【新潟】　上越新幹線　part31　【東京】

上越新幹線スレが落ちていたので立てました。

JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
http://www.jreast.co.jp/
JR東日本：モバイルSuica
http://www.mobilesuica.com/
えきねっと（JR東日本）
http://jreast.eki-net.com/
■ときエクスプレス■
http://www.fujii7.info/toki-exp/

前スレ：

【新潟】　上越新幹線　part30　【東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295244186/

>>1乙
やっと立ったか・・・

乙
俺はレベルが足りなくて立てれなかった。感謝

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。

頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください

>>5
懐かしい・・・。

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・山Ｐ？アイドンノー
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
●●●●●●●●●●●●
●●●━●━●━━●●●
●●●━━━●━━●●●

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
＿＿＿＿●●●●●●●● たにがわ
●●●●●━━━━●●● ときA
●●●━━━●━━●●● ときB
毎時このパターン繰り返し

高崎毎時通過はない。

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
＿＿＿＿●●●●●●●● たにがわ
●●●●●━●━━●●● ときA
●●●━━━●━━●●● ときB
毎時このパターン繰り返し

北陸開業後

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
●●●●●●●●●●●● ときA
●●●━●━●━━●●● ときB
●●●━━━●━━●＝＝ 臨時とき

>>11
商品価値がない。

北陸開業後

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
●●●●●●●●●●●● ときA
●●●━●━●━━●●● ときB
●●●━━━●━━●●● 臨時とき

Ｅ２系なら、>>9の停車パターンが多いかもね。

時間2本は欲しいね。

やはりこうなる宿命か

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
●●●●●●●●●●●● ときA
●●●━●━●━━●●● ときB
●●●━━━●━━●＝＝ 臨時とき

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
＿＿＿＿●●●●●●●● たにがわ
●●●●●━━━━●●● ときA
●━━━━━●━━●●● ときB

早くも団子の話題に






まああんまし話題ねえもんな、うん

長岡・高崎通過とかありえん。

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
＿＿＿＿●●●●●●●● たにがわ
●●●●●━●━━●●● ときA
●●●━━━●━━●●● ときB

長岡・高崎通過とかありえん。

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿ ときS
●●●●●━●━━●●● ときA
●●●━━━●━━●●● ときB
＿＿＿＿●●●●●●●● たにがわ

北陸新幹線が開業すれば、東京−新潟間が減便になるかわりに越後湯沢−新潟の区間運転が出てくるかも。
特に長岡−新潟間の利用者が多いだけに。

>>20
新潟県内はSきっぷというドーピングがあってだな…。
あれって原価割れしてないの？

Ｓきっぷの長岡−新潟間は新幹線料金に対して、ほぼ半額になります。

新燕長浦越上高本熊大上東
潟三岡佐湯毛崎早谷宮野京
＝＝＝●━━━━━━━● ときＫ

>>21
さあ。
そもそも原価がいくらか知らない。
いくらか教えてくれないか？

原価を知っていたら原価割れしているかどうかは判断できるだろうから
>>21は原価を知らないと考えるのが自然だと思う、とマジレス。

そもそも鉄道に原価ねえ

>>26
じゃあ、
「原価割れしてる／してない」
という表現自体が不可能だな。

切符の紙代以外に「原価」という言葉を使えそうな要素が思い浮かばない

>>27
鉄道の考え方って、運行のための固定経費がまずあって、
あとはどんだけ運賃収入を得るか、だもんな
それに国土軸だの何だのも絡んでくるのでどこらへんから原価割れなのか
どうかが分からん

すまん教えてくれ
山手線で上野に行って新幹線ときに乗りたいんだがどう行けばいい？
上野駅広すぎてどこがどこだかさっぱり分からんし
グーグル先生に聞いてもよく分からない

>>30
案内板に従っていけば行けるけどな。
一番東京駅よりの階段が近い。
山手線も東京駅側の先頭車に乗ってれば
間違いないだろう。

>>31
レス�d
東京駅側で降りれば最短でたどり着くってこと？案内板探してみる
さらに質問で悪いんだが一回改札出なきゃだめなの？
普段電車乗らないし一人で都会の駅は怖すぎて正直ビビってる

>>32
改札の外には出ないよ。ただし在来線、新幹線の中間改札はある。
これは知ってるよね？　新幹線の切符を持ってれば問題なし。

判らないことがあれば改札に駅員がいるから聞けばいいだけ。

どこから山手線に乗るのかな？　外回りなら先頭車、内回りなら
最後尾ってことになるんだが。

>>33
素早いレス�d！
目の前の箱に聞いても聞き方が悪いのか欲しい情報が出てこないし
周囲にも詳しい人いないから必要以上にビビってたｗ
改札出ずに新幹線の改札に行って駅員に尋ねてみるよ
安心させてくれて本当にありがとう！

>>21
高速バス以下の値段でSきっぷ出せば無敵だろうな

何だよまた立てたのかよ
廃止決定って言っただろ

今どきレス�dなんて言ってる痛い馬鹿がいるし
日本語話せないチョンかよ

まあまあそう目くじらを立てず

>>35
新幹線開業前にSきっぷ1000円で出したら、
バカ売れしたんだが、当時の国鉄本社から怒られたそうだ。
民営化した今、1000円で出す事は可能かな？

話しを蒸し返してスマンが、
>>21が言う原価割れは、S切符の売値を原価とした場合に、単に売ってて
逆ザヤになっている状況のことの例えじゃないのか。

今週末はJR東日本パスで新潟〜東京間を何往復できるか試してみる。

>>41
東京始発なら3.5往復
新潟始発なら3往復が限度

>>21
少なくとも電気代は東京〜新大阪で25万円と言われていて、無視できる数値。
新幹線は客単価が高いからね。

>>43
東京〜新大阪間のぞみ普通車（運賃＋料金）は14050円だから、
１編成に18人乗れば、電気代の元が取れる計算。

家庭の事情で越後湯沢に引っ越すことになって
大学は東京で通おうかと思ってんだけど
上越新幹線って朝は越後湯沢から自由席座れる?
結構､越後湯沢から東京まで通勤通学してる人っている？

越後湯沢ー東京

定期代：1か月144,730円　3か月412,470円



どう考えても東京で一人暮らししたほうがいいだろ。

>>46は一般通勤用FLEX。
通学用FLEXパルは、
越後湯沢ー東京　定期代：1か月99670円　3か月284090円
284090/3=94696
月95000円なら、東京のちょっと高めのワンルームとだいたい同じ価格なんじゃないか？

>>45
湯沢始発のたにがわに乗れば余裕で着席
長野・静岡・福島南部あたりの同じ200km圏からの通勤客はそこそこいる

>>47
家賃がいくらかで大きく事情変わってくるけど
水道代や光熱費、食費など考えたら通勤代の方が気持ち安いかな。
一人暮らしの大変さと長距離通学の大変さ、どちらを選ぶかは>>45次第だけど。

東京で一人暮らしするとけっこう遊んじゃうんだよね。
単純に金額だけの計算なら定期代の方が東京で一人暮らしの生活費より遥かに安いよ。

でもサークルや飲み会とかに行ってたら
通いはキツイと思うな。勉強しにいくだけの人はいいけど。
大学は遊ぶのも勉強だからな。
大学から新幹線駅までと湯沢駅から自宅までの時間入れたら何時間かかるよ？
金の問題ならバイトしすれば足りるだろ。

大学にサークル活動をやらなかったり遊びを覚えない人は就職しても
孤立したりコミュニケーション能力が劣り仕事への評価が低い。
理系な雰囲気の会社ならいいがそうじゃなかったら厳しいと思うぞ。
上司、部下、女子事務員などすべての人とコミュニケーションを取れないと
足を引っ張られる。

>>47の「月95000円、東京駅周辺のワンルーム」で物件を探してみた。
例えばここ。
ttp://www.eheya.net/detail/detail.jsp?sc_property_full_id=300059181000452000452
東京駅から徒歩９分。月94000円。１K。築9年マンション。
ここに住むか、越後湯沢で親と同居するか。

高速千円がこの土日限りをもって廃止だと。
これで上越新幹線にも客が戻って来るかな？
変わらないかな？

>>53
大学周辺で借りるだろ

なんで東京駅近くに住むんだろうね。
アホなのかな。

大学生が月１０万円近くもするような部屋借りてどうする。
パパママ金持ちでもそんな部屋住んだらボンボン扱いだわ。

大学近くの学生向けならいくらでもあるだろう。

>>45

通勤で、その『たにがわ』利用してます。

朝ならば…本庄早稲田までなら余裕で座れる。熊谷は厳しい時があるが、大宮で空きがでる。

帰りは、発車10分前に並べば、まず座れる。一見、列は長くも見えるが、一両あたりの座席数も60〜100席あるので、ざっと見て先着30番に入っれいれば好きに座れるよ。

それよりも…定期代高くないか？月に10万円超えるだろ。

>>54
明日終わるのは高速無料の社会実験じゃないの？どっちにしろ、新幹線に好影響で出るかもね。

>>59
どちらもそう。

越後湯沢の中古マンション、20万円で売ってるよな。
バブル期に40代の奴が買って今60代。
スキーなんかし固定資産税も払えないで売却
そんな物件ばっかりらしい

>>61
隠居するのには良い場所なんじゃないの？
静かだし、
ちょっと東京へ行きたいなと思ったら、１時間ちょいで行けるし。
たにがわという始発列車があるから、まず確実に座れるし。

今の湯沢はスキーはもちろんハイキングや山菜取りやきのこ狩りとか
好きな人には手ごろな値段だしいいと思う。
関東に家が合ってシーズン中別荘として使える。
新幹線はもちろん高速バスでも3時間くらいで東京に行ける。

湯沢は、今ふぐすまの被災者をホテルに受け入れいっぱいだぞ。

>>51
今は三年生から就活で四年生になると仲間と合う機会が微妙。

>>53
敷金礼金を考えるとアホみたいに高いぞ。
しかも4年の間に更新料も必要になるしな。
敷金なんか中々返さないし。

>>54
上越と長野はあまり影響らしい影響が出たような数値が出てないと聞いたけど？
むしろ特急いなほは+になっていたいし？

>>47
95000円の敷金礼金が二ヶ月ずつで、更新料が95000円だとすると…一年で年100万円超えそうな勢いだな。

>>59
千円も無料も終わり

東京に部屋借りるのが高いと思うならFLEXパルにすればいい。
FLEXパルが高いと思うなら東京に部屋借りればいい。
>>45からのレスがその後一切ないのが気になるが。

上野７時〜９時台発車に乗るとして自由席に座れる？
それとも素直に指定席にするか始発の東京駅から乗る方がいい？

後者だな

座れることは座れる。
ただし窓際はまず無理だし、月・金は３列の真ん中の席しか空いていない可能性高い。
特に「はくたか」連絡列車はきつい。
東京駅なら発車15分前に行けば、自由席でも窓際いけるよ。
お勧めは「たにがわ」。
湯沢からは「とき」に乗り継いでも座れるし、のんびりいくのもいいよ。

>>70>>71
レスありがとう
調べたらときだった、しかも金曜だｗ
発車１時間前に地元から在来線で向かうからその時買うか
３０分前に上野に着くようにして買うか当日の状況で決めることにする
出来れば窓際がいいし確実に座れるに越したことはないけど

東京-新潟間の新幹線が、日帰りだと往復9,000円程度で済むって噂で聞いたんだけど、マジか・・・？

7/9に利用したいんだけど、誰か情報もってる人いるかな？(´・ω・｀)

>>73
東日本パスのこと？

>>74
いや、バスじゃなくて新幹線なんだけど、ツアーぐらいしかないもので・・・。
最少催行人数1名のツアーでもあればいいんだけどなぁ。

7/9ならウィークエンドパス使えるよ

ごめん。日帰りなら東日本パスの方がいいね。

>>74,77
あ、バスじゃなくてパスか。
ありがとうございます。ちょっと調べてみるよー。

上越新幹線より、ほくほく線−北陸線の「はくたか」のほうが、乗り心地も座席もいい件について

それは、北陸新幹線＜はくたか
となるということか？

Ｅ２系は新幹線の中では比較的揺れが大きい車両だからね。

>>79
681はほくほく線で結構揺れたけどな。特別快適だとか揺れないとかは感じなかった。

683はどうだろう。特に最近なぜか越後湯沢と長岡に来る最新の4000番台（ヨンダー）。

はくたか、さんざん乗ったけれど乗り心地イイとは思わない。
上越新幹線がヘボスギ。
なんだか最近、トンネル内の方が揺れが激しいのは気持ち悪いなあ。

はくたかグリーン車最高！

乗り心地に関しては、狭軌のほうが不利なはずなんだが・・・

同じ条件だったらね。
ホクホク線は新しいだけに、他の狭軌路線よりも精度がよさそう。
確かに上越新幹線は、昔はトンネルの中のほうが揺れなかったよね。
275km/ｈ運転もトンネルの中だった。
保守も簡略化して、最小限にしているのかな？
スピードも遅いし、まあ東海道ほどはメンテしてないんだろうな。

トンネルの中ってスラブ軌道が多いから乗り心地は良さそうなんだけど、最終的にはメンテの問題なのかな。

>>83-86
そう言うなよw　確かに2階建てMAX仕様に変わってから乗り心地は最悪になってきたな
これでよく車内販売やってるよなと俺的に感心しきり　酔わないのかこいつら・・・

あと車内サービスにあるオーディオサービスは無駄！
これのせいで俺的な楽しみの沿線のFM局ほとんど聞けないorz
ラジオチャット・ラジオハート・FMながおか・FMゆきぐに・FMPORT・FM-NIIGATA・FMぐんま・TFM・NACK5・bayfm・FMYOKOHAMA・j-wave・interfm・fm-fuji・FMいるま・FM西東京・FM-NAGANO・FM軽井沢・FM佐久平・・・他にも聞けるはずのFM局全部潰しやがってorz
AMはノイズだらけで新潟市内外れるとBSNはほとんど聞くに耐えない受信状況だし・・・　なんでこうなの？メンテ担当は誰だよ？

＠ラジオ板住民

オーディオサービスなんてあったのね。
これまで新潟まで100往復ぐらいしたけれど、利用している人を見たことないねえ。

MAXの車販は大変そうだね。
あの飲み物を入れている透明の肩掛けケース、ヒモが細くて肩に食い込んでいそうで、
見るたびに、痛くないのかなあ、と気になってしまう。
一度全部買ってあげたことが、…さすがにありません。

>>89
コーヒーの魔法瓶を体の前のつるしているのもかわいそうですよね

E4は車販のワゴン用に車内エレベーターがあるけれど、小さいし見るからに使いにくそう。
皆さん飲み物は駅で買わずに、車内で買いましょうね。

車販が１回も来ないよ
もうすぐ終点ついちゃうよ
はらへったよ…

アラマかわいそうに。
もしかして１６両のやつ？
たにがわは、車販来ないのがあるよ。

>>92
自分の足で売店逝け　いろんなもん売ってるぞw
好きなもん買え

車内販売で買ってお姉さんとしゃべるのが楽しみ。

などと、鉄ヲタのキモイジジイが寝言を言っており

>>96
>>95は池沼の模様
磐越西線　Part12 +α
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306392090/355

355 ：名無し野電車区 [↓] ：2011/06/29(水) 00:52:02.46 ID:n4+aqPP0O [携帯]
>>354
そいつ、いつもの知障だから

誰も乗らないのに、二階建てとは・・・

>>51
大学もまともな奴は三年生から就活だよ。
また最近は遅くなったらしいが、前まで三年生の秋位から試験が始まっていた。
地元就職希望者の中には1年2年はアパート、3年4年は通いの奴も居たね。中々上手いやり方だと思った。
自分は更新料払ったから卒業まで居たけど、やはり地元就職希望だったから空ける日が多かったな。

俺も1年2年はアパート、3年4年は長野〜大宮まで新幹線で通った。
フレックスパル(1か月定期・年7枚×2)+若干の回数券or乗車券で済んだ。

講義や実習のとり方を工夫し、定期が切れたら、暫く行かずに済むように
して節約し、新幹線定期で通っていることが話題となり地元の企業に内定を
もらい、今もそこで楽しくやっている。

さっき古いファイルを見てて思ったんだけど

「210km/hのボディマウント」

って何？
いまだに意味がわからない。

イマイチ状況が分からない
そもそも何のファイルの事なのかが

>>102
たぶんこれ
http://www.youtube.com/watch?v=w6f2Ci2tIuc

あれは鉄ヲタでもない人が地震速報板の鉄ヲタのコメントを適当に拾って作った
やつなんで、おかしい部分も出てくるわな。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110702.pdf
とき3号、5号、9号、8号　ってなに？

>>104
とき3号と5号は
長岡大花火大会用の臨時かな

>>105
長岡大花火大会用の臨時便は、以下の通りです。
とき　３号　長岡２１：５５発新潟行き
とき　５号　長岡２２：３８発新潟行き
とき４８号　長岡２１：４６発東京行き(新潟始発便)

ときmax乗った、と言うか初新幹線
何も考えずに１階席にして景色を楽しめなかったので
復路こそ２階席に乗ろうと思ったら満席で
結局１階席になってしまいずっと壁ばかりでつまらなかった
多分もう乗る機会はないんだろうな…

なんでだよw
金ためていつでも乗りにいけよ、ウィークエンドパスや東日本パスとかだってあるだろ

>>107
可愛そうにｗｗｗ

違うんだ！彼はもう死ぬんだ

>>107
まだ、死ぬんじゃない！あとわずかな命をかけて２階席に乗り込むんだ！

俺…今度2階建て新幹線に乗ったら結婚するんだ…

>>112
おめでとう！

俺･･･今度Ｅ２系とき号に乗ったら、いきものがかりのありがとうを歌いたい。

>>107
ホームの床レベルが窓という辱め

酒田までとは言わないけど、村上くらいまで新幹線を延伸してほしい。

>>116
そりゃ無理だ。

>>116
小学生は書き込むな。

はやぶさに初乗りしてきたのだが、近くにいたガキが隣のホームに入ってきたE1をみて
「あっちがいい〜アレに乗りたい〜」ってダダこねてた。
なんだかんだ言っても、2階建新幹線は子供にはまだまだ人気なようで。

「でも、遅いよ」って教えれば？

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

Maxとき313号途中駅通過時刻

9:33大宮
???熊谷
9:48本庄早稲田
9:53高崎
10:06上毛高原
10:15越後湯沢
10:32長岡
???浦佐
10:38燕三条

Ｅ２系とき号の画像
�@上毛高原駅通過(動画)　http://www.youtube.com/watch?v=2phtH-3cTSo
�A長岡駅停車　http://homepage3.nifty.com/mm1212/105-26-E2.JPG
�B2002年１２月１日Ｅ２系とき号デビュー列車｢とき３０１号｣大宮駅の様子
http://www.fujii7.info/toki-exp/comeback/20021201.html
なお、３番の｢とき３０１号｣の新潟折り返し列車である｢とき２号｣の出発時に
新潟駅ではとき復活の出発式が行われました。

新潟でもセシウムわら＝東京などへ肉牛24頭出荷
時事通信 7月18日 17時37分配信
　新潟県は18日、長岡市内の農家2戸が保管していた稲わらから1キロ当たり最高2万600ベクレルの放射性セシウムを検出したと発表した。このうち1戸の農家から肉牛24頭が同県内と東京都に出荷されたという。　
http://headlines.yahoo.co.jp/smartphone/hl?a=20110718-00000054-jij-soci

>>123
E2のあさひは乗ったな
8:10東京行きだった気が
帯泊してたのかな
ときに関しては301新潟行き〜2東京行き〜1新潟行き〜4東京行きという列番逆転が起きた

スピードはそこそこでいい上越のみ2階だて残せばいいのにね
東海みたいに車種統一する必要なんてない
東北と長野北陸は高速化する必要があるからしかたないとしても…

>>126
高速化が必要なのは東北のみだ。
上越長野北陸はちんたら運転してればいい。

東北も高速必要なし。
放射能撒き散らすからな

たにがわの16両編成
休日全然客いなかった・・。

乗客の利便性を考えたら、列車本数削減は致命的だ。
列車本数削減はせず、通常時は8連のまま運転し、
多客時に臨時列車を設定せず、8+8=16連で運転するんだろうと予想。

>>127
東北と北陸は航空路線と競うから高速化が必要

>>131
すまんが、上越には関係ない話なので、該当スレでやってくれないか。

新潟はおろか仙台でさえ羽田便なかったのだから
北陸だって新幹線来たら飛行機はあぼ〜んでしょ

北陸だって最遅で180分切れるから飛行機の出る幕が無い
いわて花巻や山形と同じ

今は航空側も結構粘るからね。

富山は壊滅だけど、小松は残るだろうね。

>>135
速達は極僅かだろうし、最遅列車だと東京−金沢は3時間10分程度
になるから、特に関東南部方面需用に対しては小松からの航空や
米原周りが残るだろうね。

東京〜花巻が無くなったのって、上野開業・２４０km/h運転が始まってからだっけ？

流石に大宮暫定・２１０km/h・３時間以上の時は残っていたよね？

じゃあ、上越の時はどうだっかっけか？　やっぱり大宮暫定だったけど。
本数は東北開業の時とは比べ物にならないくらい、最初から多かったけど。

>>137
羽田仙台や羽田新潟は翌年くらいに廃止じゃね？

>>138
羽田新潟便は上越新幹線開業１年目に廃止されました。

>>130

高崎で長野行と分割併合で全部８連にすれば本数減は無い・・・かも・・・

東京〜新潟間、トンネルや騒音など諸問題を解決できたら最高時速どれくらい出せるのかな？

>>142
長岡〜新潟ならSTAR21が400キロオーバーの日本最速記録を出したはず
後に300Xが443キロを出して記録更新したが
通過線は各駅に有るから浦佐から先なら400キロ行けるかも

>>143
小学６年くらいか？　こいつ。

多分、脳の中は幼稚園でストップしてそうだ。ご愁傷様です。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1311238610.jpg

>>143
まあ、物理的には400kmだせるのだろうが

上越新幹線は260km前提で建設されていたはず

出せたとしても、今現在の運転速度より高くする事はないな。
高くするにはお金がかかる。
高くした事で、そのかかったお金以上の収入増加があるかというと、
ないからな。

>>147
山陽新幹線以降は原則R4000（300キロ制限）以上だよ
停車前提や物理的に厳しい箇所は例外として規格外だけど

日本
大地震で新幹線が脱線
http://pype.org/thumbnail/1310611055/1310611055-46-1.jpg

中国
何もない直線で脱線
http://bbs.longhoo.net/attachment/thumb/Mon_1107/493_280755_175bc562a494a79.jpg

>>150
レベル的には明らかに中国の方が上（ｗｗｗ

>>151
斜め上と言いたいのですね、分かります

脱線事故に巻き込まれませんように。
脱線事故に巻き込まれませんように。
脱線事故に巻き込まれませんように。

http://www.rupan.net/uploader/download/1311432117.jpg

>>153　
いつものように家に、こもってれば脱線しないよ

>>147
上越新幹線は国鉄時代に開業した新幹線で唯一、整備新幹線以下の最高速度だからね。
だから、Ｅ２系再投入で最低でも整備新幹線と同じ２６０キロへ引き上げしてもらいたい。

>156

今度こそ、自分でコストを払え！
甲斐性なしの越後人。

「２６０キロ」をNGWord登録してすっきり。

だから、言わんこっちゃない。
自然破壊をしまくった角栄を最後まで応援し、自己中と強欲で、強引に東京駅に東北上越新幹線を乗り入れたから天罰が来た。
http://ameblo.jp/success-brain/entry-10936217060.html
http://ameblo.jp/success-brain/image-10936217060-11316001994.html

>>156
そこら辺は車両の更新に伴い上がるんじゃないの
全部E2になればね

カクエイガー君は早くwikipediaの東北新幹線項目の出典を出しなさいｗ

あと１０年は中古Ｅ２ばっからだろうな。

新潟新幹線は各駅停車ときが毎時一本でいいよ。

>>163
マジで北陸新幹線が開通したら高崎〜新潟間は毎時１本で十分じゃないの？

ついでに越後湯沢は二時間に１本停車でも大丈夫な気がする。

>>163
いや長野以北の糞田舎のキム地方こそ２時間に１本で丁度いいぞｗ

東京新潟間　　１時間に１本
東京越後湯沢間２時間に１本
東京金沢間　　２時間に１本
まあ妥当といえば妥当。

出張で乗るけど利用者としては昼間でも３０分に１本は新潟行ないと不便。東北新幹線は昼間もたくさん走ってるけど、空席いっぱいなんだけど。

[速＋]【中国鉄道事故】 「隠蔽ではない。鉄クズだから埋めた」 運転車両、当局が巨大な穴掘って埋める→「生存者や遺品は？」の声も★４
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1311579957/

>>167
現状でも新潟〜東京はそんなに無いし

しかし越後湯沢はどうなんだろうか…都内や市内への通勤通学は微妙に遠いし、夏場は観光客とかいねーしな

やっぱり30分毎位には欲しいね。

朝の東京行や夕方の新潟行とか、結構席埋まってるよね。
直前だとB席しか空いてなかったりする。

>>169
軽井沢は避暑地とスキー両方の引き出しを持っているけど
湯沢はスキーの方だけだからなぁ。

>>171
それ、ただ単に高崎〜東京の通勤客が乗ってるだけじゃね?

>>173
新潟までの指定が△や×がついてるから違うんじゃね
特に今年の年明けは長野も東北も○ばかりなのに、ときとたにがわは×連発だったりした

>>174
そんなものは、乗車区間によって表示が変わる

朝の新潟発東京行きは確かに、新潟の時点で相当混んでる。
新潟長岡間の通勤通学の人も割といるせいかもしれないが。

上越新幹線、大盛況だな。

>>177
新潟・仙台〜都内は他に競合する相手も居ないしボロい商売だよ

>>177
本数が少ないからな。

>>174
指定席の割合が少いからだな。長野新幹線でもそう。
遠距離の客が指定取れる回数券とか使うと、
指定席がほぼ満席でも自由席が空いてるとかよくある。

>>178
高速バスと言うかツアーバス

>>181
2時間で行けるんでなければ、競合相手とは言えない。

>>181
客層が違う

>>181
路線バスモドキのことか

高速バスは池袋〜練馬ICまでと
新潟市内ぐるぐる回るところが結構イライラする

便所の付いてない長距離バスなんて乗れるか

>>172
越後湯沢は年間の観光客は約７００万人で、そのうち冬場は約３００万人だそうです。

>>187
この資料だと、平成21年度の統計で
年間観光客数は約420万人で、そのうちスキー客は249万人だぞ?

http://www.town.yuzawa.niigata.jp/upload/1/somu_data22-8.pdf

軽井沢は平成22年度の統計で年間観光客数は約777万人

http://www.town.karuizawa.nagano.jp/ctg/Files/1/00403740/attach/p85.pdf

とりあえず、嘘はだめだなぁ

>>185
新潟市内（というか県内）は細かく刻み過ぎだし、都内に入ると道路が混んでてなかなか
進まないんだよな。

「東京には好きになった人がいる 新潟には好きだった人がいる」


浴衣に花火が切なさを誘うが…
もっとかわいい子はいなかったのか？

さすが上越新幹線。雪にも強いし雨にも強い。

>>190
吉乃川の広告だろ。
この間、東北新幹線に乗ったときに見たら違和感あったな。

>>191
今日も通常運転だとさ

雪が降ろうが台風が来ようが、知らん顔して定時運行をこなす新幹線
地震で脱線しても１人の負傷者も出さなかった新幹線
さすがだな

最高速度が遅くても、頑張って走ってくれればそれでいい。
(・○・)

200系が最強という訳か？

新幹線も、今回ばかりは湯沢〜浦佐間のトンネル内で徐行していた。

上越新幹線でも遅れることあるのか

ただでさえ遅いのに、速度落としてどうする？

>>189
確かに。
スレ違いになるが、バスは福島みたいに新潟発（新潟〜中越北部停車）と
長岡発（〜湯沢停車）に分けて運転すれば、競争力は上がるだろうね

>>196
あれがもしE2系だったら脱線すらしなかったらしいけどね

>>201
逆だ。ボケ。
E2系なら死人が出てた。

>>201
3月の地震でＥ2もＥ5も脱線していたぞ

孤独で童貞で無職で貧乏でデブでメガネ掛けてて腋臭で口臭も臭い鉄ヲタ兼アニヲタ18北東乞食どもを
新幹線で振替輸送するのは、キモイし臭いしデブのうえに荷物が多いから邪魔なのでやめてもらいたい。

>>202
総研の論文読んでもそんなこと書いてないぞ。

200系は頑丈そうだもんな。
中国の事故も200系だったら、車体そのものは平気だったりして。

最近tokiサーバが不調じゃないですか

スウェーデン国鉄レジナをＫＤ生産した編成のうち
推定で16両目は62席の約60t/両のステンレス車だが
踏み台にされてみてのとおりペッシャンコ。

ステンレス車にアルミ車が追突した事故だったが
鋼車相手ではどうなっただろうか。

>>196>>206
>>201-203
数年後には上越新幹線に走るのはＥ２系のみになります。ですから、
現在、上越新幹線を走行する列車(Ｅ１系･Ｅ４系･２００系)は、数年後には全て姿を消すことになります。

上越新幹線にE2が来たら、あのリンゴのマークとピンク色の帯は変わるのかな？

>>210
少なくともリンゴマークからトキマークへ変わると思います。

今日臨時でE2が越後湯沢行きで走ってるらしいね。

>>209
わざわざ新潟まで16両対応工事しているのに？

ところで、
地震で200系だから大丈夫だったはあの時の地震だけ。
車体の固有振動係数、重量、ショックアブソーバーの減衰係数、バネ定数
大地の振動周波数、垂直方向、水平方向の単位時間当たりの移動量
いろんな条件が絡まってあの程度で済んだ。

どれか一つでも条件が異なれば結果は違っていたかも知れない。

>>213
上越新幹線の前スレや他のスレでは、何人かが｢秋田新幹線がＥ６系統一されたら、Ｅ３系こまちを上越へ転用したら｣という声がありました。
確かに現在、浦佐−新潟間で１６両化しているうえに数年後にＥ４系｢Ｍａｘ｣を引退が決まっているから、
現在の｢はやて･こまち｣１６両編成を上越に運用すればいいかもしれません。
しかし、上越新幹線にＥ３系｢こまち｣を運用するには同新幹線の全駅に安全柵やロープを設置しないと運行できません。

E6に置き換えられたらE3は山形新幹線用に改造か廃車のどちらかになるんじゃないのかな？

16両用に延ばしてるっても予想の遥か彼方の斜め上をいく天下の東日本(西には負けるがｗｗ)ですぜ　E2の8両編成×２の16両編成にするんじゃない？

これってｶﾞｲｼｭﾂ？

今年3/28にE2系のJ59編成が新潟行ったようだが。

http://www.youtube.com/watch?v=-8wLR-T7FkE

>>216
時々Ｅ２を見かけるよ

>>217
いいなぁ。自分はまだ見かけたことないや…。

入れ換えへのテスト走行か

>>216
これは車両点検の帰りじゃないかな？
今年の３月２８日だと東北新幹線が地震で全線不通だった頃だから。
本来は仙台の新幹線総合車両センターで点検するけど、不通で仙台まで行けないから
新潟新幹線車両センターで車両点検をしたんじゃないかな？

あれ？久しぶりに日本に帰ってきたけどもしかしてE1って引退した？

>>221
Ｅ１系｢Ｍａｘ｣は上越新幹線で活躍中です。しかし、数年後には引退することが決まっています。

E3系秋田用の最終増備組がどうなるか気になるな

多分E6系導入を遅らせて寿命まで使い切ると思うが

>>223
２０１４年春には全ての新青森･秋田行きが３２０km/hになる予定なのに？

震災で、この予定がどうなるか不透明だけど、そういう筋書きは出来ているんだぜ？

>>224
2016年な

予定は狂うものだｗ

>>220
なるほどね。言われてみると、定期運用を終えて午前中に新潟から大宮回
送も変だしな。

2014年までに上越新幹線もっと速くならないの？

せめて各停でも新潟-東京間2時間切ってくれれば

E2系が入れば上越でも275km/h運転するんじゃね？

>>230
一時的投入されていたが240キロ運転だった。

>>231
他の車両と共通運用してた都合じゃなくて？

>>231
旧型全廃すれば275kmに合わせてダイヤ作るでしょうJK

>>233
最高速度は変わらんよ。

>>233
275は出しても遅れた時のための余裕時分に使うだろ

>232
勿論、共通運転ではない。Ｅ２限定運用。

>>233
うん、中国的な発想だな。

>>233
今の上越新幹線の設備だと240km/hが限界。
275km/hにするにはコストがかかって採算があわない。

>>238
どんな設備？
具体的に教えてください

速達性は無視して、安全で安価に移動できる仕組みも欲しいな。
このままだとバスに負けるぞ。

>>239
信号 (ATC)の設備でしょ。
線路の線形的には行けるんだろうけど、上越新幹線はライバルがいないし距離が長くないから速度をあげてもほとんど意味がない(特にJRにとって)。

>>240
普通列車じゃダメなの？

長距離だと高速バスの方が普通列車より安くて早いんだっけ？
高速バス使わないからわかんない。

昔スーパーあさひの一部区間限定で275km/h運転やってませんでしたっけ?
確か長岡しか停まらないやつの。

>>242
あくまでスレの趣旨に沿って、新幹線で出来ないの？って話です。
在来線は18きっぷ期間以外はダメです。
乗車時間7時間以上、乗り換え3回もアリ(高崎、水上、長岡）、昼行限定。
なんか書いてて悲しくなった。あともう少しで乗るしorz

>>239 >>241
トンネルドン対策のトンネル緩衝坑とか市街地の防音壁かさ上げとかかな
E4系が240km/h運転できる状態ならそのままE2系で260〜275km/h運転が
できるはずだが

>>241
上越新幹線のATC設備は既に東北新幹線と共通のDS-ATCになっているので、
信号設備的にはATC信号の路線最高速度情報を変更するだけでおｋ

>>244
確かに昔やっていたが、旧ATCが前提の信号設備を使用していたので
今はできない

>>244
最高速度を世界最速をするためトランスポンダを車両につけてATCの240km/h信号を275km/hによみかえるように改造したやつでしょ。
なんか昔は今の中国見たいなことやってたんだな。まあ中国とは違って危険なことはしないけれど。

貨物新幹線にも耐えられそうな超豪華路線設備だからまぁ危険ではないな。

200系F90　1990年　営業275km/h　満員での軸重15.64t　300系のぞみ迎撃用
400系　1990年　試験336km/h
952/953系　1993年　試験425km/h
E2系J56改　2003年　試験362km/h

要するに速度アップはお金ありきだから。
速度アップするのには、DS-ATC設定値を変更するのにお金がかかる。
で、その経費以上の収入があるのなら、民間企業ならやる。
収入とは、運賃＋新幹線特急料金の事。
運賃値上げは簡単には出来ないから、
新幹線特急料金を値上げ出来ますか？と言う事になる。
もしも仮に、新幹線特急料金を5割値上げすればペイ出来るとして、
5割値上げが出来るのなら、速度アップを実施するだろうね。

運転速度を上げると維持コストも上がるよ
車輪、レール、架線の減りが早くなる。

速度アップすると電気代も無駄にかかるしな
関越道にさくら観光みたいな激安ツアーバスが跋扈すれば少しは考えるかもな
新潟交通の高速バスは停車バス停多すぎて所要時間かかりすぎだろ

北陸新幹線が延伸したら、上越新幹線は廃止で構わないな。
平行在来線がJRのまま残っているから、上越新幹線は不要。
上越新幹線の線路は狭軌に改軌し、貨物線に転用すれば良い。

>>241
最高速度を引き上げても意味ないって、Ｅ２系の運用が終わった2005年に羽越線特急｢いなほ｣の高速化計画があるじゃん。

>>252
それはお前が金沢人だからだろw
お前が使わなくなったら廃止になったもの列挙してみろよww

>>252
そして在来線の上越線は国道291号の道路トンネルに改築をだな。
これで鉄ヲタも車ヲタも満足。

ところでE2系だけになるとラッシュ時の混雑は大丈夫なのかなあ。
東京-大宮間がパンクしちゃうから本数増やす訳にもいかないし。

>>252
上越線は冬場使い物にならないんだけど

>>251
ウィラーにだいぶやられてる

>>249とは反対の事が、>>240>>245で言える。
新幹線特急料金を下げたいなら、最高速度を下げれば良い。
サッカーＷ杯日韓共催時に、深夜新潟→東京へ新幹線を運転した事があるが、
これが、新幹線初の夜行列車なので、最高速度を下げて、新潟東京間所要時間3時間だった。
こういう前例もあるので、最高速度を下げての運転は可能だな。

最高速度を下げれば夜行新幹線も可能かな？
寝てる間に移動できるメリットは大きい。

>>260
夜行列車やるってことは24時間走らせるってことだから保守点検の時間がなくなるし大変だと思う。
やっても臨時か緊急時だけだろうね。

まあ、おおみそかくらいは終夜運転しても面白いかと。

>>256
E2の8両をドッキングさせればいいんじゃね　高崎で

>>263
おお、ナイスアイディア。
えーっと10たす8は18両か〜。
j編成を改造するかホーム工事しなきゃだね。

車体を20ｍに短縮改造すればいいんじゃね

>>265
えーっと10両編成を8両編成にすれば良いって言いたいんだよね？
1車両ずつ20mに改造するってすごい大変。

マジレスされても

>>257
代替バスに乗ってOK。

今日の連結もろピン下手っぴだったよ腰痛いよ

お前の息子が小さいから

オレは一人でビジネスホテル泊まる時は、フロでスカトロオナニーするよ、必ず。
シャワーヘッドを外して微温湯を肛門から注入。
腹をパンパンにさせてから、ちょっと我慢タイム。
まずはフロの栓をする。
そしてもう一度パンツをはいて、限界を迎えたら、中に思いっきり出すんだ。
イチジク浣腸のウンコはあんまり臭くないけど、お湯浣腸のウンコはスゴイ匂い。
後ろからそっと手をあててパンツの膨みを愉しむ。茶色い汁が付いた左手の指の匂いを嗅いで、舌を付ける。ああ、俺ってイヤらしい人間だな。変態だな。
次にモモを閉じてオシッコ。脚の間を伝わり落ちる感触がいやらしい。
フロの栓を閉じてあるから足元に溜まるので、そこに座り込んでみる。正座。
パンツの中はウンコでドロドロ。
足がまたぐりに入り込む様に座るもんだから、パンツの中身が押し潰されてマエの方にまでやってくる。
もう堪らなくなってパンツの上からタマやサオを強くこすり付ける。
ウンコが回り込んでいるからチンポや金玉はウンコまみれになってくる。
ここでチンポを思いっきり握り締めて、一回ドライエクスタシー。女のコみたいな喘ぎ声が出ちゃう。

ここから立ち上がって塗便プレイ。
パンツからすくい出したウンコを、じぶんのエロいところ全てに塗りたくる。
最期は 乳首を捻りながら便槽と化したフロの壁にウンコまみれの肉棒から射精。
飛びが普段とは全然違う。回春。ゴメンね奥さん。俺は女よりウンコみたい。浮気はしないけど変態です。

全身ウンコまみれなので、ここから１時間はかけて洗浄。お風呂もウンコだらけ。
家じゃ絶対できないな。お湯もすごいたくさん使います。すみません。
汚れたパンツは袋に入れて、明日コンビニで捨てて行きます。
出張の度にパンツが一枚ずつ無くなるのはこのせいです。ゴメンね奥さん。

とき＆たにがわが上越新幹線省エネ240km/h巡航するには
1両あたりのレシオ値概算では200系10両編成の置き換えは
E4系の電動機を440kw以上に換装した8両編成や8両2連の16両編成
E2系5M3Tの8両編成や6M4T＋4M2Tの16両編成
あたりが最適なのかな。

200系F80　12両編成
電源周波数切替装置搭載　35‰勾配対応用発電ブレーキ容量増大

200系12M（車重697t＋895人×荷重0.06t）÷（電動機230kw×48基）＝0.0679
E4系4M4T（428t＋817人×0.06t）÷（420kwから440kwに換装×20基）＝0.0677
E2系5M3T（366t＋630人×0.06t）÷（300kw×24基から20基に削減）＝0.0673

E2系J1000から中間電動車2両を電装解除して6M4T化
E2系J1000から中間電動車4両を引っこ抜いて4M2T化

>>259
最高速度下げる
　↓
所要時間が短くなる
　↓
乗務員の拘束時間が長くなる


全列車を最高速度160km/hとするならともかく
一部の列車の速度を下げたからと言って
経費が安くなるとは限らんぞ

2階建ては断面積大きくて高速走行には不利だね。騒音的にも省エネ的にも。

少なくとも日本ではね。
ＴＧＶは遅延回復時は思い切り３２０km/hで走ってるけど。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110806.pdf

MAXとき9号(8/12分)
列車名に騙されると痛い目に合いそうだな

通過駅が熊谷・本庄早稲田だけの時点で(

>>277
騙されたと思う奴はいるかもしらんが、
痛い目ってどういう事？

>>277-278
新幹線で１ケタ番台(とき２号､はやぶさ４号など)の便は速達便だと思い込むからじゃないの？

時刻表とか見ないで調べないで切符買う奴いんのかよ　

少なくとも自由席買う人はそうでしょ

速達っていうか、若い番号は定期列車だから停車駅が少ないハズだと思う人はいるかもしれない

そんなふうに思うのはここにいるような鉄オタの発想だろ
一般的な利用者は停車駅や到着時刻は確認する

自由席を買うとはいえ　普通は調べるだろ　そんな行き当たりばったりに切符買う人いないだろう　

それに時刻表見なくても駅の電光掲示板にも停車駅も表示してあるんだから

まぁ用は調べもしないで騙されただの痛い目など言うのはおかしい

普段電車に乗り慣れていない方は間違えるかもね
関東に居ると複雑怪奇な種別を覚えて、初めて使いこなせるようになる

後発の定期列車に抜かれるけど数分差だろ。
旅慣れた乗客からすりゃ空いてる穴場列車だと思うけどな。
何が痛い目なのかさっぱり分からん。

>>285
そんなもん普段使いの路線以外は覚えないっつーの

列車名だけしか見ない奴なんかいないだろ

新潟駅の在来特急との対面乗り換え開始はいつになるの？

>>275
ＴＧＶはプロ市民いなくてらくだよなｗ

>>290
TGVにプロ市民がいないって南東線建設時ですら立ち退いたのは農家3軒くらいで元々ルート上に人あまりいないし
地中海線建設時のごたごたを知らんのか？

>地中海線建設時のごたごたを知らんのか？

教えてガリレオ。

上越新幹線にTGV車両は全く不向きでしょ。

683系よりスマートな車幅
京阪電車並みのコンパクトな車体長
電気機関車は満員のE1系Maxの電動車程度の軸重
衝撃波お構い無しのトンネル径が複線9mでなく単線7.6mが2本
10両客車プッシュプル牽引では200系10両編成とほぼ同等の編成出力
410mホームでの輸送力はDuplex2連1032席＜E4系Max2連1634席デッキ立客多数

＞南東線建設時ですら立ち退いたのは農家3軒くらい

これって本当か？
確かに途中区間は道東のようなところばかりだが
パリ近郊はそれなりに人が住んでるぞ。

>>294
パリ近郊の人口密集地は在来線なんですが。
新線区間と分岐する辺りはもう田園地帯だし、南東線と北線・東線の
連絡線もとんでもない田園地帯だったりする。

パリ都心から２５ｋｍも進めば、風景は道東だからね。
山手線から２５ｋｍって言ったら、まだ住宅ウジャウジャ。

>>295
東北、上越だって東京、埼玉以外は家の移転はないしな。

バカ、それが一番キツかったんだろが。

赤羽浮間がな
後に神田も

>>298
ＴＧＶだと都心部の土地買収の問題はないんだけどな。
日本の鉄道は本当に効率が悪いな。

全ては１０６７と１４３５のせい。

堆肥から基準値超セシウム　新潟、６市村の９農場
2011.8.13 17:32
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110813/dst11081317330015-n1.htm

　新潟県は１３日、胎内市や長岡市など５市１村の９農場の堆肥から、国の暫定基準値（１キログラム当たり４００ベクレル）を超える３７６０〜４１０ベクレルの放射性セシウムを検出したと発表した。

　県は一部が地元で使われた可能性があるとみて調査。堆肥や牛のふん尿の移動自粛も引き続き求める。新潟県で堆肥から基準値を上回る放射性物質が出たのは初めて。

　１１〜１２日に、宮城県産のセシウムを含む稲わらを仕入れていた１８農場と、これらのふんを使っていた８カ所の堆肥製造所を検査。胎内市の農場で３７６０ベクレルのセシウムを検出するなど、計５カ所で１０００ベクレルを超えた。

埼京線を1435mmで建設しておけば・・・

どうなったの？

何も利点が感じられないけど。

>>300
だからと言って軌間が同じだったとしても日本でも適用出来る話ではないけどね
在来線に相当する線路だけでも増発の余地が無いから何れにしろ線増は避けられない

>>304
りんかい線も標準軌になりました

>>305
金沢・富山−（北陸新幹線）−上越（脇野田）−（信越線）−長岡−（上越新幹線）−新潟
のように、
日本中どこでもFGTが可能だと思ってるんじゃないの？
上越新幹線をなぜ作ったのかが全く分かっていない。

ＴＧＶ方式なら東京ー越後湯沢ー金沢が直通可能になるから
北陸新幹線を作らなくてもそれで我慢しろという話になったかも。
そうなれば上越新幹線不要論も出なかっただろう。

>>308
TGV方式自体が日本でははなから無理なんだから、
それ前提の話をされても無意味。

>>307
ＴＧＶ法式だとフリゲがいらないからね。
インターチェンジも多数設けられており
新線ー在来線の行き来も自由自在。

>>310
新線ー在来線の行き来も自由自在
　↓
在来線の遅れを引きずってしまうと言う欠点でもある

>>311
東北新幹線はひどいよな。
田沢湖線のダイヤの乱れのせいで
関係のない青森の客まで影響を受ける。

しかし上越新幹線の現行の240km/h程度なら初めから狭軌で十分だったかもしれない。
直通列車もいろいろ設定できる。

・新潟から酒田方面
・越後湯沢から北陸方面
・後閑付近から水上方面
・金島付近から万座鹿沢口方面
・高崎から長野方面
・高崎から前橋方面

など

>>313
はくたかの160キロすら揺さ振られて酔いそうなんだが
乗ってみw

>>314
どれだけ三半規管弱いのかと

狭軌の２００km/hなんて本当はハナからやる気なんてなかったんだよ。
スーパー特急なんてのは、官僚が追い詰められて出した実現性の無い
方式。

たしかに官僚は頭がいい。

整備新幹線建設が遅々として進まなかった時代に２ｃｈ鉄板があったなら、
たぶん誰かがスーパー特急方式について言及していただろうけど。

>>316
長崎はスーパー特急だぞ

なぁに、フルに変わるって（ｗｗ

完成はは２０１８年予定だが、狭軌２００km/h車両の開発やる様子ないし。

★新潟・十日町市の保育園と幼稚園でセシウム検出

・新潟県十日町市は２２日、市が保育施設の土壌などの放射性物質調査を行った
　結果、白梅保育園で雨水を集める槽にたまった泥から１キロ・グラム当たり
　１万８９００ベクレル、私立愛宕幼稚園で草葉の堆積物から同２万７０００ベクレルの
　放射性セシウムが検出されたと発表した。

　８０００ベクレル超〜１０万ベクレルは管理型処分場での仮置き対象となり、
　市は県と処分方法について相談する。

　今月１２日に採取し、県内の検査機関に調査を委託していた。両園とも、検査地点の
　地上１メートルの空間放射線量はそれぞれ０・１０マイクロ・シーベルトと
　０・１４マイクロ・シーベルトで、通常の範囲内だったという。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110822-00000653-yom-sci

事業仕分けでスーパー特急すら凍結な悪寒＞長崎
885系でなんら不満ないし

長崎は凍結したほうがいいよ

>>320
フリーゲージトレインは全額通ったけどね

>>320
もうずいぶん工事が進んでいるので、凍結すると無駄なので完成させろということになる可能性も
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/publicity/pdf/prm/no27-06.pdf

>>322
その代わり、この2〜3年のうちに実用化（量産化）可能という結論に達しないと研究中止という
条件付きだったり

>>322
金沢・富山−（北陸新幹線）−上越（脇野田）−（信越線）−長岡−（上越新幹線）−新潟

のFGTが実現すればなあ、、、、、

寒冷多雪地試験をやってもないと判らないがこれでもいいでしょｗ

交直流セクション長岡間約108.5�q
交直流セクション犀潟間約42.6�q＋六日町浦佐保守基地間約10.5�q

直流1500V/交流25KV対策　東芝製外地KD生産品パンタグラフ
240km/h以上蛇行動対策　240km/h規制
ほくほく線軸重対策　寝台満員モハネ583形の車重以下
柏崎市対策　快速くびき野を増発

クモロ　36→20席　車重49.4t
モハ　36→68席　車重42.8→47.0t未満
サハ　111席　車重44t未満　トイレあり　ハイデッカー車
サハ　111席　車重44t未満　トイレあり　ハイデッカー車
モハ　36→68席　車重42.8→47.0t未満
クモロ　36席　車重48.5t

>>323
もう使う路線が無いからな

>>324
ＴＧＶ方式にしておけばよかったのに。
そんなの楽々。

>>327
日本ではTGV方式ではなく、

「ウナギを頼んだらアナゴが出てきた」

方式と呼びます。

>>328
でも中々旨かった

復活

上越新幹線に新列車誕生
その名は「アミバ」
ん〜ダイヤを間違ったかな？

ラオウでも拳王でもなんでもよいがｗ
車両統一化後は、速達便を1日3往復は運転して欲しい・・

KTX用25KV60hz専用300km/h走行可能電気機関車が軸重17tだと
階段までボード抱えた立客満載E1系Ｍａｘとほぼ同等だから
上越新幹線では蛇行動対策のため最高240km/h規制喰らうな。

くら寿司でまたミニチュア新幹線のフィギュアキャンペーンやってます。
前回は西でしたが今回は東E2,E3（こまち・つばさ),E4,E5(はやぶさ）
さらにゴールドのはやぶさも当るみたいです。金賞は12ｃｍのﾌﾟﾙﾊﾞｯｸはやぶさ。
通販でも先着でもれなく12ｃｍプルバックはやぶさ入手できます。
近所にくら寿司ないので通販で入手しました。
クオリティ的にはそこそこ、買えば500〜600円程度のものです。
http://www.kura-corpo.co.jp/fair/fair110818.html

>>328
ウナギがドジョウに、だった気がする

いや。
ご飯はかまど炊きの美味しいお米あきたこまちの江戸前特上アナゴ丼と
ミニ板蕎麦のセットであってるよ。

>>335
スーパー特急やミニ新幹線を合わせて「ウナギを頼んだらアナゴやドジョウが」だったと思う

店で出すようなドジョウは高いよ
そこらの田んぼから捕まえればタダだが、食ったら生臭くて泥臭くて嗚咽が止まらず飲み込めなかった
昔の人はよく食ったな

>>338
鮒も生じゃ喰えないよね
泥臭い生臭いfish!fish!fish!と言われるくらいだから

>>339
生は無理だわ…

軸重と蛇行動対策などを調べたら曲線や分岐器の通過時の横圧について
こんなのがあったが。
http://www.mlit.go.jp/common/000123769.pdf

北陸新幹線開通後の貨物列車の往来をなるべく妨害しないで
新潟三セク救済措置の巧い手としてR600通過時100km/h速度制限と
トンネル駅通過160km/hの復活さえ飲めば交直流セクション横と
浦佐保守基地構内と新潟新幹線車両基地構内のポイントにでも
スノーシェードを設置してスーパーエクスプレスほくえつ号でもいいよ。

六日町スイッチバック後から魚沼丘陵までの間　681/683系より−10km/h
十日町全便停車の前後区間　681/683系より−10km/h
くびき犀潟間　681/683系より−10km/h

>>341
北陸新幹線金沢延伸が決定しているので、ほくほく線でFGTを行う意味はない。
もしもFGTを行うなら、
金沢・富山−（北陸新幹線）−上越（脇野田）−（信越線）−長岡−（北陸新幹線）−新潟
が候補に上がるだろう。
また、FGTじゃなくて純粋に並行在来線としてみるのなら、そもそも通過型列車が新幹線へ移行するはずの並行在来線で速度向上を行う意味がない。
北越急行ほくほく線は特急「はくたか」廃止後、線路保守費用削減の為、最高速度下げ（100km/h程度へ）を行うはずで、速度向上とは相容れない。

E1の車内はなんであんなボロボロなの？

もうすぐ廃車するから

網棚見上げるとシワ寄ってる

グリーン車でも網棚シワシワ
高い金払ってるのに高級感もなにもあったもんじゃない。
幻滅

その差はたった10分か。
糸魚川新潟間　特急北越175.1�q126分　脇野田フリゲ183.4�q116分

糸魚川脇野田間37.0�q　北陸新幹線　12分弱
脇野田駅構内　平面交差と軌間可変　スイッチバック停車1分＋軌間可変5分
脇野田直江津間10.4�q　高田春日山直江津に停車 15分
直江津長岡間73.0�q　貨物列車の往来の邪魔　柿崎柏崎に停車　53分
長岡駅構内　平面交差と軌間可変　停車1分＋軌間可変5分
長岡新潟間63.3�q　上越新幹線　燕三条に停車　24分

冬場土日夕方は指定席車両でもデッキや階段にまで立客が溢れかえり
網棚にはボードバック鈴なり満載のMaxだもの。

>>346
シワシワもあれだが、棚のガタツキがうるさくて寝れたもんじゃない。
光の取り方とか工夫されているのに残念。

それでもＥ１引退日とか出てこないね。Ｅ５系がもっと増えないと廃車にできないってとこかな

お土産をたくさん持った北陸客に混ざってボードやブーツをレンタルせず
20kg程度のバッグを担いだ乗客がたくさん越後湯沢から乗り込むからねぇ。

L特急の網棚みたいに後ろの乗客がスキー板を引っ掛けぶら下げて
すぐ頭上を揺れている危なそうな車内よりは格段に良くなったでしょｗ

>>349
そうそう、ビビり音が耳障り。
揺れも大きいし

E1系12両1235席≒E2系8両2連1260席だから輸送力確保として仕方ないよ。

チューチュートレインE1系Max電動車の10号車と11号車って車両ごとの
車重は判らないので何ともいえないが1階席は日帰りガーラ客指定席の
ことがよくありほぼ全員ボードバックを積んでいるので満員車重66tは
軽く越えてくるのでは。

ただMaxとき新潟行きの運用でも振動が酷いから相当ガタがきている
みたいだね。

200系の方が綺麗だし、乗り心地もまだマシだよね

0系引退のとき、マスコミに昭和の新幹線引退とか言われて完全スルーされてた200系なんかよりE1系のほうがいい。
車内もくたびれ果てた新潟の485系115系なんかに比べてはるかに綺麗でまだまだ活躍出来る。
E1系を引退させるより、オンボロ200系485系115系キハ40を一掃しろや。

先日、E1系M6編成に乗ったが、1階だと2階からの靴音が聞こえた。

E4系P14,P52にも最近乗ったが、1階だったけど気にならなかったよ。

東海は３００系引退だって
東はいつまでボロ使っているんだ？
西の病気に感染したの

200系って中身はE2じゃなかったっけ？　見た目が200系なだけで

>>357
儲かってる会社とそうでない会社は違うふうになって当たり前。

東海って、在来線すらあと2年くらいで国鉄車両全廃なはずだ。

>>360
その後20年間は新車の投入はないだろうけどな。
体力のある内に投資を済ませておこうという経営戦略。

上越新幹線にブレーキ不具合　Ｍａｘとき運休
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110831/dst11083108320004-n1.htm

> ３１日午前５時４５分ごろ、東京都北区のＪＲ東日本、東京新幹線車両センター構内で出発前の
> 整備作業をしていた上越新幹線車両のブレーキ装置に故障が見つかった。ＪＲ東でこの日の車両の
> 運用体制を見直したため、長岡駅を午前７時に出発予定だった新潟駅行きのＭａｘとき４９１号が
> 全区間で運休となった。乗客ら約１３０人に影響があり、ＪＲ東で故障の原因を調べている。

8491Cに充当予定だった編成を急遽高崎に回送して476Cに充当したということなのかな

>>360
211系0番台がいるので全廃はまだ先ｗ

300系を買い取って寒冷地仕様に改造して使うとかダメ？

もちろんダメ。寒冷地では使えない。

上越は雪の上を走る事などないから、使えそうな気もするんだよな。
気温だって低くても−５℃程度だし。

2年くらい前に300系こだまに乗ったけど、内装なんかE1より全然綺麗だったイメージがある。

−10℃になる訳じゃないし、寒冷地でもないだろう？バーカ。
東海道新幹線乗ったら、米原の温度計−3℃表示してた。
上越新幹線なんて、トンネルばっかりで温度安定してる。

オンボロ485からE1に乗り換えるとまだまだ綺麗だぞ。
この間、北越に乗ったら外は晴れているのにクーラーから雨漏りしていたw
リニューアル車だったが元々ボロだから意味なすぎ。

200系もあんなボロを年増の厚化粧のごとくリニューアルする金あるなら、
その金でE2導入したほうが有意義に金を使えたのに東はアホw

東は常磐線の全通に金を使え！

バラスト区間では関ヶ原降雪時の運用状況は惨憺たるものではあるが
スラブ区間ではスノープラウがいらなそうな立派な排障スカートのある
60hz専用車は付随車を電動車で挟むMTMユニットの編成が基本であり
レシオ概算値からすると16両の短編成化はまず無理でしょう。

300系　100％乗車率編成重789.31t　編成定格出力12000kw　レシオ概算値0.06578
200系F　100％乗車率編成重895.0t　編成定格出力11040kw　レシオ概算値0.06799
E4系　100％乗車率編成重477.02t　編成定格出力6720kw　レシオ概算値0.07098

>>368
浦佐や越後湯沢あたりだと、−１０℃以下まで下がる可能性は決してゼロではない。
実際、５年前に長岡市で−９℃まで下がったことがあるから。

いつまで、Ｅ１，Ｅ４を使い続けるきなんだ。
お客様は神様です，という意識が全くない。
金を運んでくるカモとしか思っていないだろう。

新潟県中越沖地震の時はたまたま200系だったからよかったようなものの、
Ｅ１，Ｅ４だったらと思うとぞっとする。
お客様を仏さまにする気か。

ほっとけ

>>374
うまい！
ざぶとん１枚。

>>373
所詮東京企業はそんなもんですから
人が腐るほどいるお陰でどんな下手糞な商売をしても客が入るし

E1の貫通路ドアガラス張りじゃん
ヒビ入ったら怖くね？

Ｅ２系なれば、275km運転やるでしょうね。
庄内の４往復の羽田便つぶすために。
新潟駅は2013年度に「いなほ」との対面乗換ホームができる。

このセットでやるだろね。

>>378
あれは競争相手が無いからボってると思う
飛行機は安い路線の分を地方路線でボってくるからな

>>373
2階建てに乗ると損した気がする

>>380
ＴＧＶの２階建は面白い。

とりあえずKTXの２階建はないよね。
頭が黒けりゃ尾も白い。

上野で下り待ち中。
前日にえきねっとで25%引きで買える。
という事は、普段の正規運賃料金は何気にぼったくり価格ではないかと思ってしまうのだが、
新幹線の輸送原価ってどの位？

上野で下り待ち中。
前日にえきねっとで25%引きで買える。
という事は、普段の正規運賃料金は何気にぼったくり価格なのではないかと思ってしまうのだが、
新幹線の輸送原価ってどの位なんだろ？
東京ー新潟の片道で正規運賃料金の半額5000円位？

すまん。2回送信してしまった。申し訳ない。

>>383
少なくとも動力費は東京〜新大阪が20万円位だから、それより短い東京〜新潟ならそれ以上は無いんじゃない
仮に30万円としても東京〜新潟で35人乗っていれば電気代は元取れてる
保線と車両に関しては使わなくても費用は発生するから、やはり営業運転をやった方が割に良いかと
16両の東海道新幹線で電気代20万円なら、JR東海の収入が新幹線90%なのは分かる気がする

そんな安いのかｗびっくりだわｗ

これ、値段下げて需要掘り起こしたら、
もっと大もうけできるんじゃね？

>>387
東日本の場合は整備新幹線が区間が有って、そこら辺の上納金が有るから何とも言えない？
それでも在来線を止めて全て新幹線特急料金が取れるから、収支的にはトントンじゃない
九州は部分開業時すら黒字だったしね

新幹線は4列シートでも採算が取れて
B席は補助席みたいなもんだと聞いたことあるな

多客期を除きB席は発券しないで
荷物置き場などとして使うとかできないかな

もちろんB席を使わなくてもゆったり乗車できるだけの本数を
通常期に確保する

九州の800系は全車4列だね
あのゆとりと豪華な装飾で採算取れるんだろうか

在来定期持ってたら、高崎-大宮950円なんでしょ。
通常の特急券って高杉かも。

>>390
ガラガラでかなりやばい状態。

>>390
九州の場合は5列シートにしても乗客変わらずで乗車率が下がるだけだな
東北上越北陸系統は多客期の増発余地が小さいので
4列シートにはできない

だから通常期のB席ブロックをしたらいいと思うの

いや、
座席は全く現在のままで良いから、
運賃＋料金の金額をもっと下げる毎は可能かな？と思って。

運賃はJR本州３社で一律だから
値下げは無理でしょ

料金も一度下げると値上げが難しいから下げないだろ

やるとしたらえきねっと割引の拡充ぐらいしか

>>393
＞だから通常期のB席ブロックをしたらいいと思うの
平日の朝夕
休日の午前中の上り、夕方以降の下り

料金計算の閑散期でも
上記の時間帯は5列必要だな

プログラム的にB席を最後に発売とかすぐにできるだろ

新幹線のB席の販売を後回しにするのは山陽新幹線博多開業の頃には既にやってたと聞いたが

客から指定が無ければAECDBだかEACDBの順で売るって話じゃなかった？

>>390
部分開業時の平均乗車率3割でも黒字

>>400
まあ赤字にならないよう小細工するんだけどな

>>401
おっと、小細工どころか露骨な手段を用いる赤字空港の悪口はそこまでだぜｗ

新潟新幹線は建設費の償還が終わってない赤字路線。
北陸新幹線延伸で特急の廃止される区間のうち水上〜浦佐を並行在来線として経営分離する必要がある。

>>403
上越は営業係数90前後だから黒字だよ
前途のように客単価が高いから、赤字の新幹線は存在しない
浦佐〜水上は新津車両製作所が有って良かったな
東北の車両達も検査で来るし

上越線が分離されていたら新津につくらないでしょ。

>>403
東北・上越新幹線の建設費負債は国鉄清算事業団が引き継いだので
JRの建設費償還のための負担は事実上なくなってると思ったが

>>405
新津に工場造ったからもう経営分離を叫ばれる事は無いよな

>>407
新津がなくても
いわゆる並行在来線に当たらないので分離はない。

やまぐちりこ、やっぱ目頭切開やってんな。

誤爆したorz

>>406
JR東海やJR西日本も払わせられたしな

>>405
92年には新津車両製作所建設が決まった

>>404
今度は東北の車両が営業運転

>>412
盛岡〜新青森は隣接駅特急料金840円ルールを止めやがったな
しかも新在は色々別途割増にしやがった
そんだけやれば赤字にはならんわw

>>413
いや、止めてはいない。
元々自由席がないだけ。
立席特急券は隣駅840円だよ。

この先、はやぶさ車増備で浮いたE5の10連が回ってきて、ときの200系10連淘汰と考えていいのでしょうか？
そいで一部が200系の長野乗り入れ可能車のように、60ヘルツおKになると

赤字の新潟新幹線にはE7ができるまでE5は入らないよ。

>>415
E2系0番台が北陸転用、E2系1000番台が上越転用と予想。

>>414
盛岡八戸開業で全席指定席とか、やられたなとw

200系ときのグリーン車って乗る価値ある？

価値が分からない奴が乗っても無い

東北新幹線Ｅ５系統一後のＥ２系Ｊ編成の転用先は>>417の通りになると思います。

北陸延長で12連になるから、大規模な組み換えが発生するよね

E2の0番台はもうガタ来てるから廃車だろう。。。
大規模更新やるなら別だが

>>418
つ[はやて]の盛岡〜新青森間を特定特急券で利用する場合は、
座席の指定はできませんが、普通車の空いている席が利用できます。

>>423
中間新製車はどうなる？

>>423
機器更新なら既に開始されてる

>>425
北陸新幹線の金沢直通列車は12連になるとされているから
10連×2→12連×1＋8連×1のように組み替えして引き続き使用するものかと

>>424
来たらどけだろ？

http://www.kitanet.ne.jp/~joyfact/shinkansensiryo-t.html

＞■上越新幹線
＞E1系の置換えのため、E4系16両編成運用を東京⇔新潟で開始する準備を各駅で施工中。
＞越後湯沢〜新潟駅（ガーラ湯沢駅を除く）各駅ホームの立ち入り禁止柵の撤去が行われると受入れ態勢がほぼ整う状況で、ほぼ完成している。新潟新幹線車両センターの改良工事も完了している模様。

これ本当？

>>428
少なくとも燕三条駅では16両編成の乗り場案内がホームに描かれ、
両端の柵も撤去されてるよ

16両編成の乗り入れが出来るなら
東海道新幹線と直通してくれよ

新潟ー大阪　４時間半、１時間毎
飛行機に充分対抗できる

>>430
東京での停車時間と現行の乗換時間比べれば、
何のメリットもない。

>>431
遅延や回復運転の事を考えると、やっぱりデメリットしかないんだよなぁ。

　東京電力は１４日、定期検査中の柏崎刈羽原発（新潟県柏崎市、刈羽村）７号機の主排気筒から、
微量の放射性ヨウ素を検出したと発表した。外部環境や作業員への影響はないとしている。

　東電によると、１３日午後１時半ごろ、原子炉建屋の排気が通る主排気筒のフィルターの測定で、
国が定める測定下限濃度以下のヨウ素を検出した。フィルターは７日から１３日まで設置していた。

　７号機では昨年９月、燃料棒被覆管に微小な穴が開き、燃料棒から放射性の気体が漏れるトラブルが発生。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/263352

北陸には新製車両投入、東北と長野のE2系0番台をまとめて処分。

E2系1000番台は上越転属、200系E1系淘汰かと。

E2系0番台J編成の中間増備2両は60Hz区間には入れないんじゃなかった？

>>435
中間車も50/60ヘルツ対応だよ

>>428浦佐・長岡にも乗り場表示あり。あと真ん中辺り(詰所の所)にはモニター画面がある。

>>434
北陸新幹線金沢延長の時点で束の新車導入はないと予想・・・
全通の頃だと、束の新車導入もありえないことはないだろうが。

E2系0番台はせっかく50/60Hz・急勾配対応だし、機器更新が行われているようなので北陸転用だろう。
10両で転用か、12両が実現するのか、N編成と統一で8両か・・・
50/60Hz・急勾配非対応のE2系1000番台が上越転用だろう。
E2系1000番台は10両で転用だろうが、塗色・マークが変更されるかもしれない。

>>438
金沢直通列車は12連での運転となるようなので、J編成0番台は半数ずつ12連と8連に組み換えだろう
1000番台は東京〜高崎での長野新幹線の列車との併結の有無次第かと

韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309445504/

E5系とき運用有りみたいです

http://youtu.be/v8INkj6Rvcg

>>439
東京大宮間でスジが逼迫するから、高崎まで8+8、八両は長野行き、八両は越後湯沢または新潟行きもでるんじゃない？

>>440
系統別に車両を統一かと思ったが・・・
見る・撮影する分には形式・両数が多様な方が面白いか・・・

ところで15日はﾆｲにE5が来た訳だが…

もはや、東京では国際的催し物が出来ない

閑古鳥、異常な東京ゲームショウ

トンキンオワコン
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4ZTTBAw.jpg

>>445
だってビジネスデーだからだろ？
土日は床が見えない

おまけにTGSなんて国際的な催しでもなんでもないしな
震災前ですら任天堂カンファレンスに負けるぐらいのオワコンだし

しかも画像はGREEブースｗ

>>446

あーあ、こりゃあ白人は来ないはずだわ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYw5jUBAw.jpg

GK並みの捏造乙

東京 八王子でアメリシウム241検出　（8/31のサンプル）
http://enenews.com/alert-americium-241-found-soil-west-tokyo-74-becquerelskg-dangerous-plutonium-241

新顔の「アメリシウム」が首都で検出されたのに報道無しですか？

>>449
いや、色と数値を示してない時点でねつ造出来てないよ。

>>448
まあ、この図の赤色部分は立入禁止だな。
残念ながら、上越新幹線は終わってしまった。
ナムナム。

今新潟行きのときちゃん３３５号に乗ってるんだけど(運良くリバイバルカラー)

そんでさっき大宮で大勢の男子学生(30人?位)が乗ってきたんだが昨日今日なんか合ったの？試合とか

彼らの風貌や制服からじゃ読み取れない………

春先の修学旅行なんかを今頃にズラした学校もあるみたいね

>>450
アメリシウム-241を含む煙感知器
アメリシウム-241から放出されるアルファ線を利用する煙感知器がある。
ttp://cnic.jp/modules/radioactivity/index.php/24.html

で、１６両がくるのはいつだ？
来年春にはくるのか？

ＪＲ東は冬にダイヤ改正だから
もう数ヶ月待つがヨロシ

いつ乗っても落ち着いた雰囲気っていいね。

E4系のグリーンが最高

E4系が廃止になり、本数が減って激混みになるのはまじ勘弁・・
せめて混雑しそうな時間帯は、速達便にして欲しい。

土曜日に13時くらいのmaxとき又はmaxたにがわで上野から越後湯沢へ行きます。
高齢者と一緒なので、あまり歩かなくて済むようにしたいのですが、
越後湯沢駅で改札口に近い車両はどのあたりでしょうか？
また、たにがわととき、乗り心地は同じですか？
よろしくお願いします。

ttp://www.jreast.co.jp/estation/stations/285.html

Ｅ２に統一されたとき、
Ｅ５も１往復くらいするだろうか？

上越新幹線 運転見合わせ 2011年09月21日
2011年9月21日17時43分 配信
上越新幹線は、台風接近の影響で、上下線で運転を見合わせています。

上越新幹線 １９時５０分頃 運転再開 2011年09月21日
2011年9月21日20時4分 配信
上越新幹線は、台風接近の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、
１９時５０分頃に運転を再開し、遅れと運休がでています。

たまに、上越新幹線は240kmしか出せないとか書き込みみますが、
それって本当なのでしょうか？なんとも、高速化対応工事がされてないとか。

でも、400kmとか試験してますよねぇ。
どうなんでしょう。

>>466
240km/hでも充分だからスピードうｐをしてないだけ

>>467
そうですか。
ではＥ２が導入されれば、275km運転とか可能性高いわけですね。

ノンストップ便で275km運転したら、90分くらいで東京つきますかね？

上野停車便26分や上野通過便24分の場合で上野大宮通過便23分として
大都市近郊のカーブ続きの東京大宮間は除いて計算してみたよ。

新横浜名古屋間337.2�q　85分　区間表定238.0km/h
新神戸広島間304.7�q　69分　区間表定264.9km/h　岡山停車あり
大宮仙台間321.5�q　72分　区間表定267.9km/h
大宮新潟間303.6�q　97分−23分＝74分　区間表定246.1km/h

東京大宮間90分−23分＝大宮通過新潟間67分は271.8km/hは無理でしょう。

中山トンネルかどっかの必殺160�`徐行もお忘れなく

ノンストップ便は廃止されますので・・・

必殺でもなんでもねぇだろ。

元ネタじゃｺﾞﾙｧ
【JR西】必　殺　１５�`徐行2【なめとんのかｺﾞﾙｧ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1253081292/

>>469
Ｅ２系が高崎−長岡間の下り勾配区間と長岡−新潟間を２７５キロ走行した条件なら、
東京−新潟間の所要時間は、大宮と長岡停車で現行と同じ９７分、大宮のみの停車だと９４分になりそうです。

160km/h徐行からの再加速で240km/hまでの到達時間は
N700系SRとE2系では20秒以上の差が出るのでは。

>>469 >>475
E2系なら240km/h運転でもノンストップで94分・大宮のみ停車で97分
後者は過去にその停車駅と運転時分で運転していた実績がある

>>476
160→240km/hの加速に必要な時間がE2の94秒に対してN700のS/Rが67秒か？
P/Wが違うからしゃーない話だが。

>>470
営業キロと実キロは異なります。そこで、実キロと実際の表定速度を訂正して紹介します。
新横浜−名古屋間　337.2km→316.5km　85分　表定速度238.0km/h→223.4km/h
新神戸−広島間　304.7km→273.2km　69分　表定速度264.9km/h→237.6km/h
大宮−仙台間　321.5km→294.1km　72分　表定速度267.9km/h→245.1km/h
大宮−新潟間　303.6km→269.5km　74分　表定速度246.1km/h→218.5km/h
大宮−新潟間を67分にした場合の表定速度は271.8km/h→241.3km/hになります。

>>462
ありがとうございました。
ホームの端にあるのですね。

ごめんボケた。

240km/h巡航から1kmの160km/h規制がかかったときのロスタイムは
E2系が46秒、N700のS/Rが39秒で、差が７秒しかないや。

>>480
いや、省略されてるだけでホームの中ほどにある
http://www.sepia.dti.ne.jp/ari/ski.railway_joetsu.html

東京
↓
越後湯沢
↓
新潟
これでおけ

そもそも上越って全列車240km/h運転してるの？
このまえ臨時の200系とき乗ったら、新潟県内の体感速度が
必殺徐行はやてと同じレベルだったんだが

東海道から300系が引退するというのに
上越では同世代のE2系0番台が高性能新型車両という現実

新潟県内は遅いよね。

東北にE5が３編成投入されて、はやて・やまびこにも使われるそうだが、
玉突きで上越にくるとしたら、、、やっぱりE4Maxかな…

E2-1000、J51以降は当分先か？

最近はMaxより、200系のほうが何となくゆったりできるから、早くE2来ないかな？

MAXいらね

137:名無し野電車区(関東) 09/23(金) 21:03 ZeKBtDsNO
月曜朝の東京9:28発は混みますか？



自由席でも座れるか、誰か教えてください！

新潟新幹線イラネ

>>489
午前東京発なんて発車3分前でも楽勝な気がするが

３分前って、マジっすか!?
上越新幹線初めて乗るので緊張してます。

>>489
冬場は混む

スキーですね！

新潟発は早朝から午前中、東京発は午後から夕方のが混む

>>456-457
東北新幹線のＥ５系１１月１９日に３編成投入で計６編成になり、来春までに１０編成まで増える模様です。
そうなると、上越新幹線にＥ４系１６両編成やＥ２系の再投入が来春までにありそうですね。

>>488
んなこと言っても通勤新幹線だからな。


19時頃大宮駅18番線にEast-iが停まってた。

夏にさ･･･帰省で新潟まで乗ったんだけど
隣の女の子が受験ドリルしてたよ。
上毛高原で降りたけど、きっと夏期講習だったんだろな。
通勤やら遊びやら、そして勉強。
普通に欠かせない足だと思ったわ。
俺も、晩飯食ってから帰れるのはありがたいｗ。

　文部科学省が二十七日に公表した県内の放射性セシウムの汚染マップでは、沼田市北部と川場村の一部、桐
生、みどりの両市の北部などで空間放射線量（地表一メートルの高さ）が一時間当たり〇・五〜一・〇マイク
ロシーベルトと比較的高く出た。これらの地域で県は同日、職員を派遣し緊急に測定し直したが、いずれも同〇・五マイクロシーベルト以下だった。
　同省が校庭の使用基準の空間放射線量を同一マイクロシーベルト未満としていることから、県は表土の除去など除染が必要な基準を
同一マイクロシーベルト以上としている。県環境保全課の担当者は「さらに詳細な調査を行うが、現時点で除染の必要な所はない。
あとは市町村の判断」と話した。
　このほかに空間放射線量が〇・五〜一・〇マイクロシーベルトだった地域は、渋川市と高山村の境目、みなかみ町や中之条町の一部。
同課の担当者は「山間部で民家は数軒程度。大きな集落はない」と話している。
　県職員による緊急測定は、これらの地域のうち、人が立ち入れる場所で実施。沼田市北部と川場村で測定した十三カ所は
同〇・一八〜〇・四六マイクロシーベルト、桐生市とみどり市で測定した十四カ所は同〇・一三〜〇・四〇マイクロシーベルトだった。
　汚染マップの基になった調査は、八月二十三日〜九月八日に県防災ヘリで実施した。文科省や県のホームページで公開している。　（伊藤弘喜）
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20110928/CK2011092802000080.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20110928/images/PK2011092802100030_size0.jpg

500

>>496
除染してから投入しろよなw

全般検査ついでに除染すればノープロブレム

ってか上越車も仙台に出入りしてるはずなのに何を今更ｗ

まあグンマーも北のほうかなりセシウム多いみたいだし、すでに汚いかも？？
ttp://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110930/dms1109301108006-n1.htm

>>502
２００系とＥ４系が仙台にも出入りしているからね。

はやぶさ車両が三条付近走ってる

>>505
E5はときどきだけど走ってるぞ

>>505-506
上越新幹線にＥ５系が走っているのは、車両点検なのかそれともテスト走行なのかな？
テスト走行なら、Ｅ２系が再投入された時点で最高速度引き上げがあるかもね。

>>502
そこで羽越新幹線の整備ですよ。

ところがどっこい
庄内地方には庄内空港が有る
羽田発２０：１５→庄内着２１：１５
朝は
庄内発７：１５→羽田着８：１５

誰も羽越線の整備なんかは期待していない上に不要とさえ思っている
表面上は必要と言っているけどね…

はやぶさ長岡何時？

PPの新潟乗り入れはまだか？
J70〜75入ったんだから、もうMを追い出せるだろ
越後湯沢分割とか高崎併合とかややこしいのはもうやめようぜ

羽越線高速化よりも、北陸新幹線全通と同時に
上越〜長岡、新潟〜仙台　をフル規格で作らないと。

そんなお金は何処にあるの？？？

Vターン新幹線列車停車駅：

金高富黒糸上飯長上佐軽安高上湯浦長燕新
沢岡山部魚越山野田久井榛崎毛沢佐岡三潟
●━●━━●━━━━━━□━━━●●●　ほくえつ(5往復／日)

はやぶさですが、10時20分に長岡通過してます！

>>515
情報乙！
下り1020
上り1345
な。

はやぶさ
新潟は昨日の１０４０頃に下り
きょうは１３３５頃に上り目撃

E5上越にも使うようになるの？？

>>517
福島県民は来ないで下さい。
放射能がうつります。

>>517>>519
スレ違いになりますが、新潟競馬が開催期間中には福島の競馬ファンがたくさん来場します。
その証拠に新潟競馬場の駐車場には福島ナンバーの車が多くあります。

>>514
長岡-上越間をミニ新幹線化した方が速いんじゃね？

>>519
すみませんが、私は新潟市の東区に住んいる兵庫県民です。
表示が異なっているのは理由が見当たりません。
そしてそのような福島県民に対する
あからさまな暴言は慎んでください。

>>521
お金がかかりすぎる。
通過貨物の問題もあるし。

そんな高くなる遠回り経路で乗るわけねえよな
飛行機でも飛ばしたほうがマシ

上越新幹線って足が遅い上に停車駅が多くて
東京駅の発着時間が東北新幹線のように
“毎時○□分”ってな感じで
発着されていないように見受けられますが…

>>525
トーホグの人は田舎モンなので、時間を決めておかないと覚えられないんです。
新潟県は都会派なので、発車時間が決まってなくても大丈夫なんです

>>526
野生の勘ということでしょうかｗ

てか

＞526
新潟が都会派？？？
だとすればJR東日本は新潟に対して失礼ですね
だって、上越新幹線の車両って東北新幹線のお古を流用しているのですから…

>>529
新潟県人は菜っ葉を食べているので寛容なのです。
トーホグの人は田舎モンなので、オラが村にも新車をとうるさいので取り敢えず光り物を投入している訳です。

また東京人が暴れてるのか

＞530
あはは、凄く強引な解釈ですね
じゃあ、これからもお古の車輌でも満足されるのでしょうか？？？

>>532
新潟県人は全てを快く受け入れる寛容さがあります。
トーホグの人は田舎モンなので、新車じゃないとすぐ怒ります！
おい、こぐでづ！オラがすんかんせんに、ひがりモノさぁ入れでぐれ〜シャグぞ！
とね(笑)

出身地を偽る東京人ウザいな

今日は長岡に、はやぶさ来ないのかな？

てか、上越新幹線は何でも運転出来る汎用性がある線区だから、墓場みたいになってしまうんだよ。
趣味的にはいろんな車両が走っているのは楽しいけど。

>>536
それはある。新潟県は全てを受け入れる優しい所だからな

>>530
菜っ葉はどこでも食うだろw
新潟は日本酒が鬱憤をみんな洗い浚い流してくれるんだこってね
翌朝気持ち悪くて再び鬱憤が沸き上がってきても、夕方には酒パワーが晴らしてくれる
肴はかんずり

ちなみに新潟は離婚率全国最小、高血圧患者ワースト

東京人は他者に対しては何が何でも悪く言わないと気が済まないんだな

>>539
ゆとり教育の弊害だね。

E1よりボロボロ200を廃車しろや。
もう30年近く走ってんだから、老朽化が酷い。
近いうちに中国新幹線みたいに大事故起こすぞ。

>>539
　江戸時代から常識がずれている地区だからねぇ。
さらに、最近の東京人の暴力性は際立っているから、近寄ると危険だしな。

>>541
中国で起きた新幹線の事故は
信号システムが問題だったはずだが、
どうして200系を老朽化したからと言って
中国新幹線みたいな大事故が起きると断言できる?
kwsk頼む

>>543
まずは貴方の県を心配しなさい

>>543
新幹線は速度も速いし、走行距離も長い。
東海道新幹線は新製から13〜15年程度で廃車にしている。
あの西ですら新幹線車両は22年を目安に使うと表明しているし、
現に100系の全廃を発表し、300系も廃車が始まっている。

対して、今ある200系は既に新製から26〜28年が経過している。
もはや新幹線車両の耐用年数はとうに過ぎ、老朽化も甚だしく、いつ車両に起因する事故が起こっても不思議ではない。


日本が誇る技術の新幹線をこれからも安全に運行するためにも、くたびれ果てた200系の置き換えは最優先課題。
車両の老朽化に起因する事故が発生しようものなら、世界中から日本の新幹線の信用を揺るがす大問題になる。
車両の老朽化に起因する事故なんて中国にも笑われるぞ。
「ｱｲﾔｰ、日本はそんなボロ車両を使ってたら事故起こして当然ｱﾙﾈ。」とか言われてなw

元々頑丈に作られてて、一番気合の入った更新工事を実施済、しかもここんとこ運用の関係で
距離が伸びてない200系と、日車3000kmが割と当たり前で延命工事無しな線区とを何も考えずに
比較してるあたりが痛すぎるな。

>>545
納得できた。
詳説ありがとう！

>>544
すまんが、俺は福島とは何の縁も無い…
この地域の表示は変えることができないんか?!

>>543
TGVやICEは初期メンバーも現役で走ってるぞ

>>549
ドイツに暮らしてた経験があるけど、
ICE1が登場したのは91年。
まだ今年が20周年ということだから、
>>545の説明からいくと、
西日本の22年にはまだ及んでいない。

TGVはあまり知らん、スマン…

546で既に答えが出てるのに無視する辺り余程都合が悪いんだな

200系よりもE1系のほうがやばそうなんだけどね
E1系は電装系がそろそろ寿命で交換部品も新規では入手不可があるそうだからね

>>541 >>543
今年度から置き換え開始なのに何を言っているのやら
また、現存している車両は全車延命工事車で車両寿命が15年延命されているので
経年30年までは問題ない

JR西日本の0系や100系の延命工事は10年延命が前提のものだったから、
無理して使用し続けている（いた）のはどちらかという話になれば0系や100系ということになるけどな

>>552
E1系もこの2〜3年のうちには廃車になりそうだな

200系とE1系どっちの引退が早いのかな

>>548
福島県って聞くだけで生理的に受け付けない

>>555
別に福島県人が無条件に全員悪い訳ではないんだから、そこは理解してあげようよ。

>>556
嘘だろうが偽だろうが自分に責任があろうが叩ければいいのでそんな事東京人の知った事ではありません

>>546
＞元々頑丈に作られてて
100系や300系が200系と比べてヤワに作られたとでも？

＞一番気合の入った更新工事
気合を入れれば寿命倍？w

＞運用の関係で距離が伸びてない
その割には200系運行列車多いですね？

＞日車3000�qが割と当たり前で延命工事無し
200系も全盛期は日車�q多かったんですよ？
そもそも新幹線車両を延命してまで、徹底的にこき使う考えなんか持っているのは東くらいです。
説明お願いしますわw

＞200系も全盛期は日車�q多かったんですよ？
具体的にどれくらい？
勿論200番台2000番台や275km/h対応車ではなく今走ってる車輌の話で

東は、首都圏の通勤電車は早く入れ替えているが、新幹線はボロいのを
長く使っているイメージがあるな。
車両運用の性質を考えれば逆だよな？

>>560
イメージだけで語るな。

>>561
それは>>558に対しても言わないと

スレチな内容で荒れるよりはマシか

>>558
100系はスチールだから仕方ない
対して200系はアルミだから長生きできる
NSXは初期車でも全然ヤれないらしいよ

>>558
> 100系や300系が200系と比べてヤワに作られたとでも？

200系は初めて雪国走る新幹線で0系関ヶ原のトラウマもあって重装備の耐寒耐雪装備とし、さらに車体も
アルミ化しつつ雪のこと考えて頑丈に作ってあんのョ。設計した人が雑誌でそう言ってるもんね。

そして300系がヤワなのは常識だろ。

> 気合を入れれば寿命倍？w

アルミで錆が無い上に徹底して手を入れてあるからなぁ。というか寿命倍って何を基準に言ってるのやら。

> その割には200系運行列車多いですね？

両数・編成数が多ければ運行列車が多かろうと列車の運転距離が長かろうと平均値は下がる。
で、多いって列車�`は何�`なわけよ？

> 200系も全盛期は日車�q多かったんですよ？

何kmだったわけ？
何だったら平均値を計算してやるからさ、90年代の東海道・山陽の総両数、東北・上越の総両数を出したまえ。
車両�`も列車�`も俺が数字を提供してやるから。

>>565
おやおや、深夜に屁理屈の羅列ご苦労w

＞200系は…頑丈に作ってあんのョ。設計した人が雑誌でそう言ってるもんね。
頑丈＝長寿命なのか？それと設計した人の名前とその雑誌名プリーズ

＞300がヤワなのは常識だろ。
そんな常識あんの？どの辺がヤワなの？

＞アルミで錆が無い上に徹底して手を入れてあるからなぁ。というか寿命倍って何を基準に言ってるのやら。
車体はアルミでも足まわりや電装品なんかはどうなの？アルミなら風圧等による劣化は関係無し？
ちなみに寿命倍は東海道新幹線の車両と比較しただけ。

＞両数・編成数が多ければ運行列車が多かろうと列車の運転距離が長かろうと平均値は下がる。
200系は現在11編成しかない。充当列車は時刻表見ろや。

＞…90年代の東海道・山陽の総両数、東北・上越の総両数を出したまえ。
そんなもん出してどうすんのかと思ったけど、おもしろそうだから出してみたw
0系1575両、100系1056両、300系112両。
200系700両。
1992年10月1日時点

さあ、200系なみに老朽化したその脳でどんな車両キロと列車キロの数字が出てくるのやらwww

>>566
> 頑丈＝長寿命なのか？それと設計した人の名前とその雑誌名プリーズ
島隆、たしかラピタやRFだったな。

> そんな常識あんの？どの辺がヤワなの？
なんでE2系N21編成がJから追い出されたか知らんのかよw

> 車体はアルミでも足まわりや電装品なんかはどうなの？
全検というものを知らないと見える。

> アルミなら風圧等による劣化は関係無し？
風圧w 劣化w もっとマトモな単語を使えないのかw

> ちなみに寿命倍は東海道新幹線の車両と比較しただけ。
どうせ年数だけだろ。

> 200系は現在11編成しかない。充当列車は時刻表見ろや。
Wikipediaのほうがまだマシだな。

> 0系1575両、100系1056両、300系112両。
> 200系700両。
> 1992年10月1日時点

400系除外とはいい度胸だ。

1206.05=(246112+93729)/(700+12*6)*1000/365
1134.65=(770082+365927)/(1575+1056+112)*1000/365

系列置き換えが進行してて余剰ぶん多いにも関わらず10％しか違わないぞw

10％は列車キロを盛ったときの話だ、これは車両数からだと６％差だな。

現在の200系の日車�`は795〜800km/dな。

>>567
おおw無職オヤジお目覚めかw
さぁてとw

設計責任者は合ってるけど頑丈＝長寿命の根拠は？

＞なんでE2系N21編成が（以下略
何故E2が出て来るの？300系がヤワじゃなかったの？

＞全検というものを知らないと見える
意味不明

＞風圧w劣化wもっとマトモな（以下略
答えんなってないよ〜w
リニューアル前の200系の車体、ヒビだらけだったんだけど。

＞どうせ年数だけだろ
そう書いてあるでしょw

＞Wikipediaのほうがまだマシだな。
それなら自分で調べれやw

＞400系除外とはいい度胸だ
来た来たッッッw
そこ噛みついてくれると思ってたッッッwww
400系はあくまで山形新幹線の車両。
お前は東海道・山陽と東北・上越の両数を訊いて来てんのに、何山形新幹線を加算してんだかw

老朽化した脳の下らん計算はもういいから、頑丈がどう長寿命に結びつくのか、300系のどこかヤワなんだか、答えてくださいなw

>>570
> 設計責任者は合ってるけど頑丈＝長寿命の根拠は？
取り替えない大物部品の強度高めても寿命が延びないとかあり得ん。

> 何故E2が出て来るの？300系がヤワじゃなかったの？
JR化後のシングルスキン車全般がヤワって話。構造しらんの？

> 意味不明
なんで分からないのかが意味不明だな。

> リニューアル前の200系の車体、ヒビだらけだったんだけど。
0系、100系もヒビだらけなのを補修して使ってるのョ。
ヒビネタで最初に報道で大きく取り上げられたのは100系だったはず。

> そう書いてあるでしょw
バカな話だな。積算の�`数で比較するならともかく。

> それなら自分で調べれやw
だから調べて計算して日車800kmを得たワケ。お分かり？

> お前は東海道・山陽と東北・上越の両数を訊いて来てんのに、何山形新幹線を加算してんだかw
東北新幹線の車両�`には400系も入ってるため。
除外したって1300km/d程度でしかなくて、200系だけ極端に伸びてるだなんて結論は得られませんな。
200系には270km/h出して１日で3000km走るような運用無かったし。

http://ci.nii.ac.jp/naid/110002441412/
で、0系との比較なら測定値もネットの公開文書で読めるしってことで。
４ページな。あからさまに200系のほうが頑丈。

んで曲げ固有振動数を見て剛性を推し量るに、現行で9〜10Hzだから200系の13.2Hzと
比べちゃったらねえ。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-39-44.pdf

>>571
はい、では。
＞取り替えない大物部品の強度高めても寿命が伸びないとかあり得ん。
大物部品強度を高めれば寿命が伸びるって根拠はぁ？

＞JR化後のシングルスキン車がヤ（以下略
それならE2系0番台はぁ？

＞意味不明
全検というものを知らないと見える＝自分の言葉に意味不明？

＞0系、100系ヒビだらけなのを〜
補修して適度な年数で廃車にしてるけど？

＞バカな話だな。積（以下略
で？今残ってる200系の積算キロ数は？

＞だから調べで計（以下略
良かったね。もっと調べると運用表もあったのにねw

＞200系だけ極端に伸びて〜
しかし車齢は200系だけ極端に伸びてるよw


意味不明で根拠の無い言葉にこれまた意味不明な老朽化脳による計算。
無職オヤジ顔真っ赤m9(^▽^)

どこのスレでも馬力が出てくるとこうなる

議論専用スレ建ててやってくれ

>>575
文句があるなら纏わり付いて来る奴の方に言わないと
奴等叩きありき荒らしありきで本題から逸らすのは当たり前
まともな意見を聞いた事なんて無いから余計にタチが悪い

両方NG入れればおｋ

自分で資料と数字を示し、何を言われてるか分かってたら馬力に
煽りレス食らわないよ。今回のバカなんか、先にE2系0番台がヤワだって
馬力に指摘されてるのに理解してないんだぜ。
どうせ高校レベルの物理も理解してないだろうから、固有振動数が
何なのか分からなくて最後までスルーだろ。

>>574
> 大物部品強度を高めれば寿命が伸びるって根拠はぁ？
基本、他は循環整備や消耗品交換の対象になるので。

> それならE2系0番台はぁ？
J1はシングルスキン車で剛性が足りず、セミアクティブサス付けても意味無いねってことで
改造対象から外れてN21になったワケ。理解できた？

> 全検というものを知らないと見える＝自分の言葉に意味不明？
お前さんの言う全検って何をやることを指すわけよw

> 補修して適度な年数で廃車にしてるけど？
何で距離じゃないんだw

> で？今残ってる200系の積算キロ数は？
個別の車両のなんか知るかよ。

> 良かったね。もっと調べると運用表もあったのにねw
まさかとは思うが、運用表の距離がまんま日車�`になるとでも思ってるのかよw
循環使用してるグループ内の平均値取るもんだぞw

> しかし車齢は200系だけ極端に伸びてるよw
構造材の痛みってのは年数じゃなくて距離に比例すんの。ことアルミ車は。
管理悪いと錆びて年数比例で痛む鋼製車と区別付けろよ。

まぁどーでもいいけど、
アルミでもステンレスでも錆びる時は錆びるからな。

さ、議論続けてくださいな。

ジュラ電で苦労したのを知らんわけではない。
イマドキああいう間抜け時空に高級車が突入することはなかんべ。

>>580
無職オヤジまだいたのかw

＞基本、他は循環整備や消耗品交換の対象になるので。
それなら気合いの入った更新工事（笑）なんか必要ないだろw

＞お前さんの言う全検って何をやることを指すわけよw
自分から言い出しておきながら、説明もなしに煽るだけw

＞何で距離じゃないんだw
鉄道車両は全て距離なの？w

＞個別の車両のなんか知るかよ。
はいw本性出ました〜意味不明な言葉並べて煽るだけで肝心なところを答えられないw

＞循環使用してるグループ内の平均値取るもんだぞw
それなら同じK編成でリニューアルされたのと漏れて廃車になったのがあるのは何故？

＞構造材の痛みってのは年数じゃなくて距離に比例すんの。ことアルミ車は。
すごい理論wそれならアルミ車は距離少なければ半永久的に走らせられるねw

つか、無職オヤジ顔真っ赤にして意味不明なレスばっかで矛盾だらけ。
まっ、中の人でもない無職オヤジが何もわかってないことだけは何となくわかったわ。
馬力っての？お前。
馬糞でいいんじゃね？www

>>583
> それなら気合いの入った更新工事（笑）なんか必要ないだろw
普通交換しないものを交換し、構造の手直しもするから更新工事なんだろ。

> 自分から言い出しておきながら、説明もなしに煽るだけw
説明してあるじゃん。お前さんは永遠に説明しないんだろうけど。

> 鉄道車両は全て距離なの？w
基本的に距離優先。年数でどうこうってのは実はそう重く見てない。
なにより年数だけが大事なんだったら各種検査が「距離または期間」で決められてたりしない。
そして部品の耐久性向上は回帰距離の延伸っていう文脈で記述されてることが殆ど。
0系だって各種改良や確認の果てに回帰距離の延伸をやってるんだよ。

> はいw本性出ました〜意味不明な言葉並べて煽るだけで肝心なところを答えられないw
「個別の車両」のどこが意味不明なんだよw

> それなら同じK編成でリニューアルされたのと漏れて廃車になったのがあるのは何故？
個体差だろ。戦前から日車�`はグループ平均値や会社別平均値、国別平均値の議論のためにあるぞ。
鉄道技術発達史の第五巻を読め。

> すごい理論wそれならアルミ車は距離少なければ半永久的に走らせられるねw
基本、そんなもんだぞ。使わないなら塗装くらいしか痛まないからな。

>>584
お前は北海道新幹線スレに続いて上越新幹線スレも出禁になりたいのかw

>>584
さて、食事も終わったところで馬糞無職オヤジのお相手しますか。

えーと、現在のK編成の積算キロは答えられないと。
お得意の計算とやらは老朽化脳では無理だったと。

鉄道車両は経年じゃなくて距離が全てだと。
俺様理論炸裂だなw

まあ、意味不明で要約するのにも困るけど

俺様の大好きな200系は永久に不滅です（ｷﾘｯ
まで読んだわwww

>>586
> えーと、現在のK編成の積算キロは答えられないと。

いやお前が知らないのは分かってるから。現在の日車�`すら知らないんだから。

> 鉄道車両は経年じゃなくて距離が全てだと。

誰が言ったんだそれw

そもそも100系や300系が耐用年数を過ぎているのかと。
耐用年数ってのが何なのかよく分からんけど。

0系なんかは設計時の知見の範囲では20年になるように作ったんだけどな。

年数というより総走行距離か

>>587
さすが無職、レス早いw

で？現時点でのK編成の積算キロは？w
計算出来なくなっちゃったかな〜w

鉄道車両は経年じゃなく距離が全て
お前自分でそう言ってんだけどw
レス見返せwww

馬糞老朽化脳もいよいよ自分で言ったことが理解出来なくなって来たか┓(￣∇￣;)┏

> 鉄道車両は経年じゃなく距離が全て

両方なんじゃないの？

で、この関東・甲信越の人はいつになったらＫ編成の積算距離とやらを教えてくれるの？

>>590
アルミ車体の痛みの進行は距離が支配的である、ってのが俺の主張ね。

>>591
何なら台車と車体と別個で出してやろうかw

ま、お前は年数だけ見て印象でモノ言ってるだけだからな。リニューアル工事の内容を知らんようだし。

>>592
このバカによると年数だけらしいからな。経年経年って騒ぐばっかりなあたり。

>>593
出せるわけないだろ。

>>594
何なら台車と車体で別個で出せるんだか、出せるわけないんだかはっきりしろ、馬糞無職オヤジ

ほら、台車と車体で別個で出せ、弱小老朽化脳フル回転させて計算しろw

>>595
ああ、出せるよ。使うのは脳みそじゃなくてエクセルだな。ｹﾞﾗｹﾞﾗ


でさ、ほんの少しの可能性を信じて聞くんだがw 俺が数字出したらお前も数字出すか？
出せなかったら読み手に逃亡者だと思われるんだがw

100系や300系だって金かけて延命すればまだまだ使える
それをしないのは新車入れた方が費用対効果が高いから

200系の場合は2000年頃に一斉に置き換え時期を迎えたが
E2を大量投入するには費用負担が大きく、メーカーの生産能力も足りないため
一部編成に更新工事を施して車両投入サイクルの均一化をしただけ。
このへんは270km/h出せないと邪魔物にされるの東海道と
240km/ｈで必要十分の上越の違いもある

>>597
200系K編成がボロかどうかって話なので。

>>579
コイツは、馬力の馬鹿の自演

ちなみにKC57＝馬力の馬鹿ってのは、大学中退になったアホの無職
今時、ブラスバンドなんてやってた運動音痴のおかま野郎だよw

そして、こいつ、すげーアホなんだよなw
******************************

【立ちあがれ】東北新幹線スレ６７【東北よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300852944/

102 ：KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] ：2011/03/24(木) 11:41:37.42 ID:5RFNHXY40
>>81
梅雨や水田てシステムのお陰で土壌の放射性物質は速攻洗い流されんの。
中国だのソ連だのが核実験やってたころの日本海側の水田の汚染ぶりはひどかった。
飯舘村？あのころの日本海側より綺麗だけど？

******************************


こう、やっちゃったやつだから
ま、馬鹿でイタい子なんでせう


どこでもデタラメばかりの病院がよいがコイツ（笑）

クランクを160rpmで回せる運動音痴って居ないのになぁw

電カスは吹奏楽部の女子に手酷くふられたか苛められたのかな？
いや、一方的にキモがられたのか(笑)逆恨みだな(笑)

今時、吹奏楽部上がりって、運動音痴で勉強も苦手なアホだよなw

きもちわりー

10/10の電カス
ID:Fb0F2oNZ0
http://hissi.org/read.php/rail/20111010/RmIwRjJvTlow.html

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/net/1314677537/74

大学中退＝高卒

結局、携帯（関東・甲信越）のおバカな子は逃亡かw

にしても
tp://www.ut-orch.com/　　tp://www.geocities.jp/todai_phil/
tp://circle.cc.hokudai.ac.jp/orchestra/　　tp://www.tohokuuniv-orch.com/
tp://www.suso.jp/　　tp://www2.dokkyo.ac.jp/~club0051/
tp://orchestra.musicinfo.co.jp/~tsukuba/　　tp://www.jichi.ac.jp/usr/gakuyu/orchestra/
tp://music.geocities.jp/handaiensemble/　　tp://www2.jimu.nagoya-u.ac.jp/kokyogaku/
tp://kyodaioke.com/　　tp://handaiphil.s198.xrea.com/　　tp://www.kyudaiphil.net/
tp://www.ynuorch.com/　　tp://www.jwu.ac.jp/unv/campuslife/circle/10393.html
tp://www.geocities.jp/smuorchestra/　　tp://keio-philharmony.web.officelive.com/default.aspx
tp://www.keio-cadenza.com/　　tp://www.geocities.co.jp/CollegeLife-Labo/8958/
tp://sound.jp/ritz-solisten/　　tp://www.wasephil.com/index.php
tp://www.wso-tokyo.jp/　　tp://kuragen.chips.jp/　　tp://jfn.josuikai.net/circles/orchestra/
tp://www.geocities.co.jp/Hollywood-Theater/2250/harmo.html
tp://orchestra.musicinfo.co.jp/~webnupo/contents.html　　tp://ttc.jpn.org/
tp://philomusica.sakura.ne.jp/　　tp://www.ed.kagu.tus.ac.jp/~orche/　　tp://webs.to/ago/
tp://www.jichi.ac.jp/usr/gakuyu/ROUTE4/route4top.htm　tp://icu-cms.com/

万単位で勉強出来ないことにされてるんだがw　東大だけで何百人だろ？
JR九州吹奏楽団、JR東日本東京吹奏楽団、JR東日本吹奏楽団、JR西日本吹奏楽団、
ブリジストン久留米や新日鉄釜石みたいな伝説のバンドもヒドイ言われようだ。
各県警音楽隊、自衛隊の楽団、消防の楽団、どうなるんだろうw

>>605
図星を突かれて、よっぽど悔しいみたいだ

いまどきブラスバンドとかやってたおかまちゃん
勉強もできなくて運動も出来なくて、大学中退して今も無職


きもー

ああ、あと運動神経無いとそもそも演奏が無理だし。

さらに
http://www.youtube.com/watch?v=x0Ju7hB0vsY
なんてな世界まであって警察・消防・軍隊の楽隊はコレできないとダメね。


で、K編成のリニューアル車ってリニューアル時に台車の枠・梁が新品になっていて、
他の消耗品は常々交換されてるしとか考えると新品が400〜500万km走った程度でしかない。

車体も東北・上越が200系だけの時代に･･･国鉄時代で最大年間38万km、JR化後は
400系やE2系登場前の46万kmを用いれば良い。だから概算すれば

38*6＋46*21＝1194万km

だわね。

1134km/dで13年継続では540万km。まぁ0系、300系はヤワだからw

ああw　東大にまで大量に現役吹奏楽が居るもんだからw

そういえば、よくいたなぁ
ブラスバンドあたりで、自分は運動神経もあって体力もあるとか勘違いしてた馬鹿
まともに体育会の学生と較べたら、大人と子供なんだよ
変なおかましかいないんだよな（笑）

運動音痴でおかまで勉強もできない大学中退（笑）



哀れじゃノォ（笑）

ちと補足しとくと、

38*6＋46*21＝1194万km

は今のK編成の年間29万kmってのを無視して、ここ10年くらいを過大に計算してるし、
開業当初の日車�`が伸びてないころのを無視してるんで、まぁトータルで1000万km程度
ってのが正しいところだろうね。

他の200系が700万km弱程度で廃車になってるのを考えると･･･だ。

虎の威を借るなんとやら、だな。
吹奏楽部にとっての体育会なんて、半数以上が走って勝てる相手なのになぁw

勉強もできないおかまちゃん

いまどきブラスバンドとかしてた運動音痴



そんで、メンヘルで通院してて、大学中退で無職
あげくに毎日２ちゃんでフルボッコ（笑）



******************************

【立ちあがれ】東北新幹線スレ６７【東北よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300852944/

102 ：KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] ：2011/03/24(木) 11:41:37.42 ID:5RFNHXY40
>>81
梅雨や水田てシステムのお陰で土壌の放射性物質は速攻洗い流されんの。
中国だのソ連だのが核実験やってたころの日本海側の水田の汚染ぶりはひどかった。
飯舘村？あのころの日本海側より綺麗だけど？

******************************
↑

こんなこと書くのは、メンヘルでおかまで馬鹿だから（笑）
ブラスバンドによくいるタイプの運動音痴（笑）

練り付き方で分かった。

うむ、電カスはやっぱり高校にマトモに通ってないな。全然通ってなかったか、学校の
体育系イベントに出てなくて、だれがどうだったか友達が居なくて教えてもらえなかったかもだ。
でなきゃ運動部と吹奏楽部の関係が全く分からないなんてのは･･･pgr

いまどきブラスバンドなんてやってるおかまちゃんは、勉強も運動も苦手

だから

******************************

【立ちあがれ】東北新幹線スレ６７【東北よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300852944/

102 ：KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] ：2011/03/24(木) 11:41:37.42 ID:5RFNHXY40
>>81
梅雨や水田てシステムのお陰で土壌の放射性物質は速攻洗い流されんの。
中国だのソ連だのが核実験やってたころの日本海側の水田の汚染ぶりはひどかった。
飯舘村？あのころの日本海側より綺麗だけど？

******************************
↑

こういう馬鹿なことを書いて、２ちゃんでもフルボッコになるわけだ（笑）
中学高校でブラスバンド（笑）
黒歴史だよなjk（笑）

中高で運動部、生涯体力維持＝未経験の２０歳下と同レベルも−文科省体力調査
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011101000017


楽隊ゴッコのおかまちゃんとは違うんだよな、体育会出身者はよ




ブラスバンド出身という黒歴史の上に大学中退（笑）
そりゃ、おかまになっちゃうよなw

吹奏楽とかスレ違い。

まったくだ。持ち出したヤツは死ねばいいね。

>>616
コイツが馬力のいつもの自演で

>>617
コイツは、反論できなくなって逃げ出したってわけ（笑）
さすが、ブラスバンドのおかまは違う（笑）
しかも大学中退無職だよ（笑）

運動音痴のおかまちゃん（笑）

「(北海道)」をNGName登録してすっきり。

>>619
奴の607以降本題の筈の200系の件を頑なにスルーする見苦しさにﾜﾛﾀ

とりあえずFastech登場前においてもっとも頑丈な車体と10年前にほぼ新品になった台車で
どうやって特別ボロだって言えばいいのかについて、関東・甲信越の携帯の彼から
コメント欲しいな。

>>621
オマエが、「で？現時点でのK編成の積算キロ」とやらに答えてやるのが先なんだろうな

おかまだから無理なのかもしれんが（笑）

急にスレが伸びたと思ったらスレチばかりで残念

そう。
上越新幹線の話をしよう。

KC57 ◆KC57/nPS5E←なにこのゴミ　

シャドウボクシングで笑えるんですけどw
うすら馬鹿死ねよw

>>625
そいつ、至るところで出禁だから

>>626
で、K編成の積算�`は？

KC57
NGName推奨いや強制

>>624

http://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2011-05.pdf
昭和62年の所属両数あったな。

586376000km÷（98*16）＝37.4万km

13年だと500万kmくらいね。100系増備中だからというのはあるが、0系はヤワだったんだねぇ。

>>541に対する>>533の見解を聞きたい

>>627
よぉ
ブラスバンドのおかまちゃん

運動音痴で勉強も苦手

大学中退で人生お先真っ暗


そして、逃げ込んだ２ちゃんでも踏みつけ（笑）

アホだな、オマエ（笑）

そういえば200系って人気ないのかな
土曜の朝に乗ったけどMaxときは軒並み満席なのに200系ときは窓側すら空席あり

最近は一般人もどっからか乗るならコレみたいな情報仕入れてるのかな
俺ならMaxの1階やら通路側座るぐらいなら喜んで200系乗るのに

>>633
俺も２００系に乗りたいが、新潟県側で便利な時間帯は全てＭａｘ・・・

新潟発7時台の話ならダイヤ的にMAXに客が偏って当然と思うけど

俺の基準の一つは清閑性。
モーター音と空調のダクトの位置を考える。
MAX２階は静かだと思う。確かに１階は避けたいな。
200系人気ないのは見た目だと思う。
あとは止まる駅が多い、追い抜かれるという印象が･･･。

>>633
オレはMaxの(平屋部分じゃない)階下は好きだけどな。
乗り慣れた人が多くて落ちつけるし、揺れも少い。
ちなみに200系やE2系なら3人掛けの通路側(C席)も好き。
窓側に座ってて隣に人がくると圧迫感があるけど、
C席ならその心配少いからね。トイレにも気兼ねなく行ける。

>>634
東京8時台だよ
しかしせっかくの臨時ときもあれじゃあ…

>>635
確かにほぼ各停だしな…

たにがわxx号ってマックス以外200系だろ
K41がきて乗ってみたらなんだこれ
中身はまんまE2系、走行も200系にしては妙にスムーズで気持ち悪いほど
小さいころのやまびこ200系の面影がまったくなくなってたわ

K編成はデッキの空調が残念なこと以外は一番いいわな、ワゴンサービスもあるし

C席は、通な人がお好みの場所だな。
たまに隣のB席に人がいると、駅員なんでここ予約するんだよって思うよ。

俺はC好きだぞ。

車窓に興味があるかどうかだよね。
乗り慣れてくると、車窓よりはいかに快適に過ごすかに関心が移る。
乗降やトイレで廻りに気を遣わなくていいC席ってのはいい選択。

Ｎ７００系なら確実にＣ席。
喫煙ルームに頻繁に出入りする為。
他は（独り占めできればＢ）→Ｅ→Ａ→Ｃ→Ｄ→Ｂ

N700のＣ席はつらい。
窓が小さくて何も見えず圧迫感がある。

>>645
それは、まだ上得意になっていない証拠。

エクスプレスは必ずCですねえ、上越は乗ってる時間短いからEでもOKかも。

いつの間にやら二百回以上乗ってる。でもやっぱ車窓は好き。子供かｗ

ところで、もう少し荷物棚が大きいといいと思うことがある。
乗せきれないで座席でバック抱えてる人が居る。これがなければ
奥の座席からでもテーブル上げてもらえば通れるのに。
もしくは座席下にスペースを･･･飛行機と違って回転座席ではむりか。

昨日の１０時５０分頃、Ｅ５系が長岡駅停車。

>>648
E3とか柱みたいなもので支えてる、足下が空いてる回転シートもあるよ。
ただ3列席を支えられるかな。

たしか去年だっけ、束がMax４〜５年のうちに廃止するって行ったの？
E1は分かるがE4は少々もったいないような…当然200も廃車なわけだし
E2-0は古いヤツは廃車、比較的若いヤツは６０ＨＺ対応化後、長野北陸に行くだろうしね

4年後、上越に走る車両はぜ〜んぶE2-1000になるかも

その頃にはＥ５が１往復くらいすると思う。

＞＞632
発狂でもしたのか

昨日の早朝に振り切れてから出てきてない。

1040頃、北長岡付近上り方向E5系

たった今、はやぶさ見附今町付近通過！
下り

Cって寝やすいけどねえ、景色見えないから。

>>657
景色ったって、どうせトンネルばかりだし見る事なんてないしなｗ
どうせ新聞雑誌見てるか寝てるかだし、トイレに行きやすい通路側のがいいよなｗ

鉄ヲタの中には、窓側に座れなかったら負けと思ってる奴多いからな……

E5が頻繁に走ってるな

新潟での非常時検査対応って噂だったが 、それとは無関係な走行大杉
高速試験準備か？

ああ、高崎より北ね。

>>660
11月にはやて&やまびこの一部にE5系導入するから
最終的なテストでもしてるんじゃないかな

>>660
乗務員のハンドル訓練をやってるなら結構な日数がかかるだろ

俺はAだな。景色うんぬんよりも、通路側だと通行人が鬱陶しいし
窓側の人が移動する度にいちいち退かなければいけないし。
俺は一度座ったら降りるまで一度も席を立たないことが多いってのもあるけど。
それにEよりも隣に人が座る確率が低い。

MAXは上越だけのものになる。
上越の看板列車だ。でも５年くらいでそれも消える。
その時、Ｅ２だけ、なんてつまらないことはしないよな！？

>>665
それはどうかな？

>>665
むしろ早く全列車E2系に統一してもらいたい

まず、この４〜５年で200とE1は消える。おそらくE4も消えるだろう。

e2-1000が長野北陸に入れないんだから、上越で使うしかないんだよ。

上越新幹線は数年後、Ｅ２系に統一される模様です。

上越新幹線に投入するならE2系J1000は組み換えて全便とも16両化してネ☆

>>670

やるとしたら、８両×２編成？　それとも基本１０両＋付属６両？　基本１２両＋付属４両？　まぁ１２Ｍ４Ｔでも問題はないけど

貫通１６両にするなら、グリーン車２両要るのでE215（９号車）のペアでE216（１０号車）ってのを新設しなきゃならない？

223+226+225で１ユニット、226+215+224で１ユニットだから、現状では付属４両ってのはできないね。スマン

「はやぶさ」E5系、新潟へ - 新幹線ホームにて車両展示イベントを11/6開催
http://journal.mycom.co.jp/news/2011/10/19/073/index.html

JR東日本新潟支社はこのほど、東北新幹線「はやぶさ」で活躍中のE5系車両
について、11月6日に新潟駅で車両展示を行うことを発表した。
これはE5系が試運転で新潟駅へ回送されることを受け、実施されるもので、
当日は12時24分頃から13時34頃まで、新潟駅新幹線ホーム11番線にE5系
が停車。車内には入れないが、ホームから自由に見学できる。
イベントではグランクラスアテンダントも登場するほか、E5系グッズも販売される。
また、新潟駅の在来線ホームでも、車両の展示が行われる予定となっている。
当日のイベント内容の詳細については、「後日ホームページでお知らせします」
(JR東日本新潟支社)とのこと。

>>673
毎週新潟に来てますけどね

直江津駅周辺に駐車場無いから無断で某ホテルに置いてきた…2日後車無いかな?ｗ

>>675
最近行ってないからなくなっているかもしれないけど
直江津行った時は南口(労災病院側)に駐車場利用している

＞673
古い車輌が多く走行する上越新幹線としては、
最新型のE5系車輌なんか来ると素直に嬉しいんでしょうな…。

まあ、間違っても定期運行はされないと思われます。

どうしてE5が新潟に？
運用に入るわけでもないのに

明らかにJRの嫌がらせ
上越では使わないのに見せびらかされてもなぁ
ほんといやみだよな

人身事故？

上毛高原駅で人身事故って、ここ一応営業してたんだねえ。
ちなみになんのためにあんの、この駅？？。

>>681
水上温泉や沼田市、日光または尾瀬へ抜けるルートの起点・・・
そこまで、酷く過疎って居るわけではない

とき340号が上毛高原で通過中に人をはねたため運転見合せ

再開は20:30を予定

あんな所で人身事故とは

>>681
水上温泉にできるだけ近く，尚且つトンネルの外に駅を作るとなると旧月夜野町が最適な位置だったのです。

沼田ダム計画の関係であんな山の中にあるんだと思ってた

>>677
とき運用できるよ

>>687
1日1往復か？
新車入れますーみたいなアピールのために

>>688
ノンストップに入ってほしいなｗ

詳細は知らんが来るらしい
多分E2の後釜天皇車としても使われるんだろ

天皇車とかw
何でお召じゃないんだw皇太子とかどうするんだw

おい馬鹿
お前は出禁だ

夜中に携帯から必死だなw

２０日午後６時１５分ごろ、
群馬県みなかみ町月夜野の上越新幹線上毛高原駅の線路上に
人影があるのを通過中の新潟発東京行き「Ｍａｘとき３４０号」の運転士が発見、
非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。
遺体が見つかり、県警沼田署が身元確認をしている。

>>693
オマエはどこのスレでも出入り禁止になるな

勘違いしてるようだけど、書いてることが全部間違ってる上にツマランから出入り禁止になるわけだ

>>694
そりゃあ間に合わないよな。

＞書いてることが全部間違ってる

旅行パンフの読み方は理解できたか？

肉片だらけ












運ちゃん大変だ

>>683
きのうは人身事故の影響で上下５本が運休。２８本が最大２時間半の遅延で約21,000人に影響が出た。

>>690
E5はたしか東北専用のはずだが？
何かソースは？

利根川の対岸まで連絡歩道橋引いて上越線にも上毛高原駅作らないと。
昨日みたいな場合もあるから。それなら185系水上も完全に廃止できるし。

>>700
誕生時の報道で、運用範囲東北新幹線や上越新幹線という記事が残ってるんじゃね

新幹線でグロとか勘弁

>>702
JRが路線ごとに車種を固定する方針のため上越はE2しか入れないのでは。
まあ、10年後くらいになれば初期のお古が走らないこともないだろうが。
なんたってニイガタ中古車センターだからねぇ。>>702

一部は入るんじゃないの
以前のE5みたいに東京から二往復みたいな感じで

>>705

それはないと思う。
一切入らないか，それなりの本数が入るかどちらかだろ。

>>706
それなりの本数は入らないだろ
間合い運用程度にしか来ないだろうけどな

以前のE2の間違いね
すんません

新潟は国鉄時代から見ても、中古車は少いんだけどな……

E1、E4は新車で来ただろ
E2も長野仙台配置だがJ51以降の編成もあさひ、ときで来た

ほくほく線との交差地点にも駅作らないと。
はくたかはそこ乗り換えの方が時間短縮になる。

少しだけE5が入る可能性あるのでは？
E2の初期車もかなり歳をとってますし その穴埋めとして

尾瀬東電が売ったら、上毛高原駅不要だよねえ。

車種統一の予定のまま行けばE5は定期では入らんだろう。

だが震災でE5投入減の噂があるから、そしたら車両統一できずに間合いでE5が走る可能性はあるような。いや、ないか。

>>713
JREが買ったら、253-1000で尾瀬夜行？
吉永小百合が尾瀬歩いてそうだな。
スレチだねスマソ

ホテルメトロポリタン新潟　誕生か？

ＪＲ東、新潟駅南口に２００室建設へ　県都のホテル戦争激化
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111020/ngt11102002160000-n1.htm
JR東日本新潟支社　プレスリリース
http://www.jrniigata.co.jp/20111019_hotel_plan.pdf

ＪＲ東日本新潟支社は１９日、新潟の“玄関口”であるＪＲ新潟駅南口（新潟市中央区）にホテルを建設すると発表した。
平成２４年２月に着工し、２５年春の完成を目指す。投資額は明らかにしていない。
ＪＲ東グループは、これまで県内では長岡市と佐渡市でホテルを運営してきたが、県都・新潟市に進出するのは初めて。
新潟駅に隣接する好立地条件を生かせば、一定数の宿泊客が見込めると判断した。
また、低層階を駅直結の商業施設にして他ホテルとの差別化を図り、ビジネス客や観光客を広く取り込む。

建設予定地は、新潟駅南口のタクシー乗り場と同駅西側連絡通路の間にあるＪＲ東所有の空き地約１９００平方メートル。
建物は地上９階建て、延べ床面積約７６００平方メートルとし、３階部分を駅への連絡通路に直結させて「駅から０分」をアピールする計画だ。

フロア構成は１〜３階の低層階を商業施設が入居するスペースとし、飲食店や物販店を誘致するほか、貸会議室なども設けて集客力を高める。
客室は４〜９階に配置し、４〜７階はビジネスホテルの位置づけで主にシングルタイプ（約１６平方メートル）で約１５０室を設ける。
８〜９階についてはやや広めのタイプ（約２０平方メートル）約５０室をそろえる方針だ。

ホテルの名称、宿泊価格などの詳細については、宿泊予約の受け付けを始める２４年秋までに決めるという。
ＪＲ新潟支社の高木言芳（ことふさ）支社長は１９日の定例記者会見で
「（新潟市は）学術会議の開催も多い。通常のビジネス客、観光客以外に学者、学識者の利用も取り込み、
７０％の客室稼働率を目指したい」と意欲を示した。

新潟駅周辺には、表玄関にあたる北側の万代口を中心にビジネスホテルなどが林立。
新たにＪＲ東が参入することで、こうしたホテル間の競争が一段と激化することが予想される。

シングル中心で宴会場もないならメッツじゃん。

>>716
新潟県の鉄道スレで散々既出。

とき３００号、車両故障で高崎〜本庄早稲田間で止まった関係で、現在燕三条駅で抑止厨。

>>719
200系か？

上越新幹線で人身事故＝一時運転見合わせ−ＪＲ東
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011102000852&google_editors_picks=true

　２０日午後６時１５分ごろ、群馬県みなかみ町の上越新幹線上毛高原駅を通過中の新潟発東京行き上り「Ｍａｘとき３４０号」（１２両）が人をはねた。
はねられた人は死亡し、県警沼田署は身元確認を進めるとともに、事故原因を調べている。乗客乗員約８００人にけがはなかった。
　ＪＲ東日本によると、上越新幹線は全線で一時運転を見合わせたが、午後８時４０分に再開。
約２万１０００人に影響が出た。（2011/10/20-23:28）

>>720
おまえど素人か？

>>722
３００号はＭＡＸ。俺が乗ったのは２００系だったが

東北新幹線全線復旧以前上越新幹線+いなほで秋田方面に行った人って多かったの？

Ｅ１って故障率高い感じがする

上毛高原の乗車人員660人,とき340号に800人　驚いたわ
　
　

>>724
いなほの臨時が出た程だったが

>>726
そんなに少ないないわ。　2010年度は、１日平均乗降客数は666人だ

>>725
確かに、Maxの車両故障というと十中八九E1系だし。
ボロいから仕方ないのかも...

200系いつまで走るの？
それにしても400系がいち早く引退してしまったのは一体…

上越新幹線って、もしかして赤字？
だからE2入れてくれないのかなって

普通に考えたら大赤字
でも、
建設費用を計算せずに誤魔化しているので
一応は黒字といふことに為っている…らしいです。

>>731
新幹線は整備新幹線含め赤字にならない計算にするんだよ
九州新幹線は鹿児島中央〜新八代開業時代すら黒字

大宮開業時点で上越新幹線の建設費＞東海道山陽東北新幹線の建設費だっけ。たかが裏日本に向かう枝線にそんなに使えば、そりゃ国鉄もぶっ潰れて当然だわな。

物価上昇してない前提で考えるとか無しだってーの。

フランスTGVのドル箱路線のパリ-リヨン間が上越新幹線くらいの輸送量だった気が
需要の多い東京-高崎間だけで十分黒字だろう
新幹線は100km程度だと割高な料金設定だし

東京-高崎 105.0km 4810円
東京-新潟 333.9km 10270円

>>734
建設費の具体的な金額は？

上越新幹線は建設費＞資産評価額≒JR東日本による買取価格だからねぇ。

消雪対策のための豪華設備
桶川事件による暫定大宮開業
建設費のうち数割が新五方面作戦の埼京線転用部分
長岡以北の線路脇のりしろ確保は羽越新幹線との複々線
建設単価が最も高いのは東京上野間

大宮新潟間開業ではこれといったスキーソングは無く
歌謡曲アイドル全盛とド演歌の真っ只中だったが
開業から少し遅れてこんな流行歌に乗って大量輸送と
閑散期との繰り返しで順調に定着していったんだっけ。

上野開業　私をスキーに連れてって　によるミーハー連泊スキーブーム
東京開業　Choo Choo TRAIN　によるグループ日帰りスノーボードブーム
長野開業　winter fall　による単独行バックカントリーやショートスキーブーム

建設費の高かった大宮以南は東北新幹線だし
大宮-新潟で高額なのは大清水トンネルくらいじゃねーの？

>>736
建設費が安いだろ。
パリ・リヨンの都心部は在来線を使っているし
途中にはトンネルも高架線もない。

>>738
＞長岡以北の線路脇のりしろ確保は羽越新幹線との複々線

はじめて聞いたわｗ

>>736
いや単純に高崎以北が大赤字なだけだから

>>743
新幹線はそれ含め、高い特急料金取る特急のみにして帳尻合わせしてる
鹿児島中央〜新八代だけでも黒字が出せる位に

>>744
建設費と関係なく利益の出る値段で使える整備新幹線、建設費と関係なく利益の出る値段でJRに売却された上越新幹線、赤字分は東海道山陽新幹線利用者と喫煙者の負担で補填されています。

>>745
あの時点じゃ山陽上越東北の建設費を東海道の利用者が負担という形だね
お前が言う赤字は意味が違うし、開業した時はどこも赤字なんだよ
高速も償却を終えた東名の利用者が負担してたし、インフラはどこかの誰かが負担してる

上毛高原と浦佐どっちが寂れてる？

DPも理解出来ない
商業高校卒以下の香具師が暴れるスレはココですか？

私をスキーに連れてっては曲名でなくホイチョイ映画の題名だったｗ

朝のテレビで天気予報の次にL特急各列車の指定席予約状況速報を
やっていた時代である上越新幹線の大宮新潟間暫定開業した頃は
関越自動車道も練馬前橋間と越後川口長岡JCT間が既に開通して
次々と帰省家族やレジャー仲間を乗せたマイカーが国道17号三国峠を
越えていた。

前橋開通　サーフ天国、スキー天国　恋人がサンタクロース

>>747
どっちかというと上毛高原かな

東京新潟間の高速バスってどう？
これだと新幹線よりかなり安く移動できるけど
それにしても最近ってスキー関連の話題が以前に比べて少なくなったような…
それに浦佐って角栄さんの銅像があるんだっけ？

>>751
池袋新潟間を運行する西武バスと新潟交通の高速バスや、その他の高速バスもあるけど、
休日は関越道が大渋滞になるから使えない。
やっぱり新幹線が安心だ。

高崎以北の乗車率ってデータあるかい？

体感で東京からの半分かな？
越後湯沢でさらに半分って感じ

>>752
その西武バス、都内渋滞区間は池袋から所沢までＲＡ号にスキー客を乗せてなかったか？
もうやってないだろうけど。

新潟県内の新幹線は本数が少なすぎる。浦佐も含めて新潟県内の駅を通過することは禁止だ。

浦佐と燕三条なんて一日10本の停車で十分

東京行きの「とき」は、だいたい高崎で満員だけど？？。
座れたためしがないが。

輸送断面なら例の貸付料試算の資料に載っている

>>759
面白そうなんだが資料名分からん。おしえてくだしあ。

横浜からプロ野球“消滅”危機…“モバゲー”の悲願は新潟移転
http://www.zakzak.co.jp/sports/baseball/news/20111024/bbl1110241138003-n1.htm

>>760
お前は出禁

>>761
これで多少輸送量上がるか？

ナイター観た後に帰京出来るように、22時以降に最終東京行臨時を設定。

ノンストップで275とか出せば1h30以内で着くか？

妄想スマソ

>>747 >>750
ヒント：国際情報高校

>>757
燕三条は全部停車でおk。

>>763
まあ臨時電車は必要だろうなあ。
新幹線も在来線も。
新幹線は新潟発22時位と22:10位と。
東京着が0時を多少過ぎても良いよね。

>>766
セオリー通りの大宮着でチャンチャンだろ。

新潟に誘致出来れば臨時快速ムーンライトえちご定期化も夢ではないｗ

>>752
高速バスに乗ってみれば分かるが、客層が全然違うんだよな。
バスは帰省の学生とか遠距離恋愛とか到着時間に拘りがない人達。
そのかわりに出発時間までは目一杯使ってるように見える。

>>769
高速バスは長岡以南までの利用が多くないか？
下りは長岡北までにだいたい下車してしまう。上りは長岡北から続々と乗って来る。
新潟市内まで乗り通す客は少ない。
新幹線が長岡より南で停車する列車が少ないのも影響していると思う。

そういや新潟でのサッカーＷ杯開催の時、
新潟0時以降にバンバン臨時新幹線走ってたな。
ウイングエクスプレスの新潟大宮間延長運転という裏技もあったような。

まぁプロ野球じゃ臨時列車はないだろ。
ナイター最後まで観たら帰宅できないなんてのはどこの球場も同じ。

>>770
バスだと新潟市内は中心部に住んでても鳥原利用する人が結構いる。
無料駐車場かつ市内の移動はマイカーの方が速いし。

>>771
新潟→東京間所要時間3時間だった。
深夜だから最高速度を落として運転したんだろう。
ああいう運転方法もある訳だ。

新潟移転したら、DeNAベイスターズじゃなくて、DeNAライスにでもなんのか？？。
しかし新潟って冬晴れてる日無いとか。キャンプ前の練習ここではできないな。

>>771
そう。だからこそ。観戦に２日かけられない人のために。
MoonLight越後UltraNight。
標準軌レール点検の間をぬって、新潟−東京ABC３列座席分で２万円。
DFなら1.5万円。
･･･774get　ｗ

しまったｗ
>>774
ライス･･･　いいね。
DeNAライスフィールド　とか

どうせ夜行バスで運べる程度の客しかいないよ。
そもそもまともに働いている奴が座席夜行で東京に戻って
その後に仕事に行こうという発想はない。

よくご存知なのですね。働く人のことを。

>>763
Ｅ２系が新潟−長岡間と大清水トンネル−高崎間を２７５キロ走行した設定で、
とき４８０号と同じ新潟22:18発の速達便が運行した場合の想定ダイヤを紹介します。
�@停車駅：長岡･大宮･東京
新潟22:18発→長岡22:36発→大宮23:35着→東京23:58着
�A停車駅：大宮･上野･東京
新潟22:18発→大宮23:31着→上野23:51着→東京23:57着
�B停車駅：大宮･東京
新潟22:18発→大宮23:31着→東京23:54着
�C途中停車駅なし
新潟22:18発→東京23:52着
�@のダイヤは長岡花火大会の東京行きの臨時便としても使えそうです。

>>778
みんな知ってます。

>>765
燕三条は加茂・白根（新潟市南区）・巻（西蒲区）あたりの人も最寄り駅として使えるから
意外と利用が多いんだよね

新潟交通電車線が懐かしいな、白根味方

新潟行きの最終新幹線に在来線が接続してないのを改善すべき

上越新幹線の車両の大半がＥ２系で埋められたら、県企業はこういうことをＪＲに
やらせてもらって、東京でＰＲした方が良さそうだな。

http://www.carnews.com/store/image/march/WISH/IMG_8029.jpg
トヨタ
http://blair-train.blogspot.com/2011/02/tr24-sony.html
ソニー
http://djyimg.com/i6/1110230616202214.jpg
http://djyimg.com/i6/1110230614472214.jpg
ＨＴＣ

新幹線に車の宣伝？？？？。
「大宮までは、車が速い！！」ってのどう？？

関越高速バス値下げキャンペーン中
新潟交通
越後交通
西武バス

>>786
スレ違い。

>>780
取らぬ狸の話をするよ。
仮に、首都圏で働く人が1千万人いるとするよ。
その中で、「万が一」にも地方戦も欠かさずっていう熱狂的ファンがいたとすれば、
それだけでも、地方戦のたびに１千人の往復交通需要があることになるよ。
有給連続２日取れる人ばかりじゃないし、バイタリティｗのある人もいるだろうね。
だっけさ、
まともに働いているビジネスパースンなら
どうせとか、みんな、なんていう抽象思考はやめようだぜ。

>>788
交通事情がほぼ同じ仙台の楽天戦でも、
新幹線の臨時はないよ。

週末急行能登でも上野駅特急ホーム発車から長岡スイッチバック発車まで
177分だから熊谷大宮高崎1分停車換算では172分も掛かるとして。

これに停車駅数を揃えるため熊谷停車を越後湯沢停車に置き換えたような
Maxとき307号だと上野長岡間92分と劇的な所要時間短縮となるためL特急は
新幹線に置き換えられたわけだが深夜時間帯に到着するなら始発が動き出す
時間帯でもいいよ。

>>790
日本語でおk

>>788
新幹線1本分の乗客だな。
まあこれだけ見込めるなら臨時電車は運転するだろうな。
特に帰り。

今のダイヤで東京方面戻れるギリギリのラインは
ビッグスワンを9時前に出発してタクシー。
ただ野球の場合サッカーと違い9時までに終わらないケースも多いからなぁ。

ちなみに仙台だと最終が遅いのと
エコスタに比べKスタは宮城野原があるし、仙台駅からも2キロほどなので9時15分くらいまではいられる。

広がれ　兵器拷問　洗脳殺人　の　輪

広がれ兵器拷問の輪。見えないテロ技術を広めよう。情報作戦洗脳技術
みんな狂えば万歳。ネット上の書き込みをけん制しよう。ドラマや音楽
覗いた思考を攻撃だ。タレントも全員参加で殺人天国。視聴者をたたき
つぶせ。脳技術心理技術、宇宙最高の惨殺装置を完成しよう。２０年
３０年被害者たちを痛めつけろ。学校だって殺し屋に味方してくれる。
われらナチ党。広がれ兵器拷問洗脳テロ。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~terre/

>>793
現行ダイヤでの上り終電は、新潟2132-(Maxとき352)-2340東京　なんだな。
この20分あとに、

新潟2152-(Maxとき354)-2400東京

を増発すれば、もう20分おそくまで居られる。

Ｅ２系の２７５キロ走行が実現すれば、>>779のダイヤみたいに新潟２２時台発東京行きの便が出てくるかもね。

野球ファンのことを考えるなら
阪神（大阪）、中日（名古屋）
こっちへの輸送を考えたほうが良いのでは？

そっち方面はきたぐにの守備範囲のはずだが、新潟移転を待たずしてあぼーんしそうな気配。

>>797
名古屋や大阪へは東京経由でOK。

2年前に新潟で阪神戦やったあとのバスの中で、隣の人が電話してたんだけど、きたぐにでこれから大阪に帰る、明日の仕事には間に合う、シャワー浴びてぇｗと言ってたの思いだしたわ。

>>800
逆に俺は、金曜のきたぐにで大阪行って甲子園で土日観戦し、日曜のきたぐにで
帰ってそのまま出勤してた。
あの頃は若かった。

で、１６両はまだかよ？

急行きたぐにの16両化？

>>802

12月のダイヤ改正で動きあるんじゃね？

５年後には全廃といっても…
順番的にはＥ１を先に廃車にするはずだから、その分Ｅ４×２編成を充てて…

>>804
12月はダイヤ改正無いし

つばさと併結しているE4が置き換わるか、E4の運用を減らすかしないと余裕が出来ないから16両はないだろう。

上越は3月にE2投入で、E4の運用減らして16両を増やすとみているが…

いや、16両より200廃車の方が先か？

東北のＥ５投入で，つばさ併結のＥ４をＥ２に置き換え
そこで余ったＥ４が上越に投入だろう。

>>796
仙台すら１０時台発がないのに新潟じゃ無理。

>>805
Uを25本まで造り東北のJ5x25本を新潟じゃね

やっぱり、>>795がギリギリだろうなあ。
これより遅い時間に列車を運転するのは難しい。

>>805-809
E5系は2012年度末時点で24本となる計画で、来年の春の時点ではまだ10〜12本程度しか
揃っていないはずなので、その時点ではまだ200系を置き換えるだけで手一杯
200系を置き換えるのにあたっては、新潟にE2系を9本持ってくるか（2本は11月に仙台持ちの
E2系で置き換え）、東北新幹線内で運用玉突きしてE4系を持ってくるかのどちらかになるのは
ほぼ間違いないだろうけど

E1系やE4系の置き換え開始は早くても来年の夏以降になるかと

>>811
新潟にE2を直接持ってくるより先にやまつばのE4をE2に取り替える方がスピードアップ出来て合理的だろうな
新潟にはその後でも遅くはあるまい

>>811
200系に続いてE4系を東北から追い出して275km/hに統一かなぁ

余ったE4は新潟に

よく考えたら、E5系ははやぶさ増発による所要増分があるから、E5系が11本になっても
200系を11本置き換えるのは無理なんだな
11月にE5系が6本になったところで200系を2本置き換えるということは所要増分として
4本が確保されているということになるので、仮に来年の春にE5系が12本になったとしても
200系が3本は残る計算となる

>>812-813
仙台持ちのE4系は12本なので、東北新幹線内のE4系の運用を優先的にE2系に置き換えるとしても
来年春の時点では半数程度の置き換えとなりそう

>>815
仙台持ちは11本な
P1-8、20-22

どうするんだろうね、E2ってL編成併合対応してるんかな

>>812

問題はそのやまつばが240キロ⇒275キロまで最高速度上げるかだね。
上げないんだったら、E4の方が乗員多い分有利なわけで。

200系の廃車は来年春から、E1は夏から始まるのかな？

湯沢以北の駅ホームも16両対応化やってるが、Ｅ４系Maxってあと５年の命なんだろ？
Ｅ４が絶滅したら、また12両対応ホームにもどるのか、Ｅ２を16両化するのか妄想していたら…

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1041125430
ベストアンサーに選ばれた回答に、Ｅ３を使うみたいなことが書いてあった。
どう思う？

以下転載
『10両編成のE2系に増結できるのはE3系だけですから、増結用としては十分使い道があります。実際、JRが秋田新幹線で必要とする以上のE3系を保有しているのも、東北新幹線の増結用に便利だからですし。』

中山トンネル

>>818
E3系秋田車は95年と98年の製造でE4系よりも古いからE6系に押し出されて廃車かなぁ

>>820

束は東北新幹線の宇都宮以北、全列車300キロ以上運転にするらしいから、E3つばさも邪魔になってくるはずだけど、これをどうするかだね。

とりあえず上越新幹線、最高速度275キロまで上げるべき。デジタルATC化したんだし…騒音問題だけでしょ？

>>818
Yahoo知恵袋は回答がデタラメでもなんでも質問者が勝手にベストアンサーに選定できる件

E2系の16連化（8連＋8連）はあると言うかやらざるを得ないだろうが、E3系の上越新幹線投入はないだろ

＞E3つばさも邪魔になってくるはずだけど

ならない。
どうせ東北新幹線の本数は少ないから。
東海道とは違う。

>>818
以前有った間合いで東京〜新潟を二往復していた東北のJ編成あさひみたいに、今後E2+E3の状態でバラさず新潟まで往復はあり得るかもね
だから知らんがE5の新潟運用が検討されてる

>>813
追い出し・統一とか、まるで2003/10改正の頃の東海道系統のようだ・・・

>>823
那須塩原以南は過密区間でしょ
宇都宮〜福島間、300キロ以上出せるE6と、275キロしか出せないE3じゃ（ry

とりあえず5年後は…
東北はE5+E6で統一、上越はE2-1000（たまにE5、Eも3？）で統一だろう。

毎時４本しか走ってないのに過密はないだろ。

>>826
宇都宮郡山福島で待避するから平気

【鉄道】「針江の生水に行きたかった」「列車が遅れ焦っていた」　しがみつき耐えた…京都大学生ら３人が貨物列車のすき間に入り込んだ訳
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319900592/l50

　ＪＲ貨物関西支社の広報担当者は「何らかの原因で急停車すれば、その
勢いで外に飛び出ることも考えられ、大惨事になる可能性もあった」と指摘し、
「海外の映画やドラマを見ると、貨物列車に乗りこむシーンが出てくるため、
簡単にできそうな気がしてしまうかもしれないが、極めて危険。
絶対に乗車しないでほしい」と警鐘を鳴らす。

　さらに、貨物列車は基本的には途中下車しない。３人が乗った列車も、
近江舞子に停車したのは時間調整のためで、その後は「針江の生水」の
最寄り駅・新旭駅には停車せず、福井県敦賀市の敦賀駅までノンストップで
運行していた。



さらに、貨物列車は基本的には途中下車しない。

>>824
E5系の定員数って結構上越向きなんだよな...

>>830

上越にグランクラス導入して、乗る客がどの程度いるのかなぁ？
低所得の新潟県民には厳しいんじゃ？　金持ちの東京人が乗るのか…

ところで、フル規格車両だけで16両編成にするなら、基本10両編成＋付属6両編成がいいかも。
16両編成だとグリーン車が2両要るから、基本編成の9号車と10号車がグリーン車、付属編成はモノクラスでいい。
モノクラス６両編成は、高崎以北とか仙台以北の各駅停車に使用したりｗ
山陽こだま、九州つばめ　みたいなのあってもいいと思うんだけど、東京に近い東北上越新幹線はやらないんだろうね

>>831
青森岩手は更に低所得だぞ
新潟は地方じゃまだマシな方

震災復旧優先で、廃車は200とE1だけ、E4は延命になりそう。

というか、E5の落成状況次第

E4系の廃車の情報ってJRから出てる？
E1系なんかはJRから出てるから解るんだが
E4系はたにがわ専用でもちょっと使えそうじゃね

>>835
今のところ報道のみではあるが、東北は新在直通車以外はE5系で統一、
上越はE2系で統一という報道が過去にされているので、必然的にE4系は全廃の方向
ちなみにE1系の廃車も今のところは報道のみであってJRの公式リリースがされているわけではない

>>836
E1系はJR東のテクニカルレビューで2006年に電装系の余命11〜13年って言う発表が有るんだがね
E4系はその類の発表もないよね
上越新幹線はE2系で高速化しても高崎以北を275km/hにするだけで
大宮高崎間は240km/hのままだろうからE4系でも十分活躍できるはずなんだよね

200とE1は元がとれた。
E4、E3秋田は、ちと勿体ないが廃車するんだろうね。

ところでE2が新潟に転属してきたとき、リニューアル工事と共に塗装も変えるんだろうか。
�@現行のままJ編成色でリンゴのマークだけ朱鷺に変更
�A帯の色も新潟色？に変更
�BE5やE6に合わせた、新塗装に変更

>>838
�@だろう。
リニューアル工事するかは分からんが…

是非�Aで

てもそうするとNゲージをまた買わなくてはいけない…

上越はE2にわざわざ統一する必要がないんだよな。
東北ほど速度が求められていないし。

E2でもJ1桁はイラネ。J51以降だけで結構ｗ

>>837
＞大宮高崎間は240km/hのままだろうから

なんで？

>>842
東北の大宮〜宇都宮すらそうだから

大宮〜宇都宮は275km/h化された

>>844
それはE5の話。
E2の話をしているのであって

>>841

上越新幹線はE2-1000で統一でしょう
E2初期車は200、E1、E4、秋田E3と同時に廃車！

長野北陸のＮ編成がどうなるか見ものだ。
60Hz両用車両カネ掛かりそうだから、リニュールして使うんだろうか

勾配区間対応と50hz/60hz両対応のN編成8両14本112両とJ0編成10両14本140両を
まとめて粉砕しても同じものの新製価格なんてたかがB777-300型旅客機6機程度
でしょ。

>>838
E3とE4は初期に関しては勿体なくないかと
特にE3のR1編成は塗装が所々剥がれててボロボロでしたし

上越に動きが生じるのは来年からだな

今月から3月までのE5投入本数が上越の200置き換え本数だろう

200系とE2系は座席数一緒？

>>850
座席数は２００系が７５０席、Ｅ２系1000番台が８１０席です。

まあ上越なんて優先順位高くないからね、束にとって。東北のお古でしょ。

e2-1000だけで上越新幹線は足りるのか?
高崎〜東京はＥ４がいないと運ぶ切れないと思うけど。

>>853
東北のお古のＥ４が行くので心配ない。

>>854

そのE4も５年以内に廃車されるけどね。
っていうか、山形E3-1000は最高速度240キロだから、相棒はE4で十分。
E3-1000が生きているうちは、まだ東北で使うんじゃねぇか？

それとも、増結用にE3-1000も含めて上越に持ってくる？・・・それはないかｗ
とりあえず、上越はE2-1000とE4に統一し、5年後E4廃車と同時にE5入れるでしょ

Ｅ５系を上越新幹線で運用するには、今年度にも再投入が始まるＥ２系の２７５キロ走行を実現するのが条件になりそう。

まあE3系（秋田）の最終タイプは上越で余生を送るかもね。

上越はグランクラス要らないからE5でも仕様分けた方がいい。
10号車普通車にするとか。

>>855
E3-1000をFGT用に改造するとか。
まずないな。

>>855
Ｅ４が廃車になったらＥ２のお古が行くから心配するな。
東北はＥ５に統一されるからＥ４は上越に行くしかない。

明日E5展示会見に行く人いる？
車内見学できないとか、グランクラスシート展示だけで座らせないとか
運用する予定もないくせに見せびらかすだけとか、どんだけいやがらせ
をしたいんだろうなJRは。

ちなみに北越急行のゆめぞらも展示するみたいだな。

>>859
E2-1000のお古は上越用、E2-0のお古は長野北陸用だね

>>860
とりあえず、２往復くらいはE5投入するつもりなんじゃね？

上越はかつて200系でも275km/h運転したんだから、E2では300km/h運転してほしい。

あえて輸送力を捨てて300系やE2系などに相当する車両における
軸重や横圧の関係では275km/h走行でも蛇行動が発生しないよ。

E1系＞200系＞E4系＞＞GCT試験車＞＞＞越えられない壁＞＞＞E2系＞＞E3系

新潟駅、１１番線ホームなう。 ブツクサとウザい奴約一名

グランクラスシート試しに座らせればいいのにな、と思ったが、取り合いになるから
展示だけにしたんだと思う。
純粋に鉄道好きな子どもと、Gパンシャツ中入れ鉄ヲタ100Kgデブが席をめぐって
喚き散らしてケンカしてるなんて、見苦しいしE5系のイメージダウンになるだろ。

>>865
確かに、その見方は忘れてた…

さっき新幹線沿いから見かけた。

ちんぼ最高！

ところで新潟空港乗り入れ妄想は立ち消えしたんだろうか？

はやけりゃ、来年には275�q運転しそうだな。

>>868
よくよく考えれば、新幹線より在来線乗り入れのほうが便利な気がする。
その方が、地元民の足+観光や出張で来た人も、使いやすいと思うんだけど・・

Ｅ５系、見に行ったけど凄い混雑。

列車よりも、美しいお母さんたちに萌えた。
グランクラスアテンダントのネーちゃんはションベン臭いし。

>>870
やるとしたら博多南線のような扱いにするだろ。
まぁ羽田がああいう状態になってるから、
ほぼあり得ない妄想だけど。

>>872

そうなんだよね。
羽田乗入するほうがよほど価値あるんだよね。

ところで、直流機器搭載のE3使って京浜急行乗り入れて羽田、京成線乗り入れて成田まで…ってほうがおもしろいかもｗ

>>871
画像とかありますか？

テスト

勉強しろよ

Ｅ２系は数百回乗って飽きたから上越に回せ。

E2-0はもうガタ来てるだろうから廃車でいいよ。
中間2両は可哀想だが仕方ないｗ

ＪＲ新潟駅に「はやぶさ」登場
Ｅ５系一般公開

　新潟市中央区のＪＲ新潟駅で６日、東北新幹線「はやぶさ」がお目見えした。空気抵抗を減らす
ため前部に採用された15メートルの長い鼻（ロングノーズ）が特徴。普段は新潟駅に乗り入れない
車両とあって、多くの鉄道ファンや家族連れらが新幹線ホームに詰め掛け、カメラのシャッターを
盛んに切っていた。

　はやぶさはことし３月にデビューした新型車両Ｅ５系。最高時速は３００キロ。本革を採用した高級席
「グランクラス」も話題になった。同駅には試運転で乗り入れた。

新潟日報2011年11月6日
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/28920.html
http://i.imgur.com/IBUfm.jpg

＞873
でも新潟には困ったことに
“いつかは上越新幹線が新潟空港に…”
との妄想から逃れられない可哀想な人も多いようです。

因みにモノレールが新橋までの延伸が決まったとか
最終的には東京駅乗り入れも視野に有るようですが…。

>>880
モノレールの新橋延伸決まったの？

>>880
リニア中央新幹線を羽田だ成田だ延長しろって言ってる子も居るけどな。

モノレールが新橋？
まだ話あるのか

>>882
その発言には突っ込みたい・・・が、ここでやってもしょうがないｗ

>880

ソースは？

（スレ違いなのでsage）

スマソ…箇所の特定忘れた…

>因みにモノレールが新橋までの延伸が決まったとか

↑これのソースは？

ガセ情報乙

てか新潟空港イラネ

廃港にすべし

なんでこうも、シャアシャアとウソ書くかね？＞モノレール新橋

モノレールはJR東日本に買われたから浜松町から東京方面は無理じゃね

まぁ東京モノレールの東京駅延伸は無理だな。

昨年にJR東日本は自己資金で建設との報道が流れたが震災でウヤ
京急ストア新橋店を叩き出したので新橋ガード下の空間
有楽町マリオンのルミネ側大深度地下の空間
東京駅の中央快速線ホーム南端で対面乗換またはその大深度地下の空間
GALA湯沢スノーリゾートと東京モノレールは鉄道システム以外の旅客輸送業子会社
いずれも鉄道システムでないため60〜88‰勾配許容の路線

JR東日本って世界で一番儲けてる鉄道会社だよね?

どう見ても倒壊の方が儲かってます

東京メトロじゃないかい？

JR東海で営業係数100円切ってるのは
東海道本線と東海道新幹線だけだっけ
それに対して、JR東日本は新幹線を含む20路線は営業係数100円切ってたはず

係数に円はつかないだろバカ

一々罵倒しないと書けないのか

新潟ってロシア人多いのかい？

「緑の疾風」引退　東北新幹線開業時から活躍の２００系
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111108t75010.htm
　東北新幹線開業の１９８２年から利用されてきたＪＲ東日本の
車両「２００系」が１８日を最後に、同新幹線の通常ダイヤから
引退する。最高時速３２０キロの「Ｅ５系」が現行より３編成増
えるのに伴い、残っていた３編成全てが姿を消す。
　上越新幹線では１９日以降も通常ダイヤで使われる予定。
東北新幹線でも臨時ダイヤで再登板する可能性がある。

E5系は年度末13編成ペース

来年夏頃までに東北のE4系が全部上越に移管されて
その後順次長野と共通運用が可能なE2-0系を投入
200系とE1系は2012年度までに完全終了が濃厚

2012年度末予想
東北　E5系24編成　E2-1000系 25編成 E2-0系 7編成
上越　E4系26編成　E2-0系5編成　5編成(長野との共通運用開始)
長野　E2-N系 14編成

750 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/10/25(火) 13:49:36.78 ID:4auv7jQP0
E5系　U8編成は、結局こういう日程だったのか・・・

10/18　川重　　艀積み　　1-6号車　　
10/19　神戸港　本船積み　1-6号車　　 10/23朝　仙台塩釜港入港
10/20　川重　　艀積み　　7-10号車　
10/21　神戸港　本船積み　7-10号車　　10/25朝　仙台塩釜港入港
http://railf.jp/news/2011/10/23/163000.html

752 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/10/25(火) 23:51:45.04 ID:hQbc8IoyO
E5系の増備ペースは一ヶ月に1本といったところか。

>>900
上越長野の共通運用はどうだろ。

>>900
8連と10連の違いがあるので
そのまま長野と共通運用は出来ないだろ

東北から撤退したらＥ４の２階自由席は５列にしてほしい。
通勤時間帯の東京〜熊谷以外はそんなにのらないから。

日曜日に展示していたもの？
ttp://nagamochi.info/src/up91357.jpg

>>901

共通運用するわけないじゃん。バカの妄想だよｗ

上越はE2-1000（10両のまま）のお古、長野北陸はE2-0（８両化）のお古で決定

>>902
北陸は12両対応のはず。

>>903
それ目的の6列だからなあ

通勤に限らず土日も、ときっていつも混んでないか？？。
高崎から東京行きの自由席座れることはまずないが？？。

>>899
＞外観から「緑の疾風（はやて）」の愛称で親しまれた。

すげぇ初耳なんですけど。

にせひかり　って名前は聞いたことがあるけどなｗ

３列×２でもいいわ。
自由席でいつでも乗れる。

旅先で乗りたくて調べたら
ユーロスターとかタリスとか、航空機に乗る覚悟だし
便数は上越新幹線以下だし。

贅沢に慣れるとわからんもんだな。

>>909
俺も初耳だ。
でも確かに田園地帯を走るにグリーンのラインはいいね。
GreenGale　とか。ちょっとワイルド過ぎか。

今でも上越は、東海道・山陽のお古って言ってる若い人いた！！。200系のことでしょ。
上越ってこの程度なんだね。

角栄が拙速すぎた。
造りゃいいのであって、路線の将来とか考えてないからな。
中卒はこれだから。

正直通勤新幹線で熊谷〜大宮？くらい立てよと思うｗ

>>889
くぐると普通に新聞記事が出てくるよ

>>914
東大卒の政治家や役人だって造りゃいいの精神だぞ

>>914
>>917
お前らにゃ蓮舫が理想の女に見えるんだろうなw

何言ってんのこのバカ

沿線でお奨めの駅弁って何？

高崎駅でだるま弁当。

>>920
横川までよりみちして峠の釜飯を買っていけ。

新津の鮭の焼漬ｳﾏｰ

車内で売っている「村上牛しぐれ」も美味しいですよ。

乗車時間短いからまず食わんが、むかぁ〜し、雪だるま弁当を食った覚えがある。

>>922
上りなら、高崎であさまに乗り換えれば釜飯売ってたね。
高崎から自由席乗っても座れるかは微妙だが・・・

なんでい、今日で暫定開業から３０年目に入ったのか？
３０年で速度アップ３０km/hなのかよ。

>>927
３０年目突入おめ！
これからは最高速度ダウンだから大丈夫だよ。

片や、今や日本の大動脈になってしまった東北は、暫定開業時の最高速度から
何と１１０km/hアップが確約されている。

しかも遠くない未来には、１５０ｋｍ/h（３６０km/h)アップも夢ではないときてる。

上越もとりあえずは、５０ｋｍ/hアップを目指そうぜ？

>>928
え？　２４０km/hからどんくらいダウンさせれば気が済むんだ・・・

日本最速275km/hを誇った時代が懐かしい

>>928
まあな。
30年も経てば設備の老朽化も始まるだろうし。
コンクリートの寿命がどの位かは知らないが、
今までのようにがむしゃらに速度アップを望む訳にはいかなくなるんだろうな。

今までがむしゃらに速度アップを望んでいたって・・・
だれが？

>>930
羽越線特急｢いなほ｣の高速化計画もあることから、Ｅ２系が再投入されたら上越新幹線の２７５キロ走行が実現するかもね。

29歳おめでとう。
上越新幹線は営業は遅いけど、最高速チャレンジで何回も記録出してるよ。

E3系1000番台上越にあげますので、
そのかわりE6系投入により余るE3系でつばさ系統も275km/h運転すべきである。

毎年恒例の・・・

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　｜ ｜　|　 ┃　祝☆「上越新幹線」開業２９周年☆┃　｜ ｜ ｜
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>>935
つばさも全てE3系に置き換え終了してる
2000番台は最初から275�`運転可能だし
1000番台も改修済みだ

E3系1000番も275キロ対応か
上越に回す必要性ないな

本庄早稲田通過待ちであさまにぶち抜かれてもMaxたにがわサイコーだね。

>>934
フジテレビ平井理央アナ､ＮＨＫ久保田祐佳アナ､タレント白石みきさん､この３人も本日２９歳になります。

ということは来年は30周年だから色々イベントやるんだろうな
200系も引退だから最後の花道になるだろうし

>>941
来年で完全引退ならかっこいいが…

あと、引退の時には新青森まで走りそうだ。＞200

>>942
３２０km/hが始まろうとしているのに、それは無いだろ。

営業運転ではなく記念臨時列車でね。

今日の昼
Ｅ５が上っていったけど
ちょうちょい上越で試運転やってるの？

「はやて」「やまびこ」運用に備えた乗務員のハンドル訓練となってます。
http://blogs.yahoo.co.jp/hides724/38300127.html

>>945
してるよ
定期運用を想定と言うより、皇室車両の関係みたいだけどな
今回はどれが皇室車両になるのかね

定期便はないと思うが、E5系使用の東北新幹線臨時列車や回送列車に新潟の乗務員が乗る可能性があるからじゃないの？
実車でのハンドル訓練は必要だから近場の上越でやってると考えれば合点がいくような。

もしかしたら乗務範囲拡げんのかな。
E1は臨時便に入らないから除外して、仙台の乗務員は他の全車種既に乗れるはずたから上越区間の訓練は少々でよさそう、丸の内はすでに全車種全区間乗ってる。

仙台が＼(^o^)／ｵﾜﾀ時に新潟で検修すに入れるためと聞いた

まぁ、いろいろな事態を想定していつでも入線可能にしておこうということでしょ

E2とMax だったら子供はどちらにのりたがるのだろう？やっぱ、Max かな？

ポケモンが描いてる方

希少価値のある方。
だからＥ２が上越に入り出したら、
珍しがってそっちに人気が出る。
Ｍａｘが引退しかけたらこっち。
子どもなんぞ鉄道マニアと同じ原理。

>>948
東北系統と上越系統で分けてるから、そういうやり方はしないらしい

>>953
E2系あさひが子供に人気だったという話は聞いたことがないが

子供はカッコいいかどうかに敏感だからな。ヨ2系は駄目だろう。

東海の新幹線は、新型車が出る度に子供向けの本でも取り上げられたりするが、
東日本のはあまりそういう話を聞かないな

E2とMax だったらボーダーはどちらにのりたがるのだろう？やっぱ、Max かな？

200系や400系は人気があった。E1系もオール二階建てスゲーという反応だった。

E1初期色は子供ごころにインパクトあったな。「でかい水色！」って当時さわいだよ

キョンキョンのCMが懐かしい

散々国からおこぼれ欲しくてクレクレ言ってきた北海道民がこんなこと言ってますよｗｗ
　　　　↓
577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/20(日) 01:19:13.35 ID:QqZ4rET3
福岡に新幹線があるのは本州のおこぼれだろ？？？
ひょっとして、福岡の自力とでも思ってんの？？？
俺たちは、そんな福岡を何一つとして評価しないし、
未来も期待してないよ。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1318435540/

そもそもE2開発のきっかけって何？

>>960
ホームで見ると、列車というより「水色の壁」だもんな。

>964
俺は「走るマンション」だと思っていた。

>>963
東北新幹線の高速化と長野新幹線の急勾配区間と異なる電源周波数に対応するため。

東海道の『16両編成1323席の原則』に合わせて、６０hz対応のE2ができれば・・・リニア開業後、空いてる東海道に直通してくれないかなぁと思ってみたり…

っていうか、新潟にグリーン車３両も要らないよなぁ〜
でも、Ｅ４×２編成のグリーン席数を考えると・・・なくもないかと。

>>967
ありえない。
上越に１６両固定編成はムダ。

やぱ、ボンネット部分に２つのライトが無いと子供受けしなうだろうな。

>>967
JR海がなぜ１６両固定にこだわり続けているのか考えてみるべし。

いや、ＪＲ海が名古屋〜仙台直通ひかり用車両開発して、ついでに新潟行きにも…ってほうが

あくまで妄想だが

っていうか、せっかく湯沢以北16両対応化してもＥ４しか使われないってのもどうかなと

ところで昔、200系H編成（16両）が高崎まで運用されてたって話聞いたことあるんだけど、ガセなのか・・・？？？

詳しい情報モトム！

東海道新幹線区間では16両編成1323席の原則の制約以外にも
高加速度2.5km/h/sを発揮するため編成MT比を変更したり
信号システム改良はともかくE5系とき＆こだま16両編成
新潟〜東京〜静岡〜名古屋なんて設定しても需要は皆無であり
名古屋新潟双方からみて東京行きのままの方がステータスも
インパクトも絶大でしょ。

走行は60hz対応車両のみ
E2系N/J0

60hz対応化した場合に270km/h走行は軸重11.3t以下の0系試験準拠車両のみ
400系　E2系　E3系　E5系　E6系

270km/h巡航はそれらに加えて車体傾斜1度以上の車両のみ
E5系　E6系

それに品川発着のリニア全線開業後でもビジネス通勤路線と
スノーレジャー帰省路線では性格が異なり安易に相互直通
なんてしないで分離したままのほうがいいってこと。

>>971
E1系引退に伴う措置
あとは年末年始の臨時輸送とかに使える

02年に製造のこまちE3の9編成を上越に回してE2+E3をやるか

e3を上越にって言ってるヤツいるけど、上越新幹線の各駅にミニ新幹線用の安全柵設置する費用考えると難しいんじゃない？
だったら、10両の基本編成＋6両の付属編成（中間車4両は北陸12両化に…）のほうが使い勝手いいのかも

これをここで聞くべきか迷ったが聞いてみる

数年前に新幹線スタンプラリーってあったじゃない？
それの全路線制覇とかいって懐中時計貰ったけど久々に開けてみたら電池が切れてた
交換用のネジとか穴とか見当たら無いんだけどもしかしてこれ電池変えられないの？

>>977
その時計に限らず、一般に懐中時計の電池の交換（裏蓋の取り外し）には専用の工具が必要
時計屋（独立店舗で本当に時計のみ扱っているような店推奨）に持ち込めば交換してくれるはず

200系K編成740席ならまだしもE1系Max1235席の置き換えのため
上越新幹線にはE3系R編成3連385mでたった1014席では話にならないよ。

まだ重量級軸重車両の走行路線同士を活用して西国分寺駅ホーム延伸と
東新潟と西浦和南与野間にでも渡線に交直セクションや軌間可変ポイントを
設置して東京上野大宮間線路許容量限界お構い無しのフリゲ車投入のほうが
高崎新潟間の運行本数も維持出来るのではｗ

大船〜横浜〜西国分寺〜大宮〜高崎〜長岡〜新潟〜村上〜酒田

次のスレを！

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321865895/

乙

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上越新幹線ふるさとチャイム復活希望age
http://www.youtube.com/watch?v=nUXkXMZhx18

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