京浜東北線・根岸線　ｳﾗ36

このスレッドは京浜東北・根岸線、大船 - 大宮間についてマターリ語るスレッドです。

◆前スレ
京浜東北線　ｳﾗ35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302441573/

◆関連スレ
根岸線スレ3度
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300111698/
【E233】京浜東北線車両運用報告ｽﾚ14【統一】 ←運用情報はこちらへ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264414755/

◆規制時の避難所スレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265525010/

2番とれました

>>1乙です。

根岸線と統合できたのはいいな

ぬこ可愛すぎ♪

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4790498.html

スレ立て代行スレ【問答無用版】51
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1310487442/
483 代行（ﾛﾘ） ◆cir/OO333. sage 2011/08/01(月) 19:13:31.12 ID:???
>>481
お前のレスで>>480の前スレが悲惨ね
願わくばもう問答無用には関わらずに一生を終えて欲しいです

490 名無しさん？ 2011/08/01(月) 19:45:50.36 ID:Gp3mtoWz
>>479は立ったので取り下げます。


491 代行（ﾛﾘ） ◆cir/OO333. sage 2011/08/01(月) 19:58:16.31 ID:???
そんなことよりウチの依頼荒らしたことを詫びろよ歯茎ジジイ

>>5
せっかくyahooトップで京浜東北線のこの猫の話題が出たのに、
本スレがなかったからな。

磯子以南の本数が少ない

それにしても可愛い猫だな

ATC車上子かなんかに乗ってたのか？

可愛いとかなに言ってんだ？
2万人の人間を恐怖のどん底に陥れた悪魔の黒猫だろ。見ろこの形相

http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20110802-OHT1T00033.htm

駆け込みある度に発車後、車内放送で語気荒げて怒鳴る車掌うるせえよ。
10駅間乗っててその半分は聞いたぞ。
駆け込みする奴が悪いのは分かるけど
その他の客にとっちゃ車掌個人の憂さ晴らしに
付き合わされちゃ耳障り窮まりない。

>>12
発車のメロディとか鳴るからいけない。
「ドアが閉まります」も。
これがなければ階段を駆け下りる（駆け上がる)人が減って、駆け込み乗車は減る。

にゃー

駆け込み乗車をしなくても済むようなダイヤを組めばいいんだよ。


10分置きの時間帯に乗り換え駅で同時到着同時発車とか馬鹿だろ。

>>13
以前、それを意図して東京駅とかの発メロが短くなったことがあるが…

元に戻ったということは、効果がなかったということか

駆け込み乗車で死亡事故起きてんだし
自己責任じゃなくて車掌の確認が問われるんだからしゃあない

>>5
猫の事をぬこと言うのキモいぞ

ぬこ

厚みを増した超高層ビル群　「ヨコハマポートサイド地区」の空撮！
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=156&t=442&p=1732#p1732

ネコ電車

なんかｊｋが痴漢かなんかにあってた臭いな
王子で一悶着

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）ヽ"´　　 ''''"ﾚl_ヽ,,,', ヽﾞ'ｰ､:::;r'"｀' ﾞ'';;""　 ﾞl|　 ::j ::: |: l,,,,
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つ､　　　　　　　r､{　　|　　 ヽ　ヽ　　　／／　　　　　 /　　 　 |
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しまってるドアに手を突っ込んだりしないでください

>>13
と、思っていた時期がありました＜東京駅

>>25
客観的根拠はある?

東神奈川で横浜線の到着を待って接続させるダイヤなんて、京浜東北線は横浜線より地位が低いのか？
横浜線が先に到着して京浜東北線を待つのが本来の順位だろうが。遅れの原因でもある。

>>27
先に着いて待つはずの横浜線が遅れたから先にでるはずの京浜東北線が待ったんだろ？

大宮2100発の蒲田行き6号車に吐しゃ物あり。注意

ホームにある「○番線　＊＊方面」の表示板
川崎は「横浜・関内方面」、鶴見・新子安は「横浜・桜木町・洋光台方面」で「大船」が無い。
「洋光台」なんて何十年前の終点だｗ　新しいものでもこの表示なのだが。
もし作り直すなら「横浜・桜木町・大船」と「横浜・関内・大船」のどっちだろう？

>>28
定時でもハマ線の到着待ちを兼ねた時間調整は多いヨ

>>30
普通の乗客は、大船に行くなら
(横浜で乗り換えて)湘南電車に乗るんだから、誤乗防止だろ

北行は大宮で揃っているな
上野や赤羽から宇都宮線・高崎線の方が速く、運転本数も時間帯によっては京浜東北線より多いのに

>>32
だってそれは同じ線を走ってるじゃん


洋光台の件は、横浜→大船の経路が、東海道線と根岸線とで異なるから表記してるわけで…

そういえば
昔の山手線ホームって
その駅から近い方回りでの最遠駅が書いてあったなあ。

たとえば品川だと、
外回りは大塚、内回りは巣鴨
が表示されていた。

親切なのか？お節介なのか？

大井町駅で客同士のトラブルで停車中

上中里最強！

>>30
東京駅の南行が他の駅とは全く違って「蒲田・関内方面」になってるのが前から不思議だった。
東海道線停車駅や山手線重複区間を除けば
一番利用者が多いのは蒲田なので、一応ありなのかもしれないけど。
関内は新幹線で東北あたりから横浜に出張で来る人のために書いているのかな。

浜スタ…？

県庁でしょ

>>37
輪関内。

横浜３番線も本郷台か、各駅とも階段上(下)の案内は大船方面になっているが

>>40

桜木町・関内は目的地とする慣れない客が多いから判るけど、洋光台や本郷台は意味無しだな。
むしろ石川町とした方が適している。

洋光台にはこども科学博物館が
本郷台には地球市民プラザ(だっけか？)がありますから！

港南台には今は知らんけどミニ高島屋があった気がする

洋光台には大物歌手の墓がある
だれだっけかな、「あーあー川の流れのよーにー」の人

「素敵な夏の夜をお過ごしください」
根岸線下り、桜木町駅到着前の車掌さんのアナウンス。

桜木町入場規制…
人大杉

おおつ

てすと

そんな駅無い

通勤快速を、30分に1本で良いから出して欲しい。
停車駅は　大宮、浦和、南浦和、川口、赤羽、王子、田端、上野、秋葉原、神田、東京、
浜松町、品川、大井町、蒲田、川崎、鶴見、横浜、桜木町、関内、根岸、新杉田、大船 でおｋ

通勤時間帯に快速を走らせる余裕は無いだろう。

それより、昼間快速は大宮発着を充当、停車駅を赤羽ー南浦和通過とし、
快速・各停を南浦和ホームで接続とさせたほうが良かろう。

神奈川県側はホームの関係で快速は難しそうだが。

中途半端な案だな

>>52
通勤快速だったら秋葉原〜鶴見間は各停だろ…
あと大森より利用者の少ない川口、王子、鶴見に停めてるのは
どういう基準なのか

ただでさえ詰まりダイヤなのに尚更ｗｗ

上尾まで延伸させてくれ

ラッシュ時は各駅のみで動かさないと詰まりまくるだろうな

もし、通勤快速を運転するなら、
（通過駅）鴬谷，御徒町　でどう？

>>59
御徒町より神田のほうが京浜東北線としての利用客は少ない。

>>52
通勤時間なら東神奈川に止まらないとホームから人が落ちるよ。
横浜線乗り換えを入れると蒲田や鶴見より利用者は多い。
あと新橋と田町も入れないと。田町は新宿東京の次に目的地にする人が多い駅みたいだし。

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/28/88/ryomo251f/folder/684120/img_684120_15158515_3?.jpg

>61
田町を推すとは、NECか三菱自動車か低能未熟大学か？

まずは平日日中を5分ヘッドに戻すことからだ

>>63
気になったので並走区間の乗降調べてみたぜ！！

品川・田端の山手線乗換、東京・神田での東北本線・中央本線間乗換、日暮里の
常磐線乗換は線路が別にあって列車も違うから無視した。
ぶっちゃければ神田は手持ちのデータ上なぜか計上されてないので計算しようにも
できないんだがな。

　東京：105万人くらい　格が違うというか圧倒的というか　乗換は約6割
　秋葉原：計算したら77.7万人ｗｗ　つか中央総武乗換がすげー（約7割）
　新橋：50万人　乗換需要は計算上では1割にも満たない
　品川：40万人　徐々に多くなってきているらしい？乗換は1.5割程度
　上野：36.6万人　品川と同じく乗換は1.5割程度
　有楽町：33.2万人　乗換は1割未満
　田町：31.0万人　・・・山手線並行区間では中堅
　浜松町：31.0万人　田町とは600人差

以下
　西日暮里：18.4万人　日暮里：16.1万人　御徒町：15.1万人　神田：10.5万人
　田端：4.8万人　鶯谷：4.8万人

横浜駅で６時５９分の大宮行きの電車が５〜７分遅れだった。
何かがあったのか不明。

■女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html


★なぜ女性専用車にブスやババアがいるのか

みなさんも、のべ19万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

ブサイクが　今日も駆け込む　３号車

>>67-68みたいな発言する奴って女性経験なさそう。

京浜東北線内で山手線並走区間じゃない駅も全部計算してみた

北から順に
　大宮：39.7万人(乗換11万人）　さいたま新都心：7.8万人　与野：5.0万人　北浦和：10.2万人
　浦和：15.9万人　南浦和：25.6万人（乗換16.8万人）　蕨：12.0万人　西川口：10.0万人
　川口：16.1万人　赤羽：17.9万人（乗換7.4万人、赤羽線乗換含まず）　東十条：4.3万人
　王子：11.0万人（乗換1.4万人）　上中里：1.5万人（北方面最少）
　大井町：18.7万人（乗換5.3万人）　大森：18.5万人　蒲田：27.5万人（乗換6.0万人）
　川崎：38.2万人（乗換12.6万人）　鶴見：18.4万人（乗換3.5万人、品鶴線含まず）
　新子安：4.2万人（南方面最少）　東神奈川：27.7万人（乗換23.4万人）
　横浜：64.9万人(乗換21.3万人、根岸線含まず）

利用者数的には
　東京＞秋葉原＞横浜＞新橋＞品川＞大宮＞川崎＞上野＞有楽町＞田町

田町はトップ10に入っているぜ！！ぎりぎりで。

宇都宮線や東海道線・横須賀線が止まる駅は、これらの列車からの乗降もいっしょくたに
計算されてしまうので、それすらない単独駅の中で田町がトップなんだから、通勤快速
設定時は田町停車も夢じゃないかも？
でも俺は北からきて有楽町で降りるから関係ない。

計算に使った数値は2007年度の統計＠2011年都市交通年報

そのうちに日中6分ヘッドにされそうだね。
武蔵野線と合わせてくれるなら、大宮行き5本/hでもいいよ。

>>70
田町は山手線との方向別ホームの最初/最後の駅だから、何の種別を運転しても停まるよ。

女性専用車なんか不細工が集まってくれるんだからいいと思うな
3号車以外の不細工が減るのになんで反対するのかな

女性専用車ってガラガラやん

>>61
ホームドア来い来い
つっても東神奈川通過は考えられないけどな

>>55
近隣駅との比較でしょう。王子は両隣より圧倒的に客が多いし、川口も西川口・蕨より多い。
鶴見は乗換えを考慮じゃない？でもなんで神田停車なんだろ

>>76
中央線東京駅が高架になったので、中央線と山手・京浜東北線の乗換を神田で行う人が増えたから。

>>70
根岸線を入れたら横浜はどのくらいになるのかな。
あそこは完全に一体化してる路線だし。
あと品川の乗り換えが1.5割っていうのはすごく意外。
京急から10万以上乗り換え客がいると思うけれど。

>>78
根岸線部分はまだ編集してなくて生データしかないが、東海道と比較して単純計算すると
横浜駅は

東海道本線or根岸線の横浜駅自体が目的地or出発地：53.2万人
東横乗換：4.4万人　京急乗換：5.7万人　相鉄乗換：13.3万人　地下鉄乗換：2.1万人
みなとみらい線乗換：0.8万人

というスペック。
東海道本線・東北本線（京浜東北線の線路名称）だけ見れば、東京より横浜のほうが
出発地/目的地にしている人が多い。


品川については、京浜東北線は京急と並行しているから、京浜東北線だけ見れば
それくらいになるという話。
品鶴支線に流れる客数は絶対数が2桁少ないので、山手線分だけ足して計算しなおすと、
出/目：51.5万人　京急：12.7万人　新幹線：0.5万人　で京急乗換は2割くらいになる。

京浜上越線

このスレ、平和でいいね。

うｍ

ただし目立ったネタがないｗ

てす

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313047379/41

上中里最強伝説

上中里って１５万人の間違いじゃないよな？

上中里は西側住民が駒込に流れるので仕方ないよ。

>>69
学会員乙

>>70
なにげに
> 東神奈川：27.7万人（乗換23.4万人）
日常的に運動会が行われる状況が数字に表れてるな

創価は死ね

浦和駅を通過しろ

＞91
層化と同様、真光も死ね

これって何！？

ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY3MTEBAw.jpg

>>94
本郷台

>>95
南浦和ですwww

南浦和涙目ｗｗｗ

>>94
最近になって大宮支社の各駅に置いてあるね
中身は分からんけど…多分 人身事故系のグッズかと？

人身事故系のグッズｗ

100