復興せよ三陸！ いまこそ三陸新幹線の建設を Vol.1
♪に具体的な案みつけた
在来線と新幹線が同じ線路を…と考えるとすごい案だけど、
新幹線が1～2時間に1本、在来線が1～2時間に1本なら女川以遠単線でできるのかもね。
無題名前：名無しさん [2011-04-07 04:02:20] (i114-183-82-189.s04.a014.ap.plala.or.jp)No.956394
>>No.956371 >>No.956381
防災の観点から暫定復旧以外は、町の移転などに合わせて内陸に高高架や橋梁+トンネルで路線を作り直すのなら、
いっそのこと大規模に作り変えて、新幹線+在来線を合わせた標準軌新線にした方がいいかもな
カーブも半径2500mくらいまで許容すればほとんど既存の駅に沿って建設出来そうだ
東京から直通を走らせることもできるし、並行在来線問題も発生しない。
仙台への通勤通学、観光にもよさそうだが
いずれにしてもこの機会に決断しないと二度とチャンスはないだろうな
高速道路もほとんど計画のものは作り終えたし、こんな公共事業を検討してもよいかもしれない
最大限理想的なものとした場合こんな感じか？
●仙台⇔宮古新幹線併設在来線建設案
利府辺りより東北新幹線から分岐、塩釜、石巻、女川経由
本塩釜から仙石線、石巻線を付け替えで女川へ
女川から気仙沼線陸前戸倉に取りつく
・仙石線：あおば通り～東塩釜間（東塩釜～石巻間廃止）
・石巻線：小牛田～石巻間（石巻～女川間廃止）
・気仙沼線：前谷地～陸前戸倉間（陸前戸倉～気仙沼間廃止）
・大船渡線：気仙沼～盛間廃止
・南リアス線：盛～釜石間廃止
・山田線：釜石～宮古間廃止
在来線と新幹線が同じ線路を…と考えるとすごい案だけど、
新幹線が1～2時間に1本、在来線が1～2時間に1本なら女川以遠単線でできるのかもね。
無題名前：名無しさん [2011-04-07 04:02:20] (i114-183-82-189.s04.a014.ap.plala.or.jp)No.956394
>>No.956371 >>No.956381
防災の観点から暫定復旧以外は、町の移転などに合わせて内陸に高高架や橋梁+トンネルで路線を作り直すのなら、
いっそのこと大規模に作り変えて、新幹線+在来線を合わせた標準軌新線にした方がいいかもな
カーブも半径2500mくらいまで許容すればほとんど既存の駅に沿って建設出来そうだ
東京から直通を走らせることもできるし、並行在来線問題も発生しない。
仙台への通勤通学、観光にもよさそうだが
いずれにしてもこの機会に決断しないと二度とチャンスはないだろうな
高速道路もほとんど計画のものは作り終えたし、こんな公共事業を検討してもよいかもしれない
最大限理想的なものとした場合こんな感じか？
●仙台⇔宮古新幹線併設在来線建設案
利府辺りより東北新幹線から分岐、塩釜、石巻、女川経由
本塩釜から仙石線、石巻線を付け替えで女川へ
女川から気仙沼線陸前戸倉に取りつく
・仙石線：あおば通り～東塩釜間（東塩釜～石巻間廃止）
・石巻線：小牛田～石巻間（石巻～女川間廃止）
・気仙沼線：前谷地～陸前戸倉間（陸前戸倉～気仙沼間廃止）
・大船渡線：気仙沼～盛間廃止
・南リアス線：盛～釜石間廃止
・山田線：釜石～宮古間廃止
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仙台（0分）
東塩釜（8分）15.6㎞ 仙石線（始発）接続
松島海岸（14分）22.5km
石巻（22分）46.4km
女川（29分）58.9km
陸前戸倉 81.7km 気仙沼線（始発）接続
志津川（39分）85.1km
気仙沼（49分）118.9km 大船渡線（始発）接続
陸前高田（56分）138.8km
盛（63分）156.6km
釜石（70分）192.4km 釜石線（始発）接続
大槌 (75分）202.3km
山田（81分）217.4km
宮古（88分）237.8km 山田線（始発）、北リアス線（始発）接続
ま、ご参考まで
東塩釜（8分）15.6㎞ 仙石線（始発）接続
松島海岸（14分）22.5km
石巻（22分）46.4km
女川（29分）58.9km
陸前戸倉 81.7km 気仙沼線（始発）接続
志津川（39分）85.1km
気仙沼（49分）118.9km 大船渡線（始発）接続
陸前高田（56分）138.8km
盛（63分）156.6km
釜石（70分）192.4km 釜石線（始発）接続
大槌 (75分）202.3km
山田（81分）217.4km
宮古（88分）237.8km 山田線（始発）、北リアス線（始発）接続
ま、ご参考まで