JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線51
東北関東大震災の影響で部品調達ができないという事態に陥ったJR西日本
そんな中で減便対象車しか走っていないこれらの区間はどうなってしまうのか
大和路線、万葉まほろば線（旧桜井線）、和歌山線、奈良線、おおさか東線、
以上これらの路線について語るスレです。
妄想だけの垂れ流し情報や明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
過去スレ･関連スレは>>2-10あたりにあります。
前スレ
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299237242/
そんな中で減便対象車しか走っていないこれらの区間はどうなってしまうのか
大和路線、万葉まほろば線（旧桜井線）、和歌山線、奈良線、おおさか東線、
以上これらの路線について語るスレです。
妄想だけの垂れ流し情報や明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
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過去スレ･関連スレは>>2-10あたりにあります。
前スレ
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299237242/
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【東日本大震災】ＪＲ西日本、４月から一部路線で間引き運転（５０～７０％） 保守用部品調達が困難
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300865516/
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300865516/
大和路快速の加茂から先接続のない列車は王寺まで間引かれそう
奈良線はみやこ路間引いて221を普通に回してボロから休んでほしい
奈良線はみやこ路間引いて221を普通に回してボロから休んでほしい
和歌山線の粉河以東は2時間に1本程度に減らされるのか?
6 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 08:06:31.29 ID:aN//kGMPO
201の大和路快速は間引かれて良し
8 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 08:10:34.37 ID:lokelD930
名無し野電車区：2011/03/24(木) 05:42:33.97 ID:lokelD930
JR王寺駅(王寺～奈良間)昼間 ４本
http://transit.livedoor.com/timetable/table?SF=58-34
近鉄八木駅(八木～西大寺)昼間 ８本
http://transit.livedoor.com/timetable/table?SF=361-13
近鉄橿原線>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR大和路線
国道２４号＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国道２５号
以上より奈良市柏木町の渋滞、信号を南北優先にしろ！
奈良は東西より南北が生命線なんだよ！警察行政土建しっかりｗ
そして交差点付近の道路JR踏み切りを立体交差しろ 法華寺もしかり
JR王寺駅(王寺～奈良間)昼間 ４本
http://transit.livedoor.com/timetable/table?SF=58-34
近鉄八木駅(八木～西大寺)昼間 ８本
http://transit.livedoor.com/timetable/table?SF=361-13
近鉄橿原線>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR大和路線
国道２４号＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国道２５号
以上より奈良市柏木町の渋滞、信号を南北優先にしろ！
奈良は東西より南北が生命線なんだよ！警察行政土建しっかりｗ
そして交差点付近の道路JR踏み切りを立体交差しろ 法華寺もしかり
柏原 0826 普通JR難波に乗車
向かい側には201系の普通王寺行きがいました。
ダイヤ改正前は221系
向かい側には201系の普通王寺行きがいました。
ダイヤ改正前は221系
久宝寺 0836 普通放出
車掌は柘植です。
車掌は柘植です。
間引き運転実施中に「高槻の車庫の状況」とかを生で実況したら
暴れ出す奴が出てくる可能性をJR酉は考えてないような・・・
暴れ出す奴が出てくる可能性をJR酉は考えてないような・・・
しかしあれだなあ、大和路系というか大阪支社直撃じゃないか＞電動機ブラシ需給逼迫
知り合いが環状の快速を223と225に委ねるのではとぬかしてた
早くも２２１系廃止フラグか。
１０３系が未だに走りつづけているというのに。
東がE231/E233に急速に置き換えた意味がこれか？
１０３系が未だに走りつづけているというのに。
東がE231/E233に急速に置き換えた意味がこれか？
前スレで柏原の券売機１台あぼーんもこれの影響かもな。
18 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 10:23:26.29 ID:lokelD930
>>9
京都に行く大事な沿線なんだがｗ
京都に行く大事な沿線なんだがｗ
19 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 10:33:19.04 ID:dYePhFDG0
>>1
が7見えないへんなスレだなｗ
が7見えないへんなスレだなｗ
20 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 12:20:20.98 ID:iyHfc2shO
21 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 13:11:46.10 ID:lSMjz1vb0
おおさか東線の間引きを利用して 放出～久宝寺間で快速運行
23 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 15:40:16.17 ID:lSMjz1vb0
和歌山-粉河間の区間運転をかつてのように橋本まで延長するべき
(ただし13時以降に限る)
(ただし13時以降に限る)
10年ぐらい前に日中は和歌山-橋本の区間運転あったな
とりあえずヤバくなったら関西山線をバス代行にしてキハ120を和歌山線や桜井線に投入させて玉突きさせればいい
王寺水害でもディーゼルが大活躍したろ？
王寺水害でもディーゼルが大活躍したろ？
30 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 18:33:04.56 ID:3+5OP23IO
このおかげでなにか変わった運用とか見られるかな
まさかただ減らすだけ？
まさかただ減らすだけ？
大和路はどうせ高田乗り入れの減便だろ？
で２両口で高田王寺の折り返しを30分毎ってレベルじゃ？
で２両口で高田王寺の折り返しを30分毎ってレベルじゃ？
>>28
和歌山-粉河まではいっぱい乗ってて
粉河を過ぎるとガラガラになっていくなな…
逆に和歌山方面は粉河まで乗る客が少なくて、粉河から乗る客が多くなるな
>>31
訂正 10年ぐらいの→10年ぐらい前の
和歌山-粉河まではいっぱい乗ってて
粉河を過ぎるとガラガラになっていくなな…
逆に和歌山方面は粉河まで乗る客が少なくて、粉河から乗る客が多くなるな
>>31
訂正 10年ぐらいの→10年ぐらい前の
大和路快速と王寺高田快速と合併に１ドル
高野口、妙寺、笠田、名手、打田…昔は駅係員が集札していたな
今は車内収受に変わったけど…
今は車内収受に変わったけど…
37 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 20:04:51.17 ID:UDqnkDH90
そもそも和歌山線桜井線の電化が意味不明だった
最高速度85kmってなんなんだ？
電化は高田か五条ぐらいで止めて残りの費用を路盤強化やポイント改良にあてた方がよっぽど効果的だったろう
運用云々いう奴もいるがここで走る列車が大阪や京都の都市圏に直通することはあり得ないんだし独立させてても問題なかった
最高速度85kmってなんなんだ？
電化は高田か五条ぐらいで止めて残りの費用を路盤強化やポイント改良にあてた方がよっぽど効果的だったろう
運用云々いう奴もいるがここで走る列車が大阪や京都の都市圏に直通することはあり得ないんだし独立させてても問題なかった
和歌山～高田～桜井～奈良～京都の特急希望
40 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 20:32:26.57 ID:oo4GWVN90
間引き運転するのなら、間引き運転用の時刻表を出せよwww
一応明日発表予定だよな。
どんな感じになるかはわからんが。
どんな感じになるかはわからんが。
奈良線・城陽駅の駅員の不祥事について（ＪＲ西公式）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175265_799.html
＞株式会社ジェイアール西日本交通サービス 京都エリア統括部の男の駅員（２７）
ああ、あの黒ブチのメガネをかけた少しピザ気味の鉄ヲタっぽい感じの男の駅員か。
地元だからよく駅の窓口で見てたわ。 まぁあの風貌ならやりかねないなｗ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175265_799.html
＞株式会社ジェイアール西日本交通サービス 京都エリア統括部の男の駅員（２７）
ああ、あの黒ブチのメガネをかけた少しピザ気味の鉄ヲタっぽい感じの男の駅員か。
地元だからよく駅の窓口で見てたわ。 まぁあの風貌ならやりかねないなｗ
>>47
烏山線みたいに燃料がないからウヤとかなりかねないぞ。
烏山線みたいに燃料がないからウヤとかなりかねないぞ。
221の保有数が網干を超えてナラ大勝利と吼えてた時が懐かしいぜ
つい昨日のことだけどなｗ
つい昨日のことだけどなｗ
代替部品とか用意できないものなの？
私鉄から分けてもらうとか無理なの？鉄道車両は独自規格のものも多いからなぁ
私鉄から分けてもらうとか無理なの？鉄道車両は独自規格のものも多いからなぁ
桜井線・和歌山線は福知山のような223系を導入するべきだね
関西広域連合に入ろうともしない奈良県には援助はしません。
54 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 07:54:46.87 ID:xdf+DkbC0
TC103-197 運転席のＰ型モニター上に停車位置表示モニターの台座があったけど、その横にカメラと書いてるのが付いてたが、何の為？
間引き運転するのなら、せめて大和路快速のオール8両化ぐらいやれよwww
それじゃ間引く意味ないし・・・
>>35
王寺快速と大和路快速（奈良行）の間引きに1ウォン。
王寺快速と大和路快速（奈良行）の間引きに1ウォン。
>>55
運転状況記録装置のカメラじゃない？
運転状況記録装置のカメラじゃない？
62 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 16:19:58.08 ID:cg1o5Z7g0
４月１１日から実施する京阪神地区は、関西線（加茂－ＪＲ難波）で日中、１時間に８本走る快速列車（大和路快速を含む）を４本に減らす。奈良線では、みやこ路快速の運転を取りやめる。
おおさか東線や山陰線（京都ー園部）も運転本数を１時間に４本から２本へと半減。湖西線も一部で運休させる。大型連休中に運転する予定だった臨時特急列車はすべて運休となる。
(産経新聞より)
おおさか東線や山陰線（京都ー園部）も運転本数を１時間に４本から２本へと半減。湖西線も一部で運休させる。大型連休中に運転する予定だった臨時特急列車はすべて運休となる。
(産経新聞より)
>>59
201系は対象外みたいだ
201系は対象外みたいだ
８本(大和路快速含む)を４本削減
であって、
８本を４本(大和路快速含む)削減ではない
であって、
８本を４本(大和路快速含む)削減ではない
和歌山線の粉河より東も削減対象らしい
詳細発表来た。
大和路快速が難波発着、高田快速が高田～王寺間の運転だそうだ。
山陰線やばい、ほんとに普通２本だけになる・・・
大和路快速が難波発着、高田快速が高田～王寺間の運転だそうだ。
山陰線やばい、ほんとに普通２本だけになる・・・
梅田―奈良を結ぶ列車が消滅とかｗ
奈良の人間は梅田に来るなという事か、あれだけ酷い誘導ダイヤを組んでおいてこの仕打ち。
奈良線と嵯峨野線は快速消滅
湖西線は新快速と普通で４本だけ
紀勢本線は和歌山市を結ぶ列車が全部運休
東線は本数半分
広島は１両編成の列車が大量に
昼間はJRに乗らないで下さいという事だねこりゃ
奈良の人間は梅田に来るなという事か、あれだけ酷い誘導ダイヤを組んでおいてこの仕打ち。
奈良線と嵯峨野線は快速消滅
湖西線は新快速と普通で４本だけ
紀勢本線は和歌山市を結ぶ列車が全部運休
東線は本数半分
広島は１両編成の列車が大量に
昼間はJRに乗らないで下さいという事だねこりゃ
70 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 17:32:20.11 ID:290kZCDR0
カーボンブラシを使っている列車しかない大和路線涙目だ。
今後は、本線などから余っている223系225系321系を大和路線に持ってきて対応するものと思われる。
今後は、本線などから余っている223系225系321系を大和路線に持ってきて対応するものと思われる。
桜井線も運行本数削減されるのか?
魔ボロ場線は減らないよ
誰かがいっていた通りになったな
粉河止めの区間列車運休
実際は橋本止めと和歌山市行きとセット
環状の快速を223 225系に委ねる
実際は大和路快速の環状運転休止
大和路快速と王寺高田快速と合併
実際は大和路快速がJR難波へ 高田快速は王寺止め
粉河止めの区間列車運休
実際は橋本止めと和歌山市行きとセット
環状の快速を223 225系に委ねる
実際は大和路快速の環状運転休止
大和路快速と王寺高田快速と合併
実際は大和路快速がJR難波へ 高田快速は王寺止め
奈良線の普通電車ってまさか103系のまま？
>>74
221を温存する作戦に出ているから奈良線は103フル稼働だろうね
221を温存する作戦に出ているから奈良線は103フル稼働だろうね
>>70
207は無理なのか？
207は無理なのか？
E233買ってきてくれｗ
321系を速やかに大和路線に導入しろというフラグだな。
321系を速やかに大和路線に導入しろというフラグだな。
78 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 18:10:22.60 ID:Ske43GtB0
昔のＪＲ西だったら大和路快速は意地でも残すだろうな。
ダイア復旧が簡単になるからって、路線に閉じ込めたがるのは
ＪＲ東がやりがちな手法。
ダイア復旧が簡単になるからって、路線に閉じ込めたがるのは
ＪＲ東がやりがちな手法。
緊急事態に役立つJR難波か
80 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 18:20:30.72 ID:NO3zX5lwO
粉河～五条、一部の列車、運転取り止め。西日本の発表以外に追加あり。和歌山市駅で見たが、本社の指示で貼るの取り止め。和歌山駅長自らきて剥がしていた。
>>79
森ノ宮の不発弾処理以降、まあ見られないだろうなと思っていた、計画されたJR難波行きがこんな形でお目見えするとは･･･
森ノ宮の不発弾処理以降、まあ見られないだろうなと思っていた、計画されたJR難波行きがこんな形でお目見えするとは･･･
そんな繊細なパーツなのか？
他に作ってくれるところ見つからないの？
他に作ってくれるところ見つからないの？
83 ： 【東電 92.0 %】 ：2011/03/25(金) 18:37:57.79 ID:uvKD+M4lO
本線の221系の運用を確保するために犠牲になったような気がしないでもない。
たぶん、予備の103と201をフル稼働させて221を温存する作戦だろうね
103も予備車が多いから部品が底を尽いたら221にバトンタッチ、103はそのまま廃車送りになる可能性も。
103も予備車が多いから部品が底を尽いたら221にバトンタッチ、103はそのまま廃車送りになる可能性も。
いつもは酉なんて一番対応遅いのにな。
経費削減も狙った便乗削減ダイヤだよ、これは。
しかし避難者が増えて乗客増加の可能性もあるから
混雑は覚悟した方がいいかもな。
経費削減も狙った便乗削減ダイヤだよ、これは。
しかし避難者が増えて乗客増加の可能性もあるから
混雑は覚悟した方がいいかもな。
きのくに線も削減対象
87 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 19:04:56.57 ID:2u3DhaXpO
なんと、法隆寺以東⇔JR難波が便利にｗ
88 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 19:15:19.98 ID:MNoW+3wpO
大和路線の沿線住民が行きそうな、あべの(天王寺)キューズ(東急・イトーヨーカドー) 万歳
ルクア 涙目 雌車終日化の罰当たり！自業自得やな
ルクア 涙目 雌車終日化の罰当たり！自業自得やな
供給回復後も、
「お客様のご利用実態を勘案して」
「部品の更なる安定確保のために」
減便ダイヤが継続されるかもしれない。
「お客様のご利用実態を勘案して」
「部品の更なる安定確保のために」
減便ダイヤが継続されるかもしれない。
だったら、大和時快速が新今宮で環状線と接続してくれよ。
>>78
遅れの連鎖を食い止められるので、必ずしも悪い方法じゃないけどな。
当分の間、大和路線は環状線の遅れの影響を受けなくて済みそうだ。
もしかしたら、供給回復後も大和路線からの環状線乗り入れ廃止かも。
その分、阪和線からの乗り入れが増えそうだが。
遅れの連鎖を食い止められるので、必ずしも悪い方法じゃないけどな。
当分の間、大和路線は環状線の遅れの影響を受けなくて済みそうだ。
もしかしたら、供給回復後も大和路線からの環状線乗り入れ廃止かも。
その分、阪和線からの乗り入れが増えそうだが。
王寺快速、たった3週間で休止
うーむ・・・
うーむ・・・
大和路永久廃止とか流石にズレ過ぎだろ
>>90
天王寺で関空・紀州路快速に接続w
天王寺で関空・紀州路快速に接続w
よく見たら阪和線は通常運転かよｗ
いやいや今発表されたのは3日から開始する先発組み
本線と阪和は後発の11日から開始される組に含まれている、主に5％～15％程度らしいけど
本線と阪和は後発の11日から開始される組に含まれている、主に5％～15％程度らしいけど
阪和は103が多いのに謎だ
阪和の103はほとんどが廃車待ちの予備車状態だからね
たぶん8連の区間快速を4連にして普通に回すだろうから103が必要無くなるんだろうな
たぶん8連の区間快速を4連にして普通に回すだろうから103が必要無くなるんだろうな
99 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 21:32:22.82 ID:ehA0Zyx/0
十分じゃねぇか
もともと大和路快速なんざ2本/hで十だったんだよ
もともと大和路快速なんざ2本/hで十だったんだよ
>>99
それプラス王寺快速休止ね。
それプラス王寺快速休止ね。
梅田プロジェクト崩壊だな。せっかくの駅ビルも大きな粗大ゴミになりかねんな。
大和路快速乗り入れ中止により
環状線の東側で10分ほど間隔が空くところが出てくるな。
大和路快速の増発が裏目に出た
環状線の東側で10分ほど間隔が空くところが出てくるな。
大和路快速の増発が裏目に出た
104 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 21:50:30.90 ID:ReH0u+TI0
大和路快速→221・6両か8両
普通→201・6両
王寺高田ピストン運動→221・4両
ってとこかねぇ？（´・ω・`）
普通→201・6両
王寺高田ピストン運動→221・4両
ってとこかねぇ？（´・ω・`）
105 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 22:00:03.26 ID:630nx5ouO
>>103
関空・紀州路快速延長運転で穴埋めしろよと…
関空・紀州路快速延長運転で穴埋めしろよと…
充分な間引きになるかは知らんが、
旧ダイヤから間引いたほうが（客には）よさげなんかな？
旧ダイヤから間引いたほうが（客には）よさげなんかな？
109 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 22:18:39.35 ID:290kZCDR0
110 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 22:53:53.87 ID:qoZ0Il6i0
奈良線普通のみ15分の等間隔なら、行き違い待ちも減るだろうし、本数少ない割に意外と便利かも。
通常ダイヤからみやこ路快速だけ間引いて、空退避のオンパレードだったら最悪・・・。
通常ダイヤからみやこ路快速だけ間引いて、空退避のオンパレードだったら最悪・・・。
これじゃ天王寺鉄道管理局の頃に逆戻りだなｗ
大和路線以上にボロ鉄の多い岡山支社と広島支社は涙目か？
大和路線以上にボロ鉄の多い岡山支社と広島支社は涙目か？
113系万歳！
115 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 23:27:04.23 ID:MNoW+3wpO
奈良交通と近鉄バスが
新大阪・梅田・難波～王寺・法隆寺・大和小泉・筒井パナソニック・シャープ前
新大阪・梅田・難波～葛城・御所・五條
のハイウェイバスを走らせたら、大和路線や和歌山線も焦るだろな。
新大阪・梅田・難波～王寺・法隆寺・大和小泉・筒井パナソニック・シャープ前
新大阪・梅田・難波～葛城・御所・五條
のハイウェイバスを走らせたら、大和路線や和歌山線も焦るだろな。
計算上201系フル稼働させる場合
大和路普通全て（7本）＋王寺～高田の区間運転（2本）＋東線30分間隔分（2本）
の本数はナラ区で確保できる
環状線については
環状運転15分間隔相当分（8本）＋ゆめ咲きシャトル分（2本）は
モリ区で確保可能、結果103系は昼間使わずに済む
余りはおそらく予備かまさかの大和路快速用（＋奈良線）になるかと
そして221系はほぼ全て車庫でお寝んねできる
また、直通快速用の207系が使えるならこれを分割して奈良線にぶっこむ事で
103系も昼間車庫でお寝んねできるようになる
阪和線は225系が腐るほど増えたからこれを有効利用して
昼間の線内普通は全て223系と225系の4連で回すと思われ
これで、ヒネの103系・205系は昼間動く必要がなくなる（羽衣支線は例外）
大和路普通全て（7本）＋王寺～高田の区間運転（2本）＋東線30分間隔分（2本）
の本数はナラ区で確保できる
環状線については
環状運転15分間隔相当分（8本）＋ゆめ咲きシャトル分（2本）は
モリ区で確保可能、結果103系は昼間使わずに済む
余りはおそらく予備かまさかの大和路快速用（＋奈良線）になるかと
そして221系はほぼ全て車庫でお寝んねできる
また、直通快速用の207系が使えるならこれを分割して奈良線にぶっこむ事で
103系も昼間車庫でお寝んねできるようになる
阪和線は225系が腐るほど増えたからこれを有効利用して
昼間の線内普通は全て223系と225系の4連で回すと思われ
これで、ヒネの103系・205系は昼間動く必要がなくなる（羽衣支線は例外）
地名度と輸送人員的にｻﾞｺすぎてどうでもいいんじゃね？
一番悲惨なんは、並行民間バスがあるとは言え昼間が和田岬線状態になる紀勢本線和歌山市ローカルだろう。
120 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 00:00:29.36 ID:LnodSAGt0
大和路線内から大阪駅へ
大和路快速の場合は天王寺駅で環状内回り乗換（違うホームで乗換）
普通利用の場合は天王寺駅で関紀快速乗換（同じホームで乗換）
これは想定外だね。
大和路快速の場合は天王寺駅で環状内回り乗換（違うホームで乗換）
普通利用の場合は天王寺駅で関紀快速乗換（同じホームで乗換）
これは想定外だね。
新今宮に行ったらだめなん？
割とダメだな
次の大和路快速まで待つハメになる現状だし
次の大和路快速まで待つハメになる現状だし
123 ： 【東電 86.4 %】 ：2011/03/26(土) 00:37:45.84 ID:cIrgaGEgO
221系の大量転入が裏目にでたのか？
裏目っつーかアホさ加減が露呈したって感じだな
不足部品の生産再開はするようだけど
安定供給できるまで早くても半年はかかるみたい。
そのうち、昼間を中心に毎日私鉄による代行輸送になるのかな？
まだ各社私鉄は在庫もあるし、そもそも対象車の割合が
JRに比べるとかなり低いからまだ何とかなるだろうし。
安定供給できるまで早くても半年はかかるみたい。
そのうち、昼間を中心に毎日私鉄による代行輸送になるのかな？
まだ各社私鉄は在庫もあるし、そもそも対象車の割合が
JRに比べるとかなり低いからまだ何とかなるだろうし。
大和路線の定期券や切符あれば、JRだけでなく近鉄や振替私鉄も乗れます、
なんて大判振る舞いの特例を部品不足中の間してくれればありがたいけどね。
なんて大判振る舞いの特例を部品不足中の間してくれればありがたいけどね。
>>128
大和路線なのになぜ阪急？
大和路線なのになぜ阪急？
アタマがお花畑過ぎて笑えるwww
大和路線が運休にならない１つの希望の光が
対象外の車両がいたぞ
201は対象外らしいわ、201だけ別会社の部品
対象外の車両がいたぞ
201は対象外らしいわ、201だけ別会社の部品
>>116
昼間は奈良に居ない件
昼間は奈良に居ない件
一応４月から操業再開するらしいわ、でも安定して納品が可能になるのは半年後らしい
半年間間引きダイヤが続くぞ、201大活躍のダイヤが。
半年間間引きダイヤが続くぞ、201大活躍のダイヤが。
136 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 07:17:42.26 ID:bSUx8EVVO
学研都市線スレより
262 名無し野電車区 2011/03/26(土) 02:01:03.05 ID:cPEjGZ+7O
間引き運転なんて学研都市線には関係ないんだからどうでもいいだろ。
262 名無し野電車区 2011/03/26(土) 02:01:03.05 ID:cPEjGZ+7O
間引き運転なんて学研都市線には関係ないんだからどうでもいいだろ。
和歌山-橋本間は9時台の和歌山行と3時台の橋本行、
和歌山-五条間は9時台の五条行と3時台の和歌山行の運転を中止する
和歌山-五条間は9時台の五条行と3時台の和歌山行の運転を中止する
138 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 08:06:30.93 ID:LqfMC/F1O
139 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 08:31:02.53 ID:ucr1AiC70
橋本駅の3番線(五条・高田・王寺方面)って朝夕しか使わなくなったのだろ?
日中の五条・高田・王寺方面は2番線を使うようになったが…
日中の五条・高田・王寺方面は2番線を使うようになったが…
142 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 09:46:13.42 ID:mryvMRyGO
にしても大和路快速をなくすのはないわ
143 ： 忍法帖【Lv=17,xxxPT】 ：2011/03/26(土) 09:54:09.70 ID:AdGzvLLn0
王寺の水害のときも環状直通の快速はウヤだったけどね。
あのときは本線から113系4連が応援に来て何とか凌いだけど、今回はスルー…orz
新快速の減車でなんとか対応しろよ
あのときは本線から113系4連が応援に来て何とか凌いだけど、今回はスルー…orz
新快速の減車でなんとか対応しろよ
144 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 10:03:58.14 ID:MUNmtepeO
大和路快速が梅田に行かないのから、新今宮や天王寺での接続ダイヤぐらい表示など対応しないとな。
これからは大和路線にもVVVFインバータ制御車両が必要だろ。一番迷惑かけるを路線だからJR西日本はちゃんと対応しないとな。
これからは大和路線にもVVVFインバータ制御車両が必要だろ。一番迷惑かけるを路線だからJR西日本はちゃんと対応しないとな。
とは言うものの試運転からしてる余裕はないわけで・・・
応援に来るとしたら宮原のMA編成だろうな
宝塚の快速をすべて4連か昼間宮原で寝てる207にすればなんとか
あれなら試運転せずとも運転できる
応援に来るとしたら宮原のMA編成だろうな
宝塚の快速をすべて4連か昼間宮原で寝てる207にすればなんとか
あれなら試運転せずとも運転できる
148 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 10:20:22.91 ID:Nz6V0N5XO
久宝寺の自動改札機更新されるらしいな
>>145
今の時期だけでも直通快速を終日運転すればいいのにね。
1時間に1本や2本でいいので。
少なくとも大阪へのルートは確保できる。
それよか直通快速の207系を4編成大和路線に回して
運転した方がいいか。
今の時期だけでも直通快速を終日運転すればいいのにね。
1時間に1本や2本でいいので。
少なくとも大阪へのルートは確保できる。
それよか直通快速の207系を4編成大和路線に回して
運転した方がいいか。
>>142
じゃあ事故って新でもよろしいんですね？
じゃあ事故って新でもよろしいんですね？
153 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 11:44:45.96 ID:fqZa5oR90
椿原慎二
椿原慎二
大和路快速の奈良-加茂間の運転を取りやめてそのかわり環状線に直通すればどうか。
156 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 12:04:01.98 ID:Lo9wdQ64O
>>126
私鉄も引き受ける余力ないから振替拒否くらうよ
私鉄も引き受ける余力ないから振替拒否くらうよ
>>110
たぶんそうなるやろ
たぶんそうなるやろ
158 ：大和路特快 忍法帖【Lv=8,xxxP】 ：2011/03/26(土) 14:10:48.74 ID:RmebDkFo0
新快速の12両を8両に戻して余った223を持ってくればいいと思う
>>158
それは4+4にして本線の221系と交代させる方が
それは4+4にして本線の221系と交代させる方が
震災後の非常事態に贅沢は敵だ
時々レスが飛ぶな
>140
昔の日中は橋本止が2番線から発着していたな
昔の日中は橋本止が2番線から発着していたな
163 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 16:21:19.72 ID:MUNmtepeO
車両が古いから
整備が悪いから、使えないトイレや狂ったLED表示
清掃も悪いから汚い車内
予備を怠ったから、大和路快速が梅田に直通しないわ王寺高田快速が間引かれるわ。
今回の糞ダイヤ。
大和路線の信用度は０。
整備が悪いから、使えないトイレや狂ったLED表示
清掃も悪いから汚い車内
予備を怠ったから、大和路快速が梅田に直通しないわ王寺高田快速が間引かれるわ。
今回の糞ダイヤ。
大和路線の信用度は０。
164 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 17:10:30.02 ID:DOLV7eES0
>>144
大阪駅北ビルで開業する商業施設へ行きにくくなったね。
まっ大和路線沿線なら阿倍野の方が利用が多いか…
大和路快速がＪＲ難波行きになって、それにより新たに環状線が
連絡するようなダイヤを改正するようなことは出来ないよ。
大和路快速で天王寺に着いて環状線に乗換、、、
連絡するはずの内回りは運休！ 大和路快速大阪方面行きだった。
大和路線から大阪駅へ、久宝寺から大和路快速に乗っても普通に
乗っても同じ…、最悪だ。。。
大阪駅北ビルで開業する商業施設へ行きにくくなったね。
まっ大和路線沿線なら阿倍野の方が利用が多いか…
大和路快速がＪＲ難波行きになって、それにより新たに環状線が
連絡するようなダイヤを改正するようなことは出来ないよ。
大和路快速で天王寺に着いて環状線に乗換、、、
連絡するはずの内回りは運休！ 大和路快速大阪方面行きだった。
大和路線から大阪駅へ、久宝寺から大和路快速に乗っても普通に
乗っても同じ…、最悪だ。。。
いずれまほろば線も本数削減の対象になるだろう
166 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 17:16:14.84 ID:DOLV7eES0
関西本線の列車を加茂始発から木津始発へ
奈良線に乗り換えて奈良へ
大和路快速は奈良～天王寺～大阪～京橋で運転
こう出来なかったのかな？
でも加茂駅毎時１本、ＪＲ難波が毎時４本って辛いな…。
167 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 17:25:27.64 ID:MUNmtepeO
>>164 JR西日本のチョンボだからこれぐらいはしないとな。利用者は減るよ。奈良県からルクアは遠くなったな。
168 ：ラッピング電車捜索以来：2011/03/26(土) 17:35:13.78 ID:Kqgn26gQ0
奈良県が4千万円出資した平城遷都1300年記念ラッピング電車（105系パンダ電車）4編成が万葉まほろば線から消えてしまった．
今は青色（旧本線・阪和線色）とかすが色しか走っていません．
よって、ラッピング電車４編成の捜索を依頼します．ヨロシク
今は青色（旧本線・阪和線色）とかすが色しか走っていません．
よって、ラッピング電車４編成の捜索を依頼します．ヨロシク
日根野でお寝んねに一票
171 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 18:46:02.22 ID:MUNmtepeO
>>170 甘いね。
橋本駅のJR側改札口に自動改札機設置しろ
南海→JR乗り換えの改札口には設置しているのに…
南海→JR乗り換えの改札口には設置しているのに…
加茂～木津 まさかの毎時１本ｗ
間引きのダイヤ
加茂始発と奈良始発をそれぞれ１本ずつ間引き、ようするに加茂は毎時１本
完全にバスで近鉄奈良に出るほうが早く大阪に行ける。
間引きのダイヤ
加茂始発と奈良始発をそれぞれ１本ずつ間引き、ようするに加茂は毎時１本
完全にバスで近鉄奈良に出るほうが早く大阪に行ける。
削減は西の元々の計画だな。
震災は確かに主原因だが、便乗は否定出来ないでしょ。
ゴールデンウィークの臨時特急なんて、
部品関係ない奴も取り止めだし。
震災は確かに主原因だが、便乗は否定出来ないでしょ。
ゴールデンウィークの臨時特急なんて、
部品関係ない奴も取り止めだし。
178 ：名無しさんといっしょ：2011/03/26(土) 19:49:38.87 ID:5CdDkSui0
>172>174
南海の改札機をJRと共用していたな(ただし管理はJR)
その改札機は南海の改札口に移動
JR側はアーバンと同じものを使用する
そうすれば改札係員の人件費削減出来るのにw
南海の改札機をJRと共用していたな(ただし管理はJR)
その改札機は南海の改札口に移動
JR側はアーバンと同じものを使用する
そうすれば改札係員の人件費削減出来るのにw
加茂行きは毎時２本残ってるような…
180 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 20:00:46.63 ID:DVJ4JuhA0
加茂発は2本残ってるだろうがw
しかし大阪直通が消滅ってﾜﾛﾀ
完全に近鉄の独壇場になるだろこれ
直通しなきゃJRのメリットないし
しかし大阪直通が消滅ってﾜﾛﾀ
完全に近鉄の独壇場になるだろこれ
直通しなきゃJRのメリットないし
キハ181永遠に
182 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 20:03:27.99 ID:DVJ4JuhA0
奈良って京都方面も快速がないわけだし
JRからは最大級のお仕置き食らったな
JRからは最大級のお仕置き食らったな
すまん、大和路快速も２本間引きと勘違いした、王寺快速だけが間引きなのね
184 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 20:25:01.71 ID:mmdLAM6tO
ダイヤ改正の時も思ったが、奈良は広域連合に
入らなかった事が影響してるのか？
そう言いたい位の迫害ぶりだな。
入らなかった事が影響してるのか？
そう言いたい位の迫害ぶりだな。
185 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 20:29:02.09 ID:DVJ4JuhA0
入ったってゴミ扱いされるだけだよwwwwwwwwwwwwwwww
まあね、大阪に美味しい汁吸われるだけの連合だからな
だから奈良知事は
「各県に中央との窓口は残すべき、メリットが無い」と言ってるんだし
それで橋下府知事は
「それでは意味が無い」
と反対してる
窓口は大阪１本という考えが気に入らないらしい。
だから奈良知事は
「各県に中央との窓口は残すべき、メリットが無い」と言ってるんだし
それで橋下府知事は
「それでは意味が無い」
と反対してる
窓口は大阪１本という考えが気に入らないらしい。
187 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 20:59:16.02 ID:MUNmtepeO
>>176 京都府・木津川市・奈良県・奈良市・大和郡山市・斑鳩町・王寺町・三郷町・柏原市・八尾市・大阪市と大阪府がすべき。
188 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 21:00:23.93 ID:DVJ4JuhA0
>>186
だったら入る意味は全くないな
特に遺跡の発掘作業とか国に頼る部分多いからな
全国的に見てろくすっぽない道路行政も国に頼らないと
大阪なんて奈良には行かないって言ってるやつらばっかだしマジｲﾗﾈ
だったら入る意味は全くないな
特に遺跡の発掘作業とか国に頼る部分多いからな
全国的に見てろくすっぽない道路行政も国に頼らないと
大阪なんて奈良には行かないって言ってるやつらばっかだしマジｲﾗﾈ
>>187
奈良市・大和郡山市・八尾市・大阪市＞近鉄で十分です。
奈良市・大和郡山市・八尾市・大阪市＞近鉄で十分です。
奈良知事選には、誰に入れる？
193 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 21:24:14.72 ID:DVJ4JuhA0
新井しかいないじゃん
もう1人共産だろ？
もう1人共産だろ？
>>189
大阪市民は近鉄電車はどうでもいいんだ。地下鉄があるから。
大阪市民は近鉄電車はどうでもいいんだ。地下鉄があるから。
196 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 21:45:03.58 ID:WnGaSWSVO
あれ、なぜ｢距離｣って言葉を入れたんだオレ
もういい吊ってくるorz
もういい吊ってくるorz
198 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 21:46:32.11 ID:WnGaSWSVO
誤爆orz
和歌山線五条和歌山間とと桜井線は電化設備を撤去してキハ120に置き換えよう。
ラッシュ時は、モーターを降ろした117をDE10で引っ張ればよろしい。
ラッシュ時は、モーターを降ろした117をDE10で引っ張ればよろしい。
ワタミと書くことにするよ。
和ﾀﾐ
岡山の間引かれっぷりをみたら、どこもなんともないなｗ
205 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 01:52:21.62 ID:S/rE7gshO
>>199
しかし新井は関西広域連合反対なんだよ（涙）
しかし新井は関西広域連合反対なんだよ（涙）
206 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 02:00:24.39 ID:S/rE7gshO
>>115
奈良県内の25号線の酷道ぷりは笑えるぜ？
王寺からシャープ前まで運転している間にＪＲなら（環状乗り換えありでも）梅田までつける。
>>173
仮に1本/hになる時代がくれば、関西本線の加茂行を奈良まで延長すればいいだけの話。
>>180
大和小泉・法隆寺・王寺は難波発着でもＪＲの独壇場。
影響があるとすれば奈良ぐらいじゃね？（郡山は元々客が少ない）
>>187
法隆寺と大和小泉の間で線路をぶった切るということですね。分かります。
奈良県内の25号線の酷道ぷりは笑えるぜ？
王寺からシャープ前まで運転している間にＪＲなら（環状乗り換えありでも）梅田までつける。
>>173
仮に1本/hになる時代がくれば、関西本線の加茂行を奈良まで延長すればいいだけの話。
>>180
大和小泉・法隆寺・王寺は難波発着でもＪＲの独壇場。
影響があるとすれば奈良ぐらいじゃね？（郡山は元々客が少ない）
>>187
法隆寺と大和小泉の間で線路をぶった切るということですね。分かります。
他に関西広域連合加盟推進派の候補者もいるぞ
209 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 08:08:22.64 ID:PiZ5zdGR0
なんで関西広域連合なんて入りたいんだろ
大阪のいいなりになるだけでイニシアチブはゼロになるだけ
事実上の奈良県の消滅だろ
大阪のいいなりになるだけでイニシアチブはゼロになるだけ
事実上の奈良県の消滅だろ
本線、JR東西線のおこぼれで走る学研都市線の207系・321系
関西空港のおこぼれで走る阪和線・きのくに線の223系・225系
大和路線ｶﾜｲｿｽ
関西空港のおこぼれで走る阪和線・きのくに線の223系・225系
大和路線ｶﾜｲｿｽ
でもJR西日本で最初に置き換え対象の路線だったね
100両以上あった113を2年で全部新車に置き換えてくれたからね、周りはみな羨ましいという声が多かった
当時はね
ちょっとぐらいは113残して置けよ・・・
100両以上あった113を2年で全部新車に置き換えてくれたからね、周りはみな羨ましいという声が多かった
当時はね
ちょっとぐらいは113残して置けよ・・・
>>209
言いなりにならなきゃいいだろ。
少なくとも有事の際に村八分状態は最悪だからな。
大体今の県政は近鉄線の平城京移設問題でも
わかるように鉄道軽視だからね。
国政に出てる馬渕なんてのもそうだし。
言いなりにならなきゃいいだろ。
少なくとも有事の際に村八分状態は最悪だからな。
大体今の県政は近鉄線の平城京移設問題でも
わかるように鉄道軽視だからね。
国政に出てる馬渕なんてのもそうだし。
214 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 08:49:04.23 ID:PiZ5zdGR0
>>212
100％いいなりですよ、人口比の発言力とか言ってるんだから大阪の知事は
東京の影響が弱まる分大阪の影響力が異様に増す
近畿圏での奈良の立場は全国よりも確実に弱いからな
むしろ悪くなる方向だよ
100％いいなりですよ、人口比の発言力とか言ってるんだから大阪の知事は
東京の影響が弱まる分大阪の影響力が異様に増す
近畿圏での奈良の立場は全国よりも確実に弱いからな
むしろ悪くなる方向だよ
>>207
だって斑鳩町民が何十年にもわたってバイパス工事の邪魔しか
してないから２５号線は、いつまでもひどいまま。
>>212
仙石に続いて馬淵まで内閣に戻してくるのは空き缶テラヒドス。
関西広域連合に入るべきなので、ミンスだろうが票を入れるよ。
だって斑鳩町民が何十年にもわたってバイパス工事の邪魔しか
してないから２５号線は、いつまでもひどいまま。
>>212
仙石に続いて馬淵まで内閣に戻してくるのは空き缶テラヒドス。
関西広域連合に入るべきなので、ミンスだろうが票を入れるよ。
関西広域連合に入らないまま干されて死ぬか
関西広域連合に入って大阪の言いなりになりながら民主党に殺されるか
最強最悪の選択肢だなこりゃ
政権交代したら確実に立場弱くなるよ
４年後の知事選で反対派が当選して連合脱会もありえるパターンだし
それだけ今の奈良の県政は不安定すぎる
奈良県の知事支持率は全国46位、たしか20％以下、前回の投票率は30％台だったかと
奈良は政治に煩いプロ市民が多いくせに有権者が居ないという理由だけで投票しない、だから組織票だけで当選する知事が多い。
関西広域連合に入って大阪の言いなりになりながら民主党に殺されるか
最強最悪の選択肢だなこりゃ
政権交代したら確実に立場弱くなるよ
４年後の知事選で反対派が当選して連合脱会もありえるパターンだし
それだけ今の奈良の県政は不安定すぎる
奈良県の知事支持率は全国46位、たしか20％以下、前回の投票率は30％台だったかと
奈良は政治に煩いプロ市民が多いくせに有権者が居ないという理由だけで投票しない、だから組織票だけで当選する知事が多い。
政権交代したら確実に立場弱くなるのは
広域連合側だろ？
広域連合側だろ？
219 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 09:10:15.56 ID:1qD5krg70
>>217
部落民モナー
部落民モナー
はししたは奈良を村八分どころか村十分にする気や！
はしした「村八分は憲法で禁止されているが村十分なら問題ない（笑）」
はしした「村八分は憲法で禁止されているが村十分なら問題ない（笑）」
221 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 10:45:58.75 ID:jHV+dKb60
南海なんば駅ルートが優位 なにわ筋線、近畿運輸局報告
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201103260012.html
関西空港へのアクセス向上を図るため、大阪・ミナミを経由してＪＲ新大阪駅と関空を結ぶ「なにわ筋線」計画の検討会が２４日開かれ、近畿運輸局は、「南海なんば駅」経由の路線ルートが「南海汐見橋駅」経由よりも採算性は高いとする試算結果を報告した。
引き続き、ほかの鉄道路線との接続や運賃体系などの検討をすすめる。
なにわ筋線は、ＪＲ新大阪―ＪＲ難波間を基本に、「南海汐見橋駅」と、「南海なんば駅」のいずれかに分岐する約１０キロの新線計画。
検討会には関西の鉄道各社や自治体担当者らが出席。
運輸局は、それぞれのルートについて「途中の全６駅に停車」「北梅田のみ停車」「普通列車と、北梅田のみ停車の優良列車の２種類を運行」の３ケースで試算した。
なにわ筋線の開通で得られる利益を建設費などの総コストで割った「費用便益比」でみると、南海なんば駅ルートの採算性がよかった。
中でも途中に想定される６駅のうち北梅田駅のみに停車するケースが最も効率的だった。
南海汐見橋駅ルートは地下を走る区間が長いために建設費がかさみ、採算性が悪かった。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201103260012.html
関西空港へのアクセス向上を図るため、大阪・ミナミを経由してＪＲ新大阪駅と関空を結ぶ「なにわ筋線」計画の検討会が２４日開かれ、近畿運輸局は、「南海なんば駅」経由の路線ルートが「南海汐見橋駅」経由よりも採算性は高いとする試算結果を報告した。
引き続き、ほかの鉄道路線との接続や運賃体系などの検討をすすめる。
なにわ筋線は、ＪＲ新大阪―ＪＲ難波間を基本に、「南海汐見橋駅」と、「南海なんば駅」のいずれかに分岐する約１０キロの新線計画。
検討会には関西の鉄道各社や自治体担当者らが出席。
運輸局は、それぞれのルートについて「途中の全６駅に停車」「北梅田のみ停車」「普通列車と、北梅田のみ停車の優良列車の２種類を運行」の３ケースで試算した。
なにわ筋線の開通で得られる利益を建設費などの総コストで割った「費用便益比」でみると、南海なんば駅ルートの採算性がよかった。
中でも途中に想定される６駅のうち北梅田駅のみに停車するケースが最も効率的だった。
南海汐見橋駅ルートは地下を走る区間が長いために建設費がかさみ、採算性が悪かった。
南海汐見橋線が過去の本線の座に復活する希望が閉ざされた瞬間か
>>215
西名阪を無料化し名阪国道に変えれば25バイパスの早期完成
西名阪を無料化し名阪国道に変えれば25バイパスの早期完成
224 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 13:08:42.11 ID:ze5UMswz0
京浜東北線などの209系を廃車改装するときにＪＲ西が
買っておけば、こういう結末にならなかったのにねｗ
買っておけば、こういう結末にならなかったのにねｗ
225 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 13:17:49.15 ID:tbKzjrc50
「お客様のご利用状況を勘案し運休」なんて書いてるけど、部品調達後もそのままってことないだろうな？
226 ： 【東電 77.2 %】 忍法帖【Lv=18,xxxPT】 ：2011/03/27(日) 13:20:11.66 ID:/zeoQScA0
よく東から車両を買えといわれるけど、ATS以外はそのままで西で走れるのか？
車両のメンテナンスもあるし。
軌間、電化方式、車両の大きさなど国鉄時代からの規格以外は独自のものがあるだろうし。
ATSだけ整備しても、メンテナンスが出来なければ意味ない。
王寺水害のときに関東から101系がこれたのは国鉄だったし、ATS以外は同じ仕様で
関西でも走っててメンテがこっちでできたからだろう。
ATS-Bを関西仕様(60Hz)に変更するだけでよかった。
車両のメンテナンスもあるし。
軌間、電化方式、車両の大きさなど国鉄時代からの規格以外は独自のものがあるだろうし。
ATSだけ整備しても、メンテナンスが出来なければ意味ない。
王寺水害のときに関東から101系がこれたのは国鉄だったし、ATS以外は同じ仕様で
関西でも走っててメンテがこっちでできたからだろう。
ATS-Bを関西仕様(60Hz)に変更するだけでよかった。
227 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 13:21:02.36 ID:L5MASMCh0
RT @masason 驚愕！今、TV朝日のニュースで知った。 原子力安全保安院は、プルトニュウム漏洩は調査していない事を認めた。
「調査不要」との事！半減期が、2.4万年で最も危険なプルトニュウムを調査不要? 何の為の「安全保安院？」
「調査不要」との事！半減期が、2.4万年で最も危険なプルトニュウムを調査不要? 何の為の「安全保安院？」
228 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 13:21:29.60 ID:zdPp9XMsO
酉の体質からしてそのままに決まってるやん。
前回のゆとり減便でも、職員育成が終わるまでと言ってそのまま。
前回のゆとり減便でも、職員育成が終わるまでと言ってそのまま。
奈良県が関西広域連合に入りたくないのは100年前の恨みが原因というのもある
生駒と北葛だけ大阪に割譲してくれたらいいよ。
大和路線法隆寺以東なんて年に数回行くかどうかだしｗ
大和路線法隆寺以東なんて年に数回行くかどうかだしｗ
>>229
堺県などで調べれば、直ぐに分かることだ。
堺県などで調べれば、直ぐに分かることだ。
生駒線を高速化してくれたら、ＪＲに乗らずに済むんだが。
ワンマン運転している時点でローコスト運営に入っているから
無理だろうな。
ワンマン運転している時点でローコスト運営に入っているから
無理だろうな。
>>226
209系は国鉄時代の車両ですが。
Ｅがついていないのは伊達じゃない。
それ以前に、購入時にカスタマイズするのは当然で
何も工事しないでおんぼろ電車を入れるほど間抜けな
ことをすると考える方が基地外だな。
南海でも普通に走っているという現実は無視ですか。
209系は国鉄時代の車両ですが。
Ｅがついていないのは伊達じゃない。
それ以前に、購入時にカスタマイズするのは当然で
何も工事しないでおんぼろ電車を入れるほど間抜けな
ことをすると考える方が基地外だな。
南海でも普通に走っているという現実は無視ですか。
234 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 15:19:29.23 ID:Kv9jSLg30
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC209%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
>>226209系は国鉄時代ではない
>>226209系は国鉄時代ではない
235 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 15:29:44.63 ID:wS+TS99bO
西のグウタラ後手後手体質はいい加減何とかしないとな。
何かにつけて対応が遅すぎ。
何かにつけて対応が遅すぎ。
近鉄も支線をワンマン化しているけど
ワンマン化しない支線もあるな(信貴線、長野線など)
ワンマン化しない支線もあるな(信貴線、長野線など)
お忘れですか 大阪支社管内の車両の末期車両は東京生まれが多い
東から買えるのは末期車両
東から買えるのは末期車両
長野線や吉野線は南大阪線からの直通列車が多い
信貴線も距離が短いのにワンマン運転にしないのはおかしい
信貴線も距離が短いのにワンマン運転にしないのはおかしい
>>221
南海難波駅って、土地ないじゃんｗｗｗ
南海難波駅って、土地ないじゃんｗｗｗ
241 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 17:35:46.61 ID:aezHkIKj0
>>1
部品ぐらいなら東大阪の町工場あたりがメンテナンスを講ずることができれば・・・・・・
部品ぐらいなら東大阪の町工場あたりがメンテナンスを講ずることができれば・・・・・・
和歌山県は関西広域連合に入っているが…
243 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 19:14:59.96 ID:TJWsTb4pO
244 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 19:17:57.78 ID:TJWsTb4pO
百済電化でリストラされたDD51たちが今磐越西線の石油輸送で大活躍中だね
あれ？ 大和路線スレを見たつもりが…
すいません、スレ間違いました
すいません、スレ間違いました
生駒線もレチ乗務列車復活希望
253 ：大和路特快 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/03/27(日) 22:51:55.40 ID:VeH66aSb0
近鉄の話は近鉄のスレでしてくださいw
道明寺線も生駒線も田原本線も天理線もみんな偉大なる関西線のおこぼれをあずかろうとすりよってきたかわいい枝たちだっだよ
でもコイツらいつのまにか全部近鉄になってどんどん関西線から栄養奪って幹までガリガリに痩せ細っちゃった
でもコイツらいつのまにか全部近鉄になってどんどん関西線から栄養奪って幹までガリガリに痩せ細っちゃった
天理軽便鉄道、大和鉄道、信貴生駒電鉄、河陽鉄道
みんな関西鉄道と仲良しだった鉄道達、でもそれぞれ近鉄の子分達に吸収され後に近鉄親分の路線に
関西鉄道だけは国鉄に吸収されたと。
みんな関西鉄道と仲良しだった鉄道達、でもそれぞれ近鉄の子分達に吸収され後に近鉄親分の路線に
関西鉄道だけは国鉄に吸収されたと。
関西線は何気に子分たちも豪華
大阪環状線や阪和線や片町線
みんな親分より出世しちまったけど
大阪環状線や阪和線や片町線
みんな親分より出世しちまったけど
近鉄のレールの幅は1435mmが当たり前なのに
なぜ南大阪線管内だけ1067mmなの?
なぜ南大阪線管内だけ1067mmなの?
乗り入れてたから
元は阪和線を作った会社の路線だから
元は大阪鉄道が経営していたから
他は大阪電気軌道などが経営
他は大阪電気軌道などが経営
>>256
おおさか東線完全開通・なにわ筋線開業したらまた立場が変わるけどな。
おおさか東線完全開通・なにわ筋線開業したらまた立場が変わるけどな。
王寺快速、1538発の高田方面に連絡しないんだな。
あと1～2分発車を遅らせれば連絡出来るのに。
次が1607発だから、30分待ちかぁ。
これだったら和歌山線利用者は車で王寺や五位堂まで行くよな。
あと1～2分発車を遅らせれば連絡出来るのに。
次が1607発だから、30分待ちかぁ。
これだったら和歌山線利用者は車で王寺や五位堂まで行くよな。
>>262
一本前なら乗れるやん。
一本前なら乗れるやん。
264 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 10:55:24.56 ID:KL0EzGQa0
265 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 10:57:36.83 ID:KL0EzGQa0
大和路快速がＪＲ難波行きとなり、天王寺で関紀快速に乗り換え
大阪駅には７分遅くなる。天王寺からは立席覚悟しないとダメだな？
大阪駅には７分遅くなる。天王寺からは立席覚悟しないとダメだな？
>>265
新今宮で環状に接続
新今宮で環状に接続
新今宮で環状線普通に乗り替えるのなら、
久宝寺で大和路快速に乗り替える必要が無いなwww
久宝寺で大和路快速に乗り替える必要が無いなwww
ワロスｗｗｗｗ
桜井・和歌山線の年2回の日中の運休をやめるべきだね
現在は橋本-高田-奈良間が対象
昔は粉河-高田-奈良間だった
昔は粉河-高田-奈良間だった
>>256
阪和線の場合阪和電鉄時代、片町線の場合は関西鉄道時代の名阪間メインルート時代とそれぞれ比較したらいくら今は出世したとはいえ当時みたいな華やかというか栄華を極めたとまでは言い難い。
どちらの路線も国有化されて損してるし歴史の大半が暗黒時代になった。
というか旧関西鉄道の路線で国有化されて良かったなんて路線は全く存在しない。
阪和線の場合阪和電鉄時代、片町線の場合は関西鉄道時代の名阪間メインルート時代とそれぞれ比較したらいくら今は出世したとはいえ当時みたいな華やかというか栄華を極めたとまでは言い難い。
どちらの路線も国有化されて損してるし歴史の大半が暗黒時代になった。
というか旧関西鉄道の路線で国有化されて良かったなんて路線は全く存在しない。
>>272
国鉄はなんだかんだいっても関西線を大事にしてたとは思うぞ
キハ35やキハ55を関西線のために作ったし（キハ55は最初は日光線に投入したけど本格投入は関西線）電化後は阪和線や片町線みたいにボロ電は一切走らせなかった
新型ATSも平野事故を深刻に受け止めて関西線でテストしてたし、王寺水害の時も全国から電車を集めて必死で復旧させた
まあ国鉄は長距離と貨物に重点をおいてたから都市鉄道としての関西線は悲劇だったかもしれんが
国鉄はなんだかんだいっても関西線を大事にしてたとは思うぞ
キハ35やキハ55を関西線のために作ったし（キハ55は最初は日光線に投入したけど本格投入は関西線）電化後は阪和線や片町線みたいにボロ電は一切走らせなかった
新型ATSも平野事故を深刻に受け止めて関西線でテストしてたし、王寺水害の時も全国から電車を集めて必死で復旧させた
まあ国鉄は長距離と貨物に重点をおいてたから都市鉄道としての関西線は悲劇だったかもしれんが
まあ、電化した時に当時は新型だった113を大量に東海道線から転入してくれたからね
旧国電が走った事のない珍しい路線だ。
そして民営化したら即効113をあぼ～ん。
20年前までは関西本線を大事にした国鉄分子が残っていたのかもしれないね。
旧国電が走った事のない珍しい路線だ。
そして民営化したら即効113をあぼ～ん。
20年前までは関西本線を大事にした国鉄分子が残っていたのかもしれないね。
春日色113が即効で撤退したのは王寺で水に浸かってしまったのもあるんだろうな
もちろん修理はしたが色々不具合も多かったと思う
ほとんど長生きしなかったし
まあ冷房がなかったのが致命的だったか
もちろん修理はしたが色々不具合も多かったと思う
ほとんど長生きしなかったし
まあ冷房がなかったのが致命的だったか
久宝寺の新型改札、結構カッコいいな。従来のより少し短くなったかも
大和路快速が、新快速と並ぶエースだった221系全盛時代……
す
２２１系は広島シティネットワークに渡しても良い時期。
２２３／２２５／３２１を大和路線に。
２２３／２２５／３２１を大和路線に。
282 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 23:59:45.32 ID:VcHUURMXO
広島は103だろ
確かに関西線は時が止まっているようだ。
加茂・亀山間は四十年前からほとんど変わらんって親父が言ってたな
この前久しぶりに乗ったが大築堤はやっぱり雄大だな
この前久しぶりに乗ったが大築堤はやっぱり雄大だな
しかし大和路線区間より早く線内列車全JR車両化したと言う皮肉。
あの非電化区間ってワンマンしか走らないのに異様な程ホームが長いよな
それはもちろん昔に蒸気牽引の長距離客車列車が走っていた名残というのはわかるんだよ
ただ最近出来た新しい駅ならともかく平野・八尾・柏原なんて創業時からある古い駅なのになんであんなホームが短いんだ？
客車が走らなくなった時にこんな長いホームいらんってちょん切られたのか？
それはもちろん昔に蒸気牽引の長距離客車列車が走っていた名残というのはわかるんだよ
ただ最近出来た新しい駅ならともかく平野・八尾・柏原なんて創業時からある古い駅なのになんであんなホームが短いんだ？
客車が走らなくなった時にこんな長いホームいらんってちょん切られたのか？
単線だと絶対停車しないと駄目だろ？
>>287
長距離列車は通過していたからと思う
長距離列車が停まっていた王寺は昔の面影でホームが長いし、法隆寺も３番線撤去前は12両分の長さがあったし、奈良駅も初代の地上駅時代は12両分あったし、今も10両対応にしてあるけどいつそんな列車が来るやら。。
長距離列車は通過していたからと思う
長距離列車が停まっていた王寺は昔の面影でホームが長いし、法隆寺も３番線撤去前は12両分の長さがあったし、奈良駅も初代の地上駅時代は12両分あったし、今も10両対応にしてあるけどいつそんな列車が来るやら。。
>>280
最近奈良行ってないからうろ覚えやけど、多分同じ。カードタッチ部分が青く光ってたような。カラーディスプレイにもなってたよ
最近奈良行ってないからうろ覚えやけど、多分同じ。カードタッチ部分が青く光ってたような。カラーディスプレイにもなってたよ
>>290
南隣の市に行く団臨のためじゃないのか？
南隣の市に行く団臨のためじゃないのか？
294 ： 【東電 80.6 %】 忍法帖【Lv=19,xxxPT】 ：2011/03/29(火) 13:55:13.64 ID:rOahtpcz0
>>287
柏原は…
下りは現行ホームの前後に低床ホームが残ってる。
奈良方については近鉄との連絡線あぼ～ん時に配線が改良されたようで、旧ホーム部分に線路がかかってない。
昔はもう少し奈良方から待避線が分岐していた。
上りは、奈良方は8両対応工事でかさ上げ、天王寺方は低床ホームが残ってる。
ただ、12両程度まで対応してたのかは不明。
長くても8～9両くらいまでかと。
柏原は…
下りは現行ホームの前後に低床ホームが残ってる。
奈良方については近鉄との連絡線あぼ～ん時に配線が改良されたようで、旧ホーム部分に線路がかかってない。
昔はもう少し奈良方から待避線が分岐していた。
上りは、奈良方は8両対応工事でかさ上げ、天王寺方は低床ホームが残ってる。
ただ、12両程度まで対応してたのかは不明。
長くても8～9両くらいまでかと。
295 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 15:46:30.64 ID:EvRRipi10
>>290
無視できない確率で数年後
無視できない確率で数年後
柏原駅はJRが管理で近鉄が間借りしている構造だね
吉野口も同じ
>>287
非電化区間も本当は無駄なスペースを潰して今のニーズに合わせたシンプルで使いやすい施設に改良した方がいいんだけど、客もいないし金もないからほったらかしにされているんだろ
大和路区間は客が多くて駅や施設の改良の機会も多かったから、昔の長距離長編成の客車列車1日数本走らせていた頃の設備はほとんど作り替えられてしまった
まあ大和路区間でも昭和40年代までは湊町ー名古屋・鳥羽とかの蒸気牽引の普通列車もかなり残ってたみたいだけど
非電化区間も本当は無駄なスペースを潰して今のニーズに合わせたシンプルで使いやすい施設に改良した方がいいんだけど、客もいないし金もないからほったらかしにされているんだろ
大和路区間は客が多くて駅や施設の改良の機会も多かったから、昔の長距離長編成の客車列車1日数本走らせていた頃の設備はほとんど作り替えられてしまった
まあ大和路区間でも昭和40年代までは湊町ー名古屋・鳥羽とかの蒸気牽引の普通列車もかなり残ってたみたいだけど
柏原って近鉄の駅係員いないのか?
柏原→JR難波の快速があるなら
JR難波→柏原の快速も設けるべきだね
JR難波→柏原の快速も設けるべきだね
平野駅の工事の影響？で、ホーム脇の何かの記念碑はもう撤去されちゃったんでしょうか？
304 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 22:03:53.77 ID:7inribVM0
ＪＲは、大和路線利用者の為に震災ダイヤを配布してくれないと困るよ。
大正・弁天町・西九条・大阪駅に行く場合の代替ダイヤを教えて欲しい
大正・弁天町・西九条・大阪駅に行く場合の代替ダイヤを教えて欲しい
305 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 22:06:22.83 ID:7inribVM0
あと、大和路快速から桜島行きの連絡が悪すぎ！
大和路が西九条駅に入線する時に桜島行きが発車していく。。
西九条で15分近く待つのは辛いよーーーー。
大和路が西九条駅に入線する時に桜島行きが発車していく。。
西九条で15分近く待つのは辛いよーーーー。
306 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 22:14:14.03 ID:xx3F6HnyO
そういえば法隆寺は昼間長～い貨物列車が長時間退避線に止まっていた。
幼稚園の頃、いつまでも眺めてたよ。12両どころか、もっと長かったような。
貨物発着線は早々に撤去されて、駐輪場に転用されてた。
湊町や竜華ほどじゃないが、ほんとに小さくなった。
幼稚園の頃、いつまでも眺めてたよ。12両どころか、もっと長かったような。
貨物発着線は早々に撤去されて、駐輪場に転用されてた。
湊町や竜華ほどじゃないが、ほんとに小さくなった。
307 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 22:19:49.06 ID:XEOsyt/J0
今回の震災で鉄道貨物の良さが見直されたりはしないんだろうな
民主が政権持ってるうちは厳しいだろうな鉄道貨物
仮に京都琵琶湖あたりが災害で東海道があぼーんしたら関西線が迂回路線になるはずだけど、貨物は走れるんだろうか？
仮に京都琵琶湖あたりが災害で東海道があぼーんしたら関西線が迂回路線になるはずだけど、貨物は走れるんだろうか？
310 ：名無し野電車区：2011/03/30(水) 00:10:33.24 ID:8e9Q453LO
>>300
折り返すときに運転士はいるが、近鉄の駅係員は常駐していない。
折り返すときに運転士はいるが、近鉄の駅係員は常駐していない。
あ、JRじゃなくて別の会社が近鉄線への送迎サービスをするのか
317 ：名無し野電車区：2011/03/30(水) 03:02:14.47 ID:wMMU+tYH0
>>312
長い間住んでるけど，八尾の花壇ホームを使ってるの見たことないわ。
百済貨物，昔に比べたらすっとしたいうか，線路が少なすぎて
面白くないというか。
後，久宝寺の大阪側の北側に線路一本分くらいのスペースが
ある気がするんやけど，おおさか東線専用ホームができるとか
有り得ないよなぁ。駅からは少しずれてるしなぁ。
長い間住んでるけど，八尾の花壇ホームを使ってるの見たことないわ。
百済貨物，昔に比べたらすっとしたいうか，線路が少なすぎて
面白くないというか。
後，久宝寺の大阪側の北側に線路一本分くらいのスペースが
ある気がするんやけど，おおさか東線専用ホームができるとか
有り得ないよなぁ。駅からは少しずれてるしなぁ。
平城山はみやこ路快速停まらないから
計画運休でも全く不便にならないはずなのだけど。
計画運休でも全く不便にならないはずなのだけど。
今の平城山は奈良区に勤める職員のためある駅だと言っても過言ではないだろう
ニュータウンに近いんだけどな
ニュータウンに近いんだけどな
道明寺線は普段ワンマン運転だけど
PL花火大会の臨時列車にはレチが乗ってツーマンになるんだね
PL花火大会の臨時列車にはレチが乗ってツーマンになるんだね
>>321
よくあるお店の無料送迎の案内だろう。ＪＲとか全く関係ない
よくあるお店の無料送迎の案内だろう。ＪＲとか全く関係ない
道明寺線はワンマン運転であるが精算のための特改要員が乗務することもある
御所線もワンマン運転している
高田～王寺は１本増えるの？
高田快速２本は残りさらに王寺高田の区間普通を増発
間引きダイヤから通常ダイヤに戻ると減便になるという
間引きダイヤから通常ダイヤに戻ると減便になるという
>>302
鉄道院の柱と安全第一の碑は東端に残ってるよ
鉄道院の柱と安全第一の碑は東端に残ってるよ
>>329
それは高田快速の王寺～JR難波間ウヤで高田～王寺間のみ運転を、増発と勘違いしてるんじゃね？
それは高田快速の王寺～JR難波間ウヤで高田～王寺間のみ運転を、増発と勘違いしてるんじゃね？
昔、JR難波-王寺-高田-五条-橋本-粉河の快速か区間快速あったな
ぜひ復活希望
ぜひ復活希望
>>333 前もコメントで見たような・・・
でも、作って損はなさそう
でも、作って損はなさそう
大和路快速は平日昼間とか完全に消滅するのか？
338 ：名無し野電車区：2011/03/30(水) 21:41:33.98 ID:2tm6+NxoO
はるかを天王寺で分割併合して奈良まで走らせる話はどうなったの？
それただの妄想
そういや遷都の時に関空まほろばも走らせろっていってたな奈良県
でも奈良県は関空に何も投資してないんだよな
でも奈良県は関空に何も投資してないんだよな
きついことを言ってるかもしれないけど、県知事が偏屈なんだよ・・・
ぶらくじ快速
久宝寺～大阪の大和路快速なしでの所要時間は最短で何分になるんだか
>>338
尖閣問題でシナ人ツアー客がキャンセルしたから臨時はるかは消えた
尖閣問題でシナ人ツアー客がキャンセルしたから臨時はるかは消えた
その乗り継ぎ維持してくれたら大和路快速要らないんだけどなぁ
大和路快速を待つ時間のほうが長いじゃん・・・
大和路快速を待つ時間のほうが長いじゃん・・・
348 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 06:59:18.15 ID:3x4hX4oFO
>>333-334
この列車が粉河駅で落書きされる事件あったな
この列車が粉河駅で落書きされる事件あったな
確か犯人は芸大生だったかな？
351 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 08:42:35.09 ID:6wlfs7+qP
あそこはキチガイの巣窟
もっと道徳教育をした方がいい
もっと道徳教育をした方がいい
いや、芸術専門学校生だった
>>344
知事だけでなく県民も広域加入には反対と考えるのが多いのか？
知事だけでなく県民も広域加入には反対と考えるのが多いのか？
357 ： 【東電 84.3 %】 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 ：2011/03/31(木) 13:17:49.96 ID:/r27f+I/0
この事態が半年一年と続くようなら、本線投入用の225を大和路に投入するか
225の玉突き223を大和路に投入するかのどちらかだろうから余り心配はしてない。
さすがにこのまま221が使えなくなると朝夕のラッシュ時が裁けなくなるから。
>>341
偏屈でなければ奈良県は昔のように堺県（大和地区）に戻る。
さすがに堺県はないだろうが、戻ると奈良の税収は全て大阪府のために使われるぞ。
225の玉突き223を大和路に投入するかのどちらかだろうから余り心配はしてない。
さすがにこのまま221が使えなくなると朝夕のラッシュ時が裁けなくなるから。
>>341
偏屈でなければ奈良県は昔のように堺県（大和地区）に戻る。
さすがに堺県はないだろうが、戻ると奈良の税収は全て大阪府のために使われるぞ。
奈良府民の税収は奈良の土着民に使われてるから
どっちでも変わらんよ。
奈良へ納めた税金はポルシェ乗ってる公務員どもに無駄遣いされるんだし。
どっちでも変わらんよ。
奈良へ納めた税金はポルシェ乗ってる公務員どもに無駄遣いされるんだし。
>>359
道路の補修や災害時の復興も大阪がぴっかぴかになるまで放置かもね。
道路の補修や災害時の復興も大阪がぴっかぴかになるまで放置かもね。
221が使えなくなったら201の快速が昼間走るかもね
>>361
201快速が走る時には201の両数的に2-2ダイヤになるよ。
それをするぐらいなら普通のみの0-4ダイヤになるんじゃないかな？
もっとも本線に入る225で223玉突き→223が奈良区配備という流れになると思うけど。
6000番台だったけど最近までは夜間留置という実績もなくはないし。
201快速が走る時には201の両数的に2-2ダイヤになるよ。
それをするぐらいなら普通のみの0-4ダイヤになるんじゃないかな？
もっとも本線に入る225で223玉突き→223が奈良区配備という流れになると思うけど。
6000番台だったけど最近までは夜間留置という実績もなくはないし。
223系が奈良に配置されるとして、久宝寺～天王寺は入線できるのかな？
天王寺～JR難波は関空快速が入線した実績があるけど。
できなけりゃ対応させるだろうけど。
直快が走り始める前に、久宝寺(加美？)以東の架線が張り替えられたのは223系対策だったのかな？
ただ、柏原の下り退避線は張り替えてないと思う。
天王寺～JR難波は関空快速が入線した実績があるけど。
できなけりゃ対応させるだろうけど。
直快が走り始める前に、久宝寺(加美？)以東の架線が張り替えられたのは223系対策だったのかな？
ただ、柏原の下り退避線は張り替えてないと思う。
>>363
張り替えないとラッシュ時も普通4本のみとかだぜ？
もう少し様子を見てみて駄目そうなら何らかの手を打ってくる。
というか打たないとどうしようもなくなる。
ラッシュ時に王寺より大阪方面の客はＪＲを乗ることができなくなるから。
張り替えないとラッシュ時も普通4本のみとかだぜ？
もう少し様子を見てみて駄目そうなら何らかの手を打ってくる。
というか打たないとどうしようもなくなる。
ラッシュ時に王寺より大阪方面の客はＪＲを乗ることができなくなるから。
>>363
０番台なら難波～奈良～京都の走行実績はある、営業運転で。
０番台なら難波～奈良～京都の走行実績はある、営業運転で。
366 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 15:50:55.68 ID:rIPPeWEv0
>>362-263
阪和線と片町線を間引きして、少しは大和路線に持ってくるだろ？
関空快速を終日シャトル化して日根野－関西空港のみにして、環状線を
まわるのを紀州路快速４両だけにすれば、４両編成の２２３系を何編成か
回せるしな。
和泉府中から環状線内の混雑がひどくなりそうだけどな。
阪和線と片町線を間引きして、少しは大和路線に持ってくるだろ？
関空快速を終日シャトル化して日根野－関西空港のみにして、環状線を
まわるのを紀州路快速４両だけにすれば、４両編成の２２３系を何編成か
回せるしな。
和泉府中から環状線内の混雑がひどくなりそうだけどな。
阪和はだいぶ103が余ってるからね、昼間は6連10本しか稼動していないし、80両近くが昼間はニート状態、だからストックが多すぎて間引きする必要が無いんだろうね。
370 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 15:59:39.09 ID:UzGn85+T0
>>369
それでも半年ぐらいしたら・・・・・・
それでも半年ぐらいしたら・・・・・・
>>355
和歌山支社は和歌山線だけでなく阪和線からも221を追い出したからな
和歌山支社は和歌山線だけでなく阪和線からも221を追い出したからな
昔、五条-和歌山-天王寺の快速あったな
ぜひ復活希望
ぜひ復活希望
221-26番編成4連・・・京都区から奈良区に出戻ってるやん！
嵯峨野線から引き上げてきたのか、たしか嵯峨野線は２日から間引き開始だっけ
>>367
インターネットのradikoが期間限定エリア制限解除で全国で聞けた時、
東海ラジオの「かにタク言ったもん勝ち」
に奈良県生駒市からのお便りで「奈良府民」って書いるのありましたよ。
かにタクのパーソナリティーは不思議がってたけど。
たまたまradiloで聞いていて私は「奈良に住んでて、勤務先が大阪だから、奈良府民と記載したのでは？」
とメールしときました。
インターネットのradikoが期間限定エリア制限解除で全国で聞けた時、
東海ラジオの「かにタク言ったもん勝ち」
に奈良県生駒市からのお便りで「奈良府民」って書いるのありましたよ。
かにタクのパーソナリティーは不思議がってたけど。
たまたまradiloで聞いていて私は「奈良に住んでて、勤務先が大阪だから、奈良府民と記載したのでは？」
とメールしときました。
観光すんなってことだよ
>>380
王寺高田は105を使えばおk
王寺高田は105を使えばおk
みんなあの辛かった王寺水害の時を思い出せよ
あん時は一気に100両もの車両が運行不能になったんだぜ
関西線はその苦難もしのぎきったんだ
大丈夫、絶対何か秘策があるはず
あん時は一気に100両もの車両が運行不能になったんだぜ
関西線はその苦難もしのぎきったんだ
大丈夫、絶対何か秘策があるはず
秘策はないと思う（ってか、東北から遠い関西にまで、しかも、鉄道系で影響するなんて誰も思わなかったと思う・・・）
でも絶対乗り切るはず・・・！←俺はこの予想に700円、外れたら700円は東北行きで
でも絶対乗り切るはず・・・！←俺はこの予想に700円、外れたら700円は東北行きで
384 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 23:57:33.77 ID:vwblh5Oi0
ラッシュは回せないだろうな。223か、もしかしたら宝塚線の
事故車が来るかもな。直通快速が置き換わったのにはビビった。
北新地の駅の問題だろうけど。
事故車が来るかもな。直通快速が置き換わったのにはビビった。
北新地の駅の問題だろうけど。
まあ、少なくとも6月の株主総会までには解決策が出せないようなら
総会で取締役の解任決議も出かねないから、彼らも知恵を出すだろうよ。
総会で取締役の解任決議も出かねないから、彼らも知恵を出すだろうよ。
総会総会ってなんなんだお前はいったい
株主なのか
株主なのか
387 ： 【東電 79.3 %】 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 ：2011/04/01(金) 01:31:08.34 ID:4KvIMjGb0
>>386
つ春休み
つ春休み
そんなもんとっくに重機の餌じゃ＜幡生の103
インドネシアのジャボタベックに行った奴らを呼び戻せ
>373
和歌山できのくに線快速と増結して天王寺まで行っていたな
夜は切り離していた
和歌山できのくに線快速と増結して天王寺まで行っていたな
夜は切り離していた
394 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 07:04:08.56 ID:TiD/OyExO
長瀬～新加美間に新駅ができるみたい あの区間長いもんな
そんな地味なエイプリルフールネタいらないｗ
日経新聞もエイプリルフールかよ
八尾のバイトもエイプリル
平日午前九時まで女性専用設定と
平日午前九時まで女性専用設定と
398 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 10:43:07.50 ID:0Wj0bNXtO
今日は奈良線の普通でやたらと２２１をよく見掛けるが、何かあったのか？
399 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 10:54:33.50 ID:Az5laajV0
エイプリルフールじゃないよ。
http://www.sankei-kansai.com/2011/04/01/20110401-051332.php
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20110401-OYT8T00055.htm
http://www.sankei-kansai.com/2011/04/01/20110401-051332.php
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20110401-OYT8T00055.htm
400 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 11:01:15.75 ID:w+1aXET20
一時間２本に間引きされる路線に新駅ってｗ
市営住宅あるし要望強かったんだろうなぁ
ぶっちゃけJR長瀬の場所が悪すぎたんだ
ぶっちゃけJR長瀬の場所が悪すぎたんだ
402 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 11:40:48.90 ID:eBRzbl25P
「衣摺駅」かな
難読駅名がまた増えるのか
難読駅名がまた増えるのか
>>402
いや、それだと大阪市側が黙ってないだろうからもめそうだｗ
いや、それだと大阪市側が黙ってないだろうからもめそうだｗ
加美衣摺駅でどう？
JR弥刀だな。
衣摺は入って欲しいな。今までの駅と被ってないから
駅の住所がどこになるかで決まりそうだけど。
山崎みたいに境界上に駅が出来ればややこしいけど、大東市にあるのに四条畷を名乗ってる例もある。
普通に考えたら大蓮or正覚寺ジャマイカ。
どちらが多く費用を負担するかで決まるだろ。
山崎みたいに境界上に駅が出来ればややこしいけど、大東市にあるのに四条畷を名乗ってる例もある。
普通に考えたら大蓮or正覚寺ジャマイカ。
どちらが多く費用を負担するかで決まるだろ。
なぜ関係もない正覚寺が >普通に考えたら なんですかね。加美北ですけど。
409 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 13:41:17.01 ID:bDeIQ+8z0
蛇草南駅でいいよもう
つーかこの駅おおさか東線が開業してすぐの日にもニュースになってたが
おいおいできたての路線に新駅ってなんだよって
その頃から設置予定部分の壁だけはほかのと変えられてたけど
おいおいできたての路線に新駅ってなんだよって
その頃から設置予定部分の壁だけはほかのと変えられてたけど
直前すぎて調整付けられなかったんだろうな
うちは駅は要らん、でも後からになってやっぱり駅欲しい
選挙結果でほいほい変わるものさ
南栗東駅だってJRが土地を買って知事が変わった瞬間に、やっぱりイラネだったからな。
うちは駅は要らん、でも後からになってやっぱり駅欲しい
選挙結果でほいほい変わるものさ
南栗東駅だってJRが土地を買って知事が変わった瞬間に、やっぱりイラネだったからな。
4月2日から減便ダイヤ始まるな
大和路は１１日からやで
和歌山線は2日から
418 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 18:27:38.38 ID:jV4iM0QNO
本線の223持って来い。
直通快速があったんやから乗れる人間はおる。
あっちならある程度予備車はある。
直通快速があったんやから乗れる人間はおる。
あっちならある程度予備車はある。
419 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 18:30:49.46 ID:jV4iM0QNO
そっか、関東でお釈迦様の201を中間に挟み込んで先頭のクハだけ西車にしてもいける。
２０１系はちょっと違って別ルートから確保してるらしくて影響はないってさ
大和路線より岡山・広島支社のほうが状況は深刻。
大和路はたった毎時２本削減されただけだしな、それでも毎時１０本は維持されてる王寺以西は
岡山なんて周辺路線が毎時１本～２本にされてしまったしな、２時間に１本の路線もあるし。
広島は一部が１両編成にされたしな。
岡山なんて周辺路線が毎時１本～２本にされてしまったしな、２時間に１本の路線もあるし。
広島は一部が１両編成にされたしな。
425 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 20:10:49.58 ID:Nu5VyzNtP
あんなウンコ臭い場所では乗客数は1日100人もおらんやろ
すぐ廃駅や
すぐ廃駅や
>>424
王寺以西は王寺快速2本＋高田快速2本で毎時4本削減ですが？
王寺以西は王寺快速2本＋高田快速2本で毎時4本削減ですが？
427 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 20:26:52.17 ID:3vwm+nzOO
大阪集約ダイヤとはなんだったのか
難波集約ダイヤになったぞ
難波行きなら、六両編成で十分だなwww
431 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 21:10:29.54 ID:3vwm+nzOO
下手したらみんな4両？
ほ・・・放出
そうさ、学研都市線と同じ本数になっただけじゃないか
天王寺で関空快速で梅田行けるダイヤ
まさに集約
まさに集約
高田王寺シャトル列車を王寺で大和路快速と接続
大和路快速を天王寺で関空快速と接続
してほしい
大和路快速を天王寺で関空快速と接続
してほしい
>>420
王寺水害の時は片町線の101系も1編成応援に来てたか転属したかしている。
王寺水害の時は片町線の101系も1編成応援に来てたか転属したかしている。
ブラシ不足が深刻化すると、
データイムは
221系6連 2本/h 加茂ーJR難波 普通
221系6連 2本/h 柏原ーJR難波 普通
207系7連 2本/h 奈良ー尼崎 直通快速
になると４月馬鹿予想
データイムは
221系6連 2本/h 加茂ーJR難波 普通
221系6連 2本/h 柏原ーJR難波 普通
207系7連 2本/h 奈良ー尼崎 直通快速
になると４月馬鹿予想
あ、221系じゃなくて201系の間違いだった。
お詫びに今から一津屋踏切の遮断機くぐってくる（嘘
お詫びに今から一津屋踏切の遮断機くぐってくる（嘘
深刻化したら０本になるだけだろ何言ってんだ
201が対象外なのが唯一の救い
昭和の頃のダイヤの戻ったような雰囲気だな。
快速湊町行きに戻してくれても良いけど。
快速湊町行きに戻してくれても良いけど。
>>441
キハ120系を延長運転させるから０にはならない。
ＪＲ難波発（排気の問題があれば天王寺始発）亀山行きとかするだろ？
キハ１２０の間に２２１とかはさんで運転。
もしくは機関車の登場。
どこにあるんだ？
キハ120系を延長運転させるから０にはならない。
ＪＲ難波発（排気の問題があれば天王寺始発）亀山行きとかするだろ？
キハ１２０の間に２２１とかはさんで運転。
もしくは機関車の登場。
どこにあるんだ？
いらないっす ０でいいっす
ｷﾊ30とか40とかどっかに余ってないのか？
450 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 06:32:07.40 ID:lwb8ydhfO
>>421-422
まぁどんな車両でもかき集める必要があるって事だな。
201は中央線で無用のは廃車になったの？
あと、京葉線で休車寸前のがなかったっけ？
首都圏はあまり詳しくないが、首都圏からレンタカーして首都圏車を中間車に入れて先頭車を酉車にすれば問題ないでしょ。
まぁ、環状を含め201系を全部編成バラして組み替える必要があるが…。
以前に4+4の環状201があったくらいだから工夫は出来ると思う。
問題は車両は色々かき集めても乗務員が乗れるかどうかの問題のほうが…。
大和路線は基本的に奈良電と森電乗務員が大半だから、乗れる車種が…。
大和路線では使えそうな車種として103、201、221、117、一部の223、207くらいか？関空223は無理だったっけ？
車のバリエーションが少ないから乗務員をどう回すかのほうが大変だろうなぁ。
まぁどんな車両でもかき集める必要があるって事だな。
201は中央線で無用のは廃車になったの？
あと、京葉線で休車寸前のがなかったっけ？
首都圏はあまり詳しくないが、首都圏からレンタカーして首都圏車を中間車に入れて先頭車を酉車にすれば問題ないでしょ。
まぁ、環状を含め201系を全部編成バラして組み替える必要があるが…。
以前に4+4の環状201があったくらいだから工夫は出来ると思う。
問題は車両は色々かき集めても乗務員が乗れるかどうかの問題のほうが…。
大和路線は基本的に奈良電と森電乗務員が大半だから、乗れる車種が…。
大和路線では使えそうな車種として103、201、221、117、一部の223、207くらいか？関空223は無理だったっけ？
車のバリエーションが少ないから乗務員をどう回すかのほうが大変だろうなぁ。
101 103 201 221 113 117 105 207 321 223-0 223-6000
大和路で営業走行実績のある一般車、意外と車種少ないな
大和路で営業走行実績のある一般車、意外と車種少ないな
和歌山支社も深刻
和歌山線だけでなく紀勢線(きのくに線・和歌山市内線)も減便対象
和歌山線だけでなく紀勢線(きのくに線・和歌山市内線)も減便対象
321は営業運転していなかった
これだけ徹底的な梅田誘導ダイヤを組んでルクア開業を準備万端に整えていた酉の計画がこんな思わぬ所から大破綻するとは・・・
天罰とかそんなのは嫌いだが何か呪われてるとしか思えん
天罰とかそんなのは嫌いだが何か呪われてるとしか思えん
455 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 08:26:58.65 ID:r4mncuZy0
新幹線の特急料金を不要にして開放しないと成り立たなくなるね。
山陽新幹線区間は。
山陽新幹線区間は。
>>447
奈良ー加茂間ぐらいなら延長運転できるだろうに。
奈良ー加茂間ぐらいなら延長運転できるだろうに。
ナラ区に気動車免許を持っている人がまだ居るのかどうかが
10年前までは亀山行きが走っていたけど、その時は亀山鉄道部の運転士を奈良まで運転させていたな
10年前までは亀山行きが走っていたけど、その時は亀山鉄道部の運転士を奈良まで運転させていたな
458 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 08:56:29.96 ID:1jSm9L3TO
奈良県がVVVF車を海外のメーカーから購入してJR西にリースすればいい。
このままじゃ奈良経済に重大なダメージが残るぞ。
このままじゃ奈良経済に重大なダメージが残るぞ。
>>458
何を今更。
何を今更。
460 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 09:13:57.25 ID:3iDn0BwDO
これで遷都1300年祭がやったら、奈良県は死んでいたな。
今年は奈良の観光客もダダ減りでピンチだぞ。
東北方面の修学旅行はキャンセルだし、
何より外国人観光客がマジで来ない。
対前年比だと凄い数字になるだろうな。
東北方面の修学旅行はキャンセルだし、
何より外国人観光客がマジで来ない。
対前年比だと凄い数字になるだろうな。
秋で済めばいいけどな。
でも国内観光客はまだ大丈夫かも。
鉄道は近鉄利用だろうがｗ
でも国内観光客はまだ大丈夫かも。
鉄道は近鉄利用だろうがｗ
その近鉄もダメージを受ける
あっ奈良線は大丈夫か
あっ奈良線は大丈夫か
>>458
インドネシアかダラスの車でも買うのか？
インドネシアかダラスの車でも買うのか？
466 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 11:40:01.36 ID:5Bo828GE0
大和路線
大阪駅直通が無くなったのは想定外だが
快速４・普通４は近い将来有る姿。
日中の利用状況を見ても余り影響は出ないよ。
むしろ、おおさか東線の毎時２本は痛いね。
せっかく近鉄から奪った客が近鉄に戻ってしまう。
ここは、６両じゃなく２両でも良いから毎時４本確保
したかったな。
467 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 11:43:26.58 ID:5Bo828GE0
外国人観光率ってそこまで高くないだろ・・・
外国人も日本人もみんなKyotoに行きますよ
その京都がヤバイ状態なんだよ外人が来なくて
日本全域が福島原発の影響で放射線が降ってきてるみたいに思われてるからな。
日本人は、関西は遠く離れてるので全く影響ないってことがわかるんだが…
日本はそんなに小さい国じゃないぞ！
日本人は、関西は遠く離れてるので全く影響ないってことがわかるんだが…
日本はそんなに小さい国じゃないぞ！
474 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 14:18:45.52 ID:GPul+Fa0P
外国には日本は小さい国だから全土が放射能で汚染されてると思われてるんだよ
日本はヨーロッパじゃ6番目にデカイ国だぞ
476 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 14:36:44.94 ID:GPul+Fa0P
そりゃあ日本列島だけをテレビに映し出されるのならともかく
隣の中国とよく比較して映し出されるから
どうしたって小さい国とみなされる
隣の中国とよく比較して映し出されるから
どうしたって小さい国とみなされる
修学旅行自粛でキャンセルだらけ
自粛虫のせいで、思い出作りの修学旅行キャンセルカワイソスwww
高野山も外国人観光客多い
和歌山から和歌山線で橋本まで行ってそこで南海に乗り換える観光客もいる
和歌山から和歌山線で橋本まで行ってそこで南海に乗り換える観光客もいる
481 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 16:23:23.56 ID:RdRLHW+70
少しはFOX NEWS見ろよ、情弱ｗ
まぁ難波から乗ってきて橋本で切り離しのため前の車両に移る観光客も多い
>>482
201が使えてそれか？
201が使えてそれか？
>>402-410
たまには柏田のことも思い出してあげて
たまには柏田のことも思い出してあげて
>>486
柏田だと柏原と間違えそうだな
柏田だと柏原と間違えそうだな
>>486
それJR長瀬の仮称
それJR長瀬の仮称
高井田の紛らわし過ぎっぷりよりはマシ。
490 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 00:34:50.42 ID:ShIse6mD0
まぁ、どっちも元高井田村な訳ですから…
後からできたのは柏原の方だから、変えるとしても国豊橋
くらいしか名前が思いつかん。国分と名乗るには無理があり
そうだし。
後からできたのは柏原の方だから、変えるとしても国豊橋
くらいしか名前が思いつかん。国分と名乗るには無理があり
そうだし。
中央線乗り換えなんだから高井田中央でいいだろ。
それよりもJR河内永和のクドさはどうにかならんのか？
素直に新永和、新俊徳道、新長瀬でよかったのに。
それよりもJR河内永和のクドさはどうにかならんのか？
素直に新永和、新俊徳道、新長瀬でよかったのに。
中央高井田の方が
野田阪神を踏襲して河内永和近鉄 あるいはＪＲ永和にして永和を尾張永和に
野田阪神を踏襲して河内永和近鉄 あるいはＪＲ永和にして永和を尾張永和に
近鉄の減便は狭軌線(1067/762)のみで標準軌線はされない模様
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110402-00000109-san-bus_all
京奈間の移動は減便がない近鉄に相当流れるのでは?
所要時間も優等が存在する近鉄と普通だけの奈良線では話にならない。
大和路快速も難波止になるので近鉄と条件が全く変わらない上に
難波駅の立地条件、運転本数が少ないのでこちらも王寺と法隆寺だけに
なるかもしれない。
王寺-奈良間の運転本数を時間4本に減らしたのが仇となったか。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110402-00000109-san-bus_all
京奈間の移動は減便がない近鉄に相当流れるのでは?
所要時間も優等が存在する近鉄と普通だけの奈良線では話にならない。
大和路快速も難波止になるので近鉄と条件が全く変わらない上に
難波駅の立地条件、運転本数が少ないのでこちらも王寺と法隆寺だけに
なるかもしれない。
王寺-奈良間の運転本数を時間4本に減らしたのが仇となったか。
近鉄の減便は南大阪線管内だろうな
JR宝塚線は事故不通の後に阪急に移った客は戻ってきたが、今回のケースはどうなんだろうか？
大和路線と奈良線は宝塚線と違い近鉄に対しての競争力がかなり弱いから厳しいかもしれんな
奈良駅が見違えるぐらい良くなって地下で何も見えない近鉄に対して奈良の代表駅の地位を得たかと思ってただけに残念だ
まあその途端の減便に今回のこれじゃまあJR自身の自爆ともいえるか
まあアンラッキーだとは思うけど
大和路線と奈良線は宝塚線と違い近鉄に対しての競争力がかなり弱いから厳しいかもしれんな
奈良駅が見違えるぐらい良くなって地下で何も見えない近鉄に対して奈良の代表駅の地位を得たかと思ってただけに残念だ
まあその途端の減便に今回のこれじゃまあJR自身の自爆ともいえるか
まあアンラッキーだとは思うけど
奈良県内のJRは廃止すればいいと思うよ。
近鉄だけで成立できるし。
近鉄だけで成立できるし。
>>499
それをいうと王寺民がキレるぞ
それをいうと王寺民がキレるぞ
501 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 09:30:41.82 ID:Qmp4Kyy0P
>>499
ではなんの為に大金を投じて奈良駅を高架化したわけ？
ではなんの為に大金を投じて奈良駅を高架化したわけ？
先ほど天王寺駅
16番のりば普通奈良行き
221系6両でした。
＠今は環状線内線路内立ち入りで少しだけダイヤ乱れてます。
16番のりば普通奈良行き
221系6両でした。
＠今は環状線内線路内立ち入りで少しだけダイヤ乱れてます。
504 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 11:42:15.02 ID:KYUr7bAM0
よろしい、ならば言ってやろうか。
磯城郡と北葛城郡と生駒郡の人間は奈良県民にあらず。
磯城郡と北葛城郡と生駒郡の人間は奈良県民にあらず。
磯城郡と一緒にしないでくれ＞＜；
行政から見放されてる感じだしねあそこは、老人ばかりで年々廃墟ばかりになっていってる
508 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 15:41:36.97 ID:Jxh3ZwxY0
生駒郡・西大和地区で合併しなかった時点で見捨てられるべき地域。
和歌山線で橋本駅リニューアル後も車内検札やっている?
510 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 17:23:57.12 ID:ImkPq16NO
511 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 18:37:50.29 ID:/FXnSnIcO
512 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 18:47:25.58 ID:BlTIyNDQO
天王寺で阪和線を走る103オレンジと黄緑みたんだが寝ぼけとったんかな…
車内で寝てたから
車内で寝てたから
514 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 19:48:15.28 ID:9lzgoBMI0
奈良線は11日から日中は各駅停車だけで1時間に2本になるのか・・・。
国鉄時代キハ35だった頃の疎らなダイヤに逆戻りだな。
国鉄時代キハ35だった頃の疎らなダイヤに逆戻りだな。
>>514
城陽以北は4本/Hキープ。
城陽以北は4本/Hキープ。
>>512
阪和は大和路と環状線103の捨て場となっている、阪和に転属させてスカイブルーを押出し廃車という感じに。
阪和は大和路と環状線103の捨て場となっている、阪和に転属させてスカイブルーを押出し廃車という感じに。
環状阪和大和路の鈍行列車削減でますます鈍行に新型かお古が入る希望無くなったな
しかし普通が毎時4本はやり過ぎじゃあ…
毎時6本でよかったでしょうよ
毎時6本でよかったでしょうよ
521 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 20:52:26.38 ID:GuNNyglF0
大和高田で近鉄がJRに完勝したのは
近鉄が特急を停めて快適な通勤手段を提供したことも大きいだろうな。
大和高田は人口減少が激しいのに前回の交通調査では
近鉄大和高田の乗客は増えたからな。
JRは大和路ライナーを廃止して快適な通勤手段を奪ったから
ますます近鉄に客が流れるだろうな。
近鉄が特急を停めて快適な通勤手段を提供したことも大きいだろうな。
大和高田は人口減少が激しいのに前回の交通調査では
近鉄大和高田の乗客は増えたからな。
JRは大和路ライナーを廃止して快適な通勤手段を奪ったから
ますます近鉄に客が流れるだろうな。
524 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:26:36.01 ID:3tKH3tr60
近鉄は奈良県化も快速運転してるのが強みだよな
榛原までようやるわ
榛原までようやるわ
JRも三郷通過で快速運転してるゲソ
>>520
奈良駅の土地を有効活用したかったらじゃない？
地下の方がもっと使えそうな気がするけど
掘ると埋蔵文化財云々でかなりもめる。
近鉄の平城宮跡の線路すら莫大なお金と利便性損なってもいいから
線路移設しろって言われてるくらいだし。
後は駅や施設の老朽化や、商業施設などを入れたかったのも
あるのでは？県庁所在地の駅なのに駅前に商業施設一つないからね。
姫路駅なんて山陽電車とJRの立体順序変える荒技したし、
それに比べれば奈良駅の高架はなんてことない。
奈良駅の土地を有効活用したかったらじゃない？
地下の方がもっと使えそうな気がするけど
掘ると埋蔵文化財云々でかなりもめる。
近鉄の平城宮跡の線路すら莫大なお金と利便性損なってもいいから
線路移設しろって言われてるくらいだし。
後は駅や施設の老朽化や、商業施設などを入れたかったのも
あるのでは？県庁所在地の駅なのに駅前に商業施設一つないからね。
姫路駅なんて山陽電車とJRの立体順序変える荒技したし、
それに比べれば奈良駅の高架はなんてことない。
奈良駅の高架化構想なんて20年も前からあったことだし、奈良機関区廃止で西口の再開発に合わせて構想はされていた。
丁度1300年祭をやろうと言い出したときについでに一緒に高架化して盛大に祝おうとという事になっただけ、この機会を逃すと工事資金の調達の言い訳が作れなくなってまた構想が先延ばしになってしまうとでも思っていたのさ。
たしかにあれだけの莫大な事業費だ、イベント関連の交通環境整備にこじつけて国から予算つけて貰わないと。
丁度1300年祭をやろうと言い出したときについでに一緒に高架化して盛大に祝おうとという事になっただけ、この機会を逃すと工事資金の調達の言い訳が作れなくなってまた構想が先延ばしになってしまうとでも思っていたのさ。
たしかにあれだけの莫大な事業費だ、イベント関連の交通環境整備にこじつけて国から予算つけて貰わないと。
三条通の踏切がなくなったことに大きな意味があると思うんだけどね。
交差点と踏切が連続してるから渋滞が激しかったし。
http://www.mapion.co.jp/m/34.6787047222222_135.82231_10/
交差点と踏切が連続してるから渋滞が激しかったし。
http://www.mapion.co.jp/m/34.6787047222222_135.82231_10/
シルクロードタウン21ってあったなあ
結局百貨店も外資ホテルも来ずできたのはあの百年会館とハトの糞害マンションぐらいか
新しくできたホテルも流行ってんのかねえ？
まあ奈良はホテルが全然ないから日航はわりかし人気があるみたいだけど
結局百貨店も外資ホテルも来ずできたのはあの百年会館とハトの糞害マンションぐらいか
新しくできたホテルも流行ってんのかねえ？
まあ奈良はホテルが全然ないから日航はわりかし人気があるみたいだけど
まあオフィスの大阪移転が本格化してるようだし
今後は奈良も人口がそれなりに増えるだろう
今後は奈良も人口がそれなりに増えるだろう
阪和線はいま森ノ宮車3本と奈良車1本と先頭だけ黄緑のが1本
今日モリからもう1本いくから青が減りまくる・・・ェ・・・
今日モリからもう1本いくから青が減りまくる・・・ェ・・・
おそらくGW明けに減便第2弾が来るだろうから予測してみた。
次は朝夕も着手して来るだろうからこんなところか。
朝：区間快速の環状線乗り入れ中止、高田快速王寺止
昼：桜井線奈良-桜井間：1本/h 桜井-高田間：日中運休
夕：区間快速の環状線乗り入れ中止、王寺での高田方面分割中止
その他：定期券は途中下車しない限り、おおさか東線まわり可能特例登場
（環状線への集中を避け直通快速に分散させるため)
こんなところか
次は朝夕も着手して来るだろうからこんなところか。
朝：区間快速の環状線乗り入れ中止、高田快速王寺止
昼：桜井線奈良-桜井間：1本/h 桜井-高田間：日中運休
夕：区間快速の環状線乗り入れ中止、王寺での高田方面分割中止
その他：定期券は途中下車しない限り、おおさか東線まわり可能特例登場
（環状線への集中を避け直通快速に分散させるため)
こんなところか
535 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 23:09:12.49 ID:o998QJOz0
分かりきっている話だが、おおさか東線開業と同時期に
天王寺短絡線の複線化が終わっている。要は、酉としては
大和路快速をおおさか東線経由の北新地方面に変えたかった
わけで、大和路快速の枠を紀州路・関空快速に当てたかった
わけだ。
が、利用者の反発か、どこが動いたのか知らないけど、その
計画は頓挫した。この辺から酉は大和路線につむじを曲げ
始めている気がする。そして、そうこうしているうちに
北新地のホームの影響で223系が走ることすら不可能になって
しまった。
で、今に至るとｗ
個人的には、関空快速を223系の0番台である必要性には疑問。
そんな荷物の多いやつほとんど見たことない。
天王寺短絡線の複線化が終わっている。要は、酉としては
大和路快速をおおさか東線経由の北新地方面に変えたかった
わけで、大和路快速の枠を紀州路・関空快速に当てたかった
わけだ。
が、利用者の反発か、どこが動いたのか知らないけど、その
計画は頓挫した。この辺から酉は大和路線につむじを曲げ
始めている気がする。そして、そうこうしているうちに
北新地のホームの影響で223系が走ることすら不可能になって
しまった。
で、今に至るとｗ
個人的には、関空快速を223系の0番台である必要性には疑問。
そんな荷物の多いやつほとんど見たことない。
３－３－６ダイヤね＞阪和
JR西から見たらできるだけ環状系統に阪和の223と225回して
余ったモリの201を大和路線に使ってもらうというのが
転属も無くていいんじゃないか？
余ったモリの201を大和路線に使ってもらうというのが
転属も無くていいんじゃないか？
>>539
関空紀州路を環状線内各停にして天王寺まで延長すれば
201系を大和路線に引っ張ってこれるしね。
もし朝も大和路線の環状線直通なくなる事態になったら
阪和線の直通列車で肩代わりになるから環状線内の快速運転
は中止になるだろうな。
関空紀州路を環状線内各停にして天王寺まで延長すれば
201系を大和路線に引っ張ってこれるしね。
もし朝も大和路線の環状線直通なくなる事態になったら
阪和線の直通列車で肩代わりになるから環状線内の快速運転
は中止になるだろうな。
朝直通快速と関空紀州路混在してるけど直通快速に統一しそうだな
夕方以降はすべて直通快速に変更で
夕方以降はすべて直通快速に変更で
542 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 23:57:14.61 ID:o998QJOz0
で、新今宮か天王寺でＪＲ難波からの快速や普通に接続すると。
結果的には大和路快速を環状線から追い出すことに成功。
そうするなら、直通快速を増やしてくれ～！！
結果的には大和路快速を環状線から追い出すことに成功。
そうするなら、直通快速を増やしてくれ～！！
結局どさくさに紛れて大和路快速を環状から
締め出すと言う実績作りたかった訳だ。
元々そのつもりだったしな。
締め出すと言う実績作りたかった訳だ。
元々そのつもりだったしな。
大和路民って天王寺志向強いだろ
普通大きい買い物はまず阿倍野だし
天王寺はオフィスは全然ないけど店舗とかは多いからそこに勤めてる人はかなり多い
天王寺に便利だから大和路沿線に住んでるって人も結構多いと思うんだがな
普通大きい買い物はまず阿倍野だし
天王寺はオフィスは全然ないけど店舗とかは多いからそこに勤めてる人はかなり多い
天王寺に便利だから大和路沿線に住んでるって人も結構多いと思うんだがな
545 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 00:27:07.19 ID:hmD8WDbR0
だって、今のままならおおさか東線を作った意味ないもんねぇｗ
そもそも新しい15分ヘッドのダイヤは学研都市線と同じもので、
このおかげでおおさか東線のダイヤも安定した。おおさか東線も
半分にして、直通快速を走らせるタイミングをはかっていると
信じたい。
妄想をするなら、新しい１時間８本の王寺からの快速は明らかに
供給過剰で、王寺快速は時間の問題で消えると思われる。となると
近い将来の形としては、15分おきに高田快速とＪＲ難波－加茂間の
快速（加茂快速）が走る。そして、高田快速の後に直通快速が
奈良から走る。高田快速と加茂快速は天王寺で紀州路快速に接続する。
これで問題なくない？ラッシュ時に203系で環状線直通を走らせるのは
また別問題。
そもそも新しい15分ヘッドのダイヤは学研都市線と同じもので、
このおかげでおおさか東線のダイヤも安定した。おおさか東線も
半分にして、直通快速を走らせるタイミングをはかっていると
信じたい。
妄想をするなら、新しい１時間８本の王寺からの快速は明らかに
供給過剰で、王寺快速は時間の問題で消えると思われる。となると
近い将来の形としては、15分おきに高田快速とＪＲ難波－加茂間の
快速（加茂快速）が走る。そして、高田快速の後に直通快速が
奈良から走る。高田快速と加茂快速は天王寺で紀州路快速に接続する。
これで問題なくない？ラッシュ時に203系で環状線直通を走らせるのは
また別問題。
546 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 00:31:12.30 ID:GUan44Pz0
547 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 00:32:17.14 ID:hmD8WDbR0
548 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 01:44:00.41 ID:QGfhMo2AO
いずれ阪和線・関西空港線も減便対象になるだろうな
>>542
状況がひどくなったら大和路線の列車のカバーのために
阪和線の車両を環状線にまわさないといけなくなるなら、
阪和線も車両不足になって減便は避けられない。
阪和線の直通増える変わりに環状線内の編成の短縮、
阪和線内の快速と普通の減便がセットになるよ。
もちろん環状線内の快速運転は終日中止。
状況がひどくなったら大和路線の列車のカバーのために
阪和線の車両を環状線にまわさないといけなくなるなら、
阪和線も車両不足になって減便は避けられない。
阪和線の直通増える変わりに環状線内の編成の短縮、
阪和線内の快速と普通の減便がセットになるよ。
もちろん環状線内の快速運転は終日中止。
王寺在住の大和路民だけどよく利用するのは難波＞＞＞大阪＞＞天王寺の順だな。
556 ：pl289.nas814.p-tokyo.nttpc.ne.jp：2011/04/04(月) 09:27:40.69 ID:QPmCZ9QZ0
相鉄ヲタのブログ
http://krpblog.exblog.jp/15661760/
東電ハイスクール（from 2ch）「原発を冷やす一番簡単な方法は、①真水」
「原発止めるのは冷却なんだ、こんなもん真水入れればだれだってやれるようになる」
「原子炉をどう冷やしていくかということ」
「原発は瞬時に冷えて止まる」
「水素がちょっとでも溜まってくると途中で爆発してくるんだよ」
「内部の圧力が怖いってことを今日何度も言っておきます」
「じゃあいつ止めるか、今でしょ」
・・・ちょっとした笑いのひと時をお届けできたら幸いです。
神横瀬トップ
http://kamiyokose.web.fc2.com/
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「原発止めるのは冷却なんだ、こんなもん真水入れればだれだってやれるようになる」
「原子炉をどう冷やしていくかということ」
「原発は瞬時に冷えて止まる」
「水素がちょっとでも溜まってくると途中で爆発してくるんだよ」
「内部の圧力が怖いってことを今日何度も言っておきます」
「じゃあいつ止めるか、今でしょ」
・・・ちょっとした笑いのひと時をお届けできたら幸いです。
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557 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 09:52:30.02 ID:H3aCwF8E0
元々東線経由で神戸姫路方面への直通で第二の本線化構想がされていた、そのもうちょっと昔になると奈良経由京都で本線のバイパス化構想もあったが、尼事故の影響で白紙にされた、おまけに南側だけの中途半端開業。
でも路線を作ったからには将来の全線開業の準備として何らかの直通をさせようと、今の尼崎行きというｲﾝﾊﾟｸﾄの薄い内容に。
でも路線を作ったからには将来の全線開業の準備として何らかの直通をさせようと、今の尼崎行きというｲﾝﾊﾟｸﾄの薄い内容に。
>>558
そういえばホシの223-1000は当初ナラ「にも」投入予定だったとかいうのがあったな。
それが当時の震災で立ち消えになったというが、あの噂は本当なのか？
まあとりあえず妄想だけで自己満しとこうか。
そういえばホシの223-1000は当初ナラ「にも」投入予定だったとかいうのがあったな。
それが当時の震災で立ち消えになったというが、あの噂は本当なのか？
まあとりあえず妄想だけで自己満しとこうか。
>>560
しかし転機が分からんよな
しかし転機が分からんよな
>>558
モリ103は改正でだだ余りしてかなりヒネに転属してるが
モリ103は改正でだだ余りしてかなりヒネに転属してるが
>>561
阪神間・京阪間・阪和間はことごとく私鉄に圧勝し客をたくさん奪ったが、阪奈間は投資の割には客を取れなかったからかな？
まあ国鉄時代に比べたらかなり増えたと思うけどね
今は少子化などの影響で減少傾向だけど
阪神間・京阪間・阪和間はことごとく私鉄に圧勝し客をたくさん奪ったが、阪奈間は投資の割には客を取れなかったからかな？
まあ国鉄時代に比べたらかなり増えたと思うけどね
今は少子化などの影響で減少傾向だけど
564 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 12:07:22.29 ID:+NhJr5Ll0
565 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 12:35:18.34 ID:S808a9JcO
「公共交通における自爆テロリスト」の本領発揮はこれからだな。
566 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 14:56:00.71 ID:Edh7oq7u0
今の勢いなら伊丹が廃止になるのも近い。
そうなれば天王寺ー関空 ノンストップの特別快速が欲しいところだね。
残念ながら天王寺ー奈良はノンストップにするだけの需要がない。
そうなれば天王寺ー関空 ノンストップの特別快速が欲しいところだね。
残念ながら天王寺ー奈良はノンストップにするだけの需要がない。
567 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 15:13:37.04 ID:Qkb8AGK8P
いやこれからは大阪にどんどん集中するから
成田と羽田から伊丹と関空にシフトするよ
成田と羽田から伊丹と関空にシフトするよ
568 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 15:18:44.38 ID:qJ2k20B0O
山城青谷に住んでるツレは、日中どうしたら良いの？
ないないwww
570 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 16:11:11.80 ID:XjfKuvB/0
>>551
日根野での増解結がなくなるな
日根野での増解結がなくなるな
伊丹空港の国際線復活論が出てきているな
574 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 18:18:58.42 ID:915D1dYT0
>>573
周りが建物だらけのところから国際線なんか飛ばせるかよ！
周りが建物だらけのところから国際線なんか飛ばせるかよ！
確かに放射能の問題で成田は国際線は旅客も貨物もしばらく大打撃だろうね
欧米人は特に放射能に敏感で成田便を乗務拒否した外国人パイロットもいるぐらいだし
しかしそれが関空にどれだけ回ってくるかというのは疑問
もう関空に移したから大丈夫という問題でなく日本そのものが拒否される可能性も高い
まあ日本の政府や財界はとりあえず関空を中心に航空行政を立て直そうとするのは間違いないと思うけど
欧米人は特に放射能に敏感で成田便を乗務拒否した外国人パイロットもいるぐらいだし
しかしそれが関空にどれだけ回ってくるかというのは疑問
もう関空に移したから大丈夫という問題でなく日本そのものが拒否される可能性も高い
まあ日本の政府や財界はとりあえず関空を中心に航空行政を立て直そうとするのは間違いないと思うけど
576 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 18:43:04.88 ID:dU2ovYax0
>>572
首都と経済都市を分離した国は少なくないしな。
首都と経済都市を分離した国は少なくないしな。
まぁ定期便がダメならチャーター便なら大丈夫だろうな
伊丹＝需要は多く立地も良いが規制が多すぎるのと拡張用地が無いためこれ以上の発展性を見込めない。
関空＝発着料金が高く敬遠され気味、立地はそこそこだが遠い印象、拡張用地も沢山あり規制も緩いが需要が低いため発展性が見込めない、需要次第で発展性は見込める方向へ。
神戸＝阪神間にとっては立地は良いが需要は低く発展性が見込めない、関空と潰し合いの競合しており需要拡大は絶望的。
関空＝発着料金が高く敬遠され気味、立地はそこそこだが遠い印象、拡張用地も沢山あり規制も緩いが需要が低いため発展性が見込めない、需要次第で発展性は見込める方向へ。
神戸＝阪神間にとっては立地は良いが需要は低く発展性が見込めない、関空と潰し合いの競合しており需要拡大は絶望的。
伊丹の国際線を復活させるなら近距離路線だな
(韓国や台湾や中国ぐらい)
(韓国や台湾や中国ぐらい)
580 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 20:18:30.79 ID:wPgKrDgd0
>>563
京阪間と阪和間は私鉄が勝ってるだろが！
大阪～京都の客に限れば安くて快適で駅の立地がいい阪急が勝ってるし
大阪～和歌山は南紀への客を除くと県境の断面輸送量は
南海が勝っている。
南海和歌山市の客が減ったのは加太や和歌山港への客が減ったからだ。
くろしおの新大阪延長で新幹線乗り継ぎ客は増えたが
紀州路快速は阪和間輸送からは事実上撤退した。
南海にな海南以南や粉河方面の客がいなければ
紀州路快速は今以上に悲惨になってただろうな。
線路条件はJRの方がいいのにだらしないな。
京阪間と阪和間は私鉄が勝ってるだろが！
大阪～京都の客に限れば安くて快適で駅の立地がいい阪急が勝ってるし
大阪～和歌山は南紀への客を除くと県境の断面輸送量は
南海が勝っている。
南海和歌山市の客が減ったのは加太や和歌山港への客が減ったからだ。
くろしおの新大阪延長で新幹線乗り継ぎ客は増えたが
紀州路快速は阪和間輸送からは事実上撤退した。
南海にな海南以南や粉河方面の客がいなければ
紀州路快速は今以上に悲惨になってただろうな。
線路条件はJRの方がいいのにだらしないな。
582 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 20:29:28.38 ID:Z4vtLGHJ0
583 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 21:10:21.28 ID:MqRs+JnV0
☆奈良知事選は関西広域連合がイエスかノーかを県民が選択する選挙です☆
4月10日(日) 奈良の未来はあなたが決める（｀・ω・´）９ｍﾋﾞｼ
584 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 21:14:10.62 ID:CVWmYDOR0
>>583
選挙権無いですが、どうすればいいですか？
選挙権無いですが、どうすればいいですか？
少しでも勉強して偉い大学目指してくださいm(__)m
連合には入ってもいいが民主の支援してる候補はお断りです。
588 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:04:49.97 ID:qJ2k20B0O
そうや、明日仕事で京橋から打田まで行くんだが、待ち時間半端ねーな(T_T)
>>580
お前と一度リアルで飲みながら語り合いたかったぜ。
でもそれももう終わり。だって日本が終わってしまうからな。
あと少しすれば魚介類が食べられなくなり、それからしばらくすれば冷却の方法を失った原発が…。
死ぬまでにリニアは乗ってみたかったよ。でもその夢は残念ながらもう叶わない。
楽しかったぜ◆Ｇ。
お前と一度リアルで飲みながら語り合いたかったぜ。
でもそれももう終わり。だって日本が終わってしまうからな。
あと少しすれば魚介類が食べられなくなり、それからしばらくすれば冷却の方法を失った原発が…。
死ぬまでにリニアは乗ってみたかったよ。でもその夢は残念ながらもう叶わない。
楽しかったぜ◆Ｇ。
590 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:07:46.13 ID:EAmVs88q0
591 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:18:01.65 ID:475o5sxz0
>>580
まだ生きていたんだ。この嘘つき。
まだ生きていたんだ。この嘘つき。
592 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:18:52.11 ID:5fthSwKT0
589 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
593 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:30:56.50 ID:Z4vtLGHJ0
>>589
取り敢えずお前は涌いてくんなｗ
取り敢えずお前は涌いてくんなｗ
594 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:57:30.37 ID:7vzhFlj7O
595 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 00:36:24.71 ID:vanUATQa0
>>594
たしかにあまりに快速偏重過ぎるダイヤではある。
大和路線にしても王寺と奈良を除けば、主力は平野～柏原。いくら
久宝寺で緩急接続をするとしてもラッシュでダイヤが乱れた時とかは
もう少し考えろや、と思ってしまう。
たしかにあまりに快速偏重過ぎるダイヤではある。
大和路線にしても王寺と奈良を除けば、主力は平野～柏原。いくら
久宝寺で緩急接続をするとしてもラッシュでダイヤが乱れた時とかは
もう少し考えろや、と思ってしまう。
596 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 02:20:46.88 ID:fYD55WNpO
>>595
客単価で見ると、王寺～奈良だよ
法隆寺・大和小泉でも客単価は柏原の倍程度あるからねぇ
だから大和路快速と普通が1：1ということ自体は大して間違いじゃない。
間違いなのは王寺快速だってば
阪和・環状合わせて考えても、南線区は10分サイクル(20分サイクル)でよかったんだ
それを15分サイクルなんか馬鹿げたことをして(ry
客単価で見ると、王寺～奈良だよ
法隆寺・大和小泉でも客単価は柏原の倍程度あるからねぇ
だから大和路快速と普通が1：1ということ自体は大して間違いじゃない。
間違いなのは王寺快速だってば
阪和・環状合わせて考えても、南線区は10分サイクル(20分サイクル)でよかったんだ
それを15分サイクルなんか馬鹿げたことをして(ry
必殺12分サイクル
関空快速5（環状線内各駅）
大和路快速5（環状線内各駅）
桜島普通5
日根野普通5
王寺普通5
関空快速5（環状線内各駅）
大和路快速5（環状線内各駅）
桜島普通5
日根野普通5
王寺普通5
>>578
神戸は潜在需要は多いけど、発着枠を伊丹・関空に取られてあの惨状
神戸は潜在需要は多いけど、発着枠を伊丹・関空に取られてあの惨状
599 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 04:10:57.76 ID:vanUATQa0
>>596
客単価で考えればその通り。遠ければ遠いほど高くなるよ、そりゃ。
客単価で考えればその通り。遠ければ遠いほど高くなるよ、そりゃ。
600 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/04/05(火) 04:51:59.77 ID:jSnKg/i10
>>580
> 南海和歌山市の客が減ったのは加太や和歌山港への客が減ったからだ。
こんな嘘は和歌山県の統計情報を見ればすぐにバレるのに、
なぜ吐くのだろうか？
加太線や和歌山港線が減っているのは間違いないが、南海線も
同じぐらい減っているは統計情報から読めるのに…。
> 南海和歌山市の客が減ったのは加太や和歌山港への客が減ったからだ。
こんな嘘は和歌山県の統計情報を見ればすぐにバレるのに、
なぜ吐くのだろうか？
加太線や和歌山港線が減っているのは間違いないが、南海線も
同じぐらい減っているは統計情報から読めるのに…。
阪和線も日根野-和歌山間の普通列車大幅減便したからな
間引き運転はフィクションです。
しょうもな。
しょうもな。
603 ： 【東電 85.6 %】 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 ：2011/04/05(火) 13:13:05.45 ID:g2SI+NH/0
>>600
今頃Lv=1乙
今頃Lv=1乙
604 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 ：2011/04/05(火) 13:43:39.96 ID:Esbl4Msy0
ふん2ch中毒めが
605 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/04/05(火) 13:53:40.43 ID:NFbmcm6A0
俺のレベルはいくつだ
そのうち、快速も、久宝寺から柏原方面は各駅停車にさせられるぞ。
それこそ待ち望んでいた設定じゃないか！
>>606
やるなら、柏原～王寺が各駅かと。
久宝寺から各駅にしても普通が久宝寺以遠まで運転すれば輸送力過剰だし、
久宝寺の引き上げ線は東線専用みたいなものだから、実質柏原まで折り返せない。
それに快速区間が久宝寺～JR難波って柏原快速より短すぎるｗｗ
やるなら、柏原～王寺が各駅かと。
久宝寺から各駅にしても普通が久宝寺以遠まで運転すれば輸送力過剰だし、
久宝寺の引き上げ線は東線専用みたいなものだから、実質柏原まで折り返せない。
それに快速区間が久宝寺～JR難波って柏原快速より短すぎるｗｗ
609 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 14:28:47.28 ID:Y8QltwOeO
京橋の乗務員で大和路線乗れないよな。
じゃ321の予備車捻出は無理か。
じゃ321の予備車捻出は無理か。
611 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 15:21:21.37 ID:eFbzpio6O
おい、打田から和歌山へ戻る電車が…
>>606
加美・平野・東部市場前だけ通過なら、普通だけでも殆ど変わらないことね？
【Ａグループ】
ＪＲ難波・新今宮・天王寺・王寺・奈良
【Ｂグループ】
平野・加美・八尾・志紀・柏原
【Ｃグループ】
法隆寺・大和小泉
【Ｄグループ】
東部市場前・高井田・郡山
【Ｅグループ】
今宮・河内堅上・三郷・平城山・木津・加茂
八尾・志紀・柏原停車で加美・平野通過だと後者利用客が怒るぜ？
かといってＣグループ（＋郡山）が快速停車駅だと、快速の意味が殆どない訳で。
久宝寺以遠各停の快速が設定されるぐらいなら、奈良線みたく大和路快速・快速の休止になると思うけど？
加美・平野・東部市場前だけ通過なら、普通だけでも殆ど変わらないことね？
【Ａグループ】
ＪＲ難波・新今宮・天王寺・王寺・奈良
【Ｂグループ】
平野・加美・八尾・志紀・柏原
【Ｃグループ】
法隆寺・大和小泉
【Ｄグループ】
東部市場前・高井田・郡山
【Ｅグループ】
今宮・河内堅上・三郷・平城山・木津・加茂
八尾・志紀・柏原停車で加美・平野通過だと後者利用客が怒るぜ？
かといってＣグループ（＋郡山）が快速停車駅だと、快速の意味が殆どない訳で。
久宝寺以遠各停の快速が設定されるぐらいなら、奈良線みたく大和路快速・快速の休止になると思うけど？
橋本駅2番線に回送電車が止まっていた
>>613
久宝寺ｗｗｗ忘れてたｗｗｗ
久宝寺はＢグループ。
東部市場前は明らかに法隆寺・大和小泉に負けているぞ？
乗降客数×客単価（収入）ベースで考えるとＢグループでも法隆寺・大和小泉に間違いなく負けているのに、
乗降客数ですら法隆寺・大和小泉に負けているようではＤグループが妥当だよ。
ちなみに乗降客数×客単価（収入）ベースで考えると、下手すればＢグループとＣグループが入れ替わる
と思うぞ？（甘めに見てもＢ＝Ｃ）
久宝寺ｗｗｗ忘れてたｗｗｗ
久宝寺はＢグループ。
東部市場前は明らかに法隆寺・大和小泉に負けているぞ？
乗降客数×客単価（収入）ベースで考えるとＢグループでも法隆寺・大和小泉に間違いなく負けているのに、
乗降客数ですら法隆寺・大和小泉に負けているようではＤグループが妥当だよ。
ちなみに乗降客数×客単価（収入）ベースで考えると、下手すればＢグループとＣグループが入れ替わる
と思うぞ？（甘めに見てもＢ＝Ｃ）
最終的には快速廃止で普通列車のみになるんですね。
ただ、河内堅上だけ通過の普通も設定されそうだが。
ただ、河内堅上だけ通過の普通も設定されそうだが。
ウンコ板の糞板っぷりがますます加速だな。
大和路なんたらの嵐のせいで。
大和路なんたらの嵐のせいで。
>>617
シャシャパッパッ か？
シャシャパッパッ か？
本当に最悪事態になれば大和路と奈良線は201だけで運用しないといけない事態になる、そうなると
快速 奈良～柏原各駅停車・久宝寺・天王寺・新今宮・JR難波 ３本/h
普通 柏原～JR難波 ３本/h
普通 奈良～京都 ２本/h
普通 奈良～王寺 １本/h
にしないと201系16本では限界がある
快速 奈良～柏原各駅停車・久宝寺・天王寺・新今宮・JR難波 ３本/h
普通 柏原～JR難波 ３本/h
普通 奈良～京都 ２本/h
普通 奈良～王寺 １本/h
にしないと201系16本では限界がある
普通 奈良～王寺１本/hは桜井線経由ね、高田～和歌山は運休、高田～五條だけバス代行
>>620
そこまでやるんだったら間引きじゃなくて改正だな。
しかしそこまではやりたくないのがホンネだろうな。
一度やってしまうと、柏原～王寺の快速停車をやめにくい。
既成事実化してしまう。
ブラシ問題は別として、将来、さらなるリストラが必要になればありえなくはないが。
そこまでやるんだったら間引きじゃなくて改正だな。
しかしそこまではやりたくないのがホンネだろうな。
一度やってしまうと、柏原～王寺の快速停車をやめにくい。
既成事実化してしまう。
ブラシ問題は別として、将来、さらなるリストラが必要になればありえなくはないが。
623 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 21:41:33.71 ID:QOPcCySL0
柏原以東各停とか
省線時代に逆戻りかｗｗｗ
省線時代に逆戻りかｗｗｗ
柏原から久宝寺までが各駅とかはありえそうだけどな・・・ｗ
こんな非常事態に非常識な柏原衷どもにはあきれ果ててなんもでない
快速止めたきゃJR買収しろ
快速止めたきゃJR買収しろ
普通に難波～京都まで各停を一時間二本走らせればなんの問題もない
しょうもない各停快速やら折り返し作るから車両が足りなくなる 全て一本に繋げれば運用が浮いて東線を7割運転にもできる
これこそ非常事態の救済策と言えるだろう
柏原なんか寂れた市街地に快速止めようとする魂胆が解らん
使わない221の留置にはモッテコイだが
しょうもない各停快速やら折り返し作るから車両が足りなくなる 全て一本に繋げれば運用が浮いて東線を7割運転にもできる
これこそ非常事態の救済策と言えるだろう
柏原なんか寂れた市街地に快速止めようとする魂胆が解らん
使わない221の留置にはモッテコイだが
なぜに柏原～王寺の山中に快速止めなあかんｗｗｗ
基本、停車駅は変わらないと思うよ。
快速の間引きはあっても。
今度の間引きダイヤ見ても分かるよ。
（大和路快速のJR難波発着変更以外は）
臨時スジを引くのではなく、現行スジから運用を間引いてるだけだし。
他線区も同様。
基本、停車駅は変わらないと思うよ。
快速の間引きはあっても。
今度の間引きダイヤ見ても分かるよ。
（大和路快速のJR難波発着変更以外は）
臨時スジを引くのではなく、現行スジから運用を間引いてるだけだし。
他線区も同様。
今予定してる間引きダイヤは、朝夕はいじらないのが前提だからそう大きくは変えられない
朝夕もいじらざるを得なくなる時には、もっと思いきった変更をやるだろう
朝夕もいじらざるを得なくなる時には、もっと思いきった変更をやるだろう
>>620 もしかして・・・三郷・河内堅上・高井田・柏原のどれかの駅前に住んでる？
多分、柏原駅前に住んでる人かな～と予測してみる
多分、柏原駅前に住んでる人かな～と予測してみる
>>626
そこまでの事態になったら阪和線や環状線、本線なども
間引き運転して車両の調整をすると思う。
例えば、関空紀州路を環状線内各停にして天王寺まで延長運転すれば
環状線周回の201系を大和路線の快速に回すなんてこともできるし。
そこまでの事態になったら阪和線や環状線、本線なども
間引き運転して車両の調整をすると思う。
例えば、関空紀州路を環状線内各停にして天王寺まで延長運転すれば
環状線周回の201系を大和路線の快速に回すなんてこともできるし。
来週から昼間の王寺快速がなくなるけど、柏原での普通の退避はどうなるんだろう・・・
ダイヤ維持のために空退避するのかな・・・
ダイヤ維持のために空退避するのかな・・・
635 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 01:38:41.97 ID:Vg1/m8ZSO
逆に、大和路で使えそうな今余ってる車種ってなに？
636 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 05:14:17.09 ID:Vg1/m8ZSO
臨｢B快速｣｢奈良行｣作れば？
大阪/難波、天王寺まで各駅、久宝寺、柏原以遠各駅。
柏原以遠は全て普通に任せる。
突貫ダイヤにして
車両は何でもいい。
103 201 221 223 207 321 381 かき集めたらいけるよ。奈、橋、森の乗務員も乗れるし。
柏原快速停車厨相手にしている場合ではないよ。
大阪/難波、天王寺まで各駅、久宝寺、柏原以遠各駅。
柏原以遠は全て普通に任せる。
突貫ダイヤにして
車両は何でもいい。
103 201 221 223 207 321 381 かき集めたらいけるよ。奈、橋、森の乗務員も乗れるし。
柏原快速停車厨相手にしている場合ではないよ。
>>636
環状線の201系や221系の8連固定もあるので
柏原以遠各駅だとホームの長さが足りない。
足りなくなったらそんな中途半端なことせず>>626のように
すべて普通にするだろうね。それがもっとも運用効率いい。
快速を運転する限り補完する普通は必ず必要になるから。
環状線の201系や221系の8連固定もあるので
柏原以遠各駅だとホームの長さが足りない。
足りなくなったらそんな中途半端なことせず>>626のように
すべて普通にするだろうね。それがもっとも運用効率いい。
快速を運転する限り補完する普通は必ず必要になるから。
638 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 06:13:55.43 ID:Vty4fnNF0
部落路快速か
そんなことより岡山・広島への甲種輸送ｗも考えないといけないだろ。
ブラシなんて序の口かもよ
妙な列車さえも走らせられなくなるかも。
だって
妙な列車さえも走らせられなくなるかも。
だって
645 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 09:45:50.34 ID:yLIOjiBn0
>>638
桜井線、和歌山線も車両がありません。
桜井線、和歌山線も車両がありません。
>>644
長期的に見れば、奈良については大して問題じゃない。
225と321を作って網干とかに入れる→玉突きで奈良221と103を淘汰(廃車)
あとは森ノ宮の103さえいなくなれば、アーバン主要路線については余り問題じゃない。
北陸についてもこのまま521を増備つづければ問題ないと思う。
こちらも長期的には余り問題にならなそう。
問題は嵯峨野と岡山広島。
長期的に見れば、奈良については大して問題じゃない。
225と321を作って網干とかに入れる→玉突きで奈良221と103を淘汰(廃車)
あとは森ノ宮の103さえいなくなれば、アーバン主要路線については余り問題じゃない。
北陸についてもこのまま521を増備つづければ問題ないと思う。
こちらも長期的には余り問題にならなそう。
問題は嵯峨野と岡山広島。
大どんでん返しを期待したい私は負け組なんだろうか。
ブラシ以上の何かの不足が出てきそうな気がする私は負け組なんだろうか。
柏原厨は勝ち組と思ってるんだろうか。
ブラシ以上の何かの不足が出てきそうな気がする私は負け組なんだろうか。
柏原厨は勝ち組と思ってるんだろうか。
岡山広島については今月中によりラッシュの間引きも予定らしいよ、日立以外からの代替調達の目途が立たないという事だから。
間引き運転はしばらく延期になります。
夏に地獄が待っている
知り合いが今回の間引きをこう言ってた
マッキに対するターミナルケアと同様だと
どういう意味なんだろ
マッキに対するターミナルケアと同様だと
どういう意味なんだろ
103系信者の俺勝ち組ｗ
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C9381949EE2E4E2EBE48DE2E4E2E6E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
みんなのもうそうがむだになったね！
658 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 15:36:09.39 ID:KXX7Iv7/0
9日以降の間引きは回避できたが
その代わり近年中に京阪神圏の103系・113系の多くが廃車に追い込まれるだろう
その代わり近年中に京阪神圏の103系・113系の多くが廃車に追い込まれるだろう
結局間引きは延期？
和歌山線と紀勢本線支線は間引きされてた
まあローカル線だしな
和歌山線と紀勢本線支線は間引きされてた
まあローカル線だしな
660 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/04/06(水) 15:55:50.75 ID:A70K6uAN0
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大和路線大ダメージ回避
大和路線大ダメージ回避
しかし、Ｎ３０・Ｎ４０でしのぐ作戦は厳しいことには変わりない。
１０３・２０１は、さっさと３２１系に変えてくれ。
１０３・２０１は、さっさと３２１系に変えてくれ。
紀勢本線(和歌山市内支線も含む)も間引き運転の対象
なんか、凄い喪失感というか、虚しさが沸いてくるね
震災とJRに踊らされた感がある
震災とJRに踊らされた感がある
明後日8日から通常ダイヤに戻るらしい
11日からの京阪神地区の減便ダイヤは行わないみたい
11日からの京阪神地区の減便ダイヤは行わないみたい
なんもわかねぇよ
普通の心をもってたらほっとする
普通の心をもってたらほっとする
669 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 17:47:55.40 ID:CPBoxnJM0
減便なし
670 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/04/06(水) 17:49:03.84 ID:A70K6uAN0
大阪に行かない難波路快速4本だけだぞ
ひどすぎるよ、こんなのってないよ
ひどすぎるよ、こんなのってないよ
671 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 18:00:44.06 ID:pR89BP5nO
雌車拡大されちまうじゃないかよ！
>>671
雌車は任意。殺人企業の施策に協力するのも任意。
雌車は任意。殺人企業の施策に協力するのも任意。
８日からの間引きは中止になったけど、安定的な調達の目途は立っていないから長期化すれば減便ダイヤにする可能性があるとか、ニュースで。
674 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 18:25:46.11 ID:ksJ9KN3tO
8日から通常ダイヤのため減便なし
危機管理のなさを露呈しただけだったな。
676 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 18:36:19.17 ID:pR89BP5nO
>>673
結局全てはルクアのために部品集めに奔走しただけか。
結局全てはルクアのために部品集めに奔走しただけか。
677 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 18:39:38.57 ID:rgWYf4DD0
王寺逝き快速が今後も走り続けるのかと思うと・・・
実際減便回避されて良かったじゃないか。
ラッシュ時減便なんてされたら
今でも人増えた気がするのに、学生加わったら目も当てられない。
ラッシュ時減便なんてされたら
今でも人増えた気がするのに、学生加わったら目も当てられない。
いや鉄ヲタがどうとかじゃなくてどんなヲタも変なところある
正直こんなもん危機管理なんて誰もしてねぇと思うけどなぁｗ
茨城の工場はすぐ復旧するからここだけ被災しても影響でなかったとして
ピンポイントで原発付近に最終加工場があるなんて、しかも立ち入れないなんて
誰も想像してないだろうしなぁ
ここがだめならほかになんらかの施設がアウトになったら運行できないってことがあるんじゃないの
正直こんなもん危機管理なんて誰もしてねぇと思うけどなぁｗ
茨城の工場はすぐ復旧するからここだけ被災しても影響でなかったとして
ピンポイントで原発付近に最終加工場があるなんて、しかも立ち入れないなんて
誰も想像してないだろうしなぁ
ここがだめならほかになんらかの施設がアウトになったら運行できないってことがあるんじゃないの
というかこういうやつの危機管理は鉄道会社じゃなくて工場がやるべきじゃないのかｗｗｗ
↑単に西を叩きたいだけ
それでも、岡山・広島は減便されたままなんだよな。
２２１か部品をシティネットワークに回せよ。
２２１か部品をシティネットワークに回せよ。
よく見たらＪＲ西全域で減便が回避できたのか。
失礼。
やばいとしたら、次は夏の18シーズンかな？
失礼。
やばいとしたら、次は夏の18シーズンかな？
687 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 20:19:55.46 ID:rgWYf4DD0
ついでに、男性はお断りします車両のご案内
4月4日（月曜日）より京阪神エリアで計画しておりました、女性専用車の終日化などに
ついては実施を延期しておりましたが、4月18日（月曜日）より改めて実施させていただきます。
4月4日（月曜日）より京阪神エリアで計画しておりました、女性専用車の終日化などに
ついては実施を延期しておりましたが、4月18日（月曜日）より改めて実施させていただきます。
688 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 20:25:36.10 ID:wi1FpvKAO
これからは、不当な差別を行わない、近鉄大阪線、南大阪線をご利用ください。
>>684
好転する側への変更だったのでそう受け止められてもかまわないが、
再び減便発表・朝夕ラッシュ時も含むなんかしたら本当に危機管理が
なっていないことを証明してしまうのだけれどね。
ずっと日中減便しておけば朝夕の減便は避られたとも取れるからな。
好転する側への変更だったのでそう受け止められてもかまわないが、
再び減便発表・朝夕ラッシュ時も含むなんかしたら本当に危機管理が
なっていないことを証明してしまうのだけれどね。
ずっと日中減便しておけば朝夕の減便は避られたとも取れるからな。
>>688
被災メーカの部品は酉よりも近鉄へ流すべきだな。
被災メーカの部品は酉よりも近鉄へ流すべきだな。
南大阪線は沿線民が不当な差別を（ry
692 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 21:14:42.90 ID:wi1FpvKAO
今度、ベロベロに酔ったら、雌車でリバースしてやるよ
テロ予告ｷﾀｰ
694 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 22:21:29.62 ID:DHi+6Xh20
昼過ぎ 駅の行き先表示版。まだ計画減便の案内を流していた。
自宅に帰って夕刊読んで初めて知ったよ。
環状線がＪＲ難波発着になれば日中は、大和路快速８連４本・普通６連４本
で十分だと思うんだけどね。
今回のダイヤ変更で環状線東側⇔新今宮が不便すぎだよ。環状線のＪＲ難波
乗り入れは悪くないと思うけどね。
自宅に帰って夕刊読んで初めて知ったよ。
環状線がＪＲ難波発着になれば日中は、大和路快速８連４本・普通６連４本
で十分だと思うんだけどね。
今回のダイヤ変更で環状線東側⇔新今宮が不便すぎだよ。環状線のＪＲ難波
乗り入れは悪くないと思うけどね。
>>692
期待してます。
期待してます。
696 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 22:42:06.83 ID:ktNRe+HJ0
○平成23年3月23日
東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による列車運行への影響について
○平成23年3月25日
東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による運転計画の見直しについて
○平成23年4月6日
車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて
↑
3月25日付のリリースで「見直しについて」という表現を用いているのだから、4月6日付のリリースは
「車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しの見直しについて」
にするべきである。
東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による列車運行への影響について
○平成23年3月25日
東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による運転計画の見直しについて
○平成23年4月6日
車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて
↑
3月25日付のリリースで「見直しについて」という表現を用いているのだから、4月6日付のリリースは
「車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しの見直しについて」
にするべきである。
>>694
外回りの天王寺止まりを延ばすという事か？
外回りの天王寺止まりを延ばすという事か？
環状線が桜島行ってなんの得になる？
ユニバーサルスタジオジャパンへ行く客の得になる
環状線は列車が回ってるから環状線
そんなこと言ったらみさきだってなぎさだって、すわだってのべやまだって環状線 そういうのは環状列車
ユニバーサルスタジオジャパンへ行く客の得になる
環状線は列車が回ってるから環状線
そんなこと言ったらみさきだってなぎさだって、すわだってのべやまだって環状線 そういうのは環状列車
大阪環状線（とかの環状な路線が）がもしも一時間に１本なら、
例えば
大阪で外と内が同時か接近して発車するより
外0分と内30分とかズラした方がいいよね？
天王寺あたりまで利用するときは実質、一時間に２本あることになるので。
例えば
大阪で外と内が同時か接近して発車するより
外0分と内30分とかズラした方がいいよね？
天王寺あたりまで利用するときは実質、一時間に２本あることになるので。
701 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/04/06(水) 23:46:52.66 ID:A70K6uAN0
そりゃぁ…まぁ…
703 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 23:59:23.30 ID:DHi+6Xh20
桜島～西九条＝大阪環状線＝新今宮～ＪＲ難波
両端は他路線に入る行程も悪くないね。
南海との乗換駅である新今宮へ京橋・鶴橋から毎時４本は少なすぎる。
両端は他路線に入る行程も悪くないね。
南海との乗換駅である新今宮へ京橋・鶴橋から毎時４本は少なすぎる。
どうせ天王寺でバカ停するんだよな
とりあえず新今宮では先に発車する大和路ホームの列車に乗って天王寺で環状線に乗り換える方が早いよ
とりあえず新今宮では先に発車する大和路ホームの列車に乗って天王寺で環状線に乗り換える方が早いよ
新今宮～天王寺間は毎時4本じゃないから環状から難波直通と言うキチガイルートは必要ない
>>699
ゆめ咲線の停車駅はユニバーサルシティだけですか？
ゆめ咲線の停車駅はユニバーサルシティだけですか？
>>706
ほかにも駅はあるけど得になるのはユニバーサルスタジオジャパンがあるから
できる前はあってもいいけど別に無茶苦茶得ってわけでもないから直通列車は僅か後に廃止
そして更にユニバができて復活！ おめでとう！
ユニバができて客もＪＲもみんな得するね！ おまけにほかの桜島線利用者まで！
ほかにも駅はあるけど得になるのはユニバーサルスタジオジャパンがあるから
できる前はあってもいいけど別に無茶苦茶得ってわけでもないから直通列車は僅か後に廃止
そして更にユニバができて復活！ おめでとう！
ユニバができて客もＪＲもみんな得するね！ おまけにほかの桜島線利用者まで！
>>702
森ノ宮ー弁天町は中央線使えってことじゃねww
森ノ宮ー弁天町は中央線使えってことじゃねww
ちなみにゆめ咲線は環状線の支線
車庫も森ノ宮直通は車両やりくりの意を兼ねてる
関西本線は環状線とは全くの別線 関西本線は奈良
森ノ宮は便利だから使ってるだけ
阪和線も同様
直通してほしいなら回送に飛び乗れば行ける
車庫も森ノ宮直通は車両やりくりの意を兼ねてる
関西本線は環状線とは全くの別線 関西本線は奈良
森ノ宮は便利だから使ってるだけ
阪和線も同様
直通してほしいなら回送に飛び乗れば行ける
安治川口が鍵を握りつつある
ユニバは4番手
ユニバは4番手
何かと思ったらただ単に安治川口をアピールしただけかよ
715 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 05:49:24.91 ID:OXCH1X96O
今度は私鉄が減便対象になるかも
もちろん大和路も回避か…、
て事は西日本は国鉄型車両をとことんまで使いまくると
【鉄道】JR西日本の"間引き運転"、京阪神地区は回避へ--被災工場の部品にめど [04/06]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302083125/
て事は西日本は国鉄型車両をとことんまで使いまくると
【鉄道】JR西日本の"間引き運転"、京阪神地区は回避へ--被災工場の部品にめど [04/06]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302083125/
で、桜島線の話がどうして出てくるのかな？
720 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 10:43:18.70 ID:erfzL2ySO
せっかく部品枯渇で変わった運用が見られると思ってたのに。
く～や～し～い(怒
く～や～し～い(怒
>>717
221は国鉄型だったっけ？
221は国鉄型だったっけ？
723 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 11:49:12.74 ID:w5ttTxC3O
難波行くなら奥義・市バスと地下鉄で往復使うわ。
さらに難波での用が短時間なら最終奥義市バスで往復というのもある。
さらに難波での用が短時間なら最終奥義市バスで往復というのもある。
この時刻、郡山にカラ停車する221系の奈良向き「回送」がある。他の時間帯でもみます。通過できなくした？
柏原駅北側、ガレキが積み上がってるぞ。
高井田～八尾、速度上がった？前が空いてるから？
高井田～八尾、速度上がった？前が空いてるから？
>>721 天王寺の乗り換えはホームの移動がある。
727 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/04/07(木) 15:00:14.92 ID:8+TTPThw0
>>722
非VVVFのJR型という異端児ですな、こいつ
非VVVFのJR型という異端児ですな、こいつ
221系と言えば、近畿車輛の名作だろ？
>>721
乗り換えそのものが不便と感じる奴はいくらでもいると散々言われているが
乗り換えそのものが不便と感じる奴はいくらでもいると散々言われているが
近畿車輛「JRさんJRさん、とっておきの車両があるんだけどいらない？３扉転換クロスシート、5200系を売ってあげるよ」
JR西「これは良い車だ、是非買おう」
JR東海「私も買おう」
こうして誕生したのが221と311だ。
JR西「これは良い車だ、是非買おう」
JR東海「私も買おう」
こうして誕生したのが221と311だ。
731 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 17:27:26.38 ID:eFY2RqVqO
大和路線は減便しない、ってどこにもかいてなくない？
732 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/04/07(木) 17:38:35.15 ID:MUA5TmzR0
大和路線・奈良線とも減便回避とのアナウンスが車内でありました。
733 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 18:12:22.39 ID:ANfbEzpoO
734 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 18:17:04.50 ID:ANfbEzpoO
>>709
関西線の大和路線区間は酉内部では環状線と同一扱い（環状大和路線という路線）。
天王寺（環状ホーム）－鶴橋－大阪－西九条－弁天町－新今宮－天王寺（大和路ホーム）－王寺－奈良－加茂 という本線に
桜島線と新今宮－天王寺間（環状）とＪＲ難波－新今宮の別線がある扱い。
阪和と和歌山線は完全に別線。あと阪和線は勿論完全に別線。
関西線の大和路線区間は酉内部では環状線と同一扱い（環状大和路線という路線）。
天王寺（環状ホーム）－鶴橋－大阪－西九条－弁天町－新今宮－天王寺（大和路ホーム）－王寺－奈良－加茂 という本線に
桜島線と新今宮－天王寺間（環状）とＪＲ難波－新今宮の別線がある扱い。
阪和と和歌山線は完全に別線。あと阪和線は勿論完全に別線。
つ関空快速
737 ： 忍法帖【Lv=11,xxxPT】 ：2011/04/07(木) 19:28:05.90 ID:8+TTPThw0
東海道線を中心に宝塚線・学研都市線
環状線を中心に阪和線・大和路線
二系統の物語が繰り広げられる
環状線を中心に阪和線・大和路線
二系統の物語が繰り広げられる
738 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 20:11:15.72 ID:ev7st7Z00
>>735
大和路の乗務員行路に奈良持ちと森ノ宮持ちがある時点で
内部的には繋がってるってこっちゃな。
阪和の関空紀州路の環状内は間借りしている格好で
乗務行路の受持は日根野と天王寺じゃなかったけか？
学研は京橋が主力で尼崎が少数あるみたいな感じだったか。
以前明石の木津入り行路があったような。
大和路の乗務員行路に奈良持ちと森ノ宮持ちがある時点で
内部的には繋がってるってこっちゃな。
阪和の関空紀州路の環状内は間借りしている格好で
乗務行路の受持は日根野と天王寺じゃなかったけか？
学研は京橋が主力で尼崎が少数あるみたいな感じだったか。
以前明石の木津入り行路があったような。
739 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 20:11:16.42 ID:EN5OZcIJO
運転中に私物の携帯電話使用キター 何でバレたん？
>>720みたいな腐ったヲタは排除すべき
久々に今日は大和路で221の爆走振りを堪能できた、郡山～王寺を120k/hで爆走、駅間近までフルノッチで一気に減速停車、大和川橋梁カーブをギリギリスピードで進入は凄かった。
客の乗降が手間取っていたから１分遅延していた、回復運転だな。
新快速と肩を並べていた20年前の大和路快速を思い出させてくれた。
客の乗降が手間取っていたから１分遅延していた、回復運転だな。
新快速と肩を並べていた20年前の大和路快速を思い出させてくれた。
>>739
乗客の指摘からって事だから、後ろから覗かれていたんだろ
乗客の指摘からって事だから、後ろから覗かれていたんだろ
744 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 22:14:16.73 ID:6GTGQoU9O
>738
関空紀州路快速の乗務員は主が天王寺、日根野たまに、和歌山は上り列車に圧倒的に多い。下りはないんじゃ？あと、環状内は森ノ宮と天王寺。
関空紀州路快速の乗務員は主が天王寺、日根野たまに、和歌山は上り列車に圧倒的に多い。下りはないんじゃ？あと、環状内は森ノ宮と天王寺。
745 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:07:15.60 ID:4kOCa9kYO
そもそも国鉄自体が阪急嫌いだったからじゃね？
JR内部で車両配置を見直せという圧力が出ているという噂だが、本当だろうかね
新車を増やせという圧力が
新車を増やせという圧力が
>>747
JR四国ですか？
JR四国ですか？
八尾のバイト イラネ
マイク
マイク
>>747
新車といってもやはりJR型の中古に決まってるだろうな
新車といってもやはりJR型の中古に決まってるだろうな
752 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 11:34:26.77 ID:0X0mv3ri0
753 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 11:43:10.13 ID:6mvzZQWS0
754 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 11:53:06.21 ID:i+TSEvWZ0
天王寺王寺昔は14分で走っていたのに、
何故今は20分もかかるんだ？おかしいよ。
ゆとりダイヤにもほどがある。
何故今は20分もかかるんだ？おかしいよ。
ゆとりダイヤにもほどがある。
755 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 11:58:06.18 ID:UPrZxAjoP
756 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 12:26:14.87 ID:i+TSEvWZ0
757 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 12:44:26.68 ID:UPrZxAjoP
だから今まではスピードの出しすぎで、このままではまた福知山線の二の舞だから
ゆとりを持たせた
ゆとりを持たせた
14分時代は普通との格差ありすぎで口うるさい自治体が多かった
志紀～高井田まで10分以上だったし
志紀～高井田まで10分以上だったし
そして今は本数と言う意味で快速と普通との格差が生じてしまった皮肉。
761 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 15:56:27.42 ID:ex/n84aL0
これまでやまとじライナー使ってた人に質問。
無くなって不便になったか？
無くなって不便になったか？
762 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 16:02:33.62 ID:i+TSEvWZ0
14分時代は、普通は柏原・平野の2回待避を行っていたのだろうか？
>>761
帰るのが15分遅くなった。
確実に座って帰れるかどうか分からない。
俺は310円出してもライナーの時代の方がよかった。
でも・・・大阪駅22時43分(新今宮で快速加茂行)→22時50分(新今宮で普通奈良行)→23時26分(新今宮で快速加茂行)
の接続下手の方が絶対に嫌だ！！！！！
JR難波駅23時09分発普通奈良行を5分ほど後ろにずらしてくれれば完璧。
・大阪駅23時01分（環状）→新今宮駅23時18分（普通奈良行）
ただそれだと普通のバランスが少しおかしくなるから、一つ前の普通と快速を5分ずつ後ろにずらす必要があるけど。
ただバランス的にはそっちの方が絶対にいい。
>>762
久宝寺が昔の時の時代だから。
当然2回待避でしたよ？
帰るのが15分遅くなった。
確実に座って帰れるかどうか分からない。
俺は310円出してもライナーの時代の方がよかった。
でも・・・大阪駅22時43分(新今宮で快速加茂行)→22時50分(新今宮で普通奈良行)→23時26分(新今宮で快速加茂行)
の接続下手の方が絶対に嫌だ！！！！！
JR難波駅23時09分発普通奈良行を5分ほど後ろにずらしてくれれば完璧。
・大阪駅23時01分（環状）→新今宮駅23時18分（普通奈良行）
ただそれだと普通のバランスが少しおかしくなるから、一つ前の普通と快速を5分ずつ後ろにずらす必要があるけど。
ただバランス的にはそっちの方が絶対にいい。
>>762
久宝寺が昔の時の時代だから。
当然2回待避でしたよ？
関空紀州路快速って和歌山の乗務員も乗ることある?
そもそも、JRが（最高速）速すぎただけなんだよ。
やっぱ95km/hが適正速度なんだな。
やっぱ95km/hが適正速度なんだな。
>>765
いや、速いに越したことは無いだろう
いや、速いに越したことは無いだろう
大和路線に分岐器を除いて比較的制限のキツい箇所(～70km/hくらい)ってどれくらいある？
ぶっちゃけ130運転できそうじゃね？その気さえあれば
ぶっちゃけ130運転できそうじゃね？その気さえあれば
>>767
王寺構内以外なかったような…
王寺構内以外なかったような…
769 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 20:55:40.87 ID:i+TSEvWZ0
225系を導入して130㎞運転をするべきである。
そろそろ221系もくたびれてきたから、大和路快速から引退させ普通列車や奈良線・和歌山線・桜井線に投入するべき。
王寺天王寺14分運転を復活させる。
そろそろ221系もくたびれてきたから、大和路快速から引退させ普通列車や奈良線・和歌山線・桜井線に投入するべき。
王寺天王寺14分運転を復活させる。
130km/h運転はたぶんやらないんだろうけど
本線系の223系や225系なら曲線通過速度が221系より5km/h高いから
それなりに時短が見込めそうだな
加減速が減って今流行の省エネ節電にも役に立つだろう
本線系の223系や225系なら曲線通過速度が221系より5km/h高いから
それなりに時短が見込めそうだな
加減速が減って今流行の省エネ節電にも役に立つだろう
柏原と平野に100km/h制限無かったか？
それにどうせ高井田～三郷に75～90の曲線制限があるんだし
それにどうせ高井田～三郷に75～90の曲線制限があるんだし
大和路線に、振り子式快速を新たに導入します。
なんてことはないか。
なんてことはないか。
1～２分短縮しても意味ない 乗客数も変わらないから本数も増やせない 意味ない
とりあえずスピード厨は「ぼくのかんがえたきゅうきょくのやまとじせん」
的な脳内妄想だけで我慢しとこうか。
的な脳内妄想だけで我慢しとこうか。
とりあえずスピード厨はホワイトラブを列車内で叫んで歌って警察に短時間で連行されろと
スピード厨は160キロで王寺駅1番線ホーム手前のカーブに突っ込んで
生駒線まで飛び出せと言うことだ。
生駒線まで飛び出せと言うことだ。
正直今の時代さ、もはや在来線でスピードアップ至上主義とか時代遅れじゃないんかい。
インテルだってコア2でクロック至上主義から脱却した。鉄道も同じことが言えると思う。
インテルだってコア2でクロック至上主義から脱却した。鉄道も同じことが言えると思う。
>>763
あの時間帯は不便になったね。
やまとじライナーの代替に難波発の快速をまわして
22時台の快速が1本減ったから。
大阪基準では所要時間が15分増えたし、
難波からは快速減で1本前の普通で乗り換えが必要になったし。
内回りの天王寺接続もあんまりよくない。
あの時間帯は不便になったね。
やまとじライナーの代替に難波発の快速をまわして
22時台の快速が1本減ったから。
大阪基準では所要時間が15分増えたし、
難波からは快速減で1本前の普通で乗り換えが必要になったし。
内回りの天王寺接続もあんまりよくない。
今はゆとりを持ってもっとゆっくり走って亀の瀬の景色を楽しむべきだ、三郷と河内堅上の間に２個駅を追加して観光需要を作るべきだ、勿論JRの実費だ、自治体は１円たりとも負担する気は無い。
都市と都市の間を速く結ぶだけが鉄道ではない。
都市と都市の間を速く結ぶだけが鉄道ではない。
781 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/04/08(金) 23:25:37.00 ID:M4u7KzB90
>>780
楽しむほどの渓谷ではない！
楽しむほどの渓谷ではない！
>>778
最近は遅くなる一方だね。
大和路快速は久宝寺通過時は大阪～奈良41分だったけど
今や50分前後、60分超えもちらほら。
環状線では普通より時間のかかる快速も出始めてるし。
ある程度の水準は保ってほしい。
昔に比べれば相当余裕もっているとはおもうのだけどな。
やっぱり快速廃止、普通列車と統合して減便の流れがさらに加速するのかな？
最近は遅くなる一方だね。
大和路快速は久宝寺通過時は大阪～奈良41分だったけど
今や50分前後、60分超えもちらほら。
環状線では普通より時間のかかる快速も出始めてるし。
ある程度の水準は保ってほしい。
昔に比べれば相当余裕もっているとはおもうのだけどな。
やっぱり快速廃止、普通列車と統合して減便の流れがさらに加速するのかな？
>>780
新駅設置なら安堂にだな…
新駅設置なら安堂にだな…
新駅設置なら、郡山～奈良が一番実現性が高いかな。
八尾～志紀は、もうあきらめたんかいな。
八尾～志紀は、もうあきらめたんかいな。
八尾－志紀間、できるとしたら駅名はなんだろ
「八尾座」？
「八尾座」？
八尾木あたりじゃないか？
でも隣が八尾だからややこしいな
でも隣が八尾だからややこしいな
ysnkだろjk
橋下兄ちゃんゆかりの地だしな
橋下兄ちゃんゆかりの地だしな
790 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 03:16:48.40 ID:j4p/fMlDO
『ひがし老原』でよくない？
>>781
昔はかなりの渓谷美だったらしいぞ
紅葉の名所竜田川は本来はあの辺の大和川のことをいったらしい
土砂崩れや舟を通すために岩をいっぱい削ったりして今は無残な姿になってしまったらしいが
まあそもそも大和川自体があそこの時点でかなり汚れてるからなあ
昔はかなりの渓谷美だったらしいぞ
紅葉の名所竜田川は本来はあの辺の大和川のことをいったらしい
土砂崩れや舟を通すために岩をいっぱい削ったりして今は無残な姿になってしまったらしいが
まあそもそも大和川自体があそこの時点でかなり汚れてるからなあ
793 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 08:36:08.13 ID:M8j07RE50
情弱でなくてもそれはダメだろ。
795 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 10:54:22.84 ID:XAo1nm780
>>793
＞ttp://atmc.jp/water/
＞で、奈良県だけ情報を出してこないとは、ひどい情報隠蔽。
＞
＞と、情弱は思うんだろうな。
いや、奈良の公務員が「日本一働かないクソ」だと証明されただけ。
＞ttp://atmc.jp/water/
＞で、奈良県だけ情報を出してこないとは、ひどい情報隠蔽。
＞
＞と、情弱は思うんだろうな。
いや、奈良の公務員が「日本一働かないクソ」だと証明されただけ。
>>792
「天王寺屋」ではどう？
「天王寺屋」ではどう？
798 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 11:16:43.17 ID:lB5enZ3X0
奈良郡山間の新駅が一番必要。
王寺法隆寺間に駅ができたらなぁ･･･
竜田川との合流地付近に三室山駅とかww
竜田川との合流地付近に三室山駅とかww
法隆寺～大和小泉間に安堵駅を作ると、関西本線が通っている全ての自治体に最低一つの駅ができる件について。
まぁ…色々な意味でありえないけど。
まぁ…色々な意味でありえないけど。
その暁には、柏原三駅を廃して、達成を阻止したい。
郡山大和小泉間に近鉄との連絡駅があってもいい
三駅とも廃止はあんまりだ
一つの駅に集約しよう
一つの駅に集約しよう
>>804
近鉄が反対すると思うよ、橿原線の西大寺乗換客がJRに逃げやすくなるから
近鉄が反対すると思うよ、橿原線の西大寺乗換客がJRに逃げやすくなるから
807 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 16:10:20.59 ID:TDxVs7JxO
駆け込み乗車をやめろと言っても、
あんなに本数を削っておいて何を言う？
あんなに本数を削っておいて何を言う？
駆け込み乗車なんて本数とは意外に関係ない。
山手線の朝ラッシュでも駆け込み乗車をする人がいるくらいだし。
山手線の朝ラッシュでも駆け込み乗車をする人がいるくらいだし。
乗り逃してきっかり15分待ちは堪えるぜ・・・
5分っちゃ5分の差なんだけど、小さな駅の狭いホームにこうも人が溜まるとはね
大きい駅じゃ乗り換え待ちが増えて、昼間でもベンチ足りてなかったりとかね
大きい駅じゃ乗り換え待ちが増えて、昼間でもベンチ足りてなかったりとかね
811 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 17:19:03.17 ID:rmaC/eVv0
>>804
平城山駅前に用事があってＪＲで行ったけど
八木ー小泉・郡山の交差点が近鉄なら１５分ほどで通過するのに
畝傍ー高田ー王寺経由であの交差点まで５０分かかった．
あそこに駅があると橿原方面から奈良・木津あたりは格段に便利になる．
王寺・法隆寺から高の原・天理・京都へも便利になる．
新駅いるかな？？？
１．奈良ー平城山間．一条通りとの交差点
２．奈良ー郡山の済生会病院か旧奈良商業高校の近く．柏木町あたり
３．郡山ー大和小泉間．近鉄のと交差点
４．柏原ー高井田間．近鉄安堂駅隣接地．
平城山駅前に用事があってＪＲで行ったけど
八木ー小泉・郡山の交差点が近鉄なら１５分ほどで通過するのに
畝傍ー高田ー王寺経由であの交差点まで５０分かかった．
あそこに駅があると橿原方面から奈良・木津あたりは格段に便利になる．
王寺・法隆寺から高の原・天理・京都へも便利になる．
新駅いるかな？？？
１．奈良ー平城山間．一条通りとの交差点
２．奈良ー郡山の済生会病院か旧奈良商業高校の近く．柏木町あたり
３．郡山ー大和小泉間．近鉄のと交差点
４．柏原ー高井田間．近鉄安堂駅隣接地．
>>810
ぽぽぽぽーん60秒版を5回見れば、5分経つぞ。
ぽぽぽぽーん60秒版を5回見れば、5分経つぞ。
>>811
平城山へ橿原から何の用事があったの？西大寺か近奈良ですむだろ？そのほうがレアだよ。ひょっとして支○基○？？
平城山へ橿原から何の用事があったの？西大寺か近奈良ですむだろ？そのほうがレアだよ。ひょっとして支○基○？？
815 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/04/09(土) 18:43:05.69 ID:1WMxmzhS0
交点に駅作れば利便性上がるとか
典型的な鉄ヲタ脳だな
ましてやこんなベッドタウン
典型的な鉄ヲタ脳だな
ましてやこんなベッドタウン
>ましてやこんなベッドタウン
はぁ？大阪どころの京都のベッドタウン精華町にも及ばんな。
地元の俺に言わせれば…ゴーストタウン、終了。
はぁ？大阪どころの京都のベッドタウン精華町にも及ばんな。
地元の俺に言わせれば…ゴーストタウン、終了。
震災の影響で河内堅上のライトアップないのか……
楽しみにしてただけに残念すぎる('･ω･`)
楽しみにしてただけに残念すぎる('･ω･`)
過度な自粛ヤメロや！
>>818
駅員いなくなるからキセルか？
駅員いなくなるからキセルか？
ベッドタウンは言い過ぎだな
田んぼだよ、田んぼ
田んぼだよ、田んぼ
あそこは田んぼしか無い、駅を作っても近鉄宮津みたいになるのがオチだ
824 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 10:00:19.99 ID:+nfPvMydO
通常ダイヤつまんねー。
825 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 10:53:11.83 ID:NFxfepWE0
>>792
駅が出来ても大きな開発が出来ないと駅利用者が増えないよ。
淀川を渡らない、大和川を渡らない。
大きな川を渡らない大和路線・天王寺～高井田は安全地帯では？
何らかの理由で上記の橋が長期に渡って通れなくなると不便…
だからもっと天王寺～高井田間の空き地が開発されても良いと思うんだけどね。
駅が出来ても大きな開発が出来ないと駅利用者が増えないよ。
淀川を渡らない、大和川を渡らない。
大きな川を渡らない大和路線・天王寺～高井田は安全地帯では？
何らかの理由で上記の橋が長期に渡って通れなくなると不便…
だからもっと天王寺～高井田間の空き地が開発されても良いと思うんだけどね。
久宝寺のシャープも縮小傾向だし大きな経済アップは期待できないね、マンション開拓でベットタウン化しつつある久宝寺だし。
何だかんだでこの辺の企業は奈良との結びつきが大きい企業が多い、奈良と東大阪周辺がもっと頑張らないと大和路周辺の経済は活性化しないよ。
何だかんだでこの辺の企業は奈良との結びつきが大きい企業が多い、奈良と東大阪周辺がもっと頑張らないと大和路周辺の経済は活性化しないよ。
828 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 19:54:39.30 ID:VubBXEr80
久宝寺のマンションは引っ越しラッシュだな。
関東からの流入組で、不動産屋が妙に多忙。
香芝とかもね、急に不動産屋が「土地買います」の折込チラシ入れたり‥
本当に勧誘増えてるよ。
本当に勧誘増えてるよ。
>>826
この調子だと東京が放射能汚染で終了のお知らせ。
この調子だと東京が放射能汚染で終了のお知らせ。
>>831-832
どうでもいいが、スレ違い。
どうでもいいが、スレ違い。
>>833 だから書いたじゃんｗすれ違いってｗ
835 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 22:44:46.36 ID:EHogvUHH0
>>825
淀川を渡らない、大和川を渡らない。
大きな川を渡らない大和路線・天王寺～高井田は安全地帯では？
何らかの理由で上記の橋が長期に渡って通れなくなると不便…
安全かどうかはどんな災害かにもよる、
淀川とか大和川の向こうに避難したい、
と、そういう事も有る、まあ・・今回は地震と津波、
核施設災害だったけど、戦争で都市攻撃とかも有る、
橋が落ちないように強化するのは勿論、あと落ちた時の対応訓練とかも
してるんじゃないの？、多分。
淀川を渡らない、大和川を渡らない。
大きな川を渡らない大和路線・天王寺～高井田は安全地帯では？
何らかの理由で上記の橋が長期に渡って通れなくなると不便…
安全かどうかはどんな災害かにもよる、
淀川とか大和川の向こうに避難したい、
と、そういう事も有る、まあ・・今回は地震と津波、
核施設災害だったけど、戦争で都市攻撃とかも有る、
橋が落ちないように強化するのは勿論、あと落ちた時の対応訓練とかも
してるんじゃないの？、多分。
>>836
赤と青、そんなチラシあった？マジで判らんわ。
赤と青、そんなチラシあった？マジで判らんわ。
>>800
それなら、寺の付く駅名にして欲しい
それなら、寺の付く駅名にして欲しい
>>838
臨寺駅 でいいよ
臨寺駅 でいいよ
840 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 11:15:41.24 ID:vURGtpPA0
>>827
久宝寺のマンションを単身で買う人は稀ですよ。
>>831
少なくとも今後東電管内で工業団地の売れ行きに急ブレーキが掛ることは間違いない
それを西日本で受け入れることになるのか、海外に行ってしまうのか？
久宝寺のマンションを単身で買う人は稀ですよ。
>>831
少なくとも今後東電管内で工業団地の売れ行きに急ブレーキが掛ることは間違いない
それを西日本で受け入れることになるのか、海外に行ってしまうのか？
久宝寺下り 自販機撤去済
節電
バカだろう？
和歌山線全線にICOCAを導入するべき
848 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 17:37:34.99 ID:WhzL5QSL0
列車の運賃箱にICカードリーダ設置するか
駅にカードリーダ設置のいずれかだな
駅にカードリーダ設置のいずれかだな
850 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 20:15:34.19 ID:snxAdpFLO
奈良線の複線工事はいつからだろうね。
全線は無理らしいし、需要のある城陽～京都間かな。
その際、変電所を改良して、201系やｲﾝﾊﾞｰﾀｰ車も入線出来るようにする筈。
全線は無理らしいし、需要のある城陽～京都間かな。
その際、変電所を改良して、201系やｲﾝﾊﾞｰﾀｰ車も入線出来るようにする筈。
>>850
201の引退の方が先だろそんな話
201の引退の方が先だろそんな話
854 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 20:28:43.34 ID:snxAdpFLO
城陽～新田、宇治～JR藤森は複線の用地買収は終わってるって聞いた事がある。何年か前、ﾜｰﾙﾄﾞｶｯﾌﾟの開催地が城陽か神戸かで揉めた時。
開催が城陽だったら京都～城陽の複線工事は完成していたらしい。
嵯峨野線の複線工事が終わったから次は奈良線と思ったけど、違ったかな。
開催が城陽だったら京都～城陽の複線工事は完成していたらしい。
嵯峨野線の複線工事が終わったから次は奈良線と思ったけど、違ったかな。
京都市が３月に工事を強行するという予定だったけど、結局強行出来なかったようだね
JRと調整出来なかったのか震災の影響で遅れているのかどうかは知らないけど。
100％費用は自治体持ちの事業という計画らしいけど。
JRと調整出来なかったのか震災の影響で遅れているのかどうかは知らないけど。
100％費用は自治体持ちの事業という計画らしいけど。
JRは金出さないのか。嵯峨野線複線化よりはよっぽど利益出ると思うけど
金は出さんが（再開発の）土地は出す。それがJR。
関西本線は本気を出せばドル箱に出来る実力は持っている
だがそれをやらないのは企業と客の集中性を分散させたくないという事なんだよね
分散するとメリットが無いという考えだしJRは
集客性の高い地域の路線に集中させて飯の種を確保したがる
関西本線が再民営化で関西鉄道に戻されていたら今頃情勢は大きく変わっていたかもね
国鉄を潰す気で泥沼のチキンレースを繰り広げていた関西鉄道だし、競合はある程度あるほうが町は発展する。
だがそれをやらないのは企業と客の集中性を分散させたくないという事なんだよね
分散するとメリットが無いという考えだしJRは
集客性の高い地域の路線に集中させて飯の種を確保したがる
関西本線が再民営化で関西鉄道に戻されていたら今頃情勢は大きく変わっていたかもね
国鉄を潰す気で泥沼のチキンレースを繰り広げていた関西鉄道だし、競合はある程度あるほうが町は発展する。
860 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 00:40:38.58 ID:LJwsp94K0
>>859
ドル箱は言いすぎでしょ。近鉄が学園前とかを自前で
開発したみたいなことをＪＲがしない限り、難しい。
沿線人口が知れて過ぎ。ＪＲが阪和線に力を入れて
当たり前。
今日、夕方にダイヤ乱れてたねぇ。天王寺で快速３連発とか
自分は王寺だからいいけど、八尾とか柏原の人、よく怒らないね。
ドル箱は言いすぎでしょ。近鉄が学園前とかを自前で
開発したみたいなことをＪＲがしない限り、難しい。
沿線人口が知れて過ぎ。ＪＲが阪和線に力を入れて
当たり前。
今日、夕方にダイヤ乱れてたねぇ。天王寺で快速３連発とか
自分は王寺だからいいけど、八尾とか柏原の人、よく怒らないね。
やっぱ、ワクワクが一番効率いい。
はずれな女や業者はブラックリストに入れられるし、Ｍ女が多いのが特徴！
県別掲載だし直メに誘いやすい！奈良の女はなぜか人妻がかなり多い！！
無料ポイントだけで余裕で誘える
http://550909.com/?f3904075
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865 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 04:32:44.85 ID:89KDM6zAO
まだ柏原に快速止めろとか言ってるバカが居るのか？
奈良から天王寺までの閉塞信号機見てこい。
柏原は快速通過で前提で設置。
久宝寺は快速停車前提で設置。
JR八尾付近の信号機見てみ、大和路線で5灯式信号機やで！
柏原にそんなもんないやろ！
どれだけ電車詰まらす気や！
奈良から天王寺までの閉塞信号機見てこい。
柏原は快速通過で前提で設置。
久宝寺は快速停車前提で設置。
JR八尾付近の信号機見てみ、大和路線で5灯式信号機やで！
柏原にそんなもんないやろ！
どれだけ電車詰まらす気や！
866 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 06:16:34.73 ID:u3nqnCz40
>>865
停車するしないで閉塞信号機の現示数なんて関係ない。
停車するしないで閉塞信号機の現示数なんて関係ない。
871 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 12:03:55.95 ID:PVp9kceiO
ええから王寺で連結できるようにしろ
872 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 12:06:36.13 ID:PVp9kceiO
鉄オタクってやる気とかその気とかっていう言い回し好きだねｗ
営利法人で働いたこと無いのかね？
営利法人で働いたこと無いのかね？
電化時に大和小泉に電車区と宅地化の再開発計画が。奈良県独特の地元利権屋さんに潰され、電車はしばらく日根野預かり。
平城山の基地にも奈良県は緑地がどうとか
因縁つけた。でも京都府、住宅公団、学研都市開発が土地確保してくれた。
南加茂台開発に京都府と加茂町が「ＪＲも乗って」と。
義理も出資もあり加茂電化。
元、中の人からきいたよ。
平城山の基地にも奈良県は緑地がどうとか
因縁つけた。でも京都府、住宅公団、学研都市開発が土地確保してくれた。
南加茂台開発に京都府と加茂町が「ＪＲも乗って」と。
義理も出資もあり加茂電化。
元、中の人からきいたよ。
「やる気・その気」を、そのまま文字通り単純に受け取るのでなく
「必要があれば」の意味と置き換えればいい。
以前、（これ自体は妄想だろうが）どこどこに待避線を作ればいいという話で
～には～が置いてあるから無理と否定、たしか機器ＢＯＸか何かを理由に出された。
でも、そんなの（絶対に動かせないものでもないから）必要があれば、移設するだけの話。
まずつもりがあるかかが問題で、機器ＢＯＸの存在が理由にはならない筈。
必要あらばはというのは勿論、経営的判断なりが下ったうえでの話だ。
要するにやるときゃやる。
>>865の件でいえば
信号のことはわからないから元々の指摘が正しいかさえ知らないけど、
それだって、いざ必要とするならば改良するだけの話で、
今がそうなってないのを理由にはできない。
もちろん、この件の柏原停車そのものが現実的かどうかはまた別の話で
そんなものは必要ないだろうと思う。
「必要があれば」の意味と置き換えればいい。
以前、（これ自体は妄想だろうが）どこどこに待避線を作ればいいという話で
～には～が置いてあるから無理と否定、たしか機器ＢＯＸか何かを理由に出された。
でも、そんなの（絶対に動かせないものでもないから）必要があれば、移設するだけの話。
まずつもりがあるかかが問題で、機器ＢＯＸの存在が理由にはならない筈。
必要あらばはというのは勿論、経営的判断なりが下ったうえでの話だ。
要するにやるときゃやる。
>>865の件でいえば
信号のことはわからないから元々の指摘が正しいかさえ知らないけど、
それだって、いざ必要とするならば改良するだけの話で、
今がそうなってないのを理由にはできない。
もちろん、この件の柏原停車そのものが現実的かどうかはまた別の話で
そんなものは必要ないだろうと思う。
>>872
大和路沿線は基本的には農業指定地域にされているから無理だと思うぞ？
もちろん農業指定地域を外して大規模開発することはできないことはないけれど、
大和路沿線は各自治体の外れだから、都市計画の策定自体がなかなか難しいと思われ。
>>875
大和小泉の話というか平・・・あ、誰か来たみたい。
大和路沿線は基本的には農業指定地域にされているから無理だと思うぞ？
もちろん農業指定地域を外して大規模開発することはできないことはないけれど、
大和路沿線は各自治体の外れだから、都市計画の策定自体がなかなか難しいと思われ。
>>875
大和小泉の話というか平・・・あ、誰か来たみたい。
>>874
じゃあ言葉を変えようか。
その気になれば→必要があれば
とにかく、こういう話になると必死になって否定や反論する奴ってなんやねん。
今現在やってないのは、必要がないからだろ。
王寺に誘導信号機がないのも、必要でないからだろ。
営業列車同士を終日併結するわけでなし。
開放だけなら不要だし。
じゃあ言葉を変えようか。
その気になれば→必要があれば
とにかく、こういう話になると必死になって否定や反論する奴ってなんやねん。
今現在やってないのは、必要がないからだろ。
王寺に誘導信号機がないのも、必要でないからだろ。
営業列車同士を終日併結するわけでなし。
開放だけなら不要だし。
879 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 13:37:02.92 ID:0pYWOSMw0
安堵駅など６６年前に通過したｯ!!
って天理軽便鉄道がいってた！
って天理軽便鉄道がいってた！
881 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 13:55:44.34 ID:0pYWOSMw0
牛や豚を屠殺場まで運ぶのに使ってたんだろ。
882 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 14:50:10.84 ID:ST0BzsPM0
こちらにも書いておくか…
現在221系8連貫通運用の一部で4+4による代走が行われていまつ。
0-11と0-12が栓繋いでいて今日はA0802運用。
現在221系8連貫通運用の一部で4+4による代走が行われていまつ。
0-11と0-12が栓繋いでいて今日はA0802運用。
884 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 20:01:21.74 ID:EDeb9qKiO
800代の運用は予備無いから、交検がある時は4＋4が代走するよ。
220-11＋12の8Bは午前中に奈良区へ取り込まれましたよ。
220-11＋12の8Bは午前中に奈良区へ取り込まれましたよ。
885 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 20:06:24.72 ID:ymZ8gO7bO
ND612(Tc201-136～)ってそろそろ入場？
もう入場終わったんだっけ？
もう入場終わったんだっけ？
>>884
先週も見たけどあの編成は8両の第一予備ってことか
先週も見たけどあの編成は8両の第一予備ってことか
予備車って特定の編成なん？
運用のローテーションで1日運用がない編成が予備車扱いじゃないん？
運用のローテーションで1日運用がない編成が予備車扱いじゃないん？
>>888
なるほど。
8連はフルに運用に入ってるから予備車がない→余裕がある4連×2で代用ということね。
で、220-11・220-12の2本はずっと予備車？
それともたまたま運用の谷間で寝てたから代走した？
なるほど。
8連はフルに運用に入ってるから予備車がない→余裕がある4連×2で代用ということね。
で、220-11・220-12の2本はずっと予備車？
それともたまたま運用の谷間で寝てたから代走した？
>>889
ジャンパ栓繋いでるし先週の某日も同じ組成で代走してたからしばらくは予備車のままじゃね？
ジャンパ栓繋いでるし先週の某日も同じ組成で代走してたからしばらくは予備車のままじゃね？
891 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 20:44:49.65 ID:EDeb9qKiO
220-11 220-12は共に4B共通運用車ですよ。
800代の車が入場等が発生すれば、必然的に4＋4の代走は発生する。
走行距離の隔たりが無いように801運用等で奈良区に帰ってきた時に差し替えはある。
800代の車が入場等が発生すれば、必然的に4＋4の代走は発生する。
走行距離の隔たりが無いように801運用等で奈良区に帰ってきた時に差し替えはある。
>>890
またまた㌧
8連が少なくて予備車がないから、8コテ扱いで8連の運用に入ってるのかも。
だからジャンパを繋いでるのかも。
当然他の4連と運用は別で、分割がある2本併結8両の運用には入らない。
またまた㌧
8連が少なくて予備車がないから、8コテ扱いで8連の運用に入ってるのかも。
だからジャンパを繋いでるのかも。
当然他の4連と運用は別で、分割がある2本併結8両の運用には入らない。
8両に余裕が生まれるのは本線の225が揃う時か
でも225系6Bによる余剰221系はフチ線で消化しそうだな
ところで、469Kが6両なんだが、4481Kは4+4…
一体どういうカラクリなんだ？
でも225系6Bによる余剰221系はフチ線で消化しそうだな
ところで、469Kが6両なんだが、4481Kは4+4…
一体どういうカラクリなんだ？
ホシの221が全部225に置換わってもナラと京都の国鉄型を全部221にするには足りないから、何らかの221性能固定の車両が数本入る可能性はありそうだね、車両性能の統一を急いでいるから中途半端なことは出来ないだろうから。
将来的には環状乗入は全部221の8連で揃える可能性はある、それ以外は6連と4連に。
将来的には環状乗入は全部221の8連で揃える可能性はある、それ以外は6連と4連に。
>>894
難波引上げ
難波引上げ
>>896
あ、ソッチか…
あ、ソッチか…
899 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 22:59:00.16 ID:ST0BzsPM0
>>898
大和路線普通列車が3扉は無理だろう。
大和路線普通列車が3扉は無理だろう。
900 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 23:04:19.90 ID:2v8GolFIO
>>895
朝ラッシュ時の最ピーク時間帯はクロスでは大阪→京橋間がこなせないから221オンリーでは無理だよ。
朝ラッシュ時の最ピーク時間帯はクロスでは大阪→京橋間がこなせないから221オンリーでは無理だよ。
>>883-893
3/20(日)にも撮影でうろついてたが、やっぱりC802で4+4が入ってる。
ただし、該当は（←大阪 221-9+？ →加茂）
220-12編成はこの日4連単独でC411に入ってた。
221スレで嘘言ってしまったかと焦ったわｗ
3/20(日)にも撮影でうろついてたが、やっぱりC802で4+4が入ってる。
ただし、該当は（←大阪 221-9+？ →加茂）
220-12編成はこの日4連単独でC411に入ってた。
221スレで嘘言ってしまったかと焦ったわｗ
904 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 08:11:44.87 ID:A1RDqCBNO
ｼﾞｪｯﾄ音といえば、139-139も凄いよ。
ﾓﾘの137-137も凄かったﾊｽﾞ。
ﾓﾘの137-137も凄かったﾊｽﾞ。
放送が｢黄色い点字タイルの～｣に変わってる
906 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 12:30:45.29 ID:EAcWqPu4O
907 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 14:20:11.14 ID:m6bbEguH0
天王寺の折返しスペースの都合と思う
909 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 15:20:52.84 ID:2FWYW7NV0
一昨年ぐらいの京都新聞に載っていたよ
京都市と京都府が嵯峨野線の工事遅れで奈良線の話合の席にJRが着いてくれないから痺れを切らしたような内容の記事が。
京都市と京都府が嵯峨野線の工事遅れで奈良線の話合の席にJRが着いてくれないから痺れを切らしたような内容の記事が。
>>910
工事やらないと土建屋さんが潰れちゃうもんね
工事やらないと土建屋さんが潰れちゃうもんね
キティが新聞を見ると…
痺れを切らした == 強行
痺れを切らした == 強行
913 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 19:44:45.38 ID:pXXJxAHY0
ほんとのところはどうなんだ＞奈良線複線化問題
914 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 19:56:40.95 ID:m6bbEguH0
>>914
天王寺～今宮間重複させる気かキサマは？
天王寺～今宮間重複させる気かキサマは？
916 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 20:00:41.14 ID:4Rf9TtYZO
最混雑区間は鶴橋～玉造間たなんだろ？
920 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 22:03:13.33 ID:m6bbEguH0
>>916
三郷も確認
三郷も確認
923 ：大和路特快 【東電 74.1 %】 忍法帖【Lv=14,xxxPT】 ：2011/04/13(水) 22:58:33.18 ID:cFA+ejxW0
大和小泉 「黄色い点字ブロック」に変更済
天王寺 未変更
天王寺 未変更
924 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 23:02:25.01 ID:4Ih4IAtY0
もともと、桜島行きは西九条→天王寺→大阪→西九条→桜島
の運転系統だったらよかったのにな。
これなら大正に快速止めることもなく、芦原橋駅の惨状も
なかったろうに。
ああ、その上で関空快速が天王寺まで延長したら完璧だな。
の運転系統だったらよかったのにな。
これなら大正に快速止めることもなく、芦原橋駅の惨状も
なかったろうに。
ああ、その上で関空快速が天王寺まで延長したら完璧だな。
>>925
不可能
不可能
>>926-927
まあ不可能ではないけど。
桜島→西九条折り返し→内回り→天王寺→大阪→西九条→桜島
桜島線が発着・折り返す4番線(2・3番のりば)は内回りに出発できる(はるか・くろしおルート)。
ただし逆方向は不可だけど。
まあ不可能ではないけど。
桜島→西九条折り返し→内回り→天王寺→大阪→西九条→桜島
桜島線が発着・折り返す4番線(2・3番のりば)は内回りに出発できる(はるか・くろしおルート)。
ただし逆方向は不可だけど。
というかそうまでして無理やり直通走らせるくらいなら直通なしでシャトルのみにしてもよかったんじゃねって思うんだが
西九条～天王寺が過剰になるのか？
全部周回だと
西九条～天王寺が過剰になるのか？
全部周回だと
>>920
関空・紀州路は・・・
環状・大和路ダイヤに乗り入れている、ということと、
ハニワクオリティ発動時に環状線の本数が減ってしまうこと、
あと、京橋から関空への着席サービスもあるので、
なかなか天王寺発着にはしにくいんじゃあるまいか。
関空・紀州路は・・・
環状・大和路ダイヤに乗り入れている、ということと、
ハニワクオリティ発動時に環状線の本数が減ってしまうこと、
あと、京橋から関空への着席サービスもあるので、
なかなか天王寺発着にはしにくいんじゃあるまいか。
931 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 01:53:08.05 ID:GqI+r6NrO
なんとなくなんだが、
221と223･225を互換性を持たせて
4+4編成にしたら、大和路、阪和、環状直通の運用にかなり柔軟性が出ると思う。
阪和、大和路クソリティ発生時も車種は違うが終点、京橋、天王寺で臨機応変はかなり利く。
103と201は仕方ないとしても快速系統はすぐダイヤ復帰出来ると思うのだが。
221と223･225を互換性を持たせて
4+4編成にしたら、大和路、阪和、環状直通の運用にかなり柔軟性が出ると思う。
阪和、大和路クソリティ発生時も車種は違うが終点、京橋、天王寺で臨機応変はかなり利く。
103と201は仕方ないとしても快速系統はすぐダイヤ復帰出来ると思うのだが。
933 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 03:20:36.63 ID:puntEs2Z0
こんな時間に、奈良から京都方向に向かって
結構なスピードで何か走っていったぞ。
踏切も鳴ってた
結構なスピードで何か走っていったぞ。
踏切も鳴ってた
>>933 幽霊電車・・・？
>>933
夜中に奈良線を走ってるのはDD51か、たまに105かな。
夜中に奈良線を走ってるのはDD51か、たまに105かな。
たぶん443
>>932
まず221と225の連結ができない。
関空快速は2+2座席だとスーツケースをおくと
通路がふさがる問題もある。
221と223の運用を共通化しないのは、大和路線直通は221系（白色）
阪和線は223、225（ステンレス）と見た目から分けることで
誤乗防止の意味もあると思う。
まず221と225の連結ができない。
関空快速は2+2座席だとスーツケースをおくと
通路がふさがる問題もある。
221と223の運用を共通化しないのは、大和路線直通は221系（白色）
阪和線は223、225（ステンレス）と見た目から分けることで
誤乗防止の意味もあると思う。
志紀もアナウンス変わってたよ
939 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 07:56:41.73 ID:MKoU48aF0
別にあと３０年くらいは２２１系でもよい
940 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 09:38:44.88 ID:GqI+r6NrO
本線で221と223が連結している。
223と225は実際に連結出来る。
但し最高速度120キロに性能を落とす。
なので221と225も多少の改良は必要だが技術的にOK。
223と225は実際に連結出来る。
但し最高速度120キロに性能を落とす。
なので221と225も多少の改良は必要だが技術的にOK。
>>940
130km/h車を120km/h固定にした6000番台と
元々max120km/hで設計された0/2500番台とは
221との連結については同じと考えていいのかな。
>>937
225が221と連結できないのは221互換モード(?)がないからだと思ってるんだけど、
だとしたらmax120km/hの5000番台は可能性があるのかなと思った次第。
130km/h車を120km/h固定にした6000番台と
元々max120km/hで設計された0/2500番台とは
221との連結については同じと考えていいのかな。
>>937
225が221と連結できないのは221互換モード(?)がないからだと思ってるんだけど、
だとしたらmax120km/hの5000番台は可能性があるのかなと思った次第。
元々225は223の増備からうまれたんだから221との連結は想定外では？
非常用なら103と225でも連結できる。ただし非常ブレーキのみ有効とか。
221と225の連結もその程度ならできるかと。
221と225の連結もその程度ならできるかと。
>>931
なに、そのD207系構想
なに、そのD207系構想
221との併結が考慮されていないのはブレーキの性能が違うからなんだっけ
本線では223性能に合わせろという通達が有り221を将来的には追い出さないといけないので、225は223が基本になり221には合わせない仕様にしたと個人的な妄想。
221が主力の路線は221で性能統一という。
嵯峨野線もいずれ223は福知山口限定で京都口は221で統一すると妄想。
本線では223性能に合わせろという通達が有り221を将来的には追い出さないといけないので、225は223が基本になり221には合わせない仕様にしたと個人的な妄想。
221が主力の路線は221で性能統一という。
嵯峨野線もいずれ223は福知山口限定で京都口は221で統一すると妄想。
225と221の連結はなさそうだけどな
緊急時は223と225を運用入れ替えて223+221になるよう対応するだろう
緊急時は223と225を運用入れ替えて223+221になるよう対応するだろう
949 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 21:22:03.59 ID:8awa4DBgO
神戸発大阪ひがし線経由奈良から桜井線に入ります天理行き臨時快速は出ない？
環状線でウヤ
952 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 22:02:45.69 ID:E6Rjg9ho0
>>949
信者が激減しているから需要が少ない。
信者が激減しているから需要が少ない。
221を岡山・広島に供出して、225/321を大和路線導入。
別にE233を233系などとして入れても良いけど。
これでいいだろ？
別にE233を233系などとして入れても良いけど。
これでいいだろ？
954 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 10:00:45.93 ID:ipO6AsBi0
>>953
まだ、京阪神地区には国鉄時代の車両が残っているので、それの置き換えが進まない限り岡山に221が行くことはない。
まだ、京阪神地区には国鉄時代の車両が残っているので、それの置き換えが進まない限り岡山に221が行くことはない。
>>955
あれはマリンライナーがらみだから、別腹で考えるべきでしょ。
あれはマリンライナーがらみだから、別腹で考えるべきでしょ。
957 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 11:49:37.36 ID:EBGc37YyO
今乗ってる各停の車掌
発車放送を使わないでドアの｢プシュー｣を使って乗降を促進してるｗ
発車放送を使わないでドアの｢プシュー｣を使って乗降を促進してるｗ
961 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 17:39:53.52 ID:avqjSGUyO
モハ201-266に乗ったけど、あれこそまさにジェット音だね！
962 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 17:44:01.33 ID:ipO6AsBi0
221ってあと何年くらい使用できるのだろう。
新快速に使われていたものはかなり劣化が進んでいるはず。
新快速に使われていたものはかなり劣化が進んでいるはず。
964 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 19:06:28.22 ID:ipO6AsBi0
>>965
それ笑うところだから
それ笑うところだから
ここで笑わないと笑うとこないよ
>>967
書いた後、違和感が笑いに変化したｗ
書いた後、違和感が笑いに変化したｗ
かく言う221も部品対象車
そもそも延命するのかどうか
VVVFでヤバクなる部品とかはないのかね？
だからといって手の打ちようもないだろうが。
だからといって手の打ちようもないだろうが。
>>975
確かにN40なみの手が入ったけどN30くらいの寿命だろうなw
確かにN40なみの手が入ったけどN30くらいの寿命だろうなw
209系のコンセプトに寿命半分てあったけど、なんだかんだで使うんだな
978 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 02:12:47.02 ID:3gMirGe/O
>>948
それぞれの車種にブレーキ圧があるから、
そのフィーリングさえ合わせればOK。
221も223も225も技術者の調整の上、スイッチひとつ付けてしまえば別に問題ない。
加速のからみは各車バラバラでも基本的に問題ない。乗り心地は悪いが。
それぞれの車種にブレーキ圧があるから、
そのフィーリングさえ合わせればOK。
221も223も225も技術者の調整の上、スイッチひとつ付けてしまえば別に問題ない。
加速のからみは各車バラバラでも基本的に問題ない。乗り心地は悪いが。
979 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 03:22:52.62 ID:pOnjZ+nv0
JR西はなんでこんなカスなん？
983 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 04:40:16.19 ID:3gMirGe/O
社風の問題だろ。
私鉄なんか駅で携帯さわりながら歩いててもなんてこたーない。
せいぜい口頭注意。
まぁ運転中はやりすぎだが。
JRは色々な意味で監視しすぎ、社員のストレスも溜まるよ。運転士の交代の時に遅延してるのに雑談交わして行ってらっゃーいくらいの某私鉄くらいの社風がないとね。
私鉄なんか駅で携帯さわりながら歩いててもなんてこたーない。
せいぜい口頭注意。
まぁ運転中はやりすぎだが。
JRは色々な意味で監視しすぎ、社員のストレスも溜まるよ。運転士の交代の時に遅延してるのに雑談交わして行ってらっゃーいくらいの某私鉄くらいの社風がないとね。
何か常に乗務員室の後ろに張り付いてる人がいるんだろ？
何かやらかしたら通報するために。
何かやらかしたら通報するために。
電車の先頭から前見ててふと運転手の方見たら携帯いじってたなんて…。
当該に乗ってたら恐ろしいと思うわ。
今は携帯にカメラもついてるし証拠写真みたいなんも誰でも撮れるんだろうなぁ
当該に乗ってたら恐ろしいと思うわ。
今は携帯にカメラもついてるし証拠写真みたいなんも誰でも撮れるんだろうなぁ
「携帯をいじってて事故を起こすかもしれない」確率は僅かかもしれないけど
「携帯をいじってる写真を撮られてちくられる」確率はすごく高いだろう。
安全軽視も問題だけど、この程度の想像力すらないということの方が恐ろしい。
「携帯をいじってる写真を撮られてちくられる」確率はすごく高いだろう。
安全軽視も問題だけど、この程度の想像力すらないということの方が恐ろしい。
>>964
221とポールスターはバブル期の名車だぜ？
223以降と何が違うかと言えば、座席の座り心地。ケツが痛くならない。
性能はさすがに陳腐化してきたけど、大和路低速が最上位列車だから、性能自体は大していらねーし。
221とポールスターはバブル期の名車だぜ？
223以降と何が違うかと言えば、座席の座り心地。ケツが痛くならない。
性能はさすがに陳腐化してきたけど、大和路低速が最上位列車だから、性能自体は大していらねーし。
「運転中、携帯でゲームしていた」 ＪＲ西運転士を懲戒解雇
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110415-00000619-san-soci
ＪＲ西日本奈良電車区所属の男性運転士（２７）が今月４日、奈良線新田（しんでん）（京都府宇治市）－城陽
（同府城陽市）間で京都発奈良行き普通電車を運転中に携帯電話を見ていた問題で、同社は１５日、この運転士を
懲戒解雇した。同社は当初、運転士がメールを確認していたなどと発表していたが、その後の社内調査に対し、
運転士は「１分間くらい携帯電話でゲームをしていた」と説明したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110415-00000619-san-soci
ＪＲ西日本奈良電車区所属の男性運転士（２７）が今月４日、奈良線新田（しんでん）（京都府宇治市）－城陽
（同府城陽市）間で京都発奈良行き普通電車を運転中に携帯電話を見ていた問題で、同社は１５日、この運転士を
懲戒解雇した。同社は当初、運転士がメールを確認していたなどと発表していたが、その後の社内調査に対し、
運転士は「１分間くらい携帯電話でゲームをしていた」と説明したという。
あり得なさ杉だろ
んな頭おかしい奴に人の命預ける仕事させるとか人事とかフシアナだらけだな
んな頭おかしい奴に人の命預ける仕事させるとか人事とかフシアナだらけだな
次スレお願いします。
>992
累積する前に、乗務から外し地上勤務に配転すべきだったな。
累積する前に、乗務から外し地上勤務に配転すべきだったな。
995 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 15:50:51.53 ID:RAx++2SLO
地上勤務って航空会社かよw
ゲームって何やってたんだろう？
電車でＧＯ！ ？
ゲームって何やってたんだろう？
電車でＧＯ！ ？
996 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 16:05:15.85 ID:5acarx0v0
>>995
ラブプラスで彼女とのデートの待ち合わせ時間に遅れそうになったから、仕事を放置して脳内デートに出かけたんじゃね？
ラブプラスで彼女とのデートの待ち合わせ時間に遅れそうになったから、仕事を放置して脳内デートに出かけたんじゃね？
これだからゆとりは
と書こうと思ったが、27歳ならまだ本格的に落ちぶれたゆとり世代では無いな
この運転士は人生棒に振ったな
と書こうと思ったが、27歳ならまだ本格的に落ちぶれたゆとり世代では無いな
この運転士は人生棒に振ったな
>>995
2チャンだろ。
2チャンだろ。
1000 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 16:36:23.33 ID:h6Il613A0
>>999
ゲームかそれ？
ゲームかそれ？
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。