【奥の細道山寺】仙山線仙石線15【日本三景松島】
前スレ
【奥の細道山寺】仙山線仙石線14【日本三景松島】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299887320/
地震関連
東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299985271/l50
【奥の細道山寺】仙山線仙石線14【日本三景松島】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299887320/
地震関連
東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299985271/l50
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2番取れました(^O^)/
3 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 15:27:37.32 ID:caKNqlVa0
3353sが心配
4 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 15:32:55.99 ID:zP1wfi4R0
＜12日 16時00分現在＞
情報が錯綜しているので注意！
乗務員・お客様の避難・救出が完了しているもの
・北リアス線 116D - 白井海岸→普代間で停車。昨晩中に全員無事救出（車両不明）
・大船渡線（1本） - 地元の小学校へ避難し、全員無事（車両不明）
・常磐線 244M - 新地で転覆流出し、車体が「ヘ」字型に潰れる。乗客なし
・仙石線 1426S - 野蒜→東名間で脱線流出し、連結面でL字形に曲がる。現在救出中
・仙石線 3353S - 野蒜→陸前小野間で消息を絶っていたが後に発見、現在救出中（車両不明）
・気仙沼線 2942D - 松岩で脱線。その後発見され、現在救出中（車両不明）
・常磐線 高貨92レ - 山元町内で転覆（ED75 1039牽引）、乗務員無事確認
・大船渡線（1本）- 各局報道によれば無事
・山田線 1647D - 各局報道によれば無事
連絡が全くとれず、消息のわからないもの
・南リアス線 213D - 吉浜→唐丹間で消息を経つ？？
情報が錯綜しているので注意！
乗務員・お客様の避難・救出が完了しているもの
・北リアス線 116D - 白井海岸→普代間で停車。昨晩中に全員無事救出（車両不明）
・大船渡線（1本） - 地元の小学校へ避難し、全員無事（車両不明）
・常磐線 244M - 新地で転覆流出し、車体が「ヘ」字型に潰れる。乗客なし
・仙石線 1426S - 野蒜→東名間で脱線流出し、連結面でL字形に曲がる。現在救出中
・仙石線 3353S - 野蒜→陸前小野間で消息を絶っていたが後に発見、現在救出中（車両不明）
・気仙沼線 2942D - 松岩で脱線。その後発見され、現在救出中（車両不明）
・常磐線 高貨92レ - 山元町内で転覆（ED75 1039牽引）、乗務員無事確認
・大船渡線（1本）- 各局報道によれば無事
・山田線 1647D - 各局報道によれば無事
連絡が全くとれず、消息のわからないもの
・南リアス線 213D - 吉浜→唐丹間で消息を経つ？？
>>5の日付訂正
＜12日 16時00分現在＞ →＜13日 15時00分現在＞
＜12日 16時00分現在＞ →＜13日 15時00分現在＞
7 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 15:52:49.26 ID:1ilPXpTG0
いちょつ
前スレ>>994,998
グーグルアースの震災地の衛星画像
http://mw1.google.com/crisisresponse/2011/japan_earthquake_2011/earthquake/geoeye/SouthSendai_Ikonos_2011-03-12/SouthSendai_Ikonos_2011-03-12.kml
宮城野に6本いるね。
グーグルアースの震災地の衛星画像
http://mw1.google.com/crisisresponse/2011/japan_earthquake_2011/earthquake/geoeye/SouthSendai_Ikonos_2011-03-12/SouthSendai_Ikonos_2011-03-12.kml
宮城野に6本いるね。
9 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 16:14:41.84 ID:JXAeECqFO
路車板きっての過疎スレがこんなに伸びる時が来るとは
10 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 16:16:38.77 ID:QU9wW4YY0
そら駅付近消滅、L字に脱線とかみたらな・・・
＞南リアス線 213D
まだ消息不明なの？
まだ消息不明なの？
12 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 16:21:20.37 ID:3ySHjtkPO
南リアス線がもしトンネル内で閉じ込められて出られないのなら、地震発生時に無事だっ時間的に全員死亡
13 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 16:21:40.04 ID:3ySHjtkPO
南リアス線がもしトンネル内で閉じ込められて出られないのなら、地震発生時に無事だったとしても時間的に全員死亡は避けられないか…
震災関連は>1に書いてんだろ
宮城県警 宮城県のみで犠牲者は1万人以上になる＠TBS
宮城野に6本あればあおば通～小鶴新田でのピストン輸送に問題はないな
まずは線路歪んでないか、路盤崩れてないか確認し、架線状況が確認できれば
小鶴新田往復、欲を言えば多賀城ぐらいまでは暫定開通できそう？
小鶴新田往復、欲を言えば多賀城ぐらいまでは暫定開通できそう？
仙石線沿線は地盤沈下したらしい。
だから水が引かない
、。
だから水が引かない
、。
20 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 17:21:59.08 ID:9sMrKpYzO
今んとこ仙石、仙山線も被害が無い区間から復旧できないかね？
地震で脱輪した車両が本線上に一両でもいたらアウトだろうが。
地震で脱輪した車両が本線上に一両でもいたらアウトだろうが。
22 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 17:39:54.17 ID:QwM5iLjW0
23 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 17:44:33.82 ID:QEUolXrv0
他に近所の小学校(多分野蒜小)に避難してると運転士が歩いて知らせに来たらしい
ソースは産経
ソースは産経
>>24
それなら、それで束はきちんと記者発表すべし。
それなら、それで束はきちんと記者発表すべし。
とっくに発表してるし報道もされてる。
野次馬がしたり顔でピーピー喚くな。
野次馬がしたり顔でピーピー喚くな。
27 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 18:12:24.49 ID:PImK4K4N0
>>22
2942D？
2942D？
仙石線は小鶴新田までなら早期に復旧できそうな気もするが
多賀城あたりだとどうかなあ
多賀城あたりだとどうかなあ
3353S、野蒜駅で倒れているっぽいのを映像で確認＠朝日
3353SはおそらくM9編成か
テレビカメラで写ってたので
テレビカメラで写ってたので
仙台市営地下鉄明日から一部運転再開＠NHKラジオ
37 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 22:41:09.03 ID://9tNd240
>>34
それ1426S
それ1426S
>>36
干拓した海跡湖が元に戻ったかんじだな
干拓した海跡湖が元に戻ったかんじだな
39 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 22:49:29.49 ID:DTKXfDEVO
まだ3353Sの候補の画像・映像は無しか。
どこに行っちゃったんだろう。
どこに行っちゃったんだろう。
自分が映像で見たのはL字の編成(1426S列車)とは別の編成だよ。
野蒜駅のすぐ近くで1両か2両が横たわっている。そのうち映像出るんじゃない？
あの辺で直方体で銀色で4つ口がある物体と言えば205系くらいしか考えられないし。
因みに新地駅もだけど野蒜駅も跨線橋だけは残っているんだよね。何だか不思議・・・
跨線橋のすぐ横に車両が倒れこんでいるから本当、野蒜停車中か発射直後に被災したと思われる(下り3353S列車は)
野蒜駅のすぐ近くで1両か2両が横たわっている。そのうち映像出るんじゃない？
あの辺で直方体で銀色で4つ口がある物体と言えば205系くらいしか考えられないし。
因みに新地駅もだけど野蒜駅も跨線橋だけは残っているんだよね。何だか不思議・・・
跨線橋のすぐ横に車両が倒れこんでいるから本当、野蒜停車中か発射直後に被災したと思われる(下り3353S列車は)
42 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 23:01:35.67 ID:DTKXfDEVO
>>41
国土地理院が撮った野蒜駅上空の航空写真
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/ishinomaki/thumb/C04/CTO-2010-4-C04_1509.jpg
その他の地域の写真は
http://saigai.gsi.go.jp/h23taiheiyo-hr/photo/index.html
から探して
国土地理院が撮った野蒜駅上空の航空写真
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/ishinomaki/thumb/C04/CTO-2010-4-C04_1509.jpg
その他の地域の写真は
http://saigai.gsi.go.jp/h23taiheiyo-hr/photo/index.html
から探して
>>44
駅西側のちょうど切通しのカーブのところに1編成あるね。
駅西側のちょうど切通しのカーブのところに1編成あるね。
46 ：sage：2011/03/13(日) 23:21:08.90 ID:Jo1iIFcN0
ほんとだ。
写真右側の部分で前2両が右に横倒しになってる
左側には例のL字形に折れ曲がった編成がある
写真右側の部分で前2両が右に横倒しになってる
左側には例のL字形に折れ曲がった編成がある
ｽﾏﾇ
sage
sage
大変申し訳ございません。
野蒜駅近くの銀色の直方体は建屋だったのですね。
誤解を招くような発言、大変申し訳ございませんでした。
それにしても3353Sの方は停止した場所が幸いしたのか流されたような感じはなさそうですね
野蒜駅近くの銀色の直方体は建屋だったのですね。
誤解を招くような発言、大変申し訳ございませんでした。
それにしても3353Sの方は停止した場所が幸いしたのか流されたような感じはなさそうですね
>>44
画像ほぼ東端の切りとおしに4両見えないか？
縮尺的にも1426Ｓと同等クラスだし、これが3353Ｓじゃないか。
ある意味、テレビカメラ等からは注目されないような、
絶妙に被害を逃れられた位置に見えるんだが。
画像ほぼ東端の切りとおしに4両見えないか？
縮尺的にも1426Ｓと同等クラスだし、これが3353Ｓじゃないか。
ある意味、テレビカメラ等からは注目されないような、
絶妙に被害を逃れられた位置に見えるんだが。
奇跡的にカーブの辺りは浸水もしていないみたいだね。
この列車に限っては車内待機が一番安全だったのかもしれないけど、何処へ避難したのだろう？
この列車に限っては車内待機が一番安全だったのかもしれないけど、何処へ避難したのだろう？
ちょっと分かりにくいから赤丸をつけてみた。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1420659.jpg.html
IEで400倍に拡大してみたんだけどこれかな？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1420659.jpg.html
IEで400倍に拡大してみたんだけどこれかな？
失礼。リンクミス。
正しくはこちら http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1420659.jpg
正しくはこちら http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1420659.jpg
54 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 23:43:59.22 ID:U9PRiJwW0
>51
切通の両側の木が落ちてくるおそれもあるから切通北側から脱出して丘の上にでも上がったんじゃないのかな？
切通の両側の木が落ちてくるおそれもあるから切通北側から脱出して丘の上にでも上がったんじゃないのかな？
まさに、画像右端に、画像の縦方向にいるね。
津波に垂直に立ってたような感じで、難を逃れたのではあるまいか？
もちろん乗客は避難するなりしたんだろうけど、車体の損傷も少なそう。
とはいえ、塩水かぶってしまえば、電装系ふくめて考えるとやっぱり歯医者すかね。
津波に垂直に立ってたような感じで、難を逃れたのではあるまいか？
もちろん乗客は避難するなりしたんだろうけど、車体の損傷も少なそう。
とはいえ、塩水かぶってしまえば、電装系ふくめて考えるとやっぱり歯医者すかね。
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/ishinomaki/thumb/C04/CTO-2010-4-C04_1508.jpg
こっちのほうが見やすいか
3353Sは絶妙な位置で停まってるな
こっちのほうが見やすいか
3353Sは絶妙な位置で停まってるな
57 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 23:49:54.75 ID:cryC+//m0
これちょっとでも位置が違ってたらやばかったんじゃね？
銀色の箱 x 4を確認、良かった良かった。
59 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 23:56:07.27 ID:5KQROU+M0
見事に津波の影響を交わしてるな
奇跡的な位置でとまっとる
こんな場所なら報道に映らなくても不思議じゃないね
奇跡的な位置でとまっとる
こんな場所なら報道に映らなくても不思議じゃないね
60 ：sage：2011/03/13(日) 23:57:38.27 ID:Jo1iIFcN0
中京テレビでＬ字写ってた
61 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 23:59:32.48 ID:n4ToSVAQ0
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo45s/thumb/C13/CTO-2010-6X-1-C13_0015.jpg
橋のすぐ上流にある細長い物体ってもしかして行方不明の南リアス線の列車？
橋のすぐ上流にある細長い物体ってもしかして行方不明の南リアス線の列車？
まあ、結果オーライだな。
3353Sと思われる編成って4両とも青帯か4両全部色違い帯のどっちだろう…
マルタイかレール探傷車の工事車が被災したのはどこだったけ？
駅の中にある車両みたいなやつはそれか？
駅の中にある車両みたいなやつはそれか？
>>64
それが野蒜駅。
それが野蒜駅。
3353Sの停車場所は周囲よりやや高くなってるみたいだな。
津波に洗われた形跡が無い。
津波に洗われた形跡が無い。
携帯からで悪いが、結局行方不明だったもう1本の205系は見つかって人は無事だったの…？
71 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 00:49:33.98 ID:UzFrm+U70
3353Sの止まってるとこには津波は来なかったのか
なんとも絶妙な位置で止まったもんだ
>>70
http://www.mlit.go.jp/common/000137486.pdf
国交省の現時点での被害報告書じゃ一応北リアス線も南リアス線も無事ってなってる
鉄道関連の被害報告は64ページ以降
なんとも絶妙な位置で止まったもんだ
>>70
http://www.mlit.go.jp/common/000137486.pdf
国交省の現時点での被害報告書じゃ一応北リアス線も南リアス線も無事ってなってる
鉄道関連の被害報告は64ページ以降
3353S・・・あと10秒でも早く地震が来てたら停車位置も手前で波にさらわれていただろうね。
行方不明から一転、もの凄い運のいい状態(不幸中の幸い)だったんだな。
ただ線路もこんなんだし、道路や街自体を何とかしないと車両の搬出なんて出来ないだろうね・・・
貴重な生き残りだから廃車には絶対しないだろうけど。
行方不明から一転、もの凄い運のいい状態(不幸中の幸い)だったんだな。
ただ線路もこんなんだし、道路や街自体を何とかしないと車両の搬出なんて出来ないだろうね・・・
貴重な生き残りだから廃車には絶対しないだろうけど。
http://gigabyteserver.com/uploader01/img1234/winplus.jp2007.jpg
こんな所走るんだもの。高波が襲ってきたら一発でアウトだ。
こんな所走るんだもの。高波が襲ってきたら一発でアウトだ。
75 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 01:51:36.11 ID:e/Uzj9Pb0
日本製紙石巻工場専用線の惨状
コキがいたる所にバラバラに
ttp://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/ishinomaki/thumb/C03/CTO-2010-4-C03_1551.jpg
コキがいたる所にバラバラに
ttp://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/ishinomaki/thumb/C03/CTO-2010-4-C03_1551.jpg
常磐線 高貨92レ - 山元町内で転覆（ED75 1039牽引）
ttp://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo6/thumb/C09/C09_0006.jpg
ＥＤ７５は線路上に。
牽引されていたコキは南北バラバラに。
ttp://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo6/thumb/C09/C09_0006.jpg
ＥＤ７５は線路上に。
牽引されていたコキは南北バラバラに。
77 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 03:12:32.37 ID:7AlyDWL80
東松島ばかりで松島町の情報が全くないんだけど
松島海岸駅付近はどうなってんの？
松島海岸駅付近はどうなってんの？
今更だが、野蒜駅に跨線橋はないはず
緑色の物体はホームの屋根だし
緑色の物体はホームの屋根だし
>>61
一番下、河口左端は？
一番下、河口左端は？
野蒜は構内踏切方式だったはず。
俺は最後に仙石線使ったのが5年くらい前だけど、仙石線の大部分の駅がそうだったと記憶している。
陸前赤井（親戚の最寄り駅）とか、矢本（航空祭で利用）とか。
俺は最後に仙石線使ったのが5年くらい前だけど、仙石線の大部分の駅がそうだったと記憶している。
陸前赤井（親戚の最寄り駅）とか、矢本（航空祭で利用）とか。
フジトクダネ来てる
82 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 08:52:36.74 ID:pbL4U+Uf0
鉄道と直接関係ないですが、松島の瑞巌寺のあたりは被害が少なかったようですね。
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo45s/thumb/C27/CTO-2010-6X-1-C27_0008.jpg
路面は泥をかぶっていますが流失家屋の残骸も見えないし、海辺の五大堂も建っています。
瑞巌寺は見たところ無傷。
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo45s/thumb/C27/CTO-2010-6X-1-C27_0008.jpg
路面は泥をかぶっていますが流失家屋の残骸も見えないし、海辺の五大堂も建っています。
瑞巌寺は見たところ無傷。
役所の庁舎や駅と同じように
お寺は住民の心のよりどころである部分もありますからね
お寺は住民の心のよりどころである部分もありますからね
85 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 10:45:23.90 ID:F8Qv4SSTO
野蒜駅は山側に1線スルーの本線（下り線）、島式ホームを挟んで海側に副本線（上り線）、
ホームと駅舎の間の構内踏切は石巻寄りにある。
上り線のさらに海側には側線があって保守用の機械か何かが留置されてる。
昨日のテレビの映像ではその機械らしきものが映っていた。
流されていないか、流されていても数mくらいだと思う。
ホームと駅舎の間の構内踏切は石巻寄りにある。
上り線のさらに海側には側線があって保守用の機械か何かが留置されてる。
昨日のテレビの映像ではその機械らしきものが映っていた。
流されていないか、流されていても数mくらいだと思う。
86 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 10:54:42.09 ID:XnXjKFeb0
ttp://ameblo.jp/yurika1224/entry-10830252426.html
ブログ更新だけでなく、タレントも廃業したほうがいいのでは？
というか、こんなヤツ企業CMとかにはイメージダウンで使えないだろ。
(こいつJR東海とかのCM出てたことあるとかプロフィールに書いているし)
市川海老蔵や沢尻エリカみたいなお騒がせタレントと一緒だろ。
ブログ更新だけでなく、タレントも廃業したほうがいいのでは？
というか、こんなヤツ企業CMとかにはイメージダウンで使えないだろ。
(こいつJR東海とかのCM出てたことあるとかプロフィールに書いているし)
市川海老蔵や沢尻エリカみたいなお騒がせタレントと一緒だろ。
また津波クルー
福島第一原発3号機も爆発
水素爆発くらい何の問題ない。騒ぐな。
91 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 12:35:31.78 ID:fGc4gKg6O
92 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 12:37:24.27 ID:q14IHhhhO
94 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 14:26:07.01 ID:eBymy+1u0
今月27日のATACS導入は延期だな
>>90
水素爆弾に見えてしまった・・・
水素爆弾に見えてしまった・・・
>>94
それまでに仙石線が運行再開するかどうかすら
それまでに仙石線が運行再開するかどうかすら
再開はするだろ
ただ何か月かかるかはさっぱりだけど
ただ何か月かかるかはさっぱりだけど
>>83
おー、センチュリーホテルの庭園も奇跡的に無事そうだね。
あんな海縁に建っててよく大丈夫(そう？)だったな・・・
松島海岸駅も駅前が水に浸かった感じだけど、瓦礫関係は見られないね。
手前の出っ張った半島みたいのが波をガードしてくれたのかなぁ
おー、センチュリーホテルの庭園も奇跡的に無事そうだね。
あんな海縁に建っててよく大丈夫(そう？)だったな・・・
松島海岸駅も駅前が水に浸かった感じだけど、瓦礫関係は見られないね。
手前の出っ張った半島みたいのが波をガードしてくれたのかなぁ
復旧でなく復興でなくてはならない。
全線高架と長大トンネル新線で高速化も一緒にやってくれ。
全線高架と長大トンネル新線で高速化も一緒にやってくれ。
スレチだが、先程日テレから、
｢行方不明になっていた三鉄南リアス線の乗員乗客が自力で脱出した｣との情報が流れた。
｢行方不明になっていた三鉄南リアス線の乗員乗客が自力で脱出した｣との情報が流れた。
101 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 21:40:52.70 ID:Z1iY+n4y0
>99
思い切って海との間に遊水地作ったほうがいいんじゃないかな？
思い切って海との間に遊水地作ったほうがいいんじゃないかな？
洪水対策してどうする
103 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 21:58:04.44 ID:PiYD7HUA0
>>53
流されてL字型になった1426Sも鮮明に写ってるな。
流されてL字型になった1426Sも鮮明に写ってるな。
104 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 22:08:18.59 ID:ISZvWQeBO
106 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 22:12:27.16 ID:b61j2J1bO
>>86
文句言う元気と暇があるなら一緒に救助活動に行こうぜ。
文句言う元気と暇があるなら一緒に救助活動に行こうぜ。
今日の東スポに野蒜駅で被災した列車に乗ってた
レスラーの話が載っていた。
レスラーの話が載っていた。
>>106
行くのであれば、最低限
□とにかく食料。ウイダーやカロリーメイト、川の水でもあれば暖めて食えるレトルトカレーなど推奨。
□そして大量の水
□寝袋
□防寒着など、寒さ対策
□作業服や軍手、頑丈な運動靴、ヘルメット
□懐中電灯と大量の電池
□ランタン
□カセットコンロ一式
□持っているならキャンプ用テント
パッと思い付くのがこれくらいしか無かった。行くのであれば投げ出したり泣き出したりするなよ。頑張れよ。
行くのであれば、最低限
□とにかく食料。ウイダーやカロリーメイト、川の水でもあれば暖めて食えるレトルトカレーなど推奨。
□そして大量の水
□寝袋
□防寒着など、寒さ対策
□作業服や軍手、頑丈な運動靴、ヘルメット
□懐中電灯と大量の電池
□ランタン
□カセットコンロ一式
□持っているならキャンプ用テント
パッと思い付くのがこれくらいしか無かった。行くのであれば投げ出したり泣き出したりするなよ。頑張れよ。
>>99
同意する。やはり10m以上の高架化と全線複線化を希望する。
同意する。やはり10m以上の高架化と全線複線化を希望する。
110 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 00:20:49.06 ID:tHUNsfHC0
112 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 03:46:34.10 ID:Q1qnG/xR0
松島駅前はどうなってるの？
あの遊覧船とか沈まなかったの？
利久の店もある？
あの遊覧船とか沈まなかったの？
利久の店もある？
>>85
マルチプルタイタンパー マルタイな
マルチプルタイタンパー マルタイな
こういうときにすみませんが教えてください
仙台～気仙沼を結ぶ快速「南三陸」の前身列車は何ですか？
急行「からくわ」ですか？
仙台～気仙沼を結ぶ快速「南三陸」の前身列車は何ですか？
急行「からくわ」ですか？
>>112
松島駅前って、松島海岸駅前のことか。
>>83の写真だと建物で破壊されたのはないようだ。泥水が少し陸上の低い部分
（路面など）に上がったぐらいに見える。
船も大きいのがいくつも突堤に碇泊しているのが遊覧船じゃないかな。
松島駅前って、松島海岸駅前のことか。
>>83の写真だと建物で破壊されたのはないようだ。泥水が少し陸上の低い部分
（路面など）に上がったぐらいに見える。
船も大きいのがいくつも突堤に碇泊しているのが遊覧船じゃないかな。
仙石線ってそんなに距離長くないし車両数は東北の中ではそれなりに多いし、首都圏からの転属で事足りる路線だから車両新造の必要も無いし、交流化のメリットが無い気がする…
>>117
交流化より快速列車だけ交直流車にして東北本線に乗り入れて、仙台空港直通を実現する方が安く済みそう。
いずれにしろ仙台空港アクセス線の直通先に石巻は欲しい(石巻線経由で気動車乗り入れでもいいけど)。
交流化より快速列車だけ交直流車にして東北本線に乗り入れて、仙台空港直通を実現する方が安く済みそう。
いずれにしろ仙台空港アクセス線の直通先に石巻は欲しい(石巻線経由で気動車乗り入れでもいいけど)。
そろそろお前ら原発のニュースもみとけ。。
400000マイクロもれてるぞ＞放射能
400000マイクロもれてるぞ＞放射能
それが100km地点なら問題あるが、建屋の前の数字なんか意味なし。
スレ違いはやめとけ。
スレ違いはやめとけ。
124 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 18:22:32.21 ID:XIB/hbdE0
JR東海的には
仙石線の被害って飯馬なの？
仙石線の被害って飯馬なの？
なぜにJR東海？
>>119
交流電化の地下鉄なんて、チョンがやってるくらいだな。交直車入れるくらいならそのまま国鉄から交流車乗り入れという豪快さ。
交流電化の地下鉄なんて、チョンがやってるくらいだな。交直車入れるくらいならそのまま国鉄から交流車乗り入れという豪快さ。
まだ地震が落ち着いていないのに、このスレは平和ボケしてるな。
不毛な議論ばかりだし。どう見ても地元の人間じゃないだろ。
今回の地震を面白がっているとしか思えん。
不毛な議論ばかりだし。どう見ても地元の人間じゃないだろ。
今回の地震を面白がっているとしか思えん。
128 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 20:56:16.23 ID:o9BFgKz70
被害を受けた方々にお見舞い申し上げます。
一体誰に対して謝罪するんだ
被災地の人はスレ見られる状況じゃないだろ
被災地の人はスレ見られる状況じゃないだろ
133 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 21:39:38.67 ID:tLpC/di20
復興まで２～３年はかかるだろう…
>>129
俺は若林区民だが？
俺は若林区民だが？
2chでも数少ないモラルハザード起こしてる板でお前らは何を言ってるんだ
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110315t12032.htm
＞支社の社員全約６８００人中、約３割の安否が不明。
３割とは多いな。単に連絡がつかないだけとかなら良いが…
＞支社の社員全約６８００人中、約３割の安否が不明。
３割とは多いな。単に連絡がつかないだけとかなら良いが…
俺も地震当初から、車両をどっから持ってくるだの、頭おかしいかじゃないかと思ってた。
大災害の威を借るゆとり
スレタイ嫁としか
仙石線の単線区間は当分復旧しないだろうが、仙山線や東塩釜以東は復旧の目途はたたないかな？
144 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 12:22:32.52 ID:oupSv1LW0
線路だけ敷いて、流れた駅は復興まで休止…かな
線路まで敷くのに数年かかりそう。
おそらく町全体を、一から作り見直すだろう。
今回の津波を教訓にすべて高台にしたり、山を削って団地を作ったり、
仙石線の路線自体かなりの変更があるかも。
おそらく町全体を、一から作り見直すだろう。
今回の津波を教訓にすべて高台にしたり、山を削って団地を作ったり、
仙石線の路線自体かなりの変更があるかも。
146 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 15:31:14.39 ID:HAcTADXu0
いっその事仙石線はEF65＋12系とかEF64-1000＋12系とかで運転すればいんじゃね？
それか死神＋205系で205系を客車代わりに利用すれば被害の大きかった車両でもOKだし
それか死神＋205系で205系を客車代わりに利用すれば被害の大きかった車両でもOKだし
あおば通～小鶴新田の間でなら折り返し出来そうだけどその先はなぁ・・・
復興計画で元通りのところに住宅地計画するか怪しいし
東北本線走ってる方の内陸地に宅地開発とかしそうだけどなぁ
石巻方面は仙石線の復旧よりも
小牛田経由のほうが早そうだしなぁ
俺は石巻線の電化もあり得ると思ってる。
復興計画で元通りのところに住宅地計画するか怪しいし
東北本線走ってる方の内陸地に宅地開発とかしそうだけどなぁ
石巻方面は仙石線の復旧よりも
小牛田経由のほうが早そうだしなぁ
俺は石巻線の電化もあり得ると思ってる。
ないない
仙山線はどうだろう？仙台駅があれだから北仙台～愛子くらいで
と思ったけど仙台駅があれじゃあ仙台車セに出入りできないか
と思ったけど仙台駅があれじゃあ仙台車セに出入りできないか
>>146
懐古厨ｷﾒｪ
懐古厨ｷﾒｪ
>>147
＞なんでわざわざ客車を？？？
客車を他所から持ってくるとは書いてない
現地のモーターの死んだ電車を代用客車（サハ）にして機関車で牽けって事でしょ。
まあ今の鉄道にそういう柔軟性があるとは思えんが
＞なんでわざわざ客車を？？？
客車を他所から持ってくるとは書いてない
現地のモーターの死んだ電車を代用客車（サハ）にして機関車で牽けって事でしょ。
まあ今の鉄道にそういう柔軟性があるとは思えんが
マジレスすると、205系は電気指令式ブレーキだから、機関車で牽くには改造が必要。
>>156
ゆうマニみやいなのをつけてか？＞ブレーキ対応
ゆうマニみやいなのをつけてか？＞ブレーキ対応
158 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 20:32:34.78 ID:HAcTADXu0
KE100付いてる81と64だったら大丈夫だろ
160 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 20:41:02.26 ID:xZjZOjiu0
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| | (O O) [石 巻] (O O) | |
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↑
また馬鹿が湧いてきた・・・。
死ねよ屑。
また馬鹿が湧いてきた・・・。
死ねよ屑。
そのAAはどこのスレにも貼ってあるコピペだ。
>>159
土地持ってる人が居なくなったらどーなるの？
土地持ってる人が居なくなったらどーなるの？
164 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 22:34:20.29 ID:CQGSkyiK0
被相続人が相続する
土地所有者の家族はいなくいなっても遠くに土地所有者の両親や兄弟がいるとそちらに
土地所有者の家族はいなくいなっても遠くに土地所有者の両親や兄弟がいるとそちらに
俗に「笑う相続人」というが実際には困惑するね。
ひい婆さんの7番目の弟の孫とかになると、感覚的にはほとんど他人だもの。
ひい婆さんの7番目の弟の孫とかになると、感覚的にはほとんど他人だもの。
166 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 22:46:30.74 ID:XbKwUqMZ0
日本三景に行きたかったが放射能に
汚染されるんじゃそれも叶わないな
汚染されるんじゃそれも叶わないな
>>167
松島は福島第一の範囲外だし、女川も無事らしいから、落ち着いたら見に行け。
松島は福島第一の範囲外だし、女川も無事らしいから、落ち着いたら見に行け。
福島原発のもたらす被害があの程度だと信じたい気持ちはわかる
>>168
何年後になるだろうか。
松島は今や絶景ではないだろう。
おそらく数百人規模で死人が出てるだろうし、駅前は水浸し
海岸線沿いのホテルや土産物屋は壊滅だろう。
女川にいたっては街そのものが破壊されてる。
何年後になるだろうか。
松島は今や絶景ではないだろう。
おそらく数百人規模で死人が出てるだろうし、駅前は水浸し
海岸線沿いのホテルや土産物屋は壊滅だろう。
女川にいたっては街そのものが破壊されてる。
女川の ゆぽっぽ は果たしてどうなったのだろう？
172 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 23:43:14.36 ID:iFUiRso70
>170
松島は別の意味で絶景になってるorz
松島は別の意味で絶景になってるorz
>>171
跡形もなくなったorz
跡形もなくなったorz
女川駅の周りは鉄筋コンクリの建物以外は
家の土台しか残ってないね・・・
ホームに行く階段の途中に昭和チリ津波の時に
水がここまで来たってプレートあったのが印象的
女川の港や街中散策した後にプレート見てgkbrしたが
それと比べるといかに今回の地震と津波が桁違いのもんだったかが分かるよ・・・
家の土台しか残ってないね・・・
ホームに行く階段の途中に昭和チリ津波の時に
水がここまで来たってプレートあったのが印象的
女川の港や街中散策した後にプレート見てgkbrしたが
それと比べるといかに今回の地震と津波が桁違いのもんだったかが分かるよ・・・
175 ：名無し野電車区：2011/03/17(木) 00:12:32.15 ID:BV0mxg500
>174
田老の堤防すら突破されたんだ、あの津波の阻止は無理だろう。
ゆぽっぽのお座敷列車復旧してほしいね。
田老の堤防すら突破されたんだ、あの津波の阻止は無理だろう。
ゆぽっぽのお座敷列車復旧してほしいね。
西塩釜にM19、多賀城（高架）にM8確認
>>171
TV映像では停車中の2両とともに西方向に流されて横転（1両は墓地のある山に乗り上げ）
TV映像では停車中の2両とともに西方向に流されて横転（1両は墓地のある山に乗り上げ）
NHKでは女川は15mの津波かなんて言ってたな…
179 ：名無し野電車区：2011/03/17(木) 00:35:04.91 ID:aHs7kOFIO
3353Sにうちの親戚が乗っていたとさっき連絡があった。
非常停止した後避難せずに車内で一晩待機し、翌朝になってから避難したとのこと
非常停止した後避難せずに車内で一晩待機し、翌朝になってから避難したとのこと
ということは
あの切り通しの中
轟音を聞きながら過ごしたのか
そして夜が明けてあの光景・・・
あの切り通しの中
轟音を聞きながら過ごしたのか
そして夜が明けてあの光景・・・
>>176
マグニチュード１９って死ぬんかと思った
マグニチュード１９って死ぬんかと思った
お前ら10mのさんてつの高架が流されてんだぞ
仙石線の状況は報道や衛星写真で知ることができたけど、
仙山線の被害状況はどうなの？
仙山線の被害状況はどうなの？
>>184一番被害が少ないだろうけど、東が面倒だからって放置してるだけだろw
仙台～愛子と山寺～山形が復旧すれば十分なんだが
187 ：名無し野電車区：2011/03/17(木) 15:12:03.36 ID:M5LjFTTC0
仙台駅構内乗り入れが難しいのだろうな。
>>187
新幹線ホームであんな有様だから、在来線ホームなんて尚更。
新幹線ホームであんな有様だから、在来線ホームなんて尚更。
189 ：名無し野電車区：2011/03/17(木) 16:39:55.82 ID:q/hzARLFO
>>170
どこかの記事で写真みたけど、松島の海岸沿いの土産物屋さんが立ち並ぶあたりは海水が押し寄せた位であまり倒壊はしていない模様。
瑞巌寺(だっけ？)に避難した観光客が、土産物屋のかたずけを手伝っているって記事だったな。
土産物屋さんも助かった売り物の食料品を避難民に配ってたみたいだし。
どこかの記事で写真みたけど、松島の海岸沿いの土産物屋さんが立ち並ぶあたりは海水が押し寄せた位であまり倒壊はしていない模様。
瑞巌寺(だっけ？)に避難した観光客が、土産物屋のかたずけを手伝っているって記事だったな。
土産物屋さんも助かった売り物の食料品を避難民に配ってたみたいだし。
松島の場合は島々がどうなったかな
仁王島とか無事かな？
ttp://photoxp.daifukuya.com/exec?board=canon&action=large_picture&id=32314
仁王島とか無事かな？
ttp://photoxp.daifukuya.com/exec?board=canon&action=large_picture&id=32314
191 ：名無し野電車区：2011/03/17(木) 17:16:02.76 ID:mAgdU97HO
少なくとも仙山線は八ツ森～奥新川で大規模な路盤崩壊が見つかっている
なんでもガソリンがなくて被害状況の調査すら進まないんだそうだ
なんでもガソリンがなくて被害状況の調査すら進まないんだそうだ
192 ：名無し野電車区：2011/03/17(木) 17:38:54.50 ID:BV0mxg500
>189
寺自体は高台にあったんじゃなかったかな？
寺自体は高台にあったんじゃなかったかな？
193 ：名無し野電車区：2011/03/17(木) 21:12:24.65 ID:55C8QVn+0
仙山線って北仙台で愛子方からの折り返しってできるかな？
>>193
やろうと思えばできるけど仙台まで行かない限り需要がないと思われ…
やろうと思えばできるけど仙台まで行かない限り需要がないと思われ…
北仙台まで行けば地下鉄が使える
196 ：盛モリ ◆tRtiUDB0B2 ：2011/03/17(木) 22:15:42.04 ID:EJHQwB0bO
>>190
NHKの岩手ローカルのニュースで航空写真で比べると島が削られて小さくなったり、沈降してる場所があるようだ
NHKの岩手ローカルのニュースで航空写真で比べると島が削られて小さくなったり、沈降してる場所があるようだ
燃油不足なんだし山形側だけでも動かせないものかね。
199 ：名無し野電車区：2011/03/17(木) 23:09:24.27 ID:yJSdpB8H0
3353sの運転士は運がよかったと言うか 機転が利いたというか・・・
まあ地形も認識していたからだろう。
車輌の被害も乗客の被害も最小限だったのだから。
南リアスのトンネルで待機した運転士もある意味立派。
マニュアルどおりにした 仙石線のもう一方の運転士と大船渡線の運転手。
形的に見れば 車輌もダメにしたし乗客も無事では無さそうだし。
まあ地形も認識していたからだろう。
車輌の被害も乗客の被害も最小限だったのだから。
南リアスのトンネルで待機した運転士もある意味立派。
マニュアルどおりにした 仙石線のもう一方の運転士と大船渡線の運転手。
形的に見れば 車輌もダメにしたし乗客も無事では無さそうだし。
200 ：盛モリ ◆tRtiUDB0B2 ：2011/03/17(木) 23:17:24.46 ID:EJHQwB0bO
地震前日晩まで夜な夜な航空機墜落事故や竜ヶ水出水事故のWebサイトを
読み漁っていた俺だったが、
一晩開けて白昼から現実が襲ってきたでござるよorz
読み漁っていた俺だったが、
一晩開けて白昼から現実が襲ってきたでござるよorz
>>199
仙石線の流された方の人も全員逃げたんじゃなかったっけ？
仙石線の流された方の人も全員逃げたんじゃなかったっけ？
203 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 05:19:17.91 ID:VgrlHKBo0
下り中野栄～多賀城間にいるのはM3
あと30秒遅かったら津波の被害にあってた可能性大だな
http://cyberjapandata.gsi.go.jp/h23taiheiyo-ok/photo/sendai/thumb/C05/CTO-2010-4-C05_0036.jpg
あと30秒遅かったら津波の被害にあってた可能性大だな
http://cyberjapandata.gsi.go.jp/h23taiheiyo-ok/photo/sendai/thumb/C05/CTO-2010-4-C05_0036.jpg
204 ：盛モリ ◆tRtiUDB0B2 ：2011/03/18(金) 09:11:46.49 ID:UzFhgNWtO
今フジで松島出てたけど土産物屋は一階浸かってたみたいだけど建物は残っていたな
五大堂や松島水族館も大丈夫なようだ
五大堂や松島水族館も大丈夫なようだ
205 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 17:33:12.84 ID:SBeuDwRN0
仙山線を使っている（た）人のスレ【４番線】
http://tohoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1116663512
http://tohoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1116663512
206 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 18:37:51.14 ID:HeyZcVU3O
>>198
動かしたって需要が無い
動かしたって需要が無い
208 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 20:26:04.75 ID:wq1O1Bou0
多賀城以北は相当かかるらしいね。石巻までは廃線かな。せめて東塩釜ぐらいまで1年かかるかと。
>>36 松川浦あたりはもともとそういう地形なのでは…
>>209
松川浦は、たしかに浦の中は、松島湾の中のような風景も見られるけど
その南北の太平洋に面した所は砂浜が広がってたよ。
海岸沿いの海抜５ｍ以下の平地に田んぼが広がってたわけだが
そこに水が入ってしまったため、小高い丘になってた部分だけが残り
リアス式海岸のようになってしまった...
松川浦は、たしかに浦の中は、松島湾の中のような風景も見られるけど
その南北の太平洋に面した所は砂浜が広がってたよ。
海岸沿いの海抜５ｍ以下の平地に田んぼが広がってたわけだが
そこに水が入ってしまったため、小高い丘になってた部分だけが残り
リアス式海岸のようになってしまった...
リアル小松左京・日本沈没orz
この一週間で日本沈没の小説に書かれてた空想的な事象
を何度も実際に目にした。
この一週間で日本沈没の小説に書かれてた空想的な事象
を何度も実際に目にした。
212 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 21:54:42.79 ID:oqZNenL30
復帰にどれ位かかるんだろう…
213 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 22:05:45.65 ID:BxJ6x7fVO
路線変更して高台に作らないと
どうせ温暖化で海面上昇する
どうせ温暖化で海面上昇する
>>120
高城町付近は、東北本線と仙石線が接近している。
地元からは、線路を繋げて、仙台～東北本線～接続地点～仙石線～石巻に、
交直流車両の快速を走らせる提案がありました。
※仙石線は元々は、宮城電鉄という、直流電化の私鉄。
高城町付近は、東北本線と仙石線が接近している。
地元からは、線路を繋げて、仙台～東北本線～接続地点～仙石線～石巻に、
交直流車両の快速を走らせる提案がありました。
※仙石線は元々は、宮城電鉄という、直流電化の私鉄。
217 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 22:26:19.50 ID:uROv6jX6O
それと、仙石線と東北本線でホーム高さが違う。もしも交流化するんなら、Ｅ２３３に交流機器載せるだけになりそうだな。
それにしても、なぜ仙台地区は仙石線だけ直流なんだろうね・・・。
買収国電だから？？
それにしても、なぜ仙台地区は仙石線だけ直流なんだろうね・・・。
買収国電だから？？
218 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 22:29:02.56 ID:j9jXAWjCO
219 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 22:41:25.85 ID:bOM5N9MPO
調べもしないアホさ加減と、いつ復興するかも知れん路線の無意味な妄想はブログでやれ。
221 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 08:03:27.42 ID:g71dkY1fO
仙山線の作並─八ツ森間の盛り土崩壊（写真：JR東日本）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110317/546478/?SS=imgview&FD=1182811788
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110317/546478/?SS=imgview&FD=1182811788
これ復旧に数ヶ月かかるな…orz
223 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 14:00:53.21 ID:Jmlust+o0
気仙沼線は廃止だろこれ・・・
それより石巻線廃線フラグ
廃止が予想される路線
・常磐線のいわき－岩沼間
・仙石線の多賀城－石巻間
・石巻線、
・気仙沼線、
・大船渡線の気仙沼－盛間、
・三陸鉄道南リアス線
・山田線の宮古－釜石間、
あやうい路線
・阿武隈急行、
・仙台空港鉄道線、
・仙山線
・仙石線の仙台－多賀城間
・釜石線の遠野－釜石間
・山田線の盛岡－宮古間
・常磐線のいわき－岩沼間
・仙石線の多賀城－石巻間
・石巻線、
・気仙沼線、
・大船渡線の気仙沼－盛間、
・三陸鉄道南リアス線
・山田線の宮古－釜石間、
あやうい路線
・阿武隈急行、
・仙台空港鉄道線、
・仙山線
・仙石線の仙台－多賀城間
・釜石線の遠野－釜石間
・山田線の盛岡－宮古間
１駅１区間たりとも廃止されない というかしてやらない
国がちゃんとお金を出してくれる
国がちゃんとお金を出してくれる
出しません
激甚災害なので補助率が上がるだけ
全額国が出すわけではない
社会の仕組みを知らないニートか？
激甚災害なので補助率が上がるだけ
全額国が出すわけではない
社会の仕組みを知らないニートか？
つうか町自体が壊滅してる所が何十とあるのに、鉄道なんか通すと思うか？
>>225
仙石線は東塩釜まで無傷だぞ（塩釜高架なので）
仙石線は東塩釜まで無傷だぞ（塩釜高架なので）
>>229塩釜は無事というか、高砂～多賀城がアウト
3353Sにしろ>>203の列車にしろ間一髪列車が多いな・・・
仙石線で致命的な被害に遭ってしまったのは野蒜東名間の列車だけなのかな。
高砂～多賀城は復旧出来る規模だろ。
ああ松島海岸までは復旧してほしいな・・・
仙石線で致命的な被害に遭ってしまったのは野蒜東名間の列車だけなのかな。
高砂～多賀城は復旧出来る規模だろ。
ああ松島海岸までは復旧してほしいな・・・
232 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 18:07:36.25 ID:CPdMNkgMO
今、仕事帰りに読んでいる本日の朝日新聞夕刊に、仙石線野蒜付近の2列車に関しての記事が掲載。
>>224
石巻線の貨物の荷主も被害に?
石巻線の貨物の荷主も被害に?
仙石線の高砂～多賀城間では三陸道～砂押川の間にゴミが溜まってる程度だぞ
陸中八木は壊滅的なのに北リアスは一部復旧したんだな
>>233
この状態だと、荷主が工場再開させれば復活するだろうけど、しなきゃ廃止じゃないか?
http://cyberjapandata.gsi.go.jp/h23taiheiyo-ok/photo/ishinomaki/thumb/C03/CTO-2010-4-C03_1550.jpg
この状態だと、荷主が工場再開させれば復活するだろうけど、しなきゃ廃止じゃないか?
http://cyberjapandata.gsi.go.jp/h23taiheiyo-ok/photo/ishinomaki/thumb/C03/CTO-2010-4-C03_1550.jpg
238 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 19:37:51.32 ID:6O2Jya6iO
>>231
石巻発車待ちの3458Sが水没したらしい
石巻発車待ちの3458Sが水没したらしい
239 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:00:59.65 ID:h+0keyKX0
>>238
床下浸水だったなら廃車発生品使って修理可能
床上浸水だったならご臨終だな
今日の朝日の夕刊に載ってるM9編成みたいになったらもうダメだ
クハ2両は構体までガランドウにしたらなんとかなるかもしれんけど
そこまで金出すはずもないし
床下浸水だったなら廃車発生品使って修理可能
床上浸水だったならご臨終だな
今日の朝日の夕刊に載ってるM9編成みたいになったらもうダメだ
クハ2両は構体までガランドウにしたらなんとかなるかもしれんけど
そこまで金出すはずもないし
>>239
床上浸水でも王寺の113のように復活の可能性はある。
床上浸水でも王寺の113のように復活の可能性はある。
242 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:29:12.21 ID:GUGfgynr0
仙石線の東塩釜以遠を再建するとしたら、全線立体交差、交換駅の一線スルー化はやるべき。
>>230
高砂っつうか、中野栄から先、砂押川の鉄橋が立ち上がる辺りまでの数百メートルだけだよ
高砂っつうか、中野栄から先、砂押川の鉄橋が立ち上がる辺りまでの数百メートルだけだよ
朝日なんて読んでる奴いるのか
ミンスの御用新聞
ミンスの御用新聞
>242
石巻線の石巻～女川も電化して乗り入れるべき。
石巻線の石巻～女川も電化して乗り入れるべき。
247 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:49:02.00 ID:GUGfgynr0
>>246
さすがにそれは無理かと。
さすがにそれは無理かと。
そんな話は復旧してからだ。
仙山線も愛子～北仙台の被害情報がないしここだけでも走れないかな？
走れるけど電車を持ってこれません？
仙山線も愛子～北仙台の被害情報がないしここだけでも走れないかな？
走れるけど電車を持ってこれません？
石巻～女川は沿線ほとんどが文字通り廃墟になってるので
鉄道走らせても意味が無い。並行道路の復旧、バス化で廃線ほぼ確定だろ。
鉄道走らせても意味が無い。並行道路の復旧、バス化で廃線ほぼ確定だろ。
おみやげ品などを分け合って過ごしたと報じられていたのは3353Sだったようだ
1426Sの乗客がどうなったか一言も触れられてないな
1426Sの乗客がどうなったか一言も触れられてないな
251 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 21:10:23.89 ID:GUGfgynr0
最大の問題は復旧をどこまで株主がゆるしてくれるかだろう。
できるだけ損をださないようにするとしたら仙山線と仙石線くらいしかゆるしてくれなさそう。
できるだけ損をださないようにするとしたら仙山線と仙石線くらいしかゆるしてくれなさそう。
いっそのこと宮城電鉄に戻しちゃえ←
んで復興の暁には塩竈市・松島町への通勤通学輸送や
松島観光輸送を巡って熱いバトルが…
んで復興の暁には塩竈市・松島町への通勤通学輸送や
松島観光輸送を巡って熱いバトルが…
253 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 21:44:14.05 ID:agPN2AXW0
阪神淡路大震災では半年後には大半が復旧していたが
この時は津波被害が皆無だった
今回は何年かかるかわからない
この時は津波被害が皆無だった
今回は何年かかるかわからない
JRとしても仙石線は観光名所も多いし震災以前から力の入れようも違うし、
先にはなるだろうけど全線復旧はするんじゃないかな？
松島海岸の被害があの地域に在ってはまだマシだった(らしい)のが幸いですね…
先にはなるだろうけど全線復旧はするんじゃないかな？
松島海岸の被害があの地域に在ってはまだマシだった(らしい)のが幸いですね…
255 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 22:10:37.95 ID:D8gZNUJ+O
>>251
株主も口出せないだろうな、今回ばかりは
株主も口出せないだろうな、今回ばかりは
頑張れ東北！
>>254
全線は厳しいんでは･･･
全線は厳しいんでは･･･
258 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 23:50:34.27 ID:g+W875rX0
259 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 02:20:29.55 ID:p4mkRmyAO
懐かしの三陸鉄道 大船渡 仙石 山田線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1300553701/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1300553701/
名勝・松島、崩落被害＝「長命穴」消え、半壊の島も―国宝「瑞巌寺」は壁にひび
時事通信 3月20日(日)2時33分配信
松尾芭蕉も訪れた日本三景の一つ「松島諸島」（宮城県）の一部が、大地震後に崩落していたことが19日、分かった。
観光客に人気の「長命穴」が消え、複数の島が半壊していたほか、最も有名な「仁王島」にも網が絡み付いていた。
一方、国宝「瑞巌寺」は廊下の壁がひび割れるなどしたが、大きな被害はなかった。
松島湾で島巡り観光船を約40年間営んでいる松田信二さん（58）ら複数の船長が、地震と大津波に襲われた翌12日に被害を確認。
時事通信記者も19日、流された船を探索した「松島島巡り観光船企業組合」の船に同乗し、真野雅晴理事（57）らと確かめた。
約260の諸島のうち、小藻根島の端にあり、「通ると3年寿命が延びる」として観光客に人気だった高さ約5メートルの長命穴が消失。
隣の小島も大きく崩れていた。胴乱の形をしたドウラン島も「斜め上半分が欠け」（真野理事）、こけし島も高さが4分の1以下になるなど、複数の島で崩落の跡が認められた。
仁王島は補強されていたためか損壊は見られなかったが、島全体にノリ養殖の網とブイが付着。
雄島に架かっていた約20メートルの木造の渡月橋も丸ごとなくなっていた。松田さんは「自然は元に戻せない。名勝が消え、悲しい」と話した。
一方、伊達政宗の菩提（ぼだい）寺として1609年に建てられた瑞巌寺は、国宝に指定されている本堂と庫裏、2棟を結ぶ回廊のうち、回廊の外壁と内壁にひびが入り、白壁の一部がはがれ落ちた。
庫裏と改修中の本堂に目立った被害はなかった。
長命穴が・・・渡月橋が・・・
時事通信 3月20日(日)2時33分配信
松尾芭蕉も訪れた日本三景の一つ「松島諸島」（宮城県）の一部が、大地震後に崩落していたことが19日、分かった。
観光客に人気の「長命穴」が消え、複数の島が半壊していたほか、最も有名な「仁王島」にも網が絡み付いていた。
一方、国宝「瑞巌寺」は廊下の壁がひび割れるなどしたが、大きな被害はなかった。
松島湾で島巡り観光船を約40年間営んでいる松田信二さん（58）ら複数の船長が、地震と大津波に襲われた翌12日に被害を確認。
時事通信記者も19日、流された船を探索した「松島島巡り観光船企業組合」の船に同乗し、真野雅晴理事（57）らと確かめた。
約260の諸島のうち、小藻根島の端にあり、「通ると3年寿命が延びる」として観光客に人気だった高さ約5メートルの長命穴が消失。
隣の小島も大きく崩れていた。胴乱の形をしたドウラン島も「斜め上半分が欠け」（真野理事）、こけし島も高さが4分の1以下になるなど、複数の島で崩落の跡が認められた。
仁王島は補強されていたためか損壊は見られなかったが、島全体にノリ養殖の網とブイが付着。
雄島に架かっていた約20メートルの木造の渡月橋も丸ごとなくなっていた。松田さんは「自然は元に戻せない。名勝が消え、悲しい」と話した。
一方、伊達政宗の菩提（ぼだい）寺として1609年に建てられた瑞巌寺は、国宝に指定されている本堂と庫裏、2棟を結ぶ回廊のうち、回廊の外壁と内壁にひびが入り、白壁の一部がはがれ落ちた。
庫裏と改修中の本堂に目立った被害はなかった。
長命穴が・・・渡月橋が・・・
261 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 03:56:15.97 ID:VqXmlD9u0
262 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 04:13:19.16 ID:LkZJvDfnO
唐桑にある巨釜の半造は、どうなったのか。
磐司岩や材木岩も気になるな。
磐司岩や材木岩も気になるな。
秋田県の象潟も元は松島みたいな感じだったが地震で隆起したから今は人が住み道路や鉄道がある。
自然に人間は勝てない。
自然に人間は勝てない。
264 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 05:26:06.94 ID:NgI0AikJ0
>>260
松島は観光地としてはもうオワコンかな?
松島は観光地としてはもうオワコンかな?
松島が
ああ松島が
松島が
ああ松島が
松島が
266 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 07:50:04.54 ID:NvQZ8EVBO
松島って聞くとミネラル麦茶を連想してしまう
節子、それ松島トモ子や
ライオンからガブリ・・・じゃなくて？
269 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 11:46:22.13 ID:Ph0DEm53O
地下鉄だって部分復旧してるんだから仙石線だって小鶴新田くらいまでは復旧してくれないかな？学校も再開するしガソリン不足だし利用者はかなりいると思うが…。
270 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 11:52:35.27 ID:qw34Sj4aO
社員の確保が出来なくちゃどうしようもない。仙台支社はまだ大混乱しているし
271 ：盛モリ ◆tRtiUDB0B2 ：2011/03/20(日) 11:59:01.46 ID:EuJK+mTeO
石巻のサン・ファン・バウティスタは小破だったみたいだな
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110318t13004.htm
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110318t13004.htm
273 ：盛モリ ◆tRtiUDB0B2 ：2011/03/20(日) 12:32:21.62 ID:EuJK+mTeO
274 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 13:31:58.06 ID:mCjO0Wf30
JR東海的には
JR東日本の仙石線の被害は飯馬なの？
JR東日本の仙石線の被害は飯馬なの？
阪和線からは廃車予定の103系を二束三文であげるから
頑張って復旧してね！
頑張って復旧してね！
276 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 14:53:06.26 ID:NgI0AikJ0
>>275
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／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
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＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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>>270
保線の人もたばこを片手に談笑したり、割りとのんびりしている感じだったよ
駅入り口に立っていた駅員の受け答えも
東京電力の会見みたいに上から目線でツンツンしてた
やっぱ体力のある企業は違いますなぁ
保線の人もたばこを片手に談笑したり、割りとのんびりしている感じだったよ
駅入り口に立っていた駅員の受け答えも
東京電力の会見みたいに上から目線でツンツンしてた
やっぱ体力のある企業は違いますなぁ
仙山トンネル潰れちゃえば良かったのに
駅員の態度はともかく、保線は休憩時間の談笑くらい勘弁してやれ
現場じゃ休憩も必要だわな
281 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 18:23:23.30 ID:Q1okWmdr0
山田線の盛岡～上米内駅間は運転再開してるよ。
廃線にはならんぞ。
廃線にはならんぞ。
問題はそれ以外の区間だろうよ
>>269
地下区間がどうなってるかわからんし、仮に無事でも仙台駅があれじゃぁな
地下区間がどうなってるかわからんし、仮に無事でも仙台駅があれじゃぁな
>>283
仮に仙台駅駅舎だけの問題であれば、通過させるという手もあるね。
仮に仙台駅駅舎だけの問題であれば、通過させるという手もあるね。
3/23再開予定
山形～新庄
3月中再開予定
あおば通り～小鶴新田
山形～左沢
新庄～院内
山都～郡山
山形～新庄
3月中再開予定
あおば通り～小鶴新田
山形～左沢
新庄～院内
山都～郡山
286 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 19:58:30.49 ID:EEFa/YQb0
>>285
どこ情報？
どこ情報？
289 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 20:32:36.49 ID:GQ/tTxUNO
290 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 20:36:37.16 ID:flQdhp/Z0
291 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/03/20(日) 20:38:23.84 ID:SXJ4wVWc0
>>288
既出
既出
292 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 20:56:57.54 ID:X9aChnc/0
仙台駅舎があれでも地下が無事なら地下東口のみ開ける手がある
294 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 21:01:19.07 ID:UWfk3DHn0
295 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 21:27:48.97 ID:mdzYmrwq0
少なくとも、山形県内については事実のようだな
奥羽本線山形－新庄間、23日再開
ＪＲ東日本仙台支社は、23日に奥羽本線・山形－新庄間の運転を再開する予定と20日、発表した。
奥羽本線の新庄－院内（秋田県）間と左沢線については3月中の再開を見込んでいる。
2011年03月20日 20:04 山形新聞
http://yamagata-np.jp/news/201103/20/kj_2011032000661.php
奥羽本線山形－新庄間、23日再開
ＪＲ東日本仙台支社は、23日に奥羽本線・山形－新庄間の運転を再開する予定と20日、発表した。
奥羽本線の新庄－院内（秋田県）間と左沢線については3月中の再開を見込んでいる。
2011年03月20日 20:04 山形新聞
http://yamagata-np.jp/news/201103/20/kj_2011032000661.php
297 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 22:15:56.50 ID:UWfk3DHn0
>>296
ニュースでこの電車を映して乗客は無事だったと言ったあと
被災を免れた近くの住人の話で踏切が鳴っていたために
そこで止められて津波に流された車があったと言っていた
電車がもっと別の場所だったら踏切はならずに
車に乗っていた人は助かった可能性があるが
逆に電車の乗客は津波に流された可能性もあった
津波が来るのが数分違っていたら運命が変わっていた可能性も
ニュースでこの電車を映して乗客は無事だったと言ったあと
被災を免れた近くの住人の話で踏切が鳴っていたために
そこで止められて津波に流された車があったと言っていた
電車がもっと別の場所だったら踏切はならずに
車に乗っていた人は助かった可能性があるが
逆に電車の乗客は津波に流された可能性もあった
津波が来るのが数分違っていたら運命が変わっていた可能性も
298 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 22:44:21.94 ID:GQ/tTxUNO
Twitterでは3月中旬にあおば通～小鶴新田ってのが広がってるらしい
ここは2chだと付け加えておく
302 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:54:19.54 ID:flQdhp/Z0
今日で３月中旬は終わりだが…
303 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:10:20.45 ID:PM5fZGLNO
よっぽど悔しかったらしい…
304 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:11:46.54 ID:2jmsU5G2O
どうやら、鉄ヲタの知ったか君は>>298のようだな
あおば通～小鶴新田だけでも少しは街に勇気と希望が生まれるのでは？
自分は甲子園口、芦屋、住吉と再開してくれる度に希望が生まれたから。
自分は甲子園口、芦屋、住吉と再開してくれる度に希望が生まれたから。
ちなみに以下の写真のように
会津若松駅には立ち入り禁止のロープが張られています
http://imepita.jp/20110321/042640
http://imepita.jp/20110321/043950
http://imepita.jp/20110321/044700
大変見辛いですが、仮に>>285の情報が正しければ、3枚目の右端
にほんの僅かに写っている駅員は適当な仕事をしていることになります
謝るなら今のうちですよ
会津若松駅には立ち入り禁止のロープが張られています
http://imepita.jp/20110321/042640
http://imepita.jp/20110321/043950
http://imepita.jp/20110321/044700
大変見辛いですが、仮に>>285の情報が正しければ、3枚目の右端
にほんの僅かに写っている駅員は適当な仕事をしていることになります
謝るなら今のうちですよ
知ったかちゃん哀れすぎﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗ
仙石線改良案：
あおば通－東塩釜（直流）復活
東塩釜－赤沼中倉[仮称] （駅新設、交流複線化）
赤沼中倉[仮称]－石巻（廃止）
石巻線小牛田－石巻（交流電化）
陸羽東線小牛田－古川（交流電化）
車両：209系4両×8本（川越線3000、3100番台、南武線0、2200番台から改造）
E501系4両12本（短編成化、一部先頭車化改造）
赤沼中倉に仙石線と東北本線の合流駅（赤沼中倉[仮称]）を新設します。その際、
仙石線の線路が東北本線の外側から合流するようにします。つまり東塩釜－赤沼中倉[仮称]間
は複線でなければなりません。石巻線小牛田－石巻、陸羽東線小牛田－古川の交流電化を
行います。
運行：あおば通－東塩釜間209系（一部E501系）
あおば通－石巻間、あおば通－古川間E501系
一部を古川に乗り入れすることで新幹線との乗りかえをよくするだけではなく、
塩釜、多賀城などアクセスをよくします。
補完：横浜線にE233系を投入し、205系不足分6両×9本を南武線に転用する。
1200番台編成は4両化、3000番台化改造の上川越線に。
また、仙石線で使われた3100番台1編成も川越線に転用する。
あおば通－東塩釜（直流）復活
東塩釜－赤沼中倉[仮称] （駅新設、交流複線化）
赤沼中倉[仮称]－石巻（廃止）
石巻線小牛田－石巻（交流電化）
陸羽東線小牛田－古川（交流電化）
車両：209系4両×8本（川越線3000、3100番台、南武線0、2200番台から改造）
E501系4両12本（短編成化、一部先頭車化改造）
赤沼中倉に仙石線と東北本線の合流駅（赤沼中倉[仮称]）を新設します。その際、
仙石線の線路が東北本線の外側から合流するようにします。つまり東塩釜－赤沼中倉[仮称]間
は複線でなければなりません。石巻線小牛田－石巻、陸羽東線小牛田－古川の交流電化を
行います。
運行：あおば通－東塩釜間209系（一部E501系）
あおば通－石巻間、あおば通－古川間E501系
一部を古川に乗り入れすることで新幹線との乗りかえをよくするだけではなく、
塩釜、多賀城などアクセスをよくします。
補完：横浜線にE233系を投入し、205系不足分6両×9本を南武線に転用する。
1200番台編成は4両化、3000番台化改造の上川越線に。
また、仙石線で使われた3100番台1編成も川越線に転用する。
>.308
馬鹿じゃねえの。ブログでやってろ。
馬鹿じゃねえの。ブログでやってろ。
310 ：松島ﾐﾈﾗﾙ子：2011/03/21(月) 11:20:55.90 ID:/FpzUuV8O
ていうか石巻まで復旧しなかったら仙石線じゃなくなるよね
別に上信電鉄が信州に行ってないのを誰も気にしないしだろ？
>>306 = >>300 = >>287
謝るなら今のうちだな
東北新幹線の被害２００カ所
ttp://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9806629&newsMode=article
東日本大震災で福島県内の東北新幹線施設が受けた被害は、架線の断線やレール損壊など県内で２００カ所
以上に上ることが２０日までに、ＪＲ東日本の調査で分かった。同社は補修工事を進めているが、復旧のめどは
立っていない。
同社によると、県内では架線や変電施設など電気関連施設の被害が約２００カ所、レールや高架など土木関連
施設が２０カ所ほどあるという。郡山市のＪＲ郡山駅では、高架橋の柱が損傷し、鉄筋が露出した状態になっている。
県内の多くの在来線も復旧の見通しは立っていない。ＪＲ常磐線の新地と富岡の両駅で駅舎が損壊しているが、
避難指示や屋内退避指示区域では被害状況の把握すらできていない。
一方、同社仙台支社は２０日、ＪＲ磐越西線全区間の運転を今月中に再開する見通しだと発表した。同社のこれ
までの点検で、磐越西線に目立った被害はなかったという。
謝るなら今のうちだな
東北新幹線の被害２００カ所
ttp://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9806629&newsMode=article
東日本大震災で福島県内の東北新幹線施設が受けた被害は、架線の断線やレール損壊など県内で２００カ所
以上に上ることが２０日までに、ＪＲ東日本の調査で分かった。同社は補修工事を進めているが、復旧のめどは
立っていない。
同社によると、県内では架線や変電施設など電気関連施設の被害が約２００カ所、レールや高架など土木関連
施設が２０カ所ほどあるという。郡山市のＪＲ郡山駅では、高架橋の柱が損傷し、鉄筋が露出した状態になっている。
県内の多くの在来線も復旧の見通しは立っていない。ＪＲ常磐線の新地と富岡の両駅で駅舎が損壊しているが、
避難指示や屋内退避指示区域では被害状況の把握すらできていない。
一方、同社仙台支社は２０日、ＪＲ磐越西線全区間の運転を今月中に再開する見通しだと発表した。同社のこれ
までの点検で、磐越西線に目立った被害はなかったという。
どこの板、どこのスレに行っても喧嘩・煽り合いしてる。
戦後最大の災害、原発不安、経済損失がどれくらいなるのか不明などなどで
日本人全体がギスギスしてる。
２ちゃん利用者が元々民度が低いだけかもしれんが（俺も含めて）
戦後最大の災害、原発不安、経済損失がどれくらいなるのか不明などなどで
日本人全体がギスギスしてる。
２ちゃん利用者が元々民度が低いだけかもしれんが（俺も含めて）
316 ：285：2011/03/21(月) 12:30:52.40 ID:PM5fZGLNO
さて、公式ソースがちらほらと出てきたわけだが
>>306
だから信じる信じないは勝手だと言ったのに、なに必死に屁理屈作って否定してんだか(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
駅員に聞いたって公式発表以上のこと言うがわけないだろうに
お前は今からでも会津若松の駅員に謝りに行くべきだと思うがな
>>306
だから信じる信じないは勝手だと言ったのに、なに必死に屁理屈作って否定してんだか(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
駅員に聞いたって公式発表以上のこと言うがわけないだろうに
お前は今からでも会津若松の駅員に謝りに行くべきだと思うがな
>>314
鉄道板・電力板・自然災害板・軍事板は特に酷いね。
鉄道板に出入りする人も若干変わった。地震前はオタが多かったように思うが
いまじゃ運行情報やら復旧情報やらを求めて交通情報板から流れてきた非鉄の人が増えてる。それに加えて
不安を煽りたいだけのVIPくずれみたいなのが「○○線の本数をもっと減らせ。そうすれば相対的に俺が不幸じゃなくなる」
とかいって国交省の苦情受け付けのURLを貼ってる始末。それをまたバカが煽る。そしてそれを元からの住人が怒るの連鎖。
鉄道の部分を発電所なり自衛隊なりに適宜置き換えれば他も似たようなもの。
これが発電所問題が落ち着くまで続くのかねぇ・・・ orz
愚痴ってすみません。
鉄道板・電力板・自然災害板・軍事板は特に酷いね。
鉄道板に出入りする人も若干変わった。地震前はオタが多かったように思うが
いまじゃ運行情報やら復旧情報やらを求めて交通情報板から流れてきた非鉄の人が増えてる。それに加えて
不安を煽りたいだけのVIPくずれみたいなのが「○○線の本数をもっと減らせ。そうすれば相対的に俺が不幸じゃなくなる」
とかいって国交省の苦情受け付けのURLを貼ってる始末。それをまたバカが煽る。そしてそれを元からの住人が怒るの連鎖。
鉄道の部分を発電所なり自衛隊なりに適宜置き換えれば他も似たようなもの。
これが発電所問題が落ち着くまで続くのかねぇ・・・ orz
愚痴ってすみません。
318 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 12:52:12.36 ID:iC6nZtycO
>>310
札沼線、肥薩線、片町線に謝れ
札沼線、肥薩線、片町線に謝れ
これらは磐越西線の開通を見越してやってたということか
被災地救済に向けて貨物と束が連携して優先的に復旧を進めているように見えるな
スレチなのでsage
貨物列車総合 30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1300013180/
110 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/15(火) 22:23:15.28 ID:1RbS2e84O
そのうちわかることだけど門司のDD使って政府要請の石油列車が走ると思うよ。
まだ各地調整中だけど。
142 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/16(水) 06:05:19.60 ID:+r263leUO
40分ぐらい前、JR京都線をEF81+DD51ﾑﾄﾞの貨物が走って行った。
176 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/16(水) 15:47:29.98 ID:/eU/tA7g0
2074レ次ムドで門司のDD51-835が上っている模様。新潟に向かう様だ。
286 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/17(木) 09:44:26.50 ID:9Trin0wDO
門司のDD51835、東新潟へ応援のため北上中。
762 名前：名無しでGO![] 投稿日：2011/03/20(日) 08:46:46.88 ID:I5ZFw9t7O
貨物の東新潟機関区に「門」「吹」の区名札の入ったDD51がいたよ。
いなほ1号の車内より
被災地救済に向けて貨物と束が連携して優先的に復旧を進めているように見えるな
スレチなのでsage
貨物列車総合 30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1300013180/
110 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/15(火) 22:23:15.28 ID:1RbS2e84O
そのうちわかることだけど門司のDD使って政府要請の石油列車が走ると思うよ。
まだ各地調整中だけど。
142 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/16(水) 06:05:19.60 ID:+r263leUO
40分ぐらい前、JR京都線をEF81+DD51ﾑﾄﾞの貨物が走って行った。
176 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/16(水) 15:47:29.98 ID:/eU/tA7g0
2074レ次ムドで門司のDD51-835が上っている模様。新潟に向かう様だ。
286 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/17(木) 09:44:26.50 ID:9Trin0wDO
門司のDD51835、東新潟へ応援のため北上中。
762 名前：名無しでGO![] 投稿日：2011/03/20(日) 08:46:46.88 ID:I5ZFw9t7O
貨物の東新潟機関区に「門」「吹」の区名札の入ったDD51がいたよ。
いなほ1号の車内より
駅員の言ってることと新聞報道の内容が違ってるならどっちかはそのうち非難されることになるわな。
どっちが正しいのか知らんが。
仙石線の小鶴新田以東はまだまだ先かなあ。
てか今やっと気づいたけど完全にスレチだよね磐西は
どっちが正しいのか知らんが。
仙石線の小鶴新田以東はまだまだ先かなあ。
てか今やっと気づいたけど完全にスレチだよね磐西は
あおば通り～小鶴新田の３月中の再開も来たな
生活情報／バス・列車
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110321t75055.htm
◎仙台―亘理間運行／ミヤコーバスはきょうから
ミヤコーバス（仙台市）は２１日に仙台市と宮城県亘理町、２２日に仙台市と利府町を結ぶ臨時バスの運行を始め
る。亘理方面は長町駅―亘理駅間で４往復。片道１０００円。利府方面は仙台駅―利府駅間で３往復。５００円。
弘南バス（弘前市）は仙台―弘前間の高速バスについて、２６日運行分から、仙台発便の発車時刻を午後９時４５
分から午後２時半に変更する。乗り場は「宮交仙台高速バスセンター前」。予約制。連絡先は０１７２（３７）００２２
（午前９時～午後６時半）。
秋田中央交通（秋田市）は２１日、仙台―秋田間の高速バス「仙秋号」を３往復運行する。２２日以降は未定。
電話予約のみ。連絡先は同社高速バス予約センター０１８（８２３）４８９０。
岩手県交通は２０日、一関―気仙沼間の急行バスの運行を２往復で再開した。
ＪＲ東日本は２０日、震災で運行が止まっていた仙石線について、あおば通―小鶴新田間の運転を３月中に再開
すると発表した。仙台支社によると、再開日、運転本数などは後日決定。暫定ダイヤで一部列車の運転となる見通し。
生活情報／バス・列車
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110321t75055.htm
◎仙台―亘理間運行／ミヤコーバスはきょうから
ミヤコーバス（仙台市）は２１日に仙台市と宮城県亘理町、２２日に仙台市と利府町を結ぶ臨時バスの運行を始め
る。亘理方面は長町駅―亘理駅間で４往復。片道１０００円。利府方面は仙台駅―利府駅間で３往復。５００円。
弘南バス（弘前市）は仙台―弘前間の高速バスについて、２６日運行分から、仙台発便の発車時刻を午後９時４５
分から午後２時半に変更する。乗り場は「宮交仙台高速バスセンター前」。予約制。連絡先は０１７２（３７）００２２
（午前９時～午後６時半）。
秋田中央交通（秋田市）は２１日、仙台―秋田間の高速バス「仙秋号」を３往復運行する。２２日以降は未定。
電話予約のみ。連絡先は同社高速バス予約センター０１８（８２３）４８９０。
岩手県交通は２０日、一関―気仙沼間の急行バスの運行を２往復で再開した。
ＪＲ東日本は２０日、震災で運行が止まっていた仙石線について、あおば通―小鶴新田間の運転を３月中に再開
すると発表した。仙台支社によると、再開日、運転本数などは後日決定。暫定ダイヤで一部列車の運転となる見通し。
駅員って基本なんにも分からんし
駅員が分からないなんて
この職やめた方がいいぞ
この職やめた方がいいぞ
今日聞いたら3月中に再開だってさ
内心は良かったの一言だけど
昨日の東電駅員をみてつくづく
「大は小を兼ねる」「小は大の中に含まれる」
って言葉が好きなんだなと思った
見通しの良い直線道路を徐行でトロトロ走ったら、
後ろの車に迷惑が掛かることを分からないのか
確かに徐行で走ったら速度超過は絶対にないし、
よっぽどの事が無ければ交通事故も起きないけど
スレチ失礼しました
内心は良かったの一言だけど
昨日の東電駅員をみてつくづく
「大は小を兼ねる」「小は大の中に含まれる」
って言葉が好きなんだなと思った
見通しの良い直線道路を徐行でトロトロ走ったら、
後ろの車に迷惑が掛かることを分からないのか
確かに徐行で走ったら速度超過は絶対にないし、
よっぽどの事が無ければ交通事故も起きないけど
スレチ失礼しました
>>324
そんなくだらないことを書く前にオマエにはこのスレでやるべきことがあるだろ？
最低だなオマエ
304 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/03/21(月) 00:11:46.54 ID:2jmsU5G2O
どうやら、鉄ヲタの知ったか君は>>298のようだな
306 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/03/21(月) 01:27:51.32 ID:2jmsU5G2O
ちなみに以下の写真のように
会津若松駅には立ち入り禁止のロープが張られています
http://imepita.jp/20110321/042640
http://imepita.jp/20110321/043950
http://imepita.jp/20110321/044700
大変見辛いですが、仮に>>285の情報が正しければ、3枚目の右端
にほんの僅かに写っている駅員は適当な仕事をしていることになります
謝るなら今のうちですよ
そんなくだらないことを書く前にオマエにはこのスレでやるべきことがあるだろ？
最低だなオマエ
304 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/03/21(月) 00:11:46.54 ID:2jmsU5G2O
どうやら、鉄ヲタの知ったか君は>>298のようだな
306 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/03/21(月) 01:27:51.32 ID:2jmsU5G2O
ちなみに以下の写真のように
会津若松駅には立ち入り禁止のロープが張られています
http://imepita.jp/20110321/042640
http://imepita.jp/20110321/043950
http://imepita.jp/20110321/044700
大変見辛いですが、仮に>>285の情報が正しければ、3枚目の右端
にほんの僅かに写っている駅員は適当な仕事をしていることになります
謝るなら今のうちですよ
>>313
この件に関しては私が謝ります
ただこのような情報を流す時はソースがでてからの方がいいよ
荒れる原因になるから
>>323
そのような駅員が実際にいるのが残念です
しかもそういう人に限って上から目線で偉そうな態度を取るんですよね
この件に関しては私が謝ります
ただこのような情報を流す時はソースがでてからの方がいいよ
荒れる原因になるから
>>323
そのような駅員が実際にいるのが残念です
しかもそういう人に限って上から目線で偉そうな態度を取るんですよね
>>327
つくづく最低だなオマエ
＞ただこのような情報を流す時はソースがでてからの方がいいよ
＞荒れる原因になるから
オマエが一人で勝手にファビョったのが原因だろが
＞しかもそういう人に限って上から目線で偉そうな態度を取るんですよね
この期に及んでよくもまあそんなこといえるな
「適当な仕事」してるのはいったい誰だよ？
「謝るなら今のうち」なんて上から目線で言ってたくせに、自分は人に言われてから、
しかも謝るどころかイヤミまで一緒に書いて謝罪のつもりなんて何様のつもりだよ
つくづく最低だなオマエ
＞ただこのような情報を流す時はソースがでてからの方がいいよ
＞荒れる原因になるから
オマエが一人で勝手にファビョったのが原因だろが
＞しかもそういう人に限って上から目線で偉そうな態度を取るんですよね
この期に及んでよくもまあそんなこといえるな
「適当な仕事」してるのはいったい誰だよ？
「謝るなら今のうち」なんて上から目線で言ってたくせに、自分は人に言われてから、
しかも謝るどころかイヤミまで一緒に書いて謝罪のつもりなんて何様のつもりだよ
>>329
＞そのような駅員が実際にいるのが残念です
＞しかもそういう人に限って上から目線で偉そうな態度を取るんですよね
まさにオマエのことじゃねーか
あなたのような人が実際にいるのが残念です
しかもそういう人に限って上から目線で偉そうな態度を取るんですよ
＞そのような駅員が実際にいるのが残念です
＞しかもそういう人に限って上から目線で偉そうな態度を取るんですよね
まさにオマエのことじゃねーか
あなたのような人が実際にいるのが残念です
しかもそういう人に限って上から目線で偉そうな態度を取るんですよ
>>330
全くもってその通りです
全くもってその通りです
あとはチラシの裏にでも書いてろ
333 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 17:31:58.68 ID:PToYxc+s0
>>320
てか、仙台支社の公式にとっくに出てるが
http://www.jr-tabi.com/eq.html
３月中 運転再開見通し
•仙石線（あおば通～小鶴新田）
•奥羽本線（米沢～新庄～院内～青森）
※ 仙台支社管内は福島～及位
•左沢線（山形～北山形～左沢）
※ 山形～北山形は奥羽本線
•磐越西線（郡山～会津若松～喜多方～津川～新津）
※ 仙台支社管内は郡山～喜多方
てか、仙台支社の公式にとっくに出てるが
http://www.jr-tabi.com/eq.html
３月中 運転再開見通し
•仙石線（あおば通～小鶴新田）
•奥羽本線（米沢～新庄～院内～青森）
※ 仙台支社管内は福島～及位
•左沢線（山形～北山形～左沢）
※ 山形～北山形は奥羽本線
•磐越西線（郡山～会津若松～喜多方～津川～新津）
※ 仙台支社管内は郡山～喜多方
話変わって悪いが、3月中にあおば通～小鶴新田が復旧したとして車両の全検はどうするんだ？
2～3年で石巻線と仙石線東塩釜以北が復旧出来るとは思えない
2～3年で石巻線と仙石線東塩釜以北が復旧出来るとは思えない
それは現状の東北新幹線だって同じ まぁあっちは１～２ヶ月での復旧の目途が多少はついてるが
基本は陸送だろうな
基本は陸送だろうな
あー、自分でスレチ言っておきながらこの話続けるなんて
もう寝よう
もう寝よう
人を見下す本性が出てるな
90 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/22(火) 00:20:03.11 ID:Sk2BtGjWO
>>87
そいつは路車板（寝台特急のスレとローカル線のスレ）にも
一日中張り付いて、個人攻撃を繰り返してるよ
90 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/22(火) 00:20:03.11 ID:Sk2BtGjWO
>>87
そいつは路車板（寝台特急のスレとローカル線のスレ）にも
一日中張り付いて、個人攻撃を繰り返してるよ
全く反省していないのなコイツ
99 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/22(火) 00:52:03.10 ID:Sk2BtGjWO
>>91
希望であれば昨日の路車板のID教えます
彼は一日中2chいていろんな人々を罵倒するのが趣味みたいですね
99 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/22(火) 00:52:03.10 ID:Sk2BtGjWO
>>91
希望であれば昨日の路車板のID教えます
彼は一日中2chいていろんな人々を罵倒するのが趣味みたいですね
341 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 13:39:15.14 ID:9YHJCcnH0
仙台から多賀城に向かって多賀城のちと手前で列車が停まったままやん。
流されてきた車も積み上がってる。こりゃ次の復旧はせいぜい陸前高砂までか？
流されてきた車も積み上がってる。こりゃ次の復旧はせいぜい陸前高砂までか？
>>341
線路や車両は無事そう？
線路や車両は無事そう？
343 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 16:18:57.02 ID:9YHJCcnH0
列車の近くまではチャリがパンクしそうで行けなかったが、
流された車がぶつかっててもおかしくない状況。線路もあやしい。
流された車がぶつかっててもおかしくない状況。線路もあやしい。
>>343
お疲れさん。無茶するなよ。
お疲れさん。無茶するなよ。
４月上旬 運転再開見通し
東北本線（岩沼～仙台～岩切～利府）
仙山線（仙台～愛子）（山寺～山形）
奥羽本線（福島～米沢～青森）
陸羽西線（新庄～余目）
仙台支社HPより
ttp://www.jr-tabi.com/eq.html
東北本線（岩沼～仙台～岩切～利府）
仙山線（仙台～愛子）（山寺～山形）
奥羽本線（福島～米沢～青森）
陸羽西線（新庄～余目）
仙台支社HPより
ttp://www.jr-tabi.com/eq.html
東塩釜までは多賀城を完全高架化してから再開だろ
って空気が漂ってる
って空気が漂ってる
348 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:56:46.07 ID:sttog5ez0
岩沼～白石ってどうなんでしょうね
そういえばJRの研修施設ってたしかあのあたりだよな。
>>346
地下鉄あるから愛子～北仙台だけでも前倒しできないかなあ・・・
地下鉄あるから愛子～北仙台だけでも前倒しできないかなあ・・・
>>350
ついでに、複線化もナ。
ついでに、複線化もナ。
ブラシアウトってことは仙石線もアウトになるのか
354 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:08:02.26 ID:n/S6LNUHO
山形新幹線４月上旬再開へ 磐越西線も再開で被災地に石油貨物も
ＪＲ東日本仙台支社などよると、４月上旬に運転再開が見込まれて
いるのは、山形新幹線の福島－新庄間のほか、仙山線の仙台－山形間など。
甚大な被害を受けた東北新幹線（那須塩原－盛岡間）や東北線の一部区間が
不通となっているが、仙山線の運転再開で、新潟、山形を経由すれば、東京と
仙台方面が鉄路で結ばれるため、被災地への新たな救援ルートとして期待されている。
２６日には磐越西線（郡山－津川間）も運転を再開。燃料不足に悩む福島県に
向け、石油を運搬する貨物列車も運行される。石油貨物列車は、製油所のある
横浜市の根岸駅から上越線を通って新潟を経由、磐越西線で郡山に向かう
迂回（うかい）ルートで燃料を被災地に届ける。
このほか、奥羽線の新庄－院内間が２７日、仙石線のあおば通－小鶴新田間が
２８日にそれぞれ運転再開を見込んでいる。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110324/dst11032400070000-n1.htm
ＪＲ東日本仙台支社などよると、４月上旬に運転再開が見込まれて
いるのは、山形新幹線の福島－新庄間のほか、仙山線の仙台－山形間など。
甚大な被害を受けた東北新幹線（那須塩原－盛岡間）や東北線の一部区間が
不通となっているが、仙山線の運転再開で、新潟、山形を経由すれば、東京と
仙台方面が鉄路で結ばれるため、被災地への新たな救援ルートとして期待されている。
２６日には磐越西線（郡山－津川間）も運転を再開。燃料不足に悩む福島県に
向け、石油を運搬する貨物列車も運行される。石油貨物列車は、製油所のある
横浜市の根岸駅から上越線を通って新潟を経由、磐越西線で郡山に向かう
迂回（うかい）ルートで燃料を被災地に届ける。
このほか、奥羽線の新庄－院内間が２７日、仙石線のあおば通－小鶴新田間が
２８日にそれぞれ運転再開を見込んでいる。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110324/dst11032400070000-n1.htm
＞山形新幹線の福島－新庄間のほか、仙山線の仙台－山形間など
＞新潟、山形を経由すれば、東京と仙台方面が鉄路で結ばれるため、
＞被災地への新たな救援ルートとして期待されている。
米坂線のヘタレっぷりが足を引っ張る気がするな
＞新潟、山形を経由すれば、東京と仙台方面が鉄路で結ばれるため、
＞被災地への新たな救援ルートとして期待されている。
米坂線のヘタレっぷりが足を引っ張る気がするな
357 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 18:49:17.66 ID:Tt6e5uIOO
ブラシもないし、運営の効率化考えたら本線と同じ交流で復旧させた方がいいんじゃないか
ついでに本線と絡み合ってる松島あたりも整理して
ついでに本線と絡み合ってる松島あたりも整理して
絶縁距離が確保のために地下区間堀り直しにるから、
復旧が1～2年後とかになりますけど。
とマジレスしてみる
復旧が1～2年後とかになりますけど。
とマジレスしてみる
>>357
ブラシは電化方式の問題じゃないだろ。
ブラシは電化方式の問題じゃないだろ。
360 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 20:43:07.53 ID:/aylBimA0
仙山線全線も４月中か？
東京～山形は４月上旬？
まさかの、「東北新幹線の主役が”つばさ”」
東京～山形は４月上旬？
まさかの、「東北新幹線の主役が”つばさ”」
361 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 20:55:24.61 ID:fed7JSjo0
>>360
アリかも
アリかも
362 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 21:08:56.93 ID:25o1JKXx0
>>355
元記事読んだのですが、「産経新聞」の飛ばし記事の臭いがする。
作並～八ツ森の路盤流出、JR提供の写真を見てもあと２週間で何とかなる
レベルではないような気がするのです。
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110317/546478/?SS=imgview&FD=1182811788
ご覧いただければ、素人の方でもある程度想像がつくと思います。
元記事読んだのですが、「産経新聞」の飛ばし記事の臭いがする。
作並～八ツ森の路盤流出、JR提供の写真を見てもあと２週間で何とかなる
レベルではないような気がするのです。
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110317/546478/?SS=imgview&FD=1182811788
ご覧いただければ、素人の方でもある程度想像がつくと思います。
>>362
JRの発表
ttp://www.jreast.co.jp/pdf/saikaijoukyou.pdf
昨日の河北の記事
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110323t15016.htm
> 仙山線も仙台―愛子間と山寺―山形間で折り返し運転を始める。
これは飛ばしというより、単純ミスのレベルだな。
JRの発表
ttp://www.jreast.co.jp/pdf/saikaijoukyou.pdf
昨日の河北の記事
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110323t15016.htm
> 仙山線も仙台―愛子間と山寺―山形間で折り返し運転を始める。
これは飛ばしというより、単純ミスのレベルだな。
364 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 00:38:39.03 ID:vr3ObA8Z0
朝日の東京本社夕刊2011/3/19最終面いっぱいに仙石線のルポがあった。
「JR仙石線 2列車が同時に駅を出た－」
下り＝石巻方面・快速・・・丘で停車 助け合い一夜
上り＝仙台方面・普通・・・脱線 流されて「く」の字
・・・現場近くの野蒜駅では地震発生時、2本の電車が出発したばかりだった。・・・
2本の電車の乗客は計110人。あの日、仙石線で何が起きたのか。
・・・
「海岸に近い野蒜駅に停車中に地震が起きていたら、助からなかっただろう」と涙ぐんで話した。
・・・
遺体の確認作業をしていた地元の男性は、「復旧にはどれほどの時間が必要なのか。
そもそも、次にここにレールを敷くべきなのか。何一つわからない」と天を仰いだ。
で終わっているルポだった。
「JR仙石線 2列車が同時に駅を出た－」
下り＝石巻方面・快速・・・丘で停車 助け合い一夜
上り＝仙台方面・普通・・・脱線 流されて「く」の字
・・・現場近くの野蒜駅では地震発生時、2本の電車が出発したばかりだった。・・・
2本の電車の乗客は計110人。あの日、仙石線で何が起きたのか。
・・・
「海岸に近い野蒜駅に停車中に地震が起きていたら、助からなかっただろう」と涙ぐんで話した。
・・・
遺体の確認作業をしていた地元の男性は、「復旧にはどれほどの時間が必要なのか。
そもそも、次にここにレールを敷くべきなのか。何一つわからない」と天を仰いだ。
で終わっているルポだった。
そりゃそうだよな
家どころか町が流されて復興するまでは人が住んでいない＝利用者がいないわけだし
それにも増してそこも戻ってきてくれる人があるかどうかと
何よりそこに住んでいた人たちが無事でいるかどうかわからないんだから…
町全体が流されて殆ど全ての人がいないって、ちょうど仙台にいた人とか泣けてくるだろう
いや、泣けるどころか途方に暮れるのか信じられないのか
一人残ってもそこに住みたいと思えるかどうか
それが海岸部に延々と続いてるんだもんな
家財道具も何もかもなくしたうえで生きていけるか
俺にはそんな精神力があるか考えただけでも無理だ
現地復興の人は自分も家も家族も仕事場も全部戻さないといけないんだもんな
ＪＲの人たち（鉄板だから限定）本当にくじけず頑張ってほしい
金持ちだったらどこか開通できたら打ち上げで奢りで一緒に飲み食い明かしたい心境
家どころか町が流されて復興するまでは人が住んでいない＝利用者がいないわけだし
それにも増してそこも戻ってきてくれる人があるかどうかと
何よりそこに住んでいた人たちが無事でいるかどうかわからないんだから…
町全体が流されて殆ど全ての人がいないって、ちょうど仙台にいた人とか泣けてくるだろう
いや、泣けるどころか途方に暮れるのか信じられないのか
一人残ってもそこに住みたいと思えるかどうか
それが海岸部に延々と続いてるんだもんな
家財道具も何もかもなくしたうえで生きていけるか
俺にはそんな精神力があるか考えただけでも無理だ
現地復興の人は自分も家も家族も仕事場も全部戻さないといけないんだもんな
ＪＲの人たち（鉄板だから限定）本当にくじけず頑張ってほしい
金持ちだったらどこか開通できたら打ち上げで奢りで一緒に飲み食い明かしたい心境
復興後の街づくり如何によっては居住地の集約が進むだろうし、
むしろ小規模な集落の小駅の廃止とかできて、
快速列車の本数も増やせてスピードアップもできるんじゃないかな。
むしろ小規模な集落の小駅の廃止とかできて、
快速列車の本数も増やせてスピードアップもできるんじゃないかな。
wikiのコピペだが
1994年（平成6年）9月30日 - 豪雨（大雨）により、奥新川駅 - 面白山信号所間の盛土が約100mにわたり流失したため、長期運休[7]。
1994年（平成6年）11月28日 - 9月30日に発生した盛土流出の復旧工事が終了、運転再開した。
早くて3ヶ月だな
1994年（平成6年）9月30日 - 豪雨（大雨）により、奥新川駅 - 面白山信号所間の盛土が約100mにわたり流失したため、長期運休[7]。
1994年（平成6年）11月28日 - 9月30日に発生した盛土流出の復旧工事が終了、運転再開した。
早くて3ヶ月だな
仙石線の試運転まだ？
左沢線は試運転済みだというのに…
ATACS関連でもめてんのかな？
左沢線は試運転済みだというのに…
ATACS関連でもめてんのかな？
他所者がすまん。しかも仙石線を一寸乗ったことがあるだけという。
改めてスレタイ見ると、どちらの線も結構な名所を走っているんだな。
風光明媚な場所は自然災害が付きものと言うが、それにしても過酷すぎる。
1日も早い復旧を祈念申し上げます。
改めてスレタイ見ると、どちらの線も結構な名所を走っているんだな。
風光明媚な場所は自然災害が付きものと言うが、それにしても過酷すぎる。
1日も早い復旧を祈念申し上げます。
373 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 01:11:27.40 ID:f2tUZ+HN0
374 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 01:14:50.18 ID:F/Na+NY/0
元から仙石線も仙山線も仙台市内の客が殆どだし、
むしろ快速電車自体が不要になるかもな。
むしろ快速電車自体が不要になるかもな。
377 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 02:20:36.36 ID:OvcVW7MkO
松島手前の線路が接近してる辺りって草ぼうぼうでよく見えないけど一応線路繋がってるよね
378 ：名無しさん：2011/03/26(土) 06:32:34.21 ID:LFynBxI/0
以前、石巻のローカル新聞で読んだことががある。
仙台から東北本線経由で、松島付近から仙石線へ。
仙石線が直流であるため、あえてディーゼル車で
乗り入れる案があるそうだ。
仙石線を分断し、松島から東側を交流化する計画もあった。
昨日は石巻市中心部の一部で電気が復旧したそうだ。
あとは、水道とガスが復旧すれば、生活も楽になるだろう。
仙台から東北本線経由で、松島付近から仙石線へ。
仙石線が直流であるため、あえてディーゼル車で
乗り入れる案があるそうだ。
仙石線を分断し、松島から東側を交流化する計画もあった。
昨日は石巻市中心部の一部で電気が復旧したそうだ。
あとは、水道とガスが復旧すれば、生活も楽になるだろう。
379 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 06:41:13.12 ID:eVefj7fW0
仙石線部分廃止？
380 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 08:20:13.05 ID:Xb/1eXic0
で、仙石の小鶴新田から東 せいぜい多賀城までの復旧はメド立たないの？
仙台市に通勤できないんだが。バスの本数が少なすぎる
仙台市に通勤できないんだが。バスの本数が少なすぎる
>>380
多分このまま廃線。復旧させるとしても多賀城までが限界じゃないか?
多分このまま廃線。復旧させるとしても多賀城までが限界じゃないか?
お前は常磐線仙台スレにでもいけ
仲間がいっぱいいるぞ
仲間がいっぱいいるぞ
>>381 ろくに調査もされていないのによく決めつけられるな。
お前が役人だったら、簡単に町を見捨てるってことだね。
お前が役人だったら、簡単に町を見捨てるってことだね。
駅はともかく線路自体は嫌でも復旧するだろ
205が郡山入出場する時どうするんだ？
今後何十年も毎回毎回陸送か？
205が郡山入出場する時どうするんだ？
今後何十年も毎回毎回陸送か？
山形～山寺を近いうちに復旧するって書いてあるけど
このときこの区間にいた電車って何両いるんだろう
あとトイレはしばらく使用禁止だろうか。
このときこの区間にいた電車って何両いるんだろう
あとトイレはしばらく使用禁止だろうか。
386 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 12:58:27.65 ID:DpJuEIVXO
会社は意地でも松島海岸までは早くに復活させたいだろう。
大事な観光資源だし、松島自体は大被害には遇っていないようだし。
大事な観光資源だし、松島自体は大被害には遇っていないようだし。
387 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 13:21:46.12 ID:Ll0Wn0phO
野蒜って、宮城電気鉄道(仙石線の前身)が海水浴場として売り込んでたとこだってね。
388 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 14:51:29.81 ID:hJ8zG6UBO
多賀城市の被害があまり報道されていないように思うのだが、国道45号沿線の映像を見ると酷いことになってたんだな・・・
もうここで妄想とか廃止とか騒いでいる奴は別スレでやってくれ。
仙石線が被災したことを喜んでいるとしか思えん。
被災者のことを思って考えている気すらしないしな。
仙石線が被災したことを喜んでいるとしか思えん。
被災者のことを思って考えている気すらしないしな。
俺の家の前の常磐線流されたんすけど常磐線が高規格で復活する妄想しちゃいました
常磐線ならありうるな
東北本線は新幹線があるからやらないだろうが
東北本線は新幹線があるからやらないだろうが
常磐線のいわき以北は復活しなくて良いから磐越東線と水郡線電化してほしい
>>391
お前の家は大丈夫だったの？
お前の家は大丈夫だったの？
明日からの仙石線の時刻ってどこ見ればわかりますか？
>>396
JR東日本仙台支社のトップページにPDFで置いてある
JR東日本仙台支社のトップページにPDFで置いてある
398 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 17:26:59.89 ID:/K1FTkGE0
>>396
ケータイみたいなので、
◆あおば通発
05：27
06：07 42 53
07：18 32 38 50
08：04 12 19 30 35 47 58
09：05 12 29 37 56
10：20 36 49
11：20 36 49
12：20 43 57
13：06 31 45 57
14：26 38 57
15：20 27 57
16：06 30 58
17：14 28 48
18：07 15 21 35 53
19：13 22 41
20：00 22 35
21：05 37 56
22：25 51
23：05 20 58
＊全列車、小鶴新田行
ケータイみたいなので、
◆あおば通発
05：27
06：07 42 53
07：18 32 38 50
08：04 12 19 30 35 47 58
09：05 12 29 37 56
10：20 36 49
11：20 36 49
12：20 43 57
13：06 31 45 57
14：26 38 57
15：20 27 57
16：06 30 58
17：14 28 48
18：07 15 21 35 53
19：13 22 41
20：00 22 35
21：05 37 56
22：25 51
23：05 20 58
＊全列車、小鶴新田行
◆小鶴新田発仙台方面
05：09 40
06：00 35
07：00 12 19 25 45 53 59
08：11 16 26 37 44 51
09：10 20 36 59
10：10 23 38
11：05 31 42
12：04 30 42
13：04 17 30 59
14：17 30 59
15：06 30 48 59
16：23 37 50
17：07 27 38
18：01 16 31 44
19：05 23 42 49
20：11 26 49 59
21：37 56
22：15 35 48
23：29
＊全列車、あおば通行
05：09 40
06：00 35
07：00 12 19 25 45 53 59
08：11 16 26 37 44 51
09：10 20 36 59
10：10 23 38
11：05 31 42
12：04 30 42
13：04 17 30 59
14：17 30 59
15：06 30 48 59
16：23 37 50
17：07 27 38
18：01 16 31 44
19：05 23 42 49
20：11 26 49 59
21：37 56
22：15 35 48
23：29
＊全列車、あおば通行
401 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 18:48:26.71 ID:7A3/7MmZ0
402 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 19:11:40.74 ID:nYeA8Hy00
仙山線はこれを機に改軌して山形新幹線・仙山線ルートにするのは
どうだ？
どうだ？
403 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 19:12:47.73 ID:6JYXHjTa0
>>401
石巻～矢本間で何とか年内復旧できるかどうか。
石巻～矢本間で何とか年内復旧できるかどうか。
いろいろ書いていらっしゃるみたいだけどいまだ復旧の目途が立たない
仙山線の愛子-山寺間と小鶴新田‐石巻間の復旧予想はこんな感じだろうか。
仙山線
愛子‐作並間は5月下旬頃、全線復旧は6月下旬‐7月頃
全線復旧後場合によっては山形‐山寺区間運行が正式なダイヤとして
復活の可能性も(昔はあったダイヤ編成)
仙石線
小鶴新田‐東塩釜間は5月下旬
東塩釜‐高城町間は早くても7月以降、石巻‐矢本間は早くても9月以降
全線復旧は年内でできればいい方。ただ仙石線は仙台圏の路線では
比較的ドル箱路線だから廃線はないはず。
(板違いだが気仙沼線あたりは最悪廃線の可能性もあり)
仙山線の愛子-山寺間と小鶴新田‐石巻間の復旧予想はこんな感じだろうか。
仙山線
愛子‐作並間は5月下旬頃、全線復旧は6月下旬‐7月頃
全線復旧後場合によっては山形‐山寺区間運行が正式なダイヤとして
復活の可能性も(昔はあったダイヤ編成)
仙石線
小鶴新田‐東塩釜間は5月下旬
東塩釜‐高城町間は早くても7月以降、石巻‐矢本間は早くても9月以降
全線復旧は年内でできればいい方。ただ仙石線は仙台圏の路線では
比較的ドル箱路線だから廃線はないはず。
(板違いだが気仙沼線あたりは最悪廃線の可能性もあり)
そんな遅くねーよ
東塩釜～石巻以外はｗｗ
東塩釜～石巻以外はｗｗ
アメリカが３時間で仙台空港の滑走路直したらしいな
仮にまったく同じことをやれば１０日もあれば十分だろう
まぁ同じことやらないだろうが
仮にまったく同じことをやれば１０日もあれば十分だろう
まぁ同じことやらないだろうが
408 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 22:33:45.66 ID:IjjL9rbT0
>>407
滑走路自体は損傷はほとんどなくてがれきを除ければいいだけだったし。
除雪よりは大変だろうが比較的楽な作業
しかも離着陸するのは軍用機だから滑走路が少々荒れてても支障はない
しかし線路でそんな荒っぽいことしたら次々と電車が脱線しかねない。
滑走路自体は損傷はほとんどなくてがれきを除ければいいだけだったし。
除雪よりは大変だろうが比較的楽な作業
しかも離着陸するのは軍用機だから滑走路が少々荒れてても支障はない
しかし線路でそんな荒っぽいことしたら次々と電車が脱線しかねない。
409 ：盛モリ ◆tRtiUDB0B2 ：2011/03/27(日) 22:50:39.89 ID:xnMRCnAJO
>>408
泰緬鉄道じゃないんだしな
泰緬鉄道じゃないんだしな
A列車のように、線路敷いて列車走らせて駅に停車する度に家がポンポン建つといいんだが･･･
普段だったらそんな妄想と馬鹿にするけど、今はそんな妄想でも良いから復興を願いたい気持ちになる
>>405
仙石線は復旧させるなら線路流された区間は高架化するかも・・・
仙石線は復旧させるなら線路流された区間は高架化するかも・・・
>>410
だからって「お客がいなくなったので鉄道は当分復旧させられません」なんて言ったら
それこそ沿線は復興どころじゃなくなっちゃうんじゃない？
沿線が下手すりゃ当分人の住めない土地になりかねない常磐線とは事情が違う
だからって「お客がいなくなったので鉄道は当分復旧させられません」なんて言ったら
それこそ沿線は復興どころじゃなくなっちゃうんじゃない？
沿線が下手すりゃ当分人の住めない土地になりかねない常磐線とは事情が違う
日本の建築技術と人員を集められれば東塩釜-石巻の年内復旧も余裕よ。
高架化するとなれば年単位の話になるが。
高架化するとなれば年単位の話になるが。
きっとアントニオ猪木がなんとかしてくれるよ
>>419
やはり、矢本方面は必要でしたか。どのような方法にしろE501系が必要だな。
やはり、矢本方面は必要でしたか。どのような方法にしろE501系が必要だな。
逆に石巻口の復旧はまだなのかな？電車がいないか？
突然質問すみません。
本日、仙石線が一部運転再開したそうですが
運転保安としてATACSも利用開始になってますか？
（信号機に灯りが消えてると使用開始していると思います）
本日、仙石線が一部運転再開したそうですが
運転保安としてATACSも利用開始になってますか？
（信号機に灯りが消えてると使用開始していると思います）
仙石線は結局のところ石巻まで開通させなきゃダメなんじゃね？
でないと宮城野の205を郡山で検査できなくなる。
でないと宮城野の205を郡山で検査できなくなる。
もしかしたら苦竹あたりから貨物線に線路を繋げるかもしれないぞ。
これこそA列車的発想だなorz
これこそA列車的発想だなorz
http://saigai.jmc.or.jp/h23taiheiyo-ok/photo/sanrikukaigan/thumb/C31/12026.jpg
陸前大塚が無事みたいに見えるんだけど・・・津波って気まぐれなのね？
陸前大塚が無事みたいに見えるんだけど・・・津波って気まぐれなのね？
>>426
高城町～陸前大塚付近は津波上陸すらしなかったようだね
高城町～陸前大塚付近は津波上陸すらしなかったようだね
ＪＲ仙石線、一部再開 あおば通―小鶴新田間
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110328t13050.htm
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110328t13050.htm
430 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 17:28:48.15 ID:vgt/ux+tO
一部再開ということで、明るいニュースだな。
頑張れ東北！
頑張れ東北！
高城町駅近辺に勤めてる知り合いに聞いたが、
松島町は海岸駅近辺（五大堂や汽船乗り場周辺）に少し（といっても量的には相当だが）押し寄せた程度みたい。
青森～茨城にかけての漁港で唯一生き残ったのが磯崎漁港（松島）だけっていうくらいだから
陸前大塚までは無事ってのも頷ける。
松島町は海岸駅近辺（五大堂や汽船乗り場周辺）に少し（といっても量的には相当だが）押し寄せた程度みたい。
青森～茨城にかけての漁港で唯一生き残ったのが磯崎漁港（松島）だけっていうくらいだから
陸前大塚までは無事ってのも頷ける。
435 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 22:08:37.72 ID:QV251IYg0
小鶴新田駅まで暫定復旧したようですが、
折り返しの為の渡り線なども仮に設置されたのでしょうか？
折り返しの為の渡り線なども仮に設置されたのでしょうか？
>>435
宮城野(信)で折り返し。
宮城野(信)で折り返し。
>>410
「年内復旧なら良い方」って書いてるんだから、「年内復旧しろ」とは思ってないだろ
「年内復旧なら良い方」って書いてるんだから、「年内復旧しろ」とは思ってないだろ
とりあえず小鶴新田駅構内に折り返し設備置かなかった仙台支社ってそうとう頭悪いな
武蔵小金井とか豊田だって入区せずとも折り返し出来るというのにw
武蔵小金井とか豊田だって入区せずとも折り返し出来るというのにw
>>438
目と鼻の先で折り返せるのに何が問題なの？
目と鼻の先で折り返せるのに何が問題なの？
小鶴新田まででもまず運転再開してくれた仙台支社に感謝。
欲を言えば2本に1本くらい福田町まで行ってほしい。
>>438
何で停留所の小鶴新田にわざわざ折り返し設備作らなきゃならんの？
少し先に折り返し設備あるのに？信号所で折り返しだから入区もしないし。
実地を知らないで糞レスできるあなたの頭が悪いんじゃ。
>>440
ほんの1.2Km先に行くだけなんだけどね。
入換でトロトロ動くのと比べたら効率なんてそう変わらない。
欲を言えば2本に1本くらい福田町まで行ってほしい。
>>438
何で停留所の小鶴新田にわざわざ折り返し設備作らなきゃならんの？
少し先に折り返し設備あるのに？信号所で折り返しだから入区もしないし。
実地を知らないで糞レスできるあなたの頭が悪いんじゃ。
>>440
ほんの1.2Km先に行くだけなんだけどね。
入換でトロトロ動くのと比べたら効率なんてそう変わらない。
車庫と駅のできた順番も知らない無知識人間が書いているんだろう。
だってそもそも小鶴新田行きなんておまけみたいなもんだし 本来なら東塩釜にでも
444 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 13:17:30.45 ID:dNPGKnEt0
>>438頭悪すぎﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
445 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 13:20:57.85 ID:S2GcOLkNO
苦竹行きを知らない人か
205系は津波で流されたし、仙石線に203系を導入しよう
ttp://www.jreast.co.jp/pdf/restore_zairai.pdf
東塩釜まで復旧作業中。
東塩釜まで復旧作業中。
>>433
陸前浜田付近も直撃は免れたみたい。浦嶋荘も無事って情報もあるし。
陸前浜田付近も直撃は免れたみたい。浦嶋荘も無事って情報もあるし。
せっかく運転再開したっていうのに、うだうだ文句言う奴ばかりだな。
そうやって欲張ろうとするから、せっかくのチャンスがチャンスに見えなくなる。
どうあれ運転再開したという事実が、風評としていい方向に向かうのに。
そうやって欲張ろうとするから、せっかくのチャンスがチャンスに見えなくなる。
どうあれ運転再開したという事実が、風評としていい方向に向かうのに。
452 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 15:47:40.67 ID:mcKA+d2G0
仙山線も早く部分開通して欲しい
仙台～愛子間はどんな被害が？
仙台～愛子間はどんな被害が？
>>443
確かにおまけではあるわな。ただし貴方の言っている意味とはおそらく逆の意味でおまけ。
小鶴新田駅ができる前の仙石線には>>445のいうとおり苦竹折り返し便があった。
そして小鶴新田駅ができた後元の苦竹折り返し便はもれなく小鶴新田折り返し便に
格上げされたという経緯がある。
確かにおまけではあるわな。ただし貴方の言っている意味とはおそらく逆の意味でおまけ。
小鶴新田駅ができる前の仙石線には>>445のいうとおり苦竹折り返し便があった。
そして小鶴新田駅ができた後元の苦竹折り返し便はもれなく小鶴新田折り返し便に
格上げされたという経緯がある。
>>453
んなこた知ってるがな
んなこた知ってるがな
>>453
折り返しじゃなないよ。
折り返しじゃなないよ。
456 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 18:02:07.53 ID:eosJmlkIO
>>449 1月に仙石線乗り鉄した時に、浜田駅から簡易郵便局見えたが無事だったのかな。
>>395
俺の家は高台だから大丈夫だよ
俺の家は高台だから大丈夫だよ
458 ： 【東電 83.4 %】 ：2011/03/29(火) 19:32:38.54 ID:rFjmpKXa0
陸前原ノ町行きとか高城町行きとか…。
西塩釜行きとか本塩釜行きとか…。
松島海岸行きとか矢本行きとか
ここまで仙台行きなし
あおば通り～仙台の区間運転
そのぐらい歩けよｗ
というか歩いた方が早そうだね。
仙石線代行バスは松島駅発着。4/5～
http://www.jr-tabi.com/eq.html
http://www.jr-tabi.com/eq.html
東北線が松島まで４／５、仙石線が東塩釜まで4月中旬再開ってことで
仙石線の定期で東北線を利用できないか（仙台～下馬の定期で仙台～塩釜とか）
ＪＲ東日本の問い合わせセンターに電話してみた。
「できません」だって。こういう状況でも一切配慮しないのな。
係員のこっちの話を聞く態度も終始最悪だし、ＪＲ東日本の対応の悪さに
腹が立つだけの結果に終わったよ。
仙石線の定期で東北線を利用できないか（仙台～下馬の定期で仙台～塩釜とか）
ＪＲ東日本の問い合わせセンターに電話してみた。
「できません」だって。こういう状況でも一切配慮しないのな。
係員のこっちの話を聞く態度も終始最悪だし、ＪＲ東日本の対応の悪さに
腹が立つだけの結果に終わったよ。
仙台〜石巻の定期で本線〜代行バスってのは可能なんだろうか。
不可能なら暴動モノだし、可能なら>>468のような人は不公平だと感じるだろうし。
あとは定期の払い戻しの取り扱いも気になるな。
例えばあおば通〜福田町の定期を持っている場合、小鶴新田〜東塩釜が再開されるまでの期間が払い戻しの対象になるのか、
その場合でも28日以降あおば通〜小鶴新田で利用していたらどうなるのか、とか。
不可能なら暴動モノだし、可能なら>>468のような人は不公平だと感じるだろうし。
あとは定期の払い戻しの取り扱いも気になるな。
例えばあおば通〜福田町の定期を持っている場合、小鶴新田〜東塩釜が再開されるまでの期間が払い戻しの対象になるのか、
その場合でも28日以降あおば通〜小鶴新田で利用していたらどうなるのか、とか。
>>467
そのまま、バス転換でおＫ
そのまま、バス転換でおＫ
471 ：名無し野電車区：2011/03/30(水) 18:36:45.59 ID:enV8UORA0
>>468
それは払い戻して定期買いなおしか回数券だろう
それは払い戻して定期買いなおしか回数券だろう
472 ：名無し野電車区：2011/03/30(水) 18:39:42.82 ID:enV8UORA0
仙山線全線復帰４月中旬
>>468
こんな時電話しても迷惑なだけだろ
こんな時電話しても迷惑なだけだろ
>>471
そうするしかないんだろうね…
この状況で、すぐそばに自社の並行路線があるのに
振り替えをしないっていう考え方が理解できんわ。
自社路線での振り替え輸送と考えれば良い話だろうに。
首都圏でこんな対応したら暴動が起きそうだね。
そうするしかないんだろうね…
この状況で、すぐそばに自社の並行路線があるのに
振り替えをしないっていう考え方が理解できんわ。
自社路線での振り替え輸送と考えれば良い話だろうに。
首都圏でこんな対応したら暴動が起きそうだね。
てかね、HPにでも書いとけばいいのにね。
明日から仙台−岩切間で運転再開だし。トラブルにならないといいけど。
明日から仙台−岩切間で運転再開だし。トラブルにならないといいけど。
>>474
しかしだ、首都圏でも
http://www.jreast.co.jp/info/earthquake.html
＞振替乗車は実施しておりません。
まあ仕方ないとは思うけどね。
ただ中途半端に平行している分、振替してもらえるかもと
期待する人は多いだろうからちゃんと周知はするべき。
しかしだ、首都圏でも
http://www.jreast.co.jp/info/earthquake.html
＞振替乗車は実施しておりません。
まあ仕方ないとは思うけどね。
ただ中途半端に平行している分、振替してもらえるかもと
期待する人は多いだろうからちゃんと周知はするべき。
運転再開って言ったって、輸送力はかなり足りないままなんじゃないの？
地震発生当時に岩沼～仙台～松島間にあって、しかも破損していない電車しか使えないわけだし
そんな状況で仙石線の定期の振替まで認めたらそれこそ積み残し確定かもな
だいいち首都圏でもいまは振替輸送やってないぞ？
地震発生当時に岩沼～仙台～松島間にあって、しかも破損していない電車しか使えないわけだし
そんな状況で仙石線の定期の振替まで認めたらそれこそ積み残し確定かもな
だいいち首都圏でもいまは振替輸送やってないぞ？
>>477、>>478
＞http://www.jreast.co.jp/info/earthquake.html
＞＞振替乗車は実施しておりません。
これを見ると、振り替え先の社の事情も云々ってことで、
じゃあ自社の並走区間が走ってたらどうなのよ？と
思ったわけだが
＞運転再開って言ったって、輸送力はかなり足りないままなんじゃないの？
これも考えると確かに無理があるのかもね。
電話に出た係員の横柄さもあって必要以上に頭に血が上ってたかもしれない。
みんな我慢してんだもんな、ごめんよ。
＞http://www.jreast.co.jp/info/earthquake.html
＞＞振替乗車は実施しておりません。
これを見ると、振り替え先の社の事情も云々ってことで、
じゃあ自社の並走区間が走ってたらどうなのよ？と
思ったわけだが
＞運転再開って言ったって、輸送力はかなり足りないままなんじゃないの？
これも考えると確かに無理があるのかもね。
電話に出た係員の横柄さもあって必要以上に頭に血が上ってたかもしれない。
みんな我慢してんだもんな、ごめんよ。
でも10年くらい前まで仙石線と東北線って選択乗車出来なかった？
あれはきっぷの話か？
あれはきっぷの話か？
>>479
首都圏だって例えば品川～横浜(厳密には品川～鶴見)を含む定期なら
東海道線・横須賀線・京浜東北線や運休中の湘南新宿ライナーも含めて
どれでも乗れるけれど、横須賀線の新川崎と南武線の鹿島田は徒歩圏内でも
別扱いだよ。
東北線も利府から品井沼が残っていたら、この区間は選択できただろうが。
首都圏だって例えば品川～横浜(厳密には品川～鶴見)を含む定期なら
東海道線・横須賀線・京浜東北線や運休中の湘南新宿ライナーも含めて
どれでも乗れるけれど、横須賀線の新川崎と南武線の鹿島田は徒歩圏内でも
別扱いだよ。
東北線も利府から品井沼が残っていたら、この区間は選択できただろうが。
あれ、武蔵小杉で乗り換えるよりも近いのになｗ
>>480
正に欲しかった情報ありがとう。
正に欲しかった情報ありがとう。
486 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 16:40:12.10 ID:tqeH51LmO
明日から
山寺～山形間再開だが、
どうやら
719×2Bで運転のもよう
山寺～山形間再開だが、
どうやら
719×2Bで運転のもよう
仙台～石巻間のバスが大幅に増便したな。
これで行きやすくなる。
これで行きやすくなる。
メイン路線はGWまでにかなり復旧でまずはよかったが
仙石線は読めずか…
町の復興もあるからそれに合わせるのか
先に鉄道・道路復旧してその開発に任せるのか
前者なら駅を計画に合わせられるが
後者だと適当に町ができそうなところ優先で駅作っておいてあとから追補かな
金貯めて仙台に戻ろうと思ってたけど自然舐めてたなあ
俺宮城県沖地震経験者だからなんとか生きていけると思ってたのは幻想だと思い知った
北海道から東北沖はしょっちゅう地震がある地域だから
プレートのパワーは随時放出されて貯めてるとは思いもしていなかった
しかも今回の最大の被害は津波だもんな…
水の力ってすごいよな
またあの海岸沿いを窓開けて乗ってみたい
仙石線は読めずか…
町の復興もあるからそれに合わせるのか
先に鉄道・道路復旧してその開発に任せるのか
前者なら駅を計画に合わせられるが
後者だと適当に町ができそうなところ優先で駅作っておいてあとから追補かな
金貯めて仙台に戻ろうと思ってたけど自然舐めてたなあ
俺宮城県沖地震経験者だからなんとか生きていけると思ってたのは幻想だと思い知った
北海道から東北沖はしょっちゅう地震がある地域だから
プレートのパワーは随時放出されて貯めてるとは思いもしていなかった
しかも今回の最大の被害は津波だもんな…
水の力ってすごいよな
またあの海岸沿いを窓開けて乗ってみたい
490 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:52:27.57 ID:zxHR0oZ6O
しかし栗電廃止は痛かったな
どこが？
492 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 07:51:41.90 ID:CKKq2jLqO
東北本線みたいに、もっとわかりやすい復興ダイヤにできないのかな？
前後の時間帯の感覚で10分ほどで来ると思って行ったら30分待たされた。
前後の時間帯の感覚で10分ほどで来ると思って行ったら30分待たされた。
栗電は二度の地震でどのみちアウトだったろうよ
奴め、それを見越してさきに逝きやがったんだ
奴め、それを見越してさきに逝きやがったんだ
494 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 10:53:55.10 ID:kISkDb+v0
被害多いのは多賀城より先なのに、、、、
やはり多賀城あたりで折り返しは無理か、、、
やはり多賀城あたりで折り返しは無理か、、、
中野栄あたりの線路も津波食らってますけど
496 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 11:21:15.47 ID:kISkDb+v0
>>495話には聞いてるけど線路曲がってるのかな？
もしや塩分対策で線路取り替えるのかなあ。素人なんでわからん
もしや塩分対策で線路取り替えるのかなあ。素人なんでわからん
さっき陸前浜田まで自転車で見てきたが、東北本線の合流地点（塩釜市越の浦）で路盤流出してる
一方懸念していた東北本線との併走箇所は無事（冠水した跡あるが）
本線側は大した被害は無さそうで復旧は早いかも
一方懸念していた東北本線との併走箇所は無事（冠水した跡あるが）
本線側は大した被害は無さそうで復旧は早いかも
何という4日前の俺
本線の岩切−松島は5日再開見込みだよ
本線の岩切−松島は5日再開見込みだよ
ということは、東塩釜まで早く復旧しても、高城町までの復旧は時間がかかるということか…
グーグルマップの航空写真でも、路盤が流れている状況が確認できるね。
それにしても、痛々しい…
それにしても、痛々しい…
朝日新聞夕刊に仙石線の脱線現場の家の人が片づけをする記事載ってた
周りは流された家も多かったけどけどその人の家は残った
「脱線した電車が防波堤になってくれたのかもしれない」 っていう内容だった
周りは流された家も多かったけどけどその人の家は残った
「脱線した電車が防波堤になってくれたのかもしれない」 っていう内容だった
503 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 19:35:55.13 ID:kISkDb+v0
>>502こりゃヤられる。海に近杉
504 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 19:41:45.31 ID:vxkafMTY0
↑これどの辺ですか。下の画像ぐちゃぐちゃ。
>>497の辺りだと思うよ。仙石線の線路を船が越えたんだね。
>>504
上は塩竈市と利府町の境界近く。道路は国道45号線。
下は塩竈市越ノ浦6番付近かな。
地元民だけど、こんなにひどい状況なのかorz
ちなみに、下の画像付近では、昔踏切でトラックとの衝突事故があり
運転士が殉職しました。
上は塩竈市と利府町の境界近く。道路は国道45号線。
下は塩竈市越ノ浦6番付近かな。
地元民だけど、こんなにひどい状況なのかorz
ちなみに、下の画像付近では、昔踏切でトラックとの衝突事故があり
運転士が殉職しました。
507 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 20:47:35.49 ID:CKKq2jLqO
海沿いの部分は高架橋にでもしないとね？
508 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 20:53:42.60 ID:wA98ktOgO
宮城電鉄時代に、昭和三陸津波があったが、被害については不明。
いくら高架でも、橋脚を河川対応にでもしないと足元から掬われる。
510 ：盛モリ ◆tRtiUDB0B2 ：2011/04/01(金) 20:54:53.28 ID:TbsCn1WFO
511 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 20:54:54.62 ID:r9HNZOs8O
513 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 23:21:59.95 ID:i5x2vAce0
でもさ、>>364 の話ではないんだけど、高城町から先、現行の陸前大塚～野蒜回りという「復旧」ではなく、
国道45号・上下堤～小野橋先の鳴瀬総合支所～鹿妻とする「復興」の形をとることは、ないのかな？
国道45号・上下堤～小野橋先の鳴瀬総合支所～鹿妻とする「復興」の形をとることは、ないのかな？
514 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 23:24:25.14 ID:rU6ie6FBO
多賀城駅復旧するときには、どさくさ紛れに高架にしちゃえば(w
515 ：盛モリ ◆tRtiUDB0B2 ：2011/04/01(金) 23:32:19.54 ID:TbsCn1WFO
高架橋ごと流されます
高架橋の下側を船底にしていざとなったらぷかぷか浮くようにすればよい
波のうねりで離線するだろ
陸前富山～鳴瀬川橋梁間を直線的に結ぶのはありかもしれん。
ちょうど谷間になっててトンネルは最小限ですむし。
駅近くの丘に住宅地を作って集団移住。
ちょうど谷間になっててトンネルは最小限ですむし。
駅近くの丘に住宅地を作って集団移住。
521 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 17:46:36.17 ID:Hcm0MPQc0
東名駅
http://image-search.yahoo.co.jp/detail?p=%E4%BB%99%E7%9F%B3%E7%B7%9A%20%E8%A2%AB%E5%AE%B3&b=181&rkf=1&ib=183&ktot=0&dtot=0
ぼろぼろ これでは年内無理だね。最低でも東塩釜までかな。
http://image-search.yahoo.co.jp/detail?p=%E4%BB%99%E7%9F%B3%E7%B7%9A%20%E8%A2%AB%E5%AE%B3&b=181&rkf=1&ib=183&ktot=0&dtot=0
ぼろぼろ これでは年内無理だね。最低でも東塩釜までかな。
522 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 18:07:34.38 ID:Hcm0MPQc0
524 ：名無しさん：2011/04/03(日) 01:26:25.28 ID:OuZjC2Hc0
ない
震災で広がる鉄ヲタの妄想ワールドきめぇwww
仙石線が交流電化になったらどうしよう・・・・
ありえねーものを心配しなくてよろし
529 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 06:07:08.82 ID:ZryJkmBLO
>>524
今回の場合はどうかわからんよ。国交省の意向に注意すべきだ。
（いや一般人の我々が別に注意する必要はないが）
何しろ津波が来たら壊滅することを知ってしまった場所に何か作るかどうかの話だからね。
今回の場合はどうかわからんよ。国交省の意向に注意すべきだ。
（いや一般人の我々が別に注意する必要はないが）
何しろ津波が来たら壊滅することを知ってしまった場所に何か作るかどうかの話だからね。
震災当日、生島ヒロシ氏の妹さんは
気仙沼を１５時頃出る電車に乗って上京すると連絡したまま消息を絶ったそうですが
これはどの列車に乗ろうとしていたのでしょうか
たとえば当日１４時３０分頃に出る快速「スーパードラゴン」で気仙沼を後にした人たちは
少なくとも自分自身は津波の襲来から逃れることができたわけですね、人間の運命はそれぞれです
気仙沼を１５時頃出る電車に乗って上京すると連絡したまま消息を絶ったそうですが
これはどの列車に乗ろうとしていたのでしょうか
たとえば当日１４時３０分頃に出る快速「スーパードラゴン」で気仙沼を後にした人たちは
少なくとも自分自身は津波の襲来から逃れることができたわけですね、人間の運命はそれぞれです
これって中は空洞だったの?
http://shinyousha.com/
http://shinyousha.com/shinsai/images/kujira_tank1.jpg
↓
http://shinyousha.com/shinsai/images/DSC_0609.jpg
http://shinyousha.com/
http://shinyousha.com/shinsai/images/kujira_tank1.jpg
↓
http://shinyousha.com/shinsai/images/DSC_0609.jpg
532 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 08:59:42.35 ID:ivsLpBOZ0
東塩釜～陸前浜田
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Destroyed_railway_track.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Destroyed_railway_track.JPG
>>529
お前が住んでるとこ、小惑星が衝突したら壊滅することがわかってるから
お前が住んでるとこ、小惑星が衝突したら壊滅することがわかってるから
東北線から松島分岐＆野蒜ショートカットなら
ラッシュ時でも仙台石巻間1時間以内で結べそう
ラッシュ時でも仙台石巻間1時間以内で結べそう
>>532 これは具体的にどのへんだろう？
>>537 失礼しました 写真の下のほうにちゃんとリンクがありましたね
この位置から3～400メートルほど海岸よりに親戚が住んでいた もう跡形もない
「あの津波を見たらもう二度と住みたくはない」と言ってた 国から家屋を建てて貰ったとしてもという意だろう
この位置から3～400メートルほど海岸よりに親戚が住んでいた もう跡形もない
「あの津波を見たらもう二度と住みたくはない」と言ってた 国から家屋を建てて貰ったとしてもという意だろう
3353は奇跡的だったんだな・・・
541 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 15:07:32.45 ID:ivsLpBOZ0
>>532 場所間違えました。後でしらべたら野蒜出たとこです。別のとこでもほかに陸前浜田や小野でも数箇所ながされている。
全然関係ないけど苦竹駅の下りホームに何年も前から地震のせいでひび入ってるから
気を付けてねって書いてあったけど、今回の震災は平気だったのかな？
平気だから再開してるんだろうがちょっと不思議だな。
気を付けてねって書いてあったけど、今回の震災は平気だったのかな？
平気だから再開してるんだろうがちょっと不思議だな。
>>542
苦竹は運転再開前にかなり修理したらしい。ソースは交通新聞
苦竹は運転再開前にかなり修理したらしい。ソースは交通新聞
そうか、大災害のせいで修理してもらえたなんてちっと皮肉だな。
545 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 23:09:56.68 ID:NU/4xLT00
>>540
もしかしたら運転士のファインプレーかも。
もしかしたら運転士のファインプレーかも。
546 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 01:08:52.51 ID:qG25sKbKO
どさくさに紛れて仙山線の仙台愛子間整備して快速1時間毎普通15分毎運行望む
>>546
今、原油市場が高騰してるから高速バスがﾊﾞﾀﾝｷｭｰしたら
仙山間の輸送は鉄道しか無くなる
そしたら冗談抜きで複線化しないとヤバい
まあそれは過疎って都市間輸送ローカル線全般に言える事だが
今、原油市場が高騰してるから高速バスがﾊﾞﾀﾝｷｭｰしたら
仙山間の輸送は鉄道しか無くなる
そしたら冗談抜きで複線化しないとヤバい
まあそれは過疎って都市間輸送ローカル線全般に言える事だが
高速バスがﾊﾞﾀﾝｷｭｰする頃には日本全体がﾊﾞﾀﾝｷｭｰしてるさ
都市間輸送(笑)しか頭にないバカは、川島先生の本読み過ぎのせいかね？
仙石線も仙山線もローカル輸送メインなのに…‥
仙石線も仙山線もローカル輸送メインなのに…‥
たまたま直前のレスが二つの要素の一方に言及してるだけで
「それしか頭にない」という解釈するほうが頭おかしいと思うよ、悪いけど。
「それしか頭にない」という解釈するほうが頭おかしいと思うよ、悪いけど。
551 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 13:28:15.36 ID:qG25sKbKO
俺は愛子民だから快速と分けて便利なダイヤにして欲しいだけ。地形的に厳しいのはわかっているけど配属前は埼玉いたもんで
552 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 14:05:13.75 ID:U+ztak2c0
405 名前：無党派さん ：2011/04/04(月) 02:50:23.55 ID:gFdKx0Gd
女川町避難所 ４月３日の食事（NHK）
http://blog-imgs-37-origin.fc2.com/m/o/m/momovip656/71f7a2d9-s.jpg
朝：パン１個 デコポン１/４個 ミックスジュース
昼：なし
夜：おにぎり１個、味噌汁、ひじきの煎煮
いわき市 平競輪場で大量に滞留している救援物資
http://www.youtube.com/watch?v=ntXtBzWWzpU&feature=player_embedded
女川町避難所 ４月３日の食事（NHK）
http://blog-imgs-37-origin.fc2.com/m/o/m/momovip656/71f7a2d9-s.jpg
朝：パン１個 デコポン１/４個 ミックスジュース
昼：なし
夜：おにぎり１個、味噌汁、ひじきの煎煮
いわき市 平競輪場で大量に滞留している救援物資
http://www.youtube.com/watch?v=ntXtBzWWzpU&feature=player_embedded
553 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 15:40:32.31 ID:U+ztak2c0
震災を伝える海外メディアの報道では、福島第１原発事故が長期化、深刻化するにつれ、
東京電力や日本政府の対応を批判する記事が増えている。特に「指導力の欠如」が問題視されている。
東南アジア各国が申し出たさまざまな人的、物的支援が、
日本側の事情で遅れたり足止めされるケースも相次ぎ、戸惑いの声が出ている。
（中略）
３月１３日に福島県相馬市に派遣されたシンガポールの救助隊は１６日には帰国の途へ。
原発事故で日本政府から退避を勧告されたためだが、シンガポール政府関係者は「被災地で実質的な活動はできなかった」と明かす。
タイは日本人の口に合うようにとタイ米１万トンのほか、
もち米５０００トンを送る計画だったが「輸送先などの明確な返答がなく」（タイ外務省当局者）支援を断念した。
インドネシアは毛布約１万枚を送ったが「（毛布の厚みなど）仕様が合わない」と日本側から説明され、準備し直した。
インドネシア国家災害対策庁は「日本は自然災害で外国からの支援を受けた経験が乏しい。
受け入れルールもなく対応が難しいようだ」と話した。
外務省によると、これまでに１３４の国・地域と３９の国際機関が支援の意思を表明したが、
日本が受け入れた国・地域と機関は約３０にとどまる。支援を断られた国からは「一括した受け入れ窓口がなく、
情報が錯綜（さくそう）している」と日本の混乱ぶりに不満も出ている。
ソース 産経新聞 記事抜粋
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110403/dst11040314450022-n2.htm
東京電力や日本政府の対応を批判する記事が増えている。特に「指導力の欠如」が問題視されている。
東南アジア各国が申し出たさまざまな人的、物的支援が、
日本側の事情で遅れたり足止めされるケースも相次ぎ、戸惑いの声が出ている。
（中略）
３月１３日に福島県相馬市に派遣されたシンガポールの救助隊は１６日には帰国の途へ。
原発事故で日本政府から退避を勧告されたためだが、シンガポール政府関係者は「被災地で実質的な活動はできなかった」と明かす。
タイは日本人の口に合うようにとタイ米１万トンのほか、
もち米５０００トンを送る計画だったが「輸送先などの明確な返答がなく」（タイ外務省当局者）支援を断念した。
インドネシアは毛布約１万枚を送ったが「（毛布の厚みなど）仕様が合わない」と日本側から説明され、準備し直した。
インドネシア国家災害対策庁は「日本は自然災害で外国からの支援を受けた経験が乏しい。
受け入れルールもなく対応が難しいようだ」と話した。
外務省によると、これまでに１３４の国・地域と３９の国際機関が支援の意思を表明したが、
日本が受け入れた国・地域と機関は約３０にとどまる。支援を断られた国からは「一括した受け入れ窓口がなく、
情報が錯綜（さくそう）している」と日本の混乱ぶりに不満も出ている。
ソース 産経新聞 記事抜粋
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110403/dst11040314450022-n2.htm
仙台～愛子の通勤輸送と山形～山寺の観光輸送のついでに都市間輸送してるだけだ
555 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 17:37:10.89 ID:U+ztak2c0
570 名前：無党派さん ：2011/04/04(月) 02:57:14.23 ID:fG4PovwB
辻元清美は¬阪神大震災のとき被災者へ
「自衛隊は違憲やから自衛隊が支給する¬食べ物は食べるな！」
と言った人物です、狂った人事としかいえま¬せん
辻元ちゃんは秘書給与の問題を週刊新潮に暴露された時も
記者会見で「事実無根です。 法的措置をとる」と断言してましたよね。
なぜだかその後すぐに辞職しましたけどｗ
このオバハン、秘書の給与問題でまた出馬するときに、
地元周りをしてたら、見知らぬおばちゃんに「恥ずかしい人や！」的な
ことを言われた際に 「おばちゃん、これテレビに映ってんねんで！
そんなこといってええんか？」とか恫喝のようなこと言ってた。
おばちゃんは「テレビに映ってたってかまわへんねん！」
とか言い返してたけど。
↑これマジ？？
571 名前：無党派さん ：2011/04/04(月) 17:28:20.35 ID:XNCr9zXE
本当ですよ。極左辻元ですから。
辻元清美は¬阪神大震災のとき被災者へ
「自衛隊は違憲やから自衛隊が支給する¬食べ物は食べるな！」
と言った人物です、狂った人事としかいえま¬せん
辻元ちゃんは秘書給与の問題を週刊新潮に暴露された時も
記者会見で「事実無根です。 法的措置をとる」と断言してましたよね。
なぜだかその後すぐに辞職しましたけどｗ
このオバハン、秘書の給与問題でまた出馬するときに、
地元周りをしてたら、見知らぬおばちゃんに「恥ずかしい人や！」的な
ことを言われた際に 「おばちゃん、これテレビに映ってんねんで！
そんなこといってええんか？」とか恫喝のようなこと言ってた。
おばちゃんは「テレビに映ってたってかまわへんねん！」
とか言い返してたけど。
↑これマジ？？
571 名前：無党派さん ：2011/04/04(月) 17:28:20.35 ID:XNCr9zXE
本当ですよ。極左辻元ですから。
愛子−山寺の運転再開見込みが4月中旬から下旬に変更になっちまった。
仙台地区スレとかの妄想カキコにかっとなってたようだ。すまんこ。
558 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 12:59:47.51 ID:az11ssmq0
【原発関連】三重知事選で「敵の手柄にさせたくない」？自民候補から提供された生コン圧送車を引き返させる
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301972021/
1 名前：おじいちゃんのコーヒー ◆I.Tae1mC8Y ＠しいたけφ ★[] 投稿日：2011/04/05(火) 11:53:41.09 ID:???0
福島第一原発の注水作業では、50m以上のアームを持つ生コン圧送車が活躍した。
「民間からの決死隊志願」として国民も大いに称賛した。が、この経緯には「政治的駆け引き」があった。
最初に提供を申し出たのは日本にある3台のうち2台を保有する三重・四日市の「中央建設」だった。
3月17日に2台の車両をオペレーターとともに待機させ、元経産官僚で現在、三重県知事選に立候補している
鈴木英敬氏を通じて東京電力に「提供する用意がある」と申し入れた。
東電はすぐに謝意を伝えたが、なぜか結論が長引き、同社に正式要請が来たのは20日の夕方だった。
福島到着は21日。3日も待たされたのである。
しかも、その間に官邸は輸出のため横浜港にあった独企業所有の圧送車を“徴用”し、
先に現地入りさせると、22日から注水作業を開始した。
そして、現地入りして待機していた中央建設の2台は、「もういい」と引き返させたのだった。
政府・与党の橋渡しをする政権幹部の話を聞こう。
「選挙戦が激しさを増している三重県知事選は、岡田幹事長のお膝元で負けられない戦いだ。
最初に申し出た中央建設は、自民推薦の鈴木候補の後援企業で、同社の機械が使われれば
敵の手柄になる。圧送車を巡る混乱の背景に、政府内部の“配慮”があったことは間違いない。
岡田さんも、政府・与党の協議でその経緯を知っていたはずだ」
しかも、結局政府は1号機にトラブルが発生したといって、一度は三重に戻っていた2台を24日になって呼び戻している。
中央建設の役員は、「国の役に立てるなら、いつでも提供します。わが社への要請が遅れたのは釈然としないが、
この非常時に与党支持か野党支持かは関係ない。政治的思惑などなかったと信じたい」と語る。
為政者より民間人のほうが「国を思う気持ち」が強いのは、誇るべきことでもあるが、国家的危機でもある。
http://www.news-postseven.com/archives/20110405_16650.html
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301972021/
1 名前：おじいちゃんのコーヒー ◆I.Tae1mC8Y ＠しいたけφ ★[] 投稿日：2011/04/05(火) 11:53:41.09 ID:???0
福島第一原発の注水作業では、50m以上のアームを持つ生コン圧送車が活躍した。
「民間からの決死隊志願」として国民も大いに称賛した。が、この経緯には「政治的駆け引き」があった。
最初に提供を申し出たのは日本にある3台のうち2台を保有する三重・四日市の「中央建設」だった。
3月17日に2台の車両をオペレーターとともに待機させ、元経産官僚で現在、三重県知事選に立候補している
鈴木英敬氏を通じて東京電力に「提供する用意がある」と申し入れた。
東電はすぐに謝意を伝えたが、なぜか結論が長引き、同社に正式要請が来たのは20日の夕方だった。
福島到着は21日。3日も待たされたのである。
しかも、その間に官邸は輸出のため横浜港にあった独企業所有の圧送車を“徴用”し、
先に現地入りさせると、22日から注水作業を開始した。
そして、現地入りして待機していた中央建設の2台は、「もういい」と引き返させたのだった。
政府・与党の橋渡しをする政権幹部の話を聞こう。
「選挙戦が激しさを増している三重県知事選は、岡田幹事長のお膝元で負けられない戦いだ。
最初に申し出た中央建設は、自民推薦の鈴木候補の後援企業で、同社の機械が使われれば
敵の手柄になる。圧送車を巡る混乱の背景に、政府内部の“配慮”があったことは間違いない。
岡田さんも、政府・与党の協議でその経緯を知っていたはずだ」
しかも、結局政府は1号機にトラブルが発生したといって、一度は三重に戻っていた2台を24日になって呼び戻している。
中央建設の役員は、「国の役に立てるなら、いつでも提供します。わが社への要請が遅れたのは釈然としないが、
この非常時に与党支持か野党支持かは関係ない。政治的思惑などなかったと信じたい」と語る。
為政者より民間人のほうが「国を思う気持ち」が強いのは、誇るべきことでもあるが、国家的危機でもある。
http://www.news-postseven.com/archives/20110405_16650.html
実際、障害物除いてバラスト敷き直せば、まだ復旧見込みが出ていない
石巻～矢本、前谷地～石巻位は今月中に復旧できそうだ。
仙建工業の作業機械も走ってるけど、さっぱり見通しが出てこない。
どうするつもりなんだろうか。
石巻～矢本、前谷地～石巻位は今月中に復旧できそうだ。
仙建工業の作業機械も走ってるけど、さっぱり見通しが出てこない。
どうするつもりなんだろうか。
560 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 16:33:50.23 ID:adFQk87RO
石巻に留置中の205系は使えるのかね
床下が海水に浸かってたようだけど
床下が海水に浸かってたようだけど
>>560
線路設備の話しかしてないよ。
コストは膨大だが、石巻線が石巻まで通れば、キハで代行とか、宮城野→仙台区へ陸送後
石巻線経由で送り込みとか色々あるだろ。
そもそも電気設備が無理だろと思ったが、赤井の変電所さえ直ればどうにかなる？
そもそも石巻まで開通しなければ、今は良くても、近い将来検査で郡山に送らなきゃなくなったときに
回送ルートに困ってしまうね。
線路設備の話しかしてないよ。
コストは膨大だが、石巻線が石巻まで通れば、キハで代行とか、宮城野→仙台区へ陸送後
石巻線経由で送り込みとか色々あるだろ。
そもそも電気設備が無理だろと思ったが、赤井の変電所さえ直ればどうにかなる？
そもそも石巻まで開通しなければ、今は良くても、近い将来検査で郡山に送らなきゃなくなったときに
回送ルートに困ってしまうね。
563 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 17:15:19.61 ID:zq+z5163O
>>559
津波の被害が甚大なのがわかってるので路線がどうあるべきかってとこから見直す可能性もあるのではないか？
津波の被害が甚大なのがわかってるので路線がどうあるべきかってとこから見直す可能性もあるのではないか？
564 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 17:36:31.14 ID:C6fW5+inO
大雨で冠水した103はどうなったんだっけ？
妄想で語っていいのなら、仙石線の松島駅乗り入れ。
松島海岸～高城町の石材屋さんの手前辺りから、東北線の山側にオーバーパス。
東北線松島駅の山側に１面２線ホーム建設。あおば通からの電車は基本松島どまり。
そこから石巻駅までは途中鳴瀬川橋梁付近まで新線建設。陸前小野以東は現在線活用。
車両は常磐線からE501を譲り受け、仙台～石巻直通専用にする。
ダイヤは概ね現行の松島止まりの電車を毎時１本石巻まで。
ラッシュは数本２０５系が仙石線経由で石巻まで。
妄想してて虚しくなってきた。
松島海岸～高城町の石材屋さんの手前辺りから、東北線の山側にオーバーパス。
東北線松島駅の山側に１面２線ホーム建設。あおば通からの電車は基本松島どまり。
そこから石巻駅までは途中鳴瀬川橋梁付近まで新線建設。陸前小野以東は現在線活用。
車両は常磐線からE501を譲り受け、仙台～石巻直通専用にする。
ダイヤは概ね現行の松島止まりの電車を毎時１本石巻まで。
ラッシュは数本２０５系が仙石線経由で石巻まで。
妄想してて虚しくなってきた。
塩水の床下機器冠水で復活はないわ。妄想も大概にしとけ。
元の賑わいが戻る保障もないのに全線復旧ってなんだろう
結局廃線ならしない方がいいんじゃね？
人口減⇒利用者減⇒収入減⇒赤字⇒本数減⇒利用者バス希望⇒廃駅⇒廃線⇒町消滅
結局廃線ならしない方がいいんじゃね？
人口減⇒利用者減⇒収入減⇒赤字⇒本数減⇒利用者バス希望⇒廃駅⇒廃線⇒町消滅
どうしてそんなに廃線にしたがる
572 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 21:32:47.40 ID:RhfDTYmjO
今回の復旧は事実上ゼロからの復旧になる。
いっそのこと、塩釜～松島を東北本線と統合し、松島～石巻を交流電化してはどうかな？
いっそのこと、塩釜～松島を東北本線と統合し、松島～石巻を交流電化してはどうかな？
飯山線でさえ復旧するって言うんだから仙石線が復旧させて何が悪い？
574 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 22:20:59.32 ID:adFQk87RO
キハだの交流電化だの、現実と妄想の区別がつかないアホにマジレスした俺がバカだったわ
>>574
このスレが仙台地区スレから独立している意味分かってる？
このスレが仙台地区スレから独立している意味分かってる？
国交省の担当者は沿岸部の線路復旧に関して、復旧というより新線を引くつもりでやると言ってるらしい。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301503087/19
海沿いスレスレの仙石線も大幅な経路変更・スピードアップを遂げる可能性が高い。
仕事なくして仙台に転職しても人口流出させず石巻周辺に住んだまま通えるのは復興へのメリットが大きい。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301503087/19
海沿いスレスレの仙石線も大幅な経路変更・スピードアップを遂げる可能性が高い。
仕事なくして仙台に転職しても人口流出させず石巻周辺に住んだまま通えるのは復興へのメリットが大きい。
松島海岸に東北本線ホーム設置。復興費全体からすりゃ高くない。
その北の並走区間で東北本線から高城町方へ交流で分岐。
仙石線直流区間は松島海岸止めとして宮城野線に改称。
快速停車駅は仙台空港-名取-仙台-塩釜-松島海岸-高城町-以降現行と同じ
その北の並走区間で東北本線から高城町方へ交流で分岐。
仙石線直流区間は松島海岸止めとして宮城野線に改称。
快速停車駅は仙台空港-名取-仙台-塩釜-松島海岸-高城町-以降現行と同じ
誰も松島付近の路盤は仙石に譲って利府経由復活という案を出さない
580 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 00:20:32.52 ID:zGp1m8z+0
仙台地区スレで既出だけど
清野社長が三陸沿岸の全ての路線を復旧させるってよ
もちろん新線建設も検討されてるよ
清野社長が三陸沿岸の全ての路線を復旧させるってよ
もちろん新線建設も検討されてるよ
松島まではよしとして
大塩→河南広渕→河南須江→蛇田→陸前山下→石巻はできんかな？
津波をかんがえると鳴瀬、矢本は危ないだろ、、
大塩→河南広渕→河南須江→蛇田→陸前山下→石巻はできんかな？
津波をかんがえると鳴瀬、矢本は危ないだろ、、
いくら津波で流されたからって好き勝手に人の土地に線路ひいちゃだめってわかんないかな？
仙山線で赤べぇが運用に入ってる。
取り残されたんか？
取り残されたんか？
>>583つ国鉄w
>>586
緑快速（多賀城～あおば通各停）なんてその区間からの利用者からみたら時間だけ掛かって
どうでもいい駅にばっかり止まるので嫌がられている位だよ。
快速の東塩釜全停車も喜んでるのは高城町利用者くらいじゃないかな。
多賀城、本塩釜へも接続してくれさえすれば、大多数の仙台利用者は本線のほうが早いだろ。
緑快速（多賀城～あおば通各停）なんてその区間からの利用者からみたら時間だけ掛かって
どうでもいい駅にばっかり止まるので嫌がられている位だよ。
快速の東塩釜全停車も喜んでるのは高城町利用者くらいじゃないかな。
多賀城、本塩釜へも接続してくれさえすれば、大多数の仙台利用者は本線のほうが早いだろ。
妄想相手だが、実際には高城町以東で交流化するのは技術的に難しい。
交流化にはトンネル断面が狭い。
妄想ならいっそトンネルが終わる野蒜までは山側に交流新線引くくらいの気概でお願いしたいｗ
交流化にはトンネル断面が狭い。
妄想ならいっそトンネルが終わる野蒜までは山側に交流新線引くくらいの気概でお願いしたいｗ
ところで、南リアス線の行方不明の車両って発見されたの？
>>308さんの案をほぼ支持する。現実的に矢本方面に乗客が戻ってくるとは思えない。
東北本線と隣接する赤沼中倉に駅を造り、石巻方面へは東北本線石巻線経由。
石巻線の交流電化を行い、E501系を使う。この方法が最も現実的。
東北本線と隣接する赤沼中倉に駅を造り、石巻方面へは東北本線石巻線経由。
石巻線の交流電化を行い、E501系を使う。この方法が最も現実的。
仙山線の交流化って、トンネルと連続する橋梁を下げたりして、
かなり大変な工事だったように記憶しているが。
仙石線の交流化も、トンネル拡大（または路盤下げ）が必要なハズ。
かなり大変な工事だったように記憶しているが。
仙石線の交流化も、トンネル拡大（または路盤下げ）が必要なハズ。
下げてないよ。
その代わり剛体架線にしたり、ツインシンプルにしたりしてる。
その代わり剛体架線にしたり、ツインシンプルにしたりしてる。
595 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 12:11:18.27 ID:b3yF+nWTO
そう考えるとやはり東西線は仙石線と直通にすればよかった。
仙石線は小鶴新田以西を地下鉄東西線として仙台市に売り、東西線はそのまま一番町・青葉山方面に開業。仙台駅はJRと南北線の中間に作り、あおば通駅は設けない。
小鶴新田以東は本塩釜まで塩釜線として直流電化で運営。本数は小鶴新田以西が毎時８本、以東は毎時４本。
東北本線は塩釜から東塩釜に進み、塩釜線と接続し、以北はもとの東北本線のルートに入って松島に達する。途中、松島海岸駅を設置する。
松島で石巻方面へ分岐し、これを作り交流電化とする。これを三陸線とする。
石巻から先は陸前稲井まで線路を共有し、そこから先は北に分岐してトンネルを掘り、陸前横山に達する。その先は気仙沼線のルートで気仙沼まで交流電化とする。なお、陸前横山～前谷地は廃線にする。
そうして、福島～気仙沼の快速を毎時１本走らせる。(うみかぜ)
停車駅は福島～藤田・白石・大河原・岩沼・名取・仙台・岩切・東塩釜・松島・野蒜・矢本・蛇田～陸前稲井・陸前横山・志津川・本吉・南気仙沼・気仙沼とする。
仙石線は小鶴新田以西を地下鉄東西線として仙台市に売り、東西線はそのまま一番町・青葉山方面に開業。仙台駅はJRと南北線の中間に作り、あおば通駅は設けない。
小鶴新田以東は本塩釜まで塩釜線として直流電化で運営。本数は小鶴新田以西が毎時８本、以東は毎時４本。
東北本線は塩釜から東塩釜に進み、塩釜線と接続し、以北はもとの東北本線のルートに入って松島に達する。途中、松島海岸駅を設置する。
松島で石巻方面へ分岐し、これを作り交流電化とする。これを三陸線とする。
石巻から先は陸前稲井まで線路を共有し、そこから先は北に分岐してトンネルを掘り、陸前横山に達する。その先は気仙沼線のルートで気仙沼まで交流電化とする。なお、陸前横山～前谷地は廃線にする。
そうして、福島～気仙沼の快速を毎時１本走らせる。(うみかぜ)
停車駅は福島～藤田・白石・大河原・岩沼・名取・仙台・岩切・東塩釜・松島・野蒜・矢本・蛇田～陸前稲井・陸前横山・志津川・本吉・南気仙沼・気仙沼とする。
596 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2011/04/06(水) 12:18:08.88 ID:AwtCk0rW0
>>594
古本市で発見したものの8000円したんで立ち読みで済ませた交流化工事誌によると
一番狭いトンネルを最大限（んでも少し）下げて、他のはそれに合わせた範囲で下げた由、
それでも相当な無理が残ってかなり強引な事をしたのは周知の通りですが。
古本市で発見したものの8000円したんで立ち読みで済ませた交流化工事誌によると
一番狭いトンネルを最大限（んでも少し）下げて、他のはそれに合わせた範囲で下げた由、
それでも相当な無理が残ってかなり強引な事をしたのは周知の通りですが。
仙台地区スレでのけ者にされるからってこのスレで妄想しないでくれ
>>597
むしろおまいがのけものだぞ、経緯考えるとw
むしろおまいがのけものだぞ、経緯考えるとw
妄想専門ってダイヤ設備議論スレだけじゃなかったのか…
妄想するならもうちょい現実的な妄想にしろよ
今更交流化だの交直流車両もって来るだの
205が全滅したならまだしも、殆ど無事なのにそんな金かかることやる訳がねえだろ
ちったあ常識でモノ考えな
今更交流化だの交直流車両もって来るだの
205が全滅したならまだしも、殆ど無事なのにそんな金かかることやる訳がねえだろ
ちったあ常識でモノ考えな
石巻住民の俺からすると、このスレの書き込みは異様に腹が立つんだが…
何でもかんでも咎めるつもりはないが、もう少し被災地域に配慮してもらえんだろうか。
東日本の社長が復旧させるって言ったんだ。
俺はまた石巻に205系が走ってくる日を信じる。
もしかしたら南武線あたりから転属の205系が増えるかもしれないけどね。
何でもかんでも咎めるつもりはないが、もう少し被災地域に配慮してもらえんだろうか。
東日本の社長が復旧させるって言ったんだ。
俺はまた石巻に205系が走ってくる日を信じる。
もしかしたら南武線あたりから転属の205系が増えるかもしれないけどね。
全線復旧すれば妄想の激しいバカも病院に行く気になるかもしれんからそれまでの辛抱だ
表向き JR東
裏は 国鉄東日本だから
表向き JR四国
裏は 第三セクタ四国 の差があるな
腹立つとはこういう事言うんだけど何か？
裏は 国鉄東日本だから
表向き JR四国
裏は 第三セクタ四国 の差があるな
腹立つとはこういう事言うんだけど何か？
たまたま陸前落合駅前を通りかかったら
あかべぇ色の719系見かけたんで、家にカメラ取りに行った。
事情が事情とはいえ、珍しいもの見たわ。
あかべぇ色の719系見かけたんで、家にカメラ取りに行った。
事情が事情とはいえ、珍しいもの見たわ。
家にカメラ取りに行っただけで撮ったとは言っていない
よって不謹慎ではない
これが目的か なんちゃって
よって不謹慎ではない
これが目的か なんちゃって
>>604
マイクロエースの719系あかべぇ塗装ですね。
マイクロエースの719系あかべぇ塗装ですね。
いや本物よ。んで、撮ったよ。
1861Mで下ってったから、その後の運用追っかければ見られると思う。
4両編成で、あかべぇ色は愛子方に連結。
1861Mで下ってったから、その後の運用追っかければ見られると思う。
4両編成で、あかべぇ色は愛子方に連結。
>>603
バカな俺にもわかるようにもうちょっと詳しく書いてくれないか？
バカな俺にもわかるようにもうちょっと詳しく書いてくれないか？
>>599
ここは議論スレとは比べ物にならないくらいの歴史を有する由緒正しき隔離スレだよ、一応。
ここは議論スレとは比べ物にならないくらいの歴史を有する由緒正しき隔離スレだよ、一応。
一般論で言えば、そういう妄想は不可能が近づくにつれ消えていくものだが、
こういうところの場合不可能になればなるほど発狂する
どんどん怒って強気な口調になる
こういうところの場合不可能になればなるほど発狂する
どんどん怒って強気な口調になる
確かにあん時、俺の言うとおりにしておけばとか言い出すバカはいそうだな。
>>612
愛国聖戦士(笑)のミンス叩きみたいに？
愛国聖戦士(笑)のミンス叩きみたいに？
614 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 18:42:42.38 ID:AYpqxeti0
久々に妄想
俺は仙石線多賀城以東を交流電化にして福島～石巻直通運転。国府多賀城で分岐する
新線ルート
国府多賀城～高崎(新設)～多賀城
※高架線。
快速停車駅
名取までは通常通り～長町～仙台～岩切～国府多賀城～多賀城～ここからは通常通り
※新たに長町にも停車。
※東北本線名取～福島間は快速B
俺は仙石線多賀城以東を交流電化にして福島～石巻直通運転。国府多賀城で分岐する
新線ルート
国府多賀城～高崎(新設)～多賀城
※高架線。
快速停車駅
名取までは通常通り～長町～仙台～岩切～国府多賀城～多賀城～ここからは通常通り
※新たに長町にも停車。
※東北本線名取～福島間は快速B
仙石線は元通り直流で復活しても緑快速増加傾向だからなぁ。
東北線だと普通でも快速並みだからさ、ごく短いンネルばかりだから運休中に掘り直せんかね
東北線だと普通でも快速並みだからさ、ごく短いンネルばかりだから運休中に掘り直せんかね
石巻港～石巻～小牛田の貨物輸送も終わりかな・・・
王子製紙と石巻線の復旧が大前提だが結構本数有ったから廃止にならんのでは？
日本製紙な
間違えたorz
日本製紙は岩沼だけど思ってた。
日本製紙は岩沼だけど思ってた。
日本製紙は工場復旧する気満々だから、
石巻線の復旧も歩調合わせるんでない？
石巻線の復旧も歩調合わせるんでない？
621 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 20:23:17.95 ID:MeRPixZ20
新線だとルートの選定で難航、用地買収で難航、なんだかんだ難航すると開通まで何年かかるのだろうか？
新線やるなら束は現行ルートでの仮復旧なんて二重投資はしないだろうし。
新線やるなら束は現行ルートでの仮復旧なんて二重投資はしないだろうし。
交流電化のデメリットがあまり知られていないようだが
・特高圧（交流20000V）を用いるため絶縁距離を多めに確保しなければならない
→その為沿線での立体交差やトンネル、更に駅の建設において直流電化よりコストがかかる。
・上記の理由から車両へ取り入れた電気をレールを流して変電所に戻すと誘導障害の原因となる
→き電線を設置することで誘導障害を無くすことができるがその設備があるおかげで地上設備のコストは
直流と大差ない。
といった問題が生じる。
仙石線自体元々が直流電化だし、今後の復旧でルートが既存の経路から変更されることも考慮すれば
交流化することによるデメリットの方が大きい。
・特高圧（交流20000V）を用いるため絶縁距離を多めに確保しなければならない
→その為沿線での立体交差やトンネル、更に駅の建設において直流電化よりコストがかかる。
・上記の理由から車両へ取り入れた電気をレールを流して変電所に戻すと誘導障害の原因となる
→き電線を設置することで誘導障害を無くすことができるがその設備があるおかげで地上設備のコストは
直流と大差ない。
といった問題が生じる。
仙石線自体元々が直流電化だし、今後の復旧でルートが既存の経路から変更されることも考慮すれば
交流化することによるデメリットの方が大きい。
たぶん被災で東松島・石巻の利用者が減って赤快速全廃される。
七尾線なんか、周辺が交流電化なのに、わざわざ直流で電化したくらいだよな。
毎時1～2本の快速だけなら交直両用車も少数で済む。
快速が常磐線あたりの中古車で本線乗り入れで各停が多賀城回りか。
JRは多賀城まで露骨に各停に統一したがってるからな。
JRは多賀城まで露骨に各停に統一したがってるからな。
多賀城（ていうかむしろ下馬）以南は乗客数多い駅だらけだからなぁ……。
どうして多賀城や小鶴新田を待避可能な構造で作らなかったのか不思議。
どうして多賀城や小鶴新田を待避可能な構造で作らなかったのか不思議。
そういや仙山線の暫定ダイヤ、通常ダイヤから山形行きを差し引いた内容になってるのな。
だから列車の間隔が結構ひどいことになってる。
愛子の留置線が足らないのだろうけど、
陸前白沢まで引き上げてどうにかする手はないんだろうか。
まあ、今の状況で快速走られても、何の役にも立たないんだけどさ……。
だから列車の間隔が結構ひどいことになってる。
愛子の留置線が足らないのだろうけど、
陸前白沢まで引き上げてどうにかする手はないんだろうか。
まあ、今の状況で快速走られても、何の役にも立たないんだけどさ……。
>>630
一応ラッシュ時は穴埋めされてる
一応ラッシュ時は穴埋めされてる
小鶴新田～福田町間も2kmあって北は沿岸部に取って代われる開発可能地域、
南は業務地域ってことで退避可能駅を作れるはず。
南は業務地域ってことで退避可能駅を作れるはず。
作れるはず
だったらそんなもん世界中どこだって好きなように作れるわけで
気になるのは作るか作らないかの問題 結論から言うと別に作らない
だったらそんなもん世界中どこだって好きなように作れるわけで
気になるのは作るか作らないかの問題 結論から言うと別に作らない
636 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 00:04:18.12 ID:/hf2oYnJ0
被災地そっちのけで鉄ヲタの妄想でスレが埋め尽くされるのでしたｗ
JRって、うらやましいなー、災害になっても全線復旧するんだよなー
これらの鉄道も復旧してほしいなー
仙北鉄道
草軽電気鉄道
近鉄八王子線
アルピコ交通上高地線
鹿児島交通枕崎線
高千穂鉄道高千穂線
災害に泣いた鉄道だからなー
これらの鉄道も復旧してほしいなー
仙北鉄道
草軽電気鉄道
近鉄八王子線
アルピコ交通上高地線
鹿児島交通枕崎線
高千穂鉄道高千穂線
災害に泣いた鉄道だからなー
国家規模の転覆だったら復旧していたかもしれない
え？ 今回被災した路線が国家規模だって？
そうですとも 重要なのは利用者数じゃなくてどれだけまとまって多くの路線が被災したか
え？ 今回被災した路線が国家規模だって？
そうですとも 重要なのは利用者数じゃなくてどれだけまとまって多くの路線が被災したか
639 ：名無しさん：2011/04/07(木) 02:54:23.57 ID:aklL7oZx0
小山に顔を出す必要があるもんですから＞501
配置換え、ってE501を仙台に持ってきて逆に何を勝田に持って行くつもりで？
なんか高架で作ればいいとか書いてるけど
結局津波対策だと今回レベルのものであれば高架でさえ流されてる
通常あの高さのRCは地震以外風力などは自重が重い分計算されないんだけど
水平力がそれだけ働くことを考えると河川の橋脚並みに考えないといけなくなる
設計から基礎からそこまでやってたら地質調査含めすぐの復旧は無理だよ
もともとJRは全線復旧とは言ってるが都市計画にも合わせた調整が必要といってる
普通に考えればあれだけ増えた沈下による低地、塩水による使用できなくなった田畑
そして被害者の数からすると元の場所へは同じ数の人口がないから同規模の街が作れない
ある意味新興住宅開発並みに考えて線を通す必要がある
まあ1000年オーダーの災害に対して対策するかも費用面から問題
一番確実なのは津波が来ていないところまで奥に引っ込んで
再興するのが一番簡単で安上がりってことだ
結局津波対策だと今回レベルのものであれば高架でさえ流されてる
通常あの高さのRCは地震以外風力などは自重が重い分計算されないんだけど
水平力がそれだけ働くことを考えると河川の橋脚並みに考えないといけなくなる
設計から基礎からそこまでやってたら地質調査含めすぐの復旧は無理だよ
もともとJRは全線復旧とは言ってるが都市計画にも合わせた調整が必要といってる
普通に考えればあれだけ増えた沈下による低地、塩水による使用できなくなった田畑
そして被害者の数からすると元の場所へは同じ数の人口がないから同規模の街が作れない
ある意味新興住宅開発並みに考えて線を通す必要がある
まあ1000年オーダーの災害に対して対策するかも費用面から問題
一番確実なのは津波が来ていないところまで奥に引っ込んで
再興するのが一番簡単で安上がりってことだ
仙石線が早く復旧しないと、仙台～石巻間は高速バスには勝てなくなるだろうな。
別に勝てなくても良いよ。もとからローカル輸送メインなんだから。
646 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 19:40:21.06 ID:5KuEVjsBO
>>641
小山駅の水戸線を交流電化することはできないのですか？
小山駅の水戸線を交流電化することはできないのですか？
647 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 19:42:12.87 ID:tvFdV5ho0
>>644
再建するなら、将来E233系が投入されることをみこして最高速度120km/h、交換駅は一線スルーくらいにしないと。
再建するなら、将来E233系が投入されることをみこして最高速度120km/h、交換駅は一線スルーくらいにしないと。
>>647
ムダ
ムダ
>>646
小山構内を交流化して勝田の所属車両の大半を交流専用車にしてしまうと
自力回送ルートが無くなる。
Ｅ751みたいに本数少ないのならば機関車牽引で回送と言うことも出来るけど
機関車数を削減しているJR東日本においていつまでできることやら。
小山構内を交流化して勝田の所属車両の大半を交流専用車にしてしまうと
自力回送ルートが無くなる。
Ｅ751みたいに本数少ないのならば機関車牽引で回送と言うことも出来るけど
機関車数を削減しているJR東日本においていつまでできることやら。
後藤さんに任せろってわけにもいかねーだろうしね。
>>644
HM付き特別快速うみかぜ号が懐かしい・・・
HM付き特別快速うみかぜ号が懐かしい・・・
653 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:45:29.40 ID:5KuEVjsBO
>>650
自力回送？そんなの頻繁にすることでもないんじゃ…
自力回送？そんなの頻繁にすることでもないんじゃ…
愛子のゼオライトがセシウムを吸着するんだと。急に注目される地名になるか？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110407-00000767-yom-sci
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110407-00000767-yom-sci
愛子様が誕生したときにさんざん注目されましたが
大丈夫か？
501 名前： ゆきんこ 投稿日： 2011/04/07(木) 21:33:20 ID:1i6UtVgQ [ KD11111
わかる、わかる
私もインスタントラーメンやレトルトカレーを
沢山もらって
食べ飽きてしまったけど
せっかくの好意だから食べないとならないし。
贅沢な悩みなのかもしれない
↑こういうの見るとなんだか義援金とかやめたくなってきた・・
わかる、わかる
私もインスタントラーメンやレトルトカレーを
沢山もらって
食べ飽きてしまったけど
せっかくの好意だから食べないとならないし。
贅沢な悩みなのかもしれない
↑こういうの見るとなんだか義援金とかやめたくなってきた・・
明朝、小鶴新田まで走れるんだろうか。
「宮城野区苦竹震度6強」とピンポイントで出てるだけに。
>>658
やめればいいじゃん。俺は東京在住東北人の意地で今日もまた払ったけどな。
家をなくして、生活の復旧に対して少しでも分配金があるかないかということと
今日避難所での食料が画一的になっていることで不満を覚えることの間に
それほど相関関係があるとは思えないんだが。
「宮城野区苦竹震度6強」とピンポイントで出てるだけに。
>>658
やめればいいじゃん。俺は東京在住東北人の意地で今日もまた払ったけどな。
家をなくして、生活の復旧に対して少しでも分配金があるかないかということと
今日避難所での食料が画一的になっていることで不満を覚えることの間に
それほど相関関係があるとは思えないんだが。
どいつもこいつも似たような発想で送るからだろ
うちなんか妹の知り合いのノルウェー人(イギリス在住)からサッポロ一番とか送られてきた
うちなんか妹の知り合いのノルウェー人(イギリス在住)からサッポロ一番とか送られてきた
662 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 04:54:23.64 ID:cd/GDw+AO
>>659
被災者だって普通の生活がしたいと思うのは仕方ないことだよね。
どこかのスレでもボランティアの作った料理を被災者が「味付けが悪い」
と言ったからもう二度と行かない、とか言ってるアホの話があった。
被災者だから口に合わない料理を我慢しろとでも？
それに被災した人はちょうど今ごろ精神的にイライラが来る時期だ。
普段なら礼儀正しい人でもつい本音を言ってしまうこともあろう。
そんな時に押し付けがましい上から目線の支援物質やボランティアはむしろ負担になる。
送るべきものや手伝い方がわからないなら募金だけしとけばいいんだよ。
ボランティアは見返りを求めるべきじゃない。
それは別に金銭面だけじゃなく精神面でもだ。
感謝されなくてもいい、くらいの余裕を持たないとお互いにギスギスして良くないよ。
板違い長文すまん。
被災者だって普通の生活がしたいと思うのは仕方ないことだよね。
どこかのスレでもボランティアの作った料理を被災者が「味付けが悪い」
と言ったからもう二度と行かない、とか言ってるアホの話があった。
被災者だから口に合わない料理を我慢しろとでも？
それに被災した人はちょうど今ごろ精神的にイライラが来る時期だ。
普段なら礼儀正しい人でもつい本音を言ってしまうこともあろう。
そんな時に押し付けがましい上から目線の支援物質やボランティアはむしろ負担になる。
送るべきものや手伝い方がわからないなら募金だけしとけばいいんだよ。
ボランティアは見返りを求めるべきじゃない。
それは別に金銭面だけじゃなく精神面でもだ。
感謝されなくてもいい、くらいの余裕を持たないとお互いにギスギスして良くないよ。
板違い長文すまん。
ボランティアを大学の単位として認定する制度があるんだから、
見返りを公認してるようなもんだけどな。
見返りを公認してるようなもんだけどな。
664 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 09:06:57.29 ID:PpY8sJkIO
>>662
全くその通りだな。
全くその通りだな。
>>661
415やＥ501のこと言ってるんだろ
415やＥ501のこと言ってるんだろ
666 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 15:13:17.92 ID:YXRHVfUgO
>>662
他人への奉仕というが実は自己満足のためにやってるだけだから、そういう考えが浮かぶんだろうな
他人への奉仕というが実は自己満足のためにやってるだけだから、そういう考えが浮かぶんだろうな
667 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 15:39:52.34 ID:fyXPWmpAO
車両基地に帰れなくなった編成は何編成あるの？
今気づいたんだけど、
西塩釜に放置中だった車両がホーム半分くらい移動してるｗ
作業してた様子なかったはずだから昨日の地震で動いたのかな。
西塩釜に放置中だった車両がホーム半分くらい移動してるｗ
作業してた様子なかったはずだから昨日の地震で動いたのかな。
ホームが移動したのか。すごい揺れだな。
3/11の地震直後から１ヶ月近く経つから、シリンダー圧がなくなったんジャマイカ？
長時間の留置ならスコッチを噛ませるだろ
それは明らかに車両の残留思念だな
「宮城野へ…せめて、最後に宮城野へ…」
「宮城野へ…せめて、最後に宮城野へ…」
>>672
でも逆方向に走ってったぞｗ
でも逆方向に走ってったぞｗ
あわてん坊な車両だな ハハハ
まずは少し後ろに引いてだな・・・手を離すんだ。
仙山線の愛子以西復旧見込み無くなっちゃったね。
>>643
安く上げるのならあおば通り～西塩釜あたりまでで仙石線を分断して、以北石巻、石巻線女川辺りまでの浸水した辺りは放棄して
内陸に一部重複する区間もある東北本線を軸に仙石線の駅を移すなり町を移すなりすることになるのかな
どうしても既存の町に近い津波が来なかった山間部や平地に沿って仙石線をという事になるのなら、
殆ど新線で作る事になるけれども東北線にも近いし採算に乗るかも含めて問題は目白押し
それなら開発余地もある東北線沿線に町を開いた方がという事になりかねないし
既存の線路に近くという事なら、余裕を見て橋梁仕様の高架で津波にも耐えられる仕様じゃないとね
女川まで一体で作る事になるのかな
でも、こんな仕様にするのならほとんど新幹線を建設するようなコストがかかるわけで、
気仙沼線スレでも出ている三陸新幹線+在来線共存型標準軌新線にした方がいいかも
石巻港はともかくとして、石巻の町をどうするのかが一番難しい問題かな
政府の方針では一般論としては、津波の被害にあったエリアは限定的な港湾施設などの産業用だけに限って、
津波の被害がなかったエリアにしか住宅地などは立てさせない方針みたいだから
>普通に考えればあれだけ増えた沈下による低地、塩水による使用できなくなった田畑
つなみの被害にあった開いた土地は、干拓に近いことをして3年～10年くらい見て塩害の心配がなくなるまで待ってから農地にするしかないかな
安く上げるのならあおば通り～西塩釜あたりまでで仙石線を分断して、以北石巻、石巻線女川辺りまでの浸水した辺りは放棄して
内陸に一部重複する区間もある東北本線を軸に仙石線の駅を移すなり町を移すなりすることになるのかな
どうしても既存の町に近い津波が来なかった山間部や平地に沿って仙石線をという事になるのなら、
殆ど新線で作る事になるけれども東北線にも近いし採算に乗るかも含めて問題は目白押し
それなら開発余地もある東北線沿線に町を開いた方がという事になりかねないし
既存の線路に近くという事なら、余裕を見て橋梁仕様の高架で津波にも耐えられる仕様じゃないとね
女川まで一体で作る事になるのかな
でも、こんな仕様にするのならほとんど新幹線を建設するようなコストがかかるわけで、
気仙沼線スレでも出ている三陸新幹線+在来線共存型標準軌新線にした方がいいかも
石巻港はともかくとして、石巻の町をどうするのかが一番難しい問題かな
政府の方針では一般論としては、津波の被害にあったエリアは限定的な港湾施設などの産業用だけに限って、
津波の被害がなかったエリアにしか住宅地などは立てさせない方針みたいだから
>普通に考えればあれだけ増えた沈下による低地、塩水による使用できなくなった田畑
つなみの被害にあった開いた土地は、干拓に近いことをして3年～10年くらい見て塩害の心配がなくなるまで待ってから農地にするしかないかな
679 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 05:16:22.82 ID:PkeUb41A0
交流化の話は出ているけど非電化の話は出ないの？
現行の2/hを維持できるほどの気動車どっから持ってくるんだ？
ま、交流電化するよりは遙かに楽だろうが。
ま、交流電化するよりは遙かに楽だろうが。
682 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 12:16:45.63 ID:mtUKauuQ0
東北線松島駅(or愛宕駅)から三陸道に腹付で線路を引いて、終点・石巻駅を現駅とするか
もしくは中里・大橋地区に移設するか：ただ、この場合、日本製紙のある石巻港や釜への
貨物輸送を継続するのかどうか。場合によっては石巻線(小牛田～石巻)の帰趨にも影響する。
もしくは中里・大橋地区に移設するか：ただ、この場合、日本製紙のある石巻港や釜への
貨物輸送を継続するのかどうか。場合によっては石巻線(小牛田～石巻)の帰趨にも影響する。
松島駅から分岐して松島の市街地を周るように東へ向かって鳴瀬川から現行線。
駅は旧松島三小裏と陸前大塚の北と野蒜小の北。
仙石線松島海岸からは松島駅0番線をつくって乗り入れ。
駅は旧松島三小裏と陸前大塚の北と野蒜小の北。
仙石線松島海岸からは松島駅0番線をつくって乗り入れ。
皆そんなに中古が好きなのか？
はるか先の全線復旧までに新津工場とかで新車を作ればいい話じゃない。
不足分の新車を首都圏に入れて205なりＥ501なりを玉突きを転属させればいい。
はるか先の全線復旧までに新津工場とかで新車を作ればいい話じゃない。
不足分の新車を首都圏に入れて205なりＥ501なりを玉突きを転属させればいい。
仙石線には千葉の113と放射性物質付き415,E501でもくれてやれ
でも国鉄広島よりは新しい。
>>678、681
おっしゃる通りで建物自体も耐震性上げるとコストに降りかかる
原発みたいな特殊危険物扱うとこはともかくとして
鉄道にどの程度まで出せるかってのが大きい
10倍コストかけて1000年に一度の災害でも耐えられるとするか
100年に一度の災害に耐えられるもので1/10としておくか
前者は10000年程度災害上は持つと考えても耐性上RCは半永久的ではないので
100年も持たないうちに大規模修繕もしくは建て替えがいる
後者は大規模災害時に耐えられない
妥協点をどこで探すかの話でしかないんだよね
それに途中の街もそうだけど石巻ほどの大きい都市なんかどこまでどう戻すのか
全員が全員、移転に賛成するわけないし逆に低地となったところにみんなが残るわけもない
実際681氏がかいてることが今までのスタンスであるんだけどね
あくまでも震度5～6の1978年宮城県沖地震クラスは耐えるんだけど
これって今回では余震クラスでしかないし数十年に一度あるはずが
今回では数日に一度起きるんだから疲労（繰返し応力）破壊も進むし
耐えるかどうかは設計ルートの採用にもよるけどそろそろ壊れるとこが出てくるはず
おっしゃる通りで建物自体も耐震性上げるとコストに降りかかる
原発みたいな特殊危険物扱うとこはともかくとして
鉄道にどの程度まで出せるかってのが大きい
10倍コストかけて1000年に一度の災害でも耐えられるとするか
100年に一度の災害に耐えられるもので1/10としておくか
前者は10000年程度災害上は持つと考えても耐性上RCは半永久的ではないので
100年も持たないうちに大規模修繕もしくは建て替えがいる
後者は大規模災害時に耐えられない
妥協点をどこで探すかの話でしかないんだよね
それに途中の街もそうだけど石巻ほどの大きい都市なんかどこまでどう戻すのか
全員が全員、移転に賛成するわけないし逆に低地となったところにみんなが残るわけもない
実際681氏がかいてることが今までのスタンスであるんだけどね
あくまでも震度5～6の1978年宮城県沖地震クラスは耐えるんだけど
これって今回では余震クラスでしかないし数十年に一度あるはずが
今回では数日に一度起きるんだから疲労（繰返し応力）破壊も進むし
耐えるかどうかは設計ルートの採用にもよるけどそろそろ壊れるとこが出てくるはず
長々書いてごめんよ
コスト考えると仙台東部道路みたいに津波対策は築堤でいいと思う
問題はここの板の皆さんご存知の通り強風対策と豪雨対策
高いところで築堤だと強風にさらされやすく止まりやすい
そして盛り土ってことは雨に弱い
大抵の人が書いてる通り松島より先は被害が起きすぎて復旧（町復興計画）に
時間がとられそうだから仙石線を通すにしても東北本線分岐にしても
松島近辺でとりあえず復旧は打ち止めにして
町の計画できてから作る方向にしかならないね
しかし余震で宮城県沖地震同等だもんなあ
せっかく復旧したものがまたすぐ壊れてしまうなんて精神的に辛い
まさに心がくじけてしまう状況だよ
直ったらこの板の人が率先して現地鉄道をたくさん利用してアピールしてほしいな
コスト考えると仙台東部道路みたいに津波対策は築堤でいいと思う
問題はここの板の皆さんご存知の通り強風対策と豪雨対策
高いところで築堤だと強風にさらされやすく止まりやすい
そして盛り土ってことは雨に弱い
大抵の人が書いてる通り松島より先は被害が起きすぎて復旧（町復興計画）に
時間がとられそうだから仙石線を通すにしても東北本線分岐にしても
松島近辺でとりあえず復旧は打ち止めにして
町の計画できてから作る方向にしかならないね
しかし余震で宮城県沖地震同等だもんなあ
せっかく復旧したものがまたすぐ壊れてしまうなんて精神的に辛い
まさに心がくじけてしまう状況だよ
直ったらこの板の人が率先して現地鉄道をたくさん利用してアピールしてほしいな
>>681、>>689
>同じ線形に作り直すなら、流されることを前提に低コストで作るべきだろ。
そういう事を考えたくなるが、災害復旧の事案を見ると防災上の強化が求められて、
また同じ規模の災害が来た時に損壊しないような設備にすることを事実上求められてきたからねえ
人道上も簡単に流されることを前提にしたようなものは難しい
>ちょっとやそっとの高架じゃ意味がないのは三陸鉄道(10m以上)が流されたことから実証済み。
ちょっとまたぐだけでも津波が来た区間を通すのなら、
ttp://img01.kitaguni.tv/usr/ch12913/081120_0-R67.jpg
津波にも耐えるであろうこんな河川規格の高架が必要になりそう
ttp://www.konoike.co.jp/news/2004/nr20040226e.jpg
三陸鉄道に多く見られたこんな高架ですら津波に流される事になるのでNG
ttp://img01.kitaguni.tv/usr/ch12913/080716_takao_100.JPG
新幹線規格のこんなのでもやばい
>>690
多分海岸、河川沿いに15～20mの堤防を作って津波対策をする事になりそう
たまたま仙台東部道路が堤防の役割をして津波を遮ったけど、鉄道施設にそんな機能を求めるのは難しいんじゃないかな
>同じ線形に作り直すなら、流されることを前提に低コストで作るべきだろ。
そういう事を考えたくなるが、災害復旧の事案を見ると防災上の強化が求められて、
また同じ規模の災害が来た時に損壊しないような設備にすることを事実上求められてきたからねえ
人道上も簡単に流されることを前提にしたようなものは難しい
>ちょっとやそっとの高架じゃ意味がないのは三陸鉄道(10m以上)が流されたことから実証済み。
ちょっとまたぐだけでも津波が来た区間を通すのなら、
ttp://img01.kitaguni.tv/usr/ch12913/081120_0-R67.jpg
津波にも耐えるであろうこんな河川規格の高架が必要になりそう
ttp://www.konoike.co.jp/news/2004/nr20040226e.jpg
三陸鉄道に多く見られたこんな高架ですら津波に流される事になるのでNG
ttp://img01.kitaguni.tv/usr/ch12913/080716_takao_100.JPG
新幹線規格のこんなのでもやばい
>>690
多分海岸、河川沿いに15～20mの堤防を作って津波対策をする事になりそう
たまたま仙台東部道路が堤防の役割をして津波を遮ったけど、鉄道施設にそんな機能を求めるのは難しいんじゃないかな
692 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 16:54:28.59 ID:mtUKauuQ0
>>364 の記事の、地元の男性氏(たぶん、東松島の野蒜の人だろう)の、
「・・・そもそも、次にここにレールを敷くべきなのか。・・・」
というコメント、今読むと、けっこう重い洞察だよね。
清野社長が「東北の在来線も復旧させる」と記者会見で云ってたけど、
これが既存線の単純復旧なのか、地元と相談しながらの本格(新軌化)復興とするのか。
もし後者なら、JR東という1民間企業をある意味超える決断と行動が求められる瞬間だね。
「・・・そもそも、次にここにレールを敷くべきなのか。・・・」
というコメント、今読むと、けっこう重い洞察だよね。
清野社長が「東北の在来線も復旧させる」と記者会見で云ってたけど、
これが既存線の単純復旧なのか、地元と相談しながらの本格(新軌化)復興とするのか。
もし後者なら、JR東という1民間企業をある意味超える決断と行動が求められる瞬間だね。
693 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 17:11:39.96 ID:KN1R0PiN0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110405-00000818-yom-soci
廃線懸念の津波被害７路線、ＪＲ東が復旧明言
＞清野社長は、「街が津波の来ない所に移るという話もある。そうなると、元の場所に復旧しても需要に合わないので、県や町と検討したい」と話した。
>>692
と書いてるから街の復興状況に合わせて線路も敷き直す考えはあるみたいだね。
廃線懸念の津波被害７路線、ＪＲ東が復旧明言
＞清野社長は、「街が津波の来ない所に移るという話もある。そうなると、元の場所に復旧しても需要に合わないので、県や町と検討したい」と話した。
>>692
と書いてるから街の復興状況に合わせて線路も敷き直す考えはあるみたいだね。
本格的に移設するとしたら三陸鉄道もビックリの
超高架駅や隧道内の駅が誕生しそう。
超高架駅や隧道内の駅が誕生しそう。
あのさ他人の土地に勝手に線路引いちゃだめだってわかるよね？
で、その土地の持ち主も被災して亡くなったり避難したりで土地の売買の話どころじゃないよね？
そんな中で新線建設なんて無理なんじゃない？Ａ列車みたく金を払えばぱっと線路できるわけじゃないんだから
で、その土地の持ち主も被災して亡くなったり避難したりで土地の売買の話どころじゃないよね？
そんな中で新線建設なんて無理なんじゃない？Ａ列車みたく金を払えばぱっと線路できるわけじゃないんだから
>>695
そのコピペ飽きたｗ
そのコピペ飽きたｗ
一昨日ので復旧見込みが中旬から記述無しになっちまったのかぁ。（仙石線東塩釜駅利用者）
余震もあれだけの大きさとなると、ゼロから再点検だろう……。
JRの中の人も大変だなと思う。
JRの中の人も大変だなと思う。
>>696
ありゃ？さっき一生懸命打ったのにorz
ありゃ？さっき一生懸命打ったのにorz
700 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 19:21:10.16 ID:uuglyq2E0
７００なら仙石線廃止。
>>695
自治体の都市計画に沿ってやるんだろ
自治体の都市計画に沿ってやるんだろ
全て流されちゃった被災者なら、土地買ってもらえたほうがいいだろう。
四月中旬に復活見込みかー。
いい加減[勝田]ってスレチだろ？
>>708
特急車両込みの両数だってのバカ
特急車両込みの両数だってのバカ
常磐スレでやれ
きちがい
きちがい
712 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 18:46:04.46 ID:+n2NWeny0
岩沼～亘理に先越されるとは…
あおば通り-東塩釜は明後日に復旧というのは本当ですか?
http://www.jr-tabi.com/eq.html
仙石線
あおば通～小鶴新田 ４月１５日（金）頃
小鶴新田～東塩釜 ４月中旬
東塩釜～石巻 復旧の目処がたっておりません。
>>715
というわけで多分無理ｗ
仙石線
あおば通～小鶴新田 ４月１５日（金）頃
小鶴新田～東塩釜 ４月中旬
東塩釜～石巻 復旧の目処がたっておりません。
>>715
というわけで多分無理ｗ
>>716
ガセだったかw(´･ω･`)
ガセだったかw(´･ω･`)
718 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 16:28:39.58 ID:3On6Z9iFO
>>717
苦竹のホームが高架の継ぎ目で大きく桁ずれ起こしたからなあ
苦竹のホームが高架の継ぎ目で大きく桁ずれ起こしたからなあ
苦竹は元から壊れてたからね。
中旬復旧てもう中旬やん。
はよう下旬に訂正せいや。
はよう下旬に訂正せいや。
ご要望により復旧見込み非公表に訂正しました
723 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 10:10:11.38 ID:39MoP53t0
＞その他の線区は、安全確認のため、終日運転を見合わせます。
と書いてあったのでご安心を
と書いてあったのでご安心を
>>691
今まで建築基準法も新潟、福井、宮城県沖地震や、阪神でその都度改正
大抵今までの前例の最大級に耐えられるって作るからねえ
今回のは本当に対応が難しいね
地震っていう観点にあれほどの津波っていう観点を想定させなくてはいけなくなった
提示してくれた新幹線規格であっても考えられてるのは鉛直（移動）荷重（列車のね）
水平は通常地震力で地面(GL)に対しての応力で求めているから
基礎がむき出しにされる洗掘や津波の数メートルに及ぶ高さまでの
水や押し出されたものの力による水平力は考慮されていないしねえ
土木も建築も短期荷重の計算式を見直さないといけなくなるのかな
地震だけでみてもこれだけ大地震が続くと短期どころか長期とは言わないまでも
中期設定を新しく作るくらい考慮した震度6程度の荷重計算式とか
短期では震度7想定が必須とされる震災だ
元々東北は積雪もあるし建築計算には不利な地域だし大変だな
でも負けずに頑張ってる被災者の人と復興工事の人たちには頭が下がるよ
今まで建築基準法も新潟、福井、宮城県沖地震や、阪神でその都度改正
大抵今までの前例の最大級に耐えられるって作るからねえ
今回のは本当に対応が難しいね
地震っていう観点にあれほどの津波っていう観点を想定させなくてはいけなくなった
提示してくれた新幹線規格であっても考えられてるのは鉛直（移動）荷重（列車のね）
水平は通常地震力で地面(GL)に対しての応力で求めているから
基礎がむき出しにされる洗掘や津波の数メートルに及ぶ高さまでの
水や押し出されたものの力による水平力は考慮されていないしねえ
土木も建築も短期荷重の計算式を見直さないといけなくなるのかな
地震だけでみてもこれだけ大地震が続くと短期どころか長期とは言わないまでも
中期設定を新しく作るくらい考慮した震度6程度の荷重計算式とか
短期では震度7想定が必須とされる震災だ
元々東北は積雪もあるし建築計算には不利な地域だし大変だな
でも負けずに頑張ってる被災者の人と復興工事の人たちには頭が下がるよ
725 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 20:50:18.65 ID:Yg4/UGuZO
ご要望じゃなくＪＲも直しては壊す、この賽の河原
みたいな余震に嫌気さしてんだろ
計画立てたらすぐ崩れるんだもんな
みたいな余震に嫌気さしてんだろ
計画立てたらすぐ崩れるんだもんな
仙山線は作並から先は新線で長大トンネルでぶちぬいて直接山寺に繋いだ方がよくないか？
よしあしだけで言うならよいのだろうが、
奥新川も面白山もバス代行できるような地形じゃないし
そもそも費用はどこから持ってくるのかと。
採算度外視でトンネル1本掘って良いと言われたら、
むしろ福島－米沢を新幹線フル規格でぶち抜いてやりたい。
奥新川も面白山もバス代行できるような地形じゃないし
そもそも費用はどこから持ってくるのかと。
採算度外視でトンネル1本掘って良いと言われたら、
むしろ福島－米沢を新幹線フル規格でぶち抜いてやりたい。
728 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 21:04:08.48 ID:p3y4bN/n0
仙石線で新車が欲しければ非電化しかないでしょ。
全線直流なら205系、一部交流なら415系、全線交流なら719系がｗやってくる。
ディーゼルならｷﾊ30が来ることはあり得ないだろうから新車だ。
全線直流なら205系、一部交流なら415系、全線交流なら719系がｗやってくる。
ディーゼルならｷﾊ30が来ることはあり得ないだろうから新車だ。
あおば通り-東塩釜だけど本当に中旬に復旧できるの?
また余震があれば分からんな。
731 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 22:59:12.60 ID:qdSNIUKJ0
石巻～松島の、JRが用意する途中駅立ち寄りのバス4往復って、これ以上増便しないのかな。
宮交の高速バスは22往復も出して、これが当分の間石巻～仙台直行のバスの主力となるのだろうが、
仙台の私立高校が自前でスクールバスを県内各地に出す時代になったのが、昔と違って、旅客のあてにならなくなってしまったところだしね。
宮交の高速バスは22往復も出して、これが当分の間石巻～仙台直行のバスの主力となるのだろうが、
仙台の私立高校が自前でスクールバスを県内各地に出す時代になったのが、昔と違って、旅客のあてにならなくなってしまったところだしね。
車と運転手さえいれば出せる
松島～石巻線の代行バスって運賃いくら?
>>733
鉄道代行ってことは鉄道運賃と同額では？
鉄道代行ってことは鉄道運賃と同額では？
736 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 06:59:49.38 ID:HJ0yPBaR0
岩切松島間はなくなるのか？
>>731
ミヤコーの高速バスは２４往復になったぞ。
震災前から多分1.5倍位の増便。
名鉄グループの他社を中心にあちこちからバスを持ってきて石巻線に全力投入。
こないだ見たのは、岐阜の北恵那交通のバスが塗装を替えずに「ミヤコーバス」の名前だけ追加して走ってた。
震災をキッカケにバスが仙台～石巻間の主導権を握るつもりなんだろうな。
他の街ではこんな極端な増便してないだけに、ミヤコーの石巻線にかける気持ちが伝わってくる。
ミヤコーの高速バスは２４往復になったぞ。
震災前から多分1.5倍位の増便。
名鉄グループの他社を中心にあちこちからバスを持ってきて石巻線に全力投入。
こないだ見たのは、岐阜の北恵那交通のバスが塗装を替えずに「ミヤコーバス」の名前だけ追加して走ってた。
震災をキッカケにバスが仙台～石巻間の主導権を握るつもりなんだろうな。
他の街ではこんな極端な増便してないだけに、ミヤコーの石巻線にかける気持ちが伝わってくる。
のろい仙石線のまま復活してもだめでしょうな。
>>735
そうなんだよね。
参考までに、鉄道の運賃は↓こうなる。
松島 松島 松島 高城
（仙台）（小牛田） 海岸 町
1110 1110 230 230 陸前小野
1110 1110 320 230 鹿妻
1110 950 320 320 矢本
1110 950 320 320 東矢本
1110 950 400 320 陸前赤井
1280 950 400 400 蛇田
1280 950 480 400 陸前山下
1280 950 480 400 石巻
そうなんだよね。
参考までに、鉄道の運賃は↓こうなる。
松島 松島 松島 高城
（仙台）（小牛田） 海岸 町
1110 1110 230 230 陸前小野
1110 1110 320 230 鹿妻
1110 950 320 320 矢本
1110 950 320 320 東矢本
1110 950 400 320 陸前赤井
1280 950 400 400 蛇田
1280 950 480 400 陸前山下
1280 950 480 400 石巻
>>728
酉のお下がりの419系が来るよｗｗ
酉のお下がりの419系が来るよｗｗ
それなら阿武急に417返して貰った方が良くね？
743 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 18:56:05.07 ID:HJ0yPBaR0
陸前山王の駅を見に行ったら列車止まったまま。
4/7のM7.1で岩切松島間に変化があったの？
4/7のM7.1で岩切松島間に変化があったの？
>>742
たった1本でどうしろとw
たった1本でどうしろとw
バスは所詮バス
通勤通学は電車の定刻性には勝てない
復旧すれば通勤通学客はみんな電車に戻るよ
陸前小野～高城町までの区間は路線変更もあるんだろうね
どこに新しい住宅地を作るか決まらないと路線の復興は
できないだろう
人のいないところに鉄道を通しても意味がないし、経営が成り立たない
通勤通学は電車の定刻性には勝てない
復旧すれば通勤通学客はみんな電車に戻るよ
陸前小野～高城町までの区間は路線変更もあるんだろうね
どこに新しい住宅地を作るか決まらないと路線の復興は
できないだろう
人のいないところに鉄道を通しても意味がないし、経営が成り立たない
まあ今は通勤通学以外の都市間移動をごっそり持っていって、
道路整備が進んで定時性向上したら、仙台～山形線みたいに定期券設定しそうだな。
道路整備が進んで定時性向上したら、仙台～山形線みたいに定期券設定しそうだな。
>>746
無理というか地元民じゃないな
何も分かってない
もともと仙石線と高速バスはちゃんと棲み分けできている
電車が復旧すればまたきっちり棲み分けられるだけだよ
沿線の人が復旧したあとにわざわざバス使うわけないでしょ。
駅から遠くて買い物など時間を気にすることなく利用する
人たちがバスを利用する。
無理というか地元民じゃないな
何も分かってない
もともと仙石線と高速バスはちゃんと棲み分けできている
電車が復旧すればまたきっちり棲み分けられるだけだよ
沿線の人が復旧したあとにわざわざバス使うわけないでしょ。
駅から遠くて買い物など時間を気にすることなく利用する
人たちがバスを利用する。
http://www.jreast.co.jp/pdf/restore_zairai02.pdf
本線は一旦松島まで再開したのに仙石線は東塩釜以東「点検中」なんだよなあ。
高城町辺りまでなら何とかなりそうな気がしないでもないんだけどどうなんだろ。
と、思ってたら「点検中」だった常磐線のいわき-四ツ倉が17日に再開するそうで。
上のpdfの地図にもよく見ると高城町駅が描かれているし高城町まで
の早期復旧はあるかも？
……てのは深読みし過ぎだろうか。
本線は一旦松島まで再開したのに仙石線は東塩釜以東「点検中」なんだよなあ。
高城町辺りまでなら何とかなりそうな気がしないでもないんだけどどうなんだろ。
と、思ってたら「点検中」だった常磐線のいわき-四ツ倉が17日に再開するそうで。
上のpdfの地図にもよく見ると高城町駅が描かれているし高城町まで
の早期復旧はあるかも？
……てのは深読みし過ぎだろうか。
>>747
それこそ地元民じゃないか、地元民でも最近バス使ってない人の意見だろ。
最近の石巻行きのバスの定時性は高い。
かつてはあの短距離で３～４０分遅れはザラだったけどな
利府街道から産業道路経由に載せかえたら、５分遅れでも「今日は遅かったな」と思うくらいの
定時性のよさだ。
それこそ地元民じゃないか、地元民でも最近バス使ってない人の意見だろ。
最近の石巻行きのバスの定時性は高い。
かつてはあの短距離で３～４０分遅れはザラだったけどな
利府街道から産業道路経由に載せかえたら、５分遅れでも「今日は遅かったな」と思うくらいの
定時性のよさだ。
石巻始発の上り列車って2分くらいは平気で遅れるよね。
大体いつもギリギリで駅に行く俺としては助かってるけど。
大体いつもギリギリで駅に行く俺としては助かってるけど。
正直、住み分けが進んだ結果山形線と同じような状況になってもおかしくないと思うよ＞石巻線
バスも頻発運転で毎日遅れる時間が固定化してれば定時性の問題は実質無いよ。
都会のバス通勤が成り立つのはそれが理由。
都会のバス通勤が成り立つのはそれが理由。
754 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 【東電 74.1 %】 ：2011/04/13(水) 22:40:05.92 ID:5RO8GLq90
仙石線の朝ラッシュ時の電車が定員輸送をしていたとしよう。すると定員は
140*4=560
計算を簡単にするために6分ヘッドで電車出るとしよう。
そうすると
560*10=5600
これだけの人数をバスが運ぶとしたら何台のバスを何分ヘッドで出せばいい？
という話じゃないのか？＞棲み分け
140*4=560
計算を簡単にするために6分ヘッドで電車出るとしよう。
そうすると
560*10=5600
これだけの人数をバスが運ぶとしたら何台のバスを何分ヘッドで出せばいい？
という話じゃないのか？＞棲み分け
ちなみに平日8時台着のバスも仙台駅前まではそんな遅れない。
もちろん商工会議所前、県庁市役所前利用なら、ちょっと遅れるけど。
もちろん商工会議所前、県庁市役所前利用なら、ちょっと遅れるけど。
民主の安住国対委員長が仙石線の複線化での復興を言ってたね
そうなれば圧倒的に仙石線のほうが優位になる。
津波で壊滅的な被害を受けた住宅地の移住計画によっては
ＪＲも路線の変更も検討すると言ってるから
これによって場所によっては内陸部への路線変更と直線化も考えられる。
複線化によってダイヤに余裕ができるから
ノンストップの復活もありえるし、
いろんな種類の快速ができる可能性もある。
そうなれば圧倒的に仙石線のほうが優位になる。
津波で壊滅的な被害を受けた住宅地の移住計画によっては
ＪＲも路線の変更も検討すると言ってるから
これによって場所によっては内陸部への路線変更と直線化も考えられる。
複線化によってダイヤに余裕ができるから
ノンストップの復活もありえるし、
いろんな種類の快速ができる可能性もある。
>>758
A～F快速ってのは勘弁してけろw
A～F快速ってのは勘弁してけろw
松島特快とか、名称を復活させた方がいいな
以前のうみかぜに加えて
以前のうみかぜに加えて
ほしい快速
ノンストップ １日１往復(土日祝２往復)
通勤快速Ａラッシュ前(石巻矢本各停～仙台あおば通)
通勤快速Ｂラッシュ時(石巻矢本各停～東塩釜あおば通各停)
快速(石巻矢本各停～小野野蒜～高城町松島海岸本塩釜多賀城仙台あおば通)
ノンストップ １日１往復(土日祝２往復)
通勤快速Ａラッシュ前(石巻矢本各停～仙台あおば通)
通勤快速Ｂラッシュ時(石巻矢本各停～東塩釜あおば通各停)
快速(石巻矢本各停～小野野蒜～高城町松島海岸本塩釜多賀城仙台あおば通)
東塩釜以北複線化したところで東塩釜～仙台間で退避駅整備しないとノロノロ運転は解消しないぞ。
10分に2～3本程度の運行本数なら、首都圏私鉄ダイヤ見ると退避駅があれば十分に高速運転可能。
10分に2～3本程度の運行本数なら、首都圏私鉄ダイヤ見ると退避駅があれば十分に高速運転可能。
>>764
待避駅がなくて追い越しは可能です。
メトロの東西線では待避駅がなくても待避させつつ、
もう一方の線路で快速を通過させています。
さすがに待避駅を作る用地はないと思う(特に東塩釜～あおば通は)
ダイヤを工夫すれば複線で十分普通を走らせながら
快速を通過させることは可能です。
でも用地を確保できるなら多賀城駅のように待避駅があれば
それに越したことはないですね。
待避駅がなくて追い越しは可能です。
メトロの東西線では待避駅がなくても待避させつつ、
もう一方の線路で快速を通過させています。
さすがに待避駅を作る用地はないと思う(特に東塩釜～あおば通は)
ダイヤを工夫すれば複線で十分普通を走らせながら
快速を通過させることは可能です。
でも用地を確保できるなら多賀城駅のように待避駅があれば
それに越したことはないですね。
宮城野（信）・・・
快速が増えると普通が減る&仙台市内の赤快速通過駅≧本塩釜って現状じゃ営業的にあり得ないんでない？
観光需要や都市間需要のある本塩釜が多少上回るのはありでは。
といっても多賀城折り返し便があるので同じぐらいでしょう。
東北線が3本/時なら駅間が短くて主要部を通る仙石は快速分純増でもよさそう。
といっても多賀城折り返し便があるので同じぐらいでしょう。
東北線が3本/時なら駅間が短くて主要部を通る仙石は快速分純増でもよさそう。
やっぱり石巻快速は松島駅付近に短絡線設置で東北線経由で。
交直両用車で線形の悪い高城町～仙台を通らず「南三陸」なみに走ればもっと速くなる。
妄想は楽しいねー（棒）
交直両用車で線形の悪い高城町～仙台を通らず「南三陸」なみに走ればもっと速くなる。
妄想は楽しいねー（棒）
>>769
正直、松島止まりの電車を石巻延伸にすれば
東北本線の運用をそんなに増やさずに済むし、
仙石線の松島以西は増発できるし悪いこと無い。
E501はホームの段差的に無理じゃね？415系は何編成余ってるのかな。
正直、松島止まりの電車を石巻延伸にすれば
東北本線の運用をそんなに増やさずに済むし、
仙石線の松島以西は増発できるし悪いこと無い。
E501はホームの段差的に無理じゃね？415系は何編成余ってるのかな。
妄想
新設：東北本線 松島海岸
廃止：仙石線 東塩釜～松島海岸
付け替え：手樽～陸前小野間を山側へ
移転；野蒜駅を約1kmほど北側へ 陸前大塚を500メートルほど北側へ
廃止駅：仙石線 陸前浜田、手樽、陸前富山、東名
新設：東北本線 松島海岸
廃止：仙石線 東塩釜～松島海岸
付け替え：手樽～陸前小野間を山側へ
移転；野蒜駅を約1kmほど北側へ 陸前大塚を500メートルほど北側へ
廃止駅：仙石線 陸前浜田、手樽、陸前富山、東名
誰も東北本線を石巻経由にしようと言わない
東北線経由とかいってるけど絶対にないから
そんなありえないこと話しても無意味
政府ＪＲが言ってること
政府：被災７路線は全線復旧させる
ＪＲ：復旧の際は街の移転がある場合は現在地に復旧しても需要がない。
路線の変更も含めて国や自治体と協議していく
安住民主国対委員長：複線化で復旧させたい
これのどこにも東北線経由などない
バカバカしい
これまでの報道であるのは
全線復旧・路線変更・複線化
あとはただの妄想！
そんなありえないこと話しても無意味
政府ＪＲが言ってること
政府：被災７路線は全線復旧させる
ＪＲ：復旧の際は街の移転がある場合は現在地に復旧しても需要がない。
路線の変更も含めて国や自治体と協議していく
安住民主国対委員長：複線化で復旧させたい
これのどこにも東北線経由などない
バカバカしい
これまでの報道であるのは
全線復旧・路線変更・複線化
あとはただの妄想！
>>765
どこでやってんの？その東西線の待避とやら。
どこでやってんの？その東西線の待避とやら。
775 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 13:24:26.14 ID:A2IZmDu00
776 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 13:31:09.40 ID:A2IZmDu00
東西線の快速では東陽町と西船橋の間の駅が通過する
この間の通過駅は普通列車がホームに停車して
反対のホームを快速が通過する
この間の通過駅は普通列車がホームに停車して
反対のホームを快速が通過する
葛西と妙典と原木中山は普通に待避駅です。
東京地下鉄(旧営団)なんか間違ってもそんなトロピカルな運転はしません。
by東西線利用者
東京地下鉄(旧営団)なんか間違ってもそんなトロピカルな運転はしません。
by東西線利用者
778 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 13:37:01.96 ID:cquTJyD4O
779 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 13:39:08.55 ID:cquTJyD4O
でもさ複線化の需要があるのは仙台～愛子だよね。東塩釜～石巻なんて今の本数で十分だろ？
駅じゃないとこ(双方向から出入線可能な折り返し線とか)で待避する話かと思ってたんだけど
俺が釣られたのか
俺が釣られたのか
782 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 13:45:50.87 ID:A2IZmDu00
中線使って待避やってるのは都営新宿とかだな
メトロ東西線じゃやってない
スレチ失礼。
メトロ東西線じゃやってない
スレチ失礼。
妄想？仙石線の遅いのが悪いんだ。
塩釜も松島も仙石線が良い場所通ってるのに東北線ばかり意味不明の松島行き増やしてる。
発達する利府にまわす必要が高まってるし、そうしたら塩釜1駅のための運行だし。
塩釜も松島も仙石線が良い場所通ってるのに東北線ばかり意味不明の松島行き増やしてる。
発達する利府にまわす必要が高まってるし、そうしたら塩釜1駅のための運行だし。
>>781
どーせ金使うならそっちの方がよくね？と思っただけさ。
>>783
中線使った待避なら横浜線とかもかな？
>>784
川崎は電留線あるからそっちに入れてたと思う。確か横浜は反対のホームにバックで入って
待避したかと思う
どーせ金使うならそっちの方がよくね？と思っただけさ。
>>783
中線使った待避なら横浜線とかもかな？
>>784
川崎は電留線あるからそっちに入れてたと思う。確か横浜は反対のホームにバックで入って
待避したかと思う
鉄道素人の政治家が言うように仙石線全線複線化するより
宮城野区の田んぼに追い越し施設作ったほうがよくないかい。
宮城野区の田んぼに追い越し施設作ったほうがよくないかい。
788 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 14:24:28.62 ID:A2IZmDu00
789 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 14:27:57.44 ID:A2IZmDu00
俺には宮城野区内も甚大な被害を受けてるように見えるが。
ま、菅も石巻漁港を最優先に復興させると言ってるし何故か石巻優遇されてるかもな。
ま、菅も石巻漁港を最優先に復興させると言ってるし何故か石巻優遇されてるかもな。
791 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 15:15:07.95 ID:ZZfKv2wU0
そりゃ被害世帯数、工場数、被害総額は石巻が一番大きいんだから
4月19日運転再開y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ
>>758
次の総選挙も民主党に決まりだね
次の総選挙も民主党に決まりだね
794 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 16:09:07.69 ID:p/HaEc1o0
新宿線は岩本町で、上下とも中線で急行の退避をする。
上下とも20分に1回だから中々トリッキーだ。
上下とも20分に1回だから中々トリッキーだ。
796 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 17:13:33.94 ID:p/HaEc1o0
石巻矢本の津波で壊滅した地域を仙石線沿いに宅地作って移住させればいいんじゃね？
蛇田から赤井の間なんて田圃だし、昔から蛇田赤井間に柳の目駅(仮称)構想があったんだし。
柳の目(仮称)と蛇田の間にもう１駅作ればちょうど石巻で今一番にぎわっている
イオン、ヨーカドー、日赤のあるあけぼの地区に直接行ける
これだけ便利な駅はそうそうないだろ
蛇田から赤井の間なんて田圃だし、昔から蛇田赤井間に柳の目駅(仮称)構想があったんだし。
柳の目(仮称)と蛇田の間にもう１駅作ればちょうど石巻で今一番にぎわっている
イオン、ヨーカドー、日赤のあるあけぼの地区に直接行ける
これだけ便利な駅はそうそうないだろ
797 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 18:52:11.92 ID:EjdPq6pNO
つか仙台市内の駅を間引くって発想は不謹慎か？＜仙石線
798 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 19:00:21.08 ID:p/HaEc1o0
>>797
どういう意味？
快速では東塩釜まで各停で以降は仙台・あおば通までノンストップというのもありかな
東塩釜から先で降りたい人は乗り換えればいいわけだし
ただし朝夕のラッシュ時はダイヤ敵に無理だろうけど
今までは東塩釜までが複線だったからそこまでが便数多かったけど
全線複線化すれば松島海岸か高城町まで仙台東塩釜のダイヤが適用されるかもね。
そうなれば、石巻松島海岸間が各停、そこから先が仙台までノンストップとかがいいかも
どういう意味？
快速では東塩釜まで各停で以降は仙台・あおば通までノンストップというのもありかな
東塩釜から先で降りたい人は乗り換えればいいわけだし
ただし朝夕のラッシュ時はダイヤ敵に無理だろうけど
今までは東塩釜までが複線だったからそこまでが便数多かったけど
全線複線化すれば松島海岸か高城町まで仙台東塩釜のダイヤが適用されるかもね。
そうなれば、石巻松島海岸間が各停、そこから先が仙台までノンストップとかがいいかも
朝5～6分毎というと多そうだが高々10分に2本なんだな。
だから小鶴新田～仙台だけノンストップの半快速と普通が10分に2本走ればいい。
だから小鶴新田～仙台だけノンストップの半快速と普通が10分に2本走ればいい。
800 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 19:22:08.53 ID:p/HaEc1o0
全線複線化したこんな快速はどうだ？
朝
石巻～矢本各停・陸前小野・野蒜・高城町・松島海岸～仙台ノンストップ・あおば通
朝ラッシュ時
石巻～矢本各停・陸前小野・野蒜・高城町～あおば通各停
昼間
石巻～矢本各停・野蒜・高城町・松島海岸・本塩釜・多賀城・仙台・あおば通
普通列車：あおば通発 東塩釜行 は廃止、
あらたに あおば通発 高城町行
これから松島海岸の観光客の利便性も高まる
朝
石巻～矢本各停・陸前小野・野蒜・高城町・松島海岸～仙台ノンストップ・あおば通
朝ラッシュ時
石巻～矢本各停・陸前小野・野蒜・高城町～あおば通各停
昼間
石巻～矢本各停・野蒜・高城町・松島海岸・本塩釜・多賀城・仙台・あおば通
普通列車：あおば通発 東塩釜行 は廃止、
あらたに あおば通発 高城町行
これから松島海岸の観光客の利便性も高まる
どうだ？ と言われるといいえ結構ですと言いたくなる
とりあえず下馬の乗降数と停車列車の本数の不均衡をなんとかしないとな。
多賀城行きのあと緑快速とか来るとキレそうになる。
多賀城行きのあと緑快速とか来るとキレそうになる。
803 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 20:09:46.95 ID:Vz03AjSJ0
「頃」って、、、
804 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 20:10:57.28 ID:GrEKXE3K0
西塩釜から下馬の急カーブなんとかならないのかな？
仙石線を、東塩釜以北を複線化するとなると、東北線ともろにかぶって2重投資になるからな
ttp://www.gsi.go.jp/common/000060133.pdf
浸水エリアを見れば明らかだが、塩釜～松島間は東北線も防災上の観点から、
付け替えや、堤防などの防災対策強化、津波対応高架化など何らかの対策を行う必要性も高いわけで
松島以北の仙石線代替は、松島あたりから東北線と分岐するのならまだ良いが、実質三陸道より北側に移転する事になりそうだ
ttp://www.gsi.go.jp/common/000059847.pdf
となると、東北線とは愛宕か、品井沼辺りまで並行する事になる
山間部を避けて平野部にとなれば鹿島台に近いところから、新仙石線が分岐する事になるかもしれない
となると、仙石線は東塩釜終点として、新仙石線は東北線から分岐して東北線直通の方が良いんじゃないか
仙台～松島（松島海岸）間は、仙石線で快速運転しても、東北線普通よりも10分程度多くかかるし、
東塩釜以北は仙石線は毎時2本の輸送力しかないから、こんなところを東北線と並行して付け替えで、品井沼あたりまで複線にするのは無駄だろう
輸送体系も、2連単位で柔軟に増結できて、仙台をスルーして仙台空港なり、福島方面なり、常磐線方面なりにアクセスできる
東北線分岐案の方が優れていると思うのだが
首都圏からの転車を止めればよいのだが、東塩釜以南は10分毎4連程度の輸送力は必要だから、この際分断した方が良いんじゃね
ttp://www.gsi.go.jp/common/000060133.pdf
浸水エリアを見れば明らかだが、塩釜～松島間は東北線も防災上の観点から、
付け替えや、堤防などの防災対策強化、津波対応高架化など何らかの対策を行う必要性も高いわけで
松島以北の仙石線代替は、松島あたりから東北線と分岐するのならまだ良いが、実質三陸道より北側に移転する事になりそうだ
ttp://www.gsi.go.jp/common/000059847.pdf
となると、東北線とは愛宕か、品井沼辺りまで並行する事になる
山間部を避けて平野部にとなれば鹿島台に近いところから、新仙石線が分岐する事になるかもしれない
となると、仙石線は東塩釜終点として、新仙石線は東北線から分岐して東北線直通の方が良いんじゃないか
仙台～松島（松島海岸）間は、仙石線で快速運転しても、東北線普通よりも10分程度多くかかるし、
東塩釜以北は仙石線は毎時2本の輸送力しかないから、こんなところを東北線と並行して付け替えで、品井沼あたりまで複線にするのは無駄だろう
輸送体系も、2連単位で柔軟に増結できて、仙台をスルーして仙台空港なり、福島方面なり、常磐線方面なりにアクセスできる
東北線分岐案の方が優れていると思うのだが
首都圏からの転車を止めればよいのだが、東塩釜以南は10分毎4連程度の輸送力は必要だから、この際分断した方が良いんじゃね
塩釜-松島レベルで付け替えとか言ってたら収拾がつかなくなるように思う。
あ、陸前高砂-多賀城も高架化が必要だと言い張ってついでに中野栄に待避線を……
あ、陸前高砂-多賀城も高架化が必要だと言い張ってついでに中野栄に待避線を……
807 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 21:22:11.52 ID:PuIqp8QQ0
>>807
安住はどの区間を複線化するって言ってるの？
安住はどの区間を複線化するって言ってるの？
809 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 21:54:58.06 ID:maRVN8ux0
本スレとは直接つながらないかもしれないが、復旧するとなると
石巻～女川はどうなる？
小牛田～石巻と石巻～女川は性格が異なると思うので。
石巻～女川はどうなる？
小牛田～石巻と石巻～女川は性格が異なると思うので。
810 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 22:09:34.94 ID:PuIqp8QQ0
愛宕駅は分岐駅にするなら土地も手狭だからちょっと北へ移転だな。
その辺の丘は快速で20分位で水もこない原発も遠い人気NO1団地をつくれる。
その辺の丘は快速で20分位で水もこない原発も遠い人気NO1団地をつくれる。
812 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 22:33:25.57 ID:8YjEBXoY0
他の仙石線復興構想語る人いない？
815 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 05:09:40.09 ID:knTNuV/cO
やはり>>805に同意。
仙石線は分断するほうがいい。
仙石線は分断するほうがいい。
いつから仙台駅の地上ホームに仙石線直通入れる余裕が生まれたんだ？
朝の本線下りなんて常磐線より少ないのに
朝の本線下りなんて常磐線より少ないのに
ここで何を言っても仙石線は現路線を基本として複線化での復旧だよ
そんな他路線を巻き込んだ再編なんてしないから
そんな他路線を巻き込んだ再編なんてしないから
819 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 09:21:48.23 ID:w61YZhnX0
街にあわせて線路移転するのがありだから、以前からの要望である本線乗り入れもありじゃないかな。
それが人口の流出を抑えて復興につながるなら。
それが人口の流出を抑えて復興につながるなら。
既存客の利便性もあるから本線に乗り入れるなら
せめて仙石線の終点を東塩釜から陸前浜田か松島海岸まで延長して
石巻方面の人が本線経由か乗り換えて仙石線で行くか選べるようにしてほしい
せめて仙石線の終点を東塩釜から陸前浜田か松島海岸まで延長して
石巻方面の人が本線経由か乗り換えて仙石線で行くか選べるようにしてほしい
821 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 10:18:21.37 ID:H1W28D+XO
>>782
これから武力で倒される政権の幹部の戯言なんかどうでもいいんだよ
これから武力で倒される政権の幹部の戯言なんかどうでもいいんだよ
高城町と陸前小野の間って野蒜と東名地区が集団移転したら
沿岸部を通す必要もないんだよね。
観光面から行ったら沿岸部の山の上とかを通したほうがいいと思うけど
松島海岸以東で景色眺めている観光客そんないないし(俺は好きな景色だけど)。
http://www.ajiko.co.jp/bousai/touhoku2011/_GYO2025-c-nobiru-2.jpg
この空撮みると野蒜東名地区は内陸部に移転になるのかな？
移転するとしたら小野地区に集約するのか？上野蒜地区に移転なのかな？
そうすると内陸にほぼ直線で上野蒜･下塚地区を通って
大塚・富山地区は数１００ｍ内陸の山を通って手樽手前で現路線合流する感じか？
沿岸部を通す必要もないんだよね。
観光面から行ったら沿岸部の山の上とかを通したほうがいいと思うけど
松島海岸以東で景色眺めている観光客そんないないし(俺は好きな景色だけど)。
http://www.ajiko.co.jp/bousai/touhoku2011/_GYO2025-c-nobiru-2.jpg
この空撮みると野蒜東名地区は内陸部に移転になるのかな？
移転するとしたら小野地区に集約するのか？上野蒜地区に移転なのかな？
そうすると内陸にほぼ直線で上野蒜･下塚地区を通って
大塚・富山地区は数１００ｍ内陸の山を通って手樽手前で現路線合流する感じか？
別にお前が考えなくていいよ。?に誰が正確な答えが出せるんだよ。
西塩釜で放置中だった車両がなくなってた。
>>822
それが妥当な線か
それが妥当な線か
複線化したら昼間の仙台石巻は快速だけにしてほしい
仙台東塩釜間はノンストップか多賀城本塩釜だけ停車
仙台東塩釜間はノンストップか多賀城本塩釜だけ停車
少なくとも鳴瀬川橋梁は生かすだろうから、直線ショートカットだろうな
ＳＵＭＣＯ割れたああああああああああああ
>>828
誤爆
誤爆
830 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 16:45:49.49 ID:g+qrjmi20
だめだ
せめて快速は
石巻、矢本、陸前小野、野蒜、高城町、松島海岸、東塩釜、本塩釜、多賀城、中野栄、小鶴新田、陸前原ノ町、仙台、あおば通
これが一番いい。
せめて快速は
石巻、矢本、陸前小野、野蒜、高城町、松島海岸、東塩釜、本塩釜、多賀城、中野栄、小鶴新田、陸前原ノ町、仙台、あおば通
これが一番いい。
>>830
だめだ
快速は
石巻～矢本各駅停車、陸前小野、野蒜、高城町、松島海岸、本塩釜、多賀城、仙台、あおば通
多賀城～仙台で降りたい奴は多賀城から普通に乗り換えればいい
そのために多賀城発の普通が一番多いんだろ
だめだ
快速は
石巻～矢本各駅停車、陸前小野、野蒜、高城町、松島海岸、本塩釜、多賀城、仙台、あおば通
多賀城～仙台で降りたい奴は多賀城から普通に乗り換えればいい
そのために多賀城発の普通が一番多いんだろ
>>822
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110404/546765/?SS=imgview&FD=1275147001
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110406/546848/?SS=imgview&FD=1420004083
からすると赤いところは避けるのかもしれないが
これって沈下を考えずだからねえ
沈下してさらに奥まで入ってくること考えると
三陸自動車か、その奥が理想になる
石巻なんか残る市街地が・・・
女川はまだ半島の山が考えられるかも知れないけど平野部はきついね
多賀城仙台以南同様農地と港湾設備・工場中心にして
住宅は奥に引っ込むしかなさそう
平野の居住環境が仇になるとは…
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110404/546765/?SS=imgview&FD=1275147001
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110406/546848/?SS=imgview&FD=1420004083
からすると赤いところは避けるのかもしれないが
これって沈下を考えずだからねえ
沈下してさらに奥まで入ってくること考えると
三陸自動車か、その奥が理想になる
石巻なんか残る市街地が・・・
女川はまだ半島の山が考えられるかも知れないけど平野部はきついね
多賀城仙台以南同様農地と港湾設備・工場中心にして
住宅は奥に引っ込むしかなさそう
平野の居住環境が仇になるとは…
複線になるなら快速に各駅停車はいらないな
朝夕だけある石巻～矢本を増やせばいいんだし。
昔やってた
石巻、矢本、野蒜、高城町、松島海岸、本塩釜、多賀城、仙台、あおば通
これでいい
朝夕だけある石巻～矢本を増やせばいいんだし。
昔やってた
石巻、矢本、野蒜、高城町、松島海岸、本塩釜、多賀城、仙台、あおば通
これでいい
>>832
津波で沈下したんじゃなくて地震で沈下してその後に津波がきたんだよ
石巻のこと知らないだろ
ここから同じくらい沈下して旧市街地全域が津波で襲われることはない。
適当なことは言わないように！
別に三陸道まで行かなくても野蒜は住宅地の北に山が広がっているから
それ以上奥に津波が押し寄せることはない
津波で沈下したんじゃなくて地震で沈下してその後に津波がきたんだよ
石巻のこと知らないだろ
ここから同じくらい沈下して旧市街地全域が津波で襲われることはない。
適当なことは言わないように！
別に三陸道まで行かなくても野蒜は住宅地の北に山が広がっているから
それ以上奥に津波が押し寄せることはない
それにもう一言いえば、そのデータは単純に海抜で計算しているだけ
行く手にある山や丘などの勾配は考慮されていない
行く手にある山や丘などの勾配は考慮されていない
>>834
何憤ってるのか知らないけど俺は津波で沈下したとか書いてないぜ？
沈下を考えずに数メートルオーダーの津波受けてこんだけ被害だって意味で書いた
また地震で沈下したらって意味で書いただけだ
旧市街地全域とも言ってないし、だから表も提示してるだろ
それとも石巻の被害あれくらい大したことないとでも言ってるのか？
適当なこと言って煽ってきてるのそっちじゃん
押し寄せることはないって断言してるけど
浸水範囲って被害の範囲だが浸水してもいいと？
山や勾配あるから取り残されてもいいのか？
石巻知ってるならどれだけ被害出たのか知らないはずないよな
単純な計算で出してるってソースどこだよ
決めつけてるベキ論翳す腐った鉄ヲタはこれだから
その記事よく読め
写真から浸水範囲を判読って書いてるけどな
何憤ってるのか知らないけど俺は津波で沈下したとか書いてないぜ？
沈下を考えずに数メートルオーダーの津波受けてこんだけ被害だって意味で書いた
また地震で沈下したらって意味で書いただけだ
旧市街地全域とも言ってないし、だから表も提示してるだろ
それとも石巻の被害あれくらい大したことないとでも言ってるのか？
適当なこと言って煽ってきてるのそっちじゃん
押し寄せることはないって断言してるけど
浸水範囲って被害の範囲だが浸水してもいいと？
山や勾配あるから取り残されてもいいのか？
石巻知ってるならどれだけ被害出たのか知らないはずないよな
単純な計算で出してるってソースどこだよ
決めつけてるベキ論翳す腐った鉄ヲタはこれだから
その記事よく読め
写真から浸水範囲を判読って書いてるけどな
ニートがムキになってる
838 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 18:05:10.12 ID:w61YZhnX0
福島までつばさと併結-白石蔵王-仙台-新利府-愛宕-矢本-石巻
840 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 18:37:30.92 ID:s0oQfiiZO
ベニーランドにミッキー呼ぼう
841 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 18:47:26.19 ID:nm3bYv/n0
仙石線・あおば通―小鶴新田間、１週間ぶりに再開 (2011/4/15 13:18 河北)
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110415t13045.htm
東日本大震災の余震で運転を見合わせていたＪＲ仙石線あおば通―小鶴新田間が１５日、
約１週間ぶりに運転を再開した。一部区間に限られているものの、仙石線の運行再開で
仙台駅を通る在来線がすべて運行を始めた。
仙石線あおば通―小鶴新田は、早朝から運行を開始。当面、１時間に２～７本という
通常の６割程度の運行本数になる。１９日には、小鶴新田―東塩釜間まで運転区間を広げる
予定。これに合わせて東塩釜―石巻間で代行バスの運行が始まる。
宮城県内の在来線は７日深夜の余震で、全線で運転を見合わせたが、仙台駅を通る在来線は、
東北、常磐、仙山線の一部が既に再開している。運転を見合わせている東北線の仙台―
一ノ関間は２１日にも再開し、東北線は全線運行が復活する予定。仙山線も愛子―山寺間の
運行が２３日に再開され、全通する見通しだ。(了)
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110415t13045.htm
東日本大震災の余震で運転を見合わせていたＪＲ仙石線あおば通―小鶴新田間が１５日、
約１週間ぶりに運転を再開した。一部区間に限られているものの、仙石線の運行再開で
仙台駅を通る在来線がすべて運行を始めた。
仙石線あおば通―小鶴新田は、早朝から運行を開始。当面、１時間に２～７本という
通常の６割程度の運行本数になる。１９日には、小鶴新田―東塩釜間まで運転区間を広げる
予定。これに合わせて東塩釜―石巻間で代行バスの運行が始まる。
宮城県内の在来線は７日深夜の余震で、全線で運転を見合わせたが、仙台駅を通る在来線は、
東北、常磐、仙山線の一部が既に再開している。運転を見合わせている東北線の仙台―
一ノ関間は２１日にも再開し、東北線は全線運行が復活する予定。仙山線も愛子―山寺間の
運行が２３日に再開され、全通する見通しだ。(了)
843 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 19:26:29.55 ID:l7Mq89uS0
>>843
実際に開発で客が爆発的に増えた小鶴新田や駅前にロータリー造ってバスとの乗換客が増えた
陸前高砂とかを快速が全部通過とか有り得んでしょ？
去年の段階で中野栄＞陸前高砂≧石巻(多分石巻線を除くと)なんだよ？震災でどうなるか判らんが
それに、その虻田も通過しろって言ってるぞ。
実際に開発で客が爆発的に増えた小鶴新田や駅前にロータリー造ってバスとの乗換客が増えた
陸前高砂とかを快速が全部通過とか有り得んでしょ？
去年の段階で中野栄＞陸前高砂≧石巻(多分石巻線を除くと)なんだよ？震災でどうなるか判らんが
それに、その虻田も通過しろって言ってるぞ。
>>806
311の前に多賀城駅で工事してる人に聞いたが、実際にその区間の高架化計画はあるらしいよ。
ただ用地買収が上手くいってないらしいみたいなことを言ってた。
今回の震災、津波が原因で整備が進む可能性もあるかもしれないね。
311の前に多賀城駅で工事してる人に聞いたが、実際にその区間の高架化計画はあるらしいよ。
ただ用地買収が上手くいってないらしいみたいなことを言ってた。
今回の震災、津波が原因で整備が進む可能性もあるかもしれないね。
846 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 20:24:32.58 ID:ly9nXrPT0
>>844
虻田(あぶた)じゃないよ。蛇田(へびた)ですよ。
そうだね。そういう意味では陸前赤井と蛇田の間に宅地造成して
集団移転してもらってロータリーと待避駅を設置した駅を作れば
利便性がかなり向上するんじゃないかな？
陸前赤井と蛇田の中間はちょうど今石巻で一番商業集積が進んでいる地域で
地域拠点病院の石巻赤十字病院にも近くこれ以上ない住み良い街になると思う。
虻田(あぶた)じゃないよ。蛇田(へびた)ですよ。
そうだね。そういう意味では陸前赤井と蛇田の間に宅地造成して
集団移転してもらってロータリーと待避駅を設置した駅を作れば
利便性がかなり向上するんじゃないかな？
陸前赤井と蛇田の中間はちょうど今石巻で一番商業集積が進んでいる地域で
地域拠点病院の石巻赤十字病院にも近くこれ以上ない住み良い街になると思う。
847 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 21:06:18.27 ID:+OSA7yAG0
三陸道(や仙台東部道路)の高さ6mの築堤が津波をブロックしてくれた事実は重いね。
その辺を考えた路線設定を意識するかもしれない。
石巻市が都市計画を変更するようであれば、イオンかヨークベニマルの南の区画に新石巻ターミナルを作るのもありかも。
その辺を考えた路線設定を意識するかもしれない。
石巻市が都市計画を変更するようであれば、イオンかヨークベニマルの南の区画に新石巻ターミナルを作るのもありかも。
848 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/04/15(金) 21:25:42.91 ID:N5F+NMaM0
４月19日、ようやく青葉通り～東塩釜間運転再開見込みかー。
849 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 21:49:20.20 ID:n9eKS9bF0
>>847
それもありかもしれないね。
石巻駅から石巻線を複線化して石巻線線路を併用して石巻日赤前に駅設置・
三陸道と立体交差して西進。
ただこの場合津波を免れた市街地から離れてしまうのが欠点。
仙石線の南側全てが津波で全壊したわけじゃないから石巻から矢本までの
路線の移転は厳しいかもね。
それもありかもしれないね。
石巻駅から石巻線を複線化して石巻線線路を併用して石巻日赤前に駅設置・
三陸道と立体交差して西進。
ただこの場合津波を免れた市街地から離れてしまうのが欠点。
仙石線の南側全てが津波で全壊したわけじゃないから石巻から矢本までの
路線の移転は厳しいかもね。
>>816-817
新仙石線松島以北が東北線からの分岐経由になったところで、
仙山線も含めて8線もホームがある仙台駅での多方面輸送なんか、
首都圏の多くの駅考えても全然余裕だと思うが
もちろん東北線松島始発を延長運転しても良いし、分岐点で小牛田方面の車両と分割併合してもよいわけで
>>822、>>832、>>834
ttp://www.gsi.go.jp/common/000059847.pdf
これをみれば明らかだが、
野蒜だけを見れば近場の山岳地帯や上野蒜地区への移転も可能だろうが、
東松島や石巻あたりまでの浸水エリアを見ると、上野蒜や小野地区だけでも鉄道を通すとコブのように出っ張った線形になり、
今さらそのようなルートを取るとはちょっと思えないんじゃないか
最低限、山岳地帯もあるがそこそこの平地もある三陸道に沿った辺りを通すのが、町の再開発用地という点からもよいと思うのだが
石巻あたりは、三陸道周辺ですら危険で、住宅地はさらに内陸になるだろうからな
旧北上川を渡るのは、向陽あたりで渡る可能性もあるだろうが、石巻線の鹿又、曽波神辺りも浸水していて、このあたりも付け替えだろうし
おそらく新石巻は用地から言っても須江あたりになると思うが
新仙石線松島以北が東北線からの分岐経由になったところで、
仙山線も含めて8線もホームがある仙台駅での多方面輸送なんか、
首都圏の多くの駅考えても全然余裕だと思うが
もちろん東北線松島始発を延長運転しても良いし、分岐点で小牛田方面の車両と分割併合してもよいわけで
>>822、>>832、>>834
ttp://www.gsi.go.jp/common/000059847.pdf
これをみれば明らかだが、
野蒜だけを見れば近場の山岳地帯や上野蒜地区への移転も可能だろうが、
東松島や石巻あたりまでの浸水エリアを見ると、上野蒜や小野地区だけでも鉄道を通すとコブのように出っ張った線形になり、
今さらそのようなルートを取るとはちょっと思えないんじゃないか
最低限、山岳地帯もあるがそこそこの平地もある三陸道に沿った辺りを通すのが、町の再開発用地という点からもよいと思うのだが
石巻あたりは、三陸道周辺ですら危険で、住宅地はさらに内陸になるだろうからな
旧北上川を渡るのは、向陽あたりで渡る可能性もあるだろうが、石巻線の鹿又、曽波神辺りも浸水していて、このあたりも付け替えだろうし
おそらく新石巻は用地から言っても須江あたりになると思うが
石巻は自分の目で直接見た訳じゃないけど、俺が見た範囲では
国土地理院で出してる浸水範囲はちょっと過大だと思う。
一方で総務省統計局が出してる浸水世帯数は過小だと感じる。
国土地理院で出してる浸水範囲はちょっと過大だと思う。
一方で総務省統計局が出してる浸水世帯数は過小だと感じる。
852 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 22:09:42.37 ID:w61YZhnX0
もしも東北線分岐なら2面4線緩急接続で片方が仙台までノンストップ、片方各駅停車がいい。
853 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 22:15:32.07 ID:XG96YBLA0
>>850
蛇田在住者です。誤解をしていると思うので石巻の浸水状況について説明します。
空撮映像でみると石巻のほとんどの地域が津波に襲われているように見えますが
その中身は細かく分ける必要があります。
津波の直撃を受け全半壊した地域と１階が水没した地域、床上床下浸水した地域
床下未満に分類できます。
大まかにいうと全半壊した地域は沿岸部から１ｋｍで床上床下浸水は２、３ｋｍ
それより北はほとんど無害でした。
移転の対象になるのは全半壊した地域であり、仙石線の駅から２ｋｍ圏内は
床上床下浸水です。
このエリアは転居するような状態ではありません。
なので仙石線の石巻市内の駅の利用エリアは多大な被害があるわけではないので
線路を移動してもほとんど誰も住んでいないところを通ることになります。
蛇田在住者です。誤解をしていると思うので石巻の浸水状況について説明します。
空撮映像でみると石巻のほとんどの地域が津波に襲われているように見えますが
その中身は細かく分ける必要があります。
津波の直撃を受け全半壊した地域と１階が水没した地域、床上床下浸水した地域
床下未満に分類できます。
大まかにいうと全半壊した地域は沿岸部から１ｋｍで床上床下浸水は２、３ｋｍ
それより北はほとんど無害でした。
移転の対象になるのは全半壊した地域であり、仙石線の駅から２ｋｍ圏内は
床上床下浸水です。
このエリアは転居するような状態ではありません。
なので仙石線の石巻市内の駅の利用エリアは多大な被害があるわけではないので
線路を移動してもほとんど誰も住んでいないところを通ることになります。
854 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 22:18:09.84 ID:XG96YBLA0
855 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 22:34:54.43 ID:+OSA7yAG0
東松島市の今後の都市計画次第で石巻市内の駅・線路設置が決まってしまう側面もあるんだね。
小野を新・小野橋でなく現駅通過だとすれば、矢本から先もロックタウン・広域農道沿いではなく現矢本駅になる。
東松島市も石巻市も100年の大計でこれからを考えられるかどうか。あるいは考える必要もなく進むのか。
日本製紙石巻工場などの石巻工業港区が今後も鉄道貨物輸送を続けてくれるかどうかも要素として考慮に残るし。
小野を新・小野橋でなく現駅通過だとすれば、矢本から先もロックタウン・広域農道沿いではなく現矢本駅になる。
東松島市も石巻市も100年の大計でこれからを考えられるかどうか。あるいは考える必要もなく進むのか。
日本製紙石巻工場などの石巻工業港区が今後も鉄道貨物輸送を続けてくれるかどうかも要素として考慮に残るし。
856 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 22:46:10.55 ID:XG96YBLA0
>>855
矢本も同じで全半壊したのは沿岸部から１ｋｍで仙石線の利用圏内は
浸水した程度です。矢本も仙石線沿線は移転するような状況ではないので
線路の移設をしても人の住まない利用者のいない地域を通ることになります。
なので移転はないと思います。
仙石線の駅周辺１、２ｋｍ圏内で全半壊した地域は野蒜駅と東名駅周辺の地域です。
テレビやネットでは石巻は壊滅のように報道されていますが
もちろん事実もありますが、かなり過大に報道されています。
まあ遠くの人からすればあの映像をみれば全て壊滅しているような
印象を受けるでしょうが、石巻の市街地は広いのです。
矢本も同じで全半壊したのは沿岸部から１ｋｍで仙石線の利用圏内は
浸水した程度です。矢本も仙石線沿線は移転するような状況ではないので
線路の移設をしても人の住まない利用者のいない地域を通ることになります。
なので移転はないと思います。
仙石線の駅周辺１、２ｋｍ圏内で全半壊した地域は野蒜駅と東名駅周辺の地域です。
テレビやネットでは石巻は壊滅のように報道されていますが
もちろん事実もありますが、かなり過大に報道されています。
まあ遠くの人からすればあの映像をみれば全て壊滅しているような
印象を受けるでしょうが、石巻の市街地は広いのです。
七ヶ浜町民が石巻市街地にこないだ行ってみたが、下手すると多賀城市街地の方が被害大きかったｗ
仙石線沿線でどうしようもなくなってるのもほんの一部の地域だよ。
だから新線引くとしてもせいぜい松島～小野ぐらいまでだろうね
仙石線沿線でどうしようもなくなってるのもほんの一部の地域だよ。
だから新線引くとしてもせいぜい松島～小野ぐらいまでだろうね
浸水した地域でも家が残ってるところは人が戻ってるからなあ。
壊滅状態なところは移転ってのも分かるけどそこまででない地域で移転ってどうなんだろう。
壊滅状態なところは移転ってのも分かるけどそこまででない地域で移転ってどうなんだろう。
859 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:11:11.65 ID:XG96YBLA0
860 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:15:53.49 ID:XG96YBLA0
>>859
そうですね。壊滅状態の地域とそうでない地域の境に盛土で道路でも作って
仙台東部道路のような防波堤的な役目をさせて、壊滅地域は工場などを立地
するのがよいと思います。有識者からも一般論としてそういった話がでていますね。
そうですね。壊滅状態の地域とそうでない地域の境に盛土で道路でも作って
仙台東部道路のような防波堤的な役目をさせて、壊滅地域は工場などを立地
するのがよいと思います。有識者からも一般論としてそういった話がでていますね。
>>853
被災されて色々大変でしょうけど大丈夫ですか？
書き込みできるという事はそれなりに恵まれた環境におられるのでしょうけど、
回りの方々にもご不幸がおありになるでしょうし、どうぞ御自愛なさって下さい
仙石線も含めた移転問題、色々と難しくなりそうな気がする
海岸線から1キロ程度の全半壊したエリアは移転となると、元々鉄道から遠いところだから内陸へ…でも、多少強引でも大丈夫かもしれない
問題は床上浸水、床下浸水したエリアで、100年に1度程度の震災とはいえ、また浸水する可能性のあるエリアに
住み続ける事を住民が選択するかどうか、国などの行政がそれを許すかどうかとなると…
さらに、海岸線の移転組もちょっと歩けば鉄道が利用できたものの、あまり内陸に移転すればそれが出来なくなり、
かといって鉄道に近い北側1キロ～2キロ程度のエリアに住めば、床下浸水まではする可能性があるとなると合意できるかどうか
楽観的に考えれば、海岸から1キロ程度の全半壊したエリアの住民を、床下浸水で済んだ仙石線の北側エリアに沿って配置の上、
開いた海岸線沿いの土地に、15から20ｍはあるスーパー堤防を作る事で防災対策ができれば、
最低限で済み、鉄道を核とした街の機能も保たれてよいのだけど、
川もあり、一度浸水して、さらに地震で地盤沈下したところに住み続ける事が、防災面、制度面、心情面色々な意味で可能かどうか…
家が床上浸水でも残っている人は住みたいという人もいれば、堤防を仮に作っても怖いから移りたいという人もいてまとめるのは大変な事が予想される
阪神大震災でも、マンションを建て替えるかどうかなどでいろいろもめていたから
いずれにしても行政、特に東京の官庁などは機械的、画一的に方針を決めて対応する可能性があるので、
出来るのなら再建案も含めて地元の人がもっと情報を出した方が良いと思う
地元の行政も田舎になればなるほど中央官庁に対して及び腰だし、大きな声を出せても政策的な実行力に乏しい場合が残念ながら多いのが実情
今はインターネットの時代だから、案外ネットで実情や案を広く配信する方が、多くの国民の目に触れて確実で早いかもしれない
ところで、地盤沈下して満潮時に浸水するのは床上、床下それぞれ海岸線からどれくらい？
被災されて色々大変でしょうけど大丈夫ですか？
書き込みできるという事はそれなりに恵まれた環境におられるのでしょうけど、
回りの方々にもご不幸がおありになるでしょうし、どうぞ御自愛なさって下さい
仙石線も含めた移転問題、色々と難しくなりそうな気がする
海岸線から1キロ程度の全半壊したエリアは移転となると、元々鉄道から遠いところだから内陸へ…でも、多少強引でも大丈夫かもしれない
問題は床上浸水、床下浸水したエリアで、100年に1度程度の震災とはいえ、また浸水する可能性のあるエリアに
住み続ける事を住民が選択するかどうか、国などの行政がそれを許すかどうかとなると…
さらに、海岸線の移転組もちょっと歩けば鉄道が利用できたものの、あまり内陸に移転すればそれが出来なくなり、
かといって鉄道に近い北側1キロ～2キロ程度のエリアに住めば、床下浸水まではする可能性があるとなると合意できるかどうか
楽観的に考えれば、海岸から1キロ程度の全半壊したエリアの住民を、床下浸水で済んだ仙石線の北側エリアに沿って配置の上、
開いた海岸線沿いの土地に、15から20ｍはあるスーパー堤防を作る事で防災対策ができれば、
最低限で済み、鉄道を核とした街の機能も保たれてよいのだけど、
川もあり、一度浸水して、さらに地震で地盤沈下したところに住み続ける事が、防災面、制度面、心情面色々な意味で可能かどうか…
家が床上浸水でも残っている人は住みたいという人もいれば、堤防を仮に作っても怖いから移りたいという人もいてまとめるのは大変な事が予想される
阪神大震災でも、マンションを建て替えるかどうかなどでいろいろもめていたから
いずれにしても行政、特に東京の官庁などは機械的、画一的に方針を決めて対応する可能性があるので、
出来るのなら再建案も含めて地元の人がもっと情報を出した方が良いと思う
地元の行政も田舎になればなるほど中央官庁に対して及び腰だし、大きな声を出せても政策的な実行力に乏しい場合が残念ながら多いのが実情
今はインターネットの時代だから、案外ネットで実情や案を広く配信する方が、多くの国民の目に触れて確実で早いかもしれない
ところで、地盤沈下して満潮時に浸水するのは床上、床下それぞれ海岸線からどれくらい？
862 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:44:29.16 ID:XG96YBLA0
>>861
ありがとうございます。
私の家の周りはテレビ報道からは信じられないと思われるくらい全く
浸水被害はありませんでした。道路に水がきた程度で床下にもなりませんでした。
対策ですが、石巻工業港方面にはもともと４車線で幅員も広い道路が通っているので
それを盛土式道路にしてその道路を延長する形で旧北上川まで通せば防波堤の役割を
果たすのではないでしょうか？
ただ海岸線から比較的近いので壊滅地帯としていない地域との境界線に沿って
もう１本盛土式道路を作れば安全性も高まると思います。
沿岸部から内陸方向に広い道路(特に広い歩道)が必要です。
旧石巻市内は平均して６０ｃｍほど地盤沈下しているので
大潮の満潮時で海岸線から数１００ｍから遠くても１ｋｍもないと思います。
正確なことはわかりません。
石巻漁港と工業港で地盤を高くしてその他の地域は海に沿って築堤することで
対処できると思います。
ありがとうございます。
私の家の周りはテレビ報道からは信じられないと思われるくらい全く
浸水被害はありませんでした。道路に水がきた程度で床下にもなりませんでした。
対策ですが、石巻工業港方面にはもともと４車線で幅員も広い道路が通っているので
それを盛土式道路にしてその道路を延長する形で旧北上川まで通せば防波堤の役割を
果たすのではないでしょうか？
ただ海岸線から比較的近いので壊滅地帯としていない地域との境界線に沿って
もう１本盛土式道路を作れば安全性も高まると思います。
沿岸部から内陸方向に広い道路(特に広い歩道)が必要です。
旧石巻市内は平均して６０ｃｍほど地盤沈下しているので
大潮の満潮時で海岸線から数１００ｍから遠くても１ｋｍもないと思います。
正確なことはわかりません。
石巻漁港と工業港で地盤を高くしてその他の地域は海に沿って築堤することで
対処できると思います。
>>862
せめてあなたの周りだけでも被害がなくて何よりです
堤防は1か所だけでも決壊すると甚大な被害が出るからな…
仙台東部道路や三陸道の事例を見ても明らかなように道路を盛り土にして堤防も兼ねるアイデアは良いと思うが、
あくまで保険くらいにしておいた方が良いんじゃないか
仮に矢本あたりまでは堤防で対策をとる事にして、既存の路線を活用したとして、
矢本～松島あたりまでは三陸道のせいぜい南1キロ程度のところを通るとして、
地元の人からすれば松島から仙石線経由の方がよいのか、愛宕辺りからの東北線経由の方がよいのかどちらなの？
地元ではネットワークや速達性から東北線に乗り入れてくれという要望が震災前からあったとかどこかのスレで聞いたけど
せめてあなたの周りだけでも被害がなくて何よりです
堤防は1か所だけでも決壊すると甚大な被害が出るからな…
仙台東部道路や三陸道の事例を見ても明らかなように道路を盛り土にして堤防も兼ねるアイデアは良いと思うが、
あくまで保険くらいにしておいた方が良いんじゃないか
仮に矢本あたりまでは堤防で対策をとる事にして、既存の路線を活用したとして、
矢本～松島あたりまでは三陸道のせいぜい南1キロ程度のところを通るとして、
地元の人からすれば松島から仙石線経由の方がよいのか、愛宕辺りからの東北線経由の方がよいのかどちらなの？
地元ではネットワークや速達性から東北線に乗り入れてくれという要望が震災前からあったとかどこかのスレで聞いたけど
864 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 00:28:31.47 ID:QGm4i5FF0
>>863
難しい問題ですね。長年このルートなので塩釜から仙台の途中の駅が利用駅の人も
いますし、仙台駅まで行く人もいますし。
もし東北本線に乗り入れるとしたら、松島駅西の並行路線で乗り入れ、
高城町から石巻までは交流にして複線化。
また仙石線の東塩釜から松島海岸(または陸前浜田)までを複線化して
本線にも松島海岸駅(または陸前浜田駅)を設置すれば、塩釜多賀城以西の駅を
利用したい人は仙石線に乗り換え、直接仙台または本線の駅を利用したい人は
そのまま本線を利用できてよいのではないでしょうか？
難しい問題ですね。長年このルートなので塩釜から仙台の途中の駅が利用駅の人も
いますし、仙台駅まで行く人もいますし。
もし東北本線に乗り入れるとしたら、松島駅西の並行路線で乗り入れ、
高城町から石巻までは交流にして複線化。
また仙石線の東塩釜から松島海岸(または陸前浜田)までを複線化して
本線にも松島海岸駅(または陸前浜田駅)を設置すれば、塩釜多賀城以西の駅を
利用したい人は仙石線に乗り換え、直接仙台または本線の駅を利用したい人は
そのまま本線を利用できてよいのではないでしょうか？
865 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 00:50:49.45 ID:gC02BjXL0
そうですねヽ(^o^)丿
866 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 09:14:10.33 ID:fNbRMvIpO
地盤沈下して大潮の時に沈むようになった所は海として、海岸線を変える必要があるな。
そこに土地持ってる人には辛いけど所有権放棄させて国が買い取るべきだろう。
そこに土地持ってる人には辛いけど所有権放棄させて国が買い取るべきだろう。
867 ：東田中在住：2011/04/16(土) 09:54:31.05 ID:Wf4N5QBm0
多賀城駅のM8は未だ放置の状態
中野栄～多賀城間にあった放置車両はいつの間にか消えてた
津波で被災した箇所も復旧工事がほぼ終わっておりあとは運転再開を待つだけの状態
となると>>824の情報から西塩釜駅に放置されてたM19はどこいったんだろう？ｗ
中野栄～多賀城間にあった放置車両はいつの間にか消えてた
津波で被災した箇所も復旧工事がほぼ終わっておりあとは運転再開を待つだけの状態
となると>>824の情報から西塩釜駅に放置されてたM19はどこいったんだろう？ｗ
東塩釜の留置線じゃない？
870 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 15:13:37.72 ID:v3dkheZk0
>>869
それは難しいのでは？現状のルートで本線に乗り入れるなら
松島駅の西で本線と仙石線が並走ところで乗り入れるのがベターだと思います。
本線に松島海岸駅を設置して仙石線の松島海岸駅まで連絡通路を作って
乗り換えられるようにすればこれまでどおり仙石線で塩釜多賀城方面にいけます。
それは難しいのでは？現状のルートで本線に乗り入れるなら
松島駅の西で本線と仙石線が並走ところで乗り入れるのがベターだと思います。
本線に松島海岸駅を設置して仙石線の松島海岸駅まで連絡通路を作って
乗り換えられるようにすればこれまでどおり仙石線で塩釜多賀城方面にいけます。
>>870
それやっちゃうと、結局本線に松島海岸駅が増えて
時短効果が無くなってしまう。
本線乗り入れを目指す最大の理由が時短効果なわけだから
本線の駅新設は避けたい。
また、本線の周辺情況や、現行の松島海岸駅を考えると
乗換駅にするのは狭くて危険じゃないかな。岩切以下の設備だもの。
それやっちゃうと、結局本線に松島海岸駅が増えて
時短効果が無くなってしまう。
本線乗り入れを目指す最大の理由が時短効果なわけだから
本線の駅新設は避けたい。
また、本線の周辺情況や、現行の松島海岸駅を考えると
乗換駅にするのは狭くて危険じゃないかな。岩切以下の設備だもの。
872 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 16:04:40.51 ID:Yd1iuF0X0
>>871
それでも仙石線への乗り換え駅は必要です。
そうしないと利便性が向上するのは仙台駅に行きたい人だけで
榴ヶ岡～東塩釜で乗降したい人にとっては不便または利用できなくなります。
時短といっても１駅停車で増える時間は数分です。
乗り換えは連絡通路さえ作ればできます。
一方の言い分だけを取り入れようとすればもう一方から反対意見が出るので
どちらの利用者にもメリットになるような案が良いと思います。
それでも仙石線への乗り換え駅は必要です。
そうしないと利便性が向上するのは仙台駅に行きたい人だけで
榴ヶ岡～東塩釜で乗降したい人にとっては不便または利用できなくなります。
時短といっても１駅停車で増える時間は数分です。
乗り換えは連絡通路さえ作ればできます。
一方の言い分だけを取り入れようとすればもう一方から反対意見が出るので
どちらの利用者にもメリットになるような案が良いと思います。
>>872
だから何とか松島駅に乗り換え＆乗り入れ駅を集約したいわけ。
松島海岸に本線の駅作るのは、現実的じゃないと思うけどね。
可能にしても、バリアフリー対策や、仙石線ホームが狭いうえに拡張が困難で
多客時対応に難があるなど
超えるべきハードルは多いと思うよ。
だから何とか松島駅に乗り換え＆乗り入れ駅を集約したいわけ。
松島海岸に本線の駅作るのは、現実的じゃないと思うけどね。
可能にしても、バリアフリー対策や、仙石線ホームが狭いうえに拡張が困難で
多客時対応に難があるなど
超えるべきハードルは多いと思うよ。
結局乗換駅なんて設置されずに今までの形で復旧して終わりだろうな
875 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 16:42:15.08 ID:Yd1iuF0X0
>>873
松島駅に乗り入れるには
１．高城町から松島駅までのルート変更をするか
２．松島駅を西に移動するか
３．松島駅の西で折り返して松島駅に入るか
３パターンしかありません。
１は住宅地の買収に多額の費用と移転住民との交渉に多く時間がかかります。
２は本線と仙石線の並走する場所まで移動すると市街地から離れてしまいます。
３は一端停車して松島駅に乗り入れることになり時短には逆行します。
松島海岸駅と本線は５０ｍほどしか離れておらず、相対式ホームが作れます。
また少し仙台側に設置すれば島式ホームが作れる形状になっています。
そこから高架の連絡通路と階段＆エスカレーターで仙石線松島海岸駅のホーム
に西側に接続できます。こういう方法は東京ではごく一般的に行われています。
松島駅に乗り入れるには
１．高城町から松島駅までのルート変更をするか
２．松島駅を西に移動するか
３．松島駅の西で折り返して松島駅に入るか
３パターンしかありません。
１は住宅地の買収に多額の費用と移転住民との交渉に多く時間がかかります。
２は本線と仙石線の並走する場所まで移動すると市街地から離れてしまいます。
３は一端停車して松島駅に乗り入れることになり時短には逆行します。
松島海岸駅と本線は５０ｍほどしか離れておらず、相対式ホームが作れます。
また少し仙台側に設置すれば島式ホームが作れる形状になっています。
そこから高架の連絡通路と階段＆エスカレーターで仙石線松島海岸駅のホーム
に西側に接続できます。こういう方法は東京ではごく一般的に行われています。
>>875
僕は松島ないし高城町から先の山側へルート変更まで検討した上での松島駅乗り入れを提唱してるのだが。
あくまで高城町以東を海沿いの現行ルートで復旧させるという主張ですか？
それでは前提条件が違いすぎる。
まぁ、俺も最終的には>>874のとおりだと思うけど。
僕は松島ないし高城町から先の山側へルート変更まで検討した上での松島駅乗り入れを提唱してるのだが。
あくまで高城町以東を海沿いの現行ルートで復旧させるという主張ですか？
それでは前提条件が違いすぎる。
まぁ、俺も最終的には>>874のとおりだと思うけど。
>>875
一応その説に質問だけど、ということは本線利用者は一旦全員仙石線ホームを経由して改札に行く動線を想定してるのですか？
多客期に松島海岸で乗り降りしたことあるの？宮スタで大規模イベント時の岩切より危険だって。
直接改札に行くルートと乗り換え口は別にしないと。
一応その説に質問だけど、ということは本線利用者は一旦全員仙石線ホームを経由して改札に行く動線を想定してるのですか？
多客期に松島海岸で乗り降りしたことあるの？宮スタで大規模イベント時の岩切より危険だって。
直接改札に行くルートと乗り換え口は別にしないと。
878 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 17:00:38.94 ID:Yd1iuF0X0
今年は松島の花火はやるんだろうか、それまでに仙石線は復旧しているのだろうか
どの案にしても答えは一つです。
国が金を出すかどうか！
それだけです！
国が金を出すかどうか！
それだけです！
もし新線新駅設置するとしてもお金のの裏づけのない。
第一次補正予算は復旧予算。
第二次補正予算で新線新駅設置が認められるかどうか。
民主国体委員長に期待するしかないな。
第一次補正予算は復旧予算。
第二次補正予算で新線新駅設置が認められるかどうか。
民主国体委員長に期待するしかないな。
884 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 17:23:45.26 ID:AbjlM0NA0
>>882-883
話が終わってしまった
話が終わってしまった
885 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 17:55:35.41 ID:AbjlM0NA0
だれか面白い仙石線改良話してよ
快速全廃、2両ワンマン(E127あたりが最適か?)で運転本数を今の倍以上とする。
モデル、静岡鉄道。おしまい。
モデル、静岡鉄道。おしまい。
887 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 18:40:16.74 ID:aznPSbPE0
仙石線か石巻線で罹災した奴
139 イカレ ◆IKareKPzi2 2011/04/16(土) 15:37:30.92 P
さすがイカレだ
津波でも何でもないぜ・・・と言いたいところだが石巻で流された
運よく沖に流されて自衛隊に助けられる羽目となった
両足骨折と肺炎と眼球破裂で1カ月の病院生活となった
普通は3カ月かかるものだが次から次へと待ち構える被災者のために
ベッドを譲り、隣の県の町営住宅にお世話になっている
しばらくはリハビリの日々だが、自宅が流されて不安だ
幸い両親兄弟親戚は無事だ
しかしあれだな
列車に乗っていて脱線だけでもひどい事故でその後津波はひどすぎる
当時40人ぐらい乗客がいたが渦巻く波にのまれ俺もあんまり覚えていない
気づいたら流される屋根の上に這い上がっていた
思い出すと情けなくなるぐらい震えが来るのでこの辺にしておく
俺の流儀では休養という言葉は似合わないが今回だけは許せ
今回の地震で罹災された方にお見舞いを
亡くなられた方にご冥福を申し上げます
それからお前たちコネコちゃんたちすまん
139 イカレ ◆IKareKPzi2 2011/04/16(土) 15:37:30.92 P
さすがイカレだ
津波でも何でもないぜ・・・と言いたいところだが石巻で流された
運よく沖に流されて自衛隊に助けられる羽目となった
両足骨折と肺炎と眼球破裂で1カ月の病院生活となった
普通は3カ月かかるものだが次から次へと待ち構える被災者のために
ベッドを譲り、隣の県の町営住宅にお世話になっている
しばらくはリハビリの日々だが、自宅が流されて不安だ
幸い両親兄弟親戚は無事だ
しかしあれだな
列車に乗っていて脱線だけでもひどい事故でその後津波はひどすぎる
当時40人ぐらい乗客がいたが渦巻く波にのまれ俺もあんまり覚えていない
気づいたら流される屋根の上に這い上がっていた
思い出すと情けなくなるぐらい震えが来るのでこの辺にしておく
俺の流儀では休養という言葉は似合わないが今回だけは許せ
今回の地震で罹災された方にお見舞いを
亡くなられた方にご冥福を申し上げます
それからお前たちコネコちゃんたちすまん
888 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 19:46:18.61 ID:ZKkKFpT30
あおば通からのを松島海岸までにするなら、東塩釜～松島海岸間1編成はいれば十分だから
仙石線ホームを1線だけにすれば乗換え設備作る余裕ある。
観光客さえスムーズに通せれば、仙台直通客が多く「乗換え客」でごった返す心配はない。
あおば通から石巻へ直通にするなら、高城川をわたる西側に折尾みたいな乗換え駅を作れば良い。
仙石線ホームを1線だけにすれば乗換え設備作る余裕ある。
観光客さえスムーズに通せれば、仙台直通客が多く「乗換え客」でごった返す心配はない。
あおば通から石巻へ直通にするなら、高城川をわたる西側に折尾みたいな乗換え駅を作れば良い。
889 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 19:58:19.41 ID:e0xLprhI0
891 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 20:15:31.28 ID:6w4Csgb0O
>>883
それ死亡フラグだからな
それ死亡フラグだからな
892 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 20:38:55.22 ID:pdkRJcYw0
現行路線で早期復旧か、新径路を決めるまで待つか、二者択一だろう。
とりあえず現行線で復旧して新路線に移行という二重投資は有り得ない。
それに本線への乗り入れする気なら東塩釜以東の方針を早急に決めないと。
まぁ、こんなところで論議してても妄想だけで遅いと思うけど。
とりあえず現行線で復旧して新路線に移行という二重投資は有り得ない。
それに本線への乗り入れする気なら東塩釜以東の方針を早急に決めないと。
まぁ、こんなところで論議してても妄想だけで遅いと思うけど。
>>890
どのくらいの割合なの？
どのくらいの割合なの？
894 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 21:17:48.88 ID:EYwhQ4xC0
あおば通で地下鉄に乗り換えやすいし仙台以外にも中心部にいくつか駅もってるしやっぱり仙石線は便利だ
896 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 21:53:32.43 ID:876wj8nR0
全線複線化して壊滅地帯は内陸に町ごと移転してルートも変更して
曲線がきつい部分も改良して駅も待避駅を作って高速車両も導入すれば
普通列車も快速列車も高速化して便数も増えて全てが解決するわけだ！
予算さえよこせば全てうまくいく！
あっ！また結論を言ってしまったｗ
みんなまだ議論続けてくれよ！
過疎るから！
曲線がきつい部分も改良して駅も待避駅を作って高速車両も導入すれば
普通列車も快速列車も高速化して便数も増えて全てが解決するわけだ！
予算さえよこせば全てうまくいく！
あっ！また結論を言ってしまったｗ
みんなまだ議論続けてくれよ！
過疎るから！
897 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 21:55:50.13 ID:Gw/5+99k0
宮スタぐらいは便利か。高校も東松島から学区違うからあまり行かなさそう。
898 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 21:59:37.57 ID:Gw/5+99k0
鹿島台方面からは仙石線途中駅への需要少ないんだよね。
いまだに乗換駅作られないぐらいだから。
塩釜高校だったら本線の駅も近いか。
いまだに乗換駅作られないぐらいだから。
塩釜高校だったら本線の駅も近いか。
宮城県の県立高等学校に学区はありません
900
901 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 22:43:49.11 ID:xmWsoB1VO
とは言え高城町以東から仙石線の途中駅の需要って
多くは高校生の定期利用だろ。これはある程度固定客と見て差し支えない。
乗り換えがあろうとも利用する層。
もし差支えがあるならば、現行毎時２本なんだから
仙石線経由各駅停車と本線経由快速列車の２本立てのダイヤを組めば良い。
逆に本線直通が出来ることで、今まで小牛田、鹿島台の優秀な学生が遠距離通学してた
仙台三高に東松島や石巻から通うっていう選択肢もできる。
塩釜高校なら本線のほうが近いし。
多くは高校生の定期利用だろ。これはある程度固定客と見て差し支えない。
乗り換えがあろうとも利用する層。
もし差支えがあるならば、現行毎時２本なんだから
仙石線経由各駅停車と本線経由快速列車の２本立てのダイヤを組めば良い。
逆に本線直通が出来ることで、今まで小牛田、鹿島台の優秀な学生が遠距離通学してた
仙台三高に東松島や石巻から通うっていう選択肢もできる。
塩釜高校なら本線のほうが近いし。
903 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 22:57:55.59 ID:I/wRQzjI0
904 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 23:00:33.96 ID:I/wRQzjI0
>>903
まず両方走るのは無理。交流か直流かどちらかにしないといけない。
まず両方走るのは無理。交流か直流かどちらかにしないといけない。
そこで架線下DCですよ
Ｍ１９編成、元南武線の車両だね。
遠い地で災難に遭われて大変だっただろうな。
または被災したＭ９編成に代わって新「Ｍ ９編成」にしてもよいのでは。
「クハ２０５‐３１１９」→「クハ２０５‐３１０９」
と、簡単に書き換え出来そうだな。
遠い地で災難に遭われて大変だっただろうな。
または被災したＭ９編成に代わって新「Ｍ ９編成」にしてもよいのでは。
「クハ２０５‐３１１９」→「クハ２０５‐３１０９」
と、簡単に書き換え出来そうだな。
んなこと言ったら他のも全部山手線とか埼京線の
M19は南武線の前は山手線だっけ？
M19は南武線の前は山手線だっけ？
>>906
新潟の485系もR24が欠番だし、何も変える必要ないんじゃ
新潟の485系もR24が欠番だし、何も変える必要ないんじゃ
909 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 23:40:24.20 ID:5DOfqqN30
別に209持ってきてもいいような気がするぞ
>>875
仙石線松島海岸ー高城町間の瑞巌寺の裏辺り、東北本線とほぼ並行になってるところに
乗換駅あればと思った事はある。
駅間距離は短くなってしまうけれど観光地の松島としては中心に近い場所で、現状何も
無い場所だから。
仙石線松島海岸ー高城町間の瑞巌寺の裏辺り、東北本線とほぼ並行になってるところに
乗換駅あればと思った事はある。
駅間距離は短くなってしまうけれど観光地の松島としては中心に近い場所で、現状何も
無い場所だから。
引きこもり
社長気取りで
皮算用
社長気取りで
皮算用
新線を
作る暇ありゃ
他直す
作る暇ありゃ
他直す
914 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 00:43:12.89 ID:fkS0DKVzO
やはり仙石線は
①あおば通～東塩釜
②東塩釜～松島(松島海岸)
③松島(松島海岸)～石巻
に分割すべき。
①は現状通り直流電化で頻発。
朝ラッシュは東塩釜発10分間隔・小鶴新田発５分間隔(一部多賀城始発)
日中は東塩釜発15分間隔・小鶴新田発7.5分間隔
夕ラッシュは東塩釜発12分間隔・小鶴新田発６分間隔(一部多賀城始発)
②は東北本線に組み込んで一体化
③は東北本線松島で分岐して交流電化の単線で石巻に直通
①あおば通～東塩釜
②東塩釜～松島(松島海岸)
③松島(松島海岸)～石巻
に分割すべき。
①は現状通り直流電化で頻発。
朝ラッシュは東塩釜発10分間隔・小鶴新田発５分間隔(一部多賀城始発)
日中は東塩釜発15分間隔・小鶴新田発7.5分間隔
夕ラッシュは東塩釜発12分間隔・小鶴新田発６分間隔(一部多賀城始発)
②は東北本線に組み込んで一体化
③は東北本線松島で分岐して交流電化の単線で石巻に直通
915 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 00:46:06.34 ID:zYF6EFz80
単線で足りるから
917 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 01:03:15.16 ID:zYF6EFz80
>>915
君がそう言おうと政権党の国体委員長が複線で復興と言ってるんだからそうなる
君がそう言おうと政権党の国体委員長が複線で復興と言ってるんだからそうなる
>>915
はぁ？石巻が4000弱で矢本が1000ちょいだろ？宮城野原や小鶴新田が5000越えで中野栄が4000越え
陸前高砂、下馬、陸前原ノ町が3000越えてるのに大差ない？妄想と現実の区別付けようよ
はぁ？石巻が4000弱で矢本が1000ちょいだろ？宮城野原や小鶴新田が5000越えで中野栄が4000越え
陸前高砂、下馬、陸前原ノ町が3000越えてるのに大差ない？妄想と現実の区別付けようよ
920 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 01:28:42.05 ID:ebFyEyAr0
駅の比較なら客の数より売り上げですよ。だから仙台は渋谷に勝ってる。
921 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 02:27:08.01 ID:cCTBEjnU0
仙台多賀城間の乗客より石巻のほうが４倍払ってるからな
大差ない
大差ない
922 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 05:52:16.79 ID:fkS0DKVzO
923 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 06:00:02.77 ID:s9R732Ge0
924 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 06:06:28.84 ID:fkS0DKVzO
日中の仙台駅東北本線
仙北方面
00 東塩釜
04 快速 気仙沼/新庄#
10 利府
20 一ノ関
30 東塩釜
34 快速 石巻
40 利府
50 石巻
#は2時間ごとに気仙沼行きと新庄行き。新庄行きは4時間ごとに酒田行き
仙南方面
02 快速 郡山
06 仙台空港
16 福島
26 岩沼
32 快速 相馬
36 仙台空港
46 白石
56 岩沼
こんな感じで
仙北方面
00 東塩釜
04 快速 気仙沼/新庄#
10 利府
20 一ノ関
30 東塩釜
34 快速 石巻
40 利府
50 石巻
#は2時間ごとに気仙沼行きと新庄行き。新庄行きは4時間ごとに酒田行き
仙南方面
02 快速 郡山
06 仙台空港
16 福島
26 岩沼
32 快速 相馬
36 仙台空港
46 白石
56 岩沼
こんな感じで
926 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 11:14:25.78 ID:S2ewHMHeO
まあ、普通に単線でいいんでない？
中野栄～多賀城間で放置されていたのはM3
現在多賀城駅へ移動し下りホームに停車中
現在多賀城駅へ移動し下りホームに停車中
929 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 12:48:53.66 ID:M3a4p+RKO
明後日なのに「頃」が取れない…
今までの松島-石巻の代行バスは野蒜以西通過だったけど
19日からの東塩釜-石巻の代行バスは全部の駅に寄るんだね。
19日からの東塩釜-石巻の代行バスは全部の駅に寄るんだね。
932 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 15:54:41.75 ID:4mMPsSFc0
>>931
そうすると矢本や市街地の一番北寄りにルート変更するのかな？
そうすると矢本や市街地の一番北寄りにルート変更するのかな？
933 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 19:12:06.41 ID:c1UJ24wj0
陸前赤井より西は内陸側に移るかもしれないね。
矢本の被害を考えると。
矢本の被害を考えると。
934 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 21:43:31.40 ID:4lPYhzn00
矢本や鳴瀬の市街地がある程度まとまって三陸道寄りに移動するなら
仙石線の三陸道北側への移転も悪くない。
仙石線の三陸道北側への移転も悪くない。
935 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 22:43:25.24 ID:aNB+CCw00
おっぱいなめたい
ＪＲ東日本 テレビＣＭギャラリー
ttp://www.jreast.co.jp/tabidoki/tvcm/index.html
「一日も早く、東北新幹線 全線再開へ。」
新幹線以外はいつ再開ともふれていない
ttp://www.jreast.co.jp/tabidoki/tvcm/index.html
「一日も早く、東北新幹線 全線再開へ。」
新幹線以外はいつ再開ともふれていない
>>917
学校のプールにガソリン入れようとした男を信用するとはｗ
学校のプールにガソリン入れようとした男を信用するとはｗ
単線断面のトンネルに複線を敷きかねないな
939 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:34:08.64 ID:4lPYhzn00
>>939
分かりにくい言い回しで悪かった。センスの無さは自覚している。
分かりにくい言い回しで悪かった。センスの無さは自覚している。
941 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:51:13.72 ID:4lPYhzn00
>>940
でどれに対するレスでどういう意味？
でどれに対するレスでどういう意味？
自分が発したくだらないギャグを解説させられるってとんでもない羞恥プレイだな。
>>941
プールをガソリン貯蔵タンクに転用しようというノリで、複線化の際に
今ある単線断面のトンネルをそのまま（もう1本掘るとかせずに）使用するなんてことになるかもな、
てな感じのイヤミを言ってみたわけで、はい。
ほんとすんませんでした。もういじめないでください。
>>941
プールをガソリン貯蔵タンクに転用しようというノリで、複線化の際に
今ある単線断面のトンネルをそのまま（もう1本掘るとかせずに）使用するなんてことになるかもな、
てな感じのイヤミを言ってみたわけで、はい。
ほんとすんませんでした。もういじめないでください。
944 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 00:04:00.54 ID:J8Nx1rJ20
>>943
そのギャグにすら気づかなかったｗ
そのギャグにすら気づかなかったｗ
つ ガントレット
946 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 00:41:31.38 ID:+mkzqyjj0
>>930
4/19からの代行バスは矢本で緩急接続を取るのか。
震災前よりある意味、発展のあるダイヤだな。
高城町～矢本間快速バスは国道45号・上下堤から小野橋～旧国道45・鳴瀬総合支所前を通りそうだが。
4/19からの代行バスは矢本で緩急接続を取るのか。
震災前よりある意味、発展のあるダイヤだな。
高城町～矢本間快速バスは国道45号・上下堤から小野橋～旧国道45・鳴瀬総合支所前を通りそうだが。
947 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 01:07:29.42 ID:SDI8gy6w0
この空撮みれば被害状況はある程度わかるかな
http://saigai.gsi.go.jp/h23taiheiyo-ok/photo/photo_dj/index.html
http://saigai.gsi.go.jp/h23taiheiyo-ok/photo/photo_dj/index.html
948 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 01:23:41.73 ID:SDI8gy6w0
写真を詳しく見ると集団移転の区域の選定とか移転先、移転区域の利用方法や
防災設備（盛土式道路の設置場所等)、相当大変な作業になるよ。
これはどの法律か忘れたけど無期限での災害地への建設制限を設けないといけない。
０から街を作り直す地域と残っている街をどうするか
これから大変だなあ・・・。
防災設備（盛土式道路の設置場所等)、相当大変な作業になるよ。
これはどの法律か忘れたけど無期限での災害地への建設制限を設けないといけない。
０から街を作り直す地域と残っている街をどうするか
これから大変だなあ・・・。
いいがらはやぐしろっちゃや
「頃」が取れないのは弱震の地震でも再度運行停止になる可能性があるからだろうな。
明日からの定期買おうと思ったのにー。残念。
953 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 13:01:02.65 ID:BSTCoGT40
水没している石巻駅周辺をどのように復興するか、仙石線や石巻線の復旧以前に
大きな問題である。
大きな問題である。
954 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 13:19:58.72 ID:QwmTpuTg0
家屋倒壊区域じゃないなら乾かせばいい
>>951
「頃」、ついに取れたぞ
「頃」、ついに取れたぞ
956 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 18:28:23.48 ID:rv/x7xVj0
>>955
ころっと取れましたね
ころっと取れましたね
東塩釜以東は工事を続行するの？（現に工事してるの？）、街の復興方針が決まるまで中断？
ＪＲや行政はどんな具合。ここを読んでいても意見とか妄想ばかりで分からない。
ＪＲや行政はどんな具合。ここを読んでいても意見とか妄想ばかりで分からない。
>>957
とてもおもしろいよ。
とてもおもしろいよ。
962 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 01:05:55.51 ID:Txq9bw+S0
ルート変更すると大変だね。
橋梁や道路の跨線橋なども作らないといけないし。
橋梁や道路の跨線橋なども作らないといけないし。
963 ：東田中在住：2011/04/19(火) 05:36:10.61 ID:an84AJQNO
下り一番電車無事確認！
しかし津波で被害を受けた例の場所は超徐行運転(15～20km/h位)だった
しかし津波で被害を受けた例の場所は超徐行運転(15～20km/h位)だった
俺の資産が２兆円ぐらいあったら復旧に惜しみ無く寄付するんだが
さっきコンビニのATMでお金おろした時にチェックしたら18万円しかなかった(笑)
さっきコンビニのATMでお金おろした時にチェックしたら18万円しかなかった(笑)
宮城のＪＲ仙石線がれき撤去、トモダチ作戦で
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20110316-866918/news/20110418-OYT1T01115.htm
米軍は、東日本大震災を受けて展開中の被災地支援「ＴＯＭＯＤＡＣＨＩ（トモダチ）作戦」の一環として、
宮城県で一部区間が不通のままのＪＲ仙石線のがれき撤去作業に２１日から着手する。
日米両政府の調整で１８日、固まった。
作業を行うのは、在日米陸軍が同作戦のために神奈川県や沖縄県に駐留する部隊などで編成した
「第３５兵站(へいたん)任務部隊」。宮城県東松島市内の野蒜駅―陸前小野駅間の３・２キロ・メートルのがれきを
数十人態勢で、約１０日間で除去する。
（2011年4月19日08時53分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20110316-866918/news/20110418-OYT1T01115.htm
米軍は、東日本大震災を受けて展開中の被災地支援「ＴＯＭＯＤＡＣＨＩ（トモダチ）作戦」の一環として、
宮城県で一部区間が不通のままのＪＲ仙石線のがれき撤去作業に２１日から着手する。
日米両政府の調整で１８日、固まった。
作業を行うのは、在日米陸軍が同作戦のために神奈川県や沖縄県に駐留する部隊などで編成した
「第３５兵站(へいたん)任務部隊」。宮城県東松島市内の野蒜駅―陸前小野駅間の３・２キロ・メートルのがれきを
数十人態勢で、約１０日間で除去する。
（2011年4月19日08時53分 読売新聞）
>>959
マルチになるけど高城町までは復旧作業中ってことになってる。
陸前浜田あたりで作業してたって書き込みもどっかで見た気がするし。
http://www.jreast.co.jp/pdf/restore_zairai02.pdf
マルチになるけど高城町までは復旧作業中ってことになってる。
陸前浜田あたりで作業してたって書き込みもどっかで見た気がするし。
http://www.jreast.co.jp/pdf/restore_zairai02.pdf
>>901
1426Sの乗客は野蒜小に避難したって話だったと思うけど
野蒜小にも津波が押し寄せたみたいね。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110418t13026.htm
>>887にある屋根ってのが車両の屋根なのか建物の屋根なのか分からないけど。
1426Sの乗客は野蒜小に避難したって話だったと思うけど
野蒜小にも津波が押し寄せたみたいね。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110418t13026.htm
>>887にある屋根ってのが車両の屋根なのか建物の屋根なのか分からないけど。
俺は、東日本大震災を受けた「TOMODACHI」作戦の一環として、
床が見えないほど散乱した友人宅のガレージキットの撤去に着手する。
床が見えないほど散乱した友人宅のガレージキットの撤去に着手する。
高城町まで復旧だと本線乗り入れずに多賀城経由で復活することが各停したか。
野蒜の瓦礫撤去ってことは波打ち際走る区間や被害甚大な野蒜駅も復活するのかな。
野蒜の瓦礫撤去ってことは波打ち際走る区間や被害甚大な野蒜駅も復活するのかな。
東北線との乗り入れフラグｷﾀｺﾚ
とりあえず松島まで繋がれば車両の入れ替えできるからね
とりあえず松島まで繋がれば車両の入れ替えできるからね
972 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 13:37:47.37 ID:pdInRmqn0
えっ？
津波発生後に大量に沸いていた205系の代替車両厨はいなくなったようだな
974 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 15:05:45.53 ID:ZL2ioY1s0
>>968
1ヶ月も前に既出だったのね。
1ヶ月も前に既出だったのね。
>>974
まだ、放置プレイじゃないの？撤去作業があるなら、E721のように報道されるのでは…
まだ、放置プレイじゃないの？撤去作業があるなら、E721のように報道されるのでは…
>>965
ついにヤフーのトップに
ついにヤフーのトップに
ヤンキーに壊されなきゃいいけどな
奴ら電車社会の国で無いから問答無用で重機で遣りかねない
奴ら電車社会の国で無いから問答無用で重機で遣りかねない
＞仙石線のがれき撤去作業に２１日から着手する。
＞数十人態勢で、約１０日間で除去する。
10日間って事は4/30までか。瓦礫には車両も含まれるのかな。
5/1に現地に行く用事があるので生で見ておきたかった・・・
＞数十人態勢で、約１０日間で除去する。
10日間って事は4/30までか。瓦礫には車両も含まれるのかな。
5/1に現地に行く用事があるので生で見ておきたかった・・・
野蒜駅―陸前小野駅間
このルートのまま復活させるのかなぁ？
このルートのまま復活させるのかなぁ？
ありがとう 米軍第35兵站任務部隊
（´＿｀＼）
（´＿｀＼）
ＴＯＭＯＤＡＣＨＩ作戦、投入されるようだね。
実数は数十人でだけど、こいつらが加われば１００人力って感じかする。
実数は数十人でだけど、こいつらが加われば１００人力って感じかする。
http://www.google.co.jp/search?q=9.820000E+026%9C%B49.830000E+029 %980.000000E+007%A2%A9
>>984
乙です
乙です
Yahoo!のトップから来ました。
こんな路線名があるとは…。
仙石総理の名前といっしょですね。
民主党専用の路線ですか？
こんな路線名があるとは…。
仙石総理の名前といっしょですね。
民主党専用の路線ですか？
>>984
乙！
乙！
下馬駅内の照明がLEDになってた。
だれも議員の方は「仙谷」って突っ込んでくれない。
世もまつだ。
世もまつだ。
995 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 14:10:08.22 ID:lmL6RxES0
>>981
乙！！
乙！！
世もＭＡＺＤＡ
998 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 22:47:44.13 ID:+PCuAx+g0
23日に全線で運転再開する仙山線の話題がさっぱり無いな
そして誰も埋めないという
そして誰も埋めないという
↓1000
おわり
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。