なんで気動車だと下に見られるの？　　　　

キハ65ははみ出さんの?あれは雨樋がふつうの位置だけど

七年もたてばハミ出しなんて・・・

新年度age

気動車は電化区間も走れるけど電車は非電化区間を走れない

列車密度によっては、電化せずに非電化の方が効率が良いって言われているものね

電化は直流も交流もコストかかるからね

架線や起電設備のメンテコストってどの位かかるんだろ？

たくさん

ただディーゼルの黒い排気は良くないだろうハイブリッドにしたりして減らさないと
バスも然りだが

最近作られた車両以外は『戦前設計』のエンジンだからねぇ〜
マツダ車の「クリーンディーゼル」の技術を応用した車両が作られれば、状況もかなり変わると思うよ

最近って何年前まで？20年ぐらいか

>>319
だねっっ
実は「カミンズ」って社名がレスした時には出てこなかったのだ orz

ちょっと調べてみたが、直噴エンジンは実は30年近く前の1983年には出てるのね
コモンレールだと2006年のJR四国1500形が初めてらしい

そう考えると鉄道用は自動車用より登場が遅いのもあるが、
車両の寿命が長くて古い車両がいつまでも残るのも問題な感じがする

ちなみに自動車用のコモンレールも1995年登場なので、
クリーンディーゼルなんて結構最近の話なのね
ただ車は新技術登場→普及→買い換えで、
20年もすれば走ってるのはほとんど新技術に入れ替わるわな

>20年もすれば走ってるのはほとんど新技術に入れ替わるわな
だと良いのだが。。。

東海の統一主義
東日本の重量半分・価格半分・寿命半分』
な会社の場合、どんどん置き換えも進むだろうが、他社(地方中小私鉄も含む)では20年経っても変わっていない予感がする

困った事に戦前設計のエンジンは(低出力なのもあるが)頑丈だからなぁ〜

基本的に非電化＝ローカル線＝利益少なめだから車両の更新サイクルも必然的に長くなるしね

>>323
>>322は自動車の話って書いてあるじゃん

キハ40などまだまだ走っているけど国鉄時代の車両だよな

>>326
うん。DMF15HSA搭載のバリバリの国鉄時代の車両だよ

エンジンはバリバリ唸るがなかなか加速しない

これがキハ40

キハ75はJRの全一般車の中で一番の乗り心地だろ。

キハ75の快速みえで車内検札中、乗客が
「特急券はいくらですか」
と話すのを聞いたことがある。

香椎線なんてキハ40系しか走ってないんだぞ。しかも一旦キハ200を入れてもらったのにそれを取り上げられたんだぞ。

>>331
日高本線もキハ130(160)からキハ40に戻された
やはり客の評価は芳しくない

>>332
いや、あれはキハ130がスペランカー過ぎただけで…

香川から徳島に移ってもう15年以上たつが、
徳島の車両の入れ代わりにはちょっと驚く。

予讃線高松口、マリンライナーや6000系だとイイが、
121系に当たると最悪なんだよ。未だにあの足回りのまま主力で居るし orz

保守

こんな事言ったら地元の人に怒られそうだけど、
ディーゼルって旅行に行ったりして乗ると風流な感じで良いね
電化されてないと景観も良い

ローカル線の気動車はのどかでいい。
発進する時のディーゼルの音は煩いけど加速しきると静かになってホッとするな。

北海道の特急は電車のほうが気動車よりも格下

四国の田舎に住んでるが、新建材や腐れトタンの見苦しい家が多くて萎える。
田畑や空き地にブルーシートを放置してたり。
近鉄大阪線の青山辺りの方がよっぽど景色がイイ。

JR札沼線も北海道医療大学まで電化された！
JR武豊線も電化予定。
あとは、JR東海高山本線と太多線の、岐阜〜鵜沼〜美濃太田〜可児〜多治見と、
JR東日本八高線の高麗川〜小川町・寄居(できれば高崎)まで電化お願いっ！！

あとJR土讃線の琴平〜阿波池田と、JR高徳線！
JR久大本線の久留米よりの一部

>>338
キハ201は、731と併結するとき731に合わせて性能落とすぞ。

>>337
そうそう、加速→惰行のあの落差が良い

電気式の床下エンジン　吊り掛けモーターだったら
どんな感じだろ？

>>341
土讃線を電化するなら、高知までやらないと無意味。
特急を阿波池田止まりにするわけにはいかんし、
特急は気動車のまま、普通列車だけ電車にしてもしょうがない。

今年の夏は電気足りないところは全部電車止めて気道車でいいだろ

山陽線と鹿児島線の普通電車を気動車にしたら節電になるだろうな。
115系をキハ47系に換えても遅れは大して出ないだろうし

本数少ないのを気道車に置き換えても節電効果は知れてるから、大都市圏内の本数
の多いところを変えたほうが良い
関西の新快速をキハ189系におきかえるとか、首都圏のE233系をキハE130形にするとか

＞115系をキハ47系に換えても遅れは大して出ないだろうし

瀬野八の区間はキハ187系にするか、DE10の補機をつけて

>>346
自前で発電してるJR東最強

気動車でデザイン的に優れてるのって
キハ261系　キハ281系　キハ283系　キハ85系　HOT7000系
くらいだとおもう

西と四国の振り子車は性能こそいいけど、ダサすぎる

乗ってる分には、外から見てるわけじゃないから気にならん
それより、気道車＋振り子は乗ってる感が非常にあってよい

デザインの好みなんて主観だ。

漏れはJR北の高運転台はキモいと思う。
しかし、あの土地では必然だ。

気動車＝電車より格下とは思わないな…。
去年に大学のレポート調査に行くために紀勢本線乗って三瀬谷へ行ったが、キハ11の加速を見せつけられて以来
「なんでうちの最寄り路線駅間距離短いのに、加速度最悪な電車が走ってるかな？黒字なのにノロイ走りするんじゃねえ!」と内心で思ったよ。

ほんとなんとかしようぜ南武線。赤字路線で上り勾配続いてる路線にも関わらずぶっ飛ばすJR東海を見習ってほしいｗ

南武線の干されっぷりはハンパないねorz

test

電化されてても、和歌山線なんてイヤだな。
汚れていたうえにクーラーが効かないﾎﾞﾛ105系が
チンタラ走ってるような所。

>>354
西の野田線だからな。

日本経済新聞の報道によりますと、
近畿車輛（株）がディーゼルエンジン発電機とリチウムイオン二次電池を
組み合わせたハイブリッド車を独自開発したとのことです。
トルクコンバータ使用のディーゼル車両と比較して燃費が15〜20%改善され、
業界最高水準とのことです。