E653系　標準型特急車両の礎　Vol.1

ＪＲ東日本では常磐線の651系に始まり中央東線のE351系まで、投入線区毎に特急車両を開発し投入してきたが
バブル崩壊にともなう景気後退により利用客が減少し、コストダウンの為にこれまでの線区限定運用の方針を改め
485系に代わる汎用型車両として開発されたのがE653系である。
E653系は交流型のE751系、MONからTIMSへの変更も行なわれた直流型のE257系へと発展し、一般型車両である
E531系を経てE655系、E259系、E657系へと進化を遂げた。
そんな21世紀のスタンダードモデルであるE653系について語っていきましょう。

なおE653系はE657系により置き換えられ、羽越線高速化の期待を背負って転属の予定です。

E657系もE653系のマイナーチェンジ車に過ぎないんだよな。

E653系は痛みが酷い。内装がガタガタ・・・羽越線に転属するにしてもリニューアルは必須だろう。

クハの床下からずっとシューってエアーの音する編成いるんだけど
なにあの音

E653系のせいで東日本管内を走る特急車両はみんな同じような仕様になってしまった・・。
台車は安っぽいから揺れは激しいし、グリーン車のグレードは全国最低レベル。
ただデッキの内装は唯一評価できるかなとは思う。

>>5
E653系が揺れる？冗談は止してくれ。E653系は、むしろ130km/hでも揺れは少ないと思うぞ。
揺れが激しいのはDT50系台車を履く651系だろう。個人的には西の683系なんかより乗り心地
が良いと思うけどな。

いわき〜仙台の新設特急の愛称はどうなるんだろうね。
東海村に住んでいたこともあるので、「東海」で応募しようとも思ったのだけど、
冷静に考えるまでもなく東海は走らないので止めておいたｗ

E653系は都落ちではなくて、羽越線の速達化という大きな役割を持って転属するというのが嬉しいね。
人事異動で例えるなら左遷ではなくて栄転だよね。

僻地で余生って感じだけどな。

実用化がグレーなフリーゲージトレインの開発遅延の
おかげで

いなほは新車を与えられずにひたちの置き換えで
捻出された車を使うことに・・・・・。

今回の震災で被害を受けたE653系はあるのだろうか。

>>10
フリーゲージトレインを採用する、という計画ってあったんだっけ？

E653系はすべて無事なのか？

取手駅にK304が留置されているね。

E653系は特急「北越」にも投入されるんだろうか。だとすれば、金沢駅でE653系と683系の並びが実現・・・。
ワクテカするな。

それまでのアルミ車体とは一線を画した車両。

車体断面の全てがアルミ大型押出形材によるダブルスキン構造。

それまでにも側構体等、部分的に同構造を用いた車両は存在したが、床も側面も天井も、全てを同構造としたのはE653が初。

何もJR東日本の特急電車だけじゃない。
JR西日本の683系も、JR九州の885系も、イギリスのクラス395"ジャベリン"だって、E653系で確立された技術が有ってこそ。

>>16
E653系スゲェ。

E653の後継車両って近畿車輛から5両関東地方に向けて回送されたが、地震後どうなった？

E657系ってE653系の後継車両だけど、基本的な構造はE653系を踏襲しているよね。
考えてみると、E653系って以降に登場したＪＲ東日本の特急車両のベース車両だよね。
E751系も、E257系も、E655系も、E657系も、そして特急車両ではないけれどE531系も。

こりゃE653も常磐線特急で延命するかもな。

>>18
？
E657なら山口県の日立製作所へ行ったぞ。

あ？

取手駅に留置されていたE653系は何処へ？

>>23
多分土浦の留置線

普通列車として運転するべき

E653系って起動加速度が2.2km/h/sくらいあるんだっけ？

4M3Tだから何気に加速は抜群。

ガラスの妻扉も開放感があって好き。

いわき以北があんな状態だからE653使用の新しい特急も白紙になるよね。
そうなるとE653系は首都圏口撤退後、どうするんだろう？

>>29
E653系の主たる転属先は羽越線なんだけど・・・。

E653系は耐寒・耐雪仕様にはなっているけれど、新潟の冬に耐えられるのかな。
より耐寒・耐雪仕様を強化したE751系でも冬季のトラブルは少なくなかったのに。

Ｅ６５３かっこよすぎる

E653系は前照灯の形状が前衛的だった。

E653系で被災した車両ってあるのかな。

>>34
E653は全部無事かと。
問題は先代の651だよ・・・

651系はE657系で今年いっぱいで置き換えられるから問題ないような。

特急が運休しているから、E653系の姿もまったく見かけなくなってしまったね。

心配しなくとも来週か再来週には復帰するよ

E657系投入のスローダウンは避けられまい。

E653はこんなにイケメンなのにどうして後から登場したE751やE257は不細工なの？

>>40
E257系の非貫通顔はイケメンだと思うぞ。

調べてみたら、E653系ってグッドデザイン賞を受賞していたのか。

17日からE653再始動age

久しぶりにE653系の姿を見たよ。

単に「詰め込み特急車両の再来」じゃなかったのか？
＞E653系。

シートピッチは狭いけど、E653系の乗り心地に不満はないな。
むしろ651系の方が高速運転時の横揺れが大きくて疲労感がある。

E653はなかなかのイケメンだよな
JRの最高傑作じゃね？

>>46
651系なんかと比べてもなぁ…。

>>40
束か、もしくはGKがE751以降、方針を変えたようだ。
下にGKのJR束車両を登場順に並べとく。

・253(1991)※グッドデザイン賞/ブルネル最優秀賞
・209(1993)※グッドデザイン金賞/ブルネル奨励賞
・255(1993)※グッドデザイン賞・ブルネル奨励賞
・ｷﾊ48リゾートしらかみ(1995)
・E3(1997)※グッドデザイン賞
・E217(1994)※グッドデザイン賞・ブルネル奨励賞
・E653(1997)※グッドデザイン賞
・209-950/E231(1999)

・E751(2000)※非GKデザイン

・E231-500(2002)
・E993(2002)
・E257(2001)
・E257-500(2004)
・E531(2004)
・E233(2007)
・ｷﾊE200(2007)
・E259(2009)※グッドデザイン賞

>>49を補足しとくと、
GKデザインと言えば特徴的なブラックフェイスだが、E231まで、その塗り分けラインは必ず一定の法則を守っていた。。
正面から見ると、上部は車体形状に沿い、他は地面に対し垂直＋水平のラインで、角は必ず円弧。
その伝統が守られなくなり、E257-500なんてブラックフェイスですらない。

さらに>>49の補足というか一目瞭然だと思うが、グッドデザインの受賞が極端に減っている。

これはデザインの質が云々ではなく、JR束が応募しなくなったようだ。
グッドデザイン賞は毎年3,000点以上の応募の中、1/3の1,000点以上が受賞できる広き門なのだから、応募していてGK作品がここまで落選するというのは考えにくい。
どうにも、JR束内部でデザインに関する方針転換が有ったのではないかと。

実際に、グッドデザイン賞に応募しないJR束に業を煮やしたのか、E259はGKデザインが単独で応募している(※以前はJR束と各車両メーカ合同での応募)。

DT50って国鉄型標準空気バネ台車の…
そんな足回りが特急型E653系とは、世も末だな

>>52
DT50系の台車を履いているのは651系で、E653系はDT64系台車でしょ。

新潟転属になったらくびき野もE653になるのかな

GOGO

てｓ

>>54
北越とかいなほの間に合い運用みたいなもんだからなるんじゃないのか？

tes

金沢駅で佇むE653系の姿を思い浮かべると萌えるな。

その時は急行能登もE653に置き換えてほしい。
即ちホームライナー鴻巣3号と古河3号も。

E653系って車内灯の減光って出来るの？

651系より乗り心地が優れているのに、格下の印象が拭えないE653系・・・。

>>62
651：バブル時代に開発された車両
E653：コストダウン車

>>63
例えるなら、ガンダムMk-IIとバーザムみたいなもんか？

E657系もいわばE653系のマイナーチェンジ車だし、E653系って凄い車両だと思うんだけどね。

基本的で機能的で万能でスマート。現代の４８５系だね。
E257・655・657・751…東日本の新型特急車の系譜はここから始まった。

>>66
それまでＪＲ東日本は投入線区ごとに車両を開発していたから、標準型車両のE653系は大きな転機だったんだよね。

青森から大阪まで懐かしの白鳥で運転……

無理だな

E653系「白鳥」か・・・考えてみると萌えるな。

E653系こそ羽越線高速化の切り札。

test

>>65
あの時期にまだ「詰め込み」から抜け切れていない…ってだけで、
かなり凄い。

E653系ってシートピッチが狭いけど、485系などに比べて狭いという印象は受けなかったり。
シート形状で工夫したお陰だろうけど。

シートの形状もそうだけど、車内空間も広げて視覚的な圧迫を減らしてるからねぇ。

そういえば、車内空間の広さについても、E653は束の特急にとって転機の一つ。
それまでの束の特急は、鋼製車体で軽量化ってのと、小さい方が外見にスピード感を感じられるからって車体断面が小さめのデザインを採用してた。

それがE653はアルミダブルスキンになって軽いまま複雑な車体形状が可能になり、車両限界ギリギリまで広げる事にしたと。
だから以降は車体断面が殆ど変わらない。

>>74
極端な例だと、中央線のE351系とE257系なんか大きく違うよね。E351系より圧倒的にE257系の方が広い。

E653系の堂々14両編成の勇姿も、過去のものとなってしまうんだな・・・。

E653系のガラス張りの妻面が好き。
E751系などが踏襲しなかったのは残念かも。

>>76
何気に185系15両よりも定員数上回るんだよね。

>>78
マヂデ！？

E653系、地味にｽｹﾞｪ・・・。

羽越線高速化っていっても、酒田〜新潟だけだよね？

また脱線するぞ！

羽越線に転属したらカラーリングはどうするのかな？

E653系は黄色がｲﾁﾊﾞﾝ好きかなぁ。

何気に乗り心地がいい。

バリアフリーの面も充実している
車イストイレや多目的室が付いたほかにK354はドアアナウンスも付いているしね

付属編成どーすんだろ｡
正直E653系の目の黒いうちの運転再開は厳しそうだが…

E657系と併結運転すればいい

　

>>79　185の15連にはG車2両あるし、E653は14両中12両が1ドア

>>87
E657系はTIMS、E653系はMONだから併結させるには相応の準備が必要になりそうだ。

いなほ運用で羽越線を130km/hで爆走するE653系に早く乗ってみたいものだ。

E657系の投入は嬉しいが、慣れ親しんだE653系が常磐線から撤退するのは寂しいな。

羽越線は雪の多いところを走る路線だけど、E653系は大丈夫かな？

耐寒・耐雪機能を強化した兄弟車のE751系でも苦労していたから、ちと心配。

乗り心地は651系より上だね。

Ｅ６５３系なかなかいいですよね、
東海道沿線民なので特急と言えば１８５系ですから比べちゃいけないと思うけど
羽越線なんて行かないで東海道に来て欲しいと思う。

もしかして251系の存在が忘れられている？

もしかしてって・・？
２５１系の車両数考えれば、それだけで特急需要すべてが収まるわけではないし
６５３系転用して羽越線行くのなら１８５系を何とかして欲しいって思うだけじゃん

ここの人たちは「E653系の羽越線投入」にもんじゅ並の破壊力があることを知らないのかい？
ヒント
「重い485をも転覆させる強風、ついでにドカ雪」
「紙コップは倒れるわ手動ドアは勝手に閉まるわの異常ともいえるジェットコースター線形」
「そこでまさかの130�q/h運転」
「e653系は軽量ボルスタレス台車。というかJRになってからこれじゃない台車なんて作ったことないから」
「一説によると福知山線脱線事故もボルスタレス台車が原因なんだとか」
「アッー！やっちゃいました脱線転覆！原因はやっぱりボルスタレス台車！」
「なんて危険な台車なんだ！こんなの使ってる列車は廃車にしろ！・・・えっ！全部！？」
「ちなみに100系200系あぼーん後だったら、使える新幹線は「機械遺産」0系4両のみとなります。あしからず」
「JR束土下座「0系を！どうか0系を・・・」倒壊「0系は60hzしか走れねーんだよwざまぁwww」束卒倒「ヒデブー」
「この列車は特急はつかり1号新青森逝きです。6両で運転しています。グランクラスはございません。寝台の組み立てはご遠慮ください。立席特急券をお持ちでないお客様はお気軽に・・・」
「しなの鉄道169系大復活！華麗に横軽越え・・・大量の積み残しと乗車率400％の乗客を乗せていざ聖地上尾へ！「この列車はねぇ大宮止まりだよ！ウフフフ！ＯＫ〜？」ｻﾞﾜｻﾞﾜ・・・」

いくら中国に簡単に技術売っちゃうようなＪＲﾊﾞｶ日本でもこれはやってはいけないと・・・いや、やりかねない(笑）束は本当にギャグみたいなことをするからな・・・マジふざけんなだけど(笑)

「E653系の羽越線投入は、大和の沖縄戦投入、槙原のストッパー投入と並ぶ、やりたくても、やってはいけない投入のひとつです。合掌」（タモリ）

>>98
バカは氏ね

K306の存在も忘れずに
理由はE655系の御料車を組み込んだ実績あり

>>98
３行も読む気になれず・・・

今日485系(K2編成)に乗って確信した。
ョ653と257は激震台車＋カスシートだったってことを。
こいつらの座席と揺れはあの185系(OMxx編成)より酷い。
特急なのに座席は新快速、揺れは205系レベル。ありえない。

485系　K2,R28,T16
189系　H102,N101,103
185系　OM08
683系　S10

ョ257　M114
ョ653 K307

と乗ってきたが、ョはダントツで乗り心地最悪。
シートは薄いカミペラみたいで最悪。
シートピッチ以上に狭く感じる。
ゆれも激しすぎる。
まるでチェーン店の牛丼だ。

>>98
485系1500@函館本線どころか、
151系@上越線を上回る惨状が見られそうだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

羽越移転でピッチ910ミリは拡幅されるけど窓割りを最大限生かすと1210ミリくらいになる。
上越新幹線からの乗り換えを考えると足元が広いに越したことはないから。
きらきらうえつより狭いねじれ現象がようやく解決。

151系は上越線試運転時に勾配に絶えられずオーバーヒートして終了
改造151系な181系も車体をはじめとして雪が進入しアウト

まるでョ653系の未来だなｗｗｗ
産廃走ルンですにふさわしい哀れな末路だｗ

>>105
E653系って羽越線へ転属した際にシートピッチが拡大させるの？
知らんかった。

そんな古い車両でもないし、内装は座席のモケット交換と、客室ドアを耐寒仕様に交換とかか。
現状の「SERIES E653」ロゴがプリントされた客室ドアは無くなりそうだ。

>>108
ガラスの妻扉がE653系の良さだと思っていたり。

test

ガセネタばかり

そういえばコイツは発電ブレーキ併用チョッパの取り付け準備工事がされてたんだよね
羽越線転属時に装備される可能性はあるんだな

E653とE751は乗降口の高さをE721とそろえるためにも、ステップ取り付け改造が必要。
その理由は、1ステップ飛ばしを禁止するためではなく、常磐線以外の交流区間のホーム高さを原則760mmにして、415・E501・E531が入らないようにするため。
つまり、
・1ステップ飛ばしはOK、2ステップ飛ばしはNG
・常磐線以外の交流区間のホームは、原則として高さは760mmとすべし

Ｅ６５３は大宮に転属だよ全部。
いなほに転属なんかがセだよ
いなほはそのまんま廃止になるし

基本編成はともかく、付属編成は使い道が本当に想像つかん
勝田に波動用に1本残り、E751の予備として1本青森行ったとしても、残り2本は使いようが無いような…
183/189系の6連をE653の4連で置き換えるのも厳しそうだし…

そこで北関東横断特急新設

>>115
K60とK40置き換えで勝田に二本
E751の予備で青森に一本
残り一本はムーンライトえちご用として大宮へ

あかぎの185を追い出せあんな糞ボロ

E657系の下り方の先頭車だけ電連付けられる構造になっているのが気になる

>>118
交直流車両だけど、651系で置き換えては駄目なんだろうかね？

JR化後の軽量鋼製車体は経年劣化が･･･
651は酷使されてたし

同じような構造の車体の253は東武直通用に転用されてまだまだ使うけど、
転用した200番台ってE653よりも新しいんだよね。ワールドカップの時増備した200番台だから。

E653系も相当酷使されているような・・・乗るとあちこちガタが来ているのを感じてしまう。

Ｅ６５７が付属編成を作らないなら、
常磐線の通勤時１４両運転用に４本くらい残すのでは

E657系とE653系の併結運転・・・想像するだけで萌えてしまう。

あーそうじゃなくてＥ６５７の７＋７のつもりだったんだがｗ

E657って基本10両だが。

2編成連結すると20両になり有効長オーバー。

あーそうじゃなくてＥ６５３の７＋７のつもりだったんだがｗ

6連と4連で組み合わせて4〜14両まで対応すればいいのに
先頭はE257-500みたいに貫通型でじゅうぶんだろ

羽越線転属スケジュールはこんな感じか？

2012/3 E657投入開始
↓
2012初夏〜　E653スジの置き換え開始　E653は順次転用改造へ(耐雪装備強化、機器更新、半室グリーン設置あたり？)
(余裕とやる気があれば)羽越線地上設備の130km/h対応化
↓
2012年秋 常磐特急E657統一完了
いなほの485がヤバそうなら改造の済んだE653を順次投入
↓
2013/3　全いなほE653化(&スピードアップ？)


それにしても651が485より先に定期運用を失うとはねえ…

さっき4M7Tで走ってた

>>129
E653系を送り込むのは、羽越線で130km/h運転する為じゃないのかな？

>>131
羽越線の事は全く分からんのだけど、130km/h対応工事とかやってるの？
何せこの状況だから485系老朽取り替え&新潟駅対面乗り換え化で済ませちゃう可能性もあるかなって。
つか、ぶっちゃけ羽越線高速化するぐらいならさっさと上越新幹線にE2入れて275km/h運転した方早いような…

>>129
2012/3　E657で651系置き換え
2012/12　E657でE653置き換え
2013/3　E653羽越でデビュー
逐次置き換えとかじゃなくて一気に置き換えをするのは確実だけど
651が先になるかE653が先になるかどうかはわからないな。

>>133
プレス読み限りでは651は最後まで残るみたいだが。

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf

＞※3 2012 年秋まで一部スーパーひたち車両（651 系）で運転

>>121
その200番台よりもK354の方が新しいけどね

はくたか運用に就くE653系を見てみたかったな・・・。

E653系が羽越線に転属するとなると、グリーン席を新たに用意するんだろうかね。

横から見ると
E653＝仮性包茎
E257＝真性包茎
E259＝カントン

に見えて仕方ない

付属編成行くとこ無いなら仙台においで！
あれが仙山線走ったら萌える。

>>138
E657はズルムケ

ついに中でこんな話が。
653は来春以降もいわき以南で残り、2年ほど延命するようです。

2年延命するくらいなら廃車予定の651系を何本か全検通すだろう。
せっかく新潟駅も対面乗り換えできるようになるんだし、あっちの485系も状態良くないんでしょ？
付属は知らん。

>>141
やっぱり震災の影響で計画変えたのかな？
てか653は必要だろJK
14両でも平日は大混雑の6号や61号なんかを減車したらクレーム殺到だわ

E657系がいよいよデビュー。
まずはスーパーひたちの651系を置き換えるのがメインになるようだね。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

延命おめでとう　E653

ぶっちゃけE653系とE657系って、大きな差がないような気も？

シートピッチとグリーン車の有無ってところかな。
車体間ダンパとアクティブサスペンションの効果って在来線車両では、どれほどのものなんだろう。

後E653はモハに乗っていると高速域入るとかなり騒音がある
E657なら流石に相当解消されそうだが

>>143>>146
それは思う
なんなら新潟は6連のを新たに造って入れた方がいい
E751みたいに

>>148
あの爆音がE653系の魅力と言えなくもない。

>>148
モーターからの騒音は130km/h時で、
E531が117km/hぐらい出してるときと同じレベル。

E653系は乗ってみると痛みが激しいように感じるのは俺だけだろうか。

しかし東日本大震災の影響によってやはり計画変更されたんだね
当初の予定だと次の春改正でE653は常磐線から完全撤退する予定だったが
ついこの前出たダイヤ改正プレスを見るとE653はほとんど減らない模様。

置き換え対象は651だけになったのかね？

常磐線の問題じゃなくて羽越線の485系の置き換え、高速化準備が遅れてるからしばらく待ってろって話なんじゃね。

先日久しぶりに乗る機会があったけど、651系って全然くたびれた
感じしないんだが。
で、高萩でE657系をしげしげと眺めたけど、ありゃ少なくとも
651系に比べてはるかに野暮ったいし安っぽい。

>>154
確か2015年に延びたんだっけ

>>155
651系はリニューアルもされているしね。

>>155
E657系、決して悪くはないんだけど「ありきたり」な感じは否めないよね。

E653は常磐線存続希望
いなほなんかそのまま廃止でいいよ

同感。いなほなんかフレッシュひたに比べたら全然
利用者少ないだろ
そんなのに投資する必要なし

"フレッシュ"格安回数券による利用を想定した仕様で実質急行運用。
通常の特急に比べ格落ちするのも当然と言えば当然

格落ちと言うけど乗り心地は良いよ？

「常磐メロディ」＋「東日本の男性アナウンス」が両方聞ける。
「つがる」もそうだけど。

>>162
確かに。E653もE257も大して乗り心地変わらん
茅野に実家があるから毎年E257のあずさに乗るけど

E257系の方が空調機が床下にあるから、重心の関係で気持ち乗り心地が良いかも？

今度、勝田へ出張へ行くことになったので６５１と６５３に乗れそうだよ
行きはスーパーひたち１５号で帰りはフレッシュひたち４４号
恐らく６５１に乗るのはこれが最後になるのかな
６５３は延命するようだからまだまだ乗る機会はあるかもだけど

>>152
この前乗った時は窓のプラスチックの枠が割れてたな
誰かが荷物ぶつけて割ったのだろうか

高速走行しているから痛みも激しいんだろうか。

この型式、加速減速で特定の速度域になるとモーターが異常振動して
車体内装が盛大に共振するよね。

>>169
それって普通じゃね？

そう思うオマエが精神異常

>>169
ついさっき乗ったけど気にしてなった
何km/hあたり？

水ｶﾂの整備が悪いとしか言いようがない。
E531系だってフラット起こしまくり。

かつての水ミトは整備良好で今現役の旧客の大半が元水ミトだったというのに・・・・

E653は通勤向けに作られたものみたいだね
E4系MAXとかみたいに　快適性は捨てて

651系に比べると台車も進化して130km/h走行でも乗り心地が改善されているんだけどなぁ・・・。

E4系はグリーン車がすごいって言うじゃん、乗ったことないけど。