リニア新幹線予想（名古屋〜大阪） その5

というか、三重県内のＪＲ在来線って2045年には全廃されてる可能性もある。
乗客の多い（といっても近鉄にボロ負けで主要駅でも乗降1日数千人）部分は近鉄が並行するし、
近鉄が並行していない部分は、亀山〜四日市・亀山〜津を除けばバスで代替可能。
特に、高速道路が整備されている多気以南は廃止を本気で検討した方がいい。
ＪＲ東海にとっても無駄な出費になる。
代わりに安くて速い高速バスを走らせた方が利用者にとっても便利。
バスなら10数人乗れば黒字だから、運営者にとってもいい。

>>979
機能不全の在来線に接続するのは無駄。
公共交通のアクセスは、高速性と小回りに利くバス中心に考えるべき。
関で関西本線に乗り換えて誰が喜ぶと思う？
伊賀市中心部に行くにもさらに近鉄乗り換えが必要、草津へ行くにしても遅いし、大企業や大学が集中する草津田上インター付近へはさらにバス乗り換えが必要。