京阪特急のいらない停車駅は七条・天満橋・北浜

京阪特急停車駅の利用者（2008年）

淀屋橋　58000
北浜　17000
天満橋　30000
京橋　90000
枚方市　45000
樟葉　30000
中書島　5500＋宇治線
丹波橋　28000
七条　7000
四条　23000
三条　18000
出町柳　20000

枚方や樟葉や丹波橋を通過しろとか言う前に
北浜と七条だろ！

四条()

>>1
北浜は通過し難いんじゃないか？
ただでさえ淀屋橋に入る時に足止め暗いやすいし。
ただ、出町柳行きの方は通過しでも良いかと思う。
あと、七条通過は賛成。

特急の名称こそ要らんだろ。
沢山停まるわ　ちんたら走るわ
乗ってる感覚はJR京都線の普通レベル

>>3
中之島線が無かった時代は、淀屋橋に大量の車両が流れこんでいたから北浜天満橋の停車は必要だった
七条も列車が前に詰まるから必要だった、丹波橋以北は深草と三条しか待避設備が無いからな

でも、ダイヤの組み方によっては必要無いだろうし
枚方樟葉飛ばせとか言ってる池沼が七条・天満橋・北浜を養護してるのがおかしい

結論 樟葉と七条が不要

>>6
樟葉は緩急接続できるし、利用者多い
京橋・枚方の次に停車させるべき駅

三条四条ははっきりいってもう終わってるんだけど　両方合わせて4万って…
京都方では利用者多いほうだから停めてる感じ
丹波橋⇔三条四条は京都方の主力だしな

天満橋と北浜はラッシュ時は停車させないと電車が詰まるから停車させてもいいと思うけど
ラッシュ時以外はいらねーだろ　七条は駅自体いらね

この表を見れば5500人の中書島を通過させるのが最優先だろW
乗り換え？　それを考慮しても七条・北浜・中書島だろ

信号待ちで北浜停車が必要というなら、近鉄の日本橋も特急停車が必要になるな。阪神の福島も。

>>8
＋宇治線の数字がないから通過が是とは言いにくい。
丹波橋も近鉄乗換客をマイナスしたら少ないだろうし。

七条は通過していいから、隣の東福寺に停車しろ。

>>10
ホーム容量が７両しか無い

単に乗客数という尺度で考えるなら寝屋川市と香里園に停めるべき。
遠近分離と言う人がいるけど、寝屋川は大阪市内から近いとは思えない。
単に枚方より相対的に近いだけ。
心理的には、梅田を基準にすると寝屋川は加古川程度だ。
乗り換えや待ち時間込みの所要時間は寝屋川は明石よりも長い。
だったら加古川、ということになる。
リクルートの住宅情報でも、寝屋川は明石より不便と書かれていた。

確かに京阪沿線は梅田指向が強いのに
梅田に行くには乗換えが必要なうえにJRや地下鉄の運賃がかかる
これでは沿線の発展はない

特急通過駅（重要駅）

守口市22000
門真市17000
萱島14000
寝屋川34000
香里園31000
枚方公園10000
牧野12000
八幡5600
東福寺7000
伏見稲荷3200←急行停車駅wwww
五条3700←急行停車駅wwww

守口市≒四条
門真市≒三条
京都終わってるな

七条通過はいつ始めるんだ？

守口は谷町線があるから京阪なんてどうでもいい。

>>15
七条は部落が多いから通過するとなるといろいろ面倒

伏見さんは、正月だけでいいわな。

この表を見れば5500人の中書島を通過させるのが最優先だろW　乗り換え？それを考慮しても七条・北浜・中書島が真っ先に通過だろ

むしろ淀屋橋が要らないかな

京橋を通過にしてJR乗り換え阻止
客が大阪駅→渡辺橋に流れる

>>19
足される数字がわからないから、真っ先にとは言えない。

七条に特急が停車するのは京都駅との徒歩連絡駅ということもあると思う
もし京阪本線が阪急の経営だったら間違いなく七条は通過になっていた
現実に西院や大宮は特急が通過しているし

このスレで実際の京阪利用者は何人いるのだろうか

利用者だけ見て停車駅決めると

特急
淀屋橋ー天満橋ー京橋ー守口市ー寝屋川市ー香里園ー枚方市ー樟葉ー丹波橋ー祇園四条ー三条ー出町柳

うーん…

>>13
梅田駅の利用客が多いのは、北摂や阪神間から大阪都心へは梅田を通らないといけないから。
梅田自体の求心力はたいしたことない。だから大和路線から北新地に直通してもガラガラ。
阪急京都線も梅田駅の利用は減る一方だけど堺筋線直通は好調。
阪神なんば線利用者は開業2年目も定期客が2割以上増えてるけど、阪神梅田はジリ貧。
ＪＲ大阪駅は1年間でなんと5％も乗客減少（新大阪や三ノ宮はそんなに減ってないから、高速値下げやインフルエンザは理由にならない）

天満橋・北浜は必要だろ
土佐堀は言うまでもないが、川の北側のオフィス集積地区の
最寄り駅を通過する意味が無い
何より谷町線・堺筋線乗り換えを考慮すると明らかに他の郊外駅よりも重要性が高い

利用者17000の北浜が重要性が高いってwwwww

真面目に中書島の利用者数を考えてみた
京阪宇治線の観月橋〜桃山南口の利用者を全部合わせると2万強になる
この全てが本線からの乗り換え客だとすると、乗り換え客含む中書島駅の利用者は
20000+5000（中書島そのものの利用者数）で25000になる
更に、http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls
によると京阪宇治線の乗車数20000強に対し、中書島からの乗車は17000
京阪宇治線の利用者20000強というのは今とほぼ同じであり、ここから中書島駅の京阪宇治線の乗客数1000を引くと
京阪宇治線への乗り換え客数は16000　これに本線における中書島駅の利用者数5000を足すと
21000　これが中書島駅の乗り換え客数を含む乗客数になる

特急停車駅の利用者数（ttp://url.skr.jp/3rd/data-pr.shtmlを元に作成）
淀屋橋　58000
北浜　17000
天満橋　30000
京橋　90000
枚方市　45000
樟葉　30000
中書島　21000
丹波橋　28000
七条　7000
四条　23000
三条　18000
出町柳　20000

特急通過駅
守口市　22000
門真市　17000
寝屋川市　34000
香里園　31000

京都方が大阪方の半分程度の利用者だと考えれば
丹波橋、中書島、四条、三条の停車はまぁ妥当か　七条は論外だけど
逆に、大阪方で3万しかいない天満橋の停車に疑問　北浜はもっと疑問
そして、このデータを見ても枚方と樟葉停車にケチをつける奴がこの世に存在することが一番の疑問

北浜はなにわ橋との連絡通路作った上で廃止でいい

土日は淀にとめなさい

それは意味がなし

枚方市、樟葉はいらん

>>34
利用者数・緩急接続ができる
むしろ真っ先に停車すべき駅だろう

七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
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七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！
七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！　七条は絶対いらん！

利用者数だけで優等停車駅を決めてみた。鴨東線との境の三条は停車と停車駅数は同じとした場合

快速特急：淀屋橋、天満橋、京橋、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉、三条、出町柳

特急：淀屋橋、天満橋、京橋、守口市、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉、丹波橋、祇園四条、三条、出町柳

快速急行：淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、守口市、門真市、萱島、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉、丹波橋、祇園四条、三条、出町柳

急行：淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、守口市、西三荘、門真市、古川橋、大和田、萱島、寝屋川市、香里園、枚方公園、枚方市、牧野、樟葉、丹波橋、祇園四条、三条、出町柳

使いにくそうなダイヤになりそう…

まけいはんには特急と呼べるほどのスピードが出る列車は存在しない。

>>37
京都方の利用者は大阪方の半分だから、基準も半分にするべきだと思う

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡　 書見波染森草見羽福条条条条太町
●━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━━━●━━●　快特　乗客4万人以上（京都方は2万以上）
●━━●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━━━●●━●　特急　乗客3万人以上（京都方は1万5千以上）
●●●●━━━━━━●━●━━━●●━━●━━●━━━●━●━●━━━━━━●●━●　急行　乗客1万5千以上（京都方は7千5百以上）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

うーん、微妙だ
京都方に7500を超えている駅が殆ど無いってのも絶望的

七条は俺が本町亭に昼飯を食いに行くのに必要だから停めるべき

そもそも京阪電車がいらない路線

天満橋と北浜はビジネスユースがあるが……

特急を名乗ること自体失礼な京阪

京橋〜淀屋橋は各停区間だから北浜停車は必要だろ…

って書こうと思ったが、別に各停種別が走ってるから微妙か。

天満橋はともかく、北浜は1時間6本でもおかしくないような利用者数だからな

七条から京都駅まで徒歩連絡する人何人いる？

そのために停めるほどの駅か？

東福寺の北の踏切を移動するか地下化して８両対応にし，そちらにでも停めた方がよっぽどまし．

阪急は嵐電接続のある大宮を通過させたのに，京阪はなぜ七条を通過できない．

天満橋駅は国交省の「大都市交通センサス」の何年か前の記述例に挙がっていたこともあるので
（枚方市新町の国交省近畿地方整備局三矢職員宿舎→コマル谷町線谷町四丁目駅（実際には
国交省近畿地方整備局大阪第一地方合同庁舎の最寄は天満橋駅））止まらなくなると
国交省職員が暴れ出すヽ(`Д´)ﾉ

もっとも京阪本社最寄でもあるので通過は無いな。

北浜は上りはともかく下りはどーせいったん停車するので通過なし。

七条は……朝夕と京都国立博物館での特別展でも更に気合いの入った大規模展（今までで言えば
長谷川等伯や京都御所関連、遠忌絡み、スターウォーズ展など）の土日以外は通過してもいいような……。

＞七条から京都駅まで徒歩連絡する人何人いる？
年に何度かやる

＞東福寺の北の踏切を移動するか地下化して８両対応にし
それが出来るなら苦労しないよ

JR東福寺は来週から減便

まけいはんには特急種別がいらない。

>>46
或は東福寺の改良を諦める替わりに
８両対応にホーム延伸可能な鳥羽街道を京阪とJRの総合駅に作り変え
ここにJRの快速／京阪の特急停車駅をすべて集約するという手もある
これなら相対的に低コストで接続改善を図れるし
丹波橋と祇園四条のほぼ中間だからダイヤも組みやすくなるのでは？

観光客向けの京都駅-出町柳方向への接続は東福寺で普通に
樟葉方面-京都駅、出町柳-奈良方面へは特急/普通に、とすれば混雑緩和も可能かと

丹波橋とか竹田、新木場のように駅周囲にめぼしいものがなく
実質乗換えだけの駅に徹している前例はけっこうあるから問題はなかろう

阪神高速の工事と同時に出来ればよかったのにね。

その阪神高速、計画がうpされた当初は
てっきり京阪を高架で跨いで稲荷山をトンネルでくぐるのかとおもってたが
いつになっても高架橋ができるようすもないので不思議がっていたら
なんと京阪も稲荷山も一気に地下でくぐってたからビックリだ！

そこへきて先日の斜久世橋線開通で山科から大阪まで高速で一直線で繋がった
今後その線に沿って高速バスが出来ることに期待したいが
そうなると京阪としては新たな対応を迫られるかもしれない

>53
大阪方が全然ダメ。梅田→阪神高速環状・守口→中央環状→門真→第二京阪・阪神高速京都線
→R1→京都駅だし、そもそもそんなバス路線開設するなら去年3月の第二京阪門真開通で
何らかのアクションがあったはず。現に第二京阪開通後に高速京田辺停車の関空リムジンやドリーム号、
南海高速バスのなんば〜成田空港・銚子線が設定されてる。

大阪〜京都の深夜バスにしても西日本JRバスが以前新御堂筋・名神経由で設定してみたが
あっさり即死してる。

九州と較べて関西、特に京都方面は高速バス文化の発達が遅れて来ているので
当分は試行錯誤の連続ということになるのかな
中書島-BKC線、直Q京都号、山科急行線...
電車だけでは直通できないところに行けるバスの柔軟性を活かした路線は
今後も少しずつできていくだろう
時間／経路とも京阪特急にピッタリ寄り添うことなどバス事業者は考えてはいるまい

西日本JRバスは午前２時台に京都駅止まりにしてしまったのが大コケの主因
ちょっくらやってみたけどダメでした、のアリバイづくりで短期撤退といわれても仕方ない
あの時間帯であそこに下ろされてもどうしようもないんで
それこそ伏見、醍醐、山科、左京区方面をこまめにまわって客を下ろしつつ
もうすこし早くに運行を終わっていれば生き残っていたかもしれない

京都から布施までの路線ができたようだがここもお手並み拝見といったところか

1964年くらいに三条から淀屋橋まで名神経由のバス路線があったらしいが
あれは時代の先を行き過ぎたフライングだったか

あばばばばば

まけいはん自体がいらない。

七条は朝・晩のみ停車でいいのではないのか？
京都駅との徒歩連絡以外に、京女の朝通学学生のために。

昼間はｲﾗﾈ

山科中南部・宇治・六地蔵ー大阪のバス路線欲しいかも。

>>47
＞遠忌絡み

七条から東西本願寺まで歩いていく奴なんているのか？
ご遠忌に関わらず俺は本願寺にお参りにいくときはＪＲ使うぜ

七条から京都駅まで徒歩連絡1,100ｍ（徒歩11分）
俺なら歩くかも知れないが一般人は歩けないと思う。

>>60
その程度の距離かよ
京都駅とほぼ距離が違わない東本願寺までは歩けても
堀川にある西本願寺はちょっと無理っぽいな
お西へは阪急の大宮から歩いた方がまだましかな？

あと、昼間は七条通過とし、丸太町を停車すればいいのではないのか？
むしろ、昼間の準急・普通の三条止め・始発でいいのでは・・・。
今の三条−出町柳間の運用に無駄を感じる。

1kmって京阪だと1駅　複々線区間なら2駅に相当するからな
まぁ歩ける距離だけど、わざわざ歩きたくはない

丸太町の終日特急停車はかまわんが
準急／普通を三条折り返しにすると
JR京都駅から丸太町／出町柳まで乗換え２回必須になる件

>>64
何言ってんだ、京都駅から丸太町・出町柳までは1本じゃないか
市バスで

わざわざ七条まで歩いて京阪乗るバカなんているのかね

>>65
運賃も市バスのほうが安いしな

系統を分けて停車駅を減らそうか

特急
出町柳〜祇園四条、丹波橋、枚方市、京橋〜淀屋橋

直通特急
出町柳〜祇園四条、中書島、樟葉、京橋、天満橋、渡辺橋、中之島

それだけ停めて中書島通過とか意味分からんから

GW期間だけ特急は枚方市と樟葉を通過でもいいんじゃないかな？
観光客に迷惑をかけてるんだから

>>69
年から年中迷惑かけてる七条はどうしたらいいの

それはどういう意味だ？
学生客の客層か、周辺エリアの特殊ぶりか？

>>70
七条は清水五条の客も特急乗り換えに使う
七条を通過にすると丹波橋まで各停で行く必要が出てくる

>>71
？？？

どうせ丹波橋で追いぬくんだから、丹波橋まで各停で行くのも七条で待機も一緒でしょ

深草で退避するやつもあるだろ

>>74　懐かしい時代をまた。

東福寺を地下化して特急停車できるようにすればJRとの乗り換えも便利になるし解決

七条は駅周辺(特に西側)が香ばしい地域ではないか。

>>76
鳥羽街道からJR奈良線を越えるから、越えた地点より東福寺手前まで急勾配が存在する訳だが。
そっから地下にするとか無理だろ。

利用者が多いからと特急を停める発想がアホ丸出し。北浜は地下鉄と七条は五条の客を含んでの停車やから意味あるし、実績もある。

>>79
五条と七条合わせても１万人なんですけどwww
藤森＋墨染のほうが多いとかwwwwwwwwwww

だいたい、五条は急行停まるし七条ともども優遇されすぎなんだよ
ゴミ駅のくせに

>>78
東福寺だけ単独で地下化、というのは勾配の関係からさすがに無理がある
ただ七条以北のように琵琶湖疎水を使って複数の駅を地下化する手はある

京都高速道路が鳥羽街道駅の地下をトンネルで通ってしまったから
疎水上に仮線を引っ張って現路線を七条や阪急西院駅のように地下一階化するくらいしかできないが
地下化した部分は道路にできれば当地の劣悪な道路事情改善にも役立つ

地下に入る場所は疎水と本線の交点etc.とすると以下の場所から七条まで地下一階化が考えられる
A案：伏見稲荷-鳥羽街道間の疎水との交点(鳥羽街道から地下)鳥羽街道の東側からのアクセスが改善できる
B案：藤森-墨染間の疎水との交点(藤森から地下)深草と伏見稲荷の統合、バリアフリー対応が可能になる
C案：丹波橋-墨染間のR24との交点(墨染から地下)墨染の踏切待ちを解消でき、川端通をR24に直結できる

>>80
急行の本数何本か知ってる？

>>80
まあ今の京都口を見れば
拠点駅の中書島／丹波橋／四条／三条／出町以外は
どこもドングリの背比べって気もせんでもないがw

>>83
どんぐりの背比べなんだから、どれも普通のみ停車でいいんだよ

今はそんな感じだけど、ノンストップ特急（笑）が走ってた時代は酷かった
丹波橋→出町柳なんて隔駅停車の急行に乗るしかなかったからな

>>84
しかも丹波橋で特急と急行が接続、深草で普通がまとめてその２本を待避
特急はすし詰めで急行はがらがら
隔駅停車の急行はこれで詰んだ
宇治直通の普通も詰んだ

丹波橋で接続してた時代はもうノンストップ特急じゃないだろ

丹波橋・中書島にまで停まって枚方に停まらなかったのが意味不明なんだよな
寝屋川市から東の急行は隔駅停車　阪急の急行と違って、使いづらかった

七条などを本当に通過駅にするなら
寝屋川市と香里園は停車駅に格上げだな。

ここでいう利用者数を基準で考えればそうなる。

えんきんぶんり（はあと）

梅田駅によって、京都駅の価値がこれから下がることを考えると、
別に無理に京都駅に接続しなくてもいいと思うが
神戸＝三宮が中心の阪神間と違って、あくまでも古来から京都＝四条河原町が中心なんだし
今でもそれは変わってない

京都駅へのアクセスは新幹線連絡という点で重要性がたかい
ただ本線からの列車を物理的に直結できない現状では
今後もいろいろ腐心しないとならないのだろう

梅田駅によって、京都駅の価値がこれから下がる云々の意味が良く解らん

京津線を山科から京都駅に延伸
七条か清水五条経由で加算運賃も解消
東西線は御陵の余ったホームで急行運転も可能に

>>92
会社が潰れる

清水寺の近くも通れるいいルートだと思ったのに…

突っ込みどころ満載w
そもそも東西線をどうやってクリアするか？
山科区内の経路は？
京都駅から先は考えているのか？etc...
京都駅からR1か三条通経由で山科-大津方面に急行バスをやったほうが早い！

東西線より深く掘る
京都大学天文台の南側を通り
七条通に入って七条駅
南に曲げて京都タワー前まで
そこから延伸は要らない
急行バスは本数が気になる

天文学的な建設費がかかるな

まけいはん自体がいらない。

市営地下鉄買収したほうが早そうだ

京都駅に繋がらないと意味がない

九条か十条辺りから分岐して適当に京阪に接続させればいいんじゃないか

やはり近鉄との直通を復活させるべきか

敗方市ってなぁに？？

まいかたし→まけかたし

わかったか？

わからんね。
枚方をひらかたと読めないのは知障だからな。

一応、漢字検定一級問題でっせ

淀屋橋　58000 ◎
北浜　17000 ◯
天満橋　30000 ◎
京橋　90000 ◎
枚方市　45000 ◎
樟葉　30000 ◯
中書島　5500＋宇治線 ◯
丹波橋　28000 ◎
七条　7000 ◯
四条　23000 ◎
三条　18000 ◎
出町柳　20000 ◎

◎ 特急停車駅
◯ 特急・通勤特急停車駅
これで良いんじゃないかな？

京阪が樟葉民を冷遇するのはありえない

test

まけいはんがいらない。

いらんのは
北浜
天満橋
中書島
七条
樟葉

停車駅　　　備考
中之島　　　中之島線昼間は特急のみ運行
渡辺橋
大江橋　　　御堂筋線連絡通路設置
京橋　　　　淀屋橋発着と連絡
寝屋川市
枚方市
中書島
丹波橋
祇園四条
三条　　　特急と接続する準急以下の種別はここまで
神宮丸太町
出町柳

七条から京橋までの途中停車駅

出町柳、三条、祇園四条、丹波橋、中書島
樟葉、京橋、天満橋、北浜、淀屋橋

七条はなんで停まるのかずっと疑問だった。
京都市電が走ってた時代は京都駅との連絡客が多かったからかな？
今なら五条に停める方が全然便利。

七条は市電との乗り換えあるし平面交差のとこは踏切ないから通過できんやろ

>>65
前に歩いて乗り換えたが、何か？

秋の紅葉シーズン日曜で道路ダダ混み、バスはややこしい上にダダ混み。
結局京阪まで歩いて乗り換えたがすぐ来た特急に乗ったらダダ混み。

秋は京都なんぞ行くもんじゃないって思った。

中書島が一番イランやろ！

その理由は？
まさか改札を通る人数だけで判断？

宇治線が要らないからそれでいい

>>30

これを見ると快急の停車駅って結構神だな。
特急2・快急4・準急6・各停(中之島〜萱島)6で丁度いいんじゃないのか？
準急は守口市から緩行線走行＆門真市停車でもいいかも知れん。

>>121
単に現実に合わせたともいえる

京阪快急、阪急快速は利用者の多い駅に的確に停めた種別
今後の主力優等になるかも

皮肉にも京阪快速急行は、5/28改正で主力優等の座から完全に降りてしまった。

>>123
中之島線発着がまずかったww

土日だけは国博行くのに重要だろ七条は

京都の七条第三小学校の卒業生だが同級生に山田（通名)という在日朝鮮人3世がいた｡
小学生の時（昭和のおわり頃)自分が悪い事（こいつは手癖が悪くお店や同級生の物までよく朴っていた)をして追求されるたびに｢うちのｱﾎﾞｼﾞは洛東江のﾒﾝﾊﾞｰやねんぞ！おまえら殺すぞ！｣と逆ｷﾞﾚしていた｡
小学生当時は実際に悪さしとるのに何言うとんねん､訳わからんこと言いやがってと思ってぶん殴っていたが今思い出してみるとかなり恐い話だと思う｡

特急が7両で事足りる時がきたら
七条通過・東福寺、神宮丸太町停車・普通三条止めをやって欲しいな。
両端4駅は全停車はわかりやすいし（東福寺停車は）新幹線利用者への
アピールになる。

スワローズ七條初勝利ｋｔｋｒ

まけいはんがいらない

>>1
えっ京阪特急って、いつからこんなに数多の駅に停車になったんだ？
京都七条以北と大阪京橋以南は各停だが、七条−京橋間はノンストップだった
記憶があるが。
阪急特急や国鉄新快速との二都間最短運転競争からは、撤退したのか？

>>130
単純に利用者の流れが変わった
北浜天満橋七条あたりの利用者がガクッと減って
樟葉枚方などの中間駅の利用者が増えた

でも、一度停車した駅を通過するのは難しい
だから今の停車駅になった

やる気があれば特急停車駅スルーはできるはず
阪急が大宮スルーしたように

七条の部落民はマジでやばい

堺筋線北浜駅で降りて京阪に乗り換えようと上に行くと、

　　　　　　　京阪なにわ橋駅

京阪淀屋橋駅　　　　　京阪北浜駅

ってあるけどまよわず北浜に行くよな。

名前からして一番近そうだし

>>130
清水五条(五条)と神宮丸太町(丸太町)は開業時から通過だけどな。
七条以北は各停ではない。

河原町通の地下を通しておけばな・・・

>>130
懲役10年から出所した、まで読んだ

近鉄を買収したら

阪神すら買収できなかったのに近鉄なんか無理

京阪に阪神を売ろうとしていた村上世彰って・・・

>>141
村上が売る？
京阪と合併交渉をしたのは阪神自身だろ
結局破談になったが

村上がそういう構想を描いた上での話だったっけ？

そもそもが村上の買収にた対する防衛策としての身売りだったんだから村上が絵を描いているはずがない
順序が逆

ああそうだったっけ。
村上が記者会見で「京阪に」って言ってたからそうなのかと思ってたよ。

敗方村と糞袴さえ飛ばしてくれれば文句なし

　　┏━━━━━━━━━━━┓　　　　＿ _
　　┃<= 　 　 まけかたし　　 　　 ┃　　 〃┏━━ 、
　　┃　 　 　 敗　方　市　 　 　 　┃　 　|　 ノﾉｿﾊ)））
　　┃　　 MAKEKATA-SHI　　 　┃((（＼リﾘ ;´Д｀ ﾘ
　　┠○─────────○┨ ((ﾆE/⌒ヾ∞"ヽ＜うぐぅ、停まらないなんていじわるだよお
　　┃敗方公園 　 　 　 　御殿山┃　　 (こ) 　 ∞ |こ)
　　┣━━━━━━━━━━━┫　　　く＿＿∞,ﾉ
　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　 ∪ ∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　　　──────────────────　Δ〃⌒⌒ ヽ、
────────────────────∠/ﾐfノﾉﾘﾊ)）））
　　　　 ─おけいはん特急は敗方市駅を通過…＞ ｆ ﾍ|| ´∀｀）|
─────────────────────| （|]つ_†」/ﾘつ
　　　 　 ────────────────── ｜　鳩　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ころころ〜　◎￣￣◎
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

中書島はいらんだろ
短距離のくせに特急に集中するし準急で十分！

果てしなくどうでもいいスレ
糞スレたてるなよ

>>148
京阪自身に宇治線を捨てる覚悟ができてないから通過は無理

宇治線って真っ赤っかの赤字だろ
さっさと切り捨てて３セクにでもしてもらうべき

というか京阪自体を樟葉で切って大阪府民専用にすればいいと思う
京都府民は乗るな

>>151
JRあるし三セクとして残す価値すらないんじゃねーか

桃山南口、三室戸民涙目かよ

宇治線って昔は結構優遇されてたのにね。
交野線と完全に地位が入れ替わったな。

清水五条、神宮丸太町。

臨時停車イラネ。

出町柳から東福寺まで各駅、丹波橋、中書島、京橋から淀屋橋まで各駅。
これが一番分かりやすくて理想だな。
東福寺は停めて欲しい。清水五条と神宮丸太町もこの際停めてよい。
敗方村と糞袴はイラネ

アホすぎワロタ

というか京阪はそんなに速くなくていい
　　　　　　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三神出
　　　　　　屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡　 書見波染森草見羽福条水園条宮町
　　　　　　橋　 橋　　　　 路　　　　 市荘市橋田　 川園寺公市山　　　　 市　 島桃橋　　　　 稲街寺　 五四　 丸柳
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　市　　　園　　　　　　　　　　　　山　　　　　　荷道　　　条条　 太
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町
特急　　　●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━●●●●●●●
快速急行●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●●●●●●●●●●━━━━━●●●●●●●
急行　　　●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●●●●●●●
準急　　　●●●●━●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
区間急行●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>157

それをすると京都〜寝屋川・守口あたりへの移動が大変だ。

なら
淀屋橋〜樟葉間の特急停車駅、樟葉以遠各駅
淀屋橋〜樟葉間の各駅と樟葉〜出町柳間の特急停車駅に別けろよ

>>160
嫌なら他の手段に移行すればいいだけだ
できないなら黙って乗ってろ

>>161
種別も無駄に増えるから、結局今の特急でいいんだよ。
…まぁ七条くらいは通過した方が祇園四条に早く着くからいいけど。

七条、通過させても前の各停に追い付きノロノロ運転になるだけ。10分間隔なら京都方はいじりようがない。

七条は社長の嫁はんか娘が京女出身やから停めてるんか？

学園前に特急が停まるようになったんは社長さんの家が有るからやといわれましたが．

それは関係ない

御殿山と牧野には停めるべきだ。

京阪は、各駅停車＝優等＝各駅停車の利用でもスムーズに
乗継出来るイメージがある。

淀屋橋―京橋―祇園四条―三条

要は>>1的にはこうしろと？

淀屋橋―京橋―枚方市―樟葉―丹波橋―祇園四条―三条―出町柳

宇治線廃止だな

>>171
JR奈良線で特急も止まらない桃山迄出ろと言うんですね、分かります。

>>172
>>170の通りになったとしたらな。それはそうなるしかない。

JR桃山を丹波橋に移転してターミナルにすればおｋ

つーか地域表示されるようになったのかよここ

a

ts

出町柳 神宮丸太町 三条 祇園四条 清水五条 七条 京橋 天満橋 北浜 淀屋橋

都心両端停車

急ぐ奴は新快速に乗ってくださいというのが各私鉄の方針

淀屋橋でチャリに乗って唾吐いたクソスーツのクソがきの人生不幸で死ぬ。

>>179
新快速の停車駅と京阪特急の停車駅には距離がありすぎだろ

止まりそうな速度の電車が、特急？

はっきり行って萱島の準急停止いらねーし
淀屋橋の駅を改築しない限り無理だね。

阪急の梅田見てみろよ。淀屋橋の何倍でかいねん

枚方は、民度が低いから

>>182
阪急も３路線集まっているから大きいだけで、１路線は３線。
宝塚線、神戸線の１つは閉鎖されてる時間帯もある。
十三も北浜的で実質１路線上り下り１線づつしかない。

ただ京都線の準急は烏丸で特急に抜かれない。

寝屋川市にも停めて

日曜に天満橋でカスが手をパンパンｗｗｗさせてたゴミ、弱っｗｗｗ弱っわｗｗｗｗ−ｗwww。
ｗｗｗキモッｗｗｗキンモーｗｗｗ
人間のクズｗｗｗゴキブリが入ってくんなよクサッｗｗｗｗ蛆虫ｗｗｗ
ｗｗｗｗおまえは一生貧乏で終わるｗｗｗカースｗｗｗおまえの親蛆虫ｗｗｗおまえはゴキブリｗｗｗｗ
ｗｗｗなにをやってもカスはカスｗｗｗ

>>184
実質最大は阿部野橋

北浜や七条通過させても先行に追い付くだけ。実態を考えてから発言してね。

>>186

特急は淀屋橋→敗公→淀→伏稲→神宮丸太町→出町に停車でいいやん
あとは快速急行を三条停まりで中之島線→天→京→守→寝→敗→樟→八→中→丹→七五四三にする
千鳥停車が面白そうだわ
イベント列車と通勤通学列車化でおｋ

行楽地だけを結んでどうするｗ

行楽シーズンは観光客と通勤客を隔離すべきだ
（ヒント:対岸の路線）

萱島、寝屋川が邪魔やわ