伊勢鉄道がＪＲ東海に戻る日

途中で押しちゃった。

>>105
農民と高校生しかいないとこの在来線なんかに金かけて地域経済のためになるの？
そういうのは都市部だけに限った話だろ。名古屋に至っては地下鉄すら人乗らないんだし。
まあ18きっぱーは楽に移動できるだろうがなｗ

>>107


>>105
スピードアップより複線化


と言いたかったんだろ？

>>109
ん？
亀山と津だけなら高規格化しても面白そうだけどな。快速で10分くらい。

空気を運ぶために快速は必要！

亀山にリニアの駅ができたらアクセスは自動車8:鉄道2くらいじゃないか?
それでいて近鉄の名阪特急、阪伊特急は合わせて1時間に1本くらいに減便

鉄道２でもJRはローカル過ぎるから客は増えるだろうなｗ
今のままじゃジリ貧廃線コースだし。

今、電化や複線化をすると消費電力が増えるから、原発停止問題が
解決するまでは無理だな。

>>103
快速みえを名古屋発、特急南紀を亀山発にすれば棲み分け出来るのでは？(逆も可能)

>>114
収束したら損害分を補填するために浪費まっしぐらだけどな。

>>115
南紀は亀山スイッチバックの方が人が増えるかもね。

じゃあどうして国鉄末期にいったん亀山スイッチバックに戻したのに、
その後再び伊勢鉄道経由にしたんだ？

それはそれ、これはこれ。

一般人は近鉄があれば便利だと思ってるのに、なんで鉄ヲタは伊勢鉄道なんかに期待するの？
利用客数は圧倒的に近鉄優位であることからも、近鉄が便利なのは明らか。
すると鉄ヲタは
「昔に比べたらＪＲは近鉄の客を奪ってるんだ！」
てムキになるけど、それでも近鉄圧勝には変わりないし、現状でもＪＲ関西線の乗客増加は微々たるもので、近鉄名古屋線の乗客減少も緩やか。
つまり、今後ともＪＲが近鉄に勝てる見込みはないということ。
「増発したら近鉄に客を取れるんだ！」
と言いたいだろうけど、赤字の関西本線にこれ以上無駄な投資するようなバカじゃないよ、ＪＲ東海は。

伊勢鉄道をＪＲが買い戻せば赤字が膨らむ。
まずはせめて名古屋〜亀山の関西線を黒字にすることから始めないとね。

近鉄の特急料金改定（閑散時値下げ）で、伊勢鉄道はトドメを刺されそう。

関西線が赤字？？？
まさか東洋経済のデタラメ記事でも信じてるんじゃないよな。
亀山〜加茂なら赤字だろうけど…

>>121
ならば関西線が黒字というソースはあるの？
あれっぽっちの客しかいないのに、毎時4〜5本も走らせてりゃそら赤字だろうよ

>>119
しょうゆうこと。伊勢鉄は３ｾｸになってしまった時点でオワコンですな。
線形がいいし、四日市と津を結ぶ上では結構いい路線なんだけど、
それだけでは近鉄には勝てないからなぁ。初めから負ける勝負を挑むほど身の程知らずではないよね。

>>121
まさか数字のいい情報を流してくれる記事ならなんでも信じるってわけじゃないよね？
東洋経済叩き厨は何故か多いがじゃあ信頼できるソース（）ってどこかにあるのかね。

>>119
というか今や愛知・三重両県におけるJRと近鉄は完全に馴れ合い状態でしょう。
お互いに余計な投資はせずに現状を維持するという裏約束でもあるみたいな感じだし。

>>122,123
誰が関西線が黒字と言った？
赤字でもなければ、黒字でもない程度のトントンでしょ。
ＪＲはオタが心配しなくても、ちゃんと経営してますから。

逆に赤字と断言出来るソースを見たいね。

>>125
赤字でも簡単に廃止できないのが公共交通。
名松線や参宮線のような明らかな赤字路線でも維持されてるわけだしね。
養老鉄道や伊賀鉄道でも分社化して一部は自治体の支援を仰いでるとはいえ、ほとんど近鉄グループで面倒を見てるわけだし（北勢線は完全に手放したけど）。
残念だけど、いくら東海が裕福な会社だとはいえ、伊勢鉄道をＪＲが買い戻すなんてありえないよ。

>>124
馴れ合いも何も最初からそこまで敵対してないからな。

>>125
誰もJRの経営を心配して言ってるわけではないのだが。
中の人ならもうちょっと詳しく教えて下さいよオナシャス！

>>126
関西線が赤字かどうかの話をしただけなんだけどな。

伊勢鉄道をＪＲが買い戻す？
そりゃ、ありえんよ。

どうでもいいけどなんでID変わってんだよｗ

そのほうがｦﾀ的に面白いから。ただそれだけ。

関西本線東海区間は赤字だろ。特定運賃で安くしてるのに客は少ないし、その割に本数が多い。
いくら近鉄との差が縮まったとはいえ、近鉄にぼろ負けなのは変わりないし。
リニアの資金もいるのに関西本線複線化なんて投資効果のないことありえないよ。

>>130
関西線くらいはヲタがネタにしてもいい路線だからなｗ
正直ここまで無駄に本数が増えるなんて有り得ないことだし、
中の人も採算のことよりも純粋に鉄道走らせることの方に没頭している気がする。

>>131
どちらかというと関西線は春田とか近鉄と関係ない駅の利用者が増えてるからな。
近鉄と駅が一緒のところは勝ち目なんてないな。
まあせいぜい複線化は名古屋―弥富ぐらいが限界だろう。

みんなの目には電車しか見えてないのかな？
乗降客数だけ見ても路線の実態なんか見えてこないのに

少なくとも四日市以北は、平日なら毎日数千トンの貨物が走ってるから運賃収入はそれなりにあるんだよ
これだけは近鉄がどんなにがんばっても関西線に勝つのは不可能だからね

>>132
関西線というか、JR東海の路線は、ヲタ視点で見て全般的にネタの宝庫に思える。

関西線に関しては、西区間も含めてヲタ的ネタの宝庫

伊賀って、ゲリラ豪雨多いの？

伊賀地方は三重県内では最も雨が少ない

まあ三重県には、あの尾鷲とかが県内にあるからな。

でも、関西本線の非電化区間は、大雨でよく不通になるな。

test

スレが閑散としているな。

八田や春田を高架にしたときに、何故複線にしなかったの？

お金がかかるから。

>>143
高架は高架予算しか降りないからなあ。
ただ複線化するんだったら、車両の６両化の方が先だろう。
４両しか繋いでないのにいきなり複線化は少しハードルが高すぎる気が…

>>

>>143
逆に聞くが、客が少なく儲けもない、特急が数本しか走らない路線をなぜ大金を出して複線化する必要があるの？
どうせ近鉄が並行してるのだから、関西線は生かさず殺さずでいい。

そんな関西線にも転クロの新車が確定のようだけどな。
213がいなくなれば少しは定員も増えるだろう。

>>148
213って転クロではないですか？
とりあえず桑名7：01の普通名古屋行は転クロ化希望

>>149
まあそうなんだけど、一応転クロの「新車」ってことでなｗ

8月下旬土日に快速みえに初乗車します。
午前に名古屋→鳥羽、午後鳥羽→名古屋です。
4人で利用予定ですが指定席を抑えた方が良いでしょうか？
(1両指定席になった様ですが、立ち客はいるのですかね？)

また、キハ75系にはシートピッチが940mmと910mmの2種類があるとの事ですが、シートピッチの広い編成を狙う事は可能でしょうか？

以上、よろしくお願いします。

>>151
名古屋は、15分前から並べば、OKです。鳥羽は、直前でも空いている。

共通運用だから、どこに入るのかわかりません。
１次車のみの4両編成は、確率低いから当日車体番号見て移動したら？

4人で乗る時は、ドア横の最初から向かい合わせになっている席に座れよ。
転換可能部分をわざわざ向かい合わせにして座るのはアホ。

２１３はトイレ付けた後、どこに持っていくの？

そんなこと、俺の口からは言い出せん

そんなことより倒壊は社会人野球チームを潰すべきでは

車掌「おるかー、良しだれも…」シュシュー　車掌を駅に置き去り　ＪＲ関西線の富田浜駅
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1313665272/