113系ってドアカットしてたの？

東海道線のどこでしてたの？
教えてエロい人

2番取れました(^q^)

113系はね。ほんの10年ちょい前まで成田〜我孫子間でも走ってたんだよ

浦

>>1
根府川
いまはホーム延長済み

>>3走ってたのは知ってるけどどんな感じだったの？

>>5
でも113系にドアカットの機能無いじゃん？

>>1
片浜

有効長10両分のホームに11両編成、最後尾のみドアカット。

横須賀線田浦は？

>>8
それってグリーン組み込んでる編成だよね？

>>9
どうやってカットしてたの？

白い砂号の鵜原

片浜に10両編成が走ってたことが驚きだね。

湖西線も以前に113系4両編成を三本つなげた大阪行き快速があったが、
それは残念ながらドアカットせずに8両まで対応の新旭を通過していた。
#現在はホーム延伸で停車

>>13
そんな列車もあったのか！
中々興味深いな

そのころは京都から高槻の間で長岡京しかとまらない快速だったが、
現在は湖西線内は快速、京都から新快速に格上げされ車両も変更。

ただしダイヤは最近までそのころの名残で、新快速が止まる新旭、近江高島、北小松の三駅を通過し、
代わりに新快速が止まらないおごと温泉に止まっていた。(近江高島と北小松は12両対応にも関わらず通過)
113系のころでも新快速より停車駅が二つ少なく、京都までの所要時間も短かった。
堅田駅では普通電車に使われている223系を追い越したり見所が多かった。

113系6両編成で美濃赤坂駅。
一番後ろの扉だけ僅かにホーム内に収まらず、その車両は戸ジメ。
朝の117系8両編成も戸ジメしてたな。

>>15
乗ってみたかったなあ...

>>16
117系にもドアカットの機能があるのか
車掌スイッチにドアカットが出来る特別なスイッチでも付いてるの？

車掌スイッチには戸ジメ機能はついてない。
乗務員室頭上の配電盤にある戸ジメNFBをトリップさせる。
そうすると、その車両は戸ジメとなる。
中間車は妻面配電盤にある戸ジメNFBをトリップさせる。
すなわち、戸ジメは各車単独での操作となる。
名鉄車の場合は、運転台に自車他車締切スイッチという便利なものがある。

>>18
なるほど！超分かりやすい説明ありがとう

今度千葉行ったら見てくるぜ

解決しちまったな。

ありがとう。

適当に113系や115系の思い出でも語って頂ければ

>>5
函南と早川（延長済み）でもやっていたよね。1・14・15号車でしたっけ？
しかし、15連が沼津まで入っていたのは、国鉄時代の話か？

車掌が一々その車両まで行って、ドアカットしていたんだよね。
（先頭車はウテシがやっていたけど）

根府川・早川あたりで、しかも駅が連続していたからいいけど、思いがけない混雑により
車掌がたどり着けなかった時の事など想定していたのだろうか？

混まねえよ
Ｙは締め切りに来なかったけど

んだね

今から約25年前の東海道本線普通列車で、夕方の東京発静岡行きの
113系の15両編成（グリーン車2両含む）を横浜で見た記憶は有るが、
列車番号等は分からん。（すまん昔の記憶なので）
15両の場合確か函南・原等の駅でドアカットしたと思うが。
その他には横須賀線田浦駅でも11両の内1両ドアカットしていたよ。

�d

１５両は沼津までじゃなかったっけ？

民営化少し前に熱海までに短縮
熱海〜静岡(浜松)は11両で運転していた

>>24
ドアカットしてた頃は
まだ、国鉄だったから
車掌が、必ず2名は乗ってたよ。
グリーン車にも車掌いたから
実質3名だけど。

>>27
原駅では１５両を客扱いした実績はないんじゃないの？

ないよ

桂三枝ｹﾞｯﾂ

静岡行や浜松行は平塚まで15両がほとんどだった。

湖西線の12両の快速はよう乗ったわ
朝唯一の快速で、あとは普通か雷鳥やったさけな

近江今津と大津京は元々16両対応ホームだったんだな。

113系11連時代の快速白い砂
勝浦・安房鴨川間のみ最後尾がドアカットだった
最後尾に乗ってるとドア開かないので涼しいし
途中駅が全て運転停車みたいで気分良かった記憶がある
外房・内房（千倉・安房鴨川間は除く）は今でも11両の停目あるぞ

静岡行や浜松行は平塚まで15両がほとんどだった。
熱海〜静岡(浜松)は11両で運転していた
東海道本線普通列車で、夕方の東京発静岡行きの
113系の15両編成（グリーン車2両含む）を横浜で見た記憶は有るが、
列車番号等は分からん。（すまん昔の記憶なので）

ドアカットしてた頃は
まだ、国鉄だったから
車掌が、必ず2名は乗ってたよ。
グリーン車にも車掌いたから
実質3名だけど。