駅の利用客数について語るスレ　Part7

駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、
またはそれに関連した話題を扱うスレです。

・乗車人員と乗降人員は区別。
・乗車人員と乗降人員を混ぜたり比べたりする時は、乗車人員の方を2倍する。
・年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。

前スレ　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/

○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。

○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。

○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。

○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わないので、
稲毛・市川・新小岩・三鷹・さいたま新都心・浦和なんかも単独駅に含まれる。

1日平均乗降人員10万人以上の駅（東日本）　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
北海　札幌、{大通}
宮城　仙台（あおば通）
埼玉　大宮、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[川口]、[浦和]、和光市、久喜、[蕨]、{南浦和}
　　　　[西川口]、[北浦和]、[志木]
千葉　西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡、[舞浜]、[市川]、[新浦安]、南流山
　　　　[海浜幕張]、[稲毛]、流山おおたかの森
東京　新宿、池袋、渋谷、北千住、東京、品川、高田馬場、新橋、秋葉原、浜松町（大門）、上野、目黒
　　　　押上（業平橋）、綾瀬、田町（三田）、有楽町、代々木上原、五反田、蒲田、中野、中目黒、飯田橋
　　　　大手町、恵比寿、大井町、西日暮里、泉岳寺、神保町、大崎、市ヶ谷、日暮里、四ツ谷、錦糸町
　　　　新木場、下北沢、{銀座}、日本橋、神田、御茶ノ水、巣鴨、荻窪、九段下、原宿（明治神宮前）
　　　　水道橋、六本木、後楽園（春日）、小竹向原、浅草、[大森]、西武新宿、門前仲町、王子、代々木
　　　　{赤羽}、青山一丁目、日比谷、練馬、八丁堀、浅草橋、三越前（新日本橋）、{表参道}、東銀座
　　　　御徒町、[新小岩]、新宿三丁目、{自由が丘}、亀戸、豊洲、{国会議事堂前（溜池山王）}、人形町
　　　　{霞ケ関}、[小岩]、駒込、[東陽町]、{茅場町}、{三軒茶屋}、{森下}、金町、{赤坂見附}、大塚、月島
　　　　両国、[虎ノ門]、東中野、{馬喰横山（東日本橋）}、{二子玉川}
多摩　町田、吉祥寺、立川、国分寺、{八王子}、[三鷹]、分倍河原、多摩センター、武蔵境、秋津（新秋津）
　　　　{調布}、[武蔵小金井]、[国立]
神奈　横浜、川崎、藤沢、武蔵小杉、溝の口、戸塚、登戸、海老名、長津田、菊名、新横浜、大和、日吉
　　　　大船、上大岡、あざみ野、橋本、小田原、中央林間、関内、鶴見、湘南台、桜木町、[本厚木]
　　　　{新百合ヶ丘}、[平塚]、{相模大野}、[東戸塚]、{茅ヶ崎}、[青葉台]

1日平均乗降人員10万人以上の駅（中部・西日本）　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
静岡　静岡（新静岡）
愛知　名古屋、金山、栄（栄町）、大曽根、千種、豊橋（新豊橋）
京都　京都、四条（烏丸）、河原町（祇園四条）、丹波橋、山科
大阪　大阪（梅田）、難波、天王寺（大阪阿部野橋）、京橋、鶴橋、新大阪、淀屋橋、新今宮（動物園前）
　　　　{本町}、{心斎橋（四ツ橋）}、大阪上本町（谷町九丁目）、天満橋、南森町（大阪天満宮）
　　　　中百舌鳥、天下茶屋、[高槻]、日本橋、{堺筋本町}、千里中央、弁天町、北浜、北新地、江坂
兵庫　三宮、神戸、元町、明石、姫路、川西能勢口、住吉、宝塚、新長田
岡山　岡山
広島　広島
福岡　博多、天神、小倉

1日平均乗降人員10万人突破予備軍（9万人〜）
[綱島]、[西葛西]、[高円寺]、{伏見}、南方（西中島南方）、[葛西]、中野坂上、{所沢}、岐阜、京成津田沼
{西宮北口}、[辻堂]、高尾、八柱（新八柱）、浜松（新浜松）、京成高砂

河原町≠祇園四条

静岡と新静岡もな
新豊橋とか新浜松の気分で書いたのかな？

>>5
>>6
田都渋谷と東横渋谷の問題でも出てたけど、
何処までを同一駅と見なすかは「神学論争」だから、そうきっぱりと決められてもな…。
そのぐらいの基準でいくなら、町田駅も別の駅なのか？

＞町田駅も別の駅なのか？
その街に用がある人と単純な乗り換え需要を分けて集計出来ればねえ。
方法論として連絡定期の客は乗り換えと最低限切り分け出来るが、
各社の駅利用客数で分離して公表してる所もまずない(皆無？)から。

新宿も各社バラバラで、それを積み上げ加算してるだけだから
乗り換え客は２回(出場→他社入場、連絡改札口でも)数えてる。
これでカウントしていないJR内乗り換えまで路線毎集計できたら凄い数になりそうだ。

同じOERの代々木上原が輸送上の拠点であることは否めないが、
周辺市街地は都市機能の拠点で無いことは確か。
本厚木が中間駅で利用客が多いのは地域拠点だからでしょう。
もっとも、バス路線との乗り換え駅とも言えるが。

>>4
枚方市は特定日調査だから抜きか
一応09年度の数値は93,198人だ
あと、北新地は予備軍に陥落。09年度の大阪府は10万人超えが22駅(東梅田･西梅田を分解してしまうと24駅)、予備軍が3駅(北新地を大阪梅田に組み込むと2駅)

>>8
町田が別駅だなんてどこからそんな屁理屈が出てくるんだ？
梅田と大阪が別駅だと言っている以上だぜ。

>>10
俺としては河原町と祇園四条が別駅なら、
同じぐらい離れてる町田も別駅になるのかということを聞いてるのだが。
因みに俺は町田駅は別駅だとは思ってない。
前者も乗り換え客がそこそこいるし、同一駅とみなしてもいいと思う。

とりあえずこのスレでは、根拠を示さずに断定的に言うのは今後やめたほうがいいよ。
荒れる原因になるし。

>>9
枚方市って9万人割ったのかと思いこんでた。だからとりあえず下げてみたけど。
次回は追加しておくよ。北新地の方も。

>>11
てか河原町と祇園四条は前スレ冒頭でさんざん既出なんだがな

首都圏大手私鉄の乗降客ランキング（京王、京成は最新の値）
No． 会社名： 駅名＿＿＿ ： 乗降客数（人／日）
01位 東急＿： 渋谷＿＿＿ ： 1079319
02位 京王＿： 新宿＿＿＿ ： 724012
03位 西武＿： 池袋＿＿＿ ： 487603
04位 小田急： 新宿＿＿＿ ： 482818
05位 東武＿： 池袋＿＿＿ ： 475941
06位 東武＿： 北千住＿＿ ： 437906
07位 相鉄＿： 横浜＿＿＿ ： 431347
08位 京王＿： 渋谷＿＿＿ ： 336926
09位 東急＿： 横浜＿＿＿ ： 332002
10位 京急＿： 横浜＿＿＿ ： 314580
11位 西武＿： 高田馬場＿ ： 299736
12位 小田急： 町田＿＿＿ ： 289622
13位 京急＿： 品川＿＿＿ ： 254093
14位 東急＿： 目黒＿＿＿ ： 241585
15位 小田急： 代々木上原 ： 224465
16位 東急＿： 武蔵小杉＿ ： 205635
17位 東急＿： 中目黒＿＿ ： 190035
18位 京成＿： 押上＿＿＿ ： 186230
19位 東急＿： 溝の口＿＿ ： 180524
20位 西武＿： 西武新宿＿ ： 179766
21位 東急＿： 日吉＿＿＿ ： 173065
22位 京急＿： 泉岳寺＿＿ ： 162912
23位 東武＿： 和光市＿＿ ： 153847
24位 小田急： 藤沢＿＿＿ ： 153314
25位 東急＿： 蒲田＿＿＿ ： 152269

26位 小田急： 登戸＿＿＿ ： 148492
27位 東武＿： 朝霞台＿＿ ： 143756
28位 小田急： 本厚木＿＿ ： 143426
29位 京王＿： 吉祥寺＿＿ ： 142083
30位 京急＿： 上大岡＿＿ ： 141879
31位 東急＿： 自由が丘＿ ： 140947
32位 東武＿： 柏＿＿＿＿ ： 138360
33位 小田急： 下北沢＿＿ ： 134163
34位 東武＿： 新越谷＿＿ ： 133489
35位 東武＿： 大宮＿＿＿ ： 132676
36位 小田急： 海老名＿＿ ： 131891
37位 東急＿： 長津田＿＿ ： 131383
38位 東急＿： あざみ野＿ ： 129691
39位 京王＿： 下北沢＿＿ ： 128860
40位 東急＿： 菊名＿＿＿ ： 127008
41位 東急＿： 大井町＿＿ ： 125417
42位 東急＿： 三軒茶屋＿ ： 122736
43位 東武＿： 川越＿＿＿ ： 121773
44位 小田急： 新百合ヶ丘 ： 121705
45位 小田急： 相模大野＿ ： 119240
46位 京急＿： 京急川崎＿ ： 117282
47位 西武＿： 国分寺＿＿ ： 115005
48位 京王＿： 調布＿＿＿ ： 114906
49位 相鉄＿： 海老名＿＿ ： 113365
50位 小田急： 大和＿＿＿ ： 110103

51位 東急＿： 青葉台＿＿ ： 110038
52位 相鉄＿： 大和＿＿＿ ： 108971
53位 東武＿： 船橋＿＿＿ ： 108017
54位 東急＿： 二子玉川＿ ： 103004
55位 東急＿： 五反田＿＿ ： 102895
56位 西武＿： 練馬＿＿＿ ： 100760
57位 東武＿： 志木＿＿＿ ： 100126
58位 東急＿： 中央林間＿ ： 97353
59位 東急＿： 綱島＿＿＿ ： 96846
60位 西武＿： 所沢＿＿＿ ： 96156
61位 京成＿： 京成高砂＿ ： 92906
62位 京成＿： 日暮里＿＿ ： 92563
63位 京成＿： 京成船橋＿ ： 91907
64位 西武＿： 小竹向原＿ ： 91536
65位 小田急： 中央林間＿ ： 89565
66位 京王＿： 橋本＿＿＿ ： 88065
67位 京王＿： 府中＿＿＿ ： 85993
68位 京王＿： 分倍河原＿ ： 85876
69位 小田急： 成城学園前 ： 84365
70位 西武＿： 大泉学園＿ ： 84089
71位 京王＿： 京王多摩セ ： 82803
72位 小田急： 湘南台＿＿ ： 81489
73位 相鉄＿： 二俣川＿＿ ： 80884
74位 東武＿： 業平橋＿＿ ： 80678
75位 東武＿： 草加＿＿＿ ： 79414

76位 京急＿： 羽田空港＿ ： 78188
77位 西武＿： 秋津＿＿＿ ： 77111
78位 京王＿： 笹塚＿＿＿ ： 76236
79位 西武＿： 田無＿＿＿ ： 76188
80位 東武＿： 竹ノ塚＿＿ ： 75393
81位 京急＿： 金沢文庫＿ ： 74769
82位 京王＿： 千歳烏山＿ ： 74756
83位 東武＿： 春日部＿＿ ： 71300
84位 京王＿： 仙川＿＿＿ ： 70943
85位 東急＿： 駒沢大学＿ ： 70601
86位 西武＿： 清瀬＿＿＿ ： 70518
87位 京急＿： 横須賀中央 ： 70445
88位 東急＿： 学芸大学＿ ： 70094
89位 西武＿： 石神井公園 ： 70043
90位 東急＿： たまプラー ： 69137
91位 小田急： 鶴川＿＿＿ ： 68707
92位 西武＿： ひばりヶ丘 ： 68663
93位 小田急： 経堂＿＿＿ ： 67297
94位 京王＿： 聖蹟桜ヶ丘 ： 66384
95位 小田急： 小田原＿＿ ： 65031
96位 小田急： 向ヶ丘遊園 ： 64166
97位 東急＿： 桜新町＿＿ ： 64150
98位 東急＿： 元住吉＿＿ ： 62068
99位 東武＿： せんげん台 ： 61261
100位 東急＿： 用賀＿＿＿ ： 60897

関西私鉄の更新はいつごろ？

疲れた。関西、名鉄、西鉄は誰かランキングにしてくれ。
京阪は公式ＨＰに乗降客数が載っていないの？見つからなかったよ。

>>13
相鉄横浜凄すぎwあの短い路線で沿線に二俣川、大和、海老名、湘南台くらいしかないのに東武北千住、池袋とあんまり変わらないって…｡

>>13-16
モノレール浜松町は、無視されてカワイソス。　まあ「大手私鉄」じゃ無いのは確かだが。

どうせなら大手に限定せずに新京成松戸も含めてほしかった。。。

関東は私鉄だけでも50位まで10万越えが続くのか。
関西は10位ぐらいで息切れだな（笑）

>>22
最後の（笑）は必要なの？
それともそうやって誰かに構って欲しいの？
そういうのを見ると、悲しくなります。

>>20、>>21
新京成
駅名＿＿＿ 乗降客数
松戸＿＿＿ 108460
新津田沼＿ 71257
八柱＿＿＿ 44598
北習志野＿ 42762
京成津田沼 42278
五香＿＿＿ 30904
新鎌ヶ谷＿ 28618

モノレール
駅名＿＿＿ 乗降客数
モノ浜松町 109098
羽田空港２ 33248
羽田空港１ 31347
天王洲アイ 29469
流通センタ 16206
天空橋＿＿ 11501

→トップの駅の乗降客数でも私鉄全体の
　ランキングでは、５０位より下だよ。

ＴＸでは、秋葉原がちょうど５０位くらい。
秋葉原 110592
北千住 70292
おおたか 55506
南流山 54678
守谷 42748
つくば 30234

東葉高速の西船橋や、横浜高速の横浜なんかも入るけどね。

ゆりかもめの新橋も

>>18
ご要望に甘んじて・・・
ちなみに京阪や阪神はHPに利用客数載せてないので、統計から引っ張るしかない。

01、阪急：梅田　 　 　 　588,288人
02、名鉄：名鉄名古屋　278,717人
03、南海：難波　 　 　 　253,624人
04、近鉄：大阪難波　 　214,612人
05、京阪：京橋　 　 　 　187,334人
06、近鉄：大阪阿倍野　181,348人
07、近鉄：鶴橋　 　 　 　165,268人
08、阪神：梅田　 　 　 　160,638人
09、名鉄：金山　 　 　 　148,133人
10、京阪：淀屋橋　 　 　132,636人
11、西鉄：西鉄福岡　 　132,502人
12、近鉄：近鉄名古屋　122,352人
13、阪急：天神橋筋六　120,714人
14、阪急：三宮　 　 　 　118,241人
15、近鉄：京都　 　 　 　104,821人
16、阪神：三宮　 　 　 　97,189人
17、京阪：枚方市　 　 　93,198人
18、南海：新今宮　 　 　85,118人
19、阪急：西宮北口　 　81,342人
20、阪急：十三　 　 　 　79,836人

21、阪急：烏丸　 　 　 　77,912人
22、阪急：河原町　 　 　71,896人
23、近鉄：大阪上本町　70,950人
24、阪急：茨木市　 　 　70,019人
25、近鉄：近鉄奈良　 　68,174人
26、阪急：高槻市　 　 　67,383人
27、京阪：寝屋川市　 　67,267人
28、京阪：樟葉　 　 　 　62,071人
29、阪急：塚口　 　 　 　61,098人
30、南海：天下茶屋　 　60,112人
31、京阪：香里園　 　 　59,900人
32、阪急：武庫之荘　 　59,327人
33、南海：堺東　 　 　 　58,563人
34、京阪：天満橋　 　 　58,216人
35、近鉄：学園前　 　 　57,506人
36、阪急：桂　 　 　 　 　55,901人
37、阪急：上新庄　 　 　55,258人
38、近鉄：近鉄丹波橋　54,838人
39、京阪：丹波橋　 　 　54,520人
40、阪急：池田　 　 　 　52,101人

確認した範囲なので抜けがある可能性がかなり大きいかもしれない。

>>19
東上線は和光市以南は有楽町線と競合しているし、和光市以北の利用客も有楽町線に大分流出しているからな。
競合路線皆無の相鉄横浜とは事情が違う。

東上線に競合路線無かったら東上線池袋は乗降70万くらいいってる

名古屋でも都心型繁華街の衰退、ターミナル型の躍進が鮮明に

名古屋の丸栄、百貨店からの撤退検討
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110514-OYT1T00157.htm?from=main5

経営再建中の老舗百貨店、丸栄（名古屋市中区）が百貨店業からの撤退を含めた
業態変更の検討を始めたことが１３日、明らかになった。

丸栄の親会社、興和（同）の三輪芳弘社長は同日、読売新聞の取材に対し、今後の丸栄の運営について、
「旧態依然とした百貨店では生き残れない。多くの人が楽しめる名古屋・栄地区にふさわしい
小売業にしなければいけない」と述べ、丸栄に業態の見直しを指示したことを明らかにした。

興和は、２０１０年に丸栄を連結子会社化し、今月２６日付で興和出身の京極修二社長が就任する予定で、
今後、興和主導で再建が進む見通しだ。

親会社のトップが百貨店業態の見直しに言及したことで、名古屋市内の主要百貨店（松坂屋、名古屋三越、
名鉄百貨店、丸栄）の頭文字を取った「４Ｍ」の一角を担ってきた老舗が姿を消す可能性が出てきた。

（2011年5月14日06時53分 読売新聞）

名鉄名古屋は、編成長の短い列車の多い名鉄にしては健闘しているな。

>>31
健闘してるというか、他にないから利用者が集中してるだけ
強いていえば金山だが、所詮は乗換駅

>>31
岐阜方面、犬山方面、津島方面、
豊橋方面、常滑方面、半田方面の合計だからね。
まさにチリもつもれば山となる。

日吉すげえな、17万いるのか
乗り入れ駅でもJR乗換駅でも無い上に都心からだいぶ離れてるのに

>>29
有楽町線なくても70万なんかいかない
京急、京成、西武新宿はJR、京王はJRに小田急
小田急は京王にJRみな競合してる
逆に東武東上、伊勢崎と西武池袋は競合ないくらい

都心から離れてて乗り換え駅でもない駅で最強は14万の本厚木だね｡
2つ隣3路線のターミナル小田急海老名より多いとは｡
あとJR、江ノ電乗り換えだけど小田急藤沢も凄い｡

ＪＲ東＋西＋東海＋九州の乗車人員ランキング
順位 ＪＲ会社 駅名＿＿ 乗車人員
01位 東日本 新宿＿＿ 748522
02位 東日本 池袋＿＿ 548249
03位 東日本 渋谷＿＿ 412241
04位 西日本 大阪＿＿ 401485
05位 東日本 横浜＿＿ 399633
06位 東日本 東京＿＿ 384024
07位 東日本 品川＿＿ 321739
08位 東日本 新橋＿＿ 248048
09位 東日本 大宮＿＿ 236424
10位 東日本 秋葉原＿ 224608
11位 東日本 高田馬場 204527
12位 東日本 北千住＿ 193976
13位 東海＿ 名古屋＿ 191464
14位 東日本 川崎＿＿ 187147
15位 西日本 京都＿＿ 179881
16位 東日本 上野＿＿ 178413
17位 東日本 有楽町＿ 166252
18位 東日本 立川＿＿ 158068
19位 東日本 浜松町＿ 155145
20位 東日本 田町＿＿ 153982
21位 東日本 吉祥寺＿ 141314
22位 東日本 船橋＿＿ 135560
23位 東日本 蒲田＿＿ 133758
24位 西日本 天王寺＿ 133741
25位 東日本 恵比寿＿ 132968

26位 東日本 五反田＿ 132176
27位 西日本 京橋＿＿ 130987
28位 東日本 西船橋＿ 125114
29位 東日本 大崎＿＿ 124577
30位 東日本 中野＿＿ 124494
31位 東日本 柏＿＿＿ 121803
32位 西日本 三ノ宮＿ 117663
33位 東日本 町田＿＿ 107799
34位 東日本 千葉＿＿ 106434
35位 東日本 国分寺＿ 106315
36位 東日本 戸塚＿＿ 105491
37位 東日本 目黒＿＿ 104923
38位 東日本 神田＿＿ 103605
39位 東日本 御茶ノ水 103011
40位 東日本 藤沢＿＿ 102240
41位 東日本 津田沼＿ 101870
42位 東日本 松戸＿＿ 100591
43位 東日本 錦糸町＿ 98986
44位 西日本 鶴橋＿＿ 96662
45位 九州＿ 博多＿＿ 96518
46位 東日本 日暮里＿ 94429
47位 東日本 大井町＿ 94209
48位 東日本 西日暮里 93939
49位 東日本 大船＿＿ 93343
50位 東日本 大森＿＿ 92427

51位 東日本 四ツ谷＿ 90956
52位 東日本 飯田橋＿ 90153
53位 東日本 三鷹＿＿ 89671
54位 東日本 赤羽＿＿ 88085
55位 東日本 水道橋＿ 87458
56位 東日本 荻窪＿＿ 85323
57位 東日本 八王子＿ 80273
58位 東日本 川口＿＿ 79457
59位 東日本 浦和＿＿ 79376
60位 東日本 巣鴨＿＿ 77519
61位 東日本 仙台＿＿ 77146
62位 東日本 鶴見＿＿ 76850
63位 東日本 武蔵小杉 76831
64位 東日本 原宿＿＿ 75581
65位 東日本 武蔵溝ノ 74179
66位 東日本 登戸＿＿ 73383
67位 東日本 御徒町＿ 71934
68位 東日本 新小岩＿ 71185
69位 東日本 代々木＿ 70269
70位 西日本 広島＿＿ 69840
71位 西日本 神戸＿＿ 68722
72位 東日本 舞浜＿＿ 66502
73位 東日本 新木場＿ 65813
74位 東日本 南越谷＿ 65382
75位 東日本 小岩＿＿ 63730

76位 西日本 新今宮＿ 63250
77位 東日本 北朝霞＿ 61912
78位 東日本 武蔵境＿ 61670
79位 東日本 王子＿＿ 61481
80位 西日本 高槻＿＿ 61327
81位 東日本 桜木町＿ 60467
82位 東海＿ 静　岡＿ 60372
83位 東日本 平塚＿＿ 60264
84位 東日本 市ケ谷＿ 59680
85位 東日本 橋本＿＿ 59049
86位 東日本 市川＿＿ 58853
87位 東日本 蕨 58688
88位 東日本 本八幡＿ 58066
89位 東日本 東戸塚＿ 57818
90位 東日本 南浦和＿ 57246
91位 西日本 岡山＿＿ 57197
92位 東日本 関内＿＿ 56986
93位 東日本 長津田＿ 56018
94位 東日本 亀戸＿＿ 55949
95位 東日本 武蔵小金 55742
96位 東海＿ 金山＿＿ 55534
97位 東日本 茅ケ崎＿ 55147
98位 東日本 新浦安＿ 54724
99位 東日本 新横浜＿ 53629
100位 東日本 浅草橋＿ 53612

101位 東日本 国立＿＿ 53345
102位 東日本 大塚＿＿ 53295
103位 東日本 海浜幕張 53022
104位 西日本 明石＿＿ 51690
105位 東日本 西川口＿ 50985
106位 東日本 稲毛＿＿ 50694
107位 東日本 北浦和＿ 50492
108位 東日本 菊名＿＿ 49742
109位 西日本 北新地＿ 49210
110位 東日本 高円寺＿ 49079
111位 西日本 元町＿＿ 47870
112位 東日本 駒込＿＿ 46525
113位 西日本 姫路＿＿ 46279
114位 西日本 新大阪＿ 46187
115位 東日本 辻堂＿＿ 45557
116位 東日本 武蔵浦和 45327
117位 西日本 茨木＿＿ 44799
118位 東日本 阿佐ケ谷 44303
119位 東日本 金町＿＿ 43592
120位 東日本 田端＿＿ 43030

まとめると、上位１２０駅の内訳は
会社 駅数 乗車人員合計
東日本 99＿ 11315419
西日本 17＿ 1666790
東海＿ 03＿ 307370
九州＿ 01＿ 96518

>>34
グリーンライン…

>>29
西武池袋線は練馬以東は有楽町線・副都心線と大江戸線にはさまれてる。

>>35
東上線池袋が47万5941人で、和光市で15万2130人地下鉄に流出している。
地下鉄成増が42801人で、地下鉄赤塚が31298人。

ちなみに地下鉄成増・地下鉄赤塚は東上線の成増・下赤塚のすぐ近く。

有楽町線が無かったらこれらの客が全て東上線池袋に集中するため、475941＋152130＋42801＋31298＝約70万になる。

志木以南なんて相鉄沿線とは比較にならんほど鉄道需要は高い。
相鉄なんて神奈川オンリーだろ

＞有楽町線が無かったらこれらの客が全て東上線池袋に集中するため、
西武池袋線があるだろ。
地下鉄成増・地下鉄赤塚だけは東上線だろうけど、平和台以南は西武としませんや
大江戸線も。まあ大江戸線は有楽町線の後にできたから、有楽町線がなかったら大江戸線も
なかったってことになるしね。

３０年くらいまえ有楽町線がまだ池袋までのころは、そもそも板橋区・練馬区自体の
人口がもっと少なかったので。今の東上線の乗降数と結果的にそう変わらない。
西武線は練馬と大泉と石神井が増えただけで、他の富士見台から椎名町はもっと減った。

>>37
大阪と横浜の乗車人員の差がたった1,852人。
次の発表あたりには逆転しそうだな。

>>45
すまない。
平和台以東は計算に入れてなかったね。
しかしいくら東上線でも１００％全て池袋に行くとは限らない。
板橋区の途中駅やあるいは成増とかから川越等逆方向へ行く客も当然いる。

なので
＞有楽町線が無かったらこれらの客が全て東上線池袋に集中するため、
これは言いすぎ。

＞有楽町線が無かったら
この手の妄想はやめようぜ(笑)

千代田線が無ければ小田急新宿は？
日比谷線が無ければ東急渋谷は？
京浜東北線が無ければ京急は復複線に？
キリがない。

東上線なんて川越〜池袋なんて輸送力は相鉄と大差ないだろ。
どちらも昼間は10両主力の4分ヘッド位で？

>>35
西武池袋線は西武新宿線と競合しているだろ。
相鉄横浜みたいに一極集中しているのとはとは違う。

相鉄横浜が利用客多いのは、東京〜郊外を結ぶ私鉄と違って競合路線が全くないから

代々木上原は、駅とその周辺からは想像できない数字をたたき出してるなw
それだけ千代田線←→小田急の流れが大量なんだな。

>>37-41
GJ
でも札幌…

>>49
で、相鉄には単独乗降10万以上の駅あるの？

東上線は都内は地下鉄との競合あるけど埼玉県に入ったらほぼ独占。
川越はJRと西武が来ているけど都心方面のアクセスでは勝負にならないし。
これより北も八高線くらいだから東上線有利な状況。

>>28
京阪中之島…

>>50
なんで西武池袋線と東上線が競合してるんだよ。
妄想するなら地図を確認してからにしろよ。
もしバス便で両路線に出られるのが競合だったら、
首都圏で競合してない路線を探す方が難しいぞ。

東上線と西武線の分かれ目は関越道のあたりだと思う

■関西大手私鉄事業会社５社の２０１１年度３月期決算より

社名 輸送人員(万人) １日当
近鉄 57,352(▼0.5%) 157.1
阪急 60,323(▼0.5%) 165.3
京阪 28,059(▼1,1%) 76.9
南海 22,606(▼0.5%) 61.9
４社小計 ▼1,017 ▼2.8
--------------------
阪神 20,520(　6.0%) 56.2
５社合計 145 0.4

東上線は新河岸川や荒川等の低地が住宅地として敬遠されて損している感じだな。
もっと乗客多くてもよさそうなもんだ。

東上線の乗客が多いのは、競合する路線が無いからである。
あっ有楽町線の２駅があったけ？

相鉄湘南台 26,324←本当に他社線接続駅だよな？ｗ

>>60
それにあの辺りは市街化調整区域に入っている

結局横浜人の白濁液スレになるのかｗ
もう横浜人は2chくんなよｗ

>>62
湘南台は相鉄弱いよ。
江ノ島線→横浜へは相鉄本線と地下鉄、東海道とで挟み合っているし、
湘南台→東京方面へは小田急経由、田園都市経由、市営地下鉄で戸塚乗換が便利。

最終目的地が横浜駅の人が乗るくらいじゃないかなぁ　と推察

>>62
関西の接続駅である元町（阪神）15,242人/日の乗降客に比べれば湘南台は少なくもないが。

>>64
湘南台は藤沢市だよ。

>>47
>大阪と横浜の乗車人員の差がたった1,852人。
>次の発表あたりには逆転しそうだな。

これはどうだろうね？　と言うよりはっきり否定的。
JR大阪駅前にはつい１週間前、三越伊勢丹が新開店したし、駅も大改造して
西は（乗降客）９０万人を目指すと公言している。

それに対して、横浜駅は相鉄・JR・東急の連絡線が開通したら、
横浜駅に向かう客が大幅に減るだろうからね。

横浜人涙目ｗｗｗ

>>9

一般メディア向けは、関東私鉄・地下鉄のみ特定日、調査日の数字で載る
関西ほかは自治体統計に出す月間なら年度なりの総数で掲載
に統一されるべきだな

特にこういうの見ると>>22

安いという理由で、昼特で大阪駅を使ってる客は、私鉄がもっと有利なきっぷを出すと、浮気をする可能性があるね。
ずっと右肩上がりになるとは限らない。

>>64
数字で勝てないからってスレで暴れだす奴こそ来るなよｗ

0VV1Qm1SOの粘着率は高いな。
７０スレ中の８スレだってよ。
一人で１割以上も占有してるｗ

>>29 2011/05/14(土) 07:32:10.14 ID:0VV1Qm1SO
>>45 2011/05/14(土) 11:13:20.08 ID:0VV1Qm1SO
>>50 2011/05/14(土) 12:20:20.11 ID:0VV1Qm1SO
>>51 2011/05/14(土) 12:27:05.45 ID:0VV1Qm1SO
>>54 2011/05/14(土) 12:39:36.63 ID:0VV1Qm1SO
>>62 2011/05/14(土) 13:28:28.97 ID:0VV1Qm1SO
>>64 2011/05/14(土) 13:37:32.47 ID:0VV1Qm1SO
>>68 2011/05/14(土) 15:39:26.27 ID:0VV1Qm1SO

はんきうは今でも河原町〜三宮400円くらいで行けるんだで。


株優のバラ売りでだけど。

>>67
ＪＲ西が公言してもその通りには行かないよ。
長期凋落傾向の大阪駅が80万から90万に増えるのはありえない。
「駅ビルのためだけに、これまで行かなかった大阪駅へ新たにＪＲを使っていく」
という人が毎日10万人いるなら話は別だけどね。
ちなみに、梅田地区のオフィス需要は、相次ぐ新築ビル開業にも関わらず、2009年暮れと比べて大きく減っている。

>>55,>>58
川越は、東武東上線が優勢だろう。
西武新宿線の勢力圏は、狭山市あたりまでだろう。
西武新宿線は、本川越の手前に単線区間が、あるから
そのことが輸送力増強のネックになっていると思う。

>>71
2chやってる暇あるなら福島に行けよ横浜人ｗ
東電社長（横浜人）のせいでこうなったんだから

>>71
数字で勝てないのは相鉄とかいう神奈川のローカル私鉄の方じゃないか？
だいたい相鉄横浜ごときが都内の私鉄ターミナルに勝てる訳が無い

>>70
阪急・阪神・京阪が競合区間でこれ以上ダンピングできるとは思わないけどな。
普通運賃自体が、競合区間で極端に割安になるような運賃設定だし。

>>75
あの単線、複線化するつもりないのかな。
複線化すればもっと国分寺行きも増えるのに。

>>67
シアル閉館は市民にはいたい。買い物してる人多いから。
相鉄は東京直通の対処策として海老名ー横浜間で特急を走らすとか、
あまり意味なさそう。まぁ人で溢れかえってる横浜駅西口が
少しでも減れば嬉しいけど。

>>80
跡地には３３階建ての商業施設とオフィスを建てるから、
また人で溢れかえるぞｗ

溢れ返るほどいても
実際に駅近の街に金を落とす人数は
板宿、新開地あたりと大差ないヨコハメ駅ｗ

横浜の人の多さにいちいち反応する神戸人だか埼玉人だかうるさい｡

東京２３区（特別区）と大阪市の人口の推移

１９４０年　東京市　677万8804　大阪市　325万2340　戦前
１９６５年　特別区　889万3094　大阪市　315万6222　高度成長期
２００５年　特別区　848万3050　大阪市　262万8776　バブル後

なぜ近年大阪市から人が多数流出してるのか？
大阪駅の利用者も年ごとに減っていってるのだろうか？

>>84
おい
最近は増加に転じているぞ＞大阪

>>85
２００５年大阪市　2,628,811　
２０１０年大阪市　2,666,371・・・37,460人の微増

２００５年２３区　8,489,653
２０１０年２３区　8,820,440・・・330,787人の増加

大阪は戦前に比べると戦後著しく人口減になっているが、
東京はその逆である。
これは東京も墨田などの下町地区と同じ現象である（スカイツリー厨コピペ

大阪も東京の下町も街の風景もよく似てる（浅草と新世界）
低地で川が多い人口密度が非常に高い（山谷と釜ヶ崎）
鉄道で激似なので有名なのは、東武亀戸線と南海汐見橋線。
他は京成・常磐≒南海・阪和。
一方東京の山手地区は街の雰囲気が芦屋や神戸に似ている。
鉄道で言えば東急≒阪急って感じである。

>>86
東武亀戸線はそこそこ乗客がいるけど、汐見橋線の乗客の少なさは何なんだ。
関東で言えば上毛電鉄とかそんなレベル。

>>84-85
大阪市の都心回帰は、東京都区部に比べると小規模だが、
大阪の都心部（中央区・北区・西区）などでは、増加比率で見ると
東京都心にひけをとらない。　タワーマンションの建設も盛ん。

大阪人口増減自治体と増加率 ：国勢調査2005-2010年％

中央区　17.9
西区　14.5
浪速区　14.0
福島区　10.4
北区　10.0
天王寺区　8.9

東京人口増減自治体と増加率 ：国勢調査2005-2010年％

千代田区　12.9
中央区　　24.8
港区　　　10.5
江東区　　　9.4
豊島区　　13.6

渋谷区　　0.7
世田谷区　4.4

>>87
だってそこいらの住民は鉄道使うカネすらない連中も多いし

>>89
そのそこいらの住民が高日当に釣られて福島の原発に手配されてるとか。
中には騙されて行かされるのもいるみたい。
どうせ帰りの運賃は稼がないと無いだろうし、
なんか昔あった朝鮮人の連行みたいだな。
大阪の病んだ現実だな。

そんな微々たる数字並べて何がしたいんだ関西人は

>>84

>>86の人も書いているが、大阪市の住宅エリアというのはほぼ全体が
東京で言えば城東の下町地区みたいなところなんだよね。
（帝塚山等、一部例外もあるが）

東京で言えば世田谷区・杉並区に相当するような地域というのは、大阪市外になる。
東京23区と大阪市の人口推移は単純比較はしにくいと思う。

>>92
東京特別区の面積は616万平米
大阪市の面積は222万平米で東京特別区の３分の１。
そこで下記の隣接市を含めると合計面積は608万平米でほぼ同じになった。
で、人口の推移を比較

　　　　　　1965年→2005年
大阪市　316万人→264万人

豊中市　29万人→39万人
吹田市　20万人→35万人
門真市　10万人→13万人
守口市　14万人→15万人
大東市　6万人→13万人
東大阪　44万人→51万人
八尾市　17万人→27万人
松原市　7万人→13万人
堺市　47万人→83万人
隣接９市計　193万人→289万人

大阪市＋隣接９市　509万人→553万人

結局大阪は市街地が狭いから市域も狭いのか。

>>92
三大都市圏の所得分布
http://president.jp.reuters.com/article/2010/01/28/AB199888-04D0-11DF-B598-E4D63E99CD51-2.php

近畿は北摂に金持ちが集中してる。
大阪市内は環状線内の四つ橋線沿線が高く、
谷町線・阪和線・近鉄南大阪線の各沿線も比較的マシなレベル。

これを見ると阪急が郊外住宅地を重点開発するのはわかる。

>>95
>谷町線・阪和線・近鉄南大阪線の各沿線
要は田辺、帝塚山、長居あたりのかなりピンポイントなエリアだよな

大阪環状線から南側は上町台地の上と下の格差がかなり明確な形で出てるよ。
東京では崖の上と下でここまで違うことはないな。

東京の場合、隅田川は言われてるほど格差のラインになっていないというか
中央・江東区あたりで西から東にはゆるやかに格差が出てるぐらい。
むしろ隅田川から西に、かなりジグザグな形で南北格差が出てる。

>阪和線・近鉄南大阪線の各沿線も比較的マシなレベル。

これは、関西以外の人には誤解を与える表現。

阪和線・近鉄南大阪線の沿線で富裕層が住んでいるのは、大阪市の帝塚山周辺の
ごく狭い範囲だけ。

それ以外の両線の沿線は、どう見ても富裕層が住んでいるとは言えない。

近鉄南大阪線の沿線なんて「大阪のチベット」というイメージだが。

乗車人員の計算で「大阪市内」「東京23区内」発の切符はどの駅に加算されてるんだろ？
まさか全て大阪駅や東京駅にカウントされてるの？

>>99
発券した駅と見なすこともできるが、
その場合旅行会社発券の乗車券の取り扱いが気になる。

既出かもしれないが、作成してみた（数字で見る鉄道2010）
（１）最混雑区間の朝１時間の混雑率ランキング（平成２１年度）
順位：会社名：線名：輸送力(人)人　対　輸送人員(人)人（混雑率％）：　区間（駅〜駅）
０１位：東日本＿＿：総武緩行＿：38480人　対　78060人（203％）：　区間（錦糸町→両国）
０２位：東日本＿＿：山手外回り：40700人　対　82400人（202％）：　区間（上野→御徒町）
０３位：東日本＿＿：埼京＿＿＿：28000人　対　55980人（200％）：　区間（板橋→池袋）
０４位：東日本＿＿：京浜東北＿：38080人　対　75340人（198％）：　区間（上野→御徒町）
０５位：東京地下鉄：東西線＿＿：38448人　対　75790人（197％）：　区間（木場→門前仲町）
０６位：東日本＿＿：中央快速＿：44320人　対　85960人（194％）：　区間（中野→新宿）
０７位：東日本＿＿：南武＿＿＿：20160人　対　39200人（194％）：　区間（武蔵中原→武蔵小杉）
０８位：東日本＿＿：高崎＿＿＿：25224人　対　48310人（192％）：　区間（宮原→大宮）
０９位：東日本＿＿：東海道＿＿：34516人　対　65500人（190％）：　区間（川崎→品川）
１０位：東日本＿＿：武蔵野線＿：15680人　対　29690人（189％）：　区間（東浦和→南浦和）
１１位：東日本＿＿：武蔵野線＿：13440人　対　25300人（188％）：　区間（船橋法典→西船橋）
１２位：東日本＿＿：京浜東北＿：38400人　対　71800人（187％）：　区間（大井町→品川）
１３位：小田急＿＿：小田原＿＿：38230人　対　71445人（187％）：　区間（世田谷代田→下北沢）
１４位：東急＿＿＿：田園都市線：42746人　対　79819人（187％）：　区間（池尻大橋→渋谷）
１５位：東日本＿＿：京葉＿＿＿：27720人　対　51380人（185％）：　区間（葛西臨海公園→新木場）
１６位：東日本＿＿：横須賀＿＿：16776人　対　30300人（181％）：　区間（新川崎→品川）
１７位：東日本＿＿：横浜線＿＿：21280人　対　38500人（181％）：　区間（小机→新横浜）

１８位：東日本＿＿：総武快速＿：35340人　対　63450人（180％）：　区間（新小岩→錦糸町）
１９位：東京地下鉄：千代田＿＿：41296人　対　73561人（178％）：　区間（町屋→西日暮里）
２０位：東日本＿＿：常磐快速＿：38020人　対　66720人（176％）：　区間（松戸→北千住）
２１位：東日本＿＿：根岸線＿＿：19160人　対　33500人（175％）：　区間（新杉田→磯子）
２２位：東急＿＿＿：東横線＿＿：31218人　対　54262人（174％）：　区間（祐天寺→中目黒）
２３位：東日本＿＿：東北＿＿＿：25668人　対　44280人（173％）：　区間（土呂→大宮）
２４位：西武＿＿＿：池袋線＿＿：30240人　対　51904人（172％）：　区間（椎名町→池袋）
２５位：東日本＿＿：常磐緩行＿：33600人　対　57290人（171％）：　区間（亀有→綾瀬）
２６位：東京地下鉄：半蔵門＿＿：39872人　対　67705人（170％）：　区間（渋谷→表参道）
２７位：東京地下鉄：有楽町＿＿：34176人　対　57109人（167％）：　区間（東池袋→護国寺）
２８位：京王＿＿＿：京王線＿＿：42000人　対　70146人（167％）：　区間（下高井戸→明大前）
２９位：東日本＿＿：山手内回り：39072人　対　63890人（164％）：　区間（新大久保→新宿）
３０位：東急＿＿＿：目黒線＿＿：21264人　対　34895人（164％）：　区間（不動前→目黒）
３１位：東日本＿＿：五日市線＿：4440人　対　7179人（162％）：　区間（東秋留→拝島）
３２位：東京都営＿：大江戸＿＿：14820人　対　23978人（162％）：　区間（中井→東中野）
３３位：東京地下鉄：銀座線＿＿：18240人　対　29421人（161％）：　区間（赤坂見附→溜池山王）
３４位：京成＿＿＿：押上線＿＿：21296人　対　33990人（160％）：　区間（京成曳舟→押上）

３５位：西武＿＿＿：新宿線＿＿：33600人　対　53556人（159％）：　区間（下落合→高田馬場）
３６位：東京地下鉄：丸ノ内＿＿：23731人　対　37240人（157％）：　区間（新大塚→茗荷谷）
３７位：東京地下鉄：日比谷＿＿：28224人　対　43925人（156％）：　区間（三ノ輪→入谷）
３８位：東京都営＿：新宿線＿＿：19040人　対　29315人（154％）：　区間（西大島→住吉）
３９位：横浜市＿＿：４号線＿＿：5320人　対　8217人（154％）：　区間（日吉本町→日吉）
４０位：東急＿＿＿：大井町線＿：15390人　対　23727人（154％）：　区間（九品仏→自由が丘）
４１位：東日本＿＿：青梅線＿＿：21904人　対　33187人（152％）：　区間（西立川→立川）
４２位：京急＿＿＿：本線＿＿＿：32256人　対　49154人（152％）：　区間（戸部→横浜）
４３位：筑波エクス：エクスプレ：16440人　対　25007人（152％）：　区間（青井→北千住）
４４位：京都市＿＿：烏丸線＿＿：12540人　対　18810人（150％）：　区間（京都→五条）
４５位：京都市＿＿：東西線＿＿：9130人　対　13675人（150％）：　区間（御陵→蹴上）
４６位：京成＿＿＿：本線＿＿＿：15246人　対　22760人（149％）：　区間（大神宮下→京成船橋）
４７位：名古屋市＿：東山線＿＿：19278人　対　28512人（148％）：　区間（名古屋→伏見）
４８位：神戸市＿＿：西新山手＿：14478人　対　21340人（147％）：　区間（妙法寺→板宿）
４９位：東京地下鉄：南北線＿＿：14176人　対　20667人（146％）：　区間（駒込→本駒込）
５０位：大阪市＿＿：御堂筋＿＿：39440人　対　56899人（144％）：　区間（梅田→淀屋橋）

>>99
「大都市交通センサス」の駅の乗降客数では、そもそも長距離客を除外しているようだ。
調査対象区間の末端で「通過」がゼロになる。東海道線や東北線など。
　　　　　　　↓
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17syutokenn/s1703.xls

今度は、朝１時間の輸送力ランキング
（２）最混雑区間の朝１時間の輸送力ランキング（平成２１年度）
会社名：線名：輸送力(人)人　対　輸送人員(人)人（混雑率％）：　区間（駅〜駅）
０１位：東武＿＿＿：伊勢崎線＿：49056人　対　68541人（140％）：　区間（小菅→北千住）
０２位：東日本＿＿：中央快速＿：44320人　対　85960人（194％）：　区間（中野→新宿）
０３位：東急＿＿＿：田園都市線：42746人　対　79819人（187％）：　区間（池尻大橋→渋谷）
０４位：京王＿＿＿：京王線＿＿：42000人　対　70146人（167％）：　区間（下高井戸→明大前）
０５位：東京地下鉄：千代田＿＿：41296人　対　73561人（178％）：　区間（町屋→西日暮里）
０６位：東日本＿＿：山手外回り：40700人　対　82400人（202％）：　区間（上野→御徒町）
０７位：東京地下鉄：半蔵門＿＿：39872人　対　67705人（170％）：　区間（渋谷→表参道）
０８位：大阪市＿＿：御堂筋＿＿：39440人　対　56899人（144％）：　区間（梅田→淀屋橋）
０９位：大阪市＿＿：御堂筋＿＿：39440人　対　46997人（119％）：　区間（難波→心斎橋）
１０位：東日本＿＿：山手内回り：39072人　対　63890人（164％）：　区間（新大久保→新宿）
１１位：東日本＿＿：総武緩行＿：38480人　対　78060人（203％）：　区間（錦糸町→両国）
１２位：東京地下鉄：東西線＿＿：38448人　対　75790人（197％）：　区間（木場→門前仲町）
１３位：東日本＿＿：京浜東北＿：38400人　対　71800人（187％）：　区間（大井町→品川）
１４位：小田急＿＿：小田原＿＿：38230人　対　71445人（187％）：　区間（世田谷代田→下北沢）
１５位：東日本＿＿：京浜東北＿：38080人　対　75340人（198％）：　区間（上野→御徒町）
１６位：東日本＿＿：常磐快速＿：38020人　対　66720人（176％）：　区間（松戸→北千住）
１７位：相鉄＿＿＿：本線＿＿＿：36120人　対　50762人（141％）：　区間（西横浜→平沼橋）

１８位：京阪＿＿＿：本線＿＿＿：36080人　対　41802人（116％）：　区間（野江→京橋）
１９位：東日本＿＿：総武快速＿：35340人　対　63450人（180％）：　区間（新小岩→錦糸町）
２０位：東日本＿＿：東海道＿＿：34516人　対　65500人（190％）：　区間（川崎→品川）
２１位：東京地下鉄：有楽町＿＿：34176人　対　57109人（167％）：　区間（東池袋→護国寺）
２２位：東京地下鉄：東西線＿＿：34176人　対　45795人（134％）：　区間（高田馬場→早稲田）
２３位：東日本＿＿：中央緩行＿：34040人　対　30810人（91％）：　区間（代々木→千駄ヶ谷）
２４位：東日本＿＿：常磐緩行＿：33600人　対　57290人（171％）：　区間（亀有→綾瀬）
２５位：西武＿＿＿：新宿線＿＿：33600人　対　53556人（159％）：　区間（下落合→高田馬場）
２６位：東武＿＿＿：東上線＿＿：33120人　対　45600人（138％）：　区間（北池袋→池袋）
２７位：京急＿＿＿：本線＿＿＿：32256人　対　49154人（152％）：　区間（戸部→横浜）
２８位：東急＿＿＿：東横線＿＿：31218人　対　54262人（174％）：　区間（祐天寺→中目黒）
２９位：西武＿＿＿：池袋線＿＿：30240人　対　51904人（172％）：　区間（椎名町→池袋）
３０位：阪急＿＿＿：神戸線＿＿：28638人　対　40250人（141％）：　区間（神崎川→十三）
３１位：東京地下鉄：日比谷＿＿：28224人　対　43925人（156％）：　区間（三ノ輪→入谷）
３２位：東日本＿＿：埼京＿＿＿：28000人　対　55980人（200％）：　区間（板橋→池袋）
３３位：南海＿＿＿：高野線＿＿：27744人　対　34331人（124％）：　区間（百舌鳥八幡→三国ヶ丘）
３４位：東日本＿＿：京葉＿＿＿：27720人　対　51380人（185％）：　区間（葛西臨海公園→新木場）

>>105
素朴な疑問なんだけど、何で輸送力は田都＝半蔵門にならないんだ？
2本分くらい渋谷で時間調整されてその分ずれている？

３５位：阪急＿＿＿：宝塚線＿＿：26574人　対　37925人（143％）：　区間（三国→十三）
３６位：東日本＿＿：東北＿＿＿：25668人　対　44280人（173％）：　区間（土呂→大宮）
３７位：東日本＿＿：高崎＿＿＿：25224人　対　48310人（192％）：　区間（宮原→大宮）
３８位：阪急＿＿＿：京都線＿＿：24756人　対　31800人（128％）：　区間（上新庄→淡路）
３９位：東京地下鉄：丸ノ内＿＿：23731人　対　37240人（157％）：　区間（新大塚→茗荷谷）
４０位：近鉄＿＿＿：奈良線＿＿：23160人　対　32050人（138％）：　区間（河内永和→布施）
４１位：東京都営＿：浅草線＿＿：23040人　対　28087人（122％）：　区間（本所吾妻橋→浅草）
４２位：大阪市＿＿：堺筋線＿＿：22720人　対　19491人（86％）：　区間（南森町→北浜）
４３位：名鉄＿＿＿：本線＿＿＿：22474人　対　30374人（135％）：　区間（神宮前→金山）
４４位：東京地下鉄：丸ノ内＿＿：22248人　対　30722人（138％）：　区間（四ツ谷→赤坂見附）
４５位：西武＿＿＿：有楽町＿＿：21956人　対　17987人（82％）：　区間（新桜台→小竹向原）
４６位：東日本＿＿：青梅線＿＿：21904人　対　33187人（152％）：　区間（西立川→立川）
４７位：西日本＿＿：片町線＿＿：21801人　対　29530人（135％）：　区間（鴫野→京橋）
４８位：名鉄＿＿＿：本線＿＿＿：21664人　対　29485人（136％）：　区間（栄生→名鉄名古屋）
４９位：東京地下鉄：副都心＿＿：21616人　対　22998人（106％）：　区間（要町→池袋）
５０位：大阪市＿＿：堺筋線＿＿：21584人　対　25355人（117％）：　区間（日本橋→長堀橋）

田園都市線は、７：５０〜８：５０の１０両×２９本
半蔵門線は、８：００〜９：００の１０両×２８本
と本に書いてあります。
ちなみに、この本数で輸送力を計算すると、
電車１本あたり、１４２４人対１４７４人で５０人ずれており、
どちらかが間違っていると思われます。

>>109
時間帯がずれているのね。
納得です。ありがとう。
そして乙！

>>107-108
最大輸送力ならば田都=半蔵門になるべきものだが、
あくまでも最混雑1時間であって最大輸送力ではないから、
両者の輸送力は必ずしも一致するものではない

それから、輸送力の算出方法も会社間で異なっていて、
20m4扉車の定員について、
全車140とする会社（東武など）、
先頭車136人中間車142人とする会社（メトロなど）、
幅広車体採用などを理由にそれらよりも大きな定員を設定する会社（JR東日本、東急など）
と分かれている
かつては東急も先頭車136人中間車142人だったが、
算出方法を変えて実質的な輸送力の増強以上に数値としての輸送力が向上した

今度は輸送力ランキング
（３）最混雑区間の朝１時間の輸送人員ランキング（平成２１年度）
会社名：線名：輸送力(人)人　対　輸送人員(人)人（混雑率％）：　区間（駅〜駅）
０１位：東日本＿＿：中央快速＿：44320人　対　85960人（194％）：　区間（中野→新宿）
０２位：東日本＿＿：山手外回り：40700人　対　82400人（202％）：　区間（上野→御徒町）
０３位：東急＿＿＿：田園都市線：42746人　対　79819人（187％）：　区間（池尻大橋→渋谷）
０４位：東日本＿＿：総武緩行＿：38480人　対　78060人（203％）：　区間（錦糸町→両国）
０５位：東京地下鉄：東西線＿＿：38448人　対　75790人（197％）：　区間（木場→門前仲町）
０６位：東日本＿＿：京浜東北＿：38080人　対　75340人（198％）：　区間（上野→御徒町）
０７位：東京地下鉄：千代田＿＿：41296人　対　73561人（178％）：　区間（町屋→西日暮里）
０８位：東日本＿＿：京浜東北＿：38400人　対　71800人（187％）：　区間（大井町→品川）
０９位：小田急＿＿：小田原＿＿：38230人　対　71445人（187％）：　区間（世田谷代田→下北沢）
１０位：京王＿＿＿：京王線＿＿：42000人　対　70146人（167％）：　区間（下高井戸→明大前）
１１位：東武＿＿＿：伊勢崎線＿：49056人　対　68541人（140％）：　区間（小菅→北千住）
１２位：東京地下鉄：半蔵門＿＿：39872人　対　67705人（170％）：　区間（渋谷→表参道）
１３位：東日本＿＿：常磐快速＿：38020人　対　66720人（176％）：　区間（松戸→北千住）
１４位：東日本＿＿：東海道＿＿：34516人　対　65500人（190％）：　区間（川崎→品川）
１５位：東日本＿＿：山手内回り：39072人　対　63890人（164％）：　区間（新大久保→新宿）
１６位：東日本＿＿：総武快速＿：35340人　対　63450人（180％）：　区間（新小岩→錦糸町）
１７位：東日本＿＿：常磐緩行＿：33600人　対　57290人（171％）：　区間（亀有→綾瀬）

輸送人員ランキングでした（すいません）
１８位：東京地下鉄：有楽町＿＿：34176人　対　57109人（167％）：　区間（東池袋→護国寺）
１９位：大阪市＿＿：御堂筋＿＿：39440人　対　56899人（144％）：　区間（梅田→淀屋橋）
２０位：東日本＿＿：埼京＿＿＿：28000人　対　55980人（200％）：　区間（板橋→池袋）
２１位：東急＿＿＿：東横線＿＿：31218人　対　54262人（174％）：　区間（祐天寺→中目黒）
２２位：西武＿＿＿：新宿線＿＿：33600人　対　53556人（159％）：　区間（下落合→高田馬場）
２３位：西武＿＿＿：池袋線＿＿：30240人　対　51904人（172％）：　区間（椎名町→池袋）
２４位：東日本＿＿：京葉＿＿＿：27720人　対　51380人（185％）：　区間（葛西臨海公園→新木場）
２５位：相鉄＿＿＿：本線＿＿＿：36120人　対　50762人（141％）：　区間（西横浜→平沼橋）
２６位：京急＿＿＿：本線＿＿＿：32256人　対　49154人（152％）：　区間（戸部→横浜）
２７位：東日本＿＿：高崎＿＿＿：25224人　対　48310人（192％）：　区間（宮原→大宮）
２８位：大阪市＿＿：御堂筋＿＿：39440人　対　46997人（119％）：　区間（難波→心斎橋）
２９位：東京地下鉄：東西線＿＿：34176人　対　45795人（134％）：　区間（高田馬場→早稲田）
３０位：東武＿＿＿：東上線＿＿：33120人　対　45600人（138％）：　区間（北池袋→池袋）
３１位：東日本＿＿：東北＿＿＿：25668人　対　44280人（173％）：　区間（土呂→大宮）
３２位：東京地下鉄：日比谷＿＿：28224人　対　43925人（156％）：　区間（三ノ輪→入谷）
３３位：京阪＿＿＿：本線＿＿＿：36080人　対　41802人（116％）：　区間（野江→京橋）
３４位：阪急＿＿＿：神戸線＿＿：28638人　対　40250人（141％）：　区間（神崎川→十三）

３５位：東日本＿＿：南武＿＿＿：20160人　対　39200人（194％）：　区間（武蔵中原→武蔵小杉）
３６位：東日本＿＿：横浜線＿＿：21280人　対　38500人（181％）：　区間（小机→新横浜）
３７位：阪急＿＿＿：宝塚線＿＿：26574人　対　37925人（143％）：　区間（三国→十三）
３８位：東京地下鉄：丸ノ内＿＿：23731人　対　37240人（157％）：　区間（新大塚→茗荷谷）
３９位：東急＿＿＿：目黒線＿＿：21264人　対　34895人（164％）：　区間（不動前→目黒）
４０位：南海＿＿＿：高野線＿＿：27744人　対　34331人（124％）：　区間（百舌鳥八幡→三国ヶ丘）
４１位：京成＿＿＿：押上線＿＿：21296人　対　33990人（160％）：　区間（京成曳舟→押上）
４２位：東日本＿＿：根岸線＿＿：19160人　対　33500人（175％）：　区間（新杉田→磯子）
４３位：東日本＿＿：青梅線＿＿：21904人　対　33187人（152％）：　区間（西立川→立川）
４４位：近鉄＿＿＿：奈良線＿＿：23160人　対　32050人（138％）：　区間（河内永和→布施）
４５位：阪急＿＿＿：京都線＿＿：24756人　対　31800人（128％）：　区間（上新庄→淡路）
４６位：東日本＿＿：中央緩行＿：34040人　対　30810人（91％）：　区間（代々木→千駄ヶ谷）
４７位：東京地下鉄：丸ノ内＿＿：22248人　対　30722人（138％）：　区間（四ツ谷→赤坂見附）
４８位：名鉄＿＿＿：本線＿＿＿：22474人　対　30374人（135％）：　区間（神宮前→金山）
４９位：東日本＿＿：横須賀＿＿：16776人　対　30300人（181％）：　区間（新川崎→品川）
５０位：東日本＿＿：武蔵野線＿：15680人　対　29690人（189％）：　区間（東浦和→南浦和）

>>100
北海道で「大阪市内発」の乗車券を発券することもできるしね。

>>104
そのセンサスと、ＪＲ各社などが発表する駅別乗車人員は関係ないでしょう。

>>86
123 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/10/23(土) 03:37:07 ID:hERN3iw
関東人から見た関東私鉄と関西の私鉄の比較イメージ
京王線＝阪急京都線（JRに負けてる)
小田急＋箱根登山鉄道＝南海高野線（登山鉄道｛箱根山と高野山｝南に行くほど田舎になる)
東急東横線＝阪急神戸線（高級住宅地を走る）
東武東上線＝京阪（地味な住宅街を走る、イメージはあまりよくない）
東急田園都市線＝阪急宝塚線（都心とそこそこの郊外型住宅街を結ぶ）
東武線＝近鉄線（沿線のガラ、客層、規模、長距離輸送、（観光地に恵まれている｛日光と伊勢志摩、奈良｝
京急＝阪神（東武に輪をかけて沿線のガラが悪い、海沿いのスラム街の工業地帯を走る）
京成＝南海本線（空港輸送を担う、気質の荒い下町を走る、客層）
西武線＝近鉄南大阪線（繁華街からド田舎へ向かう、パリーグの球場がある｛あった｝）
○○電車のように会社ごとではなく路線ごとに分けたのは同じ私鉄でも
京王、東急、南海、近鉄、東武のように路線によってイメージが全然違うところもあるからです

↑これが適切かも

関東人が住みたい街
１位　吉祥寺
２位　恵比寿
３位　横浜
４位　自由が丘
５位　目黒
以下　２０位まで関西無し

関西人が住みたい街
１位　夙川
２位　西宮北口
３位　岡本
１０位　吉祥寺
１７位　横浜
１９位　品川
大阪は６位、関東の３都市（地域）が２０位以内になった。

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1105/13/news070.html

http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

Private Sub リンク付け(月番, 新年名, 新月番, 旧年名, 旧月番)
Set 月 = Cells.Find(ActiveSheet.Name & 月番 & "月").MergeArea
リンク総数 = 12
リンク行数 = 0
Do While リンク総数 > 0
リンク総数 = リンク総数 - 月.Columns.Count
リンク行数 = リンク行数 + 1
Loop
Do While リンク行数 > 月.Offset(-1, 0).Row
月.Offset(-1, 0).EntireRow.Insert
Loop
Set リンク = 月.Offset((-1) * リンク行数, 0)

リンク総数 = 12
For 月数 = 新月番 To 1 Step -1
If 月番 = 月数 Then
リンク.Value = "'H" & Mid(新年名, 3, 2) & Format(月数, "00")
Else
リンク.Formula = "=hyperlink(""H" & Mid(新年名, 3, 2) & Format(月数, "00") & ".htm"",""H" & Mid(新年名, 3, 2) & Format(月数, "00") & """)"
End If
リンク総数 = リンク総数 - 1
If (リンク総数 Mod 月.Columns.Count) > 0 Then
Set リンク = リンク.Offset(0, 1)
Else
Set リンク = リンク.Offset(1, (-1) * 月.Columns.Count + 1)
End If
Next
For 月数 = 12 To 旧月番 Step -1
If 月番 = 月数 Then

リンク.Value = "'H" & Mid(旧年名, 3, 2) & Format(月数, "00")
Else
リンク.Formula = "=hyperlink(""H" & Mid(旧年名, 3, 2) & Format(月数, "00") & ".htm"",""H" & Mid(旧年名, 3, 2) & Format(月数, "00") & """)"
End If
リンク総数 = リンク総数 - 1
If (リンク総数 Mod 月.Columns.Count) > 0 Then
Set リンク = リンク.Offset(0, 1)
Else
Set リンク = リンク.Offset(1, (-1) * 月.Columns.Count + 1)
End If
Next
End Sub

Private Sub HTML変換(年名, 月番)
HTMパス = ThisWorkbook.Path & "\H" & Mid(年名, 3, 2) & Format(月番, "00") & ".htm"
タイトル = 年名 & 月番 & "月"

For 月数 = 1 To 12
If (Not Cells.Find(ActiveSheet.Name & 月数 & "月") Is Nothing) And 月数 <> 月番 Then
Cells.Find(ActiveSheet.Name & 月数 & "月").MergeArea.EntireColumn.Hidden = True
End If
Next

Set HTM = ActiveWorkbook.PublishObjects.Add(xlSourceSheet, HTMパス, 年名, "", xlHtmlStatic, "", タイトル)
HTM.Publish True
HTM.Delete

Cells.Select
Selection.EntireColumn.Hidden = False
End Sub

Sub リンクと変換()
Sheets("平成23年").Activate
For 月番 = 1 To 12
If Cells.Find(ActiveSheet.Name & 月番 & "月") Is Nothing Then
旧月番 = 月番
Exit For
Else
新月番 = 月番
End If
Next

For 月番前半 = 1 To 12
If Not Cells.Find(ActiveSheet.Name & 月番前半 & "月") Is Nothing Then
Call リンク付け(月番前半, ActiveSheet.Name, 新月番, "平成22年", 旧月番)
Call HTML変換(ActiveSheet.Name, 月番前半)
Else
Exit For
End If
Next

Sheets("平成22年").Activate
For 月番後半 = 月番前半 To 12
If Not Cells.Find(ActiveSheet.Name & 月番前半 & "月") Is Nothing Then
Call リンク付け(月番後半, "平成23年", 新月番, ActiveSheet.Name, 旧月番)
Call HTML変換(ActiveSheet.Name, 月番後半)
Else
Exit For
End If
Next
End Sub

>>117
これ見て埼玉・千葉方面はいくつ入ってるの？
トップ５の２〜５まで山手線の南側なんだね。

http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2011年4月20日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

>>118-120

ファイル 118-120.txt と bugfix.txt を比較しています
***** 118-120.txt
14: リンク総数 = 12
***** bugfix.txt
14: リンク済数 = 0
*****

***** 118-120.txt
22: リンク総数 = リンク総数 - 1
23: If (リンク総数 Mod 月.Columns.Count) > 0 Then
***** bugfix.txt
22: リンク済数 = リンク済数 + 1
23: If (リンク済数 Mod 月.Columns.Count) > 0 Then
*****

***** 118-120.txt
36: リンク総数 = リンク総数 - 1
37: If (リンク総数 Mod 月.Columns.Count) > 0 Then
***** bugfix.txt
36: リンク済数 = リンク済数 + 1
37: If (リンク済数 Mod 月.Columns.Count) > 0 Then
*****

＞http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/499

http://upload.restspace.jp/src/upload0207.zip.html

利用客数と関係ないお国自慢版の住人が紛れ込んでる糞スレになったな

お国厨は利用客数の結果が地域の勝ち負けの結果だと、
勘違いしてるん人がいるらしい。
結果が思い通りならないと、数の出し方が悪いと難癖をつける。
例えば町田は別駅だが大阪と梅田は同駅だとか。
理由は距離が離れすぎだとか子どもの屁理屈以下である。
どうやらこういう人は大都会の乗り換え駅では、時間がかかることを知らないらしい。

>>124
大阪梅田はまた別だろうよ…

ところでWikipediaの池袋駅の項目がエラい事に。副都心線業績不調なんて嘘だったんだ！

>>125
副都心線は池袋止まりが出来たため池袋越えの電車は、
立ち客がいるように混む様になった。
それで池袋越えの昼間休日はいつでも座れれ無くなった。

相鉄更新
2009年度→2010年度1日平均乗降人員
1、横浜　 　 　　　431,347人→428,224人
2、海老名　 　　　113,365人→113,687人☆
3、大和　 　 　　　108,971人→109,762人☆
4、二俣川　 　　　80,884人→80,329人
5、三ツ境　　　　　59,855人→59,664人
6、鶴ヶ峰　　　　　56,462人→56,455人
7、瀬谷　 　 　　　42,835人→42,886人☆
8、さがみ野　 　　36,804人→36,926人☆
9、希望ヶ丘　 　　34,788人→34,734人
10、天王町　 　 　28,571人→27,606人
11、星川　 　 　 　26,817人→27,506人☆☆
12、湘南台　 　 　26,324人→26,741人☆☆
13、緑園都市　 　26,853人→26,671人
14、西谷　 　 　 　24,360人→23,930人
15、上星川　 　 　23,281人→23,407人☆☆
16、かしわ台　 　 19,070人→19,048人
17、弥生台　 　 　16,622人→16,448人
18、和田町　 　 　15,940人→16,108人☆☆
19、いずみ中央　15,909人→16,062人☆☆
20、いずみ野　 　14,944人→14,500人

前年度よりも減り方が更に酷くなっている駅がちらほら見受けられる。
堅調増加している駅も割とあるため、大和と海老名は増加している。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/jigyou/100331_research.html
この中のPDFに2010年の大阪市営地下鉄･ニュートラム各駅の乗降人員(特定日調査による結果)が掲載されていることに今気付いたorz

>>128
羨ましいな。大阪の地下鉄にはラッシュは殆ど無いんだな。
関東じゃあ、あの副都心線だって朝は御堂筋線以上の混雑だ。

>>129
だって本数多いし
御堂筋線の梅田とか列についた直後に到着の列車に全員乗らないし
発車メロディは｢乗れてなければ後続使え｣ということを暗示してるようなモン(朝に限るが)

>>125
あっ！間違えた…
エラい事になってるのは渋谷駅の副都心線だった…

>>129
関西の場合、客が減ったというのもあるんだけど、
乗客数に対して、本数（輸送力）をかなり大盤振る舞いしてるんだよね。

関東は、輸送力の限界まで走らせている路線・時間帯は致し方ないとして、
そうでない場合でも混みすぎなのが問題。
例えば夕ラッシュ時（特にＪＲ中電が顕著）とか、土曜の昼間とか…。

>>131
副都心線渋谷駅の乗車人員約55万人ｗｗｗなんぞｗｗｗ

はいはいトンキンホルホル。
近畿大阪はもっとｃｏｏｌに

>>118-120>>122
http://upload.restspace.jp/src/upload0233.zip.html

世の中「display:none」が効かないブラウザも多いんで
非表示よりもこっちの方がvery_cool
Private Sub HTML変換(年名, 月番)
HTMパス = ThisWorkbook.Path & "\H" & Mid(年名, 3, 2) & Format(月番, "00") & ".htm"
タイトル = 年名 & 月番 & "月"
Sheets(年名).Copy Sheets(1)
For 月数 = 1 To 12
If (Not Sheets(1).Cells.Find(年名 & 月数 & "月") Is Nothing) And 月数 <> 月番 Then
Sheets(1).Cells.Find(年名 & 月数 & "月").MergeArea.EntireColumn.Delete
End If
Next
Set HTM = ActiveWorkbook.PublishObjects.Add(xlSourceSheet, HTMパス, _
ActiveSheet.Name, "", xlHtmlStatic, "", タイトル)
HTM.Publish True
HTM.Delete
Application.DisplayAlerts = False
Sheets(1).Delete
Application.DisplayAlerts = True
Sheets(年名).Activate
End Sub

何で関西人ってこのようなスレと関係ない内容ばかりで、
スレ汚しばかりするのか？
しかも駅の乗降客数で阪急梅田より多い首都圏の民鉄駅には、
集計方法が違うなど難癖ばかりつけるしな。

>>135
まーたそんな低レベルな煽りのタネをまく…

>>136
スレと関係ない内容のコピペばかりを何度も何度も繰り返す>>134の方こそ、
2ちゃんねるに対する妨害行為なんだよな。

ＤＩＹ精神を発揮、ＩＴを駆使※してより便利に加工してその成果を誇示する関西人と
“お上”発の数字をそのまま受入、まるで自分が稼いだ評価の如く傘に着て威圧の関東人

図らずも、性質の違いが良く現れるスレだな。

※というほど高度なことはしてないけどね実際

この板の大阪厨は、現在の東京は放射能汚染と停電で、都市機能はマヒ状態で
住民はパニックだと、本気に信じ込んでるようだよ。

あまりのバカさ加減にあきれる。

銀座も新宿も、オフィスも学校も、何も無かったように動いていると言っても
信じないようだ。　TVも新聞も見ない引きこもりだろうな。

関西私鉄の運輸収入、阪神除き全社減　１１年３月期：　2011/5/176:09
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E1E2E1E28DE3E4E2E7E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

関西大手私鉄の2011年3月期決算が出そろった。「阪神なんば線」（尼崎−大阪難波）の開業効果が続いた
阪神電気鉄道を除き、景気低迷などで全社の隠喩収入が前年実績を下回った。
各社の投資金額の合計額は、前期実績から約18％増える見通しで、ターミナル駅周辺での開発投資を本格化させる。

近畿日本鉄道は奈良県で昨年開かれた「平城遷都1300年祭」で、鉄道の運輸収入に約13億円の増収効果があった。
減少率は前の期比で微減と健闘したが、雇用情勢の低迷から「通勤用の定期が落ち込んだ」（辻本雅英専務）。

南海電気鉄道が運行する特急の乗車率は、前年並みの31.2％を確保した関空特急「ラピート」を除いて
軒並み前年割れ。　上乗せの特急料金が不要な急行や準急に乗り換える乗客が多いようだ。

（以下略）

より便利に加工してその成果を誇示する関西人
↓
より便利に加工してその成果をＫＹに誇示する関西人

一応補足。どっちかの肩持ちとか厨とか言われるの嫌なんで。
成果のプログラムだけは有り難く頂いた、一地方人より。

近鉄の天王寺に建ててる日本一のビルって失敗すると思うw
関東から見たら上野みたいな地味な下町天王寺なんて行かないし日本一の百貨店が出来ようが梅田に負けると思う｡
現日本一ランドマークタワーは横浜のMM地区で周りは綺麗なビル、数多くの商業施設、目の前に海とベイブリッジ、中華街なども近くって立地最高だから成功したけど｡

>>142
まぁ、本線からの距離はある罠

と言ったら南アーバン利用者であるオレらの立場が無くなるわけだがorz

>>142
東京だって大阪の西成に近いような所にスカイツリーを建てて期待が物凄いから、
大阪だって天王寺だろうが、難波であろうが、梅田であろうが、
日本一のビルを建てれば、少なくとも大成功間違い無しだね。

東武は東京の西成にスカイツリーを建て、
近鉄は大阪の上野に日本一の超高層ビルを建てる。
ほんとに両社は似通っているなw

大阪市営地下鉄(御堂筋線)更新
2009年度→2010年度1日平均乗降人員

江坂　　　　 81,292人→80,754人
東三国　　 　34,565人→33,890人
新大阪　　 122,131人→122,734人☆
西中島南方　 57,584人→56,070人
中津　　　　 41,147人→40,909人
梅田　　　 423,422人→415,015人
淀屋橋　　 224,493人→214,494人
本町　　　 222,068人→209,317人
心斎橋　　 180,576人→177,995人
難波　　　 343,035人→334,623人
大国町　　 22,754人→22,609人
動物園前　　 22,664人→22,042人
天王寺　　 251,535人→246,491人
昭和町　　　 21,892人→22,423人☆
西田辺　　　 25,726人→25,354人
長居　　　　 30,532人→30,206人
あびこ　　　 33,347人→33,128人
北花田　　　 23,573人→23,585人☆
新金岡　　　 20,544人→19,874人
なかもず　　 78,599人→77,898人

増えたのは3駅のみ。大阪のドル箱路線でこれだと関西全体が危ない

>>144-145
前回の国勢調査との比較で（2005-2010） 「東京の西成」とは言っても

墨田区は+7.13%　で東京２３区すべてで人口が増加しているのに対して、

大阪市２４区では、増加が１４区、減少が１０区。
西成区は減少率8.1%、減少数10,747人で最悪。

>>146
その数字のソースを教えてくれ。　大阪市統計書には載ってないのだが。

>>148

つほれ
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000121/121329/1206.pdf

2010年度の忘れてた
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000013300/110330_research-s.pdf
ここの12ページ目な

特定日調査って平日なら、当然年平均で調べてる関東との比較の際、
少なめに見積もらなきゃいけないよね？

そのURLのデータは「平成21年（2009年）11月10日」の特定日調査だが
2010年度の方を知りたい。

>>150
thx

お礼を兼ねて作成、堺筋線は全駅で減少、特に阪急からの直通が１０％以上減った。

http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000121/121329/1206.pdf
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000013300/110330_research-s.pdf
【堺筋線・乗降客数】
　　　　　　2010/11　　2009/11
阪急へ直通　105,658 117,439
天六 32,545 33,428
扇町　　　　 13.583 14,751
南森町 77,016 81,985
北浜 63.753 68,929
堺筋本町 107,059 111,953
長堀橋 45,456 47,272
日本橋 65,260 68,887
恵比寿町 18,769 20,043
動物園前 22,042　　 22,664　
天下茶屋 65,686 66,304

注：接続駅は他線との合計

>>145
上野に超高層ビルはありませんが…

御堂筋線と相鉄線の乗降客を比べると、

江坂≒二俣川　８万人台
新大阪≒海老名　１２万人前後
梅田≒横浜　４０数万人台
なかもず≒大和　大和の方が３万ほど多いが・・・

でも淀屋橋、本町、心斎橋、難波、天王寺クラスの駅は相鉄には無いな。
やっぱり大阪一の都心路線と、横浜第３の郊外路線の違いはデカい。

>>151
とは限らない

乗車券販売実績による1日平均の場合、
定期客は月30往復の利用となるから実数よりもやはり利用者数は多くなる

大阪市交や近鉄は平日の分、定期外の利用者は1日平均より多くなる可能性もあるが、
実数だから、定期客は定期保持者ではなく実利用者数になる

相鉄本線の営業キロ数と御堂筋線の営業キロ数が
殆ど同じこと(0.1km差）に気づいた。
駅の利用客数の合計（相鉄は本線のみ）は、
相鉄1133315人対御堂筋線2209411人
で、倍くらい違う。確かに差はでかい。

阪神なんば線開通（2009/3/20）による千日前線への影響

野田阪神では2009年に4600人（14.7%）減ったが、他はさほどの減少は無いようだ。

　　　　　　2010　　　　2009 2008 2007 1998
野田阪神　　25,621　　　26,471 31,051　　30,116 28,469
玉川 8,718　　　 8,962 9,748　　 9,647　 9,432
阿波座 42,587 44,653 43,624 44,645　　　 −　
西長堀 23,562 25,021 25,408 25,487 21,393
桜川 12,212 12,903 13,747 13,362 13,571
難波 334,623 343,035 362,025 371,503　　　 −
日本橋 65,260 68,887 70,162 71,112 　−

注：1998年調査では、接続駅は各線ごとの数字なので、比較不能のため記載せず

【交通量調査日】
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000013300/110330_research-s.pdf 2010/11/09(火）
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000121/121329/1206.pdf 2009/11/10（火）
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000078/78869/1206.xls 2008/11/11（火）
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000078/78869/1206.xls 2007/11/13（火）
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000078/78869/1206.xls　1998/11/10（火）

>>157
あの方式は欠勤したら利用者としてカウントされないんだよな
近鉄に至っては無人駅で交通カード返し忘れた奴が居てだな…

天王寺のビルはシャープが入るんだろ。

シャープは社史を見ると、関東大震災前には押上に工場があったんだね。
この工場は数年ぐらいしかなかったようだけど。

関東・関西の私鉄ターミナルor主要駅の乗車人員を調べた（都市交通年報、H19年度合計/365）
(※）但し、京阪、阪急、阪神はH19年度特定日1日の値）
会社名 路線名 駅名 乗車人員 内訳
東武 伊勢崎線 浅草駅＿ 29046人 (乗車24266人、都営697人、ﾒﾄﾛ4083人）
東武 伊勢崎線 北千住駅 205650人 (乗車41741人、TX1354人、JR16453人、ﾒﾄﾛ146102人）
東武 東上線＿ 池袋駅＿ 261480人 (乗車140619人、JR86255人、西武4897人、ﾒﾄﾛ29638人）
西武 池袋線＿ 池袋駅＿ 261880人 (乗車141836人、JR73565人、ﾒﾄﾛ41476人）
西武 新宿線＿ 西武新宿 97799人 (乗車92765人、ﾒﾄﾛ4948人、都営1064人）
西武 新宿線＿ 高田馬場 138390人 (乗車59728人、JR56950人、ﾒﾄﾛ21711人)
京成 京成本線 京成上野 25896人 (乗車24084人、ﾒﾄﾛ1812人）
京成 京成本線 日暮里駅 42394人 (乗車20502人、JR21892人)
京成 押上線＿ 押上駅＿ 91633人 (乗車17699人、ﾒﾄﾛ・都営73934人）
京王 京王線＿ 新宿駅＿ 368861人 (乗車188094人、JR92215人、小田急1925人、ﾒﾄﾛ13483人、都営73140人）
京王 井の頭線 渋谷駅＿ 171174人 (乗車114116人、JR22432人、ﾒﾄﾛ17560人、東急17120人）
小田 小田急線 新宿駅＿ 253480人 (乗車156810人、JR84764人、京王2146人、ﾒﾄﾛ6322人、都営256人、新宿東口3168人）
東急 東横線＿ 渋谷駅＿ 218999人 (乗車138553人、田都10001人、JR37739人、ﾒﾄﾛ20946人、京王11761人）
東急 田園都市 渋谷駅＿ 340894人 (乗車116331人、東横10057人、JR43153人、ﾒﾄﾛ164702人、京王6651人）
東急 目黒線＿ 目黒駅＿ 107442人 (乗車30172人、JR18042人、ﾒﾄﾛ35692人、都営23536人）
京急 京急本線 泉岳寺駅 79821人 (乗車17363人、都営62449人）
京急 京急本線 品川駅＿ 115939人 (乗車59019人、JR56920人）
京急 京急本線 横浜下り 103871人 (乗車56573人、JR25094人、東急10881人、相鉄8179人、横浜市847人、高速2297人）
京急 京急本線 横浜上り 53058人 (乗車29991人、JR11122人、東急2049人、相鉄8132人、横浜市1063人、高速702人）
相鉄 相鉄本線 横浜駅＿ 220492人 (乗車114979人、JR64547人、京急17128人、東急14571人、横浜市4651人、高速4617人）

続き（関西）
近鉄 難波線＿ 難波駅＿ 103911人 (乗車98472人、南海・大阪市5439人）
近鉄 大阪奈良 上本町駅 152545人 (乗車32289人、難波線119056人、大阪市1200人）
近鉄 大阪奈良 鶴橋下り 97332人 (乗車41787人、JR52548人、天王寺鶴橋経由2997人）
近鉄 大阪奈良 鶴橋上り 5120人 (乗車2969人、JR2029人、天王寺鶴橋経由121人）
近鉄 南大阪＿ 阿部野橋 98638人 (乗車73548人、JR9395人、大阪市12576人、天王寺鶴橋経由3119人）
南海 本線高野 難波駅＿ 133636人 (乗車114611人、他会社線19025人）
南海 本線高野 新今宮駅 40426人 (乗車25124人、JR15302人）
京阪 京阪本線 淀屋橋駅 64526人 （記載なし）
京阪 京阪本線 京橋駅＿ 92785人 (京都方面83761人、淀屋橋方面9024人）
阪急 主要三線 梅田駅＿ 273698人 (神戸線98604人、宝塚線102028人、京都線73066人）
阪神 阪神本線 梅田駅＿ 80398人 （記載なし）

>>161
阿倍野区から阿倍野区じゃ意味ねぇんだよ。
本来は↓の有力どころ辺りが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%99%E8%93%89%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97#.E8.8A.99.E8.93.89.E6.87.87.E8.AB.87.E4.BC.9A.E5.8A.A0.E7.9B.9F.E4.BC.81.E6.A5.AD
これを機に本社を阿部野橋に根こそぎ移す、それがあるべき正しい姿。

>>162-163
関西人だけど、やっぱ東京凄いって思った。伊達に首都圏やってないわ
と思うのと同時に心配になる。関西の鉄道だって別に混雑してないわけじゃないのに、
東京の鉄道はその倍かそれ以上の混雑だってんだろ？
朝ラッシュとか辛くて辛くて仕方ないんじゃないかなあ…

関東・関西を通して、
ワースト１：京成上野
ワースト２：東武浅草
となっているな。この２つの駅もういらないんかな？

>>163
阿倍野のビルは、高さ日本一と言っても、下層階はデパート、上層階はホテルの
いわゆる雑居ビル。　その上周囲の環境はお世辞にも良いとはいえない。
はっきり言えば、大阪の中でも場末の雰囲気。

そんな所に、一流企業は行きたがらないのは目に見えている。

>>166
京成上野も東武浅草も乗降客が５万人ほどいる。
ちなみに神戸随一の繁華街で、
東京の銀座と並ぶほど全国的に有名な元町商店街の下車駅でもある阪神元町駅は、
乗降客数が京成上野や東武浅草の3分の１程度でしかない。
ゆえに京成上野や東武浅草は、関西基準では阪神元町駅以上の重要駅レベルになるのだ。

阪神の起点は普通に梅田だから元町と比較するのはどうもねぇ。大阪府ではないし。
京成は上野、東武は浅草が有料特急の始発駅となる起点駅だが、
ここまで落ちぶれると悲しいものがあるなぁ。

東武浅草は大阪で言えば新世界の様なところに有り、
京成上野は大阪で言えば天王寺である。
大阪も東武浅草も京成上野もかつての栄光はなく、
衰退化をたどっていると言うところでは、共通しておる。

>>169
じゃあ東武浅草も京成上野も南海の正式起点駅の汐見橋から比べれば、
遥かに立派な駅に見えるぞ(笑)
あの東武亀戸でさえ立派に見えるぞ。

南海のこうやは、難波発だからなぁ。
南海は本線も高野線も起点は難波が妥当。
事実上、汐見橋方面は廃線にしたようなもの。
一方、東武浅草も京成上野もまだ有料特急の始発駅だから
会社としては一番のターミナルのつもりなんだろうけど
他路線のターミナルと比較すると、10分の１位しかない。
ここまで差がつくとは。
今後、どうしていくんだろうか？

ただ、ここ５年ほどの東京の人口増加率では、都心３区とそれより東側の
下町の低地が山の手より高い。　つまり人口重心は東に移動している。

オフィス街はこれ以上拡張はないだろうが。
大規模マンション適地は下町の工場跡地が供給されるからな。

>>142
＞ランドマークタワーに「数多くの」商業施設？

数多くなんて言えるほどないし。


＞ランドマークタワーからベイブリッジや中華街が近い？

はぁ？歩いて行けないだろ。特にベイブリッジは。


＞ランドマークタワーの立地がよい？

別によくはないだろ。最寄りは横浜駅でも関内でもなく桜木町なんだし。


横浜人は粉飾が得意なんだな。

>>167
＞下層階はデパート、上層階はホテルのいわゆる雑居ビル

それを言ったら、ランドマークタワーも大阪駅ビルも名古屋駅ビルも雑居ビルということになるが、よろしいか？

ランドマーク周辺は最近ようやく商業施設が出てきたが相変わらず不便。
ランドマークの立地は動く歩道に乗って桜木町から５分程度のところに
あるがその先のクイーンズズクエアなんて不便そのもの。
みなとみらいは電車から眺めるもの、行くところではない。

>>176
ＴＢＳが日曜日の昼の番組でよくみなとみらいでロケやってるね。
若い女の子に料理を作らせるやつ。
地方局でないキー局が人通りの少ないところをわざわざ選んで、
毎週のようにロケをやるとはちょっと考えられないと思うな。
それから高層ビルで雑居ビルなんて、
日本のどこの都市にでも有るから珍しく無いでしょう。

東京の再開発は隅田川の東では工場の跡地に高層の団地を作るのが多い。
特に東西線東陽町から東方向や、都営新宿線の西大島から東方向は集合住宅の建設が盛ん。
一方西側の再開発では汐留、品川、大崎w、恵比寿など魅力的な街作りを意識してるようだ。

拾い
☆鹿児島本線　小倉〜博多間
*72,630人　小倉（小倉北区）
**8,914人　西小倉（小倉北区）
**7,984人　九州工大前（戸畑区）
*20,008人　戸畑（戸畑区）
**4,106人　スペースワールド（八幡東区）※2008年
*13,706人　八幡（八幡東区）
*30,506人　黒崎（八幡西区）
**4,478人　陣原（八幡西区）※2008年
*32,062人　折尾（八幡西区）

**4,380人　水巻（遠賀郡水巻町）※2008年
**6,612人　遠賀川（遠賀郡遠賀町）※2008年
**8,528人　海老津（遠賀郡岡垣町）※2008年
**4,604人　教育大前（宗像市）※2008年
*18,304人　赤間（宗像市）
*10,466人　東郷（宗像市）※2008年
**4,430人　東福間（福津市）※2008年
*13,114人　福間（福津市）
**5,688人　千鳥（古賀市）
*12,524人　古賀（古賀市）
///,///人　ししぶ（古賀市）※開業前
///,///人　新宮中央（糟屋郡新宮町）※開業前

*22,528人　福工大前（東区）
*12,656人　九産大前（東区）
*22,956人　香椎（東区）　
*15,478人　千早（東区）　
**5,292人　箱崎（東区）
*20,468人　吉塚（博多区）　
196,706人　博多（博多区）

マスゴミは千葉埼玉は見下す癖に横浜は無駄に持ち上げるから。
マスゴミに無駄に持ち上げて印象操作してもらえるのはチョンと横浜の特権だから

>>177
東京マガジンのロケなんかされても自慢にならない
下手な料理を作って笑われる下品極まりない番組

>>177
いや、わざわざ選んでるだろ。

人が混みすぎてるところではあんな料理作りロケはできない。
みなとみらいは閑散としているわけではないが、
「都内繁華街と比べれば人通りの少ない有名スポット」
だから選んでいるんだろう。

横浜の夜間人口の水ぶくれは、江東区あたりにオフィス作った影響が出てるだろ。
ほぼ同じ賃料水準なら東京が選ばれる。

>>166
客単価の高いスカイライナーの利用者数に限れば京成上野>日暮里だし、
休日の動物園客とかが普通乗車券で乗ってくれるから、
むしろ京成にとっては一番の稼ぎ頭の駅なのではないかと。

>>174,176
ランドマークから中華街は普通に歩けるでしょ。
クイーンスクエアは地下にみなとみらい駅ができたので、
今はこちらからのアクセスがメイン。

>>183
夜間人口が多いのは横浜市の中心部の影響力が薄いところまで
合併して市域に含んでいるからだと思う。

横浜も横浜で他の関東から責められて、大変なんだな…
てっきり首都圏は、全体が「東京様バンザイ！」の一枚岩な地域かと思っていたが

横浜市民の多くは山の中に住んでるくせに、無駄にプライドが高いからなぁｗ

>>182
テレビで若い女性の通行人相手にロケをやるのは、
日テレは渋谷が多く、ＴＢＳはみなとみらいが多いね。
サラリーマン相手だと新橋が定番だな。
それからイベントをやる場所も無い人気エリアって有るの？
渋谷はマルキューの前にスペースがあるし、新宿は東口駅前にイベントスペースがある。

>>183
江東区に通う人は近くの江戸川や浦安が多いよ。
もちろん区内の運河沿いや工場跡地に集合住宅がどんどん出来てるから、
そこからの人とかね。
横逆に浜からは乗り換えもあり遠くて不便だよな。

ところで江東区自体が夜間人口が膨れ上がった結果、
小学校が不足して社会問題になってる。

>>187
山がないけど田圃や海岸を埋め立てた結果、
自宅が液状化の心配がある人らしい意見ですね。
あるいは高潮や堤防の決壊の心配があるとか。

日本の大都市では所得の高い人は、山の手に住む人が多いわけで、
東京、名古屋、芦屋や神戸など関西の人気エリアは高台が多いんだよ。
バブル後は月島や豊洲や浦安も人気エリアになったけどね。

>>188
これまでの日本人は「庭付き一戸建て」志向が非常に強くて、
マンション住まいは、いかに豪華な作りであっても「一時の仮住まい」と
考えていた。　だから郊外の山の手や芦屋に金持ちが集まったのだが。

都心部やベイエリアの超高層タワーマンション住まいが、ステータスシンボルになる、
マンションに永住するのに、何の抵抗もない世代が増えているから、
これからは情勢が変わるよ。

大阪市営地下鉄(今里筋線)更新
2009年度→2010年度1日平均乗降人員

井高野　　　 4,840人→ 5,283人☆
瑞光４　　 　 6,792人→ 7,301人☆
豊里　 　　 7,055人→ 7,317人☆
清水　 　　　 4,244人→ 4,215人
新森古市　　 5,708人→ 5,693人
関目生育　　　5,054人→ 5,260人☆
鴫野　　　　　7,717人→ 7,799人☆

東淀川区の成長ぶりに嫉妬

大阪市営地下鉄(長堀鶴見緑地線)更新
2009年度→2010年度1日平均乗降人員(乗換駅含まず)

大正　　　　 10,889人→10,537人
ドーム前　　 7,366人→ 9,687人☆
西大橋　　 12,754人→11,507人 　
松屋町　　　　9,104人→ 8,300人
玉造　　　 12,877人→12,217人
ビジネスP　 10,877人→10,439人
京橋　　　 32,231人→31,772人
蒲生４　　　 15,454人→15,055人
今福鶴見　　 20,812人→20,080人
横堤　　　 14,718人→14,488人
鶴見緑地　　 9,461人→ 9,780人☆
門真南　　　　8,536人→ 8,864人☆

ドーム前が前年比32％増

みなとみらいは商業施設かなりあるよ｡
観光に行ったけど駅前のビル群の下の階はお店が結構入ってるしワーポをはじめモール型も何軒かある｡
ホントに人がいなかったらクイーンズスクエアに109なんかこない｡

>>189
確かに日本人特有の一戸建て指向は減ってきてるよ。
みなとみらいのマンションも山手線内と価格はあまり変わらないし、
月島や豊洲も高層マンションが林立して凄い状態になっている。
葛西や一昔前には駅の無かった西葛西も、乗降客1日10万人近くにも膨れ上がって、
複複線地区でもないのに、昼間は優等が全通過するという他では考えられない状態になってる。

みなとみらいなんか市民は行かないよ。せいぜい元町ユニオンか関内だろう。
マンションは確かに凄い勢いで乱立してるが、埋まってるかどうかは別。
パシフィコそばのマンションなんて誰が住むの？あんな風が強くて不便なところに。
商業施設がたくさんあるのは確かだけど、それを支えてるのは県外から来る人。

芦屋の大豪邸が人気だったのは昔のはなし。
次の世代が相続税、維持費を払うために売却した物件は、なかなか買い手がつかない。
防犯面の問題もある。人通りがほとんどないからプロの犯罪グループに狙われたら一発だ。

>>179
乙。こっそり枝光が抜けてることに最初気付かなかった

>>190
井高野は大阪市内の地下鉄の駅前だというのに
水田が広がっているから、伸びしろははるだろう。

>>193
葛西・西葛西は横ばいだが、南砂町が堅調に客増やしてるので、東西線は節電ダイヤで平日昼と土日は快速が無くなってる訳で。

てか基本的に優等より各停が混む路線なんて地下鉄位だな。

東急更新age
2009年度→2010年度1日平均乗降人員
1、渋谷　　　　 1,079,319人→1,066,813人
2、横浜　　　　 332,002人→327,587人
3、目黒　　　　 241,585人→235,597人
4、武蔵小杉　 205,635人→192,012人
5、中目黒　　　190,035人→186,439人
6、溝の口　　　180,524人→185,680人☆☆
7、日吉　　　　 173,065人→178,119人
8、蒲田　　　　 152,269人→152,272人☆
9、自由が丘　 140,947人→140,606人
10、あざみ野　129,691人→129,393人
11、菊名　　　　127,008人→130,348人☆☆
12、三軒茶屋　122,736人→122,782人☆
13、長津田　　 120,359人→121,693人☆☆
14、大井町　　 125,417人→126,395人☆☆
15、青葉台　　 110,038人→109,499人
16、二子玉川　103,004人→104,613人☆
17、五反田　　 102,895人→102,101人
18、中央林間　97,353人→98,235人☆☆
19、綱島　　　　96,846人→96,108人
20、駒沢大学　70,601人→70,814人☆☆

東横線はほぼ壊滅。
田園都市線は大井町線へ流れる傾向が少し強まっているものの、
堅調増加や回復も見られており、まだまだ増える気マンマン。

>>194
確かに地元の人とそれ以外での違いはあるな。
大阪でも観光客は心斎橋で、地元の人とはスーパー玉出とか。
東京ならアジア観光客はビックカメラで、地元民は多慶屋(たけやで変換できたw)とかね(笑)

>>200
多慶屋もアジア観光客がバスで乗りつけて、すごい人だよ。

引っ越してから最近は行ってなかった(T_T)

地元民しか行かない超激安店はここだ。
ゑびすや商店　東京都　足立区　辰沼
足立区民の一部と八潮市民しか行かないｗ
駅から遠くて不便。
でも地元じゃ超有名。

>>199
東急渋谷は１００万人越えかよ。スゴいな。
ちょっと見て関西私鉄ベスト２０かと思ったよ。

>>204
むしろ酉ベスト２０って感じ

話変わるけど酉って乗車客数公表してたっけ

東急はラッシュ時でもターミナル駅が両方向混む私鉄だからな。
他に両方向混むのは小田急と京急だな。
小田急と京急の優等はいつでも混んでるし、
席も途中駅でなかなか空かない。

>>199
あざみ野全然減らないな。１０万ちょうどぐらいまで減ってくれないと、
グリーンライン作った意味が半減するよ。

>>206
つ｢データで見るJR西日本｣

>>209�d

>>207
小田急の朝の下り優等は上りの約半分しか無いんだから、そりゃ混むわw

東海道線も同じ様な状況だからそれなりに混むが。

>>211
小田急は、都心と逆方向の流れも大きいからね。
他の私鉄では、見られない傾向があるな。

横須賀線武蔵小杉の影響は、
両方向で影響を受けるだけに東横線のほうが大きかったか

目黒の利用者も路線再編以来はじめて前年比マイナスになってしまったが、
目黒線は個人的に予想していたほどの影響ではなかった

横須賀線小杉駅はそんな混んでないよね。
湘新に乗ってると舌打ちが聞こえてきそうなくらい余計な空気だよ。
ただ東横線から南武線にはよく乗り換える。

>>211
「本籍＝東海道線」として横浜駅８時台の下りは、
東海道線９本＋横須賀・湘南新宿ライン１６本。
合わせて２５本。
朝ラッシュ時に１５両編成中心で毎時２５本になる。
まあ横浜と川崎で合わせると朝の流入人口が６０万人位になるから、
妥当な本数だと思うが。

本籍東海道線（横浜まで）という条件で京浜東北線・根岸線は、
横浜駅下りで朝８時台に２０本（１０両編成）もある。
これは横浜までは東海道線と並走してるが、
その先は大船までは横浜の都心を経由する。
ちなみに朝の横浜からの根岸線は通勤客と石川町で降りる女子高生で、
車内がいっぱいになる。

>>212
小田急は沿線に大学や高校なども多いから逆方向も多いよ。
また川崎市のように市内に大手私鉄が４社（小田急・京王・東急・京急）も集まっている市は、
ちょっと珍しいのでは？

阪急が芦屋を必死で売り出したのは、大阪市内の沿線がひどすぎるからじゃないかｗ
市内で言えば、南海や近鉄のほうがもう少しいいところ走ってるからな。
その点小田急や東急はその心配はあまり無かった。京成のほうが阪急に似てるかも。

>>217
４社あるとはいえ、京王は存在感がない。実質３社。

町田市と大和市は３社あるよ。
名古屋市でさえ２社しかないのに。

>>199
さすが東急｡
横浜は地下に潜って湘新登場で存在感ないけどなかなかだね｡
武蔵小杉、溝の口の南武線コンビは依然好調で溝の口は中目黒抜きそう｡
日吉はちょっと前まで単独駅だったのに18万ってw
菊名、長津田の横浜線コンビも増えてる｡
中央林間は10万越えるね｡
大規模開発したたまプラはTOP20にいないのか｡

>>217
厚木に企業の研究所が集中していることも
小田急の逆方向の乗客が多い理由だと思う。

>>199
目黒って一気に増えたね

町田や川崎に京王通ってるなんて下手したら市民でも知らないでしょ
そのくらい存在感ない

てか小杉減らなさすぎじゃないか
もっと激減すると思ってたのは妄想だったか

>>223
町田に東急が通ってるのも、駅名に町田が入ってるとはいえ結構地味かもね。

そいや藤沢市もJRの他に江ノ電、小田急、相鉄、地下鉄4社だね｡
モノレールも通ってたっけ？
>>221
本厚木は乗換駅じゃないのに14万だっけ？
ソニーやらリコーやらの大手研究所のおかげと東海大などの学生のおかげだね｡

>>203
みんな車だろ
都心じゃないんだし

小田原駅も地味に接続が多いな。
ＪＲ東、ＪＲ西、小田急、箱根登山、伊豆箱根と５社も。

>>225
平日が地味な南町田は休日には急行が停まるし、付近の道路は大渋滞するし大変な状態になる(笑)

>>228
小田原は、ＪＲ東海だよ。
小田原は、観光で行くといい街という感じだけれど、
住むとなると退屈な街らしい。

小田原といえば、新幹線やら東海道線やらで西の方から帰ってきて、
小田原駅到着前の乗り換えアナウンスで小田急線がコールされると、関東に帰ってきたと実感する。

>小田原は、ＪＲ東海だよ。

おいおい！　新幹線はともかく東海道線の境は熱海だろ。

船橋市は7社もあるけど

>>232
ＪＲ西と書いてあったから東海に訂正しただけ。

>>234
そういうのはマジレスするより気の効いた皮肉で返せよ…というマジレス

小田原駅のホームの通し番号は凄いと思う

ここだけだろ、5社も乗り入れてるのに通し番号っての

東京・神奈川にあらずんば日本にあらず。千葉・埼玉は準日本扱い。後は完全に日本じゃない。

また横浜人が荒らしにきたよ。
東京から見れば神奈川なんて千葉埼玉と同じだから。
死んでも東京と同じ括りにはならないから

素早い自作自演ご苦労様です。

今更で申し訳ないが、>>199で20位を駒沢大学にしたけど間違いね。たまプラが駒沢大学抜いたから。
あと菊名10位、あざみ野11位、大井町12位、三軒茶屋13位、長津田14位なのでそれも訂正。
もっと注意しなければ・・・

20、たまプラーザ　69,137人→71,255人☆☆
21、駒沢大学　　　70,601人→70,814人☆☆
22、学芸大学　　　70,094人→70,001人
23、桜新町　 　　　64,150人→65,075人☆☆
24、用賀　 　 　　　60,897人→61,072人☆☆
25、元住吉　 　　　62,068人→60,520人
26、鷺沼　 　 　　　60,225人→59,391人
27、池尻大橋　　　56,031人→57,321人☆☆
28、大倉山　 　　　50,481人→50,901人☆☆
29、宮前平　 　　　46,390人→46,893人☆☆
30、武蔵小山　　　45,687人→46,733人☆☆
31、都立大学　　　47,354人→46,473人
32、大岡山　 　　　45,261人→45,435人
33、宮崎台　 　　　44,645人→44,777人☆☆
34、市が尾　 　　　43,638人→43,182人
35、白楽　 　 　　　41,605人→42,055人☆☆

>>237は極度の地域差別厨か
暇でうらやましいのうｗ

>>236
たしかに大雄山の1番から新幹線の1？番線まで並んでるよね｡
北関東の県庁所在地よりターミナル性があるけど西側が山なんだよね｡
新幹線は湘南、厚木県央エリアから客集められるしなかなか｡

なんか横浜とさいたまの悪口ばかり言う人は、
いつも携帯アクセスなんだよな。

>>241
因みに韓災はゴミ溜めの扱いです。

>>185 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 02:29:22.13 ID:ITxgLWQG0
横浜も横浜で他の関東から責められて、大変なんだな…
てっきり首都圏は、全体が「東京様バンザイ！」の一枚岩な地域かと思っていたが
--------------------------------------------------------------------------------


おまえは関西人の恥だ。

またわけのわからぬ決めつけで自演関西叩きか・・・
こうなると手がつけられん。

もちろん>>185以外の関西の方は善良な市民の皆様です。
これからもよろしくお願いいたします。

>>185は関西の評判を落としたいのか！！！
お前みたいなのがいるから関西の評判が悪くなるんだよ！

>>246
あなたも自演叩きという暇があったらスレの雰囲気を悪くする
>>185みたいなのを注意したら？

横浜叩いてるのはどうせ千葉か埼玉だろが

>>249
まあやらせの本音が出てるわな。
------------------------------------------------------------------------------------------
>>185
横浜も横浜で他の関東から責められて、大変なんだな…
てっきり首都圏は、全体が「東京様バンザイ！」の一枚岩な地域かと思っていたが
--------------------------------------------------------------------------------

こういう発想は千葉や埼玉の人には無い。
一部の関西人のせいでみんなが迷惑だよな。

クソな流れはここで終わり
異論は認めん

前に地下鉄各社局の利用者数トップ･単独路線駅トップ･最下位一覧が書き込まれていたような…
09年度のデータが出揃い、早くも10年度のデータが出始めている今、あの一覧はどう変化したのか

>>242
正直、小田原はこだまと少々のひかり停車では不便だな。
厚木辺りからのぞみ停車駅へ行くならのぞみ全停車の新横浜へ出てしまうほうが多い気がするよ。
同じ県央の大和なら新横浜を使う。
東海道エリアはわからないけどね。

>>252
更新再掲・・・

札幌　�@さっぽろ：170,256人　�A麻生：42,526人　�B北13条東：6,290人（2010）
仙台　�@仙台：68,130人　�A泉中央：46,118人　�B愛宕橋：3,458人（2009）
東京　�@渋谷：801,222人　�A東陽町：125,823人　�B西ヶ原：6,184人（2009）
　 都　�@新宿：395,078人　�A勝どき：83,442人　�B新高島平：9,579人（2009）
横浜　�@横浜：129,987人　�A上永谷：38,164人　�B川和町：5,529人（2009）
名古　�@名古屋：327,828人　�A矢場町：51,636人　�B妙音通：3,876人（2009）
京都　�@京都：102,290人　�A北大路：27,556人　�B九条：3,655人（2009）
大阪　�@梅田：415,015人　�A中津：40,909人　�B清水：4,215人（2010）
神戸　�@三宮：120,482人　�A名谷：55,874人　�B駒ヶ林：2,104人（2009）
福岡　�@天神：125,938人　�A西新：39,998人　�B梅林：2,116人（2009）

>>253
小田原停車ひかりを見ると結構乗り降りしてるんだよね｡
人口が多い横須賀、湘南、相模原厚木、八王子地域の人は西行くのに逆の新横浜に行かないといけないんだもんな｡
厚木、湘南地域のビジネス客や箱根、小田原、湘南観光の人には不便だね｡
ってか熱海停車ひかりはいらないと思うんだがw

>>253
海老名や本厚木から大阪方面へ行くとき、新横浜利用はそんなに多くない。
めちゃくちゃめんどくさくしかも遠回りだから、結局は一本で行ける小田原から乗った方が便利。

そいや本厚木も海老名も町田か横浜で乗り換えないと新横浜行けないよね｡
そりゃ不便だしたしか本厚木ー新横浜間のバスもすぐ廃止されたよねw
でも相鉄、東急、JRの新横浜新駅が出来れば相鉄沿線から湘新北関東方面、埼京線などから一気に新横浜に集まって新横浜は新幹線乗り換え駅でかなり乗降客増えそう｡
西武、東武も繋がるのか｡

相鉄はともかく北関東から集まるってとんだ妄想だなｗ

アリーナでイベントや好きなアーチストのコンサートがあれば、
行く人は行くだろうね。

さすがに北関東や埼京線方面からイベントならともかく
新幹線乗るなら東京か品川が主流だとは思うけどね

>>256
ひかり493号に乗る場合は、海老名からだと新横浜からでは乗れないが、小田原からなら乗れるんだよね。

小田原駅も５社が集まってるから、
もっとひかりが停まっても良いよな。

>>261
相鉄の始発だと5:55に新横浜に着くみたいやけど。
同じ電車に乗るために乗り換えを2回も余計にする人がいるとは思えんがｗ

大阪駅が前年比14%増だと
これが持続すれば、45.6万人で、渋谷を抜ける?

浜松・静岡に止まるひかりか、豊橋に止まるひかりに小田原を追加してほしい。

>>264
開業効果がそんなに続くわけ無いだろバ関西人ｗｗｗｗ

>>264は流石に楽観視しすぎだとは思うが、>>266がそんな事書くから…。
お互いけなし合うスレだけどさ。

>>255-256
2時間に1本のひかりに合わせて行動するもんなのかなぁ
遠回りでも新横のほうが本数多いし時間気にしないぶんよさそうなもんだけど。
厚木と座間の友人はその辺を気にして新横使ってるよ。
厚木-新松田が各停で遅いとも言ってるし。

完全にスレチだな

大阪市営地下鉄(ニュートラム線)更新
2009年度→2010年度1日平均乗降人員(住之江公園駅含まず)

＊＊コスモスクエア　18,279人→19,949人☆　
トレードセンター前　 9,808人→ 9,520人
＊＊＊＊＊＊中ふ頭　 5,340人→ 5,352人☆　 　
＊＊ポートタウン西　 9,531人→ 9,434人　　　
＊＊ポートタウン東　15,715人→15,223人　
フェリーターミナル　 3,993人→ 4,326人☆
＊＊＊＊＊＊南港東　 4,393人→ 4,448人☆
＊＊＊＊＊＊南港口　 4,723人→ 4,650人
＊＊＊＊＊＊＊平林　 4,558人→ 4,202人

>>257
埼玉や北関東の人が、東海道新幹線に乗るのに何が悲しくて新横浜まで行かなきゃならない？
あなた、横浜の話でハッタリを繰り返している人だろ？

>>268
どこから乗るにしても、普通は列車の時間に合わせて行動するんじゃないの？
前売りで指定を取っているなら尚更。

>>270
横浜の話題になると自然に湧いてくるいつもの「横浜」携帯厨さん、
こんにちは。

>>254
�dクス

大阪や神戸に行くのに、京都や新大阪で降りるケースはあるんだろうけどな。

しかし湘南新宿ラインが新横浜を通って新幹線に乗り換えられる
ようになるって、そんな計画どこにあるんだ？ｗ
相鉄の東京乗り入れの話で何か重大な勘違いしてないか。
北関東から東海道新幹線乗るのに便利になるのは東北縦貫線だろ。

仙台の東西線が開通したら、地下鉄最下位駅はおそらく更新されるだろ。
下手すりゃ乗降3桁の駅の登場もありうるだろ。

>>268
厚木や座間だったら普通に新横浜の新幹線利用になるだろう。
東京から名古屋まで小田原停車のひかりを利用したことあるけど、
小田原から利用客が結構多くて驚いたけどね。

>>257
直通するのは
・相鉄ー湘南新宿ライン（−埼京線）
・相鉄ー新横浜ー東急目黒線ー（南北線ーさいたま高速鉄道or三田線）
・相鉄ー新横浜ー東急東横線ー副都心線（−東武東上線）
なので、湘南新宿ラインや埼京線は新横浜には来ないよ。
東武東上線や西武池袋線、さいたま高速鉄道の沿線からは
乗り換えなしか対面乗り換えのみで新横浜に来られるようになる予定。

>>271
携帯ユーザーを馬鹿にしてんの？
横浜の、変な話に反論しちゃいけないの？

ふざけんな。

新横浜は東部方面線開通後には、
ちょっと途中下車するような地になるだろう。
まあそれ以外ではイベント・コンサートやラー博以外では、
あまり行かないね。

>>264
「三越伊勢丹開業後のフィーバーの間に、大阪駅の券売機で発売された回数が14％増加した」
というだけ。
当然、定期客も含めた全体の大阪駅乗車人員はそんなに増えてないし、開業フィーバーが過ぎれば客も減る。

>>277
私も携帯からレスすることも多いけど
必ず湧いてくるよね
上から目線で携帯のレスを馬鹿にする
真性馬鹿が

>>278
耳鼻科に月１回と横アリにはライブ見に良く行くな。
確かに他に何もない。

しかし震災があった日、東京から新幹線で新横まで帰ってきて
その後途方にくれてたが隣の菊名まで歩いて行けたから本当に
あの短い距離で済んで感謝した。トラブルがあるとJR東は使えないから
いずれ、新横にも相鉄が通る事に期待。私鉄はトラブルに強いから
便利にはなる。ありがたやー

>>281
東部方面線が出来ると、海老名から新宿まで激混みの小田急でなくて、
新横浜経由では座って行けるようになる。
帰りは新宿から必ずしも座ることは出来なくなるが、
小田急のように途中で席が空かないということは無いだろうと思う。

新横浜はビルがたくさん並んでて立派な新都心だけどほとんどオフィスだから横アリ、日産スタジアム、ラー博しか行くとこないよね｡
まぁでも周りにSCやら横浜の百貨店、家電量販店があるのに巨大な駅ビル作った東海は偉いと思う｡

街ってそんなに簡単に発展しないよな。
新幹線で新設された駅でほかのとこはどうなんだろう。

新横浜は、篠原口側の開発が全く進んでないのが原因じゃないか？
あと岐阜羽島は、昔西村京太郎の小説でゴーストタウンみたいな描かれ方をしてたけど、
車窓から見る限りはそれなりに発展してみえたな。

新横浜は微妙な場所にあって東京からのアクセスが悪いよな。
東横線が新横浜を通っていれば、東急・相鉄直通線なんて大掛かりなのいらなかったのに。

まあ新横浜は昼夜間人口比が２５５だし、
東京から２５ｋｍ圏ではそれなりに発展してるだろう。

http://www.yomiuri-is.co.jp/perigee/report01.html

流れぶった切りでスマンが
近鉄の乗降調査って最近では5年に2回しかやってないよな

実家が埼玉だが、新幹線は普通に東京駅を利用している。
自由席でも座れるのがいい。

池袋・新宿・渋谷から新幹線使うときは東京駅使う？
東北・上越系は大宮？
東海道系は品川？

>>200
玉袋民だが丸の内線で東京駅が速くて電車が空いてて便利。
新宿の人も中央線快速で東京駅利用。
渋谷の人は自由席で座る事にこだわらなければ、渋谷利用が普通。
寧ろ迷うのは池袋民が東北新幹線で帰って来るときに、
大宮にするか上野にするかである。

渋谷の人は品川利用だった。

>>290
豊島区民だけど東北新幹線は大宮
東海道新幹線は丸ノ内線で東京
っていうか品川は池袋から山手線の対角線で遠い

>>286
品川が開業してからは川崎や23区西側など新横浜より東方面は流れた人も多いだろうね。
自分は八王子に住んでいたけど、八王子や町田など多摩方面からだと
新横浜はやや遠回りだけど、比較的使い勝手がいい駅。

>>290
これも八王子からで言うと、自分はケースバイケースだった。
荷物が多い時は乗り換えを減らすために東京経由。少なければ大宮もあり。
大宮の埼京線ホームが地下だから結構上るんだよね。
上ってしまえば新幹線改札は目の前ではあるんだけど。

>>275
座間は場所によっては分からなくもないが、厚木からじゃ新横浜も小田原も時間的にあまり差がなくなる。
わざわざ乗り換えてまで新横浜へ行く人が多いとは思えないんだけどね。

久しぶりに見たが、もはや、何をテーマに語るスレだか分からない状態になってるな…

神奈川オナニストがお出まし以来、明後日の方向に向かい始めたのは言うまでもない。

>>294
品川駅の開業をはさんで新横浜の利用者は減ってないから、
新横浜にはほとんど影響なかったんじゃない？
新横浜と東京なら新横浜を選ぶけど、新横浜と品川なら品川を選ぶ人って
かなり限られると思う。品川を通っていて東京を通ってない路線って京急だけだよね。

新幹線の最近の各駅の利用客数のデータはないのだろうか？
下記の書き込みを見つけたのだが。

143 名前：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 23:29:24 ID:mSo0xV930
東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)
東京　 　　16,4928　　　■　　　小田原　　.　 9428
新大阪　　14,0599　　　■　　　新山口　　. 　8386
名古屋　　13,2635　　　■　　　徳山　 　　. 　7031
京都　 . 　　4,9652　　　■　　　豊橋　 . 　　　6534
広島　 . 　　4,5277　　　■　　　熱海　 . 　　　6084
品川　. 　　 4,2000　　　■　　　新富士　. 　　6082
博多　 . 　　4,1900　　　一　　　新下関　　. 　5433
新横浜　. 　3,6806　　　万　　　掛川　 . 　　　4978
静岡　 . 　　3,3812　　　人　　　三河安城 . 　2927
小倉　 . 　　2,5440　　　の　　　岐阜羽島 . 　2019
浜松　 . 　　2,1704　　　壁　　　東広島　. 　　1394
岡山　 . 　　2,0862　　　■　　　新尾道　. 　　1112
新神戸　. 　2,0102　　　■　　　新岩国　 　　　989
姫路　 . 　　1,4469　　　■　　　新倉敷　　 　　929
福山　 . 　　1,2896　　　■　　　厚狭　 　　 　　900
米原　 . 　　1,0762　　　■　　　
三島　 . 　　1,0300　　　■　　　

>>299のコピペ内
どうでもいいがコンマの位置おかしいよなこれ

>>299
捏造をコピぺするな！

>>299
新幹線駅だけの数字だと少ないところは、
ＪＲ在来線と合算してる所があるな。

小倉や博多がそんなに少ないわけ無いだろ。
新神戸はイノシシの数まで合算しとるのか？

ｳｨｷだと乗車人員は
博多15853人
小倉9161人
だから細かい所は違うかもしれないが
大体のオーダーは合ってるのでは？

ＪＲ東海の乗客数ベスト１０は、新幹線停車駅と名古屋圏内の駅だね。
近年は景気低迷の影響なのか、新横浜に代わって
千種が乗客数ベスト１０にランクされているね。

>>305
のぞみの件といい、ここでも静岡はディスられるのか

4桁ごとにカンマ入れる書き方もあるよ。普及していないけど。
日本人的には4桁のほうが分かりやすいと思うのだけどね。

流れをぶった切って悪いが地味に岐阜ってすごいな
名鉄と東海の２社合計とはいえ政令指定都市でもないのに１０万弱
宇都宮や新潟、浜松より多いのな

姫路もＪＲ・山陽合わせて10万超えなんで、かなり優秀です。
駅が隣同士なんであの一帯は結構活気があります。
人口は政令市の岡山より少ないですが、一等地の地価は昔から
姫路駅前＞岡山駅前です。

本厚木駅も何気に凄いよ。
乗換駅でない私鉄単独駅なのになんと１４万人。
だから街への回遊率は非常に高いと思う。
しかも新宿からなんと４４キロも遠く離れてる。
ちなみに隣のＪＲ乗換換え駅である厚木は小田急が２万人、
ＪＲが６千人という少なさ。

>>308-309
岐阜は名古屋、姫路は神戸・大阪への日常的な流動があるのが大きいな。
通勤通学はもとより、電車が速くてすぐ行ける範囲に大都市があると、
ちょっとした買物くらいでも出かけるしね。

新潟や岡山など、大都市圏でない地方都市とはかなり条件が違う。

要するに、新快速が走っている郊外の地方都市は、
新快速で中心都市に行く人で駅前が賑やかで、
繁盛しているってことか？
でも関東は、姫路や岐阜みたいな郊外都市が
無いような気がする。
東京から何ｷﾛ圏かでだんだん人口密度が減っていく。
だからアクティーも本数が少ないし、
通過駅も少なくなってしまう。

Risk_Hazard Hiroshi Arakawa
tokaiamaがリツイート@
そうですね。ただ一昨日に原発が白煙に包まれましたが一切報道されず。今日1号機の線量が7倍に急騰。昨日は4号機から黒煙。何かあるかもです。
@tonytazojp39 情報の小出しで一部の国民は感覚が麻痺して来たのを見据えてからでは？情報操作であることを祈るしかありません。。

>>309
そりゃそうだろ。大阪に近いんだから。

>>312
八王子は？小田原は？

>>312
>>312
そうかな？
首都圏以外の私鉄駅で、
ターミナル駅から３０キロ離れてる非政令市の町田で、
乗降客が３０万人/日。
４４キロ離れた私鉄単独駅本厚木でで１４万人/日。
８２キロも離れた小田原駅で１３万人/日
これこそ本当の都市間輸送だろう。

ちなみに関西の政令市の乗降客は、
阪神梅田駅　１８万人/日
南海難波駅　２７万人/日
大阪難波（近鉄・阪神）　１１万人/日＋２万人/日
阪急河原町　６万人〜７万人/日　（ほぼ本厚木〜新宿間）
阪急三宮駅　１１万/日

>>309
んなこと言ったら高槻なんてJRだけで１２万人。阪急も合わせたら１８万人

非首都圏の、特に人口が多くもなく有名でもない何の変哲もないベッドタウン駅でこれは相当なもんだろ

岐阜の場合駅利用者が多いといえば聞こえがいいけど
ただ名古屋へのストローが年々加速していて手放しでは喜べない

>>312
熊谷や川越は？

>>314-315
大都市からの独立性という点では八王子は弱いし、
小田原は都市規模からいえば岐阜や姫路とは比較にならないな

それに首都圏は輸送量は断然多いが「都市間輸送」というよりは、
あくまでも大都市の近郊輸送という側面（要するに通勤路線）が強いように思う
東京と首都圏の大都市との都市間需要も膨大だが、
さらに膨大な郊外から大都市への需要に隠れてしまっているというところだろう

新快速が走っている郊外の地方都市なのに乗車1万人台の某県庁所在地涙目。
ええ、京都以遠に皆行きますとも。

>>320
そこも含めて、京都以東、湖南地域は大健闘してると思うよ

>>317
名古屋まで30km・20分で行けるのに、地方都市的な独立性を持った都市運営を
継続していくというのはそもそも難しい。
ストローと悲観するより、その地の利・交通の便を活かす、という考え方にした方が…と思う。

>>319
東京に数でかなわないと来たら、こんどは「首都圏は都市間需要が少ない」と来たか。
八王子が独立性が弱いって言うけど、昼間人口比率は1を越えてるんだが？

>>318
例えば熊谷の場合だと、東京から、埼玉に入り、
川口市、さいたま市、上尾市、桶川、北本、鴻巣と
ずっと連続的に、市が続き、行田、熊谷となる。
つまり、熊谷が郊外の中核都市というより、東京から60km圏の一都市と
いうだけ。だから、大宮〜熊谷間を新快速が１５分間隔で高速に
走るというより、鈍行を１０分間隔でたくさんの市にある駅に停車させろと
いうことになる。速達列車で通過される市が抗議して通過駅が減ってしまう。
首都圏で新快速が走らないのは、そういう都市構造が少し関係している
ような気がする。

>>323
都市間需要も膨大だが、それが目立たなくなるほどの全体の需要があるというだけで、
「首都圏は都市間需要が少ない」などとは全く書いていないのだが。
首都圏の構造に関しては意図していることを>>324が指摘してくれている。
そもそも首都圏だろうが関西だろうが特定の地域を貶すような意図もない。

それから、八王子の昼夜間人口比率は大学生が押し上げてるわけで、
その求心力をただちに意味するものではなかろう。

高槻は便利だよね
大阪、新大阪、京都、河原町、三宮、関空
全部直通
関西の武蔵小杉だな

>>320
大津市の中心駅は石山だろw？

大津は乗降客数も瀬田にも抜かれそうだし、完全にオワットル。

高槻は大阪から２０キロ位だよね。
首都圏でそのポジションの駅だと、
川崎は政令市だから除いても、川口、松戸、柏、市川、本八幡、西船橋、船橋。
町田は３０キロ圏だがＪＲと合わせれば５０万人越え。

あれ？柏、本八幡、西船橋、船橋は３０キロ圏内だったかな？
確かに高槻と小杉は交通便利だ。

東京や大阪を結んでいればそれなりの需要が有るわけでして。
本当の都市間輸送というのは、東京や大阪を除いて中核市レベル以上を結んでいる線。
そうだ東武野田線だ。
大宮、岩槻、春日部、流山大鷹の森、柏、新鎌ヶ谷、船橋といった、
乗降客がとても多い乗り換え駅を結んでいる。

町田は化け物だよね｡
横浜線と小田急線のちょうど真ん中なのがよかったのかな？
まぁ駅前の連中はほとんど相模原市民だろうけどw
でもすぐ隣の相模大野も乗降12万いるのは凄い｡あと東急、南武線の溝口、小杉の発展ぶりを見ると町田は大発展なのに小田急、南武線の登戸は栄えてないなぁ｡
向ヶ丘遊園と統合してたらもっと発展してただろうに｡

>>326
高槻〜関空間、乗換無しで行けるのでしょうか？
はるかも高槻には停まらないようだし。ようわからん

>>331
確かに町田駅前にいるのは相模原市民が多いのは事実だが、
町田って多分神奈川県だからふつうだろう(笑)

>>330
しかし車両がなぜか環状線(線内各駅停車)並にぼろいと言う。
首都圏とは思えない一面も。

>>331
分倍河原も登戸同様乗換客ばかりで、駅から出てく客は多くない。
乗降客数が多かろうが、未だに京王の特急は通過するのはその辺りに原因があるのだろう。

>>330
でも大宮-川越-八王子を結ぶ川越線-八高線はかなりしょぼいな。

利用客が多くても不便だったら仕方が無い。
町田なんてその典型。小田急から民族大移動みたいに
ゾロゾロと移動して、やっとついて横浜線の本数の
少なさ。利用客は多いのに、車両はボロい。
４時過ぎは快速は無い。本当になめてる。

>>333
町田って相模原市民が集まりやすい場所になってるよねw
相模大野、橋本、相模線もそこそこ栄えてるけど町田が圧倒的｡位置的に他の東京の人は集まらないよねw
本当に神奈川県町田市w
>>335
川崎ー溝の口は沿線賑やかなのに溝の口ー立川は落ち着いてるよね｡
登戸なんかいい場所だと思うのに｡

登戸周辺の再開発は緒についたばかり。まだまたこれから。
小田急の複々線化もままならない状態だし。
川崎の都心部から見て一番奥に位置してるから、後回しになっている感はあるな。

>>339
登戸は駅は綺麗になったけど駅前再開発してるんだ？
隣の向ヶ丘遊園とセットがいいね｡
でも近くに川崎の副都心新百合ヶ丘があるから近すぎだね｡

>>335
京王線特急は一市一駅の方針を貫いているからでしょ。(高尾線は限定的なので例外)
隣の府中で緩急接続もしているしそこまで必要ないかと。
それに今は平日日中以外準特急が中心になっている。
>>336
単線、近隣駅の方が便利。(日進なら宮原、東上線や青梅線・中央線の駅)
人口も少なめで沿線自治体もJRに利便性向上を熱心に訴えていない。
国道16号が大渋滞じゃなければ車の方が便利だしね。

このスレは、やたら神奈川の話題に偏っているね。
神奈川県の住民が、多いのかな。

>>334
野田線は環状線の103系よりずっと進んだ車両。
超多段制御で、主バネがコイルバネでなく空気バネなんだな(笑)

しかも本厚木の出る頻度がやたら高い

本厚木なんて絶賛衰退中だけどなｗ

本厚木は私鉄単独駅で乗降客が１日１４万人以上もいるんだけど、
２番目に私鉄単独駅で乗降客が多いのはどこの駅なんだろう？
もちろん他線に乗り換え不能駅の中で。

>>346
京王八王子？

東陽町

まあメトロ東西線のどこかだろうな

東西線は私鉄駅でなく地下鉄駅。
私鉄駅ではどこだろう？
京王八王子は６万人位だから違うな。
ひょっとしたら青葉台かな？

自由が丘・新百合ヶ丘・相模大野辺りいい線いってるな。
自由が丘・相模大野は乗り換え駅だが自社線オンリー

>>351
乗換駅じゃなくて完全単独駅。
徒歩乗換出来る駅も除くと、

志木？青葉台？綱島？あたりか？

>>352
>>3-4より乗降10万以上の私鉄完全単独駅は本厚木・青葉台・志木の3つしか見つからない。
意外と少ないんだな。
よって私鉄完全単独駅2位は青葉台。3位が志木。
綱島は10万超えてない

京王八王子はすぐ近くにJRがあるから私鉄単独駅の検討っぷりは本厚木だけど駅前になにかあるって言われたらイオンとミロードしかないw
2駅隣の海老名は絶賛発展中だけど本厚木は10万以下になることはないね｡
青葉台はなぜか減っちゃってるよね｡
駅前にお店ちょこちょこあってマンションだらけ、バスの大集結なのに｡
綱島は駅前に新綱島が出来てどうなることやら｡

>>335
本当に分倍河原と三国ヶ丘って似てるよな、そういう点も含めてｗ

>>353
メトロの東陽町と虎ノ門も単独で10万越えてる。
京葉線が新木場まで出来る前は、新浦安・舞浜もカバーしてた浦安も10万越えてたが。

私鉄完全単独駅

10万人以上
本厚木・青葉台・志木

9万台
綱島


これしか見つからない。9万台は綱島だけ

確かに東武単独駅だが志木はある意味メトロだけどなｗ

>>356
虎の門と東陽町は残念ながら地下鉄駅。

>>358
それじゃじゃあ新神戸や岡山や広島や小倉もある意味「ＪＲ東海」だな。

志木駅って私鉄単独駅なのにこんなにラッチが多いのか？
東陽町はこんなにラッチが無いぞ。
志木の半分も無いぞ。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/Shiki-st-gate.JPG

>>360
東陽町はたくさん置きたくても置くスペース作れないんだろ。

>>361
東陽町は駅が出来て改装するまでは、男女共用トイレがあったくらいだからしょうがない。
流石に今は無いけどさ。

それの半分じゃ地元の乗降4万弱の駅より少ないぞ
JRだけど

東陽町って男女共用トイレ時代があったのか？
志木じゃ考えられないなｗ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%9D%B1%E9%99%BD%E7%94%BA%E3%80%80%E7%94%B7%E5%A5%B3%E5%85%B1%E7%94%A8%E3%83%88%E3%82%A4%E3%83%AC&lr=lang_ja&rlz=1I7ADFA_ja

>>354
青葉台のような典型的なベッドタウンの方が少子化の影響を受けやすいんだが。
あと、本厚木の大型店を挙げてるけど、大型店があるから乗降客が多いとでも思ってんのか？
だとしたらおめでたいわ。

>>365
東陽町は大型店は無いけど乗降客が多いぜ（大爆笑）
しかも東西線の東陽町〜浦安の人口急増地帯が、少子化の影響を受けやすいと思ってるのか？
江東区は少子化どころか逆に子どもが多すぎて、小学校が不足して大問題になってるんだよ。

>>366
東陽町は一大ビジネス街にちょっと住宅街がある程度。
東西線の住宅街は南砂町以東だから。

>>367
あなたは田舎から東京に憧れて来た人？
東陽町の駅前の公園に行って、
ここが台風で大水が来て浸水して大変だったことを確認した方が良いよ。

しかも東陽町の駅前のマンションと都営住宅が目に入らないのかな？
しかも南にちょっと歩けば運河沿いは集合住宅だらけだぜ。
もっと南に行けば運送会社の基地と倉庫街と電車の車庫しかないけどね。

まあ地方から出てきた人は洲崎（東陽一丁目）が、
かつて吉原と並ぶ遊郭だったとは知らないだろうなｗ

>>365
大型商業施設や百貨店って駅の乗降客、周辺の人口見て出店するから本厚木なんて秦野、伊勢原から人集められるんだしそれにしてはなにもなさすぎる気がする｡

まぁ地方民は浦安とかに住むやつがおおいな。
横浜だったら青葉区とか。

>>371
俺は秩父の山奥から出てきたけど、東陽町に住んでるぜｗ
ちょっと遠いが、砂町商店街は物価が安くて最高だ。

砂町銀座な。

なんか東陽町の話題ばっかかよ。
いつから東陽町スレになったんだよｗ

>>368
最近マンション出来始めてはいるものの、基本古い団地ばかりで年寄り多いからなぁ…
南砂町のイオンと木場のヨーカドーにやられてアピタは撤退しちゃう位だし。

>>371
神奈川の大船という所もいってみ。
物価が超絶に安くてビックリするよ。
それなりの規模のでかい駅＆街のわりに治安もいいし。
マンション・１戸建ても便利なわりに安い。

ついでに夕ラッシュ時以降の東西線A線は、茅場町出ると南砂町か浦安(快速)までロクに客降りないし、東陽町の住民の東西線利用率はあまり高くない。

まあ江東区自体、亀戸・砂町・大島・豊洲地区にやたらと住民が多いが。

青葉台っていうか田園都市線効果だろう。三軒茶屋も多すぎだな。
いくら世田谷線があるって行ってもあれはバスみたいなもんだし。

>>377
何言ってるの？
東陽町なんて東西線が停まれば住民は大混乱になるぞ。
都心と違って、東陽町駅と東西線しか使えない人口過密地帯なんだから。
あとはバスで周辺地下鉄駅や総武線に逃げるとか。

>>377
東陽町は降りないというか、乗ってくるからイメージが違うのかもね。
普通に家は多いけど、家ばっかりの砂町や葛西とは違うわね。

バスも東２２や都０７の結節点で、どっちも新宿線まで遠いところに
沢山人が住んでいて、時間当たり10本以上のバスに客が満載だから
なかなかなもんだけどね。

>>378
三軒茶屋も東陽町と事情は似ていて、
地元住民の通勤通学に加え公共施設やオフィスが集まっていて、
三軒茶屋を目的地とする利用も多いからな
レトロな商店街があるのも東陽町に似てるかも

東陽町の乗降客の多さは
何気に運転免許試験場も関係していると思う。

鮫洲、府中よりはかなり便利だし。

>>376
大船ってあの京浜東北の始終着駅なのに同じ大でも反対の大宮のせいでかなり地味だけど東西南北から4路線集まる立派なターミナルなんだよね｡
駅前はこれまた中途半端に横浜、鎌倉市境のせいで隣で横浜の新都心戸塚、人口40万3路線のターミナル藤沢に負けてるしかわいそうな存在｡
まぁJR的には電車区、JR路線ターミナルで駅ビル、駅ナカ作って大事な存在みたいだけど｡
俺的に貨物、東海道、横須賀、根岸線が並んでる線路横の巨大マンション群に住みたい日当たりも良さそうだしw

>>381
東陽町と三軒茶屋は全然似てないよ。
三軒茶屋は山の手にあり若者の街である渋谷に近い。
しかも渋谷区寄りの世田谷区なので、
下北沢と同様に人気エリアで地盤も比較的に良く、地価も高いし、文化も違う。
一方東陽町はゼロメートル地帯にあり、埋め立て地も多く地盤が悪い。
付近を通ってる小名木川の貨物線は甚大な被害を受けた。
東西線もその為二重巻きシールドを行っている。
大地震で津波が来たら恐いエリアかも知れない。

>>381
東陽町と三軒茶屋は全然似てないよ。
三軒茶屋は山の手にあり若者の街である渋谷に近い。
しかも渋谷区寄りの世田谷区なので、
下北沢と同様に人気エリアで地盤も比較的に良く、地価も高いし、文化も違う。
一方東陽町はゼロメートル地帯にあり、埋め立て地も多く地盤が悪い。
付近を通ってる小名木川の貨物線は甚大な被害を受けた。
東西線もその為二重巻きシールドを行っている。
大地震で津波が来たら恐いエリアかも知れない。

>>384
あまり東陽町のことばかり書いてると、
話題が本厚木ばっかりだとか言ってる例の地域差別厨が、
また荒らしに来るぞ。

ルミネの社長が自殺か　東京・葛飾の河川敷: 2011年5月25日6時53分
http://www.asahi.com/national/update/0525/TKY201105250077.html

ＪＲ東日本系のファッションビル「ルミネ」（本社・東京都渋谷区）の谷哲二郎社長（６１）が２４日夜、
東京都葛飾区西新小岩１丁目の河川敷で、首をつった状態で見つかり、死亡していたことが、警視庁への取材でわかった。
同庁は自殺の可能性が高いとみて調べている。

葛飾署によると、同日午後１０時１０分ごろ、中川の河川敷の階段手すりで谷社長が首をつっているのを
通行人の男性が見つけ、１１０番通報した。病院に運ばれたが、翌２５日未明、死亡が確認された。

谷社長はスーツ姿で、所持品から遺書のようなものが見つかった。外傷はなく、着衣に乱れもなかったという。

>>368-369
また例のごとく城東地区の悪口か。
どんなに悪口を書いてもメトロ東西線は、人気路線だから。
ＪＲを除くと混雑率日本一というマイナスの要素もあるけどな。

本厚木厨と本厚木差別厨の戦い

混雑と言えば東急田都や埼京線が挙げられるけど、関東の人はよくアレに耐えられるなあってつくづく思う。限界を越えたすし詰め状態を毎日とか…

>>384-385
都市災害は、どこにでも起こりうる可能性があるよ。
別段臨海部だけが、水害の危険性が高いわけじゃないからな。

>>383
今はあるか分からないねど、2年ほど前、とある薬局で
500ミリペットボトルコーラが68円で売ってた。
他にもウーロン茶や、おーいお茶も同じ値段。
駅ナカあるし、活気のある商店街もあるし、住むには
よさそう。

>>381なんだが、
三軒茶屋と東陽町の利用者の多さの事情（背景）が似ていると書いただけで、
両者の地理や客層が似てるなどという意図は全くなかったのだがなあ

そんなの書かなくても分かるわけで、下町の悪口のネタに使われるとは心外だな

大船の物価が安いとは知らなかった。
鎌倉というと大きな家や別荘があったり、大船も長らく松竹の撮影所があり
映画関係者が好んでいたということで高い所ばかりだと思っていた。

東陽町って本当に駅前に何も無いんだよな。
東京の錦糸町や亀戸と違って東京７大都心にも入ってないし、
住民は民度が低いからマンションに日が差さないなんて、
ゴルフ場跡地に、建設反対のエゴポスターを堂々と掲げてるし。

近鉄交通調査更新
鶴橋大幅減少。難波もかなりの減少。上本町は増加。

>>396
近鉄は路線網が広いだけで、もはや大手私鉄とは呼べん輸送密度だよね。

>>396
難波はキタ経由で阪神行く人間が減ったと考えればいいけど鶴橋は減り杉
JRも乗降20万割れする勢いだから想像はついていたが

多分難波の数値は直通省いてるよな…

>>398
鶴橋もＪＲ経由で阪神間に行く人が減っただろうし、おおさか東線への転移もある。
それ以外はあまり減ってないね。新鮮の影響が少ない上本町は増えてるし日本橋もあまり減ってない・

首都圏私鉄完全単独駅

【10万人以上】
本厚木・青葉台・志木


・9万人台
綱島

・8万人台
府中・笹塚・成城学園前・大泉学園・草加

・7万人台
千歳烏山・仙川・田無・清瀬・竹ノ塚・金沢文庫・横須賀中央

・6万人台
聖蹟桜ヶ丘・鶴川・経堂・向ヶ丘遊園・駒沢大学前・学芸大学・たまプラーザ・桜新町・元住吉・用賀・鷺沼・石神井公園・ひばりヶ丘

・5万人台
京王八王子・南大沢・初台・小田急相模原・千歳船橋・池尻大橋・大倉山・新所沢・保谷・花小金井・東久留米・朝霞・東武練馬・松原団地・上福岡・北越谷・上板橋


5万人台6万人台はそこそこ多いな。
7万人台になるとガクッと減るな

>>399
上本町は新歌舞伎座とユフラ効果

河内永和が東線効果で増加の一方で石切は4桁に転落…

京八は釣りだろｗ

>>400
たまプラーザ・駒沢大学・学芸大学は7万人台

首都圏私鉄完全単独駅の通過列車とのぞみ全停車駅（乗降４万人以下） ☆は全停車 >>400　>>403を参考

【10万人以上】
本厚木（ロマンスカー一部通過）
☆青葉台
志木（ＴＪライナー通過）

・9万人台
綱島（特急通過）

・8万人台
☆府中・笹塚（準特急通過）・成城学園前（快速急行通過）・大泉学園（快速通過）・草加（快速通過）

・7万人台
千歳烏山（準特急通過）・仙川（急行通過）・田無（有料特急通過）・清瀬（急行通過）・竹ノ塚（準急通過）・☆金沢文庫・☆横須賀中央
☆たまプラーザ・駒沢大学前（急行通過）・学芸大学（特急通過）

・6万人台
☆聖蹟桜ヶ丘・鶴川（急行通過）・経堂（急行一部通過）・向ヶ丘遊園（快速急行通過）
桜新町（急行通過）・元住吉（急行通過）・用賀（急行通過）・☆鷺沼
石神井公園（有料特急通過）・ひばりヶ丘（通勤急行通過）

・5万人台
☆京王八王子（全停）・☆南大沢・初台（急行通過）小田急相模原（急行通過）・千歳船橋（準急通過）
池尻大橋（急行通過）・大倉山（急行通過）・新所沢（有料特急通過）・保谷（快速通過）・花小金井（快速通過）・東久留米（急行通過）
朝霞（急行通過）・東武練馬（準急通過）・松原団地（準急通過）・上福岡（急行通過）・北越谷（準急通過）・上板橋（準急通過）

【参考】
のぞみ全停車（乗車人員×２）１日４万人以下のＪＲ西日本駅

新神戸（１万５千） 小倉（１万８千） 博多（３万２千）

ＪＲ東海のぞみ停車駅　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪は５万人以上のため略。
ＪＲ西の岡山と広島は不明。

>>404
北越谷は準急停車駅だし、草加は区間快速も停まらないよ。

南海電車更新age
2009年度→2010年度1日平均乗降人員
1、難波　　 　　253,624人→250,980人
2、新今宮　　　85,118人→84,755人
3、天下茶屋　 60,112人→61,285人☆☆
4、堺東　　 　　58,563人→59,366人☆☆
5、三国ケ丘　 37,295人→37,761人☆
6、金剛　　 　　37,094人→36,912人
7、堺　　 　 　　34,415人→34,829人☆
8、北野田　　　33,337人→33,514人☆
9、河内長野　 29,911人→29,968人☆
10、泉大津　　 25,269人→25,098人
11、岸和田　　 23,381人→23,225人
12、中百舌鳥　22,062人→22,743人☆☆
13、泉佐野　　 21,762人→21,295人
14、貝塚　　 　 20,612人→20,332人
15、羽衣　　 　 19,737人→19,526人
16、初芝　　 　 18,985人→18,771人
17、和歌山市　18,198人→18,087人
18、三日市町　18,487人→18,028人
19、千代田　　 16,311人→15,960人
20、関西空港　15,265人→15,465人☆

難波・新今宮から天下茶屋・中百舌鳥へ流れる傾向は引き続く。
高野線は意外にもそれなりに回復している駅が多いが、本線は不調。

>>404
東武伊勢崎線の駅が間違ってる。

北千住以南各停の区間準急が最下位の優等だから、
竹ノ塚・松原団地は『区間準急通過』が正しい。　というより『各停のみ停車』の方がわかりやすい。
あと、北越谷は準急・区間準急が停車するから、『区間急行通過』で。

近畿日本鉄道　2008年11月18日交通調査と2010年11月9日の交通調査の比較
(書式は>>407氏の真似をさせてもらった)

1、大阪阿部野橋　175002人→163977人
2、鶴橋　　　　173523人→155242人
3、大阪難波　　152937人→140328人（阪神直通除く）
4、名古屋　　　108792人→106149人
5、京都　　　　90194人→87880人
6、大阪上本町　78267人→80613人☆
7、近鉄奈良　　57549人→67761人☆（注）
8、学園前　　　58424人→57064人
9、近鉄四日市　52378人→51496人
10、近鉄日本橋　50900人→48843人
11、大和西大寺　49450人→48660人
12、生駒　　　　49856人→48220人
13、近鉄丹波橋　51136人→47904人
14、布施　　　　41876人→39448人
15、大和八木　　37269人→37335人☆

(注）近鉄奈良駅は平成20年は正倉院展会期外、平成22年は会期内。平城遷都1300年祭は終了後で影響なし。
この2年間の動きは他に阪神なんば線直通運転開始、上本町YUFURA開業など。　

>>407
でもこれ泉北高速入れたら、上位にだいぶ泉北が絡んでくるんだよな…

近鉄の交通調査の平成22年分は八尾で人身事故があり大混乱したとのこと。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304090044/236

近鉄特急乗るのに鶴橋行ったら、弁当売ってる店もないし、駅中にまともな店がない
かと言って、外に出てもキムチばっかり
特急の拠点駅にもかかわらず、あれでは客は増えない

藤井寺 40354→38075　が抜けてるぞ

>>413
指摘ありがとうございます

>>412
何か西武新宿の事を言われてるみたいだな(笑)
アジア最大級の歓楽街の歌舞伎町とコリアンタウンに有りながら、
埼京線が通過する高田馬場よりホームに人が少ない。

地方都市で都会化されて地下駅の北鉄金沢、長電長野、アムストラム本通と近代化されてる静鉄新静岡、遠鉄新浜松、伊予鉄松山市、琴電あたりが知りたいな｡

>>406
北越谷の準急停車と聞いてアレッと思ったけど、
かつての準急が急行になったんだよね。

私鉄完全単独駅のうち、各停のみ停車する駅で乗降客数最多はどこだろう？

竹ノ塚

竹ノ塚の駅勢圏はつくばエクスプレスと日暮里・舎人ライナー開業で狭まってるの？

>>420
狭まり捲り。それに加えて団地住民の高齢化もあり、
西新井に抜かれるのも時間の問題では？

横浜市更新age
2009年度→2010年度1日平均乗降人員
1、横浜　　　　　129,987人→129,193人
2、戸塚　　　　　81,561人→83,295人☆☆
3、あざみ野　　 77,384人→77,157人
4、上大岡　　　 70,555人→70,964人☆☆
5、センター南　66,206人→69,543人☆☆
6、新横浜　　　 65,049人→65,554人☆☆
7、センター北　62,645人→65,201人☆☆
8、日吉　　　　　52,945人→59,083人☆☆
9、関内　　　　　46,343人→44,498人
10、湘南台　　 43,115人→44,430人☆☆
11、上永谷　　 38,164人→37,698人
12、桜木町　　 30,665人→30,780人☆☆
13、仲町台　　 28,657人→29,546人☆☆
14、蒔田　　　　22,550人→21,794人
15、立場　　　　20,867人→21,035人☆☆
16、中山　　　　20,209人→22,324人☆☆
17、片倉町　　 20,005人→19,989人
18、北山田　　 18,687人→20,958人☆☆
19、弘明寺　　 18,299人→18,481人☆☆
20、中川　　　　18,056人→18,208人☆☆

不況でも毎年大半の駅で大幅増加している横浜市だが、
今年は減少している駅がちらほら見えたり、あるいは増加率が落ちたりしている模様。
それでもこれだけの駅で増加している。率は福岡といい勝負。

>>422
戸塚かなり増えてるけど再開発効果？
隣の駅が見えるほど近いセン南、セン北は中央に一駅としてたら14万か｡
日吉ってつい最近出来たよね？w凄いw
慶応しかないのに東急も18万だし｡

日吉の増加を見ると港北ＮＴから東京へはグリーンラインへの効果が出てきているのかな？
でもあざみ野はそれほど減っていないみたいだし、沿線の住民が増えたのだろうか？

またも順位変動反映ミス。
14位中山　15位蒔田　16位立場　17位北山田　18位片倉町

>>423
前年度は横浜とか新横浜、上大岡あたりも戸塚並かそれ以上（5千人くらい）増えたので
それほど物珍しいことではない。

>>424
そういえば日吉にかなり流れる予測なのにあざみ野は全然減ってないしセン南セン北は増えてるから港北NTが好調なんだろうね｡
>>425
そうなんだ｡
横浜はもう少しで13万だったのにw
新横浜は相鉄、東急新線でまた増えるんだろうね｡
あとは新百合ヶ丘延伸待ちかな｡

新横浜は量販店が出来たけど、まだまだイベントやビジネス利用者が多く、
ショッピングタウンとしてはちょっと力不足。
今後東部方面線が開通してそれが起爆剤になれば、
やがて再開発もむだろう。
横浜駅のように途中下車したい駅にならないと、やはりダメだな。
でもこの時期になると横浜駅も、３１階位の駅ビルが完成するんだが。

>>421
まだ15000程差があるから抜かれないだろ。
まあ20年前は10万いて各停しか停まらない悲惨な状態だったが。

平成初期までの東西線も、乗降客数7〜8万台の行徳・葛西・西葛西があっても、快速と各停が交互で各停が悲惨な事になってたな…

横浜駅ってもう何十年間もずっと工事中の連続なんだけど、
２０１９年にこの３３階建ての駅ビルが完成したら、
もう工事はやっと終わりになるのか？

竹ノ塚の１０年間の乗降客数の推移とか解ります？

>>430
Wikipediaにもっと前から書いてあるから。

>>422-423
横浜市統計書のセンター南北の数値は青線緑線の乗換を含んだものだから、
実際には>>422の数値よりもかなり少なくなる
神奈川県県勢要覧には乗換を除いた数値が出てるんだが、
横浜市統計書よりもずっと後になるんだよな

>>432
自己レスだが、神奈川県県勢要覧も乗換含む数値だったorz

>>427
新横浜はすぐ近くの港北NT地域にモールが多数あるのと横浜が買い物する街になってるからオフィスの街のままでいいと思う｡まぁ新横浜ー町田間は利用者のわりに沿線にとくになにもないからなにか出来そうだけど｡
横浜駅ビルは大阪駅並に話題になりそう｡
>>429
とりあえず中央地下通路を明るくすっきりしてほしいね｡
いつも混んでて南北通路に分散されてない｡

西武新宿線沿線の会社に通勤しているけど、
高田馬場が約３０万人の乗降客数に対し、
西武新宿駅が約１８万人の乗降客数がいるとのこと。
正直思ったほど両駅の乗降客数の差が、大きくない感じ。
朝ラッシュ時の上りは、ほとんどの人が高田馬場で降りる感じだから。

>>435
それは京成上野と日暮里の状況とほぼ同じと思われ。

西武新宿は、JRやメトロへの乗換えが最悪。　新宿が目的地以外の人は使えない。

>>436
西武新宿線と京成本線の共通点は、ＪＲに客を取られる区間があること。
もちろん西武新宿線は、京成ほど露骨じゃないけど。
急行停車駅の鷺ノ宮ですら３万人前後の乗降客数しかいない。

新宿線には、田無や上石神井があるではないか。
花小金井とかも多いし。

少ないといわれる鷺ノ宮や久米川でも充分多い方。
ああ、京成と比べればね。

>>437
西武新宿とメトロ丸ノ内線の乗換えは結構近いよ

西武新宿線の場合中央線との距離だけでなく
同じ西武の池袋線ともさほど離れていないからなぁ。

西武新宿って歌舞伎町で働いてる人しか利用しないイメージw
浅草、京成上野、西武新宿はなくてもいいターミナルだな｡

西武線は、都心側の幹線２本が郊外で交わる
関東大手私鉄では珍しい形。

新宿線で目的地がJR新宿駅の場合は高田馬場で乗り換えるものなの？
定期は許可されなそうだけど、南口方面だと遠いよな

座って帰るという観点からは新宿通勤で馬場乗り換えはありえない

>>445
夕方ラッシュ時の西武新宿線高田馬場駅下りホームは、
ＪＲ山手線とメトロ東西線との乗換客で人があふれているよ。

>>446
そのほとんどはJR新宿以外からの帰宅者じゃないの？
>>444-445はJR新宿が最終目的地の人に限定した話

座って帰る人は高田馬場から西武新宿まで乗って、そのまま折り返す。

優等発着の2・3番ホームはラッシュ時に整列乗車やってるから追い出されるぞ
1番ホームの各停は別だが

>>442
西武新宿が歌舞伎町しかないイメージってどこの人？
西武新宿の北口は東の鶴橋コリアン通りのちょうど玄関口だよ。
ちなみに反対側の玄関口は東新宿ね。
まあコリアン通りは９割以上が若い女性で、
ネラーのような引き篭り男は見かけないが。
たまに見かけてもカップルだな。

>>450
後からできた職安通り側の北口はひっそりとしてる

>>451
似たようなもんだなｗ

高田馬場駅戸山口改札
http://www.onyx.dti.ne.jp/~benex/P1010038.JPG

西武新宿北口改札
http://pds.exblog.jp/pds/1/201103/02/38/b0042238_318496.jpg

首都圏でこれから乗降客が増えそうなのは新横浜しか思いつかないなー｡
武蔵小杉は落ち着いたみたいだし武蔵小杉より川崎に東芝本社きたり依然ラゾーナ人気で川崎もまだ増えそう｡あとは新線計画ないしスカイツリー効果の東京スカイツリー駅か｡

立川は北側の再開発次第かね
まあ、この景気と震災の影響で上手くいくとは思えないが

>>442
西武新宿は微妙かな。もしなかったら高田馬場がパンクする。

もし西武新宿がなかったら、国から東西線直通の許可というか命令が出てくるかも。
田都の渋谷みたいな感じに。
そして西武新宿の１８万が高田馬場にくるから、高田馬場が上野くらいには
発展してたかもしれない。

>>435
高田馬場　　降車＞乗車
西武新宿　　乗車＞降車

>>444
馬場乗り換えも西武新宿も使える定期が既に発売されているよ。
多少は高くなるようだけど、需要に見事に応えていると思う。

>>453
さいたま新都心は？

JR東でまだまだ増えそうな駅

秋葉原、日暮里、大井町
新横浜、川崎、辻堂
武蔵浦和、越谷レイクタウン、新三郷
西船橋

思い付いたのでこれくらい

南流山、東松戸、北朝霞

>>442
スカイライナーの利用者は京成上野の方が日暮里より多いから上野は必要。
多少乗り換えが不便でも、接続する路線数が多いことが有料特急には重要みたい。

西武新宿も京成上野も浅草も必要は必要だろう。使わない人は普通に使わなければいいだけ。

>>457
さいたま新都心ってもう開発が終わったし新横浜やみなとみらいみたいに新線開通したら商業施設、オフィスが出来たりするわけじゃないから変わらないと思う｡
浦和から県庁もってこれば別だけどw
>>458
辻堂は駅前に地域最大級SCが出来るのと先日発表されたパナソニックのエコタウンで大規模住宅開発があるから爆発するかもね｡
大井町は隣が品川という巨大駅なのに健闘だね｡

>>442
西武新宿・・・コリアン街・風俗・女遊びするのに必要
京成上野・・・アメ横と不忍池と東天紅に行くのに必要
浅草・・・馬券を買うのと昼間から酒を飲むのに必要

>>442
京急の品川と泉岳寺もなんか中途半端だな。

>>464
お前が中途半端だと思ってるだけだよ。
利用者にとってば必要な駅だ。

>>127
相鉄なんて乗降5万人以上の駅6つしかないんだなｗ
8位のダさがみ野駅がすでに若葉レベルｗ
相鉄横浜が異様に利用客多いのは競合路線もなく、途中で降りる人が少数だから。
相鉄横浜が利用客多いからって横浜人が舞い上がっちゃって、相鉄線沿線が東上線川越〜池袋と同等だと思ってるのが痛々しいｗ

東上も大したことない件について

>>467
東上とは関係ない首都圏以外からのの荒らしだよ。

=======================================================

185 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 02:29:22.13 ID:ITxgLWQG0
横浜も横浜で他の関東から責められて、大変なんだな…
てっきり首都圏は、全体が「東京様バンザイ！」の一枚岩な地域かと思っていたが

のぞみが停車する最低乗降客数の駅と、
優等が全て停まらない駅での最高乗降客数駅とでは、
何倍くらい差があるんだろうな？
優等がすべて停まらない駅の最高乗降客数駅ってどこだろう？
ＪＲと私鉄と地下鉄で。
ＪＲは有楽町？
私鉄は竹ノ塚か？
地下鉄は葛西か西葛西？

JRは高田馬場じゃなイカ？

のぞみは、新山口か徳山じゃないかな。

辻堂駅が爆発すると聞いて飛んできました

>>469
東西線は通勤快速が都内全停車
路線単独駅縛りなしなら浅草線のエア快通過駅か新宿線の急行通過駅になりそう

>>462
新都心に首都機能を移転させる構想はないのか？
関西より現実的だと思うが

>>469
地下鉄の場合優等列車を設定している路線は少ないけど、
優等列車を設定している路線に限定するとメトロ東西線の行徳駅だと思う。
行徳の一日平均乗降客数は、約５万４千人。

>>475
都営新宿線の九段下(乗降客数約83000)で、次点が都営浅草線の東銀座(乗降客数約70000)だろう。

乗り入れ先でも優等にならないのに限定すれば行徳だろうが。

>>476
都営の優等停車駅設定って「メトロ避け」みたいな気がするが、
気のせいだろうか？
特に副都心線急行が新宿３丁目に停まるのに、
都営は通過だなんて露骨だ。
確かにそこは２駅連続停車になってしまうが、
新宿３丁目は乗換駅だけでなく、新宿の本来の中心地だと思う。
乗降客数も多いはずだ。

>>477
約51000だから九段下に比べたらまだまだ。

複々線ならわかるが複線だけで５万もいて、優等が通過なんて利用客無視だ。
首都圏以外の他地方なら暴動が起きるかも？

九段下は直下で交差してるのにメトロ同士でも改札外くねくね乗り換えの
わけわからん構造と通過列車でＷの嫌な駅だわ

>>468
それ別に嵐じゃ無くね？

>>479
だから東西線も浅草線も新宿線も、各停の方が混んでるなんて現象が起こる訳でw

今、奈良の特集やってるんだけど
東海がとことん人の土俵で相撲とるなw

>>482
副都心線なんかもっと凄いよ。
夜は小竹駅で急行から多客が下車。
ホームは各駅停車待ち一杯の所をガラガラに近い急行が出発。
まあ有楽町線準急なんかあまりにも評判悪すぎて、
あっという間に廃止されたんだが。

>>482
東西線も葛西・西葛西なんてもうすぐ１０万にもなるのに、
昼間は優等が１本も停まらない。
関西だったら河原町や三宮クラスの乗降客数だぞ。
東京だからみんな我慢してるけど、関西だったら大変な騒ぎになるだろうな。

>>485
西葛西は既に10数年以上9万後半で横ばいだし、葛西も最近は横ばいだよ。

嫌関西君がうるさい

>>486
葛西・西葛西は１０万にいかなくても９万後半だったらすごいじゃないか。
しかも隣駅どうしでだぞ。
新神戸なんて２万にもいかないのに、のぞみは全列車停まるし、
全列車停車の小倉だと、新幹線と在来線を両方合わせた数くらいだよ。

本当は短い副都心線より有楽町線のほうが優等必要なんだけどね。
駅間が短すぎで、遅いよ。池袋から有楽町まで、迂回してる山手線とそう変わらない時間
ってのも問題だよね。
退避できるようにホーム増設もしてほしいんだけどね。

>>482ではないが優等より各駅停車の方が混んで需要が多い地下鉄では、
優等は要らないな。
特に有楽町や副都心線なんかね。

地下鉄で優等を走らせかったら複複線区間だけにしろよ。
東銀座なんて７万人も乗降客がいるんだから。

そうだよな。
地下鉄線内の優等運転は、ロマンスカー位にしてくれないかなあ、
まあこれくらいなら本数も少なく影響も少ないからいいけどね。

>>474
一体何のメリットが…

>>490
副都心線の急行は他の地下鉄路線の優等と違って、停車駅が乗降客数とリンクしてるので、各停より空いてるって事は無いよ。

>>494
そうかなあ？
いつも夜の小竹駅は急行から吐き出された人でホームが一杯になり、
空いた急行の後の各駅停車はスゴく混むぜ。
昼間は昼間でダイヤ正常時は急行はいつもガラガラ。
そんなにガラガラで走るなら、途中で客を拾ってあげれば良いのにと思うよ。

>>495
夜は急行が基本的に和光市止まりor西武直通だからじゃないの

泉北高速鉄道線　2009年度→2010年度1日平均乗降人員
中百舌鳥　 120,596人→119,409人
深井　　　　 23,589人→23,686人☆
泉ヶ丘　　　 44,719人→43,970人
栂･美木多　23,143人→22,666人
光明池　　　33,692人→33,085人
和泉中央　 29,579人→30,090人☆☆

>>497
泉北も関西の例外に漏れず、「あー減ったなー」ってよく聞くけど、昔はどんなもんだったの？
今でも結構多いと思うけど。

泉北の値下げ案はどうなったんだろ。
なんば直通にしろ地下鉄乗り継ぎにしろ、運賃割高で定期外利用が伸び悩み。

>>498
ピーク時の泉ヶ丘の乗降客数は69118人だったらしい
ttp://www.community2525.com/data/kisotishiki/cat1032/cat1034/

>>483
トンキンが放射能まみれになった途端に関西の番組なのに京都やならのＣＭが流れてるｗ

>>496
将来、東横と繋がった時、�@東急線内特急：渋谷から各駅。
�A東横線内特急：渋谷から副都心線急行、池袋線急行：飯能行き
�B東横線内急行：渋谷から副都心線急行、東上線各駅
みたいに途中から種別が変わるのは勘弁して欲しい。
せめて優等は優等のままで最後まで運転して欲しい。
未だに京急の快特品川から各駅とかエア快とかわかりにくい。

>>502
それはダイヤに融通が効かなすぎて困ると思うんだけど。
利用客も最初は混乱するけど、後でなれるでしょ。

東横線は日比谷線みたいに各駅停車だけ副都心線乗り入れにすれば、
何も混乱することはない。
東横客は新宿へ向かう人は多少は多いと思うが、殆んどは半蔵門線に向かうだろうし、
池袋まで行く人はかなり少ないだろう。
それでその先は殆んどいないだろうな。
どうせ新宿３丁目までは急行で通過しても、
通過駅もあまりないしどうせ手前で詰まるだろうし、
各駅停車でも所要時間は殆んど変わらんのだから。

副都心線みたいな短い路線では確かに優等はいらないな。
通過待ちで時間ロスってるなら、さっさと次の新宿三丁目まで行ってくれって感じ。
そしてその新宿三丁目も石原新宿線では通過駅(笑)
やはり大阪市内に優等を作らなかった大阪市交は、立派だよな。

堺筋線に阪急直通の思い切った感じの優等は不定期であるけどな。
ロマンスカーみたいなものだけど。

>>505
大阪は東京と違って都心部が狭いから、
地下鉄で優等作る意味がなかっただけでしょ。

>>504
そういえば、現状での副都心線で東西武線からは新宿３と渋谷どっちが多いんだろう？
おそらく新宿３では丸の内線乗り換え、渋谷では田都＆半蔵門線かな。

>>508
渋谷での半蔵門線乗換は、特に渋谷方面ゆきからはかなり少ない
表参道へは明治神宮前から千代田線もあるし（ただし乗換の便はいまいち）、
永田町以遠になると有楽町線利用になるからね

新宿や渋谷は朝の通勤時間帯においては、下車駅でなく乗換駅として機能してる。
今後副都心乗り入れが始まると、都心部への最短ルートである銀座線乗換が困難になる結果、
半蔵門線渋谷から銀座線と同じホームの表参道経由で、都心に向かうことだろう。
ゆえに東横ホームから半蔵門線ホームへの移動は、人であふれ返るようになる。

東京都心部で優等を走らせるには複複線にしないとダメだな。
東西線も田園都市線も結局都心部近くでは、朝通勤時に各駅停車化せざるしかなかったし、
京急や京成は、結局通勤時に速いＪＲに客を奪われてる。

>>507
それもあるけれど、どの路線も無理やり都心につなげようとして
グネグネに延長しまくってる東京の地下鉄もどうかと

まあ、それをしなかった結果、今里筋線のような路線が生まれてしまった訳だが。。。

大阪でオフィス街と言える地域は、北が梅田、南は心斎橋の３ｋｍ
西は四ツ橋筋、東は堺筋の１ｋｍ余りしかないからな。

>>513
大阪は都心部がコンパクトだから、東京だと郊外に有るアーケード街が、
市内中心部に有るのですね。

>>513
谷町筋もオフィス街じゃないの？

>>515
中央大通より北は官庁街。南はマンションと寺社と学校が多い。
そして>>514にあるように空堀商店街がある。
谷町9丁目―上本町付近には多少の商業地の集積がみられる。

大阪は大阪駅から４方に線路が出ているが、どれも１駅も行かない内に
木造の屋根を見下ろす状態になる。

>>517
だからどうした

嫌阪君が監視してるスレだからしょうがない。

>>510
>半蔵門線渋谷から銀座線と同じホームの表参道経由で、都心に向かうことだろう。
>ゆえに東横ホームから半蔵門線ホームへの移動は、人であふれ返るようになる。

今の押上みたいなというか、もっとひどい感じになりそうだな。

>>519
何でそれが嫌阪厨なの？
環状線に１０３系の電車を走らせるのと同じく、
古いものを大事にするのは大阪の人の誇りやで。

大阪は古代律令制の時代から天満橋付近が中心だと思ふ

>>521
それって何を指して言ってるの？

非他社線接続駅で乗降客10万人以上

神奈川 7駅
埼玉 7駅
千葉 5駅
大阪 4駅
京都・兵庫 0駅

埼玉の単独駅は何故か強いな。
非他社線接続駅で10万人以上は大阪は神奈川・埼玉・千葉より少ない。
京都・兵庫にいたっては一個も無い

JRの主な区間の流動の変化（H19年度対H14年度）を調べた。
東海道方面＿H14→H19（比率）
東京→有楽町＿＿824925→885150（107）
田町→品川＿＿＿684927→762678（111）
品川→大井町＿＿618353→685780（111）
東神奈川→横浜＿549835→597589（109）
横浜→保土ヶ谷＿339793→363462（107）
戸塚→大船＿＿＿246280→260782（106）
大船→藤沢＿＿＿192341→202564（105）
茅ヶ崎→平塚＿＿95877→100232（105）
根岸線方面＿H14→H19（比率）
横浜→桜木町＿＿221243→213077（96）新
杉田→洋光台＿73251→71683（98）
本郷台→大船＿＿36293→38221（105)

横須賀線＿H14→H19（比率）
大船→北鎌倉＿＿76605→79692（104）
鎌倉→逗子＿＿＿45373→46031（101）

京葉線方面＿H14→H19（比率）
東京→八丁堀＿＿88965→92468（104）
新木場→葛西公園126038→145427（115）
新習志→海浜幕張81217→91820（113）
千葉みなと→蘇我39256→43484（111）

千葉方面＿H14→H19（比率）
東京→新日本橋184807→182990（99）
秋葉原→浅草橋356751→368907（103）
錦糸町→亀戸＿485412→503359（104）
小岩→市川＿＿377170→387305（103）
西船橋→船橋＿375801→384718（102）
東船橋→津田沼295994→301320（102）
西千葉→千葉＿184870→188994（102）

中央線＿H14→H19（比率）
神田→御茶ノ水＿185606→194873（105）
御茶ノ水→水道橋528062→556253（105）
千駄ヶ谷→代々木530536→558670（105）
新宿→大久保＿＿517072→538975（104）
西荻窪→吉祥寺＿406609→427336（105）
国分寺→西国分寺271619→279126（103）
国立→立川＿＿＿245058→256095（105）
立川→日野＿＿＿152277→158684（104）
豊田→八王子＿＿123382→127131（103）
西八王子→高尾＿57143→55422（97）

埼玉方面＿＿H14→H19（比率）
御徒町→上野＿＿671413→664432（99）
上野→鶯谷＿＿＿720678→705903（98）
西日暮里→田端＿642747→643279（100）
東十条→赤羽＿＿389931→369035（95）
赤羽→川口＿＿＿567527→554592（98）
南浦和→浦和＿＿474100→464006（98）
新都心→大宮＿＿424454→414090（98）
大宮→土呂＿＿＿165986→152864（92）
新白岡→久喜＿＿101017→85753（85）
高崎線＿＿＿H14→H19（比率）
大宮→宮原＿＿＿187436→176105（94）
北本→鴻巣＿＿＿99899→85846（86）

埼京線方面＿＿＿H14→H19（比率）
池袋→板橋＿＿＿341620→361287（106）
十条→赤羽＿＿＿318689→338247（106）
赤羽→北赤羽＿＿115255→123282（107）
北戸田→武蔵浦和77153→80796（105）
北与野→大宮＿＿45852→50204（109）
川越線＿＿＿H14→H19（比率）
大宮→日進＿＿＿53826→56390（105）
南古谷→川越＿＿31395→34444（110）
常磐線方面＿H14→H19（比率）
日暮里→三河島＿249626→233759（94）
綾瀬→亀有＿＿＿388149→364571（94）
金町→松戸＿＿＿356746→326540（92）
南柏→柏＿＿＿＿270825→234811

>>524

京浜東北線

北浦和 浦和 南浦和 蕨 西川口 川口

東武東上線 志木

阪急非他社線接続駅で乗降客5万人以上

8万台 西宮北口

7万台 十三

6万台 茨木市・河原町・高槻市

5万台 塚口・桂・武庫之荘・上新庄・池田・豊中

山手線区間を除いた東京近郊のJR線で乗降者10万超の駅が連続する最長区間を調べてみた
ただし緩行線が並行してる区間はそちらを参考にした

中央線 吉祥寺〜武蔵境 3駅

京浜東北線北 北浦和〜赤羽 7駅

京浜東北線南 大井町〜鶴見 5駅

京葉線 舞浜〜新浦安 2駅

総武線 本八幡〜新小岩 4駅

横須賀線 東戸塚〜大船 3駅

東海道線　川崎〜藤沢　５駅

根岸線　横浜〜関内　３駅

宇都宮線・高崎線　赤羽〜浦和　２駅

まったく意義の感じられない統計だな

JRの場合私鉄より駅間長いから1駅あたりの利用者は多くなる

>>533
辻堂がもう少しで10万だっけ？
再開発もあるし辻堂が10万越えたら茅ヶ崎、平塚と一気に8だねw

>>531
河原町は他社が全く近接してないわけじゃないからなぁ…。
東に徒歩5分くらいの所にある某私鉄別名駅の扱いに賛否両論ある。

辻堂が10万だなんて凄いわ

首都圏私鉄の主な区間の流動の変化（H19年度対H14年度）を調べた。
出典は都市交通年報（H16年版、H21年版）今年８月にH22年版発売予定
定期＋定期外の１日あたりの通過人数（年間合計値を365で割りました）
東武伊勢崎線＿＿H14→H19（比率）
浅草→業平橋＿＿39773→29046（73）
北千住→小菅＿＿256975→262953（102）
新越谷→越谷＿＿154836→155713（101）
一ノ割→春日部＿92244→93853（102）
和戸→久喜＿＿＿26816→28771（107）
久喜→鷲宮＿＿＿32191→32589（101）
日光線＿＿＿H14→H19（比率）
動物公園→杉戸高野26718→26087（98）
東武東上線＿＿＿H14→H19（比率）
池袋→北池袋＿＿＿266849→261408（98）
成増→和光市＿＿＿196529→189764（97）
和光市→朝霞＿＿＿230641→226763（98）
新河岸→川越＿＿＿126242→122791（97）
若葉→坂戸＿＿＿＿85993→70599（82）

西武池袋線＿＿＿＿H14→H19（比率）
池袋→椎名町＿＿＿＿257775→261880（102）
練馬→中村橋＿＿＿＿244392→258736（106）
石神井→大泉学園＿＿202235→213210（105）
秋津→所沢＿＿＿＿＿120663→123212（102）
元加治→飯能＿＿＿＿24873→23931（96）
横瀬→西武秩父＿＿＿3990→3725（93）
西武新宿線＿＿＿H14→H19（比率）
西武新宿→高田馬場＿104478→97799（94）
高田馬場→下落合＿＿232081→231379（100）
上井草→上石神井＿＿174414→175575（101）
東村山→所沢＿＿＿＿86621→82648（95）
南大塚→本川越＿＿＿23845→23841（100）

田園都市線がどうかなぁ

東急東横線＿＿＿H14→H19（比率）
渋谷→代官山＿＿＿＿215402→218999（102）
中目黒→祐天寺＿＿＿262699→272420（104）
自由が丘→田園調布＿222972→243772（109）
日吉→綱島＿＿＿＿＿194197→214002（110）
反町→横浜＿＿＿＿＿158025→164226（104）
東急目黒線＿＿＿＿＿H14→H19（比率）
目黒→不動前＿＿＿＿88046→107442（122）
奥沢→田園調布＿＿＿47101→54135（115）
田園都市線＿＿＿H14→H19（比率）
渋谷→池尻大橋＿＿＿299232→340894（114）
用賀→二子玉川＿＿＿228074→258711（113）
高津→溝の口＿＿＿＿249938→279020（112）
たまﾌﾟﾗｰｻﾞ→あさみ野182483→204964（112）
藤が丘→青葉台＿＿＿129006→143499（111）
田奈→長津田＿＿＿＿95436→108250（113）
長津田→つくし野＿＿55910→65508（117）
つきみ野→中央林間＿40473→48836（121）
大井町線＿＿＿＿H14→H19（比率）
大井町→下神明＿＿＿46244→57127（124）
自由が丘→九品仏＿＿91713→100435（110）
上野毛→二子玉川＿＿73291→87421（119）

埼玉より神奈川方面の方が成長してるな

京王線＿＿＿＿H14→H19（比率）
新宿→初台＿＿＿＿＿345172→368861（107）
明大前→下高井戸＿＿322444→343453（107）
布田→調布＿＿＿＿＿238042→252525（106）
調布→西調布＿＿＿＿143302→151340（106）
府中→分倍河原＿＿＿112552→117429（104）
百草園→高幡不動＿＿73215→75434（103）
北野→京王八王子＿＿27925→29198（105）
京王相模原線＿＿H14→H19（比率）
調布→京王多摩川＿＿99247→108492（109）
京王永山→多摩ｾﾝﾀｰ＿70314→78160（111）
多摩境→橋本＿＿＿＿35944→42968（120）
井の頭線＿＿＿＿H14→H19（比率）
渋谷→神泉＿＿＿＿＿170248→171174（101）
明大前→永福町＿＿＿111112→115981（104）
井の頭公園→吉祥寺＿70296→73616（105）

京王八王子より橋本の方が流動が多いのか。
特急は八王子より橋本に行くべきかも

小田急線＿＿＿＿＿H14→H19（比率）
新宿→南新宿＿＿＿＿249035→253480（102）
下北沢→世田谷代田＿338243→363675（108）
登戸→向ヶ丘遊園＿＿281146→299871（107）
町田→相模大野＿＿＿215477→225882（105）
相模大野→小田急相模原147365→152695（104）
厚木→本厚木＿＿＿＿139304→142987（103）
本厚木→愛甲石田＿＿100997→101075（100）
江ノ島線＿＿H14→H19（比率）
相模大野→東林間＿＿92244→104118（113）
中央林間→南林間＿＿93096→105861（114）
鶴間→大和＿＿＿＿＿90512→102299（113）
高座渋谷→長後＿＿＿65870→77024（117）
藤沢本町→藤沢＿＿＿65001→72289（111）

小田急は江ノ島線の方が小田原線より発展している。
これは湘南台とか中央林間、大和、
藤沢など乗り換え駅がたくさんあって
沿線の流動が多くなってきてるからか？

京浜急行＿＿H14→H19（比率）
泉岳寺→品川＿＿＿＿68289→79812（117）
品川→北品川＿＿＿＿175594→185642（106）
梅屋敷→京急蒲田＿＿157974→169519（107）
六郷土手→京急川崎＿140020→146245（104）
神奈川→横浜＿＿＿＿150487→153199（102）
横浜→戸部＿＿＿＿＿198314→202633（102）
能見台→金沢文庫＿＿141797→141478（100）
金沢八景→追浜＿＿＿97157→95862（99）
汐入→横須賀中央＿＿87714→85192（97）
北久里浜→京急久里浜44425→43658（98）
三浦海岸→三崎口＿＿9757→9482（97）

相模鉄道＿＿H14→H19（比率）
横浜→平沼橋＿＿＿＿223539→220492（99）
鶴ヶ峰→二俣川＿＿＿178269→176995（99）
二俣川→希望が丘＿＿130119→130025（100）
瀬谷→大和＿＿＿＿＿99555→101572（102）
かしわ台→海老名＿＿58463→58697（100）
いずみの線＿＿H14→H19（比率）
二俣川→南万騎が原＿42603→42614（100）
ゆめが丘→湘南台＿＿10940→12958（118）

京成を忘れていますよ？

京成の流動を調べた。
上野〜日暮里間より公津の杜〜京成成田の方が流動が大きい上に、
上野の方は減少傾向、成田方面は増加傾向となっている。
京成上野→日暮里＿＿＿26620→25896（97）
日暮里→新三河島＿＿＿67884→67457（99）
お花茶屋→青砥＿＿＿＿62825→62564（100）
青砥→京成高砂＿＿＿＿112885→116676（103）
海神→京成船橋＿＿＿＿71671→73510（103）
京成船橋→大神宮下＿＿102649→102648（100）
京成大和田→勝田台＿＿70700→72501（103）
公津の杜→京成成田＿＿29636→32218（109）
京成押上線＿＿H14→H19（比率）
押上→京成曳舟＿＿＿＿80808→91633（113）
京成立石→青砥＿＿＿＿73142→79359（108）

ＪＲも私鉄も神奈川方面の増加が続く一方、埼玉方面は埼京線などの一部の
路線を除いて、流動が減少傾向にある。
特に大宮以北の宇都宮、高崎線は減少が激しい。
東急は逆にどの路線も利用客が大幅に増加していて、このまま増加が
続いたときに、目黒線や大井町線に逃がしても、
田園都市線の客が増えすぎて処理できなくなるのではと心配になる
データになっている。

>>546
>>547
京八はJRから離れてるから始発で座れても八高線などから乗り換え組が流れてこないからね｡
でもいつの間にか橋本って成長してたんだねw
横浜線、相模線北部の人かかなり京王乗り換え組なんだね｡
>>549
江ノ島線は3駅間隔で乗り換え駅があるし町田横浜厚木藤沢に囲まれて交通の便がいい分各駅が平等に栄えてるって感じだね｡
大和なんて中間でどこにでもアクセス抜群のせいで駅前になにもないw
人は多いけどね｡
あと江ノ島線は大和以南学生利用がかなり多い｡

>>547
対中央線で速達性+安さとの位置付けもあるから独占の橋本よりは八王子へ行くんだろう。

>>553
心配しなくて大丈夫だよ。
田園都市線の混雑率は、平成１９年の１９７％から
平成２１年に１８７％まで大幅に低下したから。

複複線などで殺人的混雑を緩和したりして、徐々に効果が効果が出てきたのだろう。
鉄道事業者も混雑緩和をずっと放置してるようじゃ、評判悪くなるだけだし。
関西で田都や東西線並みの混雑が続いたら、きっと暴動が起こるだろうなｗ

山手線も混雑緩和で６ドアが無くなったな。

辻堂行ったら変わりすぎてて（汗）、
ホームも何気に広くなってるっぽいし、
駅前の無駄に広かった空地が無くなって
でかい骨組みが建ってきてるし。
変わりすぎだろー

>>557
むしろ毎朝そんなマゾゲーしてるなんて尊敬するわｗｗｗ
関西圏の混雑だって別に楽な訳じゃないのに、この倍くらいひどいとかゾっとするよ

>>560
関西のラッシュ乗ったことあるけど、楽すぎだよ。
よく見たら一部に固まってるだけで後は大したことなかったりする。
つり革手摺が埋まるぐらいだな。

>>561
関東圏の人から見たら確かにそうだろうね
大阪駅レベル以上が3駅山手線西側に固まってるとか恐ろしいわ
ちなみにどの曜日時間帯のどの路線のラッシュに乗ったか教えてくれまいか

>>559
辻堂は大出世中だよwww
駅はがらりと変わってTXの駅みたいに綺麗になったしホームは馬鹿広くなるし

南口駅前にデッキ、湘南一のタワマンは出来るし北口は再開発で湘南一のモールしかもテナントもLoftなど集客力抜群のくるし、ドクターヘリが利用出来る最先端の大規模病院出来てとどめに3000世帯だかのパナソニックエコタウンだwww

隣茅ヶ崎も駅ビル増築でまた変わるし、隣市の海老名はビナウォーク、イオンがあるのにららぽーと、三井アウトレットが出来るなど景気良すぎw

大震災と原発事故で、東京から大阪へのオフィスの移転を期待していた人はご残念様。
５月末時点での空室率は、東京がわずかながら改善したのに大阪は増加ｗ

http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F1106_OS.pdf
【大阪ビジネス地区】
大阪ビジネス地区の５月末時点の平均空室率は12.00％。　前月比0.02ポイント上げました。
５月は梅田地区、南森町地区、淀屋橋・本町地区で制約や入居が進み、募集面積が減少した一方、
船場地区、心斎橋・難波地区、新大阪地区では募集面積が増加しました。
大阪のオフィスビル市場では前月に比べてテナント企業の移転の動きが落ち着き、
空室在庫の増減に大きな変化が見られなかったため、同空室率はほぼ横ばいで推移しました。

http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F1106_TO.pdf
【東京ビジネス地区】
東京ビジネス地区（都心５区/千代田・中央・港・新宿・渋谷）の５月末時点の平均空室率は8.86％。
前月比0.04ポイント下げました。　５月は大型解約があったものの、統合や集約に伴う
移転の動きが見られたことから、同空室率は小幅に改善し、２カ月連続で低下しました。

>>564
記事には｢ほぼ横ばいで推移｣と書いてるのにオマエが｢ご残念様｣とか｢増加ｗ｣と書くから…
そのままコピペだけしてりゃいいものを…

>>547
> 京王八王子より橋本の方が流動が多いのか。
> 特急は八王子より橋本に行くべきかも。

そうかもしれないけど、でもたぶん違う。

枝分かれした末端の比較じゃなくて、枝分かれした根元の比較だと？

全体としての利用者は少ないけど末端まで乗ってくれる優良顧客を優遇する
という観点では特急を橋本へ走らせる意味もある。でも、一般的には特急の恩恵を
より多くの人に享受してもらうという観点の方が重要で、その場合、末端の流動より、
全体としての利用者が本線（調布以西）と相模原線とでどっちが多いのか
こそが問題。。

>>563
あの国鉄臭をムンムンに放っていた田舎の駅のイメージがあったから本当にびっくりしたよ。
人も多くてさ活気があったし、快速停車が近い気がした。
本当に綺麗になっちゃってさ、軽くショックだよ。駅ってここまで変われるんだよって
いう典型的な例かもね。なんか住みたくなったよ。勢いあるしね。

>>547
相模原線利用者からは乗り換えなしの最速が欲しいとの声も聞く。
ただ以前橋本特急あったけどなくなった理由の一つとして
八王子方面に比べて一駅が長く線形がいいので
駅を飛ばしてもさほど速達効果がない。

>>553
神奈川方面がそこまで増えているようにも見えないし、埼玉方面がそんなに減ってるようにも見えんが。
今回の津波で湘南なんて人気落ちるんじゃないか？

>>567
昔は駅前にデカイ工場があってあとはマンションだらけのただのベッドタウンだったのに凄い出世だよねw
なぜか今は辻堂でパスポートが取れちゃうんだぜwww
活気はまだこれからじゃない？今出来てるﾗｽﾞって商業施設は地元民には不満みたいだしモールが出来ても夜遊ぶとこがないな｡飲食店やスーパー、交通の便からしてまだ住みたいとは思わないw
湘南最大の藤沢やオシャレなお店が多い茅ヶ崎に負けるし辻堂に快速は似合わないからいらないなーwww

>>569
まあ地震が恐いと言うのなら、日本中どこも住めるところは無いし、
湘南の鵠沼は人気が落ちても庶民が買えるような物件が無いのが、
正直なところ。

>>569
神奈川人は他地域を貶めないと気が済まないだけだから、スルー推奨。

>>571
そうだよな。
湘南は首都圏でなく関西でも人気だから凄いよな。

-----------------------------------------------------
首都圏では「品川」、「横浜」、「湘南」の人気が高く、
関西圏では「神戸」、「大阪」に次いで「湘南」が3番目に人気だった。
性別では男性が「横浜」、「品川」、「湘南」の順で、
女性が「品川」、「横浜」で、同率で「湘南」、「神戸」が3位だった。

http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

>>571
恐いのは地震そのものではなく、津波や液状化だろ

>>573
ソースが8年前の記事とかｗ

関西人って首都圏を好きなんだよね。
関西人が住みたい街で吉祥寺が１０位、横浜が１７位、品川が２０位にランクイン。

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1105/13/news070.html

>>570
茅ヶ崎がオシャレって？？？

>>574
「恐いのは地震そのものではなく」なんて言ったら、
阪神淡路大震災を知らなかったの？って神戸の人に怒られるぞ。
死者６，４３４人、重軽傷者者４３，７９２人。全半壊家屋２７４，１８１棟。焼失家屋約７，５００棟、
避難者約３５万人。断水１３０万世帯。停電２６０万戸。
ガス停止８６万世帯。電話不通３０万回線。同時多発火災約２９０件の大惨事。
１９９５年だから、ゆとり世代は本当に知らんかったのかなｗ

なにがうらやましいのかちょいちょい神奈川を馬鹿にする埼玉の奴だか知らないけどうるさい｡

神奈川県は横浜まで。
そこから南は都心に遠すぎて絶対に住みたくないわ。

ルミネがラスカに降格した茅ヶ崎。
with Willがルミネに昇格した北千住、立川

ルミネが存在しない千葉県ｗ

また一部の関西人が、千葉や埼玉や神奈川をダシにして暴れてるぞ。
こいつ定期的にここにやって来るんだよな。

------------------------------------------------------------------------------
>>185 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 02:29:22.13 ID:ITxgLWQG0
横浜も横浜で他の関東から責められて、大変なんだな…
てっきり首都圏は、全体が「東京様バンザイ！」の一枚岩な地域かと思っていたが
--------------------------------------------------------------------------------


おまえは関西人の恥だ。

TX更新age
2009年度→2010年度1日平均乗車人員×2
秋葉原　 　 　 　 　 　 　110,592人→113,526人
新御徒町　 　 　 　 　 　27,328人→28,834人
浅草　 　 　 　 　 　 　 　16,222人→16,840人
南千住　 　 　 　 　 　 　7,656人→8,004人
北千住　 　 　 　 　 　 　70,292人→73,642人
青井　 　 　 　 　 　 　 　11,250人→11,554人
六町　 　 　 　 　 　 　 　18,716人→20,130人
八潮　 　 　 　 　 　 　 　26,848人→28,258人
三郷中央　 　 　 　 　 　14,736人→16,256人
南流山　 　 　 　 　 　 　54,678人→57,120人
流山セントラルパーク　5,490人→5,640人
流山おおたかの森　　　55,506人→57,218人
柏の葉キャンパス　 　　22,020人→23,354人
柏たなか　 　 　 　 　　　5,280人→5,572人
守谷　 　 　 　 　 　 　 　42,748人→44,364人
みらい平　 　 　 　 　　　5,600人→6,298人
みどりの　 　 　 　　 　　4,732人→5,150人
万博記念公園　 　 　 　3,368人→3,786人
研究学園　 　 　 　 　 　7,382人→8,650人
つくば　 　 　 　 　 　 　　30,234人→31,058人

注釈：全駅において2年連続増加だったので印は付けていない。
増加率は昨年度と同等かそれ以上の駅が大半の模様。

なんだ？
暴れてるのは関西人なのか｡
埼玉人すまぬ｡
関東人のおかげで神戸復興したんだからだまっとけ関西人｡
>>581
昇格降格？
よくわからないが藤沢のクイーンズ伊勢丹しか入ってない激狭ルミネより茅ヶ崎ラスカのがいいと思うけどw
茅ヶ崎は線路上に駅ビル増築して今の倍の面積になるし｡
そいや茅ヶ崎ルミネだった時は横浜市鎌倉市藤沢市茅ヶ崎市と4市連続ルミネだったんだねw
千葉はなぜルミネないんだろうね｡

>>583
ＴＸは南千住に駅を作る必要があったのだろうか？
確かにタワマンがボコボコ建って新しい商業施設もあるところだけど、
アキハや都心に行くなら日比谷線を普通使うだろう。
それより浅草と南千住の中間に駅が欲しかった。
理由は察してくれｗ

>>576
調査日時が今年の3月3日〜5日。
2週間後に同じ調査をしていたら結果は変わってたんじゃない？

>>583
増え過ぎワロタw

>>584
茅ヶ崎はもともと別会社の運営だったから、
カード割引等で問題があったので、運営会社の合併を機にラスカに統一しただけ

大船駅ビルはカード割引はルミネ同等だが、
名称はルミネウィングで運営会社も違う（京急も出資）

>>578
その時と今とでは建物の耐震性も違うし、火災対策も今はしっかりしているだろ。
だいたい今回の地震で火災で死んだ奴なんてそんなに多いのか？
今回の地震は津波による死者が大半だろ

>>589
あなた関東の人？九州の人？
地震を甘く見ない方が良いよ。
津波が来なくても>>578じゃないけど、
兵庫県周辺は大被害を受けたんだよ。
これが津波じゃなくて大したことが無いと言えるのかよ！

http://www.bo-sai.co.jp/sub6.html

>>588
そうなんだ｡
ラスカって平塚が本店？
ちょっと前に小田原に綺麗な3店目ができたよね｡JRも関わって増築する茅ヶ崎が１番でかくなりそうだけど｡
ルミネの都会的な作りとは違う感じになりそうだね｡
大船はウイングって付いてたから不思議だったけど京急が関わってたんだ｡
京急百貨店にしちゃえばいいのにw

>>589
その時と今じゃ時代が違うだろ。
これからの時代は大地震が起きても大火災や建物倒壊にはなりにくい。
しかし、津波や液状化のリスクは今も昔も同じ

>>591
京急百貨店より京急Wingの方が良いと思うよ。
辻堂駅もリニュアル中で急成長中、１０万人達成まであと僅かだ。
そうすると東海道線は乗降客１０万人超え駅がもうすぐ、
東京〜新橋〜品川〜川崎〜横浜〜戸塚〜大船〜藤沢〜辻堂と並ぶね。

>>581
降格だの昇格だの、そういう表現が好きだよな。
単に、地元が預かっただけなのに。

>>584
都合の悪い事はなんでも関西かー
いい気なもんだねー＾＾

>>591,593
大船の場合は、湘南モノレールとの絡みで京急も出資してたんだと思う
ただ、京急の出資比率はたぶん低いだろうから京急化は難しいんじゃないか？
むしろ池袋のようにルミネにしてしまいそうだ

まあ京急もさすがに辻堂までは影響力無いな。
大船までは上大岡からの鎌倉街道の繋がりがあるから、
影響力を残したいのだろう。
で結局、辻堂はＪＲ単独駅だからやっぱりルミネになるだろうね。

>>593
京急は品川、川崎、横浜、横須賀に百貨店作らないで上大岡に出店して成功させたのは凄いね｡大船も鎌倉の金持ちが利用するんだか賑わってるし｡
10万越えは〜茅ヶ崎〜平塚まで続くね｡
>>597
辻堂には駅ビル出来ないんじゃない？
昔はエキストって名前の変な駅ビルがあったけどw
辻堂は藤沢、茅ヶ崎、平塚、海老名とライバル多いからどうなるかな｡

>>583
守谷よく使うけど、そんなに利用客多いかなあ？
誰も駅前に歩いてなくて、閑古鳥泣いてるぞ。
常総線との乗換えなんて、たかが知れてるし。

野田線の岩槻駅（約38000人）よりも多いなんて考えにくい。

阪急電車がまさかの更新。
昨年は9月更新だったのに何故か今年は早い・・・
2009年度→2010年度1日平均乗降人員（平日のみ）
1、梅田　　 　 　　535,366人→523,744人
2、三宮　　 　 　　108,259人→111,477人☆☆
3、西宮北口　　　93,623人→93,783人☆☆
4、烏丸　　 　 　　77,068人→78,167人☆☆
5、十三　　 　 　　75,735人→76,105人☆☆
6、茨木市　　 　　65,030人→65,504人☆
7、河原町　　 　　65,571人→64,974人
8、高槻市　　 　　61,985人→62,590人☆
9、塚口　　 　 　　55,031人→54,368人
10、武庫之荘　　 53,504人→53,482人
11、池田　　 　 　 52,814人→52,133人
12、上新庄　　 　 52,288人→52,095人
13、豊中　　 　 　 51,652人→51,894人☆
14、桂　　 　 　 　 52,015人→51,574人
15、石橋　　 　 　 48,788人→48,889人☆
16、宝塚　　 　 　 47,764人→48,628人☆☆
17、川西能勢口　47,258人→47,741人☆
18、南方　　 　 　 39,965人→41,056人☆
19、南茨木　　 　 40,697人→40,727人☆
20、西院　　 　 　 39,270人→39,679人☆

増加している駅が多い。特に三宮、宝塚、南方あたりが激しい。
一方であれほど増えていた西宮北口は小幅増加に留まるという意外な結果に。

>>599
いや、常総線乗り換えは結構ある

>>592
本気でそう思ってるの？
阪神大震災と、今回の地震の被害が大きく違う理由は時代じゃなくて震源の場所。
阪神大震災は神戸市中心部のほぼ直下が震源だから、建物が多数倒壊した。
東日本大震災は牡鹿半島沖約130キロが震源。
陸地からこんなに遠い場所が震源なんだから、建物が倒壊するわけ無いだろ。

今だって1995年以前に建てられた建物は大量にあるし、
東京でも大阪でも名古屋でも、大都市直下が震源で阪神規模の地震が発生したら
神戸とほとんど同じ結果になるよ。

>>583
TXが伸びてるのは判るけど住みたいと微塵も思わん。

>>588
あぁそれでルミネwingだったのか。今謎が解けた。
湘南モノレールもどっちかといえば京急っぽい走りだしね。
大船からなぜか同じルートで神奈中と江ノ電バスの上大岡行きがあるし
なんとなく京急の勢力かじってたのか。

>>583
つくばが土浦の二倍か

>>600
年度じゃなくて、暦年ね

>>603
湘南モノレールの軌道下の道路の大半はもともと京急所有の自動車専用道路
湘南モノレールは実質三菱グループだけど、開業時から京急との関係は深い

>>604
乗車人員×2だから土浦と同等

>>583
浅草南千住快速通過でOK

関東鉄道更新
2009年度→2010年度1日平均乗降人員
取手　　　　13,129人→12,250人　　　三妻　　　　257人→275人☆
西取手　　 2,226人→2,160人　　　　 南石下　　211人→176人
寺原　　　　2,082人→1,949人　　　　 石下　　　 839人→835人
新取手　　 2,996人→2,831人　　　　 玉村　　　 83人→79人
ゆめみ野　***人→433人　　　　　　 宗道　　　 271人→256人
稲戸井　　 2,131人→2,052人　　　　 下妻　　　 1,428人→1,431人☆
戸頭　　　　5,085人→4,765人　　　　 大宝　　　 69人→73人☆
南守谷　　 2,486人→2,336人　　　　 騰波ノ江　72人→70人
守谷　　　　11,863人→11,692人　 　 黒子　　　 176人→173人
新守谷　　 2,277人→2,155人　　　　 大田郷　　346人→413人☆
小絹　　　　1,953人→1,842人　　　　 下館　　　 1,105人→818人
水海道　　 2,813人→2,709人　　　　 佐貫　　　 2,511人→2,394人
北水海道　395人→372人　　　　　　 入地　　　 68人→68人
中妻　　　　269人→266人　　　　　　 竜ヶ崎　　 2,457人→2,338人

こちらの守谷は減っている。
ゆめみ野駅は震災さえなければ良いスタートを切れていたはずだが・・・

>>606
それはあなた個人がｏｋであって、
南千住のタワーマンションに住んで、
つくばの研究所まで通っている俺は困る。
それに浅草は飲み屋街や浅草ロックや馬券売り場もあるから、
需要は大きい。
さて辻堂が変わっていくという話があったが、
守谷はもっと変わる可能性があると思う。
何しろ都内から離れて地価は安いのに、時間で考えると非常に近い。
千葉ニュータウンみたいに運賃の何重取りも無いから。

湘南なんて津波来たら10万人近い死亡者、家屋倒壊は20〜30万件になるだろうけど、それでもよければ湘南に住めばいいんじゃないか？

今から湘南に家買う奴は学習能力皆無だな

>>609
本気でそう思ってるの？
阪神大震災と、今回の地震の被害が大きく違う理由は時代じゃなくて震源の場所。
阪神大震災は神戸市中心部のほぼ直下が震源だから、建物が多数倒壊した。
東日本大震災は牡鹿半島沖約130キロが震源。
陸地からこんなに遠い場所が震源なんだから、建物が倒壊するわけ無いだろ。

今だって1995年以前に建てられた建物は大量にあるし、
東京でも大阪でも名古屋でも、大都市直下が震源で阪神規模の地震が発生したら
神戸とほとんど同じ結果になるよ。

コピペした前レスのように、地震国日本に>>609が安心して住む地はどこも無い。
まあ山奥なら川の水と山菜や果実で命をつなぐことは出来ると思うが、
都会志向のお前には無理だろうｗ
まあ地震の心配が無いソウルにでも移住することだな。

>>610-611
特定地域差別厨なんか相手にするなよ。

------------------------------------------------------------------------------
>>185 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 02:29:22.13 ID:ITxgLWQG0
横浜も横浜で他の関東から責められて、大変なんだな…
てっきり首都圏は、全体が「東京様バンザイ！」の一枚岩な地域かと思っていたが
--------------------------------------------------------------------------------

＞コピペした前レスのように、地震国日本に>>609が安心して住める地はどこにも無い

いくらでもあるけど。
地盤がしっかりしていて外洋に面していなければ地震起きてもたいしたことねーよ

【神奈川】黒岩知事、朝鮮学校への補助金交付へ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1306941665/

流石チョン横浜。
横浜って韓国の植民地なの？

>>142
近鉄阿倍野タワー館は完成まで数年あるのに、すでに大手企業の入居が複数内定してるんですよ。
梅田の阪急のビルはまだ空室が多いですけどね。

>>146
阪神なんば線や近鉄けいはんな線や堺筋線ルートへのシフトがあるので御堂筋線が減るのは当たり前じゃない？

>>600
軒並み好調なのに梅田だけが落ち込みが目立つね。

>>612
しつこいな。そのレスの何処が特定地域差別だってんだよ。答えろよ

>>608
守屋から秋葉原までってTXでいくら位？
辻堂の欠点をあえて挙げるとしたら運賃が高い。

>>609
海が近いからそう思うのは仕方ないけど、
１回鵠沼とかいってみ？自分は住めない貧乏人だけど
松の木が良い感じで暮らしに余裕があってよく見えるよ。
以前鴻巣と古河へ行ったんだが電車には結構人が乗ってたけど
降りたら駅前がさびしくて、それに比べると東海道単独駅は
何であんな人が多くて駅前が賑やかなんだ？

>>599
守谷はこれからの街だよ。
時間対距離で考えると都心から近い。
どこかの路線みたいに２重・３重〜の運賃横取りも無い。
ステータスを考えなければ環境抜群で子育てに最適の地。

>>617
逆に言うと高崎線の沿線の近年の発展ぶりは、
昔から発展してた湘南と度合いが違う。
上尾の駅でタクシー拾うなんて簡単だと考えてたら、
駅が想像できない位にデカくなってタクシー乗り場を探すのに迷った。
昔なら考えられないことだ。
駅の出口がペディだと、意外にバスやタクシー乗り場を探すのが難しい。

23区のＪＲ・地下鉄・私鉄で乗降１万未満の駅は？
なので都電荒川線や舎人ライナーやゆりかもめ等は除きます。
東京モノレールや臨海副都心線はありです。

一つの例で柴又かな。有名なとこは。

と思ったら
柴又は１万越えていた。いつのまに？

>>618
辻堂は海に近く買い物も便利かも知れんが、同じカネで守谷なら豪邸が建つぞw
便利さを取るか広さを取るかは、その人それぞれの価値判断だけどね。

>>620
堀切でしょう。

守谷はよっぽど妥協しない限り住む街として候補に入れないだろ・・・・
「茨城県」ってだけで落ちる。

守谷に住むくらいなら、我孫子とか吉川とかに住むわ。

>>617
いくら街並が綺麗だろうが危険な所には住みたくないな。
津波一発で綺麗な街並も跡形も無くなるからな。
一週間とか二週間住むだけならともかく、何十年もそこに住み続けるとかリスク高すぎ。

東海道線なんて競合路線皆無だし駅間距離も長いんだから、駅前が栄えていて乗降客数が多くなるのは当たり前

>>620
西ケ原、南新宿、北池袋、大崎広小路、越中島、堀切、小菅、亀戸線の途中駅全部

パッと出てきたのを並べただけだからまだまだありそう
特に京成や池上線、モノレールあたりに

>>626
どれも近くに古くからの別な駅があって、そっちを利用してる感じだな。

だいたい平塚なんて市内に一つしか駅がないんだろ？
利用客が多くなるのは当たり前だと思うが

守谷は始発が多数あるメリットが大きい。
将来的には取手と対等になるんじゃねえの。

平塚　　人口26万　1駅
厚木　　人口22万　2駅

横須賀　人口42万 21駅

平塚や本厚木が多くなるのは当たり前　

>>617
東海道は東京ー大船までが京浜東北、横須賀線と並んで走ってて快速みたいな感じだし大船ー小田原間は駅間長いけど駅間住民は神奈中バスの路線数＆本数が凄いから不便しないと思うし駅間空いてる分駅に人が集中して各駅前がそこそこ栄えるからバランスいいと思う｡
なんていうか全てが私鉄の特急、急行停車駅みたいな感じw
高崎線は中途半端な感じ｡

>>622
辻堂に住む金で守谷で豪邸なんだ？
でもこないだ特集してた北総沿線のスーパー撤退でスーパーまでチャリで片道30分とかになったら嫌だしなーw
そいえば森三中大島が茅ヶ崎に8000万の別荘買ったらしいw

>>628
平塚北部人は平塚駅より近い伊勢原、本厚木、相模線沿線に出てるから分散されてて平塚駅の乗降の多さは他市から通勤通学で流れてくる客だよ｡
オフィス、工場が多い｡

このスレは平塚と本厚木がよく登場するなぁ

>>631
平塚駅周辺なんて駅密度スカスカだろ。
平塚駅から直線距離で半径5Km以内には大磯駅だけしか無い。
これだけ周辺の駅密度スカスカなら平塚駅に一局集中するのは当然

新桜台、下神明、北千束、九品仏、上野毛、大崎広小路、蓮沼、沼部

大井町線は、山手線とつながってなく、駅間がものすごく近いから４つでけっこうあるけど、
東急多摩川線が沼部だけってのは以外。
下丸子なんて３万台ですよ。

>>629
守谷は東京駅までの時間が戸塚と同じくらい。
戸塚駅周辺で１戸建を購入するとしたらバスか地下鉄乗り換えだと思うけど、
守谷だったら駅から徒歩圏で、結構庶民が買える住宅があるのかな？
そう考えると守谷は、海に近い遠いの選択肢が無ければお値打ち感がある。

＞取手と対等になる
まあ鉄道でも下剋上はあるけど、常磐快速も新型電車多数投入で必死だからｗ
Ｘの勢いなんて昔の田都並みだと思う。
そういえば田都はテレビの金妻のロケ地だったころ、
アザミネーゼなんて言葉が生まれたよな。

>>631
平塚は本厚木や八王子と同じで東京からやや離れてるから、
地場産業が発達してるような地方都市的な香りもするね。
その点町田や相模原や大和とちょっと違う感じがする。

>>634
池多摩線は高速なw専用軌道の路面電車みたいなもんだよ。
昔は便所の無い駅もあったし、今でも駅前にバス停の無い駅はある。
いわゆる優等が走る郊外路線では考えられないが、
走っている所は昔からの人口密集地なんだな。

>>635
守谷は関東鉄道しかなかった頃、
交通不便な場所というイメージしかなかったけどね。
ＴＸが、開通してからだいぶ変わったのかもね。
最近は、隣の取手の人口が減少しているらしいけど。
それでも取手駅が、茨城県内の駅で乗客数がトップだったと思う。

>>636
まあ、渋滞がないバスみたいなものでもあるけどね。

JR四国更新
2009年度→2010年度1日平均乗車人員×2
1、高松　 　 24,792人→24,652人　　 11、御免　　　　3,856人→3,732人
2、徳島　 　 15,736人→16,306人☆　12、観音寺　 　3,442人→3,280人
3、松山　 　 14,180人→14,250人☆　13、善通寺　 　3,192人→3,018人
4、坂出　 　 10,578人→10,420人　　 14、阿南　 　 　2,850人→2,894人☆
5、高知　 　 10,004人→10,242人☆　15、伊予西条　2,780人→2,870人☆
6、丸亀　 　 7,940人→7,732人　 　　 16、伊予北条　3,002人→2,870人
7、今治　 　 4,952人→4,898人　 　　 17、宇和島　 　2,856人→2,788人
8、宇多津　 4,214人→4,218人☆　　 18、端岡　 　 　2,702人→2,648人
9、多度津　 4,060人→4,062人☆　　 19、勝瑞　 　 　2,206人→2,306人☆
10、新居浜　3,716人→3,860人☆☆　20、栗林　 　 　2,316人→2,274人

阪急といい、意外な早期更新が続くな・・・
順位が変動し、伊予西条と伊予北条が同列に並んだ。
琴平はランクから外れ、勝瑞がランクイン。
勝瑞の2009年度の数値は藍住町の統計資料より抜粋。

>>635
そうだね｡
平塚、厚木、八王子は北関東の高崎、熊谷、宇都宮、小山のような地方都市って感じで少し都心側の相模原、大和とは全く違うね｡
相模原、大和はベッドタウンでそれぞれ町田、横浜に流れてる感じ｡
町田といえば西の渋谷、東の渋谷が柏って言われてるよね｡

もうすぐ平塚の七夕だけど、臨時電車出るのかな？

>>639
伊予西条と伊予北条は1日平均の乗車人員は同じだけど、
JR四国のHPでも順位はやっぱり違うんだな
これは、単に処理ミスなのか、着差ありということなのかよくわからないな

>>641
今年は無いでしょ。ライトアップ無しで夕方で終了だし、昼間は節電減便ダイヤ確定だし。

>>620
東京23区内で乗降人員10,000人未満の駅
※他社との合計で10,000人を超える駅は除く

ＪＲ(09年、乗車×2)：越中島(7,748)
東京メトロ(09年)：西ケ原(6,184)
都営地下鉄(09年)：新高島平(9,579)
京成(10年)：八広(9,628)、柴又(9,619)、江戸川(5,485)、新三河島(4,759)
東武(09年)：小村井(9,715)、北池袋(8,464)、東あずま(7,032)、小菅(5,689)、亀戸水神(3,495)、堀切(3,377)
西武(09年)：新桜台(6,378)
京王(10年)：池ノ上(9,396)、新代田(8,317)
小田急(09年)：世田谷代田(8,339)、東北沢(6,683)、南新宿(3,667)
東急(10年)：沼部(9,934)、大崎広小路(8,679)、緑が丘(8,382)、下神明(7,908)、蓮沼(7,341)、北千束(6,702)
京急(09年)：鮫洲(9,704)、北品川(7,375)
北総(09年)：新柴又(3,663)
モノレール(09年)：大井競馬場前(9,071)、昭和島(4,364)、新整備場(3,896)、整備場(2,315)

ゆりかもめ：竹芝、日の出、芝浦ふ頭、船の科学館、青海、有明、有明テニスの森、市場前、新豊洲
日暮里舎人：日暮里、西日暮里以外
10,500未満：国立競技場前、志茂、千住大橋、神泉、東雲

ちなみに都内最少は市場前の60人(09年)

>>644様
詳しい集計ありがとうございます！

東武・京成はともかく、東急・小田急は意外とありますね。
東急支線は２３区に面的に広がっているからわかりますが、あまり２３区を通ってない
小田急は意外も意外。
さらに２３区に比較的多めに距離があって駅数もある西武では新桜台だけというのも
意外かも。新宿線は２３区内は駅間が短いですから。
駅間が２，３００メートルとかこれも２３区ならではなのでしょう。

市場前の60人の内訳。
工事関係者
釣り人
ラッパの練習をする人

ゆりかもめは、普段行く必要も行きたいとも思えないですし、運賃が高すぎですね。

>>645
小田急、京王、東急の場合はいずれもターミナル駅や乗換駅の隣駅だからね
西武新宿線は駅間は短いが、上の条件にあてはまるのは下落合と新井薬師前のみ
結局、各駅の駅勢圏は狭いけれども極端に偏るようなこともないということだろう

>>645
東京で乗降客の少ない駅って殆ど古くからの人口密集地ばっかりだな。
江戸川と新柴又は戦後だけど。
例外は埋め立て地の駅だな。

>>643
平塚の七夕は残念だな。
もっとも仙台はもっと大変だと思うが。

東武京成で利用者が少ない駅も
亀戸線以外はターミナル乗換駅隣接か
荒川、江戸川が迫っててその駅に頼ってる住宅地が少ないところ
といっても亀戸線も東あずま以外は乗換駅隣接だけどｗ

ゆりかもめはいまだに観光目的利用が多いよね｡オフィス街でも作ればよかったのに対岸の品川、新橋、東京が再開発したし微妙だね｡

>>644
小田急参宮橋は？

>>617
辻堂の運賃が高いってなんのこと？

下落合は馬場と中井の乗り換え駅に囲まれて、しかも便利な目白や落合も近く
椎名町や落合南長崎も遠くないのに、どうにかすぶとく１万を維持していますね。

北池袋は池袋からけっこう遠いけど駅勢圏が狭すぎなんでしょうね。
東側の線路の向こうから利用する人はほぼいないでしょうし。
北側だと下板橋勢圏でしょうね。

>>626
池上線は蒲田の目と鼻の先の蓮沼と五反田の目と鼻の先の大崎広小路が該当するな。
個の二つは終点の1つ手前だし、どっちもターミナルの勢力圏内だからしょうがない面もある。
蓮沼や大崎広小路から乗るくらいならスルーして蒲田五反田に出るだろうし。

特に蓮沼は両隣が客の集まる駅だからなおさらだな。むしろあの条件で7000人以上利用していることの方が驚き。

新高島平なんてなんでここに駅があるんだろうってくらい両サイドが近すぎ
ですよね。そもそも高島平と西高島平も見えるくらい近い。

>>654
北池袋の北側は埼京線の板橋の駅勢圏という方が大きい

下丸子は目蒲線分断で派手に路線価値が下がったのにじりじり乗降客数を増やしてるんだな。
一時期3万人近くまで落ちたはずだが、このまま行ったら4万近くまで行きそうだな。

>>657
本当ですか？北池袋の北側といっても東上線線路よりは南側です。踏み切り渡るのが
面倒くさそう。新宿とかへ行くなら別ですが。

>>655
よく蓮沼は使う。
個人的に、最寄り駅までの運賃が蒲田からに比べ少し安くなるし、
蒲田からの距離が軽い散歩にちょうどいい。

軽い散歩って理由だけでは、下神明と大崎広小路もよく使う。

下丸子は某社の本社工場があるからだろ

>>660
工場は以前からあるだろ
むしろマンション建設などで人口が増えたのと、
2005年に定期運賃の設定が1キロ刻みでなくなったのが関係してるんじゃないか
つまり、蒲田から矢口渡や武蔵新田へは下丸子と定期も同額になったから、
実質的にはそれらの駅の利用者でも、下丸子までの定期券を購入する人が増えたと
実際、2005、2006年度に大幅に定期利用だけ伸びてる
千鳥町や田都の桜新町も同じような傾向がある

↑
>>661ね

>>662
そこまで難しく考えなくてもキヤノンの本社やろ＞下丸子。
何名働いているのか分からないが、5千人の規模で乗降は
あるだろうし、訪問需要などもかなり大きい。

なぜスレが荒れるか？荒れた過去ログを抜粋してみた。
-----------------------------------------------------------
>>633 平塚駅周辺なんて駅密度スカスカだろ。
>>628 だいたい平塚なんて市内に一つしか駅がないんだろ？
>>614 流石チョン横浜。
>>609 湘南なんて津波来たら10万人近い死亡者、 家屋倒壊は20〜30万件になるだろうけど、それでもよければ湘南に住めばいいんじゃないか？
>>595 都合の悪い事はなんでも関西かー
>>577 茅ヶ崎がオシャレって？？？
>>572 神奈川人は他地域を貶めないと気が済まないだけだから、スルー推奨。
>>536 まったく意義の感じられない統計だな

>>664
だから、それは利用者が多い理由にはなるけど、もとからの話で
事業所の規模を大幅に拡大したわけじゃないから、
この5〜6年で定期客が大幅に増加した理由としては弱いでしょ？
それに、下丸子と至近距離だけどキヤノン関連の利用は見込めない千鳥町も大幅に増えてるし
下丸子の乗降人員データもあげておく（括弧内は定期）
2004年度　30,990(19,811)
2005年度　32,975(21,500)
2006年度　34,970(22,996)
2007年度　35,384(23,457)
2008年度　35,633(23,707)
2009年度　35,597(23,905)
2010年度　36,050(24,549)

>>519 嫌阪君が監視してるスレだからしょうがない。
>>501 トンキンが放射能まみれになった途端に関西の番組なのに京都やならのＣＭが流れてるｗ
>>487 嫌関西君がうるさい
>>472 辻堂駅が爆発すると聞いて飛んできました
>>389 本厚木厨と本厚木差別厨の戦い
>>374 なんか東陽町の話題ばっかかよ。
>>345 本厚木なんて絶賛衰退中だけどなｗ
>>344 しかも本厚木の出る頻度がやたら高い
>>342 このスレは、やたら神奈川の話題に偏っているね。
>>297 神奈川オナニストがお出まし以来、明後日の方向に向かい始めたのは言うまでもない。
>>271 横浜の話題になると自然に湧いてくるいつもの「横浜」携帯厨さん、

>>266 開業効果がそんなに続くわけ無いだろバ関西人ｗｗｗｗ
>>249 横浜叩いてるのはどうせ千葉か埼玉だろが
>>246 またわけのわからぬ決めつけで自演関西叩きか・・・
>>244 因みに韓災はゴミ溜めの扱いです。
>>238 また横浜人が荒らしにきたよ。
>>237 東京・神奈川にあらずんば日本にあらず。千葉・埼玉は準日本扱い。後は完全に日本じゃない。
>>186 横浜市民の多くは山の中に住んでるくせに、無駄にプライドが高いからなぁ
>>185 横浜も横浜で他の関東から責められて、大変なんだな…
>>180 マスゴミは千葉埼玉は見下す癖に横浜は無駄に持ち上げるから。
>>139 この板の大阪厨は、現在の東京は放射能汚染と停電で、都市機能はマヒ状態で
>>135 何で関西人ってこのようなスレと関係ない内容ばかりで、スレ汚しばかりするのか？

>>134 はいはいトンキンホルホル。
>>123 利用客数と関係ないお国自慢版の住人が紛れ込んでる糞スレになったな
>>91 そんな微々たる数字並べて何がしたいんだ関西人は
>>83 横浜の人の多さにいちいち反応する神戸人だか埼玉人だかうるさい｡
>>76 2chやってる暇あるなら福島に行けよ横浜人ｗ 東電社長（横浜人）のせいでこうなったんだから
>>68 横浜人涙目ｗｗｗ
>>64 結局横浜人の白濁液スレになるのかｗ もう横浜人は2chくんなよｗ
>>37 大阪と横浜の乗車人員の差がたった1,852人。次の発表あたりには逆転しそうだな。

>>656
高島平団地の西端だからな。高島平の駅前よりは低い
団地ばかりなので、客が少ないのは当然だが。

>>659
北池袋駅周辺でも、東上・埼京線の東側だと、板橋駅の勢力圏になるかと。
地上に線路が走っているから、踏切渡らずに済む駅を使う人が多いような。

>>400から２３区と政令市を抜いてみた

【10万人以上】
本厚木・志木


・9万人台


・8万人台
府中・草加

・7万人台
仙川・田無・清瀬・横須賀中央

・6万人台
聖蹟桜ヶ丘・鶴川・ひばりヶ丘

・5万人台
京王八王子・南大沢・新所沢・保谷・花小金井・東久留米・朝霞・松原団地・上福岡・北越谷

>>670
>>659は「東上線線路よりは南側」とか「踏み切り渡る」と表現してるから、
JRの東側じゃなくて、JR板橋には東上線の踏切をわたる必要がある
西側の池袋本町界隈のことを指してるんじゃないかな？
まあ上池袋にしても池袋本町にしても、ダイレクトに池袋に出てJRなり地下鉄を利用する人がかなり多いように思う

>>671
ふじみ野（60,862人/2009年度）は？

>>672
でも、>>659の前には>>654で「北側は下板橋駅勢圏」とか言っているんだよね。
北池袋出ると西に曲かってくから、北側って書かれると『東上線の線路より北側』を想像すると思う。

>>671
他の駅に比べると2倍以上起点から離れてる本厚木と横須賀中央は、
存在感があるな。

>>671
無知で申し訳ないんだけど、新所沢は意外に利用者が多いんだな。

>>671,674
そしてその本厚木の隣の愛甲石田が48,291人、
伊勢原は49,957人(H21)、H20年までは5万人をクリアしていた。　

メトロは何時になったら2010年度の情報上げてくれんだろ、これまでってこんな遅くなかった気がするんだけどな。

>>676
伊勢原はともかく愛甲石田が5万弱もいるのが意外過ぎる。
市の中心駅にはとても見えないし。

>>677
メトロは昨年は6月9日なのでまだ誤差の範囲。
昨年は5月中旬だった西武や新京成もまだ公開していない。
小田急も6月初めだけどまだ。

>>674
横須賀中央って半島で行き止まりで先に三浦市しかないのにこれだけいるって凄い｡
>>676
愛甲石田こんなにいるんだwww
市境で市の代表駅に挟まれてて乗降が多い辻堂と似てる｡
人口22万で2駅乗降客19万ってやっぱ地方都市で他とは違うね｡

愛甲石田は日産なんかの企業があるからな。
それがなきゃ普通の住宅駅。

横須賀中央はJRが使えないから京急に集中しているんだろう。

1995年まだ小田急単独かつ急行通過駅で乗降客数5万超えだった湘南台もなかなか

2路線乗り入れが決まって急成長中とはいえ、この時点で隣の急行停車駅長後の乗降客数（こちらも5万）
を逆転していた
私鉄の支線クラスで郊外で距離があまり離れてなくて2駅連続5万クラスというのはあまりないような

>>681
そうなんだ｡
東海大は大学や病院があるから多いね｡
横須賀はたしかにJR使えないからバスが集まる横須賀に集まるのかな｡
>>682
湘南台って昔からそんなに利用者いたんだ？
長後は地主の馬鹿のせいで損したよねw
ってか藤沢ー大和までの陸の孤島だったのに2駅連続5万ってw
善行は団地があるから乗降多いね｡
湘南台は3路線ターミナルになったけど巨大マンションだらけでなにもないのが淋しいのと無駄に地下コンコースが広すぎwww

>>675
新所沢は、企業の研究所や学校も多い。
だから結構乗降客数が多い。
駅前は下町的雰囲気があって、
私鉄の駅としては結構賑やかだよ。

2008年度まで5万人を超えていた単独駅といえば八千代台が思い当たる・・・

>>600
今まで落ち込む一方だった、宝塚・石橋・能勢口が増えてるのは驚き。
梅田ヤバイなぁ

>>684
始発もあるしね。パルコや西友も。

ＪＲ東の2004年度→2009年度の乗車人員の増加人数ランキング
増加人員（トップ１０）
（1）秋葉原：224608人←141963人（＋82645人）
（2）大崎＿：124577人←84180人（＋40397人）
（3）川崎＿：187147人←160227人（＋26920人）
（4）品川＿：321739人←295949人（＋25790人）
（5）西船橋：125114人←105230人（＋19884人）
（6）横浜＿：399633人←380922人（＋18711人）
（7）新橋＿：248048人←231383人（＋16665人）
（8）日暮里：94429人←79000人（＋15429人）
（9）有楽町：166252人←151031人（＋15221人）
（10）浜松町：155145人←141430人（＋13715人）
減少人員（ワースト１０）
（1）柏：121803人←143113人（-21310人）
（2）取手：30662人←43788人（-13126人）
（3）池袋：548249人←560734人（-12485人）
（4）渋谷：412241人←420395人（-8154人）
（5）綾瀬：17606人←24821人（-7215人）
（6）御徒町：71934人←78208人（-6274人）
（7）御茶ノ水：103011人←109175人（-6164人）
（8）桜木町：60467人←65933人（-5466人）
（9）北柏：20357人←25322人（-4965人）
（10）上野：178413人←182196人（-3783人）

>>688
新規路線の影響を整理すると、
秋葉原、柏、取手、綾瀬、北柏→TX（御徒町、上野も？）
大崎→りんかい線
池袋、渋谷→副都心線
桜木町→みなとみらい線
日暮里→日暮里・舎人ライナー
といったところかな

その他、
川崎→ラゾーナ
品川→港南口の再開発
新橋→汐留
有楽町→有楽町線乗換（豊洲）
浜松町→大江戸線乗換
西船→PASMO導入による精算人員計上
あたりが増加要因か？

今度は、JR東の2004年→2009年度の乗車人員増加率ランキングＴＯＰ２０
武蔵野線と京葉線の駅が多数ランクインしている
（1）南流山＿：26165人←13790人（190％）
（2）秋葉原＿：224608人←141963人（158％）
（3）大崎＿＿：124577人←84180人（148％）
（4）東松戸＿：13781人←9841人（140％）
（5）新三郷＿：16337人←11930人（137％）
（6）南船橋＿：18979人←13955人（136％）
（7）八王子みな：18791人←14423人（130％）
（8）向河原＿：13600人←10513人（129％）
（9）さいたま新：39443人←30901人（128％）
（10）新座＿＿：16978人←13668人（124％）
（11）新木場＿：65813人←53518人（123％）
（12）千葉みな：14934人←12147人（123％）
（13）日暮里＿：94429人←79000人（120％）
（14）海浜幕張：53022人←44403人（119％）
（15）海老名＿：9251人←7761人（119％）
（16）西船橋＿：125114人←105230人（119％）
（17）矢向＿＿：15762人←13257人（119％）
（18）蘇我＿＿：30945人←26288人（118％）
（19）新習志野：12791人←10877人（118％）
（20）中山＿＿：36852人←31402人（117％）

>>684
湘南台は昔から整備されてて綺麗だった。
でもやっぱり利用客が増えたのは快速急行停車（長後飛ばし）と
地下鉄、相鉄が通ってからいちだんと栄えたかもね。
>>685
90年頃、所沢に住んでいたんだけど、その時新宿線の準急はほぼ新所沢行きだった。
当時凄い、にぎわってたよ。池袋線は所沢から朝だけ快速池袋行きというのが
あって途中駅は大泉学園だけだった。今は無くなったみたいだけど。でも新宿線にも
快速急行たる種別ができて田無から各駅じゃないだけ凄い。池袋線も新宿線も
所沢より先も優等が走る時代になったんだね。

2008→2009年度滋賀県内JR駅[乗車人員(在来のみ)]
滋賀県統計書より
☆は前年度比増加
１草＿津(琵)28,234→27,622
２石＿山(琵)24,412→23,977
３南草津(琵)21,895→22,067☆
４大＿津(琵)17,729→17,367
５瀬＿田(琵)17,484→17,011
６近八幡(琵)17,476→16,879
７守＿山(琵)15,086→15,065
８野＿洲(琵)13,744→13,313
９膳＿所(琵)12,841→12,658
10栗＿東(琵)11,503→11,493
11彦＿根(琵)10,339→10,029
12大津京(湖)*9,296→*9,293
13堅＿田(湖)*7,860→*7,800
14能登川(琵)*7,340→*7,038
15おごと(湖)*6,452→*6,307
16南彦根(琵)*5,035→*5,040☆
17比坂本(湖)*4,946→*4,816
18長＿浜(琵)*4,735→*4,611
19米＿原(琵)*4,395→*4,434☆
20貴生川(草)*4,466→*4,333
21小＿野(湖)*4,028→*3,875
22唐＿崎(湖)*3,401→*3,436
23河＿瀬(琵)*3,251→*3,089
24和＿邇(湖)*2,802→*2,699
25稲＿枝(琵)*2,525→*2,513
26手＿原(草)*2,571→*2,499
27近今津(湖)*2,544→*2,446

つづき
28甲＿西(草)*2,395→*2,327
29篠＿原(琵)*2,427→*2,297
30安＿土(琵)*2,205→*2,135
31安曇川(湖)*2,172→*2,111
32石＿部(草)*1,908→*1,845
33三＿雲(草)*1,898→*1,832
34比＿良(湖)*1,341→*1,390☆
35甲＿南(草)*1,168→*1,144
36田＿村(琵)*1,068→*1,112☆
37新＿旭(湖)*1,126→*1,079
38蓬＿莱(湖)*1,074→*1,065
39近高島(湖)***875→***865
40近長岡(東)***862→***842
41寺＿庄(草)***851→***829
42志＿賀(湖)***838→***810
43近舞子(湖)***829→***803
44甲＿賀(草)***766→***764
45木ノ本(北)***734→***719
46高＿月(北)***725→***712
47坂＿田(琵)***647→***632
48虎＿姫(北)***584→***568
49河＿毛(北)***456→***467☆
50北小松(湖)***428→***408
51醒ヶ井(東)***406→***373
52マキノ(湖)***349→***342
53油＿日(草)***355→***329
54柏＿原(東)***322→***314
55余＿呉(北)***196→***195
56近塩津(北)***215→***194
57近中庄(湖)***166→***167☆
58永＿原(湖)***104→***111☆

>>692
草津すごいな
最大都市の大津より多いとは…
立命館だけじゃないんだろうな

南草津凄いな

>>688
川崎って東芝工場なくなってラゾーナだけの力で増えたのなら凄いね｡
今後東芝本社もくるし増えるね｡
柏は柏ｽﾚで後退ってよく言われてるけどヤバイね｡
百貨店もあるのに｡
>>691
そうなんだ｡
湘南台は学生多いよね｡
2両バスが走るくらいだから相鉄延ばしてもいいのに｡

あと所沢って結構栄えてるんだね？
本社があるから聖蹟桜ヶ丘みたいな感じ？
関東の大手私鉄で西武と京成だけ乗ったことないや｡

>>694
大津市で一番利用客が多いのは昔から石山。
かつては県内一と言う時期があった(南草津はおろか瀬田も無い時期だけど)。

川崎駅って、立派なように見えてショボいよな。
ラゾーナなんて、イオンＳＣやららぽーとと変わらんし。

川崎は東京、横浜に挟まれながらあれだけ発展してんだから立派だと思うけど｡南武線沿線民は東横、田都、小田急で都内向かうし川崎に立ち寄る人ってかなり限られてる｡
ラゾーナは今まで百貨店しかなかった都会の駅前にSCを持ってきて成功した例だけど｡
それでも駅ビルBE、丸井、さいか屋、量販店、巨大地下街はあるしすぐに近くの京急も10万越えだし｡

>>696
多摩市と所沢市の人口が倍ほど違うので当たり前といえば当たり前だが
所沢駅周辺の方が規模は大きい。
西武関連以外にも県西の拠点として出先機関や航空関連施設で利用は多い。
聖蹟桜ヶ丘は府中や多摩センターがあるし、
多摩川が迫っているので駅周辺と川崎街道沿いに店多い。

横浜の保土ヶ谷に住んでる知人はラゾーナにわざわざ映画見に行くぞ

横浜の若い人は結構川崎に住みたがるぞ。
上は東京、下は横浜と挟まれてるから便利に見えるのだろう。
住みたいとは思わんが、確かに川崎駅前なんか人も規模も凄いな。
あの中ではモアーズのプチカレーターに乗ることが自分の癒し。

川崎は交通の便がとても良いし、一部を除き再開発も結構成功してるからな。
新幹線や新湘ラインで東京から多摩川を渡り武蔵小杉に入る寸前になると、
目の前に高層ビルがいくつも迫る光景もなかなか良いと思う。

同じ東海道沿線の辻堂駅前に第二のラゾーナがくるしこっちも人の流れが変わりそうだね｡
川崎駅は天井が広くて開放感あっていいよね｡
地下街も広々して巨大｡
>>703
東京、横浜に挟まれて忘れられてるけど武蔵小杉、溝の口、新百合ヶ丘と再開発した所発展しててなかなかだよね｡
武蔵小杉の高層ビルもそうだけど品川から蒲田などの住宅街を過ぎて多摩川渡って川崎駅手前のソリッドスクエアなどの高層ビルと横浜方面から京急川崎入る前のJALホテルなどのビル群も都会的だね｡

なんだかんだで川崎市の人口140万以上
単身者や学生入れたら150万近いかも
それだけいれば自ずと発展するわな。

川崎って団子３兄弟（死語）みたいだｗ
串が南武線、一番下の団子が川崎、真ん中の団子が小杉、一番上の団子が登戸じゃなくて溝の口ｗ
関東の政令市では珍しいが、大阪みたいに駅前にアーケード街があるのが良い。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Ginryugai.jpg

川崎が博多や札幌、三宮よりも発展してるとかほざく川崎土民の情弱っぷりｗｗｗ
川崎なんてザコすぎて比べるまでもないわ

少なくとも札幌よりは確実に発展してまっせ

札幌よりも「ハッテン」してる…だと？

札幌は冬の山道に迷えば凍死か熊に襲われる。
神戸は山道に迷えばイノシシに襲われる。
福岡は西区小呂島からはタクシーもバスも鉄道も使って帰れない。
その点川崎は大丈夫だなｗ

>>707
最近の川崎は頑張ってるって話で、博多札幌三宮より栄えてるなんて話は全くしてないんだけど・・・。

「〇〇最近栄えてるね」って話がしばらく続くと、
いっつもこういうわけわからん僻みが出現するのは何でだ？

まず都市の都心部（中心部）においては札幌・神戸・福岡に比べると、川崎はかなり見劣りする。
逆に副都心同士（川崎の場合は、小杉・溝の口・新百合ヶ丘）ではいい勝負かもしれない？
ところが市の周辺部（一番田舎地点）の比較では、全く逆の結果となる。

札幌市中央区
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?meshcode=64413155
神戸市西区
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?meshcode=52351005
福岡市西区
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?meshcode=50306000
川崎市麻生区黒川
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?meshcode=53393305

地域話が長くなるからかな。　特に神奈川絡み。

>>713
神奈川の話が続くと、いつもの大阪（関西）の人間が絡んでくるというパターン。
下はその流れ。

>>665
>>667-669

こんなこと言っちゃなんだけど、ここは首都圏だけのスレじゃないんだよ。
だから他の地域が出て来ても何等不思議ではない。

>>714
まーーーーーーた始まった

>>711
性格悪いやつっているんだよ

震災以降調子こき過ぎなんだよ関西人は

だーれも博多札幌神戸敵して話してないのになぜだwww
だいたい博多札幌は九州北海道一なんだから一局集中だし｡
神戸は土地がない分海沿いに集中してるし川崎とは違う｡
川崎は両隣に大都会があるなかでなかなかって話し｡
一局集中じゃなくて市内バランスよく発展してると思う｡
川崎駅前は中心街として繁華街、武蔵小杉は工場、企業、タワマンと交通の便最強、溝の口は激安商店街が賑やかで駅前も再開発で立派、学生が多い、新百合ヶ丘は住みたい街常に上位だし駅前に商業施設充実してるし｡
そいえば反対の同じ条件の川口も立派｡

ただ明らかにこき下ろしてるカキコも散見される。

神奈川が大嫌いな人が常駐してるようですね

神奈川の話する奴って、他の話題振って止めさせなきゃ延々と続けそうだからな。

川口は駅舎が…

川口は都県境周辺に工業団地や流通センターがあるから、通勤で下車する客が多い。

あと、駅自体は市のかなり西側にあるんだけど、東にある路線が東武伊勢崎線なのもあって
東武の方が近い市内東部どころか、足立区・草加市からも乗客がやってくる。
川口と草加を結ぶバスなんかは、草加市内に入る辺りまで川口へ向かう客の方が多いほど。

神奈川の話題は長過ぎでくどい。
同じ内容を仲間内で繰り返してて他地区の話をを排斥して、
他地区の乗降客があがると神奈川なら○○レベルとか、神奈川へ話題を変えようとするのも特徴的。
神奈川の○○駅に××ができたとか○○駅は発展しているとかはっきり言ってうざったい。

俺は神奈川県民だけど利用客数の話題からかけ離れた馴れ合い厨はどっか行ってくれと思うわ。

>>724
足立区内でわざわざ川口駅使う奴なんて、加賀・入谷あたりの住民だけだし、
草加市から川口駅使う奴なんて皆無なんだが。

例えば大阪駅の話とかで、関西人も大いに長話すればいいんじゃない？
新駅ビルの話ならしばらくは続けられるだろうに。
続かないのは、関西人がこのスレに少ないからじゃないか？

>>727
自分関東人だが大阪駅屋根凄いね。
自分は関西が羨ましいけど。新快速は速いし快適だし、
でもあれは関東ではできないし。

利用客も人口も多いんだし、話題が東京神奈川に偏るのは別にいいけどさ
他の地方の話が入ってくると途端に叩くこの状況はどうにかしてほしいわ

もういっそ次スレからは、「首都圏版」と「その他の地方版」にスレを分けた方がいいんじゃね
そのほうが変な争いも起こらないし、上手い事住み分けが出来るんじゃないだろうか

神奈川のの話が入ってくると途端に叩くこの状況はどうにかしてほしいわ

==========================================================================

185 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 02:29:22.13 ID:ITxgLWQG0
横浜も横浜で他の関東から責められて、大変なんだな…
てっきり首都圏は、全体が「東京様バンザイ！」の一枚岩な地域かと思っていたが

川口は周辺に競合してる隣接駅が無いので、
乗降客はどうしても多くなる。
強いて言えば武蔵野線の駅はあるんだが、
それでも京浜東北線も埼玉県内付近では、
１日の乗降客10万人超えが駅７連続と言う区間があるのが凄い。

京浜東北の上野〜大宮はごちゃごちゃしてて住みたいとは思わないな｡
赤羽はターミナルになってるけど街にはなにもないし｡

>>731
川口は武蔵野線だけでなく埼京線やさいたま高速も使えるので便利。
そして一番有名なのはエルザタワー５５だな。
Wikipediaにも載ってるし、管理組合の専用ＨＰまである。
それにしても川口は高層マンション建てすぎ(笑)
東京に隣接した人気地区だし、荒川沿いのビル群には圧倒されるな。
高層ビルの数でもとうとう福岡を抜いちゃった位から。

良く調べたら川口は福岡の次だったよ。
福岡を抜いてたのは、さいたま市だった。
記憶の勘違いでした。申し訳ない。

>>732
赤羽は関西で良く見かけるアーケード街もあるし、
物価が安くて良いことだよ。

>>730
>>732みたいなのがすぐにわいてくるからしょうがないと思います。

>>732
ターミナルの意味わかってないだろ

>>726
川口と草加の市境の位置を考えたら、少なからずいるという時点で突筆事項だろ。
しかも、それが見沼代親水公園が徒歩圏内の遊馬町じゃなく、小山とかからなら。

あと、足立は舎人団地の存在を忘れてる。

見沼といえば、このあいだ日暮里に１６年ぶりに降りたら変わり過ぎててワラタｗｗ
隣の鶯谷と変わらないくらいショボイ駅だったはずなのに。
駅の中に店舗出来てるわ、京成のホームが高架になってたり、駅前にロータリー出来てたりｗ

>>724
神根地区や芝地区の場合、駅から遠い人は蕨駅までバスって人が多いけど、川口駅までバスで行く人もいる。
これも乗車人員に反映されているだろうね。

>>733
埼京線は違うよ。
かわぐち(教科書)には載ってないし。

ＪＲ東の2010年度乗車人員発表は
やはり震災もあって大幅に遅れるのかね
いつもはこの時期に発表してたが

>>730
しつこいんだよお前

>>739
確かに日暮里はバリアフリー関係の対応は遅かったね。
成田に行くときスカイライナーに乗りかえるのが不便だった記憶がある。
重い荷物で階段を昇り降り。
苦労したくない人はＪＲの特急をお使いくださいって感じだった。

京浜東北の北浦和〜西川口間って乗降客かなり多いのに浦和除いて駅前何も無いよね
地元民だけどもうちょっと発展しててもいいと思う

>>744
西川口には昔ほどでは無いが泡姫街があるし、浦和はギャンブル出来るし、
蕨には蕨ミニ劇場があるだろ。
それに都内だけど赤羽にはハリウッドがあるだろ。
そんなオレの仕事場はさいたま副都心にある国の出先機関。

>>745
ソープ、ギャンブル、ミニ劇場

全部昭和のオワコンじゃんｗｗ
いまの若者はそんな馬鹿らしいところ行かない

>>746
だからガキはアキハか渋谷で遊んでればいいんだよ。
京浜東北線沿線はおとなの沿線。

おとなの沿線（笑）

京浜東北北線は駅間が狭い分
浦和と大宮以外商業地がないという感じだな
確かに京浜東北南線よりも１０万超えの駅が多いけど
横浜とか川崎とか蒲田とかのように桁違いに客が乗る駅はない

>>747
それじゃあ武蔵野線も加えてくれ。
関東のレース場をかなり網羅しておるぞ。

>>749
じゃあ関西の路線と比べるとどうだ？
あまり関東の話題ばかりだとなんだから。

>>751
関西は関東みたいに10万越えが続くのは御堂筋線しか無いから、
埼玉とてくらべにくい。
比較すると、かえって関西の少なさが目立つのでやめてあげたほうがいいと思う。
関西は一地方として話題をつくるべきでしょうね、多分。

>>749
京浜間みたいな日本トップクラスに人が多いところと比べて少ないって言われましても…

神奈川ヲタが消えたら今度は埼玉ヲタか


埼玉みたいな不人気県なんかお呼びじゃないからｗ
海が無い分茨城よりも下だわ

あーはいはい叩きたいなら叩けばいいじゃない
埼玉がショボいことぐらい地元民が一番知ってるからw

次は千葉が飽きるまでディスられるターンですねわかります

>>747
おとなの沿線ｗｗｗｗｗｗｗ
だっせえｗ

>>752
なんだよ。関東の話題に偏ってるというから期待したのに、
もう終わりか。残念だな。

>>757
関西にもおとなの沿線あるだろう。
十三〜庄内を走ってる路線。
その話を聞きたいな。

>>756
次は神戸の駅前に出てくるイノシシの話題か、大阪の４０００人のドブ川ダイブの話題だな。

715 ：名無し野電車区：2011/06/13(月) 23:18:10.07 ID:p0JlkPneO
こんなこと言っちゃなんだけど、ここは首都圏だけのスレじゃないんだよ。
だから他の地域が出て来ても何等不思議ではない。
------------------------------------------------------------------------

それでは熱いご要望により関東の話は打ち切りにして、
大阪民国の駅の利用客数について語ることにしましょう。

http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka.htm

>>760
じゃあ日本の公営地下鉄で初めて累積赤字を無くした、
大阪地下鉄のドル箱路線である今里筋線のレポートでもいたしましょう。

http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka48-01.htm

>>751
関西は
京都―大阪はＪＲと阪急
大阪―神戸はＪＲと阪神と阪急
神戸―姫路はＪＲと山陽
これらの競合他社がいて駅勢圏が重なる上に
東海道山陽線の複々線化の際電車線に駅の増設を推し進めたから
客を集めるという意味では関東の東海道線より厳しいだろうなとは思った
もっともこれでもＪＲは客が増えた部類に入る
運賃の格差があった上に私鉄王国というプライドで大の国鉄嫌いだったからな
阪神大震災サマサマだったということか

>>749
駅間狭くねえよｗ
近隣の私鉄沿線よりは商業地があるし、国際興業バスが周辺の客を集めてる。
しかし川崎はオフィス街でもあるし、蒲田は東急が客を集めてる。
電車とバスの違いは大きい。

川崎はラゾーナができたおかげで
少なくとも三宮よりは発展している。

たしかに川崎はラゾーナ出来る前西武が撤退したりたいした街じゃなかったけどラゾーナ後の発展が著しい｡
川崎駅前もそうだけど武蔵小杉フィーバーにあのごちゃごちゃした溝の口の再開発を成功させ新百合ヶ丘も駅前に商業施設充実させて人気の街だしあとは登戸をどこまで発展させるかだね｡

>>764
確かに川崎の堀之内＋南町は、神戸の福原をたぶん抜いたし、
下のリンクを見る限りは、川崎の方が人であふれてる。
でも神戸のアーケードはセンスがあり美しい。
川崎のは大阪のグリコの看板を連想させる。
結局、川崎の発展の仕方と神戸の発展の仕方は根本的に違うから、比較は難しいと思うよ。
海岸近くでは神戸が勝っていて、内陸山間部では圧倒的に川崎が勝っているのは間違いない。

三ノ宮センター街
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Kobe_Sannomiya11s3072.jpg
川崎銀柳会
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Ginryugai.jpg