【もうすぐ】九州新幹線U068【さくらの季節到来】

鹿川熊久長佐鳥博小山広福岡姫神大京名豊浜静三小横品東
児内本留崎賀栖多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京 東京発 種別

●━●━＝＝━●━━●━●━━●━●━━━━━●━● 00分 みずほ
＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●● 03分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 10分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 13分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● 16分 こだま
＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●● 20分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●● 23分 ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 30分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 37分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●● 40分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● 46分 こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 50分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●● 53分 ひかり
●●●●＝＝━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝●●●┛＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ かもめ
鹿児島と熊本は16両対応化

博多−広島にのぞみ3本もいらんやろ。
博多・小倉の乗客はせいぜい名古屋までなんだから2本もあれば十分。

1本は広島打ち切りにしてその空いたスジにみずほを走らせろ。

>>950
武蔵塚の客はかなり光の森に流れてしまったよ
確か今の乗降客数は水前寺>新水前寺>光の森>武蔵塚か肥後大津のどちらか

>>954
光の森より肥後大津の方が乗降客数多くなかったっけ?
熊本地区快速の記事が出たときに見たような気が…

>>928
それは東京〜福岡では完全に航空に白旗だからこそ設定できる価格だわな。
完全に投げちゃった価格。
ちょっと前までは福岡での１泊がついて、往復のぞみで３００００円ソコソコの
ツアー券があったくらいだ。

>>951
荒尾にある

>>956
うちの弟は東京から帰ってくるときは必ず新幹線だな
聞くと「飛行機はいろいろめんどい」からなんだってさ

水前寺や新水前寺は当然として、武蔵塚が減少って意外だな
確かに光の森は盛んにパークアンドライドをすすめていて
客が増えてると言われてたが、まだまだ武蔵塚にかなうレベルではなかったと思ってたよ

日中博多直通がなくなるのは痛い
熊本までも結構時間かかるし

>>933
苦言とかw
ま、運用くらい調べる努力をしないと他のスレでバカにされるよと。そういうことだ。
運用知ってないと、乗りもしないのに偉そうに語る奴扱いされるよ。

佐賀は在来線。

>>959
武蔵ヶ丘はもともと高速が近いからしょうがない。

佐賀までフル規格で建設
もちろん分岐は新鳥栖

いまのとこ一番効率がいい案と思う

ただ佐賀県をやる気にさせないことにはいつまでも実現不可能

今はある程度の速達が新鳥栖に停まるため、それで満足してる節がある

長崎ルートができるまで新鳥栖は各停で十分と判断されるなら
ちったぁ本腰入れてやるんじゃないか？

>>959
光の森はクルマ停める余裕があるのは大きい。
クルマでなくとも最寄のゆめタウンでついでに買い物出来るし。

【CMに感動】九州新幹線U069【さくらの季節到来】
これでいいかな次スレ立ててくるわ

しかし光の森、武蔵ヶ丘、楠あたりの豊肥線沿線を棄てたら
東部じゃもう拾うところないぞ

ついに卑猥な番号になってしまったか次です
【CMに感動】九州新幹線U069【さくらの季節到来】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301584656/

新鳥栖駅に行ってみた。予想に反して客が多いなあと思ったら大半が
小学生の社会科見学だった。

>>905
あくまでつばめ山陽直通なら1112は不要ということ


鹿児島さくらなんて1516発着ばかり

かつての東京駅みたいに逼迫するのは長崎新幹線開通からだと思うし

そうならば
1112先行建設も納得
11も直通でいいと思う
別に直通させたからといって福岡が通過都市になるわけでたいことは
新大阪やさくらみずほが証明済

福岡のお偉いさんはいらんことせんでよかとに

自論乙

>>954
肥後大津＞光の国
らしいよ。
といっても俺のソースは何スレか前の
ヽ（ ・(ｪ)・ ）ノ 熊本県の鉄軌道・索道スレ
だけど。
その元ソースは>>955さんの言うとおりなんだろうね。

光の国って、ウルトラマンの里じゃねーかよ

地球に来てる怪獣を、裁判抜きでぶっ殺していくことでお馴染みの
ってかよ〜、縁もゆかりもない星にわざわざ殺しにやってくるって
どんだけ殺戮好きなんだよｗｗｗ

長崎線は博多直通があるからまだしも
客は少ないが、久大線や、犠牲になった豊肥線の久留米、熊本での接続って考えてくれてるのかな？
特に久大線とかダイヤほぼ同じだしｗ

>>969
現につばめが博多折り返しだから足りなくなってるんだろ。
たらればのくせに作らなくてよかったとか意味がわからん。

博多は本来4面8線にしたかった
それが確保できなかったから、ひとつ南に待避線までつくった
というこっちゃなかったか？

だからつばめも山陽直通させればいいじゃん。

＞＞963
佐賀で対面乗換ですか？

>>976
E編成とV編成が引退するまでお待ちください。

>>975
KO、小田Q新宿駅ホームレイアウト方式にすりゃ良かったんよ。

>>941
時間はかかってもいいからとにかく安くという層はひのくに号に流れるわ。

今までひのくに号と言えば天神−博多間は回送だったのにね。

>>972

未だ光の国ネタに食いついちゃう子いるんだなぁ

　　　　　　九州名物「ぼぼ饅頭」

>>967
乙！

長崎行きホームは地下だなｗ

｢鉄道のテクノロジー｣誌、熊本搬入の記録が濃いｗ

>>977
佐賀で対面乗換いいですなぁ
在来線の鳥栖佐賀間は3セク
そりゃちと無理かもだが
佐賀までフル規格はかなりいい案だと思う

>>986
そんなに勝算があるんなら、身銭切って株式会社作って
カネ集めて、ヤレ

やぱそうかなぁ…

>>986
佐賀まで延ばして長崎が黙ってるわけねえべ。
つーか、そんな中途半端な延伸では博多新鳥栖間のスジがいっぱいいっぱいになる。
在来線の轍を踏む気か。

東京〜大宮間や、新大阪〜鳥飼間よりは余裕があると思うよ。

佐賀県としてはそのくらいのことは可能でしょう

いずれは長崎まで延伸することも考えてのことですよってね

博多までか、新大阪までか、あるいは新鳥栖までかは知ったこっちゃない

まずは敷くことが大切

佐賀駅から長崎、佐世保分岐

新鳥栖でかもめ、みどり、ハウステンボスは対面乗換

というのもあるな

計画案として新鳥栖を下ると、大カーブを肥前麓までにわたりつくるらしい
それが現実になりそうなら、対面乗換は大いにあり

もう新幹線の博多〜新鳥栖間を三線軌条化すればいいじゃん
フリーゲージ無理なら
山形秋田の逆で
ほとんど意味ないだろうけど博多の新幹線ホームにかもめが入れる

>>995
在来線かとオモタ

どうせ長崎、佐世保までフル規格で作ることになる予感

>>971
ふむ。それならそうだったかもしれん。
あの時は新聞見ながら書いてたからそっちのほうが正しいと思う。
けど、そこまで大きな差はなかったと思う。

東海道山陽新幹線スレに追いつくまであと約30000レスか

1000なら東海道山陽新幹線スレと統合する日は近い

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。