【N700A】東海道・山陽新幹線 102【2012年登場】

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
東海道・山陽新幹線 101
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305033736/

◆・・祝・・九州新幹線全線開業

　　九州新幹線準備室
　　　ttp://kyushushinkansen.com/archives
　　「九州！直結！新幹線」
　　　ttp://sanyo-kyushu.jp/
　　おでかけネット：新幹線のご案内
　　　ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/

◆e5489のご案内：JRおでかけネット（エクスプレス予約との比較表有り）

　　2011年3月5日山陽・九州新幹線やJR西日本・JR四国・JR九州エリアの主な特急列車などをケータイ・パソコンからカンタン予約できるサービスです。
　　　ttp://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/

◆エクスプレス予約：東海道・山陽新幹線の会員制ネット予約サービス。
　　　ttp://expy.jp/top.php

◆運行情報

　　東海道新幹線運行情報 (superexp_tokai) on Twitter
　　　ttp://twitter.com/superexp_tokai
　　山　陽 新幹線運行情報 (superexp_sanyo) on Twitter
　　　ttp://twitter.com/superexp_sanyo

東海道新幹線　つぶす

■車両(JR東海)11年5月26日現在
・N700系：Z編成67本(Z1-Z67、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成7本(J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J52･J58･J59(54編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44)

■車両(JR西日本)11年5月26日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)10本(S1-S10)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)8本(K52-K55･K57-K60)(白青カラー：K53-K55)、保留P編成(4連)1本(P7)
【100系離脱状況】K51･K56､P1-P6･P8-P12(13編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9→K56→P3)

■車両(JR九州)11年5月26日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

山陽新幹線　廃止

>>1
乙でした。

>>4
最新版を貼っておきます。

■車両(JR東海)11年6月19日現在
・N700系：Z編成68本(Z1-Z68、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成6本(J54-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J53･J58･J59(55編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44→53)

■車両(JR西日本)11年6月19日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)12本(S1-S12)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)8本(K52-K55･K57-K60)(白青カラー：K53-K55)
【100系離脱状況】K51･K56､P1-P12(14編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9→K56→P3→P7)

■車両(JR九州)11年6月19日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

死

新幹線のWiMAX、あの遅さどうにかならないの？

移動していること自体が速度低下の原因のひとつだから
駅に降りて駅構内でネットにつなげばいいと思うよ

移動していること自体が速度低下の原因のひとつだから
駅に降りて駅構内でネットにつなげばいいと思うよ

移動していること自体が速度低下の原因のひとつだから
駅に降りて駅構内でネットにつなげばいいと思うよ

>>3
予告？

移動していること自体が速度低下の原因のひとつだから
駅に降りて駅構内でネットにつなげばいいと思うよ

そんな何度も書かんでもｗｗ
回線もデジタルLCXのチャンネルの一部に間借りしてるだけだからねぇ

>>13
何度も書いてんじゃねーよクズ

前スレ終了age

移動していること自体が速度低下の原因のひとつだから 
駅に降りて駅構内でネットにつなげばいいと思うよ 

WiMAXがあまりにも遅すぎて何度も書き込みボタンを押しちゃったんだな。

前ｽﾚ738と755の情報を反映。
（76の101さん、テンプレお借りしました。）

◆100系K編成使用列車◆上り(2011年6月20日以降)
　博　 多0624→岡　 山0953 こだま730(〜8/30)
　博　 多0645→岡　 山1033 こだま732(博多南0632)
　博　 多0703→小　 倉0722 こだま852(博多南0651)(休日運休)
　博多南0729→博　 多0739 2812A(〜8/31) ←最終充当日を追加
　博　 多0812→岡　 山1153 こだま736(博多南0759)(〜8/31)
　博多南0825→博　 多0835 2816A
　博　 多0912→岡　 山1253 こだま738(博多南0856)(〜8/31)
　博　 多1020→岡　 山1356 こだま740(博多南1003)
　博　 多1815→岡　 山2135 こだま762(博多南1803)
　博　 多1912→広　 島2108 こだま820(博多南1900)(〜8/31)
　博　 多1946→岡　 山2248 こだま766
　博多南2205→博　 多2215 2824A(〜8/31) ←最終充当日を追加
　博　 多2328→小　 倉2347 こだま864

>>19の続き

◆700系E編成使用こだま＆博多南線◆上り(2011年6月20日以降)
　福　 山0609→新大阪0741 こだま720
　広　 島0636→新大阪0920 こだま722
　博　 多0624→岡　 山0953 こだま730(8/31〜)
　博　 多0724→小　 倉0741 こだま854(博多南0703)
　博多南0717→博　 多0727 2810A
　博多南0729→博　 多0739 2812A(9/1〜) ←充当スジ追加　　
　博　 多0812→岡　 山1153 こだま736(博多南0759)(9/1〜)
　博多南0815→博　 多0825 2814A
　博多南0841→博　 多0851 2818A
　博　 多0912→岡　 山1253 こだま738(博多南0856)(9/1〜)
　博　 多1320→新大阪1805 こだま746(博多南1303)
　博　 多1420→新大阪1905 こだま748(博多南1407)
　博　 多1520→岡　 山1852 こだま752(博多南1501)
　博　 多1546→新大阪2027 こだま754
　博　 多1844→新大阪2319 こだま764
　博　 多1912→広　 島2108 こだま820(博多南1900)(9/1〜)
　博　 多2101→小　 倉2119 こだま858(博多南2049)
　博　 多2147→福　 山2358 こだま770
　博多南2205→博　 多2215 2824A(9/1〜) ←充当スジ追加

博多駅死ね

♪駅は死にますか？♪

教えて〜♪　ください〜♪

99A:Z4
1A:Z52
5411A:S4
5410A:U002

>>8
倒壊がUQに出資しないと無理

>>25
技術的には大丈夫なのか高速走行中に快適無線LANって

Fヘセ9本に対する置き換えは、Bヘセへそのままシフトした方がよいと思う。
(わざわざ東海からCヘセを譲渡しなくても済む)
�@トウ〜オカ「ひかり」の殆んど
�A博総入出庫を兼ねたオカ〜ハカ「こだま」1往復
�B東海道区間「こだま」一部

>>27の件、運用上の前提で表記。
来年度以降、N700Aによる置き換え次第だが…。　

死ね死ね死ね死ね死ねしねしね

どーした。
荒れ気味だな

>>27
抜けたBヘセが担当していた列車はどうするんだ？

結局Cで埋め合わせとかいうんじゃｗｗ

死ねしね死ね死ね死ね死ね死ね

改正されたサイバー刑法で捕まるぞ

>>32
きっと「Zを譲渡」という奴が出てくるので今のうちに阻止

Z譲渡はない

死ね

ぶっ殺し　死ね

あーあコンピューター監視法の規制対象だな

今更だけど、500系W1がまだ８両化されてないのは何故だろう
別途改造して特別列車にでもする気か？ｗ

そんなに目ざわりか?
置き場所がなくなるまでの辛抱だと思うぞ
S編成増備でE編成も余って来るだろうから
V編成ですらいらなくなっても不思議じゃないしな

W1は産業遺産として16両のまま保存と聞いた気がします

>>41
受けたのはたしか1号車(521ｰ1)だけだった希ガス

やっぱN700Aって日車オンリーなのかな？
日立で造ってくれたら嬉しいのだが・・・

陸揚げ見物？

そういえば鉄道ジャーナルのN700Aの記事で、N700Aを13本増備した時点で保有編成の約7割がN700系列になるってあったけど、
これって今までの情報と整合性とれてる？

リリースと同時にここで検算されてたでしょ
前スレ？

>>43
資本関係で日車はすでに東海における東の新津ぽい？

ほとんど子会社みたいな感じになったって聞いたけど。

つーか、川重はめっきりZの製造やらなくなったな

そのうち日車と東海道新幹線を直接結ぶ専用線を作りかねんな

>>48
連結決算対象になってるし、2008年のTOB成功してるんだよね
みたいなというか、正真正銘の子会社だったと思うけど

N700とリニアも視野に、安定的、優先的な供給を受けたい…だったっけ
民営化からこっち、輸送費考えて近くの製造メーカーが優先されるケースが多い
っていうのが定説だけど
川重・日車は製造規模も輸出も国内メーカーでは大きいから、
計算できる計算枠みたいのは欲しかったかもね
両数単位で意外と馬鹿にならない貨車製造で日車は支配的だから、
東海関連で手一杯になると、そっちがどうか？という気もするが
N700が16本/年ペースだと全然影響なかったみたいだね

>>49
趣味的には面白いな
一部飯田線を３線軌として利用する手も有るんじゃないか
東急車輛の京急金沢八景〜神武寺で出来てるんだし
大穴で、新幹線とリニア分野を、浜工と設備更新時に統合移転とかｗ

481A B10
666A C8

666Aは昨日はB編成だったな

リニアの実用車両ってサイズ的に陸送とか出来るのかな？
車両基地がドコになるか？山梨だと日車から結構な距離だね

殺せ

Ｆ廃車、Ｃ譲渡マジらしい。

ちなみに釣りじゃない。
信じてくれるやつは来月をお楽しみに。

320�`運転現実に 山陽新幹線。

>>46
リリースにも書いてあった…スマン。

>>52
実験中の車体長い奴が、規格的にはファイナルでしょ
断面的には、実験線、そのまま営業線になるし
メインの基地は中津川って話が中間駅発表のときに有ったかと

F編成もお払い箱になれば山陽は完全に285km/h以上のダイヤになりそうだが
その時270km/hのドクターイエローはどうなるだろな、可能性としては
・285km/hでの検測に対応改造
・N700系ベースで検測車両製造
・西も営業車両に検測機器搭載
・のぞみ検測ともこだま検測とも違うひかり検測でスジ引き直し
こんな感じかね

636A J56
648A F8
509A J55
513A J57
651A F9
518A J54

>>54
2012年春に白紙改正するには必要だからね
300系はしばらく山陽の臨時用に使ってから廃車にしても良さそうだが

>>58
確かN700に軌道検測システムが導入されてなかったっけ？

まぁ、将来的には九州新幹線みたいに営業車両で検測も全てやってしまうんだろうな

>>55
>一部飯田線を３線軌として利用する手も有るんじゃないか
車両限界はどうなるの？

豊川以南は、新幹線でも大丈夫だったはず

豊川駅つぶす

日車豊川からの浜松工場までの輸送は、
700系までは甲種輸送でやっていたからねぇー
舞阪駅の工事によって、車両限界に抵触しちゃうからN700から乙種に変わったけど。

↓のような感じ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ozayo1965/25089658.html

あるいは、豊川新幹線。。。

製造された新幹線の車体を在来線を使って甲種輸送の例は豊川ー浜松だけ？
他に実施された事はあるの？

>>67
古い話でよければいっぱいあるんじゃない?
1000形試作車なんか蒸気機関車に牽かれて東海道本線を走ったそうだし

Ｚ６８運用入り
６３０Ａにて確認

>>68
汽車会社か日車東京か忘れたけど、東京地区で0系も輸送されてたみたいだよね
山手貨物とか
もう限界戻ってるだろうけど
ホームに関しては仮台車の細工で床を上げてクリアしてたけど、
最近はホームをいじるとき段差解消の高さにしなきゃならないから、
舞阪の工事で引っかかったのかと
京急の３線区間は湘南電鉄オリジナルのままのトンネルが有るし、
国鉄拡幅限界までだった気がする

日車豊川から新幹線への専用線なら距離もそんなに無いから
金もそんなにかからないし作る価値は充分あるよね。
東海だけでなく西日本発注の新幹線車両もそのまま通せるし。

>>71
仮台車輸送だと実績がある区間だから、
限界の問題は基本的にないし、牽引機も狭軌のが使えるけど
３線にすると車体中心がずれるから、異軌間の牽引機は使えない
名鉄との分岐点、豊川、同放水路の橋梁がそのまま通れ無そう
まあもともと通ってたんだから、標準軌で中心とって、狭軌をズラしちゃえばいいんだけどｗ
ホーム以外は
新車の片方向輸送だけだったら仮台車輸送で、豊橋手前で本線横断できるようにして、
保線車両エリアに近鉄がやってるようなジャッキを常設するって手も有るかもね

新幹線製造ラインと浜工の機能をどこかに移転統合する…までやるなら、自走で出入りが理想だろうけど
交流25kVの回送線とか
海から距離あって、土地がありそうなのは岐阜羽島付近？ｗ

638A C43(所定B)

検査開けでかなりピカピカ

>>64
通報でいいよね。広島駅の事件もあるし

日車から中津川までのリニア回送線に萌えｗ

乙種じゃなくて甲種輸送できるように徹底的にやってほしい！

>>72
3線じゃなくて完全なフル規格で新規で作ればいいんだよ。
もちろん交流25kV電化で。
日車豊川から新幹線へはそんなに遠くも無いだろ。
これから東海の新幹線車両は全て日車で作る事になるんだから
新車を直接東海道新幹線に入線させられる方が効率的。
しかも西日本や九州発注の車両もそのまま回送可能になるし、
その場合、東海も回送費を西日本や九州から貰えるわけだから
日車にとっても東海にとっても悪い話じゃない。

>>77
本来変動費なものを固定費化するのは抵抗あるなあ。しかも月1回くらいしか使わないのに。

11時あたりの新幹線はガラガラだな
それ以前の電車は満員御礼なのに

>>78
固定資産について何も考えていないみたいだしスルー推奨ｗ

483A B10
677A C15

Fも解体始まるのかあ。

>>58
そこでW1を検測車両に改造して、と言いたいところだが、
黄色い500系というのはどうも・・

>>83
廃車後一部保存とまで言われてるのに今更改造も無いだろｗ

T4･T5の測定機器をバージョンアップすれば、速度向上は出来るはず。

今頃東海･西日本･日立の中の人達が集まって検討してるんじゃない？

たぶん重箱
博多に居る方も検測台車履いた4号車を含む部分は日車かと

早く100系消してくれ
遅すぎて新幹線乗ってる気分じゃねーよ

>>86
２０年前は子どもたちの憧れのまとだった新幹線が
こんなこと言われるまでに落ちぶれてしまったか

100系ゆったりできていいよ
用途に合わせて列車選ばないとね

>２０年前は子どもたちの憧れのまとだった新幹線が
>こんなこと言われるまでに落ちぶれてしまったか

それは社会的寿命というやつだな。
100系の場合は物理的寿命も迎えているけど。
一般人は20年前の車両は受け入れないと思うよ。

こだまに必要なのはスピードより座席
そういう意味では100 0のグリーン車シートは良かったし500系はハズレ

レールスター完全こだま転用後も是非サルーンシートはそのままで
でも5列改造する話があるらしいな

話がある、というのがJR西社員からの話でなければそれは只の妄想といふ

新幹線殺す

>>86
心配しなくても次回改正で完全に消える。
こだまも500系以降の車両を使いながら100系ベースで組まれるダイヤも解消するし、
さくらも3分の2ののぞみも300ｋｍ出せる。

>>87
のぞみの台頭と二階建て車が無くなってしまった今
そう言われてしまうのも無理はない

>>90
そんな話きいたことない。
ただでさえ ガラガラなのに3列にする意味はない。
ゆったりを売りにするから３列は無い
多分

Ｎ７００系座席の下と１００Ｖコンセント。
窓側しかないし、通路側に座る人がコンセントを使うのに窓側に人がいたら遠慮しかちになる。
座布団の下に１席ことコンセントを設置することは、技術的に可能か？
ひじ掛けの内側ならできそうだけど。（２＋２の指定席なら）

>>96
グリーンはひじ掛けの前面に2個ありますよ

63A Z4
681A B8
257A Z15
485A B12　…所定Cのようだが、Bをよく見かける
6195A C29
683A C31
527A C18
9399A Z19
9401A B15
123A Z54

128A N12
524A F2

5421A R5
5420A U009

今、みずほに乗ってるけど、圏外のオンパレードでメールを送信することがきついｏｒｚ
東海道と東北と違って携帯の電波が繋がらないんだよな。
山陽や九州は、なかなか携帯が使えるようになってない。
いつになったら、使えるようになってくれるんだよ。
>>97
サンクス。
グリーン車だけで、かっかりしました。

23A Z23
50A Z50

>>100
博多〜新八代を走行する頃には使えるんじゃないのか?


という意味ではないかｗ
東海道も一部トンネル内にアンテナがあるとはいえ結構穴があるし
東北も仙台以北は全然駄目だよ

>>100
九州新幹線のトンネル区間で電波が入るのは梶原〜那珂川〜筑紫トンネルのみ。
他のトンネルでも使えるようにして欲しい。

>>100
岡山から東は、7月の3連休の頃から利用可能。

こっちはのぞみのグリーンに乗ってます。小田原〜三島は携帯の電波が切れやすいですよｗ

トンネル内で携帯が繋がりやすいかそうでないかとゆう事は、携帯電話会社の仕事。

たまに何台もの携帯にパソコンを繋げて電波の測定をしているのを見かける。

Z0を黄色にするのはダメなん？

>>96
九州の885系普通車指定席、883系普通車指定席、北海道のUシートには全席コンセント付きの車両があります。
技術的には全く問題なさそうに思えます。

>>103
しかも、携帯3社とイーモバイルは対応しているのに、UQ WiMAXは非対応なんだよなー。


昭和50年代の山陽新幹線の公衆電話。
音声が途切れているのにじゃんじゃん100円玉を消費していくのはスリル満点だったw

>>107
1300以上の全座席でコンセントを使用したら、電源持ちこたえられそう？

>>109
全席同時にコンセントを使う事があると思うか!!
まぁいい。もし全席同時に使ったとしても、携帯の充電か、ノーパソ位だろ。
たかがしれた消費電力だ。
電子レンジや、オーブントースターを乗客全員がいっせいに使ったら、ヤバいかもしれないがな(笑)

>>104
おっ、やってくれるのか。
>>105
やっぱ、トンネルか。
>>106
量産化改造する気がないよな、あれは。
>>107
なるほど。
あったのはあったのか。
>>108
昔も今もウテシやレチは、涼しく指令と無線通信ＷＷＷ
頭の上にでかいアンテナが付くからなＷＷＷ
長大トンネルで無線が途切れるとは聞いたことがないから、何だなとオモタ。

>>110
おまいさんはリア充には程遠そうだなｗ

>>112
リアル充電？

のぞみ227
Z24
グリーン車の窓が分厚かった

九州新幹線全通してのぞみ発着番線がバラバラになったよな
おまいら使いづらい？使いやすい？

博多駅ね

テスト

467A C28
2559A E13
29A Z30
751A K60
561A S1
31A N1

124A Z41
2556A E8
32A N5
478A B13
2560A E15
34A Z58
742A V4




>>115
特に到着番線がバラバラになった印象がある。九州方面への乗継はしやすいと思う。

>>90 こだまの乗車時間ってほとんどが1時間以内だろ、500系のシートで充分。

481A C5(所定B)
最近やたらとB運用にC入るの多いな

666A C56
こいつもなんか編成安定してないな

>>115
のぞみは九州対面乗換を充実させる方が便利なんだから、それでいい
来年は九州直通が増えると同時に博多折返しは殆どのぞみ対面乗換となり更に便利になるだろう

今日ののぞみ411号に東京から乗車する方がいたら車種を教えてください

>>123
その列車はこだま674号の折り返しなので700系

700系ですかー
臨時なんで300系に乗れるかもと思ったんだけどそれなら前後の列車にするか

数年前に何度か見掛けたんですが、東京からの臨時のぞみの新大阪止まりの列車で26番線に到着するやつって今でもあるんですか？
26番線って、東京へ向かう山陽新幹線からの直通のぞみや博多･広島からの列車が到着して鳥飼の車庫に引き上げたり、25・26番線のホームは上りってイメージがあるんで。

>>123-125
700系「のぞみ」も13年で定期運用が・・・
臨時では存続といっても・・・

>>126
今でも有るぞ
休日運休の一部ののぞみと臨時の一部が26番線到着
どの列車が26番線到着かは時刻表見れば分かる

>>128
ありがとう。時刻表でチェックして機会があれば、見に行きたいと思います。

今日の9340AがJ61？だった。300のぞみなんて久々に見たよ

>>129
毎時56分着が26番線

486A　C28

福岡市博多区沖浜町の中央埠頭にいます。
Ｓ１３編成(川重製)の陸送が行われています。
24or25日の未明に5〜8号車の陸送が行われました。
本日は1〜4号車を陸送します。
４→１→２→３の順で博総に向けて出発しました。

お疲れ

西所属車の今後は…?
�@Kヘセ
最後まで残るのは、0系の時みたいに『原色』3本か?

�AEヘセ
9月以降、Kヘセから順次置き換えられるようだ。
ところで、完全な『こだま』仕様の改造は大体いつごろだろう?
個室とか絶対不要だし…。　

東北新幹線って思ってるほどトンネルないんだな、盛岡以北は確かに多かったが
トンネルの多さでは山陽が一番ひどいな・・・
山陽は騒音問題避けるためわざとトンネルになるようなルートにしたんだっけ

平野が無くて山ばっかりです

こだま改造するメリットが皆無

>>136
むしろ在来線のトンネルの少なさは奇跡的＞山陽

>>136
> トンネルの多さでは山陽が一番ひどいな・・・

九州新幹線の先行開業区間（新八代〜鹿児島中央）は、
山陽以上にトンネルだらけだよ（約70％がトンネル）。

山陽に乗り慣れてると東海道はトンネルが少なくて何故か落ち着かない

姫路〜西明石の間は一つもトンネルないけどね

37A Z68
653A C30
9353A C40
473A C21

240A C9
670A C10
7176A B10
36A Z56
242A Z26
524A J54

回894（7894A） Z0

>>141
それって笑うところですかｗ

まだ原発被害による東京方面の乗車率って低いのかね？
首都機能分散も浮上してるしな、東海は都と協議してるかな

>>144
乗車率は六月は前年並にまで急回復。

東海が都と協議って、なにを協議するの？

最近は臨時の運転本数が少ないからどの列車も混んでるね。

>>141
平野部を走るのも理由だけどなるべく駅は都市部に作るようにしたりトンネルを避けるように作ったからね〜

のぞみ52とひかり530でまさかの緩急接続@京都

京都の放送変更は既出？

>145

間違って送信すまんです。

>>145

>>144は九州新幹線でこんなこと書いちゃってる残念な子なので、
相手にしない方がよいかと…

317 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/06/26(日) 16:35:05.10 ID:qVK2W7J2O
東京都は放射能汚染で以前程の東京方面の乗車率は無いぞ
都の節電施策で今や都内は以前と比べりゃゴーストタウン

474A C18 静岡6分延

日立製N700 Z70　1〜8号車　陸揚げ完了

午前：1号車→2号車→8号車→7号車
午後：4号車→3号車→6号車→5号車

のぞみがのぞみ抜いたな今日

>>140
つ北海道新幹線

Z70来たか

しまったーっっ
今日に限ってダイゾーに見に逝くのサボってしまった！
この暑さが逝けないんだっ！！

685A C5

運用見るのに手っ取り早いんでテンプレから貼らせてもらうわ。

700系16両編成使用こだま(2010年5月21日以降)
◆700系16両編成使用こだま◆下り(2010年5月21日現在)
名古屋0651→新大阪0753 こだま691
静　岡0605→新大阪0813 こだま693
東　京0633→名古屋0916 こだま631 B
東　京0756→新大阪1153 こだま637 B
東　京0826→名古屋1116 こだま639(8/1〜)
東　京0856→新大阪1253 こだま641
東　京0926→名古屋1216 こだま643
東　京0956→新大阪1353 こだま645 B
東　京1056→新大阪1453 こだま649
東　京1156→新大阪1553 こだま653
東　京1256→新大阪1653 こだま657
東　京1356→新大阪1753 こだま661
東　京1426→名古屋1716 こだま663 B
東　京1556→新大阪1953 こだま669 B
東　京1626→名古屋1916 こだま671
東　京1726→名古屋2016 こだま675
東　京1756→名古屋2046 こだま677 B
東　京1826→名古屋2116 こだま679
東　京1837→三　島1931 こだま803
東　京2026→名古屋2311 こだま687
東　京2113→静　岡2234 こだま701
東　京2143→浜　松2329 こだま703
東　京2210→静　岡2326 こだま705
岡　山1851→広　島2022 こだま759 B
岡　山2320→三　原2359 こだま777 B

もしCが譲渡されたら、
JRマークが青色、1番DEの広告がJ-WESTカード、チャイムが鬼束、
デッキの社名が「JR西日本」、テレホンカードが500系で、他は東海仕様と
カオスな雰囲気になるな。
以前譲渡されたG編成もそんな感じだったww

◆700系16両編成使用こだま◆上り(2010年5月21日現在)
広　島0732→岡　山0853 こだま728 B
三　島0626→東　京0720 こだま800
静　岡0622→東　京0740 こだま700
浜　松0617→東　京0800 こだま702
三　島0716→東　京0810 こだま804(土曜･休日運休)
静　岡0700→東　京0817 こだま704
名古屋0646→東　京0926 こだま630
名古屋0758→東　京1047 こだま634 B
名古屋0828→東　京1117 こだま636(8/2〜)
新大阪0750→東　京1147 こだま638 B
名古屋1028→東　京1317 こだま644
新大阪0950→東　京1347 こだま646
名古屋1228→東　京1517 こだま652 B
新大阪1250→東　京1647 こだま658 B
名古屋1428→東　京1717 こだま660(8/1〜)
新大阪1350→東　京1747 こだま662
名古屋1528→東　京1817 こだま664
新大阪1450→東　京1847 こだま666 B
新大阪1550→東　京1947 こだま670
新大阪1650→東　京2047 こだま674
新大阪1750→東　京2147 こだま678
新大阪1850→東　京2247 こだま682
名古屋2028→東　京2316 こだま684 B
新大阪2040→三　島2322 こだま692
新大阪2106→静　岡2323 こだま694
新大阪2203→名古屋2305 こだま696(8/1〜)

すまん後半忘れてた

>>159
かいぞうなんてしなくていいじゃん
金かかるしめんどくさいし改造して何かいいことがあるわけでもないし

9月からレールスターにN700系投入って既出？

ttp://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=0da7176e-4583-474e-ac3c-cd08a3ec8f1f&TIDX=62&TIME=1422

>>162
来年の改正でさくら化するんだろうな

8961A(試運転) S12

>>162
コンパートメントがなくなっちゃうのか

>>162
前ｽﾚで既出

>>162
EX予約ユーザーからしたらシートマップの号車選択ができるようになるかどうか気になるな

>>163
EX予約が使えないからさくら化は勘弁してほしいなw

>>162
既出
夏の臨時列車発表頃のスレ
公式は夏の臨時列車の広島支社などの末尾に残ってるはず

みなさんありがとう。
情弱を恥じてます。

わしは首都圏在住のEX予約ユーザーなのでEXで乗れると嬉しいんだが
どうなるんだろうね。教えてエロい人。

RS名が外れて単なるひかりになるから、EXポイントの消化にも使えるんじゃないのかな？
勝手にそう期待してる

>>170
＞EXポイントの消化にも

それは理想的だね。

わしは山陽まで行く時は、同行者がジ割だから
EXで席取りだけ先行できるのかとりあえずはうれしい。

EX予約の拡大に関しては東海のやる気次第らしいが

3月の改正時にできた2581Aと同じ扱いになるだろ

N700系、設備はいいのにマイクの放送はちゃっちいんだろ
聞こえにくいし、いつもハウり気味

自動放送はよく聞こえるべ

車販の放送はいつも酷いな

9394Aの折り返し運用ってわかります？

この前下りのぞみで新横浜でた時に、放送が入る前に旧ひかり・こだまな途中駅チャイムが鳴って吹いた。

N編成だったけど、ちゃんと積んでるんだね。

間違えて鳴らしたってこと？

>>178
なん....だと.....
戻せるなら戻してくれねぇかなぁ

0系ラストランのときに鳴らしていたのは
わざわざ特別につんでいたわけじゃなかったのかな

今日は団体列車あるんだね
小田原に回送表示あり

16両の500系を貸切にしたい

>>179

詳しくはわからんが、前に東京駅停車中にアンビシャスが流れたこともあるから、手動でチャイムを鳴らす機能は間違いなくありそう。

>>178
廃車解体した際の発生品を新車で再利用していたとしたら
N700で旧チャイムを鳴らすことも出来るんじゃないの？

それなら小倉でて博多行くときに、鳴ったで、ドミソド。震えたわ（笑）

のぞみチャイムって良いね
昔の東海はセンス良すぎ
そういえば先月行った上野駅の構内放送はドミソドが使われてたわ

今のアンビジャスも好きだ

>>177
たぶんフツーに回送。
臨時の7千番台の回送になるかと。

>>188
いい日旅立ちはマジで勘弁
暗い気持ちになる

傷心旅行の歌だもんなぁ

だいたい2011年の現代に山口百恵？

ハイケンスのセレナーデや鉄道唱歌よりは新しいでしょ
それに、たぶん西的には鬼束ちひろ

シュワ〜シュワ〜青いひかりの超特急♪
時速250キロ♪

N700系酷使されてるなぁ
N700系すっごく汚くなってた（特に出入口のドア周り）

隣に止まってたB編成きれいすぎｗｗ

それはたまたまそうだっただけだろ？
たまたま汚いN700が来て、たまたまその隣にきれいなB編成が来た。

>>195
検査前と後の関係だろう。ただ、F編成に関しては全検後でもボロいという
印象は拭い取れないが...

>>196
たまたまかな？
N700系は全般的に汚いような気がするね。
ドア周りなんかは…
高速走行するから汚くなりやすい？
あと、全周ホロ　あれはダメた…

>>197
そういう可能性もあるね。

>>189
thxです。C編成orB編成でもいいやという気持ちで30日の指定とります。。

>>182
京都から帰ってくる修学旅行生を乗っけた臨時列車でした（確かC45）
・・・たまたま乗れたG車快適だった

>>190
九州車のメロディは結構いいよね

>>201
メロディはいいのかもしれんが長いせいでクドく感じる

Ｃ→Ｂ
カミングスーン

新幹線の無線LAN酷評みたいだな
あの速度は確かにひどいが
無線LAN使えます！！！って大々的に宣伝したのはまずかったな

ベンチマークとっても明かり区間ならdocomoの3Gの方が早くて安定してる。

>>203
Ｃが譲渡されてＢになるって事？

638A C17 所定B
先週木曜も638AはCが入ってた

9月からE編成こだまと
SR編成ひかりレールスターが結構現れたな

>>208
その情報掴むのに全列車ページ開いて確かめてるの？
それてもどっかに一覧ある？

さくらより先にこだまを八両N700系に変えろよ

>>206そうだね
知りたい？
7月にＣのどれかをじっくり見たらわかるよ、たぶん。

>>209
>>208が書いた内容はＪＴＢ時刻表７月号には載っているが。

>>211
B51〜とかになったりしてw

>>208-209
その話題は>>162 >>166 >>168で既出だよ。
詳細は>>212の通り。

>>211
譲渡が噂されるCヘセは、若番車だと予想してるがどうだろう?
幕→LEDへの換装は、多分やらないと思う。
博総への回送日はいつ?

ついでにFヘセ廃車が、この夏から開始するとか…。
(ちなみにF5が最初らしい。)

>>215
椅子のモケットが変わったら嬉しい、、

>>209
西のポケット時刻表だと分かり易い
9月は各4往復程度増える
広島滞泊がある

>>215
海の若番は廃車
西は使い倒すから中〜後期車譲渡

>>216
椅子モケット、たぶんそのままで使うと思う。
要は100の時同様、改造ナシかと。

>>218
なるほどね…。
Cヘセは引き戸の窓の高さが、2パターン存在するし。

>>215
改造してＱに譲渡できないのか

>>221
Qは編成数足りてるから意味無いでしょ

>>215
知り合い筋からの情報によると
・Cの譲渡は9本、編成はC18までの中から(C1除く)。編成名は変えず、Bと共通運用。
・Fの廃車は来月から順次開始。
・Jの残り編成の廃車は年度後半に実施。
・Zの改造工事が行われる可能性有(編成名も変更)。

N700は車体傾斜を使ってるのがわからない駄作だな
あっ傾いたってのがないのが駄目だ

>>223
貴重な情報thx。

月曜日にピカピカなF編成を見たけど最近検査受けた編成いたっけ？

7月譲渡Cは予備品取り？

>>223
Zの改造はZ0を改造して営業に使うということですか？

そういえば3月改正以後、B編成の全検施行所って何処になったんだ？

今は広島以西の運用無いはずだし。

J60が6月中に登録抹消との情報あり。
(複数のサイトより記述が…)
ところで、いつ廃車回送されたんだ?

>>230
昨日見た気がする....もしかしたらJ61だったかもしれないが

804A C43
検査明けなのか、かなり綺麗。

>>229
700系の回送ぐらい昼間から見かけるけど…

イエローのスジが無くなる！っていうのはまだ分からんでもないが、
定期運用がないぐらいで全検できなくなると思う？

>>224
えっ？判るよ。
2500Rを減速なしで駆け抜けるときに、クククッと傾いてる。
安倍川の前後とか浜名湖付近とか関ヶ原とか。

本来、分からない方が乗り心地的には優秀だけど、そこまでは行かないよね
つかまんま釣りでしょ
在来線の制御付き自然振り子でも乗り心地への苦情（傾斜作動が完全ではない）は
ゼロにはなってないのだし
それぐらいの評判知らないとも思えない

>>223教えてあげる。
11−18が移籍
後一つは明日から
探してみたらいいでしょう。一桁番台ね

>>234
俺はソニックやスーパーまつかぜみたいな効いてるて感じが好きだけどな
外がすごく傾いてる感じがして楽しい

>>219
酉譲渡のGは、末期にモケットが張り替えられていたな。

ついにCも廃車開始か

>>223
Zの改造工事とは、Z0のことか？
それとも、量産車の一部か？

Z0がN700Aの0番編成になるのか

8961A（試運転） S12
749A K52

>>235
11-18なのに一桁とか…

>>242
C11-C18と、C2-C9のうちいずれか1本、ということじゃないか？

苺とメロンの板にとんでもない記述を見つけてしまった。

広島留置(休車?)のF5、7/12に浜松へ徘徊らしい。
あと、今朝レスしたJ60の件もこの板が発生源。

>>244
解体は東海へ委託するんだ

妄想も大概にしたら？

株主総会でいくらでも妄想言ってくれ、JR幹部が許すかは知らんがな

とりあえず、C4･11･12･17譲渡、F5･6が浜工で解体。

C4は博多で解体らしいけどな

名古屋〜なんば間ではないんだね。
実現したら新幹線の強烈なライバルになり得た？
http://www.kintetsu.jp/news/files/20110701tokkyu.pdf

>>250
ナイナイ
たとえが古いかもしれないが、サロンバスのようなニッチ層狙い
リリース見たときは何この定員の少なさ、通常料金じゃないだろ？って本文詳細読まずにまず思った
新型観光料金（仮称）ってあるんだけど、報道では追加料金1,000円程度想定だそうだ
ビジネス中心の名阪では成立しないでしょ
つか６両で150人弱しか乗れないんだから、たとえ大ブレークしたところで影響が無い
名阪甲・乙と別にこれを毎時増発するような余裕はないし、アーバンライナーをこれで代替したら、
むしろ定員下がって新幹線に流れることになるし

近鉄は何でも採算度外視でやっちゃうとこがあるからなあ

まあ嫌いではないんだけどｗ

>>249
そのうちね
今日からＣ4は西だからね

回1925A C19
702A Z68

>>253
書類上は7/1付で移籍ですな。

N700でも熱海らへんはゆっくりだね

>>248
ふと気になったのだが、記載のリストは「とりあえず」いつまでの予定?　

17A Z19
211A C42
19A Z62
505A C27
213A Z20
641A C31
215A Z49

298A Z5
202A Z8

>>253,>>255
これでB狙いで乗る意味がなくなるか…

17A Z19
211A C42
19A Z62
505A C27
213A Z20
641A C31
215A Z49

298A Z5
202A Z8

>>253,>>255
これでB狙いで乗る意味がなくなるか…

B編成好きなんだが。
譲渡されるCと共通運用となると、狙って乗ることはできなくなるわけか。
残念だ。
あの落ち着く内装は、のぞみにふさわしいと思うのだがな。
もうB編成のぞみは超貴重品だな。

466A B7

747A V4

車両運用報告
・　27A…Z29
・ 509A…J61
・ 105A…Z33
・ 649A…C12
・ 225A…Z2
・ 469A…C45

ところで、のぞみ・ひかりの空調設定温度一部区間変更、昨日の大雨による運転見合わせは既出？

■車両(JR東海)11年7月2日現在
・N700系：Z編成68本(Z1-Z68、Z0は除く)
・ 700系：C編成59本(C1-C3･C5-C60)
・ 300系：J編成6本(J54-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J53･J58･J59(55編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44→53)

■車両(JR西日本)11年7月2日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)12本(S1-S12)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、C編成(16連)1本(C4)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)8本(K52-K55･K57-K60)(白青カラー：K53-K55)
【100系離脱状況】K51･K56､P1-P12(14編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9→K56→P3→P7)

■車両(JR九州)11年7月2日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)


現状はこれでいいですよね？

空調温度を上げたとあったが十分寒かった
弱冷車をつくってくれ

657A B7

>>264
C4は廃車だよ。部品鳥目的の譲渡のようだから。

37A N8

512A J60 品川にて確認。
>>230とは何だったのか

>>269
情報thx、自身も東京で確認。

苺メロン板に投稿した者が、誤解発生の源。
Me自身、あの内容からおかしいと思った…。

何がともあれ、無事解決。

463A B9

472A C2
474A B14
122A Z15

みずほとレールスターって検札あるの？
広島→博多
と
博多→広島
まであした日帰りで行くから教えてくださいm(_ _)m

のぞみはなかったけど

あったら何だと言うのか
キセルか？

>>273
いやいや


みずほに関しては朝イチだし仕事終えてレールスターも夜遅いから車内で寝たいんです・・・
起こされるならあらかじめ車掌さんに言おうかと・・・

しかしあれだな、Cの中古買い取りやFの解体委託やらで西も出費デカいな

そして海にどんどん金が動く…

>>267
じゃあ、C4編成はW1と同じように留置されるってことか。
車籍は!?

譲渡されたCは、西のBと同じような仕様になるのかな!?
ただ、コンセントは難しいだろうが…

>>274
寝過ごさないようにご注意ｗ

470AがC11だった

39A…Z35
755A…K58
748A…E3

>>276
暫くはC4として走るんじゃないか？
東海のC1でさえまだ現役なのに、西日本が早くも700系の廃車を実施するとは思えない。

>>274
新幹線乗ったら必ず新横浜から浜松あたりまで寝ちゃうけど起こされたことは一度もないよ。
そのあと名古屋からの客と同じタイミングで検察してくれる。

だいだい、指定券の改札の情報で端末でわからんもんか?

>>280
部品鳥が目的ならはなるべく部品を疲弊させない方がいいのでは？
廃車後解体する気満々ならば疲弊させても構わないでしょうけど

>>282
分かる
だから在来線の特急は指定席の検察なし

なまじ本数が多いと指定列車より早く出る列車に乗るから
車内改札を省略できない

757A…K編成(青白)
570A…S3
759A…V5
52A…Z19
2575A…E11
475A…C24
486A…15
113A…Z42
54A…Z24
763A…V編成

>>285
でも、車内改札で指摘されたことはないが。

普通車自由席でも検札あるから
自由席より安い商品を警戒しているんじゃね？

>>287
指定券を持っていない客が指定席に座ってもスルーされる可能性があるという事

>>288-289
あ、早い列車の指定席に座る椰子の話ね。
自由席より安い指定席企画切符で、指定列車より早い列車の自由席に座っても
検札で何も言われなかったと言いたかっただけです。

>>250
随分景気のいい電車を造ってくれるっつーか
こんな電車が近鉄管内限定でしかも伊勢までしか走らないとは随分勿体無い事してくれるな
どうせならこれを新幹線の軌道上を走らせればいいのに(同じ標準軌なだけにｗ)
それか狭軌に改造して日本全国から伊勢へ直通で結んでも構わん

>>291
サロンカーなにわでおｋ

753A E13
565A S6
51A N9
765A K55

756A V2
574A R8
2576A E7
490A N14

>>292
サロンカーなにわでは老い先も短かろうて
それにしてもサロンカーなにわはジョイフルトレインの中でも初期に改造された車輌なのに結構長いな
同期のサロンエクスプレス東京改めゆとりやユーロライナーは引退したというのに

>>291
直流電車であることや車両限界は無視ですかそうですか

>>295
yes
敢えて無視する
近鉄の車輌なら狭軌の台車を履けばJR在来線でも走れるのでは？

>>294
御召列車に使うからかと。

>>297
今年中に廃車が検討されている

>>297
そしたらE655系を借りてくるしかないな

そうか、伊勢行きは皇族方も使うことあるから豪華に、か。

771A E8
775A E6
117A Z45

580A S4
764A E5

N700Aで時速330キロ運転したら東京〜新大阪間で
何分ぐらいの短縮になるのか？
２、３分程度かなあ。

米原-京都で、しかも50キロくらいと想定すると、短縮できて1分かな

330km/hで運転できる区間が限られるからなぁ…。
新横浜〜小田原、静岡〜掛川、米原〜京都くらいか？

時間短縮は2〜3分程度でしょうね。

ていうか、C4譲渡って正気か？
博総に留置されてんの？

>>299 371系は使えませんか?

>>303
１５秒刻みで計算するとして
５０ｋｍの距離を
２７０ｋｍ/ｈで走行すると１１分１５秒
３３０ｋｍ/ｈで走行すると　９分１５秒
かかる計算になる。（加減速は計算せず）

>>305
前々から噂されていた、FをCで置き換える話では？

>>299
もともとE655が周波数を50/60Hz両用にしてる理由はお召用途があるから他JRエリアでの運行を考慮したからでは？

ところで西日本や九州保有の新幹線車両はお召(VIP)対応編成ある？東海や東にはあることが確認されてるけど。
もし西日本や九州が保有してないならどうするんだろ？山陽区間なら東海から16連の対応編成を借りる形が取れるけど。

>>308
噂話が聞きたいんじゃなく、真偽のほどを聞きたい

>>310
ちょっと上の方で何か書かれているようだが

>>310
>>235氏に聞くのがよろしいようで

>>250
ある意味かつての「殿様あさかぜ」に匹敵するナ

だから今日C4を探して青いJRマークが貼ってあれば正解ってことだろ？

549A R7
11A Z24
743A E10
13A Z19
461A B5
15A Z29

18A N6
602A R3
734A B3
20A N12
120A Z42
472A B14
2548A E1

以上、岡山駅にて
602Aのあまりの空気輸送ぶりに唖然。岡山到着時点でほとんど乗客なしなら、存在価値はない。
九州新幹線スレでも話題にする者がいるが、現状を見てほしいものだなｗ

以前から比べて減ってりゃそりゃ問題だがね

>>316
とりあえず前後の列車と比べてみたが…
例えば新大阪止まりの2548Aよりも、明らかに乗客は少なかった。
前からこんな状態だったら、みずほであること自体が(ry

>>315
> 734A B3

所定はFだけど、時刻表に代走予告がないから
予定外の代走だね。

>>317
EX予約ユーザーは使ってくれないからなぁ
EX予約で取り扱い開始したら増えると思う

219A C18
103A Z43
507A C38
221A Z9
25A Z16(?)

230A Z40
22A N4
658A B13

>>319
新幹線回数券、e5489、九州ネット予約では予約可能…
制限を受けているのは、事実上EX予約ユーザだけですか。

EX予約の人だってe5489か九州ネット予約は使えるし
もちろん窓口や券売機でも買えるんだから、
みずほの料金によるところが大きいんじゃないの？

>>322
前後ののぞみのほうが1両あたりの利用者が多く見えたから、
料金だけの問題ではないかもしれない。
のぞみとみずほは同じ料金のはず。単に浸透していないだけか、それとも…
自分が普通指定を使うなら、のぞみよりみずほを選ぶと思うｗ

>>323
それはのぞみが東海道区間に乗り入れるからでしょう。
座席はのぞみよりいいかもしれないけどみずほはしょせん新大阪発着で
比較の相手にひかりやさくらが入ってきてしまうんじゃないですか。

>>318
コメント忘れてました。たしかに所定Fですね。最近所定FのB代走はよく見かけますが。

>>324
それゆえ30分後のRSとも比較したわけで…
>>317参照

>>325
最近所定BのC代走も増えてるな....

>>305
C4なら昨日、博多へ回送されてる。
すでに部品降ろし始まってるみたいだから、営業では走れない。早々に解体されるんじゃね？

すみません。
>>19を参考にして100系のダイヤを作ってみたんですが、
ttp://up.img5.net/src/up39607.jpg
例えば762Aの翌日は721Aor725Aのどっちで出てくるかとか、
721Aの次は725Aor727Aのどっちで出てくるか、
あるいは738Aが入庫した後は751Aor757Aのどっちか、など、
ダイヤ上、流れ(運用)は決まっているのでしょうか?
博多総合に入ったら、多分ランダムだろうとは思うのですが・・・

>>327
西日本使用にするからです

C譲渡マジなのかw
しかしC4はねーよな、せめてコンセント付を渡してくれよ…

>>330
C4は部品鳥なのにコンセント付を渡せとかそんなにコンセント付きを早く解体させたいのか？
なんと勿体無い

西は中古が大好きだな
新車作れよ貧乏人

>>332
カネさえあればFなんてとおっくの昔に廃車だよなあ、おい。

話題のC4編成はたしかに5/29以来目撃報告がないな
F5編成も5/29の目撃報告が最後

700系なら車端部に必ずコンセントが付いてるという安心感は欲しいよ…

西は、さくら造らなあかんから、金ないのやろ。
しかし、さくら客乗ってないな。
さくらでも乗せなあかんな。

みずほさくらも早くエクスプレス対応して欲しいな。
さくら増発したら山陽区間でエクスプレスが使いにくくなるよ。

ひかり525、米原発直後に緊急停車

>>336
今日の549Aは結構乗ってたと思う。時間帯がいいのか？

>>338

列防が扱われたらしい。所定より4分延で発車。

>>337
みずほさくらがEX予約で解禁になったら、山陽区間だけの客が大半で
九州直通客が利用しにくくなるという現象が起こらないか心配だ

>>341
そしたら九州新幹線もEX予約が使えるようにすればいい

>>342
オレンジの会社が金を出すことを嫌がっております。

出す道理がない

>>344
九州区間の駅データの追加とか、東海側の設備にも改修がいるのです。
メインサーバーも東海持ちだろうし。

東海道新幹線は震災のあった３月以降、３カ月連続で利用者数を
回復させているんだってね。
６月は去年の６月と比べて１％減まで回復とあった。

>>341
サンライズみたいに発券制限するのは？

>>338
一瞬アメリカの原子力発電所がどうしたんだ？と思った奴は俺だけでいい
いや、俺だけであるべきだ

>>347
アリと思う。
とりあえず、山陽区間内で席数限定でEX予約に出すのはそんなに困難ではないと思う。
座席配列は、新大阪20:59のひかりで「さくら」編成を使っているので問題ないし。

いずれは、西＆九州もカネを出してEX予約の対象にして欲しい。
遅くとも来年度、西日本の直通車が出揃って直通増発？する改正までには。

>>348
奇遇だな、俺もだ

浜岡原発停止したら東海道新幹線に影響ある？

既に停止してます

譲渡されたC編成はチャイムも変更されるの？

>>349
九州からの空席情報とかの取得ができないから直通列車は予約不可なんだと思うが・・・
１両丸ごと山陽内に限定して発売するなら別かもしらんが。

専用カードなしでエクスプレス予約ができなければ用は無い
年会費もペイできない

>>353
西日本所属になれば、TOKIO→鬼束チャイムになる筈。
廃車発生品or現搭載品のソフト更新のどちらかと思われるが…。

こだま642号に蛇が乗車したらしい。

名古屋から別編成で運転する模様。

>>357

kwsk。

車内点検というから爆弾でも仕掛けられたかと思ったが…。

そんなに大量なの？

>>343-345
東海も一応将来的には考えているみたいだな。
「安全で確実な直通運転をするのが最優先。
ネット予約サービスの提携は落ち着いた段階で前向きに考えたい」
（朝日新聞・2010-12-20）

>>321
あとジパングとジャパンレールパスも

EX予約は主に東海道用でいいでしょ。出張等で頻繁に利用する人へのサービスってことで。
九州は末端でビジネス利用の割合がだいぶ低そうだから持ち込まないほうがいい。
>>341みたいになるといけない。もちろん>>342では解決にならない。
さくらみずほについてはEXは自由席だけで。それか>>355のようにカード会員縛りをなくしてしまうか。

こだまにヘビいたらしいぞ

新幹線の座席にへびで運転打ち切り　

新大阪発東京行き新幹線こだまの座席でヘビを発見、捕獲のため米原駅で運転打ち切り。ＪＲ東海。 2011/07/04 11:36 【共同通信】

http://www.47news.jp/news/flashnews/

久々に乗ったが新横浜停車てかなりのロスじゃない
下りは特にようやく加速したと思ったらていしゃだから
新神戸もそうだけど線形のいい駅に停車はもったいない

>>363
どんだけ薄情なんだよ。理由は２００３年で既に出ているのに。

九州新幹線がEXで対応できないのは構わんが、
最低、博多以東では全列車に対応して欲しいとは思う。

>>358

1m程の蛇1匹で日本にいない外来種…

先ほどNHKニュースより

客の誰かの密輸だな。

蛇は怖いな

赤いヘビこえええ
http://www.asahi.com/national/update/0704/TKY201107040119.html

毒へび？

蛇様におかれましては3号車にご乗車の最寄

�@鳥飼で清掃中、ドア開けてる時に潜り込んだ
�Aどこかの車庫で床下にくっついて住みはじめたが、床の隙間を見つけて車内に潜り込んだ
�B飼えなくなった乗客がこっそり持ち込み、車内で捨てた。
�CDQNによる悪戯もしくはテロリストによるテロ行為
�D実は何年も前から車内に住んでいた

さあ、どれ？

>>372
そこらへんにいたら怖すぎる…
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYu8GTBAw.jpg

>>341
みずほは兎も角、さくらは山陽区間で必ずのぞみに抜かれるようにしたほうがよくない？
そうしたらみずほさくらに山陽区間のみの利用者を締め出せると思う。

>>372
飼ってたら、たまに脱走するらしいなｗ

>>372
当該の編成は鳥飼留置じゃないらしい
NHKのニュースで「昨夜から新大阪駅近くの引き上げ線に‥」とか言っていた

しかし>>369のヘビをいきなり見て車掌が「ギャー！！」とかならなかったのだろうか

このニュース見て真似するDQNが出ないことを祈る

>>376
つまり、一番ありそうだった�@の線は消えたと…

ひいいいいいい

>>376
当該編成は、たぶん日比野(名古屋)出庫。
693A充当→新大阪引上線→642A充当

今後ヘビは毒の有無に関わらず、「危険物」扱いで持込禁止するべきだ。　

>>376
確か、前夜に鳥飼から引上線に回送されてくると思うよ。

>>376
若い女性車掌があんな毒々しい真っ赤な蛇見たら「ギャー！！」と叫んでもおかしくないな

逃がしたバカは名乗り出れない雰囲気だなｗ
ペット用として珍しいそうな感じだけど高いのかな？

注目すべきはこだま車両に乗客１人とヘビ１匹しかいなかったということ

>>374
さくらはレールスターの置き換えなのに山陽の客を閉め出すとかお前バカかよ

>>382
30,000円程度というのを、ネットで見かけた

新幹線車内に危険な物（動物も）入れたら罰金とかってあるんでしょ？
線路に勝手に入ったら罰金とられるのは知ってるけど。

>>374
追い抜きされずに済むようなダイヤが組めるんだからわざわざ追い抜かせる必要はなくね
今後のぞみが増えてその必要が出ればそうすればいいが

蛇が乗るってどこのド田舎路線だよwww

>>334
C4なら7/1のこだま664号に充てられてた。

てか、西の車両所に置かれている該当編成を目撃した人はおらんのか？
BとCならすぐ区別つくから遠くでもわかりそう

そのうちＪＲ７００ロゴを張り付け・・・ないかｗ

>>390
すでに用途廃止で解体が始まってる

我々が知らないだけで、ヘビ輸送している客がしばしば居そうな予感。

改札口にヘビ探知機設置

ヘビ専用車両でおｋ

蛇は恒温動物なので温度で感知不可能

>>328
> ダイヤ上、流れ(運用)は決まっているのでしょうか?

決まっていると思われ。
でも、100Kや700Eのように、途中でいったん入庫するスジが多いと
残念ながら運用パターンが読めないんだよね…orz

ヘビちゃんはみんなの仲間。友達になってあげてね。

５００系って蛇みたい

蛇だけに、ヘビー級だなぁｗｗ

普通に移動するつもりだったがいつの間にか逃げ出しており、
飼い主も（そのときは）気づかなかった、が今のとこ有力？

>>390
博多基地にいてる。
1−4号車が切り離しされて何処にいてるかわからない。
多分西使用に改造中。か？

方向幕はデジタルに変更されない

全日空「Ｂ７８７」初の定期便は羽田−岡山か羽田−広島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110704-00000558-san-bus_all

全日本空輸が世界で初めて導入する米ボーイングの新型中型旅客機７８７が
４日、報道陣に公開された。
会見で、全日空の伊東信一郎社長は７８７の最初の定期便について、
羽田空港から岡山、または広島の各空港を結ぶ便を予定していることを
明らかにした。
国際線への導入については「ヨーロッパかアメリカの東海岸にしたい」
と述べた。


広島・福山・岡山のシェアをぶん取りに来たという事か。
N700AとB787の熾烈な値引き合戦、・・・にはならんか。

Ｂ７８７になると、運賃を値下げするのかな？
そうでなきゃ、そうは関係ないような。

７８７型は燃費が良くなるらしいけど、運賃には反映されないだろうなぁ。

おそらくＭＲＪができれば名古屋人ごそっと乗るだろうな。。。

あ、Ｎ７００も愛知で作ってるか。

>>400
ヘビーローテーション

>>354
EX予約はマルスとは別枠管理？
席番リクエストの画面を見る限り（空いている列車／車両はほとんど○）、
毎回マルスから情報を取得してたと思うが・・・
ま、気長に待つか。

>>365
「さくら」が純増ではなく、「ひかり」→「さくら」に置き換えた以上、少なくとも
博多以東は早急にお願いしたいな。
特に中間の主要駅間（新山口←→福山←→姫路）利用者は涙目。

>>362
打ち切りかよ・・・３号車締切→名古屋で車両交換の方が客への影響が少ない気がするが。
「南紀」「ふじかわ」などに乗り換える客がいたらお気の毒だな。

後続の「のぞみ」が米原・岐阜羽島停車で「こだま」客を救済し、名古屋仕立ての別編成で定刻出発だったら
乗換の手間は兎も角、まだしも救われるが。


>>383
そんなに少なかったのか。
１３２３席縛りも良し悪しだな。

ヘビはいても車両はヘビーじゃなかった。

>>409

少なくとも4Aが米原に臨停、名古屋から別編成が仕立てられた模様。ただ、15分程度遅れたみたいだけどね。

>>402
博総情報thx。
出来れば、証拠画像をUPしてもらいたいなぁ…。

LED化は恐らくやらないでしょう。
100の廃車発生品なら寸法が合うかもしれないが、処分されてるだろうし…。　　

姫路⇔博多の客だけどEX会員にならなくてよかった。
仕方なく新幹線回数券を愛用してる。駅まで行くのがめんどい。
のぞみイラネ。ひかりレールスターだけでいい。

>>402
見当たらなかった車はおそらく工場内で部品鳥の最中。
客室の窓に用途廃止って書いてなかった？

　蛇も新幹線に乗りたかったんだろう。でも無賃乗車はイカンよキミｗ

沖縄のゆいレールでこんなことあったら大パニックだろな
つーか、慣れてるか？

>>414
博総ならB5サイズに「用途廃止」の張り紙をする筈。
(どのくらい前か忘れたが、一般公開時100に張り紙してあるのを見た)
それをしていれば、廃車は確定だが…。

現段階では、何とも言えないなぁ。


　　

新山口から新大阪まで乗る場合、割引き的なのはないよね
以前は博多間なら往復割引とかあったんだけど

>>414
ちょい遠いから確認はできなかったが残りの車には何も貼ってはなかったと思う。てかＣ4て最近全検受けた？まだ綺麗な感じやけど

>>404
787導入の目的は、777では採算が取れなくて、かつ航続距離の関係で767では飛ばせない
路線を新規開拓するため。

回1925A C2
802A F9
702A Z20

N700、東海700の昼白色の直接照明が明るすぎて嫌
なんで間接照明や電球色を採用しないの？

>>422
N700は電球色じゃないのか？

>>422
あなたが少数派だからでは。

>>420
広島羽田線なんて東広島と三原の客しか乗らないだろ
B737で十分

>>418
お二人様からの場合はある

>>418
こだま指定席往復切符だと
新大阪から一番遠いところは広島なのか
新山口からだと岡山までなのか

>>422
N700乗った事ないだろ

>>425
乗ったことないでしょ

>>420
だったんだけど、待たされてる間に経営環境が悪化しすぎて、
縮小均衡用のカンフルみたいになってしまったと

>>403
航空の北の方は震災でウハウハつか、喜びが隠おおせない感じが相変わらずなんだかな〜だが
一方で西の方の衰退ぶりが酷いからな
といっても、ANAがテコ入れして、昨年、各方面で減便座席減したJALが余計減って終わりな気がする

博総関係で思い出した。
未だに処遇が保留状態のW1、部品取りしてるのかなぁ?
今更かもしれないが…。

スレチだが787は明日広島空港へ初めて着陸するんじゃなかったっけ？

昔何かの雑誌で読んだが、東京中心部から大阪・広島・福岡中心部への移動でヨーイドンで、羽田便とのぞみを使ってどっちが早く着くか競争してたが、大阪は新幹線の勝ち、広島が同着、福岡は航空機の勝ちだったっていう特集記事があった。
それに合わせて東京への交通シェアも広島だと五分五分で広島を境に早く着ける方がシェアを握っていると読んだが、今や状況は違うのか…。

>>409
そのこだまも静岡あたりまで来ると混んでくる。
こだま専用車作るよりも車種を統一するという東海の考えかたからすれば別に違和感ないかな。
いつ乗っても混んでる直通しか選択肢がない九州のほうがおかしいと思うけど。

>>422
グリーンに乗れば

>>432
いや、いまも状況は変わらんでしょ。
広島で辛うじて新幹線優位。

>>423
成金者は電球らしいがまともな人が乗るのは昼白色
>>424
N700以外の西日本車は明るすぎない快適な照明

N700は普通車でも電球色だぞ

N700登場前は東海車は朝から昼、西日本車は夕方から夜乗るのがオツと言われてたような。

>>435
新幹線のシェアは2002年ごろが最低で40％未満になったが、
今は55％以上になってんじゃないかな。
両方とも値段的にも時間的にも変わらないのなら、皆乗換えがないほうを選ぶんだよ。
あと、近年ののぞみ毎時3往復以上に増発も大きい。

東京〜広島は珍しい位両JRがタッグを組んでやってるからなあ。
広島発7時台なんてまさに｢これでもか!｣な本数設定。
でも裏返せばここまでやって飛行機とイーブンだから、厳しい競争だよ。

東京〜広島が毎時４本てのは「ちょっと用事が早く終わったから一本前ので帰ろう。」
ってのが出来るから、心理的な時間短縮効果も含めてデカイ。
たった15分なんだけど、そこがデカイ。

>>441
問題は広島駅からリムジンの役割を果たすべき
国鉄広島の在来線ダイヤが崩壊しとること｡
特に東京18/19時発と接続する22/23時広島発が酷い。
せっかく早く着いても広島で20分待ちとかもうアホかバカかと。

>>440
客単価が高いんだもの
そりゃ必死になるわ
将来はレールスター枠潰してのぞみ化もありえるw

広島へ飛行機で行く人は、途中でいちいち停まらないからという理由の人が多い気がする

>>437

>>439
よく引用されてる「データで見るJR西日本」の2010だと、
JRが都道府県間流動で、航空が航空機統計月報ベースで割り出して、
2000年に41:58、2002に38:62だったのが、2009に52:48になったと有るね
なんで航空も都道府県間流動ベースじゃないのか良く分からないが
羽田乗り継ぎ客とか排除するともうちょっと鉄道に有利に触れるが、
厳しめに出してるんだろうか

2002→2010年で、同区間の航空は22%減してるね
実数で55万人/年の減少
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/prompt03/11ccpdf.html

これは月報と同じ数値を年度ごとに合算したものだから、
羽田の勢力圏〜広島空港の勢力圏＋乗り継ぎ全部入っていると見てよい
2002の航空利用2,479,172人でシェア62%だから、
同年のJRは約1,500,000人だったことになる
2009年はJR約2,190,000：航空2,024,354人(52:48)
2010年に航空が1年で5%落ちてるし、最新で55:45というのはいいセンだな
岡山がまさかの5割割れから6割超まで急回復してたり、
京阪神〜福岡で圧勝の方が率的には凄いけどね

>>437
あんな白い電球色があるか
それか照明器具が悪いのか？
電球色なら少し暗めのオレンジの明かりだろが

>>447
ただ取説にも電球色使用と書いてる
カバーの色の都合かと

>>447
グリーン車と普通車、全く同じ蛍光灯だよ。
カバーの違いだろうね。

余談だが、E編成の指定席は白色蛍光灯。

>>446
広島市-東京都だとどうだろう？

>>450
そんな細かいメッシュのODないだろう
基本的に航空は、各社発表の時点では空港間の数字だから、
羽田だったら埼玉・神奈川・千葉も入れば、東北・北海道〜羽田乗り継ぎも入ってる
一方県間流動で見ると2000年でも鉄道が僅差で勝ってるし
ttp://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html
※代表交通機関別の年間、発着を合計しないと相互が出ないことに注意
　交通機関別も代表交通機関別も大差ないから、乗り継ぎに二次交通は加えてないな

空港がさほど便利でないエリア発着まで含むと、巷間言われるより鉄道有利ってことか

譲渡の話マジなのか？
未だに画像が無いところを見るといまいち信じがたい

>>452
自分もどうなっているのか気になる!!

車両の方も外装・内装に変化はあるのだろうか…
ただ、コンセント取り付けはないだろうな。多分、コストの問題。

>>452
C4はあくまで廃車譲渡だからな。
営業として使う分の譲渡は来月以降じゃなかったか？

C4の処遇について、文字だけの情報でぐちゃ×2と化してるなぁ〜。
Me自身、博総での証拠画像を一刻も早く見てみたい。
博総近辺へ行ける方、撮ってきてくれ〜。

但し、♪に出てくるような合成は絶体ダメだよ

新大阪の飲食店は東京、博多駅より劣るな。
今は改装中だから、飲食店もそのうちおしゃれになるのかな

新大阪は大阪とあわせて考えたほうがいいかと

>>440>>443
あと、東京往復新幹線利用者は広島だろうが福山だろうが駐車場タダってのもデカイな。

面倒な乗り換えや、待ち時間もほとんど無しで自分の家から最速で東京まで行って帰って来れる感じがする。

C4編成には「用途廃止」の張り紙貼ってあったよ。今月中旬ごろには解体が始まるのかな？

まさか、F編成を残し、かつC1編成が現役で、博多でC4が解体とは吃驚だ。

>>417
博総の社員教育に使用されてるんじゃないか？折り返し整備はこなしてても、本格的な検査は未経験でしょ。

>>448
N700の普通車の照明って、外から車内を見るとオレンジっぽくに見えるのに
中に入るとほんとんど白色蛍光灯にしか見えないのが不思議

>>459
了解した。
ただ、証拠の画は撮ってきたのかい?
文章だけじゃ…。

C4は俺の隣で寝てるよ

「しずよ」ちゃんをＣ４と略さないでください！

704A C33
631A C17
706A Z46

3連休の中日
つまり17日の日曜日にみずほ601号乗るんだけど

自由席じゃ座れないかなぁ？
乗ったことある人いてる？

何で毎度毎度>>467みたいなのが湧くのかなぁ…
始発駅で並んどけ

>>467
自由のるくらいなら510円今なら710円か？みずほだからまだプラス300円だけど指定乗る。だってグリーン見たいな椅子なんだもん。

個人的に、明らかに車両の設備でいいものがあるならそちらを選ぶぞなもし。

コスパのバランス面も考えての事ではあるが、みずほさくらﾚﾙｽﾀのように、＋何百円で２列２列シートに座れるなら
どう考えても指定を選ぶだろうし、現に一般客の利用実態もそうなっている。

まあ、その数百円を別のことに…とか、「ｳｯｾｰ指定取ろうとしたら既に満席だったんだよ！」ならごめんね。

そんな私はあの半室グリーンがお気に入り〜♪

ひかりとさくらで二本ある時間帯は一本枠潰してのぞみにしてくれ

237A Z37
479A F8
49A Z1
671A C11

51A N14
241A C32
474A B10

>>467
みずほは前車自由席です

え？

「みずほ601号」。電車の前よりの1号車から3号車が自由席なので、
略して前車自由席か。上りは、後車自由席。

無理矢理解釈しなくていいから

>>451
群馬、栃木、神奈川〜広島だと東京〜広島よりも鉄道有利の傾向がある。
群馬、栃木だと新幹線で東京乗り換えのみで済むケースがある。
神奈川だと、東急、小田急沿線から羽田へ向かうのが、
新横浜、小田原へ向かうより心理的抵抗があるからな。
リムジンバスもあるけど、保土ヶ谷バイパス等の渋滞がある。

東海道山陽とひとくくりにしても、
東海道で東京に向かう場合は、ああまた詰め込み窮屈座席か・・・と思うけど、
山陽で西に向かう場合はさくらやレールスターで座席ゆったりできると楽しみになる。
それでいてしかも、山陽の方がすっ飛ばす。

別に新幹線なんて、在来みたいに風光明媚なところを走る訳でもないので、
風景は気にならない。　いかに車内でまったりできるかが至上。

その点で一番の汚物は上越。
景色もヘッタクレもない、そしてｍａｘの横６列座席。　つぶれろ！

>>459貼ってた？
1−4がまたくっついて1にＪＲ700て西日本使用になってたように見えたんだが…

>>480
全般検査中の自前Bヘセの可能性もあるな…。

C4の件、博総での画像がないと信憑性が益々疑われる。
現地へ行ける方、早目にスクープ画像を!
(C4は、車番の末尾が「3」だからね)
　　

しかしC4の目撃情報がパタリとないのも事実....

ここまで目撃されないことってあるものかねぇ

638A C38(所定B)
毎週木曜に638A乗るんだが、
3週連続C代走だ....
運用変わったのかな？

645A…B2
697A…B9
462A…B15
695A…C13
9311A…C14
634A…C15
508A…C16
501A…J54
633A…F7
635A…F1

上りで三島過ぎたときに、「ただいま三島を定刻で通過…」とアナウンスが。
なんで？と思ったら東電エリアでは節電のためエアコンの温度設定を上げますって話だった。

>>481
それって見える位置にいるの?

こだま指定席往復きっぷを
山陽新幹線全区間で使えるようにしてほしい
新大阪ー小倉とか

【社長会見】東海道新幹線 新大阪駅の大規模改良工事に伴う上り本線切換工事等について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000806.html

下記の情報提供者へ、つくづく気になるので回答を求む。

�@>>223…Cヘセの西譲渡は、予定は年度内?or来年度頭まで?。
�A>>248…書かれている内容、とりあえずいつまでの予定なの?


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

660A C5

700Cが末尾-1ってのを忘れてて焦った

>>479
>>そしてｍａｘの横６列座席。
1両あたりの定員がＭＡＸってわけだな。

666A B2
481A B3

>>488
今年度末だっけ？東海の所有編成が133本。
その計画に変更がなければ、Cが9本譲渡だと年度を跨ぐね。

>>482
そりゃあ、すでに工場内で部品降ろしに入ってるから、目撃されないのも分かるわな。

関係者じゃないと知らないような事を簡単に漏らすと痛い目にあうよ

>>476
上りは前者指定席でいいんじゃね？

画像無しならﾃﾞﾏでおk？

C4譲渡とそれに続くC編成譲渡は事実。

少しは人の言う事を信用しろよ。

OK!

Z70の16号車、運ばれて逝きました

Ｗ１

確たるソースも無しに信用しろとかww

お前が関係者で得意げになってるとしたら
JRの情報管理に対する意識の低さに愕然とするわw

このスレはソースのない話は扱わない主義だからなあ。

>>501
海が年度内のJ撤退を公表している以上、F→Cの流れは自然だろ。
それとも来春以降も海管内をFがのこのこ走らせてもらえるとでも思ってるのか？

C4がバラされてるだの、酉ステッカーを貼っただのいう話が乱立してる件じゃねぇの？

>>503
そうだな。300系は編成を短縮できないし、繁忙期用に山陽区間限定の
臨時列車のために保持するには、負担が大きすぎるよ。
廃車以外ないでしょ。

679A C3

>>503
普通に考えればF→N
金がない？小学生の小遣いじゃねーんだからw

C後期車ならともかく、コンセントすらない初期車譲渡とか、どういう車両計画してんだよって感じだ。
無償譲渡じゃないだろうしな。

ていうか、本当に実現したら社員がオフレコ情報リークしてますよって通報するわw

★「技術は日本の新幹線よりはるかに優れている」　中国、整備新幹線に関心

・中国鉄道省の王勇平報道官は７日、中国国営通信、新華社のインタビューで、
　中国の高速鉄道について「多くの技術は日本の新幹線よりはるかに優れている」と述べ、
　日本の技術を上回ったとの認識を表明した。報道官は「日本の高速鉄道計画にも技術を
　提供したい」と述べ、整備新幹線計画への参入に意欲を示した。

　技術力誇示は、中国が日本から導入した技術をベースに開発した「中国版新幹線」の
　技術特許を取得する国際手続きを始めたことについて、日本で反発の声が出ていることへの
　反論とみられる。日中間で論戦が過熱すれば、両国関係に影響する可能性もある。
　http://sankei.jp.msn.com/world/news/110707/chn11070722310011-n1.htm

C1編成を目撃した方いますか？
ここ最近見ないんだが…

*547A-5416A-5421A…S2（所定はR）
*745A…V7
*749A…K60

*8920A-8921A（試運転。3182A-7165Aスジ）…B7
*756A…S12（所定はV。745A充当のV7から車交。自由席1-3号車）

>>507
>普通に考えればF→N

その「普通」が出来ていれば今頃N17が製造されているはずだろ？

>>510
*756A…S12（所定はV。745A充当のV7から車交。自由席1-3号車）

ってまた何かあったのか？ V7…

>>512
単なる検査入場ならいいんだけどねぇ…
それにしても、代走がSっていうのが謎。

>>509

最近二週間ぐらいの間の朝に通勤こだまのどれかに入ってたよ。

>>512
Vに車両不具合が多いのは今に始まったことじゃないし。

201A…Z68

706A N5(所定Z)
7:32にZ0が三島駅を新大阪方へ通過

早朝こだまのN代走は初めて見た

東京15番線 Z0停車中

35A N3
10A-37A N6
回1725A Z19
466A-657A B12

642A-回1729A C45
512A J56
16A Z36

651A C46
31A N8
511A J55
107A N4
653A C32
227A Z3
471A B13

510A C28
8A N3
640A C20
222A 19
10A N6
466A B12
650A F1

549A R9
17A Z58
19A N5
5412A/5417A R1
5306A/5349A U007
553A R8
36A Z64
38A Z47
566A R5

あと、S13試運転を博多駅で確認。

どなたか東海道、山陽、九州の列車番号の割り当て方を教えてもらえませんか？
(東海道区間だけののぞみなら○○○号~○○○号みたいな感じです)

>>523
時刻表見たら分かると思うよ。

今春改正時の駅滞泊留置の状況って、どうなってるのだろう?
情報を求む
�@回送で…品川・新横浜・静岡・浜松・岐阜羽島・京都・新大阪(引上含む)・西明石・新岩国
�A営業より…三原・福山・新山口・新下関・小倉

648A F4
509A J54
652A F8

>>525追記
回送による夜間滞泊…東京を追加

>>525
駅ホームに留置なら静岡と浜松は違う

705A→静岡→（泊）→693A
703A→浜松→（泊）→702A

多分これも
809A→三島→（泊）→回送→706A

兵庫から西だっけ？
…のトンネル、ようやく来週連休から携帯電波くるね。

トンネル区間は暇で暇で死にそうだったからすげー嬉しい。

>>528
情報thx、勉強不足でスマソ。
営業関係の留置だけまとめておく。
�@姫路　487A→翌729A,125A→翌102A
�A福山　770A→翌720A
�B三原　779A→翌462A
�C新山口　773A→翌853A
�D新下関　860A→翌861A
�E小倉　862A→翌851A　

確か三島にＦが２本停泊してるよね？
690A〜806Aになるのか690A〜697Aになるのか
わかる人いる？

>>531
802Aも300Fだよ。

>>525
岡山、博多も夜間留置

新岩国の電留が出来たら新岩国夜間留置が増えるかな？

>>531
三島の300Fは、3本滞泊。(→車両所入庫)
関連して、672Aの東京折返後は三島へ回送。
(列番忘れた)
>>533
博多は九州関係も有?　

>>534
たしか博多留置はNとE
下りの5327Aか5401AがたしかRだったが、
これは博総留置で定期では唯一の九州編成の泊

広島にいるF5はいつ廃回するんだ？

>>534
テンプレサイトに載ってるよ。
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/pages/36.html

>>537
東京・品川・新横浜は確か載ってたな。
今さっき拝見したよ。

岐阜羽島・京都・新大阪・西明石は、確か回送で夜間留置のはず。
昨年分は見たことがあるが、現在はこのスジ変わってないのかなぁ?　　　　

この前100系こだまに乗ったんだが車掌１人で勤まるの？

レールスターも１人なの？

>>539
8両までは1人でよかったはず

475A C1

477A F6
47A N2
663A B12
519A F7
7183A B2
115A Z45

128A N4
244A Z59
524A C11
672A C36
38A Z41
480A C2

>>530追記
静岡の滞泊分は、ホーム留置と東静岡にある留置線の2つが存在するな。
どのような運用で流れるか、>>528での回答以外分からず。

>>543
静岡電留線の車両は名古屋からの回送1本と694Aの引き上げで
これらは翌日に695Aと700A。
ちなみに夜の701Aは静岡到着後、三島へ回送。
早朝の704Aと708Aは三島から回送されてくる。

>>544
名古屋→静岡の回送ってなんかもったいない気が…

うまい事客扱いできないのかな？

名古屋から豊橋へ新幹線利用者が激増のなか、ネックなのが名古屋の終電の早さ。
２３時ごろ名古屋発で静岡行のひかりがあってもイイかもね。

知らん間に501Aは300Jに戻っていた…。

638A…B8
647A…C39
469A…C26
649A…C25
651A…C36
464A→653A…C19
655A…C50
513A…C11
1729A…C33
516A…C28

511A…J54
654A…F4

名古屋→静岡への回送のスジってどんなの？

>>545
車掌と静岡で車内整備する人の人件費が捻出できるならアリかもね。

今日って7901Aが運転されてた？ホームの発車案内に「回送901」の
表示を見たって知り合いから連絡があったんだけど？

>>551
その知り合いは何で目撃してないの?

新下関折返列車の入れ換えは、一日に3回(さくら2回・こだま1回)あるね。
通過列車が多いこの駅、どのタイミングで入れ換えしているのかな?

入れ換え？？？
そんなことしてるのか？ あそこで

>>554
新関門トンネルの縦断面線形（勾配）の関係で博多方に渡り線が設置できないので
博多方からの折り返し列車は広島方にある引き上げ線で折り返すことになってるようだ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E4%B8%8B%E9%96%A2%E9%A7%85

>>551
入線する前にその駅を去ったから。

>>554
先日、新下関で実際に見たよ！
駅の広島方で前照灯を点けた列車がずっと停まったままだったから、故障でもしてるのかなと思った。

>>555
列車本数がそんなに多くない山陽新幹線だから出来る事で
東海道なみに通過列車が多かったら新下関折り返しは出来ないね。

新大阪ホーム拡張後、のぞみが増えるらしいけど山陽直通は増えないのかな
一時間四本体制になったらマジで便利いいんだが

>>559
東海のお金で工事したのだから、増発は東海側だけと考えるのが
普通の人の発想ですよ。

>>559
今回の工事はあくまで新大阪の折り返し能力の強化なので、東海道区間ののぞみが増えるだけ。
山陽直通は盆暮れ以外は今の本数で十分でしょう。
山陽のみの利用者はさくら・みずほやRSを選ぶだろうし。

東海としては新大阪までの客と以西に行く客とを分離したいんじゃないの？

>>551
8901Aなら運転されてたようだが

山陽こだまの料金を在来線特急まで下げてくれれば、
喜んで500系こだま6号車orこだまRSで新大阪から博多まで乗り通すのに。

>564
ぷらっとこだま料金プランにすれば？

そろそろF5あぼーんの頃じゃね!?

>>565
ぷらっとって東海道だけじゃなかったか？

>>565
バカ丸出し。氏ね！

>>563
それって三島行きかなあ？浜工行きじゃないよね？

>>559
のぞみは臨時を含めて最大５本直通があるのだから十分で、
増発の必要があるなら、スジの話ではなく臨時の運転日の増加・定期化でしょう。

というか、むしろ今まで折り返し容量の制約から山陽直通を増やす方向だったので、
岡山ひかりを新大阪で分断して山陽こだま化とか有り得るのではないかと思うのだが。

7891A…Z0

朝早くからご苦労様だなあ。

>>570
山陽側の折り返し能力が低いのでそれはない。
それをやると九州直通が毎時2本化出来なくなる。
それか、西明石・相生を廃駅にして山陽こだまを岡山以西限定にするか。

いや、廃駅にはならないか＞西明石・相生
正しくは毎時1本停車になる、だな。

>>569
博多行きじゃなかったかな？
8901という列車自体が、当日突発的に設定されることが多いようだし。

>>574
業務用時刻表見たら、三島ってなってたはずだが。
東京発回送900番台は三島行きのはずだし

ところで夏時刻表の
こだま671号
7/1〜9/30は700系で運転って....
時刻表の有効期間が7/1〜9/30なんだから700表記すればいいのに

西明石・相生が毎時１本ならこだまは岡山⇔博多でいいよね

>>575
そういえば東京駅の業務時刻表、ダイ改時からさらに更新されているみたい。
誰か撮ってこれる人いないかなあ。

>>577
一応通学で使ってるから、全部は無理だろうけど一部は撮れるかもしれない

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1466400974

泣けば済むと思っているバカ。

>>573　>>576
というか、既に事実上、毎時１本の方が基本で、朝夕にひかりとこだまが重なる時間帯も少し有るって程度では
合計で毎時２本にもなる時間帯も有るが、岡山ひかりの上りとか早々に終了するし、
下りの岡山ひかりも夜は米原ひかりが直通にパターンが遷移したり、
切り替えのところで一々間隔が開くし

午前のいい時間帯にも１時間以上開くところがある
確か広島行きのN700ひかりが相生に救済停車っぽく停まる前後
相生〜岡山ワープをしようにも普通が先着になる時間がｗ

8:10頃 幸田付近でFの回送を見たが、もしかして
浜松へ廃回されるF5だったのか？
確か、ある掲示板ではF5が今日浜松へ廃回となって
いたので…。

>>573
廃駅厨乙

>>581
気になる情報だな....

東京→大阪間　鉄道利用。

一般：のぞみ→ＪＲ京都線普通電車
オタ：とき→はくたか→サンダーバード
ヲタ：中央線快速電車→あずさ→しなの１６号

基地外：ひかり→ワイドビューふじかわ→あずさ→しなの→ワイドビューひだ
→しらさぎ→しなの１６号

>>577
木曜日に行くけど・・・

>>581
>>583

F5、浜松へ廃車回送された模様。
http://www.youtube.com/watch?v=HamblKFtfbA

あとはC4の処遇が気になる。

場合によってはJ・F同時消滅もあるのか？
さよならイベントもなしかもな、葬式に集まられても面倒なだけだし

51A N16
241A C43
234A Z64
53A N5(全車JRマーク貼付済)
32A N2
673A C56
243A Z46
481A B12

476A C29
236A Z15
662A C38
55A Z31

>>586
C4情報の真偽は色んなレベルで論争になってたので見たまま画像なしでレスしにくいのだけどｗ
下り方先頭（と何両か数えてない）C編成らしきだったら、
先週末九州からの帰路、つばめの車内から、博総の一番向こうの線路に見えた
「ああこれが話題の…デジカメ構えときゃよかったｗ」

Bだと側面のLED表示器がアクセントで分かると思うんだよね
JR700ロゴが貼られたとか再組成されたなんてレスも有った覚えだが、
上り方先頭を凝視した限りは確認できなかったし、少なくとも見た時点で下り方は中間ぶっち切れ

C「４」かどうかはあんまり重視してないので、俺の中では一応納得

J60はどうなりましたか？
これも廃回情報がないですね。

西の車両が浜松で廃車されるのは初めて？

>>591
J60は廃車になっていません。誤りだったようです。
ただ、検査切れ次第廃車でしょうから長くはないでしょうね。

もしかしたら、リサイクルの関係でF編成は全部浜工で廃車されるとか

>>594
博多は100系が転がってるし、浜松なら300系の解体実績もあるから
全部浜松で潰してもおかしくはないよね。

Wヘセの余剰分ってどこで解体したの？　重機で壊していた写真は見た
記憶がある。

>>596
博総。
ちらっとだが、解体現場を見たことあるよ(つД`;)

>>586関連のblogがあった。

ttp://dc181.blog.fc2.com/blog-entry-143.html

>>598
ちなみに広島から新大阪へは早朝に送られたのか？

自走して浜松までいければ浜松で解体する。
Ｄ-ＡＴＣの無い１００系以前の車両や５００系中間車は現地解体。

>>600
っていうことは、500系が編成ごと廃車だったら浜松で解体だったのか？
また700BもN700Nも最後は浜松送りか...

>>572
別に山陽の各駅停車を増発させるっていう意味ではないです。
単に岡山ひかりを新大阪分断して、新大阪-岡山の区間運転にしてもいいし、
岡山以西の時刻をずらして広島や博多まで直通してもいいという意味です。

787の新素材、新幹線で使えそう。

>>572
いや、新大阪の折返し能力の話か。

物理的には、27番線で折返しとか、引き上げ線で転線とかも可能だが、
>>560さんではないが、東海のお金で工事したのだから、
東海側の折返しにしか使わないということなんでしょうね。

渦中となっているC4だが、下記ブログで「廃車フラグ」と堂々伝えている。

ttp://blog.m.livedoor.jp/tec_300x/c?id=51902508

>>603
新素材がなんだかはわからんが、CFRPなら新幹線先頭構体で使われたことがあるはず。
（B787も作ってる川重製E4だったかな？）
ただ、車両全体を作るには過剰性能過ぎてコストに見合わないと思う

>>594
それちょっと思った
300系がアルミ採用したとき、アルミ工業会だかが、
あっちこっちに軽量化で環境貢献して最後はリサイクルってことをPRしてたし
当時の営団がアルミ試作車を廃車する時に、代替新車にリサイクルマークつけてたりとか
新幹線用の長いアルミ材を引き出した工場は三重に有るとか経済誌で見た覚えが有るし、
中部はその手の工場が多そうだしな

>>601
300の場合は、浜工が数を大量にこなしていて、バラして仕分ける工程が確立してて、
博総でやるより安上がりなのでは
アルミにしろ半導体にしろ、リサイクル価値が高いものを本当に高く引き取らせるためには、
シュレッダー業者にポイと渡すようではダメで、細かく選別しなきゃならないとか
リサイクル率向上のためにも
500系だと数も少ないし、どこへ持ってっても細かい手作業になりそう

>>607
でも営団(当時)のアルミリサイクル車のリサイクルアルミって
荷物棚の金具とか小物にしか使ってないよね

>>608
新造時に会計検査院になんて言ったか知らんが、
廃車しても無駄にならないってPRに妙に神経使ってたからね
重要なのは回収したそれが、なんでも良いから使われることなんだけど
精錬時のエネルギーが重要だから
実際は剛性部材は合金で、しかも数十年経過（特に初期車）だと合金組成が変わってる
純Alに近いとこまで戻そうとすると結局、鉱物から精錬するのに近くなるから

>>597
ありがとん。

472A B5
667A C24

iPhone画質で申し訳ないが、14•15番線 業務用時刻表
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx5-cBAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYioCcBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-Y-cBAw.jpg

3枚目見た所、CとB、ZとN、JとFの区別はしていないみたいだね

237A Z12
479A F2
671A C21

>>612
ありがとう。1415番線は変わってないみたいだね。

300系運用が一部変更になるそうです。

◆300系使用臨時直通のぞみ◆下り(2011年7月14日以降)
なし

◆300系使用臨時直通のぞみ◆上り(2011年7月14日以降)
なし

◆300系使用ひかり◆下り(2011年7月14日以降)
東　京0626→新大阪0930 ひかり501 J
東　京0903→岡　山1317 ひかり465(〜8/7)
東　京0933→新大阪1230 ひかり507 J(〜6/30)
東　京1033→新大阪1330 ひかり509 J
東　京1133→新大阪1430 ひかり511 J
東　京1233→新大阪1530 ひかり513 J(〜7/1)
東　京1433→新大阪1730 ひかり517(除：8/2･5･17･24､9/3･13･17･27)
東　京1503→岡　山1917 ひかり477(除：8/21､9/6)
東　京1533→新大阪1830 ひかり519 J(〜8/19･21-26)
東　京1603→岡　山2023 ひかり479(除：8/3･6･18･25､9/4･14･18･28)

◆300系使用ひかり◆上り(2011年7月14日以降)
新大阪1013→東　京1310 ひかり512 J
岡　山1026→東　京1440 ひかり470(除：8/7･19･26､9/5･19)
新大阪1313→東　京1610 ひかり518 J(〜6/30)
新大阪1413→東　京1710 ひかり520 J
新大阪1513→東　京1810 ひかり522 J
岡　山1426→東　京1840 ひかり478(除：8/1･4･16･23､9/2･12･16･26)
新大阪1613→東　京1910 ひかり524 J(〜7/1)
岡　山1626→東　京2040 ひかり482(〜8/7)
新大阪1813→東　京2110 ひかり528(除：8/2･5･17･24､9/3･13･17･27)
新大阪1913→東　京2210 ひかり530 J(〜8/19･21-26)

◆300系使用こだま◆下り(2011年7月14日以降)
岡　山0650→博　多0953 こだま727
三　島0650→新大阪0953 こだま697(除：8/21､9/6)
東　京0656→新大阪1053 こだま633(除：8/3･6･18･25､9/4･14･18･28)
東　京0726→名古屋1016 こだま635 J(〜8/19･21-26)
東　京1126→名古屋1416 こだま651(〜9/19)
東　京1326→名古屋1616 こだま659 J
東　京1456→新大阪1853 こだま665(除：8/7･19･26､9/5･19)
東　京1626→名古屋1916 こだま671 J(〜6/30)
東　京1726→名古屋2016 こだま675 J
東　京1737→三　島1831 こだま801(休日運転) J
東　京1856→名古屋2146 こだま681(除：8/1･4･16･23､9/2･12･16･26)
東　京2056→三　島2151 こだま807(〜8/7)

◆300系使用こだま◆上り(2011年7月14日以降)
三　島0656→東　京0750 こだま802(土曜･休日運休)(〜9/19)
三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)(〜8/7)
名古屋0828→東　京1117 こだま636 J
名古屋0928→東　京1217 こだま640 J(〜7/1)
博　多0710→岡　山1053 こだま734
名古屋1128→東　京1417 こだま648(除：8/2･5･17･24､9/3･13･17･27)
新大阪1050→東　京1447 こだま650(除：8/21､9/6)
名古屋1228→東　京1517 こだま652 J(〜8/19･21-26)
新大阪1150→東　京1547 こだま654(除：8/3･6･18･25､9/4･14･18･28)
名古屋1728→東　京2017 こだま672(〜9/19)
名古屋1928→東　京2217 こだま680 J
新大阪1950→三　島2244 こだま690(除：8/7･19･26､9/5･19)

※727A･734Aについての情報はありませんでしたので、情報が入り次第別途お知らせします。

76の101さん、情報ありがとうございます。

８月、９月とＦ編成が１本ずつ離脱する感じですね。

Fヘセの今後の離脱順は…?
PDの車が年度内にあぼ〜ん予定らしいが。
ついでに、F6ヘセの検査切れ近し。

Cヘセ営業用の西譲渡、来月辺りから開始か?

6
20

>>619
この数字、何かの暗号か?

>>549
1922A静岡着2303

648A→517A　F6

>>620
20日にF6がアボンって意味やろか?

せっかく今日F6乗ったのに寂しいこと言わんといてぇなｗ

>>617
8月号の時刻表に反映されると思うので、727A･734Aの情報も含めて確認します。

のぞみ14号は東海編成だったよ＞まとめサイト

Fの廃車が浜松に逝ったのは100系解体で忙しいから？

保守車両交換の財務的アクロバットかも。

>>624
貴重な経験をしただけに、言いたい気持ちはわかるよ。
ただ、>>618コメントのようにF6は検査切れが迫っているからね。

>>627
ほぼ正解。
博総は100の解体でほぼ手一杯になる。
Fヘセは、Jヘセの解体で実績をあげてきた東海側へ委託。　

来春の白紙改正をｗｋｔｋしながら待つとするか

>>627
こなした数から言って、浜松の方が手際が良いのは想像がつく
それ以上のことはどうだろうね

まあ、ビジネスとしての交渉がまとまったという、それだけのことですね。
受け入れる側に余力があれば、適正な対価で受託するだけですので。

今F6(633A)に乗っているが、あぼーんされる前に乗れて良かった。
さよなら F6。

>>633
633A→654A→479Aで運用、岡山泊。
明日以降の動きが心配。

Ｆ編成の検査状況
2009年11月30日…Ｆ８台検
2010年1月下旬…Ｆ７全検出場
2月22日…Ｆ５台検
4月30日…Ｆ９全検出場
6or7月…Ｆ６台検予定？
6月23日…Ｆ２全検出場
8月24日…Ｆ１全検出場
11月12日…Ｆ４全検出場(12月25日臨検？)
12月28日…Ｆ３全検出場
2011年3月9日…Ｆ８全検出場
7月11･12日…Ｆ５廃車回送(広島支所→浜松工場)

これらから見ると全検はＦ８で終了で、
台検はＦ７とＦ９をして終了と思われます。
そうなるとＦ６→Ｆ２→Ｆ１→Ｆ４→Ｆ３の
順に廃車されます。

実際に解体するのは下請けの解体業者でしょ。
下請け業者が出した見積りに、倒壊がいくらかの利益を載せて請け負ったんじゃね？
で、博総でやるよりメリットがあった、と。金額だけじゃなく、容量的なものとか、時期的なものとかにも。
ちなみに俺の知り合いが鉄道車両専門の解体業者やってるが、家に行ったら機関車のプレートがゴロゴロしててビビったｗ
許可を得て貰ったらしい。

638A C31
所定Bのはずなんだけど4週連続で東海編成
こりゃ運用変わったな

>>636
それこそがまさに数をやってこそだと思う

価格的なスケールメリット狙って、東海の方が西に声を掛けてても不思議は無いレベル
当然処理単価は下がるよね
東海側には大したプラスがなくとも、関係良好な取引先同士なら普通に有りそうな

浜工なるほど発見デーでF5を見られるのかな…見たいような見たくないような。

>>615-616を基に運用表を作成してみた。
【J】
�@501A〜512A〜659A〜680A
�A509A〜520A〜675A
�B636A〜511A〜522A
�C635A〜652A〜519A〜530A
【F】
�@(734A〜)478A〜681A
�A648A〜517A〜528A
�B633A〜654A〜479A
�C470A〜665A〜690A
�D697A〜650A〜477A
�E802A〜651A〜672A〜回1903A
�F806A〜465A〜482A〜807A
�G(727A)　

>>635
F7と9の台検はそれぞれ4月と6月に終了してる。

>>640追記
Jヘセ運用�Cの部分、回1902Aと回1913Aを追加
動きから見ると、ちょっと怪しげだが。　

>>639
今年は何時頃あるの？＞浜工なるほど発見デー

福岡民ですが、先ほど博総を覗いたところ、C3が廃車の模様です
博総の一番東方の30番線に5〜16号車が行先幕を外された状態で留置されてました
ちなみにC4は確認できませんでした
あと余談ですが、29番線にW1、博総奥（南方）にWIN350がいました

>>644
車番-3はC4だべ。

>>645
大変失礼しました
車番の末尾が全号車「3」というのは確認できましたので、
C4廃車で間違いないようです

>>643情報thx…
ただ、>>644氏が仰る通り肝心の「車番」を間違っては困るな。
C3は西逝きリストにないはず。

ちなみに、C4は1ヶ月間博総留置のまま、廃車と言われている。
(>>605記載のURLより)
　

700系も廃車始まってたのか
知らなんだ

111A…Z22
661A…B12
475A…C6
231A…Z6
41A…Z19
514A〜663A…C55
18A〜43A…N2
648A〜517A…F9
113A…Z68
470A〜665A…B8(所定F)
233A…Z4
650A〜477A…F8
20A〜45A…N14
667A…C14
120A…Z51
516A…C34
22A…N9
652A…F3
230A…Z5
24A…Z13
472A…B4
654A…F6(所定J)
122A…Z37

修正

652A…F3(所定J)
654A…F6

申し訳ない。。

>>643
23日、24日だよ。
F5の先頭車だけでもいいから展示してくれたら、盛り上がるだろうに。

むしろ目の前で解体ショーするんじゃね

677A
行き先表示器故障で一部の車両で「ひかり|東京」表示。車掌が注意喚起放送中。

車内のため編成確認不能、700系C編成。
編成は後ほど

>>653
デッキにも車番が表記されているから
車内でも編成わかるよ

>>654
混雑しててな。B席だからむやみに動けない
つか700って車番書いてなかった気がするのだが、

700はデッキに車番書いてなかったっけ？
ちょっと覚えてない、ｽﾏｿ

>>654
700系はデッキに車番表示がない。
C編成だったら、「日本車輌」とか「HITACHI」とかのメーカーロゴは見たが。

座っているときだったら、座席のキノコの有無で前期と後期には分けられるな。

677A C7
該当車両は不明

震災の影響で臨時が減ってるから廃車ペースを早めたのかな

>>644
W1の居る位置、敷地の外から写真撮影可能ですか？
金網とか電柱が邪魔でクリアには撮れなさそうだけど、
今度一回見に行くつもりなのでご教授願いたい。

去年の一般公開は見に行きましたが、
編成全体がどうなっているか確かめたいもので。

C編成は博多で、F編成は浜松で解体なのかい？

>>644
報告乙です

> あと余談ですが、29番線にW1、博総奥（南方）にWIN350がいました

W1は27番線にいることが多いけど、今日は29番線にいたんだね。

【国際】 「日本の新幹線より優れた技術！」の中国新幹線、４日間でトラブル３回目…今度は走行不能に★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1310643744/

車体傾斜をもっと大きくしたらよかったのに

>>660
上り先頭車側は敷地外からはっきりと確認できますので撮影いけますよ
ただ金網が邪魔なのは確かですね
どこか高台に上がればクリアに撮れる場所があるとは思うのですが
私が今日歩いて回った限りではいい場所が見当たりませんでした

回送列車の件、補足情報。
733A…鳥飼出庫回送〜姫路から営業
857A…小倉より回送〜新山口折返(前夜864A小倉泊)

あと岐阜羽島泊のスジは昨年と変わらず
(新大阪発2648A→翌298A名古屋より営業)

>>661
C4は、JR東海から譲り受けた車両で、部品取り扱いとなっている模様。
なので西が処理することになるが、必要な部品を取ったら剛体は16両もあって邪魔だろうからね。

Fは、完全に廃車で浜松に委託した模様。
恐らく博多は100系の処分に忙しいと思う。また浜松は300系の解体処分をしているから、スクラップ(アルミ合金)の処理もまとめて出来るとか。
Cは剛体壊すにしても16両だから、なんとかなると思う。

しかしFが一本減った分、営業に回せるCを早く譲り受けないで運用には問題ないのか!?

部品取りC4が廃車になりましたか、C11〜18はB51〜になって番台はいくつになるんだろう？

>>651
工場改築中も浜工なるほど発見デーやるのかねぇ？

>>652
解体したその場で競りにかけてなるべく高く売りさばくのですね、分かります

>>667
そもそもF編成やB編成が予備を除いてフル稼働状態だったかどうか

編成記号も番台もそのままなんじゃないか？
書類上の移籍のみかと。

P5本とK56の解体ってもう終わったんやろか?

F5にとっては、最初で最後の踏み切りだろうな。

ttp://arayoarayo.exblog.jp/13077317/

>>669
やるのかねえ、ってとっくに告知されてるんだけど。
http://recommend.jr-central.co.jp/naruhodo/index.html

>>665
色々と情報ありがとうございます。
博多南まで行ったら敷地を一周回りながら色々と見てきます。

>>673
＞浜松工場はリニューアル工事中のため、駐車場は一切ございませんので、お車でのご来場はおやめください。
とあるが去年は来場者用の駐車場なんてあったの？

西に行くCはどこまで手を加えるんだろ

現実的なのはなんにも手を付けずに銘版を外したりするくらいだろうけど、
妻面の内装材とか床、モケットくらい現行Bもしくは九州直通準拠にしてほしい

コンセント付けてくれると最強だが、500系の8両化でもつかなかったし、
望み薄か・・・

余命を考えるとあんまり投資したくないでしょ

>>676
シートは変わりそうな感じもありそうな…
モケットだけかもしれないし、イス自体700Bと同じ(500系タイプ)になるかな!?

コンセントは、後付けって結構難しそうな…
〜C24だって付けてないしね。

>>641
有難う御座いました。

>>678
東海も良くわからないよな…300系の余命がそんなにない段階でも2004年〜2006年でダンパなどの改良をしてきた
これにはかなりの金がかかっているはずだが、平均して5年程度しか使っていない
かとおもえば、比較的簡単に出来るであろう700系初期車のコンセント設置なんかはしないし

100系の事例からすればモケット改良だけで済ませるだろうな

>>680
5年と言えば300系の生涯からすれば全体の1/3以上に相当するから決して短くはないと思うよ
配線工事はかなり厄介だぞ
何処から何処を通して線を引っ張ってくるのかはもとより例え外付けであっても壁に穴を開けなければならないし
足回りと違って検査時に直ぐに取り外せるような物ではないからな

新神戸を出発してトンネルを出てしばらくしたら、住宅火災を目撃。のぞみ108号(海側)にて確認。

３００系なんかちうごくにあげちゃえば？

東海が何を懸念して中国を断ったか考えれば、丸ごとアゲルとかあり得んだろｗ

>>680
コンセント設置が簡単とか…
自分の家にコンセントが一切ないとして、そこに壁つきのコンセントを作ろうとしたらどんだけ面倒か想像してみたら？

でも、一戸建ての場合、不可能ではなかったりｗ

>>680
いや、あれはダンパーを量産することでコストを下げるのが目的でしょ。
313系につけたのもそのため。

「ひととき」巻末のオーディオサービス番組表の
酉車番組のチャンネル表示が
「●ch（300系と一部の700系は■ch）」となっている。
これもC編成譲り受けフラグかな？

無線LANサービスいいなｗ
ネット見て暇つぶしながら移動できるなんて夢のようだ
早く山陽区間もつながるようにしてくれ

>>689
お金がありません

>>675
社員用駐車場を使用してた。
浜松は田舎だから、「駐車場がありませんので公共交〜」
と書いてある場合ぐらいでは、車でおしかける奴多数。
だから「一切」って強調して、警告してると受け取った。

佐久間レールパークのフィナーレの時も、結局臨時駐車場あったし。

【国際】 「日本の新幹線も故障だらけ。自国のことやってから物言え」…中国、「パクリ新幹線、故障続発」報道に不満
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1310697578/

>>680
コンセントの新規設置って…電源もらうところから改造する必要がある。

>>676
運用的には殆ど東海区間のアルバイトだし、下手すりゃ内装はそのままでないかい？

517A F4
9367A C29
45A N12
113A Z22
477A F3

3193A (東京18:13始発のぞみ広島行) 700系B編成
とっさの事で編成を確認出来なかった

700Bののぞみ運用、しかも広島行きなんざ久々に見た

臨時だとB編成のぞみはよく見かける方だと思うよ

601A　S6
108A　Z13
727A　F8

>>693
あのコンセント、100V/2Aだったはずだから一つに200W必要。
C編成だと最前列に一つずつだから1両で4つ、800W。
これが16両だから、12800Wの電力の確保が必要になる。

電源の確保、配線は大変そう。
確かに後からは難しいかも…

B編成は最前列には全席付いていたと思うから、これに準じて譲渡されたC編成にも付けるとしたらもっと電力が必要になる。

524 ：名無しさん＠１２周年：2011/07/15(金) 19:04:06.18 ID:9NGLYdsH0
昨日、東京で大事な会議があったのに寝坊して新幹線「ひかり」に乗り遅れてしまった。
とりあえず駅までダッシュして駅員に会議の時間に間に合う方法を聞いたのに
「望みはあります」「まだ望みはありますよ」って励ますばかりで方法を教えてくれない。
確かに俺は真っ青な顔をしてたよ。でもそれどころじゃない事も理解してほしかった。
結局、会議には遅れてしまった。とりあえずプレゼンは何とかなったんだが
上司には「寝坊したとしてもまだ望みがあったんじゃないか？君には失望した」って…
俺は心身ともにズタボロになってしまった。
でも、あの時に親身になって俺を励まし続けてくれた駅員さん
気が動転して何も感謝の言葉を言うことができなかったけど
駅員さんの存在はとても心強かったです
本当にありがとう。駅員さんに幸せが訪れますように

700にふさわしい書き込みだねw

のぞみはないけどひかりならあります、というバージョンもあったな

>>700
何だろう、下らないのに爆笑してしまった

>>702
東京駅に21時半を過ぎてやってきて、
「名古屋に帰るのぞみはないですか？」
「のぞみはないです」
「ort」
「でも、ひかりはあります」ってことだな

>>696
それは所定Bです

Cヘセ営業分の西譲渡は、いつから?
8月から月一ペース実施で仮定すると、300引退時期の年度内に収まるが…。
進捗次第で、年度を跨ぐかもしれないかも…。

>>691
今年から駐車場は本当に無いと思うよ。
去年まで使ってた社員駐車場が工場建替え用の
建設資材置き場に転用されちゃってるからね。

何も知らずに車で来たらどうするんだろうなｗ
そこら辺の場所でとめそうだけど。

>>708
絶好な取締りポイントになるw

>>708
県警には、はりきって路駐取締りやってもらおうかｗ

浜工のイベントにクルマで行く必要ないでしょう。
どうしてもならば、近隣の駐車場に停めておくべし!
多少の「\」はあるだろうが。

プロ野球選手の乗る新幹線てあらかじめグリーン車貸し切りしたりするの？

それにしても今夜の新幹線、混雑がヒドイ。
最終名古屋行きは、11号車のデッキまで自由席に座れなかった人がいる。
金曜日夜は、22時20分発の臨時のぞみとか運転出来んかな？

グリーン車１両１名のためだけに借り切ろうとした人物は２人しか知らない

シャラポワも組長もお付きはいたはず。

名誉会長と組長しか知らんかったわ

組長と同じ車両になんて恐ろしくて乗れないわ
新神戸のオリエンタルホテルの事件みたいなことになったらやだ

>>713
連休前日はいつもこんなもんよ

名古屋の弘道会に敵なしなので、発砲事件あまりないけどね。
もちろん、九州は別世界。

>>713
ま、それでもバブル期に比べたら100倍マシだけどねえ。新大阪最終が
混雑率200％超とかあったよ（遠い目）

>>716 名誉会長がわかりませんでした。

浜工公開もありがたいけど、在来線の名古屋工も一般公開して欲しいわ。

福岡市博多区沖浜町の中央埠頭から自宅に戻ってきました。
Ｓ１４編成(川重製)の陸送が行われています。
14or15日の未明に5〜8号車の陸送が行われました。
本日は1〜4号車を陸送します。

>>713
地震の影響は？

広島6時00分発のこだまで博多まで自由席に乗ったが検札来なかったｗ

>>724
普通車は検札来ないよ
グリーン車は来るけど

>>719
旅客数の総数はバブル期とさほど変わらないんだけどね。

>>717
かなり昔だけど、泉谷しげると同じ新幹線に乗った時はなぜか怖かった

>>726
その頃より本数が増えてると思うんですが

バブルの頃は6-4（10本）ダイヤ、7-4（11本）ダイヤ、8-3（12本）ダイヤなんていわれていた頃だから…
今は9-2-3（14本）
あと、所要時間が2時間52分〜56分が標準（100系）から、2時間33〜36分程度になり、
若干だが所要時間短縮による増発効果も発揮されている

3連休前の金曜日とか、客が多いのがわかってるんだから。なんとかならんもんかな

金曜日の夜が多くて土曜日の朝も多ければなんとかするんだろうな
土曜日の朝に入れる余地は残ってなさそうだけど

ヲタ藁から653A 817D早得予約したのに
なんで不審者が居座ってんだ

>>722
報告乙です。
S編成、着々と落成してるようだね。

本日JR時刻表8月号購入。727A･734Aの運用変更反映分です。

◆300系使用こだま◆下り(2011年7月17日以降)
岡　山0650→博　多0953 こだま727(除：8/4･22､9/7･15･29)
三　島0650→新大阪0953 こだま697(除：8/21､9/6)
東　京0656→新大阪1053 こだま633(除：8/3･6･18･25､9/4･14･18･28)
東　京0726→名古屋1016 こだま635 J(〜8/19･21-26)
東　京1126→名古屋1416 こだま651(〜9/19)
東　京1326→名古屋1616 こだま659 J
東　京1456→新大阪1853 こだま665(除：8/7･19･26､9/5･19)
東　京1626→名古屋1916 こだま671 J(〜6/30)
東　京1726→名古屋2016 こだま675 J
東　京1737→三　島1831 こだま801(休日運転) J
東　京1856→名古屋2146 こだま681(除：8/1･4･16･23､9/2･12･16･26)
東　京2056→三　島2151 こだま807(〜8/7)

◆300系使用こだま◆上り(2011年7月17日以降)
三　島0656→東　京0750 こだま802(土曜･休日運休)(〜9/19)
三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)(〜8/7)
名古屋0828→東　京1117 こだま636 J
名古屋0928→東　京1217 こだま640 J(〜7/1)
博　多0710→岡　山1053 こだま734(除：8/1･4･16･23､9/2･12･16･26)
名古屋1128→東　京1417 こだま648(除：8/2･5･17･24､9/3･13･17･27)
新大阪1050→東　京1447 こだま650(除：8/21､9/6)
名古屋1228→東　京1517 こだま652 J(〜8/19･21-26)
新大阪1150→東　京1547 こだま654(除：8/3･6･18･25､9/4･14･18･28)
名古屋1728→東　京2017 こだま672(〜9/19)
名古屋1928→東　京2217 こだま680 J
新大阪1950→三　島2244 こだま690(除：8/7･19･26､9/5･19)

>>734
こだま671の（〜6/30）は誤入力かと

>>735
JR東海が配ってる夏7/1-9/30の時刻表もらったが、一応運用は300になってるんだよ。
そこにワザワザ注釈で7/1-9/30は700系で運転ってなってるんだよ

300いなくなって、700以上になったら、
ランカーブ修正で所要時分修正するのですか？

>>737
のぞみは殆ど東阪間が2時間33分になるんじゃないかな？

300系撤退の恩恵は山陽の方が大きそうだけど。

少ないけど車両運用報告

222A Z50
151A B5
40A Z30

>>736
7/17以降とあるのに「6/30」はおかしいでしょ、という話

>>740
時刻表に「9/30までは700系で運転」と明記しており、10月以降300系運用に戻る可能性があるので敢えて残してます。
紛らわしいとの意見が多ければ削除したいと思います。

>>737
各駅ごとに細かい修正はあるだろうけど
片道毎時15本運転にするまでは今のままだと思う

>>741
今の情勢からして、長期的に700系に置き換わった列車が300系に戻る事は無いので
日付が過ぎた記事はいらないと思う

Cヘセ(営業ぶん)の西移籍第一弾はいつなの?

　

あしたの広島→新山口と新山口→広島の乗車券と自由席特急券があるんだけど

あしたの夕方でも払い戻しできますか？

使用開始前ならおｋ

昨日、東京駅から最終岡山行きのぞみに乗ったけど、東京駅ですでに自由席は満席。
岡山到着の時点でも６割くらいの乗車率だった。

暴力団てグリーン車貸し切るんですね！新神戸で降りるんや？

また司が乗ったのかな

>>747
最終電車は基本上りも下りも混雑激しいよ

G車借り切りって出来るんだ。お幾らじゃろう。

>>751
座席定員分払えば可
ただし、通路封鎖はできないぉ

そーゆー場合、編成1本貸切を求められる

>>752
あれ？自分が座らない分の座席の指定席は買えないってこのスレで書いてあったんだけど

暴力団ってなんでそんな金持ってるの？

麻薬だろ
ほかにも普通に不動産やってたりいろいろやってる

>>753
団体での申し込みなんだろうな

暴力団のG車貸し切りの話、もうやめよう。
というか、強制終了

なぜ、コレにこだわる必要があるの

トムクルーズは１編成貸し切った。

C編成普通車の内装って評判どうなの?

>>758
はいはい、わかりました。
著名人や政治家の貸切の話も強制終了

700系の連結器カバーって、初期のヤツとあとのヤツで違いがあるよね？

13A Z1
120A Z51

>>761
Cヘセ初期は跳ね上げ式で、後期は着脱式。
Bヘセは全て着脱式で、EヘセはE16だけ着脱式。

>>763
着脱式ってまず使われう事がないとの前提なんだろうけど、
必要なときにとったカバーはどうするつもりなんだろ？
客室内に持ち込める大きさとは思えないし
線路上に放置？

>>764
11号車

486A C6

ひかり520:J61
ひかり522:J54
ひかり513:C34(所定300)
(列番で書くべきところなのですが、忘れてしまいましたので・・・)

・・・今日のF編成の運用、わかってる人いますか?

>>764
昔、勤めてた人に聞いたら、
連結する時はまず客扱いしないので、
デッキなどに放り込んで持って帰るらしい。

◆Kヘセ
9月から離脱車が出てくると思う。
SMBC色のみだが、K57,58,59の前回全検が2008年4〜9月。
(→検査切れが近いのは、多分この３つ)
K52,60は不明。

◇Jヘセ
現存6本のうち、次に離脱しそうなのは?

一昨日、新大阪から博多まで新幹線に乗ったら、
１度も検察来なかったよ。びっくり。車掌仕事しろ。

>>769
Jの廃車は一時中断で今後しばらくFが集中的に廃車になるんじゃなかったっけ？
現在浜松でF5が解体中。

500Vのトラブルを考えると、
300FがCで置き換わったあと、ほどなく500VもC（短縮化）で置き換わるんジャマイカ？

>>770
東日本の新幹線、特急は検察ないんだぜ
指定席に限っては本来する必要ないんだよ

同じ行き先ばかりの東海道なら検札必要かも。
ついつい先発の列車が空いてるとつい乗っちゃうでしょ。

先発乗るとしても指定に乗るようなやつ居るのか？
居ても自由席に乗るだろ

確かに自由席。

9408A B15
64A N14
9412A C23

>>763
Eは順次着脱式に改造中

喫煙ルームは有料にしてくれ。

>>779
そうするとトイレで吸う馬鹿が発生する。

禁煙ルームのチャイム、うるさい。

>>780
飛行機のようにトイレに煙感知器を設置ｗ

461A C6
745A V9
15A Z14

728A V5
118A Z22

>>782
火災との誤認増えて遅れるよ

ちょっと教えて欲しい。今、こだまで東京〜名古屋を乗ってるんだが、今日運転しないはずの臨時便にばんばん抜かれるんだけど、なぜ？回送でたくさん走らせてんのかな？運転士の試験？

>>785
台風前の車輌移動でしょ

下りだけの、臨時のぞみが多数運転されるので、その回送。

今東京駅にのぞみ764号という回送列車が着いた。

上りも回送があるんだ。効率悪いな

そういえばきょう12時過ぎに東京駅でホームの緊急停車スイッチで発車直後に急停車したな。
何が起こったんだろう？

>>790
何だっていいでしょ

>>785
今晩の上り臨時に関する送り込み。
実車と回送では車掌や車販に違いがある。

列車が間もなく入線するというのによ
黄色い線の内側に入らない老夫婦
駅員がしきりに放送したりホイッスル鳴らしてるのに聞こえないのか？

どの駅での出来事なのか知らんけど

本当に聞こえていない
黄色い線がどれなのか分からない
このホームに入ってくるとは思っていない

このどれかだから、優しく手を差し伸べてやれ

新幹線はオール禁煙にしておくれ。

そして手を差し伸べたつもりが
「そんなことは分かってる余計なことするな」と
逆切れするのが今の御老人様だからなｗ

246A Z66

684A C5
当たり…なのか？

>>782
N700には付いてる。

そこで火災検知したら
有無を言わさずスプリンクラー発動だな

今日の9529Aはどの編成かわかる人いる？

>>794
東海道はリニア開通までは編成・ドア位置固定なんだから、東京や新大阪でも
ホームドアつけたほうがいいな。

ピーク時に入線グモなんて整理が大変だし、みんな迷惑。

新大阪は無理じゃね？

新神戸〜岡山で昨日のぞみ59号に自由席券で乗った。帰宅を急いでいたのでデッキで過ごす羽目になった
乗り換えの松山行しおかぜは4分でホームに着いたので座れた
次乗るとき時間に余裕があれば500系こだまにしたい

>>769
J60はそろそろ離脱だと思う。

>>771
それはないだろう。
J編成が来春までに引退することは報道等で明らかにされているんだし、
J編成最後の台検が昨年11月で、J編成の全検／台検の周期を考えると
来春のダイヤ改正まで持たないことも十分あり得るし。

>>795
在来線とまるで別会社のような待遇だよな

>>805
書類上の除籍時期はともかくJもFも来春までには全廃（全車離脱）の予定だから、あとは除籍（廃車）の順序だけでしょ。
聞いた話では、F5の後はF1〜4・6を廃車、その後に残りにJ・Fを並行廃車（だったかな？）らすぃ。

もっと詳しく言うと、
F5（廃車済み）→F6→F2→F1→F4→F3→残りのJとF
とか聞いた。ホントかどうかは責任持てないｗ

で、いつ高速化するんだ？　全部2時間25分にしろ

300系が全て引退すれば可能になるのかな？
それとも700系も全廃するまで無理かも

300系全引退でも東海道の不定期のぞみに700系が残る状況じゃなかったっけ
N700Aの既発表分でどこまで代替されるか
これでの残る700がやっと、こだま＋ひかりに限定されるぐらい？
こだま＋ひかりに足の遅い車両が残っていて、規格ダイヤでどこまで短縮できるか

N700AのブレーキならATCの減速パターンを改善できるそうだけど、
既存のN700も改造するのかどうか…
今は車両とATCの改善がほとんど余裕時間に回ってるよね

最近樋口芳奈さん担当の列車に当たらない・・・

>>809
なんだよ、その上から目線は

>>809
330km/h運転始めて2時間20分化だろ

グローブマスターIII

こだまに７００Ａ入れろ

高速化は沿線の振動対策してからにしてくれ！
騒音はこっちの対策で減るが、振動は何ともならんっ
しかし、最近揺れるスジが増えて困る…

513A C2

700も加速力アップ修正した（RJか何かに書いてた）から、300系がなくなれば
N700で東京−新大阪2時間半も再開できるのでは？

規格ダイヤの短縮に必要なのが熱海付近でのこだまの扱いで
下りの場合、三島でこだまを追い抜く列車はどうしても2〜3分はスジが寝るんだけど
これを何とかできれば全体のダイヤが3分短縮できそう。

>>819
700の東海道加速度向上（東海道だけリミット掛けてた）は公式にリリースされてたね
東海のリリースは古いの見られないんだっけ？

理由は確か、終端駅で再加速しすぎて絶対停止？を叩くことの予防だったが、
ATS-NS化で不要になったから余裕を持たせる…だったかと
100系以来の起動加速度1.6km/h/sに合わせてあったので、
低速の加速度だけ合わせていた理由としては妥当だと思った
山陽区間では最初からフルだったんだけどね、500も700も

>>820
まさに白紙で引き直せばどうかってところだろうね
小田原〜三島の到達時間だけじゃなく
こだまと、それを小田原で抜く列車の両方に、東京〜小田原間で1分でも2分でも短縮余地が有るなら、
こだまの小田原発時刻が繰り上げられるから、三島へ逃げ込む時間も繰り上がる
そうすれば、三島で抜く列車が東京発を繰り下げなくてもスジは立つ
一段ブレーキで1駅着あたり50秒の短縮が可能とか言ってた短縮余地は、
どれくらい余裕時分に残ってるのだろ？
新ATCでも分岐手前で70に抑えてるなら、そこまで縮まりそうでもないのだけど

・Z69、S13試運転中
・C17移籍

>>822
Cヘセ西移籍(営業枠)の第一弾、ついに来たね。
書類上での移籍処理日は、連休前?or本日?

>>809
マジでそう思う2:25で走れなけりゃN700にした意味無い
300系でも2時間半で運行できたのに
そもそも、のぞみは2時間半に対する対価だろ
2時間半を越える車両はひかり料金にしろよ

>>822
これは、営業分だね。

これから西仕様に改造されるのかな…
それとも、即日運用開始!?

せめて(というか絶対)、チャイムは変わるな!!!

JRマークは青になってるのかな?
C4ってどうなったんだろ F5も気になるね

>>826
F5はすでに解体中または解体済みだよ。浜松で。
F6が明日で廃車とかいう噂はどうなったのかな？

F5は解体中、C4は知らん。

C4部品取りって噂だけど、どうなんだか…

部品なんて今後いくらでも東海側で発生するから、
東海側と話さえまとまれば部品調達なんて当面不要のような気もするんだが。

じつは8連化のための研究用だったりして(ヾﾉ・∀・`)ﾅｲﾅｲ

冗談ではなく真面目な話として書くのだが、
FをCで置き換えたあと、VもEも、そして最終的にはBもCで置換えて
すべてCに車種統一すれば、運用と整備の点で統一によるメリットが
かなり大きいのではないかなと。
16連が20数本、8連も20数本なので、それこそ「予備部品」も含めて
種車のCは余るほどあるし。

将来700が東海道乗入れできなくなった時（東海で700全廃時）には、
N700（その頃東海で余剰になるZ）を譲り受けてごっそり置換える。

Ｆ6は8月やろ？

熱海に待避線作るのが一番安上がり

関係者でもいるのか？

N700Aで米原　時速330km運転だよね。
朝一の便で今の2時間25分から　2時間20分程度になるかな？
京都ー名古屋を高速の新名神のようなルートで新線を引けば距離的に30kmは
短縮できる。
これだけで7分の短縮　建設費1〜2兆円
名古屋ー京都の新線を350km運転で3分短縮
品川、新横浜、名古屋、を飛ばせば3駅で10分は短縮

合計20分の短縮
つまり東京ー新大阪　2時間5分でいける
これで運賃1万円ならリニアはいらね

>>836
京都米原間だけ330km/h運転しても2分も縮まらないよ
せいぜい1分くらいなんじゃないの？
ていうか東海地震の時のバックアップ的要素もリニアには多分に含まれてるんだから
東海道新幹線の革新的な改良が成されたとしてもリニアの意義が消失することはない

>>837
名古屋ー京都140kmに直線のトンネル新線をつくって
そこを時速350kmで走らせる。距離が30kmは短縮できるから
トータル10分の短縮は可能。

>>836
以下をお示し願いたい。

・京都ー名古屋新線の建設費1〜2兆円の試算根拠
・それだけの投資をしても、運賃を1万円に下げられる根拠

名古屋〜京都に100kmの新線を建設したとすると、東海道新幹線の路線長が515kmから615kmに伸びるわけで、
今と同じ収益率を得ようとすると乗客が今の120%に増えないといけません。
新線区間は線増になるので120%の旅客を収容できますが、東京〜名古屋、京都〜新大阪がパンクしてしまいます。
特に、航空からビジネス需要を奪おうとするとピーク時間帯にどれだけ増発できるかがポイントになってきますが、
新大阪の改良が済んでやっとのぞみを1本増発できる程度で、とても120%の旅客はさばけません。
つまり、投資の割に大して増発ができないこの新線案は、筋が悪い案といえます。

投資することで爆発的に輸送力が向上するなら将来的に運賃を下げることもできるかもしれませんが、この案では
東京〜大阪を1万円というのは非現実的と言わざるを得ません。まあ、筋の悪いアイデアですね。

東京〜名古屋〜大阪を完全な新線で結ぶなら、検討の余地はあると思います。まあ、それがリニアですけどね。


もう夏休みなのかな。

東京新横浜間で新幹線使う人いるの？

多分そこそこいる。

>>840
平日の8時台に新横浜から東京へ向かう列車には、自由席特急券で指定席車の空き席に座れる特例が運用されている。

つまり、そのくらい客がいるということ。

>>838
東海地震で大きな被害が出ると予想されるのは東京名古屋間であって
もっというと浜名湖周辺だろう
名古屋京都間にこれだけの投資をしても東海地震に対する備えとしては不十分

>>839
リニアの東京ー名古屋の建設費5兆1000億円　286km　kmあたり178億円
新幹線（京都ー名古屋）の建設費1km100〜200億円は妥当
JR東海の決算書からみると新幹線の営業係数は50〜60％で
1万円でも十分に採算がとれる。
事実N700系で1兆円も採算はとれてる。リニアで5兆円の投資能力があることから
1〜2兆円の投資は十分可能
基本的知識、経済分析力がないアホだろ

だいたいリニアで5兆円も投資して1万5000円程度なんだから
1〜2兆円なら1万円でも採算はとれるってわかるだろ。
アホ、億単位の仕事したことない下層だろ。

>>844
1兆の投資に対する回収原資は？
何年目回収くらいの試算ですか？
IRRは？

>>834
熱海を廃駅にしてショートカットするのがいい

>>845
まずはこっちの質問に答えたら？
東海道新幹線の営業係数はいくら？
＞東京〜大阪を1万円というのは非現実的と言わざるを得ません
根拠は？

＞名古屋〜京都に100kmの新線を建設したとすると、東海道新幹線の路線長が515kmから615kmに伸びるわけで、
＞今と同じ収益率を得ようとすると乗客が今の120%に増えないといけません。
馬鹿ですか？

>>847
営業係数は60前後でしょうかね。
これは東京〜新大阪14,000円で成り立っている売上によってもたらされているので、値下げをすると悪くなるし、
多額の投資をするともっと営業係数が下がります。ここまでは分かりますか？

営業収益は前期比1.1％増の1兆5,030億円、経常利益は前期比38.4％増の2,285億円
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/segment/index.html
これは減価償却後の数字だから、キャシュフローとしては減価償却前利益を考えると
1兆円の投資は十分可能。
1兆円っても経費ではなく、投資だから滞欧年数は50〜60年
減価償却を定率でやっても現状のバランスシートで十分可能。
キャッシュフローは黒字だし、経常段階でも黒字を確保できる。

>>849
投資の余力はあるよ、リニアに投資するくらいなんだから。

問題は、その投資によって利益を拡大できるのか？ってこと。
一体回収原資をどこに求めるの？今より収益を悪化させる投資&値下げはあり得ない。

ところで山陽新幹線区間で330km出せそうな箇所ってないの？

>>848
だから、損益分岐点は7000円〜8000円　1万円でも十分利益がでる。
ここまではわかりますか？
Ｎ700系で1兆円投資して値上げしたか？
お前、具体的数字がないぞ、アホんあだろ

五、六十年かけて名古屋以西の投資をシコシコ回収している間に東海地震で静岡県内が不通になるのか
胸熱

＞東京〜大阪を1万円というのは非現実的と言わざるを得ません
根拠まだ？
お前、卑怯すぎるなあ。自分の間違えを認めず
逃げかよ。これだから卑しい馬鹿な下層人間ってすぐにわかる。

来年には関空ー福岡でLCCが就航
大手エアラインの半額という情報だから8000円くらいだな。
距離的にそれより短い羽田ー大阪に8000円で就航したら
新幹線利用者は激減するだろうな。リニアなんて作っている場合か？

＞今より収益を悪化させる投資&値下げはあり得ない。
はあ？リニアなんて5兆円投資して　16両編成1300人→1000人に定員も減って
本数も減少、それで運賃は1万5000円
こっちの方がありえないだろ。お前の言うとおりならな。
お前って屑？頭ないのか？知恵遅れ？仕事したことないのか？

>>852
じゃあなんで今値下げしないの？

値下げすると収益が悪化するからです。
株主は認めませんよね。

>>853
一番肝心の東京〜名古屋間を放置プレイするとは
中々思いきった考えだよなあ･･･

>>856
リニアの回収原資の主な部分は、今の航空客をごっそり奪うことと、加えてリニアのシステムの輸出だよ。

＞東京〜大阪を1万円というのは非現実的と言わざるを得ません
根拠まだ？
論点そらしか？　値下げするかどうかと、値下げできるかどうかは
別の問題だろ。国語力もないのか？小学校も行ってないのか？

>>860
値下げは収益を悪化させるのでやりません。非現実的です。

何でそんなに喧嘩腰なの？
仕事で嫌なことあった？？？
それとも仕事を失ったの？？？？？

そもそも何でこいつは米原飛ばしにこだわるんだ？
リニア不要論なら他に改良すべき場所もあるとおもうんだが

>>863
昔の冷蔵庫本に京都〜名古屋新線の話が書いてあったから
冷蔵庫の信者なんじゃね？

>>859
「今の航空客」ごときをごっそり奪っても、主眼といえるほどの大した増収にはなりませんよ
そこまで矮小な目的だったら、それこそ熱海と関が原をどうにかして２時間前後で走らせれば十分
あっちにとっては大問題らしく、普段（空港などの優遇を原資に）競争だ淘汰だ言ってるのを棚に上げて、
馬鹿な過剰反応もしてきたけど

いまさら名古屋〜京都間をどうたらも、いまさら熱海をどうしろ言ってるのと同じ、ほっとけば？
と思ったら、意外やキレまくってますなｗ

なんで投資話なのに、見込める増収額（差額）ベースでの議論にオンテーブルしないの？
たぶん、営業収支固定で考えてる方が分かってないんだけど、これで他人を馬鹿呼ばわりとかｗ

>>863-864
最初は知識のひけらかしかと思ったら、リニア不要論で、あ、飛躍した！とはオモタ

あと大抵のことに関してそうだけど、そういう手合いの冷蔵庫はアナウンス効果があるが、
ガイシュツのことしか騙ってないんだよね
かの斉藤雅夫氏の著でも、実務者レベルで比較検討があったことは述べられてたし

>>865
でしょうね。なのでリニアの輸出に躍起になるわけで。

莫大な建設費のかかるリニアより
熱海を通らない新線建設のほうがCPはいいかもしれん
小田原ー三島の現在線はひかりこだま専用にして

>>851
トンネルが多過ぎるから出来ない。
東北で320km/h運転が現実的なのはトンネルが少ないからだし。

>>861
新大阪ー東京
往復新幹線+ホテル代　1人　19800円
http://tokyobookmark.net/plan/theme/imadake/
実質値下げしているぞ
お前は旅行もいかない下層なんだろ。

名古屋ー京都は時短効果が高い。
N700系に1兆円投資して、数分の時間短縮
名古屋ー京都に1兆円投資の方が投資効率がいい
京都ー米原は北陸新幹線に転用すればいい

日本全体を高い視点から見たらそうなる。
偏狭な鉄ヲタってやっぱ、全体を見る良識がないなあ。

>>869
東北だってトンネル区間はずいぶん占めているから
そういう意味では東北もトンネルが多いといえるが
トンネルの出入りの回数が多いといったほうがいいんじゃないか?

>>870
トーキョーブックマークを引き合いに出されても・・・
それ、行きは朝6時台と10時以降、帰りは15時台までと20時以降の列車しか選べない。
客の少ない時間帯の座席を埋めるための、席数限定の企画きっぷなんですよ。
予定がコロコロ変わるビジネスマンが使える値引きがないと使えないよ。そもそも席数限定だしね。

>>871
「N700系に1兆円」ってのはどこから出た数字ですか？
N700を開発せずに、そのまま700系を作り続けたときとの差額で見ないとダメだよ。

>>866
まあ、マニアが妄想することのほとんどは社内でも検討したことがあると考えるのが普通ですよね。
それぞれの案の費用対効果を比較する段階で落選しているだけで。

>>865
山陽新幹線からの乗り継ぎ需要は無視できない

120A Z21
45A N13(全車JRマーク貼付済)
477A F7

>>851
車体傾斜装置使えば全区間でできるだろ
500系のぞみなんか本来は最高速度320km/hを目指してたし

・・・あのころの西日本は輝いてたな。今の西には最高速度アップという贅沢なことをできる体力がない

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5
　　　　　　　　　　　＜寄生県＞

-------------------- 越えられない壁　----------------　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　＜独立県＞



岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww
滋賀だけ別格
情けないのう

>>877
体力がないと言うよりも、4.2あ、誰か来たようだ

＞東京〜大阪を1万円というのは非現実的と言わざるを得ません

現実は新幹線+ホテル宿泊で19800円
新幹線だけならいくらだろうね。

で、東京〜大阪を1万円というのは非現実的と言わざるを得ません

の根拠はまだ聞いてないけどね。
自分の言ったことは根拠は示さず
他人にばかりソースを要求するのか？

卑怯な人間のやり方だな。この屑がよ。

>>880
いちいち相手にすんな
お前も十分うざい

>>880
根拠：値下げしても収益が上がらないから。
　　　　東京〜新大阪間を10,000円に値下げすると、単純計算で客を1.4倍に増やす必要があるが、
　　　　この乗客数まで輸送することができないので非現実的。

営業係数60というのは、100円の収入を得るのに60円の経費がかかるということ。経費がそのままで
東京〜新大阪間の運賃＋料金を14,000円→10,000円に値下げし、他区間も同様の値下げをすると、
営業収入が100→71.4になる。
乗客が一定なら60の経費で71.4しか収入が得られなくなるから、営業係数は60/71.4=84ということになる。

値下げによって乗客が増えるという意見もあるだろうけど、増発余力は新大阪改良後ののぞみ1本分だけ。
9/2/3が10/2/3になるだけなので15/14=107.1%になる。ピーク時間帯や繁忙期以外も客が溢れかえる
ことは考えづらいため、大目に見ても110%がいいとこで、140%には到底届かない。


>現実は新幹線+ホテル宿泊で19800円

>>873も参照して下さい。いつでも19800円で行けるわけではないよ。あくまで企画商品だからね。

＞東京〜大阪を1万円というのは非現実的と言わざるを得ません

現実は新幹線+ホテル宿泊で19800円
新幹線だけならいくらだろうね。

で、東京〜大阪を1万円というのは非現実的と言わざるを得ません

の根拠はまだ聞いてないけどね。
自分の言ったことは根拠は示さず
他人にばかりソースを要求するのか？

卑怯な人間のやり方だな。この屑がよ。

何か鉄オタとして基本的な知識が欠落した人の書き込みが急に増えたけどもう夏休みなのか？

あと、ロカルーでこのスレは妄想ネタ禁止だから隔離スレでやってくれ。

>>881
IDよく見ろ、それがアレな人だってｗ
だからみんなスルーしてる…と思ったらマジレス付いちゃったｗ

とっくに詰んでる話だけど、ルート追加でペイする云々いうなら、
投資にともなう利用増（人の増分×単価）で語られるべきところで、
現在線の実勢運賃ベースで話すならそれを言わなきゃならんところだし、
ところがなんでかリニアの収支見込との相対的な話に摩り替わってる
リニア収支との相対だったら費用対効果の効果が同じ値じゃなきゃ>>844等は成立しない

そんだけだって

自分が勝手に持ち出した、宿泊パックから推定した割引提供価格が利用者全員に提供可能か
みたいな新ルートの採算性とは間接的過ぎてほとんど無関係な話で「答えろ卑怯だ」とか
卑怯なのは自分の論調なのにすぐ自分から言い出すのも典型だろ
釣られなさんなって

>>885
アレな人だと思うならお前もスルーしろよ基地外
どっちもうざいからさっさと消えてくれ

>>884
単語の組み合わせが九州スレで相手されなくてやっと消えてくれた山陽直通否定厨そっくりなんだけど…
根本のところで詰んで全力で逃げるときほど罵倒句が増えるあたりがとくに
否定対象が航空会社た厨にとって都合が悪いってあたりも似てる

熱海は無くすわけにはいかない
でも新線もありえない
リニア開業で本数減るまでの辛抱

スマンカッタ・・・以後スルーします(´・ω・｀)

平日昼間から2chで激論か、いい御身分だな。

夏休みですから



自主的な

浜松と博多って車両の解体にかかる時間って同じくらいかな?

>>879
それは基礎体力はないのにドーピングしてたのが
事故で発覚したようなもんだろ

>>890
代休という名の在宅勤務さ…
明日は出張だからマジメにレポするよ。

>>855
便数飛ばしませんから・・・

>>895
でも、それにつられて大手もちょっとは値下げするから、
価格競争になることは間違いないような。
新幹線って料金もあるけど利便性が大きいかもね。

東海道新幹線「牛すき重」などに汚染疑い牛
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110720-OYT1T00962.htm?from=top

ＪＲ東海管内で弁当の製造・販売を行っている「ジェイアール東海パッセンジャーズ」（東京都中央区）は２０日、
東海道新幹線などで販売した弁当の一部に、高濃度の放射性セシウムに汚染された稲わらを与えられた牛の肉が使われていたと発表した。
牛肉自体に放射性セシウムが含まれていたかどうかは不明という。
発表によると、同社に納入された問題の牛肉は約３４キロ。
東海道新幹線や東京、名古屋駅などで、６月１７日〜７月１日に販売された弁当「牛すき重」などに使われた。
現在は、国産牛を使った弁当の製造・販売は停止しているという。
（2011年7月20日20時10分 読売新聞）

リニアの件だけど、まだまだ先の話なのに長々と議論しすぎてないか。
もう飽きちゃったよ。
これ以上の議論はキリがないので、はい終了〜

　　　　

>>898
じゃあ次に何か他の話題を頼むよ

リニア作ったあと東海道新幹線もリニアにしろ

>>900
無理にきまってるだろ、ボケッ

今日Ｆ６廃車回送説があったけどガセ？

>>896
会社の金でマイルを貯めたい社畜は便数少ないLCCに乗る意味ないし、
安いチケットでしか乗らないバーゲンハンターと、
安いなら旅行してやるか的な層を掘り起こすくらいじゃないかな。

新幹線にはほとんど影響ないと思う。いいとこ、早朝と昼間の
トーキョーブックマーク対象列車が増えるくらいじゃ？
結局ぷらっとこだまののぞみバージョンのようなものだし。

>>900
流れに乗って山陽もリニアにしろ
更にチューブを作って最高速度1000km/hな

W1は博総で1年以上放置のうえ、未だに車籍を残している。
編成単位で残している理由が、よくわからない。
先頭車は保存目的の前提で残し、中間車はさっさと解体を…。
(早期の車籍抹消)

C4は部品取りが終わり次第、博総で解体するんだろうな。

>>902
ガセで正解。
これはね、>>618に対する>>619のレスが混乱を招いているようだ。

新幹線は飛行機やホテルと違って波動需要対応コストが少なくて済む
東海道の場合16両縛りがあるからこだまの安売りは仕方ないが

>>902
情報thx

>>903
高速バスが影響を受ける希ガス

つまりF6は8/20廃車ってことか？

>>907
のぞみ・ひかりの料金は現行（またはわずかに値上げ）でいいから、
こだまの料金を東京〜新大阪3000円、東京〜名古屋2000円とかにしてほしい。
高速バスが全廃するかも知れんがそんなことはどうでもいいｗ

安過ぎ。のぞみより2000円やすいだけでどっと乗るだろ

2000円くらいじゃのぞみに乗るわ

乗車券込みで3000円（2000円）って意味だよ・・・

あ、ごめん、何でもないorz

>>914
あほか

のぞみ・ひかり・こだま全部料金分けろ
こだまの料金はもっと安くしろ
のぞみとひかりは全席指定でいい

とりあえず賛成する
ひかりは自由席はあっていいと思う

新大阪大きくしたんだからのぞみじゃなくひかりを増発して欲しい　

のぞみは全席指定でいいと思うけど　ひかりには自由席は欲しい　っても自分は指定席いつも取ってるからあまり関係ないが

>>894
ということでマジメにレポ。
F6走ってるよ。

501A…J60
697A…F8
633A…F2
635A…F6
695A…C27
203A…C58
631A…C26
461A…C13
7317A…C34
219A…C19
467A…C35
634A…C10
460A…C50
508A…C37
638A…C12
503A…B15
637A…B5
645A…B3
462A…B2
464A…B4

>>917
指定は時間に縛られる。全列車全席自由席にして欲しいくらい。
いちいち、座る場所や時間まで指定されるのは、融通が効かない。
ホームに行って、来たのに乗れるのが一番。

｢博多総合車両所岡山支所｣の側引戸の新しい封印シールが
最近登場してるのは既出？

>>920
ありがとうございます!

F6はCの譲渡分1編成が営業開始次第脱落かね…
今日は時間もあるし撮りに行こうかな

×　今日は時間もあるし
○　今日も時間があるし

>>903
お前、上場企業勤務じゃないだろ
出張の方法が大企業と零細企業じゃ違うんだよ
お前は中小零細企業だな
すぐにわかるぞ
アホ

>>925
アホ

638A、やっぱりC編成なんだな

狙って乗ってる意味なくなった...

>>925
そうかソウカＳＯＵＫＡ　Ａ４と書いてアーフォー

>>921
コンセントを使いたいから窓側じゃなきゃとか、おしっこ漏れちゃうから
通路側じゃないととか、要望は多いと思うよ。

482A B11
482Aの700代走って多いのかな？

回1902A〜635A〜652A〜519A〜530A〜回1913A

このスジ所定J編成だが、ここ最近の木曜日はF編成で運用されている。
三島→三島なので
806A〜465A〜482A〜807A
802A〜651A〜672A〜回1903A

と代替できるのかも

>>931
少なくとも５月２０日（金）の５１９ＡはＦだったよ。

最近そこかしこで代走多い気がするのは俺だけか？
それともこれがデフォ？

>>931
回1903A、今日はF9

>>922
kwsk

>>933
目撃情報を見る限り、確かに代走が多いね。
何かあったんだろうか？

519AはF6(番線変更。新大阪22番線着→24番線着に変更)
ただしその後西側の引き上げ線ではなく鳥飼へ入庫した模様。
530Aは鳥飼出庫のC55に差し替え

…何だったんだろうか。

>>936
こないだのF5って一旦鳥飼入ったよな？
関係あるのだろうか...

700の自販機、まだ新幹線グッズなんて売ってたのねhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY7PamBAw.jpg

>>931
そのスジはもともとＦ編成では？
自分が観る時はいつもＦ編成。
Ｊ編成が入っているのを見た事がない。

非上場メーカー勤務の俺が来ましたよっとw
106A…Z9
60A…Z9

働き者だよなあ。岡山→東京→博多→東京か。
いま東京〜博多を1往復半する以上の運用ってあるのかな？

>>939
>いま東京〜博多を1往復半する以上の運用ってあるのかな？
あるよ
7Ａ→32Ａ→59Ａ

回1902A〜635A〜652A〜519A〜530A〜回1913AがＦ編成だとすれば、
Ｆ編成の運用は

�@(734A〜)478A〜681A(除：8/1･4･16･23､9/2･12･16･26) ＊博多→名古屋
�A648A〜517A〜528A(除：8/2･5･17･24､9/3･13･17･27)＊名古屋→東京
�B633A〜654A〜479A(除：8/3･6･18･25､9/4･14･18･28)＊東京→岡山
�C470A〜665A〜690A(除：8/7･19･26､9/5･19)＊岡山→三島
�D697A〜650A〜477A(除：8/21､9/6) ＊三島→岡山
�E806A〜465A〜482A〜807A(〜8/7)＊三島→三島
�F回1902A〜635A〜652A〜519A〜530A〜回1913A(〜8/19･21-26) ＊三島→三島
�G802A〜651A〜672A〜回1903A(〜9/19)＊三島→三島
�H(727A)(除：8/4･22､9/7･15･29)＊岡山→博多

となる。Ｆ編成は８本なので、常に１本足りない。
必然的に、所定外の700代走が発生すると・・

結果、Ｊ編成は３スジなので３本は臨時のぞみ用かな。

ホーム留置の件、下記駅の情報よろしく。
(回送で留置の場合、出来れば列番を)
�@新岩国
翌724A充当、前夜に広島から回送の列番
�A京都
昨年とスジ変わらずか?
�B新大阪
�C東京
回1776A→翌501A以外に有?

あと、岡山と広島は…?

■車両(JR東海)11年7月21日現在
・N700系：Z編成69本(Z1-Z69、Z0は除く)
・ 700系：C編成58本(C1-C3･C5-C16･C18-C60)
・ 300系：J編成6本(J54-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J53･J58･J59(55編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44→53)

■車両(JR西日本)11年7月21日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)13本(S1-S13)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、C編成(16連)2本(C4･C17)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成8本(F1-F4･F6-F9)
【F編成離脱状況】F5(1編成)
(離脱順序：F5)
・ 100系：K編成(6連)8本(K52-K55･K57-K60)(白青カラー：K53-K55)
【100系離脱状況】K51･K56､P1-P12(14編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9→K56→P3→P7)

■車両(JR九州)11年7月21日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

>>940
ああ、ゴメン。
1往復半の運用があるのは知ってて、さらにその上はないか？ってこと。
例えば東京→博多→東京→三島みたいな。

681A…F7
690A…F4
679A…C5
527A…C50
683A…C23
687A…C11
532A…C56
534A…C26
692A…C27
7892A…C14
1858A…C57
485A…B3
487A…B14
807A…B11

>>945
807Aって事は三島止め？
三島止まりのBってのも珍しいな

>>942
既に把握している分を貼っておいてくれませんか？

>>945
わざとやってるのかなww

車販の弁当やおにぎりでピカ牛を食べちゃったかもーな人いる？

>>947
一応、下記を参照。
>>528>>530>>535>>544>>666

あと、テンプレサイトも。

>>948
何かおかしいとこがあった？

N700系で一両だけ赤い筋がいっぱいついて汚れていたのをみたんだが、
なにか理由を知ってる人いますか？

ぐもったあと

>>953
まじてすか？
怖くて乗れない

お月様の日じゃね？（笑）

Z71編成は浜松に搬入済みなんだな
Z72は日車と日立どっちだろう？
夏休みだろうから賑わうだろな

>>952
普通にバードストライクじゃないの？

>>957
先頭車両なら分かるのですが、
11号車だったんです。

例の自社社員を葬った車両じゃ？（ｗｗ

付着してから時間がたった血は典型的な赤には見えないよ
遠めに見ると黒っぽかったり茶色だったり

>>941
順番は1,2,3,4,6,7,8,5,9となるのか？

>>961

700公式代走日からみると、順番は複数あるみたい。

F運用パターン（�@の運転日）
�@〜�A〜�B〜�H(8/1､9/12･26)
�@〜�A〜�B〜�C〜�D〜�H(9/2)　
�@〜�A〜�B〜�C〜�F〜�D〜�H(8/16)
�@〜�A〜�B〜�C〜�E(8/4)
�@〜�A〜�B〜�C〜�F(8/23)
�@〜�A〜�B〜�C〜�G(9/16)

>>956
ネタを東急
Z73が東急

806A B11(昨日の運用・東京駅で普段300がいるホームにBがいた事を踏まえて)
702A Z60

B11は�E→�Gと運用が回ったみたい

Z72は、日立。盆までには入る。

西へ移籍したC17、営業入りはいつ…?　

全日本の子会社の格安航空会社は東京大阪を四千円未満で飛ばすらしいね
そうなったらJR東海は終わりだな

>>967
当日買えて、しかも席数限定なしで４０００円なら脅威だな。

>>968
さすがにあり得ないと思うけど確かにそれならやばすぎるｗ
救いは羽田伊丹間の運航ではなくて成田関空間の運航だって言うことだな
ヘタすれば都心部から空港まで行くのに航空運賃と同じくらい金がかかるんじゃねｗ

格安のビジネスモデルを良く考えてからだな
当日でも不都合なく利用できる余席を残しながらシェア５割超行けるだけの輸送力…
ここから逆算して「平均」単価4,000円になるなら、実際脅威

ただ本当の意味で新幹線にとって脅威かというと向こうがどれだけ増えるか、
ではなく、こちらがどれだけ減るか、なので
格安が毎時３便も４便も飛ばすような初期投資をするか？できるか？以前に、
首都圏や近畿圏の広さが影響を緩和するかと
新横や京都など利用者の地の利まで消えるのか？ってことだけどね

しかも今立ち上げようとしてる格安ってどれも、関空や、Skyなら神戸の公的優遇を使っての額でしょ
巨大化する前に枠的なものに引っかかってくると思うし、先に伊丹便が今の頻度を保てなくなる影響も

>>967
ソースは？

次スレ
【F編成】東海道・山陽新幹線 103【廃車開始】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311313929/

C編成移籍のソースとか書類って何見てるの？

>>936
車両不具合による車交かな

>>969
東阪間じゃあLCCも高速バスと同じく隙間産業だよねえ。

神戸のスカイマーク、関空のスターフライヤーなどなど、
全部あわせて１時間ヘッドを確保できたりしたら、
まず東阪シャトルが数時間ヘッドになるか、昼間運行無しの旧態に戻ったりして
あれシャトル化で昼間飛ばすことになって搭乗率落ちてるしな
終日でも採算ラインの６０％前後フラフラだし

で結果新幹線の利用者にマイナスどころかプラス作用したりしてｗ

まあLCCこそ閑散時間帯に飛ばしにくいんだけどね
伊丹や福岡の運用時間外ってことで関空や北九州に深夜飛ぶのは別で
これも隙間商売だし

LCC対策は、どのくらいの脅威になるかは分析が終わっていて、打ち手案までは作ってるはずだよ。
LCCが動き出して、既存の新幹線の顧客のこの層が減ったら対策を打つ、みたいなところまでは経営合意しているはず。
新幹線回数券ユーザーとかEX予約ユーザーとかね。

今まで出てきた話の範囲で利便性考えると、ぷらっとこだまを３割引とかな
やりすぎか…

来年以降か…こだま、ひかりも700系スジか
何分か変わるのかね

>>972
おつ

のぞみ早得の終日拡大とか。

まあさ、ＴＧＶもＩＣＥも先に国内ＬＣＣとの競争に晒されてやっていってんだから、
そろそろ新幹線も・・・　ってことでいいんじゃね？　

東海のスタンスは「安易な値引き競争には巻き込まれたくない」ってのだけど、
それは大手航空の割引運賃に対してのスタンスで、ＬＣＣが出てきてからの
第二ラウンド的なものはこれからだろうし。

>>977
ソースは？

485A B8
119A Z33
9395A C24
259A Z37

480A B2
248A Z64
670A C34
42A Z12
9382A Z51

今日の見たまま

*735A-744A V5
*8901A（回送） B10
*547A-5416A-5421A R7
*5A-42A Z12
*7A-32A N2
*9A-46A Z2
*739A-746A E9
*743A-752A E7
*553A R2
*745A-756A V4
*557A S9
*29A-54A Z14
*747A-758A V2

*558A S1
*8900A（回送。7172Aスジ） V3
*570A S3

〔＠博総〕 ※画像がなくてｽﾏｿ<(_ _)>
*4番線…C17
（何故か「試運転」幕だった。14号車付近をざっと見た感じでは、
特に変わったところはないような？）
*30番線…C4の9-16号車（先週の>>644-646から4両分減少）
*27番線で昼寝中…W1

>>973
それを聞いても誰も答えないんだこれが
マズいルートなんだろうよ

明日の浜松の一般公開にT4が来るみたいだな。

N700と700は何編成が展示されるんだろ？
Z0とC1に期待。