JR西日本ポンコツ電車間引き運転ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＪＲ西日本、４月から運転本数削減　震災で保守部品が供給停止

　西日本旅客鉄道は23日、東日本大震災で保守部品メーカーが被災した影響で京阪神地
域や山陽地方などの一部路線で運転本数を削減すると発表した。４月11日から大阪環状
線や大和路線で午前10時から午後４時前後の昼間を中心に運行を減らし、終日で最大
15％削減する。４月２日からは特急列車の車両編成を短くするほか、臨時列車の運転も
取りやめる。一連の取り組みで部品の在庫枯渇を防ぎながら、部品調達の代替策を急ぐ。

　直流モーターを動かす「直流電動機ブラシ」と呼ばれる部品の供給が止まっているとい
う。保守部品は消耗品で交換が必要。製造する日立化成工業の茨城や福島の工場が被災し
た。

　ＪＲ西日本の在来線車両は約4700両ある。このうち古いタイプの車両を中心に約50％
に相当する約2300両がこの部品を搭載している。山陽本線や福知山線なども運転本数を
減らす。

　新型車両を使っている東海道本線は運転本数を減らさず通常の運行を維持するという。

震災で日本が大変な時に雌車終日化の発表をした天罰ｗｗｗ

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4682026.html

あの、、、どうぞ

なんで豚局なんだろ

播州赤穂以西はマリンライナー以外全滅の件

関西では

ナ　ラ　区　大　敗　北

なんだよな

>>5
四国持ちだけど、しおかぜの8000もセーフ

>>5
あとサンライズの285もセーフ

西とは限らない、東の２０５系、２１１系あたりもそうだな

交直流車は大丈夫かと思いきや、北陸線(金沢以北)・七尾線もアウト
521が入っている北陸線(金沢以南)は大丈夫らしい。

>>9
予備品をけちっていればね。

埼京線とか横浜線は205系で統一されてるけどどうすんだろ

N40終焉ww

阪急とか南海はどうするの？やたらと古いやつばかりだが…

871 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/03/24(木) 00:09:47.55 ID:dAcm2k0i0
>>861
京阪、南海、阪急、阪神は在庫に余裕があり半年程度なら大丈夫。ただしその後は対応せざるを得ない。
近鉄は6月以降の運行見直しの検討を開始した。 酉は6月以降はラッシュ時の減便も視野。
ttp://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html

東も終わりました
873:名無し野電車区 :2011/03/24(木) 00:15:18.55 ID:3HR5t9JD0
518 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 19:58:44.88 ID:5+dYdPbu0
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20110323/190537/

ここに車種出てる。
首都圏で言えば埼京線、横浜線、京葉線、相模線、房総各線
あたりがヤバい。


201系は大丈夫なのか？
大丈夫なら御堂筋線も大丈夫ということか？

何故に御堂筋線？

>>17
10系でしょ。

ただ，もし直流用モータブラシがすべて影響受けるなら
地方鉄道ほど深刻な影響受けるのでは？

>>6
221系の本数が網干を上回ったんだけどな。
それが、大敗北かよ

インドネシアに日本から渡った中古電車の一部は
現地製のカーボンブラシを使っているとだいぶ前に耳にした。

質悪そう
日本のを使い続けた方がましなんじゃ？

何気に福知山線パネエ
間引かれるのが特急だけとはなw

>>20
丸紅がアップしてます

>>23
第２ロッキード事件ですね、わかります

近畿車両　川崎重工　東急車両　日本車両

緑の楽園、学研都市線関係なーし！

>>19
思いっ切り直流モーターやがな(´･ω･`)

この機会にＶＶＶＦへモーター交換すれば良い

>>26
207系が一部4連になったりして。
まあ、雌車改悪が遅れるから構わないが。

私鉄各社も確認急ぐ＝工場被災、部品調達不能で
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011032301109

オールVVVF化目前の京王電鉄の完全勝利

古いものをより長く使う精神が見事にあだとなりますた

ブ、ブ、ブラッシ！
ブ、ブ、ブラッシ！
車両センター　荒らし〜♪

ちなみに>>32の元ネタ
http://www.youtube.com/watch?v=SmIj-2Z7bTk

100系こだま、200系の死期が前倒しに早まるねｗ

韓国にはカーボンブラシのメーカーないのかな?
まだMT54もどき搭載車が数百両いる国なはずだけど。

国内シェア約5割らしいから
他のメーカーも作ってるんじゃないのか？

これってVVVF車と交流電車、気動車は大丈夫なのか？

205系ファミリーの中で唯一勝ち組となった武蔵野線w

日本全国に旅行中止の慫慂と不要不急の移動自粛要請しなくちゃいけなくなるね。

青春18こじきっぷは廃止で。

大丈夫。関西は首都圏に人間も企業も奪われて、鉄道利用者減りまくってるからね。
ラッシュもユルユル状態だし、問題ないわ

首都圏は停電でまともに事業活動できないからどんどん関西へ移る。
外資系はもう既に移動開始。

結局は、4月初旬頃に「被災していない工場の協力により部品の調達が可能となりましたので、
予定していました大幅な間引き運転は、ほぼ回避出来る事になりました」と言う事になると思うけどなぁ。
希望的観測・・・でね。

>>35
逆に韓国で間引きが発生しないか？
そうした部品は殆ど日本製だろうから。

>>42
外資系なんてアテにしちゃいかん。
あいつらは風向きさえ変わればまた掌を反すさ。

>>43
それは同時にあれも改悪されるということになる。
しばらく酉だけは生かされず殺されずでいい。

このくらいならブラシも不要なんだが
ttp://3.tv2ch.net/jlab-tv/s/tv1300975470873.jpg

>>15　在阪私鉄は複巻モーターを多用していることも関係ある？
誰かおせえて、エロイ人。

界磁の構造が違っても整流子〜電機子の構造は変わらんだろ。

日立化成工業、モーター材料生産再開へ‎
http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C93819696E0E7E2EB9C8DE0E7E2E1E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

日立化成はブラシ加工については他社への委託による代替生産の検討に着手。
ただカーボンブラシは焼成などに手間がかかり、通常でも材料生産に３〜４カ月、
加工に１〜２カ月かかる。代替生産などがうまく機能しても
「正常化には半年以上かかる可能性がある」（日立化成）としている。


ダメじゃんｗ

新潟スレ辺りに、IGBT素子生産にも影響が？とあったぞ。

半導体素子は鉄道専用のニッチな製品じゃないからあちこちで作ってるだろう

どこかの海外から輸入するか生産ラインを立ち上げられないの？

>>53
鉄道車両用の半導体、特に主回路･パワー系は
とても“汎用品”とは言えない。

5月には大阪駅の新駅ビル開業を控え
大和路快速の増発など大阪駅への利便性を向上させようとした矢先にこの減便
特に嵯峨野線は1時間に2本の運行となるので大混雑しそう

>>48
京阪電車
2200系や5000系は直巻だった気がするけど。

>>55
そもそも鉄道部品に汎用品になるものは無い。
強いて挙げれば車掌の手笛位だろう。

東電と福島県のせいだろが。
東日本は責任を取ってVVVF車をいくらか西によこすべき。

被災地は現物支給より義援金のほうが役立つ
そもそも国の責任に言及しないのはおかしい

さては不安院のヅラだろう

しかし西も不運なもんだな
折角大阪駅ビル開業、それに合わせて快速集約、雌車終日化もするという
力の入れようなのに、天災でこんなになるとは…


同情は全くしないが

大和路快速が梅田に行かないから、あべのキューズ・なんば万歳、ルクア涙目

>>54
輸入する金が、日本には残って無い…

>>63
こんなときの為の円高ですよ。

>>59
すっから菅の政府が抜けてますよ。

>>59
ポンコツ２０９ならいくらでも(^O^)

ＤＩＳＣＯＶＥＲ　ＪＮＲ

ルクア延期の発表マダー？

関西なんか京成3500で十分だろ

>>69 巣に帰れ

>>61
尼崎事故遺族の怨念

>>71
その怨念で東日本の人間まで巻き込むなよ。

部品鳥らあで半数の車両を廃車すればよぐね？

山陽本線の103系なんて長い駅間をアホみたいにモーター回して走ってるから
ブラシの摩耗が激しいだろうな。

今年は九州新幹線全通、大阪駅新駅ビル開業と大阪にとっては明るい話題が目白押しなのに
地震が全てを奪った
JR西日本も社運を賭けていたと思う

JR西日本はこのまま潰れてほしいね

>>75
地震がすべてを奪った…って
九州新幹線は普通に開業していますが？

イベントも開催できなかったし客足も鈍るだろ

東日本の人間にとっては存在すら知らないまま、ある日いつのまにか開通したことになってる

新快速が休日全12両で今まで通り走るのに、大和路線やおおさか東線等が大幅運休するのだから、震災に便乗した経済欠航とみられても仕方ない。
まあ実情は東海道本線や学研都市線系統のＶＶＶＦ車を大和路線などに簡単には移せないというのもあるんだろうけど。

どさくさ紛れに山陰方面で気動車も運休させてたらネタ的には面白かったのに。

223系は下関まで入線実績があるから廣嶋支社へ大量に送り込まれるんだよな？な？な？な？？？

広島さんは、直流モーターとか関係ないJR型車両もってんじゃないすか。

天罰天罰

生産拠点の一極集中が問題なら、レール（Y幡とF山?）とか
S金属工業の輪軸とかもヤバくね?
瀬戸内海とかだって数百年のスパンでは津波と無縁ではない。

インバータも例外じゃないぞ
IGBT作ってる会社が南相馬市にあるから
しばらくどこの会社も新車が入ってこないかもしれん

駅乗り換え
http://www.youtube.com/watch?v=9SNKNuICTw8
宿探し
http://www.youtube.com/watch?v=halIMlMuBBs

阪和線・きのくに線廃止して223系・225系を広島・岡山に回せばいいよw

京阪神宝は減便なしとか、阪急いじめ相変わらずか。

>>61
男性からの、雌車終日化への怨念

>>88
学研も減便なしだから、京阪苛めもやってたり？

他社が走ってない区間だけ間引き？
代替バスの運行もなし？

…結局営利企業か。国からの指導はないのかな？

つJR奈良線、大和路線

>>91
地震災害や計画停電で間引き運転・運休中の東・東海も代行輸送をしていない。

これって、ポンコツ電車ばかり使ってたツケって事？

んだ。あと目先の端金ばかりケチったツケだな。

雌車臭日化の準備に必死になって、車両部品の管理がずさんなんだろ。
アホすぎる。

>>96
脈絡の無い発言は自らとその主張そのものを貶める。やめておけ。

減便では代行輸送を求める口実にはならん

>>96-97
そう受け取られても仕方ないな。

対象車両ではない臨時特急も取り止めだろ？
つまり震災を口実にした経費削減ダイヤだよ。
こんな時だけ迅速に対応するのは元々計画してた証拠だな。

>>85
日立系の会社がいっぱいあるからなああの辺は。

>>97
おまえ学研厨か？
>>89他を嫁

酉は東電に賠償を請求する？

京王大勝利ｗｗｗ

>>102
お前は一体誰と戦ってるんだ。

>>100
そりゃ定期列車じゃないからな
臨時のスジだけ確保しとけば、後はいつ走らせるか考えるだけだから
逆にいつでも切りやすいだろ

で、岡山〜山口エリアを並行して走る新幹線こだま号では
こんな非常時なのに空気乗せて走らせるわけね。
結局金金金金金金金金金金金金金金金金金金金のことしか
考えてないわけか。

別に西日本は節電する必要ないから

営利企業なんだから利益が第一だろ。

今回ばかりはケチケチ言われ続けた京王が圧勝wwwww

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　　　　 　　　　 ／彡彡彡ミミミミ＼
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　　　　 　　　 i ,,"　　　　　　　　　",, i
　　　　 　　　.i i　　______.　　　.______ i.i
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　　　　 　　..丶i　　　／ （,,, ,,,） ＼　..i　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　 |　　　　､______. 　　　ﾉ　＜　>>109　いい事言うね、君。
　　　　 　　　　. ＼　　　ヽ--' 　　／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　,,..-‐'゛:::::|＼＿＿＿__／|:::゛｀‐-..,,
　　,,..-‐'゛:::::::::::::::::::::| ＼______／ |::::::::::::::::::::゛｀‐-..,,
　/ ::::::::::::::::::::::::::::::::::::|. <;;;;;;;;> .|:::::::::::::::::::::::::::::::::::: ヽ
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>>107
こだまは100系以外問題ないだろ。
500系や700-7000やN700-7000で代替すればいいだけ。

マジレスすると

3　今後の計画
　　なお、代替策による対応が可能となった場合には、通常ダイヤで運転を行います。

JR西日本公式サイトより

113の続き　
でも、意外と減便ダイヤで
単年度黒字達成ｗ
とかありそう（呉線とか）

>>113
そりゃそうだろw　新車両増産で対応できる。
でもロングシート車両の増産は関西以西では理解を得にくいので（将来他の地域へ配転することも考える）、
新車両はクロスシートになると思うけど。

>>115
大和路線の王寺快速や阪和線の区間快速
JR宝塚線の大阪〜宝塚間快速はロングシート車でOK

>>116
休止通達を見るに、思ったより車両不足問題は深刻な感じ。とりあえず阪神淡路大震災以上の新車両生産体制で。
福知山脱線車両も入れるわけにもいかないし...

それどころか、同じ車両を揃えることによってコストダウンを意識するなるなら、
大阪環状線各駅停車もゆめ咲線もクロスシート導入しなければ...というレベルじゃね？

>>115
ロングはすぐ広島に下ろしてくれていいよ

おおさか東線は4両編成でいい

関東東北の難民が百万と言う単位で流れてくる。
大阪駅再開発は逆転満塁ホームラン。
問題は大阪一局集中。

>>120
道路の話だけど、大阪は東京と違って都心集中型でないから一極集中しにくい。

関東東北から難民が流れてくる時は日本の終わりだ
大阪の相対的な地位は確かに上がるだろうが
絶対的な地位は、地に落ちたも同然

東電にしてもJR西日本にしても
コストカッターが幅を利かせた事で、自滅どころか
周りまで巻き込む大事故を引き起こした
安全軽視の体質は、似たもの同士だね

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/11-03-28/01.htm

　下記形式の電車で使用しているカーボンブラシについては、東北地方太平洋沖地震により
メーカーの生産設備が被災しているため供給されない状況となっておりますが、
その他の鉄道車両用部品や気動車の燃料（軽油）の供給見通し等も合わせて確認を進めており、
お客様に極力ご不便をおかけしないよう検討してまいります。

　　当該カーボンブラシを使用している形式
　　　　・１２１系、１１３系 普通電車　５０両
　　　　・８０００系 特急電車　４８両　　　　←←←←←えっ？？？

N40や30車のインバータ化するんですかね。

>>114
減便しても社員を減らすわけじゃないから支出はそんなに変わらんだろう

湖西線　毎時２本〜３本
嵯峨野線　快速消滅　毎時普通２本
奈良線　快速消滅　毎時普通２本〜４本
大和路線　王寺快速消滅　快速系６本　普通４本
和歌山線　高田〜王寺が毎時３本で普通毎時１本増発、高田〜和歌山が毎時１本
紀勢本線　和歌山〜和歌山市は運休、和歌山〜御坊は毎時２本
おおさか東線　毎時２本
山陽本線　相生〜岡山が毎時１本、岡山〜広島が１本〜２本
宇野線　２時間に１本
瀬戸大橋線　毎時１本
広島山口地区　架線下DCが大量に誕生、１両運転が大量誕生
大阪環状線　新今宮〜大阪・京橋〜天王寺　1/3減便

岡山が悲惨すぎるな、乗降客10万人以上の駅で毎時１・２本とか
嵯峨野線は行楽シーズンは詰め殺す気か
環状線は京橋〜鶴橋で積み残しでるぞ、関空紀州路を延長運転しろよ。

>>126
同感。
大阪環状線がこれ以上減らされたらパニックになる。
自分は運休がない大阪市営地下鉄を利用することにする。

詫びる前に、大阪駅再開発する前に…やることあったのでは？
未だに脱線事故の教訓を生かせてないと感じるし、非常時の想定が成されてない大阪駅ホーム改良が気になります。特に減便される環状線ホームはね。

ブレーキ部品もヤバいらしいが、どうなのよ。

>>126
瀬戸大橋線いつも通りじゃないかw
だって特急とマリンライナーは無関係だからな。

>>128
事故がどうのこうの言えば何でも通じると思ってるバカ
予備部品と脱線事故にどう関係があるんだ？
本当に関係があるなら
事故調の報告書にも書いてあるんだよな？

こう言うと次は企業体質がどうのこうの言いだすんだろうな

>>110
京王は計画停電で間引き運転してるからｗ
学研都市線最強ｗｗｗ

>>124
新車を造ったほうが安かったね。てへっw

♪よーく考えよ〜〜〜〜〜
♪お金は大事だよ〜〜〜〜〜
♪う〜〜〜う　う〜〜〜う　ううう〜〜〜〜〜

>>130
宇野線・本四備讃線ローカルは減る(1/1h→1/2h)。

海外から輸入できないの？

シーメンス社を使えというのか、たしかに何でも屋さんだけどあそこは

インドネシアつくってないの？

VVVFでも軸受けのブラシが該当する車種あるぞ。
今後精査すると出てくる。

束様に頭下げてとっとと205系大量導入していれば、こんな大騒動にはならなかったろうに。
本当に酉の経営センスのなさにはあきれ果てる。

>>138
軸受けのブラシって何？

>>139
205系は直流モータ

>>140
接地装置のこと。
詳細は鉄道ジャーナル2007年6月号を参照するべし。

pbhN+IEd0は他のスレにも書き込んでやがるな。
アホにも程がある。

>>138
Σ(ﾟДﾟ;盲点だったわ

>>138
これはボロ車も新車も関係なく無条件で必要な部品だからなぁ・・

架空複線式（ぼそ

燃料が不足しているから非電化区間も減車・減便すべし。

>>146
ん？西日本では燃料潤沢にあるぞ。
ガソリンスタンドもガラガラ。
不足してるのは燃料じゃなくて輸送手段だ。

>>146
っ磐越西線
っ羽越本線
っ飯山線(地震運転不能の影響もあるが)

リニアモーター大勝利ということでよろしいか

え、リニアモーターカーって車内のエアコンなどの電源どこからとるの？

>>149
それならリニモも大勝利だな

富山〜黒部のＤＣ代走、何が出るのか？

120の運用に余裕はないと思うし、通学生輸送なのである程度の収容力が必要となれば。

氷上線とかたしか富山のローカル線は廃線予定があったよな、前倒しで廃線にして120に余裕持たせればOK

富山ライトレールは大勝利

>>153
氷見線のこと？

間引き運転を逆手にとって、商売繁盛を企んでいる
　↓　　　　　　　　　　　↓
http://www2.odn.ne.jp/~japare/

なぜか近鉄に対してだけはサービスの良いJR

今回の電動機ブラシは西日本だけが使用してたの？東や東海は直流は無いの？
教えて下さい。

直流モーターのブラシだが、日立化成もこんな際だから何処か他社での
OEM生産出来ないのかな？国鉄鷹取工場OBがMT54系なら汎用品の筈と言って居た。
JR西や日立化成もこの期に及んで、特許、know-how,天下り先に遠慮だのと
言っている場合じゃないだろう。

型の製作に半年かかるなんて意見も見たが、東大阪の中小メーカーならすぐに
造れるのじゃあないかと。

>>128
大阪駅環状線ホームに施すべき非常時の対応って具体的にどんな事ですか？

>>158

今回影響を受けるのは直流、交直流の一部国鉄車。東海や東日本のように普通列車に新車（VVVF車）を導入した地域は大丈夫。

東でも埼京線、南武線、ハマ線、鶴見線、仙石線、相模線、高崎支社、新潟支社の各線辺りは在庫次第では影響が出る可能性はある。

一番の罰ゲームは
新山口〜徳山間ですね。

高崎支社は、在庫関係なく営業かなり減らしてます。
吾妻線なんかは廃線かも。

ＪＲ東、常磐線でも、６５１，４１５は旧タイプ。

紀伊田辺〜新宮、午前の1往復廃止やんけ。

特急使えっちゅうことか。

>>161
ところが、VVVFなら絶対大丈夫かといわれるとそうとも限らないようで…
普通列車ではないが、>>123に出てる四国8000系とかはVVVF車だが使用形式になってる

実はCPのブラシでした。・・ないか。

廃車発生品の再利用でもない限り新車のCPに直流モーターは使わないだろう。

>>169
っ名鉄

最近まで抵抗制御車を作り続けた名鉄、全部廃車車両からの流用だったな

新規開業の都会の電車では千葉都市モノが全車抵抗制御だったな。
1988年開業なのに、「手堅すぎる」と評されていた。ここはどこのブラシだろう。

そういえば今も吊り掛け車を作り続けているところがあるね、近江鉄道だっけ
100年前の貨物車を改造して吊り掛けの廃車車両を買ってきて流用して作り続けているんだっけ

>>172
懸垂式モノレールは三菱だよな。

>>173
さすがに最近のものはカルダンになっとる
あそこの場合は車籍が…ゴニョゴニョ
詳しくは　ニコ動　近江鉄道をみれ

>>173
書類上車齢100年なだけだよ＜近江鉄道

家の壁貼り時刻表、父が運休列車いきなり墨塗りで消しやがった。
今後も流動的なのに。

みんな
これからは、電動自転車
略して電車に乗ろうZE！

電車を気動車に魔改造すればいいじゃない

電車と気動車
運転免許の種類が違うらしい

>>178
１人１台、通勤通学に軌道自転車はいかが？

廣嶋への223系送り込み回送はまだかな〜？

廣島は気動車で対応するとか検討されてたような
105運用をキハ120形1両に切り替えたし、まさかの国鉄型運用がJR型に置換わって廣島万歳だろｗ
VVVF車は主に関西の対象路線を救済に使うとか検討、と記事にあった。

広島県や山口県がVVVF車を購入して西に有料レンタルすればいい

>>183
積み残しするから地元の人には嫌われてるんだよ、キハ120

105系かキハ47系に早く替わらないかな

NHK全国ニュースで来たな

rail/1300903804/458
458 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 08:56:29.96 ID:1jSm9L3TO
奈良県がVVVF車を海外のメーカーから購入してJR西にリースすればいい。
このままじゃ奈良経済に重大なダメージが残るぞ。

シーメンスですか

関西には天の恵みとかぬかしてた
大阪人マジざまーねーなwww

ポンコツばかり使ってるから・・・
209廃車予定を譲ってやれよ

ポンコツ王国廣嶋ざまぁｗｗｗｗｗｗ



我が地元の東武野田線と共に散ろうぞorz

207・223・225・321系を広島に送り込んだらいいのに

もはや博物館だもんな

>>156
奈良の近鉄王国ぶりがよくわかる
奈良県ではJRは脇役に甘んじている

西日本に天罰が下っただけだよ
お天道様はみている！

アーバンの利用客の少ない区間を減車・間引きで223を岡山・広島に捻出するのもありだと思う
2ヶ月あれば乗務員訓練できるしブラシ調達が終われば返せばよい
具体的には加古川・草津折り返し・解結で捻出分を岡山・広島に回すというのはどうだろう

>>187
奈良県の場合、JR線は例え廃線になったとしても、経済に直ちに大きな影響はない

なぜJR西だけ？

>>198
西が他のJRに比べてボロ車両比率が際立って高いから。

広島初めて行ったが、内装メッチャきれいじゃん

富山・糸魚川方面って改造すらないw

>>200
老婆に厚化粧みたいなもん

>>199
ボロ車比率なら関西大手私鉄の方が高い路線があるぞ。
部品の調達方法(ほぼ一工場に集中かつその工場が被災)や、管理の仕方(一ヶ月分しか在庫を確保しない)が(結果的に)まずかっただけ。
はんきうとか京阪や近鉄が西と同じような事をしてたらとっくに減便してる。

広島終了

宮島口−広島間人大杉。　こりゃひでえぞぉ、応援社員もホームに配置して客の整理を実施しているが、この状態でさらに間引きとなれば、マジDC運用もありえるか？

>>203
車両不足だからな
まずホシの113と訓練用の223をヒロ・オカに持ってきて223附属を姫路以西に充当
もともと空気輸送の山陽加古川以西は6Bor8B運転（深夜・休日4B）＋減便で所要捻出
ぐらいの対策取らなきゃ中国地方の輸送力不足は解消しない
一地方都市の分際で姫路は優遇されすぎ

まじで疎開中の209系を借りた方がよくないか？

西だけ？東海でそんなの聞かない気がする。

近鉄も６月から間引き減便だってね、対象路線は狭軌線だけ、標準軌線は今のところ対象外

間引き対象路線
南大阪線・吉野線・長野線・道明寺線・御所線・内部線・八王子線

奈良線系と大阪線系は減便無しで車両の運用方法を変えて対応との

日立化成工業のプレスリリースを貼っとく

2011年04月01日 鉄道車両用カーボンブラシの生産に関するお知らせ
http://www.hitachi-chem.co.jp/cgi-bin/japanese/release_show.cgi?ID=235

　一方、浪江日立化成の加工工程につきましては、炭素協会のご支援をいただきながら、
当社から加盟各社様に代替加工のお願いを進めており、現在具体的な加工日程等の検討を行っております。

　当社では、本製品の供給再開のために、
各方面のご協力をいただきながら、以上の対策に全力を尽くしてまいります。

広島って糞田舎なんだな

>>203
姫路は大阪通勤圏。優遇されて当然。
広島や岡山なんかとは違います！

>>199
東日本も減便予告しているが

これ代行輸送すらしないんだな。部品不足に名を借りた、ただの減便じゃねーか。
走らせる気があるなら125でも223でも使えるんだから、ＪＲ西日本、マジでｵ�hるとしか言いようがない。

>>212
そりゃ「地域交通の自爆テロリスト」だからな。
その矛先はアーバンでも容赦ない。

あの束でさえ工事運休の時には代行バスを出すのに、酉はいつも
それすらやらない。そういう体質の会社なんだろう。
まあ、関東の電車のシッチャカメッチャカに比べればまだマシだよ。

部品の調達がさらに困難になれば、昼間の全面運休へ突入かと。
代替案は姫路−博多間のこだま増発だけとか、酉ならやりかねん。

現実問題として、代行バス化は特定の線区（区間）だけを選別してやらんと、代替輸送力確保ができない。
ターゲットは小野田線、宇部線、可部線、呉線、赤穂線、伯備線（新見〜米子間）など。

>>206
東海は情報を出さないというだけで、中央西線はもろに影響受けるはず。

減便により、銭取られるライナーが銭取られないライナーになることが希望的観測。

大垣−米原も117系、211系運用分は減便減車の可能性あり。西223系の大垣乗り入れ中止（自社優先のため）。
飯田線減便減車。東115系の乗り入れ中止。

西に比べてブラシレス車両が多いとはいえ、これくらいはあるだろう。

>>203
広電誘導＋増発でＯＫかも。ところで広電の間引きの噂って有るのかな？

>>217
直流モーター使ってれば影響は免れないからねぇ…

ちなみに広電の単車は全部直流モーターだし、3000、3100、3500、3700は直流モーターだし。

九州で間引き運転の話を聞かないのは何故？

九州はほとんど日立化成品は使っていない

>>219サンクス

俺も自分で調べてみたんだがJR九州、西鉄、福岡地下鉄などは
どこのメーカーか知らないが大分の工場で製造された電源ブラシを使ってるみたいだね。
大分工場の電源ブラシを関西方面に割り当てることができないところを見ると
確かに日立化成の製品ではないようだ

日立化成依存度

高（直ちに影響の出るレベル）
JR西　2300両/4700両　５０％　在庫１ヶ月　日立化成品メイン
JR東　1790両/10742両　１７％　在庫１ヶ月　日立化成品メイン
近鉄　 650両/2000両　　３３％　在庫３ヶ月　日立化成品メイン
東武　 1242両/2000両　６０％　在庫２ヶ月　日立化成単独調達

中（直ちに影響無しレベル）
メトロ　446両/1380両　　３０％強　在庫３ヶ月　日立化成品４５％
小田急１４％の車両対象　在庫数ヶ月　複数メーカー調達
京急　　３０％の車両対象　在庫数ヶ月　複数メーカー調達
阪急　　１４％の車両対象　在庫半年　　複数メーカー調達
京阪　　在庫半年　複数メーカー調達
阪神　　在庫半年　複数メーカー調達
南海　　在庫半年　複数メーカー調達

低（影響無し）
JR九州　日立化成品なし
京成　　　日立化成品なし
京王　　　日立化成品なし
東急　　　日立化成品なし

あんまりよく分かってないのだが、九州は交流（ごく一部除く）だから関係ないと思ってた。

関東モン、調子こくな。カスども。人の不幸・・・

>>223
交流電源か直流電源かよりは、Ｖ車かそうでないかの違い。

ＶＶＶＦだと誘導電動機なのでブラシを使わない。


ちなみに阪堺は南海と同じ。在庫半年。でも交換時期を伸ばすらしい。

>>222
地味にとぶてつがやばいな。
8000系ばかりの線区もあるし。

>>226
8000系に目が行くのは仕方ないが、10000系列も４両を除いて直流電動機だから痛い。
緊急時だから、メトロが車両を貸してくれればよいが。

まぁ〜地震の影響だからしやあないと云えばそれまでなんだけど、
俺はＪＲ酉の危機管理能力を改めて疑うよ、阪神大震災を経験している訳で
こういう事態が起こる事を想定してなかったみたいだな。
重要な部品って判っていたはずだ。それを１社だけに依頼していたなんて
理解できない。複数メーカーに依頼している他社はＪＲ酉よりエライね。




忘れてください。俺のひとり語や、、、、、、

【重要】4月6日、放射能は関西から九州全土を覆う恐れ
念のため水の確保を

ドイツ気象庁
http://www.dwd.de/bvbw/appmanager/bvbw/dwdwwwDesktop?_nfpb=true&_windowLabel=dwdwww_main_book&T3200029671164966377985gsbDocumentPath=&switchLang=en&_pageLabel=dwdwww_start
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild3,property=default.png
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild4,property=default.png
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild5,property=default.gif
（企業HP）http://www.mediotech.co.jp/zamg_aut_jpn_n.html

ノルウェー気象研究所
http://www.nilu.no/
http://transport.nilu.no/browser/fpv_fuku?fpp=conccol_I-131_;region=Japan
http://squid.nilu.no/~burkhart/sharing/JAPAN/FLEXPART_FORECASTS/Japan/conccol_I-131_20110406T210000.png
（ブログ）http://techpr.coco●log-nifty.com/nakamura/2011/04/201146-4023.html　URL規制中：●を取る


Q．なぜ日本は放射能予報を行わないのか？
A．政府が隠蔽しているから（尖閣と同じ）

【原発問題】 「放射性物質予測、公表自粛を」　気象学会が会員の研究者らに通達　「文書を見たとき、少し怖い感じがした」★4
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301784893/

Q．「直ちに」とは数字で説明するとどうなるか？
A．数か月

放射線医学総合研究所「直ちには、急性影響がでないという意味で、一時的不妊の発現は、3-9週、造血系の機能低下は、
3-7日、皮膚障害や一時的脱毛は、2-3週間であるので、遅くとも9週以内に発症する。よって数ヶ月と考えれば良い。」
（ブログ）http://www.tanteifile.com/diary/2011/04/03_01/index.html

>>216
あの葛西王国がセントラルライナーを無料化する訳ない。
まあやって快速の神領・新守停車ぐらいだな
スレチだから続きはこっちで。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297238113/

ところでアーバン地区の間引きはいつまでと予想？
夏に大阪行くからそれまでには終わって欲しいのだが・・・

田舎はＳＬでも走らせりゃええんじゃないの？

EF66 で電車客車引っ張るとかすりゃいいんじゃないの

>>232
EF63じゃあるまいし、ヨ8000（28000台）の様な魔改造車が必要かと。

115 4連ｘ2で１ユニットカット、2M6Tとか、この前の踏み切り障害でやったけど、常用したらどうなるか。
#踏切障害検知で緊急停車したら、セッションの中で止まってしまい、再起動不可能になった事件。
#後続の列車と連結して、セッション抜けした。

歯数比を3.5ぐらいに変更してモーター回転数を落としてブラシの摩耗を減らせ

>>234
力行、制動が少ない運用なら効果はあるが、起動、停止を繰り返す
使い方で歯車比を小さくすると、
電動機にかかる負荷が増えるため電流が増えてしまい、
アーク増加→ブラシの磨耗促進、で結果は同じですが・・・

>>228
酉は雌車臭日化に必死で危機管理なんてやる気ないよｗ
福知山線事故が発生してもボーリングで遊んでるような会社だ。

>>208
日立化成もやっとOEM生産する気になったのか？やられてすぐに工業会に
｢助けてクレー」てOEM斡旋頼む「べき」（川島調）だったのに、大会社の
プライドでの妨げと原発被害の予想が甘かったらしい？
国鉄鷹取工場OB(電気関係）から聞いたが、ブラシの金型に半年かかるなんて
のは長すぎで精々3ケ月だろうと。
>>212,214
超毒舌だった故野村董氏がJR発足時に｢一番先に潰れるのがJR．西日本だろう」と
言って居たのがどうやら当たっているみたいだ。

俺んち、東部鉄道沿線なんだけど、運行本数40％になるのか。
時差通勤しないとな。

>>234
高速性能が増して200km/hぐらい出るかもw

405 名前：無党派さん ：2011/04/04(月) 02:50:23.55 ID:gFdKx0Gd
女川町避難所　４月３日の食事（NHK）
http://blog-imgs-37-origin.fc2.com/m/o/m/momovip656/71f7a2d9-s.jpg

朝：パン１個　デコポン１/４個　ミックスジュース
昼：なし
夜：おにぎり１個、味噌汁、ひじきの煎煮


いわき市　平競輪場で大量に滞留している救援物資
http://www.youtube.com/watch?v=ntXtBzWWzpU&feature=player_embedded

しかし国鉄廣島は本当に期待を裏切らないな・・・・・・・・・・

四国の8000と7000は問題ないと･･･ここでも蚊帳の外で何だかな

埼京線オワタ／^o^＼
205系は直流ブラシモーターｗｗｗ

ついでに書くと、京葉線の一部と、相模線、八高線（八王子〜高麗川）
川越線もオワタｗｗｗ

原発事故の性でここまでグダグダになるとはな
しかし原発マネーを投入して新車に置き換えた福井県内では
ローカル列車のダイヤに影響無いとは皮肉なもんだ｡

JRやばいな、部品調達の目処がたたないだって、だからラッシュの間引きもやる事になったぞ。
ソースNHK

このままいけば半年後の広島は1日10本だけの運転とかになるぞ、気動車1両編成で。

車通勤大勝利

いつまでもオンボロをだましだまし使ってるから…
国土交通省も指導しろよ

広島支社はJR型の在来線V車を扱える運転士は居ないから関西からV車を救済に回すのも無理だし、広島は本当に終わるぞ。
まあ新幹線があるし、広島は広域移動をする人は少ない短距離メインの人ばかりだから広電に任せられるかもしれないな。
関西は満遍なくV車を扱える運転士ばかりだからいざとなれば編成縮小で救済車に回す事は出きる。

手遅れにならないと行動に移さないんだな
仕事の質として最低最悪

京阪神奈は私鉄に任せてそれ以外にインバータ電車を回したらどうだ

こういう時だからこそ不謹慎ながら今一番嬉しがっているのは阪急と京阪だろうね、京阪神間は間引きは無いとはいえ、JRの印象は悪くなりつつあるから京阪神もいつか間引きされてしまうという感覚を持たれて私鉄へ逃げる人は増えると思う。

>>248
呉線あたりがやばそうだな

>>249
日本人の特徴

原発、ＪＲ解体、二次大戦その他諸々を見るとよくわかる。

>>253
言えているな-それにお題目民族性で時節柄不謹慎なんて言葉を振り回して
あちこちのHPを荒らしている馬鹿が居る
文章が幼稚で日本人らしくないので在日かと？その上戦後には教えなくなった
訓令式スペルのローマ字で誹謗文章とか何じゃこれ？

神戸での会合がひけて垂水へ帰る旧知が何時もJR利用なのに高くても山陽電鉄
で帰つて行った

>>253
ＪＲ解体？？？

>>245
気動車と言わずに客車でお願い(;_;)
首都圏と違って、夏に冷房無しが理由の死亡も無いだろうから。
>>246
車通勤、余裕で死ぬぞ。広島宮島間は。船通勤も考えよう。

>>257
そういや高校のとき、呉線、31号不通になると
フェリーや高速船で宇品まで来てたな、呉の奴。

新しい車両新造すればいいやん(・∀・)

ＪＲ西日本によると、間引き運転をしても「大きな混乱はなかった」とのこと。

ソースは昨日のＮＨＫニュース

混乱がなくても不便がある

>>259
JR西「時間とお金が足りません。」

>>248
花火大会等の臨時列車で223が使用された実績があるはず＜広島or山口地区

だから何？　といわれるとそこまでだがｗｗｗ

新京成は勝ち組

酉以外の国鉄車両も全部間引き？

アーバンで通勤時間を間引く。
↓
運転士に余剰が出る。
↓
廣島で習熟運転。
↓
Ｖ車レンタル。

103系や115系を普通に転がせるウテシがV車を操れないわけないだろ。

>>242
四国の8000系は影響あるらしい。ソースは公式ホームページより。

オンボロを使い続けるリスクを
考えてなかったのかね
ケチな鉄道だな
情けない

>>269
オンボロを使い続けるリスクじゃなくて、ブラシ会社を分散させなかったリスクだろ。

>>267
旧型車しか転がしてない運転手は回生ブレーキとか知らないだろが。

>>271
つい最近まで285系の乗り入れなんかしょっちゅうあったし
過去数回223系の臨時運用もあったし
さらに言えば昔日立で製造された207系やら683系は自力回送だっただろうが。

ぶっちゃけ広島運転所かどこかの研修用運転台は配置がないのにもかかわらず
223系仕様だという話だしね

まあどの道vvvf車よこしてまで山陽を救済してやろうなんて考えが本社にあるわけないかw

問題.

次にあげる項目のうち、どれが最も早く実現するでしょう？

A.広島支社に、VVVF車が導入される
B.広島カープが、CSに進出する
C.震災地が、震災以前にまで回復する

ローカル線は他社との競合が無いから
都市圏で使い古した車両をいつまでも使用し
今回のような混乱を招いた。利益至上主義のＪＲは公益企業と
しての責任を果たしていない。
税の優遇など受けているのだから、すべての利用者に公平に利便性
を確保すべきである。

おまいらがちゃんと利用しないから
減らされるんだよ
(´･ω･｀)

>>273

　完全に「C」でしょうな。

金満「虚埃」には資金で絶対に勝てない。今期のＣＳは日程的にムリか？
#電力事情が解消できないのに東京ドームでのゲームを強行したら、東京都民全員を敵に回しかねん。
#代替地確保の影響で、今期の日程は大幅に崩れると予想。

ブラシは一時的に生産できないだけで、日本から生産する技術がロストしたワケでない。

【震災/鉄道】被災した在来線、責任持って復旧--JR東日本社長 [04/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302011160/
11 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/05(火) 22:53:46.39 ID:vmqhhj0Y
東北新幹線の復旧は急務だから
それに全力を挙げて、これが片付いたら
それぞれ考えるようだな。

平時でさえ地方の在来線なんて切り捨てたいところなのに
44 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/05(火) 23:44:24.34 ID:jk1fgbZw
>>18
新しく線路引き直したほうが結果的に安上がりになりそうなところもいっぱいあるぞ

なんにしても、よかったよかった
どこぞの酉日本ならばっさりいくところだったな
あそこは東以上に地方に冷たいからな
鉄ヲタは必死でＪＲ酉を擁護するんだろうがなｗ

これを機に225系大量投入とかあるかな
大和路快速は11日からJR難波止めになるが
これこそ225系に置き換えるべき
このままでは奈良はますます近鉄王国化してしまう

特に奈良線なんかはみやこ路快速が抜けた穴は大きい。
特に南側の区間はキハ35や105系が走ってた頃の疎らなダイヤに逆戻りだからな。
京都−奈良の直通客はますます近鉄に逃げていくだろう。

期待をことごとく裏切るのが西日本新車導入は無いだろうけど、ブラシが足りないのを理由に旧車の廃車だけはやりそう。

103は絶賛廃車中

重機「103うめー」

207系の3連の出番がやってきた！

なんにしても、よかったよかった
どこぞの酉日本ならばっさりいくところだったな
あそこは東以上に地方に冷たいからな
鉄ヲタは必死でＪＲ酉を擁護するんだろうがなｗ


＊二言三言余計だぞ。暇人め。
利用者のこと考えろ。

>>282
学研の普通を207系4連にして(快速は321系7連)余る3連を各線に派遣出来ないんかな？

原発の補助金を酉に貢げば問題ない

間引き運転終了
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C9381949EE2E4E2EBE48DE2E4E2E6E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

>>286
朝令暮改とはこのことか

>>286
とりあえず一安心。次は関西で使用する２２５系を最優先で増産してほしい。
それが一段落したら関東向け車両の生産にも力を入れてほしい。

>>286
西の社会実験終了w

もちろん東の社会実験は絶賛進行中w
南武線快速の運行状況なんてほとんどギャグだろw

ホントこの会社はクソだなー
民国にでっかい屋根作る金あるなら北陸とか中国に金まわしてやれよ

N60工事で103系VVVF化

まあ「部品ストック一ヶ月分のみ」ってのは今後見直した方がいいだろうな。

大事なこと忘れてないか？

>>290
9日にようやく運転開始

>>287
しゃーないべ。先が見えない中でいい加減な見通しを出しても却って叩かれる。

在庫ケチリ杉なのはそのとおりだと思うが。

在庫減らしたのってトヨタあたりのマネしたのかね

税金対策さ、年度末は在庫減らしておかないと馬鹿でかい税金取られる

８日から正常ダイヤで運転。
予想より早く残念だったな糞鉄ちゃん諸君www

>>298
正常ダイヤ回復はいいことだ。中国地方・紀伊半島・北陸・嵯峨野ではな。

しかし予想以上に短かったな

なにがなんでも雌車実施したかったのだろうな（4/18から）

アンチ雌車厨ざまぁｗｗｗｗ

MmAxwglC0は雌車マンセーのキモヲタ

どこにも雌車賛成なんて書いてないし、むしろ反対なのになｗ
まともな反論できないからってキモヲタ呼ばわりされてもｗｗｗ
自己紹介乙だ罠ｗ

マンセーなら自ら雌車とは書かんやろ。
まぁキモヲタなのは間違いなさそうだが。

間引き運転中に広島や岡山へ行って大混雑に遭った関東人の俺は負け組？

「負け組」とは人生レベルの負の要因を言わんか？
一回の出張や旅行で人生レベルの負の要因が発生したならそう言うしかないだろう。

その程度で負け組だったら、関西から仙台出張時に地震にあった俺の立場はどうなる

>>308
今すぐ死ぬべきレベル

広島そのものが負け組だけどね

広島はポンコツの死場
屍は幡生に送られる

>>311
ということは、クモハ４２００１は『即身成仏』なのかｗ

>>312
うまいなｗ

部品の性質上問題になってるけど
日本みたいな安定供給体制って欧州から見たら別格だぞ。
西のやり方がクソなだけで。
たいてい運用数の倍以上投入するのが前提で
ほとんどの部品は供給体制残さない、というのが
ごく当たり前だからな。

100万人都市広島…JR的には糞田舎

酉的にはお布施してくれない都市が糞田舎

束で地方政令市と言えば仙台だが、103系はもういなくなったからな。
直流モーターの205系の天下とはいえ。

直流モータ天国の相模原と新潟もわすれないでください　

>>317
しかしその２０５系の消費地は…

>>306
関東はもうだめでしょ、地震酔いになってます。

>>306
その通りやでｗ
震度2〜3の地震が来ても気付かないときあるし
というか常に揺れてるっていう感覚があるｗ

多大なダメージを受けた東日本はこれからポンコツ天国かね。

>>322
むしろ、これを機会に直流モーター全廃の動きが速くなるんでは？
205系や211系は、車体そのままでもとにかくVVVF化するとか。

西から419系が東に向かった様だが。

東でまさかの食パン復活か

東北本線で被災車両の代替のつなぎで419系の投入ありかな？
50/60Hz両用だから容易に転用可能なはず。
この際ぜいたく言えないでしょ？

それは無い。
被災で廃車はそれほどでもなく、常磐線は当分動かせないから余剰がある。

583の部品鳥じゃないのか？

>>326
常磐線で被災した車両の予備車両数を
4両多くしてたから問題なし。
それに常磐線内で復旧してないとこがあるから余計車が増えるし
仙台空港線用の車両8両も被災してないし
いつでも動かせる状態だから投入の必要はない

>>329

仙台空港駅で取り残されている編成があったハズ。
当分の間、通常運用に戻れないから。

>>330
仙台空港駅にはSAT721系が2編成取り残されています
>>329で言ったのはJRの所有するE721-500系4編成のことです
紛らわしくてスマソ

で、西のポンコツはどうしてくれる？

>>332
北長野の職人さんがおいしくいただきました

酉のポンコツには「石綿」が大量に含まれているので、下手な職人だと食中毒になるのがオチだなと。

４７５系か？？？

>>334
束にもあるぞ。
583系と弥彦115系だけど。

西は


　　ダメだな

そもそも「石綿」って列車なんかにつんでどうするの？？？
真面目だよ

>>338
思いっきりマジレスすると　断熱材や防火材に使われてたの
天井や床下のフロアなどにね。何しろ平賀源内がその防火性に
着目したという代物だからねぇ　アスベスト　フロン　PCBなど
登場当時は世紀の大発明（発見）だったのよ

そっか！だから「石綿」が必要だったんだ。長いこと北陸に住んでて
やっとわかったｗｗｗ（馬鹿にしないでね！）どうもありがとｗ

俺がガキの頃は、理科の実験で使う金網にも石綿が当たり前に
貼り付けてあったんだよなあ。

僕も子どもの頃も確かに石綿ってものが使われてるものがいくらでもありましたが
最近は見なくなったんですよね・・・

念のため、誤っておきます。
４７５系の件ですが、wikiに乗ってましたねｗもしかして（コイツ・・・）
って思った方々いらっしゃると思います（汗）どうもすいませんでした。
手間かけてしまったようで・・・

赤面・・・

っていうか、４７５が石綿なら４７５はポンコツ以上なのかな？ｗ
地元でよくつかったのに。（ついでに４１９も）

だいたい30年以上も使ってたらポンコツだろ

まぁそうでしょうけどねｗｗｗ

広島エリアはことごとくポンコツだよな
絶望的だわ

僕の地元、「北陸」はまだhrかなざわで４７５が残っていますが、広島は
先の見えない永遠の国鉄車だらけ、しかも末期色だらけという違う意味での
絶望的では？ｗ（まぁ北陸にも４７５青居るんですけどねｗｗｗ目が痛いわｗｗｗｗ）

岡山以西はそのうち第三セクターになるんじゃねｗ

あぁｗｗｗ特に山口とか？ｗ

山陽本線の福山以西
呉線、可部線、芸備線
宇部線、小野田線、岩徳線、美祢線、山陰本線の益田〜幡生
このあたりは絶望的な路線

山口線は案外新しいディーゼル特急がいたりする

18きっぷで移動中、福知山〜和田山\1200払ったのも懐かしい思い出になった
とんでもないクラシックカーのレストア費用を支払ったと思えば気にならんｗ

広島なんて毎日クラシックカーだぜ

案外そのあたりは結構ダメな路線なんですねｗ
北陸はいつでも客は多いのでｗｗｗ（逆に多いと古い列車に対して客が愚痴
を言ってたりしてて・・・特にこの前まで走ってた高山本線のキハ５８とか）
山口あたりはまだＳＬで盛り上がってましたねｗｗｗ

そういえば広島の１１３、１１５も惚れますがデカ目ライトはもう４７５しか
いないんですよね・・・（現役は）

惚れなくていいよ
普通はこう
http://2nd-train.net/2-topic/201104/437.html

デカ目ならぬ廃回ｗ
でも普通はそれなんでしょうねｗいずれ４７５だって松任工場で・・・
なんでしょうね・・・（４１９は解体進んでるが・・・）

４７５系急行色保守

広島近郊以西は乗ってもつまらない路線だな
車両はボロいし鈍行ばかりだし

>>350 >>352
逆に白市〜岩国間だけ三セク除外、直営飼殺し続行
みたいなのも困るような。

岩徳線は昭和9→19年の10年間山陽本線だった。
電化して夜間の上りか下りの貨物用に使えないものかな？トンネルがコンテナー
通すのに無理か？

明日の５８３系ほしゅ

3月12日にﾎﾟﾝｺﾂ電車の間引き運転が始まってから今だにそのままですが何か？（岡山市・42歳男性・独身）

ｶﾜｲｿｽ

山陽本線が全線電化営業されるようになってから、以外や以外まだ10年ほどしか経っていない！！

>>366
おかげで知識がまた増えた、ありがとう

ポンコツ気動車が部品脱落→脱線→火災を起こさないよう、もっと間引こう

部品脱落してんのは北も西も四国もJR化後製造のジーゼルな件

そもそも振り子ディーゼルって国鉄時代にあったっけ

部品脱落は振り子と関係ない
四国は非振り子が落とした

西はスーパーおきでスノープラウ落とした事があるはず

西は321でも225でも線路に落し物をしていたけどね

ん？西は223や207でも落し物をしていたハズだ

>>373
っキハ120

回送中の草津線で・・・・畑に転がっていたらしいので、被害者はだれもいない。

しかし新系列がここまでボロボロだと、キハ４０系の様に重い、鈍足、ドガ食い（極悪燃費）
但し頑丈で少々手荒なことしても壊れない設計の方がまともに思えてきた。

>>370
試作だが、キハ391系。

キハ391系ってガスタービン動車でしょ？

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110611/dst11061117160022-n1.htm

新型も恐ろしいぞ。よく火が付かなかったものだ。
やっぱりﾎﾟﾝｺﾂでも頑丈な国鉄車だな。

近鉄と阪急：７〜９月に間引き運転実施へ　節電要請に対応
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110612k0000m020122000c.html

>>379
阪急の場合は、関東の混雑のことを考えたらラッシュ時でも昼間ダイヤでいいんじゃね？特に夕方。
近鉄は準急が真っ先にorz＋急行の準急停車駅運転かな？

原発問題での節電モードが何年も続くならＪＲも電車の一部をディーゼル車に置き換えしたほうがいいと思う。
特に東海道本線の東京−熱海間と米原−姫時間の快速（新快速は辛いが）と高崎線東北本線あたりで。
総武快速と京葉線は地下区間があるので無理そうだが。

>>380
4月の酉の間引き運転の時もそうだが、会社側としては本当は普段からもっと減便したい。
そこに、「大門に船」とばかりに4月はブラシ不足、今回は節電ってことでｳﾊｳﾊってのが本音かも。

もちろんやりたい放題言いたい放題のナニワのヒトラーに対するアンチって意味もあるのかもしれんがｗ

中国電力が関西電力に対して「（自称）最大限」の融通努力をしてくれる情報有り。
貰えるにしても貰えないにしてもでんき予報は重要になるな。
もちろん関東に送る気は無いはずだが。

>>383
東海道新幹線の50→60Hz変流機を止めて、三島以東で
徐行運転すれば東電管内は助かるけどな。

橋下知事みたいに節電対策での間引き運転に反対しろよ

>>384
それは東京電力の努力で西は知ったことでは無い。
西は60→50Hz変流機を止めよう。

何年も電力不足が続くようなら自前で火力発電所建設したほうがはるかに安上がりだな。

ＪＲ西社長「間引き運転の可能性」 関電の節電要請受け
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E7E29E9D8DE3E7E2E4E0E2E3E38698E2E2E2E2;at=ALL


電力不足やなくて旅客不足で経費削減して間引きしたいだけやないんか？

Yahooトップにｷﾀｰ

廣島・岡山の中国電力管内がまさかの勝ち組になるとはｗｗｗｗｗ

>>390
米子忘れるな

まぁ、あそこは伯備線系除くとディーゼルだからアレだけど

>>388
関西の場合、各鉄道会社ともそれが本音だろうね。
関東は泣く泣く減便かもしれんが。

エコをコスト削減に利用する図と似てるね
しかしこっちは被災者の命をネタに利用してる分たちが悪い

糞暑いのに減便とか弱冷とか勘弁してくれ

いつまでポンコツ電車使い続けるつもりだよ

壊れるまで

いや、壊れて修理できない状態になるまで

>>397
投稿直後に気がついたわw
すまんかったのう
故障→打ち切り→乗換のパターンが結構あった罠

ボロすぎてドン引きっすわ

400

新快速などに新車を入れてるのに
いまだに１１３／１１５とか１０３とか走ってるのは何故ですか

丈夫で長持ちだから

age

>>390
中国電力管内は節電の必要がないようですので
今後もずっと抵抗制御車を使い続けます。

ﾂﾏﾝﾈ

中国電力管内は節電の必要がないようですので
今後もずっと抵抗制御車を使い続けます。