九州新幹線 新大牟田および熊本以北の駅論議スレ

>>950
新幹線になってから有田やハウステンボス目的な乗車は削られると思われ

(みずほ) 熊本、鹿児島中央※４本→８本
(直さくら) 久留米、熊本、川内、鹿児島中央
(島さくら)熊本、熊本から各駅
(熊さくら)博多から各駅※ＲＳ代替
(つばめ)博多から各駅

こうすりゃいい。

時間一本 博多〜熊本33分
久留米時間三本維持。利用客が薄い新鳥栖の大幅減便。

これか
>商売でのサクラは客寄せのための店が仕込んだ偽の客の事をさす。-wikipedia-

>>953
http://373news.com/_kikaku/shinkansen/kiji.php?storyid=30115
15から２９

間違ってた、現在鹿児島中央発着が２９本なんだ、来春鹿児島中央発が２９本へ倍増と誤解していた。

来春、新大阪行き熊本発着が増便の可能性もあるわけだ。

新玉名駅前の駐車場無料は即刻やめてほしい。
有料でも無料でも利用者数はかわらん。
無料化で、利用者増の効果があるのか数学的に証明してくれ。
高速無料化も止めることだし、歩調を合わせるべきだろ。

玉名市役所考えてくれ。収入アップになるぞ。

筑後船小屋（笑）って超絶ど田舎って聞いたけどマジか ？
県外からの来場者っているのか？
あまりのド田舎ぶりに県内からも人が来ないんじゃないのか？
筑後船小屋みたいな何にもないど田舎に立派な新幹線駅って逆に恥ずかしくないの？（笑）
田舎筑後船小屋駅は日本一のど田舎新幹線駅を目指せ！！
どうせ他に自慢することないんだろうし・・・。

民主党員を毎日一人ずつ駅前で縛り首にする。
レンホーのときは筑後の人口の１０倍はにぎわうこと確実。
小沢や鳩山や韓のときは通常運行。

>>950
GWであっても若干多い程度
わざわざ速達停める意味はなさそう
そのうち増えるかもとか言う話はどこもそう

>>951
新鳥栖は市民が必要と思うならそれでいい
ただ選択停車のために久留米は通過便がある時間帯には支障が出てる
久留米通過便も多少は連続停車か選択停車率を変えないと
時間帯によって久留米ですら混みすぎというのはどうかと

>>960
見物人が多いだけなら、通過列車を見物してもらうだけで十分ｗ

>>961
来年春には改善されることでしょう。

次スレ

夕方大牟田のドラマやってたけど結構いいドラマだったな

フィリピンで韓国人の父親に捨てられる混血児が増えている？

　【解説】最近、フィリピン女性と韓国人男性との間に生まれる混血児が急増しており、その数は１万人を超えるとされています。
　こうした子供たちは「コピノ（ｋｏｐｉｎｏ／ｋｏｐｈｉｎｏ）」と呼ばれています。「コピノ」は、韓国人（Ｋｏｒｅａｎ）と
フィリピン人（Ｐｈｉｌｉｐｐｉｎｏ）の合成語です。コピノの多くは、父親が韓国人であること以外は、顔も、名前も知りません。
　コピノの父親となった韓国人男性たちは、ゴルフ旅行や語学留学などでフィリピンを訪れた際、現地のフィリピン女性と親しくなり
妊娠させてしまったケースが多いようです。
　韓国では、費用が安いということでフィリピンで語学研修を受けることが数年前からブームで、フィリピンには韓国系の語学学校も
あります。
　韓国人男性たちが、生まれた子供を認知するなり、フィリピン女性と結婚するなりして、責任を取れば問題はないのですが、多くの
韓国人男性は、自分の子供を妊娠・出産した女性を置き去りにして、そのまま韓国に帰国しているケースが多いようです。

http://sankei.jp.msn.com/world/news/110305/kor11030512010002-n1.htm

>>962
一番利用すべき地元民がほとんど使ってないしな…

あした東京へ戻る筑後市民ですが、博多まで快速で行きます。
筑後馬小屋駅なんて使いません

>>958
迷惑糞垂れ国会議員の地元だから

それだけ

>>958
雰囲気だけ見れば、筑後船小屋も新鳥栖も同じようなもの。

>>958
はっきり言っちゃうと超ど田舎だね。
まじで何もないだだっ広い田舎公園があるだけｗ
さっさと田舎道の駅でも作ればいいのに（笑）
きっと糞ど田舎の筑後民は喜ぶと思うんだけどなあ・・・・。

九州新幹線の博多〜鹿児島中央間て　川内　熊本以外需要あるの？

もう殆どの駅　東北新幹線の岩手沼宮内や七戸十和田みたいに２時間１本でもいいんでないか？
極端な話だが

　
ましてや筑後船小屋なんて雫石並みの停車数でも充分な気がする(約１日に６〜7往復)

>>971
久留米にはまとまった需要があるらしいよ。もともとJRの駅もあったし。
荒木以南と久大線の利用者が、久留米で乗り換えているとも聞く。
他はどれも同じか。ただし、九州は域内移動も多いから、毎時1本は必要だろうね。

>>972
久留米が一番まとまった需要があるのは確か
ただ厳しい意見として、見込みより少ないという人もいる
しかしそれは全体的に言えることなんだけど
見込みより少ないのをいったら、非難が集中する駅があるが
そこが叩かれないように久留米が見込みより少ないことを強調したような意見もある

久留米は安定してまとまった需要があるのは確かだろう
ただ自治体も他に配慮して正確な数は公表してないが

筑後船小屋は、停車本数はともかく在来線との接続は考慮しなくていいだろ
久留米もあるし

>>974
久留米の下り接続ダイヤはあんまり考慮されてないかも

>>971
博多付近で会社が分かれているから
関東から東北まで広く1社のところのようなやり方はしにくいと思う。

>>976
小倉〜博多の新幹線がQじゃないからな

すべてに利便性を求めて全滅するか
久留米あたりの利便性をもっとよくして盛り上げていくかだな
上りも下りも久留米乗り換えをしやすくすれば、
博多での混雑を緩和できる狙いもあるんじゃないか？

糞田舎筑後船小屋が久留米の邪魔しすぎ

白タクで売春婦をデリバリー容疑の男２人を書類送検　「韓国人女性３０人」
2011.3.11 12:15
　自家用車を使って有償で韓国人の売春婦をホテルに送り届けたとして、警視庁保安課は道路運送法違反
の現行犯で、いずれも韓国籍で、埼玉県蕨市の無職の男（４６）と、東京都足立区の会社員の男（３５）
を逮捕し、東京地検に１１日、書類送検した。また、売春婦をホテルに派遣したとして、売春防止法違反（周旋）
の疑いで、新宿区北新宿、風俗店経営、遠藤聖典容疑者（３２）ら３人を逮捕した。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110311/crm11031112180018-n1.htm

>>963
いらね

次スレと筑後船小屋田舎駅はイラネ

>>979
すでにあるものはそれで共存することを考えなきゃいかんでしょ
下り速達の緩急接続を久留米ホームでやるとかね上りは新鳥栖だろうし

筑後船小屋行きの最終、始発も久留米の客を狙った設定だろうし
時間帯としてはそこそこの需要と思う

何かと役に立ってると思うけど

このスレでも忘れられつつありますが
たまにが新大牟田のことも思い出してやってください

筑後船小屋田舎駅がが糞田舎だからってバカにすんなよ！

なんかの役に立ってるからいい
役割を逸脱してやろうとすればこける
最近黙ってるから非難されてないだけだが

>>984
スレタイにもあるから忘れてはないが、
なんの音沙汰もないから心配してるよ

つーか筑後船小屋注目されすぎだろ

まああの糞田舎が注目されるにはよかったのかもな。田舎新幹線駅ができて。
でも注目されたからって大都会福岡からは誰も来てくれないんだろうな・・・。
知り合いの中学生が言ってたが、この田舎駅建設のために何億と使われ、
その負担は自分たちが払わなければならない、在来線は不便になるし
本当に地元に必要だったのか、とよく考えてたわ。田舎の大人の見栄っ張りのために
将来地元を背負っていく若者がかわいそうだ・・。

>>986
＞役割を逸脱してやろうとすればこける
何も筑後船小屋には限らないよねぇｗ

>>989
地方空港、あの辺だと佐賀空港あたりの負担スキームと混同してるんだろうが、
自治体は本州JRからの固定資産税を原資とした交付税特例処置を受け実質負担は10%台の上、
今後JRから継続的に払われる固定資産税収入見込みの範囲でしか金を掛けてない
同情することもなかろ
あの周りの公園にこの先も投資の暴走を続けたら知らんがｗ

>>984
新玉名モナー

新玉名は地元が作った施設の売り上げが皮算用の倍だっけ？
珍しく『虫のいい予想』を越えてった話を提供した駅だからネタにしにくいんじゃない？

新鳥栖

久留米

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新大牟田

新玉名

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