ヽ( ・(ェ)・ )ノ 熊本県の鉄軌道・索道 22クマ目

A棟が出来て朝夕は田崎橋や二本木口で満席だもんなぁ。
B棟が出来たら増便して貰わないと・・・昼間8分間隔は不便だよ。
せめて6分間隔にして欲しい。

>>952
熊本駅前に引き込んで、別便にしてもらわないと困るよね

>>925
なるほどね。
帯山中なんて、（今は知らんけど、数年前聞いた話では）生徒数が日本の中学で一番多いらしいけど、
そんなマンモス校なのにあの敷地の狭さだから、いかに東部方面に急速に市が発展したか分かる気がする。
近くの西原中や長嶺中もたしか結構マンモス校だし。長嶺から先は田舎だから、帯山中と対照的に、長嶺中は広大な敷地があるけど。

>>952
まぁチンチン１両編成（笑）だからね。２〜３両編成が増えるといいけど。
現行の日本の法律だと広電の３０ｍ級が限度だけど、それだけあれば充分だな。

>>954
> 帯山中なんて、（今は知らんけど、数年前聞いた話では）生徒数が日本の中学で一番多いらしいけど、
んな馬鹿なｗ

>>955
電停に止まれない長さは運転できない。警察から止められる。

熊電200系＞(´；ω；｀)

まあ２両編成の赤いのあるでしょう、あれを増やすしかないんでは
けっこうかっこいいし。観光客もあれなら納得すると思うよ

出水中、最大1学年21クラス

>>960
21クラスって、日本最大級じゃないかな
熊本って人口多いんだな

熊本駅の高架後の改装は
現在の駅舎の南側にある駐車場から駐輪場から車掌棟までの土地をどう利用するのだろうか

合同庁舎から駅に向かう際の裏道にあたり東横インとJRホテルの横の土地だから開発し甲斐がありそう

>>956
いやいやホント！(ー_ー)
ttp://www.kumamoto-kmm.ed.jp/school/j/obiyama/koutyou.htm
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%86%8A%E6%9C%AC%E5%B8%82%E7%AB%8B%E5%B8%AF%E5%B1%B1%E4%B8%AD%E5%AD%A6%E6%A0%A1
当初は、生徒数７１９名１５クラスでしたが、次の年には生徒数が１,１４９名となり、昭和４０年代は２,０００名を越えるマンモス校でもありました。
その後、錦ヶ丘中、西原中が分離独立し、現在は３１クラス、若葉学級３クラスと少なくなっていますが、それでも県下最大の生徒数となっております。
一昨年度は、日本で一番生徒数が多い学校ということでマスコミ取材もありました。


今見つけたブログによると、（今は知らんけど）帯山小も生徒数日本一だとか。

>>957
電停を長くするのは路面電車はけっこう安上がりですぐできるんじゃない？
まぁ、２〜３両編成を導入するのは金がかかるけど。

それよりB棟はいつできるのか

ワンマン運転できる？

>>965
来年度から着工じゃなかったかな

どう考えても熊本駅新幹線口の貸し切りバス待機場狭過ぎ。

>>968
だよね！！修学旅行とか力入れていくと言ってるわりには、あれじゃ
どうしょうもない。今更地になってる土地に駅前広場作るしかないと
思うよ

B棟出来上がったら残りの空き地は全部駐車場になるのか
なんか、もったいないなあ
でもB棟には国税局が入るから来客も多そうだし駐車場必要か

九州郵政局か日銀熊本支店をこっちに移転できんもんかね

>>966
低床電車は元々がワンマン仕様ですよ。
ワンマン表示灯も設置してあるし。

>>966
ワンマンできるか分からんけど、１両編成をたくさん走らせるより、本数少なめでも２両編成でトラムガイド（接客・案内のお姉さん）を入れた方が人件費抑えれるんじゃない？

>>959
肥後椿をイメージしたという0800形だね。落ち着き・品があって俺も好き。

>>970
何で移転しなきゃならんの？

�@九州郵政局や日銀熊本支店の建物が老朽化してるから
�A国の出先機関と近い場所にあったほうが何かと仕事がしやすいから
�B市街地の再開発に必要な土地が開くから

日本郵政九州支社は駅前に移転するくらいだったら福岡に移転したりしてｗ
まぁ、現在地はある意味一等地なんで商業開発とかには向いているのだが

九州郵政局がどいたら、あそこはすごいビルを建てて欲しいね
熊本城から降りて来た人が立ち寄って回遊性が高まる

合同庁舎の立地で平面駐車場にするのはもったいない気がするから、
パスートさんにでも立体駐車場作ってもらって土地を有効活用したいなう。

今ふと思ったけど駅前の再開発ビルはパレア見たいな会議室入れるのかな？

>>978
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/content/web/asp/kiji_detail.asp?NW=1&ID=9230&LS=25

少なくともあの茶色いビルよりは良いかも

勘違いした…北九州予備校横と勘違いしたわ

次立ててました。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309708725/

>>982乙

乙


同じその２２クマになっとるがな

>>956
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%86%8A%E6%9C%AC%E5%B8%82%E7%AB%8B%E5%B8%AF%E5%B1%B1%E4%B8%AD%E5%AD%A6%E6%A0%A1

>>976
郵政局跡は巨大なパチンコ＆パチスロ屋ができると聞いたが…。

>>948
http://www.friesta-kumamoto.com/floor/east2f.html

フレスタ２階の食堂は利用した事ないな・・・つーか、存在を忘れてしまう

県民のパチンコ好きはどうにかならんものか

>>986
仮定の話に、何で後の話があるんだよ‥

>>988
一人当たりの台数は、九州内では中位だよ。宮崎・鹿児島が多かった。

宮崎・鹿児島・熊本・長崎の順だったような気がする。
中位っちゃあ中位だが。

熊電藤崎線は、藤崎宮前駅から約１ｋｍ地下を突っ走って通町筋駅が終点。
反対側は、大池（カントリーパーク）まで延伸。

熊電菊池線（支線）は、内越駅→坪井川公園駅→北熊本駅と行く所を、内越駅から真っ直ぐ突っ走り、
藤崎線とクロスする所に、乗換駅の黒髪町駅を設置。（藤崎線の黒髪町駅から３００ｍ程北側に移設。）
菊池線（支線）は、ここら辺から地下で、終点は、約１ｋｍ先の熊大前駅。
反対側は、上熊本駅から熊本駅まで延伸。もはや菊池関係無くなるから、路線名も黒髪線かなんかに変更。

藤崎線（菊池線）：　通町筋⇔大池（農業公園）
黒髪線　　　　　：　熊大前⇔熊本

費用は、主に国補助、県・市等が出してくれるはず。（あとは熊電と、熊大とかも少々。）


…という妄想。スレも終盤に差し掛かったので。

ズレた。。
藤崎線（菊池線）：　通町筋⇔大池（農業公園）
黒髪線　　　　　　：　熊大前⇔熊本

費用は７００億円と予想。熊電の一日の利用者増は、＋２万人と予想。

これで>>924の、広島の「…己斐への延伸は、事業費約７００億円で１日平均乗客数を約２万人と見込んで…」　と同等。

これからそんな金のかかることは理解が得られません。
だいたい、なぜ熊大が金を出せるのでしょう。

ここはやはり、藤崎宮前からバケット状の一方通行の単線線路を
藤崎宮前→3号線→水道町→（市電に合流）→坪井川沿い→広町
に建設するというのが現実的かと。

線路と施設は在来線は熊本電鉄、新線は熊本市が保有し、
車両は市と電鉄と沿線企業と住人が共同出資する第三セクター。
この第三セクターが、運行も担当するという上下分離方式。

車両は市電0800型と同型をそろえる。
運行ダイヤはラッシュ時12分間隔、日中12〜24分間隔。
菊池線は>>992の通り熊大まで延伸するのに異論はないが、
どうせなら旧57号を拡幅の上で竜田口まで延伸してJRとの
接続も図りたい。

関係ないが旧57号の子飼橋から竜田口駅まで道狭杉

>>991
宮崎>鹿児島>大分>熊本>長崎…

たしかに熊電のＨＰなどで見る、ＬＲＴ化して水道町で市電に直通の方が現実的かも。
どうせ３号線通す（通せるの）なら、水道町から北熊本までずっと３号線で行って欲しいけど。
鉄オタは悲しむかもしれんけど、この区間（ttp://www.youtube.com/watch?v=tYjL71yDHHo&feature=related）に軌道通したくないし。

ちなみに、熊電の「藤崎宮前⇔須屋」と、市電の「水道町⇔健軍」がほぼ同じ距離らしいけど、
藤崎宮前⇔須屋が、沿線人口４６０００人で、一日の利用者が　４７６７人。
　水道町⇔健軍が、沿線人口４１０００人で、一日の利用者が２９３１２人。
利便性さえ上がれば、熊電も大幅に利用者が増えるらしい。
ttp://www.civil.kumamoto-u.ac.jp/keikaku/project-pdf/project1-1.pdf

3号線に軌道を通すとか絶対にやっちゃダメだろ
3号線は車で九州各県を繋ぐことを目的に作ってるんだから他の幹線道路とは格も存在意義も全然違う。
その上、あんな大渋滞する交差点に鉄軌道なんて、例え100ｍでも通しちゃダメだ

どうしても熊電と市電を繋ぐなら上通りを通すしかない

たしかに３号線に路面電車通すのはかなり難しいと思う。
歩道横の街路樹？を伐採して、高架で通すというのはどう？
コカコーラの看板のビルから４〜５つビル（全部低層だし）を買収すれば、水道町で路面の市電と直通できるだろうし。

>>997
だよなぁ。
そこに熊電通したところで3号線の交通量が減るわけじゃなし、ただの嫌がらせだ。

ていうか、伸ばせば良いってもんじゃねえだろ。
熊電の線路全部付け替えるんだぜ？
乗り入れ先の市電だって電停作り直さなきゃいけねえぞ？
効果の割に「迷惑」と「費用」の規模がバカみたいにでかい。

1000
なら熊電は黒字になる

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