京阪電車スッレドPart150

京都線じゃねぇ京阪本線だ
奈良側の利用者が全然いない近鉄奈良線
ぶっちゃけ南海本線と同じような状況だよね　まともに客が乗ってるのは大阪に近いほうだけ

野江千林に停車する区間急行30分毎
関目滝井に停車する区間急行30分毎
森小路土居に停車する区間急行30分毎
特急10分毎

>>946-949
色だけは京阪っつーかSMBCっつーか

まぁ納得しとこうか

8000系改造で新造費30億が節約できたのも知らん沿線外の奴が湧いてきたな。だいたい、枚方市に止まるようになって5年ほどたって改造が決まったてのにw

災都敗方2011では、「京街道の夏の旅」犯行キャンペーンを開災中です。

御幸橋を渡って石清水八幡宮の脇を抜ければ、そこは人外魔境の災都です。

置き石脱線転覆事故現場や京阪マケバス正面衝突事故現場などの旧来の名所に加え、
糞袴ゴルフ場脇の変死体発見現場の新名所が皆様をお待ちしております。

この機会にぜひ、皆様お誘い合わせの上、災都敗方2011にお出かけください。
災都敗方2011へは京阪犯罪都市線・犯罪災厄ラインが便利です。

また、”走る災厄”京阪マケバスでは京街道の犯行名所を巡る「定期犯行バス」を
災都敗方市駅・敗方市役所・糞袴駅から運行しております。
こちらもぜひご利用ください。

※ご注意
このキャンペーンは「京の夏の旅」とは一切関係がありません。

京阪じゃなくても大手私鉄沿線なら、ラッシュ時の優等に旧来の8000系は使いにくい(朝の下りは実際上不可)ことぐらい想像できそうだがな。

通過したら使えるとか、どこのJRローカル線沿線なんだよ。

旧3000の特急枚方市ゆき初めてみた

>>957
キミみたいに想像だけで書くとまともな文章にはならないよね

そう、ドアさえ閉まれば朝ラッシュ下りでも8000は使える。

夕方上りは8000の出入り台（ドア付近）に押し込まれてまで乗るのが嫌になった客が、
自主的に後続の急行や災急を待ってくれることで成り立ってるからな。

で、京都へ帰る客は宇治線や大津線やまけいでんヘ乗り継ぐ
まけいはんから逃げられない客以外は全部他社に逃げたし。

今更2ヶ月も前の情報を持ってこられても困る

2ヶ月前はどうかしらないが、
最近夕方上りの糞袴行き災急がやたら混むようになった。
で、この災急から糞袴で接続する準急も府境区間で不気味なほど混むようになった。
敗方塵だけじゃなくて宇治線民も相当災急に流れているようだ。

もはや、特急は淀屋橋利用者と折り返しの定期持ってるヤシじゃないと乗れない代物だわ。

だから想像だけでいい加減なこと書くなよなー

想像ってなぁ・・・

漏れは淀屋橋まで定期持ってるから毎日折り返し乗車して特急乗って帰ってるわけ。
でも、中之島行き区間急行に乗ってなにわ橋で1分連絡折り返しで災急→準急乗り継ぎすれば、
10分早く京都市内に着ける。
だから、災急と特急の両方の事情を知ってるよ。

時刻表見ずに書いてねー

>>959
朝ラッシュ時の特急淀屋橋行きに乗っていたら、このスレみたいに混雑を知らない客もいるのか
アタッシュケース持ち込んだ客がいて、身体がアザだらけになったわ。

ロングシート車でこんな状態なのに、8000系が使えるって何だよ、と思うわ。

で、枚方市通過とか書かれるけど、それすると香里園・寝屋川市で準急がパンクするわな。

一応、特急七条−京橋ノンストップ時代の当時の急行・準急の混雑も経験しているけどね。ノンストップ特急はたいがいにしろと今でも思うわ。

丸写しばっかりだなー

今ノンストップ（空気）特急なんて運転したら大臣や知事から停止命令が下ると思うよ

>>966
だから、アザができるような混み方でも乗ってくれて、とりあえず駅でドアが閉まるなら
どんな車両でも使えるよ。

問題は、ドアが閉まらないと発車できなくてダイヤが乱れることだけだ。
首都圏のようにある程度混んでたら諦めて後発待ってくれる習慣がつけば、問題なくなるよ。

>>967
キミこそ実際に電車乗ったら？学校が休みに入って空いているから、混雑状態は違うけど。

何を丸写しと思ったのか、過去に俺がウェブページやBBSに書いたものかもね。

作り話ご苦労さまでした

>大臣や知事から停止命令
バカｗ

>>969
首都圏みたいに、収容力の大きい電車だけで運行されていたら、後続を待ってもらって解決されるけど、
収容力の小さい電車が混ざると、他の電車に及ぶ負荷が大きくなって、結局ドアが閉まらない状態が増えてしまう。

だから、京急や西鉄では、ピーク時の都心向け運用から2ドアを外しているのだろう。現在の京阪も、似た対処法というところか。

>>971
信じる信じないは読み手の自由だけどね。
ただ、キミの考えは間違いだろうけど。

間違いに気づいてない人がいくら取り繕っても無駄なんだけどなー

>>973
実際のところ、最近通準や通快の寝屋川での混雑も相当マシになってるから、
朝の下りに8000快特走らせても問題なさそうだけどね。

まあ、漏れは出町柳ユーザーじゃなくて朝に快特あっても座れないから
3000通快の着席通勤で満足してるが。

そのわけのわからん能力を別のことに使えよ

8000って、どうやっても3扉化は無理なのか？

寝屋川工場の巧みの技に期待したいが。

敗けてる会社で通勤しなきゃいけない時点で敗けてるな。可哀想な敗方塵たち。

>>976
寝屋川での通勤準急は今でも積み残しがある

>>978
確か1900系の3扉化に予想外に費用がかかったんで3000系は3扉化を行わずに廃車にしたん
だが同じ事が8000系に対しても発生するんじゃないかな

>>978
一応、設計上は可能だったりする。
ソレを見越した強度設計とかを行ってると、デビュー時の雑誌だかに書かれてた。
でも、既に20年経過した車輌を3ドアにするより、新車を投入した方がランニングコスト等を考慮すると安い、って判断だろうね。
2扉車でも昼間は使えるし、現状では一般車も剰ってる状況だし。

京阪の朝の混雑率はたったの113％。
しかも定期客比率は48％。
他の大手路線は60％台が標準。
客も毎年2％程度ずつ減り続けている。
このままだと10年以内に乗車率は100％を割り、ラッシュがなくなる。
ホント京阪はローカル線だ。
将来は輸送人員が非大手のつくばエクスプレスに抜かれそうだ。
そうなれば京阪は中小私鉄に転落だ。
準大手から中小私鉄に降格した神戸電鉄のように。

>>983　あれで113％なんかｗ　人多過ぎでストレス溜まってた俺は井の中の蛙状態だったか

>>983
そういやオレPitapaの区間指定割引にしてるから定期券買ってないわ、しかし同様にpitapaを
導入してる他社に比べても定期客比率低いな

>>983
定期客比率ってPiTaPaは、定期客に入ってないよな。
その辺どうやって比較しているのか教えてくれよ？
おれも区間指定割引だから定期客じゃないし。

>>977がわけわからん書き込みしている。

>>983-984
京阪は、体感する混雑からすると、混雑率の数字が低い。
B線各駅停車の空き具合が数字を下げているのか、
最混雑区間が間違っているのか(野江→京橋より、寝屋川市→萱島の方が混む)

或いは、他社より小さい車両だが定員が多い点が計算で補正されていないのか？
(京阪の中間車は150名だけど、それより車体が大きいJR103系は144名)

京阪電車スッレドPart151
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311472729/

>>987
誰でも出来る過去ログの引用乙でーす

>>989つまらん煽りは飽きた。
何度か京阪に乗りにいってから、内容のあることを書け。

とりあえず体感って書くのやめてくれませんかね（棒読み

>>991
逆に数字だけの判断で書かれている方が、間違いが多いけどな。
何でも、体感、経験しないとわからんし。

お前こそ、さっさと内容を書け。

お　前　が　言　う　な

しかし、京阪のスレは、乗っていないやつが煽ったり荒らしたりする書き込みがやたらと出てくるな。何故かわからんが。

いくつか、乗っていて感じる内容の書き込みがあって、そうだなというのもあるけど、
それに対して「文献だけで書くな」とか、呆れるところだ。

前にもあったな。

お前が言うなと言ったろう

前にもあったというか、同じ奴か。
夏休みが始まったからか。

>>993は、京阪電車に乗るよりも、先に宿題しないといけないわな。

あれー？通勤の話はどうしたのかなぁー？ねえ？ねえ？

>>995
２ちゃんねる見て書き込んでいても、自由研究の課題として評価されないから
さっさと他の課題進めた方が良いぞ。

まなーのいいおきゃくさんのようすはみえないふしぎなひとたちだよね

999といえば、西武にラッピング車が走っているな。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。