【全線開通】九州新幹線U066【静かな幕開け】

ここまで新玉名と新水俣がびっくりするほど空気な件

次スレタイトルは

【こだまでしょうか？】九州新幹線U067【いいえ、つばめです】

で決定！ だよね

う、うまい！＾＾；

文字数オーバーなので
【こだま？】九州新幹線U067【いいえ、つばめです】

ならいけそう

島内さくら＋RSでの山陽直通だったら何の芸もないなと思うなぁ。
博多で乗客が入れ替わるという運用効率面重視ならわかりますが、
鹿児島から新大阪迄4時間40分程度かかる直通が増えてもねぇ。

次スレ立てます。

次スレです。

【こだま？】九州新幹線U067【いいえ、つばめです】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300383582/

新大牟田は健闘してますか？

>>934
新幹線になって運賃が跳ね上がった結果
かえって関西からの観光客が少なくなってしまいそうだな

仮に西九州ルートができたとしても新鳥栖って１本／時でいいような気がするけど。

>>961
仮の話だけど、長崎の速達便を望む声が大きいだろうから、新鳥栖はスルーされるね

佐賀県が許さないんじゃ？
建設費も自分では出したくないとかだけど
鹿児島ルートにカネ出して駅までつくりやがった
方針も玉虫色だから非難されるんじゃない？

>>963
あくまでも仮の話だからｗ
停車は、長崎、佐賀だけでしょう
さすがの佐賀県民でも、佐賀、新鳥栖の連続停車は嫌うでしょうｗｗｗ

まぁ仮の話ですね
新鳥栖ねじ込みで佐賀県としては終了って感じですね


だからって速達便停め続けるのは反対だけど

どっちに転んでもいいように新鳥栖なんだろ
それでも通過の運命

在来線の利用こそ増えそうなんだが、これも上の方で利用少ないという悲惨なレスがある
相変わらず鳥栖が多いってことだろうな

>>963
許さないのは構わんが、どうすんの？
通過税でも徴収するのｗｗ？

で、実際のところお前ら新鳥栖に速達が停まってどれくらい困ってるの？

県人口でも熊本市や鹿児島市と同等な上に出資額も熊本県や鹿児島県より遥かに少ない佐賀県が速達便にまで口出さないでほしい。

新鳥栖通過すれば熊本〜博多間の所要時間が１割短くなるよｗ

>>969
いや言うのはタダだから言ってもいいでしょ。
別に言うこと聞かなきゃいいんだから。

JRQとしては「要望は承りましたが、実際の利用状況に鑑み・・・」という
回答で終わりですわ。

規模は違うが、静岡と同じ運命鴨
通過税とか絶対言い出しそう
しかも絶対実行しそう

>>972
それ俺もオモタ
県外からの非難にも一切耳を貸さずに強行しそうな悪寒

そして新鳥栖利用者は上乗せ料金に

基本的に速達便は在来線が犠牲になってる地域のためかと
博多にあれだけ近くて在来線特急が過剰に停車するなら
一般常識的に通過
停車してるのは政治介入としか考えられん

>>973
すでに県外からの非難には耳をかしてないｗ

>>975
開業当初のダイヤだし今回は仕方ない部分もあるけど、利用状況見て次のダイヤ改正でばっさり切ってくる可能性があるよ。
レポみる限りバスで十分まかなえるような需要しかないみたいだし、関西〜熊本・鹿児島の邪魔になるようならあると思う。
４月中旬頃に誰か通勤時間帯のつばめ・さくらをレポしてくれると助かるんだがｗ

もし「新鳥栖」駅が新幹線駅に無かったら、
熊本、鹿児島から長崎に行く人用に割安な切符が出来たかもしれないね

新鳥栖が無ければ、博多・新鳥栖間は往復扱いにしないことが出来たが、
あるばかりに往復することは無視できないので、割安切符が作りづらい

ダイヤは博多駅で乗り換えることが便利なのに不幸な話だ
博多駅で途中下車して、JR博多シティで買い物とかも誘導できたり
JRQには都合が良いように思うんだが

>>977
なんだかんだで数字は強いよ。
利用が少なければ切られる、儲かるなら増える。

お前らこんなところでグダグダ言ってないでまず乗れよと。
東海道スレなんか、
「もっと○○に停めろよ！」
「まずは積み残しがでるくらい乗客を増やしてこい、話はそれからだ」
で瞬殺だぞ。

てことは新鳥栖を利用しないように心がけることが重要だな。

>>979
その通りだｗ

>>972を見て思い出したが、例えば静岡の場合
自分は時々東京〜岡山のひかりを利用するが、
例えば静岡近辺でグリーンのデッキにまで人があふれるほどの状況や、
乗れずに積み残しになったのは見たことがない。
（利用が週末中心で、最繁忙期は使わないので全貌はわからないが）
こだまを含めると毎時3本あるので、十分かもしれない。

新鳥栖停車は、熊本・鹿児島方面と連絡がとれればよく、毎時1〜2本で十分ではなかろうか。
本州方面は、企画きっぷも博多乗換になるから、新鳥栖乗換が定着するとは思えない。
おそらく次のダイヤで整理されるのではなかろうか。

>>981
静岡の場合
平日だと急ぎたい人は立ちんぼ覚悟でひかり、座りたい人はこだまって棲み分けが出来てるね。
最繁忙期はどの列車も混んでるから論じる必要なし。（岡山ひかりの自由席は岡山で満席、立客も出る）

>>981
俺もそう思う。
鹿児島さくらとつばめで十分かと。

熊本さくらを久留米のみに停めれば、比較的混雑する直通さくらの客を多少振り分けられるし、
新玉名とかつばめだけで、私鉄もなく、博多方面への鉄道が孤立してしまった駅に停めて
需要を掘り起こしたりとかもできるのかと。

>>897
�dクス
くまがわ横断特急が地味にツボったwww

この1週間で３回熊本ー博多を往復したが，在来線のときより客が減っているような気がする。編成
あたりの座席数が多いから少なく見えるのかな？１本増発されたせいか？

＞筑後船小屋
最初から利用者予想を大幅に下回り閑古鳥が鳴いてるそうです。
まあ、デタラメな利用者予想で造った駅だから当然だが。

>>985
地震の影響もあるだろ。
こういう時期は気分的に旅行とかはしなくなるしね。

>>986
駅近辺に住居が少なければ妥当でしょ。
旧駅だって約２００人/日の乗降数だった事だし･･･。

>>969
＞県人口でも熊本市や鹿児島市と同等な上

佐賀県（85万）＞熊本市（73万政令市予定）＞鹿児島市（60万中核市）

しれっと佐賀県や熊本市と同格にすんなよ、鹿児島人ｗ

>>989
そういうお国厨みたいな言い方は荒れる元だからやめれ

反論するなら一部切り取ってじゃなく、全部に反論しろよｗｗ

>>989
ここの鹿児島人が言い続けてきたこと

熊本敵視・久留米敵視・新鳥栖敵視・通過要望・駅施設自慢・乗降客数自慢・都市人口印象操作・熊本以南3本/ｈ要望

>>989
佐賀県85万人しかいないんだ・・・。新鳥栖なんか関係ない唐津付近の人口を引いたら熊本市以下だね。

>>993
佐賀県としては佐賀県（唐津玄海を除く）＋長崎県（島嶼部を除く）＋小郡市朝倉市周辺が
想定してる駅勢範囲なんだよ

地震で電車が不通で東京駅に着けなかったので
この日予定してた東京→鹿児島の新幹線旅行ができなかった
これ切符返せば返金してもらえるの

今は無理。

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