リニア中央新幹線を予測するスレ 40

京都の委員会が作った意見案で京都を通るのが望ましいなんて言っても所詮は我田引鉄
長野と同類だわ
のぞみで十分だし

>>952
んでもって駅設置はJRで、なんて言い出すんだろうな。
取り合う必要なし。

京都諏訪ルートの優位性は誰の目にも明らかだが
それが分からないボンクラ頭のなんと多いことか。

だから、大阪延伸の頃にはトンネル自動技術が進んでるら、
1番有利なのは直線ルートの京田辺だってば。

滋賀が協力しないでしょ

>>954
判らない奴が多いってことは
誰の目にも明らかになってないってことだろ

「誰の目にも明らか」「〜なのは事実」
これらのフレーズを付帯する説明なしに使う人間は信用に値しない。

じゃ、テレビのコメンテーター、
ダメじゃん。

まったくその通り

つか
メディアも全部ダメじゃんｗ

社長のコメントが出てるね

山田佳臣社長は「大震災によって（経営環境が）一変したということで、経済全体が一層厳しい局面を迎えた。
おそらく１年間は低空飛行は覚悟しなければならないと思っているが、引き続き、安全安定輸送の確保を
最優先にしてグループ全体で収益力の強化、業務執行全般にわたる効率化と低コスト化に取り組んでいく」と述べた。（2011/04/27-19:02）

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei110428_4.htm
JR東海が発表した業績予想は、東日本大震災後の東海道新幹線の乗客減で大幅減益となる見通しだ。
自己資金で建設するリニア中央新幹線計画については、「基本方針を変えない」（山田佳臣社長）との考えを強調した。

新幹線の収入だけに頼ってるからこうなるんだよな
早期に復興して需要も戻ってほしいものだ

ここリニアスレだよね？

リニアの路線あるじゃん？今、実験線の延長工事してるけど
実はそれとは違うところで工事してるんだよね。
Googleマップの山梨県境川自転車競技場の下のところの
白くなっているところで。

確かそこの土地でJR東海が工事してたんだよね。

それこそが実験線の西端なのでは

>>958
それは自分自身のことを言っているわけだな

>>966
ごめん、そこ残土処理地だったわｗ

変電所でもつくるかもってえらい人がいってた

東海道新幹線の収入が減ったんで、リニアは建設不可能だね。
今から単線に計画変更するのが良いと思う。

ところどころ退避線を作っとけば、
コンピューター技術で、高度な制御で退避できるでしょ。

減益分は内部留保切り崩してカバーするさ、どんだけ溜め込んでいると思っている

>>969
いまだに2chでコンピュータのことを知らん人間がいるとは
コンピュータにはバグと言うこのが必ず在って、思い通りに動かないことが在るんですよ
特に高度な制御などの複雑な事をやらせると表面化しやすいの
そんな綱渡りをするよりは最初から複線で作ったほうが安上がり
東京大阪間なら複線の需要は有るからね

>>971
それこそが知ったかぶり。
リニアは運転士が暴走することもできないし、
列車則りもできない、軌道ドライブ方式だから、
上り列車と下り列車を、退避線と退避線の間に存在させないように機械的な安全装置を組み込むことなど、簡単。
コンピューター技術というのは、
加減速を人に感じさせないほど調節して、
Ｇを感じさせない退避をスムーズに行うなどに使えば良い。

単線に変更したからっていったいいくら節約できるっていうんだw

南アルプスのトンネルだけでもかなり節約できそうだが・・・・

ただの思い込みじゃねぇかw

そもそもリニアの建設は経営的には超長期的に見たときに新幹線じゃ減収しちまうから
やるんであって、短期的かつ一時的な減少はかえって推進材料にしかならんてのに。

>>968
山梨県は駅候補地として４地区が誘致表明しているが、その一地区。
「鉄道等との交点」の要件を満たさず、他３地区より不利？

ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=3
郡内　都留市など　富士急行大月線　中央高速大月IC
峡東　笛吹市など　残土捨て場跡地　中央高速甲府南IC
峡中　甲府市など　JR東海身延線（笛吹川北）　中央高速甲府昭和IC・中部横断高速南アルプスIC
峡南　中央市など　JR東海身延線（笛吹川南）　中部横断高速増穂IC

>>972
ばかか
単線で500km/hでの正面衝突を起こさないようする機械的な安全装置などあるのか
鉄路でもないだろ
あるんなら例示してみ

>>978
軌道で列車を推進するんだから、
同一閉鎖区間は上りか下りかどちらかしか推進できないようにすればいいだけじゃないか。

>>979
システムに対してどういうイメージ持ってるんだよお前w

つかそもそも単線だと速達列車の運転可能本数が激減してしまって
リニアで作る意味が無いってーのw

では単線ではなく、車体断面の小型化ではどうだ？
横幅を半分にして、２倍の多頻度運航でカバーとか。

横幅を半分にしたら、乗員数は半減じゃ済まないだろorz
逆にコストは半減というほど減らない。
小学校あたりからやり直せよ。

>>982
だからそれで何がいくら安くなるっていうんだw

そもそもリニアは電気設備の費用が高いんだから多頻度運行なんつったらコストアップだろアホくさい。

>>982
それどんな利点があるんだよ

>>982
車内の超電導電磁石の配置を知っての提案ですか
電磁石の有る場所は両側に電磁石を配置して通路しかないんですよ
将来的に超電導電磁石の小型化が出来れば可能かもしれないが原状まず無理

あ、大体の試算をすると、車体幅を半分にして土木が半額になったとしよう、
必要な運航頻度は倍になるから電気設備も倍必要だよな。

土木は2.665兆安くなり、電気設備は2.38兆高くなり、車両代は超電導磁石が高いから
大して安くなりもせずで7300億円増しってところか。


おい、4000億円高くなったぞ。

>>982
そこは36両編成とかで対応しないとね
どんな駅だw
車両番号間違えたら席に着く前に目的地に到着しちゃったりしてね

そろそろそれなりに大きな断面のほうが経済的だってのは常識になってもよかろうも。

次スレは？

リニア中央新幹線を予測するスレ 41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304159782/

ほれ。落ちる寸前だから宣言省略。

「リニア中央新幹線に係る東京都・名古屋市附近間のデータ等に対する疑問点」について
ttp://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/linear/gimontenkaiou.pdf
中央新幹線 東京都・大阪市間のデータについての疑問（メモ）に対する回答
ttp://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/linear/gimonkaiou091030.pdf

このへんの資料をよく読んでみれば少しはコスト削減案もまともになろうぞ。

>>976
同じjr東海に駅があり、土地代が安い市川大門から鰍沢口の間に作るのかな

この2駅は特急も止まるし、国中(甲府盆地)の観光地に近いと思うよ。

でも東花輪のほうが便利だな…

>>991
おつ
>>993
実験線を素直に延ばせば東花輪辺りだろう

>>994
東花輪辺りだと市街地にぶつかり大変そうだな
もうちょっと南を通るんじゃね

>>995
ルート的には東花輪だけど市街地があるよね。
でも、大深度使うのかな？

>>993-995
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/
ケンプラッツでは、鰍沢口駅付近経由（笛吹川南ルート）を予想している。
土地買収費用もこの方が安い。
山梨県知事も「中央東線減収は減便につながり市民生活への影響が大きいので甲府駅から離れた位地に」。

>>991 ＜ （KC57氏に礼など言いたくはないが）感謝 m(__)m

>>996
いくらかかるｗ
途中駅収入など期待していないので、土地購入費用が安く＆面倒な交渉が少ないルート。

>>996
大深度は三大都市圏以外では使えないのでボツ
笛吹川沿いに行くのかなと思っているが如何だろ

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