【新鳥栖】長崎新幹線って必要か？【2両目】

>>172-178

いやー、すげえデータの捏造ぷりだな
　　

★費用対効果　１．８→１．５→１．３　　短期間でみるみる下がる。　何なんだこりゃ！

「１．３」も１００％でっちあげ！　　1未満なのは火を見るより明らか！

★時間短縮　26分間　→　12分間っていうのも、途中タッタ3駅停車のインチキだしな！

比較対象の長崎本線最速1時間45分のやつは「途中7駅で計算」してたわけで。
どちらも3駅停車、条件同一にすれば、現行でも1時間33分（4駅×3分間マイナス）で、時間短縮はゼロ！


時間短縮ゼロの無法公共事業に、
4000億円（小出し小出し泥棒の鹿児島ルートの増加率で計算→最終的には1兆円超）も
盗み取ろうとしているわけだ。九州の卑劣な乞食たちは！
誰も乗車しない鹿児島ルートに1兆4千億円も騙し取ったばかりで。

一番費用対効果が高いのは和諧号。
日本人だけでやろうとする原子力村みたいな発想しかできないから高くて質の悪いインフラしかできない。

>>172-173
＞在来線１３０キロでも試算したが

２００キロ出せず、１３０キロしか出せない時点で、整備新幹線法上、違法なわけだが。
国土交通省施設課とやらの職員は何を考えてるんだ？詭弁を弄するというか、頭がおかしいのか？
さすが三国人が支配する長崎県の利権テロリストたちに支配されてきた国土交通省だよな。

在日アンダーグラウンドの黒幕、許永中の一番弟子である
長崎の悪漢・久間章生が主導してきた暴走長崎新幹線計画！

長崎県庁でわざわざ（現佐賀県知事の）古川康を飼育し、工作員に仕立てあげ、
佐賀県知事に当選させ、佐賀県庁を乗っ取り、長崎新幹線推進機関としてコントロール！


◆新幹線推進のため国を私物化し、内部工作活動で暗躍した公金強奪鬼ども！◆
　　　--------------------------------------------------
　　　　・（当時）国土交通省事務次官の安富正文
　　　　・（当時）国土交通省鉄道局長の梅田春実
　　　--------------------------------------------------
　　　　安富と梅田の二人の連携で、無法長崎新幹線は強行着工された！
　　　　　　　　〓〓　なんと両者は長崎県出身！！！〓〓　　
　　　　　　　　　　　　　　まさに国家を私物化！


★「長崎新幹線問題」
http://yomi.mobi/read.cgi/temp/anchorage_bizplus_1270426205/468-495n
http://yomi.mobi/read.cgi/temp/toki_rail_1288932625/184-186n
■長崎新幹線推進のドン、久間章生（元許永中の番頭）■
キムチと久間章生（許永中）と長崎新幹線計画
http://unkar.org/r/ms/1254437530/12-23

>>177
＞古川康佐賀県知事は「現在の技術開発状況ではこの試算値かもしれないが、
＞しっかり開発を進め、２００キロ以上の約束を果たしてほしい」と話した。

佐賀の嫌われ者の古川康って、創価学会関係者だそうだけど、
この期に及んでも意味不明な悪質な弁明をするんだね。

数値を著しく誤魔化して費用対効果を捏造し、
着工条件の並行在来線沿線自治体の同意が得られないからと、
「三者合意」なる（強姦まがいの）横車押しをし、

広告代理店に巨額の情報操作費を渡して、
九州のメディアを操作し、反対世論を封じ、
そして創価学会の力で、無法に着工認可させたことに関して、
何の罪の意識がなく、良心の呵責に苛まれることもないようだね。

長崎県庁の工作員だから、どこまでも悪あがきするんだよね。
佐賀の人も大変だね。他県とカルト宗教にムチャクチャにされて・・・。