鉄道車両の問題児を語るスレ 2学期
1 ：名無し野電車区：
神・良・クソ・汚物問わず、ごく一部の路線には路線事情との不釣合いが原因で
問題児となる車両がある。ここはその問題児車両を晒しageるスレです。
一応、台車交換や座席取替えなどの大規模な改造を行わずに同一会社内での車両交換が容易な車両が対象です。
問題児認定される主な理由 他にもあればどんどん追加してくれ
1:他の車両と座席数が合わない
2:収容力の低い車両を配置・転属
3:海沿いが多い路線で鋼製、海から離れてる並行路線でステンレス車を投入
4:クロスシート車が適してるのにオールロング車が投入されている
5:オールロング車が適してるのにクロスシート車が投入されている
関連スレ
現役史上最低最悪鉄道車両決定戦 第33回戦
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302503399
復活！現役最高鉄道車両決定戦
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295081618
問題児となる車両がある。ここはその問題児車両を晒しageるスレです。
一応、台車交換や座席取替えなどの大規模な改造を行わずに同一会社内での車両交換が容易な車両が対象です。
問題児認定される主な理由 他にもあればどんどん追加してくれ
1:他の車両と座席数が合わない
2:収容力の低い車両を配置・転属
3:海沿いが多い路線で鋼製、海から離れてる並行路線でステンレス車を投入
4:クロスシート車が適してるのにオールロング車が投入されている
5:オールロング車が適してるのにクロスシート車が投入されている
関連スレ
現役史上最低最悪鉄道車両決定戦 第33回戦
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302503399
復活！現役最高鉄道車両決定戦
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295081618
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2 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 22:59:32.47 ID:Lj91+Vf3O
神鉄1100
共通点:2ﾄﾞｱ
1102F〜1110F 3両編成でラッシュ時の有馬･三田線に入ってくる。(谷上で4両目に並んでいた人々が最後方に殺到して出発遅れる)
1112F･1114F 1070(元単車)を有馬･三田方に連結＞本来は逆。新開地寄りに付けるべき(新開地寄りの方が乗り降り凄い)
共通点:2ﾄﾞｱ
1102F〜1110F 3両編成でラッシュ時の有馬･三田線に入ってくる。(谷上で4両目に並んでいた人々が最後方に殺到して出発遅れる)
1112F･1114F 1070(元単車)を有馬･三田方に連結＞本来は逆。新開地寄りに付けるべき(新開地寄りの方が乗り降り凄い)
鉄路車板の問題児
駿府塵、遠州塵、禿電厨、藤沢の在日クソ
駿府塵、遠州塵、禿電厨、藤沢の在日クソ
4 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 23:51:31.23 ID:rQupgKgz0
223系0番台
データイムに来たら当たりだが朝ラッシュに来たら最悪。
2500番台や225-5000でも押し屋が必要なくらい混んでるのにドア付近が狭いコイツが来たら...。
データイムに来たら当たりだが朝ラッシュに来たら最悪。
2500番台や225-5000でも押し屋が必要なくらい混んでるのにドア付近が狭いコイツが来たら...。
5 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 23:55:22.85 ID:Pevfnogu0
京成3600形
先頭Mでないため京急入線NG。
SA開業の改正で日中の快速が西馬込発着に振り替えられて少しマシになったが、
3500形更新車より先に廃車は免れないであろう。
先頭Mでないため京急入線NG。
SA開業の改正で日中の快速が西馬込発着に振り替えられて少しマシになったが、
3500形更新車より先に廃車は免れないであろう。
6 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 01:06:57.34 ID:nzuhEFs90
南海本線7000系列「塩害魔王」＆2代目2000系
7000系列は鋼製なのに海沿いを走るという最悪の組合せ。2000は17ｍ2扉で輸送力に難あり
一方山側の高野線にはオールステンレス4扉の6000・6200・6300が走っている
ステンレス車は塩害に強いので6000系列を南海本線に、7000系列＆2000系を高野線に移せば
適材適所が成り立つ。
7000系列は鋼製なのに海沿いを走るという最悪の組合せ。2000は17ｍ2扉で輸送力に難あり
一方山側の高野線にはオールステンレス4扉の6000・6200・6300が走っている
ステンレス車は塩害に強いので6000系列を南海本線に、7000系列＆2000系を高野線に移せば
適材適所が成り立つ。
E331
8 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 21:33:27.80 ID:gSY1H6/40
・名鉄5000系
３Ｒや６Ｒと連結できない問題児。運用も制約がある。４連では昼間の優等運用か普通しか使えない。
前面貫通にして４連単位の瀬戸線へ入れれば、4000系の新造数を抑えることも可能だった。
３Ｒや６Ｒと連結できない問題児。運用も制約がある。４連では昼間の優等運用か普通しか使えない。
前面貫通にして４連単位の瀬戸線へ入れれば、4000系の新造数を抑えることも可能だった。
福知山線183系（電化開業時に導入されたＧ車4列の車両）。
ボロいだけでなく、デッキに近い壁際の席は足元に出っ張りがあり、強烈に狭い。
間違いなく223系より足元が狭い。
ボロいだけでなく、デッキに近い壁際の席は足元に出っ張りがあり、強烈に狭い。
間違いなく223系より足元が狭い。
10 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 00:34:17.37 ID:Lp1t6ezz0
京成AE形
全車両普通席なクセにシートピッチが1050mmしかない上に、
上野〜成田空港間を1,920円から2,400円に大幅値上げしたボッタクリ空港特急。
関東の大手私鉄の中で最も高額な運賃と特急料金を取るな！！
全車両普通席なクセにシートピッチが1050mmしかない上に、
上野〜成田空港間を1,920円から2,400円に大幅値上げしたボッタクリ空港特急。
関東の大手私鉄の中で最も高額な運賃と特急料金を取るな！！
10 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
12 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 07:06:06.63 ID:Lp1t6ezz0
JR北海道735系
JR北海道は大赤字なクセにステンレスよりも高価なアルミ合金車体なんか導入するな！！
最新鋭の車両なクセに片開きドアでLCDモニターがない上に、
1M2Tの低性能ボロモーターで起動加速度が2.2 km/h/sしかないのは恐れ入る。
ローレル賞を受賞したE233系と較べると天と地の差！！
E233系＞＞＞735系は常識！！
JR北海道は大赤字なクセにステンレスよりも高価なアルミ合金車体なんか導入するな！！
最新鋭の車両なクセに片開きドアでLCDモニターがない上に、
1M2Tの低性能ボロモーターで起動加速度が2.2 km/h/sしかないのは恐れ入る。
ローレル賞を受賞したE233系と較べると天と地の差！！
E233系＞＞＞735系は常識！！
JR北海道789系0番台＆1000番台
(0番台)E751系を運用離脱に追いやった張本人は苗穂に逝ってよし！！
(1000番台)シートピッチが1050mmしかないボッタクリuシートは論外！！
E259系のデザインをパクるとは言語道断！！
E751系＞＞＞789系0番台
E259系＞＞＞789系1000番台
常識！！
(0番台)E751系を運用離脱に追いやった張本人は苗穂に逝ってよし！！
(1000番台)シートピッチが1050mmしかないボッタクリuシートは論外！！
E259系のデザインをパクるとは言語道断！！
E751系＞＞＞789系0番台
E259系＞＞＞789系1000番台
常識！！
12 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
13 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
13 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
15 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 10:46:45.50 ID:BOGrDCGA0
313系ロング車
名古屋地区の普通電車に使えば良かったものを、
静岡地区に持ってきてしまいましたね。
静岡地区にはもともとロング車があったのだからそれを有効活用すれば、
と思う。
名古屋地区の普通電車に使えば良かったものを、
静岡地区に持ってきてしまいましたね。
静岡地区にはもともとロング車があったのだからそれを有効活用すれば、
と思う。
16 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 21:27:21.53 ID:TF6ebvYs0
静岡の211系オールロング
トイレ無しなのに未だに浜松〜熱海の長距離運用にも就いている
神領の313-1000/1100/1500/1600と交換するのが適切
塩害魔王うｐしてきたぞ
ttp://images.uncyc.org/ja/6/6a/Nankai7000.jpg
トイレ無しなのに未だに浜松〜熱海の長距離運用にも就いている
神領の313-1000/1100/1500/1600と交換するのが適切
塩害魔王うｐしてきたぞ
ttp://images.uncyc.org/ja/6/6a/Nankai7000.jpg
長距離運用だからって、乗り通す人はあんまいないでしょ
本数もそれなりにあるからトイレに降りてもロス時間はそんなにない
まぁあった方がいいけどな
本数もそれなりにあるからトイレに降りてもロス時間はそんなにない
まぁあった方がいいけどな
>>17
ところがあの区間のダイヤは曲者で、名古屋方面or東京方面への乗継ぎ利用時に
静岡区間でトイレ行く為に1本見送ると下手すれば乗換え先の区間で2本分ロスさせられることがある。
静岡の20分間隔に対し、名古屋方面は15〜30分間隔、東京方面は揃える気無しのランダムだしな・・・
ところがあの区間のダイヤは曲者で、名古屋方面or東京方面への乗継ぎ利用時に
静岡区間でトイレ行く為に1本見送ると下手すれば乗換え先の区間で2本分ロスさせられることがある。
静岡の20分間隔に対し、名古屋方面は15〜30分間隔、東京方面は揃える気無しのランダムだしな・・・
19 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 10:01:51.79 ID:jn4aAT320
>>18
現状では熱海(方面)−島田の系統と興津−浜松の系統が興津−島田で重なっていますから、
興津−島田のどこかで乗り換える際にトイレに行けばロス時間は0では？
まあ、トイレなしを興津−島田の系統に充当して、トイレ付きを熱海−浜松の系統に
充当すれば問題ないのですけどね。
現状では熱海(方面)−島田の系統と興津−浜松の系統が興津−島田で重なっていますから、
興津−島田のどこかで乗り換える際にトイレに行けばロス時間は0では？
まあ、トイレなしを興津−島田の系統に充当して、トイレ付きを熱海−浜松の系統に
充当すれば問題ないのですけどね。
21 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 20:32:03.08 ID:fm5Hv+mK0
JR西105系
紀勢本線紀伊田辺〜新宮での運用は明らかに場違い。観光路線故にクロスが
必要なのにオールロング。しかも置換え前は急行型の165系だったから大幅なサービス低下。
交換相手はワンマン対応且つクロスシートの岡山電車区の213系が適任。
105系3扉車は元々岡山電車区だったので山陽本線・赤穂線・福塩線・伯備線・宇野線へハウス！ハウス！
紀勢本線紀伊田辺〜新宮での運用は明らかに場違い。観光路線故にクロスが
必要なのにオールロング。しかも置換え前は急行型の165系だったから大幅なサービス低下。
交換相手はワンマン対応且つクロスシートの岡山電車区の213系が適任。
105系3扉車は元々岡山電車区だったので山陽本線・赤穂線・福塩線・伯備線・宇野線へハウス！ハウス！
22 ：名無し野電車区：
阪神＆山陽 直通特急で特に際立ってるのがこの２形式
山陽5000系：混雑に弱い編成なのに最混雑時間帯でも平気で使う。甲子園輸送でのサイクル崩壊の常習犯
阪神8000系未更新＆9000系＆1000系：オールロングである為最混雑に強いが閑散時に不向き。
ラッシュ時は山陽5000を梅田〜尼崎・甲子園・西宮間の急行ｏｒ区間急行に回し、阪神オールロング車で代走させるのが妥当
逆に昼間は代走させた阪神オールロングを急行運用に、山陽5000を直特運用にそれぞれ戻す
ただ、これを実行するとスジの関係上、運用本数に無駄が生じやすいorz
山陽5000系：混雑に弱い編成なのに最混雑時間帯でも平気で使う。甲子園輸送でのサイクル崩壊の常習犯
阪神8000系未更新＆9000系＆1000系：オールロングである為最混雑に強いが閑散時に不向き。
ラッシュ時は山陽5000を梅田〜尼崎・甲子園・西宮間の急行ｏｒ区間急行に回し、阪神オールロング車で代走させるのが妥当
逆に昼間は代走させた阪神オールロングを急行運用に、山陽5000を直特運用にそれぞれ戻す
ただ、これを実行するとスジの関係上、運用本数に無駄が生じやすいorz