JRW221系223系225系125系521系スレpart40

223系前面窓が大きいからホント目立つわな

>>952
この改正で生まれた定期運用

221系C5編成か223系7000番台の
4連1本、単独運用ですわ

>>953
ありがとうございます。
米原以西で4両単独って定期運用であったんですね。

近車のL2となる編成のパンダの向きは、第二陣恒例(?)のI2と同じく反対向き。
E503+E504(5000番台の二本目)の時と言いなんの意味が………。

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JRW221系223系225系125系521系スレpart41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/

しかもその4両単独が琵琶湖線の野洲行き上り終電になるのだ。

>>956
乙

>>955
とりあえず検査までそのままでどっちが良いか決めるんじゃね（えらい長い期間の試験だとは思うが

>>957
かつて最終野洲行と言えば、153系新快速編成×２の
12連だったのに…。

>>960
但し土曜休日は>>951→>>957の運用は12両のままと言うギャップ。

221系は体質改善の予定があったが、例の事故の影響で計画がオジャンになったって聞いた。

仮に何年か先に体質改善するとなると、VVVF改造？

奈良線の複線工事も今年度から開始って以前に新聞発表あったから、それに合わせるのかな。

それか、205系の延命工事が先？
205系も延命工事と同時にVVVF？

梅

国鉄型特急の一掃や２２５等で今までは通勤型にまで手が回らなかったんだろう
本線に舞い戻った２０５とか南部の各形式とかもなんらかの形で変えていくだろうが
簡単に考えてすむ話じゃないから開発サイドも大変なんだろう

通勤型に莫大な開発費を投入し完成した321がこれからの通勤型の期待の星になるはずが事故でオジャン、225に準じた作りに設計し直しですという事態になったからね。
10年に1回の開発しかしない通勤型だし、通勤型に回す開発費がまだ回ってこないんだろうね。

近車出場の225系の試運転時刻を教えて頂きたいのですが 昨年とはダイヤが変わっているようなのでお願いします。

>>966
知らんがな

103系もずいぶん減ったねぇ
もう絶滅へのカウントダウンが始まりそうな予感がするなぁ

ども、　
今日　姫路14：57発の長浜逝きの新快速に入ってる225系（濱中ええっと？？失敬　I1編成）乗ってたが
上り方の幕が白幕で　↑↑↑　なんかこんな矢印付いてたよ、おまけに液晶モニターまで間違った次駅を表示してたし（ﾉ∀`)

>>946
黄砂を浴びて末期色ってか？

>>968
もう400両弱しか居ないからね、それも大半が予備車or廃車待ち状態という
ヒネが最大勢力だけど半数近くが暇状態、組替え待ちで廃車がどんどん進んでる
たぶん最後まで残るのはお布施リニューアルで入った加古川と播但線だろうね。

酉はそれでおｋだろうが、JR全体で見ると九州の103系が一番最後まで残りそうだよな

>>972
地下鉄ホームドアになればわからん。
やはり最後まで残るのは播但加古川では？
おっと羽衣を忘れていたｗ

意外と四国あたりに譲渡されて最後まで残るのが四国なんてことは…

東西線がなかったら、学研都市線が103系最後の働き場所になってただろうな。

ない

>>962
221系はスチール車体だし、117と同様更新せずに廃車の可能性が大きい。

>>977
221系は鋼鉄車なのにステンレス車並に軽いのが気になる
長期間の使用でへたって来てるんじゃないだろうか

もし221系がVVVF化して130キロ対応になったら
本線の新快速でもう１回使って欲しいな
朝晩でだけとかでいいから
無理だと思うけど…


Nゲージでは新快速で使っているが

>978
窓デカい（＝ガラスが重いし開口部大で強度は落ちる）からなおさらだな

>>977
更新しようとすると横やりが入ってできず、の繰り返しで
気が付けば廃車時期に・・・ってパターンになりそう。
多分今のままで使い切るよ。

>>978
221系は耐候性鋼板と称する錆びにくい鋼板を使用していて、従来の鋼製車よりも腐食しろを
減らすことが可能となったので、その分軽量化されてる
ちなみにこれは同時期製造の他の鋼製車の大多数（681系やJR東日本の651系等）も同様

もっとも、錆びにくいといってもステンレスほどではないので、使用し続けるならそろそろ
大規模な補修工事（＝体質改善工事）が必要な時期ではあるが

>979
221の速度を制限してるのは主にブレーキ側の容量だから、
VVVF化しても最高速度上がるかは疑問。

>>982に加えて、ステンレス混成だしね（屋根等）

阪神5500系や9300系なんかも同じ

>>973
乗り入れ先の福岡市地下鉄はすでに全駅でホームドア導入済み

>>986
そうなんだよね。鉄道車両の最高速度は制動能力できまる。

>>973
乗り入れ先の空港線は、すでにホームドア化されてるよ。
303系が検査等で抜けたときぐらいしか直通運用に入らないはず。

103-1500は西の201系とほぼ同時期の製造。
201の車体に105の顔で103の足回りｗ

九州には415系の初期車も残ってるからねぇ。
まだまだ使う気だろう。

>>987の2行目が何を言っているのかよくわからない
全12編成中3編成しか地下鉄直通しないとでも思っているのだろうか

ホームドアのある駅に停車する103系の動画

１０３系普通福岡空港行き６両　中洲川端停車
http://www.youtube.com/watch?v=k6SLmnMXRWM

>>987
2行目は間違っている。
103系は定期運用で地下鉄線内に入線する。むしろ直通運用が中心で
西唐津・唐津〜福岡空港の直通列車は大半が103系の運用。

>>981
去年の労使間車両改善要求の回答で221→207→223の順に更新工事するって書いてあったからそろそろするんじゃないのかな。

>>989
京急羽田国際とJR北新地と違って手際がいいな

>>989
こっちのほうがわかりやすいな
http://www.youtube.com/watch?v=8kC-ttz7H74

阪急2200系、6300系も耐候性鋼板らしい。
車体は10t以上あるそうです。
117系も、耐候性鋼板でしょ。

>>956
乙！

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