【E3系】秋田新幹線・山形新幹線35【E6系】

片や全席指定でマターリと過ごせ、片や需要に座席数が見合わず牛牛詰め。
東北新幹線直通のミニ新幹線、山形新幹線と秋田新幹線のスレッドPart34です。
不思議な人を見かけても新在スルーしましょう。

前スレ
【E3系】秋田新幹線・山形新幹線34【E6系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289030447/

過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%8FH%93c%90V%8A%B2%90%FC%81E%8ER%8C%60%90V%8A%B2%90%FC&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

＜関連＞
【福島山形】 奥羽本線スレッド14番線 【秋田青森】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305967205/
【はやぶさ復活】東北新幹線スレ７４【減速減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305112431/

２なら東北全滅。

編成一覧

山形新幹線つばさ／東北新幹線なすの用
E3系
　←東京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新庄→
　　 　 ＿＿＿＿＜＿＿＿＿＿＿＿＞＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／11号車│12号車│13号車│14号車│15号車│16号車│17号車＼
　／ 　E311.　│E326 　│E329.　│E326　 │E328.　│E325　 │E322　 　 ＼
　 ￣●￣￣●●￣￣●○￣￣○●￣￣●○￣￣○●￣￣●●￣￣●￣
L51編成：1001　　1001　 　 1001　 　 1101　 　 1001　 　 1001　 　 1001　1999.08
L52編成：1002　　1002　 　 1002　 　 1102　 　 1002　 　 1002　 　 1002　1999.09
L53編成：1003　　1003　 　 1003　 　 1103　 　 1003　 　 1003　 　 1003　2005.08

L61編成：2001　　2001　 　 2001　 　 2101　 　 2001　 　 2001　 　 2001　2008.10
L62編成：2002　　2002　 　 2002　 　 2102　 　 2002　 　 2002　 　 2002　2008.12
L63編成：2003　　2003　 　 2003　 　 2103　 　 2003　 　 2003　 　 2003　2009.01
L64編成：2004　　2004　 　 2004　 　 2104　 　 2004　 　 2004　 　 2004　2009.02
L65編成：2005　　2005　 　 2005　 　 2105　 　 2005　 　 2005　 　 2005　2009.03
L66編成：2006　　2006　 　 2006　 　 2106　 　 2006　 　 2006　 　 2006　2009.03
L67編成：2007　　2007　 　 2007　 　 2107　 　 2007　 　 2007　 　 2007　2009.03
L68編成：2008　　2008　　　2008　 　 2108　 　 2008　 　 2008　 　 2008　2009.04
L69編成：2009　　2009　　　2009　 　 2109　 　 2009　 　 2009　 　 2009　2009.05
L70編成：2010　　2010　　　2010　 　 2110　 　 2010　 　 2010　 　 2010　2009.06
L71編成：2011　　2011　　　2011　 　 2111　 　 2011　 　 2011　 　 2011　2009.07
L72編成：2012　　2012　　　2012　 　 2112　 　 2012　 　 2012　 　 2012　2010.03

秋田新幹線こまち／東北新幹線なすの・やまびこ・はやて用
E3系
　←東京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大曲→
　　 　 ＿＿＿＿＜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＞＿＿＿＿＿＿
　　 ／11号車│12号車│13号車│14号車│15号車│16号車＼
　／ 　E311.　│E326 　│E329.　│E328　 │E325.　│E322　 　 ＼
　 ￣●￣￣●●￣￣●○￣￣○○￣￣○●￣￣●●￣￣●￣
R1編成：　 1　　　　　1　　　　　1　　　　　1　　　　　1　　　　　1 　1995.03/1998.10
R2編成：　 2　　　　　2　　　　　2　　　　　2　　　　　2　　　　　2 　1996.10/1998.11
R3編成：　 3　　　　　3　　　　　3　　　　　3　　　　　3　　　　　3 　1996.10/1998.11
R4編成：　 4　　　　　4　　　　　4　　　　　4　　　　　4　　　　　4 　1996.10/1998.11
R5編成：　 5　　　　　5　　　　　5　　　　　5　　　　　5　　　　　5 　1996.10/1998.11
R6編成：　 6　　　　　6　　　　　6　　　　　6　　　　　6　　　　　6 　1996.11/1998.11
R7編成：　 7　　　　　7　　　　　7　　　　　7　　　　　7　　　　　7 　1996.11/1998.11
R8編成：　 8　　　　　8　　　　　8　　　　　8　　　　　8　　　　　8 　1996.11/1998.11
R9編成：　 9　　　　　9　　　　　9　　　　　9　　　　　9　　　　　9 　1996.11/1998.11
R10編成：10　 　 　 10　 　 　 10　 　 　 10　 　 　 10　 　 　 10　1996.12/1998.11
R11編成：11　 　 　 11　 　 　 11　 　 　 11　 　 　 11　 　 　 11　1996.12/1998.10
R12編成：12　 　 　 12　 　 　 12　 　 　 12　 　 　 12　 　 　 12　1996.12/1998.11
R13編成：13　 　 　 13　 　 　 13　 　 　 13　 　 　 13　 　 　 13　1997.01/1998.12
R14編成：14　 　 　 14　 　 　 14　 　 　 14　 　 　 14　 　 　 14　1997.01/1998.11
R15編成：15　 　 　 15　 　 　 15　 　 　 15　 　 　 15　 　 　 15　1997.02/1998.11
R16編成：16　 　 　 16　 　 　 16　 　 　 16　 　 　 16　 　 　 16　1997.02/1998.11

R17編成：17　 　 　 17　 　 　 17　 　 　 17　 　 　 17　 　 　 17　1998.09
R18編成：18　 　 　 18　 　 　 18　 　 　 18　 　 　 18　 　 　 18　2002.10
R19編成：19　 　 　 19　 　 　 19　 　 　 19　 　 　 19　 　 　 19　2002.11
R20編成：20　 　 　 20　 　 　 20　 　 　 20　 　 　 20　 　 　 20　2003.03
R21編成：21　 　 　 21　 　 　 21　 　 　 21　 　 　 21　 　 　 21　2003.09
R22編成：22　 　 　 22　 　 　 22　 　 　 22　 　 　 22　 　 　 22　2003.10
R23編成：23　 　 　 23　 　 　 23　 　 　 23　 　 　 23　 　 　 23　2003.12
R24編成：24　 　 　 24　 　 　 24　 　 　 24　 　 　 24　 　 　 24　2005.04
R25編成：25　 　 　 25　 　 　 25　 　 　 25　 　 　 25　 　 　 25　2005.07
R26編成：26　 　 　 26　 　 　 26　 　 　 26　 　 　 26　 　 　 26　2005.07

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣　　はやて　八戸行き　　こまち　秋田行き　→ ￣￣＼　　　　　下り線　→
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／ 　.|　うし弁　|
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

福島ダッシュラプソティーpart2
　
　　／嗚〜呼〜え〜い〜か〜んは〜♪　きみにかが〜や〜く〜♪＼

　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　米沢牛弁落とすなゴルァ!　峠の力餅も買っといたかアフォ!

E6系
　←東京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大曲→
　　 　 ＿＿＿＿＿＿＞＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＜＿＿＿＿＿＿
　　 ／11号車│12号車│13号車│14号車│15号車│16号車│17号車＼
　／ 　E611.　│E628 　│E625.　│E625　 │E627.　│E629　 │E622　 　 ＼
　 ￣●￣￣●○￣￣○●￣￣●●￣￣●●￣￣●○￣￣○●￣￣●￣
S12編成：　　1　　　　　1　　　　　1　　　　101　　　　　1　　　　　1　　　　　1　2010.07

いなほを増発＆延長してくれ
福島経由は怖い。

>>11
福島通るだけの被曝分だったら首都圏で平然といるだけで十分かぶってる

>>11
更に言うと、羽越ルートも同様だ。
諦めろ。

羽越ルートだと強風によるダイヤの乱れが多いからね。

>>6
｢はやて｣は八戸行きじゃなくて新青森行きです。

>>11
福島経由しなくても死ぬ奴は死ぬ

いなほは脱線して人が死んでるのになんでわざわざ乗るんだか

ひきこもりには分からないでしょうよ

福島怖いか？ひきニート君？w

世界中がふくすま避けてるぜ！

>>17←アホの見本。

>>20
福島よりひどいということで、南米のどこかのビーチが避けられてるらしいね。

秋田県　自殺率、出生率、赤ちゃん死亡率、癌死亡率、婚姻率が堂々のワースト1位
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1307017445/

「つばさ」所定の
通常ダイヤ
クル━━(゜∀゜)━━!!

タヌキの仕業、山形新幹線に遅れ　羽前中山駅でポイントに挟まれる
http://yamagata-np.jp/news/201106/02/kj_2011060200753.php

ミニ新幹線はクマやカモシカ、タヌキなど
たくさんの動物さんに出会えていいな(´・ω・`)

ナマハゲだって手を振ってるぞ

>>26
確かに振ってるなｗしかも、汽笛鳴らすと５秒プラスの（確か）特典付きだｗｗｗ

E6までそろったら束の新幹線全線だけでいいから新しいの出してほしいな

毎度思うのだが指定席取らないで座ってる奴なんなの？　
朝イチで空席とでも思ってるわけ？　
車掌も上り下り共ちゃんと確認してくれ

佐々木希にE6系のデビューCMやってほしーな

>>30
　GA役でガム配らせるか？

>>30
その頃には顔が大幅に劣化してるんじゃないか？

電車でGOになまはげが出ているのか？知らなかった…

>>27

懐かしいゲームだ…
ファイナルと締めずに、せめてリメイク版を出して欲しい。

スタッフが辞めただか何かで制作できなくなったと聞いたが…

佐々木は地元の評判悪すぎるからあり得ない。

つーかタイトーとか会社すら無いレベル
日本のゲーム業界はもうかなり冷え込んでるお
秋田山形新幹線も相当冷え込んでるけど

山之内　秀一郎　って人がミニ新幹線計画を考えたらしいね。

てっきり俺のアイディアかと思ってたわ

>>35
何が悪いのか言ってみろよ（笑）

（´・ω・｀）7月から通常と思ったが
まだ一部徐行あるんだな
つばさ200番台だし

>>28
E6の山形仕様は出るんだろうか？

【地域経済】秋田の自殺率、16年連続の全国ワースト[11/06/04]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1307285044/

電車でGOだったか？あんな糞ゴミゲーのどこがいいんだ？
ウジ虫以下だろｗｗｗｗｗｗ

最近季節の変わり目のせいか、頭が湧いている池沼が急増してるな。
困ったものだ。

>>37
ミニ新幹線計画自体は国鉄が既に練っていて、技術も確立していた。
国鉄本社は、東京から近く航空機に充分対抗出来る秋田・山形を想定していたが、当時は分割・民営化議論の真っ最中で、具体的な内容発表に至らず東日本会社に引き継がれた。
東日本会社は、会社発足後に本社と現地(山形支店と秋田支社)にプロジェクトチームを立ち上げて、山形新幹線・秋田新幹線の開業に至る。

>>38
元ヤンで高校中退だってみんな分かってるからねえ
まあ田舎らしいというかなんというか

元ヤンは知らんが高校卒業なんてそれ自体にはあまり意味ないよね、ソースは俺

別にどうでもよくね

>>47
そのどうでもいい事に一々ケチを付けるのが東京人ですから
このスレを見ても分かるとおり

>>45
それぐらいで「評判悪過ぎ」とか（笑）

元ヤンだしそれ以外にも、まあいろいろあるからなぁ。

国民的美少女のなんとかって中学生でいいんじゃないか、
とりあえずそんなに県民に嫌われちゃいないだろうから。

加藤夏希んときは別に誰も悪くいわなかったからな

そら小学生で東京行ったからだろw
家の中では家族全員全裸生活だが

>>34
そうなんだ…。ちなみに、あのゲームで秋田新幹線をやると我が家が出てくるｗｗｗｗｗｗ

佐々木希をシコタマ補導した人が我社にはいるｗｗｗ

「我社には居る」なのか「我社に入る」なのか

>>55
我社に「いる」って事。スマンわかりずらくて。

男鹿でＣＭ撮影したとき、昔の仲間が集まってうんたらかんたら・・・

そういう話がすっかり定着してるからなぁ。

そもそも大曲出身じゃねえのか

やっぱ標準軌ってつかえねーな。
貨物通れねーし。

>>59
狭軌だと新幹線が通れないから貨物列車に乗らない俺にとっては激しく使えなかった。
お前は貨物列車に乗ってるから不便に感じるんだろうな。

>>59
貨物通れないからってか…。



ワロタｗｗｗ

>>59
田沢湖線も秋田新幹線で貨物が廃止されたしな。

JR東パスのおかげで、つばさだけでなく、こまちもギュウギュウ詰めになったね
「こまち」車はやまびこ16両では自由席なんで結構穴場だね、15,16号車はシート
せまいけど結構使ってる

指定席に自由席の料金で座ってる人達良くいるんだけど
ちゃんと車掌見回りしてよ

もともと貨物取扱量なんてたかが知れている。

標準軌だから貨物列車が通れないのではない。
必要があれば狭軌線を残したり３線軌にしたり、それは既に秋田・山形新幹線で実際に行われてきた話だ。
それでも今走ってないのは需要がないからだろうよ。

競馬板にある｢福島競馬場は再開するのか？｣の466番に
放射能の影響で福島県の交通網を全面封鎖するような書き込みがありました。
もし、そんなことになったら東北新幹線や秋田･山形新幹線はどうなることやら。

今度はこっちに電波が移動したか

平日9時発車の山形新幹線は東京駅で10分前に
並んでいれば自由席に座れますか？

>>62
秋田新幹線を作るために、貨物扱いが廃止された訳じゃない。
新幹線への改軌工事に入る遠の昔から貨物は既になかった。
俺の記憶が正しいなら、田沢湖線の貨物扱い(小荷物扱いも含む)が廃止されたのは、85年3月の全国ダイヤ改正(新幹線上野開業)だ。
それまでは、角館駅とかで、荷物の積み降ろしをしていたのを何回か見たよ。

田沢湖線貨物はしょぼかったけど、奥羽線(福島〜山形)貨物は結構走ってたよね。

余目まで延伸しないの？

余目まで伸ばすんだったら飛島まで伸ばしているよ！

>>72
それなんてプレイ？


と思ったが、「庄内中央駅」とかに改称して街ごとリニューアルすればありかもしれない。

いや、ないな。

酒田は津波に弱いみたいだから、余目に移転する

山形新幹線、大雨で運転見合わせ

本日こまち盛岡〜秋田間終日運休


リアルに困りましたね。。
http://pita.st/n/ahlstx67

昨日はつばさ35号から仙台行きになった
折り返しは仙台発つばさ46号として走った

>>77
なぜ入鋏が・・・。
あきらめて飛行機だね。いなほもあけぼのも運休。
新庄・盛岡乗り換えもその先動くか怪しいし。まさに陸の孤島状態。

>>77
片道5時間もかかるのかよ

飛行機のほうがいいな

昨日の山形新幹線って米沢行きがあったの？

必殺「盛岡に着いてから考える」ｗ
結局盛岡から代行バスが出て秋田65分延着、盛岡までの分含め
特急料金全額バックになった。
代行の件は仙台を出てから初めてアナウンスがあったが、
道路もあちこち通行止めで綱渡りだったようだ。

>>80
震災ダイヤで東京盛岡が3時間20分だからね・・

秋田新幹線 踏切で車と衝突
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110625/t10013762041000.html

>>83
これはちょっと衝撃的だった
今までこまちが衝突事故なった時あったか？

どれぐらい損傷したかそのこまちを見たいな・・・

こまちが「かもしか」と衝突したことならあるね。
あと雪崩と衝突したり。

つばさは車と衝突してるよね、確か。

鑓見内っていったらトップスピードの区間だねぇ

昔、奥羽線の普通列車とバキュームカーが衝突したことがあったな。

盛岡駅でのこまち切り離しは、ダイヤ上だと6分あるけど、
実際のこまちのドア開放は、何分位でしょ？
仙台寄りの売店までダッシュして、駅弁買って戻るのは危険!?

>>87
当たり前。
ホームは走る所ではない。

そこまでして食べたい駅弁を教えてくれないか？

標準軌(笑)

盛楼閣までひとっ走り。

駅弁なんか買いに行かせりゃいいのに
それが駄目でも乗降口までは持ってきてくれる程度のことはしてくれたけど

>>87
乗ってすぐ車販に相談(ってか注文)しろ
盛岡で積み込んてくれると思うから

E3系こまちのグリーン車は糞だが2000番台つばさのグリーン車は凄い
4列の糞だと馬鹿にしてたが…座席のあのかけ心地と柔らかなレッグレストは最強
4列の狭さがあまり目立たないのもまた良し

びゅうに「こまちで行く〜」のパンフと
「東北新幹線で行く〜」はあったのに
「つばさで行く〜」は無かった
なんでつばさは、独自プラン
作ってもらえないんだろう

つばさは終点の新庄が微妙だからかなあ
途中駅は温泉場だらけでこまちより良さそうなんだが

つばさは花回廊とかそっちで売ってたりして。

>>24
本日、東北新幹線 那須塩原−福島間制限解除。これに伴い、山形新幹線は通常ダイヤに戻りました。

>>95
つばさは仙台支社だから手抜きされてるんだよ
羽越線も新潟支社に手抜きされてるし

>>94
N700系のように台車のバネ定数を変えていないから座席で誤魔化してる

おじちゃんたちは、なんで働かないの？

つばさは普段から牛牛詰めで、ツアーとか入れる余裕無いんじゃないのか。

>>102
　ツアーは牛牛の自由席じゃなくて指定席だから無問題。

指定が満席だから自由席が牛牛になるんだろ。
当日、米沢から上りの指定なんて取れたためしがないぞ。

>>102
ツアーがないとガラガラ。

乗客じゃなくてダイヤのことでは…

連休中に山形でなにかあるっけ？
出張帰りでつばさの最終山形行きの指定券、取れないんだが…

17日19時からサッカーはあるようです。

今日E3系2000番台の乗り心地期待しすぎてたらそうでもなかった。
でもやっぱり在来線や旧型の車両よりは良かった


読書してたらちょっと酔ったけどｗｗｗ

フルアクティブサスペンションを体験したいのであれば、17か11号車に乗らないと…
セミアクティブサスペンションとそんなに変わらないけど。

そういえば、GTOサイリスタのE2系に乗ったが、モーターがいい感じに唸ってて眠くなるな、あの音は。

>>110
そんなＥ２系が上越新幹線に来るのはいつになるのかな･･･？
スレ違いになってすみません。

>>110
制御方式によってモーターの音って変わるもんなの？

>>112
磁励音のことじゃないか？

8月27日 こまち135号
東京9:08〜秋田14:38
東京から単独､はやこま161号に抜かれる

東京−秋田間｢こまち｣単独運行は秋田新幹線開業以来初じゃないかな？

んなぁこたぁーない

秋田国体の際に単独運行の例があるな

単独運転の車内放送、数年前に聞いた時にはなんか変だったなぁ。。


「この電車は、東北新幹線 こまち号 秋田行きです。」
聞きなれないからどうも違和感が・・・まぁそれは別にいいんだけど、

「まもなく、盛岡です。
　秋田新幹線、山田線、花輪線、田沢湖線、いわて銀河鉄道線はお乗換えです。
　お降りのお客さまは、お忘れ物のないようお仕度ください。
　盛岡の次は、田沢湖に止まります。」

これは明らかにおかしいでしょ。


最近はこまちに秋田まで乗ったことがないのでどうなってるか知らん。
花火臨の135号より前のお盆に仙台分割のこまち213号があるから、
誰か乗ってアナウンスを確認してきてくれ。

E6の写真撮りてーなー・・・

>>134
はやて･こまち１６両編成だと
｢この電車は１号車〜１０号車は、はやて号 新青森行き､１１号車〜１６号車は、こまち号 秋田行き｣
という車内放送になるからね。
こまち号の東京−秋田単独運行は臨時便くらいしかないのかな？

134さんに期待しようｗ

>>120の訂正
134番ではなく、>>118の誤りです。

今日仙台駅につばさ停車してたんだけど何でだ？

>>123
昨日も試運転してたみたいだから
その辺じゃないのか？

今日の山形新幹線は朝からずっと止まってるな。
仕方ないから仙山線で仙台に行って東北新幹線使ったけど。

山形新幹線が止まって、仙山線が動いてるのは珍しいな

元歌　瀬能あづさ「君の翼」
http://youtube.com/watch?desktop_uri=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Db5ajHorsCMs&v=b5ajHorsCMs&gl=JP

大丈夫　予算なら平気　平気よ
政府から分捕ればいい
Look！こんなに需要があるじゃない
東京が近くなる　この場所からね

中途半端　半端過ぎる
動き出せよ　動き出そう
山形新幹線「つばさ」の影　庄内迫るよ

同じ県に見えないイビツな　イビツな
現状は打ち破っていい
Help！ホントはつながり弱いもの
県内の経済も東西分離
酒田に行く　酒田に行け
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をイザ　庄内延ばそう

風が涼しげに頬を撫でてゆく
瞳閉じた瞬間くっきりと見えるよ

西と東　いつだってね
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」の影　庄内迫るよ

酒田に行く　酒田に行け
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をイザ　庄内延ばそう

鶴岡が黙っちゃいないぞ

つまらん

ほんとつまらん

チラシの裏にでも書いてろ

まあこのスレだってチラシの裏みたいなものだけどなｗ

>>123
J53だった
たしか1編成しかいないタイプ

スマソ訂正
L53ね

E2と間違えた

L53
IGBTでコンセントなし

>>127-128
山形新幹線酒田延伸が実現したら、酒田と鶴岡は埼玉県の大宮と浦和、群馬県の高崎と前橋みたいな関係になるだろうか

>>136
そもそも延伸の話自体が消えた。

じゃあ、これからもずっと新庄止まりだってこと？

韓嬢：つまらん。
俺様：どうしたの？
姦嬢：同胞のチョソ男は9�aだからつまらん。
日本：だからと言って日本に売春しに来るな。

>>138
それ以外に何がある？

岐阜県にもYAMAGATA-CITY（山県市）があると知ってビックリしてる
この市が誕生したときに山形市は反対しなかったの？
例えば仙台市と紛らわしい川内市は市町村合併時に薩摩川内市に改名したよね

山形新幹線って中途半端！半端過ぎる
何のためにわざわざ新庄まで延伸したのやら…
いっそのこと山形止まりにしたほうが良かったのかもしれない
だいたい新幹線走らせるのだって結構な電力が要るんだよ

>>141
薩摩川内市は九州新幹線の駅があるからね。ついでに駅名も｢薩摩川内駅｣に改称したら
現状では、新幹線に｢せんだい駅｣が２ヶ所あるから。

鹿島市と鹿嶋市もややこしい。

山形市と山県市の件、ネット検索したら解決した
山県市誕生時に山形市長から「同じヤマガタ同士、仲良くしましょう」という祝福の電話があったとのこと。
歴史的にも山形より山県のほうが古いということで、後から市名にしたのも問題なかったみたい

伊達市と府中市は文字まで一緒の市が二つずつあるんだぜ。

>>146
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%82#.E5.B8.82.E3.81.AE.E5.90.8D.E7.A7.B0.E3.81.AB.E3.81.A4.E3.81.84.E3.81.A6

若松市の事例が記載されてるが、規定がなかった昔は市名重複が他にもあったんだろうか。

E6系営業運転マダー？

つ　２０１３年

あと２年も先かよ

>>142
　新庄から上山とか米沢に行くのに乗り換えがいらなくなる。

その程度かよ…

山形新幹線の新庄延伸は山形県が金出してんだからその程度でいいんだよバーカw
無知は黙ってろクソゴミめ

あれはどこからどう見ても、仕組み的にもただの在来線高速化事業だしなｗ

山形新幹線は大黒字だからね。

>>148-150
東日本大震災の影響で投入時期に遅れが出るかもね。

>>153
山形人は東京直通に異常に執着するからな。

山形県が金出してるんなら、何で庄内まで伸びないんだよ

秋田新幹線の話題はここですか？

山形新幹線は試行錯誤の産物という気がしてならない。

今NHKで言ってたけど新庄13:17発のつばさ254号が仙台で乗車率140%になったらしい。

仙台？どこ通ってきたんだよｗｗｗ

てか、山形か米沢の間違いだよね？

>>157
え？

今NHKで言ってたけど今日のつばさ254号は山形発車時点で乗車率150%だったらしい。

田沢湖線ほど出世した路線も珍しいな。
かつては気動車急行がノロノロ走ってたのに、再来年には320キロ対応の車両が投入される。
在来線部分は320キロ出さないなどと詰まらん言い訳が出そうだが。

今日新幹線を見に行ったら秋田新幹線E3系こまちのライトが２個に別れてなくて１個の車両があったのですが新しいやつですか？

それはいちばん古い試作タイプです。

＞＞１６７
そうだったのですか教えてくれてありがとうございました

L51・52は新庄延伸の為だけど、L53って何の為に製造されたんだっけ？

>>169
増発用だよ
2005年投入だからその頃のプレスリーのダイヤ改正か臨時列車の記事を見ればどう変わったのかわかるかも。

こまち、923通常ダイヤへってCMしてるんだな

秋田に帰省したら、カン ナオ子 ってアナウンサーがテレビに出ててびっくらした。

すまんE3の荷物置き場って何号車だっけ？

秋田新幹線は大館あたりまで延伸すべき

大館なんて何もない。
…と思ったが新庄も似たようなものか。

山形新幹線が新庄まで伸ばせたのは、山形から新庄までの間に
天童、東根、村山、尾花沢（大石田駅）と小さいながらも街が続いているから、
そこでかき集めて集客が見込めるため。
秋田の場合は秋田から大館までは確か能代しか合併前の市がなかったし
距離もやたら長くて貨物街道だから厳しいね

新庄から庄内までは伸ばせないの？
酒田や鶴岡って県内では結構大きな街だし

>>177
そういう構想話はあるにはあったよ。
結局酒田へは、上越幹からの新潟乗換えに落ち着いた。

>>173
こまちは14〜16号車の東京寄り
つばさは12・14〜17号車の東京寄り

あほか複々線にすれば可能だろｗ

夏輸送機間の利用状況（7月22日〜8月18日までの28日間）
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110815.pdf
http://www.jr-sendai.com/doc/20110819.pdf
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1313736474_1.pdf

東北新幹線　大宮〜宇都宮　456.6万人
東北新幹線　那須塩原〜郡山　260.9万人
東北新幹線　古川〜北上　126.9万人
東北新幹線　盛岡〜八戸　55.2万人
上越新幹線　大宮〜高崎　263.6万人
長野新幹線　高崎〜軽井沢　84.0万人
山形新幹線　福島〜米沢　26.7万人
山形新幹線　山形〜新庄　8.0万人
秋田新幹線　盛岡〜田沢湖　18.6万人
津軽海峡線　青森〜函館　18.4万人

新青森延伸のためか、ついに秋田新幹線と津軽海峡線が並んだ。
こりゃ北海道新幹線伸びたら、秋田新幹線抜かれるな・・・。

>>178
もし庄内延伸実現してたら酒田と山形はもっと交流深まってたろうに

>>182
関係ない。
遠回りの鉄道など誰も使わない。
地方はクルマが常識。

いっそのこと新庄〜大曲まで延ばして繋げちゃえ！

客がいないから無理。

まーたはじまった

>>184
大曲延長は中止。

いっそのこと三山線を復活のうえ鶴岡まで延伸して(以下略

まだ新庄には大曲に繋げよう！って書いてるね

>>185
客は居る。
沿線は３０万人住んでる。
庄内よりも多い。

繋げると秋田県南の客が山形新幹線利用するように
なって秋田新幹線は潰れる。JR秋田支社にとってはむしろ
延伸は都合が悪い。

>>190
庄内も秋田も過疎地域なので不要。

>>188
左沢線との接続か。
左沢線の快速が復活するかもなwww

>>190
新庄以北を延伸しても福島から延々と在来線を走るのは時間がかかりすぎる。
秋田新幹線は東北新幹線内で高速化するので、特に横手じゃ確定的に秋田新幹線利用となるでしょう。
だから対象とする沿線人口自体間違っていると思う。

それに沿線人口がいようと客は十分に乗らない。
秋田新幹線が開業してこまちにも乗りあきた頃、お盆のUターン時期に特急こまくさに乗り
秋田から山形まで行ったのだが、秋田発の時点で同じ車両には3人程度しか乗っておらず、
それが横手や湯沢まで行ってもガラガラで、10人ちょっとくらいにしかならなかったと思う。
ところが新庄で一変、座席は埋まり立ち客まで出る状況。
山形に着いて降車客の流れを見るとほとんどが山形新幹線つばさへ吸い込まれており
翌年だかあたりに新庄まで延伸し、またそれ以上伸びなかったというのが非常に説得力ある光景だった。

大曲と新庄繋げるだけで秋田ー福島の長距離標準軌幹線が
出来上がるのにそれをやろうとしないのは秋田県のエゴだってこと。

直接に時短を生み出さない改軌にばかり血道をあげる方がよっぽどエゴだわい
ミニ新幹線に投じられた事業費を曲線や勾配の緩和に投じていたら……

秋田のエゴって…






海草の一種だよ？

山形と違って秋田は全県をカバー自体無理だからね。
大館、鹿角あたりは確実に県南回るより盛岡→バスのほうが早いし

だから大曲延伸厨に会話しても無駄だって

仮に秋田延伸の話が具体化しても大曲駅が山形新幹線を包括するだけの能力はない
キャパオーバーだ

まああれだ、東北スレにおける仙台以南と同じで山形は叩き放題なんだろ

>>196
そんなことやってたら客が減ってただろうな。
東京直通の効果はでかい。

東京ー北陸は高速運転をしているが乗換えがあるため
飛行機が優位。

つまりL特急つばさを復活させろということだね!!

おい、もまえら。

１０月からＪＡＬ、ＡＮＡともに
東京秋田線各１往復（計２往復）増便ですよ

秋田→東京は通常時の最速でも６時４分→９時５１分。
飛行機なら秋田駅前６時４０分発のバスに乗れば
羽田には８時５０分に着く。
荷物の受け取り時間を考えても９時５０分には東京駅に着く。

そんなに変わらないの?
なら普通に新幹線だわな

いや、よくＪＲの広告には駅→駅の比較を掲載しているけど、それだとどうやっても鉄道が有利な結果になるからアンフェアだよ。
例えば、新宿都庁→各道府県庁という感じで比較しないと。

>>206
だいぶ違うよ。
最速ですら新幹線の方がずっと遅いんだから。

普通空港って都心部から離れた所にあるものだろ
都道府県庁を基準としても飛行機よりは新幹線有利だと思うけど

>>209
秋田は飛行機有利。
新幹線が遅すぎるので。

こまち、単線区間で130キロは出しすぎな気がするw

いや、他の単線鉄道でも130キロは普通に出してるから大丈夫だよ。

まあ目的地がどこであれ前後アクセス含め一時間くらいしか違わないならやっぱ普通に新幹線だわな

もっとも羽田空港〜新宿は高いバスか乗り換えがあって遅い鉄道しかないｗ

単純に秋田駅→新宿駅ならまあ大宮乗り換えで新幹線だわな

>>197
それ知ってるよ

秋田名物八森ハタハタ
何とか エゴブリコ
ってやつ

>>216

>>217

>>218

飛行機が早くても５割は新幹線なんだろ？　それでいいじゃん。

>>216
途中で終わってたわ

エゴブリコ ではなくて 男鹿ブリコ だよ！

このブリコっていうのはブリの子ではなくて、ハタハタの卵なんだけど
ではなぜハタハタは八森なのにブリコは男鹿なのでしょうか？？

>>215
大宮駅利用者だけどあんまり大宮乗り換えはオススメしない。

大宮からはやてのグリーンに乗ろうとしたら
すでに知らない奴が座っていてくつろいでいた

ああ、俺も山形新幹線で東京から指定取ったはずなのに、東京から乗ったら
誰かもう知らない奴が座ってたよｗｗｗ　仕方なく自由席に乗ったがぎりぎり
座れたｗｗｗ　

普通に言えよwww
直接言いたくなかったら車掌呼べw

鉄道初心者でスマンが指定席に関して質問
先日モバイルSuicaで指定席予約して新幹線利用したのだが、
例えばＡ駅発Ｃ駅行き（途中停車Ｂ駅）の列車を俺が「Ａ〜Ｂ駅」で指定席予約した後、他人が同一座席でＢ〜Ｃ駅の指定席を予約できますか？
要するに始発から終着駅まで通しで乗車しない場合、空いてる区間は空席扱いになるのか否か、知りたいっす

>>226
新幹線とかはなるけど寝台とかは誰かが1駅でも乗るとその席はその日はブロックされる

なんかあったの?ただ聞いただけ?

今では１座席の２回売りは当たり前よ
お客にも良いですし、儲かるからね

テーブルにジュースこぼしてしまい、ある程度拭いたけどベタベタしてたので、
「次にこの席に座る人は可哀相だな」、
「それとも指定席って他人は座らない仕組みになってて東京駅で清掃員が綺麗にしてくれるから大丈夫かな？」
という疑問が生じたためです

>>229
途中の駅で入れ替わりだと迷惑だな。
ただし、車掌に申し出れば別の席(予備の席)に案内してもらえる。

>>229
折り返し駅の清掃員はベタベタまでは綺麗にしません。

私が先日乗ったのぞみ号では前の席の人が汚したシートを車掌がその場で交換していました。
東北系はどうだか知りませんが、少なくとも駅か車庫にはあるでしょうから
交換の手配をかけるためにも車掌さんに言うべきです。

山形以北の放送・発車ベルって全て同じ人・音なのか？

早め予約で半額に！秋田新幹線「お先にトクだ値」の発売！
在来線「えきねっとトクだ値」に新区間追加・割引率アップ！ [PDF/94KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110817.pdf

震災による運休と減速運転で
客離れが進んだのかな。

くら寿司でまたミニチュア新幹線のフィギュアキャンペーンやってます。
前回は西でしたが今回は東E2,E3（こまち・つばさ),E4,E5(はやぶさ）
さらにゴールドのはやぶさも当るみたいです。金賞は12ｃｍのﾌﾟﾙﾊﾞｯｸはやぶさ。
通販でも先着でもれなく12ｃｍプルバックはやぶさ入手できます。
近所にくら寿司ないので通販で入手しました。「がんばろう東北」ロゴマーク
のシール貼でしたので最近作られたものです。先着ですので未だ間に合うかもしれません。
クオリティ的にはそこそこ、買えば500〜600円程度のものです。
http://www.kura-corpo.co.jp/fair/fair110818.html

こまち
東京１７時５６分　→　秋田２１時５９分

飛行機
東京１８時４８分　→　浜松町１８時５４分　
浜松町１９時０１分　→　羽田空港第２ターミナル１９時２２分
羽田空港２０時００分　→　秋田空港 ２１時０５分
秋田空港２１時２０分　→　秋田駅　２１時５５分

こまち
新宿１７時３９分　→　大宮１８時０８分　
大宮１８時２２分　→　秋田２１時５９分

飛行機
新宿１８時２８分　→ 品川１８時４６分
品川１８時５３分　→　羽田空港１９時１９分
羽田空港２０時００分　→　秋田空港 ２１時０５分
秋田空港２１時２０分　→　秋田駅　２１時５５分

めんどくささや運賃差(こっちは時期にもよるけど)を気にしなければヒコーキの方が速いってことか

羽田に一本で行ける地域（例えば京急ユーザー）だと羽田のほうが使い勝手いいんだよね

>>238
　中央線・常磐線以北だと、新幹線の使い勝手はよいけど羽田に行くのは大変なところが多いです。
営団沿線もそういうところが多いかな、都営の方は微妙なところが多いけど。

　ついでに飛行機の方はセキュリティチェックが厳しくなったままなので、多少の差なら色々面倒な飛行機は使いたくないです。
(秋田や山形線じゃないけど)先日は五時間以上の遅れなんてのがあったぐらいだし。
ここまで来るとキャンセルになってくれた方がありがたい遅れですよ、夕方の便が午前様かその寸前だったから。

1 名前：１[] 投稿日：2010/07/11(日) 13:08:02 ID:TELIbMcA0
当方も35まで寄生に近い形で生活してきましたが
先月、親が定年を迎えてこれ以上はお前には小遣いは難しい
欲しい物があるなら働いてくれと言われた
親なんだから最後まで面倒みろよ！
今さら働き方なんて知らねーわ！って感じです。

5 名前：名無しさん＠引く手あまた[] 投稿日：2010/07/13(火) 16:50:06 ID:5itiYegh0
だったら仕事探してやれよ
俺なんかハロワが家から遠いから、インターネットでハロワの求人検索して
親にめぼしいの印刷して渡してやったのに

6 名前：名無しさん＠引く手あまた[] 投稿日：2010/07/13(火) 23:50:26 ID:SoF7PvBm0
その発想無かったわ
親父とおかんの名前でフロムエー等のサイトで応募すればいいのだな
まだまだ働いてもらわないとほんと困る

昨日の大曲で秋田行きのこまちが花火客乗せずに発車したそうな。
後続に乗せるも当然全指の為まさかの立席の事態に。
特急券はもち払い戻し。

最終じゃなくて本当によかったな。
最終で乗りはぐれたらそれこそ一大事だったな。

動画　秋田新幹線　Ｅ３系電車こまち
秋田駅にて
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=45FOKNVhIUE&feature=channel_video_title

車掌は悪くない。
「花火大会の本日に限り大曲駅は特別体制で運用している」というのを、車掌に伝えなかった秋田支社が悪い。
車掌からすれば、乗降が終わって信号が変わり次第、普通に即発車と思うだろ。

>>242
秋田行きだしさすがにその場合は臨時だしてたんじゃない?
実際おこってみないとわからないけど

山形からの1本目「つばさ」遅くない？
もっと早い時間に設定あったらいいのに…

福島6:00(山形5時台)とかあったらおもろいのに

>>246
空気輸送確実だから設定するわけない。

和田〜羽後境駅間での倒木で
秋田〜大曲駅間の上下線で運転を見合せ中とか…

>>244
信号が駅管理だった時代では考えられない運用事故だよなー、とか思ってしまった

こまち296号(仙台行き)は仙台定時でしたか

>>248
その倒木で角館で2時間半近く足止めを食いました。
作業に難航し、運転再開予定が16：15→16：30→17：00と伸びていき
最終的に17：35に発車。
復旧後、制限速度ギリギリで目いっぱい飛ばしていたようですが
結局遅れを取り戻せるはずもなく、特急料金払い戻しに。

後の情報だと倒木によって架線が切れていたようです。

てか一時間も変わらないのか?
ならもう普通に新幹線だな

あげ

ここに来て
秋田発東京便大幅増便となった（エアーラインの話）

I・M・F prefectureを通るのが恐○し○のかな？

>>254
こまちが余りに鈍足なので客が飛行機に逃げた。

23日以降の新幹線時刻表もらってきたけど、
震災前のポケット版じゃなくて、
今の特別ダイヤと同じサイズのままなんだな。
コスト削減のためこれからもこれでいくのかよ。
全車指定席って表示省かれてるから使いづらい。
特に臨時つばさは日によって自由席設定もあるはずなんだが・・

山形新幹線、なぜ運休なんだ?
台風まだ来ていないのに
いったい何が原因？

束お得意の、早め早めのってやつだろ。

>>257
よく知らないけど福島の北の方で大雨だったんじゃない？
東北線側も止まってたみたいだし。
雨は台風から離れてても強いときは強いからね。

仙台発車案内表示から
つばさ、MAXやまびこと仙台始発の模様

つばさが仙台発着しても仙山線や高速バスがあって成り立つとこが面白いよな。
今日みたいに広範囲だと仙山線が止まって高速も通行止だから困るけど、
たまに倒木とかで奥羽線だけピンポイントなトラブルがあるときとか救われる。
ってもまあ、単に福島に車庫がないからついてくだけだけどさ。

>>257
>>259
米沢〜山形間の雨がシャレになんないレベルだったらしい。
洪水や土砂崩れの警報、他より一足先に出てたし。

手より、今回修正された汚染マップ、山形は会津並みになってる、放射能の専門かも城北から上山へ引っ越したって

祝　東北新幹線　速度規制解除

誰が急ぐ必要あるかよ？

規制しなくても十分遅いじゃないか

標準軌になったおかげで普通列車は速くなった
新幹線はそれと同程度の速度なのに何で料金高いんだ？

>>267
普通列車は110km/hまでしか出してなくて、新幹線は130km/hくらい出してるから、
普通列車より新幹線の方が30分くらい早いよ。
あれだけ速けりゃ高くて当然。

正直、新幹線はもっと速度上げてもらいたいのだが、
それをするには踏切を廃止しなくちゃならないんだっけか。

1駅間ずつ、ちょっとずついじってって、
いつのまにかフル規格になってるっていう既成事実作っちゃう作戦とかどうだろ？

現ルートに沿って改良してもカーブが残るし金の無駄。
作るなら別ルートで一気に線形改良。
もっともそんな金はないので現状のままでいくしかない。

カーブ緩和の付け替え線を敷くような土地も無いしな。

ヨーロッパなんかは線形改良とかでよくやる手なんだけど、
平地の少ない日本の悲哀だな。

３０分の短縮で運賃倍以上とは
JRは良い商売だ

>>267
改軌で速度が向上したわけじゃないぞ。

こまち50％割引とかやってるけど、
そんなんやんないといけないくらい客いないのかい？この時期は

>>274
vs JAL
vs ANA

やっと航空機対策ができるようになったってことだよね。
高速1000円とか無料化やってた頃は、太刀打ちできずに損するだけなので
割引きっぷがバタバタと中止になってた。

土日きっぷ廃止した東はなに考えてんだ

あんな便利な切符に慣らさしておいてさ

ミニ新幹線区域はあれだけスピード遅くなるのに料金はフル規格区間と同じなんて
儲けすぎ許せない

＞料金はフル規格区間と同じなんて

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

確かに算出基礎は距離だから速度に関係無い

>>278って釣り…？

フィッシング

料金はミニもフルも同じ
だから速度遅い分ミニの方が損、と言いたいんじゃ？

確かにそうだな

>>283
在来線区間は料金違うのだが。

切符買えばわかるが、在来線区間は営業キロに準じた新幹線特急料金の80％の値段だぞ。

在来線区間はA特急券料金だろ。
幹在特の場合は、在来線A特急料金を三割引した額に
新幹線区間の新幹線特急券料金を合算する。

タクシーを思い浮かべてもらえばわかるが、遅い方が高いに決まってるだろう。
鉄道会社にとっては人件費はかかるわ、車両の運用効率は下がるわだし、
一方で客にとっては長い時間の旅を楽しめるわけだし、どう考えても遅い方が高いのは当然。

>>274
東京ー秋田に時間がかかったから飛行機に客が逃げたんだろ。

秋田新幹線存続運動

単線の新幹線って、萌える。

「こまち」「つばさ」でそれぞれ平均一番混んでる列車って何号？

そういえば、東北新幹線は１７両編成の車両が停められるスペースあるのかな？
あるならＥ５系はやて＋Ｅ３系こまちより、Ｅ５系やまびこ＋Ｅ３系つばさの連結便を設けてもいいんじゃないの？
そうすれば、Ｅ３系つばさ本来の最高速度である２７５キロ走行が実現することだし。

>>294
つばさの併結車両がE4系Maxになる前は200系K編成と連結してたんだが
それは秋田新幹線開業時に8両の旧K編成と12両のF編成を足して2で割って作った10両編成。
その頃にはつばさは6両から7両に増結された後なので、当然ながら17両編成だった。

しかし、Ｅ５系はやて＋Ｅ３系こまちを作っただけでも、Ｅ２系が玉突きで捻出されるので
そのＥ２系やまびこ＋Ｅ３系つばさの連結便を設けて、Ｅ３系つばさ本来の最高速度である２７５キロ走行が実現できる。

一方、Ｅ５系やまびこ＋Ｅ３系つばさの連結便を設けたら、Ｅ５系本来の最高速度である３２０キロ走行が実現しない。
連結相手がＥ３系こまちでもそれは同じだが、こちらはすぐにＥ６系に置き換わる。

あれ？確か前にこのスレで「山形新幹線の240km/hは絶妙なバランスのダイヤ」って立証した人いなかったけ？
東京駅折り返しの時分と、福島平面交差のタイミングとか、275にあげるとバランスが崩れる、って

それは八戸開業時のダイヤを作成する際に福島平面交差のタイミングから始めたという話でなくて？

275km化して東京12分折り返しを継続した場合

下り　　　　上り　
東京発08　山形発12
福島着39　上山発21
福島発41　赤湯発35
米沢発13　米沢発48
赤湯発25　福島着22
上山発39　福島発24　
山形着48　東京着56

定期同士だと下りが北赤湯信号所で引っかかりそうだけど、ロスタイムは僅かっぽい。
新庄以北直通は上手くやると天童で交換出来る。

>>297
それは違う。
東北新幹線のダイヤは田沢湖線内に合うように作る。

田沢湖線ってより、大釜駅なんだろうな。

田沢湖線内のダイヤを最初に引いて
それに合わせるように，はやてのダイヤが決まる。
山形新幹線はそれに合わせるだけ。

JR東日本新幹線ダイヤ優先順位
はやぶさ＞こまち(在来区間)＝はやて＞上越速達＞長野＞山形MAX＞その他
なのか？

>>302
田沢湖線内のダイヤが最優先。
それに合わせて，はやてのダイヤが決まる。

へーそうなんだ

>>303
　新函館開業後は青函トンネルというネックが増えるけどね。

本当かどうかは知らんが田沢湖線内ほとんど単線だし退避可能な駅も限られてるからな。

今のところははやぶさは朝晩数往復しかないからダイヤ上ではあまり優先されてないかと

今日のつばさ156号東京まで指定全て×ってどんだけや

つばさ×やまびこに乗ってるとたまに思うんだが
やまびこの方は宇都宮で客がごっそり降りるよね。
福島県民ってもしかしてつばさの方に乗ってる人が多い？

>>309
Ｅ２やまびこが多い。

>>310
Ｅ２系やまびこ＋Ｅ３系つばさになれば、そうなるかもね。

山形新幹線って何でこんなに需要有るの？

>>311
今でもＥ２やまびこが多い。

>>313
つうかどうみても現在の話なのに、なんで>>311は未来か仮定の話を出したのか非常に不思議だ。
まさか盛岡やまびこ（とそいつを区間各停はやてと分割して作った仙台やまびこ）の存在を知らないとか？

盛岡から東京まで、各駅に止まる『やまびこ』があることに
最近気付いたオレって。。。

いい加減、福島に立体交差渡り線増設しろよ。
費用はもちろん東電全面負担で。

なんでそんなもの東電が金出さにゃならんのだ

福島駅１２番線にもつばさが発着できるように、
クロスポイントにすればいい。

健康に害を及ぼすほど車内熱い。関係者見てるんだろ！「改善しろ！

車掌に家

>>317
＞なんでそんなもの東電が金出さにゃならんのだ

悪いことしたから

アホかお前

>>318
なぜ１２番線で分割・併合やらないのか考えてみろ。

キチガイがおる…

12番線へ入線できるように配線改良できるなら
11番線へ入線できるように配線改良できるだろ

さうかさうか

400系・・・・

minorucchu ジャーナリスト　田中稔

蓮舫大臣がダイナシティ案件で記者たちから逃げ回っている。よほどきつい案件なのだろう。

どうして秋田と大曲の間に駅がないのだろうか？

>>329
停まる必要ないだろ

クマしか住んでないから。

>>331
大張野のあたりでカモシカ見たことがあるから、それは違う。
>>329
俺が調べた限りだと、この区間、ミニ新幹線のくせに
束の広義の新幹線の駅間の中で最長の距離があるんだよね。
新青森開業後は知らんが、ちょっとびっくり。

>>329
一度秋田新幹線乗ってみろ
その区間に新幹線停める必然性全く感じないから

停めるよりガンガンスピード出して欲しいな
あの区間は

大曲での方向転換解消まで戦うぞ。
目指すは現大曲の地下にスルー線建設。

大曲までで大半降りるから意味ない

むしろ大曲は通過でいいだろ。

このスレの8/28以降のレス100個ちょいのうち、
(秋田県)と(山形県)が１つずつしかない件について
あと(福島県)も

秋田新幹線の基軸は大曲だぞ
大曲ー秋田間はガラガラ

×　大曲ー秋田間はガラガラ
○　盛岡ー秋田間はガラガラ

実際大曲、角館、田沢湖で降りる客のほうが秋田で降りる客より多い。
秋田市は県庁所在地だが小さな街だから需要はあまりない。

>>339
確かに、大曲過ぎると車内が一気に空いて気が楽になるね。
秋田までそこそこ混んでたってのは、
おはよう秋田の時代のこまち1号に平日乗ったときくらいだ。

>>340
盛岡って言うなら、仙台で空くよ。
盛岡より大曲での差の方がでかい。

>>341
こまちは仙台・盛岡でほとんど降りてしまう。

>>343
　一方、つばさは奥羽本線区間に入っても牛牛。

>>344
つばさは仙台への需要がないからじゃね？

秋田から東京までなら飛行機に乗る人もいるが・・・

東京ー秋田なら普通に飛行機が速い。
ＡＮＡ，ＪＡＬともに１往復増発。

速いけど・・・　シェアは５割切り。

新幹線の方が落ち着く

震災後飛行機に替えたって人が多いからな。

「う〜〜〜牛牛」
今、空席を求めて全力疾走している僕は
強いて違うところをあげるとすれば男に興味があるってとこかナ──
名前は新庄 翼
そんなわけで帰り道にある福島駅にやって来たのだ

ふと見ると、ホームに一編成の大型車両が止まっていた
ウホッ！いい男…。
「ハッ」
そう思っていると突然その男は僕の見ている目の前で
連結器カバーを開放しはじめたのだ…！
（ギュイーン）

『やらないか』

そういえばこの駅は連結対応ホームがあることで有名なところだった。
イイ男に弱い僕は誘われるままホイホイと１４番線に入線しちゃったのだ。

彼──
ちょっとカモっぽい２階建て車両で、幕須山彦と名乗った。
同一車種連結もやりなれてるらしく
僕は連結器カバーを自動開放されてしまった。

『よかったのか？ホイホイ入線してきて。
　俺は単独運用だってかまわないで食っちまう車両なんだぜ』
「こんなこと初めてだけどいいんです…。
　僕…幕須さんみたいな人好きですから…」
『うれしいこと言ってくれるじゃないの。
　それじゃあとことんよろこばせてやるからな』

言葉どおりに彼はすばらしいテクニシャンだった。
僕はというと、連結器に与えられる衝撃の波に身をふるわせてもだえていた。

しかしその時、予期せぬでき事が…
「うっ…！　で　出そう…」
『ん？　もうかい？　意外に早いんだな』
「ち、ちがう…実はさっきから牛牛詰めに耐えられなかったんです。
　福島駅に来たのもそのためで…」

『そうか…いいこと思いついた。
　お前、俺の自由席の中まで福島ダッシュしろ』
「えーっ！？　自由席の中へですかァ？」
『男は度胸！　何でもためしてみるのさ。きっといい気持ちだぜ』
『ほら、遠慮しないでダッシュしてみろよ』

彼はそういうと全車両のドアを開き、細長いくちばしを僕の前につきだした。
自分の自由席の中に福島ダッシュさせるなんて、なんて人なんだろう…。
しかし、彼のガラガラの車内を見ているうちに
そんな変態じみたことをためしてみたい欲望が…

「それじゃ…やります…」
（クン・・ズ！ズズ！ガコン！）
「れ…連結しました…」
『ああ…つぎはダッシュだ』
「それじゃドア開けます…」
（ドドドドドドドドドドドドドドド）
『いいぞ。自由席の中にどんどんはいってくるのがわかるよ』
「くうっ！　気持ちいい…！」
この初めての体験は在来線区間では知ることの
なかった絶頂感を僕にもたらした。
「ああーっ！！」
（ギュイーン）
あまりに激しい快感に、福島ダッシュしきると同時に
僕のパンタグラフはホーム上の人々の頭上であっけなく上がりきってしまった。
『このぶんだとそうとうがまんしてたみたいだな。自由席の中がパンパンだぜ』

「はっ　はっ」
『どうしたい』
「あんまり気持ちよくて…こんなことしたの初めてだから…」
『だろうな。俺も初めてだよ。ところで俺の車体を見てくれ。こいつをどう思う？』
「すごく…大きいです…」
『でかいのはいいからさ、このままじゃおさまりがつかないんだよな』
（プルルルルルルルルル…プシュー）
「あっ…」
（グゥイィィィィーーーーーン）
『こんどは俺の番だろ？』
「ああっ！！」
『いいぞ…よくドアがしまって加速してきやがる…！』
「出…出る…」
『なんだァ？　今240キロ出したばかりなのにまた出すってのか？
　ファステック並みのスピード狂なんだな』
「ちっ、ちがう…！！」
『なにイ？　こんどは郡山ではやこま退避ィ？
　お前、俺をお盆の臨時列車と間違えてんじゃねえのか！？』
「しーましェーン！！」
『しょうがねえなあ。いいよ、いいよ。
　俺が車内アナウンスしといてやるからこのままはやこまを先に出しちまえ。
　遅延まみれで回復運転しまくるのもいいかもしれないしな！』
「えーっ！？」

ぬるぽ

>>354
ｶﾞｯ

＞ところで俺の車体を見てくれ。こいつをどう思う？』
＞「すごく…大きいです…」
ここが好き

むしろこまちは大曲と角館と田沢湖の客でもってる。

>>357
横手経由にしなかったのは大正解。

秋田−盛岡間を相互移動する客もいるしな。
あの線形でA特急料金はさすがにどうかという気はするが。

>>359
踏切をことごとく廃止や立体交差化して最高速度が30キロくらい上がって
所要時間も十数分縮んだはず。
車両もいい椅子だし、ウォシュレット付の列車もあるし
そこまでのコストを考えると値上げもやむを得ないのかもしれない。

スピード的には秋田〜角館しかメリット無いなｗ

山形ちゃんねるもよろしく
http://jbbs.livedoor.jp/travel/3100/

山形線の三線軌復活まだあ？

未来永劫ないだろうなあ。

山形新幹線は1992年、秋田新幹線は1997年開業
東北と上越新幹線が1982年だから、ちょうど節目の年に当たるんだけど、
それに合わせて開業したのですか？
さらに北陸(長野行)新幹線も1997開業で秋田と同年
JR東日本の新幹線は５路線全てが同じ年に15周年とか20周年を迎えるのは、
偶然とは思えないんだよなあ

>>365
単なる偶然。
新青森開業は２０１１年なのでずれることになる。

新青森開業は2010年だったような...

去年だから２０１０年。

５年後には新幹線で北海道上陸可能になるからなぁ。

八戸延伸がたまたま2002年だっただけで、
上野1985年、東京1991年、新青森2010年という具合に延伸開業については
あまり偶然が適用されないみたいだ。

でも上野・東京・新青森は単に延伸した、ってだけな気がするのに対して
八戸延伸時は何故か「生まれ変わった」感があるように思う。
上野開業時なんかダイヤ的にはおそらくそれなりに変わったのだろうけどね、
まだ初期整備の一部、みたいなイメージなのかも。

>>366-368
東北新幹線の全線開通(新青森開業)は、当初の予定では2011年３月だった。
だから、新青森開業と同時にＥ５系｢はやぶさ｣デビューする予定だった。

山形新幹線の開業は山形国体に合わせてなかった？

秋田まで新幹線か航空機か選ぶなら問答無用で航空機だな
新幹線が航空機より有利になれるのは3時間台まで
山形なら山形新幹線使うが

自分の住まいが品川区や大田区なら飛行機使うだろうけど
文京区や北区に住んでて飛行機使う馬鹿はほぼいるまい。

>>371
今考えれば前倒し開業しておいてよかったわｗ
九州には悪いけど・・・

>>374
普通に使うけど
馬鹿呼ばわりありがとな

>>373
全便平均４時間でも有利になっていますが？
今後は平均でも３時間４５分程度になるよ。

>>377
成程ねえ、だが俺は秋田行くなら航空機だな、そもそも盛岡より北なら航空機
青森まで新幹線で行くきないし（4時間近くも乗ってられない）
しかもE3系のグリーン車は狭い4列でしょ、クラスJやスーパーシートのが快適
ただ山形なら普通に山形新幹線つかうけど

>378
東京→岡山
東京→広島
この場合はどうする？
俺は岡山行きは100％新幹線
広島行きは状況によって空路と鉄路の使い分け
(利用頻度は、新幹線>飛行機)

>>379
岡山も新幹線だが東京ー広島も新幹線
理由としては広島飛行場から市街地まで時間が掛かりすぎる
あと東北新幹線と違って本数や編成数が圧倒して多いから便利


あと少々不謹慎だが、前列の2人がけの座席を転換してボックスにしたら
4席ともフルリクライニングして足元の隙間に鞄をおいて上着をシーツ代わりにして
ベットの完成wwwあとは寝るwww　アームレストは全部跳ね上げてｗ
こうすれば4時間以上のってられる（自由席限定の荒業だがよくやってしまう）

>>377
首都圏ー秋田市のシェアのデータってある？
首都圏ー秋田県ならＪＲのＨＰに出てるけど。

>>380
頼むからもう新幹線乗らないでね

新幹線はその日に予約無しに駅に行ってもほぼ乗れるのが良い。
立ち席も含めれば確実に乗れる。

東京〜秋田　通常の半額で往復できる企画券あるんだって？

>>374
精神的な理由でこまちを避けて飛行機を使う馬鹿も居るでな

震災の影響で運休・徐行が続いた上に
ＪＡＬとＡＮＡがそれぞれ１便増便したことで
飛行機に客が流れて秋田新幹線も相当厳しいんだろうな。

そんなこと言ったら、航空会社は万年早割りやってんだから、万年苦しいってことになるじゃん。

万年早割りをやっていなかったＪＲが
突如半額にしたということは相当に厳しいということか？

でも１２月２２日までの期間限定だし。次いつやるかわからんし。
こんな飛び飛び小出しな頻度での割引なら、余裕有りってことだろ？

余裕あるなら割引やらなきゃいいのに。

元々ピーク需要に対応できなくてとりこぼしばっかりなのが秋田新幹線なんだよん。
新幹線で観光が盛り上がったら、イベント時には盛岡からの高速バスが大増便で
しかも東北新幹線から乗りこんできてるなんていうアホな現象が発生してる。
そして普段は普段で･･･だから、まぁ乗車率の低い日・時間帯をどうにか埋めたいんでございましょ。

盛岡ー秋田の高速バスなど走っていないから
東京ー秋田の客が飛行機にとられたんだろうな。

"秋田市"とは言ってないし、秋田県の観光課が騒いでるのﾖﾝ
大曲花火大会とか竿灯とか、岩手ナンバーのバスが大量にうろちょろしてるんでない？

盛岡ー秋田「県」の高速バスも
盛岡ー大館しか走っていないから秋田新幹線は関係ない。

>>394
なんで「イベント時」っての無視するん？
新幹線前夜のデータ見たことない？

あ、いかん、"高速"じゃないや。仙岩峠越えてくる観光バスだ。

盛岡ー大曲は高速など使わないが。
４６号が大混雑する。

>>397
秋田県・山形県に関心薄くて悪いなw
季節変動見るために観光課の資料見てから２年くらい経っちゃったか。

まあ，秋田新幹線に乗ったこともないようだからな。

うむ、オーストリッチの前輪だけ外して輪行袋に突っ込むタイプでも550mmサイズの
ロードレーサーをE3系の荷物置き場に突っ込めるのを知ってるのは俺くらいだ。
夜の仙岩峠が嫌でこの夏に実行した。

秋田県での大きなイベント時に、東北新幹線沿線観光客が盛岡まで新幹線使って、
そこから先は業者が仕立てたバスで秋田入りってわけね。
秋田行きこまちは事前に、埋まってしまうと。

>>388
　これだから航空厨は…。
JALやANAだって昔は早割やってなかったが。
団体客にダンピング料金で売ってはいたけど。
でもまぁ、こういうのが空港閉鎖になったら空港で3泊とかしちゃうんだろうな。

>>395
　荒れるだけだからコミュニケーション障碍者に反応するなよ。

>>402
まあ航空機のメリットは速いってだけでほかに厄介な問題点が多すぎるからねえ
それでもやっぱり航空機を選んでしまうが

>>401
そそ。
んで、大曲花火大会は極端な例だけど、そうでない普通の観光シーズンでも
しばしばバスで秋田入りするもんで、「輸送力どうにかなんない？」とか
「ミニはしょせんミニ」みたいな言い方もされる。

>>385
つばさだとうっかり旧友や親戚やその他諸々とバッタリで気まずい思い、
というのがイヤという精神的理由ではやて+仙山線を使うときはある。

首都圏の駅で異例な感じのこまち推しポスター展開はじまた

何で秋田新幹線や山形新幹線では、こういうことをやろうとしないの？
http://www.carnews.com/store/image/march/WISH/IMG_8029.jpg
トヨタ
http://blair-train.blogspot.com/2011/02/tr24-sony.html
ソニー
http://djyimg.com/i6/1110230616202214.jpg
http://djyimg.com/i6/1110230614472214.jpg
ＨＴＣ

>>407
全部海外じゃねーかw

今んとこ山形秋田はポケモンしか例が無いな。
東北上越加えてもディズニーぐらいか？

別に全国規模の大手企業じゃなくても、山形・秋田県の企業は何しとんねん？
と思わない？　ＪＲが首を縦に振るか否かは別として、一度たりともＪＲに相談
持ちかけたことあるのか？　ｔｔけおと。

条例ギリギリの掲載方法だって、あるだろうに。

>>409
石原が許さないから没でしょ

>>410
また石原か！（ｗ

>>409
＞別に全国規模の大手企業じゃなくても、山形・秋田県の企業は何しとんねん？
＞と思わない？
真っ先に「JA秋田おばこ」が「秋田おばこ米」の広告列車を出すべきだ。

>>412

このキャラ？
http://www2m.biglobe.ne.jp/~kashiwa/obakomusume.html

これだったら、側面の「こまち」ロゴの代わりに入れてもいいかもしれない。

E6系車両見学会

大宮
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111011.pdf
秋田
ttp://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20111021-1.pdf

早く福島の連絡線増設しろよ。
今なら東電に費用負担させる事が出来る。
東電に金が無くなってからでは遅い。

福島の上り直通線は土木的に無理なんじゃなかったっけ？

用地内で済ますのは確かに無理筋ではある。

http://yahoo.jp/2uGjIa

在来線越えてる道路が邪魔だ･･･

すみません、ＪＲ東日本秋田車両センターって秋田駅からバスだとどうやって行けばいいんですか？
分からないので教えてください。お願いします。

>>418
断る！

福島駅に上り線アプローチの新設が無理でも、
盛岡駅みたいな配線に手直しするのはできないもんじゃらほい。

>>418
土崎まで奥羽線で行った方がいい

>>417
福島駅西側の4車線道路が(おそらくは東北線と立体交差して)北東方向に延伸計画もある。
その北東側は平成30年ごろまでに国道13号〜国道4号の区間が供用予定だが、
県道310号〜国道13号の整備は「上り直通線」がどうなるか決まってからか。

>>421
逆方向だろw

>>418
牛島経由日赤病院線でねーがな？

>>424
ありがとうございます。

>>420
長さ苦しいはず。

>>422
北海道新幹線が札幌まで伸びるのに間に合えば十分な気もするしなぁ。

>>426
新函館開業段階では今のままでも十分だよなぁ。

しっかし、札幌まで新幹線通すとなると、新函館〜札幌の直接の建設費以外に、
色々とやる工事が増えるなぁ。国の金は出ないだろうけど。

>>428
福島の改良だけでなく地上設備増強で360キロ運転ってこと？

>>429
指令改良は当然あるだろうし、本数が抜本的に増えるならどっかに基地も確保する必要がありそう。
もしB新幹線作るならそれだけでかなりのボリュームになるし、おまけに列車無線更新もその頃になるんじゃないか？

>>428
そもそも札幌は無理だろ。

函館まで作り始めてしまった時点でむしろ札幌開業しないのは無理でしょ。
いま絶望的なのかどうかはよく知らんが、政権とかちょいちょい変わればどうせすぐ事業開始になるだろ。

と、大宮在住の俺は考えてしまう。
そんくらい、そう、このスレ的に言えば秋田行くのにこまち一択しか考えられない状況。
（＝飛行機の選択肢は面倒くさいのでさっさと新幹線作ってくれ状態）

札幌どころか、新函館開業での影響を考えると、
現在はこまちが複線区間で列車交換できるのを優先でダイヤ編成できていたのが、
青函トンネル優先でダイヤをくむことになるから、秋田新幹線の複線区間を増やすか、所要時間を遅らせる
ことになるな。

札幌厨は他でやれ。

>>433
＞現在はこまちが複線区間で列車交換できるのを優先でダイヤ編成できていたのが、
そんなのないぞ。
こまちのダイヤは大釜で交換するようにできていて、そっから秋田寄りは停車駅の違いとか
普通列車の割り込み方とかであとはなすがままの世界だと思う。

函館方面だって停車駅の違いでダイヤはパターンにはならないだろうしね。

東北応援パスｷﾀ━━━ヽ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━!!!
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111013.pdf





・・・・・と思ったら乗車券タイプかよ('A`)
ウィークエンドより800円プラスで範囲拡大というのはかなりイイと思うんだが
中途半端感はぬぐえないなぁ・・・。

やっぱり、福島に上りアプローチ線作りたいな。
曽根田の陸橋をどうにかしないとダメか?

高架をちょっと継ぎ足してホームを全体に南にずらし、
北側を盛岡と同じ配線にするのとどっちが手間だろ。

苦肉の策として、東京発、福島行きのやまびこ走らせて、５番線のつばさに乗り換えじゃダメか?
多客期のみの運用で。

38%くらいを許容すれば、普通に昇っていけそうなんだがなぁ。

勾配はどうにかするとして、曲線半径は大丈夫なのか？今の線でも結構急カーブに見えるんだが。

曲線は…R250くらいになったりして。
ちなみに今はR300ぐらいかと。

地下ホーム

あと5番線改良するとか

11番線から、ダイヤモンドクロッシング的な感じで一気に今のアプローチ線に繋げられないかな。
その代わり、仙台方からの分岐は別なのをもっと北側に延長して作る。

>>440
そんな急な坂を上れる電車なんてないと思う。
よくわからないけどエレベーターか何かの類いになるのでは？

>>442
久喜を過ぎて東鷲宮の方に行く線路みたいだな。

>>440
38‰の間違いでは？

素人目に現地をみると、上りアプローチ線、作れない事も無さそうだが。
費用対効果の問題か?

今なら東電に費用を負担させる事が出来る。
福島県と一緒になって要求すれば東電も拒否はできまい。

じゃあ盗電負担で羽越新幹線と奥羽新幹線の秋田から北をフル規格で建設ということで

>>447
費用対効果を無視すれば
稚内新幹線でも枕崎新幹線でも建設可能。

>>430
青森に作ったし、七飯にもできるだろう。

>>428
そうなると改造が必要な駅は
福島、盛岡、仙台だな
もちろん最優先は福島（11番線山形乗り入れ）
盛岡は下りこまちを14番線から直接秋田方面に抜けるようにしたほうがいい（福島みたいな感じ）
今のアプローチ線は残した状態で途中まで複線化

仙台はホーム増設・・・難しいな

>奥羽新幹線の秋田から北をフル規格で建設
秋田から南ならまだ話は分かる

>>453
　お前が元発言の意図を全く理解できていないのは解った。

秋田以北(秋田〜青森)は羽越新幹線しか計画されてないから
>奥羽新幹線の秋田から北
は不要。

秋田〜新庄間をフル規格で作り直せばいいな

本数は少ないから、単線すれ違いで間に合うし

新幹線なんかイラネ
地域交通の維持のほうが大事

>>452
福島はともかく，どうみても仙台・盛岡は改良不要。

>>457
もはやローカル線は地域交通の担い手ですら無いのだ。

羽越新幹線って、ルートは福島〜山形〜秋田？

まちがえた、
福島〜秋田いくのは奥羽新幹線か

>>460
羽越新幹線

富山〜長岡〜新潟〜酒田〜鶴岡〜秋田〜新青森の予定だった（長岡〜新潟間は上越新幹線と共用）

だから、長岡駅は分岐が出来るように広大な作りになっているが、今となっては過剰設備

>>462
鶴岡と酒田逆だろ

ｶｷｺ

新庄以北は延伸しないの？

>>435
＞そんなのないぞ。
＞こまちのダイヤは大釜で交換するようにできていて、そっから秋田寄りは停車駅の違いとか
＞普通列車の割り込み方とかであとはなすがままの世界だと思う。
　大釜の他にもう一カ所交換があるんだよ。
　１時間に１本あるのに、盛岡から秋田まで１時間以上かかるんだから。

>>466
向こうから来る列車も1時間に1本来るからもう少しすれ違い回数は多いと思うがそれはおいといて、
そのもう一ヵ所は東北新幹線のダイヤにどう影響があるんだ？

交換できるのは大曲のほかに３〜４か所くらいあるぞ。

３、４か所どころか２駅に１駅以上は交換駅だよ。


盛岡*>─<大釜>─<小岩井>─<雫石*>─春木場─<赤渕>─<大地沢(信)>─<志度内(信)>─<田沢湖*>─

─<刺巻>─<神代>─生田─<角館*>─鶯野─<羽後長野>─鑓見内─<羽後四ツ屋>─北大曲─<大曲*

大曲*>─<神宮寺＝刈和野＝>峰吉川─<羽後境>─大張野─<和田>─四ツ小屋─<秋田*



<駅名>が交換可能な駅で　＝が複線区間（片側が３線軌）　*がこまち停車駅。

東北新幹線ダイヤとしては、大釜でフィックスしちまえば
残りの秋田新幹線区間は勝手にやってくれじゃないの？

そろそろ大曲と言えるようになれって感じ。

大曲は停車駅ではあるが、出発時に平面交差になるので交換駅としてはあまりいくない

キーポイントになっている行き違い駅は羽後境と大釜で、あとは田沢湖や大曲、和田が少し使われる程度。
ある意味で、東北新幹線だけでなくJR東日本全体のダイヤの鍵を握っているのが羽後境と大釜と言っても過言ではない。

羽後境は別にキーではないでしょ。
元々交換駅ではなかったが、駅間の開いたここに交換設備作ることによってダイヤの自由度が広がって
2002年からの東北新幹線側のパターンダイヤが組みやすくなったってだけの話。
３線軌区間や和田で交換してるのも多いはずだから、羽後境が特別な存在ではない。
と思う。

>>467
　わかりにくくてｽﾏｿ。
　現在は、列車交換町が少ないようにこまちの都合でダイヤが決まって、
それに合わせてはやてのダイヤを決めることができたものが、
青函トンネルの都合でこまちの列車交換待ち合わせが増えるおそれがあるんでないかって言いたいわけよ。
　現在のつばさが、福島〜山形間には複線区間がたくさんあるのにわざわざ
少ない単線区間で列車交換せざるを得なくなってることがこまちにも起きるんじゃないかなってこと。

>>469
＞東北新幹線ダイヤとしては、大釜でフィックスしちまえば
＞残りの秋田新幹線区間は勝手にやってくれじゃないの？
　新函館開業でそれができなくなるんじゃないかって懸念してるんだわ。
　青函トンネルでの貨物と混在の都合で、最悪、大釜と奥羽の複線区間で交換
してたものが、ちょっと前後にずれて、大曲−神宮寺での交換になって、神宮寺で上りこまちが
大曲から来る下りこまちを交換町するなんちゅうアホなことになるかも。
まあ、そこをうまくやるのがスジ屋さんの腕の見せ所なんだろうけど。

＞こまちの列車交換待ち合わせが増えるおそれがあるんでないかって

大釜交換は動かないので問題なし。

465>
需要の問題もあるが、それ以前の問題として、
改軌する機械がないから物理的に不可能らしい

>>477
斬新な安価だな

そうでもない。

>>475
こまちのダイヤは元々便ごとに少々ずれてるので現状でもその程度のことは既に日常的に起こっている
から全く問題ない。

E3の最終増備編成は10年持たずに廃車かな？
東の新幹線だと最短記録かもな・・・

>>481
上越で使うんじゃない？

>>481
やまびこ/なすの増結用に使われるんじゃね（この辺運用次第だが）
束のことなのでやまびこ・なすの・つばさは碌にスピードアップしないだろうし

>>483
スピードアップしないってのはE5,E6導入完了後のE5+E3なすのor福島切り離しやまびこ+つばさのこと?
もしかしてなすのはE5+E6とかでも最高275のスジなのかなあ?

>>480
ちょっと訂正
そういうパターンのときは、下りが大曲で待ってるはず。
その上で、の話ね。

>>484
なすの・各停やまびこは東京開業以来スピードアップした例がほとんどないからな
（05年改正からDS-ATC化までの一時的なんて待避増でスピードダウンすら起こした）

盛岡やまびこも消滅しかねん勢いだしつばさ非連結列車は275km/h出すかも怪しく思える

改軌の機械を東南アジアに売却したから、
日本国内にミニ新幹線新設は不可能ってWIKIPEDIAは本当なの？

>>487
その通り。

488
さんくす
ミニ新幹線工事用の機械を売ってしまったのは、
新庄以北の延伸は絶対にしないというJR東の意思表示でもあるのね

また仕入れるってことはなし？

>>490
改軌工事する車両の製造費用と運用コストが
大曲〜新庄間を新幹線化した時の収入や諸々のメリットを下回ればあり得ないことないだろうな。

そのメリットが出るかは非常に怪しいが

>>482
Ｅ３系こまちの転用先は上越より山形じゃないかな？
上越新幹線にＥ３系こまちを運用するには、同新幹線の全駅に安全柵やロープを設置しなければいけないから。

>>490>>491
あの機械が凄く高額だったから秋田新幹線工事だけじゃあまり元が取れず勿体無いという話になって、
もっと元を取るために急遽山形〜新庄の改軌を決めたという説もある。

>>481
L51・L52編成を秋田用の最終増備車で置き換えじゃね？

そして増結しないとな

6両を7両にするときに、定員を合わせるのが大変そうだが。

>>496
１１号車〜１４号車は秋田と山形で定員が同じだから問題ない。
１両加えるだけ。
山形の１６・１７号車は既に編成によって定員が違っているのでこれも問題ない。

E3系1000番台を秋田の最終増備車で置き換えれば
つばさも275km/ｈ運転可能になる訳か
E6系増備とE4系の撤退に合わせて実施かな？

置き換えなくても同じE3系なんだから275km/h運転できるだろ。
もう既にできるようになってたりするんじゃないの？
どうせ信号機器をちょいいじるだけなんでしょ？

L53編成は良いけどL51・L52は製造されてから12年も経過してるので
こまちの最終増備車と置き換えた方がよくね？

>>499
確か1000番台は既に275km/h対応改良を実施済みだったはず｡

三線軌条マンセー

こまちの最終増備をつばさに転用するにしたってつばさの14号車に当たる部分をどうするかが問題になる
E326を別の編成から引っ張ってこないとダメだぞ

北陸新幹線開業でますますスジが圧迫されるから、余剰のこまちは上越新幹線の付属編成用になるんじゃないかな。
これなら長野新幹線とかに併結して高崎で分割とかも可能だし。
今までつばさにこまちのお古が来たこととかもないしね。

グリーンに車椅子対応座席はいらないと思うが。普通車のみで充分。E5系とE6系もそう思う。

>>505
そう言ってもバリフリを盾に、国に却下されちゃうからなぁ

>>506
脱束に触れるなw

>>504
現実的かは微妙だけど不可能ではなくなる訳か…

>>503
転用はないだろうね。山形新幹線の増発予定は皆無なのに編成を増やす意味がない。
東北新幹線の波動用にすればいい。

久々に沸いたか

新幹線初のお座敷化とかは?ニューなのはなみたいにして、多客期は座席にする。

>>511
それだ！

秋田新幹線　お座敷
山形新幹線　マット

>>513
新庄行きと山形どまりで運用分けなきゃならないから却下

おれみたいな素人目線では、
新庄から北に伸ばして秋田に繋げたら便利になりそうだけど、
現実的にはそんな単純なものでもないのかな。

秋田新幹線って在来線と交換待ち合わせとかするのか
大曲でスイッチバックとかさすが秋田は田舎

スイッチバックってどういうシステム？
進行方向が逆になることだっけ

>>516
ローマからミラノのユーロスターイタリアも
フィレンツェでスイッチバックだな。
さすがド田舎のフィレンツェ。

ＩＣＥもフランクフルト中央駅でスイッチバック。
さすがド田舎のフランクフルト。

＞５１９フランクフルト行きの列車にて

http://www.youtube.com/watch?v=qlQS4Aaf6Ds

E3はもう掘り炬燵にして、たんぽ鍋とハタハタでも突っつきながら出羽の富士でも呑めばいいんでねか？

時速275km/hでの宴会か。ほどよい揺れも相まって、東京到着時には既に出来上がり。

ゲロまみれのE3系…

E3新しい編成＋E3古い編成から1両だけ抜き残り廃車。
これでつばさ編成できあがりｗ

>>521
きりたんぽもハタハタも57・11前のつばさ食堂車で本当にあったからな…

なにそれこわい

>>526
30年近く前だが日食秋田の担当列車（つばさ、白鳥など）で「きりたんぽ定食」があった
ハタハタも焼いたものかしょっつるか忘れたがあったはず

「JR竿灯エリアパス」の発売について
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111108.pdf

>>504
上越新幹線にＥ３系こまちの転用があれば、６両編成で越後湯沢−新潟間の区間運転か
現在の｢はやて･こまち｣１６両編成で大宮−越後湯沢無停車になるかもね。
そうすれば、安全柵やロープの設置工事も越後湯沢−新潟間だけでコスト削減できる。
それに北陸新幹線が開業すれば、東京発新潟行きが減便となるかわりに大宮･越後湯沢発新潟行きが出てくる可能性があるから。

>>524
こまち用と置き換えるとしてもL51・L52の２本だけだから
R23・24から1両だけ抜き取ってR25･26を7両編成にしてつばさ転用すれば済むんじゃね？
L53はこまちの最終増備車と同じだから置き換える必要ないし｡

そもそもE3系は交流60Hzに対応してるの？
それともE4系に引っ張ってもらうつもり？

E4系16両運転で
越後湯沢切り離しじゃないか

>>531
なんで対応させなきゃならんのだよ。

さっき、初めてE6系を見たけど、盛岡･大曲方先頭車にも常用連結器付いてるの？蓋は開きそうな感じだったが。
それとも、準備工事のみ?

>>531
上越新幹線に転用しようと書いてるが
長野(北陸)新幹線に転用しようなんて書いてる人は居ないだろ

>535
ということは、前７両は「いなほ」？
羽越本線を改軌して秋田行きにすると。

>>536
もちろん全車両が新潟行き。

新潟行きでも需要なし

山形の次は新潟に標的を変えたか

>>536
いなほはE653系が入る予定になってる

>>538
需要ありまくり。

需要はなくもありまくりでもないと思う。

275出してくれると時間短縮で嬉しいな
あとはどこまで攻めれるかだな

やまびこがＥ５に統一されても
鈍足山形新幹線のおかげで２７５キロしか出せないんだな。

束のことなのでやまびこ・つばさ・なすのは本気でスピードアップしない

正確にいうとつばさがスピードアップできないせいで
やまびこも足を引っ張ることになる。

>>535
　R18〜R26編成は、北海道新幹線開業前(共用区間昇圧前)の試運転に使った後、日本海やあけぼの亡き後のつがる増発用によさそうだ。
ただ、台車は良さそうな出物が北海道の785系ぐらいしかないから、新製かな。
L61〜L72編成はよさそうな転用先が見当たらないから、ダイヤ上の無理承知で山形新幹線で使い潰しかな。

つばさの高速化よりも福島のあれどうにかしろ

>>548
　新函館開業までは何とかなるからやらないだろうな。＞福島対策
札幌方面の着工が決まれば、やり始める可能性は高いけど。

>547
床下機器の関係で狭軌台車ははけない。
やるならば新潟〜青森改軌で。

【動画】JR東日本 秋田新幹線 E6系車両見学会

http://www.youtube.com/watch?v=rHJPPvGkDw4&feature=channel_video_title

秋田新幹線を見学に車両センターに9時半頃行ったら200人位行列が出来ててワロタ　鉄オタいすぎ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1321097113/

デビューまで先は長いな。

先ずは今年の冬に、深夜のドカ雪田沢湖線を走らせなくちゃならんし。

まだ耐雪試験やってないんだ･･･

E6系の前身、FastechZは雪不足で耐雪試験ができなかったらしい。

まさかとは思うが、耐雪試験でダメダメだったら作り直し？

>>550
　新製なら履ける台車を作ればよいだけ。
急いで配備する必要はないわけだから。

>>557
そこまでして無理矢理奥羽本線に投入する意味がわからん。

E3は車体限界がナニだけど大丈夫なの？

ナーニー

耐雪用に仮性包茎を剥く手術を施すのですね。
成功すること祈っています。

倒壊ならばつばさもスピードアップさせるんだろうけどな。

>>562
中速・低速列車の底上げをしないのは束のお約束すぎる
福島以南は20年近くあまり変わってない…

>>562
っていうことはスピードを出す大宮以北って、既に東海道新幹線並みに逼迫してるってことか。
そりゃ大変だ。
大宮以北でそんなんだと大宮以南を共用する北陸新幹線金沢開業なんて不可能に近いな。

E5系　普通車
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101215n004%20.jpg
E6系　普通車
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/065/65543/20111113ippeiakita4_cs1e1_1000x.jpg
E5系　グリーン車
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101215n003%20.jpg
E6系　グリーン車
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/065/65544/20111113ippeiakita7_cs1e1_1000x.jpg
E5系　グランクラス
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101215n002.jpg

>>562
東海なら３２０キロ運転などしないけどな。

一部区間で最高330km/h出すよって話があった、ような…

そもそも東海はミニ新幹線などに手を出さない。

>>567
あれは日経新聞の飛ばし記事
東海からの発表は何も無いし、2011年に実現するとか言ってたがもう年の瀬だわ。

今後はすべてリニアに集中投資だろ。

ただリニアも輸送力がどれくらいあるか？だし。

リニアは断面輸送量が26万人でもOK。

>>571
△：26万人
○：26万人/日

単位は正確にｗ

>>562
東海なら山形程度の弱小需要には興味がない。

>>572
うん、そうでした。

E3-1000系も14号車を抜いて、上越新幹線や東北新幹線なすのに転用するんじゃないかな
E3-2000を14号車改造車と連結し、15編成そろった時点で全席指定席化するかもしれない

電波を受信しました（AA略

今週末の大宮のＥ６展示会の抽選結果、そろそろ？

まだ届いてなかった
ハズレたのか一応まだ明日に期待してみる

うちは日曜日に来たよ。
まだ来てないならたぶんはずれだ。

日曜日？
郵便なら日曜日は通常配達はないんだが。
郵便以外？

発送は15日前後を予定しておりますと公式サイトにあったけど。

発送が15日前後ならまだ期待出来るな

ツイッターに当選報告が出てる。

>>580
郵便できたよ。
11年11月11日の消印がついてる。
日曜日っていうのは家のポストに入ってるのを確認した日だから、土曜日には届いてたのかもね。

さすがに今日未着はハズレだな。涙
近所だし対面のホームから覗きにでも行くか･･･

19日に応募してたが落選のもようorz
大宮行のきっぷ払い戻しますたorz
営業運転開始時にまた会おうなまはげorz

激戦なんだな！！1人で申し込むと確率低いのかな
実物見るしかないか・・・・すごく残念

最近、毎日E5＋E6で試運転してる
仙台19時頃に11番線停車

>>588
17日〜18日あたりの夜中、見学会のためにE6を田端に送り込むだろうと予想しているのだが、
ひょっとしたらそれも試運転を兼ねるかもね

>>585
周辺エリアの鉄ちゃんならよくよくわかっていることだとは思うけれど、
もしも対面の17/18番で見るついでに写真でもとっていこうと思うなら、軽装を推奨しておくよ
応募要項の注意事項に明記はないが、こういうときの大宮駅に脚立やゲバを持ち込むのは、おそらくアウト

>>589
アリガト。埼玉県民だから当日の大宮駅の様子容易に想像できる、対面ホームもね。
軽装で行って携帯で撮るくらいで十分なのですわ。

こまちやつばさ利用してるポマエらに質問
都内行くときって常に東京駅まで乗るの？
それとも行き先によっては上野や大宮で乗り換え？

>>591
場合によりけりだな

そりゃケースバイケースでしょ。最終目的によるんじゃない？

今日141号何やってんだ？

今日も仙台で19時頃にE6＋E5の試運転を確認

本当に当選通知来たのかなぁ。
到着してるしてはあまりにネット上に報告が少ないし、写真もないのですが。
私の検索が下手なだけ？

>>591
池袋や新宿へ行く時は大宮から埼京線か湘南新宿ラインを利用しますね

>>596
確かに、画像みたいですよね。譲渡不可だからヤフオクにも出ないですし･･･

>>598
こんなのが来たよ。
http://pita.st/n/bjnqsvy5

ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f024%2f527%2f764%2f24527764%2fp1.jpg

>>599
>>600
ありがと。なんかもっと色気のあるやつかと（苦笑）フツーのはがきだ。

見学会ハズレたから明日は尾久車両センターのイベントに行こうと思ってたけど雨か…

見学会って大宮駅１３番線だっけ？ 応募のときなんか書いてあったけど忘れた…
対面ホームから見えるかな

と思ったら上に対面ホーム１７、１８って書いてあったな

田沢湖線はかつては気動車急行がちんたら走っていたのが、世界最高の時速320キロ(中国除く)対応の車両が入る。
これほど出世した路線も珍しいな。

その一方で、橋場駅は廃止手続きがとられておらず、いまだ休止扱いだったりする。
最先端のスゴいものを走らせてるのに、どことなくやる気が無いのが、田沢湖線のユルくていいところ。

>>605
そういえば橋場駅ってJR財産じゃないんだな

機構も何のためにあそこ持ってるんだかw

JRが使うかどうかと、機構が財産として持つかどうかは別の話だからではないか?

現在、つばさの東京〜山形間に関して最も停車駅少ない列車って、
途中停車が大宮と福島だけの列車？

>>608
米沢にも停まるね
124号と131号がこのパターンだな

昔は米沢通過のつばさもあったんだけどね。今は米沢全停車です。
そういえば山形−新庄間の速達便もいつのまにか消えたね

もともと新庄は大して利用者いないからな。
鉄道の要所だけど天童や村山の方が利用者多い。
庄内や秋田南部もいなほ・こまちが高速化されるから
今後は山形内部の需要に限定されるだろう。

乗車券って停車しない駅で分割しても大丈夫？
一応新庄からえきねっと割の指定席特急券＋分割乗車券で乗ろうと思うんだけど検札のときに何か言われる？
それとも検札自体来ない？

>>612
どこで分割したのかは知らんが検札は来るよ。
指定席は所定の席に着座してれば声はかけられないが
自由席だとたまに声かけてくる犬もいる。

>>612
　分割は停車の有無にかかわらず、路線が連続できれば問題ないんでね？

E6系に入ってみたけど…


E　3　系　の　方　が　よ　か　っ　た　！

>>615
何で？

>>616
一言でいうと、天井が低いから。

今日の大宮駅でのＥ６系の展示は何時からでしたか？明日対面ホームから見学しに行こうと思うので今日行った方 参考までに教えてください。

　【開催日時】
　2011年11月19日(土)　11:00〜15:00
　2011年11月20日(日)　10:00〜15:00

　【場　　所】
　大宮駅16番線ホーム

　【募集人員】
　合計1,700名様
　※応募多数の場合は抽選となります。

>>619ありがとうございます

>>618
ちなみに展示中はどっちの先頭車ともテールランプになってるから、
ヘッドライトついてるのが見たかったら到着時と出発時だな。

展示会は時間が短すぎて物足りなかったよ。
11号車で4分、それから13号車に移動してそれもすぐ終わり、その後11号車外から撮影タイム。
うちの時は、たまたま17番線にこまち車のなすのが来たから、並びをおいしくいただきました。

>>621そうなんですか！
到着時を狙って行ってみます。
情報ありがとうございます。

山形開業当初のいわゆる記録用の最速列車って途中停車は福島だけ？

４００系の単独が最速だったっけ？

なるほど、
むかしは単独走行があったのか
ということは東北新幹線との連結分離作業が要らないから、
福島駅は通過してたの？

今も単独あるよ。

朝イチ下りと夜最終上り。

>>625
？？？・・・山形新幹線は今も単独あるんじゃなかったっけか？
殆どが臨時だった気はするけど

>>626と被ったスマン

仙台切り離しの５両編成時代のＥ３系は、通過駅で見るとエラ速く見えたね。
編成でも車両１両でも、ショートサイズ（の２７５km/hなんてこれまで見て
なかったから。

当時の動画残ってないかしらん？

>>625
福島は通過出来ない
新幹線から在来線に入るにあたり、パンタ下げ(2つ→1つ)、信号･車両特性の切り替え(主にブレーキ)、運転士の交代が必要だから

>>629
仙台での切り離し動画はようつべにあったな

大宮外から見てきたけど、思ったより堂々としてて、
正直E5よりカッコ良かった（E5は何よりあのピンクラインがいやなので）

盛岡秋田の田舎道を走るには勿体無い位の感じだな

E5、E6共に単独ならいいんだが、連結すると色の組み合わせがどうかと思う
E2＋E3は上が白で線がピンクどうしだったから統一感あったが･･･

E6って相当のロングノーズだが、やっぱ両先頭車両の客室定員は減ってるのかな？
E5系はグランクラスって手で床面積が小さいことを逆手に取ったけど……

>>634
なぜ７両編成になったのか考えろ。

>>633
特にE5系とE3系の組み合わせは違和感がありすぎます。E6系の展示会の時に
見かけました。E6系量産車でどのような変化があるか注目されます。

新幹線区間と在来区間って運転士交代してたのか
１３年利用してるが初めて知ったわ

今はどうか知らんが山形新幹線は東北新幹線区間と山形新幹線区間の両方を運転する
運転士の所属区所があったはず。
通しで運転するケースは……確かあったような…

ないよ。
ミニ区間は地方支社、フル区間は新幹線運行本部の管轄って事知ってる？

いやいや、上り最終が確か全区間通しだぞ

おまけに運行本部は指令部門しか無いしw

上り最終のつばさは新庄→東京だろ。
結構時間が長いし
全区間が１人ということがありうるのか。

山形交代で山形→東京通しはありかもな
ただ、どこの運輸区担当かわからんが

じゃ、仙台新幹線じゃね？
山形は在来線専門だろうし、丸の内や上野は東京支社の組織だからわざわざ東北のミニ区間まで入ってこんじゃろ。
車掌は名前と所属のアナウンスをするけど、ドライバーの名前･所属はアナウンスしないからわからん。

>>641
　所要時間的にないだろ。

>>632
勿体ないとまでは言わないけれど、
いかにも超特急と言わんばかりのロングノーズ車が
田沢湖線の単線交換待ちで停まっているのどかな光景は、想像するにシュールだなｗ

踏み切りのある風景もまたいい。田舎はこれでいいのだ。

>>643
仙台所属の運転士がわざわざ山形は大変だろ
福島総合運輸区ならありかも

10年近く前にどっかのティーカップの掲示板で見た気がする、
福島の運転士は東北新幹線も山形新幹線も乗るって。

東京７時台発車のつばさ

東上大小宇那白郡福米高赤上山天東村大新
京野宮山都須河山島沢畠湯山形童根山石庄
●━━━━━━━●━━━━●　　　　　　　山形新幹線開業時（つばさ１０１号）
●━━━━━━━●━━━━●━━━━●新庄延伸時（つばさ１１３号）
●━●━━━━━●━━━━●━━━━●大宮追加停車（つばさ１１３号）
●●●━●━━●●━━━━●━━━━●東北新幹線八戸開業時（つばさ１０３号）
●●●━●━━●●●━━━●━━━━●米沢追加停車（つばさ１０３号）
●●●━●━━●●●━━━●●●●●●現在(つばさ123号)


一番の暗黒期は朝の上りのMaxやまつばが小山に停車してた頃だろう

E6はあそこまでのロングノーズにする必要があったのかな？
N700はそんなに長くないけど時速330km運転も可能だし。

山形新幹線ってなんで退避線がないの？

>>650
至極まっとうな答えはトンネル対策だろう。
田沢湖線内はトンネル多いし。
もちろんE5系とのデザインを合わせてるのもあり得る。

これは邪推かもしれないけど、札幌延伸時の青函トンネル対策ってことはないだろうか？
札幌から先の電化区間にE6系走らせて札幌まで連れてくるような運用を考えているとか。

微気圧波はトンネル突入時の圧力勾配に比例してその強さを増し、
そして圧力勾配は車体断面積の長さ方向の変化率に比例し、また速度の3乗に比例する。
N700やE5のように、先端付近では急激に膨らませて多少断面積変化率が大きくしても影響はないし、
特許公報を見るにN700あたりでは前後に断面積変化率のピークを分散させることで
微気圧波の更なる低減を図っているようだが、ま、とりあえずここらは置いておこう。

さて、普通のフル規格新幹線の車体断面積はだいたい12�uでE5もそれくらい。E1やE4で14�u。
いっぽうE6系のそれは資料がないが、フル規格から（幅×高さ）に比例して縮小するとして約10.5�u。
400やE3だと車高が高い分もう少し断面積は増える。

ということで、E5系が15mのノーズ長さで達成している微気圧波の水準と同等のものを、
E6系で達成するならばやっぱり13mくらいのノーズ長さは必要だわな。

あと、N700の330km/h運転は葛西御大だかの放言以来続報がないし、
たしかアレは米原―京都間のトンネルがないところでの話だったから
トンネル微気圧波は気にしなくていい。東海道沿線一帯は騒音には厳しいけど。

東北、秋田新幹線の停車駅は最長で何両までホームは対応してるんだ?

田沢湖線がトンネル多いのはたしかだけど、
超鈍足で走り続ける限りあんまり意味ないな。
やはり新仙岩トンネルを作ってもらうしかない。

>>655
盛岡以南ならフル16両、もしくはフル＋ミニの17両

>>656
仙岩トンネルはMaxフルスピードで走ってるよ。在来線区間の。

そういやE3系IGBT車ってなんで新幹線区間と在来線区間で音が違うんだ？

>>659
違うか？
あるとしたらリミッターとか電流じゃねーの

山形新幹線って庄内地域への延伸はしないの？
単に東京へのアクセスだけでなく県土の一体感を高める意味でも、
内陸と庄内を結ぶ意義は大きいと思うが

>661
それで票が取れると思う政治家が出てこないと難しいと思われ

>661
あなたが新庄に引っ越せば?
酒田駅は海抜3mなんでしょ。　天保庄内沖地震が再来すると…

財政に余裕あれば既に庄内延伸してたと思う

庄内に延びたって東京までのいなほより早くつくわけじゃなし

庄内と県都とのアクセス良くなるじゃん

改軌そのものに時短は一切発生しないから、
ミニ新幹線区間内相互の移動には全く役に立たないぞ。
それに無駄に特急料金だし時間も料金もバスとどっこいだし……

ミニ化に金を突っ込む位なら羽越線の高速化事業に使うべきだわな

在来区間も改軌で最高速度２０キロぐらいアップしてなかったっけ？

>>669
これまでの例だと、ミニはそもそも高速化事業の中身を含む。

>>663は、どうして>>661が庄内住みだと思ったんだ？

山形新幹線の延伸ではなくて上越新幹線を酒田まで伸ばして欲しい

福島―山形間の建設費……320億円
山形―新庄間の建設費……280億円
の計700億円と、
新板谷トンネル（16分短縮）……840億円
とを比較するとき、あるいはこれで半永久的にダイヤ設定のネックを作り、
在来線相互のネットワークを破壊したことを想起するとき、
はたしてミニ新幹線は手軽の高速化の手段としてもどうだったのだろう。

山形新幹線にはこの他に車両費が280億かかってるけど（これも自治体の金が入ってる）、
改軌なんかしなけりゃJR-E持ちで済んだんだから。

そもそも東北新幹線の建設で特急列車のネットワークが破壊されたのを復活させただけじゃね？

新幹線車両と踏切ってほんと似合わないなｗ

山形・秋田のミニ新幹線は次善策でしょうがなかっただろうけど、
山形新幹線新庄連絡・秋田行きのまともな列車（全クロスシートの
快速列車または特急列車）は３往復は設けて欲しいものだ。
山陰線のスーパーまつかぜやスーパーおき、快速アクアライナーを見習って欲しいな。

新庄−横手がスッタッレル。

山形秋田間ってそんな流動無いんだよね……

何６両編成の列車を６往復走らせるというわけではない。
２両編成の列車を２往復でもいいのだ。
秋田〜新庄間の快速は、秋田〜横手・湯沢間のお客さんと
横手・湯沢〜新庄間のお客さんを拾える。
その上で秋田・山形間の連絡の役割も担える。
十数年も放置されてきたけど、今からでも作るべきだよ。
でないと山形県北地方や秋田県南地方ますます廃れるよ。

いまの状況じゃ鉄道利用の東北観光客も
山形〜仙台〜盛岡〜というルートを辿り、
山形県北や秋田県南には足を運ばない。
スッタレル。

>>677
本当に少ない。特に横堀〜真室川。
横手〜新庄も時間帯によっては空気を運んでる感じ。
他の線だったら廃止候補か第三セクター。
しかも雄勝トンネル付近は無駄に複線だったり高架があったり。

貨物ももはや通行しないから架線ひっぺがしてもいいくらいだな。

たまに北斗星やあけぼの、貨物の迂回運転があるくらいだしな

真室川〜院内あたりは仮に3セク化したら数年で廃止になりそうw

１、山形〜福島〜東京
２、山形〜福島〜大宮〜東京

１と２の所要時間はどれぐらい違いますか？

>>680
湯沢は人口６万人の立派な都市だから空気運んでるってことは
ないよ。空気運んでるといえるのは雄勝〜真室川だね。
雄勝も一万人ほど住んでる。

>>683
そんなこと言ったら日本中の県境路線が廃止になる。
鉄道は点（都市）と点（都市）を結ぶものだ。その間に人が住んでる住んで
ないは関係ない。

湯沢は新庄よりも大きな街だからね。
便利にすれば需要は掘り起こせる。ただ秋田〜新庄に特急走らせたら秋田新幹線が
ガラガラになるからやらないだろう。

>>672
上越新幹線はオワコン

>>686
いやいやいやいや
秋田新幹線が開業して山形新幹線の新庄延伸前の頃、
特急こまくさで繁忙期に秋田→山形乗ったけど秋田〜新庄間が全くのガラガラだったぞ。
乗り換え場所が山形から新庄に変わっただけで所要時間は大して改善されてない条件だから
今新たに特急作ったって全然客乗りませんから。
だいたい特別料金不要の快速すら廃止されてんだぞこの区間。

>>680
あの区間を複線化改良したときは優等や貨物が全滅すると思われてなかったからな

平日の昼間はこまちもガラガラだよ。
新幹線の仙台〜青森も指定席はガラガラ。土曜日の日中と日曜日の午後は
新庄〜湯沢は結構乗ってる。
新庄〜秋田に一日３往復でいいから特急が有ってもいいのにと思う。
秋田〜酒田の特急は有るのに山形県の経済の中心地山形市に通じる
特急が無いのは明らかに不自然だね。JRの損得の都合で地方の経済交流が
阻害されるのは酷い話だ。

>>690
あれだけ客が乗らないんじゃ全く不自然でもなんでもないよ。
特急を無くして地方の経済交流を阻害したのではなく、経済交流がないから特急が無くなったのだ。

庄内→山形市の移動って少ないの？
たとえば買い物行ったりコンサート観に行ったり。

普段の買い物はイオンで済むし、
休日の買い物にしても山形で買えて庄内で買えないものなんてない。
新潟や仙台や東京で無いと買えないものはあるだろうが。シネコンもあるしな。
コンサートだって山形にゃろくすっぽ来ないもの。

こまくさは４〜５両編成で秋田・大曲間にも５本往復設定されていからね。
新庄延伸の前年だと２往復に減便されているけど。編成が長いと空いて見えるし、
特急料金も馬鹿にならないからな。

>>690
701系をちゃんと全部クロスシートにした快速「羽州」を走らせればいいと思うよ。
2両編成。「羽州」の名前は「羽州街道」から。

江戸時代（羽州街道）、明治以来（奥羽本線）と伝統のある
街道筋の公共交通をぶった切ったらアカンで。

そもそも出羽国の別名が羽州なのだが。

>>690
奥羽本線じゃ客少なすぎで無理だよ。

ここ２０年の人口推移は山形県は東根、天童、山形だけ増加または横ばい
秋田県は秋田市だけ横ばい。新庄、湯沢、横手、大仙は「きゃ〜」という感じで
減っている。奥羽本線分断・利便性低下だけのせいにするつもりはないが、
一因ではあろう。
>>698
特急は無理だが2両編成くらいの快速ならいけるだろう。
秋田市〜横手・湯沢間や、横手・湯沢〜東京、山形県内〜秋田県内の需要を取り込める。

>奥羽本線分断・利便性低下だけのせいにするつもりはないが、
>一因ではあろう。
この手の現実感のない思いつきだけのぶち上げはほとほと呆れますな

>>693
そういえば山形市ってアリーナLIVEできる会場ないんだっけ？
似たような都市規模の長野市や福井市はアリーナ会場あるから、
福山、ミスチル、安室、浜崎など、
アリーナライブしかやらないビッグネームが全国ツアーで来てる

快速羽州ライナーの想像（細かいことは考えず大筋で想像）。
2両編成。朝秋田を発って、夜秋田に帰る。大曲、十文字、横堀、真室川などにも停車。
秋田市〜秋田県南間と、秋田県南・山形県最北〜東京間（★あくまで一部）、秋田県〜山形県間の輸送を担う。
秋田 6:45頃発 → 7:40頃着 横手・湯沢 8:00頃発→ 9:00頃着 新庄 9:14発（つばさ136号） → 10:02着 山形 → 12:56着 東京
秋田12:15頃着 ← 11:20頃発 横手・湯沢 11:00頃着← 10:00頃発 新庄 9:53着（つばさ121号） ← 9:05発 山形 ← 6:12発 東京
秋田13:05頃発 → 14:00頃着 横手 → 14:20頃着 湯沢
秋田16:15頃着 ← 15:20頃発 横手 ← 15:00頃発 湯沢
秋田17:25頃発 → 18:20頃着 横手・湯沢 18:40頃発 → 19:40頃着 新庄 19:54発（つばさ160号） → 20:38着 山形 → 23:28着 東京
秋田22:05頃着 ← 21:10頃発 横手・湯沢 20:50頃着 ← 19:50頃発　新庄 19:41着（つばさ145号） ← 18:58発 山形 ← 16:08発 東京

この設定なら高速バス秋田・横手・湯沢線に対して相当な競争力を持つだろう。
高速バス秋田・横手・湯沢線時刻表
http://www.akita-chuoukotsu.co.jp/yokote_yuzawa.html
http://www.akita-chuoukotsu.co.jp/yokote_yuzawa.html

山形新幹線、福島以遠はガクン！とスピードが落ちる
何とかならんか

＞秋田22:05頃着 ← 21:10頃発 横手・湯沢 20:50頃着 ← 19:50頃発　新庄 19:41着（つばさ145号） ← 18:58発 山形 ← 16:08発 東京

これが無意味。
東京→横手・湯沢なら１５時５６分のこまちに乗ればいい。
新庄・横手→秋田の移動にしても時間帯が遅すぎて需要なし。

>>699
秋田県は秋田市周辺がここ数年一番減ってるだろ。年間２千人も減るくせに。
地域でも
横手市、大仙市、湯沢市よりも秋田市、男鹿市、潟上市のほうが全然
減ってる。

>>706
県南と県央の結びつきは薄いよ。
大曲や角館の人も秋田市に行くぐらいなら盛岡市に行くのが普通。
角館生まれの佐竹知事もそう言ってただろ。秋田市なんか買い物で行かないって。今となっては秋田市は何も無いからね。

>>701
そういうのはみんな仙台まで遠征するんだよ
青森や秋田でも仙台公演のCMを日常的にやってる

>>705
２両１編成の運用で済まそうとして設計したんだよ。翌日の始発のために
秋田に戻さないといけないからね。回送にすることはない。
７０１系２両でこれができたら安いもんだと思わないか？
秋田県にとって。７０１系２両の全クロスシート化費用その他のｊｒへの補助を負担しても、
地域活性化効果を考えれば安いもんだぜ。
鳥取県、島根県の山陰線支援とは比較にならんな。

>>685
貨物も通らない今、あの区間に鉄道を無理して残す理由はなんもないよ。
羽越本線とかは貨物の通り道だから残さないとまずいけど。

近々、札幌までの延伸の決断を出すようだから、それ出たら札幌行きへの
秋田系統併結やら何やら、遠い将来のヲタ妄想書き込みが増えそうだな。（ｗ

延伸条件は整いつつあるみたいよ。

>>711
札幌延長などありえんのに妄想ウザイ。

>>710
羽越線なんて運休多くて使い物になんねーよｗ
JRのやり方見てるといずれ酒田〜青森は特急無くなるんじゃねーの。
日本海の廃止なんか飛行機使えといわんばかりじゃねーかｗ

日本海廃止すんな

日本海が廃止されうと日の出とともに秋田につけなゐぢゃなひか、
朝一番に青森駅の埠頭でこごえさうな鴨を見つめ泣くこともできなくなるぢゃなひか、
できなくなるとその向きは誰も行かなくなるぢゃなひか、行かなくなると列車が廃止されうぞ
赤字になると廃止されうぢゃなひか、廃止れうと日の出とともに秋田につけなひぞ
なにもかもどうでもやくなつてきたから北陸新幹線から上越山形秋田ぶちぬひて青森まで伸ばしてしまへ意味はなひけど

日本海には船便があるんじゃ？

>>673
福島―山形間の建設費……320億円
山形―新庄間の建設費……280億円
の計700億円

手元の電卓では何回計算してもそうはならないのだが･･･

金利を足したんだろ

>>718
100億もあるのか？

>>707
田沢湖の人は盛岡に行くが、角館や大曲の人は秋田に行くよ。
ただし車でだけど。
わざわざこまちに乗るなら仙台まで出るね。

東北の主要都市一覧（人口）　※2011年9〜10月統計の推計人口

名称　　人口（増減）
-----------------------------
仙台市　1,049,493（+0.34）
いわき市　334,657（-2.20）
郡山市　333,279（-1.62）
秋田市　323,310（-0.02）
盛岡市　299,563（+0.33）
青森市　298,033（-0.47）
福島市　288,406（-1.33）
山形市　254,272（+0.07）
八戸市　236,535（-0.39）
弘前市　182,532（-0.55）
石巻市　150,774（-6.18）
大崎市　135,334（+0.15）
一関市　126,776（-0.70）
奥州市　123,761（-0.80）
酒田市　110,292（-0.79）
花巻市　100,750（-0.69）
横手市　96,955（-1.45）
北上市　93,549（+0.43）
米沢市　88,957（-0.49）
大仙市　87,497（-0.91）
由利本荘市　84,046（-1.39）
登米市　83,801（-0.20）
須賀川市　78,298（-1.24）
大館市　77,703（-1.58）
栗原市　73,944（-1.33）
名取市　71,926（-1.66）

>>721
石巻…
気仙沼は？

というか大館と横手…

宮城福島で１％以上減ったのは分かるが秋田で１％以上減るってどういうこと？

>>722 >>723
原因の一つに鉄道の貧困があると思われる。
秋田県・自治体は秋田支社にテコ入れすべし。

でけぇ釣り針だ

束の「行くぜ、東北」キャンペーンポスター。

http://www.jreast.co.jp/ikuze/
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_touhoku01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_aomori01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_akita01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_iwate01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_yamagata01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_miyagi01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_fukushima01.jpg

山形新幹線の運休率と秋田新幹線の運休率って違いある？　冬期、あるいは年間を通じて。

横手市や湯沢市は秋田県としては人口が大きいような気がするが
合併で人口が増えた様な気がするだけだな。
横手市の本体（旧横手市）は3万9千人、湯沢市は3万4千人がその実態。

横手市は県内一面積が狭い市だけど人口１０万人。
合併する前が細かく分かれ過ぎてただけ。
横手盆地は人口約３０万人。

それじゃ秋田県の人口は100万だから政令指定都市ど同じと言ってるのと同じ。
秋田県内陸南部が発展していると力説してる人って精神年齢が低いぞ。

秋田県の人口は１０９万人。
秋田県南は秋田県内でも一番マシ。ギャンブル、娯楽、買い物、食べ物、
祭り、仙台へのアクセスとか総合的に判断して。

>>728
それはいえるかもな。wikiだと現在の市域の人口の推移を見れる。
ここ20年では、大仙（大曲）、横手、湯沢はやはり大幅に減少している。新庄もかなり減少。
奥羽本線沿線の県庁所在地以外で特異なのが東根市と天童市だな（増加）。
秋田県や沿線自治体が奥羽本線のダイヤ充実を働きかけていたら少しは違っていたかもしれない。

701系ロングシート鈍行で県都まで1時間半〜2時間の環境じゃあ。。。。
なんで秋田県と沿線自治体は早い時期にJRに働きかけなかったのだろう。
時既に遅しか、、、、いやまだ諦めるのは早い。

秋田市以外、中心部がおわってる

>>613
犬が声かけてくるの？
犬種は山形で沿線ネタからして高安犬あたりか？

>>734
秋田市も終わってるだろ
企業の支店が軒並み引き上げて街の中スッカスカだろ

ロードサイドやイオンモールは終わっていないのでは。
広小路は昔と比べると終わっているかもしれないけど。

秋田市と横手市って静岡市と浜松市みたいに対立してるのか？
スレを読むと
いがみ合い特に内陸南部人の秋田市への憎悪が酷いみたいだが。
でも秋田市と横手市とでは人口も経済も開きがあり過ぎるよな。
秋田市の人間は横手市なんぞ全然相手にしてない感じ。

>>738
というより単にスレに池沼が一人わいているだけ。

支所とかでごまかしてるけど、平成の大合併で秋田県の44の町村から役場が消えることになった。
こりゃ人口が減って当然だ。

由利高原鉄道が院内まで延伸すれば解決ｗ

>>738
それを県北人や沿岸南部人が静かに見てるって感じ。
県北は能代以外は秋田市より弘前・盛岡のほうが便利だし（特に鹿角地区）

弘前、盛岡ねえ・・・。目くそ鼻くそっていう感じだけど。

>>738
秋田県の現状を簡単に説明すると
秋田市が県内の市町村に相手にされなくなったのに、今だにリーダー気取り
で居るから反発されてるんだよ。
秋田市は今となっては大館市、能代市、由利本荘市、大仙市、横手市、
湯沢市などと都市スペックが同等になってる。むしろ娯楽では横手市、
大仙市には負けてるぐらい。

>>743
高速道路一本でスムーズにアクセスできる目くそと
延々と一般道を走らされる鼻くそだったら、
目くその方が遥かにマシだろ。
秋田市はクソ中のクソ。

秋田市から一時間以内で他都道府県の地を踏む事は出来ない。

秋田市から大館市にじゃなく能代市に向かって高速道路伸ばしたの
はあまりにも愚かだな。

秋田県第二の都市ってどこ？
ついでに山形県第二の都市も教えて

いつもの秋田市嫉妬厨w

大合併前の感覚でいえば、
秋田＞＞＞第二グループ（能代、大館）＞その他
山形＞＞第二グループ（酒田、鶴岡、米沢）＞＞その他
じゃないの

この数年でロフト、Lush、ジュンク堂、HMV、ザ・ガーデン、ドンキホーテ、ROUND1、GAPが進出。

横手は何か進出しましたかw？

>>747
大仙市です。

ま、大合併前は横手や大仙の辺りは市町村区分がとても細かかったですね。

>>747
人口　　　　　山形>鶴岡>酒田>米沢
工業出荷額　米沢>東根>鶴岡>山形

工業出荷額なら秋田県は
秋田≒にかほ＞＞＞その他かね。

>>749
合併する前の感覚から
秋田＞横手＞大館＞大曲＞能代、本荘、湯沢＞鹿角＞男鹿だよ

合併したら感覚が変わるとか街が突然大きくなるとかアホか！

まあ、秋田県内の市の序列はどうでもいいな
ただ、鹿角だけは元々南部藩だから八戸と一緒に岩手にお返しでいいと思うが

お返しも何も、いつ八戸を預かったんだよ。

山形、秋田の主な街は能代以外はだいたい行ったけど
どこもみんな道路が立派になったよねぇ。
市街地も分散しちゃったし、鉄道の出る幕ってのは本当に高校生輸送しかないよね。

おっと、スレタイの秋田・山形新幹線や、庄内から新潟に向かう特急みたいな
東京に出る手段とかはもちろん必要だけどね。
秋田市あたりまではミニ新幹線が十分有意義な手段になっているし。

福島市民や山形市民って仙台に遊び行く人多いみたいだけど、
結構近いの？

バスで１時間1000円の距離
仙台山形のバスには定期券もある

秋田市や山形市などの県庁市に嫉妬してる奴ｗｗｗｗｗ

田舎の県庁所在地なんて仙台から見ればカス同然ｗｗｗ
肥溜め臭い
反論してみろ秋田の田舎爺ｗｗｗ

また成り済ました東京人同士の醜い争いか
こいつらいい加減目障りだな

東京で過ごした大学時代の話。
俺は自分のような田舎出身者よりも、
東京で生まれ育った都会っ子の友達のほうが多かったのだが、
そんな友人たちと卒業旅行で初めての海外へ。
パスポートを見せ合ってたら、本籍が青森とか新潟とか鹿児島とか、
地方ばかりで驚いたよ
本人は都会暮らししか知らないのに、
親が地方出身だと本籍は親の実家のままになってることが多く、
東京という街が田舎者(の子孫)で成り立ってる街なんだと改めて実感した

東京駅まで新幹線が延伸し、早いもので既に25年近くが過ぎ去ってしまった。
北日本の鉄道網はよくも悪くもこの25年で大きく変化した。東北新幹線は終点の
新青森まで完成、北海道新幹線の開通も見えてきた一方、ローカル輸送における
幹線体系はかなりズタボロにされたといえよう。第3セクターに移譲された路線や、
線路そのものが軌間変更された線区が、東北の動脈を断ち切っているのだ。
かつては普通列車が上野から青森まで直通し、丸一日がかりの旅をした客も多い
らしいが、ゆっくりと車窓を眺めるのも今となってはある種の贅沢に思えてしまう。
新幹線時代となってからはそのような普通列車はおろか寝台特急までもが衰退し、
宿泊すらせずとも日帰りできるようになった。もちろん心理的な距離も縮まった。
にもかかわらず、地域間の交流は以前より希薄になったように思えるのは何故か。
はやぶさ号などの停車駅がまさにそれを如実に示しているだろう。つまり、今や
東北地方の鉄道路線は完全に首都圏しか見ていないのだ。といっても別に大阪や
京都などにも目を向けろという事ではなく、東北地方内部での繋がりの話である。
乗ったら最後、終点まであっという間の現状では通過駅は勿論、停車時間さえ車内
換気にすらならず、これでは地域間の交流など夢物語だ。地方都市の町並みが
がらんとしてしまったのも、交流不足に起因しているはず。この事態に対処するには、
快速列車を頻繁に走らせて都市間輸送の利便性を強化するしかない。運転間隔が
適切であれば、乗客は増加の一途をたどり、ひいては地方の発展にもつながる。

駄長文乙
寝言は寝て言え

同意
仙台〜新潟に直通の特急が有ってもいいのにと思う。
それと郡山〜いわきも。４０万都市間のダイヤにしては酷い手抜きだよ。
JRのエゴのせいで地方都市間の交通が著しく不便になった。
そろそろ鉄道路線を国（国民）に返してほしいものだね。

将来的に東北地方の昼行特急は
「つがる」と「いなほ」だけになる。

より一層の車社会化を推進したいんだから仕方ない

>>770
コンパクトシティやら公共交通の充実やら言っているけど、
ありゃ建前かね。地方の富裕層である公務員世帯なんてどっぷり
車に浸かっているだろうからね。

山形から今泉まで三セク建設すりゃいいじゃん

狭軌で

つうかデュアルゲージ無理なのかな
北海道新幹線の青函トンネルみたいに

このスレと奥羽本線スレに変なの居ついちゃったね

お前が一番変なわけだが

すまんつい興味本意でｗ

>>766
縦読み乙w

>>768
昔はべにばなって急行があったんだけどね
新幹線の改軌で無くなったな

>>772
荒砥(山形鉄道)左沢間の計画が実現してればね

>>774
3線軌道とかは冬に雪が詰まるから難しいんだよね

>>778
以前はコレの｢大宮乗り換えが快適｣版もあったよなw

>>773
狂気だな

>>767
すまん、東京延伸後25年ではなく、20年が正解だった。計算間違った。どうでもいいか。

>>774
>>779の雪の件は、秋田新幹線の神宮寺駅〜峰吉川駅「の手前」が３線軌区間として頑張ってはいるのだが
この３線軌ってのは基本的に無理がある。その理由を以下に示す。

正確な値はよく知らないので、仮に標準軌の軌間が1.5m、狭軌が1mとして考えてみるぞ。

狭軌のレール間隔 　　　←　　　 1m　 　　→
　　　　　　　　　　　　　　┗━━━┷━━━┛
標準軌のレール間隔 　 ←　　　　　　1.5m 　　　　　→
　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━┷━━━━━┛
そしてもし電車の幅が3mとすると、車両の中心から車体の幅にあたる部分、ホームまでは1.5mとなる。。

A.　もし、狭軌と標準軌で３線軌を作り、共用しているレールの側に、狭軌の電車の幅に合わせてホームを作ったとする。
　　すなわち狭軌線の車体中心からホームまで1.5mとする。
そうすると、標準軌の線路の中心とホームまでが1.75mとなり、電車の中心からの幅である1.5mより25cm長い。
要するに線路だけ標準軌で、狭軌と同じ幅の電車が来ると、ホームと電車の間が25cm余計に空いてしまう。

──┐←1.5m(車体中心〜車幅)→
　 　 │　　　　　　　　　　　←　 1m（狭軌）　→
━━┷━━━━━━━╋━━━┷━┯━┻━━━┓
　　　0.25m空き　　　　　　 ←　　　 1.5m（標準軌）　　→
　　　　←→←1.5m(車体中心〜車幅)→

B.　逆に標準軌の電車の幅に合わせて線路の左側に作るとすると、上のホームが25cmぶん右にずれるわけだから…
これでは狭軌の電車がホームにぶつかってしまい通れません。

────┐←1.5m(車体中心〜車幅)→
　ﾎ　ｰ　ﾑ│　　　　　　　　←　　　 1.5m（標準軌）　　→
━━━━┷━━━━━╋━━━┯━┷━┳━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　 ←　 1m（狭軌）　→
　　　　←1.5m(車体中心〜車幅)→
　　　　←→
　　　0.25m不足

C.　今度は、標準軌の電車の幅に合わせ、線路の右側にホームを作るとすると、

　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　 ←1.5m(車体中心〜車幅)→┌───
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　←　　　1.5m（標準軌） 　　 →　　　　　　　　│ﾎ ｰ ﾑ
　　　　　　　　　　　　　　　┣━━━┯━┷━┳━━━┻━━━━━┷━━━
　　　　　　　　　　　　　　 　 ←　 1m（狭軌）　→　　　　　　　　　　0.25m空き
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ←1.5m(車体中心〜車幅)→←→

　このように、今度は狭軌の列車とホームの間が大きく開いてしまう。

D.　線路の右側に狭軌の電車の幅に合わせてホームを作ると、

　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　←1.5m(車体中心〜車幅)→┌─────
　　　　　　　　　　　　　　 　 ←　 1m（狭軌）　→　　　　　　 　 　 　 │　ﾎ ｰ ﾑ
　　　　　　　　　　　　　　　┣━━━┷━┯━┻━━━┳━━━┷━━━━━
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　←　　　1.5m（標準軌） 　　 →
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ←1.5m(車体中心〜車幅)→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ←→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.25m不足

1.25m＜1.5m（電車の車体中心からの幅）なので、標準軌の電車は通れない。

にゃるほど！　幅の狭い狭軌電車を特別設計するか、
4線軌（可能なのかな？）にしないと解決しないんですね。

あ、狭軌電車の幅を狭くしてもだめだな。右側ホームで0.5m空いちゃうｗ

こんな動画があった。近鉄橿原神宮。
http://youtu.be/9X1Bfi8m-yA

>>779
豪雪地帯は、普通の軌道でも詰まるわｗ

ヒント400系の延長ドアステップ

>>784
確か、山形新幹線開業当初の山形〜上山が、上山に貨物ターミナルがあった関係で4線軌だった記憶が。

山形〜蔵王が3線軌だった、じゃない？

3線軌道をケチったのはJRの怠慢。
あれで失ったものは大きい。

漆山貨物も改軌のせいでなくなったしな

>>781-783
説明が冗長で読む気がしねぇ・・・
要は、「軌道中心が狭軌と標準軌とでずれるため、車両とホームとの間隔に差ができてしまう」ってことだろ？

狭軌は1067mm。標準軌は1435mm。
その差は368mmで、軌道中心の差は単純計算で184mm。

たった20cmとは思うけどねぇ。
「駅構内でだけ狭軌と標準軌を分離する（ミニ新幹線が通過する駅ならそもそも通過線がホームに面する必要はない）」
「ミニ新幹線車両の車体幅を狭軌車両より左右20cm大きくする」
これで充分に対策が取れると思うが。

というかなんで今さら3線軌についてご高説を垂れとるのだ。
それも「正確な値はよく知らないので、仮に標準軌の軌間が1.5m、狭軌が1mとして考えてみるぞ。」というくらいの人が。

12月29日の朝の東京発秋田行き
なんか売り切れの列車が
(´・ω・｀)

>>792
20センチの違いはでかいよ。
ただミニ新幹線はステップ付きだから使いこなせばいいのかもしれない。

ただこの話っていうのは、反対側にホームがある駅でぶつかるからダメなんだよ。
秋田新幹線の3線軌区間、神宮寺と刈和野駅はこまちがホームから離れる側を走るから通過できるけど
（島式ホームの反対側を使う待避線は狭軌線のみ）
峰吉川駅は対向式のホームが神宮寺とかとは線路の反対側にあり
狭軌車両に合わせて3線軌をひくと、こまちがホームに激突してしまうから
この駅に達する直前で3線軌を使った秋田新幹線の複線区間は終わってしまう。

駅ごとに標準軌線と狭軌線を分離するのは非常にコストがかかるし、
駅だけじゃなくトンネルや橋梁の限界なんかも影響を受けるから簡単に3線軌を増やすのは難しい。
もともとこの神宮寺〜峰吉川間って単線区間だったのを秋田新幹線のために
線増して複線化した区間だから、かなり特殊なケースなんだろうね。

>>792はバカ。

４線軌はどうなんよ。中心ずれないが。

>>797
確かに4線軌ならずれないね。やらないだろうけど。
レールを配置するだけなら可能だろうけど、枕木とレールの固定部分とか
レールに繋がってる信号線とか見る限りメンテまで考えるとかなり辛そうだ。
上のレスじゃないが雪国だし。

４線軌のポイントは実物があるなら見てみたい。

鉄オタ、とくにゲージ厨が乗る車のナンバーは、1067もしくは1435。

いま飛行機の羽田〜山形って就航してるの？
廃止したり復活したり意味が分からん路線と個人的に認識してるが

そうか４線軌にして左右のレール二本を一本に統一しちゃえばいいんだな

まあ冗談だが

>>801
１往復あり。

>>801
小型機で就航している。エンブラエル１７０（定員７６人）１往復だけど。
山形空港は公共交通アクセスが皆無だな。山形市まで格安料金の
予約制乗合タクシーを「公共交通」と見ることもできるかもしれないが。

なんでか知らんけど旅客ターミナルと線路は滑走路挟んで向かい合ってるからな。
鉄道アクセスも望み薄。ま、どうせエンブラエルとボンバルディアがあわせて日に4往復あるだけじゃあ……

基本的に鉄道も航空機も好きだが、
そんな俺でさえ羽田山形便の存在意義がイマイチ見いだせない
同様に疑問を感じるのは羽田大阪便

>>807
マイラーと新大阪より空港の方が近い場所に行く人用じゃない?

それでも１７％も飛行機利用ってのが信じられない
2時間30分だから新幹線９割あってもふしぎじゃないのに
リニアができれば確実に９割超えると思う
というかリニアができれば東京福岡すら７０+１５０分？で220分＝3時間40分だから4時間に収まるよね…

>>806
長〜い地下道掘っても誰も歩かんか・・・

>>790
　３線だったっけ？
　当時新聞で４線って見て、ずいぶん無茶やるなって思ったもんだが、記憶違いだったかも。

>>797
　４線軌だと、ポイントが複雑になったりで、積雪地ではトラブルの元。
　たぶん、まともには使えない。

>>808
補助出してまで維持してるから
県や市あたりでは「飛行機に乗るように」ってお達しでも出てるんじゃないか
あとは羽田乗り継ぎとか

>>807
関空は和歌山客のためとしても伊丹便は要らないと思うｗ

>>808
上級会員でラウンジ使えるけど、それでも伊丹周辺に行くとき以外は使う気せんわ。
大阪市内から伊丹まで行く時間がかったるい。
疲れてるけど期限近くのリピートが余ってたときなんか、
新幹線なら楽なのにって自分の判断ミスを悔やんで空港に向かった有様だし。



所要時間に大差なければ、座ったまま眠っていれば良い時間が
長いほうがありがたいよ。本当に。
広島くらいで初めて本当に迷うレベル。
秋田や青森は航空便少ないのが効いてくる。

山形空港は自衛隊いるから国内線無くなっても滑走路は無くせないし、震災で有効性分かったから廃止には出来ないだろう。
だから、思い切って羽田線は無くしても良いと思うが。

羽田山形便は確かにどうかと思うが
災害で日本海側の機能まで止めるのは避けたいからね
新幹線は東北新幹線にひもづいてる以上あっちと一蓮托生だし

仙台市民だが山形市は太平洋側(の内陸)の感覚

あのあたりの工場からの、航空便でないと難しい貨物があるから
廃止できないという話は聞いたことがあるが>羽田―山形
かと言って貨物機を仕立てるほどではないから難しいよな。

>>816
　そんな、放射能まみれの太平洋側と一緒にしないでくれ。

>>808
別に東京駅ー新大阪駅の移動ばかりじゃないんだから。

東京ー盛岡だって２時間半だが
実は場所次第では飛行機が速い場合もある。
花巻ー横浜とかなら飛行機の方が速い。
ただそんな需要はほとんどない。

>>818
仙台より山形の方が若干放射能多めに見えるよ。
http://radioactivity.mext.go.jp/ja/1910/2011/09/1910_090814.pdf

放射能ネタうざい。
そんなに放射能怖いなら西日本に移住しろ。

山形は庄内除くと実質中部地方でいう岐阜みたいな内陸県のイメージだな
秋田と違い県内で大きな山越え必須のせいだと思うが

無い陸と庄内じゃ方言が全然違うし

>>832
山形に限らず県内に大きな山があって隔てられてる県は基本別の県のイメージ
福島も３つに分かれるし自分の住んでる三重も伊勢平野と鈴鹿山の向こうの伊賀では同じ県な気がしない

なんで三重県人がこのスレを見ているのかという件

近鉄でも乗ってろ

>>825
なんで見てたらおかしいのかという件

そういえばそれで思い出した、以前三重県で近鉄特急に乗ったとき、
うとうとしてふと目が覚めたときの走行感が一瞬山形新幹線かと思ったことがある。
スピード、窓の雰囲気を含む景色と、どちらも標準軌なところが似てたのだろうか。
でも狭軌と標準軌で乗り心地の特徴的な違いってあったりする？

>>826
　蛇行動の周期が違うんじゃね？・・・と、でまかせを言ってみる。

つばさ127号遅れに遅れ今山形ついたぞ
（本来1100着）

何年前だったかなぁ……
仙山線→山形新幹線→郡山の予定で仙山線乗ってたら、陸前白沢で強風抑止かかって。
そのとき仙山線の車掌がいい加減な情報流したおかげで、
次の作並から仙台に引き返して郡山に向かうという選択肢が消え去り、
山形にたどり着いたら、今度は山形新幹線が雪で麻痺。
郡山に着いたのは実に7時間遅れだった……。

ちなみに翌日は郡山→米沢に向かう予定だったのに強風＋倒木で、
郡山9時頃の「つばさ」が15時頃に来る始末だった。

いい思い出……とは言い難い。
唯一発見だったのは、山形で買った駅弁が、冷やし駅弁になってもウマかったことくらいか。
さすがそこは駅弁、保存食の意地を見せてくれた。

それにしても、ほんと羽越線の事故以来、束は強風に対して非常に慎重になってるのぅ……。

天候は大荒れのようだが、運行どうだよ？

山形新幹線は各列車５分位遅れてる

>>826
　マトモに考えてみると、蛇行動時のローリングの大きさは違うな。

yukikoot ひまわり
逃げたい人が益々逃げれなくなる… 【東日本大震災：借り上げ住宅　福島県が新規募集の停止要請】
mainichi.jp/select/wadai/n… 毎日新聞：2011年12月2日　15時00分 #福島

札幌まで新幹線開通すれば飛行機で行かなくていいな

>>825
差別するなら出てけ

>822
>823
やっぱり山形市民って庄内よりも仙台のほうが親近感あったりするの？

庄内＝他所の国、海水浴でもない限り行かない
仙台＝バスで1時間の都会

山形仙台間って鉄道なかったっけ？
バスより遅いのかな

>>838
あるけど1時間に1本の電車より４〜６本のバスを選ぶだろうよ
混雑でも1本見逃して次発の先頭に並べば必ず座れるし

>>836
　親近感以前に隣接してるし。

どこかのスレで、
仙台市山形区とか京都市大津区という書き込みを見たことがある
地理的に接していて人の流通も多い証拠ですね

京都ー大津は交通量多いけど仙台ー山形はたいしたことない。

やほほほほー

>>692
むしろ無い

>>841
名古屋市岐阜区ってのもある

>>845
　札幌市江別区や札幌市北広島区っていうのも…。
まぁ、市外局番も同じだから…。

>>846
山形や岐阜と全然違うのだが。
もともと札幌に寄生したまちだろ。

>>829
特定しました

>>836
　元々、伊達政宗（仙台の殿様）は最上義光（山形の殿様）の甥。
　歴史的につながりが深い。
　逆に山形と鶴岡はつながりが薄い。

　偶然だろうが、仙台市の市章と山形市の市章は似てたりする。

>>849
米沢と伊達家の関係があってだな

>>848
で？

>>838-839
仙台駅・山形駅と、主要駅のみで語られることが多いが、
「山形〜羽前千歳→愛子〜北仙台」とか「仙台→山寺」なんて仙山線のシェアほぼ100%じゃね？
愛子や国見は、山形圏内から通学定期の客もいるし。

>>851
告白されてるんだよ。股開いてやれ。

キモくてかなわんわー。

山形や岐阜はともかく、大津って完全に京都市の一部だよな
京都市大津区と言っても全く違和感がない

>>855
そう思っているのは滋賀原人だけ。

一部ってことはないな。確実にあくまで隣町。
とはいえ仙台と山形が接してるだけのとはレベルが違うけど。

大津から京都も一時間以内で行けるの？

10分だよ

京都に入る時にパスポートがいるけどね

朝から東北新幹線の車両故障で、上りつばさが福島場内で１０分以上止められてた。
かわいそう

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part41◇◆◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319134268/308

これはまずいなぁ>>853

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318201022/770

なんで大津という市が山形市や岐阜市と同列に語られてるの？
と思ったが、大津市って滋賀県の県庁所在地なんだね
なんとなく滋賀は米原だと思ってたわ

米原なんて最近まで「市」じゃなくて「町」だったのに

因みに、関西ローカルの天気予報では、新幹線で有名な米原ではなく彦根を出す局が多い

滋賀厨は他でやってくれ。

ここは東海道線スレみたいだから失礼するわ

>>849
最上義光は酒田との関係が深いよ。
鐙屋とか有名だし、最上川水運整備して酒田まで水運事業やったりとか
他にも酒田の名家本間家は、米沢上杉家の財政支援をやった事もある

同じ庄内でも酒田と鶴岡はライバル関係にあるから、
あまり一括りにも出来ない（高崎と前橋のような）

だから、ない話ではあるが仮に酒田延伸って話が出てきたら、
多分鶴岡が文句言ってくると思ってる
４両＋４両編成にして余目で分割しろとか、酒田行きと鶴岡行き交互にしろとか
（あくまで個人的予想ｗ）

需要と供給を考えれば酒田延伸は無いし、ライバルでも無いじゃん

18 ：R774：2010/06/20(日) 00:58:26 ID:1MQU3cRP
>>9
帝国書院
http://www.teikokushoin.co.jp/
いろいろな統計→日本の姿→山形→観光まつり伝統工芸
年間観光客数(2005年)
鶴岡市　５２０万人
酒田市　３２１万人

いろいろな統計→日本の姿→山形→工業
工業総生産額 2007年 [単位 : 千億円]
鶴岡市　3.2
酒田市　2.2

真室川延伸で手を打とうじゃないか

救助

これも地産地消になるかなw
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20111213h

E6系はE3こまちと同数の26編成入るんだね。
比較的新しいE3こまち車両はどうなるんだろう？
上越新幹線用？

やまがたようでしょ

まーたはじまった

じゃあ、701系の代わりに普通列車として使う

それはないな

>>874
北陸へのＥ７系投入で、それの可能性が少し上がったかも。

>>879
意味がわからん。

>>874
L51とL52がGTOのインバーターだから置き換えなんじゃない
後は用途不要で廃車するしかない

R編成後期車をL編成に編入させるにはパンタ撤去（もしくはカバー増設）等工事箇所が多すぎる
編成定員だってL61〜とは合わないし、L51〜L53は機器更新して使い潰す方が合理的かと

R編成後期車はE1/E4系引退で輸送力が低下する上越新幹線用でいいんじゃない？
E7系(金沢or長野行)+E3系(たにがわ)みたいな使い方も出来そうだし

>>874
　花火臨時用に確保しとくんでね？

>>882
用途不要としか言えないでしょ
フル区間でしか使わないんじゃ意味ないし

>>884
こまち用E3系の最後の方はH編成とかのやまびこの置き換え用に投入されたんだよ。
もちろん秋アキ所属のこまち用だからどの編成も秋田新幹線にローテーション（正確な言い方ではないが）で入るだろうけど
本数計算上は単に東北新幹線向け増結車両がミニ車両だったってだけの話。
ってのを踏まえれば、それが上越に転属したところで別におかしいことではない。

>>885
それは知ってる
ただミニ区間が無い上越で使っても意味が無い
ミニ区間で使う車両が存在する東北だから、増結車両をE3系にしただけ

新潟の所属は200系11本、E１系6本、E4系15本か
E2系1000番台が全て転属するとすれば25本だから
残りの不足分を補うには後期製造されたE3系はピッタリかもな？

そうなった方が何か面白いって視点でしか語ってないよな

★JR東日本車両更新予想スレッド　Part92★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323173302/

つばさの連結相手がE2系になるみたいだ
来年春にはE5系がU1〜U11の11本、11本有るE4系が上越行きかもね

新庄以北の延伸を望む自治体はいないの？

>>890
昔はいたので延長計画があったけど中止になった。

>>886
新車作るなら意味ないけど、今ある物を使うんなら意味がない訳じゃない。

つばさの連結しているE4系車両の一部をE2に変更し「やまびこ・つばさ」として運行だって
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

最高速度アップ

E3系1000番台は全て275km/ｈ対応に改造済みなんだっけ？

>>894
性能的にはわざわざ速度制限して使ってたようなものだかな

というよりATC信号の読み取りの設定変更だけ

サスペンションはいつの間に付けたんだ？
はたまたまさかのノーサス？

つばさの場合、運転停車をなんとかしろよ！
せっかく作った複線が活かされてないよ。

1992年の開業当時
福島〜山形って、最速何分だったっけ？

>>897
保線用の台車じゃあるまいにサスペンション無の台車なんか営業車に使ってないだろ。

1000番台にはアクティブサスペンションは未搭載なのか

この間仙台に入ったときに全編成搭載終了したんじゃないの？

>>902
成る程
そこまで改造したのならE6系に置き換えるまで1000番台もそのままでしょうね

>>902
噂が出始めてからなんどか仙台入ってるから結局いつだかようわからん

土崎まで三線軌条にして土崎工場でやったらいいんだよ。

つばさ、５分短縮か。

E3系は大宮〜宇都宮間で270km/h運転しても騒音基準はクリア出来てるんだっけ？

確かE5&E6だけだったはず

来年のダイヤ改正で時短されるのは既出ですか？

福島〜新庄は、丙線規格のまま標準軌道に改軌したから
通常の標準軌道在来線よりも制限速度が厳しい。
せめて京浜急行や近鉄並みの線路構造にすればと嘆いてみる。

新しい釣り針か

>>908
となるとE5・E6が出揃う頃にはE3が速度向上のお荷物になるのか

福島―山形間は、伊達駅〜桑折駅辺りから分岐して山に突っ込んで、
山形側は茂吉記念館前駅辺りの山が出口のトンネル掘れば地上の用地買収が安くあがるんじゃね。
この案どうよ？JRさん。

>>912
はやぶさ・はやて・やまびこ・なすのはすべて３２０キロ対応になる。
つばさのみ最高速度が２７５キロ。

>>914
大方やまびこ・なすのもノロノロ運転をして解決するオチ

>>913
米沢駅を通らないので却下します

Ｊ Ｒ 束

909
くわしく

>>915
今だって大部分のなすの、各停やまびこなんか未だにD-ATC化前の240km/hダイヤだもんな。

>>918
E2仙台やまびこのあのやる気のなさはやばいw
明らかに手を抜いてるのがわかるｗ

やまびこ・つばさとなすのはE3-2000が入るから275なんだろうな
仙台やまびこは320になるんだろうか…

>>919
ほぼ各駅停車のE2やまびこ、かったるいなと思いながら乗ってると、
郡山〜仙台の区間は実は盛岡やまびこと遜色なくて驚く。

E2って最高速240？

>>921
275だけど仙台やまびことかなすのみたいに200系も入る筋だと240になる
今は200系引退したけどちょっと前まで走ってたからね

>>918-920
郡山以南は275km出すかも怪しい気が
（その頃には駅間の長い大宮〜小山、宇都宮〜那須塩原がより鈍く感じそう）

>>922
ついでにE4も入るスジだしな

テスト

>>921
車種で判断だからATC275信号は出てる
かっての300系がひかりでも270信号が出るから、遅延の回復が楽だった

>>925
信号が出てても、スジが240ならそのまま275出したら早着しちゃうんじゃないの。

早着しても客から文句が出ることもないだろうし別にいいじゃないか。

新幹線って可能な限りその時点で出せる最高速出してるんじゃないの？
わざと遅らせたら新幹線のコンセプトに反するじゃん

>>926
240km/hで走ってても遅れないダイヤになってるって事。

＞わざと遅らせたら新幹線のコンセプトに反するじゃん

東海道の場合は最高速度で走れるのは朝１の列車くらい。

>>926>>928
270キロまで出して惰性で流す

なぜかムーディ勝山の歌を思いだした

右から 右から 何かがきてるぅぅー♪

>>928
　遅い種別の先行列車につかえるから、必ずしも、最高速で走るとは限らない。

こまちは俺の嫁

>>925
日本向けのスポーツカーみたいにリミッターつけてるわけじゃないんだね

>>936
そのリミッターが275になってるって話。

E3系はその気になれば285までいける！

かもしれない。

パンタ横にE5みたいな遮音板を付けなきゃ騒音規制に引っ掛かるよ

>>938
どうせこまちは３２０キロ運転になるんだから。

この間、東京からつばさ自由席に乗ったら、
大きな旅行バッグ何個も抱えた、親子連れが大宮で降りていった。乗る列車間違えたのかな？

大宮からこまちに乗るつもりがE3なすのに乗ってしまったかわいそうな人なら何回が見た

やっぱり同形式だと混乱しやすいからな〜。

>>941
上越方面に住んでる人なんじゃないの
ただ滅多に乗れないつばさの車両に乗りたかったんじゃないのかな
（ちなみに俺は東北沿線だが、東京から帰宅するときに大宮までE1系のMaxとき自由席に乗ったことがある）

>>942-943
しかもこまちタイプのE3系は側面に大きく「こまち」の文字があるし、「Akita-Shinkansen」とも描かれてあるからね

>>945
あれって後先考えなかったのかなw

うちの親戚はE2＋E3盛岡やまびこをはやこまと勘違いして、
途中で乗るはずだったこまちに抜かれて秋田に帰れなかったって事があったな。
>>946
確かにこまちと書いてあるのに、その上にやまびこって表示があったら迷うよなｗ
個人的には来年登場するE2＋E3やまつばをはやこまと勘違いする人が出そうな気がする。

>>947
＞個人的には来年登場するE2＋E3やまつばをはやこまと勘違いする人が出そうな気がする。
　考えすぎ。
　同じＥ３でも色違いだし。

「あさひ」と「あさま」には迅速に手を打ったのに、
「こまち」ロゴ放置のまま「やまびこ」や「なすの」で走らせてるのは、
バランス悪いっていうか、ヌケてるっていうか……。

>>945-946、>>949
号車表示の脇にあった「こまち」の文字は消したけどでかいロゴはそのままだからな…

いっそのこと、S8のやつにするか

>>947
この程度の勘違いする人はどんな対策したって無駄だよ

車両も同じ、列車名も同じの(ほぼ)各停やまびこはなぜか問題にならないよね。
仙台止まりが増えた上につばさ併結がE2になるこれからは俺らですら迂闊に飛び乗れなくなる。

男は黙ってこまち

E3-2000もローマ字でTSUBASAって書いてあるよなw
マークだけにしとけばよかったのに

>>953
新幹線って車両だけ見て飛び乗る物なの？
電光掲示板見てチェックするもんじゃないのか？

そもそも飛び乗る状況なんて滅多に無いし。
飛び乗って間違えるのは自業自得。
時間に余裕があるのに間違える奴はどんな対策しても間違える。

車両（の色）を見て乗ってしまう人は
「AKITA SHIKANSEN こまち」や「TSUBASA」すら見ていない。

究極の慌てん坊は東北新幹線に乗るために東海道新幹線のホームに入って車両に飛び乗る

つばめは消したし九州は止める方向だな

まあ、E5系だってはやぶさマークついてるからな。

>>959
改札違うから無理くね?

>>961
ちなみに、あのはやぶさマークの中には「E5」が隠れているよ。
今まで俺以外の人がそれに触れているのを雑誌含めて見たことがないが。

>>963
ここの板の住人は、そんなのとっくに知ってるよ。
わざわざ言わないだけ。

あれの正式名称って「E5系シンボルマーク」だったはず…。
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100504.pdf

>>964
そりゃよかった。
>>965みたいなとこに、はやぶさをモチーフに「E5を図案化」した的な内容が無いようなので
みんな意外と気付いてないのかと思ってたよ。

雫石から田沢湖の間は、携帯の電波圏外になるね。

>>962
＞改札違うから無理くね?
自動改札突っ切って行くのさ
駅員 「ちょっと、貴方！」
客「じゃまザマス！」

吹っ飛ばされる駅員

>967
せめて子会社がやっているWiMAX位は新幹線沿線はミニまで含めて全てカバーしてほしいね

970

>>957-958
まあ、いくらマークや色を変えたところで

上り列車と下り列車を間違える人は、いつの世にも存在する

福島でMax＋つばさの上り・下り間違える奴いそう
同じ14番線だし

>>869
上杉景勝と直江兼続とは敵対してたな

やまびこE5来たのはつばさE6が来るフラグ？

>>974
勿論来ない。

東北は全部E5系に置き換わるから、全然フラグじゃない。

>>974
E5系はE3系と連結してバリバリ走れますよフラグ

仮につばさにE6が来ても
ダイヤは>>649だろ？

詳しい方教えて
つばさとこまちが連結して走ったほうがどっちも8両にできるし、はやてやまびこの編成伸ばせるしで良いと思ったんだが(ホームが足りない？)なんか不都合あるの？

>>979
秋田新幹線は全列車福島通過。

盛岡以遠には１０両しか対応していない駅もあるので
これ以上編成を増やす意味もない。

>>979
遅れの多いこまちを福島で平面交差なんてさせたら他の列車に迷惑かかりまくるだろ。

>>980
まだこまちに自由席のあった頃は福島や郡山にも停まっていたんだけどね

>>982
高架に駆け上がる前のところに待機線を５本くらい設置しときゃいいんじゃねw

>>382
他の列車以前に
福島なんて停車していたら飛行機との競争でこまち自体が不利。

こまちは盛岡ー秋田で高速運転ができないので
東京ー盛岡でいかに時間短縮できるかにかかっているのに
無駄に福島に停車の上で低速運転の山形新幹線と連結など何の意味もない。

>>382じゃなくて>>982

>>983
宇都宮や北上なんかも無かったかな？

こまちのいっちゃんダメなとこはピークに対応できないことなんじゃないか？

>>985
それについては今更書くまでもないかと思ってスルーしたが、将来的に札幌開業して東が対札幌しか見ないようになったらこまちは今のつばさ並みの扱いにされることもありうるとは思う。

こまちを福島−秋田間で単独運転してしまうと、
東京・上野・大宮−仙台・盛岡の客に指定席取られてしまって
肝心の秋田新幹線区間までの指定が取りづらくなるというのもありそう。

札幌延伸が東にそれほどメリットあると思うか？

>>989
そうなったらつばさ・やまびこ・なすのは何処まで酷い目に遭うのやら

>>990
三日に帰る時、盛岡からこまちに乗り込んで来たやつがそこそこいたな

>>991
でなければ、あんなに根元利益の搾取を声高に叫ばない。

次スレを

>>989
そうなったら，山形新幹線はなすのと併結だね。