キハ40、キハ47、キハ48スレッド 10

185+47でペアを組んで運用するようにすればどこでも使えるのに

それがだねえ、松山以南自体が換閑散区間だから、単行運転出来ない車両はいらん
ってことで、八幡浜以南は使用不可ってのも相まって、マツ47撃滅作戦が発動、
現に8両（wikiでは10両ってあるけど、少なくとも1500番台は見たこと無い）
しかないうちの２両が、今回の改正でドナドナ決定済みだからねぇ。

キハ185形3100が8両あるが運用は3編成のみでありこれにトイレを取り付けて
キハ47形の廃車発生部品から流用した運転台を取り付ければキハ54形7両と
セットで幅広い単行運用が出来るよね。

25‰勾配65km/h　R300カーブ65km/h　12番両開き分岐器60〜65km/h

>>950
クルマで言うところの車検まで日が残ってない車両が廃車対象かな

>>951
チラシの裏にでも書いてろ

8両で3運用ならギリギリじゃねーか

>>951
便所問題は3000番台復活や47-0との組み合わせで解決するけどね。
わざわざそこまでの改造はしないって。

四国は基本的に予備が1or0がデフォだからねぇ、前に47や58・65が高松エリアで
車両故障起こした際も代打で走ったのが特急仕様の185だったぐらいだし。

サンポート代走は割と多かったな
最末期には5865が余ってたのか見なかったけど

そういえば308Dが47だった頃までは40を丸二日高松で休ませるという対策をしていたな。

耳の痛い追加情報だけど、どうも今回松山の47廃車は4両っぽいんだな。
627D運用分はあぼーんだが、別の情報で912Dが47×2編成運用のとこを片方54×1
に置き換えらしいので、単純計算で朝運用が2組減る…まさか、927＆931Dを4B化
するとも思えんから、これが合ってると松山の47運用は改正後は下り夕方と上り
朝各2本しか無くなる計算なんだよなぁ…

もともと1500が1両増えるごとに、47が2両廃車という話を見たことがあるんで、想定内。

>>959
元通り1往復ずつに戻ったのはいいとして、あんまりな話だな
流石にこれ以上減車はなかろうが。あっても185-3100の方かな

>>960
牟岐線の場合は顕著だったな

>>959
改正後に阿南系統廃止と増結各1運用減によって185は最大4両分3000番台化する可能性が。
そうなると松山から47は来年度中にも消滅か…

>>962
松山には、1両で走れない185じゃなくて54と32が回って来るだろう

大穴で40の可能性もあるが

下灘で瀬戸内海をバックに走るキハ４０……ハァハァ

それは大ニュースだなw

キハ47×24両+キハ185×8両をキハ31全部と交換してもらえばいい。
四国内の運用不足分はキハ143の無償譲渡を受ければ済む。

>>962
阿南系統廃止は分かったけど、増結各１運用ってどれのことだ？

増結が2運用あったのが1運用に減るのよ。
要は阿波池田で泊まる日は高松に戻らなくなるということ。
うずしお7号10号の編成を確認したら分かる。

うずしお10号はN2000なんだが・・・。

8号のことね…にしても、平日だと運用入るのが
高松×2・徳島×2・牟岐×2・阿波池田×3か…だいぶ減ったな。
それよか、高松運転所で部品取りになってた47の1505・176が気になる…
こないだ横通ったら12系と順番入れ替わってたから、多度津への片道旅行？

>>963
ワンマン化できない912Dと622Dの分は185で47代替かと。
来年度末までに1500投入で54は松山集結だろうけど、同数の32を徳島に回して47代替でしょ。
新車の入る徳島であっても1往復運用にまで1200･1500を充てる余裕はないから、
1往復運用には40と32が当たる事になろうかと。

余剰となる185形片運車こそキハ47形廃車解体発生部品の運転台を取り付けて
普通用3000番台化してキハ54形単行車のように酷使すればいいよ。

ＪＲ四国は、久留里線のキハ37 38と、札沼線のキハ141系を譲受け、キハ32･40･185系を一掃したら良かろう。

キハ58・65が消えてこんなに早くキハ47を探しにくくなるとは思わなかったな

キハ32なんか日本の疫病神だから さっさとお蔵入りにして解体せよ。

海洋堂のは除く。

>>975
58/65が消え去った頃、「次はキハ47が置き換え対象か」っていう投書に対して、
「中長期的には視野に入れています」という返答があったが、めちゃめちゃ短期だよなｗ

八戸線の久慈駅に留置されていたキハの救出完了。
ttp://www.youtube.com/watch?v=8szleKOYmxc
DE10でのプッシュプル。