学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.39

前スレ
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299041076/

関連スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　98
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306494700/
【こうのとり】福知山線(JR宝塚線)スレ35【丹波路】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304999364/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線52
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おおさか東線
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■■■　JRW207系&321系スレ　D24編成　■■■
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JRW221系223系225系125系521系スレpart41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属65
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304746199/

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280141406/786

これに似たのが住道の夜ダイヤ時間にある。
１．漏れは民度最高死んでん住民さ。
２．京橋で普通・松井山手行きに乗り遅れた orz
３．次は四条畷行きまで待とうか？
４．ちょっと快速乗ってみようかな。１駅過ぎるけど。
５．住道について隣のホームをみれば・・・
６．急ぎ足コースはメス車より階段からおりて、エスカレータ側からあがる。・・・おりるのは狭くないし、ギャレ改札の壁にも影響しない。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm14599465

いつの間に、学研スレって人気無くなったんだ？

一つの路線で延々話題があるってほうが妙な気もするが。
しょーもない文句言い続けるアレなスレでない限り。

放出の工事がまったりすぎる。

まあ平時は落ちない程度でいいんでね？
つうわけで>>1乙

>>5
なんかあんまりやりたくなさげw

>>4
人気というかネタの多さが通算スレ数と比例してるような。
京阪なんかはネタの宝庫やと思う。

おまえら生きてるか

可動柵の普及・拡大くらいか。

ひがし線の工事がもう少し進めばまた話題も出てくるだろうけど・・・
鴫野の神社にある境内の木、線路敷地にはみ出しているが工事の時どうするんだろ。

実質決定済みだよ。
まあ何時やるかの問題だ。

夜間の京橋方面との接続改善さえしてくれれば放出折り返しでも全く問題はない

北新地に続いて天満宮にもホームドア設置が決まってるけど、東西線の他の駅や学研都市線の全駅にも設置拡大するという話は本当にあるのか？
車両面では障害がないから昨今の社会情勢から設置拡大するのは自然な話だけど。

加島みたいなカーブ上の駅はホームドアうまく設置できるんかな？

>>14
東京メトロには急カーブのホームドア設置駅がたくさんあるぞ

もうすぐ寝屋川ビバモールがオープンするけど、星田駅とか何らかの影響受けるかな？

>>16
先週末からすでに京阪バスが対応ダイヤになってるがな＞ビバモール

今回の改正で、忍からの寝屋川市行が大量に増えてビビったわｗ

ビバモールって、本来四條畷市内に出来る予定が市長がヘボなせいで寝屋川に取られたんだっけ？
それとも四條畷イオン誘致計画と混同してる？
もし畷に大規模なモール造るなら外環沿いしかないか？ならば学研都市線にはあんまり関係ないか。

話は変わるけど、第二京阪の専用部走ったら滅茶苦茶速いな。
津田付近の交差部から鴻池の近畿道との交差部まで速いこと速いこと。
もし第二京阪が阪高と直接繋がってて大阪市内に入ってたり一般部が全線2車線だったら学研の脅威になってたか？

クルマで大阪の都心に行く人がどんだけ居るんだよ。
脅威になるとか思ってんなら、さすがにバカじゃなかろうか。
鉄道とクルマは別モンだろ。

>>13
状況から見てするだろう。
４扉の可動柵のみみたいだけど。
本線のＣ電停車駅と事故があった宝塚線に設置もするはず。

準急　樟葉ﾀﾝ
ﾊｧﾊｧ

>>20
宝塚も4扉限定化か？

てか、広範囲に設置するならするでちゃんと『自動化』してほしいもんで。
今の手動ドアがあちこちに置かれるとどれだけ遅延頻発するかわかったもんでねぇ。。。

３・４両方は４両と比べて高い。
３・４両方は当面大阪・京都など主要駅限定じゃないかな。
始発着駅でも西明石でも意外と早く設置されそう。

>>19
俺。都合で電車通勤から車通勤に変わったけど、電車通勤では得られない自分だけの時間と空間が得られる。
それに渋滞も昔ほど酷くない。駐車場を上手く見つけれたら例え大阪市内でも車のほうが気楽。ただ大阪市内の道路の短所は御堂筋など幹線道路にも一方通行があることかな？

>>22
いくらなんでも福知山から来る電車で4ドア通勤型はないだろw
もしやるなら4ドアクロスな変態電車を造るハメになるぞww

>>18
四条畷のイオンモールは外環沿いに計画進行中

ホームドア設置すんなら、宝塚より阪和線のほうを優先したほうがいいと思うがな・・・
クヲリティをなんとかする意味でも。

>>24
「都合で」でしょ？
大阪の街中に通勤するのに、任意で車か電車を選べるという人は、
さすがにレアケースなんじゃ・・・

本当か都市伝説かわからんが聞いた話

学研都市線って学術研究都市線だけど、

四条畷より西→低学力者観察区間
四条畷〜長尾→一般人観察区間
長尾より東→高学力者観察区間

と決め、政府機関の研究者が毎日人間観察して調査しているらしい

低学力者観察区間の客はマナーが悪く、常識がないから良い研究材料になるとか

この調査の結果が日本の鉄道会社に役立っている

明日6月4日10時〜　スーパービバホームplus　プレオープン
プレオープンは6日まで。10日グランドオープン
プレオープン期間中は営業時間が夕方6時まで、
ホームセンター部門らしいので注意。
http://shop.vivahome.co.jp/user/svh/neyagawa_svh/

プレスリリース
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/default.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/tokucho.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/vivamoll.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/eco.htm
http://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/gaiyo.htm

テナント　↓以外のも入るみたい
http://cafe.dcnblog.jp/matsuiyamate/2011/05/post-a943.html
http://www.hira2.jp/archives/50269911.html

渋滞が予想されるのでバス利用に協力下さい。
http://www.keihanbus.jp/local/timetable.php?stop_cd=6900&no=2　星田
http://www.keihanbus.jp/local/timetable.php?stop_cd=7110&no=1　寝屋川市
http://www.keihanbus.jp/local/timetable.php?stop_cd=7000&no=3　香里園

>>22
宝塚線には特急というものがあってだな…
特急のドア位置まで考慮しないといけないだろ。

>>30
いや、それを折れに訊かれても知らんがなw

てか、2/3兼用は兎も角こういう長距離列車の発着が予想される駅はどうする気なんだろう？
ホームから分けるのか、そこまでｽｰﾍﾟｽ余裕無い駅は近隣に長距離専用駅でも造る気なのか？

>>25
北新地のような４扉可動柵に限れば塚口・猪名寺・北伊丹で充分。
福知山始発着は快速に統一したらいいし。
3/4両方は伊丹・川西池田西宮名塩ぐらいでいいかと。
あと４ドアクロスは意外と救世主な存在になると思う。
ただ20m車では設計上難しいみたいだけどね。

つ E231 E233 E531

関東は転換ではなくセミクロスだからね。
名古屋にはロング・クロス両方のはあるけどね。
あれこそ酉が造るべき車両だと思うけど難しいね。

>>32-33
>E231 E233 E531
これらはボックスシートでドア位置も変則だし。
もともと国鉄〜JRの20m級4ドアはシートアレンジがやりにくい。仙石線のデュアルシートは
シートピッチはどうなんだろう？仮に321系のドア間をLCにしたらピッチはどうなりそう？
近鉄LCはシートは激硬だが車体長が20,7mだからそんなにピッチは狭いとは想わなかった。

それを考えたら関西私鉄で主流の中型3ドアはロングに出来たり転クロにも出来たり応用性が高いな。

>４ドアクロスは意外と救世主な存在になると思う。
ホームドア展開を考えたらこういう車両もあってもいいと想う。
ただ宝塚線では使えても学研では無理か？

>>32
今3扉の普通が何本走ってるのかわかってんのか?
福知山行きだけじゃないんだぞ

>>36
そろそろ通勤の方の製造が再開（発表）されると思う。
103自身の老朽化もあるけど震災の影響で間引き運転もあったからね。

>>36
207系、ホームドア、雌車でごはん3杯行ける奴だからそこまで考えてない。

>>37
朝福知山始発だった快速とかがその後普通に使われたりしてるんだぞ
新型を当てにするって、わざわざそんな運用増になることをするのか?
あと大阪555発の普通福知山行きとかはどうするんだい?
早朝みたいに本数の少ない時間帯にそんな都合で減便か?

>>39
どうせ「篠山口で分断すればいい」って書いてくるだけ。
もう直通快速から223系撤退で完全に勝ち誇ってるみたいだからどこをどう突っ込んでも無理。

>>40
どうしようもない奴なんだな

でもそろそろ通勤を造らないと。
223や225でお茶を濁すやり方はきつくなってきたなと思う。

北新地でバカップルの旦那の方がホームドアとドアの間にわざと挟まって足止めしたせいで少し遅れてた

警備員が走っていって結局すべて開放、彼女の方もゲラゲラしながら乗車してたな

そして逆方向もホームドアトラブルわろたｗ

ホームドア不要だろ

やはりこういうケースもあったか。
でもないよりかマシか。

ホームドアならユニバーサルシティに設置した方がよかったのでは？
あっちこそ計画時点でも4扉ばっかりだったし、「酒入ってないが浮かれてボーっとした」客は多いし。

北新地は場所柄酔っ払いが多いし効果はそれなりにあったと思う。
あとユニバーサルシティよりも戦略上は宝塚線だろうね。
安全面でもPRできるし。
もっとも車両の問題があるが。

>>47
酔っ払いなんかホームに落ちて電車にひかれても自己責任。
この国は飲酒にめっぽう甘すぎる。

酔っ払いが死んでも自業自得だが周りには迷惑がかかるよ。

阪急や京阪なら１０分で運転再開するが、ＪＲ西日本は１時間は止まるので迷惑この上なし。

>>48
飲酒だけじゃないよ
「ホームの黄色い点字ブロックの外を歩いていて電車と接触しても、鉄道会社が悪い」の国だぞwww

欧米なんか見てみろ、「外に出るな」なんて注意喚起すらしない

まあ人がいっぱいで外側を歩かざるを得ない時はともかく、普段歩いてぶつかったらそれこそ自業自得。

日本の交通に関する法律はとことん歩行者重視だからな。

自己責任だろ
ホームが危ないという認識が足りなさすぎる

>>52
雌車が余分な移動増やしている。雌車をなくしたらコスト0で転落事故を減らせる。

>>55
雌車は任意協力だから男性も乗車ＯＫ

>>56
ほとんどの男は「法的に禁止」に勘違いするくらいに騙されてるんだから、そういう理論は無意味。
結局は運行上の安全には邪魔なだけ。邪魔どころか余分な事故まで誘発させかねない。

確かに北新地のホームドアは酔っ払いを考えるとないよりかマシ
でも鉄道会社のクオリティーを高めた結果が今の無能なバカ乗客を作り出してしまったと思う。

自動放送も流れてるしLEDにも案内出てるのにのに聞いてないし見てないから｢これ○○止まりますか？｣とか。
1人1人がちゃんとしてれば鉄道会社の体質が悪くない限りここまで苦情は来ない。

ホームドアは正解だね。

北新地、専用車ではなく最後尾に女性が16人集中して並んでる

水商売ビッチか？

京阪の急行樟葉行きを見倣って快速四条畷行きを増発してほしい
北新地の混雑がヤバい

所要時分　零――――十――――廿――――卅――――四――――五――――六

片町快速 橋―放―-住―畷―-星磐―-長*松***********同****************木
片町区夕 橋―-放――-住-畷******星磐******長*松*****田
片町区夜　橋―放――住―畷****星*磐******長*松*****田**同************木

所要時分　零――――十――――廿――――卅――――四――――五――――六
京阪特急　橋――――――-枚――樟――――-中-丹―-七四三-柳
京阪急行　橋―-守――寝-香-公-枚―-樟
京阪準急　橋―-守―-萱寝※香※公枚※※※※*樟〜
京阪彦星　橋―-守――寝-香―枚※※※※※*交森私
京阪織姫　橋<<<<<<<<<<寝<<香<<<<<枚※※※※交森私

片町訂正
所要時分　零――――十――――廿――――卅――――四――――五――――六
片町快速　橋―放―-住―畷―-星磐―-長*松***********同****************木
片町区夕　橋―-放――-住-畷******星磐******長*松*****田
片町区夜　橋―放――住―畷****星*磐******長*松*****田**同************木

>>59
正解というよりそれしか方法がないと言うべきか。でも開け閉めの遅さは何とかして貰いたいが。

>>61
京阪深夜急行の学研都市線版を設定するなら24時以降に松井山手行き最終快速の設定だろう。

>>58
特に酉って客を甘やかしすぎたり、逆に怒らせすぎてかなりの客をモンスター化させてるな。

尼崎方面にいく京橋駅8:47発の電車の延着率が半端ない気がするのは気のせいかしら？

>>67
分かる！9時始業南森町のオフィスだけど遅刻。いつもその電車だけど2分遅れだと延着証くれないし、会社も10分の延着証は認可してくれない。
ビジネスマンは1分1秒が命なのに。

>>67
木津発だから「1本早いのに乗れ」とも言いにくいな。WKが頭ごなしに書いてくる前に書いておく。

>>67-68
余裕なさすぎ

>>68
>>70に同意。
会社が10分の延着証を認可しないってのが答えだわな。
最低でも30分前行動でしょ。

いや、遅れるのはいいんだ。　…いやよくないんだろうけど。
ただその時間のだけ妙に多い気がするんだ。

ていうか、数分遅れただけで遅刻ってことは、普段だって始業と同時に出社してるわけでしょ。
そっちのほうがありえないと思う。

ビジネスマンは1分1秒が命とかホントにそんな糞みたいな言い訳してんなら、
そいつの上司に同情するわ・・・。

>>29
星田駅

>>66
今は減便でモンスター化かな。

さっき京橋発四条畷行き各駅に乗ったけど、
ドアがおかしかった。
4枚のうち3枚は閉じてて、神戸より1枚だけ開いてる状態で停車してた。
故障かと思ったけど、そのままドア閉じて出発した。
なんなの？あれ。

>>75
バカ停でもモンスター化

>>69
木津1本前（7時21分）でも早すぎではないと思う。
大阪天満宮に8時30分着だから10分遅れることを
考えるとちょうどいい。

>>76
再開閉ボタンつかったんじゃ？

住道からタバコを吸いながら乗ってきたオッサンに当然のように車掌が注意
するとオッサンが｢タバコは神のたしなみだ！｣とか言い出して辺りは騒然

近くに創価があったっけ

>>80
学研沿線は層化の巣窟だろ

>>80
河内磐船に関西創価の中学・高校がある。
あいつら朝の電車でマジうるさいんだが。

>>82
鴻池新田で乗降する私立高校生より遥かにまし

徳庵が最寄りの女子高って今もケバい女の子ばっかり？

なあ、北新地で快速篠山口行きから降りてきた客が２番線に並び出したんだがキセル？
不細工な女ばかりだけど

>>85
キセル＋席取りだろｗ＞不細工なババアばかり

>>84
今なら高井田中央から歩いて行けるけど、まだ徳庵からバスやチャリで通っているのかな?

>>83

禿げ同

野崎もたいがいにせなあかん

なんかこのスレって、女に対して物凄いコンプレックス持ってる奴いるよね。
小さい頃に女にイジめられたのか知らんけど。

>>83
下狛で乗降する私立高校生より遥かにまし

あそこは害虫に例えられてるくらいやしなぁ

ナンキンミヤコ高校か

星田駅
ビバモール寝屋川、明日グランドオープン

早くも閑古鳥が鳴きそうｗｗ
あんな所、客は寄り付かんよ。

学研都市線沿線にホームセンターできたくらいでいちいち書き込むなよ。
ここは、まちBBSじゃねーっての。
星田から極端に近い訳でもあるまいし、鉄道と関係ないにも程がある。

創価学会員よ
そうかっかかっか言うんじゃないよ

関電の節電要請で平日も休日ダイヤ適用云々言われてるけど、学研の場合昼間に限った話だけど休日ダイヤのほうが優等6本ということもあってかえって便利になるな。

星田駅からビバ行きのバスが出てる。ＪＲと京阪バスは親和性が良いのかの？

ビバって南彦根じゃないの？

>>95
ビバモールはホームセンターじゃないっつーの。
星田発の京阪バスが立ち寄るんだから関係なくもないな。

ttp://www.vivahome.co.jp/news/neyagawa/images/supervivahome.jpg

それはビバホーム。
ビバモールとは別だから。わかる？

ttp://shop.vivahome.co.jp/user/svh/neyagawa_svh/
関西最大級のホームセンター6月10日グランドOPEN
大阪府寝屋川市寝屋南二丁目22番1号

これの話じゃなかったのか

そのビバのモールのほうってどこにあるの？

>>100
どこにでもあるような郊外型モールに、遠方からわざわざ鉄道使ってバス乗り継いで、
大挙して客が訪れるとでも言うのかｗ

高速道路スレ（第二京阪道）でも，同じ話題がでてるわ
あっちは，車で周辺がえらいことになってて，車利用を控えるような流れだったな
まあ，学研都市線はほとんど影響ないだろうけどねｗ

ttp://shop.vivahome.co.jp/user/svh/neyagawa_svh/images/shop_main_ph.jpg

左側がビバホームで右側がビバモール

>>106
まじか
まじだ
ttp://shop.vivahome.co.jp/user/svh/neyagawa_svh/tenant.htm
まあたしかに両方ホームセンターだったらデカすぎだな。

ビバモール某店で働いてるけど星田から出るバスがめっちゃ混んでる
周りの渋滞もやべぇ

寝屋まで歩け

>>97
そんな贅沢なことにはならんだろw
学研の場合良くて快速の半数が区快化か最悪快速休止で全各停になったり？

12時51分の普通で異音検知の為
徳庵〜放出間で停止中

運転再開した

ビバモールは閑古鳥どころか周辺活性化
バス大増発で星田の快速停車をより意義のあるものにしそうだな。

>>95
の頭の悪さにはゆとりにも程があるな。

本気で駅前ーとかならすげぇ影響しただろうなあ…

>>83
え…おれの過去な件wwあ、太○高校・城○工じゃないけど

城◯工のチャラいのが駆け込み乗車ゲームとかやっててなかなか発車できない時があったな

たまたま扉付近にいたから蹴飛ばしてやったのはいい思い出だわ

4452M(尼崎7：26発の普通京田辺行き）の最後尾車両に
東西線内のどこかの駅から乗ってきて北詰で降りていくチビとデブの二人組のガキが車内を走り回ったり網棚の数箇所に鞄を置いたりして鬱陶しい。

今朝方北新地でホームドアが壊れてたらしい。
車掌のセンサーが使えなくて手動であけてた。

手動で開けるというのは、いちいちドアまで行ってゴロゴロと扉を引くのか?

>>119>>120
北新地上りホームドアが故障したから可動柵が全開してたみたい

全線複線化と京橋地下化が待ち遠しいな

>>90

南京都高等学校
蔑称｢南京豆｣な。
関西でも指折りのバカの巣窟。
関西のワースト校に名を連ねる。他は北淀高校・布施北高校・神戸北高校………

南京はヤの人の養成学校やろ

コラコラコラ〜

開校当時からﾅﾝｷﾝ知っている地元民だが、最近はおとなしいよ。
共学化が効いていると思われ。

ま、専修学校時代は明らかにひどかったがなw
近鉄の車掌がﾅﾝｷﾝの生徒だけ指名特改、ｷｾﾙ発見なんてのもあったw

毎朝毎朝遅れすぎだろ

快速が遅れるならせめて住道の普通を先発にしろよ

>>127
現在もグダグダww先行の普通に頭抑えられてる。遅れは拡大する一方…

>>128
何があったんだ？
折れは間一髪セーフぽかったけど。

いま放出なんだがひどい状態…木津方面いきの快速・普通が放出止まり。京橋方面行きは放出特発の連発ww
東線の接続なしでおれ遅刻決定orz

>>129
磐船〜津田の直前横断＋尼かどっかで救護手配のダブルコンボだって。連投すまそ

急病人は仕方ないけど直前横断で遅れ引きずるとか…

狂はひどかったな　俺の乗る電車の前後が運休だぜ！
仕事場には15分遅れで到着。普段から30分前行動しててもこのざま。

何でもかんでもすぐ止めるからこうなる。
止めると遅れるから、遮断機が閉まりっぱなし。だから無謀横断が発生する。
止めると遅れるから、車内で気分が悪くなる客が出る。

悪いのはすべで、殺人鉄道会社

今日も必死な犯窮信者
冷房ケチられてストレスたまってるんだろうなぁ（笑）

阪急じゃなくて京阪信者だと思うよ

>>130
東線との接続がどうなるかが本当に放出着くまで予測がつかないからな
早めに連絡してくれれば京橋で環状線に乗り換えるのに。

接続の連絡に関しては結構不満に感じること多いな

1日中ある快速と松井山手行き普通に関しては、
住道か畷で連絡するの分かり切ってるけど、
京橋−四条畷の普通が絡んでくると結構連絡が行きとどいてない

例えば
北新地から徳庵に行く時、快速が到着
これ京橋で畷行きに連絡してるの？とか

夕方、鴻池から忍ヶ丘に行く時、四条畷行き普通が到着
これ住道で区間快速と連絡してるの？とか

私鉄とかだったらLEDで一発分かるようになってることが多いんだけど

まぁ今のご時世携帯で調べりゃ良い話なのかねえ

>>138
携帯で調べるなんて金の無駄
ＪＲのダイヤなんてしょっちゅう乱れてるし
電力不足じゃなくても、間引きや山切りなんて毎日やってるくせに
お客様のことを考えると間引きは…なんて、偉そうな口聞くんじゃねえよ

今年も
第一号議案　否
第二号議案　否
第三号議案　否
第四号議案　否
第五号議案　賛

でお願いします

徳庵の近くの中学校って

>>139
ダイヤ乱れた時こそ適度な間引きで正常ダイヤに早く戻るんだが・・・
先週の山科での人身がいい例
新快を大阪で打切り、T電を京都折り返しにすればいいものをしなかった為に、京都〜大阪で大量に電車が詰まった挙句
大阪駅が勝手に抑止解除→駅間抑止多発だったんだが

まちBBSの木津川市＆精華町スレに
「パン・オ・セーグルの店内に電車がある」って話題あったから木津駅近く24号線沿いの店を見てきた。

EF66 49の生首でした。内装工事やっている途中で営業はしてませんでした。

連絡待ちの時間遅れが多すぎる、特に尼崎で。
本線行路は本数が多いから、東西線がわざわざ待たなくてもいいんじゃまいか？

停車本数の少ない駅からバス乗換は、酉の都合なんて一切無視だし。
ダイヤ改正でバスも時間調整してくれているんだから、それだけでもありがたく思わないと（笑）

>>138
夜、大阪天満宮で快速に乗らず次の普通を待つ人をよく見かけるが、
この時間帯の東西線快速が京橋で普通・四条畷行きに接続しているということを
普段通勤で利用している人でも意外と知らない人が多いのかも。
この辺りをもう少し丁寧に案内をしてもいいと思ったりもするが。

>>144
乗り換えが嫌う人も居るんだろう。

今日も東線に乗ってたら、永和で何度もドアを開け閉めしていて、
さすがに車掌もしびれを切らしたのか、
「無理なご乗車は大変危険ですのでお止めください、
また列車の遅れの原因ともなり、他のお客様にも大変御迷惑をお掛けすることにもなりますので、
駆け込み乗車は『絶対に』お止めください」
と慇懃かつしつこく注意喚起していたが、
そう言うなら次の列車でも十分対応できるようにしてから言えよ。
都心で1本逃すと15分以上後続が来ないダイヤを組む方が悪いだろと聞きながら思った。

>>146
じゃあ増発して増えた経費はお前が払えよ

>>146
今はどうか知らないけど、以前の阪急はJRとは逆に駆け込み乗車はそんなにうるさくなく、
寧ろ待ってることも多かったらしい。

私鉄とJRの大きな違いは、駅員や待避列車の乗務員が「ドア押さえ」をやるかどうか。
阪急でも駅にドア押さえをやってくれる係員が居ないときは駆け込みを黙って待つしかない。

JRの場合はだれもドア押さえてくれないから、鬼になって挟まっていない限りブザー押して発進させるか
駆け込み客が全部乗るまで待つかのどちらかしかない。

まぁ東線ぐらいの利用者ならともかく、
学研や琵琶湖線の優等通過駅の15分間隔ダイヤは考えものだな

>>149
JRはホームに立番がいても絶対にドア押さえはしないよ
やろうものなら車掌区から苦情が入る

尻押しはするけど、これは旅客(特に女)とのトラブルになりかねないのでもっぱら放置かエアプッシュ

>>146
永和は知らないが、北新地のあの雌車の設定位置は完全に駆け込み乗車助長してるな。
ホームに1両分余裕あるんだから、なぜもう1両分停車位置、ホームドアを木津方に寄せなかったのか疑問。

>>152
ホームドアは7,5両分使ってないか？だから木津方に寄せたにしても殆ど寄らないと思う。
それと雌車位置があそこなのは5号車の位置に階段やエレベーター等がある駅が多いから。

>>153
ということは、関東の私鉄なんかは終着ターミナルで不便な位置にしているのとは逆の考えで、わざと便利な位置に設定したという事か。
学研都市線なんか三山木より先だと夕方でも逃したら30分待ち。駆け込みされても仕方ないな。

>>154
東西学研に限った話だけど、少なくとも快速停車駅は殆ど階段やエスカレーター等の近くに
あたる場合が多い。違うのは京橋くらいか？

近鉄なんか動き出してもわざわざ急停車してダァあけてるの見たことあるw

>>155
京橋は西口が最後尾にあるから停止位置がああなんだよな。もし、ホームドアが設置されて停止位置が半両分前にずらされたら…

>>151
「ドア押さえ」ってのがどういうのを指すのかよくわからんが、
環状線京橋でやってるのは違うのか？
駅係員がドアに立ちはだかって駆け込み乗車を抑止したり、
かばんを押し込んだりしてるけど。

>>158
閉まるドアを無理やり手で抑えて閉まらないようにして旅客が乗れるようにすることでしょ
近鉄西大寺ではよく見る光景

>>153
ホームドアは先頭部の戸袋の分を考えたら列車の編成より若干長くなる。従って仮に同志社前とか最近ホーム延長された駅に付ける場合ホーム延長しないと設置出来ないな。
これらの駅は7両ギリギリの長さになってるし。

ワンマン区間や超混雑路線以外でのホームドアなんて、まさしく勝谷の言う「バカ基準」の代物だろ。
ホームから落ちる位にまで酒飲むバカのためにJR西日本は多額の出費をしいられ、利用者からしたら直通快速のサービスダウンに。

読売テレビが女のわがまま女性専用車を暴く


これです
http://www.youtube.com/watch?v=nTFkSRV5m4Y&p=2CBF5FE163F75C23


男性を侮辱して見下した人が要望する女性専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性専用車両

みなさんも徹底批判しましょう

>>162
雌車もある意味「バカ基準」だな。
わがまま女と変態男の。ただ、これに関してはただのバカ基準ではすまされないが。

雌車位置で妥協とか、ここは関東路線スレか？

>>164
妥協とは真逆によけいに怒っているだけだ。

>>158
ドア押さえは>>159の通り
どうも車掌の視界確保の為にNGみたい

このスレでホームドアとか雌車とか言ってる奴
被害妄想半端ないな。

しかし直通快速が207になってしまったのは悲惨

直通快速が223系使用で誕生した時いずれは学研快速にも223系投入かな、って思った。
しかし逆に直通快速までも207系に・・・

直快223系時代って駅での乗客の反応が学研快速にもあんな車両入れてくれ的な雰囲気になってなかった？

利用者僅少で専用車は廃止
通学・お年寄り専用車両にしてスーツは乗車不可にする(スーツ以外は乗車可能)
快速は四条畷以東は各駅停車、住道〜鴫野は通過にする

>>159
＞直快223系時代って駅での乗客の反応が学研快速にもあんな車両入れてくれ的な雰囲気になってなかった？

十中八九、アンタの願望からくる妄想だと思うよ。。。

>>171
一般ユーザーは車両には興味持たないのか？環状線に201系が入った時JKが「これ新車や〜」なんて言ってたし。一般ユーザーが車両に興味なかったら関西の鉄道界が車両の質に拘るなんてことはなかった。
車内見たら「いつもの長椅子電車と違うな、どっかで見た電車やな」とかヲタでなくても感じると思うが。

転クロの好き嫌いは自分が座れそうかどうかで決まる。
座れないわ立つ場所ないわだと転クロ嫌いになっても仕方ない。
補助席使用可能時、満員でドア付近に立たされるくらいならロングのほうがいい。

俺は単線区間から延々乗車するから転クロがいいけどね。

宝塚〜京橋の運転ってかなり粗いね
伊丹で足元１つ半先に止まったり、尼崎で足元１つ分手前で止まったり。。。

いつも京橋から東しか乗らないけど、担当は別だよね
いつも京橋で交代してるし

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1363822683

>>174
降りる人と乗る人が正面衝突しないように転落防止柵が無い駅ではわざとずらしている・・・らしい

関西では男性が普通に雌車に乗っているからね。
糞ポスターと相次ぐ社員の性犯罪で雌車に協力する奴は減ってます。

国交省から「雌車を強制するのは不適切で指導します。」と回答が来たから
創価学研厨はあきらめろ！

>>177
当然だ。性犯罪や殺人を支持するのと同じだからな。

このスレ、見えない何かと戦ってるタイプの人が大杉

祝園と京橋までの運賃はいくらですか？

>>179
多くない、多分片手で足るw

>>165
位置さえ変われば賛成か？と誤解されるからね。

>>181
そうだな。
雌車は肉眼で見えるし、酉社員も酉本社も見えるしな。

下狛駅横の府道を通ってて見えたけど駅ホームの木津方に柵が立ってたけど前からあったっけ？

>>184
あったよ

>>185
そうなん？そういえばあの駅は無理矢理ホーム延長したせいか一部ホームが狭い部分があったな。

>>186
今年の春先についた。

>>179の信仰しているインチキ宗教は「常勝」が口癖だが、何かといつも戦っているのか？

>>179
一時期よりマシにはなったね。

しかし、女性専用車が各駅の｢エスカレーターに
一番近い5号車｣にワザワザ設定された、とか、妄想凄すぎだが。

>>189
試験の時は最後尾の7号車だっただろ。

>>189わざわざ、仲間同士で文通すんな、ボケ、死ね！
位置妥協厨は創価。
終日化したことで国交省の回答文を持って雌車に乗りこむ人が増えそう。
東横が終日だった時は本社からの「雌車は任意」という回答文を持って乗り込んだものだが。

>>191
あえて相手をすると、｢俺の意見に逆らう奴は創価｣
って、｢創価の教えに逆らう奴は仏敵｣というのとどう違うんだ？

女性専用車に反対するのはいいのだが、ここは｢学研都市線｣のスレ。

後、｢死ね｣だとか不穏当な言葉を使うと、自分の発言の説得力なくすよ。

>>190
試験では7号車だったのが本格施行では5号車に変わったのは理由があるはずだけど、東西学研の駅構造を考えたら何故7号車のままにしなかったか理解出来る。殆どの駅は改札口に近いのが5号車になるから。
それと案内する上では7号車なら「一番前(後)」で済むけど5号車なら「前から4(3)両目、後から3(4)両目」といった面倒くさい言い方してるし。

>>192
学研都市線スレで雌車批判して何が悪い？他の路線みたいに近郊形車両使用列車には雌車が無いといった利点が無いんだし。
学研都市線も例えば快速が223系使用なら雌車で評判悪くならなかった。

会社の用事で徳庵まで来たのだが…
踏み切り閉まって、電車通過しないまんま遮断機あがったけど、
何や思ったらこれかいな
http://j.pic.to/15uwn4

>>192屁理屈を言うな！殺人・性犯罪無反省の糞会社の工作員が！
大量殺人の後もぽりちゃん対策集や事故調に金をばらまくなど無反省で
社員の性犯罪が後を絶たない会社の雌車に協力しなくて何が悪い！
そこのクズゴミ工作員に死ね！といって何が悪い！

向きになるところを見ると、怪しい。>>192学会員だろ？
このインチキ宗教の信者は平気で嘘をつくし、正体をすぐに明かさないだろう。

こういう基地外が行動する保守（笑）とかいうのを信奉しちゃうのかねｗ

建設中のコストコ京都八幡倉庫店が出来たら、最寄り駅は、松井山手

基地外スレ

コストコに
電車で行くやつ
おらんやろ（笑）

擦っとこ

>>196>>197学研都市の現状維持をするために批判の封鎖に躍起になる
西ウジ虫のことか？
コマルは非協力乗車会の抗議乗車のお掛けで雌車は形骸化したようだから、
西が終日化を決めた今こそ攻勢を強めるチャンスだと考えている。

西の約款に雌車を強制する事項はないんだろ？自分たちの会社の規則も
知らないバカ社員(笑

>>201
まあ精々見えない敵と闘ってくれ（笑）

>>202雌車も雌車番も見えるが。
国交省から行政指導喰らわないよう頑張ってくれ。

住道民ってガラガラの四条畷行きをスルーして混んでる松井山手行きに乗ったりするのは何で？

>>204
四条畷行きに乗りたいタイミングでこないだろ

お客様に犯罪専用車のご案内です。

この電車の一番前、成田山のお札のない車両は
途中の香里園から八幡市の間、「犯罪専用車」です。

危険ですから犯罪されない方はご乗車にならないようお願いします。

>>201
酉の場合、コマルと違って専用車以外にも様々な差別的な施策を展開しているから、相乗作用でよけいに叩かれるかと。

もはや鉄道ﾈﾀですらねえw
さっさと失せろよこんぷのめすこんが。

そうかそうか

スレ違い指摘しただけで層化認定とかマジキチ

性犯罪社員の仲間が必死（笑）

＞こんぷのめすこん

↑これ今度から使わせて貰うわｗ

>>193
別に女性専用車に反対するな、とはいわんし、意見表明も結構。

ただ、｢死ね｣だの何だの、不快になる言葉や、
反対意見にすぐにレッテル貼りやらは、止めたほうがいい、というだけ。
そういう書き方して、アンチ女性専用車の意見が
増えたか、もう一度冷静にスレを読み返すとわかるよ。


後、学研都市線にだけ女性専用車があるのならま
だ、｢エスカレーターの近くに持ってきた｣のは分かるが、
本線C電も対象だよね。
利用客が多い大阪駅御堂筋口やら、三ノ宮駅西口があるのに、
｢学研都市線のエスカレーターの位置が、5号車だから｣
とかいう理由でそこに設定したのなら、JR西日本は単なるマヌケでしかないね。

そういえば酉は節電でエスカレーターとか止めるの？
せっかくの雌車ポジションが台なしだなｗ

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175347_799.html

エスカレーターを止める気はないようです。

時空の広場までのエスカレーターが止められたらちょっと笑いものだなｗ

雌車からダイヤ、編成、本数に至るまでありあらとゆる学研線の現状を
維持したいために批判を封殺しようと企む創価学研厨が総攻撃を食らうのは
当たり前だと思うが。
民主主義の社会に全体主義者は不要だ。
両数と雌車の関係を指摘すると物凄い攻撃をしたので学研厨は雌車利権に固執している
と考えられます。

>>217
学研厨が雌車と車両に関しては現状を維持したがってるというのは大きな認識間違い。
雌車に関しては、2両、3両への拡大を望んでるだろうし、車両に関してもさっさと321系を追放して207系天国に戻してほしいだろう。

まーたこんぷのめすこんの発作か

■全国共通 女性専用車両 Part27■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302605207/

>>218
雌車増やす前に酉が潰れますがｗ

星田駅は、ビバモール寝屋川の客多し。

>>222
何かイベントでもあるの？

今日は東海道線の人身なのにこっちでもグタグ他だな。

>>221までは、まるで別のスレを見ているようで反吐が出る。

そんなにこのスレを必死に荒らしたいのか、おまいらｗ

今晩はアーバン各所でダイヤ乱れまくり。

京橋からのった松井山手行き各駅は放出前で大抑止。
その後住道で快速に追いつかれるも何故か先行。
住道停車中は四条畷まで先行と言っていたのに、
出発してから松井山手まで先行に変わった。
快速に乗っていた人の中には騙された人がいたかもしれない。

俺松井山手行き普通にのってたんだけど、住道3番線で小抑止、
そうこうしてるうちに4番線に四条畷行き普通がきたｗ
乗換えが終わったらすぐ発車したけど

緩緩接続なんて初めてだｗ

運行情報スレによると，同志社前駅で次の木津行きが45分後（まだ京橋付近を走っている）で，次の京橋方面がその折り返しなので1時間15分後とかそんな状況だったみたい
とにかくことごとく四条畷や長尾や松井山手で打ち切られたから，大住〜木津がかなり悲惨なことになってたね
そしてつい30分ほど前でもまだ学研で80分遅れの電車とかいたみたいだし．．．

>>228
昼の人身事故なのに、夜になってもグダグダ
北新地に18時50分に着いたので、遅れている快速木津行きに乗ろうと思ったが、
学研都市線の区間も振り替え輸送していたので、大阪市営地下鉄と近鉄で帰った

この路線は、ダイヤが修復困難な状況に陥った場合、素直に振り替え輸送を選択
したほうがマシ
下手すれば大住以遠の利用者にしてみれば、正直に乗り続けると通常所要時間の
３倍くらいかかるときもある
北新地で快速に乗れても
・京橋までで種別・行先変更
・放出で打ち切り
・四条畷手前で長時間信号待ち
・四条畷で打ち切り
・長尾手前で信号待ち
・長尾で打ち切り
・長尾〜松井山手で長時間信号待ち
・松井山手で打ち切り
・大住で長時間信号待ち
・京田辺で打ち切り
・三山木で長時間信号待ち
・祝園で長時間信号待ち
ダイヤが修復困難になるほど家に帰るまでのハードルが増える

昨日酷かったのは他会社なら非常事態に専用車を解除するのに頑なに解除しなかったことだな

で、ルクアや北新地の自意識過剰な若い女が専用車を避けてたせいで遅れが増えた
京橋で無理矢理一般車に乗ろうとした女に駆け寄った駅員が『隣の専用車に乗ってください！』と言ってたが、
女は『そんなのイヤァ！』と叫んで周りは一時騒然としたりしてたな

休日の学研都市線の女は専用車を毛嫌いしてるから迷惑

他線スレ覗いたら、新人指令のデビュー戦だった的なレスがあった。
とはいえたかが(といってはｱﾚだけど)データイムのｸﾞﾓ1件をここまで拡大させるとはなかなか凄腕w

>>229
学研は単線区間が都心部至近にあるから一旦ダイヤが乱れたらなかなか回復しないんだろうな。
単線区間が近くにあるというなら福知山線もそうだけど、あちらは篠山口以遠に直通するのは
昼間は特急だけだからまだマシなのかもね。

昨晩は放出打ち切りの車両がおおさか東線側の遅れの影響で
車庫に引き上げられず、後続が放出手前でたまるという
現象も起きた。
打ち切りの意味なし。

>>230
こんぷのめすこん乙

>>232
さすがにここまで酷いのはあんまりなかったし、
昨日は湖西線なんかもgdgdになってたから、
単線云々関係ない気もする。

分割併合時代とかなら、もっと悲惨なことになってたのかも・・・

>>234
輸送力過剰かつコスト増大するのを承知で全線7両化した理由のひとつがこういう時の為だからね。

>>234
あおやまたかし乙

昨日のgdgdっぷりはここ最近みなかったな
まさか朝11時に始まって夜中まで続くなんて
おかげで帰りしな1時間のところ2時間半かかったぜ

>>230糞西の糞指令はあてにならないので乗客が自主的に解除しよう。
今後は節電での減便もあるかもしれないので備えておこう。
混雑緩和および遅延を防ぐために不要不急の雌車はいらない。
国交省は「雌車は強制するのは不適切で指導する」と言ってたから無問題。
もしそれで糞社員が文句付けてきたら、その様子をビデオに撮って
非協力乗車会と国交省に送っちゃえ。
>>234雌車に不都合な事実を書いたら速攻で工作員がキター笑
>>236誰それ？悪辣な虞犯雌車番？雌車マンせーのキモヲタ？
>>218つまり、利権の維持に躍起ということか！
非協力乗車会は抗議の場は大阪駅くらいで他は余裕で乗れてつまらんって
言ってたから、やってくるんじゃない？

今日も朝から超gdgd。もう阪急にしようかと思うが定期買ったばかりの俺

ビバモール寝屋川へは
星田駅から

湘南新宿ラインの横浜通過の特別快速みたいに京橋通過の特別快速があったらいいよな

宝塚や北新地(大阪から転換客含む)の人が快適に利用できるようになる
マナーの悪い客は普通に詰め込めばいい

>>230
ダイヤ異常時に雌車とは平和だなぁ（笑）

２５日人身事故で非常に迷惑した
今はダイヤ正常だよな？

>>241雌車はマナーフリー車両だからマナーの悪い奴は雌車に。

>>240
あそこは車で行くのが賢明。
駅から遠いし駐車無料だし駐車場スペースも凄く広いし。

>>245
土日・祝日は周辺道路、車でいっぱいです。
かといってバスもそれに巻き込まれるわけだし・・・星田から歩くのが
正解かw

こんな炎天下の中、星田から歩けとか無茶言うなよ

ていうか、荷物の事考えても、基本的にバスで行くようなとこじゃないでしょ。

まあ別にいいんだけど、女性専用車批判する書き込みって、パソコン
書込の後に携帯でレスか、携帯書込の後にパソコンからレスか、なんだよね。

偶然だろうとは思うが、不思議だねぇ

本日最終の直快が321だという件。
磐船まで帰るくせに放出まで乗っちゃたよｗ

ちなみに表示はカラーライン無しの橙「快速」に「おおさか東線経由奈良」、運番は0表示なので、やはり突発？

それと>>241、横浜を通過するのはJRの特別快速じゃなくて、京急の「Wing」号の間違えじゃないかな？

そだJRで横浜通過といえはライナー系だった。失礼。

>>249
本来は207での運用だしね。
突発以外の何物でもない。

明日、新三田に回送されて運用交換かな。

横浜通過って、夕ラッシュ時の通勤快速でしょ。
品川出たあとは、川崎・横浜・戸塚を通過して、次は大船まで停まらない。

直通快速でなく四条畷・京田辺経由の奈良行き快速で321系の運用はあるの？

朝に四条畷始発の普通を増発

そして快速を通勤快速に格上げして住道と放出通過で

>>255
放出〜京橋は線路容量限界でね？

>>255
四条畷がパンクするってｗ

畷は2･3番折り返し用にｼｰｻｽもう1個突っ込めれば容量増やせそう？

>>258
いろいろやった所で後ろがつかえるだけじゃないかと…

長尾側に引き上げ線入れたほうがいいと思う。
スペース無いけど。

つみんなで乗って複々線化ｗ

>>257
四条畷がこれ以上手を加えられないならいっそのこと東寝屋川辺りで折り返し出来ない？
あそこは広いスペースなかった？

ていうか四条畷は本当に折り返し優先？あれでは緩急接続の為の駅になってる。

東寝屋川の手前まで持ってくるのか・・・忍ともども涙目だなw
いや、忍ヶ丘行きっつーのも味があっていいんじゃないか。
一応、四条畷市唯一の駅だしw

木津で分割して４両を快速京都行き、３両を奈良行きとかやってくれたらいいのに

京都線が止まったら迂回路にもなるし

>>262
東寝屋川は前後で上下線が少し離れてるからやりようによったらY線造れないか？

>>265
Y線と簡単に言うが、207が走ってる現状でエンド交換どうするのよ？

>>266
京橋なんかではどうしてる？
というかJRは私鉄と違ってホームでの折り返しが多い気がする。

>>266
尼崎のY線で207系が折り返すわけだが

>>267
あと、京橋は環状線でも森ノ宮電車区への出入庫線をY線代わりにして、225系が折り返す

先日の新長田人身で、京橋打ち切り発動させて尼崎を先頭に東西線が詰まるのを防いだのはいいけど、
エンド交換に時間が掛かって「次の」京橋打ち切りがY線に入れず結局京橋先頭の大渋滞が発生したわけなのだけど。

星田駅が当初拡張を視野に入れて造られたものの
銀行の建物が邪魔なので島式の４番線に出来ないとか聞いた事あるぞ。

>>271
構造をよーくみればわかる。住道と同じ。
ポイント用の砂利もあれば、横に継ぐための張り出しもある。

銀行が邪魔かどうかは知らん。
ちょっと金だして、完成したあと駅構内に据えればいいだけだし。

雌車をマンセーするキモ男や団体って性犯罪者が多いの？
JR西日本とか創価とか警察とか。

雌車をマンセーしているキモ男は奥さんや彼女が路上で変質者に襲われても
真っ先に逃げるんだろうな。

ｽﾚの勢いが増すと実行されるスクリプト

>>270
西日本の221系以降の車両はエンド交換のことを考慮して造ってないんかな？

通り抜けできる列車が少ないぐらいだね。

ところでＪＲ西はエンド交換時車内通り抜けは禁止なのかな？
北宇智ですら乗降台作って降車させるようしたよ。

19日から昼間の3時間が間引きになるみたいね。

>>271-272
拡張の前提となる新線計画が消えたからもう無いだろな

>>277
どんな間引き方するんだろ？


>>278
津田や徳庵の待避線の準備もそうだけど長尾複線化の時快速運転を計画していた名残でない？

間引き間引きって、毎日間引きや山切りやってるだろ。
新快速宝殿行き、河瀬行き、直通快速京橋行き…

>>280
その間引き方や切り方が下手くそ過ぎる件。
しかし、住道は結構都会だったな。今日初めて行ったんやけど。

>>273
雌車マンセー厨いはく、雌車に熱心な酉と性犯罪大量輩出の酉は別会社（笑）

木津方面行きの単線区間での♀車は完全に崩壊してるわ。車掌が来れないからね。
まあ、京田辺駅の階段ポールポジションを♀車にしたのがそもそもの間違いなんだけど。

間引きって、やはり快速を30分ごとの木津系統のみにするとかかな？

削らんとすればそこしか削りようがないと思うのだが。

今、土曜の朝なのに快速が積み残しだったわ

間引きなんて出来ないと思うぞ
鴻池新田・住道・野崎を臨時休業にしてやっと間引きできるかどうか

今月から節電対策で土曜出勤、月曜休みとか休日シフトになっているところも多いから、
土曜休日ダイヤなんてやってると積み残しは大袈裟にしても、そのうち利用者から
不満も出るだろうな。

土曜日朝に積み残し？
幻覚見てるんじゃないか？
いつもガラガラなんだけど・・・

>>284
部品不足の時に出した案のあれ使い回すだけだろ

>>288
部品不足の時は車種が限定されてた。
省電力は電気喰いの削減案…
あ、おんなじか？

>>286
年中そうなるなら対応は取れるけど
一時的なものだからダイヤ対応は難しいだろうね。

>>287
専用車以外積み残しだったよ

ちなみに今の京橋もカオス
ホーム満員なのに次の電車は25分発

>>213
C電大阪は、中央改札に降りるエスカレータが前にあったはず。
＋最近できたルクア改札へ昇るエスカレータ。

環状大阪は、まさにエスカレータ＆階段前。

ま、エスカレータ前＝５号車、という事例に（たまたま）複数回
出くわしたら反感買うわな。

>>290
んなわけないやん


最近、めちゃくちゃなデタラメ書く奴多すぎ

>>285
間引きは、平日昼間12時から15時頃だよ。
朝夕ﾗｯｼｭは、間引きしないよ。

>>289
じゃあ環状線で大和路快速が間引かれたらおかしい。

>>293
ルクアができる前の大阪駅のメインて、
御堂筋線や阪急乗り換えや、阪急百貨店やらに出るのに便利な
御堂筋口ではないかな？
まあ、個人的な主観かもしらんが。

書き込み遅れだが土曜の尼崎２０：０１の奈良行き、
遅れにより木津止〜宝塚行き。最終の木津行きで交換したか。
その後の何駅かの次列車案内を見ると普通・京田辺、快速・木津と表示。

>>296
そのせいで、御堂筋口が非常に不便になった。特に環状線は機能不全と呼んでいいレベルに。

【間引きダイヤ】
平日11時〜14時50分は西明石〜木津間往復の各駅停車を一時間に一本の運転となります。
娯楽目的の（女性の）お客様は外出を控えるようお願いします。

社会から間引きされてるこんぷのめすこん乙

↑
あおやまたかし乙

誰それ。
頭だいじょうぶ？色んな意味で

青山家母「タカシー！パソコンばっかり弄ってないで部屋から出なさい」

なんか大丈夫じゃなさそうだ

間引きﾀﾞｲﾔ概要・・・
快速が運転中止で各駅停車が、
木津まで毎時2本、同志社前まで毎時2本だとさ。

仮にそうなら嫌だな

>>305
間引きダイヤ中止になったって話なかった？

そういや鴫野駅の旧地上区間の空き地に
柱っぽいのが立ち始めてるな

>>307
結局直前になるまで誰もわからないつう、高速道路の通行料状態。

>>308
放出で立ち始めている中途半端な高さの架線中の方が気になる

いよいよ東線の工事再開か

放出で人身情報

野崎らしい

同志社前28分発の快速が長尾行きになってた。

快速
同志社前＝長尾

>>314
長尾で放り出されてもかなり困るよなー。バスあるだけﾏｼか。

先日の野崎での人身事故，長尾駅では振替の案内で近鉄新田辺から西大寺乗り換え，奈良線鶴橋乗り換えの経路を案内してけど，
そんなルートで行ったらどんだけ時間かかるんだよ
ざっと計算したけど京橋までだと100分くらいかかるぞ

各駅に折り返し設備設置しろよ

河内磐船まで走らせるだけでもだいぶ違うんだけどなー

積み残しの話すると、学研厨が喜ぶだけだから雌車に乗り込んじゃおう。
間引きがあるので混雑緩和のために男性も雌車に乗車しましょう。

>>302昆布のメスコンって何だ？イミフな発言すんな！
あおやまたかしはキモヲタか基地害雌車番か大阪駅の虞犯警備員の名前だと
想像がつくが。
雌車をマンセーしている男は女にいかがわしいことをするのが目的だから
彼女や奥さんのいる人は気をつけたほうがいい。
JR西社員は性犯罪者が多いからな。
他の例では京成の社員が北海道旅行中にセーラームーンの格好で下半身露出して
強制わいせつして捕まったが、セーラー服着たおっさんがどうやって
被害者に近づいたか分からなかった。
試しに札幌の雌車導入に賛成していると言って近づいたのではという推理を
京成スレで書いたら多量の工作員が発生した。

>>317
そっち方向はそうでも、逆方向はいつ電車が来るかわからんからな

木津から尼崎をルート検索すると、大和路快速や、京都経由が推奨される

>>317
もう直Qで一旦京都に出た方が早いかもﾚﾍﾞﾙ

>>317
その日は新田辺〜丹波橋〜樟葉〜京橋で帰ったな
新田辺基準でどのルート（学研除く）が一番早く京橋に行けるんだろうか

>>324
タクシーで第二京阪＋門真南から地下鉄長堀鶴見緑地線

>>325
長尾からなら京阪バスで樟葉
そこから京阪で京橋の方が楽だろ

大体１時間ちょいだ

新田辺→（近鉄京都線）→桃山御陵前→（徒歩）→（京都市バス）京橋停留所

これが間違いなく最速。
桃山御陵前駅から大手筋を抜けて徒歩15分くらいだわw

新田辺から近鉄で京都へ。
新幹線に乗り換えて東京へ。
そこから徒歩圏内。

何言ってんのかと思ったらメトロ銀座線の京橋かｗ

何も話題がないね。
間引きもどうなるかわからないし・・・

なんか最近急に暑くなったなｗ
普通のってると四条畷の快速退避の間の社内温度の上昇が半端ないｗ

>>331
今なら半自動扱いやっても大義名分立ちそうなものだよな。

>>329
腹が立つのは、銀行の支店名とかでも大阪のほうだけ
大阪京橋とか京阪京橋って言うんだよな
公平に東京のほうも東京京橋とか銀座京橋とかにしろよ。

ええとこだっせ京橋

とりあえず今月は間引きなしだってさ。
ほんと関電いい加減だな。

放出駅に近鉄バスが乗り入れるそうな。
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/detail.php?no=20110704174602

珍しく近鉄バスがやる気を出したか

そして放出は一方通行ループの赤バス(笑)しかなかったから、
これでまともなバス復活？


お隣の徳庵もバスが近鉄側から北上してくるも
街が整備されておらずぐちゃぐちゃで
駅手前500mくらいでUターンするという情けない状況は同じだけど、
こっちは乗り入れにもっと年数かかりそうだな

てか放出の南東側もそうとうゴチャゴチャしてるけどバスなんか通せるんだな

学研都市線って四条畷で京阪バスと近鉄バスが綺麗にエリアが分かれるな。でも京都府内は京阪(宇治)バスとナコーが入り乱れてる感じ。
それでも祝園辺りから奈良側は完全にナコーのエリアになる。

>>337
俺もそれが疑問だ。早瀬橋から抜ける道があるのかな。
あったとしても狭いだろうに。

いま早瀬橋まで運行している小型バスなら、あのあたりを走っている
幼稚園の送迎バスと大差ないから、問題ないんじゃないか。
それより駅南のロータリーはバスが入るには狭すぎる気がするけど。

間引き中止になって良かった。

関電『まだまだ、わからんよ』

京橋駅は地下化でなく高架化にできないの？
地下化では環状線との乗り換えが不便この上ないわ

>>343
するとアレか
環状線の上まであがって、次で地下までもぐるのか。
どんなロープウェイだ。

>>344
いや、そいつは環状線とダイヤモンドクロスを期待してるかもよw
あるいは、学研都市線を上に持っていく代わりに
環状線を下に降ろせとか
どっちにしろ誰得なこと考えてるかも。

朝から混みすぎだろ
夏休み前なんだから家でゆっくりしろよ

振替平日にしてもいいぐらいだ

JR東西線に乗ってたら、尼崎→加島で東京メトロ東西線15000系に抜かれたでござるの巻。
(実際に聞いた話)

そういや3連休だったな

>>347
川重からの甲種かな？

人身事故・・・

グモ

>>349
15000は日立だったはず。16000は川重。

きょうの近鉄バス阪奈生駒線・１１番ＪＲ住道行き、いつもは鶴見区役所前辺りから貸切状態やのに、学研都市線からきたお客さんで終点住道まで７人乗車。

今日の人身事故について一言言いたい
神戸線快速の米原方面行きの電車に乗っていた。
普段は尼崎で乗り換えるが、人身事故で学研都市線が遅れたというアナウンスがあった。
それで仕方なくそのまま大阪駅経由で京橋から学研都市線に乗り換えようかと思っていた。
ところが尼崎駅で丁度快速電車が来たので（１９時４５分ごろ）乗り換えたんだ。






そ　　　　し　　　　　た　　　　　ら　　　　　　






尼崎１９時５０分
加島２０時１１分
御幣島２０時１８分
海老江２０時２７分
新福島２０時２９分
北新地２０時４１分
大阪天満宮２０時４５分
大阪城北詰２０時５３分
京橋２１時００分



なんと尼崎から京橋まで１時間１０分もかかった。

し　　　　　か　　　　　も



今まで散々のろのろ走っていたくせになんとそこで時間調整とか行ってきやがる




そしていつの間にか普通松井山手行きに変更だと！！！！




尼崎の糞案内、振替輸送に関しては散々アナウンスするくせに「京橋へは大阪から環状線をご利用下さい」
や、「運転再開しましたがノロノロ走っています。」
この一言があれば大阪経由で行ったのに。

京橋から乗ってきた♀が号泣しながら「座らせろや」と懇願
しかし誰も譲らない

側でヨレヨレのおじいちゃんに席を譲る子がいたｗ

やっぱ京都で『下り者』と呼ばれる学研利用♀の世間の扱いは酷い

住道なら下手に迂回するより京橋で運転再開を待っていた方が結果として
住道着が早い場合が多いから下手に動くより、ダイエーのドムドムあたりで時間過ごすが吉
急ぐなら荒本経由の近鉄バスなんかより、市バスで茨田東小前から歩いた方が早い場合だってあるし。

俺は絶対に許さない。そのまま神戸線の快速で大阪〜環状線経由なら２０時０５分には京橋に着いていたというのに。
一時間は損した。大阪府の最低賃金779円と慰謝料出せやボケ





加島駅で「ただいま前を走っている電車が詰まっているので〜



はぁ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
何でそれを尼崎で言わないの？あえて引き返す道を無くして初めてそれをいう？？？？？？？？？？？？？？？？？？？










尼崎のアナウンス駅員。遅れを言わない学研都市線の車掌。
お前ら全員家族ともども日勤教育１０００００００００００日じゃボケ！！！！！

>>353
週1本、片道のみ(笑)の路線だっけ

結構前のスレから拾ってきた
残念ながら東西線の駅は無いな


775 ：名無し野電車区：2008/08/07(木) 14:24:30 ID:4KA7YMkV0
今日も止まった時の為に予習をしておきましょう。

鴻池新田・・・小阪駅前
徳庵・・・京橋駅前　天満橋
住道・・・京阪萱島　近鉄荒本　近鉄八尾
四条畷・・・瓢箪山駅前　京阪大和田駅　寝屋川市駅
忍ヶ丘・・・東寝屋川駅・星田駅から寝屋川市駅
東寝屋川・・・寝屋川市駅、星田駅から寝屋川市駅、忍ヶ丘駅
星田・・・寝屋川市駅、京阪交野市駅、東寝屋川駅から忍ヶ丘駅
河内磐船・・・津田駅、京阪交野市駅
津田・・・京阪香里園、枚方市駅、京阪交野市駅から河内磐船駅
藤阪・・・枚方市駅、長尾駅
長尾・・・枚方市駅、松井山手駅、樟葉駅
松井山手駅・・・枚方市駅、長尾駅、樟葉駅、新田辺

などへバスで逃げることができる。

>>358
会社さえマスゴミに叩かれなければ、客なんてどうでもいい会社
会社ぐるみで、順法闘争やってるんだから

客を家畜扱いしかできないこの会社、潰れてくれ！！

人身で遅れてるのに大阪駅経由にしなかったお前が悪いｗｗｗ

>>354
事故は仕方ないにしても、後始末が悪すぎるのの典型パターンだな。
とりあえず、尼崎では京橋から学研方面への客に対してはどっち経由がましに動く見込みがあるかは伝えないと。

ＪＲまじで面白いよなｗ
人身事故起こると複々線とかどっちが早く着くかわからなくなるしｗ

こういう時にしきりに乗り入れを勧めてる基地外川島の弁を聞きたい

>>364
大阪駅で新快速と普通どっちが先に出るか混乱して3番線と6番線を往復させられたからあんまり笑えないｗｗｗ

>>364
複々線については指令のさじ加減によるとこが大きいからねえ
新大阪・大阪の直前バカ停や、高槻での順序変更・・・

>>360
追加希望

野崎…近鉄バス野崎観音前停留所より四条畷、新石切駅前、瓢箪山駅前

>>358
あんたの判断が悪いだけでしょうが

いまだに順法闘争なんて言っちゃってる奴いるんだ
いい年して２ちゃんなんかするなよｗｗｗ

>>360
東西線の場合、加島以外何かしら鉄道駅と接続しているからな。

>>338亀レスだが、京田辺駅できれいに奈良交通と京阪/京阪宇治バスに分かれるぞ。
あと、やはりラッシュ時に直Qバスの大阪方面が欲しい。時間のかかるJRに対して、着席&速達需要はあるはず。

>>362
念

>>372
もし直Qの大阪方面行きバージョンがあるとしたらやるのは近鉄かな？

学研都市線はなー……今のダイヤの普通と快速の間に四条畷〜京橋の快速を作るべきだわ

放出から快速に乗れず。。。
うーん、やっぱり学研都市沿線はバスが必要だな

府道８号と国道１号経由で住道から京橋まで路線バスが欲しい

>>360
追加、鴻池新田---近鉄荒本

>>375
区間快速なら今でもありますがな

>>378
違う 京阪であった枚方市行き特急みたいに京橋〜四条畷間往復の快速を作るべきだってこと

>>379
南武線快速の悲劇にならんか？

>>380
学研都市線の四条畷〜京橋間の各停のみ停車駅の需要は無視出来ない。
その辺他の路線の大阪側の小駅とは違う。

それがゆえ東西線開業前は朝ラッシュ時平日下りの快速の設定がなかった理由でもある。

>>363
下手に｢大阪経由の方が先に着きます｣なんて
放送して、実際は東西線の方が早かったりしたら、
クレーム付ける馬鹿がいるだろうしね。


気持ちは分からんではないが、こういう事態の時
に駅員に喚く輩のみっともないこと。


他のスレでも書いたが、運賃はあくまで｢目的地
まで運ばれる対価｣なんだけどさ、理解してない人多いね。

>>363
基本的には大阪経由の方が早かったような・・・

>>382
それを言い出したら、普通郵便で出して届くのに1カ月かかったり、届かなくてもあなたは文句を言わないわけですね

というか、まともに動かす気がないのなら、空港アクセス輸送から撤退しろよ
関西空港をここまでダメにしたのは、時刻表通りまともに運転できないJR西日本！！

>>382
対応が不味くて、その結果、喚かせているってのが正解だろ。

>>385
取り敢えず関空vs伊丹の厨共をこのスレに呼び寄せるのはやめてくれない？

>>384
そういうのを極論という。

>>386
喚いて解決するならともかく、端から見てるとうっとおしい、の一言ではないかな？

>>386
列車の進路は指令のさじ加減なのに、現場で喚かれても・・・

こころにゆとりを

色々有るが当方は放出の構内改良を望みたい。
西側の引上げ線を２本とし�Cからの入線・�@への出発できるようにする。
さすれば昨日見たく尼崎〜長尾の長距離抑止は解除出来るかと。
本当は京都の山科側の入線みたく（下り内側から�A�Bへ入線可）すれば良いが有効長不足かな。

列車にはどんな状態の客が乗ってるか分からないのに、人身事故ごときで平気で1時間以上止める神経が分からんわ
妊婦が車内で長時間監禁されて、流産したら、JR西日本と警察を未必の殺意で訴えるべき
ついでに、何でもかんでも止めるよう圧力をかける４２５とプロ市民もな

こいつらのやってることは、ある意味殺人と一緒

>>391
そこ、本来は東線の本線なんですけど。

>>392
使いたかったんだろうが、あえて釣られると、

｢未必の故意｣の成立要件を調べといで。

トイレもない列車内に、客を長時間監禁して平気な顔してる会社や警察ってすごいな
マスゴミや４２５にさえ叩かれなければ何をしても平気なわけか

上のものが責任取らされなければ、現場の人間、市民、客がどうなろうが構わない
公務員とか、民営化した会社の典型的な考え方

頭の血管切れる前にDコック引いてﾄﾝｽﾞﾗこけば？
後どうなっても知らんけどw

NHK速報より
四條畷-長尾間運転休止

條の字はNHKのテロップのママ。

【学研都市線】 倒竹　運転見合わせ
19:30更新
学研都市線：東寝屋川駅〜星田駅間の電線に倒れかかっている竹の撤去作業を行なっています。
この影響により、学研都市線：長尾駅〜四条畷駅間の運転を見合せています。
このため、１９時００分より振替輸送を開始しています。運転再開は１９時５０分頃となる見込みです。

明日明後日はそれなりの覚悟が要るな。
皆ご安全に。

再度間引き運転要請だってさ。
いい加減しろよ！関電！！

ルクアに遊びにいく女と通勤リーマンで混んでるな

寝屋川橋梁の右岸、北線分岐のところに重機が入りましたね。

今日の午後、京橋駅東西線方面ホーム改札口横の男子便所、左奥側の小便器に大便がしてあった。
恐らく、二室ある個室が両方とも満席だったので緊急措置で小便器に尻をほり出してブリブリっと
出した・・・野郎がいたんやろけど、その割には尻を拭いた紙が無かったのが不思議！
電車の時間が来たので慌ててズボンを上げて駆け込み乗車・・・かな？
その車内で「誰や！うんこ臭い奴は！」ってな事になったかも？？

そんなものはしらんが
片町線京橋駅のトイレ個室の埋まり具合は異様。
乗換駅だから乗り換えのついでだろうとは思うが。
電車がきた直後でなければわりと空いてるようだが。

それにしても綺麗になったよね。京橋駅のトイレ。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

>>403
もう5分我慢して放出で放出すればいいのに

こんな時間から京田辺1番に電源落として留置した編成あるけど、あれ何時から何時まで眠ってるの？

>>405
京橋駅西口の下、四条畷行き方面ホームのトイレ、
改修前は個室１つの男女共用で、かつめっちゃ臭くてゲロもしょっちゅう...

今のトイレとは雲泥の差w

>>403
大阪では普通だよ

大阪スレから出張ですか？

今日天神祭だったんだな。
帰るときやたらと浴衣姿の客が多くて混んでるわうるさいわで鬱陶しかった。

しかし、いくら桜ノ宮が混むとは言え、北詰に案内するのは少々乱暴じゃないか？
他社ではあるが、出入口に余裕のある京阪天満橋に案内するのが正解だろ。

花火を見るなら北詰で降りた方が良い場所がいろいろあるんだけどね。

塚本で人身事故発生のため、ダイヤに乱れ、
京橋1854発の普通四条畷が1851発の快速木津に化けて定時より5分程遅れて発車。

とりあえす、放出で「放出」されずに帰れそうです。

天神祭のときに人身が起こってしかも指令が新人とかだったらどうなるんだろ

電車の中で、「この電車は本日は四条畷行きと〜」と言ってる外で「停車中の電車は行き先表示が四条畷行きですが松井山手行きで〜」と。
しばらくこの不毛な状態を続けたあと、なんか駅員さんがひとりダッシュしていったかと思うと、ホームのアナウンスが訂正されてた。

学研都市線利用のリーマンって『マナー悪い』『頭悪い』『性格悪い』の三拍子が揃ってるよな

>>417
早く宿題にとりかかるんだ

>>417
リーマンだけじゃないけどな

さっきOBPへ向かう通路で歩きタバコしてる高井田のゴミリーマンがいたわ

しかし朝からタバコって……しっかり働いてからご褒美に吸うものだろ

>>417
はにわに比べればお上品かと

>>420
ご褒美て…ビールじゃあるまいし。

>>420
高井田から京橋までスネーク、乙。

電車に乗ってて腹が立つのは、混んでるときに前の席が空いてるにも関わらず座らない奴（で、端の席が空いたら座る）と、
馬鹿みたいに足を広げたり荷物を置いたりしてただでさえ6人しか座れない座席定員を下げる奴だな

まあ、学研都市線はいつの時間帯も混んでて、それ自体に腹が立つが。

>>424
あと、脚投げ出す奴。行儀よく座らないから、立ってる方にも迷惑。

今は通勤ラッシュ並みの混雑だよ
休日の女性(特に住道から乗ってくる下り物)は専用車を避けるから余計に混む

休日なんだし、一般市民は10時まで寝てろ

しかし学研都市線は不審者が多いな
女は訴えまくって金儲けできそう

男は立ち位置を関東で学んでくるべき
中途半端な位置で腕を組みながら立ってる男なんて痴漢冤罪の良いカモになる

まーた頭のおかしなケータイ君が復活してんのか

むしろ頭のおかしいのは学研都市線利用者とニートパソコンだろ

自分たちが非常識なのにいい加減に気付け

セルフ電車警備員が他人様をニート呼ばわりとなw

システム上仕方ないかも知れないが、「電車は7両で到着します」というアナウンスって学研都市線では必要ないんでは？
この先8両編成や4両編成が登場する可能性なんて限りなく0%に近いし。

8両対応にしたホーム、もう一度工事して7両対応に戻したら？工事費は掛かっても後々余計なコストが掛からなくなると思うけどな。

別にそんなとこまでケチを付ける必要ないではないか。

>>431
千日前線なんか８両対応ホームなのに
未だに４両のままだぞ

そんなこと言ったら電光掲示板の東西線経由もいらんな

>>434
そもそも学研都市線と東西線って路線を分ける意義が分からん。
完全に一体化してるから路線名もラインカラーもどちらかに統一すればいいのに。


・・・なんて言ってしまうと京阪で言うなら京阪本線と鴨東線を統一しろと言ってる様なもんか。

>>435
鴨東線は加算運賃があるから本線に組み込めないだろうね。
近鉄吉野線や鳥羽線・志摩線にも言えるけど。

>>435
線路の所属している会社が違う(ｷﾘｯ

毎朝、尼崎駅のアナウンス駅員にイラっとする。
語尾下げんな

>>392
お前は女子高生か

>>438
快速大垣行きの案内で、｢この列車は終点大垣で
ムーンライトながら東京行きに連絡します｣
とか言ってたのも尼崎だったわ。数年前の話だけど。

久々に学研都市線を使ったが、随分やかましくなったもんだなw
なんだあの環状線チャイムはwけたたましいw

酉はいちおう安全に配慮してますというポーズを見せないといけないからな

そのために、必要以上に長時間止めたりする必要がある
客よりも、マスゴミや425を重視しなければならないのである

425は国道425号線みたいに酷い連中だな

桐蔭がサヨナラ負けする直前に飛び込みやがったｗｗｗｗｗ
桐蔭って片町が最寄りだよな？

やからしてくれました

快速放出行きしか来ない模様


徳庵なんで市バスで帰ることにしました

やらしてくれましたな

北新地で30分待ったぜ

>>446
俺もその人身事故に遭遇したわ
放出駅到着直前に非常停止、５分位止まってから放出駅で客扱いしてたわ
結局俺は駅から出てそのまま線路ずたいに徳庵駅まで帰ったわ

因みに人身事故現場は踏み切り(近車の出場線がある所)だった

>>445
大阪桐蔭って産大の敷地内にあるんじゃなかったっけ？

だったら最寄り駅は野崎だが…

俺は住道からチャリで通ってたよ

桐蔭の通学チャリがうざいのでとっとと新駅造ってください

昨日は外環対決だったんだな

産大は外環に面してるけど、桐蔭の校舎は１本東の旧道(バス通り)側じゃないか？
産大前の瓢箪山行きバス停そばにある校舎。

それ旧校舎。170西側に洋風の新館が一応メイン。
今は知らんが自分の時は高3だけ新館

放出〜鴫野って、結局どうなるんだーっ

第3セクター化

放出鴫野間、京橋方面左手に工場、マンションが隣接してるけど複々線可能なんかな??
あと、新しい架線柱の背が高いことも気になる。

2段になるって話なかったけ？
貨物が重たいからしたとか

少しは調べろや糞が・・・　調べて見つからなかったとか糞さアピールしてるようなもの
以前２ちゃんで張られたリンクすら見つけられないなんて
http://www.akashi-naoki.net/blog/2010/10/no153.html

ルクアガールは通勤ラッシュに乗り込むなよ

ルクアガールが専用車に乗らずに通勤客の乗降の妨げになって遅れてるわ

そもそも、ぶちゃいくなんだから専用車に逝け！

そういうなら、男性はもっともっと雌車に乗ろう。
ラッシュ時でも始発ならかまわんだろう。
ウザイ雌車番が出てきたら、氏名を公表したうえで録画して非協力乗車会
に報告すればよい。
ルクアガールに嫌われる雌車、ワロタ。ルクアガールですら西社員が危険なことを
理解しているのだろう。

学研厨は男が積み残しなるのを喜んでいるので、雌車にどんどん乗り込めばいい。

>>461
確かにあの会社の社員ってどことなく雰囲気が怖いんだよな…
今やってるドラマの福士誠治がやってる刑事みたいな感じというか。

まあ乗っても車内非常ボタン押されへんようにな。
女性専用車に男性が乗っているからって非常ボタン押すケースがちらほらあるが、
無用な遅れを発生されるような原因をつくらんように

>>463 女性専用車大嫌いな葛西率いるJR東海に食われろJR西日本！

>>463が押してんじゃねえの？
しょっちゅう非常ボタン押すバカ女がいるのは埼京線。
非常ボタン押した女の面は念のため撮影しておいたほうがよい。
非常ボタンの件については非協力乗車会に報告をしておこう。

>>463
ひじょうぼたんはいたずらでおしちゃダメだよ（爆笑）

めすしゃにひかれてしねよ。

今日の津田グモ関連のカキコが1件もない件

おもしろいなあ。
なぜかパソコンで「雌車」の書き込みがあった次には、必ず
携帯から「雌車」の書き込み。

それだけ必死なんだよｗ

学研都市線の朝の通勤時間帯は逆に女性専用車の方が混んでないか？
女性専用車に人がたかりすぎて乗降に時間かかって電車遅らせてる。

学研都市線だけ女性専用車は平日.土休日ラッシュ時だけじゃダメなの？平日昼前は特に混むわけでもないし

御堂筋線より痴漢いないくせに調子のってるよな。
殺人性犯罪企業のオナニー雌車だからな。

>>470
主要駅で雌車が出入り口に近い場所に来るように設定されてるのが火に油。
雌車から降りた女の塊がちんたら歩いて階段やエスカレーターをふさいでる。特に尼崎なんて酷いから。

関東系スレだと雌車批判をすると雌車擁護レスしかつかないからな。
関西はまだマシ。
阪急京都線で非協力乗車会のメンバーがカルトのババアにからまれたし、場合によっては
埼京線や東横でマスターがしている対応が必要。

>>468>>469雌車批判すると、ストーカーじみたレスや半ば犯罪教唆をするレス
がつく件。

あと、だったら雌車は朝の7:00〜9:00に京橋に到着する下りだけで十分だな。深夜なんて他はすし詰め、雌車ガラガラが基本。

>>474
ラッシュと反対方向まで大々的にされたらあっちのやつらも考え変わるかも。

>>468ｰ469
ほんとだ。少しは登場パターン変えりゃいいのに。

>>477
本当にスクリプトだったりしてなw
レス文も改変コピペみたいなのばっかだし。

昨日は花火大会の関係で雌車解除してたらしいけど学研都市線では？

>>479
全線解除だったはず
というか御幣島・海老江は入場規制してた

＞＞４７９
１７：１５〜、京都〜西明石・新三田。

余談だが昨日の１７時頃から尼崎は下り東西快速は�A、下り本線快速は�@。

>>480
解除だったの？ 京橋では設定してるって言ってたけど

強行だろうが中止だろうが糞西のオナニー雌車には協力しねぇ。

などと意味不明なことを供述しており

>>483
とりあえず、中止ならどんどん乗り込んでやらないと。
いくら設定中に強行乗車する勇気がなくても、無効雌車ですら避けてしまうようでは終日雌車に全面降伏したようなもの。

>>484
大ちゃんファンクラブメンバー乙。

>>486
性犯罪者の味方に構うなよ（笑）

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　 ／　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 '､__＞..._　 　 ￣｀ ‐--ヽ V::::::ﾉ　/:::/='_,--、 ＼＿
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 ／　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 ｀≧‐-ﾆz..__　　　＞--.ノ::ノ/~|　 　 ヽ

PCから書いたとか携帯から書いたとかどうでもいい話をしたがる
低能が偉そうに言うな！

>>485京橋で乗り込んでみて、社員の対応を見るのもよい。
大阪平壌駅(東海道線大阪駅)のように、雌車番が湧いてくるようなら、
雌車番の氏名と所属を公表したうえで録画して非協力乗車会に報告すればよい。

雌車には閑散区間でも1駅でもいいから男性がのること。

考えたら学研都市線は他線みたいな大阪駅誘導ダイヤ化やそれに伴う快速中心主義になるのを免れたと考えていいかな？

城陽署は１０日、威力業務妨害の疑いで京都府城陽市久世北垣内、ＪＲ西日本社員の
松本雅宏容疑者（23）を現行犯逮捕した。同署によると、松本容疑者は「遅刻しそうに
なったので電車を遅らせようと思った」と容疑を認めている、という。

逮捕容疑は１０日午前７時３１分ごろ、同市久世芝ヶ原、ＪＲ奈良線踏切の非常ボタンを押し、
列車の運行を妨げた疑い。警戒中の署員が犯行を確認した。同署によると７月中旬以降、
同じ踏切で６回非常ボタンが押されているといい、関連を調べる。

ＪＲ西日本京都支社によると「ダイヤの乱れなどはなかった。現在、事実関係を確認中」としている。

*+*+ 京都新聞 2009/08/10[11:42] +*+*
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009081000097&genre=C1&area=K00

非常ボタンというと、こんな事件もあったのね。ｗｗｗｗ

専ブラ必須スレ

>>490
東線全通時にどうなるかだな

大半の列車が東線経由うめきた行きになって東西線方面には申し訳程度の普通列車のみにはならない

(新大阪経由)快速新宮行き

学研都市線は月に一回、マナー監視委員が各駅のマナーを観測
マナーが最悪と認定された駅は次の１ヶ月間は快速が通過(終着駅を除く)

快速通過期間中に再び監視委員が観測し、マナーが改善されたと判定されれば、快速が停車するようになる

ちなみに一番悪影響を与える要素はタバコと痴漢
タバコは駅周辺も判定に含まれる

>>494
だいぶ長距離だな

学研都市線〜USJの行楽臨電くらいは運行されるんでは？＞東線全通後
あとは１日数本学研都市線〜関空とかも。リムジンバスに無縁な大東・四條畷辺りからの客拾えるか？

それはありだなぁ

放出、住道、四条畷、星田、河内磐船はマナー悪いから一生通過だ。鴻池新田、野崎は普通も通過しないといけないレベル。

500

>>497
四条畷なら、松井山手まで逆行して、高速京田辺からリムジンバス乗る方が確実

>>501
京橋乗り換え→関空快速で関空行くよりかえって速いかも知れないな。

スレ違いだけど、それにしても第二京阪と外環との交点に第二京阪のインター造って欲しかったな。

関空なんかどうでもいいから伊丹行きのリムジンバスをだな・・・

そもそも関空行くのに、新大阪梅北を経由して関空って、凄く遠回りじゃないの？
素直に京橋乗換えで天王寺行ったほうが早いと思うんだが・・・

東西線って雄一E655系が入線できないところだよなｗｗｗ(自力走行で)

>>504
山手線や京浜東北線は？
ATC搭載してるのか？

>>504
雄一ってなんだよｗ

駅周辺の民度は不動産屋より駅員に詳しいかと…

案の定ケータイからの書き込み

ふと四条畷と宝塚の平日朝ラッシュの大阪向きのダイヤを比較したけど宝塚線は快速が圧倒的に多いな。
逆に普通列車は学研のほうが多い。
なんだかんだで学研は他と比べたらまだまだ各停中心だと思う。
学研は四条畷以西の各停停車駅の需要が大きいのだろうか。

あと深夜帯を比べても学研は宝塚線より優等の終了が早い。宝塚線以外と比べても学研の優等終了は早い。

この前津田で人身起こした奴。
社会に対して申し訳ないと思わないの？

>>509
学研の深夜の快速３本は、脱線事故翌年の減便ダイヤで、普通と統合され区間快速になったから
宝塚線新三田行き最終快速も減便されたけど

>>510
ＪＲで自殺する奴は、最後は社会に迷惑かけて死にたいと思うから、申し訳ないなんて思うはずない
どうしても飛び込み自殺したい奴で、迷惑を最小限にしたい奴は、京阪か阪急に飛び込む
わざわざ運転再開に時間をアホほどかけるＪＲに飛び込むんだぜ！！

>>511
それでも京阪の深夜急行と比べたら学研の区快最終は早過ぎる。
北新地を24時頃に出る快速か区快はあってもいい。それでも深夜1時までには松井山手や京田辺まで行けると思う。

とりあえず、女性専用車両に被害妄想的な大袈裟な書き込みだとか言うやつは天王寺の阪和線ホームの突き当たりのトイレを見てくれ。

間引きダイヤになったら学研のダイヤ構成はどうなるんだ？
何となくだけど同志社前発着快速と各駅停車4本/hのうち2本が間引かれそうな気がする。

雌車に関しては間引きダイヤ適用中も設定してそうだが。

学研都市線のいかなる問題は『マナーが悪いから仕方ない』で解決できる

高校生とか若者がＤＱＮな千葉と違って大人もＤＱＮばかりだからな

そもそもなんで放射脳北関東民がこんなｽﾚに出入りしてるんだ？

おいおい、学研スレ創価民は引きこもりなのかよ…

たてつく奴は皆ニートか引きこもり、
一種のネトウヨ認定みたいなものかw

この路線の女性客(ルクアガール)達は専用車を避けるんだな

ＯＬさん達は専用車に乗ってるのに、顔のパーツとファッションが残念なルクアガール達は一般車に乗り込んでるわ
ギャルが『単身のルクアガールは負け組、女ならヘップか109でしょ』って言ってるのを思い出したｗ

学研都市線だけでもいいから専用車に乗るように指示するアナウンスをしてもいいと思う
それでも改善されないならドキュメンタリーを作って全国ネットで冤罪映画と一緒に放送すべき

>>519にあえてマジレスすると、
世の中にはいろいろな職業の女性がいるのに、なぜ専用車に乗車しているのが
「ＯＬ」だとわかるの？　公務員かもしれないし、女医かもしれないのに。

若い女社長ってこともありうるし、それこそルクアや伊勢丹のライバルである
阪急や阪神の販売員の可能性だってあるわけで。

はいはいわろすわろす

淀川花火の日に電車で喧嘩して上りを10分も遅らせたクズどもは社会に対して申し訳ないと思わないの？

>>522
思ってないと思う。

快速奈良行きの車両表示が
木津・奈良の併記になってるのを今日初めて気づいたんだけど
いつ頃から変わったん？

>>524
多分直快が207系に変わってからだと思う。
直快223系時代は車両や編成両数で経由地が違うことが解るし。

にしても「木津・奈良」とか「尼崎・塚口」という表示方法は京阪バスの寝屋川営業所管轄の1〜４経路の「京阪守口市駅・土居」という表示を見ている感じがする。

住道で学生に｢邪魔じゃボケ｣と行って降りたリーマン
偉そうに人にマナー諭す前に足踏んだ人間に対して｢すみません｣の一言くらい言えバカ

えーっと…「すみませんが邪魔じゃボケ」…でいいのかな？
こんなところで愚痴っても何も変わらんよ？

リーマンが>>526の足を踏んでいったあと
学生に怒鳴り散らして降りていったって話だろ？

ケータイキチガイの書き込みにマジレスせんでも

>>513余裕の神戸恥垢とか死ん鉄の雌車にすら非協力乗車しないチキン野郎は
被害妄想が激しいと思うが。
雌車の話題を反らすためにトイレを>>513が毎度汚して使っているんだろ？
似た者であるJRトンリーベンでも、社員が落書きしてトイレに差別落書きがあるってさわいでるよ。
雌車を強制することは憲法違反で強要罪にあたるから、わざわざ憲法違反の落書き
なんていってるが。
>>518男性差別主義者で話題をループさせスレを荒らす奴が攻撃されずに
まともに議論できると思うことをおこがましいとは思わんのかね？
ネトウヨを連呼するのはチョン。

西の雌車を支持してる奴＝殺人性犯罪企業に利用されてるモルモット。

>>525
種別幕やおおさか東線だけでは判断しづらいと言うことなんだろうな。
しかも、JRの側も混同してて、
東線で東西快速幕になってしまっている直通快速奈良行きが通過していくのを見たわ。

おおさか東線"経由"だけではってことね。

>>532
直快が223系だった時は駅の発車標の表示方法は東西快速ではオレンジの文字色なのに対して直快は赤を使用していたな。
ちなみに徳庵以東の快速停車駅では東西快速が赤使用。他路線では赤は新快速など最高種別に使っている傾向にあるみたい。
207系化と偶然同じタイミングで運行管理システムが入り直快の文字色は東西快速と同じオレンジになった。

http://jnr103.com/103PHOTO/Mc103-5000/5001/mc103-5001.htm
クモハ103　5000
快速松井行き

>>530
2009年の｢西日本パス｣発売でJR東日本は似た者でなくなり、今年で神戸市も神鉄(フリー切符では差別していないから)も似た者ではなくなった。

>>535　なつかしい。103系の快速。

>>537
あの希望に満ち溢れていた時代。まさか今の暗黒を想像できただろうか…

東西線開業がピークだったな。

207系や321系がバンバン走ってるのに、どこが暗黒？
今更103系とかマジ勘弁

あ、レスしちゃいけないケータイだったかorz

>>539
普通は10分待てば来たし、雌車はなかったし、103系は夏キンキンに冷えてた。
考えてみれば東西線開業での15分パターンがダイヤ崩壊への兆候だったな。

>>538
片町線のピークは遠い明治時代の名阪間メインルート時代の数年間でないか？
現在は昔と比べたら暗黒時代ではないにしても華やかさではその明治期よりかは劣る。

まあ片町線に限らず元関西鉄道だった路線は国有化されて何一つ良かったことはないしな。
そもそも東海道本線を守るためにライバルだった関西鉄道を潰す、言ってみたら今でいうところの
敵対的買収が関西鉄道国有化の本当の目的だったわけだし。

>>539
今暗黒期を脱して華やかさも出だしてるのは本線は別格としたら阪和線でない？

>>535
おおーこれと加茂の幕は長いこと不思議だったわw
ウェブ上に出てくるのは初めてか？松井幕画像は。

なぜ正式名称を出さないんだろなw

>>544
｢松井山手｣の駅名が決定する前にフライングで作ってしまったらしい。電化ド初期には101系の松井山手行きもあったな。

http://jnr103.com/103PHOTO/T103-2500/2501/t103-2501.htm
片町線の103系といえば短命で終わったサハ103　2501　もあったな

>>546
アレは延命N工事しながら207系投入で即廃車になってしまったな。
片町線のサハ103って初期形とか分散クーラー車というイメージが強い。何故かサハ102-5001(1)は種車が新製冷房車なのにサハ102-5002〜5006(2〜6)が初期形サハベースだったのが謎。5007(7)以降はユニット窓車ベースになってた。

快速松井って・・・西武→大リーグ→楽天の内野手か？

>>545
国鉄時代既に「松井」というコマがあった気がする。

>>549
流石にそれはなかったはず。
でも片町線103系には福知山線車と同じく「広野」などが入ってる幕を使った編成はあった。

基本的に103系(冷房車)は国鉄時代〜片町線103系撤退までは大鉄局管内共通の幕で電車区毎に多少のアレンジを加えた感じ。モリ車の白幕末期なんかは「区間快速奈良方面加茂」が入っていて尚且つ片町線の快速関連や「快速松井」「松井」も入っていた。
当時既に片町線からは103系は居なくなっていたけど。

住道前の道のど真ん中で歩きタバコしていたリーマンとおじいさんが接触
リーマンが「タバコが消えたじゃねーか弁償しろや」と騒いでる

前に電車が遅れた時も隣で待ってた女性に八つ当たりしてた喫煙リーマンもいたしマナーが悪すぎだな

罰として朝夕ラッシュの快速と区間快速と松井山手始発普通は通過にしてもいいと思う
四条畷始発普通で十分

『サラリーマンのマナーが悪いため通過させていただきます』といえば他の駅の人も納得だろうし

もうすぐ夏休みも終わりだなあ

毎日が夏休みの創価学研厨には関係ないだろ

旧型国電の資料ってネットではどこがいいのだろう

>>530東も池袋駅の天沼正が痴漢で捕まったためか、埼京線で雌車強要に熱心で
性犯罪など社員の不祥事が多いので十分似た者同士ですよ。
>>553VANKとかいうチョンのストーカー団体なみに西や学研線に批判を
毎日チェックし、駄レスするのが仕事だから休みはないと思う。

>>550
記憶違いかな・・・
「快速・松井」はなく、普通の「松井」だけというのがあったはずなんだけど。

>>556
535の写真を見たら、快速松井幕の存在を認めざるを得ないな

http://penguinmodel.shop-pro.jp/?pid=235764
ペンギンモデルのステッカーには
快速松井　松井　幕が入っているが
>>535
で快速松井幕の写真を発見
松井幕は不明

「快速・松井」「松井」などの幕が追加されたのは木津電化の直前に木津電化対応幕作成時に追加されたと思う。
車両の行き先表示の指令機に記されていた幕の内容リストには「快速・松井」「松井」は載ってなかった。
幕を作成した段階では松井山手の駅名はまだ決まってなかった為にとりあえず松井で作成したんだろう。
後に駅名が松井山手に決まりわざわざ再び製作するのもメンドイから「快速・加茂」「加茂」の後に追加したんだろうね。
にしても加茂関連幕って間合い運用か何かで使うことを想定していたのだろうか。

それと「快速・長尾」「快速・片町」幕は2種類ある。>>558参照。
但し「快速・長尾」「快速・片町」以外は快速のイラストが囲み枠(側面用と同じ)バージョンは存在しない。

この路線、単身の女性は専用車が満席になるまで一般車への乗車を禁止にすればいいのに

>>559
模型でするときに参考にしよっ

>>559
全線電化当時、指令機に貼ってあったリストには「快速・松井」と「松井」の
双方が記載されていたよ。他線に転属した後、その部分が「区間快速・奈良方面加茂」
もしくは「塚口」と「新大阪」に差し替えられたみたいだ。

おおさか東線スレからぺにょり
ttp://www.city.osaka.lg.jp/joto/page/0000135885.html

クモハ103-5000の改造車が完成した当初、サハ102-5000がまだだったので完全な4＋3(3連の木津側がクハ)というのを見たような気がするな。

>>555
なにはともあれ、土日の真っ昼間まで大音量で雌車放送が延々流れてるという異様な雰囲気はよそではないから。

>>563
やっと始まったか

>>563
おおさか東線の車両がなぜか103系
奈良電車区の車両としては少数派(6連の場合で)
全線開業のときに奈良電車区に103系は残っているのだろうか？
学研都市線のほうは、207系
まぁイメージがついてるからいいっかｗ

学研都市線も昼間は車内で電気消すようになったのね。京田辺〜同志社前の天井川のトンネルで車内が真っ暗になったw

>>560
女性専用車両は私も腹立ちます。
男はたまたま目の前に止まった車両が女専用車両だったら面倒くさいのに隣に
移動するんだから、女も男性同伴者を除き、女性専用車両の両隣車両の場合に
限って、女性専用車両に移るか、少なくとも着席禁止にして欲しい。

>>568
だよねぇ。なぜか目の前にくる確率が1/7より高かったりするんだよぇ。(チームバチスタの白鳥風に)

207系撤退して新型に置き換える時8連化して置き換えてもらいたいな。

雌車だけロングにして他転クロにするとかどうよ

>>571
混雑に拍車がかかるだけ。

触るな危険

>>563
放出〜鴫野の線形がちょっと変則的で良いね

>>571
環状線103系に雌車だけボロサハの編成はいたな。

通勤ライナーとか作ってほしい

183系４両で奈良〜京橋で朝夕運行

後は宝塚側１両目はラッシュ時はサラリーマン乗車禁止車両にするとかいいかも

有効区間は木津〜新福島で、新福島到着時に解除

これだから無色は

>>571
学研でクロス使うなら、LCでないときつそう。平日ラッシュ帯はロングで使い平日データイムと土休日の終日はクロスで使用。
駅でのLC切り替えが面倒なら平日はロング、土休日はクロスで使うとか。

>>576
東西線に入れる特急車は287系くらいしかないと思う。
北新地まではライナー、北新地以降は特急こうのとりとして運行。

カニカニこうのとり四条畷発城崎温泉行とか
あったら、一度は乗ってみたい

http://www.bunkazaishisetsu.or.jp/kaisho/download_folder/katamachi_sen_honbun.pdf

>>579
281はいけるんちゃう？

>>582
2丁ﾊﾟﾝﾀの条件ならｵｰｼｬﾝ283やｻｿﾗｲﾂﾞ285も満たすな。
もっとも東西に回す程数無いけどw

復活か？

>>583
オーシャンは振子車なんで地下トンネルはどうなるのだろう？
振子機能をオフにすればいいだけだがｗ

北新地はどうするの？ホームドアが存在するが。

>>586
撤去

>>586
通過

>>586
放出〜城東貨物線〜北方貨物線〜尼崎

>>581
明治期に建設された鉄道は大概街道沿いに建設する事が多いけど、片町線みたいに川沿いに建設されたのは珍しいな。
この当時は今のR163、清滝街道はそんなに重要な道ではなかったのだろうか？

現代の視点でみたら例えば長尾や松井山手辺りから大阪方面に向かう場合第二京阪は自然なルートを採ってる感じがすることに対して片町線は四条畷以西で変に迂回したようなルートに見える。

>>590
設立理由を考えたら当然のルートだな。

寝屋川の舟運の転換が目的なら、恩智川と寝屋川の結節点である住道を
通らないと意味がない。
そこから西のルート選定だが、低地を避けるのであればレンコン畑沿いの
ルートは考えられず、南側を迂回するルートにならざるを得ない。

>>590
寝屋川を使った海運の代替という面もあったからだと思う。
街道沿いという点でも、古堤街道にほぼ沿って設置されているし、とくに不思議なところはないけどな。
当時、四条畷から先なんて未開の地、開業当初はあくまで現在の大東市あたりまでの
物資輸送くらいしか念頭になかったのでは。

上にもあるように寝屋川の舟運の代替に加えて
野崎参り輸送も目論んでた

放出や徳庵を経由する為に南によってさらに北に向かう迂回ルートは、
上で挙げられている古堤街道からもからズレてて、
学研の中ではかなり奇妙な線形になってるね

ただ徳庵や放出も旧街道の交差地点だったり、一応歴史ある交通の要所なのよ
今ではすっかり地味なただの下町だけど
あとは>>591の言うようにな理由もあったのかも

あと徳庵は寝屋川・古川と更に東へ伸びる3つの農業井水路が合流してて
住道に引けを取らない水運の要所でもある

どうしてこの路線の単身女性利用者達は専用車に乗らないの？

北新地で到着まで10分あるのに専用車に並ばない女が多すぎ
酔っぱらいを狙った冤罪でもする気か？

>>590
どちらかと言えばマイナーな街道だが、清滝街道はそこそこ重要な街道だったらしい。奈良や伊賀、伊勢へのアクセスという位置付けだったようだ。
3桁国道とは言っても若めの番号からして重要度は高い道路だと思う＞R163
現代では大阪から名古屋、東京方面に向かう場合高速料金を節約したい場合の最短ルートとして重宝されてる。実際夜はトラック街道と化してる。

>>593
四条畷を境に西側は奇妙なルートな場面もあるけど、東側はまだ比較的単純なルートになってると思う。

>>550他方向幕関連
手元に森電の側面白幕ﾛｰﾙがあるけど、末期でいいのかな？「松井山手」だし。

内容は専ら>>558
徳庵や住道て、使用機会が有るのか謎ｗ

>>597
徳庵や住道は旧国時代の名残で入ってたと思う。もともと片町線の冷房103系幕は1973年にモリに冷房103系が配置された時製作された。
大鉄局共通だから片町線の駅名も入れられたがこの時はまだ長尾複線化前で徳庵、住道、星田発着があったと思う。そのためにこれらの駅名も入ったのだろう。

非電化時代が懐かしいな。

>>597-598
http://penguinmodel.shop-pro.jp/?pid=18585130
ペンギンモデルの207系の行き先シールにも徳庵･住道があるが207系で使われることがこの先あるのだろうか？

まあ無いな

>>600
207系の「大阪環状線」も221系や223系と同じように「大阪」の部分がやや小さいんだね。

住道も折り返すことが出来れば何かの時に使えるかもしれないが、現状では意味無いわな。
徳庵の場合は折り返すことも出来るので、まだ可能性は残っているかも。

おおさか東線が全線開業すれば東線直通大阪行きとか出来るのかな

【通勤快速】
木津〜長尾・河内磐船・星田・四条畷・住道・放出・新大阪・大阪
※大阪３番線着で４番着の新快速に連絡

>>604
今の奈良〜東線南側〜東西線〜尼崎の直通快速より需要ありそう。

奈良〜長尾〜放出〜新大阪〜大阪〜尼崎〜宝塚･神戸･西明石
奈良〜久宝寺〜放出〜新大阪〜大阪〜尼崎〜宝塚･神戸･西明石
奈良〜久宝寺〜放出〜京橋
奈良〜長尾〜放出〜京橋
久宝寺〜放出〜京橋
四条畷〜放出〜新大阪
の運用キボンヌ

何十年も先の話になるが、リニアの奈良の駅がどこになるか次第で学研都市線の電車が奈良直通になるかも知れないな。
その時代になっても207系が走ってたりしてw

>>607
207系は、学研都市線･神戸線･京都線系統から撤退し奈良線･阪和線･大阪環状線に残っている201系･103系･205系1000番台を置き換えているだろうね

>>604
新大阪は梅田貨物と共用だから、
既存の大阪駅への直通は不可能。
地下のなにわ筋線ホームになる。

なにわ筋線ホームってか北梅田駅(仮称)ね。

>>607
リニアが大阪まで来る頃は俺達は生きてはいないだろう。
207が俺達より長生きするのはさすがに怖すぎる。

>>611
>俺達は生きてはいないだろう。
勝手に道連れにするなよ。

>>611
クハ103-1を46年生かした会社だから分からん。
一番新しい207-2000の最終形は2003年製だからリニア大阪開業予定の2045年時点では経年42年だからあと4年あるw

リニアはすでに鴫野に…

明らかに不良債権だし困るよなあ…

http://blogs.yahoo.co.jp/hanwa113/24603275.htmlが正しいのか正しくないのかは別として
207系にもN40･40N･30Nといった延命改造されたりして

2045年のリニア大阪開業は、あくまでも予定だが…
207系F1編成が2041年で50周年だから、そのころまで残っていたら面白いかもしれない
50周年記念で旧塗装復活もしくは、方向幕登場時仕様になったら

何か税金の絡みで40N並の派手な改造は今は事実上出来んみたいよ。

>>616
でもまあ207系F1とか0番台は今年登場20周年だからそろそろ更新の時期かと思う。
考えたら電車で101系以降の使用形式でいつの間にか207系は片町線で最長の在籍になってるな。(101系:1976〜1989、103系:1979〜1996、207系:1991〜、321系:2008〜、223系:2008〜2011)

>>617
束209系は絶賛延命工事中なわけだが

>>606
柏原〜久宝寺〜放出〜京橋〜塚口（快速）
今秋の目玉の逸品。

>>620
妄想ダイヤですね。分かります。

>>604
学研から梅田に行くのに吹田付近経由するとか、すごい遠回りのような気が・・・・・
>>606
なんか東西線の存在を全否定するようなルートだな
しかも大阪駅にそんな容量ないだろ

沿線のことよく知らんくせに妄想垂れるな

>>622

＞沿線のことよく知らんくせに妄想垂れるな

お前が言うな青森のカッペが！

(茸)ってなんだ？

しかしなんでまた急に地区表示が…

でも青森の言ってる事は間違っていないわな・・・

そもそも東西線の存在どころか北梅田（仮称）の存在すら全否定じゃねーか。

北梅田の立地は北新地と比べて大阪駅にはどちらが近い？

当然、北梅田でしょ。
ラッチ内でも乗り換えられるようになるはず。

>>627
北新地は大阪駅から離れていてラッチ外な反省で北梅田では出来るだけ大阪駅に近づけた上でラッチ内にしたんだろう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

しかし、この話はなんぼやってもラッチがあかんな。

ラッチ内かどうかって不明じゃないの？

北梅田（仮称）駅も含めて、梅北地区２期の計画を早くだしてほしいな
ダブル選が終わったら出るんだろうか

あと駅名は普通に「大阪駅」でいいと思う。
関空直結で関西以外、海外からも利用客が来るのに、
うめきた（笑）とか北梅田とかアホかと

>>631
梅北は漢字表記も可だよ。
梅北道路って道もあったし降って湧いた名称でもないよ。

>>632
地区の名前は梅北でいいんだが、地下新駅は「大阪駅」としたほうが
遠方からの客にもわかりやすいんじゃないかと言いたかったのさ
「梅田」や「難波」でさえ全国的な知名度は十分とはいえないからな

>>631-633
ラッチ内外は無関係に北新地も大阪駅で良かったような。
学研都市線側から見たら北新地は大阪駅みたいなようなもんだし。

>>634
?

>>634
一度も片町線やJR東西線に乗ったことが無いのに、
さも乗ったことあるような顔してそんな「嘘」をつかれるのは困るね。

大阪駅から北新地駅で東西線に乗り換えるより、東京駅で京葉線に乗り換えるほうがはるかに距離がある。

それが・・・何・・・？

北新地って大阪駅桜橋口から地下鉄西梅田経由で向かうと近いよね

>>634、>>637、>>639は地図を見ただけでここに書き込んでるよね。

歩くより京橋経由の方が早い
尼崎からでも時間は変らん

>>640
君、引きこもり？
かなりの頻度で利用してるよ

>>641
夜間とか京橋乗り換えより確実に座れるから利用してる

全体的に客は少ないけど、若い女性はまだまだ多いな

彼女達は命を懸けてでもルクアやマルキューへ行かないと駄目なのか

男に無関心なのと同じで台風等の自然災害にも無関心なのかな

南海地震で壊滅的な被害を受けても気にせずにルクアへ向かって
『どうして閉まってるのよ〜！？』とテレビカメラの前で醜態を晒しそうだな

内蒙古の被害妄想こわい

チャンスをやろう
被害妄想の意味をじっくり調べてから出直してこい


だいたい、台風抜きにしても夏休みが終わって初めての日曜日
混雑してはいけない日なんだ

ん？被害妄想って書いたのが何か気に障ったのかしら。
日曜の早朝なのに混雑ねえ・・・

見えないものが見える人ってこわいわあ。

現実を見ない人は恐いねぇ((((；゜Д゜)))

今すぐ大阪や京橋へ行ってみ
こんだけ台風で混乱してるのに馬鹿みたいに外出してる大阪人で大混雑してるから

夏休み後の日曜日＋台風なのに大混雑(苦笑)

さっき京橋で木津行きを待ってたらオッサンが“次の電車はスンジに停まりますか？”だと。

スンジ？
“はい、スンジです”

わけわからんから躱したけど、スンジって何や？？

＞内蒙古
オマエの言ってることが仮に現実なんなら、
当のオマエこそが「馬鹿みたいに外出してる大阪人」そのものじゃねーか。
大丈夫か？いろいろと・・・

>>648
住道のことでない？
住道矢田(すんじやた)という地名あるし。ちなみにスジャータはそこから取られた造語らしい。

>>650
それウソだから
何の関係もないよ

>>643
お前も外出してるくせに何を偉そうなこと言ってるんだ

Janeで携帯からの書き込みをあぼーんする方法
設定→あぼーん→NGEx
NGIDとこに
正規（含む）
([0-9a-zA-z+/]{8})O

653 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>649
せっかくのチャンスを無駄にしたな
都合の良い解釈で偉そうにほざくな

娯楽目的で外出してるカスどもと一緒にするな

また逃げるのかな？
お前が言える事は『大阪人が台風の中でも娯楽目的で外出する正当性(常識的な意味で)』だ

放出西一踏切は、おおさか東線工事中は地下道にするんだな。
暫定じゃなく、ずっと地下道化にしてくれてもいいんだが。。。

>>654みたいにあぼーんしたことを報告する意味が分からん

657 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>657
さわっちゃだめーっ

土曜の朝（8時代）に乗ったけど、いつもより空いてたよ。
環状線は更に空いててワロタわ。

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201109061841426c7f7.jpg
クモハ103-48このスレ的にはクモハ103-5001、
片町時代の相方でまだまだ頑張ってるんだな。

停車駅が『松井山手・長尾・河内磐船・星田・四条畷・野崎・住道・鴻池新田・徳庵・放出・新大阪・北梅田(仮称)』
の全車女性専用車両の列車が設定されたらおまえら怒る？

元直通快速用223系８両で朝ラッシュ〜午前と夕ラッシュに運転
仮称は確か特快『おでかけレディース号』

確かってなんだ。

今現在の女性専用車両の待ち客が階段あがりきったところをふさぐように待ってるのが無くなればなんでもいい。

>>663
一時期、ＪＲ社内で企画されていたと聞いた

>>662
日本はイスラム社会を見習わないと。

>>662>>665
井出イルソン崇拝で十分カルト宗教色のある会社なんだから、これ以上原理主義はイラン。
ってか全体主義者の学研虫は民主主義の社会から出てけ！

>>666から狂気を感じる

>>662
実現する前に大事故再びで西が潰れるから。

忍ケ丘〜四条畷、津田〜河内磐船に新駅キボン

野崎〜住道間に寺川駅とか

>>669
四条畷駅がR163近くにあったら滅茶苦茶便利になってただろうな。
ところで北河内7市の中心駅で四条畷だけこの30年変わってない。駅前再開発とかも出来ないし。その代わり忍ヶ丘は綺麗になったけど。

>>670
新駅計画あるよね。造るとしたら阪奈道路との交差部辺りかな？
そこなら寺川より谷川か深野南でないか？

東線の普通は京橋まで行ってほしい

高井田のゴミは分別乗車しないし、隔離すべきだ
日曜の朝なのに通勤ラッシュ並みの混雑とかふざけるな
リーマンより高井田のゴミはマナーが遥かに悪いから車内はカオスだし

>>672
大和路線ですね。わかります。

妹夫婦が転勤、放出ってトコの霊園近くのマンソンに住むそうなのですが
治安面、どないでしょ？

大阪ってだけであんま良くないだろな・・・ってのは2秒で判るのですが。。。

福岡がそれ言うかw

地域表示ってｵﾓﾛｲな

おう

大阪天満宮〜北新地間に新駅を！と木久蔵に書いたが音沙汰なし。

>>671
四条畷は大東市が再開発やりたくても駅前の半分くらいは四條畷市なので、
四條畷市に声掛けても「うちは関係ないので、勝手にやれば」状態。

>>679
四條畷市と大東市は昔は深く繋がりがあったけど(四條畷警察が両市管轄になってたり「大東・四條畷○○会」というのが多いのはその名残)今は滅茶苦茶仲が悪いらしいな。
四條畷市は寝屋川市や交野市などとの関係が近年深いし大東市はそもそも他の北河内の自治体とは一線を置いてるみたい。

>>674
放出駅西の墓地近く？

基地外内蒙古って、とうとう学研沿線に飽き足らずに
東線沿線にもケチつけるようになったのか。

>>681
放出駅から半径300m以内に墓地は3ヶ所もあったりするからなぁ。

>>667からわいせつ感、不親切、不平等、不公正、虚偽、カルト臭、キムチ臭、不快感、
遵法意識の低さ、開き直り、反社会性、反人間主義、全体主義、常識の著しい欠如、狂気の沙汰
がひしひしと伝わってくる。

層化と民団を爆○するだけでも日本はうんとよくなるんだがな
末期ガン患者なんかがやってくれんかな

>>684
長屋なんて初めて見た。どこだ。

>>684
ガチでこんなこと書いてるんだったらパソコン捨てたほうがいいぞ

>>686>>687「携帯で書き込んだ」の次は「内蒙古だ」とか「長屋だ」って。
学研ウジ虫はつまらないことばかり気にするんだね。
学研ウジ虫が生活するだけで電気の無駄使いだ！死ね！

可哀想な人

>>688
死ねよクズ

なんでここに来てるんだろう？

つまらないことに反応して
つまらないひとにいちいち文句いうのも
疲れるだろうに。

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ヽ二二 ヽ -―- ､/　/ 　 　　（　　/　　
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　　 　　　 　 　 　 ヽ-二二-―'
↑学研ウジ虫

鉄板でＡＡとか…必死判定してほしいんだろうか

大義のかけらも見えない、
単なる痛い荒らし厨。

ほんとうに痛い学研厨

さておき
発車アナウンスのボタンが無い駅は、たぶん自動なんだろうけどなんかズレてる…。

この路線を使っている学生どもは態度悪いね。

朝の通勤列車で、ちんこ臭い学生どもが、
「俺たちの席が、最近占領されてるな」
とほざいていた。バカじゃないの。

あと夕方の列車も、バカ学生が足を広げて集団で座るから、リーマンは立つしかない。
優先座席で携帯は使うわ、バカ騒ぎはするわ、やりたい放題。
年寄りが目の前で立っているのに、代わろうとする気配なし。

「バカ学生専用車両」を作って押し込めて欲しい。

この路線って…下位ランクの高校がくっついてる路線はどこでも似たヨーなもんだろうに…

>>686
http://alfalfalfa.com/lite/archives/984510.html

>>699
ほほう。マンションか…
マンションってくくりがあるからには、なんかマンション用の統合鯖サービスでもあるのかしら。
ってスレ違だな。

学研都市線は学力研究都市線の略
西へ行くほど学力と民度が低く、東へ行くほど学力と民度が高い

京急の乗客をプロ乗客とすると
区内ＪＲ乗客→普通
御堂筋線通勤客→プロ乗客
学研都市線河内磐船以東乗客→アマ乗客
河内磐船〜四条畷乗客→飼い慣らされた猿
四条畷以西乗客→野生の猿

快速、区間快速と普通は(住道〜放出)を通過
一時間に一本、野猿輸送号(無蓋車７両)を運行

京田辺市は民度たいがいやな

約十数年ぶりに京橋から長尾に行くのに乗ったけど快速が星田に停車したのでびっくり！
いつからあんな所に快速が停車したのかその経緯を知ってる人教えて〜

ハッキリ言って快速停車レベルや無いと思うけど、、

>>704
うぃきぺによると
2002年（平成14年）3月23日 - 快速が全列車停車となる。
らしい。
もう１０年近く経ったのか…

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1450154849
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1147000866

あと、区間快速が微妙に詰まりそうだ。

>>704
純人口増加と寝屋川団地方面からのアクセス向上
(京阪寝屋川市から遠いためJRが目をつけた)。

そしてビバモールが出来てバスが行き来しだした。
クルマがない人はビバモール行くのに乗降するんじゃね？

>>704
まあ星田だけじゃなく河内磐船も快速停車には勿体無い。
長尾→四条畷→放出→京橋でいいと思う。

朝の星田駅は京橋方面えらい混むんでヤメれ。

EF81-303って富山貸し出しで城東貨物線通る日が来るのか？

>>701
こんなところに京急を出すな

近鉄バス　放出駅前〜布施駅前　２００円均一　運行中！　だってさ

大阪市バスだと放出かすめて上新庄まで行けるがな

柳通りを通る路線だね

京阪バスも四條畷地区の路線(門真21・23経路)をコミバスに合わせて200円均一にしたらと思う。
それと寝屋川タウンくるの河北や深北緑地への経路の一部を野崎に延長してもいいかも。

最近、休日朝の混雑が酷すぎる

住道から大阪駅前に行くバスを復活させてほしい

休日朝で混雑してんのなんて見たことないけど

>>711
アーバンネットワークも廣嶋シティネットワークの後を追うべく崩壊の道まっしぐら。周辺各社局はそこから流出する乗客の争奪戦が激化しそうだ。

そうして鉄道網そのものが崩壊していくのか

>>718
JR西日本は他社の体力を奪ってから自爆するから最後には何も残らないからな。

直Q京都号　松井山手⇔京都駅　また増発

北新地駅のホームドア見て思ったけど、ホームの長さ的にあと1両分のホームドア取り付けは不可能に思えた。つまり仮に8両編成化するならホーム延長が必要だろう。

>>720
直Qの盛況を見たら片奈連絡鉄道があったら良かったと思ったり。
大阪(東西線・京橋)〜京都間ではルート的に遠回りなこともあり京阪に負けるとしても住道・四條畷辺りから京都への需要も見込めるし宇治から大阪への直通ルートも出来ることになるからそちらの需要も見込めそう。

403 名前:名無し野電車区(京都府) :2011/08/28(日) 12:18:13.46 ID:mDMqTvxG0
京都
東寺
十条
上鳥羽口
城南宮
横大路
久御山中央
久御山南
八幡東
松井山手

22時以降の快速はすべて深夜快速に格上げして京橋通過で良いんじゃない？

通過理由は『京橋からの乗車客のマナーが非常に悪い』と『普通で十分』

大阪城北詰で折り返し乗車が増えるだけだな

この路線、乗る側の扉の両端なら分かるが真ん中にも人がいて退かないのは普通なんだな
扉に軽い電流でも流したらいいと思う

>>725
北詰駅って深夜は恐ろしいほど人いないからいいんじゃないか？

せっかく改造できるように作ってあるんだから、星田駅を４本にしてくれ
と、思ったが、運行上のメリットってあるのかな？

銀行が邪魔になる

>>726
乗るときなら押しこみゃいいし、降りるときなら突き出せば通れる。

>>728
どうせ高架下が盛大に余るんだから、一回どっかに待避させて、完成後に高架下にずどーんと置けばいいような…。

ゲームじゃないんだから

鴫野付近、学研を地下化して空いた高架線を東線が使うと思ってた。
京橋の改良工事はまだまだ先か…

>>704
住民票だけは未だに交野市民な人です。
交野市は星田地区と私部地区の分裂(感覚的にはほとんど別の市）があって、当時の市長さんは
星田地区の人。無理にでも星田に止めたかったらしい。

>>707
京阪との乗り換えがある分、乗降客は多いみたい。

四条畷から分岐して170号沿いに高槻までを結ぶ路線があればいいなあ
あの区間の渋滞は異常

>>727
多分あんまり意味ない。
京田辺まで複線化して、快速運転が延長した場合、津田駅の待避線を完成させるのは
意味があると思う。
それよりも住道から尼崎まで全く待避線が無いから、京橋の改造で待避線が出来るに
せよ、徳庵あたりに待避線が出来れば増発しやすいかなあ、と。

>>732
京橋付近の地下化区間は城東貨物線との分岐より西側だよ。

>>735
寝屋川よりは？

>>736
http://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000053/53515/06-2.pdf
http://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000053/53515/06-1.pdf

>>737
thx.ダイエーなくなるのか。あんまり使ったことないけど。
それでも京橋2面4線化しないのかｗｗ

>>734
津田の上り側の待避線予定地にはエレベーター作ってしまったからもう待避線設置は無理かと。
本来四条畷で緩急接続するのが一番バランスいいけど四条畷は緩急接続よりも折り返しの為に2面4線にしたようなものだし。しかしあの配線は一番緩急接続向きなんだけどね。

折り返し電車は東寝屋川辺りまで行って四条畷は緩急接続に徹するように出来たらいいんだけど。

>>732
当時の市長って、今も市長ですｗ

ただN田氏が「星田快速停車」を声高には叫んでなかったので俺はJRによる京阪のお得意様引き込み策が最もだと思ってる。
と言ううちに星田なのでこの辺で

>>739
忍ヶ丘-東寝屋川間なら土地もあるし、直線で折り返し線設置できそうだけどね。

>>737
溝掘って上から蓋するだけみたいな深さだけど、その分工事が面倒くさそう。

京橋駅、ＪＲだけで３つになるのか…　面妖な…

3つ？

京橋せっかく地下化するなら、少し北寄り（京阪寄り）に駅作って
さらに２面４線＋引き上げ線にすれば良いのになぁ。
無理なんだろうけど。

そもそも、引き上げ線って作られるんかいな？

東西線内快速運転は、片町線側から見れば、せいぜい大阪城北詰しか通過できないし、
福知山線側は東海道線乗り入れを増やしたほうが合理的という判断なんだろうけど。
京橋駅を2面4線で引き上げ線を作れば、東西線で快速運転ができるし、東線も京橋止めを
運転出来て良いと思うんだけどね。

京橋の2面4線の最大のメリットは、
ラッシュ時に2線使えるってことかな。
運転間隔を短くできる。

放出でもちょっとダイヤが乱れると同時発着のシーンに遭遇できるが、
あれはなんか格好いいな。

ここの沿線のリーマンは凄いな

片手に傘、もう片手にタバコで自転車乗ってたり
本当に大人？

東京の新橋のリーマンに土下座してサラリーマンのなんたるかを学んでこい

携帯＋朝って大抵否定的意見が書いてあるよね。

これでも緩めだよ
否定的に書いたらお前ら息しなくなるからな

いつ息しなくなったのだろう？

ところでさ
するとあなたは沿線のリーマンじゃないんだね？　何する人ぞ？

新橋と学研都市線を比較する理由も謎だしな

>>740
でも停車費用は払わされたのか。

>>740
星田はJR主導で停車駅に追加されたと思ってたけど違うのか。

>>754
住道も自治体（大東市）からの要望で停車となったけど費用は大東市持ちだったんだろうか。

放出と住道は快速は通過でいいだろう
代わりに四条畷〜京橋間の普通を日中にも増発
普通は四条畷と放出で快速の通過待ちをする

気のせいかもしれないが、雌車だけ芳香剤使っていないか？ドア開いた雌車の前通ったらそんな香りがした。
誰か超苦痛快速(それ以外でもいいがw)検証頼む。

？？

いちいち構わないの

RFで東西線や片町線のミニ特集してるけど、321系の快速が無いのなw
あたかも快速は207系、それもZ編成が主に充当されてる感じがする。

>>757
女性の香水のにおいじゃないの?
よっぽどきつい香水をつけてる人がいたとかさ。

基地外もしもしの妄想にマジレスかよ

…………と部屋から一歩も出ない廃棄処分寸前ポンコツパソコンニート学研至上主義過激派がほざいております

凄惨な現実を『妄想』と決め付けて逃げてるとか恥ずかしいね

凄惨…女専車が凄惨なのか。なんだそれ。

学研都市線は痴漢発生多いんだろ？
ならば女性専用車は不可欠かと思うけど。
女性専用車を批判する奴って自分の奥さんや恋人が痴漢に遭ったらどうするんだ？って思う。

>>765
痴漢は触られて不愉快な思いを我慢すれば問題なし
痴漢冤罪は、無罪にならない限り、男の人生を一生台無しにする

必要なのは、女性専用車ではなく、男性専用車であることは言うまでもない

アッー！

>>760
木津7両化に合わせたダイヤ改正の段階では321系快速は平日は殆ど走ってなかった。
確か1編成しか走ってなかったか1運用しかなかったかどちらかになってたはず。
休日は最初から結構走ってるけど。

外出だけど平日の特に朝ラッシュ時は321系を快速に使うと電気を食う207系が各停に入ってしまうから変電所が飛ぶという問題があるからな。休日はそこまで電力消費を気にしなくていいから321系快速が増える。

>>757お前が乗り込んで検証しろ！学研ウジ虫にそんなことじゃバカにされるぞ！
>>765どうせお前は彼女や妻が痴漢にあっても、助けないし、路上で暴漢に襲われたら
彼女や奥さんを置いてまっさきに逃げるんだろ？
それどころか、雌車をマンセーしていると言って、女性にわいせつなことする
目的で近づくんだろ？

>>768
変電所問題は学研都市線よりも本線で問題になってる。
321系を快速に使うと東西線や学研都市線に行かない本線C電にその分207系が入ってしまう。

放出から京橋方面に混むなら分かるが、何で四条畷方面に馬鹿ほど乗ってくるの？

おまけにキチガイ・冤罪・殴り合いが同時発生して泣きそうだわ

>>771
2行目は無視するとして、1行目にマジレスすると、おおさか東線があるから。

ほぼ同じ時間に環状線のほうにも書き込みあるところをみると、リアルタイムか。

内モンゴル、環状線スレにも同じ時間に書き込みしてんのかよｗ

なーんだ、ただのキチガイか・・・

おおさか東線、もう少し東側に通ってたら良かったような。
道路の外環に沿ったエリアに鉄道があったらなと思う。

高槻−中振−香里園−蔀屋−野崎−石切・・・な感じか。

明日の12時以降1時前の徳庵〜住道と
4時以降5時前の住道〜徳庵

は大変なことになるかも

工臨？

>>775
ＪＲ枚方・ＪＲ香里園・ＪＲ寝屋川・巣本・住道・若江岩田・菱江・近鉄八尾・八尾

途中、第二京阪あるから厳しいが

>>760
平日に321系が快速に入ってるのは見たことがない。
突発的な充当にしても学研快速より、直快のほうが321系充当される確率が高いと思う。
事実上平日の快速は207系、それもZ編成が優先して充当されると思ったほうがいい。

乗務員によればZ編成が一番快速運用に適合してるらしい。

大阪〜新大阪間での線路内立ち入りの影響で東西〜片町のダイヤが乱れている。
特に上りは19時前から抑止がかかっていて一向に動く気配が無い。

ソースは北新地で待つ俺

>>779
沿線外から乙。

北新地18時08分発の普通松井山手行きは、約25分遅れで北新地を発車し、
結局松井山手まで逃げ切った。

ちなみに18時30分頃での北新地駅の電光掲示板は
18時08分発　普通松井山手行き　約25分遅れ
18時13分発　快速木津行き　約20分遅れ
18時20分発　区間快速京田辺行き　約15分遅れ　途中から放出行きに表示を変更

北新地駅員の案内放送では、普通松井山手行きのあと、続けてすぐ次の電車が
参りますと案内していたが、普通が松井山手まで逃げ切ってなお、快速木津行き
まで約30分間隔があいていたから、相当走っている本数が少ない状態

新地駅見るになんかgdgdっぽいので、
一杯やってやり過ごそうとしたら、店出た時点で更にgdgdになってたでござるの巻。

結局京阪とタクシーで代行。。

>>779
321快速なんて平日でもバンバン走っとるよ。
今日（もう昨日か）の昼間に乗った快速も321だったし。5479M。

>>782
木津行終電に間に合わず、最初から近鉄周りで帰った俺は勝ち組だったのか・・・

学研都市線のリーマンって常磐線のリーマンより遥かにマナーが悪いんだな

歩きタバコ係数が常磐線リーマンが132に対し、361って…

朝のネガキャンのひと乙。
ところで歩きタバコ係数ってどこで見られるん？

そんなものナッシング

>>781
18：13快速木津行きは、
京橋手前で15分ほど停車の後、
京橋駅で10分更に停車、
あげくに、普通木津行きとして運転。
京田辺駅70分遅れでした。
久々のJRクオリティを堪能（笑）

2000番台以外の207系はさっさとエアコンを321系と同じのに交換しろよ。
湿度が高いせいで空気がじめじめして堪えられん。まだ闇雲に冷やして湿度をごまかせる103系の方が車内の空気がましだ。

まじで学研都市線と環状線の遅延ひどい　今日も帰りJR大阪駅人がホームでごったがえして
あぶなかった　信号トラブル　人身　雨とかですぐ遅れる
おわってるわ

あと　ダイヤの事はよくわからんが

普通がいったあとの2分後に快速とか　これ激しく効率わるいんじゃね？

電車のがすと次15分またなくてはいけない
7分間隔で　快速と普通を走らせて　普通の四條畷かどっかの快速街をなんとかしろよまじで
あーもうはらたつ　遅延ひどい遅延しない週はない

ダイヤ乱れまくりの時は全部各駅にしろよ。

207系は大和路線・奈良線へ
代わりに201系や103系を持ってきて学研都市線専用車に
学研都市線の列車はすべて放出止まり
東西線へは東線の列車が直通

>>791
ﾀﾞｲﾔが乱れまくりの時は全部普通にしても快速を運転しても、誰かが不満を感じるのだから
少しでも不満を軽減するために、さっさと振替輸送始めればいいだけ
JRに短時間での回復を求めるだけ無駄

自分の場合は、ﾀﾞｲﾔが乱れても
・急病人発生の場合は、明日は我が身の状態だから下手に誰も責めたり責められたりする必要はない
・JRの自責(車両故障・設備故障・重大事故)の場合は、JRが責められても仕方ない
・他責(踏切の無い場所での線路内立入り・酔っ払いの転落・自殺・無謀横断・車内迷惑行為)の
　場合は、その行為を行った者が責められても仕方ない
と考えているが

29日の場合は、踏切の無い区間で線路内立入りをやっているのだから単純に
線路上の安全確認をしました、保護をしました
だけでは無く、その行為を行った者の氏名・影響を受けた人数・損害額等・警察に引き渡した等をはっきり
公表して、こういうことをするとこれだけ損害額を請求します、と周囲に周知しないと
線路内立入りを平気でする人は、何度でも同じことをするだろうからﾄﾗﾌﾞﾙが減らないのでは

>>793
ダイヤが乱れたら振替輸送をって簡単にいうけど、調整しないとダメのわかってる？
JRだけの判断で振替輸送を委託できるなら苦労しないよ

ついでに言うと木曜の線路内立ち入りはレアケース
敷地侵入を確認した61Dが防護発報、61D車掌が侵入者を保護するも、
本人が「動きたくない」と動かず新大阪係員を要請
その係員到着後に下り外以外の運転を再開したからね

>>794
その捕獲物は、61Dの後続の、回2749Mの１両目に、保線員十人近くに取り囲まれて運搬、大阪駅で大阪府警に引き渡されました

同志社前駅の北側の天井川、堤防を崩している。
いつかレンガトンネルも壊すのかな。

避難&迂回用バス

京橋・・・放出北部、徳庵橋
鴫野・・・天満橋
放出・・・布施←new!
徳庵・・・京橋、天満橋、近鉄小阪
鴻池・・・近鉄小阪、近鉄荒本
住道・・・近鉄荒本、若江岩田、近鉄八尾、瓢箪山、萱島
野崎(やや歩く)・・・四条畷、新石切、瓢箪山
四条畷・・・新石切、瓢箪山、大和田、寝屋川市駅
忍ヶ丘・・・四条畷、寝屋川市駅
東寝屋川・・・忍ヶ丘、寝屋川市駅
星田・・・東寝屋川、忍ヶ丘、河内磐船、寝屋川市駅、交野市駅
河内磐船・・・津田、交野市駅
津田・・・河内磐船、交野市駅、香里園、枚方市駅
藤阪・・・長尾、枚方市駅
長尾・・・松井山手、枚方市駅、樟葉
松井山手・・・長尾、枚方市駅、樟葉、新田辺
祝園・・・登美ヶ丘、木津

北詰・・・天満橋、徳庵
御幣島・・・梅田
加島・・・梅田、十三

つーか東海道山陽本線内完結運用でも０番台バンバン入ってるぞ。

Z1(2)/Z2(3)の直快最強！

>>797
徳庵のバス乗換は結構難易度高いぞ。
近鉄はもとより、市バスなんて不明すぎ

>>799
出発前に地図見てバス停から駅に行ってみたけど、結局携帯の地図を開く羽目になったｗ

>>799
>市バスなんて不明すぎ
主要府道をルート通り道なりに行けば簡単簡単。。。

「徳庵駅口」なんて名前が付いているから、駅の最寄りと思って降りると駅どこ?
とりあえず路地を入ってみると、迷路に迷い込み気が付いたら比枝神社??
バス停一つ戻ってるやん・・・orz

こんな朝っぱらからスーツはマナーが悪いな
早朝のスーツはより一層マナーを守り、顕著にならないといけないのに

こいつら全員クビにして、東北の人を全員雇ってもいいレベル

千葉の10倍マナーが悪いな

スーツ全員に通勤実習を義務付けて通勤のイロハを再認識させるべきだな

講師は東京のリーマンとビジネスマンにお願いする

昼間の和田岬線を利用して、電車の乗り方降り方車内マナーについて講習

千葉におかえり

近鉄バスの梅田〜住道が復活すれば避難用に使えるのに。
今じゃ免許維持のために土曜日に一本だけ残っているが、
いつだったかのダイヤ乱れのときはそこそこの乗車率だったらしいな

15日にダイヤ修正があるようだが、基本的に運用変更だけでいいのかね？

>>806
てか一昔前まで梅田〜産大前が腐る程走ってたのが幻のようだ。

今、京橋駅２番線で京セ◯の社員が堂々と喫煙中

京セ◯も落ちぶれたな

元からやがな

早瀬橋から放出まで頑張って来れたんだから、
徳庵も近鉄は南側のロータリーまでは来れそうなんだがな
まぁそのロータリーと駅が全く繋がってないんだが


市バスはマジで道路でも作らない限り乗り入れは無理だな
今津は気味悪いくらい道路整備されてるのに、市境の徳庵の放置っぷりは泣ける

そういやこないだ阪和線乗ったが、
高架化された大阪市内の駅周辺はずいぶんスッキリしてたな

四条畷駅なんか快速停車駅かつ一応四條畷市の代表駅ながらあのバスターミナルは何じゃありゃという感じだな。
四条畷駅が大東市にある故だろうな。あと本数は近鉄バスが多いだろうけど駅から一番遠い場所に追いやられてる感じがする。京阪バスのほうがいい場所貰えてる。

京田辺が二面四線化しそうな感じなんだが。
駅の手前の線路沿いには左に開くポイントが置いてあって三番線の柵全体には白い布が被せてある

>>813
確かに架線柱も工事してる。
の割には、ホームの拡幅工事は手付かずなんだよね。
まさかのただの留置線だったり。
だとすると、終電延長は夢のまた夢…

わざわざ放出に回収するなんて無駄だから、末端部に色々作ってるんだと思ってた。

正直、祝園の電留線も今となっては無駄な投資だった気がする。。。

>>813-816
京田辺のあの構造は将来複線化する時に2面4線化するものと思ってた。
これらが実現したら木津方でも優等列車の通過運転することも考慮してるのかな？

留置設備についてだけど、理想は新三田みたいに車庫造るのが理想だけど学研都市線では難しいからやれるだけのことはやってると思う。

今まで、電車は京橋まで折り返してから回収してたから終電が1時とかになってた
京田辺と祝園に放置できるなら0時ぐらいに全駅閉められる

住道の京橋方に渡り線を作って折り返せるようにしてほしい

野崎付近で事故があっても混雑区間を運行できるようになるし

終電に住道行きを運行して、翌日の始発を繰り上げる

4:58 新三田行きの前に4:30 京橋行き
5:22 木津行きの前に5:02 松井山手行き

新三田行きに乗ることはよくあるけど、木津方面で待ってるお客さんは結構いるから

結局、京田辺はどうするんだろね。

クヲリティ時に詰まった車両を留置する余裕を持たせるために4線化するんじゃね？＞京田辺

クヲリティで単線区間に2本雁行して突っ込んできたようなときに
とりあえず京田辺まで2本雁行させてから運転整理するようなことが容易になる。
現在同様のことが起こると毎度松井山手で酷いことになってる。

もともと松井山手をあんな糞仕様にしなければよかったものを
やっぱ西は先見性がない会社やね

>>822
そもそも他人の褌だし。

学研都市線利用者補完計画

木津←[�@][�A][�B][�C][�D][�E][�F]→尼崎

�@学生優先車両(スーツ・中年乗車禁止)
�A女性乗車禁止車両※
�B女性・障害者・お年寄り専用車両
�C女性乗車禁止車両※
�D一般車両
�E一般車両
�F一般車両

�A、�Cに乗り込んだ女性が痴漢被害等を訴えても一切認められない

>>824

>>785

単線区間は単線である以上クオ時の収拾は限度があるからいっそのこと全線複線化するほうが良さそうな気がする。

ＪＲがそんなことするかよ
リニア駅の場所次第で快速運転したら・・とかそういう妄想から始めるしかないな

リニア駅が木津とか祝園辺りに出来たら学研都市線もアクセス輸送を担うことになるんかな？
奈良に出来るとしても木津行きが奈良行きになったりとか・・・でも2045年開業だからとてつもなく先過ぎな話だな。

それにしても学研単線区間は宝塚線の新三田〜篠山口間よりかは客多そうに思えるけど。

精華町のアンケートにゆめはんな線祝園延伸とリニア駅招致にどの程度興味があるかっていう項目があったな。

京田辺駅の工事現場に置いてあった新しい分岐機、左開きじゃなくて右開きだったけど
どうやって使うのかね

4番を直線側にするんじゃね？

福知山線って新三田あたりから単線なのかと思ってたら、篠山口まで複線なのね

>>808
梅田ー産大っていくらぐらいやった？


近鉄バスも最近できる路線は細かい路線ばかりで、
石切駅ー新石切駅、花園駅ー吉田駅、八尾南駅ー久宝寺駅、布施駅ー放出駅。

699 代打名無し＠実況は野球ch板で sage 2011/10/08(土) 02:04:58.24 ID:fFRSO6Yr0
虎党９１９人、真弓監督ＮＯ「９２・８％」
http://www.sanspo.com/baseball/news/111003/bsb1110030541013-n1.htm

支持率7%の真弓さん。
こういうスレに擁護が沢山湧いたら工作員。

擁護、話題逸らしの工作員はこういう奴ら
　　↓
　　↓
●2chで、このスレ変だな。とか、なんか偏ったレスが目立つな、っと思ったら、
たいていこいつらの仕業。
=========================================
ピットクルー 株式会社　 http://www.pit-crew.co.jp
株式会社 ガーラ　 http://sales.gala.jp/cybercops/index.html
イー・ガーディアン 株式会社　 http://e-guardian.co.jp/e-guardian/index.html
株式会社 ガイアックス　 http://solution.gaiax.co.jp/solution/supportdesk/
日本エンタープライズ　 http://www.nihon-e.co.jp/solution/support.html
株式会社 ライトアップ　 http://www.bc-manage.jp/
=========================================

結構もうかるので、この手の会社が増えてきた。
つまり、このスレでもこの手のやつらが、相当数活躍しているということ。
一人おかしいヤツが居たら、最低30人はコイツラが潜んでいると思ったほうが良い。

萱島行きの近鉄バスが寝屋川市まで行ってくれたらいいんだけどなー

萱島からの京阪も不便だし
大和田は論外だけどな

＞＞８２１他
１、松井山手は本線横の空地を引上げ線に使用すれば現引上げと合わせ２本収容できる。
２、同志社前の折り返し線を復活させ引上げ線にする。
上記をすれば２本待機させれるが西だからやらんだろな。

>>835
大和田からの京阪バスが住道に来るほうが良さそう。

今、直通快速に乗ってるけど、大体各車両10人ずつぐらいしか乗ってない…

で、放出で大半が降りて、各車両２、３人に。。。

久宝寺で増えるんだろうけど、直通する意味がほとんど無いな

>>838
久宝寺でも、各停からの接続しかないから、大して増えないよ。

東線内めっちゃ低速やん。高井田中央ぐらい（あと永和ぐらい）止まらんと
東線内の乗降客にとって放出（もしくは久宝寺）で乗り換えざるえないと直通でもなんでもないな。

朝の尼崎行きだけ運転して、帰りは木津方面奈良行きでいいんじゃないかな？

バブル前
｢買わないか｣
｢よかったのかホイホイと辺境の分譲買っちまって
俺は貧乏人だってかまわず食っちまう不動産屋なんだぜ｣

バブル後
｢この金利を見てくれ…こいつをどう思う？｣
｢すごく…大きいです｣

放出久宝寺間各停にすべきやね。鴫野だけ涙目…

207系化されてからさらに減った気がする。
大和路線の快速も同時に221系化や増結したから着席するために久宝寺で乗り換える必要性も減ったしね。

あれのせいで前後の列車が混むんだよな…

直快は207系化して誤乗ないんかな？
223系時代は見た目も両数も違うから間違いようがないが。

>>842
それなんて三山木？

直快は4両運転でいいよ

223系だった頃は帰りによく乗ってたわ
放出までだけどな

俺もw
京橋で後続の畷行き待つより、放出で待つ方が快適だったw

どうせ京田辺より向こうは今日も霧だったんだろ

快速遅れなかったか？

>>851
関西線は霧がどうとかいってたが、学研都市線は別になんともなかった。

霧といえば宝塚線の宝塚以北でよく発生するイメージある。
それで朝方学研にも影響することもあるようだ。

>>853
道場のあたり、川沿いを走るところは冬になると朝霧がひどいです。
あの辺のゴルフ場も、霧でスタート遅れるんだな。

然程混んでない車内でリュック野郎がＪＫにリュックを押し付けてやがる
ＪＫはとても嫌そうにしてるし、痴漢で電車が止まりそうだな

リュックとキャリーバッグは特殊手荷物料金(運賃と同額)を徴収すべきだな

学研都市線のカーブの制限速度書かれてないけど、
区間短いからとかで運転士が覚えてるのかな

変わりにR4とかR5とか半径の大きが書いてあるでしょ。

運転士がカーブや特別制限を覚えているのは当然！看板見てブレーキかけても間に合わない

下り京橋駅のホーム鴫野方先端付近にある制限55を、
きっかりで進入する運転士は凄いな。

207系はブレーキが難しいからか
早めに減速する運転士が多いが。

たまに　制限55に少々間に合わない場合も散見されるが。

東京の山手線でさえそんなに混雑してないのに休日朝から大混雑の学研都市線

【特快・朝からおでかけ♪ライナー】※休日朝のみ運転
四条畷・住道・京橋


女性専用車を京橋方の３両に設定、これに乗らない女性は注意されます
また乗客はテレビ局のドキュメンタリー製作にご協力していただきます

ドキュメンタリー
『GakkenToshiSen 〜それでも私は外出する』

朝のネガキャンさんの書くことって、数パターンぐらいしかないよね。
嘘も百回書けば真実になるを狙ってんのかしらんが。

パターンの中に、いちいち関東と比較してるのがわりとあるあたり、俗に言う分断工作員とかいうやつなんじゃないかという気が。

坂東の田舎侍と比較対照されるとは…

>>862
お前はまず部屋から一歩出ろ
そして家から出れるように努力しろ

そして家から出て、現実を見ろ

学研都市線はお前のユートピアではないんだ

それは何？自分に言い聞かせてんの？

どっからユートピアなんて発想が…
というか、こんなふつーの話題をするスレに来ずに、ネガキャン用スレでも作ればいいのに。

ところで、山手線と比較される理由がよくわからないな。
比較するなら環状ではと思ったが、まあ環状は環状で関空とか大阪とか、休日に需要のあるところと入り交じってて微妙か。

>>860
毎日山手線に乗ってんのかよｗ

山手線の混雑時間帯は、関東内でも同じ傾向の路線はおそらく無い。
あと区間によっても全然違う。

山手線と比較するなら、まず山手線のどの曜日、どの時間帯、どの区間を相手にするのか提示しないとお話にもならないわけ。
ブラス、それを比較対象とする理由もね。

なんか今日は西から東からフルボッコされてるな、携帯ネガキャンのひと。

そろそろ手垢まみれの巨大AAな頃合か

>>859
快速には207系をという乗務員の声がもしあるとしたら、そのブレーキの難しさに原因があったりして？
確かに快速ならブレーキの回数は減るからな。

尼崎事故の時207系のブレーキについて編成によって癖が大きいことを何かの報道で見たような。

♀車両が我慢できん
なぜに日曜昼のガラガラの時に
設定する必要があるのか？
酉の糞社員頭イカれてるだろ

>>872
酉の社員は阪神タイガースの首脳陣並みの無能集団。

>>873
阪神の首脳陣に土下座して謝れ！

まーたはじまった

まーた>>875が発作を起こしたぞ！

>>873
阪神は、人身事故でも10分で運転再開
ＪＲ西日本はどれだけ時間かけるんだっけ…
異音感知しただけで、どれだけ時間かけて点検するんだ？

阪神に土下座して謝れ！！

>>877
真弓だって現役時代の実績がある。それに、有能無能以前にレフトのアレなど、さまざまな厳しい制約の中での采配を求められてきた。

学研都市線は事故が起こったら舐め腐ったダイヤになるから、事故ったら普通を四條畷で止めたらいいんじゃないか
事故ったときの処理能力が低すぎるだろ

>>876
また自分の症状報告ですか？


タイガース首脳陣が無能集団だってのは認める。
近鉄と日公を暗黒に突き落とした梨駄招聘とか何考えてんのかと。

>>879
事故が起こるとあんなにグダグダになるのは単線区間があるせいな気がする、
分併止めたり色々やってるけど根本的には単線区間の複線化しないときついと思う。

>>880
でもアレとかアレ児にビシッと物申せるのは外様監督でないと無理だろ。
内部昇格で和田なんて問題外。むしろ今季の責任取って出て行くべき。

>>879
四条畷より先の、普通停車駅の俺はどうなるの？
区間快速にしてくれるの？

上り、鴫野駅第一場内付近の
安全側線？脱線ポイント？
撤去されたな
いよいよ…

平日朝ラッシュは奈良線の103系４両＋４両の８両で運行してくれ
明らかに車両が足りてない

北新地駅のホームドア邪魔
階段付近が狭すぎる
撤去したらいいのに

在来線列車に「新しい吊り手」を導入します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/10/page_902.html

今日の夜にそれ見た
H16とS6だったかと
ちなみに、中間連結部の転落防止策はとられてなかった

>>885
死んで

朝の学研都市線始発下りって松井山手を出て線路を逆走してない？
普通は下りだから松井山手を出たら左側の線路を走らないといけないだろ？
キク象センターに言った方がいいかな？俺の気のせいで済んだらいいけど重大なインシデントかと思われ…

>>889
上りホームで折り返す下り列車のこと？
おまえの言い方だと一旦引き上げてから本来の下りホームに入らないといけないみたいだな。

とあるブログで、大和路線柏原始発快速が上りホームの3番線から発車する画像を見て、下り列車なのに
なぜ上り線を走ってるんだと言うコメントがあったけどそれと同じだな。

そういう話なら、四條畷で４番線折り返しのやつも、直後のクロスポイントまでは逆走だな。

今もあるかは知らんが、昔は下りの初電は長尾上りホーム発着だったな。

>>889
下り終電（４６７３Ｓ）もそうだが、松井山手発車時は左側通行だよ。
ただ、始発と終電は長尾直前にある渡り線を通り１番線発着になってるの。

一度、日中に松井山手→長尾をかぶりついてみると渡り線の存在に気づくよ。

>>889
長尾1番線に停留させてる車両があるからだよ。

長尾の側線、松井山手側から入線できるようにすれば
乱れた場合少し楽になるんじゃないかな。
あれ、入信もそのままだし線路も敷かれるような雰囲気。

今日も朝　踏切の非常ボタンを押されたとかで３５分ぐらい遅延してた

まじで雨とか　霧とか　信号トラブルとかで遅延しすぎだろ・・・・・・

そして今日の車掌・・・

「駆け込み乗車はやめてください。絶対にやめてください」ってスゲー怒った口調で
アナウンス言ってびびったわ
新人くさい舌っ足らずの口調だったけど・・・
サービス業むいてねーわ

>>896
やたらと声(マイク音量)がでかい奴、変なタイミングで携帯や優先座席や雌車放送をしだす奴、やたらと文章が長い奴…

>>896
じゃあ定時運転してみろやと言いたい
次の電車が、まともに来るかどうか分からない今のＪＲのダイヤの信頼性のなさが
駆け込み乗車を増やす原因になっていることは間違いない

>>896-898
私鉄、特に阪急は結構駆け込み乗車には寛容なイメージがある。
酉が駆け込み乗車に喧しいことを皮肉ってるのかな？

>>897-899
そりゃ新大阪〜大阪の線路内立入りの時のように
最初は連続して列車が来るように思わせて
実際は40分も電車がこなくなるわ、なかなか振替輸送しないわ
運行がｶｵｽ状態になれば、駆け込み乗車されたり、
改札制限や乗換え通路の通行制限を強行突破するやつがいても
目的地への到着時間が不確定である以上、どうしようもない。
まずは定時運行できるようにならないと。

遅延・運休発生時に、原因が自責と他責とで言葉を使い分けや
発生時刻・場所・原因・遅延規模・振替等の対策を簡潔・明瞭に放送できない
駅員・車掌がいるから、乗る距離が長くなるほど放送が鬱陶しくなる。
はやく207・221・223系の車内案内LEDが、運行遅延情報を流せるようにしてほしい。

京田辺の工事だけど線路の敷設作業が本格化してきた

>>896
京橋とか普通に駆け込みベビーカーとかあるぞ
北新地でベビーカーがホームドアに激突しててビビった

深夜の京橋とか車掌がどんくさい女だったら、環状線からの駆け込み客が殺到して遅延したりする

本線の車掌はそんな事ないか京橋電車区の人なんだろうな

同志社前とかいう駅前の踏切で集団信号無視。
車道が青で車がビュンビュン走ってるのに、｢ウラー！｣と大量に行進し初めて危うく轢きかけたわ。

あいつら車が絶対止まるとでも思ってるんかな。
ま、どこの学生か知らんけどな(^o^)

>>896
だってこの電車逃したら15分待たなきゃいけないんだからしょうがないじゃん

高校生じゃねえの？

>>903
釣れますか？

>>904
いやむしろ15分も待てないのかと思うんだけど

>>901
一体何をやりたいんだろうか？
2面4線化？

>>907
ＪＲクソリティーだから15分後に確実に次の電車が来るかどうかわからんぞ

>>901>>908
数週間前の時点では木津方は手付かずぽかったな。
引上線の追加みたいな事になるかも。

そういや誘導信号機一式、撤去もされずそのままだな。分併に未練あるのか？

>>897

マイクでかい、に一票

昨日の朝も遅延してた
まじで学研都市線遅延なく運行してる週あるのかね

マイクがでかいやつと　同じ事を何度も繰り返すやつ

あと人身事故で列車がおくれてるときに３分ごとに同じ放送を何度も繰り返す奴
（このとき１時間ぐらい電車動かなくて　あまりに放送が多いから　マジ切れそうになった
一回言えばわかるちゅーねん　
ホームでも同じく放送繰り返してて　すげーうるさいし　マジでイライラしたわ）

俺高校大学は京阪電車だったけど　遅延した記憶まったくないんだけど

そりゃーJRの複雑な線路と　京阪の単純な路線も比較もあるけど
信号機こわれたとか　雨とか　急病人の介助？とかで３日に１回は遅れるこの現状・・・
ヤル気がないのかね

>>912
＞一回言えばわかるちゅーねん

100回、1000回放送しても聞かない大阪人の方が遥かに多いんだよ
大阪駅で駅員が何回も『新快速は隣のホームです』と言ってるのにずっと待ってる馬鹿とかいるしな
挙げ句の果てには『新快速は何処ですか？』と駅員に聞き出すし

>>910
結局撤去等にも費用が掛かるからそのままにしているんだろう。
松井山手だってずっと残っているし。

いつか使えるときが来るかもしれないのに撤去する必要はないわな

架空路線スレより

7 ? 9: 名無し野電車区 [sage] 2011/10/22(土) 23:00:53.55 ID:c0VVoHwo0
テンプレ
【路線名】洛南線
【区間】松井山手〜京都
【停車駅】松井山手・八幡東・佐山・久御山中央・横大路・城南宮・上鳥羽・東九条・京都
【運転頻度】毎時4本
【編成】学研都市線と同じ
【その他】学研都市線快速が乗り入れ、学研都市線普通が木津方面に向かう

正直直Qって鉄道の隙をついたバス路線だな。

それやるとしたら京阪だろ

なんか昔それと似たようなルートで、線でも引いてみれば？
というレスをこのスレでみたような

>>913
昔、新快速はホーム丸印というアナウンスを聞いて並びなおし、到着した
新快速に乗り込んだら後ろの方の爺さんらが「横入りだ」と喚いていた。
あんたら、△のとこならんでるんだから快速にのるんちゃうんかーと怒鳴り
つけたら黙った。挙句、案内が悪いとか言い出した。悪いのは己らの耳だろw

怒鳴りつけるほうもアレだけどな
こういうとこが、いかにも大阪というべきか

×いかにも大阪
◯いかにも学研都市線


大阪に失礼だ

>>921
いつ、新快速が学研都市線を走るようになったんだ？

煽りたいひとってのは、キーワードは見てるけど、前後の文章は読んでないもんだ。

>>921

単語だけを見て脊髄レス。文章なんて読まない。そんな人は2ちゃんにごまんといる。

リアルの会話でも。年イったほどそういう傾向にある。

椿原慎二のことかな。

926 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

miekenn tubakibara

928 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

コテ禁止

>>912
優先座席や携帯や雌車の回りっくどい長ったらしい放送とか、普段からうんざりさせてたら、そりゃ誰も聞かなくなるわな。

>>930
昔から学研都市線の放送ってマナー啓発型が多い気がする。
昔の話だけど例えば本線や環状線でイベント告知放送やってても学研都市線はさわやかマナーキャンペーン放送してたりというのが多い。

本線にしろ環状線にしろ、ＪＲでイベント告知放送なんてやってんの聞いたことないんだが・・・。

近鉄はしょっちゅうやってるけどｗ

>>932
アーバンでは425以来なくなったはず

>>932
イベント告知放送は425のはるか以前の民営化当時〜207系投入されたかどうかの時期だった覚えが。
他線ではシュプール号とか色んな特別切符の案内してた中で学研はさわやかマナーキャンペーンばかり放送してたし。

車内でみかん食い始めるのが学研クオリティ

常磐線と違って酒盛りしない分だけマシ。

脱糞もな

だっぷんだ

今、京橋で待ってる客のほとんどが若い女性
ＪＫもいるな

こいつら売春してそうで怖い

夜11時台なんてリーマンのオッサンしかいねえよｗ

あまりにモテなさすぎて、妄想＆幻覚でも見えるようになったか？

創価学研厨は現実を認めるのが嫌なんだな

それか家から出ないから他の地域の常識でしか語れないのか

学研都市線はお前の盲信するようなユートピアじゃないのだ
一度、見に行くことをオススメする

京田辺の工事は留置線で確定かな。新しく敷いてる線路の木津方に車止めっぽいの作ってる

>>941
>>865

頭の中がびっくりするほど(ry

>>937
東京メトロ千代田線の車内で脱糞してやろうか。

>>942
ということは4番線は造らないということかな？

>>945
どうだろうね。行き止まりでもホームを作っておけば客扱いが出来るから、4番ホームを作る可能性はあるかも。ただ気になるのが、その車止めの位置が今の3番ホームの端じゃなくて結構中寄りだから、客扱いするならホームの長さが足りない気がする…

>>945-946
レールとホームの間を見る限り、どちらにもできるようにはしてあるみたい
架線を張るようだし保線車両用の留置線ということではなさそうだが、個人的にはただの電留線なんじゃないかなと思ってる

階段の箇所で4番線側にホーム幅を確保できてないから、
4番線で客扱いしようとしたら、ホームを相当松井山手方へ伸ばしてそこで乗降するようにしないといけない。
幅に関してはその階段箇所だけじゃなくて、同志社前方に合流する部分も道路が沿ってて相当スペース的に厳しいように見える。

京田辺の2面4線の準備構造は将来複線化する場合ここで緩急接続するとか考えていたんかな？
それはともかく今回の工事は本線で折り返し設備を増やす施策の学研都市線版と考えていい？

4番線はスペース的に客扱いは4両限界だから、
2面4線はここで7連⇔4連の分断駅（乗換駅）にでもしようとしてたように見えてならない。

京田辺以南に7連が入ることは、今の準備構造を造るときには全く考慮されてなかったのだろう。

>>950
4番線ホーム予定地の切欠きは実際に2面4線にするときにホームにすると思ってた。
あの部分をちゃんと埋めたら3･4番線共に8両対応ホームが出来上がるし。
ちなみにいい加減なことでは定評？があるwikiでは京田辺のホームは7両対応になってるがw

>京田辺以南に7連が入ることは、今の準備構造を造るときには全く考慮されてなかったのだろう。
同志社前たった1駅のために分併してたくらいだからな。あの当時は全線に7両走らせるよりも
例え1駅の為でもここで分併するほうがコスト的に有利と考えられてたのだろうな。
正直今みたいに7両を全線で走らせるか、前みたいに京田辺とか松井山手で分併してるのか
どっちがコスト的に有利？

人件費のが重たいだろ

京田辺の増線で学研車両の放出滞泊分を京田辺に持って行き、
放出の空いた分を東線車両に回して、東線始発を繰り上げてくれ。

東線イラネ

京田辺も祝園もそのつもりだろ。深夜まで電車が走ってる割に終電が異様に早い路線だったからな
京橋行きのが終電があるぐらい

クヲリティ発生時は、松井山手で打ち切った電車を松井山手の引き上げ線じゃなくて
京田辺の4番に放り込む算段でしょ。
ここなら、エンド交換もホーム伝いにできるし、
電車に缶詰にならないから、乗務員を他の列車の乗務に回す事も出来る。

住道、自動券売機の列が凄い

萱島から京阪を使った方が良さそうだな


USJに並ぶ奴か？

京田辺4番線はこの前消えた長尾の電留線の代わりなんじゃないかなと思ってるんだが、どうだろうね

>>956
正常時でも日中松井山手から京田辺までスジを入れると大住で交換が必須なのに、異常時だとあの指令が対応できるとは思えない。

まあ絶対やらないと思うけど、学研都市線末端部を複線化するのが抜本的なクソリティ対策かと。
欲を言うなら宝塚線新三田の先にある車庫のようなものが松井山手〜木津間のどこかにあればいいんだけど。

学研クヲリティの原因である畷以西の踏切をさっさとなくすことなんだろうけど
末端部複線化とどっちがありえるだろうかな。

学研って地上→高架、高架→地上の入れ替わりがアホみたいに多いと思ってるんだが、
大体他もこんなもん？
半端に半端に高架化した感が半端ないっていうか

京田辺とか松井山手ってなんで終電終わったら追い出されるの？
駅のホームで泊ったらだめなの？
絶対に運転機器に触れない、線路に下りないという誓約書でも書かせたらいいんじゃないの？

>>961
まだ末端部複線化のほうが可能性としてはありそう。
こんなこと言ったら失礼かも知れないけど宝塚線の新三田〜篠山口間よりよっぽど複線化したほうがいいような気がする。

>>961
そりゃ連立事業ってそんなもん。

京橋の終電が　木津行き　２２：５４　京田辺行き　２３：１２
対して
木津の終電が　京橋行き　２３：１９

木津の終電より、京橋の終電の方が早い
コレを解消するために、木津（祝園）行き、京田辺行きをもう一本増やして、そのまま帰ってこなくなるんだと思う
その代わり京橋行きの終電は２本分繰り上げ

>>965
京阪の深夜急行相当の、北新地を深夜24時頃に出る上り快速があればと思う。

>>962
お前は紙切れ一枚でどこの人間か分からぬ者を家に泊められるのか？

まあ、お前は出来ても俺はしないな。

>>965
今後学研の終電は繰り上げはあっても
繰り下げはないよ。

>>968
折り返さないから繰り上げだよ

次スレよろです

一発目の片町線周りの快速奈良行きでF1来たよ。


ソースは今乗車中の俺ｗ

>>970
次はまちBあたりのが良くない？

ok

なんで津田から先って駅員の制服のデザイン違うの？

椿原だ

975 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>974
東寝屋川、津田、藤阪、松井山手、大住、同志社前、祝園、平城山は
ジェイアール西日本交通サービスの駅員だから。

>>972
お国自慢板か政治板だろ

　　　　 ...|￣￣ |　　　次スレはまだかね？
　　　／:::|　　___|　　　　　∧∧　 　 ∧∧
　　/::::＿|＿＿_|＿　　　（ ｡_｡） 　 （ ｡_｡）
　　||:::::::（　・∀・）　　 　／<▽>　 ／<▽>
　　||::／ <ヽ∞/>＼　 |::::::;;;;::/ 　|::::::;;;;::/
　　||::|　　 <ヽ/>.-　|　 |:と),__｣ 　 |:と),__｣
＿..||::|　　 o　　o　...|_ξ|:::::::::|　 　.|::::::::|
＼　　＼＿_(久)__／＿＼::::::|　　　 |:::::::|
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.||ヽ .i＼　_ __ ＿＿＿＿ __ _.＼　　 |::::::|
.||　ﾞヽ i　　　 ﾊ i　ﾊ i　ﾊ i　ﾊ　|　　し'_つ
.||　　 ﾞ|i〜^~^〜^~^〜^~^〜|i~

噂のラーメン2012という本のP62にラーメン大和が紹介されてるけど、鉄道アクセスが「JR東西線忍ヶ丘駅から徒歩15分」になってるw

京田辺駅の工事続報
4番線留置線（笑　留置線て）と乗務員詰所は
2012年3月ダイヤ改正より使用開始予定。
終電延長の要望はしているがJRからの回答なしとのこと

最終繰り下げはないなｗｗｗ

>>981
ソースは？4番線は留置線で確定なのかね？

四條畷8:11発の5428Mは通常は207系？
321系が来て車内の液晶がJRロゴになってる。

>>948
今見て来たけど、確かに木津方に合流するなら道路を削らないと無理な感じがする。
元から4番線は待避線ではなく留置線前提の設計かと。

>>982
明日以降、京田辺市HPをくまなく探して頂戴

5456Mが321系で運用も車内LCDはJRロゴ。
折角の機能が意味ないな。

コストコ京都店、来月開店！

>>982
枕木を見たら分からんか？
他の番線と違う。

議会だより
小林議員の質問に掲載

各駅のイメージ
ＪＲ三山木=何もない
同志社前=信号無視
京田辺=平和堂
大住=サハラ砂漠
松井山手=バブルの跡
長尾=偽国会議事堂
藤阪=パチンコ屋
津田=外大
河内磐船=養護学校
星田=住宅街
東寝屋川=現地表記Хигаси-неяъгава
忍ヶ丘=どこ？
住道=ここから空いてくる

last9

椿原だ

今乗った快速だが、専用車が満員で両隣がガラガラだわ
少し見直した

992 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>993
元々学研快速は女性客の比率が高いはず。
あと快速は殆どの駅で女性専用車の位置が階段やエスカレーター、エレベーターの至近になる。

☆【JR沿線】東寝屋川スレ( ﾟДﾟ)┌┛☆2
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1242860009/

>>990
忍ヶ丘=畷生会脳神経外科病院

オオォ！

999

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