学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.38

>>949
ま、ぶっちゃけそういうことになるわな＞片町線の大阪駅連絡

>>951
国鉄時代の計画だと東海道線（JR神戸線）との直通は考慮されておらず、
福知山線（JR宝塚線）のみとの直通だったようだが。
（さらに当初は御幣島から加島へ向かわず、そのまま国道２号線の地下を通って
杭瀬や金楽寺経由で旧尼崎港線に接続する話もあったらしい）

ま、東西線の工事認可が下りた時点では現行ルートで決まってたようだし、
福知山線も宝塚までの複線電化は完成してたうえ、それ以遠の工事も
本格化はしてたがな。

>>952
てことは、長尾複線化であれだけ大掛かりな工事したのは遠い将来の片福線が完成した時のために
あえて行った可能性はある？長尾複線化で完備･準備された施設（徳庵上り側の待避設備準備、四条畷を
2面4線化、星田･津田の2面4線準備）が全部出来ていたら・・・？
これがもし全部出来ていたら（加えて当時放出も下り側は待避出来た）どうなってただろう？

>>948
2ビルの中を通って東改札の真ん前に出れば
遠回りにはならんけど？

>>943
比較対象はノンストップ区間。
柏原で比べても、どうせ久宝寺で快速に乗り換えるし、
比べるなら、天王寺〜久宝寺。
そもそも、比較するなら、距離ではなく、
ノンストップ区間までの乗客数と本数だと思うが。

京橋駅は改良しないの？

>>956
地下化するとかしないとか

京阪駅とＪＲ駅の間の広場は本来よみうりＴＶ前の道路と繋がる計画で
ＪＲは地下か高架にしないといけなかったはず。

もっとも大阪市の財政難で凍結してるみたいだけど・・・
どうするんだろうね？

仮に実際に京橋が地下化したら、高架の鴫野からジェットコースターの如く一気に地下に降りて行くことにならないか？
間に寝屋川を渡るからね。

それと地下になったら環状や京阪、地下鉄への乗り換えが不便になりそう。

>>959
駐車場のところで潜るんだろうなと推測。

>>959
確かにｗ＞高架の鴫野からジェットコースター

自分的には、東西線と同時に放出〜京橋間も地下にして、
それで余った地上区間をおおさか東線に回したらよかったのに？と
思ったがな＞学研

阪神なんば線の西九条-九条のような感じか

地下化となれば、現在京橋の西にある引上線の問題も。
移設は北新地か鴫野との駅間か…。どちらも中途半端だな。

>>959
ここの8ページ目
ttp://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000053/53515/06-1.pdf

朝に鴫野−放出間の人立ち入りの影響をもろに受けた。
いつもは放出7：52到着で、8：02発の久宝寺行きに乗り換えるんだけど、
8：06に到着したら既に発車した後で、8：20発まで待たされた、
しかも20分発は松井山手行きの接続待ちをして3分遅れで発車。

24日は8：01着の四条畷行きが4分遅れで、
それを待って8：02発の久宝寺行きも4分遅れで放出を発車したのにこの扱いの差はなんなんだ。

放出〜鴫野の保線基地付近で新しい鋼管柱がたち始めたね。ただ、やたらと高さがあるのは片町と北線をオーバークロスさせるためかな？

超絶難工事にはなりそうだが、なにわ筋線建設の際、海老江〜中之島に連絡線を建設。
神戸方面〜難波・出町柳・八瀬・大原・浜大津・琵琶湖・比叡山・関空・和歌山への新しいルートにはできないか？

ひぎぃ

京橋学研ホームが地下化になってからの環状.京阪乗り換えは関東で言えば小田急下北沢の急行線から緩行線.京王線乗り換えと同じ感じ？

あと地下化の時に平日昼間の東西線内快速停車駅を大阪天満宮.北新地.新福島に変えれないのかな。

東西線開業当日の新聞に“いずれは快速運転も検討”とはかかれてたんだがな


自分的には線内快速運転するなら天満宮・北新地・海老江だと思うが？＞停車駅

>>969
学研京橋が地下化され大環との乗り換えが面倒になる。
→都心向けの利用客の東西線ルート選択の比率増加。
→東西線ルートへの誘導の必要性が低下。
→東西線内全各停運転継続。

京橋地下化するなら北新地を２面４線化して四条畷みたいに折り返し電車を作ってほしい

東線の一部普通を京橋まで延長運転させ、学研の京橋行きを北新地行きにする

>>972
北新地は無理。
京橋を2面4線で地下化するしかない

>>970
検討も今となっては考えてないだろうね。海老江なら阪神乗り換えできるのか

>>971
京阪乗り換えは地下通路を作ってくれるとありがたいけど環状線乗り換えは北新地とか阪急梅田みたいな長いエスカレーターが必要になるかな

次スレをば

うぐぅ

ルクア水浸しざまあ

>>977

kwsk

なんかニュー速＋板に西木津ｵｰﾊﾞｰﾗﾝの記事があるのだが。
余談だが尼崎事故の運転手も下狛でｵｰﾊﾞｰﾗﾝ、小さなﾈｯﾄ記事になったgkbr

>>977
次は大屋根が吹っ飛ばなきゃいいがw

やっぱり東線普通は京橋まで行ってほしいな
放出から乗ってくる高井田のg(ryは分別乗車も出来ないし遅延するから迷惑

>>981
現状で“東線工事は終了”ならそれでもいいが、
最終的には新大阪まで行くから、無理じゃないか？

次スレ立ててくる

立ててきた

学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306539870/

>>978
「ルクア」地下１階水浸し、スプリンクラー損傷か…大阪

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110527-OYO1T00739.htm?from=newslist

ぴくり

>>981-982
東線普通を京橋に行かせたら全線開通の時廃止しようとしたらブーイング喰らうのは目に見えてる。
それが分かってるから敢えて設定しないと思われる。

新大阪や北ヤード新駅まで出来たら東線や学研の運行体系がどう変わるかな？

こないだの駅屋根の強度不足といいずさんだな＞酉

>>984
乙！

そもそも強度不足なんてない

>>987
それなら北線なんて中止してずっと京橋折り返しでいいよ

東線延伸の前に京橋駅で東西線系統が詰むのは見えてる

深夜帯の専用車に乗らない水商売の女性達はどうにかならないかな
深夜は専用車解除にしたらいいのに

もしくは四条畷行きの京橋バカ停を廃止して四条畷行きを増発
深夜は『専用車が空いております！女性は専用車に乗って下さい！』と執拗に放送しても良いと思う

22時台の木津→京田辺間の専用車の利用率なんかほぼ０％
酷いときなんか松井山手まで０％の時も。

もっとも、他の車両もせいぜい３％ぐらいだが。

深夜帯に乗ってる水商売の女性、とか書いてる頭のおかしなケータイ君がいますが、
そもそも水商売の人が深夜に電車乗ってるわけないと思うの。

最終とか、飲み屋のネーチャンばっかりだろ。
稼げない奴は電車で帰されるの。

>>996
んな訳あるかよ。
飲み屋帰り＆仕事帰りのリーマンしか見かけんぞ。


四条畷行きの終電とか言われるとさすがに乗ったことないからわからんが、
そもそもその手のネーチャンがこんな場末の路線沿線に住むのか？

それ以前に、水商売の人が帰るのは深夜じゃなくて早朝だわな。
ネーチャンがいるような飲み屋なんて、終電過ぎても絶賛営業中だろ。

終電って、北新地の終電、四条畷行きと宝塚行きに決まってるでしょ。

いや、だから、いくら稼げない奴だからといっても、終電前に帰されるとかさすがに無いだろｗ
飲み屋の意味ねー

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