【800系】 九州新幹線U078 【n700系】

>>949
小倉駅は都心ど真ん中にあるからなあ・・・しかも乗換の利便性も高いし
博多も熊本も鹿児島も都心からは外れた位置にあるんだよね

筑後船小屋は乗降客がいるときだけドア開閉を行うようにすれば
節電効果があるんじゃないか？ｗ

新鳥栖が意外と検討してるな

>>912
>８月（１〜１４日）の鹿児島中央−熊本間は、対前年１７９％の２４万８０００人が利用した。
>７月も対前年１６５％の４１万３０００人と好調を維持し、唐池恒二社長は「想定を超える数字。
>西日本各地から特に鹿児島に向かう人が多い」と分析した。
>４月から６月までの各駅の１日平均新幹線利用者数（推計値）も発表。
>同社が開業前に想定した数字に達したのは、鹿児島県内の３駅と熊本県の新水俣、新玉名駅だけだった。

「だけだった」って…駄目駅挙げる方が簡単じゃねぇかw
なんでわざわざ…
まあ「8月は…7月も維持」なんて文章シレっと出しちゃうようなプロの物書きの記事ですが

博多−小倉間
新幹線最速17分　2050円(土日なら往復3000円)
特急ソニック最速40分(特急きらめき50分)　1760円(4枚切符1300円/枚)
快速最速70分　1260円
新幹線による短縮効果がすごい。
博多−新鳥栖、久留米、筑後船小屋、新大牟田は短縮効果がねぇ？

>>927
前者の記事はBiz+のスレでとっとと裸にされてたと思ったけど
ビジネス利用が比率的に多い（東海道・山陽ほどでは無いが）
　＋東日本震災影響で航空利用での来訪客が激減してるのを埋めた上で微増程度
　　→観光では限定的
だったかと

ただ鹿児島の方は宿泊予約状況と航空各社マンスリーによる東京便の減少ぶりをみると、
関西以西客で宿のキャパが埋まってしまって、東から客はこれなくなってるのではと
羽田発着で新幹線競合も被災地もからまない中では、鹿児島便は妙に減り過ぎてる
そうだとすれば地元側の容量問題だけど、まあ開業景気に合わせて宿増やして、
あとはサバイバルってわけにも行かないだろうしねぇ…
むしろ限定的に済ませない方法を知りたいわ

>>949
JRの社長にしては珍しい発想になってるのに水をさすのはなんだが…
鉄道でこういうことをおいそれとやってしまうと、
（客）新水俣から熊本も下げろ、出水から鹿児島中央までも下げろと来て、
ヘタに対応しようもんなら、
（自治体）こらオレンジ潰す気か、幾らか補償（追加負担）出せ！
ってなりかねない

とりあえず安中榛名にでも視察に出向いて、束の社長と、
こういう駅はどうやって育てたら良いか意見交換でもして来れば…
むこうは、いわて沼宮内のような駅まで抱えてることだし

>>947
何をそんなに恐れてるのか知らんが、
今新鳥栖に停まってる島内さくらが直通になり、ダイヤがある程度改善されればれば新鳥栖での乗り換えは確実に増えるよ。

現在の長崎方面特急の博多到着時間と、山陽新幹線上り優等列車(定期便限定)との最善の接続パターン。 (佐賀-新大阪間の所要時間)

かもめ0707 博多 0730 のぞみ (3:30)
かもめ0747 博多 0800 のぞみ (3:28)
かもめ0759 博多 0819 みずほ (3:25)
みどり.0815 博多 0830 のぞみ (3:28)
かもめ0835 博多 0841 ひかりRS (3:25)
みどり.0904 博多 0919 みずほ (3:24)
かもめ0920 博多 0930 のぞみ (3:13)
みどり.0953 博多 1000 のぞみ (3:22)
かもめ1006 博多 1030 のぞみ (3:31)
かもめ1020 博多 1030 のぞみ (3:13)
みどり.1034 博多 1100 のぞみ (3:42)
かもめ1052 博多 1100 のぞみ (3:22)
かもめ1112 博多 1130 のぞみ (3:22)
みどり.1134 博多 1200 のぞみ (3:42)
かもめ1152 博多 1200 のぞみ (3:22)
かもめ1213 博多 1230 のぞみ (3:23)
みどハ1234 博多 1300 のぞみ (3:42)
かもめ1252 博多 1300 のぞみ (3:22)
かもめ1313 博多 1330 のぞみ (3:23)
みどハ1334 博多 1400 のぞみ (3:42)


20分以上間が開く列車もある。そしてのぞみとの接続がメイン。接続してるというよりは、本数×本数で時間が合ってるだけという印象。
佐賀-新鳥栖は特急で13分、直通さくらとの乗り換え10分、新鳥栖-博多間14分、博多停車2分、博多-新大阪2時間44分(現状 山・福・姫3駅停車RS)、計3時間23分。
さくらが300km/h化しなくても、ほぼ現状と同等の所要時間になる。山陽さくらの運行パターンによってはさらに早くなる。
料金差はオール自由席だと新鳥栖乗換えの場合は330円高くなる。

なるほど博多駅スルーか、新幹線ならではですな。

>>958
　50km以内の自由席特急料金は\830でよいと思うけどね。

九州新幹線の客を増やしたければフリーきっぷで鉄ヲタホイホイをだな











まあ多分コロプラ以上のことはやらんよな、うん

また西日本パスやって欲しいな。

>>953
　筑後船小屋や新大牟田は、乗客に降車ボタンを押してもらうことにして、
降車がなくて、ホームに人がいなければ、通過で良いのでは・・

京都以東に行くやつや博多に用があるやつは博多のぞみ乗換え。
そうじゃないやつは新鳥栖直通さくら乗り換えも十分選択肢に入る。
ま、選択肢が増えることは利用者にとっては良いことだ。

>>960
俺は基本的に博多には用がない。
京都行くときに大阪や新大阪に立ち寄らないのと同様。
福岡人にとっては、「博多は立ち寄って何かをしないといけないところ」みたいな強迫観念(？)のようなものがあるかもしれないが、
そんなことは全然ないからご心配なく。

>>959
何をそんなに必死なのかしらんが、そう簡単にいくなら今でもやってる

1000円じゃなきゃ特急乗らない奴等が新幹線のるかよ

>>965
直通の新鳥栖停車はイコール久留米通過であるから、そこで零す福岡南部の乗客をどうするか。
連中はつばめ〜のぞみの対面乗り換えなんてスルーして快速に流れるから特急料金が丸々無くなってしまう。
長崎方面は博多まで在来線でも特急料金入るし、新鳥栖は島内の西〜南連絡に徹する方がダイヤも組みやすいだろう。

>>966
現状の新鳥栖での在来線接続ダイヤは全くかみあってないので使えない。
どうせ来春大幅に変えることになるので、そのときに一気に変えるつもりなんでしょうな。
良くも悪くも当初の予定より2年も早く全線開業してしまった影響。

あと特急料金の差額は>>959の下段に書いた通り。

>>967
南方面にもある程度接続して欲しいわね。
ま〜ダイヤ改正時のお楽しみ。

ゲキヤス再販キボンネ

>>963
高速1000円もなくなったし、当分設定されないだろうねｗ

>>965
おまえには用がなくても大半は福岡に住んでる
他へ用事あっていくか、福岡に用事あって来るかがほとんどだよ

あと俺久留米はそれほど評価してないから。
博多以上に逆立ちしても用がない駅だし。

新聞によると、久留米の4〜6月の1日平均の新幹線乗降客数は2450人。
乗車人員は半分にして1225人。
定期列車は上下合わせて102本。
1列車平均乗車人員12人。

新玉名の4〜6月の1日平均の新幹線乗降客数は900人
乗車人員は半分にして450人。
定期列車は上下合わせて57本。
1列車平均乗車人員7.9人。

まあさすがに新玉名よりは多いけど、それでも飛びぬけてってほどてもない。
筑後船小屋での在来線との接続が改善されると、多少あっちに流れる可能性もある。
久留米駅のJR契約駐車場(317台)の開業キャンペーン特価もいつ終わるか分からない。
これ以上優遇する必要があるの？

>>956
久留米と筑後船小屋は、新幹線利用で所要時間が約半分になる。
博多〜小倉の新幹線は最速15分。あとは省略ｗ

>>972
自分語り中です、まで読んだ

次スレのテンプレ化よろしく。

九州新幹線各駅の2011年4〜6月の1日平均乗降者数 (全線開業前のJRの予想) ※JR九州発表

新鳥栖　　　　　1500(1700)
久留米　　　　　2450(2700)
筑後船小屋　　 650(950)
新大牟田　　　　700(1150)
新玉名　　　　　 900(900)
熊本　　　　　 12650(13100)
新八代　　　　 1850(1950)
新水俣　　　　 1000(1000)
出水　　　　　　2000(2000)
川内　　　　　　2700(2550)
鹿児島中央 13400(11650)

2011年4月の乗降者数 (全線開業前のJRの予想) ※JR九州発表

新鳥栖　　　　　1450(1700)
久留米　　　　　2500(2700)
筑後船小屋　　 650(950)
新大牟田　　　　700(1150)
新玉名　　　　　 900(900)
熊本　　　　　 12250(13100)
新八代　　　　 1950(1950)
新水俣　　　　 1000(1000)
出水　　　　　　2050(2000)
川内　　　　　　2650(2550)
鹿児島中央 13100(11650)

>>972
とりあえず土人はお引き取り願おうか。
古川とともに失せろ。

新やっちろ激減ｗｗ

久留米を叩くと蜂の巣をつついたように臨戦態勢になるのがウケるｗ

好きなんだねぇ、ホント。
久留米の何がいいのかわからんわ。
あの駅のお陰で通過便ですら大減速を余儀なくされる稀に見る邪魔駅でしかないんだが。

一日平均1225人という東広島レベルの乗車人員数はそれに見合う利用者数なのか？

田舎筑後船小屋はいらないんじゃね？っていろんなスレで言われてるな。

>>959
長崎市民だけど。
各種割引切符が新鳥栖乗り換え許容にならない限り、絶対博多乗り換えのままだよ。

あと、下りかもめは指定じゃないと嫌だしね。
4枚きっぷバラ売りの値段とも比較しなきゃ。
長崎広島だと、絶対博多乗り換えの企画きっぷか4枚きっぷ、新幹線回数券のバラ売り
の組み合わせで指定取るね。

新鳥栖って長崎⇔熊本、鹿児島方面連絡のために出来た駅だろ
博多方面への連絡駅だというのなら頭おかしいとしか言いようがない

>>978
県知事まで出て来て長崎と大分まで巻き込んであのザマの連中には言われたくないわな。

新大牟田駅等在来線と接続不可な駅は在来線駅から新幹線駅迄無料バスを走らせるしかないな

>>980
4枚きっぷはともかく、長崎で山陽新幹線回数券のバラ売りとかも売ってるの？
てか、そんな面倒なことせんでも領収書で落とせばいいじゃん。

>>982
まあ俺は佐賀県民でもないけどなｗ

>>959
あ、佐賀からの場合も山陽直通の企画切符ならかもめの指定が取れるから、
そこは大きいですよ。

>>984
博多で一回降りて博多の金券屋で買う。
ついでにヨドバシ寄ったりラーメン食ったりする。

まあ、普通の人はそんなことせずに、途中下車不可の企画切符
買うだろうけどな。

>>985
なるほど。企画切符か。
確かに対応はしてないわ。

てことはあとはそこだけか。

>>986
さすがに博多で荷物抱えて金券屋を探すやつは少ないと思うぜ。

久留米と川内の客層はだいぶ違うと思うんだけどね。川内〜鹿児島中央の
エクセルパスは５００人程いるだろ、部分開業時に通勤・通学が定着したからな
それを考慮すると、久留米はがんばってる方じゃないかな。
表面上の数字だけ見てたらダメよ。７年も前に新八代〜鹿児島中央は開業してるんだから。

>>963
Qの取り分は数百円
休日に電車で出かける厨房工房の方が良い客だわ

B＆Sやたいようについて開業前予想と実績値を発表しないのは、
よっぽど数字がひどかったからなのだろうか？

>>952
博多と鹿児島中央は離れているといっても副都心クラスなので問題ない。
熊本と久留米は本当の意味で街外れ。

久留米擁護
↓
叩き
↓
佐癌叩き
↓
俺佐賀人じゃねえしｗ　←いまここ

ひさしぶりにここ見るけど相変わらず平常運転で安心したぞｗ

>>965
ドヤ顔みたいだけど、用がない駅は誰も立ち寄らないぞ
福岡コンプ丸出しすぎｗ

>>978
熊本さくらを博多熊本ノンストップにしてくださるよう願っております。

かしこ

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313595808/l50

乙！

>>981
上の行がメインで下の行がサブというならわかる。

新船小屋駅活性化案

1、駅名を福岡（筑後）にする
2、県庁と県警本部を移転する
3、町割りして博多区を作る
4、隣接する公園を新福岡空港に作り替える
5、ついでに佐賀県庁と熊本県庁と鹿児島県庁も置いて佐熊鹿論争に終止符を打つ

新船小屋？そんな駅ありません

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