九州新幹線はなぜ失敗したのか？

明日全通しますが、これまでの失敗っぷりが一転して成功するか？
暖かく見守っていきましょう！

>>1
もうやめたら？　

>>1
乙です。
明日のトップニュースの座から転落？

平成 23 年３月 11 日
九州旅客鉄道株式会社
お 知 ら せ
九州新幹線開業を含むダイヤ改正は予定通り実施いたします。
但し、出発式関係（新幹線・在来線を含む）は全て中止いた
します。

>>1
妊娠検査薬

直通運転で部分開業時の失敗を返上出来ると良いね

九州の住民は、新幹線が開通しても
「あー、そーか・？」と
思ってるヤツが多いだろ。
「２時間が掛かってたが新幹線の開通で１時間１５分なって４５分間短縮」なんていっても、
それで、その地域に行きたいと思うヤツが、何人いるのか？

まあ、終着駅の鹿児島には、それなりの経済効果はあると思うが、
通過駅は、何のメリットもない。

>>1
もう可哀想な奴にしか見えない

何のイベントも執り行わずに
粛々と開業する新幹線の例としては
かなり興味深いんだが。

利用者数がどう動くかとかさ。

産経新聞、九州新幹線について１行も触れていない。
他の新聞はどうよ。

>>10
朝日19面に小さいながらも掲載
式典中止の旨の記載もあり

>>7
鹿児島も特にメリットはない。
観光地に行くには車がなきゃ話にならないから新幹線は使いづらい。
博多に一方的に吸い上げられるだけ。

このスレいるか？

地震の話題なくなったらもう終わりじゃん。
九州新幹線とかどうでもいいし。

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time is over 運命の日　　（笑）

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大牟田ホモニート

＠ 有明の月＠三池藩領　上津原俊之　脂肪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　　　ギラ　　　 　 　 |∴（@）（@）∴∴∵| 　ギギギギ・・
　 　 ,-'￣.| 　 　 　 .|／　○ 　　＼∵∵|
　／　　　 |　._ 　 　 |　三　|　三　　ヽ∵| 犯罪悪人　大牟田ホモニート
..!　　　　　l./| |　　　|　 ＿_|＿_　　　| ∵| 有明の●　処刑　デス
.|　　　　　　. | |　　　＼王王王　　　|／
..!　　　　　lヽ| |　　　　 ＼＿＿＿_／＼_
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　　 `-､＿|　| |_/　_/　 /`―「_!―'./　　/　　 `―::、
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　　　　　　!＼コ'./　/　／　　E＝=　　）　ヽ !　　　　 |
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　 　 i ､ :.　ヽヽ ;,*;|；.|;ｉ/_;/ ,;' 　 ;,.!
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　　　　ヾ_:::,:' 'ヾﾐミヽ　 rz彡‐`ヽノ ﾎﾓﾆｰﾄ　有明の月＠ウエンツ腹俊之 　
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　　　　 　,;'.:::rζ竺竺竺=ｧ‐: ,;'､　　⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒ (*ﾟÅﾟ*)
　　　　　;'　　　ヘrrrrrrrrｯ.::. ;:
　　　 　 ;:　　 :::::::｀二二´:::::　 ';;

ぬるぽ

筑後船小屋なんか造っちゃうから

　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 .|ﾐ| スベテニマケタとです・・
　　　　　　　::　　　　　　　　　　 　 　 　.|ﾐ| 　コガセンセイ・・議員団　市民県民
　　　　　　　　::　　　　　　　　　　 　 　 .|ﾐ|　国民のミナサン　スイマセ・・ガハッ！？
　　　　　　　　　:::::　　　　　＿＿＿＿　|ﾐ|　　　　　　　　　 :::: (´Å｀)
　　　　　　　　　　 ::　,. -'"´　　　　　　｀¨ー ､　　　　　　　::
　　 ::　　　　　 　 ／　　　,,.-'"　　　　　　ヽ　 ヽ、　　　 ::
　　　:: 　　　 ,,.-'"_　 r‐'"　　　　　,,.-'"｀　　　　　ヽ、　::
　　　:: 　　/　　　 ヾ (　　　 _,,.-='==-､ヽ　　 　 　 　 ヽ、 ウグググ・・ガクッ
　　　:: 　　i へ＿__ ヽゝ=-'"／　　　 _,,>　　　　　　　　 ヽ
　　 ::　　 ./ /　　＞ ＝'''"　￣￣￣Ｕ 　　 　 　 　 　 　 ヽ
　　:: 　　/ .<_　ノ''"　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　 　 i
　 ::　　 /　　　 i　　　人＿　　　ノ　　　　　　　　　　　　　　.l
　　:: 　,'　　　　 ' ,_,,ノｴｴｴｪｪ了　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　i　　　　　　　じｴ='='='" ',　　　　　　　　　　　　　　/　::
　　　　',　　　　　　 (___,,..----U　　　　　　　　　　　　 ／　::
　　　　 ヽ、　　　　　　　　 __,,..　--------------i-'"　　:: 大牟田ホモニート
　　　　　　ヽ､_　　　__ -_'"--''"ニニニニニニニﾆヽ　　 :: 有明の●＠三池藩領　最期
　　　　　　　　 ｀¨i三彡--''"´　　　　　　　　　 　 　 ヽ　　:: 　　　　　　　　　　　　　　　人生
　　　　　　　　　 /　　　　　　中卒生保　在日カス　　 　 　 　 ヽ　:: 　 　 　 　　　　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ::　　

http://desktop2ch.net/geo/1226051469/
http://2ch.viewerd.com/chiri/1284027638/　←レス番46以降で超単発有明が
一日数十のＩＤ偽造で埋め立て荒し

>>12
遠隔地への観光で使う車ってのは
現地で借りるのが普通だと思ってた。

まさか自前の車で3時間もかけて行こう
なんて貧乏な人がいるとは思わなかった。

家族を持ってないモテないオタクならではの考え方だな
小さい子供のことなんて考えも及ばないんだろう

1000円高速利用者の場合
マイカーで1泊２日はザラ

>>22
君に子供の分の新幹線代を出す経済力が無いだけでしょ？
小さい子供がいるなら、一緒に新幹線に乗せればいいじゃん。
車は旅先で借りればいいし。3時間も車ん中なんて子供がかわいそう。

あたしのバイト先でも従業員が募金してたけど箱の中を見たらびっくり！
１０００円札いっぱい！金持ちやの〜(^_-)

一掴みしてパチ屋直行♪

全部スってもうた・・・ｳﾁの金じゃないからいいけど(^-^)v


http://i.imgur.com/gYvSv.png
http://i.imgur.com/xR649.png

>>24
別に3時間ぐらいなら耐えられるだろう。
子供は皆車より列車がすきと限らないだろ。
だからといって鉄道好きの集まるところまで
馬鹿にしに来る>>22はどうかと思う。
とはいっても、小さい子供はなれてない列車に乗るとはしゃぎやすいので
若い家族連れは車に乗ってくれているほうがありがたいとも思う。

なんやこのスレ・・・

経済力があれば新幹線使うなんて発想がまさに鉄ヲタ

３月１４日（月）の利用状況
（前年同曜日比較）

鹿児島中央〜熊本
　１３３％

熊本〜博多
　１０１％

筑後船小屋いらないよねえ

一番の失敗？は、開業前日に遠隔地で大地震が起きてしまったことだろうね。
イベントは効果は減るけど後日やればいいだろうし、特番も九州内ならかなり
たってからならやってもらえるだろうけど、ニュース報道が流れたのは致命的。
特に東日本の無関心層に訴えかけられる絶好の機会だった訳で。
域外のPR活動は必要になるだろうけどやり方が難しいし、本当に不運だわ。

>>26
耐える耐えられないじゃなくて、
どっちの方が快適かって話なんじゃないの？
狭いしトイレも不自由する車に3時間乗るより
広くてトイレも付いてる新幹線に
1時間半乗ってる方が快適。子供でもな。

列島の末端のド田舎を貫いてるんだもんなあ。おまけに東京へも直通しない。
ビジネス需要ないところに新幹線とか造っちゃあイカンよ。

>>32
やっぱり分かってないな全然
鉄オタの視野の狭さは異常だな


小さい子供のいる同僚に聞いてみろよ

親子でわいわい騒ぎながらドライブし、途中で何か面白そうなものがあったら
ふと立ち寄ってみたり、何かうまそうなものが売っていたら食べてみたりする
旅の方が思い出深いものになるのではないかと思う･･･

トイレも不自由ってｗ
いまどきどんな田舎でもちょっと走ればコンビニ位あるだろ。

筑後船小屋なんか造るからだろ。あんな糞田舎に

一番の理由は周りに気兼ねする必要がないってことだよ
子供が泣いたらお前らウゼーと思うだろ
親はそれ以上に申し訳ないと思ってる（DQN親除く）

クルマならそういうのは一切ないんだ。

オタクには分からないと思うから一応解説しておく
>>32分かった？　広い狭いの問題じゃないんだよ

有明の月＠三池藩領　ウエンツ腹俊之ｗｗｗｗ

人生で一度も利用することがないと思う駅→筑後船小屋田舎駅

九州なんか「富士＆隼」廃止以降「もうこんなところに行きたくない」場所になってしまった
　暫定開業の新幹線出来たときに株式を上場したJR九州なんか倒産してしまえ。
　新幹線こそ歩かなくてすむようにしてはくれないし、税金の無駄使い。

>33東京直通は不要｡運賃設定はどうするの?エアラインで十分｡

失敗新幹線のスレはここですか

熊本⇔博多

新幹線：最速３０分ちょっとで毎時４本（速達２本各停２本）。２枚きっぷ利用で片道３５００円
　　　　　ただし、熊本駅や博多駅、ともに中心街からは多少離れているので、駅へのアクセスで乗り換えが必要

高速バス：最速で２時間（天神まで）で毎時６本（速達５本各停１本）。４枚回数券で片道１６００円
　　　　　　乗り場は熊本、福岡ともに中心部にあり、熊本は特に人口の多い東部を経由するのでアクセスで有利

乗り換えやその煩雑さを考えると、所要時間には実際はそこまで差がないのが事実
そのため、新幹線全線開業に伴って、高速バスの人気がさらに高まってる。週末は満席の便がかなり多かったらしい
新幹線は会社から十分にお金の出るビジネス客や裕福な人間しか使ってない

山陽と直通したらべらぼうに料金が高くなる
単純合算はないだろさすがに・・・

>>35-36
おまえら馬鹿？
新幹線と車の比較をしてる時に
下道を走る話で対抗してどうすんの。

ほう、高速道路って乗ったらトイレ無いんだ、初めて知ったわ。

※ひのくに号はバス車内にトイレ有り

２時間程度の乗車時間の短距離路線だがトイレ付きという珍しい路線だったかと
他の路線では、この程度の距離だとトイレ無しで観光バス仕様で運転されることも多いしトイレ休憩もない

>>48
むしろ小倉―久留米の高速バスは便所つけてほしい路線
あの区間とあの所要時間でB高はねえよorz

九州新幹線ｲﾗﾈ

九州新幹線全線開通は失敗じゃなくて｢東日本大震災｣の影響を受けただけじゃないの。
だから、九州新幹線は運がなかっただけだと思う。

まだ、GWもお盆も来ていないのに失敗って時期尚早。

東京の旅行代理店が東北方面のツアーを全部
関西、九州方面に切り替えて営業開始するから
ＧＷから先は持ち直すだろう。
都区内住民からするとﾄｳﾎｸﾞの壊滅は日常生活には関係ないし
ﾌｸﾞｽﾏの放射能からは逃げたいしちょうどいいよ。
計画停電なんて田舎者は大変だなｗ
俺たちは予定通りプロ野球観戦さ。

宮崎に新幹線は来ないの？

>>47
実際福岡から鹿児島まで車で行くと
運転は疲れるわ子供はトイレ行きたいだのまだ着かないのだのと
ぐずりだすわで旅行気分など無く労働感に満たされるんだが。

で、高速って子供がぐずったらすぐに入れるほど
そこかしこにトイレ配置されてたっけ？

※桜島号にはバス車内にトイレ有り

流石に４時間以上かかる路線だし、偏心３列シート＋トイレ付きで快適
バスのトイレに抵抗があっても、途中の宮原SAで休憩があるから安心

＞なぜ失敗したか
国内有数の童話産業西鉄バスの勝利

新幹線の利点を消すべく博多〜熊本に馬鹿駅誕生させるため
野中広務とならぶ（B）ノドン子蛾眞子戸に働きかけたということ。

特にしんとすはその建設責任から
西鉄童話関係各者が、利用方をあれこれ考えているが
所詮は遅延のための駅。

やはり福岡では童話西鉄バス是最狂最凶ナリ！

死にたくなかったら（殺されたくなかったら）
西鉄に逆らわないほうがいい（そんなの常識

筑後船小屋は、開業初日から閑古鳥。

とりあえず出張とかで鹿児島から福岡まで車で行くと、とてつもなく疲れる。
帰りもあるかと思うと心底うんざりする。

バスもそう。
ケツは痛くなるし、何時間も揺られて気持ち悪くなる。

鹿児島人の俺からすれば、一度新幹線に乗れば他の交通機関なんて使う気も失せる。
車で高速ぶっ飛ばしても三時間近くかかるのに、熊本まで一時間かからないとかどんなマジックだよ。

田舎の筑後船小屋はいらんかったなあ。

首都圏では話題にもならない。

そりゃあ報道がなけりゃあな。

わけのしんとす

>>63
わかるやつ少ないぞｗ

何か感動できるCMがあるらしいが
九州人だけで勝手に盛り上がってるだけだしな
関西じゃ見たこともない

>>65
多分そのうち流れるよ。
酉にとっては航空から客奪う絶好のチャンスだし。
まともに開業報道されてないから、CM打つしかない。

末端に向かう新幹線なんかイラネってことだな
必要なのは東海道山陽の複々線化

>58わが北陸新幹線(仮称)新黒部が同じ憂き目に遭わぬよう切に願う｡市関係者も視察に行くかも知れないが､不用意に駅を作るとこうなるという事を焼き付けるがいい｡

>>68
作りたいと思ってる側からすれば、そうは感じないだろうよ
自分のことしか考えないから、駅間が近くてryとかの概念は無い

十分成功！でしょう。
駅が多すぎるのが気になるが････在来線と同じ調子で作ったらいかんでしょう。
自治体負担の件は、承知した上で言っているが････

>>68
駅がないと阿久根みたくなる可能性もあるけどな。

縁起スレがあると聞いて飛んできました。
まあ成功するか失敗するかは、今後の努力しだいだろうよ。
ただ、鹿児島-福岡を出張する身としては、もう新幹線しかありえない。
だって鹿児島空港、市内から遠いもん。

まずは
みずぽたんの毎時1本デビューだな

熊本も鹿児島も主幹産業の半導体やらは空港周辺に立地していて
ビジネス客が駅周辺に寄る必要がない。

ところで新青森から西鹿児島直通のはやぶさはまだ運休中ですか？

６８番の書き込みについて
北陸新幹線の新黒部駅は黒部峡谷へのアクセスがいいから、開業初日から閑古鳥になる心配は無いと思います。
ただ、開業した週明けや開業直前にどこかで大地震が起きたら心配かもね。

理由？

Wikipediaの九州新幹線のマークが赤いからかな。

原発、銀行の流れからトラブル必至だな

東京から新幹線を乗り継いで鹿児島に行く人はよっぽどの物好きか？

>>79
鉄ヲタor飛行機嫌いってとこか

江川は部分開業の頃、巨人の取材でＪＲ乗り継いで鹿児島行ってたな

鹿児島中央初新青森行き寝台新幹線作れ

新青森〜鹿児島中央間を新幹線で乗り継ぐ人はもっともっとよっぽどの物好き

失敗かどうかは知らんが
とりあえず昼間の鹿児島始発さくらの自由席は熊本から座るとこがない。

鹿児島からは日中毎時３本にしろ！

>>33 今時新幹線で出張とか絶対必要な会社は少ないだろ。アタマ悪いんだよ。

>>84
東京離散族で溢れかえった東海道新幹線が何故今涙目状態かわかってる？

＞熊本まで一時間かからないとかどんなマジックだよ。
それだけに２６０キロ運転は惜しいな。
３００キロ運転すれば、博多まで１時間は…、それでもちょっと無理なのかな？
でも最速１時間ちょいで博多、だと、すんげ〜インパクトなのにな。

青森ん時は開業後3日で一旦前年並みまで落ち着いたし
博多〜熊本も開業後3日で前年並みまで落ち着いているが、
中央〜熊本は開業後3日経っても前年比3割増しをキープｓたらしいな。

熊本つばめは
2時間1本になりますた


新鳥栖は来年廃止に

長崎新幹線へは
博多から佐賀直結となり博多が九州新幹線長崎新幹線の起点駅となります


悪しからず

成功・失敗と言えば、まず第一に乗車人員と乗車率が出てくる筈なのに、何故誰も出さないんだ？
取り敢えずQから発表のあった3/12〜14までの3日間のデータ

平均乗車率　　36.1%
博多-熊本間　平均乗降人員数　21200人　前年比+21%
熊本-鹿児間　平均乗降人員数　13400人　前年比+61%

普通はこの数字が無いと始まらないだろ？

マスゴミが報道しないのが最大の失敗

８６番の書き込みについて
博多−鹿児島中央間１時間強で行くことは最高速度を３００キロに引き上げたとしても不可能だと思います。
現に博多−新鳥栖間では最高表定速度は１２１キロで、速達便｢みずほ｣の博多−熊本間では最高速度２６０キロの条件でも表定速度は１７８キロでしかならないから。
それに、Ｅ５系｢はやぶさ｣の最高表定速度２５２キロ(仙台−大宮間)で走り抜けたとしても博多−鹿児島中央間は６４分かかる計算になるから。

>>89
明らかに大失敗だね。
特に博多熊本間
開業特需も含めてその数字（笑）

首がチョン切れたホモニート羽越原は、先週も大牟田ハロワに行きませんでしたか
今週はどうか

>>92
新青森延伸時（八戸〜新青森）
　146%→125%→104%

九州新幹線全通時（博多〜熊本）
　149%→112%→101%

開業直後はこんなもん。一旦は引く。
むしろ、イベントを全部取りやめても
開業特需が発生したことの方が驚きだわ。

あのう。。。
鹿児島中央発車時点で自由席の乗車率が90%以上なのですが、失敗でしょうか。

熊本から席難民が発生してますけど。
乗車率200%はいってないので、失敗と言われればそれまでですが。。。
熊本からは120%くらいでした。

失敗どころか、輸送力が明らかに足りてないようにも見えますが

常にその状態なわけないだろ。

>>96
そうですかねえ
今日は確かにいつもより多かったですけど、
新大阪行きのさくらは常に乗車率80%くらいはいってる気がしますけど。
鹿児島からも60%以上は乗ってる気が。。。

それとも全列車100%にならないと失敗でしょうか。

「気がする」ではなくて全数検査で正確な数値で議論しませんかね？

「みずほ」は終日新大阪〜鹿児島中央運転で「さくら」は一部除く終日新大阪〜鹿児島中央で「つばめ」は一部除く終日博多〜鹿児島中央にして欲しい。

>>98
そんなもん開業後3日間のデータしかないんだから無理だろ。
まぁ>>97の言ってる「気がする」は乗った者の主観かもしれないが、
乗らずに想像で失敗だと言うのもまた主観でしかない。
今の時点で「正確な数値で議論」は無理。

しかしまぁ想定外の惨憺たる結果が出たな。
開業特需の入った3日間の平均で路線全体11駅の合計が、何もイベントがない平日の広島駅一つの8割の利用客しかないという。
どんな閑散新幹線なんだと。

>>101
九州新幹線に開業特需も何もない。
震災で旅行や行楽の自粛やキャンセルが相次ぎ、どこからも注目されず、
開業セレモニーも全て中止、地元のメディアですら九州新幹線のニュースなど皆無に等しかった。
JRのCMすら流れない。

この状況で開業特需とかお前馬鹿じゃねーの？

なのにその閑散九州新幹線よりも長野新幹線と東北新幹線の盛岡以北の方が
さらに利用客が少ないってんだから驚きだよな。

こんな閑散新幹線の利用客数を上回れない長野や盛岡以北などさっさと廃止した方がいい。

>>100
三日間だけでも自分の乗った列車だけで主観で言うのは馬鹿らしいと言ってるんだよ。

主力駅が熊本や鹿児島中央だからなぁ。
何をどう頑張ってもたかが知れてる。


上の方で川内が雑魚駅とか雑魚じゃないとか喧嘩してたが、
本州人が客観的に見ると鹿児島中央も完全に雑魚駅だよ。

新幹線として雑魚駅　：　鹿児島中央　熊本
新幹線駅として落第　：　川内　久留米
即刻撤廃すべき駅　　：　新鳥栖　船小屋　新大牟田　新玉名　新八代　新水俣　出水

こうなる。

本州人という名の●●人ｗ

>>104
会社が違うんだから本州と比較してもしょうがない。上場が絡んでいるんだから。

>>104
その誉れ高き本州の地にある栄えある大盛岡駅は
雑魚駅の鹿児島中央駅よりも乗降客数が少ないというデータもあるが。

盛岡駅が盛況（だった）なのは乗り換えのせいなんじゃないか。

>>95
鹿児島方面は先週より増えてるよ
平日でもラッシュ時時間帯はかなり増えてる
熊本からなら熊本始発狙わないとやばい状況

もし本当に大成功ならば
長崎ルートもゴーサイン出るかもな

>>110
もう着工してるよ

だいたい、鹿児島中央＝福山、熊本＝新山口くらいだしね。
旅客収入だとそれぞれ福山、新山口が九州勢を大幅に上回るが、新幹線利用者数だとそれくらい。

「福山と新山口をメインに、あとは相生、新尾道、岩国、厚狭などを間に散りばめて新規新幹線路線を建設しました！」
そりゃ冴えない結果になっても仕方がないよね。
九州新幹線なんて元からその程度しか期待されてない。

>>112
’80年代に国鉄を現状のように分け方たんだから
本州の会社の管内の駅の収入がどうとか言ってもしょうがないでしょう。
福山や新山口がどうとかね。新宿を持ち出してもどうにもならないのと同じようなもんで。

>>112
もっと冴えない路線があるからそっちを先にどうにかしろよ。
新幹線乗降客数ワースト1と2がある路線を。

九州新幹線と違ってその2つの路線は並行在来線を全部潰してしまって
地元民からも文句が出まくってるんだし。

>>114
阿久根からも文句でてるがな。
しかし鹿児島県は阿久根をどうするつもりだろ。
知事は反ケケ派からも混乱の原因と言われてしまってるし、ケケの伸張が九州
新幹線のせいなのは間違いなかろうし。

6両含みとはいえ時間4本とかうらやましすぎ。
待たずに乗れる新幹線なんて大都会にしかないもんだと思ってた。

>>116
熊本のことか
高速バス100往復以上っていう相手と戦わないといけないからな。

料金上がったんだから速達性に加えて毎時4本はないと競争力がないね。

それでも現状はバスにやたらと流れてる
というより、航空から少しと在来線つばめ有明からの乗客を足して２で割ったくらいの乗車率はあるんでないの？
そのうち、特急から残り半分はバスへ、半分は在来線乗り継ぎ、今まで以上に棲み分けされたと

でも、乗車率は30パーセントだったり120パーセントだったりと、いろんな情報が飛び交ってるから、どっちを信用するか悩む

>>118
熊本はいまのとこ去年並みの数字らしいな。
この連休は山陽新幹線からの客が多かったらしいから、去年よりは多いだろうが。

まあ現状では鹿児島の乗客増で支えられてる感がある。

JR九州　一日乗車人員トップ10争い

　　　　　　　　　　2009年度　2008年度
１　博　 多　　　　　96,518　　　98,353　
２　小　 倉　　　　　36,315　　　37,467
３　鹿児島中央　　17,342　　　17,283
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・
８　福工大前　　　 11,264　　　11,137
９　佐　 賀　　　　　11,097　　　11,356
10 長　 崎　　　　　10,972　　　11,248

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

11 吉　 塚　　　　　10,234　　　 9,800
12 戸　 畑　　　　　10,046　　　10,291
13 熊　 本　　　　　　9,959　　　10,547

>>119
そら列車の時間や日にち、時期や行き先によっていくらでも変わる。
ある意味どっちも正しい。

のぞみも繁忙期は100%を越える列車も多々あるが、
閑散期なら新横浜出発時点で乗車率20%程度の列車もある。

>>117
バスもそんなに走ってんのか。
すげーな、九州の流動量

>>122
そらそうだわな。
私の乗った車両の例。
博多―熊本間。指定席。

22日みずほ601号：7割くらい席が埋まっていた。
17日さくら432号：8割くらい席が埋まっていた。
14日さくら432号：5割くらい席が埋まっていた。
14日さくら426号：まるまる1両ひとり占めw

ちなみに、みずほを除いて、いずれも新鳥栖停車便。
新鳥栖での乗降は、私の乗った車両に関しては、
すべてゼロだったように見えた。

鉄道マニアではない一般人ですが、
東京から西鹿児島までの直通はなぜ運転されないのですか。

>>124
新鳥栖のホームに乗降のためにいる人をほとんどみない　在来線も同じらしい
公共事業は終わったわけだし、速達は相当数停車するから自治体としては文句ないだろう

在来線は請願駅らしいが、地元民すら利用しないという有様
在来線こそ利用しやすい駅だと思うが

>>125
飛行機が安くて本数多いでしょう。鹿児島中央（旧西鹿児島）から新大阪でさえあの料金ですから。

東海道区間に8両編成指定席4列が入ったらどういうことになるか分かるよな
とはいうものの東海道区間は16両しか認めてない

ＪＴＢ時刻表４月号に特集で日本列島縦断･新幹線の旅というのがあったけど、今月１１日に起きた｢東日本大震災｣で当分お預けになってしまった。

今、みずほ604号に乗っているんだが熊本発車時で7割くらいの乗車率。まぁまぁじゃないかな。

>>130
熊本ー鹿児島はどうだった？

>>131
4割くらい。熊本であまり乗って来なかった。
今、博多を出発。ほとんどの客が入れ替わった。

熊本人の体感より、実際乗客数がどれだけ増えたか気になるところだな。

>>132
サンクス

４割か。
自由席だと窓側が全部埋まるプラスアルファくらいか。

なかなか健闘してるな。
博多で大量に入れ替わるのはどの列車も共通やね

＠(´ÅＴ)動物園飼育員、ライオンに十数か所かまれ負傷

２１日午前９時半頃、福岡県大牟田市昭和町の大牟田市動物園で、
飼育員山本丈裕さん（２５）がライオンのおりに入ったところ、ライオンに
両手足十数か所をかまれた。
山本さんは自力でおりから逃げた後、病院に運ばれ、２週間のけが。

同園によると、ライオンは１０歳のオス。山本さんは開園前のおりの清掃を終え、
いったん外に出たが、作業用の出入り口の施錠を忘れたため、
中へ戻った際、ライオンにかまれたという。

椎原春一園長は「マニュアルを職員に徹底し再発を防ぎたい」と話しており、
安全確認のため２３日まで休園する。

*+*+ YOMIURI ONLINE 2011/03/21[20:52:16.64] +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110321-OYT1T0057.htm


>>14-20 ハ　ゲ　ワ　ロ　スｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

鹿川熊久博小山広福岡姫神大京名豊浜静三小横品東
児内本留多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京 東京発 種別

●━●━●━━●━●━━●━●━━━━━●━● 00分 みずほ
＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●● 03分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 10分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 13分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● 16分 こだま
＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●● 20分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●● 23分 ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 30分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 37分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●● 40分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● 46分 こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 50分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●● 53分 ひかり
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝======さくら
熊本と鹿児島中央は16両対応化

東京発ののぞみ客が
新大阪で大量にｏｕｔするように

直通さくらみずほの客が博多で大量ｏｕｔすることは確実みたいですなあ

test

開業は延期すべきだった
これだけのビッグプロジェクトにもかかわらず、イベント中止
テレビの露出もほとんどなし、新聞には写真すらない
盛大にできる時期まで、延期すべきだった

>>14-20
ハゲワロスｗｗｗ

>>120
開業記念に普段乗りもしない奴が乗ってることを考えると
昨年並みってやばくね？

普段乗る奴がバスに流れてるってことだろうなぁ。

>>141
熊本くらい単価の安い客が前年並みでも
高額な鹿児島の乗客さえ増えてれば何ら問題はない。

九州新幹線は鹿児島の客で儲ける為の路線で熊本はおまけ。

熊本始発の区間便が無駄だな。

久留米があるし、田舎筑後船小屋駅は別にいらなかったな。

ある意味、新鳥栖が一番タチが悪いかも。

>>139
開業できる状態なのに寝かせてても儲けにならん。
イベントの開催やマスコミへの露出を高めるために
開業を遅らせるなんて経営的には何の意味も無い。

>>141
「いまのとこ去年並みの数字」ってのが
公表された開業直近3日間の数字を言ってるのなら、
あまりあてにしない方がいいんじゃないかな？
開業直近なら青森も3日で去年並みの数字になったが、
その後は伸ばしているんだし。

熊本つばめなんてもっと短編成でよかったと思う。
今までの有明にしたって787系4両とかだった訳だし。

短編成による高頻度運行が利用者にとってはベストだな。
しかし駅ばかり無駄にあるのに待避設備が少ないのでそれは難しい。

>>139
在来線の老朽485を一刻もはやく楽にしてやりたかった。


ガラガラ対策に
各停つばめ専用格安きっぷを出せ、
つうかそのうち出そうだ・・・

失敗したの?

震災で甚大な影響(全線復旧後の安寧を切に願う)いわて沼宮内＞筑後船小屋

東日本大震災に吸収新幹線

乗車率悪いみたいね。

>>152
東海道新幹線くらいの乗車率はあるから大丈夫だよ。

一編成の定員は1/3か1/4だけどね。

乗車率が常に100%こえないと失敗なんだとよｗ

がんがれ新玉名＼(^0^)／

東海道新幹線の乗車率は年によって違うけど、だいたい合計で60%以上だぞ？
九州新幹線の乗車率が60%もあるわけないじゃないか。
時間あたり4本中3本がガラガラ閑古鳥で、時間1本の直通さくら＆みずほのみ約60%。
合計の乗車率は30%前後だろう。

>>157
全線で平均60%もあるわけないじゃん。
東海道新幹線の歴代最高の利用者数を叩き出した日の乗車率が40%ちょいだったのに。
勿論臨時は出てたけど。

優等列車の平均乗車率は30から40%が適正。
それを超えたら混雑が問題視されて増発や臨時列車の定期化を検討しないといけないレベル。

東海道新幹線は40%を超えてるから新大阪のホームを増やして平均乗車率を落とそうとしてるんだけどな。

大阪直通って言ったって、大阪から熊本や鹿児島行くなら飛行機で行くし
博多なら山陽新幹線ですでに行けてたし、流れ変わらんだろ

>>158
貴方の脳内東海道新幹線は歴代最高乗車率が40%強なのかも知れませんが
現実社会の東海道新幹線は年間平均乗車率が55.6%ですので。
ttp://company.jr-central.co.jp/ir/financial-statements/detail/_pdf/000008389.pdf

>>158
> 東海道新幹線の歴代最高の利用者数を叩き出した日の乗車率が40%ちょいだったのに。

面白そうだからソースくれよw

感覚で言うのもどうかとは思うし、東海道こだまは乗ったことはないけど
東海道のぞみはさくらより遥かに混んでるし、ひかりでもさくらよりは混んでる。
幾ら何でも東海道新幹線と九州新幹線の乗車率が同程度ってことは無いでしょう。
山陽ものぞみとレールスターは結構客が乗ってるから、乗車率では山陽にすら劣ってると思うよ。

>>162
のぞみの提供座席数と三大都市圏間流動から計算すると、のぞみの平均乗車率は
80％くらいになるよ。

九州新幹線は21年度で30％くらい。実のところ運営費に基いた採算分岐点のちょっと上。
http://www9.plala.or.jp/Hatsukari/data/toukei.xlsx

採算分岐点は一両あたり平均乗車人数で22人前後になりゃーす。詳説は希望あれば。

歴代最高が40％ってｗ
九州を擁護したいあまり数字を捏造しちゃったんだね
ここまでキチガイだとちょっとかわいそう

ま、早漏は早漏だけどとりあえず様子見るってことで。

誤爆したよorz

>>164
概ねだけど、あちこちで平均乗車率を計算したところ、地方小都市だけ連絡する列車を除けば、
年間の平均乗車率は0.6くらいに落ち着く感触だったよ。

このスレも風物詩だな

でも九州新幹線って整備新幹線の中で一番利用者多いんだろ？

現時点での失敗は開業日だね。
NHKのニュースで全国放送して新聞各社でもそこそこの記事をつけてもらって民放には九州新幹線の利便性について熱く語ってもらう予定だったのにね(´・ω・｀)

東北より後に開業日を設定して東北の話題を打ち消す作戦が東北に完敗の九州新幹線。

>>169
いや、東北末端より圧倒的に利用者多いから。

てか開業式典が中止になったり、地震の影響をモロに受けて開業直後はガラガラだったが、
最近はそのときよりも遥かに利用者が多いように感じる。
一度鹿児島行きの列車に乗ってみればよくわかる。

結局使う奴は使うし、使わない奴は何をやったって使わない。
東北新幹線ができて便利になりましたって言われて30年近く経つが、日本の人口の半分以上を占める西日本では、
まだ一度も東北新幹線を使ったことがない人なんて大勢いる。

西日本からしてみれば東京から東北までうんたらかんたら言われても、
東京までじゃ使い物にならん関係のない路線だから使わないということ。
九州も同じ。

>>170
地震で何日も止まったり、運転本数が削減されてる状態のとこと比べて勝利宣言してどうするんだよw

>>171
いやいやそれ以前の話だよ。
早とちりするな。
よく調べてみ？

言っとくが盛岡以北の話だからな。

>>172
で、何を比べればいいんだい？

>>173
突っかかってきたくらいだからわかるだろ？
利用者数だよ。

>>174
利用者数といっても色々あるので、いったいつの時点の何を比べてるのかと聞いてるわけですよ。

新青森開業直後で既開業区間の八戸ー盛岡が1万5千人くらいだっけ？

下手したら博多ー熊本は当然として、今の状況だと全線開業後の新八代ー鹿児島中央ですら超えそうな数字だな。
自粛ムードの開業直後でも平均1万4千人。

大阪以東には九州新幹線が全線開業して山陽新幹線とつながったことを
知る者は鉄オタを除いて、まずいない。

>>177
大阪以東の需要はハナから想定していないから、知っていようが知ってまいがどっちでもいい。
中部以西の人間が東京より北に行く新幹線のことを知らないのと同じ。

およそ敵う筈のない東海道新幹線と比較して頂けるなんて、
九州新幹線は果報者に御座います。

年間の一両あたり平均乗車人数で東海道新幹線を上回ったことがあるのは、
上越新幹線だけだったりする。

やけに伸びてると思ったら馬力かよ。

>>165-166
>>165をどこのスレに投下するつもりだったのかが気になるｗ

乗車率なんていう利用者数を計る上で無意味な指標を出す奴が鉄板にいることが驚きだ。

いいんじゃないの。
そこまでして擁護しなくちゃならない動機があるみたいだからｗ

事業ってのは儲けが出ないとお話にならんわけですから、平均乗車人数が一番気になる。

まあ擁護というか実際混んでるからな。
鹿児島行きとか自由席ビッシリ乗ってるのに、
これで失敗とかなったらあの熊本の席取り合戦に参加してる俺は何なんだと言いたくなる。

指定席を取ればいいのに自由席に乗るなよ。

>>187
二枚きっぷは自由席しか使えないんだ。
指定取ると追加料金かかるから勿体ない。
最悪立ってても我慢できる距離だし。

何より直通は指定が取りづらい。
いつも△になってる。

熊本発着もあるが、鹿児島発着の方が速いし。

△なら指定が取れるのにな。
わざわざ自由席乗るなよ。

>>188
二枚きっぷで得した分指定とっていいんじゃ内科医？

>>188
＞何より直通は指定が取りづらい。
＞いつも△になってる。

そんなに売れてるのかと今鹿児島中央〜新大阪を調べてみたが、9：46発の直通さくらは全部空席ありの○になってるぞ。
ちなみにその他候補の島内さくら8：53も9：53も全て○
皮肉なことに、その島内さくらに接続する山陽レールスターは両方△になってる。

>>191
なんだ平日は空いてるのか。
土日しか乗らんからわからなかった。

>>190
今度から上りだけそうするわ。
下りは早く並べば窓側に座れるから自由席でも大丈夫

まず>>1の人生が何故失敗したのか検証しようぜ

JRのネット予約のサイトで調べた週末の空席状況

今週土曜下り 博多→鹿児島中央
△：409、549、547、411、549
×：543、603
今週日曜上り 鹿児島中央→博多
△：568、570、572、574
×：

600号台→みずほ
500号台→直通さくら
400号台→鹿児島博多さくら

いまの所混んでる列車はこんなとこだな。
これ以外は空いてる。

このペースだと金曜になったら直通は埋まりそうだな。

筑後船小屋駅はいらなかったよなあ。田舎だし

九州新幹線もいらなかったんじゃない？
ま、線形の悪いオレンジ鉄道のところだけ作って
後は在来線と直通させる方式で良かった

３両編成で良かったんじゃ。

少なくとも8両で問題ない
というか今の状態じゃゴールデンウィークや盆は東北新幹線並みにカオスになりかねない
増便も車両全く足りないし限度がある

熊本までフル規格で
鹿児島まではミニ新幹線にすべきだった。
博多方面から熊鹿方面への時短ならそれで十分だった。
そうすれば在来線を第三セクター化する必要もなかったし。

逆。
鹿児島中央〜新八代はフル規格、新八代〜博多はミニ新幹線で良かった。

>>200
熊本まで時短にならないし
博多〜鳥栖の混雑も解消できない

博多〜熊本は時短の必要は無い。熊本はもともと鉄道を利用しない土地柄で、高速バスマンセー状態。
博多〜鳥栖間のみ別線建設とか。

大牟田玉名ルートではなく国道3号沿いの八女山鹿ルートで作るべきだった
今のままでは新幹線も鹿児島線も共倒れ

>>201
熊本まで時短したって大した効果はない。

鹿児島は数字を見てもわかる通り、部分開業で在来線時代の230%、
全線開業で在来線時代の400%近く利用者が増えている。
熊本以北は全線開業後でも120%程度。

どちらかしか建設しないというならJR九州にとって収支改善効果は新八代以南の方が大きい。

B&Sみやざきは完全に失敗

わかった。ありがとう。

>>201
　博多〜鳥栖間を複々線化にして、新八代までがミニ新幹線。
新八代と鹿児島中央間をフル規格でよかった。

　博多・熊本間など、途中の特急停車駅を含め、在来線特急時代の
ほうがはるかに便利だった。

どちらかしか新幹線を開通しないなら、そりゃ熊本-博多間で決まりだろ？
現に利用者数は博多-熊本＞＞＞熊本-鹿児島の結果が出ている。

リニアだったら成功してたと言う事か

>>208
新しい路線を建設するなら、
利用者数より収支改善効果を比較してどっちが有意義かってとこだろう。
結果的にJR九州は新八代以南が開業してから黒字に転換した。
九州管内で一番単価の高い鹿児島からの乗客が二倍以上に増えたから。

これが新八代以北だけあってもそうはならないだろう。
鹿児島からの客は在来線時代の3800人のままだから。

熊本以南は競争原理と無縁だな。

>>208
元々、八代ー鹿児島間に狭軌の高速新線（スーパー特急）を作る予定だった。
後に博多ー鹿児島のフル規格に変わったけど。

スーパー特急方式のミニ新幹線って、フル規格??

通常料金
博多ー鹿中央　9500円
博多ー熊本　4000円

リース料
博多ー新八代　80億円
新八代ー鹿中央　20億円

開業3日間の利用者数(前年比)
博多ー熊本　63,800人(＋21％)
熊本ー鹿中央　40,300人(＋61％)

こういうデータをちゃんと知った上でミニだのフル規格だのと議論してるのか？

くまえきｗ

>>14-20　

(´ÅＵ) 　←　テラワロスｗｗｗ


何度見ても笑えるなｗ

>>211
熊本以南は在来線時代は高速バスと戦っていた。
九州自動車道の全線開通で鉄道の利用は低迷。
格安の2枚きっぷを出すくらいしか手立てがない低スペックの極貧路線だった。

九州新幹線が部分開業して所用時間が1時間半短縮し、最速2時間10分
今度は割高の航空機と戦えるようになり、
高速バスのような安さを求める客を相手にしなくてもよくなった。
2枚きっぷは大幅値上げ、それでも利用者は2.3倍に増えた。

そして全線開業して、所要時間は在来線時代の3時間50分から1時間19分に短縮。
もはや航空の客を完全に取り込んで、航路の福岡−鹿児島線は壊滅状態。
福岡−鹿児島の流動は新幹線の天下となり、ついに割引料金は9000円まで値上げ。
それでも前年より大幅増。

もう今となっては割引料金9800円になっても普通に利用するだろうな。
JRにとってこんなおいしい区間はないよ。

博多-熊本は薄利多売しないと無理。

多売するほどの乗客がいない。熊本は高速バス天国

開業3日間の利用者数(前年比)
博多ー熊本　63,800人(＋21％)←
熊本ー鹿中央　40,300人(＋61％)←

この数値はあくまで開業日から3日間の合計
開業効果も無くなった3日目の平日の利用者は
博多ー熊本　17,300人(＋1％)
熊本ー鹿中央　11,000人(＋33％)
これが実際の利用者数に近い数値

100往復の高速バスがあっても北半分が多いな。

つばめ360号博多行きは40%程度の乗車率だた
輸送力からすれば、バスは当然勝てない
料金より、快適さ、定時制を求めるということか
不満な人はバスだろうから、住み分けできていいんじゃない？

みずほは名古屋まで乗り入れるべき。
東京―名古屋の折り返しこだまがあるから、
新大阪―名古屋の枠はあるはず。
みずほが名古屋に行けば、
名古屋や京都から九州南部への観光需要がとりこめる。
また九州南部から京都に観光に行ったり、
名古屋に向かう出稼ぎ労働者の足にもなる。
東海道新幹線も名古屋より西はすいているから８両でもなんとかなる。

>>221
熊本駅の利用者が多いとは限らないんだよ。坊や
もともと一日の乗客が９０００人しかいないわけだし。

駅が多すぎるんだよ。
何だよ田舎筑後船小屋って。地元のやつらはあんな駅作って恥ずかしくないのか？

>>223
君がJR東海に8両でも入れるようお願いしに行け

>>220
てか

＞博多ー熊本　17,300人(＋1％)

この中には

＞熊本ー鹿中央　11,000人(＋33％)

の利用者も含まれていることを考えると
熊本もっと頑張れよって話だよな・・・

てか宿泊客や観光客が軒並みキャンセルになって、
この辺の需要が前年に比べて数十%もダウンしているような状況で開業効果とか存在するのかね？

>>227
まさに然り。

>>222
つばめ360号は新鳥栖でその後に出るみずほ604号に抜かれるから。
40％いけば上出来すぎる。

>>230
途中駅で久留米以外は乗降もわずか
新鳥栖で通過待ちしてるホームの寂しいこと…
ホームの照明も節約してるから余計寂しく感じた

ようは熊本以北を取り込めなかったんで失敗ということでいいのかな。

まぁしかし九州新幹線が成功か失敗かと言えば一応成功だよな。
部分開通時で既にトントンで、今の自粛体制でも明らかに客は増えてるので、ある程度の黒字確保は決まりだろう。
しかし本州直通需要は想像を遥かに下回るほど無かったよなー。
まさか1時間に1本でも博多で約半数、小倉で2割降りるとは思わなかった。
更に広島岡山神戸でも幾らか乗り替わるんだろうし、熊本鹿児島から大阪まで乗るヤツなんて数十人じゃないかな。

熊本駅も
地下化して交通センター辺りに「新熊本駅」をつくるべきだったのでは？

小里貞利という鹿児島の狂った老人がすべての元凶　

こいつがエゴ丸出しで暴れなければ、１兆４千億円も騙し盗る必要はなかった

今さらそんな妄想してどーすんのよ（呆

熊本以北の客も大阪方面の客も取り込めずに鹿児島の自尊心だけのために作っただけということか。

博多と鹿児島中央ばかりが繁盛して、途中駅が不甲斐ないからな。

結局博多−鹿児島中央だけでよかったな
大阪から通しで乗る奴なんてマニアだけだよ

>>239
この前さくらで新神戸−鹿児島中央のきっぷを持ったねーちゃんはマニアだったのか・・・
友達になりたかった

運賃ダイヤ駅ビルその他で不甲斐ない状況を作り出しているJRQの責任ということか。

本スレの情報だと博多駅ビルは九州新幹線沿線からの客はかなり少なく
福岡都市圏と佐賀長崎北九州からの客が大半だということだ。
ストローにも失敗しているな。

博多の駅ビルは８００億円前後、鹿児島中央の駅ビルは２５０億円前後の売上規模。
残りの駅がいただけない。

筑後船小屋とか無駄駅だしな

新大牟田、新玉名とまとめて無駄駅と言えるかもな。

残りの駅には駅ビルがない。そういう駅に売上規模もどうもないだろう。
鹿児島の自尊心だけのために莫大な資金で新幹線をつくったとは。

九州新幹線なんかいらねー

>>247
西日本6千万人の住民は
東京から北に行く新幹線などいらないと思ってる。

自尊心の無い途中駅は、ぜひとも利用喚起の努力をしてもらいたいな。
でなければ、通過または減便で報いるべし。

自尊心と対抗心だけで無理やり引っ張ってきた無駄な公共事業を正当化するなよｗ

熊本ー博多、今の値段なら、
熊本は新幹線通過していいよ。
その代わりに有明を元に戻して。

>>250
君の田舎は通過でOK

博多通過するんだｗ

博多は通過しないよ。君の田舎を通過するんだよ。

はっきり言っちゃうと、
熊本市民は新幹線なんか関心ないのね。
開通した当日でさえ、日常の会話に新幹線の話しなんか全く出なかったし。

自尊心と対抗心だけで無理矢理時間４本も停めるもんだから悲惨なことに。
減便確実だろうけどね。

君の田舎ってどこ？

自尊心と対抗心だけでは利用客は増やせないからな。
途中の田舎駅も現実の厳しさを思い知ったことだろう。

毎時4本てのは熊本か。つまり鹿児島人が熊本に粘着してたんだ。
だから途中駅が不甲斐ないだとか売上規模とか妙なこと言ってたんだな。

粘着されるだけの価値もないんじゃない？
久留米とかのほうが利用客が多かったりして。

粘着される価値はないよ。
だって新幹線なんかどうでもいいんだもん。
元々博多まで一時間で行けてたから。
広島は博多で新幹線乗り換え、それ以遠は航空機で行ってたし。

>>260
あんたが粘着しているわけだがｗ
鹿児島人が熊本に対抗心持っているのはわかったよ。
だから熊本止まりになるのを恐れて南側から新幹線を開通させたわけだ。

鹿児島と熊本って、
新幹線に対する思いに温度差が有り過ぎ。

九州新幹線は博多と鹿児島中央の両端がしっかりしてるから問題ない。
不甲斐無い途中駅には足を引っ張らないよう頑張ってもらいたいが。

どうせなら、博多ー鹿児島ノンストップのリニアにでもすれば良かったのに。

鹿児島人が熊本を煽っているという構図がばれちゃったから見ていて痛々しいぞ。
どんだけ敵視してんだよ、あんたはｗ

今さらリニアとか妄想してもしょうがないでしょ。
現に存在している新幹線を有効に活用しないと。
高速バスに逃げられちゃって利用が進まない途中駅は特に努力が必要。

新幹線値下げしないんだったら、
有明を復活してくれ。
たった30分早くなっただけだろ。

お客に逃げられちゃってるのは新幹線のほうだと思うがなあ。
思うんだけど、熊本や熊本以北の駅からすると別に高速バスに逃げようが
観光客の入りが悪かろうが一般市民的にはどうでもいいわけで一番困るのはJRでしょな。
努力しないといけないのはJRのほうじゃないか？

↑そういうこと。
新幹線全通で盛り上がっているのは、はっきり言ってJR九州だけ。

>>270
そう、あんたの意見見てたらそう思った。
なんで熊本その他途中駅がJRのために新幹線の乗降客数を増やすようにがんばらないといけんのかいな。
請願駅はJRの意向ではないから文句言ってはいけないけど。

運賃は上がる、市街地からも離れて駅は不便、高速バスは安くて便利なんだから
まずは熊本都市圏民を熊本駅に人を寄せ付けることから始めないといけないのに
逆に博多へのストローを強化するために熊本駅にはろくな施設を何一つ造らなかったからな。
本来、鹿児島より人口の多い熊本からの集客を捨ててること自体がおかしいわな。

ひのくに1日100往復は異常だわな
それでも需要があるんだから凄い
まぁひのくにの客が少なければ九州産交は終了だが

JR九州は何をアテにして博多駅ビルに多額のカネを注ぎ込んだんだ？
新幹線全通に合わせてさ。

今までの佐賀長崎大分に加えて

筑後熊本鹿児島から新幹線でこれまで以上にストローしてがっぽがぽ
宮崎からB&Sとたいよう号でこれまで以上にストローしてがっぽがぽ
山陽新幹線沿線からも九州が注目されてがっぽがぽ
中国韓国の富裕層もかっぽがぽ
天神に流れている客を奪い取ってがっぽがぽ

という考え。
大震災もあったんで熊本鹿児島宮崎本州＋中国韓国富裕層の取り込みには失敗しているようだが。

おかげで博多以外はスッカスカwww

>>274
鉄道はこの先ジリ貧だと分かってるから
小倉長崎鹿児島のアミュで成功してるから

しかしマスゴミ報道がなかった分をどうやって挽回すればいいのかな・・・
観光庁に泣きついて政府広報やるとかか？

ＡＣに泣きついて、こだまＣＭならぬ、さくらＣＭをﾄﾞﾔﾄﾞﾔ流す。

>>275
その中で誤算なのは熊本だろう。
鹿児島は駅ビルを建てたように、最初からストローの対象にしてない。
JR九州の社長も言ってたし。

宮崎は鉄道じゃとてもストローしきれん。

とりあえず
在来線の熊本〜上熊本間の新町付近から分岐して
辛島町まで数百メートルの新線をJRが造ってくれないかな。
これで熊本〜辛島町間を普通電車で3〜4分で結ぶ。
こういう培養線があれば新幹線も生きるってもんだ。

>>271
＞JRのために新幹線の乗降客数を増やすようにがんばらないといけんのかいな。
これマジで言ってんの？
自治体が乗降客を増やす目的は、JRのためではなく自分たちのため。
観光誘致、企業誘致、ストロー対策･･･　

宮崎に乗入れなかったから
宮崎に九州新幹線が乗入れたら宮崎も発展し
エビちゃんも大喜び

>>271
通過、減便されても文句は言わないこと。

新幹線の為の街づくりかぁ…どうなんだろ。豊肥ライナーで引きつけようとしてはいるようだけど。
東区民の移動手段は基本的に自家用車か高速バスばっかりだしな。
あんだけ立派な国道５７号線も通ってて、それでもひしめいてるのが現状だよ。

まあ自治体が利用者増に努める必要はないけどな。

その代わり、実績を出せない地域はJRから見放されて、
始発列車の減便、停車本数の減などきつい仕打ちが待ってるからな。
宮崎のように。

熊本が頑張らなければ熊本始発のさくらが鹿児島始発になるか消えるだけ。
こうして関西、中国、北部九州、南九州では熊本行きが消え、鹿児島中央行きだらけになる。
駅で熊本の名は久留米や川内などと同様、途中駅案内でわずかに聞こえるだけ。
こうなれば名実共に通過駅。

そうなりたくなかったらとにかく利用者増に努めることだね。

別に熊本発着のさくらが消えても市民は困らないし。観光にしてもこれまで通り
熊本城や阿蘇に来る人は来るだろし最初から鹿児島にしか興味のない人は通過するでしょう。
もとから新幹線ができたからと言って観光客が劇的に増えるような要素はないし。

なんだかんだいって鹿児島以上の都市を通過させるほどJRQも度胸ないでしょ。
鹿児島発着が増えるのならともかく、単に列車本数を減便するのならそれはJRQが熊本以北住民に
魅力的なサービスを提供できなかったから見放されて白旗揚げただけってことだし。
熊本行きがなくなったって知名度が極端に下がるわけでもないし。
熊本ががんばらなくても鹿児島より人口が多くて政令市になることには変わらない出先機関もあるしね。

通過、減便されたところで、文句言うのは『自尊心』『対抗心』を持った一部の人や鉄ヲタ位でしょ？

そんな事よりも、JR九州には自らに課せられた使命をもう一度見直し、しっかりと九州の地域社会に貢献して欲しい。

鹿児島中央発着便を増やすとしたら、ホームの増設や延長は可能なのかな？

>>288
一部の自治体の長とか

熊本は在来線高架化への取り組みに出遅れたのがイタイ。
完成は新幹線開業何年後だよ。

>>291
『自尊心』『対抗心』の代表だね。

>>292
そもそも重要性が薄かったから、
そんなもんでしょ。

熊本は今でもたいしてJRQから見放されて特に恩恵を得てるわけでもないからなあ。
駅ビルもなければ列車ダイヤやサービスもいまいちだし、
県や市の観光キャンペーンもQを見限って西との協力を取り付けてるくらいだし。
いまさら「減便するぞ」とか「ひどい仕打ちするぞ」と煽られても市民も行政も最初から相手にしてないから効果ないし。

熊本県民からは新幹線も博多シティも相手にされてないことが明らかになってるじゃん。
でも、これで困るのはJRQだけで、だからといって熊本としては何も困るわけでもないからな。

鹿児島中央と博多の乗客数は、在来線時代の４倍くらいになってるんだよね。
以前は細かった交流が、飛躍的に拡大したということ。
幸い、一方的にストローされることなく、駅ビルや駅前の開発が進んだのは、
鹿児島市が新幹線着工決定前から動いていたお陰。先見の明があった。
それにしても、何も無かった西駅時代が懐かしい。

細川のバカ殿って、鉄道整備関係には疎かったよね。

熊本いよいよヤバイんじゃ…

駅自体はいくつ作ってもいいんだが、ちゃんと各駅に通過線を
整備しとくべきだったな。

>>298
目下ヤバイのはJRだけで熊本としては大した影響出てないからな

熊本の場合、新幹線なんか無くても特に交通に難を抱えていた訳ではないからね。
新幹線が観光客誘致や経済発展に、劇的に影響を与えるとは思えない。
実質的な問題は別のところに有ると思う。

鹿児島中央としては、九州島内の鈍行は熊本に任せるとして、JR西・JRQに
「新大阪直通便は鹿児島中央まで走らせないと損」と思わせる必要がある。
開業後の実績がどうなのかは公表まで分からないけど、こうした努力は
今後も継続していかなければならないのかも。終着駅の宿命か。

>>302
熊本としてもそれでいいんじゃない

JRの社長も福岡熊本一体都市圏を標榜するのなら
むしろ博多〜熊本に新快速でも設定した方がいいかもね

↑大賛成

とにかく、JR九州は早急につばめを値下げしないと、みんな離れちゃうぞ。

まあ、ダイヤや運賃含めて様子見している部分はあると思うよ
新幹線開業を機に割引切符やナイスゴーイングカードの類をほとんど整理してしまったけど
どこまで強気の運賃で戦えるのかを見極めている段階だと思う

熊本に限らず筑後地方各駅の利用率も高くないし、熊本〜大阪にしてもANAの前割1の方が
ハードル低いから便数を気にしないなら使い勝手があるし、改善すべき点は幾つもあるね

熊本駅の乗車客数って戸畑駅より少ないんだな
みずほはもう通過でいいよ
博多〜鹿児島中央ノンストップで

>>307
さすがに熊本通過はないだろう。
ただ、「JRQは熊本を通過できっこない」などと余裕ぶっこいてると、
今後はどうなるか分からん。
開き直ってJRQに文句を垂れるばかりが能じゃないだろう。
たとえ結果は伴わなくとも、利用促進に向けた努力は行うべき。

通過列車を出したくなければ利用促進に向けた努力をしろというのも本末転倒だな。
集客する努力を怠っているから70万政令市というバックボーンがあるのに利用者が少ないわけなんだし。

JRQや新幹線自体が熊本に相手にされてない現状なんだから、一部のお国自慢脳な連中を除くと何も困らないわけで。
腐ってもそこそこの数はいる熊本駅の利用者や、熊本で乗り継ぐ客を捨てて全体的な乗車率が下がる新幹線を設定したり
博多シティへのストローを目論むJRQや福岡経済界が困るだけ。

ここまで開き直られると、ある意味清々しいな。
熊本には高速バスもあるし、減便・通過となっても問題なさそうだな。
JRQが今以上に熊本をストローするつもりなら、結果的に維持されそうだけど。

それだけ熊本的には新幹線やJRQには期待していないってことさ。
鹿児島のように必死にならなくても十分街は大きいし。

ゴールデンやニュースの時間帯に広告打てて、航空に対する優位性が浸透する
まで時間かかるから、様子見せざるをえない。

下らんバラエティ流すくらいなら特集組んでやれよカスゴミ

＞減便・通過となっても問題なさそうだな
実際に問題ないと思う。特に減便は。
通過はよほどJRQが英断しないとありえないというのもあるがね。

＞結果的に維持されそうだけど
結局こうなるなら利用促進する必要もないしｗ

そもそも、新幹線基地を除けば、熊本はJRQから放置されっぱなしだよね。
大分長崎にもあるアミュプラザもできないし、小粒のフレスタでお茶を濁されてる。
外からの風が吹かないから既存の商店街もジリ貧で大変だろうにね。

オレ、熊本と福岡の両方に生活拠点があるんだけど、福岡のテレビでは『新幹線で熊本へ行こう』みたいな特集を良くやってるよ。逆に、熊本のテレビでは福岡の紹介なんかほとんどやってないみたい。

ゴメン、大分のアミュプラザは計画中だった。
アミュプラザ鹿児島クラスの規模になるそうだけど。

たぶんJRは、熊本から博多への観光？客をある程度期待していたと思うんだけど、現実として熊本にはすかされた様な感じになってんじゃないかな？

＞熊本はJRQから放置されっぱなしだよね
だから市民も行政もJRQを相手にしてないんだけどな。
観光キャンペーンもQ飛び越えて西と手を組んでるくらいだし。
大分のアミュは繁華街に出来るし鹿児島より成功するかもなｗ

鹿児島のアミュは年間売上２１０億円規模だからね。
大分がどうなるか分からないけど、熊本に例えれば、県民百貨店の１．６倍。

>>317
博多阪急の会員カードを作った20万人のうち、熊本県民の割合はわずか0.8％（1500人）だったそうだ。

>>319
鹿児島の潰れた三越の何倍くらい？（比較するなら二番手デパートでｗ）

そろそろ落ちるが、どうせ今頃熊本の粗探しネタを調べているであろう
ID:7wZr5kDa0乙とだけいっておこうかね。

>>320
アミュ鹿児島は、県民百貨店の１．６倍、三越鹿児島店（当時）の２．１倍だね。

アミュ鹿児島
　３３０００平米　２１０億円

県民百貨店
　２５０００平米　１３０億円

三越鹿児島店（現・マルヤガーデンズ）
　１８０００平米　１００億円

>>321
熊本駅の現状がしょぼいならしょぼいなりに努力すればいいものを。
ここで屁理屈ばっか並べてても、薄ら寒い状況は変わらないだろうに。
熊本において、君みたいな井の中の蛙厨が減ることを祈らずにはいられない。

熊本人の開き直りっぷりに呆れたわ…
新幹線建設に熊本県は数千億の税金を出してるんだぞ？
それを、JRに見捨てられた、別に通過してもいい
アホかと。小学生の愚痴かと。ふて腐れたガキかと。

まあ努力しないならそれでもいいんじゃね？
衰退する可能性はあるが、うまくいけば現状維持か微増に持ち込めるかもしれんし。

ただ、せっかくできたものを生かそうともしないのは勿体ないよな。
現状に満足する余り、競争に敗れて廃業していく企業と同じに見える。

というか、さっきから熊本の目線が対福岡にしか向いていないことに残念さを覚える

山陽直通を含めての九州新幹線だというのに
福岡とのアクセスや利用ばかりに重点おきすぎな上に
その結果だけでここの熊本人？はすでに投げてる

昨日職場で話をしていると、九州出身の人ですら全通したのを知らなかった。
地震のインパクトが大きすぎだろう。

>>327
まともな開業報道がなかったんで仕方ない。
しかしこれ、問題大蟻なんだよな。一体どうしたら・・・

>>327
九州で万博を開催しましょう

40年以上も前の乗り物に何を目くじら立ててんだか...。

40年先の未来からやって来たのか？

喜んでいるのは毎日鹿児島を自画自賛して熊本を敵視している粘着している鹿児島人だけか？

>>331
そうだけど何か？

>>332
鹿児島や福岡を敵対視するばかりで、佐賀にも劣る現状を放置して文句ばかり垂れてる熊本人しかいないよ。

熊本マジ大丈夫なの?

>>334
なるほど、君みたいな鹿児島の粘着しかいないわけだね

筑後船小屋とかいう田舎駅はなあ・・・

福岡 鹿児島はうまく新幹線活用できてるらしいけど熊本が失敗してるのは何でなんだろ…

>>336
お前ら熊本人は、鹿児島や福岡に粘着してないで、熊本駅にもっと執着してやれよｗ

筑後イナゴ屋駅イラネ

どんなにアピールしても鹿児島は九州7位都市圏の田舎都市なのに・・・
なんで上位都市の熊本に絡みたがるのかわからない。

熊本もそんな福岡と鹿児島にコンプレックス持つ事ないのに…まあ南北に挟まれて少し損してる感はあるけど

筑後船小屋とかいう田舎駅っているの？教えて九州人！！

>>341
熊本駅は九州１３位でしょ。佐賀とか吉塚あたりにも負けてる田舎駅。

鹿児島人乙
爆笑

>>342
鹿児島にコンプレックスなんてあるわけないよ。
だって大分長崎那覇よりも　田　舎　でしょ、鹿児島は。
セブンイレブンがやっとできて行列作ったような僻地にコンプレックスはないねｗ

>>344
都市圏人口の話してるのに君は馬鹿ですかｗ

まあ関東人から見ると福岡と鹿児島の陰で熊本はインパクト薄いって認識があるのは確かかも…
地元では判らないけど

そんな必死にならんでも（笑）

なぜ関東人が昼の1時半から粘着しているのでしょうかｗ

そういえばビジネス板でも熊本に粘着していた福岡出身の自称関東人がいましたねｗ

敵は全て自演厨出た!w
対抗する手段がそれってww

熊本ってこういう人多いの?

都市圏人口が多いのに、、、やっとこさ政令市になるのに、、、

なんでここまで熊本はコケにされるの？地味な田舎だから？

なんで熊本ここまでフルボッコ?(T-T)
そんなにネガティブなイメージはないけど…

なんで急にID:46Ds1PGeOが必死になるのだろう？　不思議だなぁｗ

>>352
それはね、北九州のような都市は熊本が政令市になるのを憂い、
鹿児島や久留米みたいな田舎は必死になるからだよ。

福岡北九州鹿児島はおろか、大分長崎より地味な田舎だから。

新幹線如きで何やってんの？

ID:46Ds1PGeOの展開が面白いｗ
それまで熊本は大丈夫とか・・・ひとことレスが多かったのにいきなり主役にｗ
フルボッコというのもビジネス板の自称関東人さんがよく使っていたなあ。

>>278>>328
未だにマスゴミが報道してくれなかったと駄々こねてんのか？未練がましすぎるw
現実、震災自粛ムードが収まるまでは難しいよ。でもそれだっていつかは終わるんだから、
その時に向けてエロエロ準備したほうがよほどいい。
一過性なものに頼りすぎて、長続きする努力しない方が致命的でそ。そんなで一発屋で終わって
潰れたものはいっぱいある。例えば倉敷にあったチボリ公園とか(^^;)

船小屋の鉄ヲタイラネ

自分で熊本人っていっちゃってるよw
何ムキになってんだろw

>>358
いやここは失敗の原因を語るスレだからｗ

はっきり言うと田舎筑後船小屋なんか造るから

熊本人っいつも追い詰められるとID貼付けで反撃してくるからウケるww

あと自称決定ネタもあったねww

まじめなこと言うと筑後船小屋田舎駅はいらない

新鳥栖、筑後府名古屋、新大牟田の３馬鹿駅は廃止

さらに言わせてもらうならば筑後船小屋駅は筑後無駄小屋駅

お互い貶し合うよりも、良い部分をアピールし合う方が意味あるでしょうに。
オレ鹿児島のサッカースレにも書いたけど、早くヴォルカにJに昇格してもらってサッカー交流したい。
鹿児島にも絶品スタジアムグルメ用意してもらってさ、鹿児島ならスタグルグランプリも取れそうだし｡
試合後は、街に繰り出して、とんこつとさつま揚げで焼酎ウマー。

長崎ルートは久留米からでいいんじゃね？

きついこと言うようだけど筑後船小屋駅は1時間1本でも多すぎ

そうだね嫉妬心剥き出しで対抗してくると結局フルボッコとかなっちゃうからね…（笑）ま、以降スルーしましょ

鴨池は中央駅から近いから楽だけど、
熊本はスタジアム(特にKKWING)まで遠いけど許してね。

>>369
大賛成

>>368
賛成。鹿児島も熊本も仲良くいこう。
対立させて誰得？

Qが大分〜小倉にフル規格を作っても
小倉〜博多が西である以上
Qにメリットはない

よって
「西鉄大分線」にすべき
西鉄大分〜西鉄久留米　は新幹線規格で
西鉄久留米〜天神　は大牟田線乗り入れで。

JR九州にも互いの文化的交流のために一肌脱いで欲しいな。
ヴォルカとロアッソのスポンサーとか...。

無理か（笑）。

どうせ、サガン鳥栖は蚊帳の外でい！

↑すまん、そんなつもりじゃ...。

ヴォルカ鹿児島「どうせKyuリーグレベルのクラブですよ…」

松沢スピリット。

必要がなかった物だから

東北新幹線全線開業の方が注目されるｗ

>>382
盛岡−新青森と鹿児島中央−博多
どうやら利用者数は2倍くらい差がつきそうだけどな。

九州新幹線を使った旅行商品少ないんとちゅう？
東京、大阪じゃ宿泊パックどうなんかね。

>>384
話題性がないとパックは組みづらいため（実用性があれば別）、少ないのでは？
本当ならパック商品が結構出てるんだろうけど・・・

九州土人涙目ｗ

え？なんで？
新幹線絶好調なのに？

絶好調…（笑）

>>387
認知度の問題
開業報道がないのとCM自粛のせいで遠方の認知度が上がっていない。
要するに地震のせい。

熊本駅が都心から離れすぎてて博多駅も天神から少し離れてるから
福岡熊本間の客を高速バスから奪えてないのが痛い

久留米も町外れだし新鳥栖も町から遠く新大牟田は山の中
船小屋は言うまでもなく

失敗??????????

・約7万8千席で乗車率46％（利用者推定約3万4千人）
・山陽新幹線内発着→博多以遠前年23％増
・並行在来線鹿児島中央〜川内、八代〜博多約200kmはJRのまま存続（都市圏での並行在来線問題なし）
・東京需要で空港も今まで通り安泰
・西鉄、高速バス、JR九州全てで利用者増

失敗ねえ・・・

開業初日からひのくに号が大盛況なのも地震のせいらしい。

>>394
そんなことを言って貰いたいのは君だろw
誰も言ってないが。

九州新幹線が開業当初から後のほうが利用が増えているのは
当初はやはり震災の影響。高速バスが新幹線開業直後から
利用者が増えているとしたら、単純にそれまでの有明やリレーつばめ利用者が
新幹線を割高と感じ最初からバスに移行した、としか言えんわな。

新山口からさくらの並びの席を女と一緒に取ろうと思ったら
並びはもう空いてませんって言われたぞ？どうなってんだコラ。

>>396
さくらは混むからしゃーない。

おとなしくのぞみを使いなさいってことだね。

>>397
＞さくらは混むから

それは九州からの乗り通し客が多いってこと？
それとも、4列で席数少ないけど快適で人気だから
指定席は混みやすいとか、そういう理由？

さくら、みずほの平均乗車率は6割超えてると報道もあるし
なんら不思議じゃない

そりゃ10両?で6割越えてないとねぇ

>>400
東北新幹線の盛岡以北は10両だけど、
多くの時間帯で1時間に1本ですからね。

(みずほ、さくらの平均乗車率というのは、
九州新幹線のみ運転のさくらも含みますよね)

いや、>>400は、九州新幹線が８両(一部６両)ということを
知らずに書いているだけか。

８両??
それで6割強って大丈夫なん??

>>403
熊本以南は6or8両で、多くの時間帯が1時間に2本なんだが。
盛岡以北は乗車率何％だっけ？震災前で・・・

盛岡以北と区切りたがるのがポイントw

>>405
じゃあ、盛岡以南と山陽新幹線を比較すればいいのか？

昨日別スレで
九州の輸送成績は上越と長野の中間だって九州人が言ってたよｗ

季節変動があるせいで通年で取らないとなぁ。

失敗は4馬鹿駅にある

博多熊本間は久留米だけで事足りる気がしないでもない

>>409-410
上下間の渡り線を用意すれば、西明石や相生みたいに
「夜行列車の運転を想定して設置した」と理由付けできた気がする

>>409
確かに四馬鹿駅は次回のダイヤ改正で
ＪＲに全力を挙げて減便して欲しい
作ったのならちゃんと利用しろ

あまりにも盛り上がらなさすぎ
もりあがるには新駅をつくるか新車両を作り盛大に式典をするしかないだろう

報道されない
乗客が少ない
新駅で誰も降りない

早くもオワタ＼(^o^)／

>>403
8両で6割強
まあ単純に考えれば、10両に当てはめると5割弱、16両なら3割強ということだから
単純に乗車率だけでみれば失敗と言うほどでもないねえ

一方のつばめは酷い有様だけど

>>415
各駅タイプなんてそんなもんだ。

だな。
こだまだって空席だらけだし。

需要を見誤って10両で走らせて5割に届かない乗車率なら
想定需要以下ということで失敗だろうが、
6割キープしてんなら想定の通りだろうから成功だろ。

まあ開業当初から失敗とか言われてたらたまったもんじゃないだろw

それにしても熊本市民のオレから見ても、あの熊本駅新幹線口は無いよなあ･･･
津波が襲った後の被災地みたいだ。

んじゃあ、何で新幹線が来る１０年も前から、新幹線口の方をテコ入れしてこなかったのかと。

熊本にはあんまり新幹線必要なかった感じなの?

熊本駅新幹線口。
あの一帯には弄りにくい歴史的理由があるそうな。

料金が一番の問題だろ。

徐々に「九州新幹線の乗車率は60%」になってきたな。
んなわけねーのに。
一度島内さくらやつばめに乗ってみろと。

西鉄福岡(天神)−熊本

連絡運輸区間
運賃1910円

>>426
天神行くならそれもありかな〜って思う。バスは乗りごごちと定時性がね・・。

>>425
島内じゃなくて熊本発着のさくら。
博多始発鹿児島中央行きのさくらは乗車率は高い。

日曜なら博多熊本で9割はいく。
平日でも6割くらい。

さくらが散っていく。
九州新幹線の未来を暗示しているようだ。

でも、また満開に咲き誇る未来も暗示してるよ。

結局熊本と鹿児島民以外誰得なんだ・・・

・つばめは博多-鹿児島間と思いきや熊本止まり
・熊本・鹿児島以外の区間(大牟田-熊本・熊本以南)の特急停車駅はかえって不便に
・↑博多-大牟田は西鉄があるからあまり問題は無さげ

長崎本線を久留米分岐に引き直して、新鳥栖は廃止
鳥栖が分岐点であることが最大の癌

>>432
一部を除いてみんなが賛同してることなんだけどね
なんせ癌だから、たちが悪い

進行癌だから、新しいとこにも転移してるっていうか…

NHKミトーカ始まるよ

開業後1ヶ月は博多−熊本で3割増し、熊本−鹿児島中央で5割増しだとよ。

九州新幹線利用実績
　　 博多〜熊本 ／ 熊本〜鹿児島中央
本年 　 746千人 ／ 430千人
前年 　 576千人 ／ 278千人
対比 　　　130% ／ 155%


九州新幹線列車系統別の乗車率
　　　　　　 　新大阪直通　　　九州内列車
　　　　　　　　みず さく 計　　　さく つば　　合計
博多〜熊本 58% 65% 63%　　43% 23%　　 41%
熊本〜鹿児 35% 45% 42%　　40% 19%　　 37%

もしかして、福岡ー熊本は自家用組が多少新幹線に流れているのかな？

>>432
どういう風に引きなおすのでしょうか。
長崎線特急を遠回りさせろとでも？

「警察は全力捜査を」　大牟田の路上で手りゅう弾？発見
2011年4月16日 00:49

地域住民や保護者に付き添われて集団下校する玉川小の児童　指定暴力団
九州誠道会の本部事務所がある大牟田市で緊急の暴力団追放集会（１４日）
があった翌１５日、同市櫟野（いちの）の路上で、手りゅう弾のような物が
見つかった。相次ぐ暴力団絡みの事件に、市民は「またか。いつまで続くのか」と
、不安や怒りの声を漏らした。

約９００人の市民が集まった集会に参加し、暴追気運の高まりを感じたという
会社員男性（４２）は「何のための暴追集会だったのか。ここまでやられたら、
警察が犯人を捕まえるしかない」。集会で「勇気を持ち暴追運動に取り組もう」
と呼び掛けた古賀道雄市長は「警察や市民への重大な挑戦だ。異常な事態の解決に
向け、警察には早期解決を願う」とコメントした。

現場はのどかな田園地帯が広がる田舎県道で、約４００メートル北の
玉川小の通学路にもなっている。児童９０人はこの日、現場を迂回（うかい）
して登校。夕方は約１０人の地域住民に見守られながら集団下校したり、保護者に
迎えに来てもらったりした。同小の「子ども見守り隊」の男性（７２）は
「子どもたちは僕らがしっかり守るから、警察は捜査に全力を挙げてほしい」
と訴えた。

＝2011/04/16付 西日本新聞朝刊＝

鳥栖は大した町じゃない癖に、交通の要衝だと主張し利権を得ようとする。
いっそのこと分岐点じゃなくすればいいんだよ。
久留米から神埼引いて新鳥栖廃止、久留米に一本化。

>>440
みんなそれがいいのはわかってる
その自治体におんぶにだっこの県知事がな

長崎本線久留米分岐案(妄想)

久留米ー梅満(西田工業団地付近)ーみやき(みやき町役場付近)ー上峰(上峰町役場付近)ー吉野ヶ里公園
ここから先は一緒

みやき町や上峰町は賛成するだろうが、県は反対だろうね

盛岡〜八戸
13,300人/日(開業07日)40%増

八戸〜新青森(末端)
10,600人/日(開業60日)37%増

博多〜熊本
24,100人/日(開業31日)30%増

熊本〜鹿児島中央(末端)
13,900人/日(開業31日)55%増

あと、どなたか、Km当り、出して下さい。

盛岡〜八戸
133.7人/Km

八戸〜新青森(末端)
129.6人/Km

博多〜熊本
245.4人/Km

熊本〜鹿児島中央(末端)
81.5人/Km

ちなみに

盛岡〜八戸　 　 　 　1284780人キロ
八戸〜新青森.　 　 　 867080人キロ

博多〜熊本　 　 　 　2853440人キロ
熊本〜鹿児島中央　2369950人キロ

（中間駅利用もあるので実際にこうはならないが）

普通に考えて失敗してはいないだろ

前日に地震が起きたことが最大の失敗ｗ

可哀想だったね。東北も、九州も。

営業距離が短いのに、駅が多過ぎ。
新幹線の利点を消してしまった。
真面目に書いてしまった・・・

でも運賃は高速バス等と比較するとバカ高だか便利になった。

そして、その高い運賃を高いとも思わずに平気で出せて、速達効果を享受している連中と、
カネが出せない層に二極化しつつあるのか現代日本。

てすつ

平均乗車率４割か。

効果さっぱり九州新幹線…特急減り不便な筑後
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110421-OYT1T00368.htm

失敗なの?九州新幹線て

１ヶ月で何が分かるってんだ？

マスコミの予定調和だよね。
「開業から１ヶ月あたりで、ドカンと批判記事でも載せておくか」のような。

>>451
出せるか、出せないかではなく、
出すか、出さないか。
Value For Moneyって事。
新幹線は多様な移動手段の中の一つでしかない。
新幹線を利用する事によって、
必ずしも速達効果を享受出来る訳ではないと思うよ。

>>456
開業はベタorスルー
その後はローカル記事
これが初の全国ニュース

カズゴミのやることとはいえ、これは酷い。

今回の地震で鉄道が再評価されてるけど
ガチでやばい肥薩オレンジ鉄道はどうなるんだろ
一応主要幹線だよね？

まあ結局新幹線問題は平行在来線問題につきる

やっぱ九州地域は新幹線を走らせるには需要が少なすぎたのかなあ。

不便になることなんか、最初から分かってただろうに・・・

こんなに不便になるのなら、スーパー特急の方が良かった...。
って思ってる人もいるのかもね。

博多〜熊本が往復割引で7000円。
高速バスだと、回数券使用で往復3200円。
往復割引6000円が妥当だろう。

>>463
7000-3200=3800　か。
時給換算すれば妥当じゃないか？

>>460
需要の高い久留米、熊本、鹿児島中央のみ限定停車を増やしても、
日中じゃ輸送力過剰だよね？

4月上旬の山陽新幹線の客は10％も減ったみたいだな。
アーバンネットワークも相変わらず減少。
九州新幹線効果があっても激減で大丈夫なのか？
別スレに書かれていたが福岡〜熊本は
新幹線開業後逆にバスの客が増えたらしいな。

九州新幹線の1ヶ月間の乗車率が発表された時に当時に山陽新幹線の乗車率も出てた。
博多―熊本　41%
熊本―鹿児島　37%
山陽新幹線　46%
http://kumanichi.com/news/local/main/20110414001.shtml
山陽新幹線は昨年度の乗車率は年間で40.2%
山陽新幹線もむしろ好調だったんじゃないかと。

46%で10%減ということは昨年度の平均が40%なのに、4月上旬だけ56%だったってことかい？
ちょっと胡散臭いな。

ネガティブキャンペーンの方が面白がって書くってだけだろ

博多→熊本　さくらの車窓動画を見させてもらったけど
３５００円も払って乗りたいとは思えないです。

>>468
でも好調とも言えない。
ご祝儀効果も働かず、開業１ヶ月間はＱの見込みを下回った。
失敗は失敗。

>>469
バスがいいかもね

スタートダッシュならず、って程度のことだろ？

九州新幹線の車内放送でJR九州社歌「浪漫鉄道」を流してほしい。
CMにも使ったらかなりの宣伝効果となりそう。

浪漫鉄道
http://www.youtube.com/watch?v=pbJr9efkjPU

>>467
確かこのスレの一つ前スレかどこかで「九州新幹線の方が東海道よりも乗車率が高い」とずっと主張してた子がいた。
やっぱり東海道どころか山陽にも結構差を付けられてたんだね。
だと思ったよ。

【鉄道/地域経済】効果さっぱり九州新幹線…特急減り不便な筑後地区[04/21]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303358704/

九州新幹線は不要。

がんばれネガキャン。
大して効果ないぞ。

こんなド田舎に新幹線なんか作って誰が乗るねんと思ったけど
案外乗ってるのか？
ま、８両と６両だし率なら高くでるのは当然かｗ

>>478
おまけに4列だしネw



逼迫する在来線の輸送力増強の一環として建設した東海道山陽新幹線と違って、
その後の整備新幹線は、基本的には、田中角栄の日本列島改造論に端を発する、
「国土開発」を目的とした新幹線。

だから、田舎に通そうとして田舎に通したのだから、目的どおり。
開通直後は利用者が少なくて当然。
新幹線というインフラが整った沿線の「国土開発」の進捗とともに、
徐々に利用者が伸びていけば良い。

人口減の時代に何を言っているのだといわれそうだが、
整備新幹線はそういう昔の理屈が否定されぬまま事業が今でも継続されているのだから、
これでいいとしか言いようが無い。

未だ、北陸、北海道、長崎と進行しているのは、
多数決による国民の意思が反映されているということでもある。
止めさせたいなら、推進勢力を国政選挙で敗退させないとね。

>逼迫する在来線の輸送力増強の一環として建設した東海道山陽新幹線と違って、

東北筋も在来線時代は相当に逼迫していたぞ？

九州民だけマンセーしてるって感じ（笑）

>>480
東北の盛岡以南、上越は、どちらの枠組みにも属さぬ狭間の時期に、
独特の政治力で建設が決定したのでは？


>>481
個人的には週に2日、博多〜熊本を仕事で利用。恩恵を受けているよ。
恩恵を受ける人間が喜び、無関係な人はフーンという反応を示すことは
九州新幹線に限らず、何においても当たり前のことでは？

普通、新幹線の開業は、土着民より遠隔地民の方に恩恵あるよね。

中国・近畿民には、震災で自粛した広報活動をこれからドンドンと
行っていけばいい。

>>469
新幹線は車窓より速いのが売りだから。

>>470
ネガキャンは大失敗してるようだが。

>>479
＞逼迫する在来線の輸送力増強の一環として建設した東海道山陽新幹線と違って

九州も博多−鳥栖は逼迫していたぞ。

九州は東京を含む全国の人口密度平均より人口密度が高いから、整備新幹線の中では有望。

西側に偏っちゃったんだよな。
東九州は疎外されているし。

構造は台湾とそっくり。
福岡＝台北・熊本＝台中・鹿児島＝高雄
大分＝花蓮・宮崎＝台東

台湾には脊梁山脈があるから、横断線は無いけどね
あとは、台北始発の特急が無く、全てが台北貫通。
熊本〜大分みたいなもん。

>>487
疎外された東九州に位置する大分が
経済的に九州で一番栄えている理由は？

大分って栄えているのか？
具体的な指標を示してくれ。
一村一品運動やってるとこだろ？

大分って別に疎外されてないでしょ
ソニックがバンバン走ってるし
いい加減なこと言うな

花蓮にはソニック風の列車があるが台東には…
そこも九州と酷似してる。

皆でカレーヤに行こう

>>484
客観的にみればちょうど震災が起こって1ヶ月の開業1ヶ月の実績見れば
好調としか言えないですよね。博多〜熊本が目標40％増に達しなかった、
と言ってもそれは状況考えれば震災の影響としか言いようがないし、
震災があり開業効果がゼロどころかマイナスの状況で40％弱の増加ですからね。

というか熊本〜鹿児島が震災の影響にもかかわらず55％増って凄過ぎ。

ここにはＪＲ九州関係者しかいないのか。
必要以上に持ち上げて、アンチな書き込みには全力で火消しかよ。
冷静な分析なしに、負は全部震災のせいか、ﾜﾛﾀ

>>493
分かっている奴は分かっている、ってことでしょう。
博〜熊、目標届かずという途中経過を見て、「まあ、状況が状況だし、しゃあないでしょ、
ボチボチと増やしていきましょう」という反応なら分かるが、‘即、失敗’のレッテル貼りが
好きな厨にとっては、格好の撒きエサになったけどね。

>>494
だから、たかが１ヶ月で、お前に何が分かるってんだ？
高度に状況分析でもできるスパコン並みの脳みそでも
持ってんのかよ？

目標より少なめに結果が出たことについての分析なんて、
当の運行会社に資料（まだ少ないが）集めさせてやらせて
おけばいいことだろ。
それが次の改正の参考になるんだから。

ほんとデジタル世代は、即結果に拘る悪い癖を持っているんだなぁ。

>>494
気に入らない書き込みは全部ＪＲ九州関係者のせいか、ﾜﾛﾀ

>>496
デジタル世代www

デジタルアナログ関係あんのかよそれwww

関係あるんじゃまいか

>>496
ぷっ。お前さんはアナログ世代かい。
結果に拘るも何もＪＲ九州は企業なんだぜ。
震災があった中でよく健闘したと称えてあげればいいのか？　は？

だから１ヶ月で結論出す根拠は？　
逆に「予想外したヤーイヤーイ！」とい言い続ける根拠は？

少なかったのは事実だから、Ｑは何言われようと忍の一字だけど、
これを検証して、ステップアップさせるのものＱの仕事だろ？

全然健闘してないのは報道もされていて明らかなのに
しつこく持ち上げるのが面白いよ。
現実を見ような擁護派は

>>500
震災があった中でよく健闘したのは事実だろう。
それとも、冷静な分析をすれば違う結果でも出るのか？

>>502
報道を要約すると、「地震の影響で予測を下回った」
であって、誰かの脳内マスコミ以外で
「全然健闘してない」と報道した所は無いと思ったが。

>>489
一人当たりGDP　九州トップ→大分
一人当たり県民所得　九州トップ→大分
実所得　日本２位→大分
市内総生産　大分市＞熊本市＞鹿児島市
工業生産額　九州トップ→大分市

超一流百貨店「トキハ」があるしな！

トキハって熊本の『古荘本店』の関連会社なんだね。
しかしその『古荘本店』も近々福岡に本社移転するってウワサを聞いたよ。

トキワ厨とかいう裏九州の田舎コテを思い出す。

鹿児島の人は週末福岡に行ってきたことを自慢する。いわばステータス。熊本人は高速バスでこっそり行って口外しない。この違いは大きすぎる。

>>467
山陽新幹線が増えたというのは小倉〜博多だけだろう。
小倉〜博多は前年の112％利用されている。
でも山陽新幹線全体では震災後は前年の90％だ。
東京方面からの客が減ったから仕方ないが
きっちりアーバンネットワークの客も減らしているな。

この1ヶ月だから結論に結び付きやすい

駅別に利用者が飛び抜けて増えるはずもなく
開業フィーバーが終わった後をすでにみてるような数字

もし一部の駅で極端に増加するなら工作としか誰も考えん

>>495
撒きえさではなく撒き餌（まきえ、こませ）
ついでに疑似餌（ギジエ）ではなく擬餌（ギジ）ね。

>>509
熊本人と鹿児島人では、「福岡詣で」の頻度が違いすぎるからね。
熊本人にとっては日常だが、鹿児島人にとっては非日常。

福岡と阪急の組み合わせが未だにしっくりこない。阪急ブランドは福岡にはもったいない。阪急よ、田舎者から吸い上げた金で、梅田の決戦を勝ち抜いてください。

大阪が田舎者じゃないとwwwwwwwwwwwww

世界の田舎者阪民国人が何をぬかすwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>487

>福岡＝台北・熊本＝台中・鹿児島＝高雄
>大分＝花蓮・宮崎＝台東

北九州＝基隆 も追加

>>514 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 09:00:46.31 ID:MDvexZ+YI
>>515 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 09:33:12.97 ID:HAqxtWkt0
自作自演してまで大阪叩き
それのどこが九州新幹線に関係あるんだ？
そんなヒマがあるんなら地元の東日本を救えよ

476 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 09:58:30.24 ID:8MB5YV6f0
九州新幹線は不要。


477 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 10:14:55.39 ID:SMEJ4F2U0
がんばれネガキャン。
大して効果ないぞ。


476は壊れた東北新幹線を心配したらいいのに

>>511
開業報道も宣伝もないから、今後は増えるだけとはいっても限定的かもね。
利用者の生の声がニュースで流れることはもうないだろうから、後々響きそう。

>>494
単純に地震のせいだろ。

・地震のせいで出控えやキャンセルが相次いだ。
・開業キャンペーンもなく、報道もまともになかった。
・CMも広告も自粛中
・報道がなかったせいでニュース中で九州新幹線のメリットや利用者の声が流れていない。
・以上のせいで観光PRもキャンペーンもできない状態

だから当面は認知度アップに励むしかない。
予想よりは新幹線からの移行が進まないマイナスは、恐らくずっと引きずるだろうけど。

地震のせいなのに博多駅もバスも大盛況。
言い訳に過ぎんな。

山陽新幹線の乗車率も昨年度が40.6%だったのに、九州新幹線全通後は46%まで跳ね上がってるからな。
間違いなく震災マイナス影響はあるにはあるが、そこまで大きくないのかもしれん。
逆に開通特需のプラス影響もあるにはある訳だし。
どちらが大きいか分からんよ。

ちなみに、擁護厨がソースも無しに「東海道新幹線の歴史上最高乗車率は40%」とか「山陽新幹線は震災でえ売り上げ激減」とか
捏造ばかりしますが、相手にしないように。

九州って貼付け厨なんで多いの?

>>522
区間ごとの数字があると分かりやすいような。
俺はどこかで見た気がするけど、それでは博多から小倉までが116%で後が90%
とかだったかな。
小倉は福岡県だから、明らかに直通需要はあるし、中国地方も飛行機があれなん
で新幹線が元々強い。
航空（特に穴）の対抗策もあってか、新幹線は予想よりは客を奪えてはいなさそう。
対抗策としては、瑞穂の増発＆時短やって大々的に宣伝が本来のストーリーだろ
うけど、今回は地震のせいで開業自体の認知が低いままだから、開業宣伝が優先
だろう。特に酉ｗ

本当は酉がＱに新下関（せめて小倉）ー博多を引き渡す（運行委託でもいい）と、
Ｑもつばめや島内さくらの延伸に乗り気になるだろうし、代わりに直通さくらの
停車駅削減（＝時短）も飲ませることもできるから、酉にとっても利用者にとっ
ても一番いいんだけどｗ

Ｑも小倉博多の特急誘導をしなくてすむようになるし。

>>521
バスって大盛況なんだ。さすがだね。
ところで、前年比で何割増えてんの？

>>523
IQ低い上に、精神が屈折してるから。

>>526
増えはしとらんでしょ。
せいぜい現状維持だが、
数字が無いことにはわからんね。

バスは６％増じゃなかったか？

連投スマソ。福岡〜熊本の高速バスが6%増だったかな。
んで鹿児島〜福岡は10%減か。

ひのくには全便満席状態なのかな？
たまたまオレが乗った便だけ？

>>531
各停ひのくに号は一部を除いてﾏﾀｰﾘしまくれるお

各停つばめと同じなんだね。

>>524
ビジネスマンにとって新幹線は根強いニーズがあるからな。
関西−九州の客をかなり奪うんじゃないかと予想。

>>525
出来るとしても絶対ありえない。
運用の問題もあるけど博多−小倉は山陽新幹線の中でもドル箱区間だからな。

>>519
>>520
2つだけ方法がある
新駅開業で式典をするか
列車名を
さくら→なにわ
みずほ→宮島
つばめ→かいもんに改名させ盛大な式典とキャンペーンをするしかないだろう。　

九州新幹線できて、列車名称乱立だよ。
九州新幹線管内のみ走るつばめはいいとして、山陽新幹線乗り入れ列車はみずほ、さくらよりリレーのぞみ、リレーひかりの方がわかりよい。

>>534
熊本、鹿児島のビジネスの拠点はとして工場や営業所等空港周辺にすでに出来ている。

>>530
6%の出典不明なんでアレだけど、
6%増で>>521の言う「大盛況」なら
30%も増えた新幹線は丁大盛況だね。

バスってひのくに号しかこの世に走ってないんだ、初めて知ったわ。

なんで筑後船小屋何かに駅作ったのかね〜地元政治家の我田引鉄？
新玉名も熊本からの距離からしてｲﾗﾈって感じ。

博多ー熊本の話がでたからだろ。
おまいどこまで偏屈なんだよ。

>>539
おおっと、これは失礼した。
では、大盛況というそのバスがどの路線なのか
ソース付きで教えてもらえないかな。

>>538
ヒント
１０００の６％は６０
１００の３０％は３０

>>540
http://www.kogamakoto.gr.jp/

>>543
博多〜熊本は在来線特急時代でもバスよりJRの方が利用者多かったのでは。

熊本駅は中心街から離れてるから以前から高速バスの方が多かったよ
安いし
JRは2枚きっぷで大幅に割引して何とか対抗してただけ
それが新幹線が出来てもう高速バスに対抗する気さえなくなった
安いのが良ければバスでどうぞっていう感じ

過去に博多〜熊本はJR特急の方が利用者が多いというのが定説だったからさ。
もしそれが誤っているというソースがあれば謝るけど。

過去高速バスの方が多かったって何情報だろう。

100往復の高速バスが仮に全便満員だとして約8000人でしょ？

新幹線・博多〜熊本間1ヶ月の利用者数が前年比30％増の74万8000人。
748000人÷1.3÷30日で19179人

この計算おかしいかな？

訂正
74万6000人で31日間だから、18511人でした

>>543
その情報の出所はどこだ
って聞かれてんのわかんない？

>>550
まあ適当に言ってるんでしょw　追いつめたら可哀想。

>>535
もうそれしかないないだろうね。

【ネット】 「もっと見たい！」 幻のＣＭ"九州新幹線、３・１２全面開通"、YouTubeで大反響…８０万回再生
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1303694386/

　　　　　　　↑↑↑
★★★誰も利用しないからって、広告代理店利用してまで、ＪＲ九州が必死なわけだが★★★

Ｙｏｕｔｕｂｅでたった80万回ｗｗ　　反長崎新幹線のＹｏｕｔｕｂｅ動画は100万件超えていたわけだが

>>236
ID:MKl0iLcT0

こいつ九州名物の精神異常者なのか？何だ妄想ってのは？

>>553
おかげさんでローカルにCM保存できたよ。ありがとう。

九州の人間としては九州新幹線は邪魔者でしかありません。

・わかりにくい停車駅
→速達タイプのみずほと各停タイプのつばめだけでよし。
・インパクトの無い車両
→倒壊のN700系の青帯を赤帯に変えただけのデザインの方がまだマシ

もう開き直って博多〜熊本間は距離的にちょうど真ん中になる
筑後船小屋駅だけでよかった、と田舎筑後の知り合いが言ってる。

開き直ったところで長崎線や久大線は存在するからね…
酉Qの境界は博多付近にあるし人口分布のことだってある。

>>557
> 倒壊のN700系の青帯を赤帯に変えただけのデザインの方がまだマシ

レールスターのオレンジ帯を赤帯に変えただけのデザインの方がイイ

>>556
北海道人の99%が札幌新幹線を全く必要の無い無駄な屑事業と思ってるのと一緒だな。
作れ作れ騒いでるのは関東東北の田舎っぺとゼネコン関係者だけ。

2chのスレでなにを語ろうが外の世界になんの影響もないわけだが。

新水俣から吉松、小林、都城の北部、高岡　宮崎に宮崎新幹線を建設すれば
九州新幹線は成功します。

東京と鹿児島中央間を直通速達便が５時間で結べば成功する。

>>564
停車駅
東京−名古屋−新大阪−広島−博多−鹿児島中央

>>1
なぜ失敗したかだと？

CMの趣旨が東北復興キャンペーンCMに変質させられて
肝心の九州新幹線利用促進に役立ってないからさ。

＞九州新幹線
恩恵あるのは、熊本以南である。
福岡県は博多だけ恩恵を受け、船小屋と大牟田は失敗だった。

九州新幹線そんなに人気が無いのか。
ちょっと試しに新大阪から鹿児島まで乗って見ようかと思ってるんだが。
料金糞高いんで片道だけにして帰りは飛行機で戻ってこようかと。
東北新幹線と比べても料金は高めみたいだな。

やっと新青森から鹿児島中央まで新幹線でつながったな
よかったよかった

失敗と認識するなら、どうすべきかを考える方がいい

>>569
実は線路自体は東京駅で切れている

乗り鉄としては成功なんだろが、
撮り鉄的には失敗の路線

>>567
大牟田・瀬高・羽犬塚は快速が倍増したことで博多への通勤客は恩恵を受けた

失敗失敗って見通しが甘かっただけだろ。

在来特急の時より客が減ってたらホントの失敗だけど。

>>574
震災まで予測しろと？
あれだけの震災がなければ予測を超えてたと思うよ。

（脳内で）失敗ということにしておきたい奴が少なからず居るんだよ。

わーいわーい失敗しやがったｗｗｗｗｗｗ

>>563
駅大杉だな、小林、都城、宮崎で十分。
て優香、新八代から分岐して、上の駅に人吉を追加して。
どっちが工事やりやすいんだろ？

まず筑後船小屋とかいう田舎駅は失敗だろ

東北が大変な時でも「祝！九州」とかノーテンキにやっていたから

>>574
それを失敗と言うんだろ

新幹線を作ったからって九州内の需要が増えるわけじゃない
バスを利用していた層が新幹線に乗り換えるはずもなく
大阪鹿児島間にしたって航空路でもそんなに大した需要のある路線じゃないのだから
これを奪ったからってたかが知れている

>>582
じゃあなんで前年比で3割も5割も増えてんの？
日本中が自粛ムードだった1ヶ月間だったのに。

さすがにGWは混むね
最大乗車率150％か

>>1
田舎筑後田舎船小屋田舎駅なんか造るからだろ

さぁ盛り上がってまいりました！！！
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/210429022.html

>>586
この時期、例年なら既に予約なんて終わって、早い奴は旅行開始しているからね。

記事は東京基点で箱根・草津だけど、さしずめ福岡基点ならどこになるんだろ？
やぱ、新幹線で行ける所に人気が出るんだろうな。

電通だかＪＲ九州だか創価学会だか土建屋の工作員が、
ネットやツイッターで大暴れして、あちこちに、例の悪質なカルト映像の宣伝をしてるよな。
それだけ必死になるほど、笛吹けど踊らずで、乗客がなく、
買い占めた土地や株が紙くずになりそうで、悪人どもにとってはピン〜チなんだろうな。


＞巨額の九州新幹線利権を主導してきたのは、福岡の悪人どもだ。警-察庁がこの2月に発表した
＞ 2010年度の犯罪統計資料では、10万人あたりの「強姦率」で日本一になったのは、
＞またもや福岡県だった（2005年〜2008年4年連続日本一）。
＞強姦してしまえ-ば、自分たちこそが正義だと考えるのが九州の極悪人どもの考えのようだ。
＞費用対効果のない無謀な公共事業に巨額の血税を奪っても平気の平左。
＞このコメント欄で、この悪質な映像を賛美している連-中には、血も涙も想像力すらないのだろうか。
＞九州新幹線の負の部分を考えよ。阿久根市は、この悪徳事業の犠牲地だ


＞鹿児島の極悪人小里貞利や　福岡の暴君古賀誠らが強引に推進竣工させた、悪徳公共事業、九州新幹線。
＞その1兆4千億円もの血税があれば、東北の被災者たちをどれだけ救えることか。
＞カルト信者ばりに「感動」しただのと連呼してる奴らには、正義感や良心の欠片もないのだろう。


＞ 1兆4千億円も、無辜の日本国民から騙し取って、
＞案の定、誰も乗車しない、日本史上最悪の公共事業、九州新幹線
＞これほど悪質で、カルトな映像はないよな
＞マルチ商法の、狂信的集団の大熱狂のような、おぞましさ
＞電通や創価学会信者を動員して、
＞必死にネット工作やメディア工作をする姿に笑い泣ける・・・
＞次に騙し取ろうとするのが、九州新幹線長崎ルートの1兆円だしな。
＞ＪＲ九州の株式上場益や、九州新幹線沿線の土地転がしで
＞ボロ儲けをたくらむ悪人どもにとっては、そりゃ命懸けだろう

http://megalodon.jp/2011-0501-1454-26/www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU

こんなふざけた土木事業を無邪気に賛美するっていつの時代の人間だって話だな

なんだ結局失敗だったんだ九州新幹線て（笑）

>>587
東は開業後初の行楽シーズンである
暮れ正月の利用状況をリリースしたが、
Ｑにも開業後初の行楽シーズンである
ＧＷの利用状況をリリースしてほしいな。

>>540
いらない駅は廃止してもいいと思うんですが、駅の廃止って過去にありますかね？
廃線での廃止じゃなくて駅単独での廃止。

>>592
いらなそうなのはまだあるよ

>>592
廃駅にしなくても減便でいいだろう。
朝夕に上下1本ずつ計4本停車で十分だろう。

>>592
ＪＲ北海道でそんな駅はいくらでもある。
ただし一日の乗車人員１人未満の駅だったりするけどね

維持費が掛かるから減便よりスパッと廃駅してもいいと思うけど、地元が既得権益手放すわけもないしなぁ。

>>591
GWの利用者を元に4馬鹿とかが模造するからNG

とうとう鉄板にまで九州コンプ携帯が・・・・

>>594
＞朝夕に上下1本ずつ計4本停車で十分だろう。
事実上の廃駅W。
4本停車では、施設の維持経費が・・

田舎筑後船小屋は金いっぱいあるんじゃね？

なぜ失敗したと思い込みたいのか？

>>582
>大阪鹿児島間にしたって航空路でもそんなに大した需要のある路線じゃないのだから
>これを奪ったからってたかが知れている

鹿児島系大阪人は約150万人。
たかが知れていると思う人のたかが知れている。

>>564
>東京と鹿児島中央間を直通速達便が５時間で結べば成功する。

無茶
約100万人いる鹿児島系東京人でもそんなことは思わない
普通に前割、SKY、SNAだし

>>601
なぜ成功したと思い込みたいのか？

博多-熊本はどうみても失敗。

博多鹿中央は成功ですが

JNN九州企画
博多土産「新御三家」
はかたの杜
鉄道神社
博多観光が駅ビルで終わらない様に屋台や夜の中州へ

福岡ならではの都市型観光 とのこと

鹿児島観光
指宿・知林ヶ島 宮崎や大阪から来たとのこと
ハートの中に知林ヶ島とか

福岡と鹿児島に対しては大いに成功

博熊は失敗ってことは皆はん認めてはるな。
本来ドル箱のはずなのに。
４駅いらね。

筑後船小屋っていう田舎駅が邪魔してるんやな

>>604
自粛の嵐に晒されながらも30%うｐしたんだから失敗ではないだろ。

>>608
高速バスの乗客も増えたけど、鉄道利用者はそれ以上に伸びた。
博多駅ビル開業でパイが増えた形。
しかも在来線より値上げしてるから増収でウマー。

博多駅ビルはむしろ九州新幹線とは関係薄そう

>>602
大阪の人口知って言ってるのか
そんなに多いわけがない

>>609
あとその近くの「新」がつくとこな

>>613
150万人も有り得るよ。
「鹿児島系」の定義のやりようによってはね。

>>613
あれじゃね？
日系ペルー人みたいな感じのやつ

大阪で生まれ育っても、鹿児島系3世とかになりますw

今、TBSラジオを聞こう。リスナーからいろんな意見があるかも。

「みずほ」増やせばイイ話。

田舎筑後船小屋通過を増やせばいい

>>608
県外人が考えるより上熊本駅の重要度、熊本駅の郊外度は高い

上熊本を新幹線駅にしてもよかったぐらいだな

>>613
>>616
そうです。
本人は東京人や大阪人と思っていたら、先祖の墓は九州にあるとかね。

新大阪鹿中央はそういった需要が意外と大きいです。
帰省時はそういった需要がある
それ以外は観光で引っ張れる。

実際にＧＷ中のいぶたまは乗車率90%近くを叩きだしたし。

あの定員で90％はむしろ低い

考え方を変えるんだ。

博多、熊本間のつばめは在来線特別快速の分岐線だと思い込むんだ。
それには運賃下げてもらわないとね。

意地で東海ねじ伏せ、東京―鹿児中1往復「はやぶさ」が欲しかった。

>>625
そんなもんを1本設定するぐらいなら
レールスター直通の方がありがたい。

北部は勾配緩そうだし熊本までは
700でも走れそうな気がするけど無理なの？

筑紫トンネルは35‰の急勾配ですよ
700は無理です
全電動車のN700系7000番台と8000番台じゃないと

じゃ、博多南と新鳥栖にEF63とかEF59みたいな補機を配備すればいい。
子供が喜ぶぞ　w

はやてとつばさの連結にあれだけ人気があるのだから。

お前自身が子供というか幼稚なんだろｗ

>>627
全電動車なら500系や0系も走れそうな気がするけど
勾配には対応してないんだよな

東京直通なんかどうでもいい
名称を何とかしてくれ
つばめが各駅とかあり得ない

>>631
JR九州が「つばめ」という名前を独占使用したくてこうなっちゃったのかな。
なんだかなあという気はする。

福岡県内で無理して通せば解決する問題が多いことは確か

＞名称を何とかしてくれ
改名：すずめ

博多〜熊本は26分
博多〜鹿児島中央1時間台
あの料金ではこのくらい効果がないことには意味がない。

>>635

博多〜熊本24分
博多〜鹿児島中央64分

この数字はいつか実現するの？

もししないのなら、かつてこの数字をバラ撒くことによって
早期着工早期竣工の機運を高めようとした奴は、
のうのうと生きていていいの？

>>637

>>637
あれは線形がどう設計されていたかを知らない、素人記者が書いたものだ。

>>637
今は最速1時間19分だから出だしとしてはまずまず
停車駅を減らして、速度アップがされれば短縮は可能かもしれない
道路や踏切もあるわけじゃないし、東海道新幹線みたいに260キロから330キロとかに引き上げられればな
まだ試運転段階だろうし速度アップもこれからだろ

失敗したの???????????????????????????????????????????

800系は何km/hまで出せるの？

自分の中で失敗ということにしておきたい奴が居るだけだ。

>>641
引かれたから成功でしょ
昔は何時間もかけて熊本で乗り換え待ちで、夜中に出たら朝方着くとかだったから
それからすると1時間弱で遊びに行けるようになったのはありがたいよ

長野ごときに勝てたから大成功ｗｗ

豊肥本線をミニ新幹線化して、
熊本駅から肥後大津まで新幹線車両を乗り入れさせればいい。
博多発のつばめだけでも。

>>644
オハ時代？
博多発西鹿児島とか？

いっそのこと全区間電化させて大分まで

>>630
乗り入れられたとしてもメリットないよね。
０系は廃車済みだし５００系は居住性が劣るし。

>>649
メリットは、直通本数が増える。

対応編成の本数が、開業時10本→18本に増え、来春19本→27本に増える。
つまり、直通が開業時1本/h→約2本/h、来春2本/h→約3本/hに増える。

まあ、来春は100系淘汰により、さくら・みずほを3本/hにしたらこだまに必要な編成数が不足するので、
3本目は熊本〜広島各停とか熊本〜新大阪各停のつばめでの直通になるかもしれないが。

>>650
直通にうるさい地域の要望にも応えられる
しかし、800の設計速度で山陽区間大丈夫か？

>>642
700系と同じ285�q/hだよ
ただ起動加速度がN700並みに速い

西日本が保有３００系引退後、随時九州乗り入れ可能な車両を増車していってくれれば早い時期に出来そうだな。

>>632
今月のジャーナル見たけどJRQの
列車名の愛称の格の読めなさに呆れたわ
みずほって西に強要されたんじゃなかったんだな

>>652
�d
そうなりゃ800各停直通はいいアイデアだよな

開通前に比べて料金高くなったけどこれで利用者増えるって
世間はどんだけ金持ちなんだ？
NGO割引が廃止されて鉄道好きの友人が凄く萎えてたんだが。
往復１万より４〜５千円で何回も乗らせたほうがおいしくないか？

>>656
貧乏人乙
失敗したのは九州新幹線じゃなくて、

　お前の人生だよ

そういえばゆふ森6号とさくらって久留米で8分くらいで乗り換えできるんだな。
普通電車とかと乗り換えが便利ならもっと助かるのに

>>658
熊本方面？それだとうまく接続してる
上りもいい接続してる
上りは博多到着がほとんどかわらんのでたまにはとゆふいんの森号に
ところがその時間帯は鹿児島線の過密ダイヤが祟ってほぼ同じ時刻到着
無理して乗らんでもよかった…

>>659
そうそう熊本方面。
上りで接続しているのなら、山陽直通のさくらだと博多以遠に行く場合は久留米で乗り継ぐほうが楽だよね。運賃高くなるけど。

>>660
久大線の普通と鹿児島線下りは結構いい接続してたと思う
ゆふいんの森6号だと下りは有明とも接続してなかった？
上りだと直通新幹線のない時間帯だね
在来線が混んでる時間帯だけにあってもよさそうだが

ＪＲ西は九州へアピールしているのにＪＲ九州は関西方面へのＰＲが全くなく九州（鹿児島中央から博多まで）
のＰＲばかりでうんざりする。ＪＲ九州がＪＲ西の足を引っ張ってる感じがとらえる。

Qがどこからか足を引っ張られてるんだろ

その足の引っ張られ方は御覧の通りだし
そこが失敗の原因としか思えんぞ

まあ関西PRとか小倉PRやっても儲けるのは酉だからねえｗ
新幹線は博多までというのがＱにとっての理想だからｗ
今更ながらだが、境界を新下関にしておくべきだったよな。

>>520
愛称をもっと増やして式典をやるしかないだろう。

失敗したかどうかは知らんが
前日に東日本大震災があり
開業の式典も報道のなかったから
失敗したよう感じはするよな

でもGWの利用客はすごくいいみたいだね

新幹線の成功、失敗って何なのかな。
乗客数や乗車率を前年度の在来線と比較したところでどうなのか。
新幹線に乗客が移行したりして併走区間内外の在来線やQのバスが赤字になって
新幹線単品で売り上げあげても意味ないよね。
また、開業効果やゴールデンウィークの好調だけみて成功したと言ってみても。
鉄道おたくが新幹線いっぱい乗ってるから成功と合唱してるのが、
オナヌーぽくてなんかね

＞新幹線の成功、失敗って何なのかな。
JRの利用者予測数で判断するんだろ。
成功：利用者予測に近い結果の駅。（久留米）
失敗：利用者予測に遠く届かない駅。（筑後船小屋・大牟田・鳥栖）
JR九州は一応、民間企業だから多額の駅舎の建設費に見合う利用者があってこそ成功と言える。

失敗だと騒いでるだけだろ

確かに設置駅に問題あるし、
期待されてた新鳥栖のオオコケも痛い

新鳥栖「みずほを停めないのが悪い(ｷﾘｯ」

>>670
のぞみやひかりが博多乗り換え必要なんだから仕方ない。
それに、かもめも博多までいく訳だし。
Ｑも小倉までの客を新幹線には誘導したくないだろうし、構造的な問題はあると思う。

成功というからには費用対効果から論じないとな
増えた客に見合う投資だったのかどうか

次回ダイヤ改正では

みずほ停車駅そのままで若干の増便

直通、島内さくら停車駅固定化

つばめの緩急接続による島内各駅の利便性アップ

欲を言えばつばめの新下関や広島あたりまでの延伸かな

失敗なんかしとらんぞ(　 ﾟ,_ゝﾟ)


どうせトン○ン池沼あたりがスレ立てしたんとちゃう？

>>671
Qがなぜ唐突にみずほを登場させたか？
Qの一番理想に近い列車だからと思う
自治体に振り回されたさくらは気の毒だが、結局はすでにわかったし、
わずか1ヶ月で停車駅見直し発言は自治体に黙れ！と言ってるのと同じ
もう建設は終わったんだから自治体関係はだまっておいた方がいい

プロに任せれば利便性をもっと追求したダイヤになるだろ

建設にカネ出したからって口出ししすぎだろ
そりゃ失敗したって思われて当然

まあ、鹿児島中央・熊本・博多以外の九州区間各駅は
九州新幹線の成功じゃなくて「オラがムラ」の成功を望んでカネと口を出してるだけだからねぇ。

>>678
それは博多熊本鹿児島中央、どの駅(の自治体)も変わらん
逆に自分の所放っぽり出して隣駅や隣県のために何かする奴なんていないだろ

身の丈に合った要求なら問題無いと思うが

新鳥栖・筑後船小屋・新大牟田・新玉名は無いものとしてダイヤ組んだらいい

>>676
みずほとつばめの愛称入れ替えりゃいいのになｗ
相当叩かれたらしいし

>>681
うざい自治体さえいなきゃとっくにそうなってるよ

>662 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:23:29.92 ID:TCFYXwII0
ＪＲ西は九州へアピールしているのにＪＲ九州は関西方面へのＰＲが全くなく九州（鹿児島中央から博多まで）
のＰＲばかりでうんざりする。ＪＲ九州がＪＲ西の足を引っ張ってる感じがとらえる。

そんな事言うなら新幹線博多駅をJR九州に返して。

小倉分断でもよさそうだが

>>679
身の丈に合った要求どころか、無謀な要求だろ
だいたいそういうのは言うとこ決まってて、そのままだと
とんでもないことになるから、近隣も駆引きとして言わざるを得ない

今の結果はダイヤのせいになってるけど
いくらQでも、もう騙されないだろ

筑後船小屋田舎駅とかまず駅自体が無謀な要求だったな・・・

駅については色々言ってもしょうがない
問題は利用にみあった本数の確保だろう
いきなり次ダイヤ改正からつばめのみとかにはならんだろうが
停車駅見直しはまずある
それでも時間1本は確保されるわけだからなぁ

アムトラックなんか1日1往復の駅はざらにあるから、
ありがたい話だろ

何と比較してんだよｗ

そこまで卑屈にならないと、もはや話が成り立たないのかとｗ

そもそも新幹線鉄道整備法「別表」では、
九州新幹線とは、新下関以南だったはず。

九州新幹線博多以南の開通の遅れで、国鉄分割民営化の際、
便宜的に山陽新幹線博多駅までががＪＲ西となったが・・

今となっては、新下関以南をＪＲ九州に返還してもらいたい。

>>689
新幹線鉄道整備法の中をいくら探しても、
別表とか九州新幹線が新下関起点とか、そのようなものが見当たらないのだが。

小倉で手打ちどう？

>>684
発想変えて、鹿児島中央まで全線酉でいいんじゃないかと思う。
そうすれば、Ｑが競合関係になるから在来線に特急走らせ、沿線住民は新幹線と在来特急両方選べ大助かり。
今でも博多-小倉はそうだしね。

>>689
すると、博多〜新大阪などが値上げになってしまうのかな。

さすがに３社にまたがるのは厭だろうから、のぞみの東京〜博多は
東京〜広島あたりに短縮される？

もしかして博多の酉の車両基地はそのまま？

なんか、今となっては色々と無理があるかなぁ。

意外と>>692の案は良いような気がするなあ。（Qは嫌がるだろうけど。）

九州新幹線の経営主体がJR九州であることの法的な根拠はあるの？
それとも、その経営権は単にJR九州と鉄道建設・運輸施設整備支援
機構との間の私法上の関係(リース契約)に基づいているのに過ぎないの？

>>694
国交大臣のご指名だよ。
全幹法と指名で検索かけてみて

熊本市交通局とか指名すればおもしろかった。
熊本駅で分岐して通町筋まで乗り入れ。
低床電車も博多駅まで相互乗り入れ。

小倉以南がなくなったら酉の車庫ってどっかあんの？

>>697
広島か岡山になかったっけ？

>>696
路面電車が新幹線に乗り入れて時速260kmでぶっ飛ばすわけですね。
絶叫マシーンとして人気を博するでしょうw

>>698
ってことは小倉分断でもよさそうだが
博多小倉のドル箱問題かな？

九州新幹線自体は失敗とは思ってないが久留米駅以外は失敗だと思います

>>680

＞ 新鳥栖・筑後船小屋・新大牟田・新玉名は無いものとしてダイヤ組んだらいい

東北新幹線のいわて沼宮内や秋田(ryの雫石あつかいですね　わかります

もう新幹線は全部JR新幹線(現JR東海)管轄でいいよ
東京まで16両で直通するかもしれないな
少なくとも馬鹿駅に速達が停まることはまずなくなるだろうな

地形的なことは知らんが
バブルの頃に九州新幹線が開通していれば
急勾配にならずに済んだと言うのもいるけど
そうすれば東海道山陽車両とも共通運用できたかもしれんな

上越新幹線のトンネルが
地下水脈をぶった切る事件が起こる前に
九州新幹線が開通してたらね。
つまりバブルの頃よりもっと前だね。

バブル前でも16両は過剰だったと思う
国鉄時代ならやったか

ルートは国鉄時代から今のトンネルくらいまでは決まってたんじゃないか？

地下水脈ぶったぎって大変なことになってたりしてｗ

>>705
仮にJR東海管轄であったら、16両になったと思うよ。

そもそも、九州新幹線が8両で建設されたのは、RSが8両だからではないかと思うのだが。
RSがウエストひかりと同じ12両なら12両で建設されただろうし、
山陽も東海管轄だったら全て16両で運転されていて、九州も16両で建設されていただろう。
運転本数は2本/hくらいだろうけど。

>>706
結果的に8両で丁度よかったんじゃないかな

要らん駅が多いのは失敗だろうが

>>701
まぁ久留米は成功だろうね
時間帯によってもっと優遇があってもよさそう

久留米の自治体も要望あるだろうが、他にかきけされてる感じ
みずほを停めろなんてことは言わないで、黙って数字は順調だよな

久留米以外は一日一本でも多い。維持費が勿体無い。

>>709
それはあまりにも気の毒だろう
立場が逆だとそういう自治体ばっかりだけど…

まだ2ヶ月だけで最終評価するのは早過ぎだろ
先行開業区間も何年もかけて徐々に根付いていった訳だし

>>711
じゃあなんで社長自らすでに停車駅見直し発言なんて出るんだよ？

そんなもん出たか？

国鉄時代に開業して、東京都基点で北への大動脈だった東北本線の別線である
東北新幹線だって、１６両にはしなかったんだぜ？

電車を末期っ期にしてしまうほどケチな酉の駅収入上位の博多駅と小倉駅を手放すことは相応の対価無しには有り得ない

広島と岡山にあるのは博総の派出で留置線に気が生えたようなものだから博総は酉のもので有り続けないと全車両を保有できない

あと乗務員交代の関係で新幹線全停駅を境界駅にすることが望ましい
しかし小倉だと新関門トンネルの莫大な維持費を酉が負担することに難色を示すだろうし、広島でも酉にとって新山口や徳山といった金づる駅も失うことになるので痛すぎる
やるとすれば新山口全停車化で新山口分断

対価は山口県内のローカル線もJR九州に移管、といった所だろうか

移管の際に色々と金がかかるだけで両社にメリットはない


九州新幹線が8両設計なのは9両にしたら車掌増やさないといけないので人件費が大幅に増えるのだよ

>>706
「九州新幹線は要らない」と言い切った東海が16両で運行するはずがないｗ
速達と各停合わせて毎時2本は必要なわけで、熊本以北でさえ今の輸送力を大幅に上回る

それに運転区間の長大化は遅延リスクを高めるわけで、どちみち分断されてたと思うよ

山陽こだまを16両とか笑わせるな
1車両あたりの乗客数より乗務員の数のほうが多くなるんじゃないか

>>713
開業後1ヶ月でのコメント
各駅の利用者数はQ自ら公表しなかったが、各自治体には伝えてる
それを元にいくつかの自治体が地方紙に評価を掲載

そこで同時にあったコメントに停車駅の見直し
好調なのに停車本数削られてる駅と不調なのに過剰に停車本数がある駅

各駅についてはコメントなし

新鳥栖に関しては停車駅の見直しがあっても異論はない。
むしろ、もろ手を挙げて賛成する。万歳してもいい。

>>718
これでもまだ速達！直通！と吠えるかもしれん
ただしもう言い訳できんし、これでも停まるなら
他も言っていいと思った

>>716
「九州新幹線は要らない」
儲かってればなんでも言えるんだな…
結構問題発言と思うけど

そういや倒壊って駅員や乗務員の態度も一番悪い希ガス

>>720-721
今のうち好きにやらせとけば。
直下型大地震で東海道新幹線はほんとに倒壊の可能性大だから。
浜岡原発も結局止められないみたいだし。
関西以東が地震、原発でやられたら福岡に首都移転も空想でなくなる。
倒壊と今の九州立場がそっくり入れ替わるよ。
それにしても逃げ道のない大地下走るリニアなんてまじ乗らない。何考えてるんだかね。

>>715
少なくとも小倉までＱに移管するのは、Ｑと福岡県と県民その他には、大いに
メリットあるんだけどｗ
少なくても福博間の異常なまでのJR同士での叩き合いはなくなるし、Ｑも過剰な
特急誘導しなくてすむし、なにより同一県内で高速交通網の分断・乗り換えは
デメリットが大きすぎる。

あと、つばめや島内さくらの単なる延伸は、Ｑにはデメリットしかない。

>>723
直通にやたらうるさい地域があるから、
酉直通って形だけで、新下関までｗ

>>714
盛岡までは16両ですが。

ちなみに、整備新幹線である盛岡以北は12両対応で10両編成が乗り入れですが、
定期列車は1本/h程度なわけで、九州の8両×4本/hより明らかに少ないわけです。
はやてが10両編成だから12両程度の対応となっているのであって、
はやてが8両ばかりだったら8両対応だったかも知れないし、
東北で貫通16両編成ばかりが走っていたら16両対応だったかも知れないということ。

>>715
> 九州新幹線が8両設計なのは9両にしたら車掌増やさないといけないので人件費が大幅に増えるのだよ

8両なら運転士1人＋車掌1人で乗務員は2人、12両なら運転士1人＋車掌2人で乗務員は3人。
12両で本数を2/3にしても乗務員の割合は変わらないし、むしろ車両や指令等のコストは下がるはずだが、
同じ乗務員数を使うなら8両で本数を増やした方がメリットがあると判断してRSを8両で登場させたのだろう。

>>716
> 速達と各停合わせて毎時2本は必要なわけで、熊本以北でさえ今の輸送力を大幅に上回る

熊本以北は今は8両×4本/hで、16両×2本/hなら同じはずだが。
熊本以南は、速達と各停が2時間に1本ずつ交互になるのかな。

> 山陽こだまを16両とか笑わせるな

どうなんだろう。それを言えば岡山ひかりも輸送力過剰なわけで。
東海道では、山陽と違って昼間は全て東京発着で運転区間の分断はないわけだが、
東海が経営していても、さすがに山陽・九州では運転区間分断を行うかな。

>>726
九州新幹線について全く調べもせずに何故失敗したのかを語ろうとしてたのか。

800系は6両編成。
おまけに座席は2ｰ2。
N700SRも指定席は2ｰ2。

グリーン車についてもN700SRは半室のみの設置で800系に至っては設置さえされていない。

速達・各停がそれぞれ2時間に1本では使い物にならない。
使えないダイヤにしてまで16両に拘る意味は皆無。

岡山ひかりについては列車密度の高い東海道区間の座席数を統一することでダイヤ乱れ時に柔軟に対応できるようにするため。
山陽こだまを16両で運転するメリットは全くない。
車両1両購入するのに何億円かかると思ってるんだか。

>>725
車両のコストは殆ど変わらない
むしろ12両対応の駅設備を設けるほうが金がかかる
そのせいでTXはホーム建設費をケチって今困ってる

線路容量が一杯なら兎も角、混雑している直通列車の増発余地はある現状で8両対応は適正

盛岡以北が12両対応なのは将来の札幌延伸を見込んでのこと

九州新幹線は今後需要が増える見込みがない

>>723
だから対価なしで山陽新幹線が手に入るのならQに限らず西鉄だって福岡県だって欲しいわｗ
対価を出す結果としてQに金銭的メリットは全くない。

並行して新幹線がない地域ほど過剰な特急誘導をしてますがね。
ex.日豊線、長崎線

北九州ー筑後の鉄道利用は鹿児島ルート全線開業前の毎時1本の有明がガラガラで殆どの客が博多で入れ替わっていたことからどの程度なのか見当がつく。
小倉ー久留米については直通さくらがあるし、黒崎や折尾はそもそも新幹線のルートからそれていて、新大牟田も使いにくい。

あと博多シティに誘導したいQとしては新幹線は極力博多止めにしたい。
九州新幹線の売り上げはほぼ全てが運行経費とリース料に持っていかれるので博多シティやJR九州ホテルで儲けるしかない。
なのでCMでも「新大阪直通」をさしてPRせずに「九州」「博多」を前面に出してる。
何でデメリットしかないのか。
車両使用料が入るのでデメリットはない。
勿論跨いだ利用が少ないのでメリットもないが。

>>727
> 九州新幹線について全く調べもせずに

いいえ。それらの情報は知っていますよ。
800系が6両なのは一瞬忘れていましたが。

> 速達・各停がそれぞれ2時間に1本では使い物にならない。
> 使えないダイヤにしてまで16両に拘る意味は皆無。

ただ、東海の16両貫通1323席への拘りを皮肉って、
もし東海が経営した場合という仮定で、その原則を九州に当てはめてみただけですので。

> 岡山ひかりについては列車密度の高い東海道区間の座席数を統一することで

東京に直通しなくても、山陽こだまでいいという意味ですが。

> 山陽こだまを16両で運転するメリットは全くない。

>>726の東海道では全て東京発着になっているが、さすがに山陽・九州では運転区間分断を行うかな。
→運転区間分断を行うなら16両以外もあるだろう、という意味ですが。

>>728
> むしろ12両対応の駅設備を設けるほうが金がかかる

いえ、16両対応の山陽でRSを8両にした理由は>>725と考えていて、
九州が8両である理由はRSが8両だからかも(>>706)という説明ですが。

> 8両対応は適正

東海が経営していたら16両で本数が少なく使い物にならなかったかもと皮肉ってみたり、
たまたまRSが8両だったから8両になっただけだと推測しているが、
>>707さんの「結果的に8両で丁度よかった」という意見に同意していますが。

>>715
新関門トンネルの維持費の負担がなくなると言っても、
西が山陽新幹線の一部を手放すとかあり得ないだろう。

国策で境界駅変更して九州・西に対して便宜を図るなら、
切りの良い場所は小倉以外では広島だろう。
西に対する対価として、名古屋以西を西に移管かな。

利用者にとって、東京−新大阪・博多までの直通が維持されれば、
名古屋や広島で乗務員が交替でも問題ないし、>>723さんがいうようなメリットがあるだろう。
東海に対しては、リニアの名古屋-新大阪間の建設費の足しにということで国が説得する。

今のままでいいじゃん
何がダメなんだよ

>>695
ご教示ありがとうございます。

>>733
今のままでいい
ただ博多駅ホームはもすこしなんとかならんかったかと

あと南線との共用区間も

スピードアップできるなら問題ないが、あまりにチンタラ走りすぎ

九州新幹線は開業が東日本大震災と重なってしまったのが不運だったな。
ちなみに北陸新幹線は2014年度に開業予定（2015年2月〜3月が有力）だが、
予定通り開業すれば5月まで高い乗車率が見込まれてる。
開業直後の利用状況としては九州のそれと対照的なデータになりそう。

>>733
駅が多すぎるのがダメ。

>>732
Qでも酉でもいいけど南線との共用区間にさらに長崎ルートもとかやめてくれ

ただ広いだけの公園しかないからな・・・筑後船小屋ｗ

>>736
計ったかのようなタイミングだったからなぁ。
いちばん影響が大きいパターンだったと思う

>>736
北陸新幹線とは沿線人口が違う。
九州はやはり福岡への拠点性が高い。

京都へ延伸するなら話は別だけど
金沢(福井)までの開業なら
長期的に九州より格段厳しいのでは？

単に失敗してる駅が多いだけだろ
好調な駅は邪魔さえされなきゃ本数は維持できるし
利用者も増えるでしょう

邪魔と言うか、必死と言うか
それに律儀に応えるQもどうかと…

>>742
いや、失敗している駅が存在するだけで所要時間が延びるから、邪魔だ。
失敗している駅が存在しなければ、各駅停車でも今のさくらと同じ所要時間で、
好調な駅はみずほ以外は全停車にできたのに。

>>736
不運なりにもそれなりに好調だと思うが。
今週はGWの利用状況も発表されるだろうから他所と比べて
どうなのかもわかるだろう。
予測からすれば北陸の延伸区間は鹿児島中央−熊本間より
利用者数は多いだろうが熊本−博多間には及ばない。
（まあ高崎口で比べれば北陸が多いだろうけどな）
北陸は今でも利用が多い金沢以西が全線開業しないと数
としては期待できない。

今思った事なんだが上越新幹線の利用者は北陸方面への利用も多いはず。
もし北陸新幹線が延伸されると上越新幹線の利用者数は大幅減になる予感。

>>746
そうかもしれんが、「料金」も関係してくるのでは？
殿様商売のアノ会社はふっかけてくるだろうなｗ

新玉名、筑後船小屋、新鳥栖は不要ですね。

え？新大牟田？　あれは絶対に必要です。なぜって、大牟田市民だから私が。
駐車場はありがたいことに常にガラガラだから、確実に停められるし、
つばめも空気運んでるから必ず座れるし。
博多が近くなりました。往復５０００円というお値段もなかなかお手頃です。

不便なようで意外に新幹線使ってますよｗ　とにかく座ってささっと往復できるのがうれしい。

大牟田ならあってもいい。新大牟田なら確実にいらない。

駅間的には羽犬塚でも大差ないと思うんだが
筑後船小屋に駅を作ったのはアホとしか言いようが無い
筑後市単独じゃ建設費払えなかったんだろうけど

>>748
往復５０００円ｗｗｗｗｗ

たまてばこは葬式カラー

なぜせめて大牟田｢だけ｣でも現駅併設に出来なかったんだろう｡線形がそんなに不都合だったのか｡どうしても豊橋と比べたくなるのだが､やはり地元としては現駅併設が良かったんでは｡

大牟田が在来線駅併設だったら、新玉名を無理して作ることはなかっただろうね。
大牟田だったら、玉名や荒尾あたりもメリットあったし。

端っから在来線利用者なんて考えてない。鉄道だけ利用する客がいきなり新幹線にシフトするとも思えない。
新規客を取り込むためにも、マイカー利用者を引き込む。だからパーキングを併設した。
筑後船小屋？誰もいないから開発しやすい。



こんなとこだと思うけど。

>>752
俺は「仮面ライダーW」のパクリだと思った

俺だったら博多−佐賀−柳川−大牟田−熊本と作るね

>>736
スレ違いだが北陸新幹線金沢開業直後は長野の善光寺御開帳という6年に一度のイベントと重なる
前回2009年は２ヶ月弱で620万人が訪れて北陸新幹線東京長野間（いわゆる長野新幹線）の利用者数も大幅に増加
金沢市と長野市は観光協力都市になったから、
首都圏向けに「新幹線で長野に寄って金沢に行こう」みたいなキャンペーン組む予感がする

小倉とか広島で区切ろうとか言ってるのか・・・すげーな。
そりゃまぁ九州人限定だと小倉発着の方が幾らか都合がいいだろうけどな。
その前になぜ東京や新大阪で区切られてるか考えりゃいいのに。
岐阜人・滋賀人・京都人あたりが「神戸や姫路にも行くので姫路で区切ってくれないかな」と言われても残り大部分には迷惑だろうと。
大拠点で区切るのが全体にとっては一番効率がいいんだよ。常識、常識。

東海道なら東京と新大阪、山陽・九州新幹線なら博多。
遊びで経営してんじゃないんだから、それ以外有り得ないって。

>>741
「福岡への拠点性」（笑）

日本一の強姦率を誇る、恐怖のまち、福岡へ何をしに行くのか

博多座まで撤退したんだろ

「福岡への拠点性」（笑）という、珍妙な日本語も笑いどころ

>>759
北九は姫路ではないけどな。
九州で1社にしたこととの整合性だと小倉なんだろうが、車両基地の都合はあるわな。

小倉で切ったら博多駅が最悪に使えない駅になるだろ。
広島や大阪等と博多の大需要も劇的に不便になって良いことなし。
東京−博多だってシェアが低いだけで、乗客数としては九州的には大需要だし。
久留米・熊本・鹿児島−小倉みたいな微々たる乗客数の利便性だけの為に小倉発着になるわけないだろ。
アホかと。

博多で切るから県内の流動性にJR都合の悪影響が出る。
それはそれで困るんだけど。

広島以西は九州新幹線でいいよ。
どうせ広島以西は首都圏からの客は呼べないから、
地域交通に特化した方がいい。
ついでに山口県内の在来線もJR九州に移管し、岩国以西は交流に。

つばめは広島まで延長した方がいいと思う
こだまは広島以東までで
JR西も助かるだろ

>>765
名古屋ー新大阪が西のものになるなら、西も納得するだろう。

博多で対面乗り換えできるようにしてくれてるから
しばらくはそれでいい

直通増便にこだわる椰子とかまず乗車もだが駅の現状を把握汁！

博多で対面乗り換えするくらいならソニック乗るよ

GW利用者数と前年比

博多ー熊本　33万4,300人　150.7％
熊本ー鹿中央　19万6,600人　179.9％

>>769
つまり、800系つばめを小倉まで乗り入れたらいいということですね。

>>770
新八代ー鹿中央間は、部分開業時には前年比２３０パーセント増だったそうな。苦しいけど部分開業以前と比較して179.9％ ×230%ということか。

>>771
それで直通厨も文句言わないだろ

>>771
その区間のＱ移管とセットでないと無理。
その区間で在来（Ｑ）→新幹線（酉）シフトが起きるとＱの減益要因になる。

要するに直通が増えるだけQとしては減益になる可能性があるので、あんまり増やしたくないと

特に小倉直通はｗ
例えば久留米ー小倉なら、在来快速なら全てＱの収入だけど、全線新幹線なら
博多から先は酉の収入になってしまう。
もちろんＱに一番都合がいいのは博多で在来特急に乗り換えるｗことだけどｗ

だから、新幹線の博多乗り換えが不便であればあるほどＱには都合がいいｗ

直通厨がうるさい地域もQの赤字補填でもしてくれるならもっと直通増やすんだろうけどな
カネ出したからってもっと速達停めろって今度はくるからそれもちょっとな

結局直通は今の本数＋数本くらいだろ
停車駅も今より固定化されるだろうし、
客が少ないところは博多で乗り換えろってことになるなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田舎の筑後船小屋はいらんかったなあ。

>>776
小倉ー久留米は直通さくらでひとっとびだろ
そもそも筑後ー北九州の鉄道需要なんかないわ

地元の人間じゃないだろ

>>765が関門トンネルを掘り直してくれるらしい

>>779
ないのかな？
快速門司港行きとか博多をまたいで走ってるし、本数あるし
新幹線なら直通さくらがあれば足りるとはおもうが

>>781
快速は博多でほとんど入れ替わるじゃん。

>>774
利用者の利便性を考えれば、新大阪に乗り入れできない列車は小倉乗り入れがいいのだろうけど、
ＪＲ九州の都合とは一致しないということですね。

>>776
小倉までの乗り入れだとＪＲ九州にとって都合が悪いようですが、
新大阪までの乗り入れなら、九州新幹線内の利用者が増やすので、少しでも多くした方が都合が良さそうです。

>>777
> Qの赤字補填でもしてくれるならもっと直通増やすんだろうけどな

新大阪までの直通の本数をQの都合で調整しているのではなく、
西日本の九州乗り入れ対応編成数や山陽のダイヤパターンの都合で決まっているのだろうと。

> 結局直通は今の本数＋数本くらいだろ

西が所有しているN700系S編成が3月時点で9編成で来春までに19編成になるのだから、
単純に考えれば今の約2倍になるはず。
ただ、一部のぞみが博多延長されていてRSが走れない時間帯があるので、今の約2倍(2本/h)よりは少なくなるだろうけど。

だから小倉まで乗り入れするメリットなんてないと何度(略

需要がないのだから仕方がない

>>781
なら関西民は播州赤穂から米原まで新快速を乗り通すのか？
関東民は小田原から高崎まで乗り通すのか

例えば熊本ー大分(都市圏人口100万)の鉄道需要は九州横断特急の利用者＋α

熊本ー北九州(都市圏人口120万)の需要は単純に考えて2割増し程度にすぎない

熊本ー大分と違って熊北間は九州道も便利
筑後(久留米除く)ー北九州(しかも小倉地区だけ)の需要がどの程度かはタカが知れてる
九州新幹線つばめ小倉乗り入れは不要
筑後から新鮮な空気を送ってもらうほど今の北九州の空気は汚くない

つばめは小倉までは中途半端
広島まで伸ばせばいいのに

YouTubeで800系が山陽区間を試運転している動画を観たような気が・・・記憶違いだったか・・・・

仮に800系が山陽に直通したとしたら
8両化して自由席は5列シートになるんだろうな

レールスターとたいして変わらなくなるなw

>>787
結構あるよ

九州新幹線はなぜ成功したのか？

しかし震災の影響で大して利用者伸びないかと思ったが随分増えているみたいだな。

西日本新聞によると、
大型連休中の高速バスひのくに号は前年比１８％の乗客増。
１割増便することが決まった。

田舎筑後船小屋駅イラネ

筑後船小屋って、維持費誰が出してるの？

>>794

古賀っていう政治家

政治家は金を貰うことはあっても出すことはないだろ

筑後市は市民税なんかも安かったらしいが、建設したことで
税金も上がるだろうね

>>795
当店の雰囲気に合った服装というのは勿論ですが、
何よりもその服装がお客様ご自身に合っているかどうか、
という点を最も重視してチェックさせて頂いております。
特別に決まりや基準があるわけではなくファッションの基本と同じですので、
難しくお考えにならずにご来店頂ければと思います。

次スレいらん

>>1
糞田舎筑後船小屋駅なんか造っちゃうからだろ

>>800
ニュートスも

各停タイプの必要性が少ないですね

九州新幹線開通でも好調…西鉄、福岡―熊本のバス増便

　バス全国最大手の西日本鉄道（福岡市）は、福岡、熊本の両市の中心部を結ぶ高速バスを増便する方針を固めた。
夏までに現在の１日約８０往復を１割程度増やす方向だ。
　福岡―熊本の高速バスの正規料金は片道２千円で、３月に全線開通した九州新幹線博多―熊本（４９９０円）の半額以下。
新幹線の開通で、新幹線より安い在来線特急が大幅に減ったため、速さより安さを重視してバスに流れる人が増えたとみられる。
　新しいＪＲ博多駅ビル開業後は仕事やレジャーで熊本市などから福岡市を訪れる人が増え、臨時バスを出す日が相次いでいる。
　西鉄は広くお客さんを集めるため、熊本県内で高速バスが止まる停留所を増やすことなどを検討している。

筑後船古賀

前回の部分開通の時も休日はバスの乗客増えたよな
平日は減ったけど

■新幹線効果見えてきた　全線開通２カ月、飲食店など好調
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201105120023.html

（朝日新聞より）

九州新幹線はなぜ大成功したのか？

新幹線は大体成功するように出来てるんだよ。

熊本の知人が言っていたけど
九州新幹線が開業しても
博多や鹿児島は発展するけど
熊本は通過駅のような感じになって
それほど期待できないみたいだね

>>808
余計なところに停めてるぶんが成功と言いにくいですけど

>>810
各停はいいんだよ。

熊本、川内、鹿児島中央に効率的に結ぶことが目的。
無駄な途中停車は採算の敵。

筑後船んとかって言う嫌われ駅だろ？

筑後船小屋レベルで駅ができるなら、伊集院に駅作ってもバチは当たらない。

筑後船小屋よりも新田原坂を作るべきだったな

>>812
川内は対鹿児島中央がメインだから停車してるんだろ
博多・本州⇔川内のダイレクトな需要ってあまり聞いたことがない

>>816
川内は鹿児島需要あり、京セラや中越パルプなんかの大きな工場も多いからね

九州新幹線CMスレで地元民が実名出して攻撃中

関東じゃ全く報道されない九州新幹線。
でもはやぶさのニュースや東北新幹線のニュースは毎日やってる。
だって九州なんて東京から見ればサハリンと同位置だもんなｗ
誰も興味ないと思うｗｗｗ

貴重なご意見どうもありがとうございます。

東京から九州新幹線管内まで直通の新幹線がないからな
九州新幹線以外の新幹線は東京から全路線が乗り入れしてるのに

個人的には１日数本でいいから「東京〜鹿児島中央」を走らせるべきと思ってる

九州新幹線が成功したので、次は長崎新幹線の成功にむけてがんばりましょう

>>821
逆に言うと東京と直行便がないというのが最大の魅力。
他の新幹線は結局首都圏への依存がないと成立しない路線であり
東京に都合がいいインフラなだけで沿線自体には主体性がない。
九州新幹線は国内唯一の自主独立な事業として頑張ってもらいたい。

JR九州がクソ西の犬と化したことで魅力を感じない

>>824
部分開業時代は、史上初めての離れ小島路線ということで、注目してただろ？

>>812
それは快速の守備範囲に特急誘導を図った副産物であり、要はJR九州の自己責任。
採算が悪化したとしてもJRに同情の余地はないわ

>>811
博多〜熊本は千鳥停車希望。列車愛称問題が発生するが。

>>823
長崎新幹線は良くておそらく北越急行のような感じで終わると思う
それでも現在の有明海沿いよりもマシだが

>>825
車両やサービス面ではむしろQは西に影響与えてると思うけど

>>830
FSN従業員乙
グリーン車ドリンクサービス廃止は
西にレベルを合わせるためともいわれてるがな

筑後船小屋も成功だったの?ｗ

>>832
作ることが目的の人からすれば大成功だろ

将来的には、新水俣ー吉松ーえびのー小林ー北都城ー高岡ー宮崎
鹿児島中央ー桜島ー垂水ー鹿屋ー志布志
に延伸されます

ばか、西がＱにＧ車サービスのレベルを合わせたら大変なことになるわ。
片や半室Ｇを備えた形式がチビチビ走っている（一部はＧ車さえない）だけだが、
こなた、Ｇ車３両の形式がこれでもか、と走っているんだし。

>>818
それって何気にやばいよね。

東京ー鹿児島中央
フジ
1日1往復

>>819

興味ないなら、ココに来なくていいんじゃね？ｗ

新函館ー新青森ー盛岡ー仙台ー東京ー品川ー新横浜ー名古屋
ー京都ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多ー熊本ー鹿児島中央

…と北海道から九州までの直通を希望

新青森ー盛岡ー仙台ー岡山ー広島ー小倉ー博多ー熊本ー鹿児島中央

東京大阪止まったら直通の意味がない

>>835
> Ｇ車３両の形式がこれでもか、と走っているんだし。

それは、西独自の仕様ではなく、西が東海に合わせた仕様でしょう。

東海に関係ないウエストひかりやレールスターは西独自の仕様になっているわけで、
Qの800系も自由席を東海仕様ではなくＲＳの指定席や山陽こだまに合わせた仕様で、
N700RやN700Sは西が提案した仕様にＱも合わせただけでしょう。

要は、西がＱに合わせることはなくＱが西に合わせているが、
貴方がＱのサービスレベルと思っているのが西独自の仕様ということでしょう。

＞九州新幹線はなぜ失敗したのか？
成功：熊本以南
失敗：福岡県（とくに大牟田と船小屋、久留米は、まあまあ）

>>840
もはやわけわからんw

>>843
直通に首都圏民が東京ー新大阪の指定取ったら東北や九州のやつが使えなくなるだろ。

>>840
痛快ですな。

実際、東京ー鹿児島中央をやっても乗客のほとんどが東京ー新大阪で、他はガラガラだろうなｗ
上越新幹線も東京ー高崎は満席で通路まで乗客が毎日あふれてるけど、越後湯沢ー新潟はガラガラだからな。

新青森―いわて沼宮内―白石蔵王―熱海―岐阜羽島―西明石―新倉敷―東広島―厚狭―筑後船小屋―新水俣―鹿児島中央

>>840
寝台新幹線でも走らせるのか？
そんな長時間座席車に乗ってられるのはヲタだけだｗｗｗ

>>845 たしかに横浜通過する通快に似てると言えば似てる

横浜はライナーも通過するよ

>>823
長崎新幹線は税金の無駄遣いで終わると思う。
成功してもせいぜい、北越急行か智頭急行のようになると思う。

長崎はミニ新幹線でいいだろ。

長崎は現状で良いよ。

>>852
スーパー特急の方が良いんじゃないの

>>852
ミニ新幹線が何か理解出来てるか？

長崎には和諧号を通して、福岡-上海をつなげばいい。

800系の車内アナウンスも倒壊、山陽のババア声になったの?
あれ嫌いだからやめて欲しいｗ

>>819
ＣＭの話題で一応報道はされているよ。

>>851
そんな感じだよ。
建設費負担の都合上で新幹線の名前をつけた。

>>858
数日しか流れなかったとかいう、
九州新幹線全線開業CMがネットで話題になってて、
東北新幹線の復旧開業で皆で手を振ろうという
オフ会みたいな感じでな。


こっちにも貼っとくか
http://wpb.shueisha.co.jp/2011/05/14/4576/

糞田舎筑後船小屋田舎駅はもっと田舎アピールした方がいい

>>841
お前九州特急のＧ車のったことないだろｗ

>>856
馬鹿チョン乙＆死ね

>>858
ユーチューブで知ってるが、報道では見たことない。

>>859
何この田舎駅特集ｗｗいらない駅じゃんこれｗ

ほぼ各停のみ停車する駅の必要性が乏しいわけで

博多〜熊本は久留米以外不要だったかも

不要駅の廃止どころか、10年後には今より更に不要な各停駅が2,3増えてるよ。
そして、当然のごとく乗客数が大低迷した挙句に「さくらが停まらないから乗客が伸びない。　さくらを2時間に1本程度停めろ！」
と身の程知らずな要望を出す。
そして、その地区から有力議員が出たときに、さくらが停まるようになる。

ちょっと考えれば誰でも分かることだ。

>>862
http://www.youtube.com/watch?v=gVXxbwsjKW0
http://www.youtube.com/watch?v=QgLgCYjPcro&feature=player_embedded

>>859
まともな全国報道がこういうネガキャンしかないのが最大の失敗だな。
もう税金投じて九州新幹線のメリットを宣伝するしかないかも。
またネガキャンの材料にされそうだが・・・

>>864
ど偉いとされる政治家の売名で造られた駅が２つばかりある

こうるせぇ椰子が造った駅もありますよ

九州新幹線枕崎延伸希望
枕崎ルートの駅：鹿児島中央−喜入−指宿−西頴娃−枕崎

・駅は枕崎までだが、枕崎以降は南さつま車両基地（南さつま市）まで線路が延びている
・枕崎から鹿児島中心部へ通勤可能になり、指宿・枕崎が鹿児島のベットタウンに

>>871
鹿児島在住です。
そういうのはやめて下さい。

>>866
さすがに増えないと思いますがね。九州の世論が許すまい。

あの田舎筑後船小屋ができて何でうちにはできないのか？
ってこともあるかもなあ・・・。

>>871
もう沖縄まで伸ばしちゃいなよ。台湾新幹線と接続でもいいや

これ東京からみずほに乗り継ぎ出来ないんだね。
みずほ増やす予定無いの？

>>876
東京から乗継できたらヲタが集中して収拾がつかなくなるぢゃんｗｗｗ
みずほは記録用列車と思えばいい。
ちなみに、夕方の下りと朝の上りは、東京〜博多ならのぞみのほうが速い。

>>872
行先表示や車内アナウンスから『鹿児島中央』が無くなるのがイヤなの？
それとも、
鹿児島の田舎部分を見せたくないの？

鹿児島に絡んでんじゃねえよ田舎モンｗ

どーせクマンコだろｗ

くまんこｗ

鹿児島って、
沖縄と九州の間にある島でしょ？

熊本って、熊が本当に出没する田舎でしょ？

そうなんだ

>>878
むしろ鹿児島「中央」が恥ずかしい

昼間からしょうもねえ…

まーた、鹿児島の妄想キチガイが出たよｗ

首都圏から使える、ぐるり九州フリー切符出せよ。
5日間有効、46000円
九州行くやつ増えるぞ。

激安飛行機と18禁きっぷをご利用ください。
3万円台でご利用できますよ。

>>888
倒壊がNG出すｗ

>>871
枕崎駅には当然タイヨー（地元スーパー）を入れないと、全国初のエキスーパー。

　鹿児島中央から新幹線で枕崎到着後、タイヨーでお買い物、鹿児島中央とは違い地元感満載
新幹線や在来線ホームからスーパーのアナウンスが聞こえる。

>>889
乞食乙

くまんこは直通が全部鹿児島中央行きになったのが相当悔しいらしい。

だから熊本行きを見たい一心で直通熊本行きなど
JRにとってメリット皆無な妄想を事あるごとに展開している訳だな。

熊本発着直通は、鹿児島発着できない時間帯だけで十分

東京から、みずほに乗り継ぎしろや、馬鹿九州人

放射能汚染された脳が東京東京と叫んでるね

>>894
>熊本発着直通は、鹿児島発着できない時間帯だけで十分

これが現実的だと思う。
午前６時丁度に鹿中央と熊本からみずほが同時に始発で。

熊本始発はさくらでみずほにはならないかも。
東京６時始発がのぞみで、新横浜６時始発がひかりなのと同じで。

新横浜始発ひかりが小田原客も拾う様に、
熊本始発さくらは久留米客も拾うとかになるはず。

>>898
それが現実的。みずほを増やすと他の列車を増やす必要が生じるが、そこまでの需要はなく、さくらで十分。
熊本から博多まで各駅の現状維持でもいい。これでつばめを減らせる。
ちなみに、新横浜始発ひかりは、直後の品川始発のぞみとは、新横浜発の時点で11分差があって、
N700にすることで、間に2駅停車が可能になっている。速達性より客の利便性が優先されているようだ。

話は変わるが、結局、最速達にしても客はそれほど乗らない。空気輸送のおそれが高まる。
のぞみ99号が登場したとき、のぞみ1号も含めて最速達パターンだったが、
客が乗らなかったせいか、それそれ間に1駅追加停車するようになった。
みずほが現行の停車駅のまま増便されるとは思えない。山陽の現状を知っていればすぐわかる。
もし増便される場合は、記録用の1往復を除いて、1駅追加されるだろう。追加料金が取れる限度。

もし西と九州の間で話がこじれたら、山陽ひかりと九州みずほが博多乗換になったりしてｗｗｗ

西日本の、広島長崎は放射能に汚染され終わり。

『みずほ』は歴史的に熊本発着じゃないとおかしいだろ。
『さくら』は長崎のために取っておくべき。
鹿児島は...
『はやぶさ』を東北にお願いして返してもらいなさい。

関東民は熊本なんて糞田舎興味ない。
鹿児島が全て。

>>902
オマエ恥ずかしすぎる...
センスの欠片もないジョークは
ローカルスレだけにしておけよ

鹿児島がすべてかどうかは知らんが
知名度的にはダブルスコアぐらい差はあるけどね

東京における九州各県人気度ランキング

1鹿児島
2長崎
3福岡
4熊本
5大分
6宮崎
7佐賀

まあ最南端だから多少知名度はあるな。
最北端の青森にしても同様だが。
どちらにしろ
目糞鼻糞を笑う九州人 乙

ついでに知名度を
無理矢理ランク付けするなら

福岡、宮崎、長崎が上位。
鹿児島、熊本はほぼ同位。
大分、佐賀はやや劣る。

こんな感じじゃない？

>>907
どこから見た知名度？
福岡は日本全体からみたら知られない地域だろ。
長崎、鹿児島は必ず歴史で習う地域だよな。
宮崎、熊本、大分、佐賀は大体似たようなものだろ。

九州新幹線ってあんな運転本数で黒字なの？

クマンコは中出しソープくらいしか取り柄の無い田舎だし。。

>>908
熊本も歴史で出てくるぞ（ちょこっとだがｗｗ

あと、九州新幹線は駅が多すぎる（特に熊本ー博多間）

新鳥栖or久留米、新大牟田以外は廃止したほうがいいよ
ついでに新水俣駅も廃止してもらっていいよ

まずは田舎筑後船小屋駅を廃止しないと・・・

>>901
じゃあひかりやのぞみは満洲に返しますかw

>>910
マジかよ・・・ガクガクブルブル・・・くわばらくわばら・・・

>>907
認知度調査を民間や国がちょくちょくやってるけど
大体、鹿児島長崎福岡が上位を占め、佐賀が最下位って構図になる
どこに観光に行きたいかという調査では
大体、長崎鹿児島の2強とその他って構図になる

熊本終わってんじゃん（笑）

>>893
カゴマン人は熊本発の大阪直通が設定されると発狂するから〜

までは読んだ。

熊本人なんだ?（笑）

てか、
このスレどうみても
鹿児島人と熊本人
あと関東なりすまししかいないよなwww

クマンコは中国人に似ている。

真似や自慢はお手の物。
その上、馬なんてものを生で食ってしまう。
えげつない民族。

でも、畳のある生活が送れるのはクマの人のおかげです。

田舎筑後糞田舎船小屋がいらなすぎる。。。何だよあの駅は

また鹿児島人だなw
ひどいなwww

鹿児島中央と川内があればそれ以外の駅はイラン！！

ランキングに相当イラついたらしい （笑）

確かに大分が5位ってのは納得できんな。

ばってんばってん五月蝿い熊本より、
っちっち、っちっち五月蝿い大分のほうがランク上だろ。

これは・・・？
何県人なの？
鹿児島？

筑後船小屋田舎駅が無くなればみんな仲良くできそうなんだけどな・・・

熊本駅がなくなればみんな仲良くできそうだね

九州新幹線まるごと無くても
誰も困らないんじゃない？

>>929
究極だね君！

九州DQN率都市別ランキング

1八代
2熊本
3荒尾
4宇土
5玉名

誰も見てないから
もういいよ
早く寝ようぜ

おまんこクマンコ

イラついてるｗ

キモいわ

くくっ（笑）

クマンコｗ

くまモン？

くっくっくっくっ

けっけっけっけっけっけっ

かっかっかっかっかっ

おまんこクマンコ

さくらじまんこ

クマンコおまんこクマンコリア

さつまんこ汁

クマモトンスル

田舎筑後船小屋イラネ

長渕の代表曲

トンポ

教祖さま

筑後船小屋田舎駅いらない

52本人

麻原田舎

ポア

マハージャ

水中クンバカで修行しなさい

久子

御船千鶴子

エリ子

昼から出張だから寝る

関東民は熊本なんて糞田舎興味ない。
鹿児島が全て。

関東民バロスw

川内駅通過を増やしてほしい
原発があるので、一刻も早く通過したい。

>>962
川内駅から川内原発までは結構距離離れてるから爆発しない限り被曝することはないよ

むしろ東京のほうが危ないぐらいだ

鹿児島は遠いから大都市の人間には興味ある都市だな。
同じ行くなら遠い所へ行きたい。

そうなんだよ。
首都圏民は福岡や熊本なんて田舎一切興味が無い
のぞみで乗り継ぎが出来るみずほを作れや、馬鹿

わざわざ新幹線でくる暇人ども乙

>>966
上下2便ずつあるだろ、ちゃんと確認しろよｗｗ

首都圏民は福岡や熊本なんて田舎一切興味が無い

福岡や熊本なんて通過駅、誰も降りねーよｗｗｗ
目的は鹿児島

首都圏からだったら、福岡だろうが熊本だろうが鹿児島だろうが
飛行機をお勧めします。

ごもっとも

>970
暇人乙

関東民だけど、鉄道で行くのは広島辺りまでかな。
九州まで飛行機なら一時間だし、新幹線使う人って居ないんじゃない？

うん

じゃ東京人には九州新幹線は無用ってことだな↓

だから何が言いたい？

なにイラついてんの？

>>974
俺がいる。
往復グリーンで

>>974
暇人乙

白いソニック→にちりん→きりしま、で鹿児島まで10時間掛かった。
接続が悪すぎ。
馬鹿九州

>>981
わざわざ東日本軸を走る鉄ヲタ乙

>>981
ん？列番書いてみなさい。
うまくいけば8時間位で行けるとこだがな。

>>974
関東民で熊本に帰省するが、3年前から新幹線利用で途中一泊するようになったよ。
グリーンでも最繁忙期はストレスを感じるから、通しで乗ってられない。
このパターンは九州直通開始後も変えなかった。おかげで混雑はうまく回避できたよｗ
九州は普通指定取れば2&2確定だから、九州内だけ普通車にした。前よりカネがかかってないｗｗ

>>983
朝の博多駅を8時過ぎに出る白いソニック
鉄ヲタじゃないから時刻表は手元に無い

>>985
どの口が言うかｗ

>>986
気持ちが悪い鉄ヲタ涙拭けよｗｗｗｗｗ
そもそも鉄ヲタなんて乞食、東京ー博多往復グリーン乗らないだろ。
じゃなくて貧乏でケチで乗れないだろ。

↑気持ち悪いのお前だろｗ
クソでもして寝ろよｗ

>>9867
貧乏だから乗れないｗｗ

988 ：名無し野電車区 [sage] ：2011/05/21(土) 18:36:51.18 ID:elYoPiRJ0
↑気持ち悪いのお前だろｗ
クソでもして寝ろよｗ


989 ：名無し野電車区 ：2011/05/21(土) 18:37:15.62 ID:bgUvjGND0
>>9867
貧乏だから乗れないｗｗ

間違えた>>987ね

以下、東京ー博多往復グリーン乗れない乞食の気持ちが悪い鉄ヲタの戯言ｗ

>>985
おまいの言う通りなら3005M→5009M→6013Mで8時02分発16時22分着なはずだがw
別府の接続時間が46分あるから温泉でも浸かってたか？
あるいは宮崎の乗り換え時間が3分しかないから、乗り遅れたか？
要するにまともに考えりゃ、頭の悪いクレーマー乙と言うとこだ。

南宮崎まで寝過ごしたんじゃ寝

俺が行ったのは、5年前の正月だよ。
九州は正月だと駅弁屋が休業。
こんな糞ド田舎二度と行くか（笑）

博多から鹿児島まで遠回りすれば時間掛かるの当たり前。

完璧な基地外クレーマー。
あんたなんかが乗らなくても大丈夫だから。
来ないでくれ。

メインは九州新幹線乗りに行っただけだし
もう二度といかねーよ

民度の低い九州土人には呆れる

九州は四国以下

終わり。

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