/// 京急スレッド254 ///

>>951
だれかが「逝っとけ!!」と叫べば
すぐにつくと思うよ

>>934
駅前本屋の中にある羽田プリン、お情けで食べてあげて

さっき能見台に着いた時、いつもより若干（0.5〜1m）オーバーラン気味だなと思ったら

車内アナウンス「もしもし、停車位置・・・あっ」







そしてそのままドアは開いた

>>954
それぐらいの距離はオーバーランと認めません
by 運転車両部長

ホームにドアがかかってりゃOK。

ホームドアはあっちにもこっちにもつくようになると、それも昔話になるねぇ。

>>955
でも4両編成でも、1mくらいのオーバーランで戻ってるよ？
無駄だと思うけど

http://p.twipple.jp/data/H/x/a/t/S.jpg

オーバーランはTSRだと停止目標の前後２�b内ならokだった気が

ホームに書いてある車掌向けの停止限界線は結構シビアな位置にあるよね、1mくらい？

>>960
駅による
ホーム有効長が短めだったり、
連結する駅だったり、
乗車目標があったりすればシビアになる

ＪＲだったら、２ｍぐらいずれても絶対に修正しないよな。

ICEなんか超アバウトな乗車目標（50m以上間隔）にもかかわらず
おもくそオーバーランするからなｗ

まぁ大体収まってりゃいいだろ
少しくらいはみ出したって、「うしろの車両からお降り下さい」でいいんだけど、べつに

もう節電理由にオーバーランしてもホーム内に収まってれば、ダァ開ければいいのに

2chで話題になったせいか、最近、依怙地になって
｢ドアｗ閉めます｣っで、放送してるよね（笑

上から通達でもあったのかな？

東急の真似して上品ぶってボロを出す、それが京急。
付け焼刃は、いつまでたっても本物にはかなわない。

最近久里浜に越してきた移民の者です。少々スレ違いですが質問させて下さい。
JR久里浜駅の敷地って留置線部分含めてかなり広いですが、
以前の横須賀駅みたいに貨物駅も兼ねてたんですか？
線路脇に比較的小さな会社とかありますが、あのあたりは元は国鉄の敷地だったりするのでしょうか？

ＪＲ久里浜駅は記憶の限りでは貨物は扱っていなかった。
ただ久里浜駅脇には、横須賀線の貨物を牽引していた機関車の配置がある「久里浜機関支区」というのがあった。
場所は今の訓練センターのある辺りかな。
ここには鎧窓のような通風孔に小さなデッキが特徴のED17の24、26号機の２両が配置されていた。
敷地が広いのは、今でも電車の留置線として使われているためで、昔は廃車解体待ちの車両や、
一時的な保留車両の置き場としても使われていた。
ただ昔の横須賀線は、軍港である横須賀への重要路線だった歴史があるので、
久里浜駅構内が広大なのは、それに関係した理由があるのだと思う。

久里浜は貨物駅ではなかったけど、京急のガードをくぐって久里浜港方面に伸びる引き込み線がなかったっけ？

「久里浜臨港線」でググると出た。
ただ、久里浜駅の先から伸びるのではなく、久里浜駅の手前で分岐していたみたい。

ＪＲ久里浜駅の先に伸びる線路は、今は単なる入れ替え線だが、昔は３線軌条で京急に
乗り入れる構想もあったらしいな。

>>968
ED17っていうとクロコダイルか
あれ無骨でカッコイイよね

デッカーな

京急の「三崎」延伸計画が発表された時は国鉄の貨物列車を終点の「三崎」まで行かせて鮮魚を運ぶ計画があったらしいね。

荒廃した米軍の倉庫群が、あれよあれよと解体されて、
学校が建ったと思ったら、その学校に通学する事になった。

夕方〜夜辺りの本線上りに横浜方面からの都営車の快特があったと思うんですが
時刻表みたら無くなってた。いつ消えたんですか？

ごめん、見つかった。
2015Tか。 横浜20:45発。
こんな深い時間だったっけ。

>>973
実現してたら…
貨物に引きずられてランダムダイヤに('A`)

しかし久里浜線自体割と新しいのに、ヤード輸送合理化直前まで貨物も拡大基調だったんだな。

>>976
上り特急なら横浜に夜７時前に着くのもある。夕方５時頃にも成田行きがある。

しかし、あの汚れまくった白い車体は見苦しい。

>>976
あと追加で、
新たに羽田空港20時台にエア急神奈川新町行の都営車運用がある。
翌日が平日なら早朝の新町始発43Tで戻って行くはず。

>>968

解体待ちのＣ５９３が置いてあったのを見たな。
コンロッド以外は外されていたけど・・・
実際は知らないが、進駐軍用のＤＤ1２とかが久里浜支区の所属だったか。
となるとＢ２０もそうだったのかも。

暖房車の墓場でもあった

>>931-933
駅を造らずにトンネルだけ掘るなら、現在の技術なら楽勝だと思う。

＞政治的駆け引きで京急はまだまだ精進が必要。
強盗Ｋ太、ピス├ﾉﾚ包以来、東急は別格。　コクドは散ったがｗ

>>940
普通との接続を考えれば特急の方が便利だが、短期間のためにスジ引き直すのは面倒だろう。

>>951
800ダルマ置き代え急いでいるのは、それもある？
2100後継２ドア車は造られる？

>>954
車内アナウンスする人とドア開ける人、同じだよな？　　ついクセで開けてしまった？　ｗ

>>963
ドイツ人もＥＵ内では細かさで有名だが、日本人の几帳面さは外国人には理解できない次元だろｗ

怪しい人間アリマさん
汚染された人間アリマさん

夕方、京急久里浜→横浜で乗車したが、
車掌が「この電車は終点まで補助イスは使いません」
と宣言してた。こんなアナウンスするんだなーと思った。

次スレ立ててくるぜ。

次スレ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312547591/

>>985　行路表には補助椅子を使うかどうかまで記載されているからな。

>>988
補助イスを使うかどうかってのは事前に決められていたのか、
混み具合をみて車掌が独断で判断してるのかと思ってた。

>>989
車掌さんは、そんな判断捨象してます。
本社が決めてます。

スタフ絡みだけど、泊まりダイヤで翌朝の充当列車が書いてあるな。
先日、車掌のスタフを覗き見しちゃった。
(確か、ホーム留置のヤツだった)

補助椅子を開放していて
途中から混みだしたら悲劇だからな…

>>968 >>969 >>970
ありがとうございます。
ｸﾞｸﾞっては見たもののあまり情報がなく。キーワード変えたらいろいろ出てきました。
臨港線やら機関区支所があったとは、知りませんでした。

国鉄は旅客線以上に貨物線の比重が高かった時代もあるから、貨物の引込み線がらみの話題は多いな。
ミステリーゾーンってやつだな。
鉄ヲタはなんの変哲もない引込み線も気になるからな。横須賀も田浦、長浦、久里浜と引込み線の宝庫だった。
その領域は京急には出せない独特の雰囲気があった。

>>987 ＜ 感謝 m(__)m

>>985 >>988-992
「泉岳寺から使用不可」は困難なので、少なくとも都営浅草線直通は始発駅から「補助座席全線使用不可」だろうな。

>>970
吉本氏の著書に書いてあったと記憶している。
三浦市は当初、京急でなく国鉄の延長を望んでいたとか。


久里浜の引込線、個人的にはポイント配置を変えれば無駄だと思う。
清算事業団に土地を収用されないように残しているだけだとずっと思ってた。
今となっては訓練センターがあるからまるっきり持っていかれないが。
横須賀駅なんて見事にＵＲに売却されちゃったからな。

ペニパン

都営

>>994
田浦の引込線はかなり楽しかったよ
おおまかに井の字状の線路があって、さらに倉庫や基地へうねうね伸びててさ
平面交際や変な併用軌道トンネルとかあって見所満載だった

それも今じゃ米タンすら来なくなったしなー

あんじんづか

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