【岐阜】名鉄がJRに勝つには【名古屋豊橋】
1 ：名無し野電車区：
現在名古屋本線はJR東海との熾烈な競争を展開しているが、過去の様々な経緯により特に名古屋駅以北で劣勢に立たされている。
①岐阜駅近くの単線部分
②岐阜-茶所間の急カーブ
③笠松駅構内のカーブ
④須ヶ口駅の平面交差
⑤枇杷島分岐点
⑥金山-枇杷島分岐点間の複線
⑦名古屋駅が３面２線しかない
⑧伊奈-豊橋間の飯田線との共同運用
⑨豊橋駅のJRとの共用ホーム(しかも１線のみ)
これらの問題点の解決法とその現実性について語りましょう
①岐阜駅近くの単線部分
②岐阜-茶所間の急カーブ
③笠松駅構内のカーブ
④須ヶ口駅の平面交差
⑤枇杷島分岐点
⑥金山-枇杷島分岐点間の複線
⑦名古屋駅が３面２線しかない
⑧伊奈-豊橋間の飯田線との共同運用
⑨豊橋駅のJRとの共用ホーム(しかも１線のみ)
これらの問題点の解決法とその現実性について語りましょう
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なにいってだこいつ
①JRと協議の上で複線化。
②高架化事業で解決。
③④
笠松駅と須ヶ口駅高架化。
⑤⑥⑦
金山から犬山線方面だけ地下に潜らせる。
名古屋駅を地下一階→本線系統、地下二階→犬山線系統にする。
犬山線系統はそのまま枇杷島分岐点付近まで地下化。
本線と犬山線を完全分離して、枇杷島分岐点を廃止。
⑧⑨
伊奈駅付近から地下線を通って、豊橋駅を分離。
名鉄豊橋駅を現在再開発を行おうとしている駅前大通りの名豊ビル及び豊橋丸栄地下に設置。
名豊ビルを駅ビルに再開発。
そのまま浜松まで延伸し、豊橋浜松間を高速で結ぶ。
>>1
ここまでやったら完全に解消できるだろうよ。
ここまでできたらの話な。
②高架化事業で解決。
③④
笠松駅と須ヶ口駅高架化。
⑤⑥⑦
金山から犬山線方面だけ地下に潜らせる。
名古屋駅を地下一階→本線系統、地下二階→犬山線系統にする。
犬山線系統はそのまま枇杷島分岐点付近まで地下化。
本線と犬山線を完全分離して、枇杷島分岐点を廃止。
⑧⑨
伊奈駅付近から地下線を通って、豊橋駅を分離。
名鉄豊橋駅を現在再開発を行おうとしている駅前大通りの名豊ビル及び豊橋丸栄地下に設置。
名豊ビルを駅ビルに再開発。
そのまま浜松まで延伸し、豊橋浜松間を高速で結ぶ。
>>1
ここまでやったら完全に解消できるだろうよ。
ここまでできたらの話な。
5 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 08:19:15.26 ID:jj6MW54bO
いっそのこと、豊川稲荷～名鉄岐阜を本線にして、豊橋～国府は支線化。
④尾西線と津島線を第３セクター化して津島線からの直通運転を無くし須ヶ口駅の津島線乗降場は１番線専用にさせる
④空いた須ヶ口駅３番線は名古屋方面の通過列車に使用して柵を作る
>>5を実行したら
JR倒壊大勝利 JRの火災将軍が飯うま状態に
JRは笑が止まらんだろうなwww
って名鉄の㌦箱手放してどうする???アホか!!!www
実用的な方法①
豊橋付近の旧貨物引込み線を買って複線にする。
下地付近は中間にスペースがあるのでそこにレールを設置
駅は豊鉄と共同化。
枇杷島カーブと茶所急カーブにカントを設置、角度を大きくする
岐阜の単線は県庁と協力してJRと協議（対決）で解決
実用的でない方法①
軌道を1435mmの標準軌にして直線を増やす
蒲郡線、三河線 稲荷 上井…などのローカル線は廃止
最高速を160km/hに引き上げ
JR倒壊大勝利 JRの火災将軍が飯うま状態に
JRは笑が止まらんだろうなwww
って名鉄の㌦箱手放してどうする???アホか!!!www
実用的な方法①
豊橋付近の旧貨物引込み線を買って複線にする。
下地付近は中間にスペースがあるのでそこにレールを設置
駅は豊鉄と共同化。
枇杷島カーブと茶所急カーブにカントを設置、角度を大きくする
岐阜の単線は県庁と協力してJRと協議（対決）で解決
実用的でない方法①
軌道を1435mmの標準軌にして直線を増やす
蒲郡線、三河線 稲荷 上井…などのローカル線は廃止
最高速を160km/hに引き上げ
⑦名鉄も出資しているルーセントタワー真下に新駅、地下道で結ばれているからまずは豊橋方面の降車専用からでもいい。
⑦このルーセントタワー駅(仮)を２面４線にさせ、南側にも名駅通をはみ出す格好で２面４線のささしまライブ駅(仮)を新設させる。
⑦この名古屋駅南北のルーセントタワー駅(仮)＆ささしまライブ駅(仮)を追い越し利用ではなく、交互にホームを使用すれば。
①ＪＲ岐阜駅２階部分に名鉄岐阜駅を本線と各務原線と一緒に移設、高山線と各務原線は細畑まで共同運行し田神駅は廃止。
③笠松競馬場のど真ん中に笠松駅を移設、竹鼻線の配線を名古屋までスイッチバックせず直通運転を可能にさせる。
14 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 21:02:11.28 ID:7KoPydYSO
15 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 21:17:09.44 ID:eIWkkOvtO
豊橋から新幹線に乗り入れて東京まで行けばいいだら
16 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/05/08(日) 00:13:03.67 ID:eINxqYiO0
本線限定の話なら「本線スレ」（「本スレ」ではない）に書いてくれ。
ネタが拡散していかんと思う。
①本線スレでも話してたけど高架下の複線空間の真ん中に単線が
敷いてある状態だからJRとの協議は要らないっぽい。それよか
名鉄本人が工事の必要性を感じてないだけっぽい。
⑤⑥今まで色々な案や妄想（スレとかでのみ出た案）があったけど
どれも難しい。ここの解決が難しいから名鉄はスピード勝負よりも
小駅やJRと競合しない駅を重視した感じになってる気がする。
名岐間はもうJRが点輸送、名鉄が線輸送に徹している感じ。
⑧⑨今もやってるかは知らんが、以前名鉄・豊鉄を共同地下駅にして
私鉄をJRから分離し、さらに両線の相互直通をする構想を聞いたことが
あるようなないような…
しかし豊橋口の共同部分は使用ホームを（（拡張した）飯田線用を使って）
増やしたりすればもう2本くらいは入れる気がする。ただ、豊橋口で
問題になってるのは本数よりも速度制限だな。本線スレでもやはり
話は出たけど増発するとして名古屋付近に余裕がない以上
普通伊奈の延伸くらいしかない。支線直通はそれはそれで需要があるし、
JRと比べて名鉄本線の本数が少ないわけでもない（ラッシュ時除く）。
あの区間の速度制限は飯田線の規定とかレールの種類とかが原因だったはず。
だからスピードアップするにはレールの強化とかを名鉄が負担するとして、
JRにいろいろと改良の協議をする必要がある（だから出来そうにないんだけども）。
ネタが拡散していかんと思う。
①本線スレでも話してたけど高架下の複線空間の真ん中に単線が
敷いてある状態だからJRとの協議は要らないっぽい。それよか
名鉄本人が工事の必要性を感じてないだけっぽい。
⑤⑥今まで色々な案や妄想（スレとかでのみ出た案）があったけど
どれも難しい。ここの解決が難しいから名鉄はスピード勝負よりも
小駅やJRと競合しない駅を重視した感じになってる気がする。
名岐間はもうJRが点輸送、名鉄が線輸送に徹している感じ。
⑧⑨今もやってるかは知らんが、以前名鉄・豊鉄を共同地下駅にして
私鉄をJRから分離し、さらに両線の相互直通をする構想を聞いたことが
あるようなないような…
しかし豊橋口の共同部分は使用ホームを（（拡張した）飯田線用を使って）
増やしたりすればもう2本くらいは入れる気がする。ただ、豊橋口で
問題になってるのは本数よりも速度制限だな。本線スレでもやはり
話は出たけど増発するとして名古屋付近に余裕がない以上
普通伊奈の延伸くらいしかない。支線直通はそれはそれで需要があるし、
JRと比べて名鉄本線の本数が少ないわけでもない（ラッシュ時除く）。
あの区間の速度制限は飯田線の規定とかレールの種類とかが原因だったはず。
だからスピードアップするにはレールの強化とかを名鉄が負担するとして、
JRにいろいろと改良の協議をする必要がある（だから出来そうにないんだけども）。
④豊和工業の敷地内に須ヶ口駅を移設
ジェットエンジンを積んだ、新型車両を導入し、名古屋～豊橋間を5分以内で走破すべき。
駅のトイレ全部にウォシュレット
②高架化事業と同時に駅間が短い加納駅と茶所駅を統合する。
③笠松駅高架化と同時に竹鼻線と名古屋本線上下線が平面乗換できるよう線形改良。
③笠松駅高架化と同時に竹鼻線と名古屋本線上下線が平面乗換できるよう線形改良。
豊橋駅と名古屋駅は天空の駅ラピュタとして空中に独立させます
22 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 12:39:06.86 ID:ZcGCgrqSO
名古屋にある大学通う学生です
名鉄を利用しています
名鉄を利用しています
23 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 12:57:37.09 ID:IHBWmAcS0
本線特急10分ヘッド化、
本線各駅10分ヘッド化で、緩急結合ダイヤで、待たずに乗れる名鉄電車を目指す。
本線主要区間の運賃値下げ。
本線各駅10分ヘッド化で、緩急結合ダイヤで、待たずに乗れる名鉄電車を目指す。
本線主要区間の運賃値下げ。
本数過多と減収でさようなら。
いろいろ考えてみる
①
複線化＆分岐器を改良してすべてのホームで４５ｋｍ/ｈ制限に上げる。
②
やはり高架化しかない
曲線半径は岐阜から加納間は３００ｍに（制限７０ｋｍ/ｈ）
加納から茶所間は４００ｍに（制限８５ｋｍ/ｈ）緩和。
できるならもっと緩和。
③
笠松から木曽川橋梁にかけての２つの曲線は笠松駅を高架化した上で
６００～８００ｍの１つの曲線に統一。（速度制限１０５～１１５ｋｍ/ｈ程度）
配線を上小田井のようにして竹鼻線を立体化。平面交差による支障もなくす。
④
特急・快速特急・ミュースカイは国府宮～名古屋間ノンストップなのだから
駅を通る必要も遠回りをする必要もない。
丸の内南側で地下に潜り名古屋の手前のトンネル内で合流。
これで須ヶ口やもっと問題になる枇杷島での平面交差問題も過密ダイヤ問題も解決。
⑥
複々線区間のスペース（盛り土を高架橋に改良）をぎりぎりまで使えば
山王まで延伸可能。
山王付近は道路の上が一部線路かかるが折り返し線を１本確保
これで金山下りでは普通と優等の相互連絡後、同時発射。
山王で停車中に差をつけることが可能。
名古屋からの上りも普通の後の優等が詰まることなく金山まで走行可能。
金山では山王停車の普通と同時入線・相互連絡。
神宮前から枇杷島までは信号の間隔を今の半分に詰めるかＡＴＳそのものを改良する。
①
複線化＆分岐器を改良してすべてのホームで４５ｋｍ/ｈ制限に上げる。
②
やはり高架化しかない
曲線半径は岐阜から加納間は３００ｍに（制限７０ｋｍ/ｈ）
加納から茶所間は４００ｍに（制限８５ｋｍ/ｈ）緩和。
できるならもっと緩和。
③
笠松から木曽川橋梁にかけての２つの曲線は笠松駅を高架化した上で
６００～８００ｍの１つの曲線に統一。（速度制限１０５～１１５ｋｍ/ｈ程度）
配線を上小田井のようにして竹鼻線を立体化。平面交差による支障もなくす。
④
特急・快速特急・ミュースカイは国府宮～名古屋間ノンストップなのだから
駅を通る必要も遠回りをする必要もない。
丸の内南側で地下に潜り名古屋の手前のトンネル内で合流。
これで須ヶ口やもっと問題になる枇杷島での平面交差問題も過密ダイヤ問題も解決。
⑥
複々線区間のスペース（盛り土を高架橋に改良）をぎりぎりまで使えば
山王まで延伸可能。
山王付近は道路の上が一部線路かかるが折り返し線を１本確保
これで金山下りでは普通と優等の相互連絡後、同時発射。
山王で停車中に差をつけることが可能。
名古屋からの上りも普通の後の優等が詰まることなく金山まで走行可能。
金山では山王停車の普通と同時入線・相互連絡。
神宮前から枇杷島までは信号の間隔を今の半分に詰めるかＡＴＳそのものを改良する。
最高速度向上
現状１２０ｋｍ/ｈ運転区間は
岐阜～名古屋間では新清洲～黒田付近のおよそ１０ｋｍ（新木曽川通過で計算）
名古屋～豊橋間では牛田付近～矢作橋間・名電山中～伊奈のおよそ２５ｋｍ
この区間をただ単純に１３０ｋｍ/ｈで走行すると
前者が２０秒・後者でも１分短縮できるが、わずかで、良くても停車駅が同一で
以前の最短時間に戻せるだけである。
名古屋～岐阜間では今の停車駅ではほぼ意味はないし、
名古屋～豊橋間では特急では１２０ｋｍ/ｈ運転区間のど真ん中で
停車してしまうので、こちらも効果が少ない。
曲線通過速度向上
名鉄の曲線通過速度は狭軌での大手私鉄の中ではトップクラス（本線・常滑線）
だが、 これをＪＲの幹線高性能列車の扱いに変更すると、更にあと
５ｋｍ～１０ｋｍ/ｈ 向上できる。車両も３５００までは屋根が低いし、
それ以降の車両はレールから 床まで１１００ｍｍしかなく低重心なため
曲線で速度向上はしやすそう。
これに車体傾斜を組み合わせると現状より１５ｋｍ/ｈ以上向上できる。
現状１２０ｋｍ/ｈ運転区間は
岐阜～名古屋間では新清洲～黒田付近のおよそ１０ｋｍ（新木曽川通過で計算）
名古屋～豊橋間では牛田付近～矢作橋間・名電山中～伊奈のおよそ２５ｋｍ
この区間をただ単純に１３０ｋｍ/ｈで走行すると
前者が２０秒・後者でも１分短縮できるが、わずかで、良くても停車駅が同一で
以前の最短時間に戻せるだけである。
名古屋～岐阜間では今の停車駅ではほぼ意味はないし、
名古屋～豊橋間では特急では１２０ｋｍ/ｈ運転区間のど真ん中で
停車してしまうので、こちらも効果が少ない。
曲線通過速度向上
名鉄の曲線通過速度は狭軌での大手私鉄の中ではトップクラス（本線・常滑線）
だが、 これをＪＲの幹線高性能列車の扱いに変更すると、更にあと
５ｋｍ～１０ｋｍ/ｈ 向上できる。車両も３５００までは屋根が低いし、
それ以降の車両はレールから 床まで１１００ｍｍしかなく低重心なため
曲線で速度向上はしやすそう。
これに車体傾斜を組み合わせると現状より１５ｋｍ/ｈ以上向上できる。
その他
列車の速度を上げるわけではない話。
Ａ駅～Ｂ駅間で所要時間○○分というのは。あくまでＡ駅で扉が閉まってから
Ｂ駅で扉が開くまでの時間。そこに至るまでのアクセス時間が考慮されていない。
そこで、駅の出入り口を増やすのはどうか？
所要時間短縮は優等のみで普通は速度向上されていないばかりか退避で
逆に時間がかかってしまっているが、これなら一律時間短縮できる。
利用者が比較的多い駅でも自動改札だけ設置すれば人件費の増大は最小限で済む。
また、トイレを増やすのもアリ。名鉄のダイヤは１５分ヘッドだが
乗車のタイミング次第でトイレで時間をとられると発車してしまう。
車内にトイレが付いているわけではない（特急除く）
短距離しか乗らないのであれば見送ってでも行かざるを得ない。
これで１５分、利用駅によっては３０分の差が出る。
いずれも列車の速度向上・時間短縮に比べれば地味な話ではあるが、
１分短縮にそれも優等列車のみという条件で億単位の費用がかかることを
考えれば時間短縮の費用対効果はイニシャルコスト・ランニングコスト共
高いと思う。
列車の速度を上げるわけではない話。
Ａ駅～Ｂ駅間で所要時間○○分というのは。あくまでＡ駅で扉が閉まってから
Ｂ駅で扉が開くまでの時間。そこに至るまでのアクセス時間が考慮されていない。
そこで、駅の出入り口を増やすのはどうか？
所要時間短縮は優等のみで普通は速度向上されていないばかりか退避で
逆に時間がかかってしまっているが、これなら一律時間短縮できる。
利用者が比較的多い駅でも自動改札だけ設置すれば人件費の増大は最小限で済む。
また、トイレを増やすのもアリ。名鉄のダイヤは１５分ヘッドだが
乗車のタイミング次第でトイレで時間をとられると発車してしまう。
車内にトイレが付いているわけではない（特急除く）
短距離しか乗らないのであれば見送ってでも行かざるを得ない。
これで１５分、利用駅によっては３０分の差が出る。
いずれも列車の速度向上・時間短縮に比べれば地味な話ではあるが、
１分短縮にそれも優等列車のみという条件で億単位の費用がかかることを
考えれば時間短縮の費用対効果はイニシャルコスト・ランニングコスト共
高いと思う。
29 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 17:53:59.96 ID:btBhY5ohO
どれも金がかかる話だな。貧乏な名鉄には無理。
どんな策を講じても
JRと運賃競争を断念している以上無理な話
JRと運賃競争を断念している以上無理な話
31 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 20:19:20.19 ID:RwEBsGWz0
名古屋～岐阜は廃止でおk
32 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 09:49:33.73 ID:BO/KaBn90
最高の起動状態を誇る天下の東海道線に高性能な車両を走らせる東海に
もはや名鉄はどうあがいても勝てるはずがない。
もはや名鉄はどうあがいても勝てるはずがない。
名鉄はローカル輸送に徹すればいい
建て替えるというでゃー名古屋ビルジングに新駅設置
阪急梅田駅のようなターミナルに
名鉄岐阜方面・近鉄・名鉄豊橋方面の三方向の電車が同時発車
阪急梅田駅のようなターミナルに
名鉄岐阜方面・近鉄・名鉄豊橋方面の三方向の電車が同時発車
35 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 12:28:09.06 ID:wjpaGXnhO
やはり金だろう
運賃が安けりゃ少しぐらい車両が悪くて遅くても客は増える
儲かるかどうかは知らんが
運賃が安けりゃ少しぐらい車両が悪くて遅くても客は増える
儲かるかどうかは知らんが
原子力パワーを手に入れるか
ソーラーパワーを手に入れるか
風力パワーを手に入れるかどれか
ソーラーパワーを手に入れるか
風力パワーを手に入れるかどれか
37 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 19:44:06.35 ID:uqXp8k5t0
特別車1両減車して一般車増やす
一般車もリク席にしてしまえ
あとはなごや特割を値引き。
客は増えるだろうけど、増収になるかは知らん
名豊間は倒壊も新幹線叩き売りしている状況だからかなり厳しいと思う
一般車もリク席にしてしまえ
あとはなごや特割を値引き。
客は増えるだろうけど、増収になるかは知らん
名豊間は倒壊も新幹線叩き売りしている状況だからかなり厳しいと思う
39 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 20:56:04.30 ID:SwELClq90
⑦名鉄百貨店再開発時に3面6線の駅に改築
ステップとしては、
・まず近鉄との共同開発でパッセ地下を駅用地として使わせてもらう
・バスターミナル入り口の交差点の所からバスターミナル連絡道路下部分に分岐線を設置
・レジャック地下も線路が通る形でヤング館地下～パッセまでの間に線路を引くとともに
ヤング館～パッセの所に仮設駅を設置
・名鉄百貨店地下の駅を解体し、パッセ側との線路を結び新駅を建設
・現行タワーズガーデン部は、駅機能を廃止
・新駅は改札および駅コンコースを地上部に設置して、1箇所は名鉄百貨店部
もう、1箇所はヤング館部に作り広小路方面からのアクセスも向上させる
・3面6線が予算的に厳しければ、3面4線か最悪2面4線で
ステップとしては、
・まず近鉄との共同開発でパッセ地下を駅用地として使わせてもらう
・バスターミナル入り口の交差点の所からバスターミナル連絡道路下部分に分岐線を設置
・レジャック地下も線路が通る形でヤング館地下～パッセまでの間に線路を引くとともに
ヤング館～パッセの所に仮設駅を設置
・名鉄百貨店地下の駅を解体し、パッセ側との線路を結び新駅を建設
・現行タワーズガーデン部は、駅機能を廃止
・新駅は改札および駅コンコースを地上部に設置して、1箇所は名鉄百貨店部
もう、1箇所はヤング館部に作り広小路方面からのアクセスも向上させる
・3面6線が予算的に厳しければ、3面4線か最悪2面4線で
40 ：名無し野電車区：2011/05/12(木) 00:15:35.77 ID:5CgMilhj0
東海道新幹線をJR西日本に譲らせる
新安城あたりに女子大や女子高を誘致しまくる
本数と車両編成数増やして快適にすればいいじゃん
いつも乗客をすし詰めににしないで
いつも乗客をすし詰めににしないで
あえて名駅通を路面電車のように走行してみる
３両一般＋１両μの４両の
一部指定車両があっても面白いけど
それで併結すりゃね…
例えば
内海・河和とか
河和・常滑とか
新鵜沼(三柿野)・新可児とか
豊田市・碧南とか
豊橋・豊川稲荷とか(意味ないな)
津島・岐阜(一宮)とか
な…
一部指定車両があっても面白いけど
それで併結すりゃね…
例えば
内海・河和とか
河和・常滑とか
新鵜沼(三柿野)・新可児とか
豊田市・碧南とか
豊橋・豊川稲荷とか(意味ないな)
津島・岐阜(一宮)とか
な…
45 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 00:17:00.77 ID:Cn8d3bSu0
46 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 05:05:25.95 ID:oSpZorY30
本線の電車は新線を作って栄経由にする。
岐阜～名古屋～豊橋間のJR線買収すればいいじゃん
これで客も利益も独占できる、俺天才すぐるwwwww
これで客も利益も独占できる、俺天才すぐるwwwww
48 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 09:39:38.01 ID:zt0DHsK/0
ダブルデッカー連結
運賃値下げ
50 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 09:59:36.10 ID:zt0DHsK/0
>>47
逆に買収されるんじゃね？
逆に買収されるんじゃね？
名鉄社員がデモ行動でひたすら東海道線の線路に座り込みする
火災帝国反対！
火災帝国反対！
52 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 15:45:34.26 ID:CT+k8L/sO
NEXT7000系を！
53 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 17:12:18.98 ID:E/MAJ6VbO
オールリクライニングにしないと名鉄は勝てない
54 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 17:38:24.76 ID:5KLhQHJJO
支線直通の充実化。
55 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 23:54:10.31 ID:AU7MjQ1zO
ラッシュ時は近鉄奈良線の快速急行並に10両編成にしようぜ
56 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 17:52:23.34 ID:NXfxB35qO
本線･支線の駅で、１０両編成列車止まれる駅
名鉄名古屋以外あるか？
名鉄名古屋以外あるか？
57 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 17:54:35.55 ID:wa+gAs3pO
供給過剰
58 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 22:23:38.76 ID:16kJuVHRO
>>56
新一宮 3番線は12両までOK
新一宮 3番線は12両までOK
全車両7000系にすれば
運賃も速さも関係無く
名鉄大勝利確定
運賃も速さも関係無く
名鉄大勝利確定
60 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 10:13:06.62 ID:sFTlXbw40
本線特急６本／Ｈ化。
ただし、特急車両の増備が必要だが。。。（あと何本必要か詳しい人教えてください。）
あと、快速特急と特急を特急に一本化して完全な１０分間隔にすれば
種別も時間もすっきりしてわかりやすくなり、より利用しやすくなると思うのだが。
ただし、特急車両の増備が必要だが。。。（あと何本必要か詳しい人教えてください。）
あと、快速特急と特急を特急に一本化して完全な１０分間隔にすれば
種別も時間もすっきりしてわかりやすくなり、より利用しやすくなると思うのだが。
61 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 19:10:06.27 ID:1zuf6+e/O
勝てねーよ、ｶｽWWWWWWWWWWWWW
62 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 21:19:32.71 ID:A7VP8L9D0
とにかく名鉄、なんでもいいからガンガッテくれ…
このままじゃJRが胡座かいてサービス低下されたんじゃ
たまったものじゃないんだよ
このままじゃJRが胡座かいてサービス低下されたんじゃ
たまったものじゃないんだよ
63 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 21:39:05.63 ID:m8FK6mai0
平成初期のクロスシート王国だった頃はＪＲといいライバル関係だったのにな。
>>59
7000系は通勤の敵。ヲタは乗らないから経済的効果希薄。
7000系は通勤の敵。ヲタは乗らないから経済的効果希薄。
パノラマカーの全車３ドア化と中間車オールロング化で
皆大喜び
皆大喜び
66 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 01:34:24.18 ID:URf4gVpOO
リニア着工決まったからなぁ、空スカイもあるし、厳しい
67 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 02:59:39.29 ID:MVL6C4m3O
田県神社と美浜野間にちなんでチンコの形をした電車を投入する
国際的観光名物となるに違いない
国際的観光名物となるに違いない
68 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 02:22:08.22 ID:Qqj3751vO
無理WWWWWWWWWWWWW
69 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 06:37:24.79 ID:tjXaAxl10
岐阜、一宮だけでなく、豊橋の名鉄乗車人員とJR（国鉄）乗車人員を
時系列に並べて比較してみると良いよ。
どのくらい名鉄が利用客を失っているのかがよく分かるよ。
時系列に並べて比較してみると良いよ。
どのくらい名鉄が利用客を失っているのかがよく分かるよ。
>>67
有馬のおっさんが喜ぶだけ
有馬のおっさんが喜ぶだけ
71 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 10:14:21.03 ID:UJ08T3670
>69
そんなに乗車人数が減ってるのに
車両のロングシート化を推進…
益々自分で自分の首を絞めるような
M的行為…
そんなに乗車人数が減ってるのに
車両のロングシート化を推進…
益々自分で自分の首を絞めるような
M的行為…
72 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 13:51:52.73 ID:MPp+jLxXO
名鉄の利用者減少は、本当にロングシート化が原因なの？
東海道線利用者も、オールクロスシートを正直どう思ってるんだろうか？
運賃面も影響してるだろうし。
最終的には運賃の安い方ってか？
東海道線利用者も、オールクロスシートを正直どう思ってるんだろうか？
運賃面も影響してるだろうし。
最終的には運賃の安い方ってか？
73 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 18:20:01.63 ID:jiM1QEeR0
>>69
岐阜、一宮、豊橋だけでなく最近は東岡崎や国府宮もJRに客を取られているｗ
岐阜、一宮、豊橋だけでなく最近は東岡崎や国府宮もJRに客を取られているｗ
75 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 20:39:05.19 ID:vn1zc4ui0
別にＪＲに乗り替えたければのりかえればいい。
その分、電車が空いて快適通勤。
その分、電車が空いて快適通勤。
76 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 21:35:13.85 ID:Qqj3751vO
中央リニアはむしろ名鉄がひくべきだった。
そうすればいい競争になった。
名鉄単独が無理なら大手民鉄みんなでひけばよかった。
そうすればいい競争になった。
名鉄単独が無理なら大手民鉄みんなでひけばよかった。
78 ：名無し野電車区：2011/06/04(土) 00:11:05.29 ID:m5uu0IL80
>76
1両あたり110人か
金山で乗客が1/3位は減るから（もっとかな？）
その時間であれば、結構な乗車率だな
1両あたり110人か
金山で乗客が1/3位は減るから（もっとかな？）
その時間であれば、結構な乗車率だな
>>77
醜い主導権争いが起きそうだな
醜い主導権争いが起きそうだな
80 ：名無し野電車区：2011/06/04(土) 15:44:59.57 ID:JeVQEX03O
いっそ、三重県で倒壊に圧勝している
近鉄の傘下に入るか
近鉄の傘下に入るか
81 ：名無し野電車区：2011/06/04(土) 15:47:36.52 ID:yfBfI79uO
82 ：名無し野電車区：2011/06/04(土) 17:16:47.16 ID:giO/ATYS0
ボーイング社に、空も飛べる鉄道車両を製作してもらい、中部国際空港から直で、フライトできるようにする。
例 名鉄岐阜発シャルルドゴール空港行き等。
例 名鉄岐阜発シャルルドゴール空港行き等。
運賃高杉なんだよ。サービス悪い癖に。
名古屋―豊橋間は名鉄が勝っているぞ。新快速50分、快特49分
名鉄の利用者減少は、運賃が高いのと、特急の新木曽川、笠松停車など無駄な停車が多くて所要時間が長くなったことだと思う。特急の新木曽川、笠松停車本当に改悪だったと思う。
ミュースカイ国府宮停車も無駄だと思う。降りる人間はまずいないし。乗る人間も一日に５人もいないだろう。
87 ：名無し野電車区：2011/06/04(土) 19:36:45.88 ID:ceBlqqe2O
高速があった頃の停車駅が一番いいと思うんだけどねぇ
>>85
新木曽川、笠松通過の時から特急の一宮～岐阜は空気輸送でしたが。
新木曽川、笠松通過の時から特急の一宮～岐阜は空気輸送でしたが。
90 ：名無し野電車区：2011/06/04(土) 22:11:37.84 ID:CzClfS+0O
名古屋～豊橋は名鉄が安い
91 ：名無し野電車区：2011/06/04(土) 23:21:29.41 ID:uggM2fU70
92 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 00:07:14.76 ID:FbKpPwYp0
>>85
特急の新木曽川、笠松停車に反対の者が多いが、今更再び通過させたところで、ＪＲ
から客がもどってくるわけがない。
現に>>89さんの言われるように元から空気輸送の状態なのは事実。
ならば、停車させて客を拾ったほうがまだましとは考えられないか？
そんなに新木曽川、笠松停車が気に入らないならミュースカイに乗るか
さっさとＪＲに乗り換えればいいだけの話。
特急の新木曽川、笠松停車に反対の者が多いが、今更再び通過させたところで、ＪＲ
から客がもどってくるわけがない。
現に>>89さんの言われるように元から空気輸送の状態なのは事実。
ならば、停車させて客を拾ったほうがまだましとは考えられないか？
そんなに新木曽川、笠松停車が気に入らないならミュースカイに乗るか
さっさとＪＲに乗り換えればいいだけの話。
93 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 00:14:29.08 ID:SvMgCjQzO
豊鉄直通がいい
94 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 01:08:54.28 ID:+LbhzUgTO
名古屋駅ホームでのミュージックホーン解禁だな！
95 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 02:00:30.93 ID:qktiqqfiO
もう少し運賃下げたら？
多少遅くても岐阜から確実に座れるのは相当大きいぞ
JRは大垣始発でしょ
多少遅くても岐阜から確実に座れるのは相当大きいぞ
JRは大垣始発でしょ
96 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 08:05:20.08 ID:dcQonqqK0
新幹線を別会社にする
企業が従業員に支給する通勤費は安い経路でしか出ないからね。
労災などの絡みから、自費を追加して会社指定の経路と異なる経路を選択する人は限定的だし。
１円でも安い方が使われる。
労災などの絡みから、自費を追加して会社指定の経路と異なる経路を選択する人は限定的だし。
１円でも安い方が使われる。
98 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 10:30:15.89 ID:CKIBbsjsO
「真赤な名鉄(替え歌)」
立ち止まる暇なんかないさ 考える余裕なんかないさ
ありったけの乗客を車内(なか)に 灼熱の新名古屋の地下へ
あまりに大きなＪＲの壁 トヨタの闇
絶対負けるもんか 限界(時速120キロ)超えて
今は銀色のやつばかりだけど 信じるこの線路(みち)を進むだけさ
どんなデキでも味方でも構わない
(マスコンを握る)この手を離すもんか 真っ赤な名鉄
いつまでもＪＲ追い続けるんだ
どこまでも どこまでも 明日への勇気を
どこまでも どこまでも 燃えたぎるハートをお前と
いつだって希望にあふれた その笑顔 子供達の夢
どうしても守り抜かなくちゃ この赤い電車が走る限り
何でもいいから ＪＲに負けない速度が欲しい
絶対見付けるんだ 真実の鍵
何度ミスして 落ち込んだりしても 諦めちゃダメだ 前を向こう
大切な乗客(もの)を守るこの使命を
思い切り抱きしめて 真っ赤な名鉄
今はわからないことばかりだけど 信じるこの線路を進むだけさ
どんなＪＲ 自動車でも構わない この手を離すもんか 真っ赤な名鉄
いつまでも ＪＲ追い続けるんだ
どこまでも どこまでも 明日への勇気を
どこまでも どこまでも 燃えたぎるハートを お前と
立ち止まる暇なんかないさ 考える余裕なんかないさ
ありったけの乗客を車内(なか)に 灼熱の新名古屋の地下へ
あまりに大きなＪＲの壁 トヨタの闇
絶対負けるもんか 限界(時速120キロ)超えて
今は銀色のやつばかりだけど 信じるこの線路(みち)を進むだけさ
どんなデキでも味方でも構わない
(マスコンを握る)この手を離すもんか 真っ赤な名鉄
いつまでもＪＲ追い続けるんだ
どこまでも どこまでも 明日への勇気を
どこまでも どこまでも 燃えたぎるハートをお前と
いつだって希望にあふれた その笑顔 子供達の夢
どうしても守り抜かなくちゃ この赤い電車が走る限り
何でもいいから ＪＲに負けない速度が欲しい
絶対見付けるんだ 真実の鍵
何度ミスして 落ち込んだりしても 諦めちゃダメだ 前を向こう
大切な乗客(もの)を守るこの使命を
思い切り抱きしめて 真っ赤な名鉄
今はわからないことばかりだけど 信じるこの線路を進むだけさ
どんなＪＲ 自動車でも構わない この手を離すもんか 真っ赤な名鉄
いつまでも ＪＲ追い続けるんだ
どこまでも どこまでも 明日への勇気を
どこまでも どこまでも 燃えたぎるハートを お前と
99 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 10:35:52.10 ID:ynGwgfer0
>95
JR、普通に乗れば確実に座れるぞ
時間も名鉄特急より早いし
JR、普通に乗れば確実に座れるぞ
時間も名鉄特急より早いし
100 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 11:08:31.52 ID:cCt29i62O
>>97
だったら、例えば、池袋～有楽町の通勤は、東京メトロ有楽町線は認められないことになる。JR山手線のほうが安いから。でも、そんな話は聞いたことがない。
だったら、例えば、池袋～有楽町の通勤は、東京メトロ有楽町線は認められないことになる。JR山手線のほうが安いから。でも、そんな話は聞いたことがない。
101 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 15:02:17.85 ID:BFLcoPRg0
あちこちの会社でよくある話だぞ。
もちろん、反発が起こる。
それで認められる場合と認められない場合がある。
地下鉄でも、名駅乗り換え、金山乗換えとか指定されて、かえって不便になったと愚痴ってる奴もいる。
もちろん、反発が起こる。
それで認められる場合と認められない場合がある。
地下鉄でも、名駅乗り換え、金山乗換えとか指定されて、かえって不便になったと愚痴ってる奴もいる。
102 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 15:12:50.69 ID:SvMgCjQzO
消費税が値上げされそうだが・・・
東海は他のＪＲとの絡みから、おそらく値上げ分を運賃に転嫁してくるはず。
ここで名鉄がこのまま運賃を現状維持できれば西部の運賃格差は縮まるし
東部では圧勝ということになる。
割引切符にも何らかの動きがありそうだが。
ただ、直接的な値下げではないので東海が極端な運賃値上げ
や利便性低下をしない限り、運賃値下げ分を上回る収入があるほど
名鉄に乗り換えてくることはあまり期待できない。
習慣というものがある。
東海は他のＪＲとの絡みから、おそらく値上げ分を運賃に転嫁してくるはず。
ここで名鉄がこのまま運賃を現状維持できれば西部の運賃格差は縮まるし
東部では圧勝ということになる。
割引切符にも何らかの動きがありそうだが。
ただ、直接的な値下げではないので東海が極端な運賃値上げ
や利便性低下をしない限り、運賃値下げ分を上回る収入があるほど
名鉄に乗り換えてくることはあまり期待できない。
習慣というものがある。
104 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 18:47:00.91 ID:CKIBbsjsO
浜松まで行く時、名鉄の方が豊橋での接続が良いこともある
105 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 18:57:10.34 ID:LVJj5nph0
>>103
その場合は、名古屋・金山～豊橋に特定運賃を設定していると思う。
その場合は、名古屋・金山～豊橋に特定運賃を設定していると思う。
>>102
岐阜はもう駄目でしょ
近鉄百貨店が潰れ
名鉄百貨店が潰れ
路面電車が潰れ
名鉄バスが潰れ
市営バスが潰れ
パルコが潰れ
メルサが潰れ
出来たのは駅前の気持悪い銅像だけ
路面電車の存続費用や商店街の修繕費用は無いと言い張ってたくせに
岐阜はもう駄目でしょ
近鉄百貨店が潰れ
名鉄百貨店が潰れ
路面電車が潰れ
名鉄バスが潰れ
市営バスが潰れ
パルコが潰れ
メルサが潰れ
出来たのは駅前の気持悪い銅像だけ
路面電車の存続費用や商店街の修繕費用は無いと言い張ってたくせに
107 ：名無し野電車区：2011/06/06(月) 02:11:29.08 ID:GnVZ0KiGO
本線東部でも劣勢…
昼なんて4両の一般車でも空席が目立つ始末
どう立て直すんだ？
昼なんて4両の一般車でも空席が目立つ始末
どう立て直すんだ？
豊橋駅での新幹線の対面乗り換えの話はどうなった？
109 ：名無し野電車区：2011/06/06(月) 07:34:46.31 ID:FkoFgpaBO
バ笠松、新クソ川、ザ国府
111 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 17:52:45.44 ID:MOXvxvme0
356 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/06(月) 03:02:21.23 ID:iPmN6To50
今月末訳がないじゃん。東も7月の時刻表に間に合うようと書いてあるからな。実際廃止確定だけど。
今月末訳がないじゃん。東も7月の時刻表に間に合うようと書いてあるからな。実際廃止確定だけど。
112 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 17:53:17.24 ID:MOXvxvme0
868 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/06(月) 03:07:06.10 ID:iPmN6To50
ブレーキはドイツ製。何が世界一なんだよ。どあほ。
ブレーキはドイツ製。何が世界一なんだよ。どあほ。
113 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 17:54:57.01 ID:MOXvxvme0
813 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/06(月) 03:08:54.03 ID:iPmN6To50
あずさと新快速の225系。
間違って乗り間違えちゃった。
顔が似ているんだよ。バカ。
あずさと新快速の225系。
間違って乗り間違えちゃった。
顔が似ているんだよ。バカ。
114 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 17:56:00.29 ID:MOXvxvme0
10 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/06(月) 03:21:18.08 ID:iPmN6To50
県、高放射能データ公表せず ３月、福島市などで検出
東京電力福島第一原子力発電所で最初に水素爆発があった３日後、原発から約５０キロ離れた福島市内の雑草から、
１キログラム当たり１００万ベクレルを超える高い放射能が検出されていたことが分かった。
福島県は政府に連絡したが、公表されたのは、翌日に別の場所で測った６千分の１ほど低いデータだけだった。
県は「意図的に公表しなかったわけではない」としている。
県は３月１５～１６日に第一原発から福島市までの国道沿いや、福島市の県原子力センター福島支所など５地点で、
雑草や水道水（上水）、雨水を採取し、放射能を測った。
その結果、５地点から採った計七つの試料のうち、ヨウ素が１０万ベクレルを超えたのは五つに上った。
川俣町の国道１１４号と３４９号の交差点付近の雑草からは、放射性ヨウ素が１キロ当たり１２３万ベクレル、放射性セシウムが
１０万９千ベクレル。福島市の国道１１４号付近の雑草からはヨウ素が１１９万ベクレル、セシウムが１６万９千ベクレル検出された。
しかし、県が当時公表したのは、同支所の水道水から出た放射性ヨウ素の１７７ベクレル、放射性セシウムの３３ベクレルだけだった。
公表を限定した理由について、県は「数値の高低ではなく、直接体内に入る可能性があるため、上水を優先した。
それ以外は政府で発表すると思っていた」としている。
政府の現地対策本部によると、測定結果は、県から報告を受けた同本部がファクスで経済産業省の原子力安全・保安院に連絡している。
３月１６日以降の周辺モニタリング結果は、文部科学省が一括して発表する段取りだった。
このため、１５～１６日のデータの発表を県と文部科学省のどちらがするのか、あいまいになっていた可能性があるという。
http://mytown.asahi.com/areanews/fukushima/TKY201106040444.html
http://i.imgur.com/RQxZA.jpg
http://i.imgur.com/ELvrx.jpg
http://i.imgur.com/u9ANl.jpg
県、高放射能データ公表せず ３月、福島市などで検出
東京電力福島第一原子力発電所で最初に水素爆発があった３日後、原発から約５０キロ離れた福島市内の雑草から、
１キログラム当たり１００万ベクレルを超える高い放射能が検出されていたことが分かった。
福島県は政府に連絡したが、公表されたのは、翌日に別の場所で測った６千分の１ほど低いデータだけだった。
県は「意図的に公表しなかったわけではない」としている。
県は３月１５～１６日に第一原発から福島市までの国道沿いや、福島市の県原子力センター福島支所など５地点で、
雑草や水道水（上水）、雨水を採取し、放射能を測った。
その結果、５地点から採った計七つの試料のうち、ヨウ素が１０万ベクレルを超えたのは五つに上った。
川俣町の国道１１４号と３４９号の交差点付近の雑草からは、放射性ヨウ素が１キロ当たり１２３万ベクレル、放射性セシウムが
１０万９千ベクレル。福島市の国道１１４号付近の雑草からはヨウ素が１１９万ベクレル、セシウムが１６万９千ベクレル検出された。
しかし、県が当時公表したのは、同支所の水道水から出た放射性ヨウ素の１７７ベクレル、放射性セシウムの３３ベクレルだけだった。
公表を限定した理由について、県は「数値の高低ではなく、直接体内に入る可能性があるため、上水を優先した。
それ以外は政府で発表すると思っていた」としている。
政府の現地対策本部によると、測定結果は、県から報告を受けた同本部がファクスで経済産業省の原子力安全・保安院に連絡している。
３月１６日以降の周辺モニタリング結果は、文部科学省が一括して発表する段取りだった。
このため、１５～１６日のデータの発表を県と文部科学省のどちらがするのか、あいまいになっていた可能性があるという。
http://mytown.asahi.com/areanews/fukushima/TKY201106040444.html
http://i.imgur.com/RQxZA.jpg
http://i.imgur.com/ELvrx.jpg
http://i.imgur.com/u9ANl.jpg
115 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 17:58:04.62 ID:MOXvxvme0
108 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/06(月) 03:58:46.59 ID:iPmN6To50
豊橋駅での新幹線の対面乗り換えの話はどうなった？
豊橋駅での新幹線の対面乗り換えの話はどうなった？
116 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 17:59:37.86 ID:MOXvxvme0
849 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/06(月) 07:09:58.66 ID:iPmN6To50
福異人って誰？
福異人って誰？
ID:iPmN6To50ってコピペ荒らしかよ
きんもーw
きんもーw
なんだこんなスレがあったのかよｗｗｗ
お通夜過ぎてなんか泣けてくるな。
>>106
バスと路面電車って一体どう違うのっと。
迷鉄汚物の路面電車信仰の典型的な例だな。
事故ったら後続も全部ストップだし迂回もできない路面電車なんてリスク高すぎだろ。
それに路面電車が走ってた時からすでに岐阜駅・商店街はさびれはじめていた。
まあ名鉄は都市間連絡っていう発想を捨てて今話題の笹島にでも駅を造ってみたら？
あと牛島町あたりにもな。
都心部にこまめに駅があれば名古屋までの到達時間は負けても駅から歩く時間が省けて便利になるかもしれん。
ただいくら金が掛かるかは知らんがｗ
お通夜過ぎてなんか泣けてくるな。
>>106
バスと路面電車って一体どう違うのっと。
迷鉄汚物の路面電車信仰の典型的な例だな。
事故ったら後続も全部ストップだし迂回もできない路面電車なんてリスク高すぎだろ。
それに路面電車が走ってた時からすでに岐阜駅・商店街はさびれはじめていた。
まあ名鉄は都市間連絡っていう発想を捨てて今話題の笹島にでも駅を造ってみたら？
あと牛島町あたりにもな。
都心部にこまめに駅があれば名古屋までの到達時間は負けても駅から歩く時間が省けて便利になるかもしれん。
ただいくら金が掛かるかは知らんがｗ
119 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 04:38:38.37 ID:iO7dAKXxO
勝つにはって、どうやっても勝てないからなぁWWWWWWWWWWWWW
120 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 10:07:47.67 ID:DcxodFqIQ
一番の近道は新幹線と経営を分断することだな。
そうすれば特定運賃もなくなるし、バンバン新車投入されることもなくなる。
そうすれば特定運賃もなくなるし、バンバン新車投入されることもなくなる。
121 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 10:28:49.64 ID:guEq3Oo2O
新幹線の区間も、在来線と同様に
熱海～米原間にしたら
そうすれば、ドル箱の大阪～東京運賃収入激減して
倒壊は、死国や北海道並みの経営状態になり
火災帝国崩壊ｗ
熱海～米原間にしたら
そうすれば、ドル箱の大阪～東京運賃収入激減して
倒壊は、死国や北海道並みの経営状態になり
火災帝国崩壊ｗ
122 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 10:37:01.56 ID:zuq5LQIy0
反パチンコ街宣 in 岐阜
【日時】６月１１日（土） １３：００集合
【集合場所】名鉄岐阜駅前（十六銀行本店前）岐阜市神田町8-26`
【日時】６月１１日（土） １３：００集合
【集合場所】名鉄岐阜駅前（十六銀行本店前）岐阜市神田町8-26`
123 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 12:14:02.28 ID:3WBI/rXlO
いつも金山から乗るけど、東岡崎まではドア付近の折り畳み座席しか座れない。赤の他人の隣には座りたくない。
豊橋駅を借りてるのは制約は大きいけど、浜松方面への乗り換えはしやすいし、時間帯によっては東海より接続が良い＆普通運賃も安い
豊橋駅を借りてるのは制約は大きいけど、浜松方面への乗り換えはしやすいし、時間帯によっては東海より接続が良い＆普通運賃も安い
124 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 12:46:44.04 ID:DcxodFqIQ
やっぱり倒壊の心臓部(新幹線)をくりぬくのが一番効果ありそうだな。
逆に倒壊が在来線を切るって方を期待するのがいいか。
逆に倒壊が在来線を切るって方を期待するのがいいか。
なんか逆になりそうな気がする。
新幹線で稼げなくなるということは、在来線で稼ぐことになるが、
客が多く、競合しているところを強化するだろう。
そうなると東海道線は言うまでもなく、高山線、武豊線など
名鉄と平行している区間は今以上に競争力を高めてくることが予想される。
新幹線で稼げなくなるということは、在来線で稼ぐことになるが、
客が多く、競合しているところを強化するだろう。
そうなると東海道線は言うまでもなく、高山線、武豊線など
名鉄と平行している区間は今以上に競争力を高めてくることが予想される。
>>120-121
その分他の会社が借金返済の義務を負うことになるだけだから２兆円くらい負担が減るんだけどなｗ
迷鉄は未だにバブルの負債で手が回らなくて可哀相だねえｗｗｗ
>>125
その可能性の方が大きいだろうな。東だって山手線があるから小田急とか本気で相手にしてない。
首都圏の在来線とひとことで言っても随分温度差があるわけだ。
その分他の会社が借金返済の義務を負うことになるだけだから２兆円くらい負担が減るんだけどなｗ
迷鉄は未だにバブルの負債で手が回らなくて可哀相だねえｗｗｗ
>>125
その可能性の方が大きいだろうな。東だって山手線があるから小田急とか本気で相手にしてない。
首都圏の在来線とひとことで言っても随分温度差があるわけだ。
127 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 22:37:11.43 ID:iO7dAKXxO
128 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 22:44:47.33 ID:1nZsIUbz0
琴電と同じ末路を辿りそうな
KQから中古車購入か
130 ：名無し野電車区：2011/06/09(木) 12:43:31.01 ID:OQxhCpYNQ
今、東海道線が名鉄に勝っているのは新幹線からの資金有ってのことだと知らない奴大杉。
新幹線無くせば10～20年後には影響が必ず出てくる。
不謹慎だけど、新幹線が大事故を起こしたら状況は変わるかもね。
新幹線無くせば10～20年後には影響が必ず出てくる。
不謹慎だけど、新幹線が大事故を起こしたら状況は変わるかもね。
131 ：名無し野電車区：2011/06/09(木) 16:11:43.52 ID:ghT5jGQf0
＞130
国鉄時代、名鉄の独り勝ち状態だった時に
ロクな設備投資もせず、今になってあわてて
どうしようも出来ない糞経営の名鉄に言われたくはない
国鉄時代、名鉄の独り勝ち状態だった時に
ロクな設備投資もせず、今になってあわてて
どうしようも出来ない糞経営の名鉄に言われたくはない
132 ：名無し野電車区：2011/06/09(木) 16:20:41.05 ID:cPUcb0YJO
そりゃ知床に投資しようとしてたぐらいですからWWWWWWWWWWWWW
アホですわ
アホですわ
133 ：名無し野電車区：2011/06/09(木) 18:26:49.15 ID:i+YuGXVoO
JR名古屋～豊橋往復切符に関して、JRのことを批判する名鉄ファンの人が時折いますが、1999年頃に名鉄が特割切符を出したことは触れません。先に手を出したのは、名鉄のほうです。
>>135
はやく長野県民を説得する仕事に戻れよw
はやく長野県民を説得する仕事に戻れよw
>>136
長野はそこまで大きな障害ではないと思うけどな。
三重とか奈良の方が面倒なことになりそう。下手したら名古屋で力尽きるかもしれんし。
まあ名駅にリニアが来たら名鉄もおこぼれもらえるだろうからしっかりやれよｗ
バスセンターだってそろそろ寿命なんだしな。
長野はそこまで大きな障害ではないと思うけどな。
三重とか奈良の方が面倒なことになりそう。下手したら名古屋で力尽きるかもしれんし。
まあ名駅にリニアが来たら名鉄もおこぼれもらえるだろうからしっかりやれよｗ
バスセンターだってそろそろ寿命なんだしな。
138 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 01:01:56.57 ID:PEiKCZq2O
139 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 12:18:26.59 ID:FqRfpxkqO
スレチだが、酉vs関西私鉄はどうなんだろ？
なんかヒントあるんじゃね？
まあ、酉はあちこちで大量殺人やって
賠償金というハンデあるけど
なんかヒントあるんじゃね？
まあ、酉はあちこちで大量殺人やって
賠償金というハンデあるけど
140 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 14:15:15.89 ID:rayeKHb50
＞139
関西は、ドケチ名鉄と違って金使ってるからｗｗｗ
阪急や南海のターミナルの爪の垢でも呑ませてやりたいよ…
駅ビルだって、阪急や近鉄の再開発、それに続く阪神百貨店の再開発
チョット前にはなんばパークスとか
ドケチ名鉄にあんな金掛けること出来るか？
とにかくドケチ、石橋叩いても渡らない、行政が何かしてくれるの待ってる
こんな名鉄が良くなるわけ無いだろｗｗｗｗ
関西は、ドケチ名鉄と違って金使ってるからｗｗｗ
阪急や南海のターミナルの爪の垢でも呑ませてやりたいよ…
駅ビルだって、阪急や近鉄の再開発、それに続く阪神百貨店の再開発
チョット前にはなんばパークスとか
ドケチ名鉄にあんな金掛けること出来るか？
とにかくドケチ、石橋叩いても渡らない、行政が何かしてくれるの待ってる
こんな名鉄が良くなるわけ無いだろｗｗｗｗ
>>139
阪急は新快速との競争を諦めて途中駅から乗客を拾っている。
阪急は新快速との競争を諦めて途中駅から乗客を拾っている。
142 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 18:14:08.54 ID:PEiKCZq2O
岐阜急行名古屋からも立客なし
終わったな、名鉄
終わったな、名鉄
145 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 19:27:12.53 ID:8FM6u8iR0
反パチンコ街宣 in 岐阜
【日時】６月１１日（土） １１：００集合
【集合場所】名鉄岐阜駅前（十六銀行本店前）岐阜市神田町8-26
【日時】６月１１日（土） １１：００集合
【集合場所】名鉄岐阜駅前（十六銀行本店前）岐阜市神田町8-26
147 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 21:03:24.61 ID:0bRJNUeM0
本線系の急行はＪＲとの対抗上ＳＲ車を集中投入すべきだ。
148 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 23:24:36.13 ID:rayeKHb50
ロングシート、3ドアのパノラマカーってのも味がありそうだな
>>139
まず阪神も阪急も南海も京阪も、運賃はJRとほぼ変わらないか、JRより安いもん
運賃で勝負できるかできないかという違いはほんと大きいよ
それと人口密度が高いから、都市間輸送を二の次にして途中駅で客をこまめに拾う方を優先しても
客の確保が十分できるという面も大きい
名鉄だと都市と都市の間の閑散とした区間に小さな駅をいくつも設置してるという感じで
都市間輸送を諦めてローカル輸送に徹したところで客の確保が難しい
だから採算取るため運賃を安くできない→尚更名鉄離れという悪循環
まず阪神も阪急も南海も京阪も、運賃はJRとほぼ変わらないか、JRより安いもん
運賃で勝負できるかできないかという違いはほんと大きいよ
それと人口密度が高いから、都市間輸送を二の次にして途中駅で客をこまめに拾う方を優先しても
客の確保が十分できるという面も大きい
名鉄だと都市と都市の間の閑散とした区間に小さな駅をいくつも設置してるという感じで
都市間輸送を諦めてローカル輸送に徹したところで客の確保が難しい
だから採算取るため運賃を安くできない→尚更名鉄離れという悪循環
150 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 00:35:17.72 ID:B+D2ek8lO
つか名鉄岐阜って特急４で急行２だからJRの方が本数多いしな。
名鉄の普通は遅すぎて話しにならんし。
色々と詰んでるな。
名鉄の普通は遅すぎて話しにならんし。
色々と詰んでるな。
152 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 02:31:04.19 ID:tIOhBOQhO
名鉄など廃止してもだれも困らなそう。
瀬戸線栄町って活用できなうの？南下して本線系統と結べばいいのに。
154 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 07:20:01.32 ID:xXubNgIg0
>>153
名古屋市交通局の嫌がらせに遭います
名古屋市交通局の嫌がらせに遭います
156 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 07:26:21.86 ID:KAbhN3JtO
豊橋にて朝ラッシュは名鉄のほうが多い。名古屋まで立ちっぱなし。
157 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 07:43:10.54 ID:xXubNgIg0
>>156
それでも、名鉄はだいぶ減ったよ。
この状況で、豊橋乗り入れ本数制限の緩和など、ありえない話。
豊橋駅 JR乗車人員 23603人（1989年）→25140人（2002年）→27045人（2007年）→27313人（2008年）
豊橋駅 名鉄乗車人員 20791人（1989年）→15196人（2007年）→14981人（2008年）（2007年・2008年の名鉄は他の交通機関との乗換人員を差し引いたNet数値）
それでも、名鉄はだいぶ減ったよ。
この状況で、豊橋乗り入れ本数制限の緩和など、ありえない話。
豊橋駅 JR乗車人員 23603人（1989年）→25140人（2002年）→27045人（2007年）→27313人（2008年）
豊橋駅 名鉄乗車人員 20791人（1989年）→15196人（2007年）→14981人（2008年）（2007年・2008年の名鉄は他の交通機関との乗換人員を差し引いたNet数値）
JRが名鉄を圧迫して廃線だらけにしたら今度はJRが非難を受けることになるのにな。
JRは名鉄に喧嘩ばっか売っていないでもう少し仲良くしろよ。
JRは名鉄に喧嘩ばっか売っていないでもう少し仲良くしろよ。
159 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 09:01:58.42 ID:pythiLsb0
＞158
それは名鉄の責任逃れ。
それは名鉄の責任逃れ。
>>152
岐阜市内の高架化の構想も、
「多額の金をかけて高架化するくらいなら路面電車みたいに廃止した方がいい
名鉄利用者はＪＲに乗れ」
になりかねない。
ＪＲに駅のない岐南か笠松あたりは救済のため
岐阜市が金を出して駅を造ればいいだけ。
この方がよほど安上がり。
岐阜市内の高架化の構想も、
「多額の金をかけて高架化するくらいなら路面電車みたいに廃止した方がいい
名鉄利用者はＪＲに乗れ」
になりかねない。
ＪＲに駅のない岐南か笠松あたりは救済のため
岐阜市が金を出して駅を造ればいいだけ。
この方がよほど安上がり。
161 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 10:14:43.38 ID:B+D2ek8lO
>>158
先に喧嘩売った馬鹿に対して当然の対応だと思います。
>>160
JRは駅が少ないからこまめに拾えばそれなりに対抗できる。
駅までバスに乗らないといけない手間を考えればそこまで不利じゃないんだよね。
ただ絶望的にダイヤが遅くなるのが問題。
先に喧嘩売った馬鹿に対して当然の対応だと思います。
>>160
JRは駅が少ないからこまめに拾えばそれなりに対抗できる。
駅までバスに乗らないといけない手間を考えればそこまで不利じゃないんだよね。
ただ絶望的にダイヤが遅くなるのが問題。
163 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 11:19:57.56 ID:Nk5RYf1A0
将 ピ
軍 ＼
様 ＼
異 ＼
動
本
当
？
軍 ＼
様 ＼
異 ＼
動
本
当
？
164 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 12:23:53.75 ID:cffPQxTH0
>153
こんな糞会社じゃ無く他の私鉄なら、小牧線を乗り入れできるように
ガンガッテいたと思う
こんな糞会社じゃ無く他の私鉄なら、小牧線を乗り入れできるように
ガンガッテいたと思う
名鉄岐阜もそのうちこの程度の運行本数となりそうｗ
ttp://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/wakayamashi/n_02.pdf
ttp://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/wakayamashi/n_02.pdf
やっぱり和歌山市か
167 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 13:57:59.63 ID:VFa5H2mP0
>>161
豊橋の減少が2200投入となぜ関係があるのか説明求む。
単なる個人の車種の好き嫌いというだけの話では？
一般客にとってはとにかく来た電車に乗るだけなのであまり関係ないのでは？
ラッシュ時の一般車に関してだけ言えばオールクロスの1200よりはむしろ2200が向いているとは思うが。
豊橋の減少が2200投入となぜ関係があるのか説明求む。
単なる個人の車種の好き嫌いというだけの話では？
一般客にとってはとにかく来た電車に乗るだけなのであまり関係ないのでは？
ラッシュ時の一般車に関してだけ言えばオールクロスの1200よりはむしろ2200が向いているとは思うが。
169 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 14:20:19.68 ID:cffPQxTH0
>167
豊橋なら、基本一本待てば座れるんだから
あの糞硬いロングシートは客受け悪いと思う…
ロングシートでラッシュの満員になると
目の前に、ションベンで黄ばんだオヤジ共の
股間が迫ってくるんだし…
あれは体験したものしか分からないが
かなり気持ち悪いものだぞ
挙句、足が自分の足の間に入って来ようものなら…
豊橋なら、基本一本待てば座れるんだから
あの糞硬いロングシートは客受け悪いと思う…
ロングシートでラッシュの満員になると
目の前に、ションベンで黄ばんだオヤジ共の
股間が迫ってくるんだし…
あれは体験したものしか分からないが
かなり気持ち悪いものだぞ
挙句、足が自分の足の間に入って来ようものなら…
170 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 16:58:28.50 ID:B+D2ek8lO
一般人は椅子の形なんざ気にしちゃいない
どっかの塵の言う静岡人じゃあるまいし
どっかの塵の言う静岡人じゃあるまいし
172 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 19:48:57.45 ID:B+D2ek8lO
豊橋から名古屋まで最低50分は座りっぱなしだからなぁ
ラッシュなら1時間弱
2、30分なら気にならないかもしれんけどね
ラッシュなら1時間弱
2、30分なら気にならないかもしれんけどね
173 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 23:10:01.53 ID:xXubNgIg0
このままリニアが開通してひかりやこだまが充実しだしたら
本格的にやばくなるな。
今は割引切符を設定しても運賃以前に本数が少ないから
それほど脅威にはならないし、こだまも退避があるから
そこまで速くはなっていない。
本格的にやばくなるな。
今は割引切符を設定しても運賃以前に本数が少ないから
それほど脅威にはならないし、こだまも退避があるから
そこまで速くはなっていない。
名鉄を救う一番の特効薬は、自家用車禁止ｗ
二番目に効くのは、各駅前に無料駐車場を用意ｗ
二番目に効くのは、各駅前に無料駐車場を用意ｗ
176 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 17:27:32.11 ID:azYsLF58O
177 ：名74系統 名無し野車庫行：2011/06/12(日) 22:02:46.35 ID:vf0AIP+A0
高いのに電気を消される、冷房入れてくれない
では、ますます客は逃げてゆくね。
節電していれば評価される
と、勘違いしていないか？
では、ますます客は逃げてゆくね。
節電していれば評価される
と、勘違いしていないか？
178 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 22:32:49.38 ID:KWgAoB/mO
岐阜発着の特急は全て中部国際空港行きで良いと思う
179 ：名無し野電車区：2011/06/13(月) 20:48:37.71 ID:fQc81GbQ0
>>178
その根拠は？
全て空港行きになると、岐阜や一宮から知立、東岡崎、豊橋方面へ行くのが不便になる。
ＪＲを使えばいいと言うかも知れないが、ＪＲでは知立へ行けないし、岡崎も名鉄の東岡崎のほうが
市街地に近い。まあ、豊橋へはＪＲでもいいが。
空港行きは毎時２本の特急があるし、昼間時以外はミュースカイもあるので、
これ以上は増やさないと思う。
その根拠は？
全て空港行きになると、岐阜や一宮から知立、東岡崎、豊橋方面へ行くのが不便になる。
ＪＲを使えばいいと言うかも知れないが、ＪＲでは知立へ行けないし、岡崎も名鉄の東岡崎のほうが
市街地に近い。まあ、豊橋へはＪＲでもいいが。
空港行きは毎時２本の特急があるし、昼間時以外はミュースカイもあるので、
これ以上は増やさないと思う。
181 ：名無し野電車区：2011/06/13(月) 23:02:37.47 ID:zOm7H3oy0
>179
岡崎の市街地なんて終わってますからｗｗｗ
車でのアクセスが便利そうなJRの方が利便性が高いような…
岡崎の市街地なんて終わってますからｗｗｗ
車でのアクセスが便利そうなJRの方が利便性が高いような…
182 ：名無し野電車区：2011/06/13(月) 23:04:58.89 ID:zOm7H3oy0
>180
その場合、名鉄だったら普通は普通株主優待券（金券ショップで1000円くらい）だろ
入場記録がなくても使えるし
その場合、名鉄だったら普通は普通株主優待券（金券ショップで1000円くらい）だろ
入場記録がなくても使えるし
>>181
これは後出しじゃんけんのJRの方が有利って形だな。
東岡崎駅前は狭すぎてカオスすぎだし。
一応金山までは名鉄の方が安いけどたった10円の差しかない。
東海が岡崎始発の新快速を今後どうするかでまた差がつきそう。
ポンコツ117の８連でも岡崎始発ってのは結構大きいと思うがどうだろう？
これは後出しじゃんけんのJRの方が有利って形だな。
東岡崎駅前は狭すぎてカオスすぎだし。
一応金山までは名鉄の方が安いけどたった10円の差しかない。
東海が岡崎始発の新快速を今後どうするかでまた差がつきそう。
ポンコツ117の８連でも岡崎始発ってのは結構大きいと思うがどうだろう？
184 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 08:24:07.94 ID:zD4PpPC4O
東海より始発を早くして、最終をかなり遅くする。豊橋協定変えないとダメか…
185 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 10:23:28.00 ID:QZ6kEivXO
線路は共同出資で造ったのに
駅は何故名鉄が間借り？
そのへんの経緯が謎
駅は何故名鉄が間借り？
そのへんの経緯が謎
186 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 10:53:06.64 ID:M2EgRh9UO
豊橋駅について
電光掲示板にはちゃんと行き先も種別も表示され、隣の駅も伊奈と書いてあるが、アナウンスは「当駅止まりの電車がまいります」ってマヌケだな
電光掲示板にはちゃんと行き先も種別も表示され、隣の駅も伊奈と書いてあるが、アナウンスは「当駅止まりの電車がまいります」ってマヌケだな
>>186
折り返しは違う電車だよ。
折り返しは違う電車だよ。
188 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 18:04:50.04 ID:JxB9RhM+O
189 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 18:28:26.66 ID:M2EgRh9UO
どっちにしろもっと競争は続けてほしいな
アポロ１１号が月面着陸を成功させたのもロシアという宇宙開発のライバルがいたからこそであり、ＮＡＳＡ(アメリカ)の完全勝利という認識が深まってからは宇宙開発への投資が激減した
名鉄・ＪＲ東海のどちらかが独占したらサービス低下する
アポロ１１号が月面着陸を成功させたのもロシアという宇宙開発のライバルがいたからこそであり、ＮＡＳＡ(アメリカ)の完全勝利という認識が深まってからは宇宙開発への投資が激減した
名鉄・ＪＲ東海のどちらかが独占したらサービス低下する
190 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 18:54:09.53 ID:53dJG8UuO
文句があるなら伊奈から地下に潜って名鉄豊橋作ればいいのに
>>188
屋根の無い所の照明は名鉄のホームで屋根のない部分でよく見かける
カバー無し２０ｗ２本タイプ。
ここは名鉄が出資しているんじゃないか？
だとしたら金さえ出せば屋根をつける許可ぐらいは出そうだが。
屋根の無い所の照明は名鉄のホームで屋根のない部分でよく見かける
カバー無し２０ｗ２本タイプ。
ここは名鉄が出資しているんじゃないか？
だとしたら金さえ出せば屋根をつける許可ぐらいは出そうだが。
192 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 19:58:18.21 ID:bpoFAnW+0
もうJRに頭下げて、3番線と4番線をトレードしてもらえ
で、豊鉄脇の電留線も貰って、名鉄と豊鉄の総合駅に汁
で、豊鉄脇の電留線も貰って、名鉄と豊鉄の総合駅に汁
193 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 20:13:32.01 ID:+d9sUJQu0
豊川鉄道と名古屋鉄道、私鉄同士で公平にというが
豊川鉄道は名古屋鉄道の傘下の会社だったのだからな。
おまけにJRは国鉄時代に国策でひいたまっすぐな線路だし
チートすぎて勝負にならない。
自前で中央リニアひきますとかどれだけ儲けすぎの会社なんだよ。
豊川鉄道は名古屋鉄道の傘下の会社だったのだからな。
おまけにJRは国鉄時代に国策でひいたまっすぐな線路だし
チートすぎて勝負にならない。
自前で中央リニアひきますとかどれだけ儲けすぎの会社なんだよ。
>>194
豊橋鉄道を買収したのは国鉄ですが、何か？
むしろ国鉄が買収しなきゃ赤字で潰れてただろ。
>>195
豊橋―岡崎間については名鉄の方が線形がいい件について。
wikiを読むとなかなか興味深い経緯が伺える。
この区間に線路を引く時、来るべき高速鉄道時代を見越して線路をまっすぐ引いたんだそうだ。
でも当時はそんな金のかかることは無駄だと一笑されたんだと。
だから土地代を浮かせるためにくねくねになってしまったのだ。
豊橋鉄道を買収したのは国鉄ですが、何か？
むしろ国鉄が買収しなきゃ赤字で潰れてただろ。
>>195
豊橋―岡崎間については名鉄の方が線形がいい件について。
wikiを読むとなかなか興味深い経緯が伺える。
この区間に線路を引く時、来るべき高速鉄道時代を見越して線路をまっすぐ引いたんだそうだ。
でも当時はそんな金のかかることは無駄だと一笑されたんだと。
だから土地代を浮かせるためにくねくねになってしまったのだ。
197 ：名無し野電車区：2011/06/15(水) 01:19:44.30 ID:S1xjIpJ90
>195
言うほど儲かってないぞ
携帯電話業界とかの利益率とか見てみろ
JRなんか比べようがないほど儲かってるからさ
ソフバンだって、あれだけの借金をあれよあれよと言う間に
返してるぞ
JRが5兆円の借金を3兆円台に減らすまで、何年掛かったか
知ってるか？
言うほど儲かってないぞ
携帯電話業界とかの利益率とか見てみろ
JRなんか比べようがないほど儲かってるからさ
ソフバンだって、あれだけの借金をあれよあれよと言う間に
返してるぞ
JRが5兆円の借金を3兆円台に減らすまで、何年掛かったか
知ってるか？
198 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/15(水) 02:13:47.44 ID:Jr0N3sEK0
>>195
愛電「もうそっちが単線引いてるからもう一線引いて共同にさせろ」
豊川「え？やだよ」
愛電「ふーん、じゃあ遠三鉄道建設して豊橋スルーするけど？」
商業界「そのルートが出来ると豊橋が寂れる。だから豊川鉄道は愛電の言う事聞け」
豊川「・・・」
百年史より
豊川鉄道は最初嫌がったけど藍川は遠三鉄道を方便にして押し通したらしい。
>>196
国鉄が買収したのは豊川鉄道ですが、何か？
あ、でも渥美線が完成すれば現豊鉄の一部が買収されることになったんだよな。
飯田線は区間毎に会社が違うから、
三信鉄道や鳳来寺鉄道はともかく豊川鉄道なら
潰れずに済んだんじゃね？
愛電「もうそっちが単線引いてるからもう一線引いて共同にさせろ」
豊川「え？やだよ」
愛電「ふーん、じゃあ遠三鉄道建設して豊橋スルーするけど？」
商業界「そのルートが出来ると豊橋が寂れる。だから豊川鉄道は愛電の言う事聞け」
豊川「・・・」
百年史より
豊川鉄道は最初嫌がったけど藍川は遠三鉄道を方便にして押し通したらしい。
>>196
国鉄が買収したのは豊川鉄道ですが、何か？
あ、でも渥美線が完成すれば現豊鉄の一部が買収されることになったんだよな。
飯田線は区間毎に会社が違うから、
三信鉄道や鳳来寺鉄道はともかく豊川鉄道なら
潰れずに済んだんじゃね？
>>198
素で間違えたｗすまぬ。＞豊川鉄道
つかどうみても豊川鉄道と名鉄なんて仲間どころか商売敵だよな。
豊川なんて豊橋折り返しで十分なわけだし。
こういうのって会社は変わっても遺恨は後々まで残るものだ。
国鉄に買収されたのも、中小私鉄の最後の抵抗だったのかもしれない。
素で間違えたｗすまぬ。＞豊川鉄道
つかどうみても豊川鉄道と名鉄なんて仲間どころか商売敵だよな。
豊川なんて豊橋折り返しで十分なわけだし。
こういうのって会社は変わっても遺恨は後々まで残るものだ。
国鉄に買収されたのも、中小私鉄の最後の抵抗だったのかもしれない。
>>153
栄町駅と同一階（厳密に言うと違うが）に東山線があるのでムリ
お忘れだろうがセントラルパーク地下街は名鉄瀬戸線の栄乗り入れの副産物なんよ
同じ1978年開業
http://987.blog.so-net.ne.jp/2007-03-04-2
栄町駅と同一階（厳密に言うと違うが）に東山線があるのでムリ
お忘れだろうがセントラルパーク地下街は名鉄瀬戸線の栄乗り入れの副産物なんよ
同じ1978年開業
http://987.blog.so-net.ne.jp/2007-03-04-2
この先、倒壊はリニアでコケるというのも期待できるな。
202 ：名無し野電車区：2011/06/15(水) 23:23:36.74 ID:uSDamTOrO
伊奈からトンネル掘る金も名鉄にはないの？
203 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/15(水) 23:43:53.65 ID:PihelouM0
>>202
それ以前の問題として名鉄はそこまでする必要を感じてない。
別線にする以上は大増発したりして意味を持たせないといかんけど、
不用意に増発しても中間の無駄が増えるし、そもそも名駅の余裕がない。
普通2本豊橋に通すためだけの為に地下化するのは冒険過ぎるし。
必要を感じてないという点は岐阜の単線部分も同様。
設備的には確実に向上するが費用対効果が見込めない。
ちなみに、国鉄は>>195の言うとおり費用対効果とかそんなの考えずに
税金投入してハード面を良い規格にしたり改良したりしたけど、
経営を念頭に置かないといけない民鉄はそんな無謀な冒険はしない。
ぶっちゃけJR化後の攻勢も単にやる気を出したからってだけであって、
東海発足後に大規模な設備改良をしたわけではない。民営化して私鉄と
同列になったことで、利潤の追求や費用対効果を考える一般企業と同じ
発想に変わったわけだ。
それ以前の問題として名鉄はそこまでする必要を感じてない。
別線にする以上は大増発したりして意味を持たせないといかんけど、
不用意に増発しても中間の無駄が増えるし、そもそも名駅の余裕がない。
普通2本豊橋に通すためだけの為に地下化するのは冒険過ぎるし。
必要を感じてないという点は岐阜の単線部分も同様。
設備的には確実に向上するが費用対効果が見込めない。
ちなみに、国鉄は>>195の言うとおり費用対効果とかそんなの考えずに
税金投入してハード面を良い規格にしたり改良したりしたけど、
経営を念頭に置かないといけない民鉄はそんな無謀な冒険はしない。
ぶっちゃけJR化後の攻勢も単にやる気を出したからってだけであって、
東海発足後に大規模な設備改良をしたわけではない。民営化して私鉄と
同列になったことで、利潤の追求や費用対効果を考える一般企業と同じ
発想に変わったわけだ。
>>203
細かいとこつついて悪いが、
＞費用対効果とかそんなの考えず
国鉄東海道本線という、一番の大動脈からすれば、そういう話ではないだろう。
新幹線、高速道路開通や、国鉄の凋落で地位は低下したが、
それまでの物流、移動の柱は間違いなく国鉄だった。
細かいとこつついて悪いが、
＞費用対効果とかそんなの考えず
国鉄東海道本線という、一番の大動脈からすれば、そういう話ではないだろう。
新幹線、高速道路開通や、国鉄の凋落で地位は低下したが、
それまでの物流、移動の柱は間違いなく国鉄だった。
205 ：名無し野電車区：2011/06/16(木) 19:01:57.47 ID:UnkbjrDUO
豊橋から２駅目の小田渕が要乗り換えとかｗ
207 ：名無し野電車区：2011/06/16(木) 20:48:55.01 ID:po7U7/WB0
208 ：名無し野電車区：2011/06/16(木) 23:12:09.64 ID:mtX+c+hWO
>>205
伊奈～豊橋間で130キロ運転すれば2分は早くなるのもある
伊奈～豊橋間で130キロ運転すれば2分は早くなるのもある
209 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/17(金) 06:14:44.64 ID:aNqnoJM70
>>204
指摘ありがとう。私企業側の方に主軸を置いてて
国鉄の方は詳しく調べなかったので…
>>205-206
普通の豊橋乗入れ（2本増発）だったら名鉄としては
JRに交渉してみて無理なら諦める程度のレベルだよなぁ
>>207
今時鉄道忌避伝説をまんま鵜呑みにするのは危険というもの。
特に岡崎以東については地形的制約もあったから、反対も何も
最初から宿場ルートを採らなかったという説の方が有力。
指摘ありがとう。私企業側の方に主軸を置いてて
国鉄の方は詳しく調べなかったので…
>>205-206
普通の豊橋乗入れ（2本増発）だったら名鉄としては
JRに交渉してみて無理なら諦める程度のレベルだよなぁ
>>207
今時鉄道忌避伝説をまんま鵜呑みにするのは危険というもの。
特に岡崎以東については地形的制約もあったから、反対も何も
最初から宿場ルートを採らなかったという説の方が有力。
210 ：名無し野電車区：2011/06/17(金) 07:55:58.97 ID:ZhYUWrlGO
豊橋駅におけるJR東海道線下り方面本数がデータイム1時間6本というのに、名鉄本数を6本→8本にするなど有り得ない。
211 ：名無し野電車区：2011/06/17(金) 18:37:43.91 ID:upfgglDfO
豊橋～浜松間の開通まだぁ～
いまさら豊橋に投資するよりはほかにもっと投資効果のある路線はあると思う。
その中で有望と言われる三河線でさえ複線化に慎重な名鉄が豊橋に投資するなんて
空想の水準だね。
東京や大阪の私鉄みたいに、将来を見据え思い切った投資に踏み切れる
経営者がいなかったことが、今の名鉄の稼ぎきれない体質の一つなんだな。
その中で有望と言われる三河線でさえ複線化に慎重な名鉄が豊橋に投資するなんて
空想の水準だね。
東京や大阪の私鉄みたいに、将来を見据え思い切った投資に踏み切れる
経営者がいなかったことが、今の名鉄の稼ぎきれない体質の一つなんだな。
213 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 08:06:15.43 ID:Hh2E0VA9O
浜松も借りちゃえ！
二川、新所原、鷲津、新居町、弁天島、舞阪、高塚は通過で良い
二川、新所原、鷲津、新居町、弁天島、舞阪、高塚は通過で良い
>>200
だったら小牧線を瀬戸線とつなげて栄町をターミナルにすればいいのに。
外部だから事情は知らないがなんか瀬戸線だけにするのはもったいない
きがするんだよな。ある意味大阪市より私鉄の使い方がへたな気がする。
だったら小牧線を瀬戸線とつなげて栄町をターミナルにすればいいのに。
外部だから事情は知らないがなんか瀬戸線だけにするのはもったいない
きがするんだよな。ある意味大阪市より私鉄の使い方がへたな気がする。
しょうがない、経営陣が机上空論家だから。
昨日名古屋駅で電車待ってたら、特急岐阜行き(2207F)が入線してきたのだが、先頭の2307の車体が
泥 ま み れ
少なくとも東海の313はこんなに汚れていることはまずないぞ。客離れはこういう所からも進んでるのかもな。
泥 ま み れ
少なくとも東海の313はこんなに汚れていることはまずないぞ。客離れはこういう所からも進んでるのかもな。
218 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 11:17:23.81 ID:m5jmLMNmO
ＪＲより先にトヨタを潰した方が良いよ
自動車利用者が多い故に名古屋の鉄道利用率は札幌にも劣る
自動車利用者が多い故に名古屋の鉄道利用率は札幌にも劣る
219 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 11:53:35.13 ID:tRsgVZDWO
222 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 18:55:57.76 ID:I8LOIoxKO
清掃できないなら車両をステンレスにすればいいのに
色も汚れが一番目立つ白とか、アホすぎるわ
色も汚れが一番目立つ白とか、アホすぎるわ
ステン入れた会社は、塗装車の清掃管理はおざなりになる傾向があるな。
小田急然り、南海然り、ＪＲ東海、西日本、四国然り。
近鉄や阪急、京阪はそんなことないからな。
小田急然り、南海然り、ＪＲ東海、西日本、四国然り。
近鉄や阪急、京阪はそんなことないからな。
224 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 21:28:05.99 ID:/u5HiK4A0
>221
東海の車両清掃と言えば
トイレの清掃、もう少し何とかならんのか
せっかく綺麗なトイレなのに、壁とかか床とかスゲー汚いんだもな
同じJRでも、駅のトイレとかは便器から全て手洗いで清掃してるのに
電車のトイレは何であんなに汚いんだ
マジ、たまには床とか水洗いしてブラシで擦って欲しい
東海の車両清掃と言えば
トイレの清掃、もう少し何とかならんのか
せっかく綺麗なトイレなのに、壁とかか床とかスゲー汚いんだもな
同じJRでも、駅のトイレとかは便器から全て手洗いで清掃してるのに
電車のトイレは何であんなに汚いんだ
マジ、たまには床とか水洗いしてブラシで擦って欲しい
226 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 21:49:06.96 ID:tZCcQwvkO
今日見た1200系も、酷く汚れていたな。
近鉄も白基調のカラーだが、そんなに汚い印象は無い。
ただ、あっちは保線や車両や駅の設備がな・・・
>>218
名古屋近郊の交通機関なんて、東山線と基幹バス以外は使い辛い。
市外は鉄道路線自体が少ないのに、駅に行くバスもまともに無い。
いっそ交通局みたく、名鉄バスと名鉄電車の、連絡割引定期券を設定したらどうかと。
そうすりゃ少しは名鉄に客が戻るんじゃない？
近鉄も白基調のカラーだが、そんなに汚い印象は無い。
ただ、あっちは保線や車両や駅の設備がな・・・
>>218
名古屋近郊の交通機関なんて、東山線と基幹バス以外は使い辛い。
市外は鉄道路線自体が少ないのに、駅に行くバスもまともに無い。
いっそ交通局みたく、名鉄バスと名鉄電車の、連絡割引定期券を設定したらどうかと。
そうすりゃ少しは名鉄に客が戻るんじゃない？
227 ：名無し野電車区：2011/06/20(月) 02:58:57.56 ID:gkHtw+OUO
>>223
小田急のVSEはいつも綺麗な白だけどねぇ…
小田急のVSEはいつも綺麗な白だけどねぇ…
>>225
市電がなくなった時点で上飯田を終着する意味は失ってるよね。
で近隣の瀬戸線がなんとか名古屋の２大ターミナルにはいることができた。
瀬戸線だけで容量がいっぱいになることはない。
じゃあ中途半端な状態の小牧線をつなげようという発想があってもおかしくはない。
過去の成り立ちなんか語っても意味はないし進歩もない。
市電がなくなった時点で上飯田を終着する意味は失ってるよね。
で近隣の瀬戸線がなんとか名古屋の２大ターミナルにはいることができた。
瀬戸線だけで容量がいっぱいになることはない。
じゃあ中途半端な状態の小牧線をつなげようという発想があってもおかしくはない。
過去の成り立ちなんか語っても意味はないし進歩もない。
>>228
>>229
ホントに知らないんだな。
> ＪＲに勝てないんですよ。
小牧線や瀬戸線はJR線と平行してないので勝負にすらなってない。
勝負しているのは本線だけ（この言い方も語弊があるが、とりあえず）。
> 瀬戸線だけで容量がいっぱいになることはない。
一杯じゃあないがそこそこ本数あるぞ。
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2302131/down1_23102011.htm
> じゃあ中途半端な状態の小牧線をつなげようという発想があってもおかしくはない。
名古屋市営地下鉄のwikiの「歴史」をよく読め。特に戦後。
>>229
ホントに知らないんだな。
> ＪＲに勝てないんですよ。
小牧線や瀬戸線はJR線と平行してないので勝負にすらなってない。
勝負しているのは本線だけ（この言い方も語弊があるが、とりあえず）。
> 瀬戸線だけで容量がいっぱいになることはない。
一杯じゃあないがそこそこ本数あるぞ。
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2302131/down1_23102011.htm
> じゃあ中途半端な状態の小牧線をつなげようという発想があってもおかしくはない。
名古屋市営地下鉄のwikiの「歴史」をよく読め。特に戦後。
232 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/21(火) 00:24:17.54 ID:XOqA3+lH0
>>228
>>229
小牧線の中区延伸なら上飯田線の延伸計画がある。
それが頓挫していて、そもそも名市交の縄張り意識の強い
名古屋市内に費用対効果も考えず名鉄が延伸なぞ考えるか?
小牧線と瀬戸線をつなぐメリットがイマイチ思いつかん。
瀬戸線は栄町が既に都心部なんだから問題なし。
小牧線は既に名市交が一応構想持ってるからそれが動かんと
どうしようもないし、名鉄が別に考えても状況は変わらん。
>>229
小牧線の中区延伸なら上飯田線の延伸計画がある。
それが頓挫していて、そもそも名市交の縄張り意識の強い
名古屋市内に費用対効果も考えず名鉄が延伸なぞ考えるか?
小牧線と瀬戸線をつなぐメリットがイマイチ思いつかん。
瀬戸線は栄町が既に都心部なんだから問題なし。
小牧線は既に名市交が一応構想持ってるからそれが動かんと
どうしようもないし、名鉄が別に考えても状況は変わらん。
>>231
歴史やら既存の考えにとらわれた人たちですね。
>ＪＲと平行していない
ＪＲとの競合路線の話なんかしてません。営業路線の充実に向けての
施策がどうなのか？名古屋近郊にありながらその立地を生かしてない
小牧線をとりあげただけです。
>そこそこ本数はあるぞ
あの新名古屋をさばいてる名鉄さんでしょう心配ないでしょうｗ
それに苦慮しなきゃならないほど利用者増えれば大成功です。
>歴史を読め
現状の小牧線・名鉄で満足されてるんですか？
過去にとらわれた頭の固さお役人の発想ではなにも変わりません。
現状の名鉄さんのままで時が流れるだけです。
歴史やら既存の考えにとらわれた人たちですね。
>ＪＲと平行していない
ＪＲとの競合路線の話なんかしてません。営業路線の充実に向けての
施策がどうなのか？名古屋近郊にありながらその立地を生かしてない
小牧線をとりあげただけです。
>そこそこ本数はあるぞ
あの新名古屋をさばいてる名鉄さんでしょう心配ないでしょうｗ
それに苦慮しなきゃならないほど利用者増えれば大成功です。
>歴史を読め
現状の小牧線・名鉄で満足されてるんですか？
過去にとらわれた頭の固さお役人の発想ではなにも変わりません。
現状の名鉄さんのままで時が流れるだけです。
236 ：名無し野電車区：2011/06/21(火) 21:03:34.78 ID:6K/wW9ZGO
もう運賃をJRより下げるしかない
利便性や車両のクオリティではJRにどうやってもかなわない
利便性や車両のクオリティではJRにどうやってもかなわない
>>232
戦前都市化する前は大曽根に延伸する予定だったとか何とか＞小牧線
ただお金なくてモタモタしてる間にあっという間に家が立ち並んでしまった。
その当時は路面電車もあったしそのままで大丈夫だと思ってたんだろうな。
戦前都市化する前は大曽根に延伸する予定だったとか何とか＞小牧線
ただお金なくてモタモタしてる間にあっという間に家が立ち並んでしまった。
その当時は路面電車もあったしそのままで大丈夫だと思ってたんだろうな。
239 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/21(火) 21:32:32.59 ID:XOqA3+lH0
>>234
小牧線と瀬戸線を“つなぐ”メリットだよ。
小牧線⇔瀬戸線の通し利用客はそんなに多くない。
都心乗り入れが目的だったら両線をつなぐ必要までは無い。
＞都心乗り入れ
だから既に上飯田線の丸田町乗り入れ構想があると言ってんじゃん。
あ、上飯田線は小牧線の相互直通先ってことは知ってるよね?
だから小牧線の列車は今のところ平安通までは達していて、
名城線との連絡は出来てるけど、構想ではこの先新栄町とかを通って
丸田町っていう東部線・金山線（共に計画線）の駅まで達するつもり。
ttp://www.maruhachi-kotsu.com/subline/9history.html
上飯田線が延伸すれば良いわけだから名鉄が別に計画する意味はない。
また、上飯田線構想が頓挫している状況で別に計画しても勝算なし。
小牧線と瀬戸線を“つなぐ”メリットだよ。
小牧線⇔瀬戸線の通し利用客はそんなに多くない。
都心乗り入れが目的だったら両線をつなぐ必要までは無い。
＞都心乗り入れ
だから既に上飯田線の丸田町乗り入れ構想があると言ってんじゃん。
あ、上飯田線は小牧線の相互直通先ってことは知ってるよね?
だから小牧線の列車は今のところ平安通までは達していて、
名城線との連絡は出来てるけど、構想ではこの先新栄町とかを通って
丸田町っていう東部線・金山線（共に計画線）の駅まで達するつもり。
ttp://www.maruhachi-kotsu.com/subline/9history.html
上飯田線が延伸すれば良いわけだから名鉄が別に計画する意味はない。
また、上飯田線構想が頓挫している状況で別に計画しても勝算なし。
>>239
運賃が名鉄一本だけでいければ随分安くなって利用者はグンと増えそうだけどな。
瀬戸線だって今もなお大津橋止まりだったらここまで便利にはならなかっただろう。
とりあえず路線を繋げば利用者が増えるなら豊田線ももっと増えてるはずだろうしね。
実際には瀬戸線の方が本数も利用者も多いという。
運賃が名鉄一本だけでいければ随分安くなって利用者はグンと増えそうだけどな。
瀬戸線だって今もなお大津橋止まりだったらここまで便利にはならなかっただろう。
とりあえず路線を繋げば利用者が増えるなら豊田線ももっと増えてるはずだろうしね。
実際には瀬戸線の方が本数も利用者も多いという。
241 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/21(火) 22:25:06.85 ID:XOqA3+lH0
>>238
元「大曽根線」だもんね。
小牧線（+廃止された勝川線）は名岐鉄道（名鉄の前身の片方）直々の
計画じゃなくて、競合相手である城北電気鉄道と尾北鉄道の計画を
合併して取り込んだものだからな。名岐的には小牧は
岩倉支線（当初小牧線）で結ぶはずだったから、そうすれば
都心乗り入れ（押切町／新名古屋）も容易に実現した。
大曽根線と名乗るものの延伸はかなわず、市電が敷かれた。
>>240
境界駅で一方の運賃計算はストップ、そこからもう一方が初乗り計算になって、
2業者の合計になるから割高なんだっけ。
三河スレで散々議論し尽くされた話題だけど、豊田線に関しては
三河線と2分しているのもあるかも。よく豊田線があるから三河線の改良は
要らんとか言われるけど、豊田市駅から名駅・金山行くなら三河線経由と
金銭的・時間的に大差ない。改良すれば時間的に三河線が有利。
元「大曽根線」だもんね。
小牧線（+廃止された勝川線）は名岐鉄道（名鉄の前身の片方）直々の
計画じゃなくて、競合相手である城北電気鉄道と尾北鉄道の計画を
合併して取り込んだものだからな。名岐的には小牧は
岩倉支線（当初小牧線）で結ぶはずだったから、そうすれば
都心乗り入れ（押切町／新名古屋）も容易に実現した。
大曽根線と名乗るものの延伸はかなわず、市電が敷かれた。
>>240
境界駅で一方の運賃計算はストップ、そこからもう一方が初乗り計算になって、
2業者の合計になるから割高なんだっけ。
三河スレで散々議論し尽くされた話題だけど、豊田線に関しては
三河線と2分しているのもあるかも。よく豊田線があるから三河線の改良は
要らんとか言われるけど、豊田市駅から名駅・金山行くなら三河線経由と
金銭的・時間的に大差ない。改良すれば時間的に三河線が有利。
>>241
三河線というか、日進とか三好とか中距離にある町からの利用者も随分伸び悩んでる。
市外に出るといきなり断落ちするのは勿体無いなと思う。
名鉄の路線の中でもトップクラスで線形のいい路線なのにね。
三河線というか、日進とか三好とか中距離にある町からの利用者も随分伸び悩んでる。
市外に出るといきなり断落ちするのは勿体無いなと思う。
名鉄の路線の中でもトップクラスで線形のいい路線なのにね。
>>242
用地買収とか153号線バイパスとかのからみがあってあのルートになったと言う事だが、
せめてもう少し既存の街を大切にすればというのはある。
日進（浅田・蟹甲）と三好中心部が同一線上ではないので、難しいだろうが、
あまりにも人がいないところを選んで通してしまったということか。
もっとも、計画時の日進三好の規模では、2両朝晩4両・20～30分ヘッドで十分だったろう。
スレチだなw ごめん
用地買収とか153号線バイパスとかのからみがあってあのルートになったと言う事だが、
せめてもう少し既存の街を大切にすればというのはある。
日進（浅田・蟹甲）と三好中心部が同一線上ではないので、難しいだろうが、
あまりにも人がいないところを選んで通してしまったということか。
もっとも、計画時の日進三好の規模では、2両朝晩4両・20～30分ヘッドで十分だったろう。
スレチだなw ごめん
244 ：名無し野電車区：2011/06/22(水) 12:12:32.81 ID:PWXQhJ4GO
瀬戸線はローカル路線のイメージがあるけど、栄町駅の利用者数って名鉄全線でもトップクラスなんだよね
245 ：名無し野電車区：2011/06/22(水) 15:56:38.13 ID:GEjdfvj5O
瀬戸線地下化するとき
なんで、栄町という半端な位置でなく
他の名鉄線のある金山迄、伸ばさなかったんだろう？
平行する名城線は、平日昼間でもそこそこ込んでるから
栄、金山のみに駅つくってもよくね？
上前津は名古屋のヲタ街だからあってもいいかな？
まあ、地上線との合流は、スペースの関係で無理だろうが
なんで、栄町という半端な位置でなく
他の名鉄線のある金山迄、伸ばさなかったんだろう？
平行する名城線は、平日昼間でもそこそこ込んでるから
栄、金山のみに駅つくってもよくね？
上前津は名古屋のヲタ街だからあってもいいかな？
まあ、地上線との合流は、スペースの関係で無理だろうが
今名鉄岐阜発の快速特急に乗っていて、後ろ二両の増結車に乗っているが
ＪＲと違って非貫通だから、前の車両へウォークスルー出来ない。
トイレ行きたい時とか結構不便。
ＪＲと違って非貫通だから、前の車両へウォークスルー出来ない。
トイレ行きたい時とか結構不便。
>>245
>>153のレスにもなるが
名鉄は栄まで乗り入れ出来れば十分だと思っていた。
名古屋市は守山・瀬戸方面の大量輸送機関確保のために瀬戸線を利用したかった。
それ以上でもそれ以下でもないよ。
ってか、そもそも栄～金山間が名鉄と競合するようなことを名古屋市が許すわけがないと思うがな。
>>153のレスにもなるが
名鉄は栄まで乗り入れ出来れば十分だと思っていた。
名古屋市は守山・瀬戸方面の大量輸送機関確保のために瀬戸線を利用したかった。
それ以上でもそれ以下でもないよ。
ってか、そもそも栄～金山間が名鉄と競合するようなことを名古屋市が許すわけがないと思うがな。
瀬戸線の地下区間は、当時の名鉄のお金の無さ具合が吹き出ていて涙が出る。
汚れるけど掃除できないから暗い色のタイルにしたんだよね。東大手の通路も法基準ギリギリの狭さと暗さだろうし。
ローカル線の経営負担が重かったんだろうな。
汚れるけど掃除できないから暗い色のタイルにしたんだよね。東大手の通路も法基準ギリギリの狭さと暗さだろうし。
ローカル線の経営負担が重かったんだろうな。
249 ：名無し野電車区：2011/06/22(水) 21:32:14.71 ID:PWXQhJ4GO
瀬戸線は喜多山だけじゃなく全線高架にしろよ
ゆとり～とラインの下の踏切が渋滞しすぎ！
ゆとり～とラインの下の踏切が渋滞しすぎ！
>>237
しつこくていやらしい性格だな。しかも頭が固いだけのことはある。
じゃ書いてやるよ用地なんて買収すればいいじゃんｗ
>>240
>>239の言うとおり名鉄でつなぐごとに意味があるの。
今の中途半端に地下鉄が入ってる状態じゃ利用者は増えない。
一駅だけのばして野ざらし状態になってる現状は失敗ということだ。
結局小牧線は失敗のまま時を無駄にすぎていく。名古屋市が民営化でもされ
され名鉄を生かすようになる日までは。
しつこくていやらしい性格だな。しかも頭が固いだけのことはある。
じゃ書いてやるよ用地なんて買収すればいいじゃんｗ
>>240
>>239の言うとおり名鉄でつなぐごとに意味があるの。
今の中途半端に地下鉄が入ってる状態じゃ利用者は増えない。
一駅だけのばして野ざらし状態になってる現状は失敗ということだ。
結局小牧線は失敗のまま時を無駄にすぎていく。名古屋市が民営化でもされ
され名鉄を生かすようになる日までは。
251 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/23(木) 01:26:39.60 ID:JwTisBAv0
>>250
君は経緯がどうとか効果がどうとかいうと「頭が固い」と言うが、
その反対の答えが「買収すればいいじゃんｗ」っていう考え方ならば、
それは「頭が柔らかい」わけではない。ただ「何も考えてない」だけだ。
>>230の言う通り「猿でもできる妄想」でしかない。
名鉄で市内に入れないことも、かつて上飯田より先の延伸が頓挫したことも、
歴史的背景を考えれば分かる。君はそういうのを「頭が固い」というが、
世の中の「頭の柔らかい」発想は決して歴史を軽んじているわけではないし、
過去を無視することがそういうことを指すのではない。
君は経緯がどうとか効果がどうとかいうと「頭が固い」と言うが、
その反対の答えが「買収すればいいじゃんｗ」っていう考え方ならば、
それは「頭が柔らかい」わけではない。ただ「何も考えてない」だけだ。
>>230の言う通り「猿でもできる妄想」でしかない。
名鉄で市内に入れないことも、かつて上飯田より先の延伸が頓挫したことも、
歴史的背景を考えれば分かる。君はそういうのを「頭が固い」というが、
世の中の「頭の柔らかい」発想は決して歴史を軽んじているわけではないし、
過去を無視することがそういうことを指すのではない。
252 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/23(木) 01:37:16.94 ID:JwTisBAv0
>>251
小牧線が栄町にはいっていれば路線として成功していた。
で上飯田線は中途半端に構想して建設したあげくに頓挫した失敗路線だ。
これが現実だ。結果がでているじゃないか。あなたは（なぜ一番短い路線
で放置されてるかの分析もせず）ただ構想を追認してるだけ。あなたは
いったい何をしたいの？名鉄に頑張ってもらいたいんじゃないの？未来
にむけてどうしたらいいのかの提言がないじゃないあなたには。
えらそうなことを言ってるが現状を追認してるだけで（上飯田線の延伸構想
なんて
発想力がない、名鉄に頑張ってもらおうという気概もない。
あんなちゅうしん
小牧線が栄町にはいっていれば路線として成功していた。
で上飯田線は中途半端に構想して建設したあげくに頓挫した失敗路線だ。
これが現実だ。結果がでているじゃないか。あなたは（なぜ一番短い路線
で放置されてるかの分析もせず）ただ構想を追認してるだけ。あなたは
いったい何をしたいの？名鉄に頑張ってもらいたいんじゃないの？未来
にむけてどうしたらいいのかの提言がないじゃないあなたには。
えらそうなことを言ってるが現状を追認してるだけで（上飯田線の延伸構想
なんて
発想力がない、名鉄に頑張ってもらおうという気概もない。
あんなちゅうしん
>>251
過去にしばられて発想力がないしいちゃもんつけてるだけ。
問題だらけの上飯田線延伸構想を上回る構想だしてごらん。
頓挫したといことは間違ってたことなんだぜ。あなたは
役人みたい（いやそのもか）な人間だから訂正はしないだろがな。
過去にしばられて発想力がないしいちゃもんつけてるだけ。
問題だらけの上飯田線延伸構想を上回る構想だしてごらん。
頓挫したといことは間違ってたことなんだぜ。あなたは
役人みたい（いやそのもか）な人間だから訂正はしないだろがな。
しかし名古屋というのは大阪以上に閉鎖的だな。大阪市は多少なりとも
民鉄を許容してる面もあるが。>>251のように閉鎖的なんだろうな。
よくわかったよｗまあ名鉄がつぶれないように少しづつでも皆の力で
風穴をあけてください。
民鉄を許容してる面もあるが。>>251のように閉鎖的なんだろうな。
よくわかったよｗまあ名鉄がつぶれないように少しづつでも皆の力で
風穴をあけてください。
257 ：8>>359 ◆/TBccedJ1o ：2011/06/23(木) 03:59:43.28 ID:JwTisBAv0
>>253-256
役人じゃないよ。ただのダメ人間です。
提案してないのは、俺的には名鉄が今頑張るべきは小牧線じゃないから。
上飯田線が失敗しているのは認める。だが、だからこそ名鉄が別に計画しても
同じように失敗することが目に見えている。それに、大規模な改良をしても
その建設負担を回収するほどの見返りが見込めない。風穴を拡げるだけ。
だから現状維持でよろしい。
で、あんたの妄想はその頓挫した計画や問題ある上飯田線と同じく
中途半端な発想だから同じ末路を辿るだけ。つーか、栄に繋ぐなら
上飯田線構想とほとんど同じじゃん。それに、過去を気にしないなら
名鉄が独断で延伸することになるから、建設も買収も全額負担するはめになって
もっと酷いことになる。そんなんだとカネをばら撒いて失敗するだけの破滅の道。
自分は架空鉄道やってる口だから構想自体はメシウマだし、
妄想大好きだけど、現実はそう甘くないよなぁ。
スレチだけど、君が小牧線スレに行ってあげたら過疎らずに済むんじゃないかな。
役人じゃないよ。ただのダメ人間です。
提案してないのは、俺的には名鉄が今頑張るべきは小牧線じゃないから。
上飯田線が失敗しているのは認める。だが、だからこそ名鉄が別に計画しても
同じように失敗することが目に見えている。それに、大規模な改良をしても
その建設負担を回収するほどの見返りが見込めない。風穴を拡げるだけ。
だから現状維持でよろしい。
で、あんたの妄想はその頓挫した計画や問題ある上飯田線と同じく
中途半端な発想だから同じ末路を辿るだけ。つーか、栄に繋ぐなら
上飯田線構想とほとんど同じじゃん。それに、過去を気にしないなら
名鉄が独断で延伸することになるから、建設も買収も全額負担するはめになって
もっと酷いことになる。そんなんだとカネをばら撒いて失敗するだけの破滅の道。
自分は架空鉄道やってる口だから構想自体はメシウマだし、
妄想大好きだけど、現実はそう甘くないよなぁ。
スレチだけど、君が小牧線スレに行ってあげたら過疎らずに済むんじゃないかな。
>>257
ちょっとカン違いしてるようだが上飯田線ができた段階で（名鉄の）栄町延伸は
できないとはわかってるさ。やるとしたら上飯田線の修正かな。
平安通ー森下をへて桜通線の高岳とつなげればこのほうがいいかなと。
（突っ込みどころがあると思うので指摘して下さい）森下までは名鉄が頑張って
2種免許とれば乗換えはあるものの同一運賃でのれ効果があると思います。
自分としてはＪＲに対抗するには地元名古屋及び郊外の路線収支を安定させ
その利益で競合路線に投資して対抗してもらいたい。市のほうも地元企業の
名鉄をうまく利用して互いがＷＮＷＩＮの関係をしてもらいたいものです。
ちょっとカン違いしてるようだが上飯田線ができた段階で（名鉄の）栄町延伸は
できないとはわかってるさ。やるとしたら上飯田線の修正かな。
平安通ー森下をへて桜通線の高岳とつなげればこのほうがいいかなと。
（突っ込みどころがあると思うので指摘して下さい）森下までは名鉄が頑張って
2種免許とれば乗換えはあるものの同一運賃でのれ効果があると思います。
自分としてはＪＲに対抗するには地元名古屋及び郊外の路線収支を安定させ
その利益で競合路線に投資して対抗してもらいたい。市のほうも地元企業の
名鉄をうまく利用して互いがＷＮＷＩＮの関係をしてもらいたいものです。
名鉄と名市交の合併一元化
東京の地下鉄一元化より早く実施
瀬戸線に久屋大通の新駅設置
改札口は現存のを使用する
東京の地下鉄一元化より早く実施
瀬戸線に久屋大通の新駅設置
改札口は現存のを使用する
殺伐としたスレに颯爽と亀レス中年登場！！
まあ、ﾏﾀ～ﾘいこうぜｗ
まあ、ﾏﾀ～ﾘいこうぜｗ
262 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 21:47:40.88 ID:kXzWMhnqO
なら、まんどくさいから
神戸高速みたいに
線路の管理は名市交
列車は名鉄管理にしてみたら@桜通と鶴舞
神戸高速みたいに
線路の管理は名市交
列車は名鉄管理にしてみたら@桜通と鶴舞
>>262
狭軌架空線式の桜通と鶴舞は上飯田線同様名鉄に委託
といった方向性になっていければいいね。でこれらの路線は
名鉄が2種免許をとって名鉄各線と通し運賃になればベスト。
（もちろん市営地下鉄の路線網としても従来通りを維持）
名鉄各線の利便性があがり沿線価値が向上、速度のJRに
市内路線網の充実で対抗する。市も一部委託による経費節減
名鉄との連携向上により市民生活にも寄与、東京・大阪より
すぐれた都市交通機能を提供できることになる。
狭軌架空線式の桜通と鶴舞は上飯田線同様名鉄に委託
といった方向性になっていければいいね。でこれらの路線は
名鉄が2種免許をとって名鉄各線と通し運賃になればベスト。
（もちろん市営地下鉄の路線網としても従来通りを維持）
名鉄各線の利便性があがり沿線価値が向上、速度のJRに
市内路線網の充実で対抗する。市も一部委託による経費節減
名鉄との連携向上により市民生活にも寄与、東京・大阪より
すぐれた都市交通機能を提供できることになる。
264 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 15:32:27.92 ID:ssFgchJLO
本線はどうなったWWW
名鉄も飯田線も全列車
下地と船町に停車させるという
コロンブスの卵的発想
これなら両方とも列車を大増発出来る
下地と船町に停車させるという
コロンブスの卵的発想
これなら両方とも列車を大増発出来る
>>264
正論。
正論。
267 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 07:07:46.65 ID:Ken9gL2F0
268 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 22:17:41.62 ID:5OpgK/4yO
一般車を新幹線の普通車レベル、特別車はグランクラスレベルにすればいい
10分ぐらい遅くなってもいいから
10分ぐらい遅くなってもいいから
269 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 09:45:10.64 ID:JYd4RmsU0
270 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:02:48.60 ID:jjxBhqmsO
でも、以前みたいにクロスシート比率あげて欲しい
まあ、ラッシュ時の乗り降りの利便性考えれば、しゃーない鴨しれんが
まあ、ラッシュ時の乗り降りの利便性考えれば、しゃーない鴨しれんが
271 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:14:53.26 ID:Bm4nPDpO0
名鉄の経営状態はJR西日本と同じ状態ですか？
272 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:17:30.97 ID:7nTASIUYO
近鉄名古屋駅を新幹線口に移せば新幹線との乗り換えが便利になる近鉄京都駅みたいに。その跡地を名鉄で二面四線の新ホームとして活用し、複々線化も同時に進める。犬山線、常滑線と本線を系統的に分離できれば、スピードアップにつながり利便性もます
>>272
ついでに近鉄名鉄の相互乗り入れはできませんか？
ついでに近鉄名鉄の相互乗り入れはできませんか？
275 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 14:40:14.86 ID:Pex4ZQTi0
>270
昔の名鉄独り勝ち状態の時でさえ
2ドア、クロスシートでこなせていたのに
なんで乗客の減ってる現在、ロングシート化に
しないと運びきれないんだ？
昔の名鉄独り勝ち状態の時でさえ
2ドア、クロスシートでこなせていたのに
なんで乗客の減ってる現在、ロングシート化に
しないと運びきれないんだ？
>>274㌧
近鉄(1,435mm)と名鉄(1,067mm)は線路幅が違うんですね。
近鉄(1,435mm)と名鉄(1,067mm)は線路幅が違うんですね。
277 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 15:48:22.78 ID:AAkbIODK0
そこでフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の投入ですね。
直通運転すれば、乗り換え抵抗が減り、乗客に好評で便利になるから
ぜひとも導入すべきであると川島冷蔵庫なら言うに違いない。
直通運転すれば、乗り換え抵抗が減り、乗客に好評で便利になるから
ぜひとも導入すべきであると川島冷蔵庫なら言うに違いない。
>>275
君は通勤客にとってパノラマカーが嫌われ者だった時代を知らないのか。
こなせてた（のか?と思える時期もある）と言ったって不満も多かったんだぞ。
通勤時はロング、閑散時はクロスがいいという点は変わってないから、
単純に名鉄が通勤志向になってるだけかと。名鉄が通学定期バカ安だから、
儲からないけど通勤時間帯はそんなに減ってない気がする。
>>277
川島なら自著で荒唐無稽な案を頻発させてなかなか面白かった。
・特別車を切り離せる車両にして三河田原へ
・飯田線（豊川まで）、渥美線、名古屋本線、東田本線の相互直通
・笠松-岐阜の地下高速化
・岐阜市内線の高架化（廃止前の活性化案）
近鉄との相互直通は言ってなかったはず。近鉄は名市交金山線と
戸田で相互直通する構想があったけど、川島は珍しく乗っからなかった。
川島さえ疑問視する名市交の地下鉄計画はやっぱ問題だらけだったんだなぁ。
君は通勤客にとってパノラマカーが嫌われ者だった時代を知らないのか。
こなせてた（のか?と思える時期もある）と言ったって不満も多かったんだぞ。
通勤時はロング、閑散時はクロスがいいという点は変わってないから、
単純に名鉄が通勤志向になってるだけかと。名鉄が通学定期バカ安だから、
儲からないけど通勤時間帯はそんなに減ってない気がする。
>>277
川島なら自著で荒唐無稽な案を頻発させてなかなか面白かった。
・特別車を切り離せる車両にして三河田原へ
・飯田線（豊川まで）、渥美線、名古屋本線、東田本線の相互直通
・笠松-岐阜の地下高速化
・岐阜市内線の高架化（廃止前の活性化案）
近鉄との相互直通は言ってなかったはず。近鉄は名市交金山線と
戸田で相互直通する構想があったけど、川島は珍しく乗っからなかった。
川島さえ疑問視する名市交の地下鉄計画はやっぱ問題だらけだったんだなぁ。
279 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:40:48.59 ID:heC7E9ij0
通勤時に白帯特急車格下げが来たら敗北だった。
冷房効かない、臭い、２ドア、吊皮なし、床はビニール敷物で段差
冷房効かない、臭い、２ドア、吊皮なし、床はビニール敷物で段差
280 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:46:07.93 ID:IoGmIebZO
駅もっと減らせ
281 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 18:47:17.24 ID:m2R2eLYMO
282 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:09:31.06 ID:TJowjibSO
特急が停車する新クソ川より黒田の方がイオンとかに近いだろ
283 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:45:16.02 ID:JYd4RmsU0
しかし相変わらずChakuwikiは迷鉄汚物の被害妄想会場になってるなｗ
アグイの汚物CCとかがメインのメンツだから仕方ないのもあるが。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93
こうやって自身の悪いところから目を背けて他所ばっかり批判してたらそりゃ落ちぶれるわな。
アグイの汚物CCとかがメインのメンツだから仕方ないのもあるが。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93
こうやって自身の悪いところから目を背けて他所ばっかり批判してたらそりゃ落ちぶれるわな。
名鉄並みの輸送量なら普通クロスにするところだが
ロング一辺倒である。しかも、関東並みの安物。
短編成で詰め込んでいるから当たり前なのを棚に上げ
座席数はドア付近に乗客が固まるという理由で少なめ。
そのくせ本数と運賃は田舎。
まさに都会と田舎の悪いところばかりを集めた状態。
ロング一辺倒である。しかも、関東並みの安物。
短編成で詰め込んでいるから当たり前なのを棚に上げ
座席数はドア付近に乗客が固まるという理由で少なめ。
そのくせ本数と運賃は田舎。
まさに都会と田舎の悪いところばかりを集めた状態。
286 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 04:24:05.37 ID:+tENaxbAO
なんという正論
287 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 04:35:42.82 ID:6nlOSm8ZO
まず本線の駅を半分(最低でも2/3)に統廃合する事からだろ？
駅間1㌔以下って路面電車レベルじゃないか？
駅間1㌔以下って路面電車レベルじゃないか？
289 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 07:38:38.62 ID:uLgOwjWUO
急行が神宮前の目の前(堀田)で５分待つのも無駄というか情けない
名古屋以北まで逃げ切るか、金山で待避するか、もっと前で待避できないのか
名古屋以北まで逃げ切るか、金山で待避するか、もっと前で待避できないのか
291 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 10:49:02.34 ID:ywcjFh4IO
292 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 12:38:29.73 ID:je9UOVE7Q
普段使ってるから５分待つのが長いんだろうな
294 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 15:02:49.69 ID:tlcAL5RDO
>>291
それはクロスであっても、隣りにオヤジが来るのは嫌って事だよね？
そりゃ自分の周りが若い女子ばかりなら、車両が何であれ苦痛ではないわな。
特別車やクロスで男と隣り合わせになり、しかもそいつがゲイだったら・・・
それはクロスであっても、隣りにオヤジが来るのは嫌って事だよね？
そりゃ自分の周りが若い女子ばかりなら、車両が何であれ苦痛ではないわな。
特別車やクロスで男と隣り合わせになり、しかもそいつがゲイだったら・・・
>>294
自意識過剰乙
自意識過剰乙
296 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 16:03:19.17 ID:uLgOwjWUO
297 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 16:11:46.26 ID:X1G5aYERO
支線直通の充実化。
後は東岡崎始発の特急とかどうだろ？
岡崎始発新快速に対抗して。
後は東岡崎始発の特急とかどうだろ？
岡崎始発新快速に対抗して。
>>297
名鉄名古屋から蒲郡行きはできないのかな？
名鉄名古屋から蒲郡行きはできないのかな？
名鉄名古屋から栄町延伸尾張瀬戸行き
名鉄名古屋から猿投行き
名鉄名古屋から碧南行き
名鉄名古屋から玉ノ井行き
名鉄名古屋から新羽島行き
名鉄名古屋から名鉄一宮経由津島行き
名鉄名古屋から御嵩行き
名鉄名古屋から犬山経由平安通行き
名鉄名古屋から東名古屋港行き
名鉄名古屋から猿投行き
名鉄名古屋から碧南行き
名鉄名古屋から玉ノ井行き
名鉄名古屋から新羽島行き
名鉄名古屋から名鉄一宮経由津島行き
名鉄名古屋から御嵩行き
名鉄名古屋から犬山経由平安通行き
名鉄名古屋から東名古屋港行き
しらさぎとミュースカイが一宮手前で並走してるのを見るとやってるなぁーて思う
301 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 18:49:06.76 ID:uLgOwjWUO
東海の方も朝の中央線から直通する岐阜行きが意味わからん
>>301
クロス車両&2扉車両のラッシュ時疎開
クロス車両&2扉車両のラッシュ時疎開
303 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 04:08:53.69 ID:26VdQDSHO
中央線はうまく運用してるね
名鉄みたいに、6Rと3R別運用とかありえんよな
名鉄みたいに、6Rと3R別運用とかありえんよな
>>298
復活はまずないだろ
復活はまずないだろ
スレチで申し訳ないけど、中国に新幹線技術売ったのって倒壊じゃなくて束？
306 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 11:54:35.67 ID:UkgJTb+GO
やはりN7000系の製造だな
あるいは、蒲郡線みたいなローカル線を大井川鐵道みたいに
全国の私鉄、し尺で走ってた名車を走らせ
ヲタを集めるとか
あるいは、蒲郡線みたいなローカル線を大井川鐵道みたいに
全国の私鉄、し尺で走ってた名車を走らせ
ヲタを集めるとか
307 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 12:31:10.92 ID:9tvTo9C8O
堀田は地下鉄があるし、伊奈は利用者少ないし、本宿も昼間とか過疎なんだから、急行は停車駅減らして新清洲まで逃げ切れ
309 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 22:45:34.74 ID:OA5hNdTsO
結論…勝てない
311 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 03:24:30.13 ID:RyLdUMsGO
もう本線に無駄な投資はせずに、犬山線、空港線を守るしかないね
313 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 23:11:31.51 ID:gNBDW0ooO
無駄な回送電車をなくして、近鉄の富吉行き準急みたいに旅客扱いしろ
あと、臨時停車と種別変更が多過ぎ！
豊川稲荷行き急行は有松を通過するか準急にして中京競馬場前と豊明と矢作橋にも停車
広見線内も準急各停にして犬山での種別変更も解消
あと、臨時停車と種別変更が多過ぎ！
豊川稲荷行き急行は有松を通過するか準急にして中京競馬場前と豊明と矢作橋にも停車
広見線内も準急各停にして犬山での種別変更も解消
314 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 23:26:22.01 ID:7xfJl9YH0
先日取材してきたのだけど、
停車駅の出発信号が停止だから、場内注意になってて、
快特の停まる駅が多い分それが所要時間のロスになっていると見受けられました。
停車駅の出発信号が停止だから、場内注意になってて、
快特の停まる駅が多い分それが所要時間のロスになっていると見受けられました。
>>313
須ヶ口から津島までノンストップの全車一般席の２両特急とかｗ
須ヶ口から津島までノンストップの全車一般席の２両特急とかｗ
誰かも言ってるけど駅付近の名鉄協商Pを無料化するとか相当効き目あると思うぞ
もちろん名鉄を利用する客前提だが
名鉄の定期券を精算機に入れるとタダとかな
もちろん名鉄を利用する客前提だが
名鉄の定期券を精算機に入れるとタダとかな
318 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 20:07:37.20 ID:SxrGiQdfO
近鉄は新型特急を投入してJRの攻勢を凌ごうとしてるのに、名鉄と来たら何をしたいのかさっぱりわからん
319 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 20:40:54.79 ID:4PtHteNQO
堀田といえば、朝の本宿行き普通が回送電車を待避するのが意味不明
321 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 08:03:37.69 ID:cOB1fmwoO
種別変更ではなく、四日市行き準急→伊勢中川行き普通みたいに切ればいい
新那加行き急行(岐阜行き普通に接続)で何が問題なんだ？
新那加行き急行(岐阜行き普通に接続)で何が問題なんだ？
322 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 10:55:00.54 ID:d43OMsxFO
統計値としては、豊橋駅の名鉄利用者数は年々減っていますが、実際、豊橋駅のJR・名鉄をいつも利用している人の実感は、どんなものですか？
323 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 11:03:56.25 ID:Ejj+QKPR0
新幹線と在来線を分離する
新幹線の収益を原資として攻められたら名鉄に勝てるわけがない。
独禁法とかに抵触しないのかなあ。
新幹線の収益を原資として攻められたら名鉄に勝てるわけがない。
独禁法とかに抵触しないのかなあ。
325 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 15:23:16.58 ID:ouO9cKGlO
>>323
公益性を損なうと見做されたらあり得るが、まだそこまで至らない。
鉄道会社内で収益を上げられる線と上がらない線のアンバランスを抱えている場合の不均衡の調整の概念が日本の鉄道行政にない。
それどころか企業内部での補助を推奨している節さえある。
例えば東北地方のJR各線は高速バスに対しもっと不利な状況に追い込まれていて当然だが、関東圏の収益から多額の内部補助を受けて現状となっている。対抗するバス会社からして見れば不公平な競争でしょう。JRは金の沸く泉を持っている。
公益性を損なうと見做されたらあり得るが、まだそこまで至らない。
鉄道会社内で収益を上げられる線と上がらない線のアンバランスを抱えている場合の不均衡の調整の概念が日本の鉄道行政にない。
それどころか企業内部での補助を推奨している節さえある。
例えば東北地方のJR各線は高速バスに対しもっと不利な状況に追い込まれていて当然だが、関東圏の収益から多額の内部補助を受けて現状となっている。対抗するバス会社からして見れば不公平な競争でしょう。JRは金の沸く泉を持っている。
>>321
今回の改正で準急が消えたから、その種別変更スジを
「準急」として新設すればよかった…。
>>322
ラッシュ時と閑散時で違うと思う。
友人は飯田線⇔中央線で通学してるけど、学生割引がおいしいから、
豊橋⇔金山間でわざわざ名鉄線を使ってる。
>>326
黒字路線の利益で赤字路線を引っ張るのがベタになってるからな。
東海だと名松線とか飯田線とか参宮線とか…。
今回の改正で準急が消えたから、その種別変更スジを
「準急」として新設すればよかった…。
>>322
ラッシュ時と閑散時で違うと思う。
友人は飯田線⇔中央線で通学してるけど、学生割引がおいしいから、
豊橋⇔金山間でわざわざ名鉄線を使ってる。
>>326
黒字路線の利益で赤字路線を引っ張るのがベタになってるからな。
東海だと名松線とか飯田線とか参宮線とか…。
328 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 21:28:27.98 ID:cOB1fmwoO
豊川稲荷行き急行は種別変更せずに豊川線内は各駅停車なのに、新可児行き準急は犬山から普通かよ
広見線に各駅停車の準急を設定するにあたって何か問題点でもあんの？
広見線に各駅停車の準急を設定するにあたって何か問題点でもあんの？
>>326
ただし東と東海だけな。
西なんかみれば分かるが、関西圏以外のボロ車両、糞ダイヤ、工事の際の代替交通手段なし、必殺徐行など。
お布施をしないと新車すら入らないとか。
JRの中でも東と東海は異常。金ありすぎ。
ただし東と東海だけな。
西なんかみれば分かるが、関西圏以外のボロ車両、糞ダイヤ、工事の際の代替交通手段なし、必殺徐行など。
お布施をしないと新車すら入らないとか。
JRの中でも東と東海は異常。金ありすぎ。
>>323
こんなのに独禁法が適用されると、
競合がない区間は幾らでもサービス向上ができるが
逆だと名鉄の利益を保護するためにＪＲがサービス向上できず
法律によって乗客の利益が侵害されてしまう。
これが本当に良いことかどうかは明らか。
乗客にしてみたら「名鉄は消えてなくなれ」だろう。
こんなのに独禁法が適用されると、
競合がない区間は幾らでもサービス向上ができるが
逆だと名鉄の利益を保護するためにＪＲがサービス向上できず
法律によって乗客の利益が侵害されてしまう。
これが本当に良いことかどうかは明らか。
乗客にしてみたら「名鉄は消えてなくなれ」だろう。
332 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 04:54:56.50 ID:zrQrVqcOO
法律の引用の問題について、素人の無知の揚げ足取りはつまらん。話が停滞する。
補助金と引き換えに地域内で均一なサービスを志向するのがヨーロッパ流交通行政で、自立を前提に資本主義的な弱肉強食に任せるのがモータリゼーション定着以前のアメリカの交通行政。
日本はモータリゼーション定着久しいのに弱肉強食をやろうとし、さらに地域での絶対的な強者であるJRを作為的に産み出した。
そこに歪みがあり、何らかの法規で規制すべきではないか？、というのが話の趣旨ですね。大きなテーマだな。
補助金と引き換えに地域内で均一なサービスを志向するのがヨーロッパ流交通行政で、自立を前提に資本主義的な弱肉強食に任せるのがモータリゼーション定着以前のアメリカの交通行政。
日本はモータリゼーション定着久しいのに弱肉強食をやろうとし、さらに地域での絶対的な強者であるJRを作為的に産み出した。
そこに歪みがあり、何らかの法規で規制すべきではないか？、というのが話の趣旨ですね。大きなテーマだな。
でもまあ、ぶっちゃけ、名鉄はそういう問題が表面化するところには至ってないと思いますよ。それぞれの方法に長所も短所もありますからね。
それに補助金による政策的な管理体制が始まれば、それこそ勝ち負けは無くなる。極論を持ち出して、それが劇薬である事に気付いてないような気がします。
それに補助金による政策的な管理体制が始まれば、それこそ勝ち負けは無くなる。極論を持ち出して、それが劇薬である事に気付いてないような気がします。
335 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 07:25:07.80 ID:9LtFcIvDQ
まぁ、政府が経団連の犬であり続ける以上は鉄道に対する補助金はねーな。
つまり、ト●タを潰せばいいだけの話。
ただ、それをやると三河線(山、海)、豊田線が危うくなるがなｗ
つまり、ト●タを潰せばいいだけの話。
ただ、それをやると三河線(山、海)、豊田線が危うくなるがなｗ
336 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 07:26:22.81 ID:SMoBM0Vc0
かつて地域の輸送を独占していた時に、経営基盤をさらに強化するような
必要な投資を怠り、北海道などに投資していた名鉄には、そのようなこと
を言う資格はない。
必要な投資を怠り、北海道などに投資していた名鉄には、そのようなこと
を言う資格はない。
337 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 11:00:32.55 ID:/nHy3PG1O
だよな～
近鉄の架線設備と名鉄の架線設備比較すると
本線の架線設備は近鉄のローカル線並みか、以下だもんなｗ
与太潰したら、三河線どころか
名古屋市が、夕張市以下になるジャマイカ？
近鉄の架線設備と名鉄の架線設備比較すると
本線の架線設備は近鉄のローカル線並みか、以下だもんなｗ
与太潰したら、三河線どころか
名古屋市が、夕張市以下になるジャマイカ？
>>333
でも弱肉強食が資本主義の真理だからね。
世の中不条理なことなんていくらでもあることだし、歪みがあったからって「法規で規制」
って流れになるのはちょっと説得力ない。だから、JRを規制するんじゃなくてヤバイ私鉄の
「補助」って流れになるんだけど、金で補助するにしても蒲郡線とか広見線末端とかみたいな
「延命的補助」だと抜本的解決にならないし、活路が見いだせん。近鉄の四日市付近の工事くらい
のことをして基盤を向上するための「補助」ならまだ変化が期待できるけど、名鉄本線の基盤改良は
そんなレベルじゃなく、どこまで改良しても東海道線の鼻を明かすことはできそうもない。
名鉄はだからこそ本線の競争はやめて小駅優先の線輸送にシフトしたわけで、
>>311の言うとおり非競合路線を育てるしかない（の割に名鉄は他社に漏れず非競合路線に冷淡だが）。
>>335
ト●タは非競合路線である三河線の起爆剤だから潰さんといて～ by三河線住民（海線だから関係ないけど）
でも弱肉強食が資本主義の真理だからね。
世の中不条理なことなんていくらでもあることだし、歪みがあったからって「法規で規制」
って流れになるのはちょっと説得力ない。だから、JRを規制するんじゃなくてヤバイ私鉄の
「補助」って流れになるんだけど、金で補助するにしても蒲郡線とか広見線末端とかみたいな
「延命的補助」だと抜本的解決にならないし、活路が見いだせん。近鉄の四日市付近の工事くらい
のことをして基盤を向上するための「補助」ならまだ変化が期待できるけど、名鉄本線の基盤改良は
そんなレベルじゃなく、どこまで改良しても東海道線の鼻を明かすことはできそうもない。
名鉄はだからこそ本線の競争はやめて小駅優先の線輸送にシフトしたわけで、
>>311の言うとおり非競合路線を育てるしかない（の割に名鉄は他社に漏れず非競合路線に冷淡だが）。
>>335
ト●タは非競合路線である三河線の起爆剤だから潰さんといて～ by三河線住民（海線だから関係ないけど）
JR東海とJR東は儲けすぎなんだよ。その代わりに四国とか北海道はずっと赤のまんま。
儲かりそうな部分を分割して先に上場し、上場益を得ようという大蔵官僚の
陰謀だったんだよ。
儲かりそうな部分を分割して先に上場し、上場益を得ようという大蔵官僚の
陰謀だったんだよ。
340 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 18:57:56.07 ID:zrQrVqcOO
陰謀とかWWWWWWWWWWWWW
JR東海はまだ手加減してると思うけど
東海道線が130キロ運転開始したら本線完全に終わるよ…
JR東海はまだ手加減してると思うけど
東海道線が130キロ運転開始したら本線完全に終わるよ…
儲けすぎるのがダメなら北朝鮮みたいな社会主義の国にでも行けばいいんじゃないんですかあ～？ｗｗｗ
名鉄岐阜の乗客数は1980年頃の3分の1まで落ち込んでいるとか。
343 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 00:49:25.36 ID:jmGXOiuCO
だって岐阜駅周辺は廃墟ビルと更地と閑古鳥の巣だから乗降客が減るのは当たり前田のクラッカー
名鉄岐阜なんて、せっかくの単島式のホームなんだから
ホーム上面をカバー等で覆って冷暖房完備にしろや
そうしたらJRに対し、相当のアドバンテージになるぞ
特に岐阜の寒さの中、暖房完備なら少しくらいの時間が余分に
掛かることなんて吹っ飛ぶぞ
今の季節でも、JRのホームでクソ蒸し暑い中電車を待ってる身からすると
名鉄名古屋駅の快適さが羨ましくなるんだからさ…
俺んちが名鉄沿線なら、間違いなく名鉄を使うよ
ホーム上面をカバー等で覆って冷暖房完備にしろや
そうしたらJRに対し、相当のアドバンテージになるぞ
特に岐阜の寒さの中、暖房完備なら少しくらいの時間が余分に
掛かることなんて吹っ飛ぶぞ
今の季節でも、JRのホームでクソ蒸し暑い中電車を待ってる身からすると
名鉄名古屋駅の快適さが羨ましくなるんだからさ…
俺んちが名鉄沿線なら、間違いなく名鉄を使うよ
346 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 05:29:58.30 ID:jmGXOiuCO
348 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 10:38:20.09 ID:LOPVNwfiO
金山は、東京、大阪なら確実に、デパートなどの大型商業施設あってもいいのに
ダイエーだけだもんな
明日なる！は最近だし
ＤＱＮホーテ、あんな所に造らず
ダイエーと合体して造ればよかったのに
ダイエーだけだもんな
明日なる！は最近だし
ＤＱＮホーテ、あんな所に造らず
ダイエーと合体して造ればよかったのに
349 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 12:18:38.16 ID:xnWh8kcXO
金山は北海道でダントツ一番の札幌駅より利用者が多いにも関わらず、この有様だもんな
350 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 13:53:52.23 ID:8M4zlIfZO
金山橋駅跡地に駐車場だもんなWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
名鉄はすげーわ
名鉄はすげーわ
JR名古屋駅利用者数は常磐線のみの北千住以下。
352 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 15:34:39.67 ID:xnWh8kcXO
名鉄だけでなく、10分ヘッドの地下鉄も情けない
札幌・仙台・福岡のどの地下鉄も8分待てば来るのに
名古屋は名鉄は全列車停車でも、のぞみは通過で文句ないな田舎者共
札幌・仙台・福岡のどの地下鉄も8分待てば来るのに
名古屋は名鉄は全列車停車でも、のぞみは通過で文句ないな田舎者共
しかし競合路線があると事故っても代替輸送できて便利だな from刈谷駅
ぐだぐだでもなあなあでもいいからこれからも末長く両線競合が続くことを望む。
ぐだぐだでもなあなあでもいいからこれからも末長く両線競合が続くことを望む。
>>343
そうなのか、あれだけ駅前が廃墟なのにJR岐阜駅はすごい利用者なんだけどな。
不思議だねぇｗ
>>346
駅前＝百貨店という発想が今時珍しいのだが、（そもそも百貨店て…）
商店街などを含めると愛知県内もほぼ壊滅状態だ。
中央線だと大曽根、春日井、名鉄だと上飯田なんかは酷いもんだな。
むしろ街のステータスなら郊外の大規模ショッピングセンターだろ。
>>348>>350
イオン熱田への無料バスが無駄に混雑しているのを見るとなんだかなあって思うね。
そうなのか、あれだけ駅前が廃墟なのにJR岐阜駅はすごい利用者なんだけどな。
不思議だねぇｗ
>>346
駅前＝百貨店という発想が今時珍しいのだが、（そもそも百貨店て…）
商店街などを含めると愛知県内もほぼ壊滅状態だ。
中央線だと大曽根、春日井、名鉄だと上飯田なんかは酷いもんだな。
むしろ街のステータスなら郊外の大規模ショッピングセンターだろ。
>>348>>350
イオン熱田への無料バスが無駄に混雑しているのを見るとなんだかなあって思うね。
>>354
大曾根は完全に 「 行 政 が 殺 し た 」
大曾根は完全に 「 行 政 が 殺 し た 」
最近、よそから変なのが沸いてきたな
かつての新一宮みたいにバス乗り場が駅のホーム跡(起線)だったら良かったかも？
今の一宮駅バス乗り場はさっぱりし過ぎにも程がある、なのに岩倉行きは隔離とかｗ
今の一宮駅バス乗り場はさっぱりし過ぎにも程がある、なのに岩倉行きは隔離とかｗ
一宮駅
西口？、何とかして名鉄に乗せようという空気が感じられ、痛々しい。
で、JRに乗りました、と。
安さには・・・
西口？、何とかして名鉄に乗せようという空気が感じられ、痛々しい。
で、JRに乗りました、と。
安さには・・・
362 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 20:48:08.63 ID:WOLNG2fLO
セントラルライナーが名鉄6000系(犬山行き普通)に負ける動画がYouTubeにあるね
しかし最近のようつべの馬鹿の一つ覚えのように
「～発車」とか「～到着」な動画が大量に投稿されているな。
うｐしているやつはそれで面白いと思っているのだろうか？
「～発車」とか「～到着」な動画が大量に投稿されているな。
うｐしているやつはそれで面白いと思っているのだろうか？
365 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 02:04:50.09 ID:rzKwBYWyO
今後名鉄が生き残るには、にスレタイ変えた方がいい
366 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 07:04:13.74 ID:PDZ0ZHgEO
収益改善するんだったら本線の名鉄一宮～名鉄岐阜駅間と竹鼻線の廃止する
変なプライドは捨てて選択と集中を敢行する
岐阜～一宮間はＪＲに任せれば良いんじゃね？
変なプライドは捨てて選択と集中を敢行する
岐阜～一宮間はＪＲに任せれば良いんじゃね？
367 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 07:52:09.20 ID:2trA1qQPO
完全に競合するなら北は米原、東は浜松まで延伸しなきゃいけないしな
浜松までなら豊橋でＪＲに乗り換えても構わない
浜松までなら豊橋でＪＲに乗り換えても構わない
368 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 15:14:03.26 ID:rzKwBYWyO
ｲﾐﾌ
369 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 17:49:53.33 ID:2trA1qQPO
ＪＲ東海管轄の東海道線は岐阜～豊橋だけじゃないって意味だよ
近鉄が幻の大垣～安八～墨俣～県庁～岐阜間を延伸→名鉄が買収、本線と一体化
してたら面白かったのになぁ
してたら面白かったのになぁ
まぁ、岐阜～茶所を整備しないビンボー岐阜市がすべて悪いんだがな。
意味わからんｗ
それによるメリットは高架化することによる道路の渋滞解消であって
名鉄ｖｓJRには全く関係ないことだろｗ
それによるメリットは高架化することによる道路の渋滞解消であって
名鉄ｖｓJRには全く関係ないことだろｗ
>>372
高架化すればその区間の速度向上ができる。
加納の前後の曲線半径を４００ｍにすれば８５ｋｍ/ｈまで速度が上がるし
岐南の北にあるＳ字曲線も速度制限がなくなり１２０ｋｍ/ｈ運転区間が
岐阜県内まで拡大できる。ただし、笠松に停車してしまっては意味がない。
また、加納と茶所の統合も予定されている。
高架化すればその区間の速度向上ができる。
加納の前後の曲線半径を４００ｍにすれば８５ｋｍ/ｈまで速度が上がるし
岐南の北にあるＳ字曲線も速度制限がなくなり１２０ｋｍ/ｈ運転区間が
岐阜県内まで拡大できる。ただし、笠松に停車してしまっては意味がない。
また、加納と茶所の統合も予定されている。
374 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 20:23:47.44 ID:rzKwBYWyO
名鉄ｵﾀって、なぜか二言目には名鉄は悪くない、JRやトヨタ、他のなんたらが悪いって言うよな…
何なんだろ？理解できん
何なんだろ？理解できん
375 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 21:51:42.51 ID:PDZ0ZHgEO
岐阜市内の路面電車を全廃したのが名鉄の凋落の始まり
その発端は岐阜市の自家用車マンセー政策が原因だがな
その発端は岐阜市の自家用車マンセー政策が原因だがな
>>373
そんなくらいではJRに勝つための根本的な改善になどならないことなどバカでも分かるんだが
そんなくらいではJRに勝つための根本的な改善になどならないことなどバカでも分かるんだが
377 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 01:03:13.88 ID:Xx7bFV+y0
定期券の割引率を上げて、企業が名鉄でないと交通費を出さないようにすればOK
JRの８割程度にする。
乗客は増えるのでシェアは回復。
でも、利益は減るし、昼は眠って無駄な通勤用車両の増備が必要になる。
逆に、通勤輸送を本線ではJRに任せて、定期などの割引客を事実上締め出す。
本線は朝夕も日中ダイヤで、車両もプレミアム車両を増やして客単価をあげる。
通勤輸送は犬山や瀬戸線、津島線で行う。
JRの８割程度にする。
乗客は増えるのでシェアは回復。
でも、利益は減るし、昼は眠って無駄な通勤用車両の増備が必要になる。
逆に、通勤輸送を本線ではJRに任せて、定期などの割引客を事実上締め出す。
本線は朝夕も日中ダイヤで、車両もプレミアム車両を増やして客単価をあげる。
通勤輸送は犬山や瀬戸線、津島線で行う。
>>375
どうみても路面電車よりもバスの方が儲かるだろ。
管理維持費どんだけ無駄にかかると思ってんだよ。しかも定員はバスとそんなに変わらないし。
強いていうなら、一般軌道を延伸せずに路面電車なんかでケチってたのが元凶だろ。
まあ自家用車叩いて被害者面するのは迷鉄ヲタのお得意の現実逃避だが、
ＪＲは駅間が広くてカバーできない地域が多いのに、結果的にマイカー族を取り込んで利用者増やしてるからな。
どうみても路面電車よりもバスの方が儲かるだろ。
管理維持費どんだけ無駄にかかると思ってんだよ。しかも定員はバスとそんなに変わらないし。
強いていうなら、一般軌道を延伸せずに路面電車なんかでケチってたのが元凶だろ。
まあ自家用車叩いて被害者面するのは迷鉄ヲタのお得意の現実逃避だが、
ＪＲは駅間が広くてカバーできない地域が多いのに、結果的にマイカー族を取り込んで利用者増やしてるからな。
380 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 04:07:30.85 ID:kYwgwli9O
広島の市電が全てバスになったらどうなるんだろ
381 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 04:38:44.69 ID:TuBPsF0aO
岐阜市内は名鉄バスだけでなく市営バスさえも撤退しましたとさ
382 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 16:19:00.59 ID:dS6cbngBO
>.382
JR東海が便利になる＝名鉄揖斐線＼(^o^)／・・・廃線
時間の問題だったのだろう。
黒野、真桑、北方あたりから岐阜市内への、公共交通機関での流動はどうなったのだろう？
JR東海が便利になる＝名鉄揖斐線＼(^o^)／・・・廃線
時間の問題だったのだろう。
黒野、真桑、北方あたりから岐阜市内への、公共交通機関での流動はどうなったのだろう？
例の輩は今まで散々「路面電車の廃止で岐阜市の求心力は大幅に低下した！」なんて煽ってたくせに
言うに事欠いて屁理屈ですか
さすが岐阜市嫌いの名鉄バカ
言うに事欠いて屁理屈ですか
さすが岐阜市嫌いの名鉄バカ
387 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 23:08:40.78 ID:kYwgwli9O
しかし、路面電車が走ってると逆に時代遅れに見える
広島とか岡山とか長崎とか富山とかね
広島とか岡山とか長崎とか富山とかね
×スルー382を
○382をスルー
>>382
路面電車をLRTと呼ぶと真新しく見える不思議。
でも日本で呼ばれるLRTは世界的な意味でのLRTと違うし、
現状の進め方じゃ海外のように浸透するとは思えない。
○382をスルー
>>382
路面電車をLRTと呼ぶと真新しく見える不思議。
でも日本で呼ばれるLRTは世界的な意味でのLRTと違うし、
現状の進め方じゃ海外のように浸透するとは思えない。
390 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 00:13:54.08 ID:QnwJUznR0
>>387
時には豊橋鉄道のことも思い出してあげて下さい
時には豊橋鉄道のことも思い出してあげて下さい
391 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 10:44:27.44 ID:ifCA19piO
ＬＲＴって、広電の宮島行きみたいに
市内は併用軌道はしり
市外は専用線かっ飛ばす奴のこと？
市内は併用軌道はしり
市外は専用線かっ飛ばす奴のこと？
392 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 11:22:58.09 ID:tvHHKv+JO
このスレで、JRを独占禁止法違反とか言う人は、もし、名鉄圧勝の所があっても、その話はスルーするでしょうね。
393 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 11:28:22.81 ID:H3uRfTCDO
ぶっちゃけ勝てないなら運行系統を新鵜沼～豊橋とか河和～名鉄岐阜にすればいい
394 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 11:46:56.02 ID:+W2v9UNSO
実際に岐阜～中部国際空港、新鵜沼～豊橋になってるじゃん
各駅停車はなぜ犬山(岩倉)～東岡崎なんだ？
各駅停車はなぜ犬山(岩倉)～東岡崎なんだ？
犬山線や常滑線の運賃をA区分にしたら？
>>394
犬山線起点がｱﾚだから本線直通させるしかないのと、
遠距離利用は大抵乗り換える＋近距離利用は名古屋・金山乗降が
中心だから、神宮前～名古屋前後でどの方面に直通しようと特に問題ないから、
本数やダイヤの都合がいい方面へと向かった結果かと。
>>395
独占線区の値下げは期待できない。
犬山線起点がｱﾚだから本線直通させるしかないのと、
遠距離利用は大抵乗り換える＋近距離利用は名古屋・金山乗降が
中心だから、神宮前～名古屋前後でどの方面に直通しようと特に問題ないから、
本数やダイヤの都合がいい方面へと向かった結果かと。
>>395
独占線区の値下げは期待できない。
競合という意味なら各務原線をAにすればいいと思うｗ
399 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 01:18:52.85 ID:RUfUYqQ1O
>>358
確かに豊田市駅前は酷い過疎っぷりだな
商店街はシャッターだらけで廃墟化してるし、駐車場は少ないし大型ショッピングモールや有名な百貨店がない
駅のそばにコンビニないわ、ファミレスないわ、牛丼屋ないわ、CoCo壱ないわ、温泉ないわ、
遊園地動物園水族館美術館科学館映画館ゲーセンビリヤードボーリング場バッセン打ちっぱなし風俗店といった遊び場はないわ
おまけに路線バスはしょぼいわ高速バスはないわで
ホンマ最悪ですわ
豊田市民じゃなくて良かったと心からホッとする
(by岐阜市民)
確かに豊田市駅前は酷い過疎っぷりだな
商店街はシャッターだらけで廃墟化してるし、駐車場は少ないし大型ショッピングモールや有名な百貨店がない
駅のそばにコンビニないわ、ファミレスないわ、牛丼屋ないわ、CoCo壱ないわ、温泉ないわ、
遊園地動物園水族館美術館科学館映画館ゲーセンビリヤードボーリング場バッセン打ちっぱなし風俗店といった遊び場はないわ
おまけに路線バスはしょぼいわ高速バスはないわで
ホンマ最悪ですわ
豊田市民じゃなくて良かったと心からホッとする
(by岐阜市民)
400 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 01:21:11.51 ID:O2eRXtbp0
>>399
それでも、メグリアがあるから市民からしたら十分かも
それでも、メグリアがあるから市民からしたら十分かも
401 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 01:23:45.74 ID:RUfUYqQ1O
402 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 01:25:40.30 ID:RUfUYqQ1O
今時駅前にガストやセブンイレブンやモスバーガーやミスドがなくて恥ずかしくないの？豊田市死ぬの？
40万レベルの中核市で一番繁華街がしょぼいのは豊田だからしょうがない
あの東岡崎のほうがマシなんだからよっぽどだよ
あの東岡崎のほうがマシなんだからよっぽどだよ
しかし豊田市駅は、このスレでいうJRに勝つための駅前である必要はない
なぜなら東岡崎ｖｓ岡崎とは違って、競争なんて皆無なんだからなﾜｯﾊｯﾊｗ
なぜなら東岡崎ｖｓ岡崎とは違って、競争なんて皆無なんだからなﾜｯﾊｯﾊｗ
>>399,422
これで我慢して
百貨店…松坂屋、T-FACE
駅のそばにコンビニ…構内にあるサンクス
ファミレス…サイゼリヤ
CoCo壱…徒歩5分
文化施設…図書館、産業文化センター
アミューズメント…ZENT
運動…アイレクススポーツクラブ
モス→マック、ロッテ
>>404
ですよねー。豊田市は駅前が命運を握る街じゃない。
これで我慢して
百貨店…松坂屋、T-FACE
駅のそばにコンビニ…構内にあるサンクス
ファミレス…サイゼリヤ
CoCo壱…徒歩5分
文化施設…図書館、産業文化センター
アミューズメント…ZENT
運動…アイレクススポーツクラブ
モス→マック、ロッテ
>>404
ですよねー。豊田市は駅前が命運を握る街じゃない。
406 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 04:57:03.24 ID:aNdvb7bkO
一宮も単なるラブホの街だし、愛知県オワタ
407 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 05:02:57.58 ID:X9NtDA7mO
お国自慢板でやれや!!
409 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 11:34:27.83 ID:aNdvb7bkO
豊橋も一宮も豊田も町である長久手や蟹江、豊山と大して変わらん
410 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 13:23:05.37 ID:RUfUYqQ1O
豊田は蒲郡にも劣る部落だからしゃーない
蒲郡駅前と豊田市駅前なら圧倒的大差で蒲郡駅前のが栄えてるからな
蒲郡駅前と豊田市駅前なら圧倒的大差で蒲郡駅前のが栄えてるからな
412 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 16:01:04.20 ID:uxQKpfPKO
>>410 ちょっwwwwww
蒲郡なんてアピタと、エリカ号のヨット以外な～んにも無いじゃね～かwwwwwwwww
しかも、北口はゴーストタウンと言っても良いくらいの寂れっぷりwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
蒲郡なんてアピタと、エリカ号のヨット以外な～んにも無いじゃね～かwwwwwwwww
しかも、北口はゴーストタウンと言っても良いくらいの寂れっぷりwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
414 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 21:07:08.17 ID:aNdvb7bkO
豊山の航空自衛隊から戦闘機発進させてゴーストタウン化(焼け野原に)してやんよ
普段は小牧基地に戦闘機なんていないけど
普段は小牧基地に戦闘機なんていないけど
415 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 03:13:47.14 ID:6sVUYYgcO
416 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 15:43:29.98 ID:u7CH4RYbO
わからん。沢山隠し持ってるかもよ？
小牧基地や岐阜基地には少ない(or全くない)だろうが
小牧基地や岐阜基地には少ない(or全くない)だろうが
417 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 23:30:15.12 ID:Wd9gSGwPO
高蔵寺駅北側の山の中に、弾薬庫有った希ガス
>>414
まぁ小牧にいる戦闘機はほとんどIRAN（アイランと読む、鉄的に言えば全般検査）絡みで来てるか、できたばっかでテストしてるかのどちらかだからな。
>>417
高蔵寺のは岐阜の所属ってことになってる
つまり有事の際戦闘機を展開し運用できるのは岐阜であり小牧ではないってこと
まぁ小牧にいる戦闘機はほとんどIRAN（アイランと読む、鉄的に言えば全般検査）絡みで来てるか、できたばっかでテストしてるかのどちらかだからな。
>>417
高蔵寺のは岐阜の所属ってことになってる
つまり有事の際戦闘機を展開し運用できるのは岐阜であり小牧ではないってこと
420 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 22:49:46.06 ID:+DmQt1ttO
持ってるよ
422 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 15:29:40.65 ID:w6bAGW1T0
俺の感想。とにかく名古屋市を常に意識しているのは岐阜市と豊橋市。
豊田市や一宮市などはマイペースな感じ。
豊田市や一宮市などはマイペースな感じ。
423 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 16:21:45.98 ID:w6bAGW1T0
各市、名鉄駅数。
岐阜市 ９駅
各務原市１２駅
一宮市１７駅
岡崎市 ９駅
豊田市１３駅
小牧市 ６駅
豊橋市 １駅
岐阜市 ９駅
各務原市１２駅
一宮市１７駅
岡崎市 ９駅
豊田市１３駅
小牧市 ６駅
豊橋市 １駅
424 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 20:11:16.13 ID:lTl9U4AI0
豊橋は名鉄だけでなく、JRの駅も非常に少ない。
JR・名鉄ともに豊橋市民の市内の移動に活用されていない。
豊橋～二川の間に新駅が出来れば、少しは代わるのかもしれない。
JR・名鉄ともに豊橋市民の市内の移動に活用されていない。
豊橋～二川の間に新駅が出来れば、少しは代わるのかもしれない。
市内利用をそれなりに担ってるのは豊鉄。
JRも名鉄も市外向け。
JRも名鉄も市外向け。
426 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 10:22:09.59 ID:3chhVmGyO
市内向けの鉄道路線が一応ある可児市や御嵩町はまだマシなんだな
427 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 10:28:44.41 ID:a3E8uYoN0
名鉄はJR西日本くらいに経営状態は苦しいみたいだな。
428 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 12:28:57.82 ID:3chhVmGyO
東京～博多間ののぞみの本数が減ったのは、西日本の経営状況によるものか
>>428
九州直通さくらに振替
九州直通さくらに振替
岐阜市 ９（ＪＲ３ロープ２）１４駅
各務原１２（ＪＲ４）１６駅
一宮市１７（ＪＲ２）１９駅
岡崎市 ９（ＪＲ２愛環６）１７駅
豊田市１３（ＪＲ０愛環１２リニモ２）２７駅
小牧市 ６（ＪＲ０）６駅
豊橋市 １（ＪＲ４豊鉄２６）３１駅
各務原１２（ＪＲ４）１６駅
一宮市１７（ＪＲ２）１９駅
岡崎市 ９（ＪＲ２愛環６）１７駅
豊田市１３（ＪＲ０愛環１２リニモ２）２７駅
小牧市 ６（ＪＲ０）６駅
豊橋市 １（ＪＲ４豊鉄２６）３１駅
431 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 13:47:20.30 ID:a2ijkKdU0
市電の駅って停留場みたいな物だろう？最近までは岐阜市でも
走っていたけど。無くなったのが痛い？昔は岡崎市や一宮でも走っていたなぁ。
走っていたけど。無くなったのが痛い？昔は岡崎市や一宮でも走っていたなぁ。
432 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 21:11:37.57 ID:4qETpzjWO
>>427 酉は、ＪＲ近畿とＪＲ中国に分割すれば、少しは改善しないか？
まあ大量殺人のツケはどう影響するか知らんが
まあ大量殺人のツケはどう影響するか知らんが
433 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 21:48:06.31 ID:7VSFp6gvO
本線は完敗
それは仕方ないが、各務原線、河和線でJRに負けたらマジで潰れるぞ
それは仕方ないが、各務原線、河和線でJRに負けたらマジで潰れるぞ
434 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:25:29.90 ID:wQR89Yeg0
>>433
河和線はさすがに大丈夫だろ
河和線はさすがに大丈夫だろ
436 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 01:08:46.19 ID:2Jz6tOmK0
名鉄観光って儲かってるんだ、
車社会なのに以外だ。
車社会なのに以外だ。
もうこれは勝ち負けじゃなくて
住み分けを図るしかないのではないかな。
単純な主要駅間の輸送はＪＲに譲って
名鉄は、こまめに支線や小駅からの客を集め
できればバス路線も連動させて
きめ細かな輸送に重点を置く。
あとは、特別車の着席サービスくらいかな。
空港シフトは、残念ながら空港自体が上手く行ってないしね。
住み分けを図るしかないのではないかな。
単純な主要駅間の輸送はＪＲに譲って
名鉄は、こまめに支線や小駅からの客を集め
できればバス路線も連動させて
きめ細かな輸送に重点を置く。
あとは、特別車の着席サービスくらいかな。
空港シフトは、残念ながら空港自体が上手く行ってないしね。
ＪＲ西日本は上場してるＪＲ・大手私鉄では最低クラスの収益力だからな。
ちなみにベスト５は東急・小田急・東京メトロ・阪急阪神・ＪＲ東海。
ちなみにベスト５は東急・小田急・東京メトロ・阪急阪神・ＪＲ東海。
439 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 08:17:11.07 ID:g1BzwejvO
豊橋～岐阜全線走破の列車はいらない気がする。
440 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 08:37:04.15 ID:rUIb8en9O
急行も新可児～豊橋、岐阜～中部国際空港にするとか？
岐阜のポテンシャルが落ちすぎなんだよな…
JRの場合、岐阜から先の需要を取り込めるが
岐阜だけで勝負の名鉄の場合
インフラのボロさと合わせ二重苦で踏んだり蹴ったりと…
JRの場合、岐阜から先の需要を取り込めるが
岐阜だけで勝負の名鉄の場合
インフラのボロさと合わせ二重苦で踏んだり蹴ったりと…
442 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 09:43:23.47 ID:Lb51wPfv0
443 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 11:00:14.78 ID:/b0+SUDS0
快特や特急が、笠松、新木曽川に停車するようになったんだから、
快急や急行は全部、名鉄一宮止まりにしてほしいな。
快急や急行は全部、名鉄一宮止まりにしてほしいな。
444 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 21:19:50.73 ID:iDv9JVQqO
>>442
新岐阜時代の1/3まで落ち込んでるんだが、それでもよしとするのか？
新岐阜時代の1/3まで落ち込んでるんだが、それでもよしとするのか？
名鉄自身
闘う気が無さすぎる
闘う気が無さすぎる
国府が最寄り駅の身からすると、周りの名鉄に対する評価いいんやけどなあ
ただそれは国府からの名古屋方面への利便性の良さが評価されているだけで、名鉄自体の評価がいいというわけではないけど…
本線でも数少ない名鉄独占地域なので得してる面はあるのかな
ただそれは国府からの名古屋方面への利便性の良さが評価されているだけで、名鉄自体の評価がいいというわけではないけど…
本線でも数少ない名鉄独占地域なので得してる面はあるのかな
>>446
それが西部ならどう評価されるか？
それが西部ならどう評価されるか？
名古屋・金山へ向かう名古屋本線（東海道本線）
◆明らかにJRに負けてる駅
本笠寺（笠寺） 名鉄一宮（尾張一宮） 名鉄岐阜（岐阜）
◆JRに負けてるが↑ほど深刻でない駅
豊橋 山王（尾頭橋） 二ツ杁（枇杷島） 新木曽川（木曽川）
◆JRと対等か優勢な駅
伊奈（西小坂井） 東岡崎（岡崎） 新安城（安城） 鳴海（大高） 新清洲（清州）
◆JRを圧倒する駅
神宮前（熱田） 国府宮（稲沢）
◆競合しない駅
国府 本宿 美合 知立 前後 堀田 栄生 須ケ口 笠松
◆明らかにJRに負けてる駅
本笠寺（笠寺） 名鉄一宮（尾張一宮） 名鉄岐阜（岐阜）
◆JRに負けてるが↑ほど深刻でない駅
豊橋 山王（尾頭橋） 二ツ杁（枇杷島） 新木曽川（木曽川）
◆JRと対等か優勢な駅
伊奈（西小坂井） 東岡崎（岡崎） 新安城（安城） 鳴海（大高） 新清洲（清州）
◆JRを圧倒する駅
神宮前（熱田） 国府宮（稲沢）
◆競合しない駅
国府 本宿 美合 知立 前後 堀田 栄生 須ケ口 笠松
>>449
神宮前（熱田）⇔金山・名古屋間ならJRも名鉄もさほど変わらないので、
いまさら快速止めても特にJRへ大きくシフトするわけではない。だからJRも快速は止めない。
つーか、むしろ笠寺の方が昇格要望が高そうだ。
しかしこうして考えてみると本線西部の方が競合区間も多く劣勢だな。既知の事実だけど。
神宮前（熱田）⇔金山・名古屋間ならJRも名鉄もさほど変わらないので、
いまさら快速止めても特にJRへ大きくシフトするわけではない。だからJRも快速は止めない。
つーか、むしろ笠寺の方が昇格要望が高そうだ。
しかしこうして考えてみると本線西部の方が競合区間も多く劣勢だな。既知の事実だけど。
451 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 07:32:48.93 ID:ZyOqqVSOO
笠寺は日本ガイシホールや名古屋南高校、ワシントンホテルがある程度だし、まだ大高の方が需要ありそう
これで勝つる
453 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 12:53:26.05 ID:uDRSvoMf0
誰か次にビジネスホテル・名鉄インを建設する地、分かりませんか？
今度は一宮駅周辺が有力候補地だと思うんですが・・。
今度は一宮駅周辺が有力候補地だと思うんですが・・。
454 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 15:20:07.55 ID:Zq5s8hRW0
>◆JRと対等か優勢な駅
>鳴海（大高）
鳴海は桜通線にかなり持ってかれたけどね
>鳴海（大高）
鳴海は桜通線にかなり持ってかれたけどね
455 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 16:18:48.02 ID:EaveuxdaO
安城、岡崎は明らかに名鉄負けてんぞWWWWWWWWWWWWW
456 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 16:26:23.03 ID:Av7VYdrI0
>>451
あー大高もか。確かに普通電車乗ってると大高から混みだすからなぁ。
でも大高のほうがもっと何もない気がする。
乗降客数も笠寺の0.65倍（南大高の開業で減った）だし、緩急接続できないし。
>>454
対JRの話なら対等かも知れんが別の要素も考えると鳴海は斜陽化が顕著かも。
最近は前後より乗降客数少ないし。
>>455
東岡崎はまだ乗車人員で勝ってる。岡崎が昔よりだいぶ追いついてきたけど、
豊橋と比べればまだいい。
新安城は競合に含んだけど、今はむしろ非競合の方向へ向かってると思う。
安城駅は中心市街地、新安城は北部市街地・南部市街地（西尾線）からの
利用に棲み分けができている。
あー大高もか。確かに普通電車乗ってると大高から混みだすからなぁ。
でも大高のほうがもっと何もない気がする。
乗降客数も笠寺の0.65倍（南大高の開業で減った）だし、緩急接続できないし。
>>454
対JRの話なら対等かも知れんが別の要素も考えると鳴海は斜陽化が顕著かも。
最近は前後より乗降客数少ないし。
>>455
東岡崎はまだ乗車人員で勝ってる。岡崎が昔よりだいぶ追いついてきたけど、
豊橋と比べればまだいい。
新安城は競合に含んだけど、今はむしろ非競合の方向へ向かってると思う。
安城駅は中心市街地、新安城は北部市街地・南部市街地（西尾線）からの
利用に棲み分けができている。
459 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 19:40:07.14 ID:SzsHxgHVQ
460 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 20:26:23.14 ID:lDXi/RYF0
>>456
>JRの普通も岐阜始発だけどね。
岐阜始発はJRは普通4本／Hのみ。名鉄は特急＆快特と急行で6本／Hある。
名鉄の方が定期は安い。名鉄特急には特別車がある。350円余分に払って座席を
確保できる。
JRもホームライナーがあるが本数は少ない。
スピードと普通運賃さえ気にならなければ名鉄のほうが本数では勝る。
>JRの普通も岐阜始発だけどね。
岐阜始発はJRは普通4本／Hのみ。名鉄は特急＆快特と急行で6本／Hある。
名鉄の方が定期は安い。名鉄特急には特別車がある。350円余分に払って座席を
確保できる。
JRもホームライナーがあるが本数は少ない。
スピードと普通運賃さえ気にならなければ名鉄のほうが本数では勝る。
461 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 20:58:59.72 ID:gWmsbc0d0
金かけて、優秀な人材を育て、国政に送り込む
JRを国鉄に戻す。
→ダイヤが糞化し、名鉄が圧勝する。
ちなみに国鉄時代の名古屋駅ダイヤ
名古屋駅 東海道線下り 57.5.17改正
6 16大垣 40米原 55美濃太田
7 21米原 30急行大阪 46大垣 52大垣
8 00特急高山 06大垣 15特急富山 27米原 35急行富山 37大垣 57大垣
9 11大垣 30急行出雲市 32米原 55快速大垣 59大垣
10 15特急富山 25快速米原 40特急高山 46米原
11 15特急金沢 17大垣
12 15特急富山 17大垣 40特急高山 47大垣 55快速大垣
13 00急行富山
14 00米原 05急行高山 15特急富山 20大垣 45米原 55快速大垣
15 30特急金沢 45米原 55快速大垣
16 15特急金沢 17美濃赤坂 35関ヶ原 50急行金沢 55快速大垣
17 17美濃赤坂 30大垣 43特急大阪 51大垣
18 15特急富山 17大垣 30美濃赤坂 45米原
19 15米原 35美濃赤坂
20 04高山 27美濃赤坂 40大垣
21 06米原 26（寝台） 39（寝台） 41大垣 53（寝台）
22 16米原 50（寝台） 54（寝台） 58大垣
23 20（寝台） 50急行金沢 56（寝台）
0 05（寝台） 08大垣
JRを国鉄に戻す。
→ダイヤが糞化し、名鉄が圧勝する。
ちなみに国鉄時代の名古屋駅ダイヤ
名古屋駅 東海道線下り 57.5.17改正
6 16大垣 40米原 55美濃太田
7 21米原 30急行大阪 46大垣 52大垣
8 00特急高山 06大垣 15特急富山 27米原 35急行富山 37大垣 57大垣
9 11大垣 30急行出雲市 32米原 55快速大垣 59大垣
10 15特急富山 25快速米原 40特急高山 46米原
11 15特急金沢 17大垣
12 15特急富山 17大垣 40特急高山 47大垣 55快速大垣
13 00急行富山
14 00米原 05急行高山 15特急富山 20大垣 45米原 55快速大垣
15 30特急金沢 45米原 55快速大垣
16 15特急金沢 17美濃赤坂 35関ヶ原 50急行金沢 55快速大垣
17 17美濃赤坂 30大垣 43特急大阪 51大垣
18 15特急富山 17大垣 30美濃赤坂 45米原
19 15米原 35美濃赤坂
20 04高山 27美濃赤坂 40大垣
21 06米原 26（寝台） 39（寝台） 41大垣 53（寝台）
22 16米原 50（寝台） 54（寝台） 58大垣
23 20（寝台） 50急行金沢 56（寝台）
0 05（寝台） 08大垣
462 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 21:04:16.46 ID:+jn0AsP00
463 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 21:46:07.04 ID:lDXi/RYF0
>>462
そうでしたか。大変失礼しました。
じゃあ、なぜ岐阜からわざわざJRより高い通勤定期で名鉄を利用している人がいるのはなぜでしょうか？
勤め先の場所の関係でしょうかね。遅くても座って行きたいからでしょうかね。
そうでしたか。大変失礼しました。
じゃあ、なぜ岐阜からわざわざJRより高い通勤定期で名鉄を利用している人がいるのはなぜでしょうか？
勤め先の場所の関係でしょうかね。遅くても座って行きたいからでしょうかね。
通勤定期が安いほうしか出ないのなら
熱田～名古屋でもＪＲになってしまうのか？
熱田～名古屋でもＪＲになってしまうのか？
日中の話ね
468 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 22:04:30.19 ID:lDXi/RYF0
>>464
岐阜始発の話です。説明が足りずすみません。快速は大垣か米原始発です。
名鉄特急が遅いのは明らかです。
特別車に乗るか乗らないかは利用者各自が決めます。国府宮～名古屋の近距離でも
特別車を利用される方は結構居ますよ。
岐阜始発の話です。説明が足りずすみません。快速は大垣か米原始発です。
名鉄特急が遅いのは明らかです。
特別車に乗るか乗らないかは利用者各自が決めます。国府宮～名古屋の近距離でも
特別車を利用される方は結構居ますよ。
469 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 22:08:12.83 ID:O72VwIWPO
通勤定期が安い方しか出ないなら豊橋→名古屋は名鉄しか出ないわけだが
通常、そうだろ。
俺の知り合いは、木曽川町の駅から名鉄で名駅まで通勤してるが、定期代浮かすため、一宮でJRに乗り換えてる。
俺の知り合いは、木曽川町の駅から名鉄で名駅まで通勤してるが、定期代浮かすため、一宮でJRに乗り換えてる。
>>463
全員が名古屋まで行くわけではないでしょ。途中で入れ代わるだろうし。
>>468
ああ、そうなのね。ｽﾏｿ。
でもＪＲは始発以外座れないって程でもないし、15分待たされても時間的にあまり変わらない。
全員が名古屋まで行くわけではないでしょ。途中で入れ代わるだろうし。
>>468
ああ、そうなのね。ｽﾏｿ。
でもＪＲは始発以外座れないって程でもないし、15分待たされても時間的にあまり変わらない。
472 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 22:49:42.45 ID:EaveuxdaO
>>1全部改良できても名鉄が負けそうな気がしてきたWWWWWWWWWWWWW
どうせ客がいないんだから、名古屋-岐阜間、400円にすればいいのに
474 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 22:53:22.17 ID:qzphEqtS0
>>474
定期運賃は相変わらず名鉄が安いままだが、それ以外は
割引切符の充実で定期外は確実にＪＲが増えているだろうね。
また、新幹線の利用も増えているはず。
ダイヤにしても両数や快速運転の時間帯拡大で充実度が増してきている。
定期運賃は相変わらず名鉄が安いままだが、それ以外は
割引切符の充実で定期外は確実にＪＲが増えているだろうね。
また、新幹線の利用も増えているはず。
ダイヤにしても両数や快速運転の時間帯拡大で充実度が増してきている。
476 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 23:44:33.35 ID:gGiZrEuMO
この時期カーテンのない列車に1時間も乗れないな
>477
んなこたぁ～ない
んなこたぁ～ない
479 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 10:06:28.03 ID:xr5wcAh3O
カーテンのない銀電より展望席が暑すぎる
そういう点では6000系は悪くない
そういう点では6000系は悪くない
480 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 11:44:23.05 ID:5m+TdEhGO
>>470
やはり大きい会社は、社員の定期券チェックなんてやらないんですね。
やはり大きい会社は、社員の定期券チェックなんてやらないんですね。
481 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 22:23:40.07 ID:xGTmztwhO
勝てません
以上
以上
482 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 10:46:31.61 ID:pCMup9LRO
倒壊がほぼ全ての車両を、211、311で揃えたのに
なんで名鉄はいろんな種類の車両あるの？
そこら辺で余計な保守点検費用が経営圧迫とか
なんで名鉄はいろんな種類の車両あるの？
そこら辺で余計な保守点検費用が経営圧迫とか
>>482
いいところに気がついたね。本当その通りだよ。
ヲタのネタのためだけに新形式をいちいち造ってるのがどれだけアホらしいことか。
デザインを変えただけでも部品の調達が面倒になるのにね。
その癖、カーテンやら座席やら客の目につくところはどんどん劣化するという始末。
一般人からすれば、電車の見た目なんか関係ないのにな。
いつまでたっても電車遊びしかできない会社だからな。
いいところに気がついたね。本当その通りだよ。
ヲタのネタのためだけに新形式をいちいち造ってるのがどれだけアホらしいことか。
デザインを変えただけでも部品の調達が面倒になるのにね。
その癖、カーテンやら座席やら客の目につくところはどんどん劣化するという始末。
一般人からすれば、電車の見た目なんか関係ないのにな。
いつまでたっても電車遊びしかできない会社だからな。
>>483
名鉄の設立経緯的に考えると最初はバラバラだったのも仕方ない。
で、最近はネタのために新形式を作っている感じは全然しないんだが。
むしろ最近は銀電系で統一してきてて全然電車遊びなんてしてないような。
1380とか1700とか5000とか5600とか流用が多いのはむしろ金がないから。
でも、金がないからもったいない精神で使いまわすという見方もあれば、
種類が増えてかえって整備費用がかかるという見方もある。
名鉄の設立経緯的に考えると最初はバラバラだったのも仕方ない。
で、最近はネタのために新形式を作っている感じは全然しないんだが。
むしろ最近は銀電系で統一してきてて全然電車遊びなんてしてないような。
1380とか1700とか5000とか5600とか流用が多いのはむしろ金がないから。
でも、金がないからもったいない精神で使いまわすという見方もあれば、
種類が増えてかえって整備費用がかかるという見方もある。
485 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 23:44:00.23 ID:9UhKQzgD0
岐阜バスがayucaのポイントを爆下げして結局マナカの名鉄バスのポイントと同一にするらしい
実質的にはマナカ統合への布石ってことだろう
まあ当然だわな 岐阜独自でやれると考えた方が間違い
実質的にはマナカ統合への布石ってことだろう
まあ当然だわな 岐阜独自でやれると考えた方が間違い
>>484
甘いな。そもそも特急専用車すらいらない。
2200は特別車のみで十分。
確かに今は統一化の流れだが、東海がやりだしたのは99年のこと。10年は遅れているな。
名鉄が空港線に浮かれている間に東海は気動車の置き換えまで視野に入れていた。
>>485
さすが岐阜のことにお詳しいですね。
名鉄の圧力でしょうか？
甘いな。そもそも特急専用車すらいらない。
2200は特別車のみで十分。
確かに今は統一化の流れだが、東海がやりだしたのは99年のこと。10年は遅れているな。
名鉄が空港線に浮かれている間に東海は気動車の置き換えまで視野に入れていた。
>>485
さすが岐阜のことにお詳しいですね。
名鉄の圧力でしょうか？
>>485
相互利用の話ないなぁと思ってたらそういうことなの…
>>486
東海にも373とか383とかキハ85とかあるわけで、特急車が別なのはいんじゃない？
置き換えが遅いのも「もったいない精神＝金がなくて新車作れない」だよ。
使えなくなるまで走らせたいとかそういうことでは。
相互利用の話ないなぁと思ってたらそういうことなの…
>>486
東海にも373とか383とかキハ85とかあるわけで、特急車が別なのはいんじゃない？
置き換えが遅いのも「もったいない精神＝金がなくて新車作れない」だよ。
使えなくなるまで走らせたいとかそういうことでは。
488 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 08:23:10.15 ID:Jyb7VLn6O
こんなにも種別変更があるのは名鉄ぐらいだよな
神宮前行き急行→須ヶ口行き準急→佐屋行き普通 みたいに切っちゃダメなの？
神宮前行き急行→須ヶ口行き準急→佐屋行き普通 みたいに切っちゃダメなの？
489 ：美祢：2011/07/22(金) 10:48:56.60 ID:Bk4f61qG0
490 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 12:39:00.26 ID:MMxy9jYOQ
知り合いのJR社員にきいた話だけど、313投入に対してはあまり金はかかっていないらしい。
なんでだろう。設計費ケチれているから？
なんでだろう。設計費ケチれているから？
名鉄は名古屋駅以外の乗車位置表示を何とかしろ、ズレまくりだし線路挟んだ向かい側のホーム下に表示があるから電車が入ってきたら見えなくなる。
492 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 19:35:56.44 ID:VFI5hHbr0
>>494
名鉄特急の特別車はそもそも利益のためにやってるんじゃなくて
座席確保の要望のため存在するようなもの。
日中の需要は少ない（事実河和線は今回省かれた）けど、
ラッシュ時の利用率は高い（全区間かどうかは知らんけど）。
で、特別車に関しては暑さ問題とか内装に不評があったとしても、
座席確保という当初の目的自体は別段不評なわけじゃない。
逆に特急が銀電になったら今通勤で350円払っている人から不評を買う。
ま、それでもセントラルライナーみたく
内装を特別車仕様にした銀電でも作れば整備の効率は上がるかも知れんが。
名鉄特急の特別車はそもそも利益のためにやってるんじゃなくて
座席確保の要望のため存在するようなもの。
日中の需要は少ない（事実河和線は今回省かれた）けど、
ラッシュ時の利用率は高い（全区間かどうかは知らんけど）。
で、特別車に関しては暑さ問題とか内装に不評があったとしても、
座席確保という当初の目的自体は別段不評なわけじゃない。
逆に特急が銀電になったら今通勤で350円払っている人から不評を買う。
ま、それでもセントラルライナーみたく
内装を特別車仕様にした銀電でも作れば整備の効率は上がるかも知れんが。
496 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 01:14:25.31 ID:958/eHv+0
>たかだか350円
運賃とは別にこれだけの収入はデカイだろｗ
将来的には運賃値上げも難しいが座席指定券の値上げは難しくない。
運賃とは別にこれだけの収入はデカイだろｗ
将来的には運賃値上げも難しいが座席指定券の値上げは難しくない。
先日久しぶりに名鉄の特別車に乗った
最近、豊橋カルテット切符での新幹線ばかりだったから
久しぶりに乗るとショボさが目立つわ…
座席のリクライニングなんて気持ち程度
足元は狭く、前席の下が塞がれているので
伸ばすことも出来ない
客層も新幹線に比べて悪い
遅れてたせいか、何の車内アナウンスもしない
東岡崎に付いてから、後ろの座席の客が
えっ？マジ東岡崎か？…て感じで焦って飛び降りてた
車内を何度も巡回するくらいなら、駅に着く旨のアナウンスくらいしろや
最近、豊橋カルテット切符での新幹線ばかりだったから
久しぶりに乗るとショボさが目立つわ…
座席のリクライニングなんて気持ち程度
足元は狭く、前席の下が塞がれているので
伸ばすことも出来ない
客層も新幹線に比べて悪い
遅れてたせいか、何の車内アナウンスもしない
東岡崎に付いてから、後ろの座席の客が
えっ？マジ東岡崎か？…て感じで焦って飛び降りてた
車内を何度も巡回するくらいなら、駅に着く旨のアナウンスくらいしろや
498 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 09:33:32.69 ID:7XS7xPphO
499 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 11:58:16.31 ID:T4WtTaXSO
どうしてアーバンライナーはいつ乗ってもきれいなのに、名鉄の2200とか、いつ乗っても汚いの？
洗浄できないなら白はやめろよ
洗浄できないなら白はやめろよ
500 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 12:46:56.29 ID:yYzZ3wpZ0
名鉄にできて、JR東海にできないこと。
地下鉄乗り入れ。
津島線の桜通線乗り入れを急ぐんだ。
一部特別車両。
急行も運用しよう。３５０円増収。ややこしいからあまりにも停車駅の多い特急を急行にしてさ。
４両中半室μも運転しよう。座席にマナカリーダーを着けて、利用料表示灯をつければ検札も楽。
地下鉄乗り入れ。
津島線の桜通線乗り入れを急ぐんだ。
一部特別車両。
急行も運用しよう。３５０円増収。ややこしいからあまりにも停車駅の多い特急を急行にしてさ。
４両中半室μも運転しよう。座席にマナカリーダーを着けて、利用料表示灯をつければ検札も楽。
501 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 12:55:24.55 ID:q2MhpgYw0
丸の内渡り線を名古屋向けにも南北から作って、犬山線や豊田線を名古屋に直行させて（鶴舞線と桜通線経由）なるべく本線のために名古屋駅を開けよう。
運用の自由度が増えるよ。
丸の内駅に渡り線を増やすのは比較的簡単だからね。
運用の自由度が増えるよ。
丸の内駅に渡り線を増やすのは比較的簡単だからね。
ここは巨大妄想スレでいいんだよな？
栄直通の金山新線と伏見新線をつくりなさい
金山新線は神宮前から分岐して金山地下駅、上前津、矢場町、栄
伏見新線は栄生から分岐して名古屋、伏見、栄
どちらも鶴橋～難波と同じようにするってこと
豊橋～東岡崎～金山地下駅～矢場町～栄の直通特急と
岐阜～一宮～名古屋～伏見～栄の直通特急を用意すれば、栄～JR沿線の客をごっそり奪えるぞ
同時に地下鉄のドル箱区間殺しにもなるけどなｗ
金山新線は神宮前から分岐して金山地下駅、上前津、矢場町、栄
伏見新線は栄生から分岐して名古屋、伏見、栄
どちらも鶴橋～難波と同じようにするってこと
豊橋～東岡崎～金山地下駅～矢場町～栄の直通特急と
岐阜～一宮～名古屋～伏見～栄の直通特急を用意すれば、栄～JR沿線の客をごっそり奪えるぞ
同時に地下鉄のドル箱区間殺しにもなるけどなｗ
504 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 20:24:27.27 ID:7+rqBo5vO
>>497
新幹線と比べるなよ 設備が違いすぎるのは当たり前なんだから
新幹線と比べるなよ 設備が違いすぎるのは当たり前なんだから
>>495
座席確保って言ってもねえ。
それなら急行の特別車締め切りはなんなの？ってことになるし。
少なくとも競合路線以外では我慢してもらう方向で考えるしかない。
まあ、最後の２行はまさに俺のいいたいことだな。
やるなら座席だけリクライニングにして車体は流用でいい。
>>496
ＪＲに一人取られるほうがずっとデカイ気がするがｗ
>>505
でも何かしらやらないとな。
地下鉄の建設費も１ｋｍ150億くらいになったから、もう少し待ってたらバブル前くらいにはなるかも？
須ヶ口～東枇杷島～浅間町～名古屋城前～大津橋～栄町でおｋ。
テレビ塔跡地に名鉄栄町ターミナルを建設すれば名岐間は再び名鉄のものになるだろう。
東部はもともと優勢なんだからさっさと豊橋を分離して本数増やせばいい。
座席確保って言ってもねえ。
それなら急行の特別車締め切りはなんなの？ってことになるし。
少なくとも競合路線以外では我慢してもらう方向で考えるしかない。
まあ、最後の２行はまさに俺のいいたいことだな。
やるなら座席だけリクライニングにして車体は流用でいい。
>>496
ＪＲに一人取られるほうがずっとデカイ気がするがｗ
>>505
でも何かしらやらないとな。
地下鉄の建設費も１ｋｍ150億くらいになったから、もう少し待ってたらバブル前くらいにはなるかも？
須ヶ口～東枇杷島～浅間町～名古屋城前～大津橋～栄町でおｋ。
テレビ塔跡地に名鉄栄町ターミナルを建設すれば名岐間は再び名鉄のものになるだろう。
東部はもともと優勢なんだからさっさと豊橋を分離して本数増やせばいい。
>>503
採用
採用
508 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 09:15:00.47 ID:z3HM2rVs0
問題は資金だ。
増資でもするか。
東海銀行は引き受けないだろ。
増資でもするか。
東海銀行は引き受けないだろ。
そら東海銀行は引き受けようが無いだろw
510 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 16:01:17.10 ID:3RmPPAWgO
栄生ンコといいア堀田といい、名鉄は主要駅のすぐ近くを急行停車駅にするんだな
近鉄は準急でもバ蟹江まで止まらないのに
近鉄は準急でもバ蟹江まで止まらないのに
511 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 16:43:24.62 ID:uw07NPK7O
近鉄は富吉に車庫あるから、回送がてら普通走らせ
八田等逝きたい奴はそれに乗れ！
って感じか？
名鉄は豊明に車庫あるから、普通は豊明行きで、堀田ぐらいヌルーでいい希ガス
近鉄と違い、名古屋が行き止まりでないからな～
八田等逝きたい奴はそれに乗れ！
って感じか？
名鉄は豊明に車庫あるから、普通は豊明行きで、堀田ぐらいヌルーでいい希ガス
近鉄と違い、名古屋が行き止まりでないからな～
512 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 17:08:50.41 ID:WW861bfg0
銀電が増えだしてからは名鉄らしさが無くなって来たな。
やはり私鉄ってのは愛着を持たれないと。
やはり私鉄ってのは愛着を持たれないと。
513 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 17:09:32.61 ID:81Aa90+RO
人口が違うからあれだけど、似た路線で京急は頑張ってるよね｡
>>511
八田と堀田の比較はアンフェアだと思うぞ。
八田と堀田の比較はアンフェアだと思うぞ。
515 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 10:52:05.18 ID:mwu+0ehWO
>>513 だって、羽田空港と、ジジババの聖地、川崎大師という
名鉄にはない超ドル箱路線あるから
名鉄にはない超ドル箱路線あるから
516 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 15:51:55.42 ID:4mzZmlRN0
セントレアと笠寺観音ではだめぽ。
展望車付き特急車の新造 ミュージックホーン垂れ流し解禁
ダイヤ見直し
快速特急→笠松・新木曽川通過
特急→笠松・新木曽川停車
ダイヤ見直し
快速特急→笠松・新木曽川通過
特急→笠松・新木曽川停車
「ココが聞きたい」名古屋鉄道社長・山本亜土氏 ３ヵ年計画仕上げの年、手応えは？
「この春のダイヤ改正で、朝のラッシュ時に名古屋駅に入る列車本数を減らしたことで、
さまざまな原因で発生する数分程度の遅れがほとんどなくなった。鉄道事業者にとって
最重要課題のひとつである、定時運転のレベルを引き上げることができたと思う。こうして
課題を一つひとつ解決し、『輸送品質』を高めたい。鉄道のイメージが良くなれば、名鉄
グループ全体のイメージアップにつながり、中期経営計画の目標達成に追い風になるだろう」
http://www.chukei-news.co.jp/news/201107/20/articles_15420.php
「この春のダイヤ改正で、朝のラッシュ時に名古屋駅に入る列車本数を減らしたことで、
さまざまな原因で発生する数分程度の遅れがほとんどなくなった。鉄道事業者にとって
最重要課題のひとつである、定時運転のレベルを引き上げることができたと思う。こうして
課題を一つひとつ解決し、『輸送品質』を高めたい。鉄道のイメージが良くなれば、名鉄
グループ全体のイメージアップにつながり、中期経営計画の目標達成に追い風になるだろう」
http://www.chukei-news.co.jp/news/201107/20/articles_15420.php
＞520
ミャースカイの乗客減くらい？
ミャースカイの乗客減くらい？
522 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 13:21:11.99 ID:fkXnQcuvO
523 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 18:12:39.88 ID:IKRLBqovQ
国鉄→JRになるときに赤字路線を3セク化せずにずっと引っ張り続けていれば東海は今のように安泰じゃなかっただろうなぁ。
あれこそズルな気がする。
廃線する金もかからなかったわけだし。
あれこそズルな気がする。
廃線する金もかからなかったわけだし。
>523
赤字3セクを引き受けていたとして、そんなの知れてるわ
だいたい、どれだけの路線があるか分かってるのか？
赤字3セクを引き受けていたとして、そんなの知れてるわ
だいたい、どれだけの路線があるか分かってるのか？
>>524
樽見線、越美南線、明智線、二俣線、そしてJR化後に岡多線をバッサリ切った。
これだけ抱えていたら、今の東海道本線のクオリティーは提供できていなかったであろう。
まさに東海道新幹線の利益を無駄に使わない為の足切りだったことはいうまでもない。
そこんとこ分かってる？
樽見線、越美南線、明智線、二俣線、そしてJR化後に岡多線をバッサリ切った。
これだけ抱えていたら、今の東海道本線のクオリティーは提供できていなかったであろう。
まさに東海道新幹線の利益を無駄に使わない為の足切りだったことはいうまでもない。
そこんとこ分かってる？
>>523
東海担当になる3セク線は西や東と比べれば少ないからな。というか、
参宮線、名松線、飯田線とかは実質「引っ張り路線」じゃないか？
新幹線の利益があるからこそこれらの路線を維持できるわけで。
東も似たような部分がある。西は利益分でまかない切れず厳しい。
東海担当になる3セク線は西や東と比べれば少ないからな。というか、
参宮線、名松線、飯田線とかは実質「引っ張り路線」じゃないか？
新幹線の利益があるからこそこれらの路線を維持できるわけで。
東も似たような部分がある。西は利益分でまかない切れず厳しい。
そういった大赤字路線を切ってもらい、その後を引き継いでもらった自治体の恩を忘れ
お調子者になっているのが今の倒壊。
お調子者になっているのが今の倒壊。
>>525,527
参宮線や名松線のこと忘れてない？
参宮線や名松線のこと忘れてない？
>525
岡多線なんて黒字だし…
他の路線の赤字をあわせても、10億も補填すれば大丈夫だろ
それから伊勢鉄道もおるお、これも足は引っ張ってないよね
岡多線なんて黒字だし…
他の路線の赤字をあわせても、10億も補填すれば大丈夫だろ
それから伊勢鉄道もおるお、これも足は引っ張ってないよね
530 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 04:12:06.05 ID:23iZkqZqO
鉄道路線は諦めるから、豊田ＪＣＴ以東の渋滞を何とかしてくれ
まぁ実際、国鉄がJRになるときは累積赤字をチャラ同然にしたんだから、
ゲームでいうリセットボタンを押したのと同じ。
この上ないチートを、倒壊をはじめJRはたどってきた。
ゲームでいうリセットボタンを押したのと同じ。
この上ないチートを、倒壊をはじめJRはたどってきた。
>531
5兆円以上もの借金を背負ってチートねｗ
もしこれが名鉄だったら、たとえ新幹線のようなドル箱路線が
あったとしても、そんな借金を背負うような経営なんて
絶対出来ないよねｗｗｗ
5兆円以上もの借金を背負ってチートねｗ
もしこれが名鉄だったら、たとえ新幹線のようなドル箱路線が
あったとしても、そんな借金を背負うような経営なんて
絶対出来ないよねｗｗｗ
533 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 11:45:41.33 ID:6xVv0CYS0
名古屋市内から東三河飯田線沿線に、安く早く行ける様になり国鉄時代より楽に移動できる。
東三河との交流が盛んになれました。感謝
東三河との交流が盛んになれました。感謝
534 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 13:20:50.81 ID:7A3GYHT3O
また俺達の名鉄大敗北かよ…
>>527
大赤字路線をバス転換したお調子者迷鉄社員が今日も自分を棚に上げて他所の批判に夢中です。
>>531
なるほど、これがゲーム脳か。
>>534
たまには敗北の味を知りたいな。
ああ、各務原線には負けてるな。
大赤字路線をバス転換したお調子者迷鉄社員が今日も自分を棚に上げて他所の批判に夢中です。
>>531
なるほど、これがゲーム脳か。
>>534
たまには敗北の味を知りたいな。
ああ、各務原線には負けてるな。
>535
だよね
名鉄三河線の寺津高架事業なんて、まんま詐欺師だよな
訴えられてもおかしく無いレベルだろ
だよね
名鉄三河線の寺津高架事業なんて、まんま詐欺師だよな
訴えられてもおかしく無いレベルだろ
>537
無駄になるどころか、未来永劫使い道のない廃墟として
街の発展の阻害をし続けるんだから…
そのうちDQN共の落書きだらけになり、これがブロークンウインドウズ理論でいうところの
割れガラスとなって、街をどんどん衰退させていくと…
廃止するなら、テメーらで責任もって構造物を全て撤去しろってんだ 糞名鉄
無駄になるどころか、未来永劫使い道のない廃墟として
街の発展の阻害をし続けるんだから…
そのうちDQN共の落書きだらけになり、これがブロークンウインドウズ理論でいうところの
割れガラスとなって、街をどんどん衰退させていくと…
廃止するなら、テメーらで責任もって構造物を全て撤去しろってんだ 糞名鉄
539 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 11:44:22.29 ID:s0hwc8I2I
>>538
それなんて千歳樓？？
それなんて千歳樓？？
南方貨物線よりまし。
いくら地元が高架の金を出したとしても、利用しないじゃただのクズ。
>540
南方貨物線は撤去してるじゃん…
南方貨物線は撤去してるじゃん…
>543
南方貨物線は、地元の貴重な税金を使っていないし…
南方貨物線は、地元の貴重な税金を使っていないし…
546 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 12:22:28.65 ID:QjtN63WbO
列車ではないが、名古屋～鹿児島の夜行バス復活希望
>>545
寺津高架も糞だったが、だからって
南方貨物線も擁護する価値ないだろう。
しかし寺津高架も5年半か。もったいない。
自転車道にする計画もあったらしいがそんな金ある訳ない。
山線と比べると廃線跡利用に消極的なのは寺津高架のせいか。
寺津高架も糞だったが、だからって
南方貨物線も擁護する価値ないだろう。
しかし寺津高架も5年半か。もったいない。
自転車道にする計画もあったらしいがそんな金ある訳ない。
山線と比べると廃線跡利用に消極的なのは寺津高架のせいか。
>>547
擁護も何も、貨物すら運行してないような迷鉄ヲタの言える口じゃねーだろｗ
こういう時だけ弱小地方私鉄の規模の小ささをいいことに大手を叩くのが迷鉄ヲタの卑怯なところ。
社会的な役割と責任の大きさが桁外れに違うんだから、時には政策の舵取りの犠牲になることもある。
むしろ寺津みたいなローカルの区間だったら、前もって自治体と話をしておけば無駄な負担は防げただろ。
国鉄みたいに政治家の食い物にされてまともに議論ができなかったわけじゃねーしな。
擁護も何も、貨物すら運行してないような迷鉄ヲタの言える口じゃねーだろｗ
こういう時だけ弱小地方私鉄の規模の小ささをいいことに大手を叩くのが迷鉄ヲタの卑怯なところ。
社会的な役割と責任の大きさが桁外れに違うんだから、時には政策の舵取りの犠牲になることもある。
むしろ寺津みたいなローカルの区間だったら、前もって自治体と話をしておけば無駄な負担は防げただろ。
国鉄みたいに政治家の食い物にされてまともに議論ができなかったわけじゃねーしな。
549 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 12:18:25.16 ID:1XMaiAHQO
車両はスーパービュー踊り子みたいな感じじゃダメなのか？
外観はともかく、眺めと乗り心地はパノラマスーパーより良いだろ
外観はともかく、眺めと乗り心地はパノラマスーパーより良いだろ
550 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 16:00:28.58 ID:Cym7dwObO
もし蒲郡線廃止になり
あの高架線不要になったら
あそこを東海道線の引き上げ＆電留線にして
蒲郡始発列車設定ｷﾞﾎﾞﾝ
あの高架線不要になったら
あそこを東海道線の引き上げ＆電留線にして
蒲郡始発列車設定ｷﾞﾎﾞﾝ
第三セクター蒲郡吉良鉄道が開業するんじゃね？
蒲郡オレンジ鉄道も有り得るな！
蒲郡オレンジ鉄道も有り得るな！
>>545
「という点では」って言ってんじゃん。
何で「だから悪くない。もっと酷いのはJRだ」になるのかが分からん。
寺津高架橋も悪いだろ。
>>548
「政策の舵取りの犠牲」「まともに議論ができなかった」から「仕方ない」ってスタンスなのか。
俺は規模の大小や責任の大小に関係なく
両方とも無駄な投資であったことに変わりないと思うがね。
「という点では」って言ってんじゃん。
何で「だから悪くない。もっと酷いのはJRだ」になるのかが分からん。
寺津高架橋も悪いだろ。
>>548
「政策の舵取りの犠牲」「まともに議論ができなかった」から「仕方ない」ってスタンスなのか。
俺は規模の大小や責任の大小に関係なく
両方とも無駄な投資であったことに変わりないと思うがね。
553 ：名無し野電車区：2011/08/08(月) 13:43:07.13 ID:dNSLjlmmO
どうやって名鉄は生き残るんやろな…
リニアができたら豊橋すら完敗になるよ
リニアができたら豊橋すら完敗になるよ
リニアは名鉄と直接関係ないんじゃ…と思ってたけど、
最速がシフトしてひかりやこだまに力入れだしたら確かに影響あるかもしれんな。
最速がシフトしてひかりやこだまに力入れだしたら確かに影響あるかもしれんな。
555 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 02:08:13.99 ID:VPNhXyzvO
リニアできたら豊橋はヤバいでしょw
何せ30分切るからね…
何せ30分切るからね…
556 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 07:55:02.64 ID:vg7w/n3rO
普通運賃、定期運賃が名鉄のほうが安い、JR快速と名鉄特急の所要時間、格安切符の値段もほぼ
同じという現状でさえ、豊橋駅の名鉄の利用者は減り続けて、JRの利用者は増え続けている。
格安切符の宣伝、JRは上手いね。
同じという現状でさえ、豊橋駅の名鉄の利用者は減り続けて、JRの利用者は増え続けている。
格安切符の宣伝、JRは上手いね。
557 ：名無し野電車区：2011/08/09(火) 21:28:35.95 ID:vPpKl3Am0
>>556
豊橋駅で改札口を通り、左に曲がり、1-4番線ホームに降りる階段・エスカ
レータのあるところに向かうと、正面前方上に、名鉄利用者を意識した
下記の宣伝が否が応でも目に入る。
次は、新幹線でどうぞ。もっと快適に、ぐっとお得に。
新幹線名古屋往復きっぷ
こういうところが非常に宣伝がうまいと思う。
これをみて、名鉄→新幹線にシフトした人も結構いるでしょうね。
豊橋駅で改札口を通り、左に曲がり、1-4番線ホームに降りる階段・エスカ
レータのあるところに向かうと、正面前方上に、名鉄利用者を意識した
下記の宣伝が否が応でも目に入る。
次は、新幹線でどうぞ。もっと快適に、ぐっとお得に。
新幹線名古屋往復きっぷ
こういうところが非常に宣伝がうまいと思う。
これをみて、名鉄→新幹線にシフトした人も結構いるでしょうね。
鉄分が無い連中は理由もなくなんとなくJRに走ってしまいそう…
俺の勝手な見解だけど。
俺の勝手な見解だけど。
今の時期はタワーズお買い物切符だよね
561 ：ｍ：2011/08/10(水) 00:26:33.42 ID:Af3G7Z9e0
名鉄も名鉄百貨店コラボ切符を発売せよ
豊橋駅の嫌がらせ広告だが、あれは名鉄が名古屋―豊橋間では所要時間、運賃ともに多少なりともJRに勝っているためになりふり構わない広告を出しているのだと思う。
563 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 06:51:54.26 ID:uy00iux8Q
リニア事業がなからずしも成功するとは限らない。
最初は建設費うんぬんで金欠気味になるから大胆には出てこないと思う。
最初は建設費うんぬんで金欠気味になるから大胆には出てこないと思う。
564 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 07:21:46.86 ID:7QXG2zFP0
>>562
>名鉄が名古屋―豊橋間では所要時間、運賃ともに多少なりともJRに勝っている
だけど、ここ数年の間をみても、豊橋駅の名鉄乗車人員が増えたことは
ほとんどないのだよね。
2008年度豊橋駅名鉄乗降人員 34179人（名古屋鉄道交通広告より）
2009年度豊橋駅名鉄乗降人員 32990人（名古屋鉄道データBOOKより）
（なお、上記のデータはいずれもほかの交通機関との乗り換え人員数を含むと
解釈してOK）
一方、JRは
2007年度JR豊橋駅乗車人員 27045人（愛知県統計年鑑より）
2008年度JR豊橋駅乗車人員 27313人（愛知県統計年鑑より）
2009年度はリーマンショックの影響でJRのどこの駅でも乗車人員が減ってい
るが、豊橋駅だけは増えている。
2008年度豊橋駅（JR・名鉄合計）乗車人員 42294人
2009年度豊橋駅（JR・名鉄合計）乗車人員 42571人
前述の名鉄乗車人員が2008年→2009年で減っているのをみれば、JRは
2008年→2009年で増えていると考えれば明らか。
では、JRはなぜこここまで頑張るのか？
それは、名鉄に対して焦っているのではなく、ほかのJR駅がどこも利用者数
を減らしているのに対して、豊橋駅だけは増えており、もっと伸ばせると
考えているからではないか？？
>名鉄が名古屋―豊橋間では所要時間、運賃ともに多少なりともJRに勝っている
だけど、ここ数年の間をみても、豊橋駅の名鉄乗車人員が増えたことは
ほとんどないのだよね。
2008年度豊橋駅名鉄乗降人員 34179人（名古屋鉄道交通広告より）
2009年度豊橋駅名鉄乗降人員 32990人（名古屋鉄道データBOOKより）
（なお、上記のデータはいずれもほかの交通機関との乗り換え人員数を含むと
解釈してOK）
一方、JRは
2007年度JR豊橋駅乗車人員 27045人（愛知県統計年鑑より）
2008年度JR豊橋駅乗車人員 27313人（愛知県統計年鑑より）
2009年度はリーマンショックの影響でJRのどこの駅でも乗車人員が減ってい
るが、豊橋駅だけは増えている。
2008年度豊橋駅（JR・名鉄合計）乗車人員 42294人
2009年度豊橋駅（JR・名鉄合計）乗車人員 42571人
前述の名鉄乗車人員が2008年→2009年で減っているのをみれば、JRは
2008年→2009年で増えていると考えれば明らか。
では、JRはなぜこここまで頑張るのか？
それは、名鉄に対して焦っているのではなく、ほかのJR駅がどこも利用者数
を減らしているのに対して、豊橋駅だけは増えており、もっと伸ばせると
考えているからではないか？？
565 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 07:23:53.98 ID:7QXG2zFP0
>>564
>2009年度はリーマンショックの影響でJRのどこの駅でも乗車人員が減ってい
>るが、豊橋駅だけは増えている。
>2008年度豊橋駅（JR・名鉄合計）乗車人員 42294人
>2009年度豊橋駅（JR・名鉄合計）乗車人員 42571人
出典を書き忘れた。豊橋市統計書より。
>2009年度はリーマンショックの影響でJRのどこの駅でも乗車人員が減ってい
>るが、豊橋駅だけは増えている。
>2008年度豊橋駅（JR・名鉄合計）乗車人員 42294人
>2009年度豊橋駅（JR・名鉄合計）乗車人員 42571人
出典を書き忘れた。豊橋市統計書より。
566 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 07:37:51.80 ID:nBV8vn7B0
>>323
鉄道には独禁法は適用されないよ。
鉄道には独禁法は適用されないよ。
567 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 08:31:07.83 ID:nBV8vn7B0
>>196
>豊橋―岡崎間については名鉄の方が線形がいい件について。
と
>この区間に線路を引く時、来るべき高速鉄道時代を見越して線路をまっすぐ引いたんだそうだ。
は
>だから土地代を浮かせるためにくねくねになってしまったのだ。
は矛盾してるぞ
で、かつて名古屋ー豊橋の線路を敷いた愛知電気鉄道が電車による登
坂力強化で16.7パーミールの勾配を通過できたので旧東海道に沿った
直線的なルートが選ばれたのに対し、国鉄の場合は蒸気機関車による
けん引のため勾配を避けて（10パーミールが最高）でしか作れなかっ
たことが原因。
>豊橋―岡崎間については名鉄の方が線形がいい件について。
と
>この区間に線路を引く時、来るべき高速鉄道時代を見越して線路をまっすぐ引いたんだそうだ。
は
>だから土地代を浮かせるためにくねくねになってしまったのだ。
は矛盾してるぞ
で、かつて名古屋ー豊橋の線路を敷いた愛知電気鉄道が電車による登
坂力強化で16.7パーミールの勾配を通過できたので旧東海道に沿った
直線的なルートが選ばれたのに対し、国鉄の場合は蒸気機関車による
けん引のため勾配を避けて（10パーミールが最高）でしか作れなかっ
たことが原因。
568 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 09:38:19.60 ID:nBV8vn7B0
>>326
>公益性を損なうと見做されたらあり得るが、まだそこまで至らない。
だから鉄道は独占禁止法の対象外
>それどころか企業内部での補助を推奨している節さえある。
鉄道では、内部補助の原則は当たり前。東武、近鉄、名鉄、
そうやって不採算路線を支えている。
>対抗するバス会社からして見れば不公平な競争でしょう。
私企業同士の競争は不公平とはみなされない。
高速道路完全無料化なり、千円均一なら国家が高速道路に補助することになり
民業圧迫になる。
>公益性を損なうと見做されたらあり得るが、まだそこまで至らない。
だから鉄道は独占禁止法の対象外
>それどころか企業内部での補助を推奨している節さえある。
鉄道では、内部補助の原則は当たり前。東武、近鉄、名鉄、
そうやって不採算路線を支えている。
>対抗するバス会社からして見れば不公平な競争でしょう。
私企業同士の競争は不公平とはみなされない。
高速道路完全無料化なり、千円均一なら国家が高速道路に補助することになり
民業圧迫になる。
569 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 12:53:31.86 ID:uy00iux8Q
高速1000円なんかより鉄道運賃補助の政策を打ち出してほしい。
570 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 17:17:56.40 ID:I03vILHCO
ダイヤとかの権限を握っているくらいのご身分なんだから
名鉄に対して嫌がらせをすれば豊橋から追い出すことはできただろうに。
企業印象が悪くなってもトータルで収入が増えるのならやるべき。
名鉄に対して嫌がらせをすれば豊橋から追い出すことはできただろうに。
企業印象が悪くなってもトータルで収入が増えるのならやるべき。
わたした言っているのは名豊間なんだけどね。また統計見る限りそんなに変りないじゃないか。要はいい勝負だということだろう。JRが楽勝だったら何も広告をあれだけ出す必要はあるまい。消費者は質が同じなら10円でも安いほうを選ぶ。
ここで質というのは広い意味で所要時間のこと。
ここで質というのは広い意味で所要時間のこと。
>>552
ういーっす。
だから別に両方とも悪いのは間違いないよ？
ただ>>543がどう思ってるかは知らんがね。
>>567
くねくねなのは豊明以北のことだな。分かりにくかったかもしれぬ。
名鉄は三河地区は本当に線形いいよ。乗ってても気分がいい。
>>569
前原首相にご期待下さい…
>>570
ある程度会社から定期代が出るなら豪華な方を取るだろうね。
特別車とかグリーン代金は通勤費用として認められないから実費になる。
となると、タダで転クロに乗れるのが一番ニーズにあっているようだ。
ういーっす。
だから別に両方とも悪いのは間違いないよ？
ただ>>543がどう思ってるかは知らんがね。
>>567
くねくねなのは豊明以北のことだな。分かりにくかったかもしれぬ。
名鉄は三河地区は本当に線形いいよ。乗ってても気分がいい。
>>569
前原首相にご期待下さい…
>>570
ある程度会社から定期代が出るなら豪華な方を取るだろうね。
特別車とかグリーン代金は通勤費用として認められないから実費になる。
となると、タダで転クロに乗れるのが一番ニーズにあっているようだ。
あと、名鉄の敗因はロング付き2200投入についてだけど、的外れな指摘だと思う。普通の利用者がロング付きとか、2200系とか、ミュースカイの偽物とか気にするかな。鉄オタならいざしらず。
また豊橋は始発駅なので、朝夕のラッシュ時はわかんないけどそれ以外なら楽勝でクロス席に座れるぞ。
また豊橋は始発駅なので、朝夕のラッシュ時はわかんないけどそれ以外なら楽勝でクロス席に座れるぞ。
あと線形についてなんだけど、名鉄はポイントでの速度制限何とかならないのかな。伊奈とか美合とか何で100kmなんだ。
576 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 03:29:38.95 ID:eVlm5LpPO
名古屋→豊橋だとロングは厳しくね…
そもそも着席できる人がロングは当然少ないしな
そもそも着席できる人がロングは当然少ないしな
577 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 07:47:27.91 ID:Ccp139s1O
>>574
JR、名鉄の両方に乗ったことのある豊橋駅利用者は、座席などの快適性をどう感じているのか、きになる。
JR、名鉄の両方に乗ったことのある豊橋駅利用者は、座席などの快適性をどう感じているのか、きになる。
578 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 10:21:13.24 ID:aZq50z2j0
名鉄は昔に比べて劣化が著しいからな。しかも年を追うごとに劣化し続けてる。
国鉄の急行の一等車でさえ冷房がまだ碌に付いてなかった時代に、
冷房完備で料金不要のパノラマカーを登場させた、あの意気込みはどこへ行ったのか。
国鉄の急行の一等車でさえ冷房がまだ碌に付いてなかった時代に、
冷房完備で料金不要のパノラマカーを登場させた、あの意気込みはどこへ行ったのか。
近鉄弥富まで延伸、名古屋まで乗り入れ。
580 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 15:30:37.74 ID:sWU/LmguO
個人的に2200系の車内チャイムが好き
>>577
私は両方ともよく乗るが、豊橋から名古屋なら名鉄に乗る。特に快特の場合、停車駅が少ないので、人の乗降に気を使わなくて済む。ただ名古屋から豊橋は座れない可能性があるのでどっちも変わらないと思う。
あとJRは信号にデリケートなので、信号に1度つかまると2－3分は遅れる。一方名鉄は信号につかまってもそれほどデリケートじゃなくすぐに青になるので1度や2度つかまっても遅れない。
乗り心地は、名鉄はジョイントによる振動があり、JRはジョイントによる振動がほとんどない。ただしJRは横揺れというか、よく横にガーンと振られる。共和駅の手前あたりでふっ飛んだことがある。
私は両方ともよく乗るが、豊橋から名古屋なら名鉄に乗る。特に快特の場合、停車駅が少ないので、人の乗降に気を使わなくて済む。ただ名古屋から豊橋は座れない可能性があるのでどっちも変わらないと思う。
あとJRは信号にデリケートなので、信号に1度つかまると2－3分は遅れる。一方名鉄は信号につかまってもそれほどデリケートじゃなくすぐに青になるので1度や2度つかまっても遅れない。
乗り心地は、名鉄はジョイントによる振動があり、JRはジョイントによる振動がほとんどない。ただしJRは横揺れというか、よく横にガーンと振られる。共和駅の手前あたりでふっ飛んだことがある。
ラッシュ時の場合、転クロは完全に座ったもん勝ち。
座れた奴は快適かもしれんが、座れなかった奴は
ロングよりも立席スペースが狭いから不便に感じる。
by 座れない刈谷駅利用者＆座れるとは限らない豊橋駅利用者
>>574
友人曰く、朝ラッシュ時は始発といえども確実には座れないらしい。
>>581
天白川橋梁付近も横に振られるよなぁ。あと、朝ラッシュ時は特に
その信号待ちによる遅延が起きやすい。
座れた奴は快適かもしれんが、座れなかった奴は
ロングよりも立席スペースが狭いから不便に感じる。
by 座れない刈谷駅利用者＆座れるとは限らない豊橋駅利用者
>>574
友人曰く、朝ラッシュ時は始発といえども確実には座れないらしい。
>>581
天白川橋梁付近も横に振られるよなぁ。あと、朝ラッシュ時は特に
その信号待ちによる遅延が起きやすい。
>581
JRは横揺れというか、よく横にガーンと振られる…
これって何で起きるの？
>582
転クロの方が、つかまれる所やもたれる所が多くて楽だお
だいたいこの地方のロングなんて通路入口で鉄壁のガードをして
中に入らせないようにしてるバカが多すぎだろ
出入り口は激込みでも、中は結構スカスカなんて普通だし
JRは横揺れというか、よく横にガーンと振られる…
これって何で起きるの？
>582
転クロの方が、つかまれる所やもたれる所が多くて楽だお
だいたいこの地方のロングなんて通路入口で鉄壁のガードをして
中に入らせないようにしてるバカが多すぎだろ
出入り口は激込みでも、中は結構スカスカなんて普通だし
>>582
大高駅過ぎてすぐのところの小カーブね。あそこもかなり振られるね。あそこ通る時に「シャ―シャ―」とかいうよね。ちょっとジェットコースターに乗った気分になれるよね。
>>583
たぶん電車の特性だと思う。状況的には小カーブを高速で通る際によく起きるような気がする。
大高駅過ぎてすぐのところの小カーブね。あそこもかなり振られるね。あそこ通る時に「シャ―シャ―」とかいうよね。ちょっとジェットコースターに乗った気分になれるよね。
>>583
たぶん電車の特性だと思う。状況的には小カーブを高速で通る際によく起きるような気がする。
ガツンと横に振られると脱線するんじゃないのか？って思ってしまうけど
大丈夫なんだよね
大丈夫なんだよね
共和の場合通過線が外側だから、天白川の場合は
橋梁を変えたときに南方貨物線用地を使ったからなんだけど、
そのせいで、直線なのにあの部分だけあんな横揺れする。
橋梁を変えたときに南方貨物線用地を使ったからなんだけど、
そのせいで、直線なのにあの部分だけあんな横揺れする。
589 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 05:59:01.78 ID:VkZN/A/pO
ＪＲや名鉄はまだ静かじゃなイカ
名城線の八事辺りが五月蝿すぎ
名城線の八事辺りが五月蝿すぎ
>>589
新瑞橋～瑞穂運動場東な
新瑞橋～瑞穂運動場東な
592 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 18:33:36.29 ID:gujxjemaO
>>588 リニア造るくらい金余ってるなら
そろそろ、あの場所に新しい橋造ってもいいジャマイカ？
そろそろ、あの場所に新しい橋造ってもいいジャマイカ？
供用区間買収・・・できないか。
7000系パノラマカーの復刻大量配備。
揖斐谷汲線を1500Vで再開し長良川を渡る忠節橋に7000系重連を毎時4本運行。
揖斐谷汲線を1500Vで再開し長良川を渡る忠節橋に7000系重連を毎時4本運行。
明治村の蒸気機関車を
尾西線で運行させる
尾西線で運行させる
596 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 12:31:13.92 ID:J/awn+dxO
近いうち廃車されるであろう名市交3000系とか買い取らないかな
既に置き換えが行われている東山線の5000系も改造すれば･･･
既に置き換えが行われている東山線の5000系も改造すれば･･･
名鉄は名古屋豊橋間では勝っているぞ。
598 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 21:22:46.27 ID:5Zp5vrvS0
もう名鉄はあかんわ
601 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 10:04:02.71 ID:bwZeJ3YGO
河和線の全車一般車特急はどの系列が充てられてるんだ？
河和線なら6000系でも問題なさそうだが
河和線なら6000系でも問題なさそうだが
602 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 10:29:02.76 ID:hkVSTE6+O
603 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 10:36:14.83 ID:bwZeJ3YGO
1800系重連だと、特別車付きと間違えそうだな
604 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 11:13:39.61 ID:CKKjreXLO
1200 154席または156席
(増結車68席または72席)
2200 170席または192席
(増結車88席～96席)
朝ラッシュは殺伐とした椅子取りゲームであろう豊橋駅、
どっちが好評なんだろうか？
(増結車68席または72席)
2200 170席または192席
(増結車88席～96席)
朝ラッシュは殺伐とした椅子取りゲームであろう豊橋駅、
どっちが好評なんだろうか？
少なくとも座れない東岡崎、知立では2200が好評と思われる。
606 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 21:35:58.80 ID:CKKjreXLO
座席少ない、通路が狭い
ラッシュ時の1200はどうしようもない汚物か
ラッシュ時の1200はどうしようもない汚物か
607 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 21:43:57.99 ID:D5P0s8jJ0
おまえが汚物だよ、鏡見てみろよ
地下鉄と比べたらまだまだ名鉄の車両なんて神だろ。
汚物は下水道走ってる電車にだけ与えられる称号だ。
汚物は下水道走ってる電車にだけ与えられる称号だ。
少なくとも通勤の名古屋以南はアドバンテージがあると思う。
常時ホームライナーがあるようなものだから、朝はありがたいよ。
常時ホームライナーがあるようなものだから、朝はありがたいよ。
611 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 11:00:39.38 ID:HwegTe/zO
話し変わりスマソだが
何で近鉄ｖｓ倒壊は、近鉄圧勝なんだろう？
本数も、富吉以西はたいして無いのに(急行は一時間に３つ)
おまけに特急は全席有料
まあ、急行用車両はいいの使ってるみたいと、聞いた希ガスだか
やはり激戦区関西で鍛えられたから？
それとも、東海道線は国鉄時代からの主要幹線で、線形や設備良いのに対し
関西線は一部単線など、今も昔も冷遇されてるから？
四日市は、近鉄は街の中心に、倒壊は街外れにあるからとか
岐阜はどちらも、街中
何で近鉄ｖｓ倒壊は、近鉄圧勝なんだろう？
本数も、富吉以西はたいして無いのに(急行は一時間に３つ)
おまけに特急は全席有料
まあ、急行用車両はいいの使ってるみたいと、聞いた希ガスだか
やはり激戦区関西で鍛えられたから？
それとも、東海道線は国鉄時代からの主要幹線で、線形や設備良いのに対し
関西線は一部単線など、今も昔も冷遇されてるから？
四日市は、近鉄は街の中心に、倒壊は街外れにあるからとか
岐阜はどちらも、街中
>611
今は多少改善されてるが、国鉄時代の関西線が
どんなかを知れば考える余地なし
今は多少改善されてるが、国鉄時代の関西線が
どんなかを知れば考える余地なし
613 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 16:42:56.80 ID:XE6sqgO00
快速みえはなかなかの乗車率だよ
614 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 16:54:40.16 ID:gupX8v4S0
>>611
国鉄時代は関西線の普通列車は2時間に1本しかなく、おまけにポンコツ客車気動車ばかりとあっては、
誰が見ても利用しにくかったのは明らか。
しかも当時は国鉄の度重なる運賃値上げもあり、紀勢線からの急行や特急の利用者でさえ、
松阪－名古屋は近鉄特急に乗り換えてた者もいたぐらいだからな。
国鉄時代は関西線の普通列車は2時間に1本しかなく、おまけにポンコツ客車気動車ばかりとあっては、
誰が見ても利用しにくかったのは明らか。
しかも当時は国鉄の度重なる運賃値上げもあり、紀勢線からの急行や特急の利用者でさえ、
松阪－名古屋は近鉄特急に乗り換えてた者もいたぐらいだからな。
615 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 19:04:32.24 ID:Zah76YCMO
20分毎と30分毎の差はデカい
616 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 19:13:51.30 ID:Zah76YCMO
八田は地下鉄を使うだろう(地下鉄12・近鉄3・JR2)
蟹江は近鉄のほうがダンゼン多い(近鉄8・JR2)
弥富～長島付近や富田も近鉄の勝ち(近鉄3・JR2)
四日市はお互いが離れているので、同じ土俵で勝負できない
津～松阪～伊勢方面は言うまでもなし(近鉄2～3・JR1)
結局、JR勝利と言えるのはは桑名だけ？
蟹江は近鉄のほうがダンゼン多い(近鉄8・JR2)
弥富～長島付近や富田も近鉄の勝ち(近鉄3・JR2)
四日市はお互いが離れているので、同じ土俵で勝負できない
津～松阪～伊勢方面は言うまでもなし(近鉄2～3・JR1)
結局、JR勝利と言えるのはは桑名だけ？
快速みえにしか客が集まらず、普通や南紀は基本ガラガラ。
収入増以上にコストが増えて大赤字な関西線。
収入増以上にコストが増えて大赤字な関西線。
620 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 06:50:53.91 ID:UZ7XdvAvQ
各務原市は厄介者だな。
名鉄も他の理由押し付けて廃止にしてやればいいのに。
名鉄も他の理由押し付けて廃止にしてやればいいのに。
621 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 08:27:47.74 ID:uBcqB16eO
各務原線って本数も利用客も少ないけど、立派な全線複線だよな
>620
廃止しなくても、急行等の設定をして
普通停車駅は2時間に1本とかにすればok
廃止しなくても、急行等の設定をして
普通停車駅は2時間に1本とかにすればok
623 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 15:26:48.66 ID:Rzg0MgisO
各務原の場合、乗客の絶対数が少ないので変に競争すると採算が取れず共倒れになる
名鉄は本数と駅のきめ細かさ、JRは安さと速さがウリだが、
お互いあまり刺激せずに棲み分けしているのでは？
もし高山線の乗客が大幅に増えると輸送力増強しなければならないが、
JRの本音はそれも困ると思う
名鉄は本数と駅のきめ細かさ、JRは安さと速さがウリだが、
お互いあまり刺激せずに棲み分けしているのでは？
もし高山線の乗客が大幅に増えると輸送力増強しなければならないが、
JRの本音はそれも困ると思う
>>619
その割にＪＲは無人駅で寂れ放題なのに放置なんだぜｗ＞各務原キムチ
その割にＪＲは無人駅で寂れ放題なのに放置なんだぜｗ＞各務原キムチ
>>620
椋岡のような事例があるような会社に
そんな度胸はないかと思われ。
>>622
新那加以東の急行はまさにそれだよな。
"速達"という意味の急行ではなく
"間引き運転"という意味での急行。
船町・下地通過の飯田線普通みたいなもの。
>>624
新しくどうこうする気はないけど
既にあるものは手放したくない…みたいな保守体質かのかなぁ。
椋岡のような事例があるような会社に
そんな度胸はないかと思われ。
>>622
新那加以東の急行はまさにそれだよな。
"速達"という意味の急行ではなく
"間引き運転"という意味での急行。
船町・下地通過の飯田線普通みたいなもの。
>>624
新しくどうこうする気はないけど
既にあるものは手放したくない…みたいな保守体質かのかなぁ。
626 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 22:59:46.69 ID:9ZKhMiS8O
終電が優等種別なのも問題じゃないか？
金山行き快速急行(改正前は全車一般車特急)
金山行き快速急行(改正前は全車一般車特急)
どうせJRに勝てるわけねーんだから、今使ってくれてる客を大切にしろよ
運賃はしょうがないとして、ダイヤだけでも支線をもっと大切にしてやれ
運賃はしょうがないとして、ダイヤだけでも支線をもっと大切にしてやれ
>>627
保守は右翼
保守は右翼
名鉄は名岐間ではJRに勝てないと思うが、24分ぐらいに短縮できると思う。
まずは木曽川、笠松は通過し一宮での緩急接続でカバーする。
他ではカーブでの速度制限を緩和する（JRは同じようなカーブを名鉄よりプラス10キロぐらいで通過している）。ポイント通過時の速度制限をなくす（JRはない）。知立－神宮前間の最高速度を120キロにする。
まずは木曽川、笠松は通過し一宮での緩急接続でカバーする。
他ではカーブでの速度制限を緩和する（JRは同じようなカーブを名鉄よりプラス10キロぐらいで通過している）。ポイント通過時の速度制限をなくす（JRはない）。知立－神宮前間の最高速度を120キロにする。
631 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 09:36:46.92 ID:1UvOg8XX0
>>630
勝てないのに24分に短縮するだけなら意味ないと思う。
多少速達性を犠牲にしても（2駅停車くらいどうってことはないと個人的には思うが９
新木曽川、笠松を停車させて利便性を上げる方が今の名鉄にとってはベストとはいえないがベターな選択と思う。
それがいやなら早くて快適なミュースカイかＪＲをご利用ください。
勝てないのに24分に短縮するだけなら意味ないと思う。
多少速達性を犠牲にしても（2駅停車くらいどうってことはないと個人的には思うが９
新木曽川、笠松を停車させて利便性を上げる方が今の名鉄にとってはベストとはいえないがベターな選択と思う。
それがいやなら早くて快適なミュースカイかＪＲをご利用ください。
632 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 09:38:02.34 ID:1UvOg8XX0
633 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/08/28(日) 11:29:55.91 ID:v9W5MwVn0
また新木曽川、笠松利用者か。「新木曽川、笠松を停車させて利便性を上げる」の利便性の意味がわからんわ。
634 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/28(日) 12:38:22.07 ID:sPDjexRy0
>631
その2駅が大きいんだよ
JRの一宮駅利用者がなんで空いていて座れる
普通を利用しないのか…
その2駅が大きいんだよ
JRの一宮駅利用者がなんで空いていて座れる
普通を利用しないのか…
635 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/28(日) 12:47:49.82 ID:zyS1BSWn0
>>634
岐阜から普通利用したことあるけど、一宮から多数乗車してきたぞ。
岐阜から普通利用したことあるけど、一宮から多数乗車してきたぞ。
636 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o (愛知県)：2011/08/28(日) 19:23:34.73 ID:8tzzGkLT0
>>633
進んだ時計の針を戻すことはできない…じゃないけど、
一度停車しちまったもんを戻す場合は、通過要因がよほど好条件じゃないと
そうならないもんだ。犬山遊園がその典型か。
一度「JRと速達競争で勝てないから新木曽川・笠松の客を掘り起こす」
方向に向いちゃった名鉄の方針を覆すには当然
『JRと速達競争でいい勝負が出来る』ことが絶対条件だが、
快速18分、普通26分（日中）の状況で「24分くらいに短縮」じゃ、
とてもいい勝負ではない。
そんな中途半端なスピードアップじゃJRに勝てないわけで、
だったら名鉄のアドバンテージは何か？と考えると、
○普通しか止まらない木曽川（日中約20分）との競合＆
周辺小駅との緩急接続 ⇒ 新木曽川
○名鉄が利用客を独占できる＆
竹鼻線との接続 ⇒ 笠松
という2駅が思い当たるわけで、>>631の言うとおり
速達よりも2駅を止めたほうが“ベター”だと考えたのだろう。
進んだ時計の針を戻すことはできない…じゃないけど、
一度停車しちまったもんを戻す場合は、通過要因がよほど好条件じゃないと
そうならないもんだ。犬山遊園がその典型か。
一度「JRと速達競争で勝てないから新木曽川・笠松の客を掘り起こす」
方向に向いちゃった名鉄の方針を覆すには当然
『JRと速達競争でいい勝負が出来る』ことが絶対条件だが、
快速18分、普通26分（日中）の状況で「24分くらいに短縮」じゃ、
とてもいい勝負ではない。
そんな中途半端なスピードアップじゃJRに勝てないわけで、
だったら名鉄のアドバンテージは何か？と考えると、
○普通しか止まらない木曽川（日中約20分）との競合＆
周辺小駅との緩急接続 ⇒ 新木曽川
○名鉄が利用客を独占できる＆
竹鼻線との接続 ⇒ 笠松
という2駅が思い当たるわけで、>>631の言うとおり
速達よりも2駅を止めたほうが“ベター”だと考えたのだろう。
637 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/28(日) 19:48:57.66 ID:cUeNT4Nn0
638 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/08/28(日) 21:48:01.13 ID:z9gzItLt0
スピードアップに目が向きがちだが運賃はどうですか？
駅間での速度向上による所要時間短縮はＪＲに勝てないが、
直接競合している駅も改札口の配置によっては数分程度早いだけの
ＪＲのメリットがなくなることも多い。
改札口を増設すれば優等だけでなくすべての種別で一律、目的地
までの所要時間が短縮できる。
あとは運賃だろう。通勤定期を含め値下げしかない。
駅間での速度向上による所要時間短縮はＪＲに勝てないが、
直接競合している駅も改札口の配置によっては数分程度早いだけの
ＪＲのメリットがなくなることも多い。
改札口を増設すれば優等だけでなくすべての種別で一律、目的地
までの所要時間が短縮できる。
あとは運賃だろう。通勤定期を含め値下げしかない。
639 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 22:08:48.68 ID:EQqqfUxg0
あと大事なのが「ミュースカイとの差別化＆利便性の確保」
仮に特急を昔のように新木曽川＆笠松通過にしてしまったら、
誰も岐阜行きのミュースカイを使わなくなってしまい、μチケの収入が無くなってしまう。
犬山線の柏森停車も同じ匂いがする。
仮に特急を昔のように新木曽川＆笠松通過にしてしまったら、
誰も岐阜行きのミュースカイを使わなくなってしまい、μチケの収入が無くなってしまう。
犬山線の柏森停車も同じ匂いがする。
640 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/28(日) 22:32:46.15 ID:LnBFf7rQ0
通勤定期を値下げするなら通学定期を値上げするしかない。
通学定期の割引率は突出しているからね。
それよりも、岐阜まででＪＲに対抗するには、やはり特別車の存在が大きかろう。
現在ミュー定期は１３０００円という高額だが、これは名豊間の利用者がいるから成り立っている話。
名岐でこれを利用している人間はいない。
それも朝のＪＲの快速系統は大垣方面から来るため岐阜からは座れない。一宮ももちろん。
だから岐阜～名古屋・金山の定期利用者に限ってはミュー定期は捨て値で販売してもいいと思う。
２０００～３０００円で販売しても、それで定期を利用してくれれば十分かと。
通学定期の割引率は突出しているからね。
それよりも、岐阜まででＪＲに対抗するには、やはり特別車の存在が大きかろう。
現在ミュー定期は１３０００円という高額だが、これは名豊間の利用者がいるから成り立っている話。
名岐でこれを利用している人間はいない。
それも朝のＪＲの快速系統は大垣方面から来るため岐阜からは座れない。一宮ももちろん。
だから岐阜～名古屋・金山の定期利用者に限ってはミュー定期は捨て値で販売してもいいと思う。
２０００～３０００円で販売しても、それで定期を利用してくれれば十分かと。
641 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/28(日) 22:55:01.75 ID:51I0SmfZ0
スレタイとは外れるけど、本当のライバルは車じゃないかなあ。
642 ：名無し野電車区(長屋)：2011/08/28(日) 22:55:19.48 ID:p8am4zmQ0
桜通線を北上延伸させ須ヶ口で津島線と接続
笠松～須ヶ口間はJRの岐阜～名古屋間を金額で下回るし
笠松～須ヶ口間はJRの岐阜～名古屋間を金額で下回るし
643 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/08/29(月) 02:24:54.40 ID:zSSWL/FP0
現状でも名岐間でミュースカイを利用する人間なんてほとんどいないだろ。ミュースカイを利用するのは空港利用者。1月ごろに岐阜からミュースカイに乗ったが、国府宮で乗降客が一人もいなかった。国府宮でさえそうなのだ。
名鉄の「新木曽川、笠松を停車で利便性の向上」ってのは詭弁で、たんに一宮で緩急接続ができないのを解消させるためのもの。
一宮で緩急接続ができればそれこそ本当の意味で利便性が向上する。
名岐間では笠松、新木曽川通過で所要時間の短縮が図れるし、笠松、新木曽川利用者も一宮で特急もしくは普通に（下り）乗り換えできるので不満はなく、みんなハッピーになれる。
名鉄の「新木曽川、笠松を停車で利便性の向上」ってのは詭弁で、たんに一宮で緩急接続ができないのを解消させるためのもの。
一宮で緩急接続ができればそれこそ本当の意味で利便性が向上する。
名岐間では笠松、新木曽川通過で所要時間の短縮が図れるし、笠松、新木曽川利用者も一宮で特急もしくは普通に（下り）乗り換えできるので不満はなく、みんなハッピーになれる。
644 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o (愛知県)：2011/08/29(月) 02:52:42.53 ID:ZPrz8jxZ0
＞一宮で緩急接続ができないのを解消
詭弁も何も、一宮でできないものを新木曽川で出来るようにしたんだから
それは利便性向上と考えていいんじゃないの？
詭弁も何も、一宮でできないものを新木曽川で出来るようにしたんだから
それは利便性向上と考えていいんじゃないの？
645 ：名無し野電車区(旅)：2011/08/29(月) 02:57:12.71 ID:IhivGNsb0
今更新木曽川、笠松通過とかねーわｗ
もうあの区間はラッシュ時以外急行も廃止して、普通と特急の2種別だけでいいぜ。
もうあの区間はラッシュ時以外急行も廃止して、普通と特急の2種別だけでいいぜ。
646 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/08/29(月) 05:49:29.00 ID:zSSWL/FP0
このスレは名鉄がJRに勝つにはじゃないのか。名鉄がJRに勝つには笠松、新木曽川通過が必須だと思うのだが。
それはともかくとして、笠松、新木曽川はどう見ても特急が停車するほどの街に値しない。一宮以南から岐阜に行く人の迷惑も考えてほしい。
それはともかくとして、笠松、新木曽川はどう見ても特急が停車するほどの街に値しない。一宮以南から岐阜に行く人の迷惑も考えてほしい。
647 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/29(月) 13:59:55.89 ID:VQ6XxLvt0
648 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/08/29(月) 14:14:21.80 ID:RY21oFNF0
特急岐阜発に乗ると、名古屋いくまでが修行。
停車駅だらけで、時間が掛かるんだよ。
竹鼻線とも接続してるから、笠松で降りる田舎もんが窓際に荷物
置いて座ってるから、座席が空いてない。
ますます、JRに移行するだけ。笠松、木曽川は通過でよろし。
停車駅だらけで、時間が掛かるんだよ。
竹鼻線とも接続してるから、笠松で降りる田舎もんが窓際に荷物
置いて座ってるから、座席が空いてない。
ますます、JRに移行するだけ。笠松、木曽川は通過でよろし。
649 ：名無し野電車区(空)：2011/08/29(月) 15:09:07.58 ID:AoAN61JTQ
名岐間で唯一勝っているのが、回数券の安さだよな。
650 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o (愛知県)：2011/08/29(月) 15:09:54.31 ID:bljWFuaf0
>>646 >>648
それでJRより速くなるの？速くならないならそれやってもJR移行現象は起きるし、
JRには勝てない。
岐阜客全体－JRに移行する岐阜客＋笠松＋新木曽川（＋竹鼻線客＋小駅乗換客）
この合計が岐阜客全体より上回れば名鉄的にはいいんだよ。そりゃ後ろ向きな
方針かもしれないが、勝てないスピードアップで自滅するより数倍マシなやり方。
名鉄は60年代の『特急・準急ダイヤ』でそれを痛感してる。支線特急化で
主要駅のスピードアップを果たしたが、代わりに通過駅の本数が減って小駅の
モータリゼーション化が進み、結果的には主要駅増加より小駅減少の方が深刻で
大失敗。クルマ社会で一度止めた駅を通過するとそういうことが確実に起きる。
名鉄はそれを繰り返したくない。名鉄最大のライバルはJRじゃなくてクルマなんだから。
それでJRより速くなるの？速くならないならそれやってもJR移行現象は起きるし、
JRには勝てない。
岐阜客全体－JRに移行する岐阜客＋笠松＋新木曽川（＋竹鼻線客＋小駅乗換客）
この合計が岐阜客全体より上回れば名鉄的にはいいんだよ。そりゃ後ろ向きな
方針かもしれないが、勝てないスピードアップで自滅するより数倍マシなやり方。
名鉄は60年代の『特急・準急ダイヤ』でそれを痛感してる。支線特急化で
主要駅のスピードアップを果たしたが、代わりに通過駅の本数が減って小駅の
モータリゼーション化が進み、結果的には主要駅増加より小駅減少の方が深刻で
大失敗。クルマ社会で一度止めた駅を通過するとそういうことが確実に起きる。
名鉄はそれを繰り返したくない。名鉄最大のライバルはJRじゃなくてクルマなんだから。
651 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/08/29(月) 19:46:02.46 ID:zSSWL/FP0
あのね、都市の人間からしてみれば新木曽川、笠松停車は時間もそうだけど、停車すること自体がうざいの。わがままいわないで。
652 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/29(月) 20:09:08.66 ID:PdRljQ6f0
653 ：名無し野電車区(庭)：2011/08/29(月) 20:17:30.29 ID:JlpCvslj0
岐阜から名古屋へは、竹鼻線～岐阜羽島経由で新幹線をご利用下さい
by 名鉄＆ＪＲ東海
by 名鉄＆ＪＲ東海
654 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/29(月) 20:31:33.72 ID:PdRljQ6f0
>>646、>>648、>>651
名鉄特急が新木曽川、笠松を通過していた頃からすでにJRへ客がシフトしているのを
理解しているのだろうか？
今更通過したとしても客が戻らないし、8>>359さんも言われるように、2駅だけでなく、それ以外の竹鼻線、小駅
からの集客チャンスを逃し、名鉄はさらに苦境にたたされるだけ。
名鉄特急が新木曽川、笠松を通過していた頃からすでにJRへ客がシフトしているのを
理解しているのだろうか？
今更通過したとしても客が戻らないし、8>>359さんも言われるように、2駅だけでなく、それ以外の竹鼻線、小駅
からの集客チャンスを逃し、名鉄はさらに苦境にたたされるだけ。
655 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/08/29(月) 20:56:43.01 ID:lE3UlXJY0
>>616
名古屋への運賃は四日市までの全駅に置いてJRの勝ち
名古屋からの日中所要時間も蟹江・弥富・富田を除く全駅でJRの勝ち(JRは快速以下、近鉄は急行以下のみをそれぞれ利用)
さらに、蟹江以西の急行通過駅は名古屋へ行く場合蟹江で乗り換えを強いられる
>>650
あんな田舎駅に毎時10本も止めないと不満なんですか？
関西線・近鉄沿線なんて新木曽川より乗降が多い駅でも毎時2とか3本、JR桑名でさえやっと4本ですよ。
神宮前まで先着する急行が毎時2本と一宮で特急に接続する普通が毎時4本もあれば十分では。
急行通過駅も普通が毎時4本一宮で特急に接続すれば乗客が減ることはない。
名古屋への運賃は四日市までの全駅に置いてJRの勝ち
名古屋からの日中所要時間も蟹江・弥富・富田を除く全駅でJRの勝ち(JRは快速以下、近鉄は急行以下のみをそれぞれ利用)
さらに、蟹江以西の急行通過駅は名古屋へ行く場合蟹江で乗り換えを強いられる
>>650
あんな田舎駅に毎時10本も止めないと不満なんですか？
関西線・近鉄沿線なんて新木曽川より乗降が多い駅でも毎時2とか3本、JR桑名でさえやっと4本ですよ。
神宮前まで先着する急行が毎時2本と一宮で特急に接続する普通が毎時4本もあれば十分では。
急行通過駅も普通が毎時4本一宮で特急に接続すれば乗客が減ることはない。
656 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/29(月) 21:29:20.02 ID:xDNWDl5T0
笠松停車は理解できる。だが新木曽川、オマエはダメだ！
657 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/29(月) 21:58:19.93 ID:PdRljQ6f0
>>650、>>656
田舎田舎というが、駅から少し離れるとむしろ国府宮のほうが田んぼばかりで
田舎に見えるが。。
競合するJR稲沢はが朝の一部を除いて快速が止まらない。一方名鉄の国府宮駅は全種別が止まる。
JRの木曽川駅も普通しか止まらないので、名鉄も新木曽川駅に特急が止まれば、緩急接続も含め
多少の時間はかかっても、アドバンテージになると考えられないか？
停車駅はただ単に乗降者数だけで決まるものではない。ちゃんとした経営戦略があるのだ。
田舎田舎というが、駅から少し離れるとむしろ国府宮のほうが田んぼばかりで
田舎に見えるが。。
競合するJR稲沢はが朝の一部を除いて快速が止まらない。一方名鉄の国府宮駅は全種別が止まる。
JRの木曽川駅も普通しか止まらないので、名鉄も新木曽川駅に特急が止まれば、緩急接続も含め
多少の時間はかかっても、アドバンテージになると考えられないか？
停車駅はただ単に乗降者数だけで決まるものではない。ちゃんとした経営戦略があるのだ。
658 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/29(月) 22:00:00.76 ID:PdRljQ6f0
659 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/29(月) 22:27:15.61 ID:xDNWDl5T0
思う。
豊川急行が一宮止まりになった補完として特急が新木曽川・笠松に停まるようになったというならば、
4本すべて止めることなく2本特別停車だけでよかったのでは？
豊川急行が一宮止まりになった補完として特急が新木曽川・笠松に停まるようになったというならば、
4本すべて止めることなく2本特別停車だけでよかったのでは？
660 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/08/29(月) 22:37:23.39 ID:xV4TFlwd0
竹鼻線への乗り換えは、新木曽川で普通に乗り換えても接続に間に合うところが何とも。
661 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/29(月) 22:52:25.61 ID:EF3ZbZcQ0
笠松の配線がまともだったら、急行を一宮どまりにせずに、笠松から新羽島直通にしてＧＪだったのに。
662 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/08/29(月) 23:19:02.86 ID:lE3UlXJY0
>>657
ならば急行はすべて一宮止で。
どちらにせよ、現状では岐阜一宮間はに急行が6本走っているようなもの。
岐阜一宮間は、毎時3本ノンストップ(全特はミュースカイ、一特は快特)、毎時2本新木曽川・笠松停車(特急)、毎時2本特急＋α(今伊勢、石刀、黒田、岐南あたり？)停車(急行)、毎時4本各停(普通)で良いと思うんだが。
優等が7本もあるんだから停車パターンを増やすべき。
ならば急行はすべて一宮止で。
どちらにせよ、現状では岐阜一宮間はに急行が6本走っているようなもの。
岐阜一宮間は、毎時3本ノンストップ(全特はミュースカイ、一特は快特)、毎時2本新木曽川・笠松停車(特急)、毎時2本特急＋α(今伊勢、石刀、黒田、岐南あたり？)停車(急行)、毎時4本各停(普通)で良いと思うんだが。
優等が7本もあるんだから停車パターンを増やすべき。
663 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o (愛知県)：2011/08/29(月) 23:41:27.67 ID:ZPrz8jxZ0
>>651
それって精神論じゃん。「うざい」で通過にできるとでも？
>>655
他の路線との比較は全くもって無意味。
①単線と複線ではそもそも上限に限度がある
奥町：毎時2本（単線）＞左京山：毎時4本（複線）
②設備の制約、ダイヤの都合もある、交通事情も異なる
豊橋：毎時6本（制約あり）＞江南：毎時9本（制約なし）
③例え1つの駅が突出していても周辺駅がヘボいと犠牲になる
刈谷：毎時4本（三河線）＞前後：毎時10本（本線）
④逆もしかり。優良路線・駅に挟まれた小駅は役得となる
柴田：毎時4本（常滑線）＞山王：毎時6本（本線）
⑤緩急接続駅・交換駅だと得をする
豊田本町：毎時4本＞豊明：毎時6本（緩急接続）
⑥遠近分離の法則で損をする
清水：毎時4本（近）＞犬山遊園：毎時9本（遠）
⑦改正前後の差分の違いで利便性は変化する
藤川の一部時間帯毎時4本 2→4の増発 ⇒利便性向上
勝幡の一部時間帯毎時4本 6→4の減便 ⇒利便性低下
>>662
やるとしたら特急2本よりも急行全一宮止まりの方がありうるな。
もしくは犬山線式に一宮以北各停で普通を2本減らす。
それって精神論じゃん。「うざい」で通過にできるとでも？
>>655
他の路線との比較は全くもって無意味。
①単線と複線ではそもそも上限に限度がある
奥町：毎時2本（単線）＞左京山：毎時4本（複線）
②設備の制約、ダイヤの都合もある、交通事情も異なる
豊橋：毎時6本（制約あり）＞江南：毎時9本（制約なし）
③例え1つの駅が突出していても周辺駅がヘボいと犠牲になる
刈谷：毎時4本（三河線）＞前後：毎時10本（本線）
④逆もしかり。優良路線・駅に挟まれた小駅は役得となる
柴田：毎時4本（常滑線）＞山王：毎時6本（本線）
⑤緩急接続駅・交換駅だと得をする
豊田本町：毎時4本＞豊明：毎時6本（緩急接続）
⑥遠近分離の法則で損をする
清水：毎時4本（近）＞犬山遊園：毎時9本（遠）
⑦改正前後の差分の違いで利便性は変化する
藤川の一部時間帯毎時4本 2→4の増発 ⇒利便性向上
勝幡の一部時間帯毎時4本 6→4の減便 ⇒利便性低下
>>662
やるとしたら特急2本よりも急行全一宮止まりの方がありうるな。
もしくは犬山線式に一宮以北各停で普通を2本減らす。
664 ：名無し野電車区(旅)：2011/08/30(火) 00:23:58.65 ID:gtZyc2K/0
急行は夕ラッシュ時でも新清洲過ぎたらガラガラだしな
津島線みたいに、須ケ口過ぎたら普通でも良いぐらいだ
津島線みたいに、須ケ口過ぎたら普通でも良いぐらいだ
665 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/30(火) 00:47:38.66 ID:j2cVCBAM0
現在の輸送量なら急行は全て一宮止まりで、特急が一宮以北新木曽川、笠松停車が現実的ではないかね。
本来は特急停車駅になど到底ならないような駅だが、輸送力調整のためには仕方がない。
>>663
その駅の利用者数と断面輸送量の両方を天秤にかけて決めるんだろ。
そういう比較もあんまり意味ないと思うが。
本来は特急停車駅になど到底ならないような駅だが、輸送力調整のためには仕方がない。
>>663
その駅の利用者数と断面輸送量の両方を天秤にかけて決めるんだろ。
そういう比較もあんまり意味ないと思うが。
666 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o (愛知県)：2011/08/30(火) 02:25:40.33 ID:mMKoTkLp0
667 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o (愛知県)：2011/08/30(火) 02:53:25.64 ID:mMKoTkLp0
語弊があった。俺が言いたいのは、停車本数は>>663の
①～⑥他のさまざまな要因があるから、単純に利用者数だけで
決まるものではないし、そういった諸条件から>>665の言うとおり
会社が「天秤にかけて決める」ものだってこと。
①～⑥の比較している駅は利用者数だけならほぼ互角だけど、
それぞれの条件によって停車本数に差が出てる。
⇒似たような利用者数でも停車本数は変わる
⑦については元々の本数が違うと、改正後の本数が同じでも
受け止め方が違うってこと。元8本だったんだから10本は多いと
しても、>>655のように急行2・普通4の6本にしたら減便なんだから、
桑名の4本より多くても利便性は低下したことになる。一方で、可能か
分からんけど仮に桑名の本数が6本になった場合、元々4本なんだから
増発であり、利便性は向上したと受け止められる。高頻度運転を一度した以上
減便は「利便性の低下」という形で不満が表れるし、そもそも元々4本しかなく、
しかもそれは単線区間による制約や、駅間距離が長い故に私鉄普通と同格の
鈍行を走らせる必要のないJRを引き合いに出して、全線複線だがJRと違って
駅間距離の短い小駅に各駅停車する普通鈍行が存在する私鉄線を評価するのは
妥当ではないと思う（因みに近鉄は桑名駅毎時9本）。
①～⑥他のさまざまな要因があるから、単純に利用者数だけで
決まるものではないし、そういった諸条件から>>665の言うとおり
会社が「天秤にかけて決める」ものだってこと。
①～⑥の比較している駅は利用者数だけならほぼ互角だけど、
それぞれの条件によって停車本数に差が出てる。
⇒似たような利用者数でも停車本数は変わる
⑦については元々の本数が違うと、改正後の本数が同じでも
受け止め方が違うってこと。元8本だったんだから10本は多いと
しても、>>655のように急行2・普通4の6本にしたら減便なんだから、
桑名の4本より多くても利便性は低下したことになる。一方で、可能か
分からんけど仮に桑名の本数が6本になった場合、元々4本なんだから
増発であり、利便性は向上したと受け止められる。高頻度運転を一度した以上
減便は「利便性の低下」という形で不満が表れるし、そもそも元々4本しかなく、
しかもそれは単線区間による制約や、駅間距離が長い故に私鉄普通と同格の
鈍行を走らせる必要のないJRを引き合いに出して、全線複線だがJRと違って
駅間距離の短い小駅に各駅停車する普通鈍行が存在する私鉄線を評価するのは
妥当ではないと思う（因みに近鉄は桑名駅毎時9本）。
668 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/08/30(火) 05:45:07.02 ID:jik5IifK0
木曽川停車論者は無視したほうがいいな。どうせかまってほしいだけだから。
まあ木曽川、笠松は通過するとして、次にポイント通過時の速度制限解除をなぜ名鉄はできないのかな。新安城と国府は速度制限ないけど、たとえば直線の新清洲、美合100ｋmとか。JRは一切制限がないよな。
まあ木曽川、笠松は通過するとして、次にポイント通過時の速度制限解除をなぜ名鉄はできないのかな。新安城と国府は速度制限ないけど、たとえば直線の新清洲、美合100ｋmとか。JRは一切制限がないよな。
669 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 08:53:43.21 ID:AmtC7s1G0
>>668
一方的勝利宣言って、詭弁のテンプレそのものじゃないか。
一方的勝利宣言って、詭弁のテンプレそのものじゃないか。
670 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 09:03:21.38 ID:AmtC7s1G0
名岐特急に乗ると、笠松から岐阜までの乗客が異常に少ないから驚く。
特急といえども、笠松までで輸送力としての使命はもう果たしている。
特急ならば笠松の乗降客のほうが、岐阜まで行く人よりも多い。
岐阜駅利用者は、岐阜県内のローカル輸送や各務原線も含むので多いけど
もう、笠松停車はやめることができない状態ではないのか。
特急といえども、笠松までで輸送力としての使命はもう果たしている。
特急ならば笠松の乗降客のほうが、岐阜まで行く人よりも多い。
岐阜駅利用者は、岐阜県内のローカル輸送や各務原線も含むので多いけど
もう、笠松停車はやめることができない状態ではないのか。
671 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 09:13:11.93 ID:qkLgC69D0
アラビアは現実が見えていないのか。
2駅通過時代に特急乗車したことあるけど一宮～岐阜は乗客30人程しか
乗ってなかったけどね。
2駅通過時代に特急乗車したことあるけど一宮～岐阜は乗客30人程しか
乗ってなかったけどね。
672 ：名無し野電車区(東海)：2011/08/30(火) 10:23:36.71 ID:AforX0cBO
か
673 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 12:25:18.63 ID:AmtC7s1G0
>>671
比率でなく、３０人って書いても、何曜日の何時ころか書かないとまったく意味を成さないよ。
そのあたりはわかるかな？
深夜の日曜日などで、３０人乗っていれば十分でしょう。
それに、１編成の話か１両の話かもわからない。
まったく情報としての価値がない。
こんなやつが社員にいたら無能の際だよな。
比率でなく、３０人って書いても、何曜日の何時ころか書かないとまったく意味を成さないよ。
そのあたりはわかるかな？
深夜の日曜日などで、３０人乗っていれば十分でしょう。
それに、１編成の話か１両の話かもわからない。
まったく情報としての価値がない。
こんなやつが社員にいたら無能の際だよな。
674 ：名無し野電車区(東海)：2011/08/30(火) 13:10:32.08 ID:iuoWpGIKO
平日の正午頃に岐阜から豊橋行の特別車に乗ったら1両に3人しか乗ってなかった
お陰で気兼ね無く弁当が食べれた
JRの快速系統なら絶対車内で弁当食える状況じゃないしな
お陰で気兼ね無く弁当が食べれた
JRの快速系統なら絶対車内で弁当食える状況じゃないしな
675 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/08/30(火) 13:46:44.73 ID:t7Vz8hOg0
特急電車の前面をガラス張りにして運転士のような気分を味わえる電車を導入するのはどうだろうか？名前までは思いつかないけど。
あと、二人掛けのシートでゆったり移動してもらうってのはどう？名前までは思いつかないけど。
あと、二人掛けのシートでゆったり移動してもらうってのはどう？名前までは思いつかないけど。
676 ：名無し野電車区(東海)：2011/08/30(火) 15:18:35.21 ID:AforX0cBO
黒田にも急行止めるとか？
同じくイオンがある有松に特別停車するんだから
同じくイオンがある有松に特別停車するんだから
677 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/08/30(火) 16:40:02.97 ID:3vWh9kUy0
>>667
＞⑦については元々の本数が違うと、改正後の本数が同じでも
＞受け止め方が違うってこと。元8本だったんだから10本は多いと
＞しても、>>655のように急行2・普通4の6本にしたら減便なんだから、
＞桑名の4本より多くても利便性は低下したことになる。
あなたは普段、新木曽川から岐阜や一宮まで利用する方ですか？
新木曽川から利用するとして、現状の岐阜・国府宮までの有効本数は10本(普通が先行する)ですが、名古屋への有効本数は6本(普通が特急に追いつかれるため)。
仮に特急が通過したとすると、岐阜・国府宮までの有効本数は6本になるが、名古屋までの有効本数は普通が有効本数に加わり6本のまま。(所要時間は増えるが)
急行毎時4本で特急通過だったころは名古屋までの有効本数は8本だったんだよな。
＞一方で、可能か 分からんけど仮に桑名の本数が6本になった場合、元々4本なんだから
＞増発であり、利便性は向上したと受け止められる。高頻度運転を一度した以上
＞減便は「利便性の低下」という形で不満が表れるし、
確かにそうだろうが…
｢速達性の低下｣だって、特に競合路線がある場合は乗客減の原因になると思う。
近鉄を見る限り名古屋から四日市までのの逆ラッシュ需要は多少はあると思うんだが、JR関西線の逆ラッシュの利用は日中の近鉄からの移行に比べると少ない。
原因は、朝であれば上り、夕であれば下りを優先しすぎて逆ラッシュの列車が遅いことだろう。
朝の名古屋からの下りは快速の始発が8時35分と遅く、それでも7時以降はある程度の本数の普通が走っているが、
行き違いで3分以上待たされたり、信号場で停車したりと、早くても桑名まで30分、遅いと40分近くかかる。(日中の下り快速は20分、普通でも28分)
夕方の上りも一緒で、日中毎時2本の快速が毎時1本になってしまっていて、しかも25分はかかる。
以降続く
＞⑦については元々の本数が違うと、改正後の本数が同じでも
＞受け止め方が違うってこと。元8本だったんだから10本は多いと
＞しても、>>655のように急行2・普通4の6本にしたら減便なんだから、
＞桑名の4本より多くても利便性は低下したことになる。
あなたは普段、新木曽川から岐阜や一宮まで利用する方ですか？
新木曽川から利用するとして、現状の岐阜・国府宮までの有効本数は10本(普通が先行する)ですが、名古屋への有効本数は6本(普通が特急に追いつかれるため)。
仮に特急が通過したとすると、岐阜・国府宮までの有効本数は6本になるが、名古屋までの有効本数は普通が有効本数に加わり6本のまま。(所要時間は増えるが)
急行毎時4本で特急通過だったころは名古屋までの有効本数は8本だったんだよな。
＞一方で、可能か 分からんけど仮に桑名の本数が6本になった場合、元々4本なんだから
＞増発であり、利便性は向上したと受け止められる。高頻度運転を一度した以上
＞減便は「利便性の低下」という形で不満が表れるし、
確かにそうだろうが…
｢速達性の低下｣だって、特に競合路線がある場合は乗客減の原因になると思う。
近鉄を見る限り名古屋から四日市までのの逆ラッシュ需要は多少はあると思うんだが、JR関西線の逆ラッシュの利用は日中の近鉄からの移行に比べると少ない。
原因は、朝であれば上り、夕であれば下りを優先しすぎて逆ラッシュの列車が遅いことだろう。
朝の名古屋からの下りは快速の始発が8時35分と遅く、それでも7時以降はある程度の本数の普通が走っているが、
行き違いで3分以上待たされたり、信号場で停車したりと、早くても桑名まで30分、遅いと40分近くかかる。(日中の下り快速は20分、普通でも28分)
夕方の上りも一緒で、日中毎時2本の快速が毎時1本になってしまっていて、しかも25分はかかる。
以降続く
678 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/08/30(火) 16:40:35.18 ID:3vWh9kUy0
続き
>>667
＞そもそも元々4本しかなく、
＞しかもそれは単線区間による制約や、駅間距離が長い故に私鉄普通と同格の
＞鈍行を走らせる必要のないJRを引き合いに出して、全線複線だがJRと違って
＞駅間距離の短い小駅に各駅停車する普通鈍行が存在する私鉄線を評価するのは
＞妥当ではないと思う
いかにも｢駅数が多いのは不利｣みたいな言い方だが、逆だぞ。
JRは駅数が少なすぎて、取れる客もとれていない。
例えばJR岐南駅は｢乗降客がたった2000～3000人しか見込めないから｣という理由で設置されなかったが、逆にそんなにも利用が見込めるのになぜ造らなかったのかと言いたいところ。
新駅の分両隣り駅の利用が減るなら考え物だが、これだけ離れていればほとんど減少しないだろう。
岐南町総合計画にも載っているし、建設費はある程度は自治体が負担するはず。
また、自治体の負担がなくても、通勤路線は2kmに1駅は駅を設置すべき。
線路沿いに家があるのに駅まで1km以上歩かされるのは理不尽すぎる。
それと、日中毎時8本以上走っている都市間路線は、日中でも列車種別を3つは設けるべき。
速達系統が止まらないからといって、ある程度利用があるのに普通しか止まらないのはもったいない。
＞（因みに近鉄は桑名駅毎時9本）
名古屋までの有効本数は3本ですよ。
自分は特急は少なくとも名古屋からは津以遠に行く時に使うものだと思っていますが？(実際、四日市から名古屋までの利用はある程度あるそうですが…)
>>670
笠松降車客は竹鼻線乗り換え客？
>>667
＞そもそも元々4本しかなく、
＞しかもそれは単線区間による制約や、駅間距離が長い故に私鉄普通と同格の
＞鈍行を走らせる必要のないJRを引き合いに出して、全線複線だがJRと違って
＞駅間距離の短い小駅に各駅停車する普通鈍行が存在する私鉄線を評価するのは
＞妥当ではないと思う
いかにも｢駅数が多いのは不利｣みたいな言い方だが、逆だぞ。
JRは駅数が少なすぎて、取れる客もとれていない。
例えばJR岐南駅は｢乗降客がたった2000～3000人しか見込めないから｣という理由で設置されなかったが、逆にそんなにも利用が見込めるのになぜ造らなかったのかと言いたいところ。
新駅の分両隣り駅の利用が減るなら考え物だが、これだけ離れていればほとんど減少しないだろう。
岐南町総合計画にも載っているし、建設費はある程度は自治体が負担するはず。
また、自治体の負担がなくても、通勤路線は2kmに1駅は駅を設置すべき。
線路沿いに家があるのに駅まで1km以上歩かされるのは理不尽すぎる。
それと、日中毎時8本以上走っている都市間路線は、日中でも列車種別を3つは設けるべき。
速達系統が止まらないからといって、ある程度利用があるのに普通しか止まらないのはもったいない。
＞（因みに近鉄は桑名駅毎時9本）
名古屋までの有効本数は3本ですよ。
自分は特急は少なくとも名古屋からは津以遠に行く時に使うものだと思っていますが？(実際、四日市から名古屋までの利用はある程度あるそうですが…)
>>670
笠松降車客は竹鼻線乗り換え客？
679 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 17:02:32.03 ID:d8nGtn6N0
>675
それ、今の特別車と何が違うの？
それ、今の特別車と何が違うの？
680 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 18:07:49.57 ID:AmtC7s1G0
>>678
笠松で降りるのと、竹鼻線乗り換えは半分くらいですね。
現実に、竹鼻線沿線住民で駅から少しでも遠いと、一気にJR木曽川へ行き、
そこからJR利用になる。
駅に近い人だけが竹鼻線を使っている。
だから、笠松乗換えをもう少し改善すると（スイッチバックできるようにするとか）
もっとパイは増えるから、名鉄的には潤うと思うよ。
それに、思いっきり南下して新羽島になるとフレックスパスで新幹線利用になる。
実際に名古屋や一宮へ羽島市から通勤する人は恐ろしいくらい多いので、
濃尾大橋の大渋滞が毎日続いているでしょう。
これ、JRと競合しなくても笠松を何とかすれば、かなりの乗客増加が期待できるということ。
一部特別車の半分を笠松から竹鼻線に回してもいいくらいです。
笠松から岐阜間の特急の閑散具合は常識を超えています。
笠松で降りるのと、竹鼻線乗り換えは半分くらいですね。
現実に、竹鼻線沿線住民で駅から少しでも遠いと、一気にJR木曽川へ行き、
そこからJR利用になる。
駅に近い人だけが竹鼻線を使っている。
だから、笠松乗換えをもう少し改善すると（スイッチバックできるようにするとか）
もっとパイは増えるから、名鉄的には潤うと思うよ。
それに、思いっきり南下して新羽島になるとフレックスパスで新幹線利用になる。
実際に名古屋や一宮へ羽島市から通勤する人は恐ろしいくらい多いので、
濃尾大橋の大渋滞が毎日続いているでしょう。
これ、JRと競合しなくても笠松を何とかすれば、かなりの乗客増加が期待できるということ。
一部特別車の半分を笠松から竹鼻線に回してもいいくらいです。
笠松から岐阜間の特急の閑散具合は常識を超えています。
681 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/30(火) 18:28:16.04 ID:rdndoMPT0
確かに岐阜市よりも羽島市の方が名古屋に近いし、一宮や尾西にはきわめて近い。
濃尾大橋の渋滞は末期的で、これだけの通勤客の一部でも取れれば、八両編成を何本か満席にできるよね。
JRに勝てそうもない岐阜市よりも、羽島市と旧笠松、柳津町の開拓をした方がいいだろう。
笠松にスイッチバック線を作って、名古屋、一宮に直結するのは賛成だ。
濃尾大橋の渋滞は末期的で、これだけの通勤客の一部でも取れれば、八両編成を何本か満席にできるよね。
JRに勝てそうもない岐阜市よりも、羽島市と旧笠松、柳津町の開拓をした方がいいだろう。
笠松にスイッチバック線を作って、名古屋、一宮に直結するのは賛成だ。
682 ：名無し野電車区(庭)：2011/08/30(火) 19:01:48.57 ID:Jy1EAJuu0
そんなの協商と連携して笠松駅前の駐車場を定期利用者は格安もしくは
無料にすればいい話じゃん。
無料にすればいい話じゃん。
683 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 19:21:54.21 ID:AmtC7s1G0
なんで笠松よ。
どうも、理解力のない人が出ている。小学生４年くらいか？夏休みだからねぇ
車を使うからこそ、直接一宮まで行くかJR木曽川へ出るのでしょう。
笠松に駐車場を作ってどうなるというわけ？
仮に、一宮に駐車場を作っても、濃尾大橋を渡る時間（新羽島駅前から一宮まで車で１時間はかかる）
が無駄になる。
さらに、自動車通勤は事故の可能性や遅刻の可能性を常にはらんでいる。
どうも、理解力のない人が出ている。小学生４年くらいか？夏休みだからねぇ
車を使うからこそ、直接一宮まで行くかJR木曽川へ出るのでしょう。
笠松に駐車場を作ってどうなるというわけ？
仮に、一宮に駐車場を作っても、濃尾大橋を渡る時間（新羽島駅前から一宮まで車で１時間はかかる）
が無駄になる。
さらに、自動車通勤は事故の可能性や遅刻の可能性を常にはらんでいる。
684 ：名無し野電車区(空)：2011/08/30(火) 19:35:17.60 ID:ZN5y+G/P0
新羽島－一宮間の直線路線なら
全線地下鉄化しても採算取れそうな気がするな
起線が廃止になったのがつくづく惜しまれる
全線地下鉄化しても採算取れそうな気がするな
起線が廃止になったのがつくづく惜しまれる
685 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 19:49:52.71 ID:AmtC7s1G0
地下鉄は言いすぎだと思うけど、知多新線をはがして代わりに一宮から新羽島まで一直線に引けば
確かに黒字になるでしょうね。
死んだ子供の歳を数えるようなものですけど、知多新線。
確かに黒字になるでしょうね。
死んだ子供の歳を数えるようなものですけど、知多新線。
686 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/30(火) 20:00:58.07 ID:+uwQbFwB0
JRは大垣や穂積からも乗客を集めた上で運行しているわけだから、名鉄も岐阜駅からだけだと末端が少なすぎて不利だよね。
竹鼻線笠松駅の配線が岐阜駅に向いているけど、羽島市の通勤需要は圧倒的に名古屋や一宮に向いているから、笠松スイッチバックは必要だろうね。
一部特別車特急の半分は竹鼻線に回した方がいい。
名鉄岐阜駅はJRに勝てない。
竹鼻線笠松駅の配線が岐阜駅に向いているけど、羽島市の通勤需要は圧倒的に名古屋や一宮に向いているから、笠松スイッチバックは必要だろうね。
一部特別車特急の半分は竹鼻線に回した方がいい。
名鉄岐阜駅はJRに勝てない。
687 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/08/30(火) 20:02:24.19 ID:gejjc9jQ0
>>680
濃尾大橋は岐阜県側の堤防道路の立体化をやってなかったか？
>>681
妄想
笠松駅を高架化して外側本線の２面４線構造にする。
（１番線と４番線を本線、２番線と３番線を本線の待避線兼竹鼻線）
竹鼻線と本線下りはやむなく従来どおり平面交差。
岐阜方に引き上げ線も２本設置し竹鼻線だけではなく本線も折り返せる。
関係ないけど、堤防道路のルート変更（笠松競馬場の南側）で
斜めに横断している踏切をなくす。
なんにしてもまともにＪＲに対向しようとしても勝てるわけがない。
それなら新規の客を取り込むしかない。
濃尾大橋は岐阜県側の堤防道路の立体化をやってなかったか？
>>681
妄想
笠松駅を高架化して外側本線の２面４線構造にする。
（１番線と４番線を本線、２番線と３番線を本線の待避線兼竹鼻線）
竹鼻線と本線下りはやむなく従来どおり平面交差。
岐阜方に引き上げ線も２本設置し竹鼻線だけではなく本線も折り返せる。
関係ないけど、堤防道路のルート変更（笠松競馬場の南側）で
斜めに横断している踏切をなくす。
なんにしてもまともにＪＲに対向しようとしても勝てるわけがない。
それなら新規の客を取り込むしかない。
688 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 20:13:13.89 ID:AmtC7s1G0
>>687
濃尾大橋の西側は確かに立体化しているけど、東西方向の流れがスムーズになるわけではないよ。
あの恐ろしい交通量の（完全に飽和している）一割でも羽島市から一宮市で名鉄に移行すれば、
竹鼻線の４両編成単線で運びきれない。
それに、笠松乗換えがなくてスイッチバックなら、柳津や羽島市北部から名古屋へ通勤するのに
JR木曽川へ行っている人も一部が名鉄に乗り換える。
名鉄岐阜駅はもう勝負ありなので、本線の乗客は竹鼻線からの乗り継ぎ客で増やすべきだ。
濃尾大橋の西側は確かに立体化しているけど、東西方向の流れがスムーズになるわけではないよ。
あの恐ろしい交通量の（完全に飽和している）一割でも羽島市から一宮市で名鉄に移行すれば、
竹鼻線の４両編成単線で運びきれない。
それに、笠松乗換えがなくてスイッチバックなら、柳津や羽島市北部から名古屋へ通勤するのに
JR木曽川へ行っている人も一部が名鉄に乗り換える。
名鉄岐阜駅はもう勝負ありなので、本線の乗客は竹鼻線からの乗り継ぎ客で増やすべきだ。
689 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 20:39:41.42 ID:iq73vPuA0
今の名鉄にスイッチバックを作る財政的余裕があるかは疑問。
特急の笠松停車と接続ダイヤの工夫で十分だと思う。
特急の笠松停車と接続ダイヤの工夫で十分だと思う。
690 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 20:44:46.27 ID:iq73vPuA0
691 ：名無し野電車区(東海)：2011/08/30(火) 20:50:59.10 ID:AforX0cBO
豊橋駅は借りていて、乗り換えもしやすいが、名鉄は浜松方面からの客を集めることができているだろうか
一応、豊橋で名鉄に乗り換えても安いし、名鉄の方が接続が良い時もある
一応、豊橋で名鉄に乗り換えても安いし、名鉄の方が接続が良い時もある
692 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/08/30(火) 20:55:33.94 ID:Boq1Ig48O
特別車をミュースカイ以外廃止し、全て一般車とする。
693 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 21:08:58.66 ID:AmtC7s1G0
>>689
既存の駅にスイッチバックの配線をする財政的余裕もないというのはあり得ないだろう。
明らかに乗客を増やす投資ができないレベルの企業は存在価値がない。
岐阜駅から長良まで地下線を作れというわけではないよ。
あと、笠松停車と接続ダイヤの工夫で何とか現状の状態でしょう。
フォレストパーク、美浜緑苑、ビーチランドや杉本美術館のようなあほな投資ではないのだから、
竹鼻線の乗客を（濃尾大橋経由で一時間も渋滞しつつ一宮で車で通っている人の一部）
増やして、本線に誘導するべき方策を採らないといけない。
既存の駅にスイッチバックの配線をする財政的余裕もないというのはあり得ないだろう。
明らかに乗客を増やす投資ができないレベルの企業は存在価値がない。
岐阜駅から長良まで地下線を作れというわけではないよ。
あと、笠松停車と接続ダイヤの工夫で何とか現状の状態でしょう。
フォレストパーク、美浜緑苑、ビーチランドや杉本美術館のようなあほな投資ではないのだから、
竹鼻線の乗客を（濃尾大橋経由で一時間も渋滞しつつ一宮で車で通っている人の一部）
増やして、本線に誘導するべき方策を採らないといけない。
694 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/08/30(火) 21:21:55.03 ID:4951AsuPO
人身も含めて事故、車両故障が少ないのはどっちかな？
JRは18シーズンになると浜松から来る列車は座れないから嫌だね。
JRは18シーズンになると浜松から来る列車は座れないから嫌だね。
695 ：名無し野電車区(庭)：2011/08/30(火) 21:39:50.32 ID:gVpSJpF30
696 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 21:46:24.73 ID:AmtC7s1G0
697 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 22:06:17.92 ID:4WHzxhrz0
>>696
笠松の構造を知ってて簡単に直通できると思ってるとは小３レベルかｗ
笠松の構造を知ってて簡単に直通できると思ってるとは小３レベルかｗ
698 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 22:20:03.75 ID:AmtC7s1G0
>>697
笠松駅からスイッチバックに利用するホームのみを踏み切り北側へ設置すればいい。
踏切を挟んで両側にホームのある駅くらいいくらでもある。
競馬場の輸送用に特異な場所へ設置された駅だ。
本来駅を設置する場所にある駅ではない。カーブ内にあるし、南向きは発車後すぐに急勾配。
そのうち全体を北側へ移設すればいいが、簡単な方法としては留置線部分を延長して北側にスイッチバック専用ホームを作る。
全列車がスイッチバックするわけではないからそれで十分だろう。
笠松駅からスイッチバックに利用するホームのみを踏み切り北側へ設置すればいい。
踏切を挟んで両側にホームのある駅くらいいくらでもある。
競馬場の輸送用に特異な場所へ設置された駅だ。
本来駅を設置する場所にある駅ではない。カーブ内にあるし、南向きは発車後すぐに急勾配。
そのうち全体を北側へ移設すればいいが、簡単な方法としては留置線部分を延長して北側にスイッチバック専用ホームを作る。
全列車がスイッチバックするわけではないからそれで十分だろう。
699 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/30(火) 22:26:54.24 ID:bYtblKH90
スイッチバック用のホームのみ北西の留置線を延長すればいいから簡単でしょう。
今までも平面交差を新羽島行き急行がやっていたから、その問題もないだろう。
今までも平面交差を新羽島行き急行がやっていたから、その問題もないだろう。
700 ：名無し野電車区(東海)：2011/08/30(火) 22:27:50.35 ID:rLu5cxq2O
一宮～玉ノ井を廃止したら竹鼻線の乗客は若干増えるか？
701 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/30(火) 22:39:34.24 ID:AmtC7s1G0
増えるかもしれないけど、廃止しないほうが地元の人にはいいでしょう。
奥町から一宮も通勤時間帯は結構人が乗っている。
竹鼻線は名古屋に向かうためにかなりの距離を単線区間で３回も列車待ちしながら正反対の北へ向かう
という、心理的な抵抗感が大きいからね。
だから、実際は電車よりも時間がかかっても遠回りをしないルートの、
車で濃尾大橋経由となるのでしょう。
奥町から一宮も通勤時間帯は結構人が乗っている。
竹鼻線は名古屋に向かうためにかなりの距離を単線区間で３回も列車待ちしながら正反対の北へ向かう
という、心理的な抵抗感が大きいからね。
だから、実際は電車よりも時間がかかっても遠回りをしないルートの、
車で濃尾大橋経由となるのでしょう。
702 ：名無し野電車区(西日本)：2011/08/30(火) 23:24:49.95 ID:y2WJ007q0
>>684
マジレスすると、起線は単線の路面電車故輸送力増強がままならず廃止された。
当時のレベルでも、相当しょぼい路線だった。
現在でもバスは頻発しているが、鉄道が要る輸送量かどうかは微妙。
もっとも、川を越えてまで線路を引くのはまず必要ないのではないか。
マジレスすると、起線は単線の路面電車故輸送力増強がままならず廃止された。
当時のレベルでも、相当しょぼい路線だった。
現在でもバスは頻発しているが、鉄道が要る輸送量かどうかは微妙。
もっとも、川を越えてまで線路を引くのはまず必要ないのではないか。
703 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o (愛知県)：2011/08/31(水) 01:09:59.84 ID:R9tzMAkR0
>>676
有松はイオンの為に特別停車してるのではない。
>>677-678
元々安易に桑名を引き合いに出したことに対する
意見だったから、いろいろ端折ったけど、おおむね同意見です。
＞有効本数
それは分かってるけど、新木曽川利用客は普通を有効本数に数えるのか？
特に名古屋までの有効本数に。普通は特急通過時代から須ヶ口止まりじゃ
なかったっけ。乗り換えればいい話だが、普通に考えて名古屋まで乗るのに
須ヶ口行き普通には乗らない。普通は国府宮手前か普通停車駅に行く人向けでは。
＞速達性の低下
何度も言うようにこの方針は「ベスト」ではなく「ベター」であり、妥協の産物なんだって。
667は新木曽川を例にしたけど、新木曽川に関しては特急が止まることにより
速達性は低下していない（>>636にあるようにJRといい勝負）。ここで「速達性が低下」
したとなるのは名鉄岐阜駅になるんだが、速達性はあくまで「利便性」の諸要素の一つ
であり、他の駅の速達性その他の「利便性」を上げて、それで岐阜の乗客減よりも
他駅の増加（確保、維持…のほうが適切かもしれん）があればいいという“妥協”。
それが>>650の式。
＞駅数が多いのは不利
違う。「駅数が多いのは名鉄の特徴」だって言いたい。
『小駅が多いのは“取れる客もとれていない”JRに対するアドバンテージ』であり、
そのために走らせる鈍行は『私鉄（名鉄）にはあってJRにはない』ものであり、
しかしそれは『遠くの主要駅を考えると有効本数には加わらない列車』であるため、
本数を語る上で『鈍行を走らせる必要のないJRを引き合いに…私鉄線を評価するのは
妥当ではない』ってこと。
有松はイオンの為に特別停車してるのではない。
>>677-678
元々安易に桑名を引き合いに出したことに対する
意見だったから、いろいろ端折ったけど、おおむね同意見です。
＞有効本数
それは分かってるけど、新木曽川利用客は普通を有効本数に数えるのか？
特に名古屋までの有効本数に。普通は特急通過時代から須ヶ口止まりじゃ
なかったっけ。乗り換えればいい話だが、普通に考えて名古屋まで乗るのに
須ヶ口行き普通には乗らない。普通は国府宮手前か普通停車駅に行く人向けでは。
＞速達性の低下
何度も言うようにこの方針は「ベスト」ではなく「ベター」であり、妥協の産物なんだって。
667は新木曽川を例にしたけど、新木曽川に関しては特急が止まることにより
速達性は低下していない（>>636にあるようにJRといい勝負）。ここで「速達性が低下」
したとなるのは名鉄岐阜駅になるんだが、速達性はあくまで「利便性」の諸要素の一つ
であり、他の駅の速達性その他の「利便性」を上げて、それで岐阜の乗客減よりも
他駅の増加（確保、維持…のほうが適切かもしれん）があればいいという“妥協”。
それが>>650の式。
＞駅数が多いのは不利
違う。「駅数が多いのは名鉄の特徴」だって言いたい。
『小駅が多いのは“取れる客もとれていない”JRに対するアドバンテージ』であり、
そのために走らせる鈍行は『私鉄（名鉄）にはあってJRにはない』ものであり、
しかしそれは『遠くの主要駅を考えると有効本数には加わらない列車』であるため、
本数を語る上で『鈍行を走らせる必要のないJRを引き合いに…私鉄線を評価するのは
妥当ではない』ってこと。
704 ：８>>359 ◆/TBccedJ1o (愛知県)：2011/08/31(水) 01:12:58.87 ID:R9tzMAkR0
>>693
そういう意味では今は太田川や知立（ようやく…）とかに投資を始めてるな。
＞フォレストパーク、美浜緑苑、ビーチランドや杉本美術館
あれはそういう時代背景だったんだよ…そう責めてやるなｗｗ
>>698
理想（妄想）を言うなら、駅周辺を区画整理して
なんとか名古屋方面から2番線から1番線への渡り線が
引けたら1番線でゆとりをもってスイッチバック出来て理想。
＞競馬場の輸送用に特異な場所へ設置された駅
違う。岐阜 - 竹鼻が先にあって、一宮方面が後から出来たため。
須ヶ口（津島方面が先）や大府（武豊方面が先）と同じ。
>>700
竹鼻線より本線の方が近いし、向き逆だし、木曽川またいでるからなぁ。
岐阜側から木曽川渡って尾西線利用する人なんてほとんどいないだろうから、
廃線後も電車利用をする人は本線に流れるだろう…て思ってたけど、
>>701の感じだと岐阜側から濃尾大橋渡って奥町とかから乗る人がいるってこと？
そういう意味では今は太田川や知立（ようやく…）とかに投資を始めてるな。
＞フォレストパーク、美浜緑苑、ビーチランドや杉本美術館
あれはそういう時代背景だったんだよ…そう責めてやるなｗｗ
>>698
理想（妄想）を言うなら、駅周辺を区画整理して
なんとか名古屋方面から2番線から1番線への渡り線が
引けたら1番線でゆとりをもってスイッチバック出来て理想。
＞競馬場の輸送用に特異な場所へ設置された駅
違う。岐阜 - 竹鼻が先にあって、一宮方面が後から出来たため。
須ヶ口（津島方面が先）や大府（武豊方面が先）と同じ。
>>700
竹鼻線より本線の方が近いし、向き逆だし、木曽川またいでるからなぁ。
岐阜側から木曽川渡って尾西線利用する人なんてほとんどいないだろうから、
廃線後も電車利用をする人は本線に流れるだろう…て思ってたけど、
>>701の感じだと岐阜側から濃尾大橋渡って奥町とかから乗る人がいるってこと？
705 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/08/31(水) 01:13:18.91 ID:szIx4wRV0
岐阜－一宮間だが、JR（新快速）と名鉄（ミャースカイ）の所要時間は1分しか変わらない。だから岐阜駅手前の単線区間さえ改良できればよいと思われる。
余談だが、ミャースカイは22分発で、新快速は23分発だから、これらに乗ると木曽川の橋を越えたあたりから－宮までの間でバトルを見ることができるぞ。必ず新快速が勝つけどな。
余談だが、ミャースカイは22分発で、新快速は23分発だから、これらに乗ると木曽川の橋を越えたあたりから－宮までの間でバトルを見ることができるぞ。必ず新快速が勝つけどな。
706 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/31(水) 07:57:05.37 ID:2jpaZR+90
>>704
笠松駅は今の西笠松がもとの（竹鼻鉄道時代）笠松駅で、今の笠松駅が
あのかたちで整備されたのは競馬場輸送のためだよ。
だから無理な線形になっている。廃止された堤防上の駅は近いものの拡張不能だったから。
移設の話も何度も出ていたのだけど、移設しないまま続いている。
東側ホームの傾斜は限界に近いからね。
笠松駅は今の西笠松がもとの（竹鼻鉄道時代）笠松駅で、今の笠松駅が
あのかたちで整備されたのは競馬場輸送のためだよ。
だから無理な線形になっている。廃止された堤防上の駅は近いものの拡張不能だったから。
移設の話も何度も出ていたのだけど、移設しないまま続いている。
東側ホームの傾斜は限界に近いからね。
707 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/31(水) 09:51:59.41 ID:PJ+VcyoW0
濃尾大橋から羽島を通り大垣までの道は一部区間もともと有料道路として整備されている。それだけ需要が多い。
通行量は河和線と平行している知多半島道路阿久比半田断面の１０倍を超える。
常滑線と平行している知多産業道路南部より多い。
さすがに濃尾大橋では飽和するよね。
県境の県道だから整備が進まないけど。
あさって方向しか鉄道はないから、合理的な方向に鉄道があれば乗るでしょう
通行量は河和線と平行している知多半島道路阿久比半田断面の１０倍を超える。
常滑線と平行している知多産業道路南部より多い。
さすがに濃尾大橋では飽和するよね。
県境の県道だから整備が進まないけど。
あさって方向しか鉄道はないから、合理的な方向に鉄道があれば乗るでしょう
708 ：名無し野電車区(空)：2011/08/31(水) 10:04:40.00 ID:p+cJAVgyQ
ミャースカイの走っていない時間だけ、空港特急を笠松と新木曽川通過にすればいいじゃん。
709 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/31(水) 10:57:44.48 ID:oll0S4RM0
そこまで需要があるなら、なんとか朝だけ濃尾大橋の一車線をバスレーンにして羽島市→一宮駅前のシャトル便を運行させるくらいの
気負いが欲しいけど、県をまたがった調整がある以上無理だろうな。
気負いが欲しいけど、県をまたがった調整がある以上無理だろうな。
710 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/08/31(水) 11:08:10.53 ID:EJX71+R6O
快特・特急の特別車廃止
ミュースカイの一部特別車化
ミュースカイの一部特別車化
711 ：名無し野電車区(東海)：2011/08/31(水) 12:27:13.43 ID:Vu6Kx850O
平日日中の河和線みたいに全車一般車特急が走るか？
阪神や京阪、阪急では特別料金不要特急が当たり前だが
阪神や京阪、阪急では特別料金不要特急が当たり前だが
712 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/08/31(水) 13:47:46.95 ID:GE2TyPYX0
本気でＪＲに勝ちたいなら、
名古屋本線を最低でも旧大学病院跡地、最長なら岐阜大学あたりまで延伸すべき。
岐阜市から名古屋方面への通勤通学でＪＲを利用する客が、
大幅に名鉄に流れることは間違いない。
仮に岐阜大学まで延ばせば、朝の下り線も通学・病院利用者で充足できる。
名古屋本線を最低でも旧大学病院跡地、最長なら岐阜大学あたりまで延伸すべき。
岐阜市から名古屋方面への通勤通学でＪＲを利用する客が、
大幅に名鉄に流れることは間違いない。
仮に岐阜大学まで延ばせば、朝の下り線も通学・病院利用者で充足できる。
713 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/31(水) 17:21:37.99 ID:I5+2cmFj0
>>709
濃尾大橋は対面通行でさらに路肩もなし。
１車線をバスレーンにしたら、もう通れません。
だからいい加減に車通勤をやめたい人も多い。
一宮→尾西→羽島市の鉄道があれば、常滑線や河和線並みには乗客がある。
濃尾大橋は対面通行でさらに路肩もなし。
１車線をバスレーンにしたら、もう通れません。
だからいい加減に車通勤をやめたい人も多い。
一宮→尾西→羽島市の鉄道があれば、常滑線や河和線並みには乗客がある。
714 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/31(水) 17:30:19.54 ID:I5+2cmFj0
名鉄の長良や岐阜大学延伸は常識だよね。
岐阜駅北部と竹鼻線から本線に集客するのが最低限必要でしょう。
あとは幸い岐阜市バスが無くなったので、バスターミナルを長良と岐南駅に作り、あまり岐阜駅前には入れないようにする。
とにかく名鉄系列の岐阜バスがJRの利益になる必要はない。
JR岐阜駅を四日市駅にして、長良や市役所前を近鉄四日市駅にする。
岐阜駅北部と竹鼻線から本線に集客するのが最低限必要でしょう。
あとは幸い岐阜市バスが無くなったので、バスターミナルを長良と岐南駅に作り、あまり岐阜駅前には入れないようにする。
とにかく名鉄系列の岐阜バスがJRの利益になる必要はない。
JR岐阜駅を四日市駅にして、長良や市役所前を近鉄四日市駅にする。
715 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/31(水) 17:37:48.50 ID:p8srfqkq0
岐阜バスと組んで岐阜駅になるべくバスを直行させない。
これが大事だね。
バスターミナルは長良か旧岐大病院跡地に作る。
名鉄のみ、市の中央部から長良、最終的には岐阜大学に延伸。
郊外からのバスを岐阜駅に入れてはダメ。名鉄百貨店ももうないから、岐阜駅にこだわらなくても良いでしょう。
これが大事だね。
バスターミナルは長良か旧岐大病院跡地に作る。
名鉄のみ、市の中央部から長良、最終的には岐阜大学に延伸。
郊外からのバスを岐阜駅に入れてはダメ。名鉄百貨店ももうないから、岐阜駅にこだわらなくても良いでしょう。
716 ：名無し野電車区(長屋)：2011/08/31(水) 17:48:23.42 ID:nw/U78650
岐阜バスは岐阜市の委託を受けているので何をするにも市にお伺いをたてなければならない
岐阜市内は岐阜バスオンリーになってやりたい放題と思ったら大間違い
岐阜市内は岐阜バスオンリーになってやりたい放題と思ったら大間違い
717 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/31(水) 18:21:21.54 ID:w/oFXidZ0
委託を解消して名鉄系列１民間企業として岐阜バスに頑張ってほしい。
岐阜バスを解散して名鉄バス子会社にしてもいい。
岐阜バスを解散して名鉄バス子会社にしてもいい。
718 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/08/31(水) 18:24:02.85 ID:EojMrKxUO
駅～市役所～メモリアルセンター～大学～西岐阜～県庁～柳津
で環状できたなら・・・
で環状できたなら・・・
719 ：名無し野電車区(庭)：2011/08/31(水) 18:39:17.38 ID:krE89LUK0
>>713
しかし笠松で直通させて乗り換えを省けるといっても、編成からしてせいぜい急行しか直通できんだろ？それも
時間の関係で国府宮あたりで乗り換えないと速くないし、結局笠松で乗り換えるのと変わらんのでは？
しかし笠松で直通させて乗り換えを省けるといっても、編成からしてせいぜい急行しか直通できんだろ？それも
時間の関係で国府宮あたりで乗り換えないと速くないし、結局笠松で乗り換えるのと変わらんのでは？
720 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/08/31(水) 18:52:30.03 ID:p5WGzmXg0
名古屋～岐阜間の特急が２４分で走っていた（ダイヤの余裕が少なかった）時代、
急行は最速で２９分で走っていた。（栄生通過）
１１０ｋｍ/ｈでスジを組んでいたらしく６０００では速度超過があった。
３０００系列や５０００に限定して１２０ｋｍ/ｈでスジを組めば
栄生停車で３０分にできないかな。
速度向上は特急に目が向きがちだが、急行も含めて速くすれば
選択肢が増え、遅すぎる急行の乗車率改善につながりそうだが。
急行は最速で２９分で走っていた。（栄生通過）
１１０ｋｍ/ｈでスジを組んでいたらしく６０００では速度超過があった。
３０００系列や５０００に限定して１２０ｋｍ/ｈでスジを組めば
栄生停車で３０分にできないかな。
速度向上は特急に目が向きがちだが、急行も含めて速くすれば
選択肢が増え、遅すぎる急行の乗車率改善につながりそうだが。
721 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/31(水) 20:22:40.00 ID:6oY0vcBk0
>>705
笠松、新木曽川を通過するミュースカイでさえ、新快速にスピードで負けるんだから、
結局、一部特別車特急（または快特）がわざわざ2駅を通過するより、停車させて
2駅はもとより、竹鼻線または周辺小駅からの客獲得したほうがいいという結論になる。
笠松、新木曽川を通過するミュースカイでさえ、新快速にスピードで負けるんだから、
結局、一部特別車特急（または快特）がわざわざ2駅を通過するより、停車させて
2駅はもとより、竹鼻線または周辺小駅からの客獲得したほうがいいという結論になる。
722 ：名無し野電車区(東海)：2011/08/31(水) 20:53:22.59 ID:Vu6Kx850O
大曽根から金山までＪＲか地下鉄か･･･それと同じだよな
723 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/31(水) 21:19:25.62 ID:qj/49+1X0
３両編成で半室特別車急行を新羽島から笠松折り返し、内海か豊川まで走らすのはどうよ。
名鉄には３両がちょうどいい路線が多いよ。
豊橋や岐阜駅の様に本数制限が無ければ、長い列車をいれなくてもいい。
乗り換え抵抗は思いの外大きいからね。所要時間は大事だけど、急行でも直行の価値はあるよ。
せっかく座っていても乗り換え駅で走らないと座れないのはダメでしょう、高齢化社会だし
名鉄には３両がちょうどいい路線が多いよ。
豊橋や岐阜駅の様に本数制限が無ければ、長い列車をいれなくてもいい。
乗り換え抵抗は思いの外大きいからね。所要時間は大事だけど、急行でも直行の価値はあるよ。
せっかく座っていても乗り換え駅で走らないと座れないのはダメでしょう、高齢化社会だし
724 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/31(水) 21:41:59.00 ID:toSx9rJC0
名鉄が今更本線西部に投資するとは思えないな
725 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/31(水) 22:17:19.08 ID:VljEMHBI0
久し振りに笠松から竹鼻線に乗ってみている。
名古屋から乗ってきた特急の笠松から岐阜駅に向かう人の５倍位竹鼻線に乗っている。
時間が時間だし四両だから混んではいないけど、ほぼ空気輸送の岐阜行き特急より竹鼻線の方が利用者が多い。
車でJR駅に行ったり、直接職場まで行く人を拾えると竹鼻線は化ける可能性がありそうだ。
奥町から柳津辺りに架橋できるといいね。
柳津まではほとんど降りないから、以北の人は車でJR木曽川かな。
名古屋から乗ってきた特急の笠松から岐阜駅に向かう人の５倍位竹鼻線に乗っている。
時間が時間だし四両だから混んではいないけど、ほぼ空気輸送の岐阜行き特急より竹鼻線の方が利用者が多い。
車でJR駅に行ったり、直接職場まで行く人を拾えると竹鼻線は化ける可能性がありそうだ。
奥町から柳津辺りに架橋できるといいね。
柳津まではほとんど降りないから、以北の人は車でJR木曽川かな。
726 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/31(水) 22:22:21.29 ID:VljEMHBI0
某廃止区間の立体交差橋梁に注ぎ込んだ分を使えば奥町から十分架橋できそうだ。
某新交通システムが一宮から羽島まであればみんな使うのに。
もったいないお化けが出そうだよ。
某新交通システムが一宮から羽島まであればみんな使うのに。
もったいないお化けが出そうだよ。
727 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/31(水) 22:37:47.09 ID:m2Qw8Wzi0
架橋って何？
728 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/08/31(水) 23:12:02.07 ID:+3vuq/em0
非定期券の俺の場合
名鉄名古屋⇔JR名古屋の乗り換えが
面倒なイメージなんだよな
よって名鉄岐阜で降りて
JR岐阜まで歩いてるよ
名鉄名古屋⇔JR名古屋の乗り換えが
面倒なイメージなんだよな
よって名鉄岐阜で降りて
JR岐阜まで歩いてるよ
729 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/31(水) 23:14:36.36 ID:2jpaZR+90
>>727
小学生用の学習国語辞典で引いてみるといい。
小学生用の学習国語辞典で引いてみるといい。
730 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/01(木) 01:06:56.70 ID:l3J+rN0j0
>>730
前に市役所の担当部署に
「バスばっかり力を入れるな。名鉄を伸ばした方がよほど有利だ」
と言ったら、
「バス以外は検討してない。
名鉄さんもお金ないみたいだし、無理でしょ。
こちらがそういう要望することはない」
と言われてしまった。
どうしようもないね。
前に市役所の担当部署に
「バスばっかり力を入れるな。名鉄を伸ばした方がよほど有利だ」
と言ったら、
「バス以外は検討してない。
名鉄さんもお金ないみたいだし、無理でしょ。
こちらがそういう要望することはない」
と言われてしまった。
どうしようもないね。
732 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/01(木) 18:22:25.14 ID:JFWkfFmEO
新クソ川！バ笠松！
733 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/01(木) 18:37:27.88 ID:UuKSgqCf0
734 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/09/02(金) 08:42:05.38 ID:axl10nC70
名古屋駅なんだが、ホームを南に伸ばして
京阪淀屋橋・阪急河原町方式で1ホームで2本停車とか出来ないのかな
京阪淀屋橋・阪急河原町方式で1ホームで2本停車とか出来ないのかな
735 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/02(金) 09:06:42.74 ID:RGPgviCVO
736 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/02(金) 12:21:15.20 ID:RGv/2oUF0
羽島に一宮からの路線ができて、鉄道移行が進むと、
JR東海は名古屋→岐阜羽島割り引き切符を新幹線で出すから、
せっかく増えたお客さんを新幹線に取られる。
今は新幹線は片道１４１０円
羽島市役所前なら片道６５０円、新羽島なら７４０円
時間差は４０分、車両や待合室の差も歴然。
豊橋よりも岐阜羽島は名古屋に近いから、往復１２００円の新幹線がでたら終わり
JR東海は名古屋→岐阜羽島割り引き切符を新幹線で出すから、
せっかく増えたお客さんを新幹線に取られる。
今は新幹線は片道１４１０円
羽島市役所前なら片道６５０円、新羽島なら７４０円
時間差は４０分、車両や待合室の差も歴然。
豊橋よりも岐阜羽島は名古屋に近いから、往復１２００円の新幹線がでたら終わり
737 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/02(金) 13:01:31.92 ID:7ZYe7RLV0
名古屋から羽島って、新幹線１０分、名鉄は乗り換え、遠回り、混雑、うるさいで５０分超
大曽根から千種に行くのに、JR中央線で行くか、本山乗り換え地下鉄かの違い。
大曽根か金山なら遠回りだけど乗り換えがない。
柳津、竹鼻、羽島の濃尾大橋通勤者を一宮か笠松から本線に誘導できれば随分と西部線営業成績が楽になるよね。
大曽根から千種に行くのに、JR中央線で行くか、本山乗り換え地下鉄かの違い。
大曽根か金山なら遠回りだけど乗り換えがない。
柳津、竹鼻、羽島の濃尾大橋通勤者を一宮か笠松から本線に誘導できれば随分と西部線営業成績が楽になるよね。
738 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/02(金) 13:28:17.42 ID:vrsq3Hw+0
739 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/02(金) 13:36:47.95 ID:JlCztqAE0
いろいろ出ているけど、起線を廃止せずに専用軌道にしておけば良かったよね。
長良北町や忠節までも高架にするとか残しておけば本線と直通できてかなり違ったはず。
名鉄の投資はおろかなケースが多いよ。
美浜緑苑や杉本美術館等はもう笑うしかない。
内海駅も根気よく交渉して浜隣接に作るべきだった。
長良北町や忠節までも高架にするとか残しておけば本線と直通できてかなり違ったはず。
名鉄の投資はおろかなケースが多いよ。
美浜緑苑や杉本美術館等はもう笑うしかない。
内海駅も根気よく交渉して浜隣接に作るべきだった。
740 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/02(金) 13:40:55.91 ID:JlCztqAE0
目先の利益しか見なくて、揖斐線や美濃町線で新岐阜以北や各務原線の駅までのると、初乗りを３回取られていた。
みなみに日進まで乗ると初乗りを５回だぞ。
岐阜市内線で料金をきって初乗りを加算していたからね。
みなみに日進まで乗ると初乗りを５回だぞ。
岐阜市内線で料金をきって初乗りを加算していたからね。
741 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/02(金) 13:41:13.62 ID:JlCztqAE0
目先の利益しか見なくて、揖斐線や美濃町線で新岐阜以北や各務原線の駅までのると、初乗りを３回取られていた。
みなみに日進まで乗ると初乗りを５回だぞ。
岐阜市内線で料金をきって初乗りを加算していたからね。
みなみに日進まで乗ると初乗りを５回だぞ。
岐阜市内線で料金をきって初乗りを加算していたからね。
742 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/02(金) 13:46:18.86 ID:JlCztqAE0
新岐阜から犬山と新岐阜から美濃北方は同じ運賃だったかな。
まあ、目的地が名鉄沿線でも車で穂積に抜けてJRを使うよね。通勤なら月極め駐車場を穂積に借りた方がまし。
本線と直通で長良北町や美濃北方まで運行すべきだったよ。
まあ、目的地が名鉄沿線でも車で穂積に抜けてJRを使うよね。通勤なら月極め駐車場を穂積に借りた方がまし。
本線と直通で長良北町や美濃北方まで運行すべきだったよ。
743 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/09/02(金) 14:03:03.09 ID:EcfWc+fA0
各駅停車が日中1時間2本しかないってどうなのよとか。
JR東海道線ですら1時間4本普通があるというのに
あれか？東海道線は快速線だから急行停車駅が1時間4本あればいいって考えか？
JR東海道線ですら1時間4本普通があるというのに
あれか？東海道線は快速線だから急行停車駅が1時間4本あればいいって考えか？
744 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/02(金) 14:05:27.82 ID:kRycfF300
>>743
後段はイミフ
後段はイミフ
745 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/09/02(金) 16:08:50.12 ID:axl10nC70
>>744
東海道線の駅数＝名鉄名古屋本線（西部線）の急行停車駅
東海道線の駅数＝名鉄名古屋本線（西部線）の急行停車駅
746 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/02(金) 18:23:26.43 ID:Ay4CZhLU0
どの程度投資するかによるけど、低予算でできるのは、
半室特別車を連結して、急行以上は着席保証するとか、
バカ混みしても運べないし、ピーク時間に合わせた車両数はもったいないから、ピーク時間のみの乗客を減らすために通学定期の割引率を思いっきり下げるとかかな。
半室特別車を連結して、急行以上は着席保証するとか、
バカ混みしても運べないし、ピーク時間に合わせた車両数はもったいないから、ピーク時間のみの乗客を減らすために通学定期の割引率を思いっきり下げるとかかな。
747 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/02(金) 18:32:37.72 ID:Ay4CZhLU0
急行のμは５８００系列程度のものでもいいよ。
確実に座っていけるサービスを全日でやる。
騒がしい高校生がいないだけでも随分と違うと思う。
日本で唯一運賃を一等と二等で変えてもいい。
それに名鉄の通学定期は安すぎて、ノーマル運賃を払う人と同じサービスは理解不能だよ。
確実に座っていけるサービスを全日でやる。
騒がしい高校生がいないだけでも随分と違うと思う。
日本で唯一運賃を一等と二等で変えてもいい。
それに名鉄の通学定期は安すぎて、ノーマル運賃を払う人と同じサービスは理解不能だよ。
748 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/02(金) 21:21:38.50 ID:o6UTwa3j0
羽島市役所駅前→新羽島→岐阜羽島ＩＣ→名神高速→名古屋高速→
ミッドランドスクエア前までの高速バスがあったほうがいい。
ミッドランドスクエア前までの高速バスがあったほうがいい。
749 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/02(金) 22:11:07.72 ID:udyk/0j10
750 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/02(金) 23:22:06.32 ID:o6UTwa3j0
大垣⇔岐阜羽島⇔一宮⇔名鉄バスセンターのバスが、
30から60分おきにあったけど、利用者減で廃止されたがな。
高速で復活もあり。
大昔、近鉄と名鉄でバス路線の免許争ったくらいだから、需要はある。
その当時から、電車でもよかったのに。
30から60分おきにあったけど、利用者減で廃止されたがな。
高速で復活もあり。
大昔、近鉄と名鉄でバス路線の免許争ったくらいだから、需要はある。
その当時から、電車でもよかったのに。
751 ：名無し野電車区(西日本)：2011/09/02(金) 23:28:59.30 ID:Z0rYm1MQ0
752 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/02(金) 23:33:19.16 ID:RgsDPY4lO
こだまで十分
753 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 00:15:41.03 ID:IlkOaNkb0
いつもは岐阜羽島から名古屋まで新幹線通勤
定期は４６５６０円 一ヶ月ね。
エアコンつきの待合室とリクライニングシート 通勤時間は１０分
基本は、岐阜羽島発１１分と４４分
名古屋発 ２２分と４７分
でも、快適だけどつまらない。
車両が西の７００系、東海の７００系、それぞれの３００系、３００系初期のプラグインドア車くらいしか
変化がないからね。
それに、こだまやひかりで確かに十分だろうけど、このスレはがんばれ名鉄という意味が強いから
みんなで便利で快適な新幹線をご利用くださいでは終わってしまう。
定期は４６５６０円 一ヶ月ね。
エアコンつきの待合室とリクライニングシート 通勤時間は１０分
基本は、岐阜羽島発１１分と４４分
名古屋発 ２２分と４７分
でも、快適だけどつまらない。
車両が西の７００系、東海の７００系、それぞれの３００系、３００系初期のプラグインドア車くらいしか
変化がないからね。
それに、こだまやひかりで確かに十分だろうけど、このスレはがんばれ名鉄という意味が強いから
みんなで便利で快適な新幹線をご利用くださいでは終わってしまう。
754 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/09/03(土) 00:34:46.15 ID:KJafgfBd0
スレタイと>>1を見て名鉄名古屋本線の改善案を妄想込みで書けると思ったら、なぜか羽島民のオナニースレになっていてがっかり。
755 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/03(土) 01:15:02.18 ID:QI3UCN0R0
>>754
まあ直接競争に勝ち目はないから支線輸送に賭けるという発想はありだけどね。
まあ直接競争に勝ち目はないから支線輸送に賭けるという発想はありだけどね。
756 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 04:48:58.44 ID:DyGAaHne0
757 ：名無し野電車区(西日本)：2011/09/03(土) 05:37:47.32 ID:utrnS1G00
一宮新線妄想を垂れ流し続けてる人の根拠が、羽島市の通勤通学シーンは一宮方向への結びつきが強いなんて話みたいだが
ちょっと待ってほしい
羽島市 → 名古屋市・一宮市へ 3935人
羽島市 → 岐阜市・笠松町・岐南町へ 8384人
一宮方向へ通勤通学する羽島市民より、岐阜方向へ通勤通学する羽島市民のがずっと多いのが現実だよ
一宮へ線路を伸ばせば安易に黒字が出るはずなんていう新線妄想のオナニーに同意はできないな
ちょっと待ってほしい
羽島市 → 名古屋市・一宮市へ 3935人
羽島市 → 岐阜市・笠松町・岐南町へ 8384人
一宮方向へ通勤通学する羽島市民より、岐阜方向へ通勤通学する羽島市民のがずっと多いのが現実だよ
一宮へ線路を伸ばせば安易に黒字が出るはずなんていう新線妄想のオナニーに同意はできないな
758 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/03(土) 07:19:38.12 ID:r6hPvb5B0
>>755
ＪＲに勝てないならこのスレは終了。
ＪＲに勝てないならこのスレは終了。
759 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/03(土) 08:00:24.80 ID:ciC2eGOVO
そんな長距離通勤・通学するぐらいなら引っ越すだろ
始発列車もない時間帯に出勤で片道18km(30分程度)だが、引っ越したい
始発列車もない時間帯に出勤で片道18km(30分程度)だが、引っ越したい
760 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 08:41:22.65 ID:IlkOaNkb0
>>757
隣接する岐阜県の自治体だから通学が多いのは当たり前だろう。
通勤通学ということなら、羽島の高校以外を選ぶと岐阜方面へ行くことになる。
逆に越境通学もあるが事実上わずかだから、愛知県方面はほとんど通勤だ。
これが、濃尾大橋と尾濃大橋へ流れていて、竹鼻線で拾えていない。
隣接する岐阜県の自治体だから通学が多いのは当たり前だろう。
通勤通学ということなら、羽島の高校以外を選ぶと岐阜方面へ行くことになる。
逆に越境通学もあるが事実上わずかだから、愛知県方面はほとんど通勤だ。
これが、濃尾大橋と尾濃大橋へ流れていて、竹鼻線で拾えていない。
761 ：名無し野電車区(西日本)：2011/09/03(土) 08:47:20.31 ID:p5X+Vk3K0
JR公式より
西岡崎駅構内にて、飛来物があるため、安城駅～岡崎駅間の上下線で運転を見合わせています。そのため、一部の列車に運休や遅れが発生しています。
また、7時10分から名鉄線への振替輸送を行っています。
もう飛来物に頼るしかないのか
西岡崎駅構内にて、飛来物があるため、安城駅～岡崎駅間の上下線で運転を見合わせています。そのため、一部の列車に運休や遅れが発生しています。
また、7時10分から名鉄線への振替輸送を行っています。
もう飛来物に頼るしかないのか
762 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 08:52:58.13 ID:IlkOaNkb0
越境通勤は公共交通機関を利用するケースが多いので、愛知県方面の約４０００人のうち
いくらか拾えれば乗降客数はずいぶん増えないか？
それに、笠松から一宮、名古屋の人キロも増加する。
通学定期と違って割引率も低いから儲かるぞ。
それか、奥町かたまのいに無料駐車場を確保して
パークアンドライドを進める手もある。
JR木曽川へ流れている通勤客を尾西線経由で本線に引き込める。
いくらか拾えれば乗降客数はずいぶん増えないか？
それに、笠松から一宮、名古屋の人キロも増加する。
通学定期と違って割引率も低いから儲かるぞ。
それか、奥町かたまのいに無料駐車場を確保して
パークアンドライドを進める手もある。
JR木曽川へ流れている通勤客を尾西線経由で本線に引き込める。
763 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 11:54:44.34 ID:2Asynb1M0
JR木曽川へ車で来ていると言うが、あそこって大きな駐車場でも出来たん？
確かに名鉄新木曽川と違い、広々とした車送迎用の場所が西側にあることはあるが。。
確かに名鉄新木曽川と違い、広々とした車送迎用の場所が西側にあることはあるが。。
764 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 12:15:18.95 ID:MO8O+L0d0
でかい駐車場なんから要らない。
小さい月極がたくさんあればいい。
JR春日井はそのパターン
小さい月極がたくさんあればいい。
JR春日井はそのパターン
765 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 12:49:58.47 ID:2Asynb1M0
766 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 12:51:51.31 ID:2Asynb1M0
767 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 13:30:34.54 ID:IlkOaNkb0
現状の笑ってしまう輸送体制ですら４０００人も通勤（通学はそれほどいないであろう）
しているので、竹鼻線の輸送体制が改善するとこの一部を本線にまわせるというよりも、
４０００人よりももっと通勤客自体が増えるのではないか？
土地は安いし、ごみごみしていない田舎、でも距離そのものは遠くない。
急ぐときは新幹線があるからね。
仕事は、岐阜よりも名古屋のほうが条件もよく数も多いから、通勤可能になると
愛知県で就職する人も増えるだろうし。
しているので、竹鼻線の輸送体制が改善するとこの一部を本線にまわせるというよりも、
４０００人よりももっと通勤客自体が増えるのではないか？
土地は安いし、ごみごみしていない田舎、でも距離そのものは遠くない。
急ぐときは新幹線があるからね。
仕事は、岐阜よりも名古屋のほうが条件もよく数も多いから、通勤可能になると
愛知県で就職する人も増えるだろうし。
768 ：名無し野電車区(東海・関東)：2011/09/03(土) 13:36:49.35 ID:tDFytJd8O
ラピートははるかにお得です
みたいな駄洒落ぐらいしか通用しなくなった
みたいな駄洒落ぐらいしか通用しなくなった
769 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/03(土) 13:41:47.20 ID:eRIa5uIn0
>>766
ICカードは伊達じゃない。
奥町駅近くの協商の駐車場をマナカ対応にして、奥町から一宮以遠のマナカ定期のみ駐車できる場所を確保すればよい。
マナカ定期利用者は無料もしくは格安とすることも簡単。
ICカードは伊達じゃない。
奥町駅近くの協商の駐車場をマナカ対応にして、奥町から一宮以遠のマナカ定期のみ駐車できる場所を確保すればよい。
マナカ定期利用者は無料もしくは格安とすることも簡単。
770 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 15:10:38.48 ID:IlkOaNkb0
manakaを使った駐車場サービスはやるべきでしょう。
笠松から岐阜までを工夫して乗客を増やすのはもう無理でしょうね。
だから、竹鼻線や尾西線の乗客を本線に誘導するほうが現実的でしょう。
料駐車場つき、JR笠松駅を作られたらまずいですね。
柳津や笠松のシェアを一気にとられる。
新幹線の岐阜羽島往復切符も発売されるとまずそう。
岐阜羽島の駐車場は激安ですから。
笠松から岐阜までを工夫して乗客を増やすのはもう無理でしょうね。
だから、竹鼻線や尾西線の乗客を本線に誘導するほうが現実的でしょう。
料駐車場つき、JR笠松駅を作られたらまずいですね。
柳津や笠松のシェアを一気にとられる。
新幹線の岐阜羽島往復切符も発売されるとまずそう。
岐阜羽島の駐車場は激安ですから。
771 ：名無し野電車区(禿)：2011/09/03(土) 15:13:58.09 ID:Ewm37pRM0
>>758
では差を詰めるにはどうしたらいいか
では差を詰めるにはどうしたらいいか
772 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/03(土) 17:46:51.63 ID:1B3nPRNr0
773 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 19:41:06.46 ID:IlkOaNkb0
大垣南部から羽島を経由して一宮までの鉄道だとすると、距離は名鉄のほうが近いし、
路線も直線的に引けるから有利かもね。
近鉄が免許を名鉄に取られたのでできなかった、羽島→岐阜にかわり、
一宮と尾西と羽島と大垣を結ぶのはどうだろう。
一宮からの本線の乗客が相当数増えると思うけど。
豊橋から岡崎経由の名古屋の感じで、名古屋から一宮経由で大垣に引いているということで
考え方を変えてみればいいのかもね。
路線も直線的に引けるから有利かもね。
近鉄が免許を名鉄に取られたのでできなかった、羽島→岐阜にかわり、
一宮と尾西と羽島と大垣を結ぶのはどうだろう。
一宮からの本線の乗客が相当数増えると思うけど。
豊橋から岡崎経由の名古屋の感じで、名古屋から一宮経由で大垣に引いているということで
考え方を変えてみればいいのかもね。
774 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/09/03(土) 21:46:14.36 ID:bU3bVDL/0
栄生～新名古屋～須ヶ口まで地下急行線とかひけないものかねえ
そうすればあの枇杷島分岐点をかいひできるんだが
そうすればあの枇杷島分岐点をかいひできるんだが
775 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/03(土) 21:51:28.14 ID:jpi50j+g0
776 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/09/03(土) 22:09:07.43 ID:u+qZTwggO
ここっていつから実現不可能な妄想新線計画を語るスレになったのか。
777 ：名無し野電車区(西日本)：2011/09/03(土) 22:35:22.33 ID:utrnS1G00
妄想新線こそが名鉄の勝利条件というやつなんだろ
778 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 23:19:43.72 ID:XMFBktXX0
>>771
単純に考えてＪＲよりも普通運賃を下げればいいと思うよ。
東京なんてＪＲがボッタクリって言われてるくらいだし。
最強なのが東西線で、ＪＲだと西船橋から新宿まで600円くらいするのにメトロは300円程度。
他の私鉄も競合区間は軒並み100円くらい安い。
これが特割回数券なしで実現できるならいいけど、そうすると支線との格差が浮き彫りになっちゃうからね。
せめてバスとの乗継割引で囲い込むとかやればいいんだけど、バスは切り捨てたからなぁ。
単純に考えてＪＲよりも普通運賃を下げればいいと思うよ。
東京なんてＪＲがボッタクリって言われてるくらいだし。
最強なのが東西線で、ＪＲだと西船橋から新宿まで600円くらいするのにメトロは300円程度。
他の私鉄も競合区間は軒並み100円くらい安い。
これが特割回数券なしで実現できるならいいけど、そうすると支線との格差が浮き彫りになっちゃうからね。
せめてバスとの乗継割引で囲い込むとかやればいいんだけど、バスは切り捨てたからなぁ。
779 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 23:38:03.32 ID:MO8O+L0d0
>>776
まったく恐れ入ったよ。
架橋とか言ってるから、何の話かと思ったら、辞書を見ろと言われたけどｗ、
要は新線を作ろうってことだったのな。
その根拠として、どこかの高架化の財源があるなら、木曽川に橋が架かるという論調が凄い。
高架化は道路財源による公共事業で、名鉄はごく一部しか費用を負担しない。
しかし、新線を敷くとなると、基本は名鉄の全額負担だ。
金の出所が全然違う。
辞書見ろとか言う前に、これぐらい知っておいてくれよ。
まったく恐れ入ったよ。
架橋とか言ってるから、何の話かと思ったら、辞書を見ろと言われたけどｗ、
要は新線を作ろうってことだったのな。
その根拠として、どこかの高架化の財源があるなら、木曽川に橋が架かるという論調が凄い。
高架化は道路財源による公共事業で、名鉄はごく一部しか費用を負担しない。
しかし、新線を敷くとなると、基本は名鉄の全額負担だ。
金の出所が全然違う。
辞書見ろとか言う前に、これぐらい知っておいてくれよ。
780 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/03(土) 23:52:16.72 ID:IlkOaNkb0
>>779
そうですか、空港線も名鉄の全額負担ですか？
大変ですね、あなたの世界では。
上下分離以外にもさまざまな方式があって、新線も財政的に弱い鉄道会社でも必要に応じて建設できるのが
私の住んでいる世界なんです。
そうですか、空港線も名鉄の全額負担ですか？
大変ですね、あなたの世界では。
上下分離以外にもさまざまな方式があって、新線も財政的に弱い鉄道会社でも必要に応じて建設できるのが
私の住んでいる世界なんです。
781 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 00:06:20.44 ID:7PDK8Hw70
>>780
あーすまん、俺多分違う世界に住んでたわ…
あーすまん、俺多分違う世界に住んでたわ…
782 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 00:15:43.88 ID:HMyNyVhE0
名鉄って地域の発展を妨げてるよな？
国道に踏み切りが有るって…？初めてですわ…（汗）
しかも、4両しか通過しないし？どう言う事？？
4両の電車なんて走る必要が有るのか？？
国道に踏み切りが有るって…？初めてですわ…（汗）
しかも、4両しか通過しないし？どう言う事？？
4両の電車なんて走る必要が有るのか？？
783 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/09/04(日) 00:37:12.71 ID:9Iixc9b70
>>780
論理が飛躍しすぎ
空港線はセントレアへの鉄道確保のために公的負担があったわけだろ。
上飯田連絡線も小牧線を地下鉄につなぐ必要性からの上下分離だった。
で、濃尾大橋はどういう必要性？
大垣から名古屋なら既にJRがあって、十分過ぎるほどの輸送力だ。
羽島から名古屋だって、新しい鉄道を引かねばならないほどの需要なんかでは到底ない。
そこに新線を、公的負担で作ることが、はたして許されるものかね？
論理が飛躍しすぎ
空港線はセントレアへの鉄道確保のために公的負担があったわけだろ。
上飯田連絡線も小牧線を地下鉄につなぐ必要性からの上下分離だった。
で、濃尾大橋はどういう必要性？
大垣から名古屋なら既にJRがあって、十分過ぎるほどの輸送力だ。
羽島から名古屋だって、新しい鉄道を引かねばならないほどの需要なんかでは到底ない。
そこに新線を、公的負担で作ることが、はたして許されるものかね？
784 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 01:11:33.42 ID:8hoJzbAx0
>>782
名鉄以外にもJR戸塚（R1）＜立体化工事中＞・JR幸田～三ケ根（R23）
など国道に踏切があるところはあるけど・・・
国道に踏切があることが地域の発展を妨げているかは
あまり関係ないような・・・
名鉄以外にもJR戸塚（R1）＜立体化工事中＞・JR幸田～三ケ根（R23）
など国道に踏切があるところはあるけど・・・
国道に踏切があることが地域の発展を妨げているかは
あまり関係ないような・・・
785 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 01:57:35.66 ID:HMyNyVhE0
>>784
スマン、田舎の地元でさえ電車って「最低」11両なもので…？
「4両」にビックリした次第です…しかも国道で…「4両」？
もう一度言いますが…「4両」！？しかも乗客約10人…？？？？
渋滞すればそれだけで、運送会社はもとより営業職や外回りの仕事は残業だろうし…、
まともな会社なら、残業代が発生するでしょう？
「時は金なり」と言う様に渋滞の1原因を造ってるのは鉄道会社の踏み切り。
名鉄、近鉄と私鉄は色々有るだろうがR302なんて特に酷いな…。
外環状線って渋滞緩和の道路と思うが、それが渋滞の原因でどうするの愛知県！？
スマン、田舎の地元でさえ電車って「最低」11両なもので…？
「4両」にビックリした次第です…しかも国道で…「4両」？
もう一度言いますが…「4両」！？しかも乗客約10人…？？？？
渋滞すればそれだけで、運送会社はもとより営業職や外回りの仕事は残業だろうし…、
まともな会社なら、残業代が発生するでしょう？
「時は金なり」と言う様に渋滞の1原因を造ってるのは鉄道会社の踏み切り。
名鉄、近鉄と私鉄は色々有るだろうがR302なんて特に酷いな…。
外環状線って渋滞緩和の道路と思うが、それが渋滞の原因でどうするの愛知県！？
786 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 04:08:23.12 ID:+ZEEGrHv0
>>785
それらの根源は全て踏切のせいだと割り切る所がすごい。
それらの根源は全て踏切のせいだと割り切る所がすごい。
787 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/04(日) 07:45:48.54 ID:5meUkXSB0
名鉄は一部特別車をヤメレ
需要あるの、名古屋～東岡くらいだろ
実質４両じゃねーか
需要あるの、名古屋～東岡くらいだろ
実質４両じゃねーか
788 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 08:21:31.61 ID:nBrHdctV0
789 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 08:28:12.79 ID:nBrHdctV0
>>787追加です。
ＪＲとの競争上特別車をやめないということも考えられる。
ＪＲにもホームライナーがあるが本数が少ないので、\350でミューチケットを
買えば、着席できる特急（快特を含む）が本線では毎時4本ならアドバンテージ
になると思う。
ＪＲとの競争上特別車をやめないということも考えられる。
ＪＲにもホームライナーがあるが本数が少ないので、\350でミューチケットを
買えば、着席できる特急（快特を含む）が本線では毎時4本ならアドバンテージ
になると思う。
790 ：名無し野電車区(北陸地方)：2011/09/04(日) 08:36:29.70 ID:RFwb1RyLO
FC岐阜がJ1に昇格する。
791 ：名無し野電車区(中国・四国)：2011/09/04(日) 08:41:52.90 ID:z2S2jnNw0
>>790
ナイナイナイ
ナイナイナイ
792 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 09:11:01.86 ID:iwoyEjhN0
>789
名鉄が特?車を止めたら、JRが新幹線の格安チケットを止めそうなので
特?車を止めないで下さい…
名鉄が特?車を止めたら、JRが新幹線の格安チケットを止めそうなので
特?車を止めないで下さい…
793 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/09/04(日) 10:19:39.26 ID:2l2gATv4O
特別車廃止は競争云々は分からないが、名鉄利用者には
明らかにサービスダウンだと思うけど。
一般車をオールロングにしてでも、μ車は維持してほしい。
近鉄で有料特急が失くなるのと同じ。
明らかにサービスダウンだと思うけど。
一般車をオールロングにしてでも、μ車は維持してほしい。
近鉄で有料特急が失くなるのと同じ。
794 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 11:14:55.05 ID:nBrHdctV0
>>793
自分も一般車はオールロング化に賛成。
但し、銀電のようにちゃんと割り当て人数分座れる構造を望む。
6000系や3500系ではどうしても隙間ができ、詰めればもう一人分座れるのに
もったいないと思うことがあるので。
それに2200系一般車などはラッシュ時にロング付近とクロス付近では混雑に差があり、
オールロングにすれば、その差を解消できるし、クロス2人掛けのシートでも窓側の人
が下車するときにも、通路側の人に気を遣う必要もなくなるし、
2人掛けクロスで窓側をわざと空けて通路側に座る人もいるので
そういうこともロングで解消できる。
自分も一般車はオールロング化に賛成。
但し、銀電のようにちゃんと割り当て人数分座れる構造を望む。
6000系や3500系ではどうしても隙間ができ、詰めればもう一人分座れるのに
もったいないと思うことがあるので。
それに2200系一般車などはラッシュ時にロング付近とクロス付近では混雑に差があり、
オールロングにすれば、その差を解消できるし、クロス2人掛けのシートでも窓側の人
が下車するときにも、通路側の人に気を遣う必要もなくなるし、
2人掛けクロスで窓側をわざと空けて通路側に座る人もいるので
そういうこともロングで解消できる。
795 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/04(日) 11:22:07.56 ID:koImzxFtO
796 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 12:00:34.29 ID:aquADC0w0
岐阜から名古屋の移動は４枚１２００円の定期券用特急回数券を使って移動していたよ。
しらさぎやひだ、しなのまで乗れるので、時間によっては混んでいる列車に乗らなくて住む。
一宮でも時間が合うならしらさぎで移動すれば一回３００円で自由席に乗れる。
（定期券を持っているなら）
しらさぎやひだ、しなのまで乗れるので、時間によっては混んでいる列車に乗らなくて住む。
一宮でも時間が合うならしらさぎで移動すれば一回３００円で自由席に乗れる。
（定期券を持っているなら）
797 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/04(日) 13:13:54.64 ID:+iu2TQJr0
名鉄は座席１００円徴収してもいいぐらい豪華。
ｊｒ東なんかもう。
武蔵小杉から高崎まで乗るともう。
ｊｒ東なんかもう。
武蔵小杉から高崎まで乗るともう。
798 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 13:45:12.56 ID:1FhpHMbC0
特急までロング化したらますますJRにいくと思う。
799 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 14:28:31.09 ID:aquADC0w0
名鉄は快適性で勝負するしかないのだから、ロングシート一辺倒は終わってしまいますね。
運賃でも所要時間でも車両の広さでも勝てていない。
勝てるのは乗客サービスしかないでしょう。
現実は駅員さんの対応もJRの方がいいし、洗練されている。
JRなら座りたいときは普通列車を選べば特別な料金なしで転換クロスに座れる。
名鉄にあって、JRにないものは、支線と小駅だけだからそれを利用ない手はありませんね。
支線の列車や急行や普通にも、半室ミューを入れましょう。
うるさい高校生から逃れて静かに電車に乗れる。
運賃でも所要時間でも車両の広さでも勝てていない。
勝てるのは乗客サービスしかないでしょう。
現実は駅員さんの対応もJRの方がいいし、洗練されている。
JRなら座りたいときは普通列車を選べば特別な料金なしで転換クロスに座れる。
名鉄にあって、JRにないものは、支線と小駅だけだからそれを利用ない手はありませんね。
支線の列車や急行や普通にも、半室ミューを入れましょう。
うるさい高校生から逃れて静かに電車に乗れる。
800 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/04(日) 15:01:47.31 ID:uxesc5Cs0
>>799
JRが313-5000導入して同時に6-8両化進めるときに合わせて名鉄がクロス3席やロングの2200と減車を行ったのは受け狙いかと思ったぞ。
JRが313-5000導入して同時に6-8両化進めるときに合わせて名鉄がクロス3席やロングの2200と減車を行ったのは受け狙いかと思ったぞ。
801 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 15:45:51.48 ID:7tplyT290
802 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 17:43:27.26 ID:7PDK8Hw70
>>782
名鉄が都市計画とあまり足並みを合わせずにどんどん路線拡張していった結果、
道路の整備が追いつく前に市街地化してしまい、
その後モータリゼーションでそれが仇となってなかなか立体化が進まないという。
鉄道主体の時期は地域の発展に大いに貢献したんだろうけど、
長い歴史の中で見れば浅はかだったところが多々見受けられる。
>>795
20円しか違わなねーじゃねえかｗ
名鉄が都市計画とあまり足並みを合わせずにどんどん路線拡張していった結果、
道路の整備が追いつく前に市街地化してしまい、
その後モータリゼーションでそれが仇となってなかなか立体化が進まないという。
鉄道主体の時期は地域の発展に大いに貢献したんだろうけど、
長い歴史の中で見れば浅はかだったところが多々見受けられる。
>>795
20円しか違わなねーじゃねえかｗ
803 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/04(日) 17:53:24.15 ID:uxesc5Cs0
岐阜みたいにトヨタの工場受け入れの見返りに路面電車叩き潰すのも先見性ないな
804 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 18:19:55.15 ID:7PDK8Hw70
黒野の方はともかく美濃町線は高速が出来た段階で詰んでるだろう。
それでなくても鵜沼まで車で出た方が便利なのに。
それでなくても鵜沼まで車で出た方が便利なのに。
805 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 18:23:13.96 ID:aquADC0w0
>>800
自分も思ったよ。まったく同感。
あほかと思うね。
>>801
まあ、本音と建前は違うし、高速道路や鉄道が本気でまったく合理的に引かれて
合理的に駅が作られているとは思っていないよね。
原発行政もそうだけど、鉄道行政も同じだよ。大人になろうよ。
自分も思ったよ。まったく同感。
あほかと思うね。
>>801
まあ、本音と建前は違うし、高速道路や鉄道が本気でまったく合理的に引かれて
合理的に駅が作られているとは思っていないよね。
原発行政もそうだけど、鉄道行政も同じだよ。大人になろうよ。
806 ：名無し野電車区(西日本)：2011/09/04(日) 22:41:48.26 ID:DWihAa6g0
807 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/04(日) 23:59:59.46 ID:7PDK8Hw70
おや西日本先生岐阜にやけにお詳しいですなｗ
まあ所詮路面電車なんて原付よりも遅いですからなあ。
近年見直されているとは言え、車両を入れ替えただけでは何も変わらず。
路面電車を走らせるにしても、根本的に変えないと使いようが無いわな。
まあ所詮路面電車なんて原付よりも遅いですからなあ。
近年見直されているとは言え、車両を入れ替えただけでは何も変わらず。
路面電車を走らせるにしても、根本的に変えないと使いようが無いわな。
808 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/05(月) 00:04:13.33 ID:CXMzvUqj0
809 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/05(月) 00:17:46.75 ID:5akQEGtY0
>>805
現実から目をそむけることが大人になるってことなのか？
今日の路線形成には様々な歴史的経緯があるし、そうでなくても
建設当時の合理性と現在の合理性には差異がある。で、そういう事言うと
頭が固いだとか過去に縛られてるとか反論してくるけどさ、実際問題
そういうのを実現させるにはそういった既存の問題を打開する策がないと
いけないことには変わりがない。それを考えずに好き放題妄想してても
いかに柔軟性のある斬新な発想でもチラ裏レベルだよね。
ここで妄想（特に竹鼻・岐阜系）垂れてる奴は
そういう部分の説得力が足りない。半室ミューとかどれだけ現実的なのか。
口では何とでもいえる…ってだけの話なら別に構わんけど、このスレは
妄想主体でいいって感じなのか? >>1的には。
現実から目をそむけることが大人になるってことなのか？
今日の路線形成には様々な歴史的経緯があるし、そうでなくても
建設当時の合理性と現在の合理性には差異がある。で、そういう事言うと
頭が固いだとか過去に縛られてるとか反論してくるけどさ、実際問題
そういうのを実現させるにはそういった既存の問題を打開する策がないと
いけないことには変わりがない。それを考えずに好き放題妄想してても
いかに柔軟性のある斬新な発想でもチラ裏レベルだよね。
ここで妄想（特に竹鼻・岐阜系）垂れてる奴は
そういう部分の説得力が足りない。半室ミューとかどれだけ現実的なのか。
口では何とでもいえる…ってだけの話なら別に構わんけど、このスレは
妄想主体でいいって感じなのか? >>1的には。
810 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/05(月) 00:25:15.61 ID:uH7amimZ0
>>808
ふむふむ。
で、それは岐阜バスが駅前に停まるのとどれくらい違うの？
路面電車に乗ると通し運賃やら乗継割引やらで安くなるならともかく、
バスより遅いし時間に正確ってわけでもないし、メリット薄いわな。
美濃町線は岐阜駅に乗り入れたいたけど利用者少なかったし。
競争力云々を言うなら路面電車ユーザーよりも多いマイカーユーザーを優遇して
駅前に大きなロータリーを整備した方が乗り換えには便利なのでは？
という考えで成功しているのが今の岐阜駅な。
ふむふむ。
で、それは岐阜バスが駅前に停まるのとどれくらい違うの？
路面電車に乗ると通し運賃やら乗継割引やらで安くなるならともかく、
バスより遅いし時間に正確ってわけでもないし、メリット薄いわな。
美濃町線は岐阜駅に乗り入れたいたけど利用者少なかったし。
競争力云々を言うなら路面電車ユーザーよりも多いマイカーユーザーを優遇して
駅前に大きなロータリーを整備した方が乗り換えには便利なのでは？
という考えで成功しているのが今の岐阜駅な。
811 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/05(月) 07:39:32.43 ID:CCK5Rotj0
半室ミューは運賃の平等というか、支払った金額に対するサービスという意味で
著しい割引率の通学定期で乗る騒がしい高校生がいるので、ミュー料金で静かな空間を
提供するのはいいことだと思う。
ヨーロッパなどでは短い編成でも半室ミューはある。
日本でも、キロハやオロハネってあった。
著しい割引率の通学定期で乗る騒がしい高校生がいるので、ミュー料金で静かな空間を
提供するのはいいことだと思う。
ヨーロッパなどでは短い編成でも半室ミューはある。
日本でも、キロハやオロハネってあった。
812 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/05(月) 08:48:37.16 ID:Q8MpWT+8O
>>803
｢路面電車が邪魔だからとっとと廃止しれ｣とか新聞に投書しとるアホ市民が居るのに先見性もへったくれもねーだろ
｢路面電車が邪魔だからとっとと廃止しれ｣とか新聞に投書しとるアホ市民が居るのに先見性もへったくれもねーだろ
813 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/05(月) 09:25:24.83 ID:zd1EIU0d0
原発でも市民をかたる行政のやらせがあったけど、路面電車廃止もやらせ臭い。
北方や忠節付近への通学需要がとてつもない規模であったからね。地域住民は家族が通学する可能性もあり、廃止は言わなさそうだよ。
北方や忠節付近への通学需要がとてつもない規模であったからね。地域住民は家族が通学する可能性もあり、廃止は言わなさそうだよ。
814 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/05(月) 13:25:39.96 ID:8KIeWsIwO
自動車の通行の邪魔だからチンチン電車は要らないよ
道路整備したら土建屋が儲かるし政治家の懐も暖かくなる
鉄道は飯の種にならんから廃止してまえ
えっ？利用者がいるって？市外から来る奴等の事なんて知った事か！
道路整備したら土建屋が儲かるし政治家の懐も暖かくなる
鉄道は飯の種にならんから廃止してまえ
えっ？利用者がいるって？市外から来る奴等の事なんて知った事か！
815 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/05(月) 14:00:14.61 ID:RTzN2puc0
816 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/05(月) 16:00:48.36 ID:z/U4qRP0O
特急はともかく、急行は名豊間でも東海の普通より遅い
接続云々あっても、利用者の少ない伊奈は通過で良い
神宮前から近い堀田もな。堀田通過すりゃ新清洲まで逃げられるかもしれんし
接続云々あっても、利用者の少ない伊奈は通過で良い
神宮前から近い堀田もな。堀田通過すりゃ新清洲まで逃げられるかもしれんし
817 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/09/05(月) 16:42:47.47 ID:1UiuMwNZ0
818 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/09/05(月) 16:45:17.03 ID:1UiuMwNZ0
名鉄が全車3扉転換クロスに出来ずに、JRに負けてると分かっててもロングだらけにするのは、
名鉄名古屋駅の停車時間制限があるからで。
あれがなくて2～3分位停車できるならすぐにでも全列車転クロにしただろうよ
それ位競争的に逼迫はしてる。本来は。
名鉄名古屋駅の停車時間制限があるからで。
あれがなくて2～3分位停車できるならすぐにでも全列車転クロにしただろうよ
それ位競争的に逼迫はしてる。本来は。
819 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/05(月) 19:36:20.83 ID:n8kWMGHH0
じゃ何で新名古屋駅時代、それなりに客がさばけたんだ？
客も今よりずっと多いし、2扉車が幅を利かせていたんが
客も今よりずっと多いし、2扉車が幅を利かせていたんが
820 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/05(月) 19:42:48.06 ID:HitplYYl0
昼間の客が多かっただけ
821 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/05(月) 19:54:06.92 ID:+7ELs8wj0
>820
えっ？ 通勤輸送だってJRなんか終わっていた時代だろ
えっ？ 通勤輸送だってJRなんか終わっていた時代だろ
822 ：名無し野電車区(中国・四国)：2011/09/05(月) 21:01:45.49 ID:mDGZfR8q0
>>816
伊奈の優等列車通過は長期的に見てマイナスにしか見えないが・・・
・あのあたりでは少なくない対豊橋輸送（通学・新幹線接続）の放棄
＋小坂井・西小坂井駅への対豊橋輸送シフト加速
・非定期利用はすでにＪＲの豊橋往復切符（小坂井駅が利用範囲内）
によるダンピング攻勢が始まってる
伊奈の優等列車通過は長期的に見てマイナスにしか見えないが・・・
・あのあたりでは少なくない対豊橋輸送（通学・新幹線接続）の放棄
＋小坂井・西小坂井駅への対豊橋輸送シフト加速
・非定期利用はすでにＪＲの豊橋往復切符（小坂井駅が利用範囲内）
によるダンピング攻勢が始まってる
823 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/09/05(月) 21:31:14.77 ID:iNWNu++H0
>>819
無理をしていたから当然遅延してたわけで。
だからその頃に何らかの対策をして新名古屋駅のホーム増設してたら、
JRの攻勢があっても今までどおり2扉クロスを看板に出来たはず
JRの3扉転クロ攻勢を受けてもなお、それが出来なくなったのが新名古屋のせいとも
無理をしていたから当然遅延してたわけで。
だからその頃に何らかの対策をして新名古屋駅のホーム増設してたら、
JRの攻勢があっても今までどおり2扉クロスを看板に出来たはず
JRの3扉転クロ攻勢を受けてもなお、それが出来なくなったのが新名古屋のせいとも
824 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/05(月) 22:25:19.07 ID:Lun+4amU0
一宮発、豊稲急行乗ると確かにボロイな
825 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/05(月) 22:46:32.13 ID:uH7amimZ0
>>812
利用者が多い方が「公共の利益」ですから。
そもそも岐阜は路面電車で一度に人を運んで利益が出るほど人口密度が高い都会ではない。
少なくとも忠節から先は田んぼしかないド田舎だからな。
そんなに都会だったら今頃地下鉄として直通していただろう。
>>813
そりゃ名鉄が盛んにテレビで「営業係数」を公表するくらいだから、やらせは当然だろう。
名鉄自身が廃止にしたかったんだから。
本当に残したいなら、そういう乞食臭い真似はしない。客商売で儲かってないから買えって言って買う奴はいない。
>>815
ただの負け惜しみにしか見えんｗ
その理論が本当なら今頃名古屋市民は大いに困っていて当然なのではないのか？ｗ
路面電車沿線の自営業者が廃業に追い込まれたところで何も困らんしな。
古臭くてダサい商店街よりも郊外の大型ＳＣの方が買い物してて楽しいだろ。
それにバスもあるのになんでスラム化するんだ？本数だって少ないわけじゃない。
路面電車の廃止をいい事に適当に結び付けているだけだろ。
>>823
正直ドアの数とか座席の形式はあんまり関係ないと思う。
それが理由なら競合していない路線まで利用者が減ることはないだろう。
３ドアロングでもいいから安くしておけば客は乗る。
大阪だって阪神や阪急は健闘しているだろう。
利用者が多い方が「公共の利益」ですから。
そもそも岐阜は路面電車で一度に人を運んで利益が出るほど人口密度が高い都会ではない。
少なくとも忠節から先は田んぼしかないド田舎だからな。
そんなに都会だったら今頃地下鉄として直通していただろう。
>>813
そりゃ名鉄が盛んにテレビで「営業係数」を公表するくらいだから、やらせは当然だろう。
名鉄自身が廃止にしたかったんだから。
本当に残したいなら、そういう乞食臭い真似はしない。客商売で儲かってないから買えって言って買う奴はいない。
>>815
ただの負け惜しみにしか見えんｗ
その理論が本当なら今頃名古屋市民は大いに困っていて当然なのではないのか？ｗ
路面電車沿線の自営業者が廃業に追い込まれたところで何も困らんしな。
古臭くてダサい商店街よりも郊外の大型ＳＣの方が買い物してて楽しいだろ。
それにバスもあるのになんでスラム化するんだ？本数だって少ないわけじゃない。
路面電車の廃止をいい事に適当に結び付けているだけだろ。
>>823
正直ドアの数とか座席の形式はあんまり関係ないと思う。
それが理由なら競合していない路線まで利用者が減ることはないだろう。
３ドアロングでもいいから安くしておけば客は乗る。
大阪だって阪神や阪急は健闘しているだろう。
826 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/05(月) 23:28:56.48 ID:5akQEGtY0
827 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/06(火) 00:07:30.36 ID:ycjlxp2D0
828 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/06(火) 00:21:27.18 ID:CxDt5XNe0
>>827
最近富山がＬＲＴで脚光を浴びてるから、路面電車好きには悔しい想いがあるんだろう。
ただ、実際に現地に言って見ると路面電車が流行ってる様子もなく、
周囲の店も人で賑わってるなんてとてもじゃないけど程遠い。
むしろ名鉄としては岐阜なんかで買い物済ませて帰られるよりは、
名古屋まで出てきてもらった方が収益が大きいんじゃないかなと思うんだけどね。
最近富山がＬＲＴで脚光を浴びてるから、路面電車好きには悔しい想いがあるんだろう。
ただ、実際に現地に言って見ると路面電車が流行ってる様子もなく、
周囲の店も人で賑わってるなんてとてもじゃないけど程遠い。
むしろ名鉄としては岐阜なんかで買い物済ませて帰られるよりは、
名古屋まで出てきてもらった方が収益が大きいんじゃないかなと思うんだけどね。
829 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/06(火) 00:37:10.20 ID:MzUBkgRP0
>>828
問題はそんな客は皆ＪＲを利用してしまうということなんだよな。
問題はそんな客は皆ＪＲを利用してしまうということなんだよな。
830 ：名無し野電車区(中国・四国)：2011/09/06(火) 06:03:20.16 ID:EbI6ZtyQ0
>>826
小田渕は正直打つ手がない。
・市の郊外で元々周辺人口が少ない
・ＪＲ東海を含む他路線はもちろん，バス路線すらなく近辺の公共交通網が壊滅的
ここらへん旧小坂井町の市街地でＪＲの駅が比較的近い伊奈と条件が違いすぎる。
ただ，東岡崎以東は全体的に駅間距離が長いから廃止して隣の駅使えってのもなぁ。
伊奈はともかく国府だと小田渕から３ｋｍ離れてるし。
小田渕は正直打つ手がない。
・市の郊外で元々周辺人口が少ない
・ＪＲ東海を含む他路線はもちろん，バス路線すらなく近辺の公共交通網が壊滅的
ここらへん旧小坂井町の市街地でＪＲの駅が比較的近い伊奈と条件が違いすぎる。
ただ，東岡崎以東は全体的に駅間距離が長いから廃止して隣の駅使えってのもなぁ。
伊奈はともかく国府だと小田渕から３ｋｍ離れてるし。
831 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/06(火) 19:24:41.62 ID:ECvj+jVp0
832 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/06(火) 19:26:10.54 ID:ECvj+jVp0
○思うけどねぇ
833 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/06(火) 20:06:21.82 ID:TH+PafVw0
土曜休日の豊川線、早い時間から1時間2本になってしまい不便すぎです。
名古屋で快速特急先発のときなんか、豊橋まで行って飯田線で豊川まで
行ったほうが約15分も早く着くこともあるし。
名古屋で快速特急先発のときなんか、豊橋まで行って飯田線で豊川まで
行ったほうが約15分も早く着くこともあるし。
834 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/06(火) 23:50:56.34 ID:gwL6Vzhk0
>>833
やはり得割２は豊川線も利用できるようになるとありがたいな。
やはり得割２は豊川線も利用できるようになるとありがたいな。
835 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/07(水) 05:21:26.22 ID:FlnUSA5X0
836 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/07(水) 06:12:02.42 ID:4Q2zqsN70
豊川の客なんて豊橋と比べたら微々たるもの
ワンマンで捌けるんだからさぁ
それより、何が何でも豊橋の客をこれ以上減らさないようにすべき
ワンマンで捌けるんだからさぁ
それより、何が何でも豊橋の客をこれ以上減らさないようにすべき
837 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/07(水) 10:46:11.33 ID:i0HSD9BG0
ＪＲみたいに、名古屋得割２も同時購入に限り特別車２００円引きとかいるぜよ。
838 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/07(水) 11:51:38.62 ID:fHJ1u5JjP
839 ：名無し野電車区(中国・四国)：2011/09/07(水) 20:51:49.05 ID:uIchKpYq0
>>834
豊川線だけでなく伊奈もだな。
あっちの新幹線往復切符休日が￥１１３０円では
正規運賃で太刀打ちするのは限度がある。
（伊奈・八幡→名古屋￥１０２０，豊川稲荷→￥１０８０）
どうせ微々たる利用なら思い切って損して得取れのつもりで。
豊川線だけでなく伊奈もだな。
あっちの新幹線往復切符休日が￥１１３０円では
正規運賃で太刀打ちするのは限度がある。
（伊奈・八幡→名古屋￥１０２０，豊川稲荷→￥１０８０）
どうせ微々たる利用なら思い切って損して得取れのつもりで。
840 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/08(木) 00:51:32.95 ID:0bWZIH4R0
もういっそ豊橋発着列車を急行から特急に置き換えちゃえよ。
その代わり名古屋以北は快急にして伊奈停車にして東岡崎と国府で緩急接続すれば文句は出ないでしょ。
優等6本はアドバンテージだよ。
その代わり名古屋以北は快急にして伊奈停車にして東岡崎と国府で緩急接続すれば文句は出ないでしょ。
優等6本はアドバンテージだよ。
841 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/08(木) 05:39:11.40 ID:xkE46jMx0
842 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/08(木) 08:32:27.05 ID:32GExMDbO
[907]名無し野電車区(catv?)[] 2011/09/07(水) 15:52:06.08 ID:aINoKWDC0
AAS
名鉄が全車3扉転換クロスに出来ずに、JRに負けてると分かっててもロングだらけにするのは、
名鉄名古屋駅の停車時間制限があるからで。
あれがなくて2～3分位停車できるならすぐにでも全列車転クロにしただろうよ
それ位競争的に逼迫はしてる。本来は。
豊川急行ｲﾗﾈ
AAS
名鉄が全車3扉転換クロスに出来ずに、JRに負けてると分かっててもロングだらけにするのは、
名鉄名古屋駅の停車時間制限があるからで。
あれがなくて2～3分位停車できるならすぐにでも全列車転クロにしただろうよ
それ位競争的に逼迫はしてる。本来は。
豊川急行ｲﾗﾈ
843 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/09(金) 13:29:29.64 ID:e2IsD7Ny0
844 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/11(日) 18:47:36.81 ID:chuIiBEr0
ようは豊橋に「準急」や「普通」の幕を出した電車を乗り入れさせたくない
んでしょ？下等種別の列車がほんの少しでも走っているとイメージが悪くな
る。だから豊橋に乗り入れる最下位種別は急行って状態がいつまでも続いて
いるんでしょう。
んでしょ？下等種別の列車がほんの少しでも走っているとイメージが悪くな
る。だから豊橋に乗り入れる最下位種別は急行って状態がいつまでも続いて
いるんでしょう。
845 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/11(日) 21:11:59.36 ID:Vbmy1X+G0
準急は以前は入ってたからそんなことないと思うけど、
普通がないのは伊奈発豊橋行の列車をわざわざ急行にしているあたりから
察することが出来る。
普通がないのは伊奈発豊橋行の列車をわざわざ急行にしているあたりから
察することが出来る。
846 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/11(日) 21:24:54.76 ID:KjqWu/Ny0
地下鉄の土日エコ切符は当然ながら名鉄では使えない。
そこで従来の地下鉄だけでなく、名鉄の名古屋市内とごく周辺の所要駅まで
網羅する切符を設定。
区間は本線は須ヶ口～前後、犬山線は上小田井から南、常滑線は大江から北、
瀬戸線は喜多山から西まで有効にする。（小牧線と豊田線は無し）
名古屋市内で気軽に乗降できる名目の切符だが、名古屋市内で地下鉄への
乗り換えがあればほぼ優位になるほか、頻繁に乗降する乗り方をするなら非常に効果的。
ＪＲのみの駅で降りて、また乗ってそのまま帰る場合でなければ
運賃で有利になる。
単価の高い定期外客を取り込める。
そこで従来の地下鉄だけでなく、名鉄の名古屋市内とごく周辺の所要駅まで
網羅する切符を設定。
区間は本線は須ヶ口～前後、犬山線は上小田井から南、常滑線は大江から北、
瀬戸線は喜多山から西まで有効にする。（小牧線と豊田線は無し）
名古屋市内で気軽に乗降できる名目の切符だが、名古屋市内で地下鉄への
乗り換えがあればほぼ優位になるほか、頻繁に乗降する乗り方をするなら非常に効果的。
ＪＲのみの駅で降りて、また乗ってそのまま帰る場合でなければ
運賃で有利になる。
単価の高い定期外客を取り込める。
847 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/11(日) 21:56:36.42 ID:8z7frRW10
名鉄のフリーはともかくとして、なごや特割2＋土日エコで1980円とかは
いいかもね。
一宮発も1100円とかで、引換券を発行して地下鉄駅で引換とか。
いいかもね。
一宮発も1100円とかで、引換券を発行して地下鉄駅で引換とか。
848 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/09/11(日) 22:09:41.56 ID:XUv1/htJO
849 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/09/11(日) 22:33:17.03 ID:GaDZ0+MZO
名鉄名古屋地下鉄パス
名鉄線各駅から地下鉄接続駅までの往復と名古屋市営地下鉄の一日乗り放題券がついたお得な切符
なんてでないだろうな
名鉄線各駅から地下鉄接続駅までの往復と名古屋市営地下鉄の一日乗り放題券がついたお得な切符
なんてでないだろうな
850 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/11(日) 22:59:18.41 ID:LGvwz22m0
>>849
昔パノラマパックで「ワンデーフリーなごや」ってもんがあってだな・・・。
昔パノラマパックで「ワンデーフリーなごや」ってもんがあってだな・・・。
851 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/12(月) 10:20:53.26 ID:DC9XBxdvO
青空クーポンだか何だかでも、国鉄往復＋交通局一日券がなかったか？
852 ：名無し野電車区(香川県)：2011/09/12(月) 13:19:13.65 ID:a0Xn+AF30
名鉄の車体幅をJR並に2900ｍｍにする。
853 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/12(月) 14:09:21.83 ID:GVs8oARz0
>290
なんで出来ないの？
てか、どこで引っかかるの?
なんで出来ないの？
てか、どこで引っかかるの?
854 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/12(月) 15:51:34.19 ID:S+CeFUjV0
>>852
となると全長も20mにする。でも出来ない。
となると全長も20mにする。でも出来ない。
855 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/12(月) 21:05:50.16 ID:SVdn6WsT0
856 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/12(月) 21:12:20.10 ID:wL7rLBv+0
例えば豊橋の人が亀山や中津川などの友人の家に日帰りで遊びに行く場合
も使えるね >>青空フリーパス
紀伊長島や木曽平沢と書かなかったのは遠すぎて、いくら朝早くても
日帰りでは厳しいから。
も使えるね >>青空フリーパス
紀伊長島や木曽平沢と書かなかったのは遠すぎて、いくら朝早くても
日帰りでは厳しいから。
857 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/12(月) 21:16:58.16 ID:wK8N2M310
>>856
飯田はバスと所要時間が違いすぎるからなぁ。いいなかライナーがなくなったのが痛い
飯田はバスと所要時間が違いすぎるからなぁ。いいなかライナーがなくなったのが痛い
858 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/12(月) 21:34:19.92 ID:wL7rLBv+0
859 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/12(月) 21:52:23.97 ID:iNcydZmM0
>>852
地下鉄乗り入れ車や特別車は２０ｍあるけど問題ない。
地下鉄乗り入れ車や特別車は２０ｍあるけど問題ない。
860 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/14(水) 22:23:19.35 ID:eY+moFt5O
かつての枇杷島橋駅で起きた事故について、知ってる人いる？
今の枇杷島分岐点と西枇杷島駅にするほど重大な事故だったのだろうか。
今の枇杷島分岐点と西枇杷島駅にするほど重大な事故だったのだろうか。
861 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/14(水) 23:46:10.67 ID:vHr+7dyj0
知らん。死人でも出たんじゃないの
862 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/15(木) 10:47:23.87 ID:K7fKK6uMO
>>860 図書館逝って自分で調べたら？
確か瑞穂図書館に名鉄の社史の本があった希ガス
確か瑞穂図書館に名鉄の社史の本があった希ガス
863 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/15(木) 10:57:28.46 ID:57sc9hD00
>862
そんなもんワザワザ図書館なんかに行かなくても
>860の目の前の箱は何のためにあるんだ…
そんなもんワザワザ図書館なんかに行かなくても
>860の目の前の箱は何のためにあるんだ…
864 ：名無し野電車区(関東)：2011/09/15(木) 12:17:06.16 ID:ebn5pm4wO
豊橋から刈谷の直通を作る。
知多半島から名古屋本線経由岐阜の特急を作る。
知多半島から名古屋本線経由岐阜の特急を作る。
865 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/15(木) 17:59:18.31 ID:9Iav0vcB0
明日高校枠の面接
866 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/15(木) 23:33:54.02 ID:i0GBTUwN0
配線構造が複雑で危なっかしかったらしい。で、事故を契機に廃止されたとか。
以前本線スレで枇杷島橋の配線について話題になった時
百年史や西枇杷島町史を読んだけど配線構造については載ってなかった。
あと、西枇杷島は途中から休止されたけど元からあった。
以前本線スレで枇杷島橋の配線について話題になった時
百年史や西枇杷島町史を読んだけど配線構造については載ってなかった。
あと、西枇杷島は途中から休止されたけど元からあった。
867 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/15(木) 23:37:05.13 ID:sv1gxFNo0
その時に改良して「新枇杷島駅」にして両線の分岐にすればよかったんだけどな。
868 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/16(金) 02:04:56.84 ID:TUwlNPlb0
>>845
普通にしたら船町と下地に止まると勘違いされる。
普通にしたら船町と下地に止まると勘違いされる。
869 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/16(金) 02:44:34.35 ID:7jjh15Sb0
870 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/16(金) 02:47:13.56 ID:7vqVCe8D0
871 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/16(金) 03:34:05.45 ID:lEybvTzr0
もう特別車廃止にして、5700使って朝晩通勤ライナーを走らせた方が効率がよくない？
872 ：名無し野電車区(茸)：2011/09/16(金) 07:55:33.20 ID:KxVKMb7vP
西武鉄道が運営
873 ：名無し野電車区(関東)：2011/09/16(金) 11:26:22.47 ID:klr+kMIKO
岐阜から金津園まで延伸する。
俺は乗る！
俺は乗る！
874 ：名無し野電車区(catv?)：2011/09/16(金) 18:27:06.56 ID:mVfhp7K00
車体長はともかく幅をJR並に2900ミリと言うのは、茶所と加納の間で無理じゃなかったっけ？
あと、狭いホームを通過する時の圧迫感が増すから無理だろう。
あと、狭いホームを通過する時の圧迫感が増すから無理だろう。
875 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/16(金) 19:27:42.05 ID:W1lzRre9O
876 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/17(土) 00:07:31.51 ID:azb6sRml0
ところで金津園ってきんつえんって読むのでいいの？それともかねづえん？
877 ：名無し野電車区(西日本)：2011/09/17(土) 01:29:48.21 ID:kleUHMJe0
キム・ジンエン
878 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/09/17(土) 20:22:28.25 ID:fAHkR7iU0
かなづえん
879 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/17(土) 21:34:17.61 ID:azb6sRml0
>>877
岐阜より各務原にいそうな名前だなｗ
岐阜より各務原にいそうな名前だなｗ
880 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/18(日) 22:36:29.51 ID:2Un5Dgx0O
JRがこの先も新駅が増えると
名鉄に対する優位性が薄れるね
逆に名鉄は駅減らすと良いのかな？
御油とか
名鉄に対する優位性が薄れるね
逆に名鉄は駅減らすと良いのかな？
御油とか
881 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/18(日) 22:44:49.28 ID:ue6qJdyl0
>>880
東海道線スレの新駅ネガキャンっぷりを見るとそういうことなんだろうな。
普通しか停まらない駅なんて大して利用者いないし、快速にも影響しないのに
ダイヤが遅くなるとか不便になるとか。
それでさも大部分のユーザーが逸するかのようなミスリードっぷりには呆れるばかりである。
名鉄は今後も駅を減らす努力をするべきだろう。
本線は準急停車駅以下は切り捨てて当然だと思う。
ただ土着住人がかなりいるから、説得するのが面倒だろうな。
東海道線スレの新駅ネガキャンっぷりを見るとそういうことなんだろうな。
普通しか停まらない駅なんて大して利用者いないし、快速にも影響しないのに
ダイヤが遅くなるとか不便になるとか。
それでさも大部分のユーザーが逸するかのようなミスリードっぷりには呆れるばかりである。
名鉄は今後も駅を減らす努力をするべきだろう。
本線は準急停車駅以下は切り捨てて当然だと思う。
ただ土着住人がかなりいるから、説得するのが面倒だろうな。
882 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/19(月) 00:15:24.03 ID:57nydQL10
404 名無しさん＠涙目です。(北海道)[] 投稿日：2011/09/19(月) 00:09:30.38 ID:UPVsty/M0
>>393
単線電化って笑わすなよｗｗ
そんなんだからセントレアも名鉄に奪われるんだよｗ
第一静岡も快速止まらなくて、散々東海に軽視されてるってブチ切れてるだろ
快速みえの本数だってえらく少ないし。
東海圏は近鉄や名鉄の方がよっぽど営業努力してるわ。
死んだJR北海道社長「札幌まで北海道新幹線がほしい。九州みたいに盛り上がるのに・・・(´；ω；`)」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1316342532/
こっちにも北海道の屯田兵の偉い勘違いを貼っておこう。
>>393
単線電化って笑わすなよｗｗ
そんなんだからセントレアも名鉄に奪われるんだよｗ
第一静岡も快速止まらなくて、散々東海に軽視されてるってブチ切れてるだろ
快速みえの本数だってえらく少ないし。
東海圏は近鉄や名鉄の方がよっぽど営業努力してるわ。
死んだJR北海道社長「札幌まで北海道新幹線がほしい。九州みたいに盛り上がるのに・・・(´；ω；`)」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1316342532/
こっちにも北海道の屯田兵の偉い勘違いを貼っておこう。
883 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/19(月) 07:16:28.77 ID:s7oJIMJfO
豊明の特別停車イラネ
だいたい、豊明市の玄関口は前後だろ
だいたい、豊明市の玄関口は前後だろ
884 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/19(月) 08:34:23.43 ID:pU193Ukx0
885 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/19(月) 13:21:37.84 ID:s7oJIMJfO
しかし、終電が優等種別なのは何故？
終電は各駅停車が常識だろ
終電は各駅停車が常識だろ
886 ：名無し野電車区(中国・四国)：2011/09/19(月) 14:45:31.22 ID:uvMPHmNU0
887 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/19(月) 16:02:23.51 ID:NoFqFNOg0
そんなことより豊橋行き終電をもっと遅くしろ。
888 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/09/19(月) 16:25:11.27 ID:hfdOOdJiO
「いな」へ行く電車はどれですか、って、観光客らしき人に豊橋駅で聞かれたら
、やはり3番線から急行に乗って最初の駅で降りて下さいって答える人が多いの
かな
それはともかく、名鉄の豊橋行終電、もう少し遅くできないかという気はするね
終電設定にも何か名鉄とJRの協定があるのかな
、やはり3番線から急行に乗って最初の駅で降りて下さいって答える人が多いの
かな
それはともかく、名鉄の豊橋行終電、もう少し遅くできないかという気はするね
終電設定にも何か名鉄とJRの協定があるのかな
889 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/19(月) 17:34:08.18 ID:S7Kt9MW6I
伊奈
伊那市
伊那北
伊那松島
伊那上郷
伊那大島
伊那小沢
伊那八幡
伊那田島
伊那本郷
伊那福岡
伊那新町
伊那市
伊那北
伊那松島
伊那上郷
伊那大島
伊那小沢
伊那八幡
伊那田島
伊那本郷
伊那福岡
伊那新町
890 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/19(月) 17:36:19.62 ID:HBElhZwW0
891 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/19(月) 17:55:17.93 ID:pU193Ukx0
892 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/19(月) 18:17:14.04 ID:ih7yWEtEO
もう豊橋発岐阜行や岐阜発豊橋行は全て廃止で豊橋発支線方面行、支線方面発岐阜行で良いと思う。
893 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/19(月) 18:23:59.84 ID:I7P08MIa0
894 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/19(月) 18:29:11.74 ID:57nydQL10
いやー高見の見物って楽しいなー（ﾜﾗﾜﾗ
895 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/19(月) 21:01:02.81 ID:s7oJIMJfO
豊橋～新可児準急、内海～岐阜急行とかじゃダメなの？
896 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/19(月) 21:21:17.42 ID:HBElhZwW0
>>892 >>895
どうせ神宮前～名古屋間で乗客が入れ替わるから
扇の両端がどこだって大して問題ない。
だから変えても問題ないが
変えなくても問題ない。
要はスジ屋がダイヤ作ってみて、
都合がよかった方面に行くんじゃないかと。
どうせ神宮前～名古屋間で乗客が入れ替わるから
扇の両端がどこだって大して問題ない。
だから変えても問題ないが
変えなくても問題ない。
要はスジ屋がダイヤ作ってみて、
都合がよかった方面に行くんじゃないかと。
897 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/19(月) 22:23:41.54 ID:/c7LO1ES0
>>895-896
豊橋発の貴重なダイヤを準急なんぞに使うはずないだろ。
豊橋発の貴重なダイヤを準急なんぞに使うはずないだろ。
898 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/20(火) 00:28:26.20 ID:qFu7P/lz0
899 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/22(木) 01:41:33.81 ID:cq+kEUmUO
とにかく名鉄はバカな学生が多い…。
900 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/22(木) 02:34:54.98 ID:U868zhFNO
まあ無理だろうけど高架化とか
901 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/22(木) 02:56:06.66 ID:JPhAMQMN0
2000の車体傾斜システムを全特急車両に投入して幹線全線に導入しスピードアップ
902 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/22(木) 09:46:02.16 ID:cq+kEUmUO
高島屋ができたのも名鉄利用減に影響あるかな
903 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/22(木) 22:45:35.58 ID:i3xRL6BG0
904 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/23(金) 02:47:24.75 ID:aN6PTv2A0
何をもって勝ち負けを決めるかによる
学割定期券の安さ？早さ？乗降客数？
一長一短じゃないのか
学割定期券の安さ？早さ？乗降客数？
一長一短じゃないのか
905 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/23(金) 03:21:38.99 ID:I4sFrfIeO
伊奈止まりの普通って
本来解消したいのでは？
豊橋に引上線が有れば良い？
本来解消したいのでは？
豊橋に引上線が有れば良い？
906 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/23(金) 05:36:44.40 ID:KxvP8ZLT0
907 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/23(金) 12:26:43.29 ID:qcwzs7yUO
現在、吉良吉田に普通は入らない
908 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/23(金) 13:31:51.54 ID:qj0ZZNvN0
>>906
新幹線
新幹線
909 ：名無し野電車区(長野県)：2011/09/23(金) 13:36:18.79 ID:4+oNWoHh0
安いんだから名古屋大阪直通の急行増やせよ
910 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/23(金) 13:40:49.78 ID:TIFRq5HZ0
>907
蒲郡線…
蒲郡線…
911 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/23(金) 16:07:59.65 ID:qcwzs7yUO
>>910
忘れていた。だが、廃止されるのも時間の問題だろう
忘れていた。だが、廃止されるのも時間の問題だろう
912 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/23(金) 17:18:46.12 ID:2PYOpud70
913 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/23(金) 17:28:16.85 ID:+XBhAdiqO
浜松乗り入れ
914 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/23(金) 18:21:07.90 ID:AJivSM/P0
>>906
末端部で急行が各停化する路線は、全国にたくさんあるんじゃね？
末端部で急行が各停化する路線は、全国にたくさんあるんじゃね？
915 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/24(土) 09:12:52.49 ID:8T8xO1jV0
916 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/24(土) 11:04:42.58 ID:mZtPXsPLO
各駅停車ねぇ
準急は途中から各駅停車になるものだと思ってた
小幡～尾張瀬戸、岩倉～犬山、蟹江～四日市みたいに
準急は途中から各駅停車になるものだと思ってた
小幡～尾張瀬戸、岩倉～犬山、蟹江～四日市みたいに
917 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/26(月) 15:44:57.24 ID:LPeHGCXM0
結論 勝てません
つーか、どうやったら生き残れるのか議論した方がいいな
つーか、どうやったら生き残れるのか議論した方がいいな
918 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/26(月) 18:35:32.50 ID:hR5WkUeQO
河和～名古屋の特急を岐阜まで伸ばしちゃダメなの？
919 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/26(月) 18:58:58.17 ID:czhW0Fn00
これ以上本数増やしても無駄になるだけ
920 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/26(月) 20:23:14.58 ID:DM+mJv060
921 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/26(月) 22:25:23.53 ID:sLE2BN5yO
豊橋発金山折り返しの空港行き特急こそ
ミュースカイにすべきではなかったか？
ミュースカイにすべきではなかったか？
922 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/27(火) 01:57:32.14 ID:5pnoWyxY0
923 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/27(火) 21:50:07.98 ID:/b/dnkKV0
>>922さんの現実性のある意見を皆さんが聞きたがっておりますが何か。
924 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/28(水) 01:42:38.86 ID:ecFiPYsz0
かつて岐阜までを閑古鳥だから名古屋どまりに短縮したんじゃなかったっけ？
925 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/28(水) 01:55:54.87 ID:ggzo4Z0j0
ＪＲと並行する路線を廃止して競合しない路線からボッタくれば生き残れるよ。
926 ：名無し野電車区(東海)：2011/09/28(水) 21:51:29.92 ID:BCkJyMCfO
ア本線！イタ犬山線！ウン河和線！ザ小牧線！ボ津島線！ゴ三河線！バ各務原線！ダ西尾線！
927 ：名無し野電車区(庭)：2011/09/30(金) 21:44:35.03 ID:nfgM7t0J0
特別車の座席がグリーン並みなら乗っていい
928 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/09/30(金) 22:35:37.96 ID:AE8OxB/g0
グリーン？AL車並みでいいと申されるか。懐かしいでござる。
929 ：名無し野電車区(東海)：2011/10/01(土) 04:12:09.54 ID:KaMDvM4zO
パノラマＤＸならぬミュースカイＤＸを！
930 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/01(土) 10:37:36.51 ID:zhgbZbuT0
>>928
冷房はなかったけれど、グリーンの塗装の頃は、木製の床でオレンジ色のほのかな丸い室内灯、そしてロングシートでも柔らかかったシート、なんといってもポール１本で仕切られた開放的な運転席と子供心が騒いだ車両が多かったよね。
冷房はなかったけれど、グリーンの塗装の頃は、木製の床でオレンジ色のほのかな丸い室内灯、そしてロングシートでも柔らかかったシート、なんといってもポール１本で仕切られた開放的な運転席と子供心が騒いだ車両が多かったよね。
931 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/01(土) 10:42:28.06 ID:+ZOKrWzGO
快速特急が新安城通過するのは理に叶ってる？
932 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/01(土) 21:23:32.04 ID:1hSapih70
933 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/02(日) 01:09:33.25 ID:kqWFbBS7O
お願いだから新安城で西尾線普通と特急を対面乗り換えできるようにして
934 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/02(日) 02:38:28.58 ID:cHo+fq8R0
>>931
支線直通と快特通過は（神宮前以東では）一心同体。
待避する豊川急行はともかくとして、吉良急は無待避なんだから
それでいいじゃないかな。豊明止まるけど。
>>933
豊橋（西尾）方面の対面は論外として、西尾線内列車を3番線に入れることが出来たら
名古屋方面は知立&三河線みたく対面になるんだろうけど、
本線普通が待避してることが多いからな。
そういえば知立も高架化したら三河線が対面乗換じゃなくなるんだよなorz
今は訂正されたけど、以前の計画だと一端１階に降りないといけない構造だったような。
支線直通と快特通過は（神宮前以東では）一心同体。
待避する豊川急行はともかくとして、吉良急は無待避なんだから
それでいいじゃないかな。豊明止まるけど。
>>933
豊橋（西尾）方面の対面は論外として、西尾線内列車を3番線に入れることが出来たら
名古屋方面は知立&三河線みたく対面になるんだろうけど、
本線普通が待避してることが多いからな。
そういえば知立も高架化したら三河線が対面乗換じゃなくなるんだよなorz
今は訂正されたけど、以前の計画だと一端１階に降りないといけない構造だったような。
935 ：名無し野電車区(庭)：2011/10/06(木) 14:43:07.45 ID:BMVv+Vzy0
なぜ2200投入でわざわざ自爆した？負けるにしてもさ
936 ：名無し野電車区(空)：2011/10/06(木) 18:09:09.31 ID:LsGY/TQyQ
937 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/06(木) 18:31:19.54 ID:SsgSOEkH0
>935
あれがVSEみたいな外観だったら全席ロングシートでも人気だったかもね
あれがVSEみたいな外観だったら全席ロングシートでも人気だったかもね
938 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/06(木) 20:16:38.06 ID:H915SNhL0
939 ：名無し野電車区(庭)：2011/10/07(金) 00:06:04.68 ID:sC947+Ia0
940 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/07(金) 00:30:39.27 ID:9g4Pjpgl0
ってか２２００が8両で来たときはがっかりするよな。特に増結車に乗る時は。
941 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/07(金) 01:16:29.22 ID:9ojdszox0
>>939-940
では時間帯と乗るタイミングは？
ラッシュ時（ロングが好まれる）？、閑散時（クロスが好まれる）？
始発付近（席取りゲーム）？、中間駅（着席はまず無理）？
1200系列と2200系列のどっちがいいかはこの条件次第。
では時間帯と乗るタイミングは？
ラッシュ時（ロングが好まれる）？、閑散時（クロスが好まれる）？
始発付近（席取りゲーム）？、中間駅（着席はまず無理）？
1200系列と2200系列のどっちがいいかはこの条件次第。
942 ：j(神奈川県)：2011/10/07(金) 02:23:48.23 ID:i7y2mLqK0
名鉄と近鉄が経営統合してJRに対応するしかないなあ
943 ：名無し野電車区(空)：2011/10/07(金) 06:53:08.15 ID:cFGAVL6MQ
名鉄はいい加減に汚物ばっか作る倒壊の子分である日車から手を引けよ。
944 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/07(金) 08:51:33.13 ID:TGy4FVyGO
>>939
ＪＲ西新快速が客奪えたのは、震災復旧が一番早かったから。一度乗り換えたら客は戻らない。
ＪＲ西新快速が客奪えたのは、震災復旧が一番早かったから。一度乗り換えたら客は戻らない。
945 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/07(金) 10:20:02.14 ID:8hExrQHy0
>943
名鉄が汚物じゃなきゃイラネって言ってるんだろｗ
名鉄が汚物じゃなきゃイラネって言ってるんだろｗ
946 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/07(金) 17:05:15.47 ID:0TFbDf0h0
947 ：名無し野電車区(庭)：2011/10/07(金) 18:47:32.54 ID:cMDvXv1m0
>>946
三河湾沿いを走る東海道線の方が津波は危ないけどな。
三河湾沿いを走る東海道線の方が津波は危ないけどな。
948 ：名無し野電車区(岐阜県)：2011/10/07(金) 20:04:58.00 ID:vsBOKKU/0
ＪＲのダイヤを見てみたが・・・
豊橋～名古屋間
思ったほど速くない。
快速はもちろん新快速でもほとんど５０分を切れておらず、
特快でも名鉄の特急並みにかかっているものがある。
余裕時間を増やしたこともあるが、新駅が増えて普通がスピードダウン
している分、快速にしわ寄せが来ている感じ。
今後も新駅が増えるが緩急連絡を犠牲にした退避にしないと更に遅くなるかも。
名古屋～岐阜間
速いが、特急が割り込んでいる時間帯は遅く、ラッシュ時に増発される
快速は名鉄と所要時間が変わらない。
快速、普通とも名古屋で停車時間が長い。
所要時間に関しては現状のＪＲなら名鉄は最速時代に戻せれば
まずまず対向できる。結局は運賃。これに尽きるだろう。
豊橋～名古屋間
思ったほど速くない。
快速はもちろん新快速でもほとんど５０分を切れておらず、
特快でも名鉄の特急並みにかかっているものがある。
余裕時間を増やしたこともあるが、新駅が増えて普通がスピードダウン
している分、快速にしわ寄せが来ている感じ。
今後も新駅が増えるが緩急連絡を犠牲にした退避にしないと更に遅くなるかも。
名古屋～岐阜間
速いが、特急が割り込んでいる時間帯は遅く、ラッシュ時に増発される
快速は名鉄と所要時間が変わらない。
快速、普通とも名古屋で停車時間が長い。
所要時間に関しては現状のＪＲなら名鉄は最速時代に戻せれば
まずまず対向できる。結局は運賃。これに尽きるだろう。
949 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/07(金) 21:32:15.64 ID:322BxRVIO
名鉄はうるさい学生が多いイメージが強すぎる
950 ：名無し野電車区(庭)：2011/10/07(金) 22:25:13.63 ID:19ctfPhW0
2200とか、カーテンがないから本も読めない
いくら何でもやり過ぎだわ
いくら何でもやり過ぎだわ
951 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/10(月) 01:10:50.86 ID:nKNDcO620
来年の回数券廃止以降の名古屋得割をどうするかも興味ありだな。
952 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/10(月) 01:27:56.89 ID:DtDYIAVwO
当然続けるでしょう。
通常の回数券廃止と時を同じくして、manacaでJRに乗れるようになる。
名鉄のポイントではとてもじゃないが運賃格差をフォローできんからな。
通常の回数券廃止と時を同じくして、manacaでJRに乗れるようになる。
名鉄のポイントではとてもじゃないが運賃格差をフォローできんからな。
953 ：名無し野電車区(芋)：2011/10/10(月) 16:49:15.71 ID:6ONXQW1X0
954 ：名無し野電車区(西日本)：2011/10/10(月) 18:53:54.27 ID:5lS+5tvY0
普通電車にすら素通りされる東枇杷島駅は廃駅でいいよ
955 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/10(月) 22:14:30.09 ID:3JszwJWl0
956 ：名無し野電車区(庭)：2011/10/10(月) 22:39:11.59 ID:eebp8md50
名鉄は乗務員までアカンか!!
957 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/14(金) 22:17:37.27 ID:lJsAAWhd0
豊橋の良いところ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1318506870/
218 名前：名無しさん＠涙目です。(犬山城)[] 投稿日：2011/10/13(木) 22:55:19.52 ID:Ci9ItIfV0 [2/2]
>>214
あれだけ往復1500円だの新幹線往復2300円やってもキセル横行してるからなｗ
マジで飯田線はJRの穴すぎ、これじゃ名鉄に貧乏人が流れないわ
だそうだよ。キセルされてＪＲが損をするのは仕方ないけど、
共同だから名鉄もとばっちり受けちゃうなｗ
何もしていないのに140円が入ってしまうＪＲｗ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1318506870/
218 名前：名無しさん＠涙目です。(犬山城)[] 投稿日：2011/10/13(木) 22:55:19.52 ID:Ci9ItIfV0 [2/2]
>>214
あれだけ往復1500円だの新幹線往復2300円やってもキセル横行してるからなｗ
マジで飯田線はJRの穴すぎ、これじゃ名鉄に貧乏人が流れないわ
だそうだよ。キセルされてＪＲが損をするのは仕方ないけど、
共同だから名鉄もとばっちり受けちゃうなｗ
何もしていないのに140円が入ってしまうＪＲｗ
958 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/17(月) 22:37:08.02 ID:gP/W44oAO
2200使用の時は一部特別車の快速急行で
良いんじゃね？停車駅は伊奈国府美合東岡崎
新安城知立鳴海神宮前金山名古屋以北は知らん
良いんじゃね？停車駅は伊奈国府美合東岡崎
新安城知立鳴海神宮前金山名古屋以北は知らん
959 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/18(火) 00:27:26.18 ID:Ju1NdBv7O
>>958
名古屋以北の快急停車駅･急行停車駅から栄生を抜くだけ
名古屋以北の快急停車駅･急行停車駅から栄生を抜くだけ
960 ：名無し野電車区：2011/10/18(火) 23:47:59.36 ID:AHwWNvLE0
ドラゴンズ優勝記念格安きっぷ発売汁
961 ：名無し野電車区：2011/10/19(水) 03:39:43.84 ID:DES/p/Ln0
それまでの67年間で５回しかリーグ制覇の経験がなかった中日を、就任８年間で４度のリーグ制覇に導いた上にすべてＡクラス
しかも球団初の連覇まで達成
落合博満は球界屈指の名将だと思う
月日は流れて先日親父が亡くなりました。
十六銀行を定年になってからはや３年。。どうだろう？
今は親不孝かも知れんけど、、最後は親父、あそこがいたい、、ここがいたい
で見てられませんでした。
「僕が銀行の仕事が辛い」と言うと親父がよく「戦争から比べたら楽なもんだ」
て返事でしたが、、まぁ、親父には親孝行出来たかな
しかも球団初の連覇まで達成
落合博満は球界屈指の名将だと思う
月日は流れて先日親父が亡くなりました。
十六銀行を定年になってからはや３年。。どうだろう？
今は親不孝かも知れんけど、、最後は親父、あそこがいたい、、ここがいたい
で見てられませんでした。
「僕が銀行の仕事が辛い」と言うと親父がよく「戦争から比べたら楽なもんだ」
て返事でしたが、、まぁ、親父には親孝行出来たかな
962 ：名無し野電車区：2011/10/19(水) 21:55:39.95 ID:PZ/cP1Fg0
確かに313系5000番代は初代に比べ加速度低く感じますな。
フル加速時パノラマスーパーにはかろうじて勝てるけど
2000系列には負ける、といったところか。
しかしながら贅沢にも上質なサスや車体間ダンパのおかげで
立ち乗りでも滅多にふらつかないし
スムースで乗り心地も◎なのでまぁ良しとしましょ。
フル加速時パノラマスーパーにはかろうじて勝てるけど
2000系列には負ける、といったところか。
しかしながら贅沢にも上質なサスや車体間ダンパのおかげで
立ち乗りでも滅多にふらつかないし
スムースで乗り心地も◎なのでまぁ良しとしましょ。
963 ：名無し野電車区：2011/10/19(水) 22:05:36.44 ID:YtnbvpJwO
>>944
つ京阪間
つ京阪間
964 ：名無し野電車区：2011/10/19(水) 23:04:37.39 ID:sOce7X6J0
>>906
京急の三崎口は快特か特急しか来ない
京急の三崎口は快特か特急しか来ない
問題は三崎口と豊橋の人口や経済規模、需要の差だと思うが。
三崎口と同じことを続けていいのかと言う奴。
三崎口と同じことを続けていいのかと言う奴。
967 ：名無し野電車区：2011/10/20(木) 17:57:51.10 ID:HT7ksa8+O
>>966
需要は足りているから、1時間6本、普通列車乗入れなしでOK。（豊橋）
需要は足りているから、1時間6本、普通列車乗入れなしでOK。（豊橋）
968 ：名無し野電車区：2011/10/21(金) 10:15:42.37 ID:O9sTbxgC0
じゃあ豊橋より少ないところは毎時4本程度でいいなｗ
致命的な問題は…
④須ヶ口駅の平面交差
⑧伊奈-豊橋間の飯田線との共同運用
⑨豊橋駅のJRとの共用ホーム(しかも１線のみ)
特に⑧が厄介
須ヶ口は一部を立体化すればすむ話だが共同区間だけはどうにもならん
伊奈から地下を通して地下に名鉄豊橋駅を作ればすむかもしれないが
いまの迷鉄にそんな予算あるはずがない
茶所急カーブ？カントを大きくすれば何とかなるだろwww
④須ヶ口駅の平面交差
⑧伊奈-豊橋間の飯田線との共同運用
⑨豊橋駅のJRとの共用ホーム(しかも１線のみ)
特に⑧が厄介
須ヶ口は一部を立体化すればすむ話だが共同区間だけはどうにもならん
伊奈から地下を通して地下に名鉄豊橋駅を作ればすむかもしれないが
いまの迷鉄にそんな予算あるはずがない
茶所急カーブ？カントを大きくすれば何とかなるだろwww
別に地下を通さなくても複々線化するスペースあるよね。
豊橋駅も配線整理すれば名鉄に1面2線のホーム作れるでしょ。
東海が絶対やらせないし名鉄自体も絶対やらないけど。
豊橋駅も配線整理すれば名鉄に1面2線のホーム作れるでしょ。
東海が絶対やらせないし名鉄自体も絶対やらないけど。
971 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/10/21(金) 12:38:56.36 ID:V1cUfcst0
運賃を半分以下にする
豊橋はコストダウンにもなっているから、メリットもあると思う。
JRが共用の解消を言い出す可能性もあるんだよね。飯田線の本数とJRの所有する土地なら交換駅を一つ作るかすれば単線化は可能でしょう。飯田線列車の交換だけだから交換駅は不要かもしれない。名鉄線の橋梁の老朽化、進行してますよ。
橋梁直すから豊橋駅構内どうにかしろ、という交渉はありうると思う。人質みたいだけどw
JRが共用の解消を言い出す可能性もあるんだよね。飯田線の本数とJRの所有する土地なら交換駅を一つ作るかすれば単線化は可能でしょう。飯田線列車の交換だけだから交換駅は不要かもしれない。名鉄線の橋梁の老朽化、進行してますよ。
橋梁直すから豊橋駅構内どうにかしろ、という交渉はありうると思う。人質みたいだけどw
973 ：名無し野電車区：2011/10/21(金) 18:53:28.20 ID:UBy710/cO
>>968
問題なし。
問題なし。
>>972
どこの橋梁？
どこの橋梁？
>>969
ＪＲの基準一杯なら、現状比で
半径２００メートル以下７００メートル以上は１０ｋｍ/ｈ。
その間は５ｋｍ/ｈ上げられる。
茶所のカーブなら６５ｋｍ/ｈになるが、それよりも一行に進まない
高架化が先だろう。
>>972
途中の側線や下地・船町ホームの配置や線路脇のスペースなど
うまく工夫すれば線路自体はＪＲ・名鉄とも複線でできそうな気がする。
ただ問題なのは線路を共用しているからではなく
豊橋のホームが１本しかないということ。
これが名鉄の毎時６本になっている最大の原因。
２番線や４番線をそれぞれ毎時１本ずつ使わせてもらえれば
それだけで何の改良もなく毎時８本は可能だろう。
共用とはいえ線路だけを見れば全線複線で分岐部分は立体化もされているし
増発の余地はまだまだある。
ＪＲの基準一杯なら、現状比で
半径２００メートル以下７００メートル以上は１０ｋｍ/ｈ。
その間は５ｋｍ/ｈ上げられる。
茶所のカーブなら６５ｋｍ/ｈになるが、それよりも一行に進まない
高架化が先だろう。
>>972
途中の側線や下地・船町ホームの配置や線路脇のスペースなど
うまく工夫すれば線路自体はＪＲ・名鉄とも複線でできそうな気がする。
ただ問題なのは線路を共用しているからではなく
豊橋のホームが１本しかないということ。
これが名鉄の毎時６本になっている最大の原因。
２番線や４番線をそれぞれ毎時１本ずつ使わせてもらえれば
それだけで何の改良もなく毎時８本は可能だろう。
共用とはいえ線路だけを見れば全線複線で分岐部分は立体化もされているし
増発の余地はまだまだある。
>>975
豊橋の発着本数が６本なのはＪＲとの協定の関係。別にホーム数は関係ない。
今のままで特急を増やすなら、豊橋～金山の特急を毎時２本増発した上で、伊奈を特別停車にして現行の急行を伊奈発着にするのが
現実的だ。
豊橋の発着本数が６本なのはＪＲとの協定の関係。別にホーム数は関係ない。
今のままで特急を増やすなら、豊橋～金山の特急を毎時２本増発した上で、伊奈を特別停車にして現行の急行を伊奈発着にするのが
現実的だ。
979 ：名無し野電車区：2011/10/21(金) 21:57:07.83 ID:ugwrf5GG0
本当は4番線を使わせてもらって、そのまま豊鉄に接続出来れば一番いいんだけどね
なんなら駅舎も豊鉄の駅舎を使えば、JRも駅舎を分離出来て万々歳でしょ
なんなら駅舎も豊鉄の駅舎を使えば、JRも駅舎を分離出来て万々歳でしょ
JR東海も飯田線を毎時八本以上にしたくて両社の意思が一致した、という条件でもない限り線増は始まらんなw
983 ：名無し野電車区：2011/10/22(土) 15:48:20.25 ID:D+F+IDzt0
平日13時頃に大府から快速に乗ったら座れなかった
名鉄をもっと使いましょうw
名鉄をもっと使いましょうw
984 ：名無し野電車区：2011/10/22(土) 16:02:07.16 ID:MruKuN4Z0
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111005.pdf
★★冬（青春１８きっぷ）関係線区混雑予報★★ 10月下旬
発売期間 2011年12月1日から2011年12月31日
利用期間 2011年12月10日から2012年1月10日
◎12/10～12/22 比較的すいている(土日のイベント地域除く)
★12/23～12/28 学生の休みも始まりやや混雑が始まる。
(社会人は平日・年末・休めません)
●12/29～社会人が休み。帰省ラッシュも始まり。混雑します
(東京ビックサイトのコミケ開催は12/29～31です・
江戸遊・神田店・燕湯の男湯は混雑します)
◆12/31～日照時間帯は混雑しますがそれ以後は比較的すいています。
◆1/1～午前中を中心に出かける人も多いので混んでいます。
(●東京駅5:20分の静岡行きは大混雑します。
終夜運転で東海道線品川4:35・5:10分発始発の乗車をお勧めします)
●1/2～1/3→社会人の帰省の時期です。
★1/4-6～仕事初め・正月代替休暇の始まり～やや混雑。
●1/7-9は三連休です。消化旅行なとでかなり混雑します。
(快速列車の指定席などはお早めに)
◎1/10～最終日は平日月曜日です。
他のキップの発売や他のイベント開催などで変化が予想されます。
電力需要や自然災害の影響も考えておいてください。
★年末年始12/30-1/3・JR各線は土休日ダイヤで運行します。
※首都圏⇒長野・新潟・仙台・名古屋方面の移動は午後出発が比較的
すいています。(12月31日16時代の一部列車除く)
●☆☆臨時列車☆☆●ムーンライト号は全車指定席です。
ムーンライトながら号東京発12/22-1/8大垣発12/23-1/9
ムーンライトえちご号新宿⇔新潟12/22-1/4.6-9
ムーンライト信州81号 新宿⇒白馬12/22.29.30.1/6
★★冬（青春１８きっぷ）関係線区混雑予報★★ 10月下旬
発売期間 2011年12月1日から2011年12月31日
利用期間 2011年12月10日から2012年1月10日
◎12/10～12/22 比較的すいている(土日のイベント地域除く)
★12/23～12/28 学生の休みも始まりやや混雑が始まる。
(社会人は平日・年末・休めません)
●12/29～社会人が休み。帰省ラッシュも始まり。混雑します
(東京ビックサイトのコミケ開催は12/29～31です・
江戸遊・神田店・燕湯の男湯は混雑します)
◆12/31～日照時間帯は混雑しますがそれ以後は比較的すいています。
◆1/1～午前中を中心に出かける人も多いので混んでいます。
(●東京駅5:20分の静岡行きは大混雑します。
終夜運転で東海道線品川4:35・5:10分発始発の乗車をお勧めします)
●1/2～1/3→社会人の帰省の時期です。
★1/4-6～仕事初め・正月代替休暇の始まり～やや混雑。
●1/7-9は三連休です。消化旅行なとでかなり混雑します。
(快速列車の指定席などはお早めに)
◎1/10～最終日は平日月曜日です。
他のキップの発売や他のイベント開催などで変化が予想されます。
電力需要や自然災害の影響も考えておいてください。
★年末年始12/30-1/3・JR各線は土休日ダイヤで運行します。
※首都圏⇒長野・新潟・仙台・名古屋方面の移動は午後出発が比較的
すいています。(12月31日16時代の一部列車除く)
●☆☆臨時列車☆☆●ムーンライト号は全車指定席です。
ムーンライトながら号東京発12/22-1/8大垣発12/23-1/9
ムーンライトえちご号新宿⇔新潟12/22-1/4.6-9
ムーンライト信州81号 新宿⇒白馬12/22.29.30.1/6
985 ：名無し野電車区：2011/10/23(日) 02:50:59.13 ID:Y5thCEyB0
新快速に「セントラルライナー」や「名鉄特急」みたく、座席指定車両が欲しいな。静かに乗りたい。
新快速のトイレによくお世話になる。長距離移動の時のトイレは助かる
甲南山手駅の改札前掲示板で、新快速の歴史を振り返る企画をやってる。
最新の225系はもちろん、153系や横須賀色の新快速（113系？）もあったんで、興味のある方は是非どうぞ。改札内です。
2004年の日本シリーズ中日×西武第7戦をやってる時ちょうどフェリーの大部屋でテレビ見てたんだが
テレビの前の兄ちゃんが「皆さん、チャンネル変えていいっスか？」って聞いたら
まわりの数十人の客が誰も異議を唱えなくてワロタｗ
首都圏以外の球団で全国規模で大きく取り上げてくれそうなのは阪神か初優勝の楽天ぐらいじゃないか
ソフトバンクが劇的に優勝したが、全国的には今ひとつの反応
福岡は、凄いようだけど
名古屋も同じような形だろうな
昔ナゴヤ球場があった頃は、新幹線の車窓から見ることが出来て良かった。
今は、本拠地が大曽根のほうに移転したから電車から眺めるのが不可能。
因みに新幹線から「中日」対「巨人」の試合を眺めたことが、ある。
もちろん一瞬で通り過ぎたけど。それにしても何か中日の優勝は、本当に嫌だな。
阪神が優勝すれば、１ドル＝１１０円になるはずだろうね。
阪神が優勝した年の翌年からいい景気がくるというシンクスがあるのでは？
２５年前だって、バブル景気に繋がったし、星野の時は景気回復に繋がったんじゃね？
いや、阪神が日本一になるとケンタッキーのおじさんが道頓堀に飛び降りさせられたり、
興奮した人たちに物が壊されるから経済効果は、中日より大きい
自分はベイスターズの動向が気になる。
川崎からロッテが移転して、横浜からベイスターズが移転したら、神奈川から野球球団が居なくなる。
というか、メインの球団が中心都市から離れたらどうするんだよ。
Ｊリーグみたいに中心都市にホームチームが無い状態になるよ。
新快速のトイレによくお世話になる。長距離移動の時のトイレは助かる
甲南山手駅の改札前掲示板で、新快速の歴史を振り返る企画をやってる。
最新の225系はもちろん、153系や横須賀色の新快速（113系？）もあったんで、興味のある方は是非どうぞ。改札内です。
2004年の日本シリーズ中日×西武第7戦をやってる時ちょうどフェリーの大部屋でテレビ見てたんだが
テレビの前の兄ちゃんが「皆さん、チャンネル変えていいっスか？」って聞いたら
まわりの数十人の客が誰も異議を唱えなくてワロタｗ
首都圏以外の球団で全国規模で大きく取り上げてくれそうなのは阪神か初優勝の楽天ぐらいじゃないか
ソフトバンクが劇的に優勝したが、全国的には今ひとつの反応
福岡は、凄いようだけど
名古屋も同じような形だろうな
昔ナゴヤ球場があった頃は、新幹線の車窓から見ることが出来て良かった。
今は、本拠地が大曽根のほうに移転したから電車から眺めるのが不可能。
因みに新幹線から「中日」対「巨人」の試合を眺めたことが、ある。
もちろん一瞬で通り過ぎたけど。それにしても何か中日の優勝は、本当に嫌だな。
阪神が優勝すれば、１ドル＝１１０円になるはずだろうね。
阪神が優勝した年の翌年からいい景気がくるというシンクスがあるのでは？
２５年前だって、バブル景気に繋がったし、星野の時は景気回復に繋がったんじゃね？
いや、阪神が日本一になるとケンタッキーのおじさんが道頓堀に飛び降りさせられたり、
興奮した人たちに物が壊されるから経済効果は、中日より大きい
自分はベイスターズの動向が気になる。
川崎からロッテが移転して、横浜からベイスターズが移転したら、神奈川から野球球団が居なくなる。
というか、メインの球団が中心都市から離れたらどうするんだよ。
Ｊリーグみたいに中心都市にホームチームが無い状態になるよ。
>985
何が言いたいか良くわからんが
セ・リーグの首都圏集中はやめた方がいいと思う
もっと全国に分散させろ
と言っても、残ってる都市といったら新潟位だけど
何が言いたいか良くわからんが
セ・リーグの首都圏集中はやめた方がいいと思う
もっと全国に分散させろ
と言っても、残ってる都市といったら新潟位だけど
そいつマルチだから