JRW221系223系225系125系521系スレpart42
1 ：名無し野電車区：
アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい
●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい
●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
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●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998～1999年度、236両、Mc3001～Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056～）（2003～2004年度、244両、Mc2042～Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087～Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089～Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006～2007年度、68両、Mc2095～Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007～2008年度、52両、Mc2111～Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124～Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501～Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503～Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998～1999年度、236両、Mc3001～Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056～）（2003～2004年度、244両、Mc2042～Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087～Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089～Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006～2007年度、68両、Mc2095～Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007～2008年度、52両、Mc2111～Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124～Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501～Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503～Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）
※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注～製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀～金沢用、10両)
ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀～金沢用、10両)
ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。
●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成の他に6･4編成も製造予定
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
現在は4両編成のみ
●225の導入線区226両内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成の他に6･4編成も製造予定
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
現在は4両編成のみ
●225の導入線区226両内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/
221系223系125系521系スレPart16
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
JRW221系223系225系125系521系スレpart28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
9 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 00:45:27.49 ID:gtXDkG1d0
>>1
乙
乙
>>1浜大津
11 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 07:25:56.48 ID:5IW9iqDOO
ところで、網干の221系の置き換えが進んで、223系との併結が
解消されたら、223系6000番台は元にもどるんだろうか？
解消されたら、223系6000番台は元にもどるんだろうか？
13 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 09:25:15.27 ID:wrmUr4VQI
15 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 12:54:30.05 ID:6XueL4liO
223の余りなら嵯峨野線へ。
>>13
こんな感じでいいかな？
個人的には車内デザインは321系と近いかな？っとは思うが化粧板は殆ど一緒だしまあいいや(；・∀・)
●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
現在は4両編成のみ
●225の導入線区226両内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
こんな感じでいいかな？
個人的には車内デザインは321系と近いかな？っとは思うが化粧板は殆ど一緒だしまあいいや(；・∀・)
●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
現在は4両編成のみ
●225の導入線区226両内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
>>17
京阪3000を馬鹿にするな。
京阪3000を馬鹿にするな。
>>17
3000と、どのような箇所が似ているのか言ってみてくれ。
3000と、どのような箇所が似ているのか言ってみてくれ。
>>17
おかしい。
おかしい。
グッドデザイン賞と、ローレル賞受賞の3000系といっしょにするな。
http://blog-imgs-29.fc2.com/2/0/1/20162km202/20091124220427165.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/2/0/1/20162km202/20091124220427165.jpg
>>21
京阪3000は路線が悪い
京阪3000は路線が悪い
26 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 22:10:11.39 ID:z+sYLcaYO
>>13
私はこんな感じでいいかな？と思います。
●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜｷﾊ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原～大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
私はこんな感じでいいかな？と思います。
●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜｷﾊ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原～大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
27 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 22:18:29.05 ID:z+sYLcaYO
●521系について●
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀～金沢用、10両)
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)
ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀～金沢用、10両)
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)
ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。
28 ： 【関電 80.1 %】 ：2011/06/30(木) 22:27:52.26 ID:Ewc8bS9e0
>>26-27
了解しますた乙です く(｀･ω･´)
了解しますた乙です く(｀･ω･´)
29 ： 【関電 80.1 %】 !ninjya：2011/06/30(木) 22:31:58.13 ID:Rw6VBls+0
そういえばYが1本向日町にいたな
521系の2次車以降と225系･287系では
車側灯が105(3ドア)･117･201･205･213等と同様の縦長タイプになっているが
何故だ？
車側灯が105(3ドア)･117･201･205･213等と同様の縦長タイプになっているが
何故だ？
>>30
視認性向上
視認性向上
32 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 07:00:28.60 ID:1vFJ6L3rO
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀～金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
＊一次車は福井地域鉄道部、二・三次車は金沢総合車両所配置。
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀～金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
＊一次車は福井地域鉄道部、二・三次車は金沢総合車両所配置。
>>33
？
？
225とか糞。
↑糞
>>36
お前は、 e.coliか？
お前は、 e.coliか？
38 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 15:19:59.58 ID:1vFJ6L3rO
今日、出場の225系は近車のL編成？
番号が気になる。
番号が気になる。
>>38
L3
L3
277:名無しでGO！
11/06/28(火) 20:42:29 ID:LtPgQ.dw0
「阪和色」の国鉄型車両 由来の阪和線から姿消す
[headlines.yahoo.co.jp]
225-5000があと8本入るが103系の淘汰だと思われ
結局、225系の一回目の投入は221系を奈良へ、205系0番台を宮原へ、そして103系の減車だったな。113系は影響なし。
単純に紀勢本線オンリーになると思ったんだけど
113系阪和色3本、103系5本を置き換えるの？
普通電車も一部223系、225系化？
11/06/28(火) 20:42:29 ID:LtPgQ.dw0
「阪和色」の国鉄型車両 由来の阪和線から姿消す
[headlines.yahoo.co.jp]
225-5000があと8本入るが103系の淘汰だと思われ
結局、225系の一回目の投入は221系を奈良へ、205系0番台を宮原へ、そして103系の減車だったな。113系は影響なし。
単純に紀勢本線オンリーになると思ったんだけど
113系阪和色3本、103系5本を置き換えるの？
普通電車も一部223系、225系化？
なんでビジ板にまでやってきてるのこの人
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309387159/
151 名前：徳庵和尚[] 投稿日：2011/07/01(金) 22:12:45.52 ID:IZh8NBou0
>>148
2013年度から5ヵ年計画で広島地区に225-2000を278両投入予定。
和歌山へは福知山地区と同仕様の225-1000を投入する
計画。
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309387159/
151 名前：徳庵和尚[] 投稿日：2011/07/01(金) 22:12:45.52 ID:IZh8NBou0
>>148
2013年度から5ヵ年計画で広島地区に225-2000を278両投入予定。
和歌山へは福知山地区と同仕様の225-1000を投入する
計画。
>>43
鉄道総合板や路車板で誰からも相手にされなくなったから
鉄道総合板や路車板で誰からも相手にされなくなったから
>>43
荒らしだから
荒らしだから
265運用にL2編成入ってるぞ
752TがL編成だったな・・・
桂川ですれ違っただけなので、番号はワカラン
桂川ですれ違っただけなので、番号はワカラン
49 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 21:55:34.54 ID:t/wyycfVO
>>48
Y2は昨日長浜行で走ってた@京都。
Y2は昨日長浜行で走ってた@京都。
大和路快速(４+４）でジャンパ使用してた。
電連不具合？
電連不具合？
4+4で8コテの代走する時はジャンパも繋ぐみたい
54 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 23:16:45.74 ID:S4gctsSV0
>>51
電連の機能はOFFになっているのかな？
電連の機能はOFFになっているのかな？
55 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 09:12:14.91 ID:wlShzRwW0
質問ですが、
最近の通勤電車（西日本以外の他社）は
http://www.weblio.jp/content/%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%B3
↑のような事情もあるためかワンハンドルマスコンが主になってますが、
どうして西日本は２ハンドルにこだわってるのでしょうか？
最近の通勤電車（西日本以外の他社）は
http://www.weblio.jp/content/%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%B3
↑のような事情もあるためかワンハンドルマスコンが主になってますが、
どうして西日本は２ハンドルにこだわってるのでしょうか？
56 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/07/03(日) 09:22:14.28 ID:OGGKgicy0
大阪環状線を始め國鐵車輌が多いからよ。それに規格を合わせているのでは？
とはいえ、225系導入で粛清されたのは103系だったな。奈良や和歌山のような所に103系はないよ。
とはいえ、225系導入で粛清されたのは103系だったな。奈良や和歌山のような所に103系はないよ。
大阪1015下り新快速が
225i＋223-1000v
なかなかレアです
225i＋223-1000v
なかなかレアです
しかし今さらだが。初代の「新性能電車」にあたるのが通勤型は101系、近郊型は111系だよね。
その次の2番目に登場した型（103系と113系）が線区によっては未だに主力級の酉ってやっぱりすごいな。
その次の2番目に登場した型（103系と113系）が線区によっては未だに主力級の酉ってやっぱりすごいな。
59 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 10:19:03.64 ID:k5BhUTnTO
>>55
近鉄・阪神・南海もだが。
近鉄・阪神・南海もだが。
60 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 10:44:14.19 ID:iObmAUjxO
62 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 11:11:51.09 ID:jt8104aZO
>>61
誰が阪急京都線･京阪本線やねん！
誰が阪急京都線･京阪本線やねん！
>>55
ツーハンドルの方が融通がききやすいからだよ
ツーハンドルの方が融通がききやすいからだよ
ＢＶＥだとワンハンドルは運転しにくい
ゲームと一緒にすんな
ゲーム楽しい
67 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 21:57:45.67 ID:avUy6YmV0
それだけ103や113は頑丈にできてた訳やね
故障してもドライバーとペンチ、各種工具があればなおるイメージがある。
でも最近のはインバーターやら電子制御等、壊れたら基盤ごと交換とかが多そう
プログラミングとかさっぱりやし、ミクロの世界は実感わかへんし、
そういう意味では古いもんの方が、修理しやすいのかも…
叩きゃ治る的な感じで…
故障してもドライバーとペンチ、各種工具があればなおるイメージがある。
でも最近のはインバーターやら電子制御等、壊れたら基盤ごと交換とかが多そう
プログラミングとかさっぱりやし、ミクロの世界は実感わかへんし、
そういう意味では古いもんの方が、修理しやすいのかも…
叩きゃ治る的な感じで…
情弱おやすみ。
70 ：筆頭与力：2011/07/04(月) 00:29:09.71 ID:Hzm8sEIN0
＞＞５４
オフにはなって無いっしょ。多分。
概出かもしれんがＷ２のクモハ１００４が１００２になってた。人身等の影響？
オフにはなって無いっしょ。多分。
概出かもしれんがＷ２のクモハ１００４が１００２になってた。人身等の影響？
71 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 00:48:15.87 ID:tHWf36ZNO
よーつべで225系の動画検索したら、毎日阪和線のな動画多量にあげてる奴がいるな。
同じような動画ばかりだし、うざいったらありゃしない。
同じような動画ばかりだし、うざいったらありゃしない。
見なけりゃいいじゃん
奈良線の221はエアコンの故障
嵯峨野の221はトイレが故障
そろそろ廃車にしましょうか。
嵯峨野の221はトイレが故障
そろそろ廃車にしましょうか。
75 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 18:05:22.41 ID:b7gbE3CEO
>>74
エアコンとトイレの使用をやめればまだ使えるだろ。
エアコンとトイレの使用をやめればまだ使えるだろ。
補助シートがこれから使えるよって放送が鳴った時
京阪特急→即座る
嵯峨野線→誰も座らない
この差は何？
京阪特急→即座る
嵯峨野線→誰も座らない
この差は何？
>>74
昨日だったか-Iもトイレが逝ってたぞww
昨日だったか-Iもトイレが逝ってたぞww
78 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 18:39:25.02 ID:b7gbE3CEO
>>76
みんな前の方へ行っちゃうから
みんな前の方へ行っちゃうから
81 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 19:59:20.68 ID:mk3QJEZq0
225系5000番台も結局補助席なかったけど、配線の準備工事くらいしてんのかな？
昼間の紀州路快速で、始発の和歌山駅で満席ってのはちょっとなぁ。
昼間の紀州路快速で、始発の和歌山駅で満席ってのはちょっとなぁ。
まあ紀州路3両時代と比べれば(ry
84 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 21:15:07.12 ID:eL3MISsLO
85 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 21:44:43.98 ID:t+VWsKDE0
225系は221系と併結可能？
86 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 21:53:00.71 ID:EHPvEQyr0
>>81
まだ２本だっけ？ 限定運用しない限り、まだ当分見られないのでは？
>>85
可能だがやらないって言われてたような。
あと223系は併結に備えてか圧縮空気の圧上げてるけど、221系は大丈夫なのか？
まだ２本だっけ？ 限定運用しない限り、まだ当分見られないのでは？
>>85
可能だがやらないって言われてたような。
あと223系は併結に備えてか圧縮空気の圧上げてるけど、221系は大丈夫なのか？
223-6000のBC圧が変更されてないから多分出来へんのでしょ
>>87
Y編成も運用に入ってるらしいから10連、12連で4+6,4+8が其のうちあるんじゃないかなー
Y編成も運用に入ってるらしいから10連、12連で4+6,4+8が其のうちあるんじゃないかなー
90 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 07:19:43.10 ID:OPS2UPS3O
6000も圧力変更します
ｷﾄの221は驚くほど状態が悪いな
昨日も外板はげ落ちた痛々しい姿で嵯峨野をピストンしていた
昨日も外板はげ落ちた痛々しい姿で嵯峨野をピストンしていた
92 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 11:55:48.49 ID:sZLWsKcbO
確かに…
京都車はタイヤフラットが酷くなってるような…
京都車はタイヤフラットが酷くなってるような…
225系のL編成って
ドアの減圧装置復活した??
ドアの減圧装置復活した??
94 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 12:38:59.02 ID:gN/Wlu/K0
関西の鉄道各社の運転士は停車する時に一旦完全にブレーキを
緩めてしまい、停止してから再びブレーキを込めるよう、教育されている。
それがしやすいのがツーハンドルマスコンってなだけ。
稀にJR東や東京の私鉄でもこのような運転をしている
が居るが、少数派である。
緩めてしまい、停止してから再びブレーキを込めるよう、教育されている。
それがしやすいのがツーハンドルマスコンってなだけ。
稀にJR東や東京の私鉄でもこのような運転をしている
が居るが、少数派である。
95 ： 忍法帖【Lv=17,xxxPT】 ：2011/07/05(火) 13:04:54.15 ID:tktjrKZ4i
残圧停車
>>91
あれは酷い。板金やれよな
あれは酷い。板金やれよな
98 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/07/05(火) 13:24:32.97 ID:0TE5/7X4O
100 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 15:33:41.27 ID:0UzY4zMSO
225系の敦賀までの試運転はまだなの？
試運転なしで本番するから問題なし
関西空港線のように
関西空港線のように
敦賀までは去年の夏行ってるはず。
8両が。
4両は知らん。
8両が。
4両は知らん。
103 ：試運転 ◆8iPMkuzTtI ：2011/07/05(火) 16:23:28.91 ID:ad71k56XO
いや、やっぱりいきなり本番からはよくないよ…。
(≧ω≦)
(≧ω≦)
>>98
つ阪急・京阪
つ阪急・京阪
>>104
オッサン臭いレスの仕方やめろ
オッサン臭いレスの仕方やめろ
107 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 00:32:10.39 ID:wj45RHBVO
108 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 00:32:12.06 ID:LiJkeTzS0
どちらにしてもここはオッサンだらけだ。俺は42でここではまだ若い方ｗ
>>108
人間30超えて童貞だと人には見えないものまで見えちゃったり
聞こえないものまで聞こえちゃったりするばかりでなく
スレ見ただけで書き込んでる奴全員の年齢までわかっちゃうように
なるのか
人間ここまで落ちぶれたくはないもんだ
人間30超えて童貞だと人には見えないものまで見えちゃったり
聞こえないものまで聞こえちゃったりするばかりでなく
スレ見ただけで書き込んでる奴全員の年齢までわかっちゃうように
なるのか
人間ここまで落ちぶれたくはないもんだ
>>99
車輪がダイエーの旧マークみたいになってると想像するとわかりやすい
車輪がダイエーの旧マークみたいになってると想像するとわかりやすい
>>112
そこまですり減ったら振動が鬼のように凄まじくなるけど、例えとしてはわかり易い。
滑走などで車輪がすり減って、平らな部分ができ、それが音や小刻みな振動を発したりする。
それが、タイヤフラット。
合ってるのかな、この説明…
そこまですり減ったら振動が鬼のように凄まじくなるけど、例えとしてはわかり易い。
滑走などで車輪がすり減って、平らな部分ができ、それが音や小刻みな振動を発したりする。
それが、タイヤフラット。
合ってるのかな、この説明…
>>113
ホントにあのマークみたいになったら振動以前に回転できないだろｗ
ホントにあのマークみたいになったら振動以前に回転できないだろｗ
115 ： 忍法帖【Lv=31,xxxPT】 ：2011/07/06(水) 12:18:03.44 ID:jXKnKVoQ0
たとえ話でしょうに。
225系6B
吹田付近を北上中
吹田付近を北上中
117 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 20:39:28.15 ID:LiJkeTzS0
>>111
自己紹介乙
自己紹介乙
118 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 21:21:02.42 ID:CASngQVMI
そういや、大阪1410の野洲行き221だけの6+4だったけど、
なんかあったのか??
17時頃には野洲派出の奥に留置していたが。
なんかあったのか??
17時頃には野洲派出の奥に留置していたが。
119 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 21:27:01.85 ID:eAVKxKBrO
>>94
それは確かに言えてるな。でもホームドアが付いたらあんな運転できないだろうけど。
それは確かに言えてるな。でもホームドアが付いたらあんな運転できないだろうけど。
>>118
225系が入るようになって運用パターンが変わったのかもね。
225系が入るようになって運用パターンが変わったのかもね。
>>118
ホシ221のCヘセって一本だけまだあるんじゃなかったか？
ホシ221のCヘセって一本だけまだあるんじゃなかったか？
122 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:16:04.16 ID:XOOY3iDHO
221系C編成召し上げすぎたよな。A編成やB編成に増結しにくくなった。
どうすんだよこれ。
どうすんだよこれ。
>>122
V6000と共通だから問題ない
V6000と共通だから問題ない
ってことはないのか
米原以南固定だったか
米原以南固定だったか
221系京キトが悪いのは、嵯峨野線の線形とか関係ある？
それとも普通に悪いのが来ただけ？
それとも普通に悪いのが来ただけ？
221は福知山まで行ったりするけど、
園部から福知山までの線路半端ない。
園部から福知山までの線路半端ない。
127 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 07:17:32.54 ID:G1X7Xcy9O
その区間でも、キハ58系はもっと乗り心地が良かったような。
昨晩、223系J編成と225系L編成の12連に乗ったのだが、ここで疑問が。225系L編成だけで12連は出来るのかな？
>>127
それはないわ
それはないわ
130 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 07:59:08.35 ID:LgvIGmMF0
主に大和路線系統向けに一般型車両が製造されるらしいな
扉間は３列クロスシートらしい
他の情報はわからないが…
扉間は３列クロスシートらしい
他の情報はわからないが…
妄想乙
L2編成はI2編成と同じで、パンタ逆向きなんだな
で、いまさらだがY編成はY２編成以外逆向き何だな
>>130
ソースなしに
ソースなしに
>>135
6M6Tって可能なのでしょうか。
6M6Tって可能なのでしょうか。
138 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 13:03:47.75 ID:N4T8zyYvO
125系はもう作らないのかな。
両運転台でコストが高いって聞いた事あるけど
両運転台でコストが高いって聞いた事あるけど
京の221-39ってやばくない？
錆び付いてるし、外装が剥がれてる所まである。
外装が剥がれた所は透明なテープ？で塞いでる。
錆び付いてるし、外装が剥がれてる所まである。
外装が剥がれた所は透明なテープ？で塞いでる。
>>130
大和路向けって、何で転用の利かない１路線専用車をこのご時勢に作るねん
大和路向けって、何で転用の利かない１路線専用車をこのご時勢に作るねん
新快速を8+6にして欲しい。
但し、芦屋は通過。
高槻は乗務員休憩室を移転すればなんとかなるな。
但し、芦屋は通過。
高槻は乗務員休憩室を移転すればなんとかなるな。
>>139
681系はもっと悲惨な事になってるよ。
681系はもっと悲惨な事になってるよ。
144 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 17:11:08.62 ID:/amgyP2+0
125系ってかっこいいというよりもかわいい
145 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 17:42:09.94 ID:Bu33DX1ZO
>>130
本線新車投入で207転用がオチだろ。
本線新車投入で207転用がオチだろ。
125のピンクとか走らせてみろ。すごいぞ。
>>142
けど、最近はヨンダバが増えて運用に余裕が出来たせいか、悲惨な681系を見かけなくなったよ。
けど、最近はヨンダバが増えて運用に余裕が出来たせいか、悲惨な681系を見かけなくなったよ。
148 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 21:03:49.38 ID:VTId7gqk0
681系で外見がピカピカになった編成なかった？
>>145
よくそういうネタあるけど
転用困難な207系を無理に転用させてまで本線新車投入する
意味ってあるのかねえ。
かつて本線新車投入で南アーバンに中古を持って行ったのは
本線から低速の国鉄型を追い出すためだけだし。
よくそういうネタあるけど
転用困難な207系を無理に転用させてまで本線新車投入する
意味ってあるのかねえ。
かつて本線新車投入で南アーバンに中古を持って行ったのは
本線から低速の国鉄型を追い出すためだけだし。
150 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:29:49.94 ID:qT9CKJFO0
さっき別スレにも貼ったけど、壁との隙間も変更されてる。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpq6SBAw.jpg
それより、この車両モハ223-8なんだが、VVVFの音が若干ずれてて、二重に聞こえて気持ち悪い。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpq6SBAw.jpg
それより、この車両モハ223-8なんだが、VVVFの音が若干ずれてて、二重に聞こえて気持ち悪い。
152 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:41:26.07 ID:S+xzOOvoO
>>150
223系、枕カバー白にならんのか？
223系、枕カバー白にならんのか？
153 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:58:12.17 ID:4BRnWDdJ0
床の色と座席の色が合っていない
>>156
その１席はプレミアムシートやな
その１席はプレミアムシートやな
>>157
写真あるで
写真あるで
159 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 09:06:31.43 ID:b0VZx6pmO
223系なのに座席が225系と同じ車両がきた
なにこれ？
なにこれ？
散々既出だが
161 ： 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 09:50:30.42 ID:QuAVNUdF0
ネタだろ
少し上に情報が出てるだろ。
>>159
ムショ帰り乙と言わざるを得ない
ムショ帰り乙と言わざるを得ない
164 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 21:32:33.02 ID:ThzzuX1SO
-2095だったかな？
床がプクプクだったの手直ししてるけどあれはひどいね
床がプクプクだったの手直ししてるけどあれはひどいね
321の床は直ったん？？
>>166
湿度とか傘からの水とかいろいろあるんだろうな･･･
湿度とか傘からの水とかいろいろあるんだろうな･･･
今乗ってるW2の座席がまさかの225仕様www
…1000にこの座席って、違和感有り杉だろ…(汗)
…1000にこの座席って、違和感有り杉だろ…(汗)
座席変えるなら、床も変えろっつーの。
座席はたまたま更新周期に入ったから交換していくものであって
床はそもそも変えるものじゃない
そのうち１１３にも出るかも
床はそもそも変えるものじゃない
そのうち１１３にも出るかも
床もメンテナンスしないとボロボロになるよ。
http://yama-ko.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/04/12/100412a.jpg
これ、321だけど。
http://yama-ko.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/04/12/100412a.jpg
これ、321だけど。
>>172
これ見て改めて思うが幅2950mmってマジで広いな・・・
これ見て改めて思うが幅2950mmってマジで広いな・・・
321系でもガムテ貼ってるのがあったらしいなｗ
175 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 14:24:04.81 ID:EbfFgh+B0
新快速運用で223系が一番長いよな
221系は意外と短かったよな
221系は意外と短かったよな
修理はガムテにまかせろ。ベタベタ
223系V66編成の行き先表示が「上野」だったんだがｗ
伊賀上野？
上 野
郡 洲
でバグったとか？
郡 洲
でバグったとか？
上郡
日根野
じゃね？
日根野
じゃね？
だったら大和路快速伊予西条はどうやって（ｒｙ
基本、JR西車の行き先表示は関東乗り入れを前提にしていると思われる。
幕ですらほぼあり得ないものを用意してるんだから、電光掲示ならかなりの範囲を網羅してそう
憶測で会話しすぎ
まさか駅名対照表にない駅を表示できるとでも思ってるの？
何らかの事情で外部機器接続したりしてないと表示できません 要は過去あるいは現在に外部と何かしら接触があったってこと
冗談にしても句点がついてたりするとアホな人のレスにしか見えない
まさか駅名対照表にない駅を表示できるとでも思ってるの？
何らかの事情で外部機器接続したりしてないと表示できません 要は過去あるいは現在に外部と何かしら接触があったってこと
冗談にしても句点がついてたりするとアホな人のレスにしか見えない
223系の行き先表示が東京と表示していたこともあったし･･･
ROMチップの容量が大きいから、基本なんでも出せるんじゃね？
ROMチップの容量が大きいから、基本なんでも出せるんじゃね？
188 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 19:22:06.00 ID:RqeGYPkR0
>>188
天神橋筋六丁目
天神橋筋六丁目
やっぱ森小路かも。
192 ：筆頭与力：2011/07/09(土) 19:50:17.82 ID:mLDhFDBA0
確かに京都の車両整備は酷くて２２１も概出の通りで
クロ６８３－１は前面のグレー塗装が剥がれてしまってる。
網干２２３の幕だが破損した物から大阪支社誤発注タイプの物に交換されてる。
クロ６８３－１は前面のグレー塗装が剥がれてしまってる。
網干２２３の幕だが破損した物から大阪支社誤発注タイプの物に交換されてる。
誤発注？
>>188
籠原
籠原
199 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 21:45:06.67 ID:fYhM3/NSO
>>188
知井宮。
知井宮。
何が出てほしい行き先ある？だよｗｗｗｗｗ
いつから馴れ合いの場になったんだ
カスすぎて
いつから馴れ合いの場になったんだ
カスすぎて
>>173
でも321系は室内幅が207系より50mm狭いんだよな、壁が分厚いせいで
でも321系は室内幅が207系より50mm狭いんだよな、壁が分厚いせいで
前に車外LEDがめくれてべろんべろんになった221見たわ
>>193
前に日根野の223系についてたやつと奈良の221系みたいにアンダーラインと種別の文字色が同じやつじゃない？
前に日根野の223系についてたやつと奈良の221系みたいにアンダーラインと種別の文字色が同じやつじゃない？
205 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 22:53:28.34 ID:tI3sbUms0
そういや、岡山の２２３にも新快速とか大和路快速とかの幕入ってるの？
>>205
新快速は入ってるけど大和路快速は入ってないよ
新快速は入ってるけど大和路快速は入ってないよ
207 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:18:51.71 ID:tI3sbUms0
>206
ありがとう。そのうち、姫路～岡山で新快速の運転が始まったりして・・・
ありがとう。そのうち、姫路～岡山で新快速の運転が始まったりして・・・
208 ： 忍法帖【Lv=24,xxxPT】 ：2011/07/09(土) 23:32:28.64 ID:nm8Brs9i0
停車駅は大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、垂水、明石、西明石、加古川、姫路、網干、相生、相生～岡山までの各駅
なら認めよう
なら認めよう
223-5000は確か大和路快速幕入ってたと思ったけど？
210 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:40:06.47 ID:clOX6IbdO
>>209
http://blog-imgs-41.fc2.com/4/g/e/4getatrainsection/20080821214117.jpg
これですね。
PCサイトブラウザで見て下さい。
http://blog-imgs-41.fc2.com/4/g/e/4getatrainsection/20080821214117.jpg
これですね。
PCサイトブラウザで見て下さい。
大和路幕入ってるよ
212 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:55:49.98 ID:PEgW04YO0
尼崎で223-6000+221の併結で223が「普通」、221だけ何故か白地無字だった。
「普通」の幕もあるのに何でだろ？
その日は人身事故でダイヤが乱れてた。
「普通」の幕もあるのに何でだろ？
その日は人身事故でダイヤが乱れてた。
>>212
ダイヤが乱れてて折り返しに余裕がなかったから、223系側で乗務員が設定したからかと
223系と221系で幕の入ってるコマが違って、221系から223系に指令を出した場合なら223系側が221系側に合わせてくれるけど、
223系から221系だと合わせてくれないんだよね……
ダイヤが乱れてて折り返しに余裕がなかったから、223系側で乗務員が設定したからかと
223系と221系で幕の入ってるコマが違って、221系から223系に指令を出した場合なら223系側が221系側に合わせてくれるけど、
223系から221系だと合わせてくれないんだよね……
214 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 00:32:30.05 ID:usBNMyNc0
前にも書かれてたけど22x系の東西線・学研都市線関連の種別幕や駅名データは削除していいんでは？
217 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 01:42:17.73 ID:N9NP+kNm0
218 ：筆頭与力：2011/07/10(日) 07:28:11.90 ID:+28rKKnd0
＞＞１９４
ＴＸ。だけど車番は失念したが７/３、大阪12：12の３両側なんて
両クハがピカピカでモハ塗装ハゲハゲだったよ。これ以上論っても仕方ないが・・・。
ＴＸ。だけど車番は失念したが７/３、大阪12：12の３両側なんて
両クハがピカピカでモハ塗装ハゲハゲだったよ。これ以上論っても仕方ないが・・・。
219 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 08:14:28.98 ID:UsjnkEDy0
金沢は整備が悪いしね。
結構前からパッチワーク状態で出場とかしてるし。
結構前からパッチワーク状態で出場とかしてるし。
>>208
コッソリ垂水入れてんじゃねーよ基地外
コッソリ垂水入れてんじゃねーよ基地外
223 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 08:46:40.55 ID:7Ksy7VXaO
223
225 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 09:04:27.50 ID:7Ksy7VXaO
＞;';;,, ノ丿川j !川｜; :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ
_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.: '〈八ﾐ､､;.)
ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;） 逆に考えるまでもなく
く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
):.:.:.:.:|.Y }: :! ｀二´/' ; |丶ﾆ ﾉﾉ 「>>216の存在そのものを社会から削除すべき」
） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、 丶 ; | ﾞ ｲ:}
｛ .:.: ｌ ｛: : } ｀ ,.__(__,} /ﾉ と 考えるんだ
_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.: '〈八ﾐ､､;.)
ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;） 逆に考えるまでもなく
く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
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） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、 丶 ; | ﾞ ｲ:}
｛ .:.: ｌ ｛: : } ｀ ,.__(__,} /ﾉ と 考えるんだ
>>225
学研厨でなくても東西学研には22x系が入ることは100%有り得ないことは誰しも当然と思うだろうが。ホームドア撤去なんて考えられないし、それよりホームドアが設置出来たのは4ドア統一出来て既製品のホームドアが使えるのが大きい。
確か東西学研の全駅にホームドア整備するんだっけ？ならば3ドア車は入ることは益々有り得ない。
帯色ピンクの新快速幕なんて何で設定したんだか。
学研厨でなくても東西学研には22x系が入ることは100%有り得ないことは誰しも当然と思うだろうが。ホームドア撤去なんて考えられないし、それよりホームドアが設置出来たのは4ドア統一出来て既製品のホームドアが使えるのが大きい。
確か東西学研の全駅にホームドア整備するんだっけ？ならば3ドア車は入ることは益々有り得ない。
帯色ピンクの新快速幕なんて何で設定したんだか。
228 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 ：2011/07/10(日) 11:17:57.36 ID:7ovjific0
垂水に新快速ﾏﾀﾞｧ
>>227
この世の中には「有り得ないなんてことは有り得ない」という言葉があってな
この世の中には「有り得ないなんてことは有り得ない」という言葉があってな
>>227
改行せずにだらだらと書いてるくせに、偉そうにｗｗｗ
改行せずにだらだらと書いてるくせに、偉そうにｗｗｗ
嵯峨野線ラインカラーの幕を221にも入れとけ。
232 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 12:03:34.51 ID:rJx4yM3K0
>>228
まずホームを増設してやな、
でもあそこは明石～神戸間でもっとも飛ばす区間やからスピードが落ちると困るby明石市民
加速性能が京急N1000系並になれば問題ないけど、まずM車を増設する必要がある
それよりも俺は新快速は大久保駅にこそ停車すべきやとマジレス
相生・網干・英賀保・姫路・加古川・大久保・西明石・明石・神戸・三ノ宮・芦屋・大阪・新大阪・高槻・京都でええ
はりま勝原、竜野は姫路～岡山間の普通で補完し、上下とも姫路で新快速と接続（これで18キッパーも文句言えへんやろ）
まずホームを増設してやな、
でもあそこは明石～神戸間でもっとも飛ばす区間やからスピードが落ちると困るby明石市民
加速性能が京急N1000系並になれば問題ないけど、まずM車を増設する必要がある
それよりも俺は新快速は大久保駅にこそ停車すべきやとマジレス
相生・網干・英賀保・姫路・加古川・大久保・西明石・明石・神戸・三ノ宮・芦屋・大阪・新大阪・高槻・京都でええ
はりま勝原、竜野は姫路～岡山間の普通で補完し、上下とも姫路で新快速と接続（これで18キッパーも文句言えへんやろ）
快速を列車線で走行して欲しい
神戸～明石って長いよな
>>229
じゃあ有り得ないなんてことは有り得ないなんてことも有り得ないのね？
じゃあ有り得ないなんてことは有り得ないなんてことも有り得ないのね？
>>235
下らん言葉遊びしてんじゃねえよ。
法令で一定以上の乗客数のあるホームには全てホームドアの設置が義務付けられるも、
3・4扉両対応ホームドアが頓挫してしまった場合、
既存の4扉ホームドアは全て3扉タイプに置換えの上、全列車を3扉に統一。
となるかもしれない。この程度の想像もできないのか。
下らん言葉遊びしてんじゃねえよ。
法令で一定以上の乗客数のあるホームには全てホームドアの設置が義務付けられるも、
3・4扉両対応ホームドアが頓挫してしまった場合、
既存の4扉ホームドアは全て3扉タイプに置換えの上、全列車を3扉に統一。
となるかもしれない。この程度の想像もできないのか。
てか
宝塚線は快速4本にしたらいいのにって思う。
それですべて新三田折り返し。
丹波路快速は大阪、尼崎、宝塚、三田～
普通は宝塚折り返しで
宝塚線は快速4本にしたらいいのにって思う。
それですべて新三田折り返し。
丹波路快速は大阪、尼崎、宝塚、三田～
普通は宝塚折り返しで
238 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 13:10:06.43 ID:7Ksy7VXaO
239 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 13:21:16.03 ID:LMbEqXnBO
で
モロ225はまだか？
モロ225はまだか？
２８７ですらクモロハだというのに
241 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 14:40:58.07 ID:ifbEYIi3O
242 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 15:28:02.84 ID:rJx4yM3K0
昔関空特快ウイングというのがあってやな、指定席を設けとったけど料金が高いくせに同じ車両だったからすぐ消えた（ハニワの話やけど）
モロ225作るならせめて料金を安すべきやろ。追加で510円は高いわ、300円以下がええな。あと座席をリクライニングシートにはすべきやろ
それか225系にライナー用の車両を作らせて走らせるか。
名前は「三都ライナー」か朝ラッシュ限定なら「通勤ライナー」、区間は網干～米原、停車駅は網干、姫路、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、京都、山科、大津、草津、野洲、彦根、米原でどや？
びわこエクスプレスは死んでいいから
モロ225作るならせめて料金を安すべきやろ。追加で510円は高いわ、300円以下がええな。あと座席をリクライニングシートにはすべきやろ
それか225系にライナー用の車両を作らせて走らせるか。
名前は「三都ライナー」か朝ラッシュ限定なら「通勤ライナー」、区間は網干～米原、停車駅は網干、姫路、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、京都、山科、大津、草津、野洲、彦根、米原でどや？
びわこエクスプレスは死んでいいから
243 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 15:30:34.71 ID:5nzLQ3MCO
V57編成
モケット変えてあるぞ
モケット変えてあるぞ
244 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 15:34:34.95 ID:+FraJ8lzO
>>242
西日本版銭取ラルライナー？
西日本版銭取ラルライナー？
>>242
あの某新規停車駅はともかく、明らかに客が見込める石山や八幡は通過ですかそうですか。
あの某新規停車駅はともかく、明らかに客が見込める石山や八幡は通過ですかそうですか。
246 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 16:17:05.50 ID:rJx4yM3K0
>>244
リクライニングシートあれば追加料金取ってもええやろ、金払っても椅子取りゲーム嫌な人のためやから
>>245
あ、そういえばはるかもびわこ何とかも石山近江八幡停まってたな
滋賀県の新快速は事実上快速、特急も特に急がへん状態
停車駅を増やすなら>>245の2つが候補やけど、滋賀作用速達列車があってもええ
南草津？学生に銭取られるライナー用の金あるか？
リクライニングシートあれば追加料金取ってもええやろ、金払っても椅子取りゲーム嫌な人のためやから
>>245
あ、そういえばはるかもびわこ何とかも石山近江八幡停まってたな
滋賀県の新快速は事実上快速、特急も特に急がへん状態
停車駅を増やすなら>>245の2つが候補やけど、滋賀作用速達列車があってもええ
南草津？学生に銭取られるライナー用の金あるか？
石山は県内二位、近江八幡は野洲以北の不遇区間の中では一番利用客が多い。
あと、みな臭は学生が占める割合はせいぜい2、3割って事を知って書いてるよな？学生しか利用してないみたいな誤解が多いが。
だからと言って止めろと言ってる訳じゃないが。
あと、みな臭は学生が占める割合はせいぜい2、3割って事を知って書いてるよな？学生しか利用してないみたいな誤解が多いが。
だからと言って止めろと言ってる訳じゃないが。
>>227
もっとも、あの区間にホームドアができた時点で奈良-神戸間の輸送について
近鉄阪神に白旗をあげたということと同じ意味だけれどね。
(万が一直通快速が尼崎より西へ行ったとしても普通が確定する)
もっとも、あの区間にホームドアができた時点で奈良-神戸間の輸送について
近鉄阪神に白旗をあげたということと同じ意味だけれどね。
(万が一直通快速が尼崎より西へ行ったとしても普通が確定する)
251 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 18:06:52.97 ID:j+t5zWr8O
252 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 18:44:03.55 ID:BkM27Y0W0
ヒネの２２５の編成番号ってＦ４０＊とＦ５０＊ってどっちが正しいのでしょうか？
(やっぱ北新地じゃ)いかんのか？
257 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 19:11:09.32 ID:BkM27Y0W0
>>254
ありがとうございます！
ありがとうございます！
258 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 19:32:24.64 ID:rJx4yM3K0
>>247
無駄の3415M西明石行きを無くしてくださいな、あとダイヤ乱れすぎで大久保行きを臨時とはいえ乱発してるんですがｗ
>>248
スマソ、俺誤解してた。兵庫県民に遠く離れたことは分からんわ
南草津は通勤客がいるとはいえ草津で乗り換えられるし特に問題は無いかも
時間を犠牲にして快速を選ぶ選択肢もあるし
無駄の3415M西明石行きを無くしてくださいな、あとダイヤ乱れすぎで大久保行きを臨時とはいえ乱発してるんですがｗ
>>248
スマソ、俺誤解してた。兵庫県民に遠く離れたことは分からんわ
南草津は通勤客がいるとはいえ草津で乗り換えられるし特に問題は無いかも
時間を犠牲にして快速を選ぶ選択肢もあるし
>>258
南草津は草津のひとつ京都よりだから、草津で乗り換える？いちいち戻る人は
あまりいないわけだが。それに、快速も滋賀県内混んでいるんやけどなぁ。
それこそ登下校時（立命、龍谷、滋賀大）重なる時間帯に地雷６両が来れば
大変なことにｗ
南草津は草津のひとつ京都よりだから、草津で乗り換える？いちいち戻る人は
あまりいないわけだが。それに、快速も滋賀県内混んでいるんやけどなぁ。
それこそ登下校時（立命、龍谷、滋賀大）重なる時間帯に地雷６両が来れば
大変なことにｗ
260 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 20:13:11.45 ID:rJx4yM3K0
阪神の難波からの乗車人員は9000人～1万人くらいしかいない。
264 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 22:02:19.40 ID:957dWiu2O
265 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 22:22:32.54 ID:ckS2g6TZO
明日川重から出場する225系は5000番台だね。
19日から減便らしいけど本当？
ＪＲ西に間引き運転要請先送り 関電
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004243191.shtml
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004243191.shtml
268 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 23:02:39.58 ID:0oDIQ3uU0
２２３を岡山に転属する話ってあるん？
269 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 23:07:06.11 ID:rJx4yM3K0
>>263
18キッパー「ええ、姫路ダッシュやるのかよ…地獄じゃないか。すし詰めにされる区間が長くなるじゃないか」
岡山県民「新快速を岡山へ延伸させるなら通過駅は条件(ｷﾘｯ」
新快速の停車駅は議論が絶えんな。よく停車駅増やせとか通過駅増やせとか騒がれるけど、実は今のままが得策だったりして。
しかし敦賀発西明石行きの3415M新快速、お前だけは大久保止まれよ（客扱い区間の延長に過ぎんが）
…これ以上はスレチだな
18キッパー「ええ、姫路ダッシュやるのかよ…地獄じゃないか。すし詰めにされる区間が長くなるじゃないか」
岡山県民「新快速を岡山へ延伸させるなら通過駅は条件(ｷﾘｯ」
新快速の停車駅は議論が絶えんな。よく停車駅増やせとか通過駅増やせとか騒がれるけど、実は今のままが得策だったりして。
しかし敦賀発西明石行きの3415M新快速、お前だけは大久保止まれよ（客扱い区間の延長に過ぎんが）
…これ以上はスレチだな
270 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 23:29:21.59 ID:ckS2g6TZO
岡山なら221で良くないか？
103みたいなことになるの？
だれか絵を描いてくれ。
だれか絵を描いてくれ。
276 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 17:16:18.12 ID:disbjUTE0
末期色か
221系「俺もこんな服を着せられるって…世も末やな
かつて華の新快速を担当し、伝統ある関西急電と新快速のカラーリングも全て否定されたんか」
221系「俺もこんな服を着せられるって…世も末やな
かつて華の新快速を担当し、伝統ある関西急電と新快速のカラーリングも全て否定されたんか」
>>276
117系「よう！後輩」
117系「よう！後輩」
225「俺って、中間車顔じゃない？大丈夫？」
287系「新型なのに、モーターうるさくてごめん」
125系「223のパーツ流用なのに、223より格好よくてごめんなさい」
京阪3000「JR西さん、ローレル賞とか興味なくした？」
113のHID見てみたい。
というか緑やめろよ。
というか緑やめろよ。
ローレル賞よりも安全性が大事です
デザインと安全性って両立できるのに。
225はないわ。
225はないわ。
285 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 20:43:47.79 ID:imIFDiW/O
225disってんじゃねーよオラ
225いらねーよ
287 ：225系出場情報。：2011/07/11(月) 21:32:11.68 ID:XMlhyvDgO
ｸﾓﾊ225-5022×4R+ｸﾓﾊ225-5023×4R、川崎重工から出場で、有年まで試運転。
大阪駅16時50分頃到着。
大阪駅16時50分頃到着。
288 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 21:37:24.12 ID:kx5K7po30
289 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 21:53:02.05 ID:y1RFNHflO
>>270
酉で先頭車化改造を完全な新品で行ったのは681プロト車だけで、
他はどこかに必ず流用部品が用いられている。
223で先頭車化するなら全て新品で揃える必要があるし、
そこまで大きな投資をする事はない。
酉で先頭車化改造を完全な新品で行ったのは681プロト車だけで、
他はどこかに必ず流用部品が用いられている。
223で先頭車化するなら全て新品で揃える必要があるし、
そこまで大きな投資をする事はない。
291 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 21:56:19.77 ID:9+k++Q2DO
質問なんだが225ってIが8両でLが6両でEが5000でYって何？
225系0番台4ﾍｾの編成番号では？
293 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 22:28:55.58 ID:kx5K7po30
>>292
そだよ
そだよ
ウィキペディアの223系1000番台、2000番台、5000番台の起動加速度が3.0になってたけと、2.5じゃなかった？
勘違いならすまん
勘違いならすまん
296 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 22:39:26.21 ID:XMlhyvDgO
297 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 22:40:22.23 ID:disbjUTE0
223系ってそんなに加速よかったか？
あと10‰均衡速度も負けてるよな。これでよく130km/h走行が出来たわｗ
あと10‰均衡速度も負けてるよな。これでよく130km/h走行が出来たわｗ
C1000たべちゃんラッピングが本線にも走ってたな。
個人的に好きなんでちょっと嬉しい(*^_^*)
>>295
ホントだ。いつの間に3.0になってんだ？
まあ、モーターだけならバケモノ出力だから、変電所を無視したら3.0くらい余裕かもしれんが。
個人的に好きなんでちょっと嬉しい(*^_^*)
>>295
ホントだ。いつの間に3.0になってんだ？
まあ、モーターだけならバケモノ出力だから、変電所を無視したら3.0くらい余裕かもしれんが。
ふふふ、5000系は2.5のままだなｗ
301 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 23:32:37.80 ID:bNNATJiM0
225系は2.5km/h/s/s以上って正確にわかってないのかね？
それとも
223系よりはパワフルってことが言いたいのかな
それとも
223系よりはパワフルってことが言いたいのかな
>>301
223系と併結した場合は3.0になるのでは？
223系と併結した場合は3.0になるのでは？
303 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 23:50:02.08 ID:o6PmBK00O
おいおいウィキペディアどうなってるんだよ
1000番2000番の最高速度は130km/hで、出力が落されている0番台は150km/hってギャグか？
1000番2000番の最高速度は130km/hで、出力が落されている0番台は150km/hってギャグか？
305 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 07:22:20.62 ID:LmqThLwDO
>>301
加速度を時間で微分したら何になるんだ？
加速度を時間で微分したら何になるんだ？
ウィキペディアもここもさして変わらんわなｗ
嘘を嘘と…が適用されるのは2chだけじゃないしな
308 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 14:48:52.19 ID:NlSSQPQ60
223系加速そんなに良かったっけ？しかしまあ、223や321の加速に慣れてる
と、地元のエンジン未換装のキハ47なんか乗れたもんじゃないよ
（平坦地での60km/hまでの加速タイム74秒とかギャグだわ）
と、地元のエンジン未換装のキハ47なんか乗れたもんじゃないよ
（平坦地での60km/hまでの加速タイム74秒とかギャグだわ）
>>308
うちのBMWよりは速いわww
うちのBMWよりは速いわww
311 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 16:17:13.47 ID:+UIv+pjXO
うちのBMWは40くらいしか出ない。
>>308
そんなの言い出したら南海高野線の２０００系急行の加速なんて素敵すぎるぞ。
天下茶屋を出て、堺東に向かう最中に先頭車でスピードメーター覗いてると、どんだけ非力やねんって思う。
スレ違いスマソ。
そんなの言い出したら南海高野線の２０００系急行の加速なんて素敵すぎるぞ。
天下茶屋を出て、堺東に向かう最中に先頭車でスピードメーター覗いてると、どんだけ非力やねんって思う。
スレ違いスマソ。
>>313
謝罪しなくて大丈夫
謝罪しなくて大丈夫
【速報】
大阪2053快速大垣行きの
大垣編成に225系6B
大阪2053快速大垣行きの
大垣編成に225系6B
加速力つながりで。
教えて君ですまないけど、
阪神の各停に使われてる車両が加速がいいってたまに聞くけど、ホントにすごいの？
時速70キロに達するまで停止状態から21秒かかるとか聞いたけど、それってすごいの？ 教えてくださいm(_ _)m
教えて君ですまないけど、
阪神の各停に使われてる車両が加速がいいってたまに聞くけど、ホントにすごいの？
時速70キロに達するまで停止状態から21秒かかるとか聞いたけど、それってすごいの？ 教えてくださいm(_ _)m
319 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 21:34:36.84 ID:1gnHR8TW0
実際の所223/225のスペックって鉄道全体でどれくらいなの？
320 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 21:37:46.35 ID:qfUIPBIKO
車両の加速や性能について詳しいのはココだけど
ttp://toki.2ch.net/rail/dat/1298473449.dat
あそこはレベルが高くて、生半可な知識では話題に加われない。
因みに、阪急9000系では、
100km/hまで38秒、110km/まで48秒で加速したのを見た事がある。
223系は勿論、225系でも3M5Tでは敵わないと思う。
ttp://toki.2ch.net/rail/dat/1298473449.dat
あそこはレベルが高くて、生半可な知識では話題に加われない。
因みに、阪急9000系では、
100km/hまで38秒、110km/まで48秒で加速したのを見た事がある。
223系は勿論、225系でも3M5Tでは敵わないと思う。
>>318
高加速モードに切り替えたら8.0km/sになるから十分に速いよ阪神ジェットは、通常モードで4.0だし、そのかわりギヤ比は加速重視にしているから80km/h超えたら鈍足になる。
近鉄21000で0-120は50秒で、京急1000で0-120は48秒だったかと。
高加速モードに切り替えたら8.0km/sになるから十分に速いよ阪神ジェットは、通常モードで4.0だし、そのかわりギヤ比は加速重視にしているから80km/h超えたら鈍足になる。
近鉄21000で0-120は50秒で、京急1000で0-120は48秒だったかと。
325 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 10:29:06.15 ID:Hcv4XN79O
オタクきもいよ。
↑キモオタ
日本中のオタクの集う2chの中で、
オタクの中のオタク趣味と呼ばれる鉄道オタクの専門板にて
オタク否定論を唱えるとはこれいかに
オタクの中のオタク趣味と呼ばれる鉄道オタクの専門板にて
オタク否定論を唱えるとはこれいかに
北陸の腐った電車521、加速こそスムーズにはなったがブレーキが乱暴なんだよな
これが西クオリティだと言われればそれまでだが、
これまでの車両が無駄に乗り心地良すぎた。
これが西クオリティだと言われればそれまでだが、
これまでの車両が無駄に乗り心地良すぎた。
慣れていない運転士が多いだけさ
国鉄車を30年以上も乗り続けた人がいきなり最新車両に乗ると感覚も狂うさ
国鉄車を30年以上も乗り続けた人がいきなり最新車両に乗ると感覚も狂うさ
331 ： 【関電 81.6 %】 ：2011/07/13(水) 14:44:08.27 ID:smXhQdE00
いや、福井・金沢のウテシも681系 683系も乗務してるはずだからそれは無いかと？
みんながみんな特急なんて運転できないよ？
つかさ、681・683と521ってブレーキ特性全然違うよ？
521はどっちかと言うと223寄りの特性だし
521はどっちかと言うと223寄りの特性だし
681とか683って、E233よりもブレーキが強いような気が･･･
なんかWikipediaの記事が荒れてるなｗ
俺、運転経験あるけど？
妄想で。
↑
オタ例
妄想で。
↑
オタ例
俺は常に妄想してる。
電車って萌えるわ。
http://mobile.eonet.jp/t/typecast/144109/347481/42405692
http://mobile.eonet.jp/t/typecast/144109/347481/42405692/image?src=http://naturalism.blog.eonet.jp/photos/uncategorized/2011/06/14/img_4748800.jpg
写真は225系Y3、4編成が出る前の日？
下の0番台が気になるんだけど。
http://mobile.eonet.jp/t/typecast/144109/347481/42405692/image?src=http://naturalism.blog.eonet.jp/photos/uncategorized/2011/06/14/img_4748800.jpg
写真は225系Y3、4編成が出る前の日？
下の0番台が気になるんだけど。
台湾の電車が225の新型かと思ったw
342 ： 忍法帖【Lv=16,xxxPT】 ：2011/07/14(木) 18:28:24.43 ID:P8JZhNP+P
てす
>333
床板から下は機器配置レベルまで683と521は共通設計なのに、どこで違いが出るんだろう？
床板から下は機器配置レベルまで683と521は共通設計なのに、どこで違いが出るんだろう？
配置は似通ってても、機器そのものに完全なる互換性があるとは限らんでしょ。
345 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 21:21:21.77 ID:WvyiJUhh0
>>295
嘘つきｗ
嘘つきｗ
>>344が正解
521系の床下艤装は683系と極力合わせてあるもののブレーキ受量器や
応荷重弁といった機器は521系独自品が採用されてる
まあ521系と683系では基礎ブレーキ装置の構成が全く異なるから
ブレーキ特性が異なるのは当たり前といえば当たり前なんだが
521系の床下艤装は683系と極力合わせてあるもののブレーキ受量器や
応荷重弁といった機器は521系独自品が採用されてる
まあ521系と683系では基礎ブレーキ装置の構成が全く異なるから
ブレーキ特性が異なるのは当たり前といえば当たり前なんだが
347 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/07/15(金) 08:16:02.23 ID:DAplvO1w0
近車の6連は今日出場です。
現在のダイヤで221系が丹波路快速に入る何運用あったっけ…？
久々に221の丹波路快速を見たんだが…
久々に221の丹波路快速を見たんだが…
>>348
平日下り2717M、2731M
同上り2746M、2760M
休日下り2729M、2741M、2743M
同上り2758M
が221充当の丹波路だな結構残ってる
A編成の運用は平日しかないらしく休日はすべてB編成
平日下り2717M、2731M
同上り2746M、2760M
休日下り2729M、2741M、2743M
同上り2758M
が221充当の丹波路だな結構残ってる
A編成の運用は平日しかないらしく休日はすべてB編成
嵯峨野線に本格的に223ほしい。
ウテシの座席だけ225仕様の223があった。既出でしょうか
>>352
W2
W2
>>353
客席も座席交換されてるな
客席も座席交換されてるな
以前よーつべに毎日２２５系の同じような動画上げまくってるやつの話がでてたが
２２３系で検索しても同じ奴の同じような動画がズラーッと出てくるようになったな。
悪気はないんだろうけど、あそこまでやるともはや荒らしと変わらんなｗ
見たいの探すのが大変。
２２３系で検索しても同じ奴の同じような動画がズラーッと出てくるようになったな。
悪気はないんだろうけど、あそこまでやるともはや荒らしと変わらんなｗ
見たいの探すのが大変。
たしかに
10秒15秒程度の動画をズラーッと並べられるぐらいなら全部まとめて1つの動画で投稿しろと言いたい
10秒15秒程度の動画をズラーッと並べられるぐらいなら全部まとめて1つの動画で投稿しろと言いたい
357 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 19:41:39.43 ID:ijLDGxcFO
まとめたら重たくなってしまうナローバンドの家に住んでる人だったりしてw
阪和線にそんなとこないと思うぞｗ
学生さんみたいだから、まだ編集に不慣れとかかも。
編成の組み合わせパターン網羅したいのかもしれんな。
あそこは動画１本３０分が限度だっけ？
学生さんみたいだから、まだ編集に不慣れとかかも。
編成の組み合わせパターン網羅したいのかもしれんな。
あそこは動画１本３０分が限度だっけ？
つべは１０分だったが１５分に拡大多分
>>355
前にも書いたけど、検索するときに"-xxxx"(xxxxはそいつのID)で弾いちゃいなさい。
前にも書いたけど、検索するときに"-xxxx"(xxxxはそいつのID)で弾いちゃいなさい。
225系6Rが営業開始したが、相当数の221は運用離脱ですか？
6連は基本的には新快速全車12連化に関係しないから、
225系と同数の221系が網干から転出すると思う。
俺は宮原の113系6連を置き換えると思ってる。
でも、京都の117系を置き換えるという説もあるね。
どちらにしても、今のところは妄想扱いになっちゃうけど。
225系と同数の221系が網干から転出すると思う。
俺は宮原の113系6連を置き換えると思ってる。
でも、京都の117系を置き換えるという説もあるね。
どちらにしても、今のところは妄想扱いになっちゃうけど。
まだシート交換車に出会わんぞ
毎日環状線使ってんのに
毎日環状線使ってんのに
364 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 09:32:31.72 ID:Rkp/SCR5O
220-4のﾕﾆｯﾄのみ座席交換されている。
先頭車は交換されてなかった。
先頭車は交換されてなかった。
225系5000では旅客用座席モケットは青系なのに
ウテシ座席モケットは本線筋と同じ
茶系統なんだね
ウテシ座席モケットは本線筋と同じ
茶系統なんだね
>>352
V44
V44
これは•••幌とは言わないようなw
すくい上げるような感じだなw
すくい上げるような感じだなw
連結器で頭打ちそうだな、これ
先頭車同士とはいえ、ほぼ固定編成だから良いとして。。。
先頭車同士とはいえ、ほぼ固定編成だから良いとして。。。
あほみたいな眩しいライト消してくれるならどんなことでもしてくれていいよ
113から225に変わるって刺激強すぎでしょ。
個人的には113→225-5000より、221→225-5000の方が刺激強かった。（座席数的な意味で）
0番台は2+2列の補助席有りだから問題ないだろうけど。
0番台は2+2列の補助席有りだから問題ないだろうけど。
>>367
落ちたらゴムの作用でみょいーんと開きそうなんだがｗ
落ちたらゴムの作用でみょいーんと開きそうなんだがｗ
376 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 23:34:38.93 ID:PEU8ViXDO
世の中どんどん過保護になって、それに連れて後から後から
間抜けな事故が起こるようになる…いたちごっこだな。
間抜けな事故が起こるようになる…いたちごっこだな。
>>374
カッコ悪さでは先頭車にもかかわらず外ホロつけたキハ100のほうが上かと
カッコ悪さでは先頭車にもかかわらず外ホロつけたキハ100のほうが上かと
378 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 00:24:07.06 ID:c4Rgc1k+0
亀だけど223-6kにもモケット交換車あるぞ
V26編成
既出だったらスマソ
V26編成
既出だったらスマソ
>>376
そうそう、安全対策を進めるほど油断して注意が散漫になる。
明らかに危険な方が、かえって事故は少ないと思うけどねぇ。
阪神春日野道駅、あのクソ狭い旧ホーム時代は無事故で通したらしいが、
改修後、飛び込みとはいえ事故を起こしたのは皮肉な話。
そうそう、安全対策を進めるほど油断して注意が散漫になる。
明らかに危険な方が、かえって事故は少ないと思うけどねぇ。
阪神春日野道駅、あのクソ狭い旧ホーム時代は無事故で通したらしいが、
改修後、飛び込みとはいえ事故を起こしたのは皮肉な話。
乗客がホームの危険性を舐めすぎだよなー
200t以上の金属のカタマリが猛スピードで迫っているという事実を知って貰わんと。
200t以上の金属のカタマリが猛スピードで迫っているという事実を知って貰わんと。
あの基地外かw
あんなのはさっさと死刑にでもして、晒してやればいい
リアル基地外キモヲタの末路ですwって
あんなのはさっさと死刑にでもして、晒してやればいい
リアル基地外キモヲタの末路ですwって
外側通過ホームの冊に寄っかかって身を乗り出してる人とか見るとヒヤヒヤする
でもそれで接触したって話は聞かないけどな
でもそれで接触したって話は聞かないけどな
>>384
ちょっと昔に神戸で無かった？
列車線側のホームに張ったチェーンにほとんど腰掛ける状態に
なってる奴が貨物機関車に頭持って行かれた、って事故。
確か、携帯電話で話してて列車に気付かなかったのではないか、
ってな話になっていたと思う。
ちょっと昔に神戸で無かった？
列車線側のホームに張ったチェーンにほとんど腰掛ける状態に
なってる奴が貨物機関車に頭持って行かれた、って事故。
確か、携帯電話で話してて列車に気付かなかったのではないか、
ってな話になっていたと思う。
兵庫駅で>>385-386に近い形のｸﾞﾓがあったな・・・
388 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 16:46:47.77 ID:QXWB6ckrO
>>388
外側線の柵がチェーンから可動式の鉄柵になったのって丁度その時期だっけ??
外側線の柵がチェーンから可動式の鉄柵になったのって丁度その時期だっけ??
http://kumanoshimbun.com/news/2011_07/20110715_01.htm
～この状況を打破するために、新型特急車両５１両と新型普通電車約４０両の導入～
新型特急車はくろしお用の287系1000番台として、新型普通電車約４０両って
321系か225系の派生形式車なのかな?
～この状況を打破するために、新型特急車両５１両と新型普通電車約４０両の導入～
新型特急車はくろしお用の287系1000番台として、新型普通電車約４０両って
321系か225系の派生形式車なのかな?
391 ：徳庵和尚 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 ：2011/07/17(日) 21:32:31.21 ID:DPpLN4GN0
393 ：名無し野電車区@392：2011/07/17(日) 21:37:14.39 ID:2QR7QhE70
125系じゃないのんか
和歌山またお布施大変だなあ
398 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 22:37:03.58 ID:xt4U9pxq0
ていうかこれだけ225系だらけになるとある意味つまらんわ。
バリエーションがないというか倒壊の新幹線みたいというか。
これじゃ日本列島113・115系（と同じ顔の車両）だらけだった頃に逆戻りだな。
バリエーションがないというか倒壊の新幹線みたいというか。
これじゃ日本列島113・115系（と同じ顔の車両）だらけだった頃に逆戻りだな。
399 ：筆頭与力：2011/07/17(日) 22:41:48.81 ID:UD3CW0Ua0
運転台に設置されたドライヴレコーダーのカメラ、
日根野と奈良は運転台下のコンセントから電源を引いているが網干は見えんな。
新設したか列車位置検索の携帯機共々別にコンセント有り？
日根野と奈良は運転台下のコンセントから電源を引いているが網干は見えんな。
新設したか列車位置検索の携帯機共々別にコンセント有り？
400 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 22:48:32.91 ID:m0ilrspuO
>>394
321・225のルーツは125
一方125自体が10年前設計の
型落ちで同一設計の再増備困難
ランニングコスト抑制効果は期待
できるが高いイニシャルコストと
前述通り困難な製造環境
比較で225派生番台2連の方が
量産効果など総合したメリット大
321・225のルーツは125
一方125自体が10年前設計の
型落ちで同一設計の再増備困難
ランニングコスト抑制効果は期待
できるが高いイニシャルコストと
前述通り困難な製造環境
比較で225派生番台2連の方が
量産効果など総合したメリット大
>>391
機密情報では・・・
機密情報では・・・
>>398
そんな観点でしかものが見れない男の人って…
そんな観点でしかものが見れない男の人って…
405 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 00:35:47.89 ID:uURMyLHs0
宮原の客車留置線に疎開中の223系ホシ車が2編成いたけどいつから？？
編成がわからないがたぶん最近見かけないJ1～J5くらいのうち2本のなんだが誰か詳細知ってる人いない？？
ダイ改前も奈良やホシが手狭で余剰の221系が留置されていたし今回も225系投入で223系が余剰発生中の感じだな。
ホシの場合221系の運用を置き換えて追い出せば済む話なのに223系を疎開させる西日本も何考えてるんだか？？
もしかしてまだB編成の転用先が決まっていないのだろうか。
編成がわからないがたぶん最近見かけないJ1～J5くらいのうち2本のなんだが誰か詳細知ってる人いない？？
ダイ改前も奈良やホシが手狭で余剰の221系が留置されていたし今回も225系投入で223系が余剰発生中の感じだな。
ホシの場合221系の運用を置き換えて追い出せば済む話なのに223系を疎開させる西日本も何考えてるんだか？？
もしかしてまだB編成の転用先が決まっていないのだろうか。
新宮市なのに１１３１１７置き換えて何の得になる
410 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 01:44:07.23 ID:rgLSuWDq0
また、環状や奈良に新車入れないのか・・・
412 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 01:55:27.07 ID:MpN0CQSP0
そういえば、一時期223系Vﾍｾが高槻に疎開してる時期があったな
>>391
記事読めよ
記事読めよ
414 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 02:11:54.25 ID:1Uovu2Bf0
日本全国１０３系顔、１１３系顔、４８５系顔と一緒かよと言う香具師がいるが、
当時と比べて車両のグレードは比較にならないくらい上がっている。
やっとクソしおが２８７系になるのか。
やっと１０５がクロスシートの新型車両になるのか。
これだけできのくに線使う自分としては本当に嬉しいことである。
２０７系顔、２２３系顔、６８１系貫通型顔、以降の車両も似たような顔だが、
それは逆に安心できる親しんだデザインではないか？ むしろ。
別にそれは西日本、特に関西だけなんだから、基本。
名古屋地区で３１３系乗ってて、快適だが妙によそ者感感じて、
米原で２２３系や２２５系見た時はホッとしないか？
西の車両は奇抜さはまったくないが、デザインはしっかりしてるので格好悪くもないし。
当時と比べて車両のグレードは比較にならないくらい上がっている。
やっとクソしおが２８７系になるのか。
やっと１０５がクロスシートの新型車両になるのか。
これだけできのくに線使う自分としては本当に嬉しいことである。
２０７系顔、２２３系顔、６８１系貫通型顔、以降の車両も似たような顔だが、
それは逆に安心できる親しんだデザインではないか？ むしろ。
別にそれは西日本、特に関西だけなんだから、基本。
名古屋地区で３１３系乗ってて、快適だが妙によそ者感感じて、
米原で２２３系や２２５系見た時はホッとしないか？
西の車両は奇抜さはまったくないが、デザインはしっかりしてるので格好悪くもないし。
>>410
古い車両でも特定の通勤観光需要が多く十分稼げるから後回し後回しなんだろうな
今回の105置き換えだって和歌山県のお布施で、桜井和歌山線の4ドア105は関係無さそうだし。
桜井線向け105の置換えは最低でも5年先だろうね、奈良がトチ狂ってお布施したラッピング編成がまだ5年残ってるし、契約が終了したら運用効率化で置き換える可能性はある。
古い車両でも特定の通勤観光需要が多く十分稼げるから後回し後回しなんだろうな
今回の105置き換えだって和歌山県のお布施で、桜井和歌山線の4ドア105は関係無さそうだし。
桜井線向け105の置換えは最低でも5年先だろうね、奈良がトチ狂ってお布施したラッピング編成がまだ5年残ってるし、契約が終了したら運用効率化で置き換える可能性はある。
普通電車用40両ってさ
ヒネ113系置き換え用の目下増産中の225-5000の話じゃね??
とりあえず
奈良県には氏んでもらおうかｗ
ヒネ113系置き換え用の目下増産中の225-5000の話じゃね??
とりあえず
奈良県には氏んでもらおうかｗ
417 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 07:14:23.81 ID:KyOPBvM6O
>>416
いやズバリそうでしょｗ
いやズバリそうでしょｗ
>>417
-5000はあと32両だから約40両には+αが必要だぞ
-5000はあと32両だから約40両には+αが必要だぞ
お得意の計画変(ry
ていうかさ
これも誰かが言っていなかった？
105は3ドアだけ先に225に置換えて紀勢線は113も一緒にワンマン仕様の225に置き換えるという
40両という数字も正確に合ってるし。
これも誰かが言っていなかった？
105は3ドアだけ先に225に置換えて紀勢線は113も一緒にワンマン仕様の225に置き換えるという
40両という数字も正確に合ってるし。
422 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 09:26:26.96 ID:s99IKXN9O
272 L3
>>416
投入先は網干。I編成8連5本。
投入先は網干。I編成8連5本。
223系6000・7000番台の221系性能解除はいつになるんだろ
>>410
103・201置換用N321は
計画中だが投入線区未定
>>416
105-500置換等に関しては
以前から125新造や221改造
などを含めて検討
焦点は短編成対応車の手当であり
125は>>402の通り不可で
221は先頭車化コストの問題
207を7連固定化で先頭車捻出
し2連口生成も考えられたが
ピーク電力の問題と2連口が過剰
に生み出される弊害があり見送り
本線用新造で亜幹線へ玉突き転配
は効率的な短編成捻出が現状不可
結局225派生番台2連口の
直接投入が妥当という判断
103・201置換用N321は
計画中だが投入線区未定
>>416
105-500置換等に関しては
以前から125新造や221改造
などを含めて検討
焦点は短編成対応車の手当であり
125は>>402の通り不可で
221は先頭車化コストの問題
207を7連固定化で先頭車捻出
し2連口生成も考えられたが
ピーク電力の問題と2連口が過剰
に生み出される弊害があり見送り
本線用新造で亜幹線へ玉突き転配
は効率的な短編成捻出が現状不可
結局225派生番台2連口の
直接投入が妥当という判断
>>424
王寺はJR一番必要な場所だが…
王寺はJR一番必要な場所だが…
430 ： 忍法帖【Lv=19,xxxPT】 ：2011/07/18(月) 18:35:39.84 ID:Z3mIJC84P
大和路快速
天王寺 王寺 奈良
これで２２５使って２５分でむすぼうぜ
天王寺 王寺 奈良
これで２２５使って２５分でむすぼうぜ
>>427
妄想の自由は憲法で保証されています。
妄想の自由は憲法で保証されています。
夏だねぇ
どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
三 三三
/;:"ゝ 三三 f;:二iュ 三三三
三 ＿ゞ::.ﾆ! ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
／.;: .:}^（ <;:::::i:::::::.::: :}:} 三三
〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>426
. 〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll
三 三三
/;:"ゝ 三三 f;:二iュ 三三三
三 ＿ゞ::.ﾆ! ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
／.;: .:}^（ <;:::::i:::::::.::: :}:} 三三
〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
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. 〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
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434 ： 忍法帖【Lv=19,xxxPT】 ：2011/07/18(月) 19:52:20.41 ID:Z3mIJC84P
>>430
ナラ221大和路線運用の225
置換により旧の運転パターンで
環状線スジ等間隔化効果が期待
されたものの捻出221の転用先
が見込めず棚上げ
>>434
105-500が複数編成を併結
する事があり前面非常時貫通の
221在来先頭車では問題多し
それを踏まえたテクノス提案で
体質改善時期到達で一挙解決の
可能性もあるがコストの壁が阻む
ナラ221大和路線運用の225
置換により旧の運転パターンで
環状線スジ等間隔化効果が期待
されたものの捻出221の転用先
が見込めず棚上げ
>>434
105-500が複数編成を併結
する事があり前面非常時貫通の
221在来先頭車では問題多し
それを踏まえたテクノス提案で
体質改善時期到達で一挙解決の
可能性もあるがコストの壁が阻む
>434
221系はMM'ユニットなんですが。
MTユニットは少数派の220系な。
221系はMM'ユニットなんですが。
MTユニットは少数派の220系な。
437 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:04:06.66 ID:beYwhOXT0
それとは別枠
439 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:17:44.07 ID:pi9Uw92l0
奈良県民だがようやく桜井線に新車が入るのか胸アツ
スレチかもしれんけど今日683系の側面LEDが2段でスクロール（上段は無表示）しているように見えたけど気のせい？
アーバンの電車も同じ方向幕使ってるし他に見た人いないかな？
アーバンの電車も同じ方向幕使ってるし他に見た人いないかな？
気のせい
アーバンでスクロールしてるのはキハ189だけのような気がする。
新在家の117のうち2運用が、和歌山-御坊を走ってるよな。
あれと．113系4Bを合わせたら丁度40両だなあ。
あれと．113系4Bを合わせたら丁度40両だなあ。
446 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 08:17:59.30 ID:+4FJjEjxO
>>445
もしそうだとしたら、和歌山線から直通でやってくる117系はどうなるんだろうか
もしそうだとしたら、和歌山線から直通でやってくる117系はどうなるんだろうか
>>441
あれはソフトウェア論理で上下二段表示もできるんだよ
あれはソフトウェア論理で上下二段表示もできるんだよ
449 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 00:38:16.71 ID:ZsiiLk8q0
>>449
もしきのくに線から117系を追い出せたら早朝深夜に上り下り1本ずつの113系2連以外
223系と225系だけで運行することができるようになるね
起動加速度 1.6km/h/s→2.1km/h/s
減速度 3.0km/h/s→3.5km/h/s
最高速度 110km/h→120km/h
変電所強化が済めば起動加速度は2.5km/h/sに
路盤強化が済めば曲線通過速度も向上する
それなりに所要時間の短縮が期待できるな
もしきのくに線から117系を追い出せたら早朝深夜に上り下り1本ずつの113系2連以外
223系と225系だけで運行することができるようになるね
起動加速度 1.6km/h/s→2.1km/h/s
減速度 3.0km/h/s→3.5km/h/s
最高速度 110km/h→120km/h
変電所強化が済めば起動加速度は2.5km/h/sに
路盤強化が済めば曲線通過速度も向上する
それなりに所要時間の短縮が期待できるな
451 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 05:16:42.24 ID:PUFpYsTbO
多分ソレ、やらない。
まあ、223/225系の起動加速度がしばられてる(2.1)のはきのくに線のためだからな
>>450の言うように変電所強化で223/225系の起動加速度も2.5になるんじゃ？
まえに変電所で工事してたけど・・・
>>450の言うように変電所強化で223/225系の起動加速度も2.5になるんじゃ？
まえに変電所で工事してたけど・・・
>>452
いや、変電所の容量が大きければ、3.5km/h/sはいけるだろう＜223系
いや、変電所の容量が大きければ、3.5km/h/sはいけるだろう＜223系
電力不足のこのご時勢に変電所強化なんてするわけない、むしろスピード落せと言われる
455 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 12:21:49.80 ID:jiPQx1lH0
ご存知の方がおられたら教えてください。
現在も125系の北陸本線長浜～敦賀間の運用はあるのでしょうか？
現在も125系の北陸本線長浜～敦賀間の運用はあるのでしょうか？
456 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 13:15:23.66 ID:yoyDMqElO
225系Yﾍｾは動いてますか？
117系といえば、1編成が日根野にいるね。
>>443
大してかっこいいとも思えないけどなスクロール
大してかっこいいとも思えないけどなスクロール
459 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 19:16:29.16 ID:wGi/H2NY0
>>458
スクロールのせいで列車名(はまかぜ)撮影できないorz
スクロールのせいで列車名(はまかぜ)撮影できないorz
460 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 21:50:19.68 ID:+Gd7vXBxO
462 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 22:37:59.09 ID:jiPQx1lH0
>>461
ありがとうです。
ありがとうです。
>>454
電力不足って言ってもそれは電力量の削減が求められてるわけであって
変電所強化によって得られる加速能力の向上による短時間での電力の増加は大した問題ではない
急激な回転数の変化によって熱効率が明確に落ちる内燃機関ではいざ知らず
加速が向上すれば加速にかかる時間は減少するわけであって消費電力量は大してかわらない
なんて書いてみたりしたけどそういうことをすると変電所に回生電力貯蔵装置を備え付けないと
回生失効しやすくなってしまう危険があるような気がするなｗ
電力不足って言ってもそれは電力量の削減が求められてるわけであって
変電所強化によって得られる加速能力の向上による短時間での電力の増加は大した問題ではない
急激な回転数の変化によって熱効率が明確に落ちる内燃機関ではいざ知らず
加速が向上すれば加速にかかる時間は減少するわけであって消費電力量は大してかわらない
なんて書いてみたりしたけどそういうことをすると変電所に回生電力貯蔵装置を備え付けないと
回生失効しやすくなってしまう危険があるような気がするなｗ
464 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 05:18:22.29 ID:wZs+SkM4O
回生電力蓄電はピークカットにも役立つ。
>>463
>加速にかかる時間は減少するわけであって消費電力量は大してかわらない
つまり消費電力ピーク値は、消費電力量が同じなら時間に反比例して増えるから、危ないというわけだな。
まあ今の大阪環状線だと一周45分で走れれば昼間のダイヤでは最適値なので
321系でも6M2Tで2.4km/h/sくらいあればちゃんとスジに乗れるから、そう心配しなくてもピークは増えないよ。
>加速にかかる時間は減少するわけであって消費電力量は大してかわらない
つまり消費電力ピーク値は、消費電力量が同じなら時間に反比例して増えるから、危ないというわけだな。
まあ今の大阪環状線だと一周45分で走れれば昼間のダイヤでは最適値なので
321系でも6M2Tで2.4km/h/sくらいあればちゃんとスジに乗れるから、そう心配しなくてもピークは増えないよ。
466 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 20:20:11.97 ID:/sjgSaZ20
今日の京都19:08発の快速が、前の4両225系で後ろの4両が223系でした。
467 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 00:26:52.96 ID:KvaP9KomO
>>466
ｸﾓﾊ223-2082×4R+ｸﾓﾊ225-11×6R
ｸﾓﾊ223-2082×4R+ｸﾓﾊ225-11×6R
>>465
いや、環状線だけじゃなくて他のすべての線区というか特にきのくに線ということで
でも環状線の場合あんまり速く一周してもこまるから余裕時分を稼ぐという意味以外で
高加速車を投入する必要性はほとんどないね
いや、環状線だけじゃなくて他のすべての線区というか特にきのくに線ということで
でも環状線の場合あんまり速く一周してもこまるから余裕時分を稼ぐという意味以外で
高加速車を投入する必要性はほとんどないね
環状線でも意味はある。
西側で逃げ切りやすくなる。
閉塞時間が短く済ませられる。
停車時間に余裕が出来る。
西側20分 東側22分＋大阪,天王寺の停車時間1分半で
とてもじゃないけど余裕のある運行とは思えない。
西側で逃げ切りやすくなる。
閉塞時間が短く済ませられる。
停車時間に余裕が出来る。
西側20分 東側22分＋大阪,天王寺の停車時間1分半で
とてもじゃないけど余裕のある運行とは思えない。
>>469
確かに快速だらけの西側での時間短縮は意味があるね
得られた時間は東側での停車時間の増加にでも当てればいいし
でも大阪天王寺での停車時間の増加は難しいと思う
山手線みたいに2面4線使って交互発着できるならいいけど
特に大阪駅は1面2線しかないから後続車両が団子状態になるおそれがある
確かに快速だらけの西側での時間短縮は意味があるね
得られた時間は東側での停車時間の増加にでも当てればいいし
でも大阪天王寺での停車時間の増加は難しいと思う
山手線みたいに2面4線使って交互発着できるならいいけど
特に大阪駅は1面2線しかないから後続車両が団子状態になるおそれがある
>>469
西側で全部の停車駅に30秒割り当てた103系4M4T2.2km/h/s(0-30km/h)でも
大阪発車～天王寺到着は17分で足りるんだよね。
天王寺で1分止まっても18分。
これを321系6M2T2.4km/h/s(0-40km/h)に取り換えると大阪発車～天王寺到着が16分に入るようになる。
さらに321系8M3.2km/h/s(0-40km/h)に取り換えると同区間15分30秒まで詰めれるが、変電所ピークは1.33倍。
その辺何秒まで意味があるか、投資を抑えたい西がどう考えて動くかが見モノかな。
西側で全部の停車駅に30秒割り当てた103系4M4T2.2km/h/s(0-30km/h)でも
大阪発車～天王寺到着は17分で足りるんだよね。
天王寺で1分止まっても18分。
これを321系6M2T2.4km/h/s(0-40km/h)に取り換えると大阪発車～天王寺到着が16分に入るようになる。
さらに321系8M3.2km/h/s(0-40km/h)に取り換えると同区間15分30秒まで詰めれるが、変電所ピークは1.33倍。
その辺何秒まで意味があるか、投資を抑えたい西がどう考えて動くかが見モノかな。
>>470
内回りはまだしも、外回りは明らかに手前の50制限がネックだよなぁ＞大阪
内回りはまだしも、外回りは明らかに手前の50制限がネックだよなぁ＞大阪
減速度を本線用223/225並に4.5くらいにしたほうが投資が少なくて済むのでは？
>>470
山手線は交互発着しないぞ、中央線の新宿なら交互発着するが…
山手線は交互発着しないぞ、中央線の新宿なら交互発着するが…
>>474
詳しくは知らないが大崎でできないかな？
詳しくは知らないが大崎でできないかな？
出来ても意味がないのにw
むしろ大崎は最強昇進と緩急接続させろと言いたくなる
V12のウテシの椅子のみ225仕様て既出？
…背もたれでけぇ…(汗)
…背もたれでけぇ…(汗)
王寺快速廃止して柏原行き普通にすべき
スレチかもしれんが
新快速はダイヤ改正から京都～草津を列車線通らないようになったん？
新快速はダイヤ改正から京都～草津を列車線通らないようになったん？
わだらん様、もしここを見てたらお願いがあるんですが・・・
旅亭紅葉（びわ湖温泉 旅亭紅葉）＝倍賞千恵子のおいど（歌う倍賞千恵子 ソノシート）を
「221/223/225系運用情報掲示板」から締め出して頂けないでしょうか？
704 ：びわ湖温泉 旅亭紅葉：2011/07/23(土) 12:40:29.71 ID:5MiX2Uv5O
車両スレと223系スレに言い合いし腐ったチンカスが湧き腐った時は藁人形仕掛けたいぐらいムカついた。
それと223系5500番台と225系5000番台がボクの脳内で計画してるとの証拠をはっきりと出して欲しい。
223系5500番台も225系5000番台もマジネタだった。
223系スレの住人のレベルの低さには本当、呆れ返る！
スレ汚し失礼しました・・・
旅亭紅葉（びわ湖温泉 旅亭紅葉）＝倍賞千恵子のおいど（歌う倍賞千恵子 ソノシート）を
「221/223/225系運用情報掲示板」から締め出して頂けないでしょうか？
704 ：びわ湖温泉 旅亭紅葉：2011/07/23(土) 12:40:29.71 ID:5MiX2Uv5O
車両スレと223系スレに言い合いし腐ったチンカスが湧き腐った時は藁人形仕掛けたいぐらいムカついた。
それと223系5500番台と225系5000番台がボクの脳内で計画してるとの証拠をはっきりと出して欲しい。
223系5500番台も225系5000番台もマジネタだった。
223系スレの住人のレベルの低さには本当、呆れ返る！
スレ汚し失礼しました・・・
483 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 13:28:45.97 ID:NALtokGc0
482 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>481
朝夕と夜の一部は外側新快速まだあるよ
朝夕と夜の一部は外側新快速まだあるよ
486 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 13:49:38.73 ID:FU/S2FNW0
207系の種別幕っていつ頃から交換された？
321系と同タイプの文字の間隔が広い物に交換されてる車輛がある。
321系と同タイプの文字の間隔が広い物に交換されてる車輛がある。
488 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 17:19:08.48 ID:xil4MsZjO
>>488
いやみな臭停車は関係ないし(内外両方止まれる)、山科のあの制限が無い分内側のほうが速く走れるから、同じ所要なら内側のほうが全体的にチンタラ感が否めない。
あと、内側走れる時は極力内側を走ると言うだけ(外側になるのは内側に他の列車が近接しててダイヤ上錯綜する時)。
例外として京都1415の野洲行き新快速の外側運転と言うのがあったが、今春改正で内側になった。
いやみな臭停車は関係ないし(内外両方止まれる)、山科のあの制限が無い分内側のほうが速く走れるから、同じ所要なら内側のほうが全体的にチンタラ感が否めない。
あと、内側走れる時は極力内側を走ると言うだけ(外側になるのは内側に他の列車が近接しててダイヤ上錯綜する時)。
例外として京都1415の野洲行き新快速の外側運転と言うのがあったが、今春改正で内側になった。
>>488
列車線は山科から湖西線と競合するんだわ。
サンダバと湖西線の普通、貨物列車だけで毎時8本が列車線を通過する。
湖西線から山科駅に入る場合必ず列車線ホームを通らないと出られない配線だし。
しかも湖西線は風で遅れが出やすい。
そういうリスクを避けようとすると、新快速は電車線を走らせるほうが得という勘定になる。
列車線は山科から湖西線と競合するんだわ。
サンダバと湖西線の普通、貨物列車だけで毎時8本が列車線を通過する。
湖西線から山科駅に入る場合必ず列車線ホームを通らないと出られない配線だし。
しかも湖西線は風で遅れが出やすい。
そういうリスクを避けようとすると、新快速は電車線を走らせるほうが得という勘定になる。
いままでほとんど内線だったな
昼間に関しては複々線の意義があまり感じられないダイヤだったことは昔から
昼間に関しては複々線の意義があまり感じられないダイヤだったことは昔から
492 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 20:57:18.57 ID:yU5NhyUt0
>>488
通過駅での視認性向上のためと聞いた。
通過駅での視認性向上のためと聞いた。
493 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2011/07/23(土) 21:05:04.43 ID:zkBYthTg0
>>491
でも朝晩深夜は複々線でないと捌けない（あるいは複線ではきつい）。
線路容量はピークが捌けるかどうかであって
日中の閑散時間帯をみて複々線不要というのは短絡的。
>>491さんはイメージわかってくれていると思うが、
短絡的なヲタが多いのも事実。困ったものだ。
>>482
了解しました。まず1回様子を見ますので、
最終判断はそのあとにさせてくださいね。
でも朝晩深夜は複々線でないと捌けない（あるいは複線ではきつい）。
線路容量はピークが捌けるかどうかであって
日中の閑散時間帯をみて複々線不要というのは短絡的。
>>491さんはイメージわかってくれていると思うが、
短絡的なヲタが多いのも事実。困ったものだ。
>>482
了解しました。まず1回様子を見ますので、
最終判断はそのあとにさせてくださいね。
494 ：筆頭与力：2011/07/23(土) 21:51:43.92 ID:GDPlV/vI0
＞＞４９０
下りの話な。
ただ上りに関しては湖西新快速、京都を３分先に発車する各停の後塵を拝するため、
山科の手前から注意現示でノロノロ、サンダーが京都でもたつでば巻き添えで山科で時間待ち。
余談だが山科の上り内側の中継は内側線用なんだな。新大阪⑫みたく３つは予算上無理か。
下りの話な。
ただ上りに関しては湖西新快速、京都を３分先に発車する各停の後塵を拝するため、
山科の手前から注意現示でノロノロ、サンダーが京都でもたつでば巻き添えで山科で時間待ち。
余談だが山科の上り内側の中継は内側線用なんだな。新大阪⑫みたく３つは予算上無理か。
日根野の223/225の車内に有る路線図って、阪和線,関西空港線，大阪環状線が一緒になったやつの反対側に、
きのくに線だけのが掲げられてるんだよな。しかも新宮までの全部が。
阪和線内だとまぁまぁって感じだけど、昼間の環状線内で見かけると流石に違和感ある。
きのくに線だけのが掲げられてるんだよな。しかも新宮までの全部が。
阪和線内だとまぁまぁって感じだけど、昼間の環状線内で見かけると流石に違和感ある。
下り新快速の新大阪→大阪間の電車線運転も何とかして欲しい。
各停の発車信号待ちで新快速が止められるなんてありえねぇ。
各停の発車信号待ちで新快速が止められるなんてありえねぇ。
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2011/02/post-929c.html
上記を見れば、山科駅の配線の変遷がよくわかるよ
上記を見れば、山科駅の配線の変遷がよくわかるよ
>>496
平日夕方の大阪での転線も酷いけどな･･･
特に、上りは40制限で必然的に2ノッチ起動で、
ポイント通過してもなかなか加速しない運転士が大半だから
後続の普通の信号がなかなか開通してくれないし、
増発新快速の後の快速、普通の定時率が低すぎる。
平日夕方の大阪での転線も酷いけどな･･･
特に、上りは40制限で必然的に2ノッチ起動で、
ポイント通過してもなかなか加速しない運転士が大半だから
後続の普通の信号がなかなか開通してくれないし、
増発新快速の後の快速、普通の定時率が低すぎる。
499 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 23:23:44.68 ID:ENC4kaqp0
http://blogs.yahoo.co.jp/mc221_1yamatoji/4920465.html
コイツは、221系より223系が先に潰れるとホントに思っているのか？
コイツは、221系より223系が先に潰れるとホントに思っているのか？
225の増備によって223は新快速運用離脱するのだろうか？223の車内はとても落ち着いた感じでつり革が一切気にならないが225の車内どうも落ち着かないわ
223≧221≧225
223≧221≧225
501 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 01:27:16.70 ID:CfjYf8tU0
225系の静かなのは何が起因しているのでしょう
やっぱり車体が重いから？（阪神と近鉄だと近鉄の重い車両のほうがいろいろ音が鈍い）
台車が223系と違う？
やっぱり車体が重いから？（阪神と近鉄だと近鉄の重い車両のほうがいろいろ音が鈍い）
台車が223系と違う？
新快速は世代交代が激しいけど、223系と225系に関しては性能差がすくないから、
今までよりは共存期間が長いと思うんだけどな
それに225系は223系の置き換えというより、223系の増備目的の方が意味合いが大きそう
いくら車両の性能に余裕もたせたり構造強化しても、目に見える所で安全性のアピールしないと（ｒｙ
今までよりは共存期間が長いと思うんだけどな
それに225系は223系の置き換えというより、223系の増備目的の方が意味合いが大きそう
いくら車両の性能に余裕もたせたり構造強化しても、目に見える所で安全性のアピールしないと（ｒｙ
504 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 02:33:27.78 ID:BdjVyCY0O
てか207系とか321系を新快速にあてないのはなぜ？加速いいじゃん
ん～個人的にJRの新快速といえば221と223だからな～225は快速とか地味な所で活躍して欲しいな
>>504
ブレーキがショボイから130km/h出せない
ブレーキがショボイから130km/h出せない
なんで加速がいいから新快速に…となるのか
ラッシュ時には4ドア車14連の新快速とかもあっていい気がするな。
トイレ無しは厳しいが。
トイレ無しは厳しいが。
すまんが12両までしか対応してない駅が大半なんだ。
>>506
改良すればいい話。
113系がいい例。
でも、207系って120km/hに到達するまでかなり時間かかったような気がする。
高槻→山崎間で207系の120km/hを経験（例の事故前）したけど、音と振動がヤバかった記憶があるし、
同区間の半分近くはノッチ入れっぱなしだったような気がする。
改良すればいい話。
113系がいい例。
でも、207系って120km/hに到達するまでかなり時間かかったような気がする。
高槻→山崎間で207系の120km/hを経験（例の事故前）したけど、音と振動がヤバかった記憶があるし、
同区間の半分近くはノッチ入れっぱなしだったような気がする。
>>511
207系は歯車比を低速よりに振ってるから低速域での加速はいいけど
高速域ではしんどいものがある
321系は電動機も歯車比も225系とほとんど同一なのでそこだけ見ると130km/hは出せるね
まあ新快速は基本転クロ車っていうのが売りだからやらないと思うけどねｗ
207系は歯車比を低速よりに振ってるから低速域での加速はいいけど
高速域ではしんどいものがある
321系は電動機も歯車比も225系とほとんど同一なのでそこだけ見ると130km/hは出せるね
まあ新快速は基本転クロ車っていうのが売りだからやらないと思うけどねｗ
>510
三ノ宮<>京都限定でいいからさ。
三ノ宮<>京都限定でいいからさ。
朝ラッシュは大阪近辺ではむしろ新快速より快速や普通のほうが混むんだけど
下りの草津とか、新大阪の上下とか
ポイントのせいで徐行している区間が長すぎ。
ポイントのせいで徐行している区間が長すぎ。
>>516
最近の上り列車の新大阪での減速は凄惨たるものだぞ。
ポイントの300m以上手前で既に40km/hになってしまっている。
だからメチャクチャ余裕のあるこの区間でも所定の運転時間で
運転出来ず10～20秒遅れる運転士がザラ･･･
最近の上り列車の新大阪での減速は凄惨たるものだぞ。
ポイントの300m以上手前で既に40km/hになってしまっている。
だからメチャクチャ余裕のあるこの区間でも所定の運転時間で
運転出来ず10～20秒遅れる運転士がザラ･･･
520 ： 忍法帖【Lv=34,xxxPT】 ：2011/07/24(日) 11:09:53.23 ID:FPTeGYsp0
10-20秒の遅延でぐちぐちいう鉄オタって…
ラッシュ時だけはオールロングの新快速というのもアリだと思う。
ゆとりダイヤのおかげで20秒程度は問題無いでしょ
というネタは既出だったか、失礼。
>>521
むしろ223系や225車端部をロングにすべき
むしろ223系や225車端部をロングにすべき
>>525
確かにあのお見合いシートはいらんよな。
確かにあのお見合いシートはいらんよな。
転クロが売りだったのは阪急特急など民鉄に負けてた頃の作戦だったわけで、
それを今まで（社内でも異論はあるかもしれないけど）引きずってる。
いまの混雑状況なら、スムースな乗降ができる４扉車オールロングのほうがサービスアップかも。
それを今まで（社内でも異論はあるかもしれないけど）引きずってる。
いまの混雑状況なら、スムースな乗降ができる４扉車オールロングのほうがサービスアップかも。
528 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 12:28:24.72 ID:ljpOHOH50
何でクロス廃止論者が出てくるの？
クロスの利点はクロスだろ座れんとか立つのが嫌ならC電で
クロスの利点はクロスだろ座れんとか立つのが嫌ならC電で
朝ラッシュで20秒乗降時間削られるのって悲惨だぞ
こいつら会話成り立ってないじゃん・・・
なんなの・・・
なんなの・・・
>>531
アスペとか等質とかそっち系のビョーキ入ってるでしょ、明らかにｗ
アスペとか等質とかそっち系のビョーキ入ってるでしょ、明らかにｗ
次回新車は4扉L/Cですね
まずは試験的に207と321の一部をL/C化に
まずは試験的に207と321の一部をL/C化に
535 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 13:43:42.34 ID:y7iECj5c0
車端部は絶対、ロングの方が良い。
313-5000みたいにしてくれても良いけど。
313-5000みたいにしてくれても良いけど。
でもみんな今の新快速は、特にラッシュ時の乗降に気を使うのは認めてるわけだよな。
だから落としどころは朝晩のみ321系新快速てのはどうだ？
だから落としどころは朝晩のみ321系新快速てのはどうだ？
>>512
あんまり高速度を出せない学研快速で比べても207系と321系を比べたら後者のほうが走りはいい。
207系はとにかく80km/h辺りからの速度の上がり方が遅い。
120km/h出せる大和路線に入る直通快速では207系はなかなか120km/hに達しない。
まだ221系のほうが走りがいい。
>>517-518
それにしたって、321系が学研に来る前は207が平気で各停で使われてたし。
木津7両化直後の改正では平日は殆ど321系快速は無かったけど流石に今はそこそこ321系快速も増えたね。
>>534
その手の車両が造られるとしたら投入先は学研快速とか東線・大和路直快でないか？
学研快速はともかく直快は223系から207系にグレードダウンしてるからな。
あんまり高速度を出せない学研快速で比べても207系と321系を比べたら後者のほうが走りはいい。
207系はとにかく80km/h辺りからの速度の上がり方が遅い。
120km/h出せる大和路線に入る直通快速では207系はなかなか120km/hに達しない。
まだ221系のほうが走りがいい。
>>517-518
それにしたって、321系が学研に来る前は207が平気で各停で使われてたし。
木津7両化直後の改正では平日は殆ど321系快速は無かったけど流石に今はそこそこ321系快速も増えたね。
>>534
その手の車両が造られるとしたら投入先は学研快速とか東線・大和路直快でないか？
学研快速はともかく直快は223系から207系にグレードダウンしてるからな。
539 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2011/07/24(日) 14:47:39.38 ID:UUun8PYW0
通勤慣れしている朝夕のラッシュより
休日日中の方がよっぽど乗降に手間取るのだが。
ちなみに吊革に捕まって大阪京都間を立つよりも
座席横の掴み手を持って大阪京都間を立つ方がずっと楽だ。
休日日中の方がよっぽど乗降に手間取るのだが。
ちなみに吊革に捕まって大阪京都間を立つよりも
座席横の掴み手を持って大阪京都間を立つ方がずっと楽だ。
立ちスペース拡大のためなのは分かるが、単にボックス否定したいだけにしか見えない
反対向き座席であってもロングよりよほど楽に座れるし、むしろ空いてるからいつも狙ってる
反対向き座席であってもロングよりよほど楽に座れるし、むしろ空いてるからいつも狙ってる
>>540
223系のボックスに対して否定的な見方をしてるのは否定しない
でも419系みたいなピッチの広いボックスなら十分快適だとは思ってるし
313系5000番台みたいなフル転クロを導入すべきとも思ってない
それでも車端部ロング化を推す理由には
・車端部ボックス席の扉側にはどうせ窓が無い
・車端部の半分は優先座席なので立つ、座るの動作が簡単にできるロングが向いてる
の二つがある
223系のボックスに対して否定的な見方をしてるのは否定しない
でも419系みたいなピッチの広いボックスなら十分快適だとは思ってるし
313系5000番台みたいなフル転クロを導入すべきとも思ってない
それでも車端部ロング化を推す理由には
・車端部ボックス席の扉側にはどうせ窓が無い
・車端部の半分は優先座席なので立つ、座るの動作が簡単にできるロングが向いてる
の二つがある
542 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 15:44:54.93 ID:BfwFu0DA0
543 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 15:50:32.54 ID:ljpOHOH50
車端部はもうちょっとつかむ所がほしいな
車両間のドアの横に乗降するところについてるような長い縦のつかむ棒がほしい
あそこはつり革しかないからかなりきつい
車両間のドアの横に乗降するところについてるような長い縦のつかむ棒がほしい
あそこはつり革しかないからかなりきつい
ロング厨は阪急京都線や京阪のロング特急の嫌われぶりを知らんのか？
それに通勤で毎日乗ってる人はクロス車の乗り方をちゃんと知ってるよ。
ドア前占拠したり乗り降りに手間取るのはお上りさんか普段利用していない人。
それに通勤で毎日乗ってる人はクロス車の乗り方をちゃんと知ってるよ。
ドア前占拠したり乗り降りに手間取るのはお上りさんか普段利用していない人。
>>541
>優先座席なので立つ、座るの動作が簡単にできるロングが向いてる
確かにバリアフリーの適合性はロングのほうが優れてるな。
>>544
京阪と学研は途中まで似たようなエリア走ってるけど、クロスに対する評価が全然違うな。
京阪はクロスが好まれロングが嫌われ、、学研は一時的に223系が直快で来たけど利用客には殆ど知られなかったし
学研スレなんかでは223系などクロスが嫌われてるし。
>優先座席なので立つ、座るの動作が簡単にできるロングが向いてる
確かにバリアフリーの適合性はロングのほうが優れてるな。
>>544
京阪と学研は途中まで似たようなエリア走ってるけど、クロスに対する評価が全然違うな。
京阪はクロスが好まれロングが嫌われ、、学研は一時的に223系が直快で来たけど利用客には殆ど知られなかったし
学研スレなんかでは223系などクロスが嫌われてるし。
>>545
窓はないよりあった方がいいだろう
人によっては些細なことであるって言うのは認めるｗ
ピッチに関しては223系でも自分には窮屈かなあ
>>546
京阪は本数が半端ないからなあ
学研は通勤通学特化路線だからロングがとても向いてる
窓はないよりあった方がいいだろう
人によっては些細なことであるって言うのは認めるｗ
ピッチに関しては223系でも自分には窮屈かなあ
>>546
京阪は本数が半端ないからなあ
学研は通勤通学特化路線だからロングがとても向いてる
>>547
223で窮屈なら、313-5000ならアウトだなおまいさんなら
223で窮屈なら、313-5000ならアウトだなおまいさんなら
>>547
>学研は通勤通学特化路線だからロングがとても向いてる
なんでこんな路線になってしまったんだろう？とかく関西は通勤通学以外にも取柄ある路線ばかりなのに。
関東でも学研ほど通勤通学特化路線なんてないと思うけど。
>学研は通勤通学特化路線だからロングがとても向いてる
なんでこんな路線になってしまったんだろう？とかく関西は通勤通学以外にも取柄ある路線ばかりなのに。
関東でも学研ほど通勤通学特化路線なんてないと思うけど。
>>547
窓は真横になくても斜め前にはあるわけだから十分じゃないのと
あと223のピッチが窮屈っていうけどロングでも目の前に立客いたら十分窮屈じゃない?
ロングは両側で新聞読まれたりするから嫌いなんだよなぁ
その点クロスは片側だけだからなんかそれだけでスペースに余裕があるように感じる
窓は真横になくても斜め前にはあるわけだから十分じゃないのと
あと223のピッチが窮屈っていうけどロングでも目の前に立客いたら十分窮屈じゃない?
ロングは両側で新聞読まれたりするから嫌いなんだよなぁ
その点クロスは片側だけだからなんかそれだけでスペースに余裕があるように感じる
551 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 18:13:38.25 ID:pJuqEyOHO
>>549
雌車と207系の立場を死守するために戦っている人がいてなw
雌車と207系の立場を死守するために戦っている人がいてなw
>>548
いや、ごめん223系の転クロ席は特に問題ないんだ
ボックス席が問題なんだ
でも確かに313-5000はちょっと窮屈だったな
揺れないしよく走るし全体的に金のかかった良い車両だと思うけどね313-5000
>>549
行き着く先が増加傾向とは言え、人口69,768人で昼間人口約68%の木津川市
しかもその先には学研から見ると何にも無い
大阪市中心で見ると神戸市、京都市は格が違いすぎるとして
和歌山市、奈良市、（関空）、宝塚市と比べても目的地としてはあまりに弱い
観光地の奈良に行くにしても大和路線と近鉄奈良線を相手にして勝ち目はない
>>550
どうせ窮屈なら人がいっぱい乗れる方がいい
それでも座面長は長い方がいいですｗ
いや、ごめん223系の転クロ席は特に問題ないんだ
ボックス席が問題なんだ
でも確かに313-5000はちょっと窮屈だったな
揺れないしよく走るし全体的に金のかかった良い車両だと思うけどね313-5000
>>549
行き着く先が増加傾向とは言え、人口69,768人で昼間人口約68%の木津川市
しかもその先には学研から見ると何にも無い
大阪市中心で見ると神戸市、京都市は格が違いすぎるとして
和歌山市、奈良市、（関空）、宝塚市と比べても目的地としてはあまりに弱い
観光地の奈良に行くにしても大和路線と近鉄奈良線を相手にして勝ち目はない
>>550
どうせ窮屈なら人がいっぱい乗れる方がいい
それでも座面長は長い方がいいですｗ
553 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 18:31:18.29 ID:ljpOHOH50
225だと車端部の片方はボックス1つしかないんだよな
554 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 18:33:52.56 ID:HBjGBlYEO
>>552
まあ学研は遠い明治期に国有化されたのが運の尽きだったね。
片町線黄金時代は国有化前の名阪間のメインルートだった数年間だけであとは全て暗黒時代と
言っても過言ではない。もともと旧関西鉄道路線はどこも国有化されて何一ついいことは無かったけど
学研はその筆頭かもしれない。
まあ学研は遠い明治期に国有化されたのが運の尽きだったね。
片町線黄金時代は国有化前の名阪間のメインルートだった数年間だけであとは全て暗黒時代と
言っても過言ではない。もともと旧関西鉄道路線はどこも国有化されて何一ついいことは無かったけど
学研はその筆頭かもしれない。
>>557
同じ人数で比べるのならロングのメリットがないんじゃない?
結局ロングのメリットはそこからさらに詰め込めるかなんだから
つかロングの空間だって座席間3列目とかに詰め込まれて初めて生まれるんだから、
その空間が空いてて楽になるとも思えない
同じ人数で比べるのならロングのメリットがないんじゃない?
結局ロングのメリットはそこからさらに詰め込めるかなんだから
つかロングの空間だって座席間3列目とかに詰め込まれて初めて生まれるんだから、
その空間が空いてて楽になるとも思えない
>>558
同じ人数で比べても立ち客の立場から見れば快適だからメリットが無いわけではない
同じ人数で比べても立ち客の立場から見れば快適だからメリットが無いわけではない
>>559
いやその立客がそのスペースが空いていて楽かどうかということだ
使わないスペースが空いていてそんなに楽になるか?
完全に主観だが、真後ろが空いていても特段変わらん気がする
しかしなんで座れる人数が同じなのにこうも面積が変わるかというと
普通に考えたら座席にたくさんスペースを使ってるからなはずなんだが
どうしてボックス席には文句が来て、ロングには文句が来ないのかね。
いやその立客がそのスペースが空いていて楽かどうかということだ
使わないスペースが空いていてそんなに楽になるか?
完全に主観だが、真後ろが空いていても特段変わらん気がする
しかしなんで座れる人数が同じなのにこうも面積が変わるかというと
普通に考えたら座席にたくさんスペースを使ってるからなはずなんだが
どうしてボックス席には文句が来て、ロングには文句が来ないのかね。
自分は立つんならクロス車の方が好きだな
補助シートの部分ならもたれかかれるし座席とかの低いところにも持ち手が多い
ロング車はもたれかかれないしつり革しか持つところが無い
背が低い人や子供ならなおさらクロス車の方が向いてそうだ
補助シートの部分ならもたれかかれるし座席とかの低いところにも持ち手が多い
ロング車はもたれかかれないしつり革しか持つところが無い
背が低い人や子供ならなおさらクロス車の方が向いてそうだ
>>560
個人的には真後ろが空いてたら楽かなあ
オールロング車がロングが本当に必要とされているところに投入されてるからじゃないの？
繰り返すけど自分が言ってるのは車端部だけだよ
クロスと転クロの良さはすごく認めてるし別に扉間部のボックスを潰すために
フル転クロを導入すべきなんて全然思ってないよ
そんなことしたら補助席消えちゃうからね
個人的には真後ろが空いてたら楽かなあ
オールロング車がロングが本当に必要とされているところに投入されてるからじゃないの？
繰り返すけど自分が言ってるのは車端部だけだよ
クロスと転クロの良さはすごく認めてるし別に扉間部のボックスを潰すために
フル転クロを導入すべきなんて全然思ってないよ
そんなことしたら補助席消えちゃうからね
>561
持ち手にもたれるように座る人とかいて案外持ちにくいんですよねあれ。
吊革少ないし配置も間隔が変なので持ち手持ったほうが絶対楽なんですけど。
225だと持ちやすくなってるのかな？
持ち手にもたれるように座る人とかいて案外持ちにくいんですよねあれ。
吊革少ないし配置も間隔が変なので持ち手持ったほうが絶対楽なんですけど。
225だと持ちやすくなってるのかな？
565 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 21:32:13.69 ID:ljpOHOH50
>>564 なってない
補助椅子のあるところの手すりは223系と同じ形で横からつかめない格好になってる
あそこがもう少し出っ張って 普通の転換クロス部分と同じくらいになってたらつかみやすいのにな
そうすると引っかかって乗降に時間がかかるとかであれなんかな
補助椅子のあるところの手すりは223系と同じ形で横からつかめない格好になってる
あそこがもう少し出っ張って 普通の転換クロス部分と同じくらいになってたらつかみやすいのにな
そうすると引っかかって乗降に時間がかかるとかであれなんかな
566 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 21:57:59.21 ID:xzR51auDO
おまいら、どいつもこいつも、何かに掴まってないと
立ってられないヨボヨボか？
ならば、優先座席に座らせて貰え。
立ってられないヨボヨボか？
ならば、優先座席に座らせて貰え。
568 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 22:39:23.94 ID:bY5j2KaR0
２４日の１８時頃、近江舞子２番ホームに２２５系４両編成（Ｙ３）が回送
で止っていた。１８：０９に近江今津方面に向かって発車していったが、い
よいよ敦賀乗り入れのハンドル訓練かな？
で止っていた。１８：０９に近江今津方面に向かって発車していったが、い
よいよ敦賀乗り入れのハンドル訓練かな？
>566
尼崎事故や明石の将棋倒しを見てそう言えるのなら大したもんだ。
まああそこまでの大事でなくても、自分自身が凶器になるなんて想像もつかないんだろうな。
尼崎事故や明石の将棋倒しを見てそう言えるのなら大したもんだ。
まああそこまでの大事でなくても、自分自身が凶器になるなんて想像もつかないんだろうな。
570 ：矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ ：2011/07/24(日) 22:55:08.95 ID:zbjt+j3P0
|＾◇＾）＜今年おわらの運転ありませんｗ
571 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 00:29:06.78 ID:CDjCn376O
あるいは大阪から尼崎に向けて発車する４番線および５番線から出る新快速・丹波路快速・快速で同じことしてるおっちゃんとも。
574 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 00:56:00.39 ID:CDjCn376O
そうそう、新聞で両手塞がってんのに分岐器で周りの客がｶﾞﾀｯってきても微動だにせずに立ってる人がおるわけよ。もたれてるわけでもないのに。
577 ： ◆THUNDER/nA ：2011/07/25(月) 01:21:27.49 ID:0kHtvbUPO
でも毎日乗ってると、どの地点でどういった挙動をするのか体が覚えてしまうよ。
おいらの場合、環状線天満→大阪で吊革無しで立っていられるよ。
201系と103系の挙動の違いも把握している。
おいらの場合、環状線天満→大阪で吊革無しで立っていられるよ。
201系と103系の挙動の違いも把握している。
加古川842発普通姫路行き221系A11編成の座席が225仕様なのには、ものすごい違和感が…って、既出？
579 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 11:48:37.01 ID:Z17zWjhfO
残念ですが散々既出でつ
580 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 12:28:01.75 ID:LkOJgQj5O
581 ： ◆THUNDER/nA ：2011/07/25(月) 12:29:45.22 ID:0kHtvbUPO
吹田工場にも221・223-0・223-1000・223-2000の225柄シートの在庫が山ほどあります。
クモハ223-2514のドアのガラスがほんの少し亀裂入ってた。シール貼ってたけど、交換するのかなぁ。
584 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 13:13:41.18 ID:diQb/7lZ0
スーパーくろしお13号が223系で代走中
>>584
ガセかと思ったらガチかよww
公式に出てるわ
きのくに線：椿駅～紀伊日置駅間で倒木の撤去作業を行ったため、次の特急列車は以下の区間で運転を取り止めます。
・オーシャンアロー８号：和歌山駅～新大阪駅間
・スーパーくろしお１３号：新大阪駅～和歌山駅間
※なお、スーパーくろしお１３号の運転取り止めに伴い、新大阪駅～和歌山駅間は普通列車の車両を充当し、臨時列車として運転を行います。
ガセかと思ったらガチかよww
公式に出てるわ
きのくに線：椿駅～紀伊日置駅間で倒木の撤去作業を行ったため、次の特急列車は以下の区間で運転を取り止めます。
・オーシャンアロー８号：和歌山駅～新大阪駅間
・スーパーくろしお１３号：新大阪駅～和歌山駅間
※なお、スーパーくろしお１３号の運転取り止めに伴い、新大阪駅～和歌山駅間は普通列車の車両を充当し、臨時列車として運転を行います。
おいおいｗ
どうせなら103系で代走すれば良いのに
いや、阪和色の113系だな
223系じゃなくて225系だったらしいぞ＞スーパーくろしお13号
590 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 15:16:02.78 ID:zijHXH4S0
これで和歌山以北から乗り込む人に特急料金請求したら乱闘ものだなww
591 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 15:32:30.09 ID:KA+NvYWd0
225系？
まだマシだろ。
キハ181系時代のはまかぜなんて３年前に
機材トラブルで豊岡で運転打ち切り→浜坂までキハ47(2両)が代走、しかも特急料金の返金ナシ
とかあったし。
車内ぎゅうぎゅう詰めでまさに阿鼻叫喚だった…
更に過去だと183系がトラブって福知山から城崎までサンパチ君が…
まだマシだろ。
キハ181系時代のはまかぜなんて３年前に
機材トラブルで豊岡で運転打ち切り→浜坂までキハ47(2両)が代走、しかも特急料金の返金ナシ
とかあったし。
車内ぎゅうぎゅう詰めでまさに阿鼻叫喚だった…
更に過去だと183系がトラブって福知山から城崎までサンパチ君が…
592 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 16:35:56.03 ID:XBs8bxpZ0
594 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 20:43:45.48 ID:044mp2NDO
595 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 20:54:55.00 ID:dawQS7kXO
>>591
JR東海なんか静岡地区でライナーが計画運休したら代走の313系無料快速になるのに。
JR東海なんか静岡地区でライナーが計画運休したら代走の313系無料快速になるのに。
>>595
そりゃライナーは18きっぷでも乗れる普通列車なのだから
そりゃライナーは18きっぷでも乗れる普通列車なのだから
天王寺で｢臨時は、和歌山まで止まりません。｣と表示されていたな
往年の新快速を彷彿とさせ・・・ない
>>591
豊岡→浜坂のみ乗車も特急料金を徴収？
豊岡→浜坂のみ乗車も特急料金を徴収？
600 ： 【関電 64.4 %】 ：2011/07/25(月) 23:57:32.55 ID:SypWRh6X0
602 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 01:20:29.74 ID:2ehmAb7V0
>>599
俺の記憶だとはまかぜ客は豊岡でキハ47に乗り換え、ちなみに運転上は臨時の特急扱いだったはず。
豊岡から浜坂まで特急乗る奴そうはいないだろｗ
いても特急料金は取られたんじゃない？あくまで特急扱いだし
俺の記憶だとはまかぜ客は豊岡でキハ47に乗り換え、ちなみに運転上は臨時の特急扱いだったはず。
豊岡から浜坂まで特急乗る奴そうはいないだろｗ
いても特急料金は取られたんじゃない？あくまで特急扱いだし
特急列車で冷房故障の場合はまず他の車両に案内する。
その空席がない場合は特急料金が返ってくるよ。
その空席がない場合は特急料金が返ってくるよ。
こんな判例があるな。
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/FBF4B994F6246016492570980005FB09.pdf
この判例では被告のJR東が勝っているけど、内容を見ると
特別料金は付加価値への対価であるから、付加価値を提供されなければ
鉄道事業者側の債務不履行になると判断しているね。
(その上で、この事例では規定の付加価値の提供をしているとして
乗客側の訴えを退けている)
冷房や行き先表示は別にして、リクライニングについては司法の判断を
仰ぐ価値はあると思うし、特急用車両を一般用車両に変更させられた場合も
勝てるかもしれない。なぜ特急に特急用車両を使うかといえば、特急料金に
見合う付加価値を備えた車両だからね。その付加価値を提供できなければ
債務不履行だよね。
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/FBF4B994F6246016492570980005FB09.pdf
この判例では被告のJR東が勝っているけど、内容を見ると
特別料金は付加価値への対価であるから、付加価値を提供されなければ
鉄道事業者側の債務不履行になると判断しているね。
(その上で、この事例では規定の付加価値の提供をしているとして
乗客側の訴えを退けている)
冷房や行き先表示は別にして、リクライニングについては司法の判断を
仰ぐ価値はあると思うし、特急用車両を一般用車両に変更させられた場合も
勝てるかもしれない。なぜ特急に特急用車両を使うかといえば、特急料金に
見合う付加価値を備えた車両だからね。その付加価値を提供できなければ
債務不履行だよね。
>>591 >>601-602
冷暖房や座席等の故障に関しては、旅客取扱基準規定第369条3で同等の席への振り替えが
できなかった場合は特急料金の全額（他の車両に移って立席となった場合）または半額
（故障した車両/座席に居座った場合）を払い戻すと定められてる
特急列車を特急用車両以外で運転せざるを得なかった場合も同様の扱いだったはず
ちなみに行先表示機の故障は、座席が正常に利用できるなら払い戻しの対象外
冷暖房や座席等の故障に関しては、旅客取扱基準規定第369条3で同等の席への振り替えが
できなかった場合は特急料金の全額（他の車両に移って立席となった場合）または半額
（故障した車両/座席に居座った場合）を払い戻すと定められてる
特急列車を特急用車両以外で運転せざるを得なかった場合も同様の扱いだったはず
ちなみに行先表示機の故障は、座席が正常に利用できるなら払い戻しの対象外
606 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 03:40:10.30 ID:56hn2y2N0
流れブッタ切りすまん
大本営発表まだかな、間引きが気になる…
あと和歌山の新型は225-1000ってガチか？
フチにも投入って某コテ氏は言ってたけど、113/115系運用は純粋に削減じゃね？
フチ車は嵯峨野221系との関係あるし…
大本営発表まだかな、間引きが気になる…
あと和歌山の新型は225-1000ってガチか？
フチにも投入って某コテ氏は言ってたけど、113/115系運用は純粋に削減じゃね？
フチ車は嵯峨野221系との関係あるし…
607 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 06:45:48.61 ID:brCy2ETkO
>>601
99年夏、「はまかぜ」の冷房故障で半額払い戻しってのがあったわ。
99年夏、「はまかぜ」の冷房故障で半額払い戻しってのがあったわ。
中国版425が出来そうだな。
早速当局が介入してるw
遺体が返ってくるだけ日本はマシだな
中国は遺体ごと埋めて隠滅だし
中国は遺体ごと埋めて隠滅だし
特急って速達が目的で
車内サービスはグリーン車じゃないの？
車内サービスはグリーン車じゃないの？
225系I5の1号車、エアコン故障により生ぬるい風しか出てこない…(汗)
故障するの早杉…(;´д｀)
故障するの早杉…(;´д｀)
キハ58急行つやま
キハ58快速
料金差2000円 所要時間差2分 停車駅差2駅
こんな列車をよくまあ走らせていたね津山線は
キハ58快速
料金差2000円 所要時間差2分 停車駅差2駅
こんな列車をよくまあ走らせていたね津山線は
>>617
津山市の出張費予算確保のためにな
津山市の出張費予算確保のためにな
619 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 18:01:55.02 ID:HN/Icm+6O
奈良の221系 トイレ使用不能ばっか。
ちゃんと整備できないのか。
ちゃんと整備できないのか。
620 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 18:23:16.04 ID:r8vmJeuWO
>>616
ぬるぽクーラーだなw
ぬるぽクーラーだなw
622 ：名無しでGO!：2011/07/27(水) 19:17:00.00 ID:zqh6fmB90
223系 J13
運転士の座席がモケットだけじゃなくて、225系のものと全く同じタイプのやつに交換されてた。
客の座席は従来通り
運転士の座席がモケットだけじゃなくて、225系のものと全く同じタイプのやつに交換されてた。
客の座席は従来通り
623 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 19:53:46.75 ID:GeQ0n31dO
>>619
単に使わせたくないだけじゃないのか？
単に使わせたくないだけじゃないのか？
>>617
キハ58じゃなくキハ47では？
キハ58じゃなくキハ47では？
625 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 23:01:53.06 ID:MUh265cE0
残念、末期の急行はキハ48だった。一度岡山～福渡で乗ったことあるけど、
ロングシートで＋530円？はさすがにオイオイて思ったわ。
しかしまあ、225の乗り心地マジ最強だわ（223対313なら313かな？と思ってた
けど、225対313なら225の圧勝だな）
ロングシートで＋530円？はさすがにオイオイて思ったわ。
しかしまあ、225の乗り心地マジ最強だわ（223対313なら313かな？と思ってた
けど、225対313なら225の圧勝だな）
モハ224-5005
の快速、和歌山行であるはずが団体、和歌山行になってた。他の車両は快速なのに。
和歌山到着後、回送幕になるときに他の車両より回送になるのが早かったから、ズレ直ったかな・・・？
の快速、和歌山行であるはずが団体、和歌山行になってた。他の車両は快速なのに。
和歌山到着後、回送幕になるときに他の車両より回送になるのが早かったから、ズレ直ったかな・・・？
627 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 07:02:59.00 ID:4JyAtPHOO
628 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 07:21:08.26 ID:ZNYjDarSO
今時の列車トイレの水って“掛け流し”じゃないだろ。
629 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 07:26:34.79 ID:BaP+JlGNO
温泉やないねんから
>>628
221の汚物処理装置は確かカセット式だったはずだから洗浄水は「車外排出」だな。（但し停車中に定点での排出）
221の汚物処理装置は確かカセット式だったはずだから洗浄水は「車外排出」だな。（但し停車中に定点での排出）
631 ： 忍法帖【Lv=32,xxxPT】 koshi&tak ◆PNwpFA4Lg2 ：2011/07/28(木) 14:26:44.01 ID:f7RrSNvz0 BE:4391496689-2BP(350)
>>628
221は20年以上前に製造開始された車両だから、今どきなんて言ってられない。
221は20年以上前に製造開始された車両だから、今どきなんて言ってられない。
632 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 20:04:31.52 ID:CPVEbEn70
そういや北陸線だと125系が性能を思う存分発揮できるらしいけど、
爆走してるところを見たことないな～。
爆走してるところを見たことないな～。
小浜線でゆとり教育されてる125にいきなり本領発揮しろとか言われても無理だな
>>627
新快速とかでも時々水切れがあるなｗ
新快速とかでも時々水切れがあるなｗ
635 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 22:43:01.28 ID:FxJTzWxmO
やっぱり新快速と言えば221と223だな225は残念だ
637 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 00:57:45.58 ID:bMAHEm3nO
>>622
225とちょっと違うし、もう結構そういう編成あるよ
225とちょっと違うし、もう結構そういう編成あるよ
網干の試運転幕225は
営業開始まだなのか…
営業開始まだなのか…
>>636
いやいや、やっぱり新快速といえば117系だ。
いやいや、やっぱり新快速といえば117系だ。
>>639
名古屋に移住しては？
名古屋に移住しては？
>>639JRの話だろ国鉄はやっぱり153低運転台だろ
642 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/07/29(金) 18:24:09.06 ID:KP0mfrdh0
>>641
117も国鉄です。
117も国鉄です。
>>641
低運転台でしかもシールドビーム改の小さな目玉・・・古い話や！
低運転台でしかもシールドビーム改の小さな目玉・・・古い話や！
644 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 23:06:38.12 ID:MxnaIRcEO
10年ぶりに大阪に来たが、新快速の運用から外れ、奈良電車区に転籍した221系の汚れ具合が酷いな
新快速時代みたいに頻繁に掃除してあげて佐々木さん
新快速時代みたいに頻繁に掃除してあげて佐々木さん
225系の前照灯って、HIDランプのくせに明るいな。
E233系は暗すぎて、分からないし。
E233系は暗すぎて、分からないし。
HIDは明るくて当たり前なんだよ？
647 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 05:19:22.49 ID:Bauj9Q6tO
225系I5の1号車のエアコン、いまだに故障てはよ直せよ…
ってか、網干で修理出来んのか？
生ぬるくて気色わりぃ…(汗)
車掌は謝りっぱなしだしな。
ってか、網干で修理出来んのか？
生ぬるくて気色わりぃ…(汗)
車掌は謝りっぱなしだしな。
649 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 07:36:30.91 ID:spWELJ8iO
修理って言っても、米原や大阪と言った駅での停泊が続けば、修理は出来ない。
>>645
HIDだから明るいんだがw
HIDだから明るいんだがw
>>650
だから、網干以外のところで一日の運用が終わり、翌日はそこから始まる運用もあるから
必ずしも毎日網干に帰ってくるわけじゃない。
それでも何日かすれば網干に帰ってくるはずだけどな。
225系運用開始直後は、網干から始まり、網干に帰ってくる運用に限定してたけど。
というか、他の車両に乗れば？ １号車って弱冷房車だっけ？
だから、網干以外のところで一日の運用が終わり、翌日はそこから始まる運用もあるから
必ずしも毎日網干に帰ってくるわけじゃない。
それでも何日かすれば網干に帰ってくるはずだけどな。
225系運用開始直後は、網干から始まり、網干に帰ってくる運用に限定してたけど。
というか、他の車両に乗れば？ １号車って弱冷房車だっけ？
>652
1,2号車は弱冷房。
1,2号車は弱冷房。
つまり上から目線って事か
まぁ225系でも横から見るとそんなに眩しくないしね>HID
661 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:35:49.85 ID:0sjAG6CTO
287もだなー
同じHIDでもE233は配光悪過ぎ。ただ光ってるだけ
225
http://www.youtube.com/watch?v=2G53igfpLhg
E233
http://www.youtube.com/watch?v=P0KzNakzsk0
225
http://www.youtube.com/watch?v=2G53igfpLhg
E233
http://www.youtube.com/watch?v=P0KzNakzsk0
225系は車外からでも目立つけど、夜間やトンネル内での地面の反射もなかなか。
667 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 22:25:20.79 ID:yUD86Xby0
今日の大垣行きの3本目（6+6）なんとオール225系だった。
>>668
自動車だったら、整備不良じゃん
自動車だったら、整備不良じゃん
>>667
なんとｗ
なんとｗ
水鳥拳!!
>>667
なんとwにわか乙なw
なんとwにわか乙なw
673 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 23:29:25.38 ID:XhqQkH3w0
W7編成もモケット交換してました
>>670
ナントは夢の始発駅
ナントは夢の始発駅
223系とか225系って、定加速領域を60km/hくらいまで上げられそうなくらいの性能を持ちそうだなｗ
>>667
勿体無い使い方だな
勿体無い使い方だな
677 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:43:00.78 ID:Pou3VqtBO
207も含め、窓ガラスの色が一部だけ違ってる事があるが、割れやすい窓なのか？
電車の窓ガラスは元々割れやすいんじゃない？
それが色違いのガラスに交換するから目立つのであって
それが色違いのガラスに交換するから目立つのであって
679 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 11:26:19.24 ID:PuTBblsYO
今京都出ていった琵琶湖線普通221系、全部白幕になってたｗ
680 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 12:22:19.36 ID:ZmST1HeFO
南都銀行の提供でお送りしました
ながーい、おつきあい
682 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 13:22:35.89 ID:eJTjmjcAO
優先席ステッカーも内や外とバラバラに貼ってるしスモークガラスとグリーンガラスがミックスになってたり…
>>681
それは兇徒銀行
それは兇徒銀行
>>675
加速に関してなら、現状6～7割程度の出力で走ってるらしい。
加速に関してなら、現状6～7割程度の出力で走ってるらしい。
225系は力行時は電動機の出力を200kWに制限してるんだよね
686 ： 【関電 84.0 %】 ：2011/07/31(日) 21:09:51.29 ID:/NtUvFA70
つか225の6Bって今のところ二本だよな…？
>>686
L1/2/3の３本
L1/2/3の３本
宣伝も兼ねた運用だな、広範囲の地域に見せびらかしで集中的に大垣便に入れるんだろう
691 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 22:15:18.99 ID:3aSMPQI60
313はモニタついてないから物珍しいだろうな
225と313ってどっちが乗り心地いいんだろう？
225と313ってどっちが乗り心地いいんだろう？
313系5000番台には流石にかなわないと感じたな
東海道本線乗通しで313乗ると、223は安普請だと感じるし、225でもまだまだと思う。
E231の場合は別の乗り物だね。
E231の場合は別の乗り物だね。
694 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 22:35:57.79 ID:DFz2P85c0
>>693
乗り心地・座席は圧倒的に313-5000の勝ちで、外観・座席以外の内装は225系の勝ち。
乗り心地・座席は圧倒的に313-5000の勝ちで、外観・座席以外の内装は225系の勝ち。
313系非常に完成度が高いよね
よく走ってそれでいて揺れないし
不満点があるとすれば車内の照明やモケットの色が寒色系過ぎることかな
E231系が別の乗り物なのは同意ｗ
よく走ってそれでいて揺れないし
不満点があるとすれば車内の照明やモケットの色が寒色系過ぎることかな
E231系が別の乗り物なのは同意ｗ
696 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 22:44:01.55 ID:wjgJTphcO
乗り心地重視の313系、機能重視のE233系、パフォーマンス重視の225系
E233＝ホンダ
313＝トヨタ
225＝日産
313＝トヨタ
225＝日産
699 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 22:52:28.37 ID:wjgJTphcO
>>697
あれでも321系に比べたら高級品。別に問題ない。
あれでも321系に比べたら高級品。別に問題ない。
座席
223＞313＞225＞E231≒E233（笑）
223＞313＞225＞E231≒E233（笑）
701 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 23:52:55.34 ID:3aSMPQI60
ウテシと車掌の集団が座席をひっくり返しながら歩いてたけど
やっぱり225系準拠の座席にどうして変わってるのかわからないみたいで話してたなあ
223系でも編成のある車端部だけが座席変わってた
話を聞くと運転台の座席も変わってるものがあるらしい
やっぱり225系準拠の座席にどうして変わってるのかわからないみたいで話してたなあ
223系でも編成のある車端部だけが座席変わってた
話を聞くと運転台の座席も変わってるものがあるらしい
702 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 00:02:34.73 ID:6Hx7iinaO
たまたま残ってた在庫を使った可能性があるだろ。
>>700
レスもIDも700ｗｗ
レスもIDも700ｗｗ
財力
倒壊＞束＞酉
所有車両数
束＞酉＞倒壊
倒壊＞束＞酉
所有車両数
束＞酉＞倒壊
今225モケットの221に乗ってるんだが、車内のにおいがだいぶマシに感じる。シートに染み付いたにおいだったのかね、アレは
20年分の体臭口臭ケツ臭屁が染み付いてるからな、それなりの臭いはしていたはずだ
225もスピーカー設置車が出る模様
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004324677.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004324677.shtml
所で225系って0.5Mを使用しているせいか、節電に有効なの？
無関係
だよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
きも
>710
223が3M5Tなのに対して225は4M4T相当ですからねぇ。重いし。
まあその分回生ブレーキは効くんでしょうが。
223が3M5Tなのに対して225は4M4T相当ですからねぇ。重いし。
まあその分回生ブレーキは効くんでしょうが。
DD51＋24系を新快速運用にすれば節電効果は絶大
>>714
3M5Tだろうが4M4Tだろうが同じ加速をするのであれば消費電力は変わらないと思う
3M5Tだろうが4M4Tだろうが同じ加速をするのであれば消費電力は変わらないと思う
まあ電動機の数が多ければ回生ブレーキはかなり有効に効くはずだ。
その分省エネ。
その分省エネ。
718 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 04:54:36.78 ID:b3WLM42DO
力行時の消費電力が変わらないのなら、制動時の回生電力も
変わらないんじゃ？
それに回生電力の場合は、その分他車でちゃんと消費して
もらわなくては意味がない。
変わらないんじゃ？
それに回生電力の場合は、その分他車でちゃんと消費して
もらわなくては意味がない。
より低速まで電力回生できるなら省電力になるはず
720 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 06:41:03.31 ID:b3WLM42DO
それだって、結局は途中で回生失効しないことが前提。
>>709
まぁまぁなデザインだな
まぁまぁなデザインだな
221や223と比べたら、どれ位回生電力が多いんだろ？
東みたいな比較表って無いのかな。
東みたいな比較表って無いのかな。
723 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 09:20:05.22 ID:b3WLM42DO
界磁添加励磁制御って、回生が効く速度範囲がかなり広い
…と何かで読んだことがある。
…と何かで読んだことがある。
724 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 09:23:36.31 ID:CDQIZAgYO
草津線にせめて昼間１運用だけでも投入する余裕ないの？
>>716
同じ質量なら、な。
225系の方が重いからその分電力は喰う。
>>723
205系(歯車比6.07)も20km/hくらいで回生失効するぞ？
発電ブレーキなら作動させようと思えばしないこともないんだろうけど。
同じ質量なら、な。
225系の方が重いからその分電力は喰う。
>>723
205系(歯車比6.07)も20km/hくらいで回生失効するぞ？
発電ブレーキなら作動させようと思えばしないこともないんだろうけど。
>>718
100km/h以上だと回生ブレーキ力が少なすぎて空気制動の補足が結構入る。
空気制動に頼った分は回生できないわけで、反省エネということになる。安全のためには仕方ないけどね。
>>723
それは電機子チョッパ制御よりも高速側が効きやすいから範囲が広いっていう意味。
>>726
下の失効よりも、上のブレーキ力不足のほうが回生電力量に与える影響は大きい。
運動エネルギーは速度の二乗に比例するから、
130→100km/hの回生が成功するなら70km/h以下は切り捨てても構わな・・・くはないけど、25km/h以下なんて無視していいレベル。
100km/h以上だと回生ブレーキ力が少なすぎて空気制動の補足が結構入る。
空気制動に頼った分は回生できないわけで、反省エネということになる。安全のためには仕方ないけどね。
>>723
それは電機子チョッパ制御よりも高速側が効きやすいから範囲が広いっていう意味。
>>726
下の失効よりも、上のブレーキ力不足のほうが回生電力量に与える影響は大きい。
運動エネルギーは速度の二乗に比例するから、
130→100km/hの回生が成功するなら70km/h以下は切り捨てても構わな・・・くはないけど、25km/h以下なんて無視していいレベル。
728 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 18:37:52.24 ID:b3WLM42DO
>>728
どの速度域でどの制御方式が一番有効か、図を見ながら考えてくれ。
http://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20110803200311.png
どの速度域でどの制御方式が一番有効か、図を見ながら考えてくれ。
http://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20110803200311.png
↑速度 対 回生ブレーキ出力の図 だった。
タイトル付け忘れ＆スレ汚しｽﾏｿ
タイトル付け忘れ＆スレ汚しｽﾏｿ
AFE/AVFチョッパは結構優秀なんだな
メトロ8000が使ってるからあまり高速に向いてないイメージがあったが
メトロ8000が使ってるからあまり高速に向いてないイメージがあったが
732 ：名無し野電車区：2011/08/04(木) 06:51:41.19 ID:EKjVmcTyO
AFEチョッパって、阪急が2300系かなんかでテスト
しなかったっけ？
しなかったっけ？
7/15に近車を出場したホシ225 6連のL4(13-13)は、昨日運用入りしますた。
>>732
2311でやってたね。
2311でやってたね。
そろそろ223も新快速運用おわりか
この前223-1000(v)+223-1000(w)12両の新快速みた嬉しかったな
この前223-1000(v)+223-1000(w)12両の新快速みた嬉しかったな
225系も１０数本しか落成してないのにそりゃ無いわ
そもそも223系の置き換え用じゃないし。
そもそも223系の置き換え用じゃないし。
225系って、221系置き換えのために投入されたんだろ？
738 ： 【関電 85.6 %】 ：2011/08/04(木) 13:19:14.71 ID:31PirDMf0
225系って新快速で走ってるのなんて滅多に見ないんだが
快速で走ってる225系はL編成とJ編成との比率もあるんだろうがわりっと見るな
快速で走ってる225系はL編成とJ編成との比率もあるんだろうがわりっと見るな
I編成だけだった頃は快速しか見かけなかったが、最近はどっちも見るようになったな。
今朝もI+V(1000)の新快速だった。
今朝もI+V(1000)の新快速だった。
207系は神戸←→京都と宝塚←→木津に絞って
快速に223を充当して
新快速をどんどん225にしていって欲しい。
快速に223を充当して
新快速をどんどん225にしていって欲しい。
新快速重視とかないやろｗ
223と225は共通運用なんやぞ？
223と225は共通運用なんやぞ？
本来入るべき丹波路に・・・
つか、113を置き換えてー
つか、113を置き換えてー
225系なんて、快速運用ばかりだし。
746 ： 【関電 70.8 %】 ：2011/08/05(金) 10:25:52.82 ID:WTRQ9BVg0
225系って改正前は限定運用だったか狙えば乗れたのにな
某掲示板の運用実績から予想して狙って見てもものの見事に外して223系が来てしまうし＿|￣|○
なぜか外した場合は1000番台がやけに来やがるｗ
某掲示板の運用実績から予想して狙って見てもものの見事に外して223系が来てしまうし＿|￣|○
なぜか外した場合は1000番台がやけに来やがるｗ
それはそれで得だと思うぞw
6連に225系の割合が多いから快速運用が多いと感じるんだろ？
223-1000はVが５本、Wが９本だっけ？
もう増えることは無いから、一番の少数グループになるかもね。
もう増えることは無いから、一番の少数グループになるかもね。
750 ：名無し野電車区：2011/08/05(金) 12:06:40.65 ID:CVh5KSum0
鉄総の信号スレでも同じ事聞いたんだが、
521系のATS-P非搭載車に湖西線乗り入れ禁止のテプラが貼ってあるらしいけど、
JR西の内規でそうなってるの?
521系のATS-P非搭載車に湖西線乗り入れ禁止のテプラが貼ってあるらしいけど、
JR西の内規でそうなってるの?
751 ： 【関電 82.4 %】 ：2011/08/05(金) 12:12:51.99 ID:8Gcstnzm0
>>750
湖西線はいまATSｰPなんだが。
湖西線はいまATSｰPなんだが。
今乗ってる225系I4の1号車、早くもフラットスポットが…
カタカタうるせえのなんの…(;´д｀)
ついでに、福知山線でよく聞く｢停車です、停車です｣の音声には笑ってしまったwww
カタカタうるせえのなんの…(;´д｀)
ついでに、福知山線でよく聞く｢停車です、停車です｣の音声には笑ってしまったwww
223-1000が一番かっこいいな
>>753
223-1000はオッサン顔
223-1000はオッサン顔
1000番台は結構格好いいと思ってる俺がいる。
はいはい、変わり者ですよorz
はいはい、変わり者ですよorz
0番台と2000番台のど真ん中って感じはするな
223-2000はイケメン
221のほうがかわいい
車両のデザインは京阪を見習ってもらいたい。
760 ：名無し野電車区：2011/08/05(金) 17:17:39.28 ID:JxRfLd1NO
2000番台スモーク窓のかっこよさは異常
茶色帯も広いからすっきりしてる
後期の凸凹窓は近くでみたらセコく見える
茶色帯も広いからすっきりしてる
後期の凸凹窓は近くでみたらセコく見える
○○系を人間に例えるとしたら
221系
http://bulbapedia.bulbagarden.net/wiki/File:Black_White_Hilda.png
223系0番代
http://image.blog.livedoor.jp/ticket1/imgs/a/f/afdd1fb8.jpg
223系1000番代
http://gigazine.jp/img/2008/10/03/ossan_sun_tv_character/top.jpg
223系2000番代
http://bulbapedia.bulbagarden.net/wiki/File:Black_White_Hilbert.png
223系2500番代
http://area2.sakura.ne.jp/star/img/fukuyamamasaharu.jpg
223系5000･5500番代
http://pds.exblog.jp/pds/1/201106/29/94/b0038294_10442669.jpg
225系0/5000番代
http://dic.nicovideo.jp/oekaki/24619.png
221系
http://bulbapedia.bulbagarden.net/wiki/File:Black_White_Hilda.png
223系0番代
http://image.blog.livedoor.jp/ticket1/imgs/a/f/afdd1fb8.jpg
223系1000番代
http://gigazine.jp/img/2008/10/03/ossan_sun_tv_character/top.jpg
223系2000番代
http://bulbapedia.bulbagarden.net/wiki/File:Black_White_Hilbert.png
223系2500番代
http://area2.sakura.ne.jp/star/img/fukuyamamasaharu.jpg
223系5000･5500番代
http://pds.exblog.jp/pds/1/201106/29/94/b0038294_10442669.jpg
225系0/5000番代
http://dic.nicovideo.jp/oekaki/24619.png
762 ：名無し野電車区：2011/08/05(金) 18:19:42.86 ID:Ph/ko2DJO
223.225好きな奴に限って313を嫌うの奴が多い気がするのは俺だけ？
なんでそこまで嫌うのか
なんでそこまで嫌うのか
313はあの寒色系の内装があまり好かない。いい車両だとは思うけどね
>>762
俺も313は嫌いじゃないぞ。
俺も313は嫌いじゃないぞ。
223 313は好きだが225は好きになれんわ
767 ： 【関電 82.1 %】 ：2011/08/05(金) 18:31:14.43 ID:WTRQ9BVg0
個人的には1000番台が見た目も内装（2000番台とは殆ど同じだが）も好きだから225系が外れても
1000番台が来ても強ち損な気はしないがな一応 225系は天井とシートは結構好きだな後LCDも付いてるし
223系はシックな内装 313系はカジュアルな内装
って感じでそれぞれの良さがあるとは思うわ
1000番台が来ても強ち損な気はしないがな一応 225系は天井とシートは結構好きだな後LCDも付いてるし
223系はシックな内装 313系はカジュアルな内装
って感じでそれぞれの良さがあるとは思うわ
今後225を製造する際は、多少のデザインの変更が必須。
227を作ってもらってもいいけど。
227を作ってもらってもいいけど。
なんとなくだが
225は223以上にロングセラーになる気がする
225は223以上にロングセラーになる気がする
770 ：名無し野電車区：2011/08/05(金) 18:56:28.06 ID:pGF9TRdpO
225や321は良くも悪くも関東チックだと思う
771 ：名無し野電車区：2011/08/05(金) 19:09:59.48 ID:ioOUf5tVO
昼前に初めて225系に乗ったけど
座席が223系より少し高いのとモーターの音が223系よりうるさい
座席が223系より少し高いのとモーターの音が223系よりうるさい
225と京阪3000が入れ替わって欲しい。
（座席配置はカスタムの上で）
（座席配置はカスタムの上で）
もし広島に225が投入されたらどうなるの、っと
777 ： 【関電 77.4 %】 ：2011/08/05(金) 19:53:10.82 ID:WTRQ9BVg0
225系Y編成を大量に増備して、大量に余った223系V編成を広島へ
っという手もありかっと思うが金が無い酉には無理ぽかな(´･ω･｀)
っという手もありかっと思うが金が無い酉には無理ぽかな(´･ω･｀)
さてと、明日は倉敷からはるばる225系初乗車にいくか。
播州赤穂まで行けば225系乗れるのか？
播州赤穂まで行けば225系乗れるのか？
>>769
0.5Mシステムだし最終的には一両ずつ切り離して両運転台に改造して地方へ回すことだろう
0.5Mシステムだし最終的には一両ずつ切り離して両運転台に改造して地方へ回すことだろう
225系（というか0.5Mシステム）は
短編成や奇数編成にも柔軟に対応できるから
岡山・広島向きなんだよな。
短編成や奇数編成にも柔軟に対応できるから
岡山・広島向きなんだよな。
>>780
0.5Mシステムってのは機器の多重化による冗長性を高める面もあると思うんだけど、
両運単行運転前提だと125系の１両で二重化とかになって高くつくんじゃ？
>>781
どんな編成両数でもMT比が変わらんしね。
0.5Mシステムってのは機器の多重化による冗長性を高める面もあると思うんだけど、
両運単行運転前提だと125系の１両で二重化とかになって高くつくんじゃ？
>>781
どんな編成両数でもMT比が変わらんしね。
サンダバ作るときに221を最高時速160キロまでやったじゃん
ってことはさ最初から221最高時速130キロまでに設計してたらわざわざ223に置き換えなくてもよかったんじゃね？
今でも221は新快速として走ってて今年ぐらいから223に置き換えだったかも
ってことはさ最初から221最高時速130キロまでに設計してたらわざわざ223に置き換えなくてもよかったんじゃね？
今でも221は新快速として走ってて今年ぐらいから223に置き換えだったかも
>>784
220kW2M2TのV編成でやっとまともな加速とか言われてるのに
120kW2M2Tとかの221系がまともな加速をできるわけなかろう。
2M1Tとかにしたら4連や8連は組めないしな。
MT61系で130km/h運転できるのは253系と783系と787系か。
787系の2M2T編成は超鈍足と評判だしな。
ギヤ比は3.95、端子電圧は500Vまで上げて150kWに強化されてるのにだ。
220kW2M2TのV編成でやっとまともな加速とか言われてるのに
120kW2M2Tとかの221系がまともな加速をできるわけなかろう。
2M1Tとかにしたら4連や8連は組めないしな。
MT61系で130km/h運転できるのは253系と783系と787系か。
787系の2M2T編成は超鈍足と評判だしな。
ギヤ比は3.95、端子電圧は500Vまで上げて150kWに強化されてるのにだ。
>780-782
ただ、モハ224とクモハ224では向きが違うので、
先頭車改造は余り考慮していないと考えられる。
両運化はモーター風道の問題もあるしね。
ただ、モハ224とクモハ224では向きが違うので、
先頭車改造は余り考慮していないと考えられる。
両運化はモーター風道の問題もあるしね。
ていうか225系を先頭車化改造した場合は運転台のクラッシャブルゾーンを構成できないことにいつ気がつくのかね
223系って、出力が高いくせに、加速度2.5km/h/sなの？
1M2Tでは粘着計数18％で2.45km/h/sくらいしか出ない。
だからJ編成なんかは雨の日にひどいことになる。
これ以上は出せない証拠。
だからJ編成なんかは雨の日にひどいことになる。
これ以上は出せない証拠。
792 ：名無し野電車区：2011/08/05(金) 23:53:31.67 ID:kz0IKQuI0
西の魔改造技術に不可能の文字はない
>>788
先頭車化改造するなら車端寄りドアより車端側は鋼体新製となるはずなので
（223系2000番台の鋼体リベット止め位置も同様の前提）、クラッシャブルゾーンの
構成は問題なくできる
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/D3S_2932nn.jpg
先頭車化改造するなら車端寄りドアより車端側は鋼体新製となるはずなので
（223系2000番台の鋼体リベット止め位置も同様の前提）、クラッシャブルゾーンの
構成は問題なくできる
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/D3S_2932nn.jpg
>>788
東の方式とは違うから。
東の方式とは違うから。
>>793
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな
運転台正面下部から台枠に向けていかにも強固な筋交いみたいなのが伸びてるだろ
つまり台枠もいじらなければクラッシャブルゾーンは構成できないんだよ
>>794
東の方式でも同じだよ
台枠より上部の構造物をもてあそんだだけではクラッシャブルゾーンは構成できない
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな
運転台正面下部から台枠に向けていかにも強固な筋交いみたいなのが伸びてるだろ
つまり台枠もいじらなければクラッシャブルゾーンは構成できないんだよ
>>794
東の方式でも同じだよ
台枠より上部の構造物をもてあそんだだけではクラッシャブルゾーンは構成できない
>795
当然台枠も切断して継ぎ替えだろ。
ここ20年ほどの先頭車改造の方法知らんのか？
（除サンパチ系列の酉簡易改造）
当然台枠も切断して継ぎ替えだろ。
ここ20年ほどの先頭車改造の方法知らんのか？
（除サンパチ系列の酉簡易改造）
797 ：名無し野電車区：2011/08/06(土) 07:22:00.80 ID:/29oZconO
今後は先頭車化改造なんてことはしなくなるんじゃ？
車両は投入した線区で寿命まで使い切る。
玉突き配転なんかもやめ。
ローカル線区には経営環境に合った車両を直接投入。
少なくとも、223系以降の車両のローカル転用はナシと見るが。
車両は投入した線区で寿命まで使い切る。
玉突き配転なんかもやめ。
ローカル線区には経営環境に合った車両を直接投入。
少なくとも、223系以降の車両のローカル転用はナシと見るが。
あれ？
225系って最初から車端部を継ぎ足した構造で運転台入れ替えを後からできるようになってたはずでは？
225系って最初から車端部を継ぎ足した構造で運転台入れ替えを後からできるようになってたはずでは？
>>799
お前がそう思ってんのならｒｙ
お前がそう思ってんのならｒｙ
JRWの車両=ださい
JREの車両=ふつう（NEXは、かっこいい）
京阪の車両=かっこいい
阪急の車両=地味だけど、快適
南海の車両=１つ変なのが混じってる
近鉄の車両=調子にのるな
阪神の車両=虎を意識しすぎ
JREの車両=ふつう（NEXは、かっこいい）
京阪の車両=かっこいい
阪急の車両=地味だけど、快適
南海の車両=１つ変なのが混じってる
近鉄の車両=調子にのるな
阪神の車両=虎を意識しすぎ
>>795
その筋交いを接続するために台枠を大幅に強化してあるかといえばそうでもないわけで
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/090916n003.jpg
もともと運転台下部分や台車上部分の台枠は連結器からの荷重や台車への荷重を受けるために
強固な設計となっているので（特に台車下は225系を含めてステンレス車でもステンレス鋼では
強度不足とされていて高強度の普通鋼となっている）、そこへクラッシャブルゾーンの衝突時荷重を
受ける筋交いを接続すれば台枠の改造は軽微で済む
その筋交いを接続するために台枠を大幅に強化してあるかといえばそうでもないわけで
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/090916n003.jpg
もともと運転台下部分や台車上部分の台枠は連結器からの荷重や台車への荷重を受けるために
強固な設計となっているので（特に台車下は225系を含めてステンレス車でもステンレス鋼では
強度不足とされていて高強度の普通鋼となっている）、そこへクラッシャブルゾーンの衝突時荷重を
受ける筋交いを接続すれば台枠の改造は軽微で済む
804 ：名無し野電車区：2011/08/06(土) 20:32:58.87 ID:xZab+ILk0
805 ：徳庵和尚 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/08/06(土) 22:36:23.09 ID:NqGd6una0
223系V編成の廣島転属案はあったが方針転換
で直接225-2000を投入する方向になった。
地方の老朽車もコストを考えて225系シリーズで
置き換えることになった。車両の画一化は管理
効率の上昇につながるからである。
で直接225-2000を投入する方向になった。
地方の老朽車もコストを考えて225系シリーズで
置き換えることになった。車両の画一化は管理
効率の上昇につながるからである。
>>804
あくまで設計上の理論であって、実際に実物で実験はされてないとかだったりして。
あくまで設計上の理論であって、実際に実物で実験はされてないとかだったりして。
>>802
台枠図面も読まずにイメージ図だけで全てを論じちゃうなんてさすがです
>>804
>>807
日本で実施した
場所は首都圏のどこかとだけ言っておく
>>805
そういえば地域色をまといグラスコックピットを採用した1000番台はどうなったの？
ねえどうなったの？
いいよね、過去の妄想も「計画変更！（ｷﾘｯ」の一言で反故にできちゃうご身分の人はさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
台枠図面も読まずにイメージ図だけで全てを論じちゃうなんてさすがです
>>804
>>807
日本で実施した
場所は首都圏のどこかとだけ言っておく
>>805
そういえば地域色をまといグラスコックピットを採用した1000番台はどうなったの？
ねえどうなったの？
いいよね、過去の妄想も「計画変更！（ｷﾘｯ」の一言で反故にできちゃうご身分の人はさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
223系･225系のカーテンを313系カーテンにしてほしいな。
それだと好きなところで止められるからね
それだと好きなところで止められるからね
フリーストップカーテンのことですね？
２２１系だと途中で１箇所しか止めるところがない。
西というより、川崎がやったんだろ。
815 ：名無し野電車区：2011/08/07(日) 08:37:36.22 ID:BKg7nilKO
徳庵和尚って他人の情報は頭から否定するくせに、自分の妄想は人一倍酷いんだな。
徳庵は大学生か？
ニートだろ
クハ222-2222
821 ：名無し野電車区：2011/08/07(日) 12:43:38.88 ID:/9eJ8CDK0
>>815
205系も211系も811系もその頃の世代の車両は段数が2つ減ってる
205系も211系も811系もその頃の世代の車両は段数が2つ減ってる
822 ：名無し野電車区：2011/08/07(日) 13:19:58.65 ID:3enh0dBU0
日立がクロ683－1を使って衝突実験してたろ?
823 ：名無し野電車区：2011/08/07(日) 19:25:41.16 ID:rTpxW7ruO
>>622
不覚にもｗｗ
不覚にもｗｗ
>>822
それはブレーキ設備の故障だって
それはブレーキ設備の故障だって
>>805
自分の妄想をあたかも本当のことのように書き込むな！
自分の妄想をあたかも本当のことのように書き込むな！
826 ：名無し野電車区：2011/08/07(日) 22:16:06.73 ID:vS3FQy/HO
初めて225乗ったが、
快適だけど台車の揺れが酷いな。
10年以上前の313に負けとるぞw
快適だけど台車の揺れが酷いな。
10年以上前の313に負けとるぞw
313系は120km/hしか出せないからな
828 ：名無し野電車区：2011/08/07(日) 22:58:42.34 ID:Szggra37O
>>822
ふいたｗ
ふいたｗ
>>822
それを言い出したら(ry
それを言い出したら(ry
>>826
大垣乗り入れの225が垂井～大垣間で120km/hで飛ばし続けるが
あそこでの滑らかさは異常。
逆に米原まで帰ってきて彦根に向けて走り始めると急に揺れだす。
どう考えても保線技術の差です本当にありがとうございます
大垣乗り入れの225が垂井～大垣間で120km/hで飛ばし続けるが
あそこでの滑らかさは異常。
逆に米原まで帰ってきて彦根に向けて走り始めると急に揺れだす。
どう考えても保線技術の差です本当にありがとうございます
線路の区間によっては、同じ車両とは思えないほどの揺れを感じることはあるな
834 ：名無し野電車区：2011/08/08(月) 07:53:13.94 ID:Kb6suWw/O
>>831
225の大垣乗り入れ始まったの？
225の大垣乗り入れ始まったの？
倒壊は保線技術が若干アレと言われたから313でカバーしてるんじゃなかったっけ？
そうでもなかったのか。
そうでもなかったのか。
837 ：名無し野電車区：2011/08/08(月) 10:57:19.02 ID:DZVTzsi80
米原～大津界隈はあまり特急列車が無いからそこまで細かく保線してないんだろ。
そういうことなのか・・・？
JR京都線は在来線至上最高クラスの保線力
まあ膳所を過ぎて多少石山寄りはよく揺れる。
むろん事業用引き揚げ線のある付近のポイントの所ではない。
むろん事業用引き揚げ線のある付近のポイントの所ではない。
841 ：怒りの忠兵衛：2011/08/08(月) 14:28:58.01 ID:XBC4kK320
本線で揺れると感じるなら一度草津線で運用される225系に乗ってみるといい。
問題はいつ運用順が回ってくるか解らないと言う事だが。
問題はいつ運用順が回ってくるか解らないと言う事だが。
843 ：怒りの忠兵衛：2011/08/08(月) 15:07:37.36 ID:XBC4kK320
草津線の225系の運用はかなり低いとみる。湖西線の新快速、普通ですら難しいのだから
844 ：名無し野電車区：2011/08/08(月) 15:19:55.54 ID:v5xEti5q0
225系は270KWモーターの性能をフルに発揮してないみたいだな。
やはり変電所容量が問題になってる？
やはり変電所容量が問題になってる？
>>843
夜の草津発柘植行きと翌朝の柘植発大阪(京都)行きに223系W編成の運用があるから、そこに共通運用の225系I編成が充当される日があり、実際に何度か運用にも入ってる。
夜の草津発柘植行きと翌朝の柘植発大阪(京都)行きに223系W編成の運用があるから、そこに共通運用の225系I編成が充当される日があり、実際に何度か運用にも入ってる。
一回草津線で113に乗りながら携帯いじってたらよったわw
850 ：826：2011/08/08(月) 20:26:24.43 ID:Kb6suWw/O
ごめんなさい、私が乗ったのは阪和線用で環状線区間を乗車です
851 ：名無し野電車区：2011/08/08(月) 20:37:53.19 ID:IMNC3WYA0
225系の4両編成は3M1T、8両編成は6M2Tで十分では？
321系は付随車入ってるし。
321系は付随車入ってるし。
>851
何度も言われているけど、0,5Mは全車で1両完結の回生ブレーキ使うのが主目的ですから。
何度も言われているけど、0,5Mは全車で1両完結の回生ブレーキ使うのが主目的ですから。
>>852
編成全体で力行ブレーキのトルク配分してるのに？
編成全体で力行ブレーキのトルク配分してるのに？
>853
つか、するから、でしょ。
つか、するから、でしょ。
>>854
元々編成でのトルク配分はMM'ユニットのケースで先に理論が確立・実用化されてるのに？
元々編成でのトルク配分はMM'ユニットのケースで先に理論が確立・実用化されてるのに？
3M1Tの4Bって言うけど、1ユニット死亡で自走不能になるぞｗ
>>855
それをするから回生失効直後で編成内に前後衝動が出て人ドミノがおきるんでしょ
それをするから回生失効直後で編成内に前後衝動が出て人ドミノがおきるんでしょ
いまさらで悪いんだけど5月に京都駅行ったんだけど山科方面から四両の普通(各駅)223が京都に数分停車してからまた山科方面に出て行ったんだけどよくある運用？
>>860
湖西線の運用だと思ったんだけど違うかな
湖西線の運用だと思ったんだけど違うかな
>>859
仮にMc-M'+M-Tcの２ユニットとして最悪0.5M3.5T、スジに乗る以前に起動できんのか？
仮にMc-M'+M-Tcの２ユニットとして最悪0.5M3.5T、スジに乗る以前に起動できんのか？
863 ：怒りの忠兵衛：2011/08/09(火) 11:24:45.46 ID:Xw265Exh0
>>861
湖西線でまちがいないよ。
湖西線でまちがいないよ。
864 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 11:28:14.86 ID:dQk/0scmO
321系では台車2つ分アウトまではＯＫ
つまり2M5Tで起動できる
225系4連でも1M3T、つまり台車2つ分アウトまではいけるかと
つまり2M5Tで起動できる
225系4連でも1M3T、つまり台車2つ分アウトまではいけるかと
865 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 11:33:07.97 ID:2evMD9jrO
東の209系･E231系も1ユニットカットの2M8Tで、乗車率200%(10両編成･1両の定員を160人･1人約65Kg計算だと約200tのウェイト)かつ34‰登り勾配でも起動出来る性能があるって話だしな。
1時間定格95kwモーターにどれだけ過負荷掛けているかは分からんが。
1時間定格95kwモーターにどれだけ過負荷掛けているかは分からんが。
867 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 13:23:53.24 ID:Papv8BTx0
223系0番台はインバータ装置を交換しても良いのでは？
こうすれば純電気ブレーキ対応になるし。
こうすれば純電気ブレーキ対応になるし。
868 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 14:57:15.15 ID:jZdAxCDBO
さっき米原を大阪方面に出た新快速がオール1000番台V+Vだった
869 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 15:07:22.04 ID:2evMD9jrO
おっと
身近にいい例があったの忘れてた
和田岬にいたキハ35はもっと非力なエンジンで1m7T相当で営業運転してたな
平坦線オンリーだが
身近にいい例があったの忘れてた
和田岬にいたキハ35はもっと非力なエンジンで1m7T相当で営業運転してたな
平坦線オンリーだが
>>869
DMH17系列のストールトルクなめるな。
DMH17系列のストールトルクなめるな。
871 ：怒りの忠兵衛：2011/08/09(火) 17:27:26.17 ID:Xw265Exh0
872 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 17:54:58.55 ID:Papv8BTx0
223系J編成は他編成と比べて加速が鈍いって本当？
そんなに興味あるなら、JR西に入社しろや。
874 ：怒りの忠兵衛：2011/08/09(火) 18:04:04.49 ID:Xw265Exh0
一時、新快速のＪ＋Ｊ編成の12両でやっていたことがあったけど、加速が
遅いとはあまり感じなかったけど。そもそもＪ編成は快速で使っている
しね。２２５系のＬ編成との相性がどうかが気にはなるが。
遅いとはあまり感じなかったけど。そもそもＪ編成は快速で使っている
しね。２２５系のＬ編成との相性がどうかが気にはなるが。
875 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/08/09(火) 18:34:45.72 ID:grjls7Cp0
>>869
ヒント：トルコン
ヒント：トルコン
877 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 19:22:38.78 ID:ELlUnWRg0
223 225
4両編成 V
6両編成 J Y
8両編成 W L
4両編成 V
6両編成 J Y
8両編成 W L
>>877
225系のLは6両、Yは4両だろ
225系のLは6両、Yは4両だろ
880 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 19:29:36.59 ID:ELlUnWRg0
修正
223 225
4両編成 V Y
6両編成 J L
8両編成 W I
223 225
4両編成 V Y
6両編成 J L
8両編成 W I
881 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 21:59:18.23 ID:qn4vMl/T0
＞和田岬にいたキハ35はもっと非力なエンジンで1m7T相当
それどういう計算よ？
キハ＋キクハを3ユニットつないでたわけだが。
明石区（大久保折り返し）～鷹取まで列車線を回送運転してたのが懐かしい。
それどういう計算よ？
キハ＋キクハを3ユニットつないでたわけだが。
明石区（大久保折り返し）～鷹取まで列車線を回送運転してたのが懐かしい。
882 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 22:19:32.53 ID:2evMD9jrO
>>880
223の編成記号って、500に似ているよな･･･
223の編成記号って、500に似ているよな･･･
884 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 23:07:04.13 ID:1E6R+NFBO
>>877
Iはどこへ
Iはどこへ
数字の1と紛らわしいので除外
889 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 17:34:49.66 ID:tXIENwRF0
225系は圧力計が不思議な動きをする。
ブレーキをかけたときに急激に500kPa辺りまで圧力が上昇した後徐々に低下する。
ブレーキをかけたときに急激に500kPa辺りまで圧力が上昇した後徐々に低下する。
まず空制がかかって圧力が上がり、電制が立ち上がると下がり、回生失効になるとまた上がる。
225に限らないと思うが。
225に限らないと思うが。
892 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 18:29:33.39 ID:ZXo8BjQQO
V+Vの8両とWの8両だったら若干車両全体の長さって異なる？
先頭車は50cm程長くなかったっけ？
その分連結器が短かったよーな？
>>891
何故か阪和線の225が一番強烈な挙動をする気がする。
>>892-894
車体長さは中間車19.500mm、先頭車19.670mmだけど
全体の長さは20.000mmで共通なんで問題ない。
ちなみに225は先頭車の車体長さが19.570mmでちょっと短くなってる。
何故か阪和線の225が一番強烈な挙動をする気がする。
>>892-894
車体長さは中間車19.500mm、先頭車19.670mmだけど
全体の長さは20.000mmで共通なんで問題ない。
ちなみに225は先頭車の車体長さが19.570mmでちょっと短くなってる。
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/10(水) 21:18:18.86 ID:sPBX03ui0
225系4両Y編成の運用開始は9/1から?
>>891
元々の圧が上がってるから立ち上がりが速いんじゃねーの？
元々の圧が上がってるから立ち上がりが速いんじゃねーの？
ブレーキ圧上げて効きを良くして，電気指令で応答良くするのはいいけど，
そんなブレーキならなおさら操作をゆっくりすべきだとは思うが(非常は除く)．
満員電車で一気にブレーキノッチを6まで上げる操作はいかがなものかと．
そんなブレーキならなおさら操作をゆっくりすべきだとは思うが(非常は除く)．
満員電車で一気にブレーキノッチを6まで上げる操作はいかがなものかと．
900 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 00:38:07.67 ID:/dgVySkPO
>>896
23日に川重から出る225系がY編成と違ったら無理だね。
23日に川重から出る225系がY編成と違ったら無理だね。
25日のは日根野行きの5000番台
902 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 00:23:58.97 ID:S8Lu2YYgO
>>896
残念なことに9/1～です
残念なことに9/1～です
903 ： 【関電 65.4 %】 ：2011/08/12(金) 00:48:55.52 ID:hvVR17dq0
>>899
湖西線は朝晩は223が結構多いけど、せいぜい出稼ぎ止まりで１日封じ込めはないです。昼間は新快速以外国鉄型だらけです。
湖西線は朝晩は223が結構多いけど、せいぜい出稼ぎ止まりで１日封じ込めはないです。昼間は新快速以外国鉄型だらけです。
904 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 08:03:33.45 ID:j9goq7bOO
今姫路駅に停車してる223系多部未華子のラッピングが施してあった。
多部ちゃんのワキぺろぺろ
907 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 08:26:44.53 ID:tBYRXg13O
908 ： 忍法帖【Lv=34,xxxPT】 ：2011/08/12(金) 14:00:52.37 ID:Kjvizr/uP
すっかりマリンライナーがどうのこうのって言う奴消え失せたな
いつの話してるんだ
910 ：怒りの忠兵衛：2011/08/12(金) 21:05:59.01 ID:XjIAO2Lk0
911 ：900：2011/08/12(金) 22:15:18.11 ID:Ta5ff5n3O
912 ：筆頭与力：2011/08/13(土) 18:49:00.82 ID:5xQHosQ+0
当方の見間違いでなければ昨日７５２Ｔのクモハ２２３－１０１１～のクハが１００９だった（確か・・・）。
＞＞９０３
残念。土日ではⅤが単独で１本、２８４６ＭがＷで京総出区から、他に２２１が昼頃から８連。（運用廚では無いのでそれ以上は調べてね）
＞＞８３７
だったら湖西線は如何なるんか？一概に「線路が」とは云えんが・・・。
＞＞９０３
残念。土日ではⅤが単独で１本、２８４６ＭがＷで京総出区から、他に２２１が昼頃から８連。（運用廚では無いのでそれ以上は調べてね）
＞＞８３７
だったら湖西線は如何なるんか？一概に「線路が」とは云えんが・・・。
>>910
それは先月から存在している。
それに細かい事だが、クモハ223-1002は「W2」でなく「W2'」だよ。よ～く見てごらん！
>>912
V編成は2846Mからでなく1816Mから運用。（それまでは中線の一番西寄りで待機）
京都221系4連x2は2834Mから運用。（向日町から回送）
それは先月から存在している。
それに細かい事だが、クモハ223-1002は「W2」でなく「W2'」だよ。よ～く見てごらん！
>>912
V編成は2846Mからでなく1816Mから運用。（それまでは中線の一番西寄りで待機）
京都221系4連x2は2834Mから運用。（向日町から回送）
914 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 19:44:01.30 ID:sCMOV3JqO
網干車の湖西線アルバイト運用があるなら、京都車の本線運用があってもいいよな。
本線221系に増結できるＣ編成がほぼ全て京都に転属してこまる。
本線221系に増結できるＣ編成がほぼ全て京都に転属してこまる。
網干車のAとB編成の置き換えが進んだらM-Tユニットが余剰になるけど一足先に廃車にするの？
奈良の103 6連の生き残りを置き換え
917 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 20:20:38.32 ID:KX/N6o5KO
>>915
6×2→8×1・4×1にできる
6×2→8×1・4×1にできる
で、８はどうするの？
京都117でも置き換えればいいんじゃね
920 ：怒りの忠兵衛：2011/08/13(土) 21:53:20.32 ID:bLhByNP00
まだ無理だろう。225系の増備がはじまったばかりなのに。
922 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 22:23:09.98 ID:7oDeDOxiO
923 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 22:37:15.62 ID:IOjLVSrj0
中間先頭車のヘッドライト点灯を鉄道模型で再現した人いる？
琵琶湖線を本線と考えるなら、キト車の本線運用は既に行われている事になる。
925 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 00:12:41.70 ID:fg56K01eO
>>918
環状乗り入れ快速の4＋4を８にするとか現状６なのを８にするとか
環状乗り入れ快速の4＋4を８にするとか現状６なのを８にするとか
927 ：筆頭与力：2011/08/14(日) 02:12:23.05 ID:mMktlvfG0
＞＞９２６
当方はその廚ではないが奈良２１：５１下り環状直通最終快速は
奈良発車時から８割方席は埋まって天王寺まで行くよ。
＞＞９２５
奈良車の６を８にすると奈良線入線不可で４では「みやこ路」が混み込みになるよ。
当方はその廚ではないが奈良２１：５１下り環状直通最終快速は
奈良発車時から８割方席は埋まって天王寺まで行くよ。
＞＞９２５
奈良車の６を８にすると奈良線入線不可で４では「みやこ路」が混み込みになるよ。
>>927
ナラの6連は11本だから現時点でみやこ路快速の全運用を6連にする事は可能
（30本ある4連の2本つなぎで8連を産み出し、6連の大和路快速を置き換える）
もっとも、昼間はそこまで混んでいないから、敢えてしていないだけ
天王寺で阪和線と大和路線の差ははっきりしてるから余計に増結しにくい
ホシのA編成がナラに終結した段階で6連が余剰になるのでみやこ路快速が
6連に統一されるのはそん時だろう（つまり、225が増備されて221が置換えられる時）
ナラの6連は11本だから現時点でみやこ路快速の全運用を6連にする事は可能
（30本ある4連の2本つなぎで8連を産み出し、6連の大和路快速を置き換える）
もっとも、昼間はそこまで混んでいないから、敢えてしていないだけ
天王寺で阪和線と大和路線の差ははっきりしてるから余計に増結しにくい
ホシのA編成がナラに終結した段階で6連が余剰になるのでみやこ路快速が
6連に統一されるのはそん時だろう（つまり、225が増備されて221が置換えられる時）
929 ：怒りの忠兵衛：2011/08/14(日) 07:55:26.68 ID:TO0pxzde0
>>922
1か月まえに、久しぶりにＷ2編成を尼崎で乗ったら、クモハ223-1002って書いてあってなんでや
って思いこの理由を探しにＹＡＨＯＯ知恵袋で調べたら、クモハ223－1004は床下機器の不具合
（ＭＯユニットの故障）で網干に留置されているとの事を知った
1か月まえに、久しぶりにＷ2編成を尼崎で乗ったら、クモハ223-1002って書いてあってなんでや
って思いこの理由を探しにＹＡＨＯＯ知恵袋で調べたら、クモハ223－1004は床下機器の不具合
（ＭＯユニットの故障）で網干に留置されているとの事を知った
>>929
一昨日網干にクモヤに繋がれていた1000番台がいたが、あれがそうかな？
一昨日網干にクモヤに繋がれていた1000番台がいたが、あれがそうかな？
931 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 11:30:53.11 ID:fg56K01eO
>>927>>928
６連はラッシュ時の奈良線快速用（昼間は若干大和路系で運用）として6～7本、４連は奈良高田行等の分割快速用（昼間は単独でみやこ路快速・王寺快速で運用）として13～15本くらいあればいいと思う
それ以外はすべて８連にできそう。
６連はラッシュ時の奈良線快速用（昼間は若干大和路系で運用）として6～7本、４連は奈良高田行等の分割快速用（昼間は単独でみやこ路快速・王寺快速で運用）として13～15本くらいあればいいと思う
それ以外はすべて８連にできそう。
>>931
お前がry
お前がry
>>931
基本的に8連は12本・6連も12本あればナラ区の快速運用は全てまかなえる
（8連は大和路快速、6連はみやこ路快速と高田快速・王寺快速）
もし、奈良線の全運用を221に統一したいなら、後10本程度は余計に要る
キトとの兼ね合いが大きな問題になってくるだろうな
基本的に8連は12本・6連も12本あればナラ区の快速運用は全てまかなえる
（8連は大和路快速、6連はみやこ路快速と高田快速・王寺快速）
もし、奈良線の全運用を221に統一したいなら、後10本程度は余計に要る
キトとの兼ね合いが大きな問題になってくるだろうな
934 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 19:38:30.63 ID:YtjaCxkO0
935 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 00:09:01.41 ID:37++7HZZ0
話を横切るようだが
疎開している223系J編成がいるが223系を疎開させてまで225系を投入しなきゃならなかったのか？
別に225系を疎開させても問題なかったと思うがまさか乗客やJR東海に見せびらかしのため？
疎開している223系J編成がいるが223系を疎開させてまで225系を投入しなきゃならなかったのか？
別に225系を疎開させても問題なかったと思うがまさか乗客やJR東海に見せびらかしのため？
223系Jヘセの運用に225系Lヘセが入ったんだから一時的にJヘセが疎開するのは満更不思議ではない。
現段階では221系のBヘセを全部置き換えられるだけの225系Lヘセは出来てないし、221系B＋Bの運用がある以上221系の運用に223系Jヘセをうかつに混ぜる事も出来ない。
現段階では221系のBヘセを全部置き換えられるだけの225系Lヘセは出来てないし、221系B＋Bの運用がある以上221系の運用に223系Jヘセをうかつに混ぜる事も出来ない。
>936
逆にJヘセの-6000化待ちとか？
逆にJヘセの-6000化待ちとか？
>>938
無駄じゃね
無駄じゃね
113系末期みたいに固定編成による固定運用になるんだろうな･･･ >221
逆に6連自体がいらない
221は全て本線から追放（ここで快速は全て130km/h対応車に）
223-6k解除
225Lヘセと223系Jヘセ6連*2本を8連と4連それぞれ1本ずつに変更
223Jヘセから新たにできた8連または4連のうちサハ1両をM車化、と大胆な推測
大規模な運用変更と白紙ダイヤ改正を伴う可能性が濃厚だが
221は全て本線から追放（ここで快速は全て130km/h対応車に）
223-6k解除
225Lヘセと223系Jヘセ6連*2本を8連と4連それぞれ1本ずつに変更
223Jヘセから新たにできた8連または4連のうちサハ1両をM車化、と大胆な推測
大規模な運用変更と白紙ダイヤ改正を伴う可能性が濃厚だが
>>941
妄想の自由は憲法で保障されています
妄想の自由は憲法で保障されています
943 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 12:26:17.59 ID:0aXO2R0n0
>>941 223系って221系みたいに6連2本を8連と4連に組み替え可能か。
225系なら可能だが。
225系なら可能だが。
そもそも西日本の車両計画って不確定要素が多いから流動的だし、あんまり先の事を決めてかかっても仕方ない気がするんだけどなぁ。
>>943
サハ１両をモハ化しないと無理
サハ１両をモハ化しないと無理
947 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 17:47:42.52 ID:idQIXOiXO
>>941
内側線の最高速度は120km/hである件。
内側線の最高速度は120km/hである件。
>>947
221を追放させて、130kmに引き上げるんだろ。
221を追放させて、130kmに引き上げるんだろ。
>>948
C電の存在はガン無視ですかそうですか
C電の存在はガン無視ですかそうですか
950 ： 【関電 76.7 %】 ：2011/08/15(月) 18:41:44.81 ID:kPrR+0Kw0
ＬじゃなくてＩ編成増やしたらよかたのにな
>>948
外側快速に221系が大量にいるからな…
外側快速に221系が大量にいるからな…
952 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 19:18:15.10 ID:4P7AMV/W0
>>949はリアルでも失礼な言い方しかできない屑だろm9(ﾟﾟ▽)
953 ：怒りの忠兵衛：2011/08/15(月) 19:43:49.74 ID:VaeViBjx0
まさかの６連快速増加か…
>>952
涙ふけよ
涙ふけよ
新快速 頑張ろう日本号 仙台行き
958 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 20:36:02.56 ID:/sL3CKuKO
223系0番台を6連＋2連に戻して、223系J編成は2500番台化。
M車1両をT車にすれば(ry
M車1両をT車にすれば(ry
223系J編成とV編成との間で組み替え実施
J編成を全て8連にしてW編成に編入
中間車を供出したV編成は２連ワンマン仕様にして、
フチかカコかワカ辺りに飛ばして旧型車置き換え
これが一番現実的でしょ
221の次は編成中のM比の低いJ編成が真っ先に狙われるはずだし
14本もの8連が確保でき、地方線区用にうってつけの2連も確保
これほど上手い話もない
J編成を全て8連にしてW編成に編入
中間車を供出したV編成は２連ワンマン仕様にして、
フチかカコかワカ辺りに飛ばして旧型車置き換え
これが一番現実的でしょ
221の次は編成中のM比の低いJ編成が真っ先に狙われるはずだし
14本もの8連が確保でき、地方線区用にうってつけの2連も確保
これほど上手い話もない
ワカは4両ワンマンするから貫通路必須だがな
961 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 23:41:04.71 ID:wgE2y+3UO
>>959
その2連に221中間車を魔改造でぶっ込むってのはどうだ？
その2連に221中間車を魔改造でぶっ込むってのはどうだ？
>>961
嘘か真かは知らんが、225-1000に貫通路期待
嘘か真かは知らんが、225-1000に貫通路期待
963 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 00:34:35.82 ID:jPAcCfns0
>>961
衝突を考慮した鋼体を作るようになった今、サンパチみたいな簡易改造は許されんだろうな。
>>963
JからM+T抜いて別のJへ組み込みW化、残りは岡山にやってMc+T+Tcの組成と、
残ったTは再び223-5000と組むってのはどうだ？
衝突を考慮した鋼体を作るようになった今、サンパチみたいな簡易改造は許されんだろうな。
>>963
JからM+T抜いて別のJへ組み込みW化、残りは岡山にやってMc+T+Tcの組成と、
残ったTは再び223-5000と組むってのはどうだ？
>>964
なんか勘違いしてないか
221の魔改造っても223と混結出来るようにって意味で鋼体等には手をつけない
簡単にいうと
223の2連と221の6連を223+221の4連と221の4連に組成換え
こうすりゃ使い勝手のいい4連が多数手に入る
なんか勘違いしてないか
221の魔改造っても223と混結出来るようにって意味で鋼体等には手をつけない
簡単にいうと
223の2連と221の6連を223+221の4連と221の4連に組成換え
こうすりゃ使い勝手のいい4連が多数手に入る
10年ほど前に大和路で試験やってたアレか？
221の中間車に223のサハぶちこんで試運転してたやつ
221の中間車に223のサハぶちこんで試運転してたやつ
968 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 11:23:34.58 ID:llX8PXhq0
>>960
全部の運用で4連組むわけじゃないから、2連のみの運用に>>959が言う223-2Bにして、
4連ありの運用は225ベース(貫通路あり)にする。予備車は共通化して225。
ダイヤが乱れたときは、4連に223を使うこともあり。
(「通り抜け出来なくてごめんなさい」で許してもらおう)
以上、変電所の件を無視して959に乗っかってみましたw
全部の運用で4連組むわけじゃないから、2連のみの運用に>>959が言う223-2Bにして、
4連ありの運用は225ベース(貫通路あり)にする。予備車は共通化して225。
ダイヤが乱れたときは、4連に223を使うこともあり。
(「通り抜け出来なくてごめんなさい」で許してもらおう)
以上、変電所の件を無視して959に乗っかってみましたw
969 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 13:59:18.74 ID:c18p/8jgO
今まで自称中の人が言ってた事、フチver
①221系をサンパチ改造、テクノスにアレかるから間違いない(ｷﾘｯ
②225系投入で221/223系を短編成ワンマン化改造
③225系1000番台が投入される←今ここ
さて次はなにかな
①221系をサンパチ改造、テクノスにアレかるから間違いない(ｷﾘｯ
②225系投入で221/223系を短編成ワンマン化改造
③225系1000番台が投入される←今ここ
さて次はなにかな
970 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】 ：2011/08/16(火) 15:19:11.39 ID:izc0wkw0P
マリンライナー投入ｗ
221系の体質改善工事
廣嶋への225投入
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
221系の体質改善工事
廣嶋への225投入
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
新宮市活性化の記事見て和歌山線と桜井線を走る105系置き換えるとか言い出したからな
マジで頭やばいと思った
マジで頭やばいと思った
973 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 18:42:06.21 ID:mY2k28VRO
今日の1645大阪駅発の223系2000番台新快速野洲行8両とかナメすぎだろ
俺一番前乗ってたけど乗車率凄かったぞ
12両にしろよ
俺一番前乗ってたけど乗車率凄かったぞ
12両にしろよ
>>971
そう言えば塩害で電連のピン（笑）がどうのとか機器の絶縁（爆笑）がどうしたとか
どや顔で語っちゃってたよなあ（遠い目
やっぱりソースは車両部作成の「225系製造に関する資料（大爆笑）」だったのかね？wwwwwwww
そう言えば塩害で電連のピン（笑）がどうのとか機器の絶縁（爆笑）がどうしたとか
どや顔で語っちゃってたよなあ（遠い目
やっぱりソースは車両部作成の「225系製造に関する資料（大爆笑）」だったのかね？wwwwwwww
975 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 18:54:26.65 ID:iVBQBEToO
223と221をごちゃ混ぜにしたら平成の旧型国電だな、まるで。
>>976
凄いなぁ・・・運転台10箇所にパンタも10個。しかも全貫通！
凄いなぁ・・・運転台10箇所にパンタも10個。しかも全貫通！
>976
カラーリングが交互なのもポイント高いな。
カラーリングが交互なのもポイント高いな。
980 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 20:57:41.55 ID:ez66XMyM0
マリンライナーってすぐボロボロになるんだろ？ 潮風に当たって。
981 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 21:54:56.88 ID:Bzc5dSESO
快速ソルトライナー
>>977
大和西大寺か鶴橋に朝と夜に1時間ほど居てたら見れるよ
大和西大寺か鶴橋に朝と夜に1時間ほど居てたら見れるよ
ブツ10といえば、昔東武にもあったな(8000系単一だが)
JRでは、JRQに2連ばっかりで組成されたブツ8があった。これも過去形
JRでは、JRQに2連ばっかりで組成されたブツ8があった。これも過去形
>>980
213系はマリン運行開始後12年ぐらいで故障が頻発したけど、223系は大丈夫なのだろうか…
213系はマリン運行開始後12年ぐらいで故障が頻発したけど、223系は大丈夫なのだろうか…
986 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/08/17(水) 09:06:01.35 ID:36gPczMLP
束の走るんです入れた方が良いだろ
メンテナンスフリー使い捨ての
メンテナンスフリー使い捨ての
987 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/08/17(水) 09:07:41.35 ID:36gPczMLP
瀬戸大橋線の車両についての話ね
990 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/08/17(水) 12:57:34.47 ID:36gPczMLP
叩かれる意味がわからない
数千万で20年程度しか使えないなら、1億5000万程度の車両で40年以上(広島転属で)使った方が得じゃないか？
992 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/08/17(水) 18:20:16.56 ID:36gPczMLP
20年ほど使えばどの車両もメンテは必須になってくる。
潮風にさらされるために223や225を使うのは勿体ない。
潮風にさらされるために223や225を使うのは勿体ない。
それなら113を使えという話にならないか
994 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 ：2011/08/17(水) 20:26:55.46 ID:36gPczMLP
余命ほとんど無く、速度やサービス低下するだけなのに？
>>992
とりあえず脳が除染不可能なほどアレにナニされてるのはわかった
とりあえず脳が除染不可能なほどアレにナニされてるのはわかった
996 ：怒りの忠兵衛：2011/08/17(水) 22:51:33.14 ID:AuOGLPiO0
>>973
同意。平日は大阪駅15時発の長浜行きからやってほしいよな。
同意。平日は大阪駅15時発の長浜行きからやってほしいよな。
埋め
998なら225系で113系全滅
999なら225系で115系全滅
1000 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 23:24:46.63 ID:9R/TU8j60
1000なら
ぬるぽ
ぬるぽ
ぬるぽ
ぬるぽ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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