駅の利用客数について語るスレ　Part8

>>776
関西は名古屋圏より混雑率少ないのか。
正直朝は輸送量過剰なんじゃないか？
昔の全盛期の乗客数に合わせて本数設定してるだろ。
輸送力だけでも過去の栄光にしがみつこうとしてるのか？

>>777
過去の栄光にしがみつくとか流石に言い過ぎだろ

>>777
関西各線は昔に比べてかなり本数を減らしている。
それでもこの混雑率。
例えば京阪は、最盛期には1時間に6.6万人を輸送していたが、
今は3万人台に転落寸前だ。20年でピーク時の半分近くにまで減っている。
それにしても、関西主要各線の輸送量が青梅線や南武線以下でワロタ。
あと、西鉄天神大牟田線の輸送量が阪神本線よりも多く、
JR阪和線や大和路線並みなのもワロタ。
西鉄が一応大手私鉄に分類されるのもそれなりに輸送量があるからか。
福岡の人口が京都を抜いたのも福岡の成長力の現れか。

まーた始まった

またいつもの関東マンセー関西叩きかと思ったら、
珍しく西鉄が持ち上げられててちょっぴり感動

鉄道会社は別にして、混雑率が下がって都合が悪いのはスリや痴漢位じゃねえの？

>>775
東京駅中心厨が普及する東京駅中心教。

>>766

>気になったんだけど線名と同じ名前の駅がその線の優等に通過されたなんてことある？

井の頭線は？そのものズバリではないけど。

>>783
鉄道地図で見たら東京駅が、東京の中心であることぐらいわかるだろう。
あとＪＲ東日本の東京駅駅長は、現業で唯一の取締役でもある。
ひょっとしたら東京駅が東京の中心駅であることに
異義を唱える奴は、単なる天の邪鬼なのかもしれない。

>>781
福岡市は東京の次に人口増加数が多い市だからね。（川崎より多い）
毎月平均1,000人以上増える。
九州からの流入が大半なのは分かるが、どうしたらあんなに1か月で増えるのか。

ちなみに福岡市交通局は横浜市並の勢いで利用客数が毎年増えつつあるが、
一方で混雑率の最も高い西鉄は毎年数を減らしている。

乗降客10万人以上

神奈川30駅＞大阪21駅＞千葉14駅≧埼玉13駅

大阪は神奈川より乗降客10万人以上の駅少ないんだな。
人口予測でも大阪は神奈川千葉埼玉より減少幅が大きいし、将来的には乗降客10万人以上の駅数は神奈川＞＞大阪＝千葉＝埼玉になりそうだな。

大阪はまず働かないコジキや糞中国人に生活保護を与えるな
日本の恥だ、ここ

>>786
福岡は人口が増えてるかもしれないけど
北九州市は１００万きったね。

そもそも関西の鉄道に10両編成はいるの？
南武線以下の客しかいないんだから、最大6両で十分だろ？
余程運用が下手なんだな。

京阪は可哀そうだよね。立派な複々線を持っているのに。
業界再編は関西で起こり、10年後に関東だろうね。

>>788
まずはまともな知事を選ぶことから始めような
まぢで

京阪は、パナソニックの国内拠点縮小が大きいね。
三洋もパナソニックの子会社化で縮小中だし。

>>790
転クロを導入して無駄に車両数を長くしてる気がする。
10両走らせるのも見栄えだけは輸送力を多くしたいからでしょうね。

詰め込めばいいってもん違うでしょうが

見栄で輸送力を維持してるなんていう発想がそもそも理解出来ない

そもそもJR西の新快速全12両化(平日は未遂)はラッシュ時を除き着席率の向上狙いだから、仮に全列車8両であってもどうにか運べる客数ではある。
ただ「どうにか運べる」では果たして良いのだろうか、と言う事。

見栄とか本気で思ってるやつがいるのか
怖い怖い

詰め込み厨は嫌いだ