガーラ湯沢みたいに作って欲しかった

もっと軌道系の交通機関発達しないかな？

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　／　　　　　　　　　　　　 ＼　交流戦入っても１軍クソ弱えなぁ、ったく。
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　　　　　　　　 ／ ⌒ヽ`-ｲ　　 |　 |　　　　　　　　/⌒　 |　-=・=-　-=・=- .|
　　　　　　　／　 へ　　　＼ __/　/　　　　　　　　ヽ ）／　　　　　 ヽ　　　　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　＼　　　　 /　　　　 //　　／＼／

仙石線仙台駅ホームは現状では狭すぎる。
南北線仙台駅や勾当台公園駅のホームくらいに広げるか、
相対式ホームにするべきだった。

>>578
仙石線が地下化される時の計画では、青葉通から地下鉄が一番町方面に延伸する予定だったらしい。
地震の後で不通区間が出て居るのに狭いようだと、復旧した後が大変だな。

28 58 快速高城町
00 30 各停東塩釜
10 40 各停高城町
20 50 各停多賀城

快速停車駅
あおば通―仙台―小鶴新田―多賀城―本塩釜―東塩釜―松島海岸―多賀城

多賀城が二つあるが？

仙石線は当初、そのまんま西へ延伸させるか、
市営地下鉄と相互乗り入れするつもりで地下化された。
なのに仙台市のが土壇場になって裏切るかのようにリニア式ミニ地下鉄を
採用したもんだから線路の幅は違うわ、車幅は違うわ、動力違うわで
互換性が全く無いものなので仙石線地下化事業のメリットは坂下交差点の
渋滞解消くらになってしまった。
まったく仙台市は何考えてんだか。

仙石線は大学病院、八幡方面まで伸ばした方がいいよ

たぶん仙台市民の9割くらいは東西線も南北線同様のフル規格で作られると思ってると思う。

かく言う俺も知ったのはつい最近。まさかミニ規格だったとは・・・・・・
つうか仙台市はそのこと声を大にして公表してたかね？

リニア地下鉄でトンネル断面積が小さくなるとはいってた

　トロリーバス走らせた方が安く済みそうな悪寒。若しくは舎人線みたいな新交通システムとか。

ミニ地下鉄のトンネルは径が小さいので通常規格の列車の車両は入り切らないからな。

>>586
それなら札幌地下鉄みたいなゴムタイヤ地下鉄にすべき

ゴムタイヤ車輪は鉄車輪より摩擦抵抗が大きくて省エネには不利だ。

>>586
それだったらBRTでもよくね？

>>589
　その代わり、勾配には強いぜ。

仙石線の大学病院、八幡方面の延長

東北本線の仙台と長町間の新駅

仙山線の仙台と東照宮間の新駅

仙山線の仙台と愛子間の出来る範囲での複線化や交換駅の増備

貨物線の旅客線化

地下鉄南北線の泉中央以北の延長

そもそも、仙石線から東西線に乗り入れさせるために、仙石線を態々地下化した。
それなのに、乗り入れしないとは、無駄遣いにも程がある。

仙石線で仙台市外からの客を一番町などへ呼ぶための乗り入れなのに
（名古屋や福岡市が良い例）、乗り入れしないと一番町の価値が、
仙台駅前に比べて下がるのは必死。ただでさえ、寂れてきているんだから。

リニアにしても、何故青葉山を上らないといけないんだ？
東北大のために地下鉄を作るなら、全額東北大が出すべき。

八木山なら長町南から延伸させるのが普通なのに、八木山の端の
動物園に駅を作っても乗らないだろう。

仙石線の地下化に道路特定財源が使われてるところから何となく想像つかんか？

うん、あくまでも乗り入れのための地下化じゃないんだよなw

やっていることは多賀城と同じ

「地下鉄東西線」に係る監査請求
http://www.city.sendai.jp/kansa/kansa/kekka7_j1407.html

　仙台市が計画している地下鉄東西線整備事業（以下「本件事業」という。）にかかる建設工事費等，
同事業に関する一切の支出は，以下の理由により，法第２条第14項及び地方財政法（昭和23年法律第109号
）第4条第１項に違反し，違法・不当な公金支出であるから，支出差止めの勧告を求める。

１　東西交通軸の整備方式の判断が次のように適正になされなかった。
（１）機種と導入空間と採算性は一体のものであり，個々の機種毎に採算性まで検討しなくては，
　　機種の比較優位の検討を行ったことにはならないが，仙台市は，リニアモーター用のルートを設定し，
　　それに合わせて他機種の比較検討を行っており，基本に反する選考を行っている。

（２）機種検討内容に次のような矛盾がある。
<1>　一律地下走行を前提としており，隧道断面の大小のみを取り上げて建設費の大小を論じている。
<2>　リニアモーター式地下鉄の場合，輸送能力からみると３倍以上（市が見込んでいる将来の増加分でも２倍以上）
　　の過大設備になる。南北線の実績が計画の半分であることからも過大設備である。
<3>　２�qの連続隧道勾配の運行実績は，リニアモーター式地下鉄に無いにも関らず安全性に関しほとんど議論されていない。
<4>　保守に予想外の費用がかかること，動力費が通常の電車より３割多くかかること，車体が軽過ぎ架橋区間では
　　密閉式の架橋とせざるを得ないこと，仮に開放式架橋を選択するなら風の影響により頻繁な運休が発生するなど，
　　リニアモーター方式固有の問題点が全く議論されていない。
<5>　ＬＲＴや仙石線の延長など他の交通機関や機種との比較検討が十分にされていない。
<6>　需要予測13万人／日は，荒井駅周辺の新居住ゾーンに平成22年までに１万人，仙台市の人口が増加し，
　増加人口の半数が沿線に居住することなどを前提とし，現実離れした過大見積りである。

地下鉄東西線
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/index.html
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/gaiyou/index.html

地下鉄東西線工事情報
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/genkyou/index.html
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/images/rosen.jpg

建設工事の進捗状況
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/joukyou/index.html

東西線　財政計画
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/nandemo/zaiseikeikaku.html

１．乗車人員は、１日あたり約１1万9千人の利用を見込んでいます。
　　これは、南北線やＪＲ線、バスなどがどのように利用されているか、実際の人の動きを調査し、
　　その結果を基に予測したものです。沿線のまちづくりと一体で東西線を整備することにより、
　　充分達成できる乗車人員と考えています。

２．建設費及び輸送需要をもとに、事業収支は次のとおり想定しています。
　〔収支計画の主な想定条件〕
　　a．収入：南北線と同一運賃体系を基本に算定　　　　　　内訳はこちらをクリック
　　b．支出：南北線の実績を参考に算定　　　内訳はこちらをクリック
　
　　損益収支：単年度黒字化　　９年目・累計黒字化２０年目
　　資金収支：単年度黒字化　１０年目・累計黒字化１９年目

　・国の補助金
　　東西線では建設時に６０３億円の国庫補助金が交付されます。
　　さらに仙台市の一般会計が負担する出資金・補助金１２１７億円を全額市債で借り入れますが、
　　その返済時には、国から７５３億円の地方交付税が手当てされます。
　
　・企業債
　　東西線建設費の一部９１５億円は、仙台市交通局が企業債を発行して調達し、開業後に運賃収入などで
　　返済していきます。

３．仙台市には他の都市ではあまり例を見ない独自の｢高速鉄道建設基金」があります。
　　これは昭和５１年から法人関係の税金の一定部分を積み立てているものです。
　　平成２０年度末現在の残高は約５５８億円。今後も毎年４０億円程度を積み立てていくので、東西線の
　　建設費用を充分まかなうことができます。

仙石線の地下化って国鉄時代から言われてなかった？もちろん当時は南北線との直通のため

仙台市がリニアメトロ（ミニ地下鉄）にした経緯は利権絡みだよ。
まあ原発と同じだね。
製造メーカーから運輸省、国や地元の政治家までお得なことがあるからだよ。
でなければ、仙石線をそのまま一番町まで延伸するか従来の規格の（南北線と同様の）
普通の車両で十分だった。
なのにわざわざ維持費が高く互換性の全くないリニアメトロにしたのはそういうこと。
トンネル断面積が小さく建設費が安く済むというのは後付けの言い訳。
実際はあまり安くなってない。むしろ維持費メンテ費用も考えれば高く付く。

>>600
賄賂で市長が辞任したんじゃなかったっけ？

大江戸線も車両メンテのための基地へ自走できずに、メンテ用の電気機関車を作ったんだよね。
大江戸線は制約があるから仕方ないが、それでも乗車率から言えば、通常の規格で
作った方がもっと収益が上がっただろう。

東西線は地下で作ったのに、広瀬川橋梁が地上だから、強風で不通になりうるし、
地下鉄にした意味が無い。

仙石線を一番町に延伸するとして金は誰が出すの？

仙台市地下鉄網（乱立）計画で、以下のような路線が想定された（wikiより）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

・南北線：　七北田（現八乙女に相当） - 鍋田（現長町南に相当）
・七北田線：　桂島 - 将監 - 市名坂[5 - 七北田
・鶴ヶ谷線：　瓦山（現台原に相当） - 南光台 - 南光台南 - 鶴ヶ谷
・川内線：　仙台 - 東一番丁 - 川内 - 八幡町 - 貝ヶ森 - 泉ヶ丘
・名取線：　鍋田 - 泉崎（現富沢に相当） - 柳生 - 高舘 - 小泉（名取ニュータウン）
・茂庭線：　鍋田 - 泉崎 - 西ノ平 - 山田 - 太白 - 茂庭

ソース
「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 21 仙台市の高速鉄道整備の歴史」
　（佐藤信之著。鉄道ジャーナル第422号（2003年8月号）P.140-143）

>>602
仙台市でいいだろ。
あるいは、一番町の商工会が一部負担してもいいだろ。
藤崎とか野村不動産とか、利益でるだろ。

一区間作って、車両はすべてＪＲの乗り入れだから整備はいらんし、
客はＪＲが塩竃方面（復旧すれば石巻）から沢山運んでくれる。

こんな旨い話は無いわな。

>>603　つづき

仙台駅では仙石線を西に延長するように「川内線」が接続し、北部の郊外ニュータウン同士を横方向に繋ぐ計画である。

これが仙石線の一番町〜川内〜八幡への延伸線の計画だった。

つか仙石線は東北一の繁華街である一番町を終点にするべきだろどう考えても。
仙台駅から1駅のあおば通りが終点なんてバカ過ぎるだろ。

４８５系

>>606
ところがあおば通は一日2万人も利用客がいたりする

>>608
一番町を終点にすれば3万は超すだろうよ。

だって仙台市が変な地下駐輪場作ってイジワルするんだもん

>>604
そいつら全員口は出すけど金出さないってｗ
現に藤崎なんて一番町駅の立地に口出したけど駅出口にスペース貸すの拒んでるし

いや普通デパートとかって場所と金も出してでも駅と店直結させるんじゃないの三越前とか。

藤崎はゴネまくって市からカネを取れるだけ取ってやろうって魂胆かな？

>>611
野村不動産のタワー型マンションは、地下で一番町駅に直結する。
地下や１階には店が入るから、藤崎と競争か？

と言っても、仙石線と乗り入れしないと効果は乏しいだろうな。

>>612
競争がある所ではそうなる。

東京メトロ副都心線の新宿三丁目駅が開業した時も、伊勢丹と直結して、
新宿西口や高島屋に対抗した。
さらには、池袋や渋谷から客を吸い取ろうと言う作戦。

東西線に使用されるリニア式ミニ地下鉄は
範疇としては”新交通システム”の部類に入るってことでおｋ？

>>614
あれは元々一番町駅の施設できる分のスペースも使って建ぺい率稼ぐので
必然的に繋がってるだけかと思ってたけど

藤崎って昔から伊勢丹と結びつき強かった筈だけど今や悪い部分だけ真似
してる感じが...

>>617
一番町駅直結となっているが、この図だと藤崎からも出口を作れそう。
http://www.sendai-tower.jp/concept/index.html

> 藤崎って昔から伊勢丹と結びつき強かった筈だけど

伊勢丹は三越に吸収合併されたから、提携も解消されたのでは？

リニアメトロはせめて車幅2600ｍｍは欲しかった。
2490ｍｍしか無いのでは路面電車とそう変わらん。

マンションと駅直結って中心部でやっても住民使わないだろう。
郊外駅で大いにやれよｗ

仙山線の中江付近にいかにも『将来の複線用用地です！』って土地があるよな。
あるんだったら早く複線化しろよ、バカ市職員！

>>618
藤崎は仙台駅周辺の商業ビルや旧141ビルのように店の一部を駅出入り口として
開放するってのが嫌で断ったとしか見えないし
店の前の歩道に狭い出入り口出来た場合の方が印象悪くなるだろうって考えが
どうやら無いらしいｗ

>提携
提携とかじゃなく歴代社長が自社入る前に伊勢丹で現場覚えるとかしてんのよ

仙台の三越は勾当台公園駅に直結していたと思うが？

>>621
中江に駅作って、交換設備を設ければ良い。
ついでに、東北本線にもホームを作って、乗換可能にする。

　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ
　　　　　─── ヽ_つ酒_つhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%87%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%BA%E9%96%8B%E7%99%BA%E6%A9%9F%E6%A7%8B　 　

>>624
中江に駅作っちゃうと隣の東照宮まで近すぎるからダメだろ。
歩いて5分で着いちまう。

東西線と言うと聞こえがいいが、要するに東北大が強引に引っぱっただけだろ
もともとは八幡方面だったのを、強引に青葉山に引き込んだんだから。

青葉山に登らなければリニアも必要なかったしな。

いや図体でかい普通の鉄道はトンネル掘るのめんどくさいんじゃないの？

仙石線を八幡まで延長してくれ

青葉山の勾配を克服する為のリニアならアプト式にすればいいのにｗ

図体でかいって言ったって
南北線はじめ他の地下鉄はみんな普通の大きさの鉄道で地下鉄作ってるじゃねえか。

>>631
京都市営東西線のように、路面電車（京津線）が乗り入れている所だってあるんだから、
乗り入れ運転なんてやろうと思えば幾らでも方法はあるのに。

黒磯駅の地上切替設備老朽化に伴い廃止
黒磯〜高久間にデッドセクション設置
主に黒磯〜郡山間で運用される交直流電車2両編成×7本新造
貨物は既に交直流機関車が主流なので問題なし

>>633
妄想じゃないからスレ違い

…と思ったけど結構ダウトがあるな。

>>633
別にわざわざ新造しなくても納豆死者から415-1500かE501の５両編成でも分けて貰えばいいｗ

　阿武急から417を借りてもいいんじゃね？

2両くらいならキハで十分じゃね?磐越東線と共通運用で

どうせ仙台で分裂してんだから
硬直切り替えは仙台にしろよ
これで仙石＆仙台市営地下鉄全て乗り入れ可能ｗｗｗｗｗ

それじゃ仙台車セに入れなくなるぞ

OH!!

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 東　 　 　 　 ┃
　 西　 　 　 　 　 　 　 　 北　 　 　 北┃ 　東 　 　陸 　 　 　 　 　 　●利府
　 仙　 　 　 　 　 国　 大福　 北　 仙┃ 　照 　小前 　 　 　 　 　 　●新利府
　 台　 　 　 　 　 見　 前祉　 山　 台┃ 　宮 　田 　 　 　 　 　 　 　┃
　 ハ　 　 　 　 　 ●━━●━●━━●━●┓原 　東仙台　 岩切┃ 　 陸前山王
　 イ　 陸　 陸 　┃ 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　○━━━━●━━━●━━━●━
　 ラ熊前　 前 　┃ 　 　 　北四番丁● 　 　┃　 　 　 　 │
作ンヶ.白愛落 　┃ 　 　勾当台公園● 　 　┃　 　 宮　 │ 　陸 　小　 陸
並ド.根沢子合 　┃ 　 　 　 　広瀬通●━┓┃　 榴城　 │原前 　鶴福前中多
●●●●●●━●葛岡.　 　 　 　 　 　 　┃┃仙 ヶ野　 │ノ 　 苦新田高野賀
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 あおば通┃┃台岡原　 │町 　竹田町砂栄城
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 一番町. 　 　　●╋●━●●━●━━●●●●●●━
. 国際センター●━●━━●━━━━━●╋━┓　 　 ○Kスタ前 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 西公園　　 　 　 　 五橋●┃ 　●新寺│
　 　 　 　 川内● 　 　 　 　 　 　 　愛宕橋●┃ 　●━━●━━━━●●●
　 　 　 青葉山● 　 　 　 　 　 　 　河原町●┃ 連坊　 　│薬師堂 　卸六荒
　 　 動物公園● 　 　 　 　 　長町一丁目●┃ 　　 　 　 │ 　 　 　 　町丁井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃ 　 　 　　 │ 　 　 　 　 　の
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 長町南●━━━●●────○　 　 　 　 　 目
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 富沢● 　 　 　 　┃長町 　広瀬橋
　 　 　 　 　 東 　北　 大 　 　 　 　 　太子堂● 　 　 　 　 　 　 美田園
　 　 　 白　 白 　白　 河 　船　 槻 　 　名取●━━━●━━━━●━┓
　 　 　 石　 石 　川　 原 　岡　 木 　 　館腰● 　 　杜せきのした 　 　 ●
　 　 　 ●━●━●━●━●━●━━━━●岩沼　 　 　 　 　 　 仙台空港
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　逢隈●
　 越河●　 　 　 　 　 　 東船岡● 　 　亘理●
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃

南仙台なくね？

　 西　 　 　 　 　 　 　 　 　 東　 　 北┃ 　東 　 　陸
　 仙　 　 　 　 　 国　 大福北　 北仙┃ 　照 　小前 　 　 　 　利府●
　 台　 　 　 　 　 見　 前祉　 　 山台┃ 　宮 　田 　 　 　 　新利府●
　 ハ　 　 　 　 　 ●━━●━━●━●━●┓原 　東仙台　 岩切┃ 　陸前山王
　 イ　 陸　 陸 　┃ 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　○━━━━●━━━●━━━●━
　 ラ熊前　 前 　┃ 　 　 　北四番丁● 　 　┃　 　 　 　 │
作ンヶ.白愛落 　┃ 　 　勾当台公園● 　 　┃　 　 宮　 │ 　陸 　小　 陸
並ド.根沢子合 　┃ 　 　 　 　広瀬通●━┓┃　 榴城　 │原前 　鶴福前中多
●●●●●●━●葛岡.　 　 　 　 　 　 　┃┃仙 ヶ野　 │ノ 　 苦新田高野賀
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 あおば通┃┃台岡原　 │町 　竹田町砂栄城
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 一番町. 　 　　●╋●━●●━●━━●●●●●●━
. 国際センター●━●━━●━━━━━●╋━┓　 　 ○Kスタ前　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 西公園　　 　 　 　 五橋●┃ 　●新寺│
　 　 　 　 川内● 　 　 　 　 　 　 　愛宕橋●┃ 　●━━●━━━━●●●
　 　 　 青葉山● 　 　 　 　 　 　 　河原町●┃ 連坊　 　│薬師堂 　卸六荒
　 　 動物公園● 　 　 　 　 　長町一丁目●┃ 　　 　 　 │ 　 　 　 　町丁井
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　 　 　 白　 白 　白　 河 　船　 槻 　 　名取●━━━●━━━━●━┓
　 　 　 石　 石 　川　 原 　岡　 木 　 　館腰● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●
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　 越河●　 　 　 　 　 　 東船岡● 　 　亘理●
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃

すごい！
ちゃんと改良している！

と思ったら、なんか余計な駅が加わっているなｗ
流石妄想スレだ!

仙台・青葉通、４年連続下落　路線価、下げ幅は縮小
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120702-00000017-khks-l04

仙台国税局は２日、２０１２年分の土地の路線価を発表した。
宮城県内の最高路線価は仙台中税務署管内の仙台市青葉区中央１丁目、
さくら野百貨店仙台店前の「青葉通」で１平方メートル当たり１６８万円となった。
前年から１６万円（８．７％）下がり、４年連続の下落。

下げ幅は東日本大震災からの復興需要による商況の改善で１．５ポイント縮小した。
路線価は１月１日時点の評価で、震災の影響を踏まえた公表は今回が初めて。

六郷から北中山を結ぶ第三の地下鉄も欲しいね。
市街地のみ地下で郊外は高架線でいいから作ってほしい。

>>621
専売公社専用線があったことも知らないのか、、、、、。
ガス局工場への石炭も運んでいた。

基礎知識
１、仙石線はもと私鉄宮城電鉄　戦時特例で紙一枚で買収。　しかし、
その必要性は疑われていた。
　　宮城電鉄は宮城野原分岐新路線、苦竹から仙台鉄道東照宮駅までの
　　新規路線で住宅開発を計画していた。
２、北仙台から陸羽東線中新田（現西古川）まで仙台鉄道という軽便鉄道
　　があった、戦後東急が買収し、軌道幅拡幅と電化を計画したが
　　反対でとん挫。札幌の定山渓を買収した。
３、長町からあった秋保電車は仙台市が買収し、仙台駅発の急行電車を
　　走らせる予定だった。秋保電車の当面の軌道改良、中長期の改良の
　　設計をすべて行い。電車の発注まで行ったが議会の岡崎憎しの議員
　　が議会であることないことお騒ぎして買収が流れた。　　

仙台市営三番目の地下鉄

根白石−二ノ関屋敷−北中山−吉成台−中山国見ケ丘−東北福祉大前(仙山線接続)−
−子平町−八幡−大学病院前−木町通り春日町−国分町(公済病院前)−
一番町(東西線接続)−北目町−愛宕橋(南北線接続)−五十人町(東北線接続)
−南小泉−沖野−上飯田−六郷

>>649
仙台の鉄道の基礎知識

４．仙石線は日本で最初の地下路線
　　宮城電鉄（仙石線の前身）は宮城県庁付近を基点とする計画があり、東北本線との
　　交差のため、仙台駅─東七番丁駅（仙台東口駅）間は地下区間として建設されたが、
　　これは日本で最初に開業した営業用の地下路線である。
　　この区間の開業は、日本初の地下鉄である東京地下鉄道（現在の東京地下鉄銀座線）の
　　開業に先立つこと2年半であり、また郊外電車の地下乗り入れとしても神戸有馬電気鉄道
　　（現在の神戸電鉄有馬線）の湊川地下線より3年早かった。

５．仙石線の再地下化と東西線乗り入れ計画
　　仙台─苦竹間については、仙台駅付近が曲線が多い蛇行線形になっていたほか、踏切による
　　交通渋滞問題が発生していたため、連続立体交差化が行われた。この事業では、1985年に
　　着工された仙台トンネルが2000年に完成した。
　　この際には路線の直線化によって距離が短縮されるとともに、あおば通駅が新設されて仙台駅
　　以西に延伸開業した。
　　これは地下化建設当時検討されていた仙台市営地下鉄東西線との直通運転を視野に入れて
　　先行して仙石線の連続立体交差事業が始まったが、国鉄仙台駅と仙台市営地下鉄仙台駅が
　　離れていたため、直通運転案では仙台駅を二分して建設することになり、連続立体交差事業の
　　補助金対象区間を長く取るために地下鉄寄りの「仙台（西）駅」を仙石線と地下鉄との境界駅としたため、
　　この駅までを国鉄線として建設することになったからである。
　　その後地下鉄直通運転案は断念されたが「仙台（西）駅」までは建設され、地下化開業にあたって
　　JR仙台駅とは離れている「仙台（西）駅」の正式名称を「あおば通駅」と決定して開業した。

仙台駅に直通運転のある路線の平均通過人員

東北本線（福島〜仙台）：19,824 → 18,277
東北本線（仙台〜一ノ関）：9,206 → 8,621
常磐線（原ノ町〜岩沼）：5,714 → 2,083
仙石線：21,450 → 15,153
仙山線：8,501 → 8,207
気仙沼線：805 → 255
（石巻線：1,509 → 1,019）

　 　 　-‐―- 、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　- -―- 、
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|:::::::::|　　､＿,　/. |　,r''"´⌒ヽ{　　 ヽ(●)ﾊ(●)}､　　　ヽ:ｉ::!､　r‐― ｧ, ﾉﾉ'
|:::::::::|丶　　　ｲ:::: |/　　　　　　＼　　（⊂｀-'つ）i-､　　　 ` l＼ヽ⌒ﾉ／
|:::::::::|＼_フ.ヽ:i::::: |　　　　　　　　 `}. （__,,ノヽ_ﾉ,ﾉ　 ＼　 ノ 　＼_フ.ヽ
|:::::::::|.　　 　 ヽ:::: |　　　　　　　　　 l　　 ｀-" ,ﾉ　　　 ヽ |＿ 　　　　 ヽ
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地下鉄広瀬川線
河原町(南北線直通)、若林(JR線接続)、沖野、上飯田、袋原、四郎丸

地下鉄北環状線
勾当台公園(南北線接続)、錦町、宮町、東照宮(JR線接続)、幸町、安養寺、鶴ヶ谷、南光台東、鶴ヶ丘、松陵、七北田、泉中央(南北線接続)、上谷刈、

大衡の工業団地、吉岡、富谷などを経て泉中央から南北線に乗り入れる鉄道まだ？

>>651
６．利府支線

1890年に岩切駅─一ノ関駅間が開業した際、東北本線は岩切駅から利府駅・松島駅（旧駅）を
経て品井沼駅へ至るルートであり、当線は東北本線のメインルートの一部であった。
しかし、この区間には最大16.7‰の勾配が存在し、長大列車では補助機関車を連結する必要が生じ、
さらには列車の遅れや運休がしばしば見受けられた。

太平洋戦争が激化すると、貨物輸送を船舶から鉄道へ転移させる必要が生じ、各地で勾配緩和の
ための新線の建設が進んだ。岩切駅 - 品井沼駅間においても、勾配緩和ルートとして1944年11月15日に
陸前山王駅─品井沼駅間に新線（東北海岸線、海線。
当初は貨物列車のみ運行）が開業（同時に岩切駅 - 陸前山王駅間を塩竈線から東北本線に編入）し、
2つのルートが併存する形となった。

やがて、沿線人口が多く、松島などの観光地も近い新線側がメインルートとなることとなり、利府経由の
山線ルートは普通列車による地域輸送が主体となった。新線側の複線化が進むと両ルート併存の意味も
薄れて山線側が廃止されることになり、複線工事の影響を受けて1962年4月20日に松島駅（旧駅） ─
品井沼駅間を廃止、同年7月1日に利府駅 - 松島駅（旧駅）間が廃止された。

新線ルート上に利府駅の代替となる駅がないため、利府駅周辺の利用者の便を図って、
岩切駅─利府駅間は利用者が少ないながらも廃止を免れた。

仙台からの距離で並べてみた。仙石線2010年、西塩2005年、山王/山下2003年。
普赤緑普
●●●●仙台64,498 仙台
●┃●┃榴岡2,621　│
●┃●┃宮城5,429　│
●┃●┃原町3,354　│
●┃●●苦竹2,334　東仙2,961　
●┃●┃小鶴5,310　│
●┃●┃福田3,516　│
●┃●●高砂4,659　岩切4,059
●┃●●中野4,144　山王-,441　新利-,---
●●●●多賀6,389　国府1,053　利府2,573
●┃┃●下馬3,364　塩釜3,127
●┃┃┃西塩-,991　│　　　　　　　　多賀城+下馬=9753
●●●┃本塩2,849　│　　　　　　　　西+本+東=6,307
●●●┃東塩2,467　│
●┃┃┃浜田-,---　│
●●●●松海1,136　松島1,438　　　　松島海岸+高城町=2,183
●●●●高城1,047　愛宕-,---
●┃┃┃手樽-,---　│
●┃┃┃富山-,---　│
●┃┃●大塚-,---　品井-,327　
●┃┃┃東名-,---　│
●●●●野蒜-,478　鹿島1,791　
●●●┃小野-,346　│
●┃┃●鹿妻-,---　松山-,672
●●●┃矢本1,020　│
●●●┃東矢-,---　│
●●●●赤井-,683　小牛1,793
●●●┃蛇田-,826　│
●●●┃山下1,011　│
●●●●石巻3,627　田尻-,510　

本線・常盤上リと仙山は、どない？

白蔵 　781　仙台64,498　田尻　510　東照 2,438
白石 2,806　東仙 2,961　瀬峰　534　北仙 4,064
大河 3,208　岩切 4,059　新田　269　北山 2,115
船岡 3,055　利府 2,573　くり1,002　東北 2,684
槻木 2,633　国府 1,053　石越　342　国見 3,472
岩沼 6,498　塩釜 3,127　古川4,339　落合 3,642
館腰 1,868　松島 1,438　岩出　195　愛子 3,543
名取 9,063　品井 　327　御殿　 70　作並 　142
南仙 8,656　鹿島 1,791　鳴子　246
太子 2,595　松山 　672
長町 6,193　小牛 1,793

┌────────────―─────―──┐
│構内において許可のない次の事項を禁止するニダ |
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
│　 １．捏造偏向報道の告発、暴露等を行う事。　 　｜
│　 ２．日章旗、旭日旗、　　　　　　　　　　　　 　 　 　｜
│　　　 その他これに類似するものを持ち込む事。　.│
│　 ３．韓国宣伝以外の取材、撮影を行う事。　　 　 │
│　 ４．愛国心、その他親日思想を持ち込む事。　　.｜
│　 ５．食用犬以外を持ち込む事。　　　　　　　　　 　│
│　 ６．当社に日本人が入構する事。　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
｜　株式┌┴┐二　ﾆ 二二 |　　├― ﾆ 二l二　 ー　　｜
｜　会社　＿ノ　＿ノ 　_ノ 　.|__ノ ヽ＿　　 ノ　 ∃＿ノ　｜
├─┬───────────────―─┬─┤
│　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 │ 　│
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

東武東京線 浅草〜東武動物公園〜下今市〜会津若松
東武仙台線 会津若松〜本宮〜福島〜角田〜仙台
東武新潟線 会津若松〜喜多方〜水原〜新潟

京仙甲特急は北千住〜東武仙台間ノンストップ

東武仙台クソワロタwwwwwwww

北宮城急行
泉中央〜ガーデンシティ〜富谷〜大和吉岡〜加美中新田〜古川

仙塩急行
勾当台公園〜宮町〜東照宮〜鶴ヶ谷〜鶴が丘〜菅谷台〜利府〜塩釜

みやぎ蔵王高原鉄道
富沢〜山田〜人来田〜茂庭〜秋保温泉〜みちのく杜の湖畔公園〜みやぎ川崎〜遠刈田温泉〜永野〜宮〜白石〜白石蔵王

(秋保温泉〜富沢〜泉中央〜大和吉岡にて3社直通運転)

仙台臨海高速鉄道
陸前山王〜多賀城八幡〜仙台港〜大代〜七ヶ浜(汐見台)

みやぎ野線
東仙台〜宮城野中央(陸前原ノ町)〜薬師堂〜若林〜長町

だんだんバス路線に見えてきたのは俺だけ?

仙台地区の鉄オタの皆さんコンニチハ！
今度仙台地区の電車の写真を撮りに行く予定なのですが、
並走シーンを撮影できるオススメスポットがあればご教授ください！

>>666
手短な所だと、長町駅での普通電車と東北新幹線、仙台〜仙山線分岐付近
やや上級だと、塩釜〜松島の仙石線との俯瞰撮影か？

仙石線陸前浜田付近ですかねぇ

>>667>>668
なるほど。行ってみます。ありがとん！

>>659
利用客の多い駅は南の方に集中してるね

地下鉄と逆なｗ

仙台〜一関は町を避けるように線路が敷かれている。
原の町を避け鶴が谷を避け多賀城・塩竈の中心を避け松島観光の中心を避け松山・田尻・瀬峰・若柳(石越)の中心を避け古川・涌谷を避け、まともに町中に駅があるのは鹿島台と鉄道開業後に町が出来た小牛田(元々は江合川近くの本来の町の近くにあった)くらいか

あんな駅前でも瀬峰の町中で中心なんだぜ

『小牛田』って地名と駅名は変えた方がいいな。
文字から受ける印象があまりに田舎臭すぎる。
自治体名に合わせて『美里』にしろ。
仙台の元の名前のように小牛田という地名は歴史から消し去るべき。

ガキの頃『小牛田』を“おうしだ”と読んでた俺が来ましたよ

仙台〜10分毎〜名取〜10+20分毎〜岩沼〜30分毎〜亘理・白石・空港〜60分毎〜原ノ町・福島
仙台〜15分毎〜岩切・愛子〜30分毎〜利府・小牛田〜60分毎〜一ノ関・山形

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東西線駅舎のデザインが全て公開
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/dezain/index.html

きょう午後５時ごろ、東京駅から警察に「キンタマをはねた」と110番朗報があった。
朗報を受けてほろ酔いの警察官が駆けつけると、線路に倒れている畜生を発見。
このときまだ息があったため、救助はもう２本電車が通過するのを待ってから行われた。
目撃者などの証言によると、はねられたのは大正義巨人軍の巨人小笠原さん（37）。
同内野手は休日で混雑する駅に目をつけ、入場券１枚で山手線を334周。
乗り合わせた乗客らに対し、預金通帳の残高を見せつけるなどの行為に及んだうえ、
優先席付近でティーバッティングするなど、マナー違反が目立っていたという。
たまたま現場に居合わせた乗客の男性は、憮然とした表情で舌を打ちながら
「やつがホームに下りて自動販売機でなにか買ったら、缶が転がって線路に落ちた。
そしたらあいつがそれを追いかけて、落ちたところへ電車がストライクさ」とにっこり。

なお、始発での帰宅には間に合う見込み

>>678
東西線には「せんだい」駅が二つもあるのか

仙石線と交わる地下鉄がないなんて・・

地下鉄と仙石線を直通させることで現在の仙石線の利便性やイメージが格段に上がるところだったのに
そしてさらに沿線に人口を張り付けることに成功していただろう

ただ、陸前原ノ町から仙台まで140円、広瀬通まで340円とかじゃ利便性も霞んじゃうんだよな

地下鉄　糸冬

仙台市地下鉄東西線利用者、予測３割減　１日８万人に修正
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120726t11013.htm

東西線の差し止め訴訟のいうとおりになってきました。

＞東西線の差し止め訴訟のいうとおりになってきました

ほんとうにその通りになった場合は東西線どうなるの？
営業停止？埋められるの？

東西線をミニ規格にしたことについてだが、建設費用なんて大して変わらんのだから
余裕を持った規格にしとけといいたい。
少しばかり建設費安くてもリニアじゃ維持費が長い目で見りゃ高く付くよ。
それに小さな規格のせいでいろいろ支障が出たんでは意味がないだろ。
今は他線との相互乗り入れ考えてなくたって将来どうなるかわからんじゃないか。
絶対これ未来に禍根を残すと思うぞ。
まあいまさら遅いけどな。

>>686
明治期に、日本の鉄道を狭軌にするか標準軌にするかで論争があって、
結局、建設費の安い狭軌が採用されたんだよね。

しかし、それがスピード化の妨げとなり、新幹線を新たに標準軌で建設することになった。
始めから在来線も標準軌として建設しておけば、東京都心や地方にも新幹線が乗り入れできて、
かなり便利になり、鉄道の優位性も上がったのにな。

ケチるとロクなことが無いとい歴史に学ばない国だな、日本は…

WINXPのデスクがＨＤＤ以外のなにかの問題で死んだから新しいPCでほしかったんだけど

日本語でおｋ

東西線　詰んだ　感じ

　今日の河北
　昨日の議会の記事
　　交通局の考えられない解答
　　
　　一番町が激減したのが不景気だからと大嘘ついている。
　　最大の要因は需要予測に使用した交通モデルで運賃が
　　加味されて仙台駅での乗り換え需要が激減し
　　仙台〜一番町間の利用が激減したこと。
　　この区間の需要からリニア地下鉄を選択したので
　　リニア地下鉄選択した理由がなくなった。

仙台市の交通事業　糸冬了。

ケチるとかなんとかじゃなくてあの規格で作るなら作らせるけど
他の方式じゃ許可しないと旧運輸省方面が言ってきた背景が....

それもあって大幅な予定変更で現計画になったこと考えると
そういった余計な事させた奴が問題なんだけど既に首謀者死んでるからな...

大体、東西線を作る金があるなら被災者や復興事業に回せよ！

仙台市が地下鉄東西線を建設するのに、復興事業費が足りないとかふざけるな！

土建屋を潤すという意味では復興事業になる

やめたら突っ込んだ金が返ってこないどころか貰った補助金も返納する事になるのでもっと大変な事にw

>>694
やめろって
お花畑の奴らに何言っても無駄だから

リニア地下鉄も原発と同じで利権絡んでるからな。
メーカーから協会や団体や行政に賄賂いってるだろコレ。

お花満開ですなｗｗｗ
夏休みの宿題終わったか？

>>661
もっといいルートがある。

東武東北線：
東京ー秋葉原ーつくばー水戸ー郡山ー福島ー槻木ー仙台

・東京ー水戸
TXを買収、水戸延伸
・水戸ー郡山
水郡線を買収、電化、高規格化
・郡山ー福島、槻木ー仙台
東武を第二種鉄道にしてJRと共用
・福島ー槻木
阿武隈急行を買収

つくばー水戸ー郡山の整備さえすれば、後は既存路線をほぼ流用するだけ。

わざわざ原発のそばに寄る必要はない。
茨城〜浜通りは終わっている

それよりは、日本海ルートの新潟〜米坂〜山形〜仙台を幹線にする方が有益。

700

>>699
同意。
本来新潟は仙台から一番近い政令市であるにも関わらず、現状では両都市間のアクセスが余りに悪すぎる。
米坂線電化(デッドセクションは小国駅西方)と奥羽本線米沢〜山形の三線軌化を行って仙台〜新潟に直通特急を設定すべき。

防災上の観点からしても、多方面とネットワークを作ることは重要だ。

仙台の場合は、日本海側の拠点である新潟と結ぶことは、今回の震災でその重要性がはっきりした。
３．１１の復旧支援の貨物列車も日本海ルート（最初は青森経由、その後は磐越西線経由）だが、
米坂線が幹線だったら、もっと早い輸送が可能だった。
人の輸送も、上越新幹線と組み合わせればより強力。

逆に新潟方面がやられた場合には、今度は仙台から輸送できる。

>>701
速くて本数が多くて便利で快適な東北上越新幹線をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ東日本

便利でお得なWEライナーでも結構です BY束

>>703
大宮まで迂回するのに早い訳ないだろw

>>704
本数少なすぎ

昔は仙台空港から新潟空港までANAがYS-11飛ばしJ-AIRがジェットストリームスーパー31運航してたのに

仙台⇔新潟　直通特急

新豊新中坂小羽今米高赤か山羽山作愛国北仙
　　　発　 　 　 前　 　 　 　 み　 千　 　 　 　 仙
潟栄田条町国椿泉沢畠湯温形歳寺並子見台台
●━●━●●━●＝＝●○●━━━○━━●特急「あさひ」
●●●●●●●●●●●●●━○○●━━●特急「べにばな」

・○一部の列車が停車
・山形⇔米沢間は３線軌条化

赤湯〜今泉は山形鉄道経由にすれば時間はかなり短縮できるし、上手くいけば山形鉄道の黒字化も実現する。
赤湯で進行方向が変わるのがネックだけど。

00快速郡山
05白石
15亘理
25仙台空港
30区快福島(白石から各駅)
35白石
45亘理
55仙台空港

白石から先各停の快速ってお客の少ない駅だけ停まる誰得列車だよな。

それを遠近分離と言うのだよ。おかしいのは仙石線のほう。

つうか白石蔵王駅は東北線と交差する位置に移設するべき。
現状ではあまりに使えない。
白石駅や大河原駅利用者は仙台駅まで新幹線で行って
在来線で戻らなければならないって馬鹿過ぎるだろ。

新横浜が改善されたら>>712の望みも叶うかなｗｗ

>>710
しーっ
ここの奴らは全員お花畑なんだからそっとしといてやれよｗｗ

大河原、船岡、上名生、槻木、玉崎、
南岩沼、岩沼、本郷、館腰飯野坂、
名取、中田、太子堂、長町、若林、
荒町、仙台、陸前小田原、大梶、
東仙台、燕沢、岩切、山王、国府多賀城、
野田玉川、北塩釜、松島海岸、松島

南仙台〜名取駅間周辺を区画整理事業化
R4とr258とを東西に結ぶ4車線道路を重要課題として整備
新駅も設置

>>707
米沢まで３線軌道化するより、赤湯までしてそこから長井線に入った方が経済的だし、所要時間も短縮できる。

JR九州ならこの手の特急はバンバン走らせているのに、JR東日本は完全に怠慢だな。

>>717
九州でいうならえびのタイプじゃねそれ？
九州ですらポイ＆BUSだなw

九州なら鳴子、新庄方面に特急４〜５往復走らせてそう。
「湯〜とぴあ」とか名付けたくらいにして。

JR九州は指宿枕崎線（鹿児島中央ー指宿）にも特急を走らせているからなあ

JR東日本でなく、JR東北に分社すればもっと地域密着で努力するだろうな

どこかにある湯〜とぴあ

ここの人たちは快速いでゆ号を知らない人たち？

>>719
仙台〜古川間は早くて便利で快適な東北新幹線をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by ＪＲ東日本

高速バスでも結構です。
by JRバス東北

>>720
この度JR束北では束北新幹線・束北本線を除く全線において、先の分社による経営状態悪化のため廃線の処置を取らせていただきます
byＪ尺束比

　　　　　　　　　　　　　　　　　,-=.:::::::::::::::::::::::::‐-､
　　　　　　　　　　　　　　,ｨ彡'"　　　　::::::::::::::::........ヽ､
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ､_
　　　　　　　　　　　　　{彡　　　　　　　･　　　　　　　 ミﾐ
　　　　　　　　　　　　=彡{　・．　　　三三三･．　　･　；ミﾐ
　　　　　　　　　　　/⌒彡　　　,;;;;;;;;;;;ｲ　-‐　ヽ　　　　 ミﾐ
　　　　　　　　　　　}　ﾄj彳　　二ﾆミ　　　/;;;;;;;;ヾ　　彡ミﾐ
　　　　　　　　`‐-={彡1　　　　ｰ`’‐ノ　 ヾﾆ･＞ヾ　彡⌒)　
　　　　　　　　 〜=きﾐJ　∵　．ー'" ﾉ　ヽ　､＿ノ　･ﾙ　/　
　　　　　　　　　　〃ゞ_ﾉ|　　　　／（　　　)＼　　　　ﾉ､/
　　　　　　　　　　　　　 ﾊ　；．/.　　｀`ｰ'´ 　 ヽ　　 乍ミヾ
　　　　　　　　　　　　　　 ',　　,,,,＿_,､_,､＿　　　　/ｰヾヾ彡
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　　　　　　　　　　　　　/xxﾍ＼　　｀;;:::;;;´_,´イxﾍ＼
　　　　　　　　　　＿／| {XXﾊ　｀ 下¨¨丁／ /X/l　¨`ｰ-､
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, -‐'´ 　 　 　 ／　　　∧ヘXXﾍ　 j　　j／ xﾍ//＼　　　　　　 　 ¨`ｰ-､

モノレール48・286線
八幡神社〜北四番丁〜上杉〜仙台〜根岸〜西多賀〜山田(南北線延伸区間に接続)

常磐線・駒ヶ嶺−浜吉田間　移設工事１４年春着工
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/09/20120928t75010.htm

ＪＲ東日本仙台支社は２７日、東日本大震災で被災した常磐線相馬−亘理間（２７．６キロ）のうち、
ルートを内陸側に移設する駒ケ嶺（福島県新地町）−浜吉田（宮城県亘理町）間（１８．２キロ）の
復旧工事を２０１４年春に始めると発表した。

運転再開の時期は明言していないが、仙台支社は「工事着手から３年程度を見込んでいる」としており、
移設予定地の用地取得が順調に進めば、１７年春の可能性がある。
今後は山元町で約３００人、新地町で約６０人と見込む移設予定地の地権者と用地取得の交渉に入る。

新ルートは新地町の新地駅を３００メートル、山元町の坂元、山下両駅をそれぞれ１１００メートル内陸側に移す。
駒ケ嶺−浜吉田間は５００メートル長くなるが、所要時間は震災前と変わらないとみられる。

里見雅行仙台支社長は同日の定例記者会見で、
「早期復旧に取り組んでいく。１４年春の着工は用地取得が前提で、地権者には協力をお願いしたい」と強調した。

常磐線のうち浜吉田−亘理間（５．０キロ）は、ＪＲが８月上旬に復旧工事に着手し、来春の運転再開を目指している。
相馬−駒ケ嶺間（４．４キロ）は着工時期が未定だが、運転再開は駒ケ嶺−浜吉田間と同時期とする方針で、
早ければ１７年春に原ノ町（南相馬市）−仙台間が復旧する。

500メートル長くなるという事は、運賃が値上げする区間ができるって事でOK?

中山宿駅移転のときは郡山までの運賃が値上げされたね。
現在仙台から山下まで35.0km、新地まで44.9kmだから
前例がある以上は値上げしないと不公平になっちゃう。
あと500m北側に作れよと思うけど。

山下はあと100〜200m北なら下り方面は運賃同じでOKっぽい。

仙石線の地下化の際は逆に短くなって安くなったな

仙台市に合併すれば、仙台市内行きですべて解決

,,,

>>633
ロングなどいらん。

E501はボックス改造で許すが415は絶対許さん　オンボロは北東北で走ってろ

>>735
あ、新造するならE531の3ドアバージョンがベスト。ボックスか転クロでいいw　ついでにこれで701を置き換えw　俺はきっぱーじゃねえ

こわいな

SND48とSPR48はまだかい？

仙石線復旧の際には手樽〜東名の駅を一駅に集約して欲しい。
で日中の石巻行きは全列車区間快速化。
停車駅は仙台、多賀城、本塩釜から各駅停車。(鹿妻は通過して朝夕の普通列車のみ停車)

仙石線、東北線乗り入れへ　松島町内で接続　ＪＲ東が検討
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121016t11013.htm

仙石線が東北本線に乗り入れるようだな

松島付近の併走区間に渡り線を設けて、ディーゼルカーで直通運転。
仙台ー石巻が震災前より１０分程度短縮されるそうだ。

接続時点から先は非電化？交流電化？
こうすると現時点でディーゼルを走らせている理由がうなずける
またヲタ論争の火種になりそうな気が

仙石線は高城町から先は非電化になるかわりに東北線に直通乗り入れってことか？

>>740の地図を見ればわかるように、接続地点は松島海岸の先になる。
ということは、昔のノンストップ快速に近い形で運行されると思われる。

まあ、遠近分離がようやく仙石線にも実現するが、
観光のためにも松島海岸は止めてもいいと思うが。

快速は、仙台 塩釜 高城町 石巻のみ停車とか…

キハ110でも走らせるんだろうな

松島海岸より南に行く人は高城町で､ディーゼルから電車に乗り越えになるか


方向逆だけど､短絡線は松島の保線用短絡線の近くあたりか

JR東日本からの正式な発表は明後日らしいな。
しかし渡り線だけで２０億掛かるとは、やはり大がかりなんだな

>>746
東北本線直通は、東北本線内ノンストップだろうから、高城町停車は無いだろう。
実現は仙石線の全線復旧の後だし。

どうせ気動車にするなら、女川まで直通させるべきだな。

しかし、こうなればいいなぁ(人はこれを妄想という)、がいざ実現の方向となると改めて驚き。
いったいどういう仙台支社の風の吹き回しか？災い転じて線区改善となす、とでも言えばいいのか。

自分は、現在の仙石線・高城川橋梁上にホームを作って東北本線松島駅との間で徒歩連絡通路でも
作れば手っ取り早いのではないか、と(控えめ〜に)カキコしたことはあるけれど・・・

ヲタの妄想とはいっても
そもそも大学教授や地元関係者からなる期成同盟会が結成されて
提示された案が発端だし

ハイブリッド車導入先を探していたJRと沿線の利害が上手く一致したか？

ハイブリッド車、いいね。
震災復興を果たした、というイメージにも合う。

>>750
その大学教授はヲタの学生の案をパクルからｗ

そういえば、仙石線と石巻線の石巻駅を統合したのは、なんかきっかけがあったの？

となると、M7編成の修理に疑問符が付くのだが
快速運用が気動車に置き換えると余剰車が発生する訳で
個人的にはHV製造（改造）経験のあるj-trecの入場はその伏線だったと想像している

ハイブリッド車の導入ということは、不通区間の復旧は非電化になるのか

仙台−石巻駅間の震災前の所要時間は、快速列車で１時間３分だった。
これと比べても停車駅数が減少し、１０分程度短縮される。
　事業費は車両費などを除き２０億円程度と見込まれている。

　両線の接続は以前から要望があったが、電化方式が仙石線は直流、東北線は交流で異なるため、
乗り入れが難しいとされてきた。同社は架線から電気を取らない気動車の活用により課題の克服を検討する。

仙石線は津波で線路が流失するなど被害が甚大で、現在も高城町−陸前小野駅間が不通。
仙台−石巻の所要時間は東北線の小牛田経由の場合が約１時間１０分、松島海岸−矢本駅間を
走る代行バスを使った場合は１時間４０分程度かかっている。
東松島市内の陸前大塚−陸前小野駅間は線路を内陸側に約５００メートル移設し、復旧する方針が決まっている。

乗り入れ検討区間
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2012/20121016001jd.jpg

>>753
その先生♀が他に提示した観光列車は2WAYシートとして実現した
詳しく書くと大学バレるので自粛するが

もう高城町〜石巻（将来的には女川まで）は仙石線から切り離して
非電化の新線にするんんだろう。

20億の調達の見込みができたから実現か
国からの復興予算でも降りるのかね

仙石線、東北線乗り入れへ
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2012_10/i/121019i-sensekisen.html

ＪＲ東日本の里見雅行取締役仙台支社長は１８日、仙石線の一部を東北線に乗り入れると発表した。
両線を松島町の並行区間で接続し一部車両を乗り入れる。
移設が計画されている仙石線陸前大塚―陸前小野駅間の整備により仙石線全線復旧が
予定されている２０１５年度に、ディーゼル車による快速列車を走らせたい考えだ。

>>758
> 里見支社長は、村井嘉浩知事とともに県庁で会見し、
> 女川―仙台駅間の将来的な運行にも「物理的に可能」と前向きな考えを示した。

仙石線を、青葉通ー高城町までにして、それ以遠は非電化にするのが現実的だろうな。
仙台ー（東北本線）ー塩釜ー（渡り線）ー高城町ー石巻ー女川

石巻ー女川が復旧するなら、それでいいよ。
気仙沼線のようにバス転換にならなきゃOKだろ。

>>761
別に仙石線をいじらなくても石巻線の復旧は決まっているわけだが。
http://www.jr-sendai.com/doc/20120305b.pdf#search='%E7%9F%B3%E5%B7%BB%E7%B7%9A+%E5%BE%A9%E6%97%A7'
浦宿までは来年度までに

どこが現実的なのかさっぱりわからん
知らないなら黙っとけ

仙台ー女川で気動車の直通快速が運行する予想ならつく

>>762
バカか？

女川が、仙台からの直通列車が運行されることに意味があるんじゃないか。
しかも、矢本や松島（高城町）など仙石線沿線と結ばれれば、観光や人の流れも増える。

>>763
仙台からの直通列車は運行されるだろう
別にそれは否定していない

松島以遠非電化にするとか言うお前がバカ
あくまで直通列車は一部
電車が主

>>764
そう言い切ってしまうと、実は支社長を馬鹿扱いすることになったりして…

>>761
仙石線の普通列車は高城町分断となる可能性はないだろうか。
すると、石巻寄りは気動車2両くらいで済んでしまうだろうか。
一方、あおば通口の電車には、2wayシートやWCは不要になるかも知れぬ。
仙台直通快速にはキハ110急行型を連結して
一部座席指定にしたら需要あるだろうか。
さらには、交流架線下で急速充電のスマート電池くんのような
新車も期待できる、など妄想も広がる！

高城町ー陸前小野が依然不通で、一部内陸移転させる。
震災以前の仙石の状態に戻す費用を考えると、態々東北本線に渡り線を作る余裕など無い。

となると、移設区間は非電化で再建、高城町で仙石線の運用を分断すると見るのが自然だろう。
何れはハイブリッド車や充電池車を導入するのだろう。

東北本線に直通できれば、仙台空港直通快速とか出来るかもね

仙台空港ー名取ー仙台ー塩釜ー（渡り線）ー矢本ー石巻ー女川

なんか胸熱だな

ＪＲ仙石線　東北線乗り入れ１５年度開始　財政支援など検討
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121019t11012.htm

復興促進に期待　仙石線、１５年度東北線乗り入れ
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121019t11021.htm

妄想スレなので妄想を一つ
快速あがの(仙台−新潟)・いわき(仙台−いわき)・奥久慈(仙台-水戸)
仙台−名取−岩沼−白石−福島−二本松−本宮−郡山(仙台−郡山は3列車連結)
⇔あがの　郡山−磐梯熱海−猪苗代−磐梯町−会津若松−喜多方−野沢−鹿瀬−津川−三川−五泉−新津−亀田−新潟
⇔いわき　郡山−三春−船引−大越−小野新町−小川郷−いわき
⇔奥久慈　郡山−磐城石川−磐城浅川−磐城棚倉−磐城塙−東館−常陸大子−上小川−西金−下小川−山方宿−常陸大宮−静−瓜連−上菅谷−水戸

あがの　キハ110系4両(うち1両指定席)
いわき　キハ110系2両
奥久慈　キハ110系2両（水戸−常陸大子キハE130系2両増結）

独自ルートの奥久慈はまだしも、あがの、いわきは高速バス相手にどこまで戦えるのやら

あったら1回くらい使うだろうけど所要時間かかりすぎだろう・・・

>>768
仙石線直通空港快速

空美杜名南太長仙東岩山国塩高手富大東野小鹿矢東赤蛇山石稲渡万沢浦女
港田せ取仙子町台仙切王府釜城樽山塚名蒜野妻本矢井田下巻井波石田宿川
●━━●━━━●━━━━●●━━━━●━━●━━━━●━━━━━●

ちなみに、残った仙石線のあおば通方面は、一番町へ延伸して、地下鉄東西線へ乗り入れ。
一番町ーあおば通ー高城町は、地下鉄東西線規格で運行。

ちょうど、京都市営東西線と京阪京津線が乗り入れるような形態でおこなう。

胸熱だな

仙石線高城町−陸前小野「全て電化で復旧」　ＪＲ仙台支社長
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121027t12031.htm

泉中央から北への延伸はされないのかい？

富谷の中心までは無理でも仙台市内の最北端か富谷町の最南端まで延伸してほしいよね。

富谷の中心ってガーデンシティでいいのかな

>>550
仙台市地下鉄南北線延伸線（泉中央〜古川）
http://chizuz.com/map/map129213.html

>>557-558

富谷が仙台市に合併すれば、仙台市地下鉄が延伸できる。

ていうか、なんで合併を拒否したんだ？
地下鉄延伸を自ら拒んだような物だろ

合併は、住民の希望と町長の思惑は必ずしも一致しないよ。

地下鉄の為だけに合併するか否かなんて判断する？

地下鉄が来るなら合併するだろ普通

初乗200円の地下鉄の為に金出したい奴なんかいねーよ

大崎市なんか住民が反対多数って数字出てるのに堂々と合併したら
路線図で飛び地になった

地下鉄が通ると恩恵はでかいぞ

今の長町〜長町南の町があるのも、地下鉄が出来たお陰だ。

仙石線と直通しても初乗り運賃が加算されるから高くなるという話に関連して、
わざわざJRから乗り換えてまで一番町まで行くかという話にもつながる
となると、予測されている乗降人員はもちろん過大に見積もられていると推測される

>>786
直通なら乗り入れの運賃払っても乗る人は多いと思うよ。

今でもバスの１００円パックで、仙台駅⇔一番町、広瀬通とか乗るし、そういう乗客を良く見かける。

あおば通駅から一番町までって歩いたってどれくらいよ？

岩沼仙台　6〜8両にしろ!!あれは混み過ぎ

東西線の車両デザイン決まる（動画あり）
http://news24.jp/nnn/news8732757.html

２０１５年度開業の仙台市地下鉄東西線の車両のデザインが決まり、車両の模型が公開された。
車両の前面には伊達政宗の兜をモチーフにしたデザインが取り入れられたほか、上部の青いラインは空や川、海を表しているという。

地下鉄東西線仙台港まで伸ばして欲しかった。

>>790
窓ちっちゃくね？地下鉄だからいいってことなのか？
でも車窓から竜の口とか広瀬川の風景見たいじゃんか。

仙台市、地下鉄東西線の車両デザインを発表−2015年度開業
http://sendai.keizai.biz/headline/1291/

橋りょう通過中のイメージ
http://images.keizai.biz/sendai_keizai/photonews/1352796926_b.jpg
車内
http://images.keizai.biz/sendai_keizai/photonews/1352796677_b.jpg

仙台市は11月13日、2015年度に開業を予定する地下鉄東西線の車両デザインを発表した。

仙台市地下鉄東西線は、太白区の動物公園駅から若林区の荒井駅まで約13.9キロ・13駅を結ぶ路線。
1987（昭和62）年に開業した地下鉄南北線に続き、仙台市交通局2本目の地下鉄路線となる。
総建設費は2,735億円。2015年度の開業を目指し、トンネルなどの土木工事をはじめ駅舎の改装工事、
軌道工事を進めている。

東西線はホームドア着くの？
仙石線もどうせ4枚ドアの車両しか運行しないんだから着けたら良いのに。せめて東塩釜駅まで、いや地下区間だけでも。

>>794
東西線は全駅ホームドア着くよ

これがいずれ仙石線ー東北本線乗り入れに使われるのか

JR東日本、蓄電池駆動電車システム採用の新型車両を烏山線に導入
http://www.zaikei.co.jp/article/20121106/117178.html
http://www.zaikei.co.jp/files/general/2012110619093215.jpg

JR東日本は6日、「蓄電池駆動電車システム」を採用した新型車両の先行車2両1編成を
烏山線（栃木県、宝積寺駅〜烏山駅）に導入すると発表した。
最終的には烏山線の気動車全数を新型車両に置き換える予定。

JR東日本では、非電化区間の新たな環境負荷の低減方策として
「蓄電池駆動電車システム」の開発を進め、「NE Train スマート電池くん」を使用して
走行試験等により性能評価や技術的検証を重ねてきた。
そして今回、実用性の確認を終了したことから「スマート電池くん」を実用化し、烏山線に導入する。

導入されるとしても中古の205系が仙石線に回されてくるくらいの時間はかかるだろうね

>>796
現状では無理
全然距離が足りないし仙台駅地上ホームにに給電設備なんて作れない

妄想擦れってことでどんなもんかと思ったけど、楽しませてもらった。

http://imepic.jp/20121126/224110

秋保電鉄を復活させるのは無理（土地とかで）なので、バスの本数を増やす。
JR長町駅辺りと地下鉄長町南駅から出るようにすると、産業振興になりそうと妄想。

仙台駅からバスをご利用ください

NHKは画面に「津波！避難！」と書いてるが、大津波警報
ではないんだよな…

>>803
じゃあいいや
ってか？

仙台若林区って余裕こいて大量の死人がでたんじゃないか

今回のは前年のチリ津波とか、大震災の前震津波程度だろ。

大震災の時は、こりゃやばいだろって位の地震だったし

今後起こるだろうと予測されてたアウターライズ型地震だったわけで、
地震の揺れの大きさと比例しない津波が来る可能性を知ってたほうがいいよ。

海沿いに住んでいる人々はどういうリスクがあるのかを十分理解すべきではあるな

すげー長くゆれるのがやばいらしい
明治三陸の時は震度３程度だった

郡山市の鉄道を全て205系に
大都市に田舎の汽車はいらない

新幹線にも205系が走るのか
胸熱だな

東北本線は交流

http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2012/12/press_20121221-201303.pdf
○Ｅ５系単独「はやぶさ」増発と３２０ｋｍ／ｈ運転開始
１月と３月の追加投入でＥ５系を２３編成とします。
単独運転する「はやぶさ」の最高速度を３２０ｋｍ／ｈに向上、現行「はやて１１号」を「はやぶさ１号」とし、
下り４本・上り３本の「はやぶさ」を運転します。

○Ｅ６系「スーパーこまち」デビュー
新型車両Ｅ６系が「スーパーこまち」として運転を開始します。Ｅ５系「はやぶさ」と併結し、
「はやぶさ・スーパーこまち」として東京〜新青森・秋田４往復運転します（最高速度３００ｋｍ／ｈ）。

○東北新幹線、夜時間帯の利便性向上
現行なすの２８２号（那須塩原始発）をやまびこ２２２号（仙台20:29→東京22:40）へと変更し、利便性向上を図ります。
※現行やまびこ２１２号（仙台9:13→東京11:44）は那須塩原始発に変更。

○常磐線　浜吉田〜亘理運転再開
浜吉田〜亘理間運転再開に伴い下り２６本、上り２３本の列車を浜吉田まで運転します（９時台下り１本増発）。
朝時間帯、混雑が見込まれる下り列車の編成両数を６両とし、混雑緩和を図ります。
相馬〜亘理間の代行バスについても時刻を見直し、１０分程度短縮を図る予定です。

○石巻線　渡波〜浦宿運転再開
渡波〜浦宿間運転再開に伴い下り１１本、上り１１本の列車を全て浦宿まで運転します（石巻以東２往復増発）。

○仙石線増発
あおば通発着７時台の列車本数を下り現行７本から８本、上り現行８本から９本に増発します。
陸前小野〜矢本間、日中の一部列車を陸前小野まで延長し、同区間３往復増発となります。

○気仙沼線増発
前谷地〜柳津間、現行７往復から９往復に増発します。

○編成両数見直し
東北本線黒磯〜仙台間、一部列車の編成両数を８両から６両、６両から４両に変更します。
陸羽東線、一部列車の編成両数を３両から２両に変更します。

陸前浜田の裏に東北本線の駅を作れば
階段ひとつで乗り換え便利なんだけど、作ってくんねぇよなぁ・・・・・

キャー!!