【3/12】九州新幹線U063【大混雑】

1便あたり390人てことは、搭乗率320％のB737に217％のB738（モノクラス仕様）か。
胸熱。

>>950
シェア50％で1000万らしいからな。
つまり年間約2000万人だ。
名古屋-博多間で1日平均約55000人の移動があるらしい。

新幹線なら可能だが、航空機で1日27000人運ぶのは大変だぞ。
エアバスA-380のモノクラス(定員853人)が満席で16往復しなきゃいけない。

ああ、なんか数字読み違えてたか
眠いから頭あまり働いてないわ
JR100万程度だな
だがのぞみ削るのは無いわ、島内さくら+RSが直通するのがいいとこ

>>954
明らかに間違ったソースで人を罵っておいて謝まらんとは程度が知れるな。
俺が指摘してやらなければ、お前はその間違った情報を信じたまま他で大恥をかくところだった。

どうせ>>947も自演なんだろ。
もう>>946のIPには戻せないから白々しく携帯で参加。
お前みたいなやつにはツバ吐きかけてやりたい気分だ。

>>955
誰が自演だって？

お、馬鹿が現れたｗ

九州直通が毎時1本じゃ少ないよ
毎時みずほ1本さくら2本（1本は熊本までいい）は欲しいな
それと鹿児島中央〜宮崎間にリレーみずほを走らせて欲しい

>>956
でももう用は無いよ。どういう反応するか確認しただけ。
寝ていいよ。Mr.1000万。
ごくろうさん。

>>958
直通毎時2本はJRとしても今後進めていくんじゃないかな。
宮崎方面は線形が悪すぎてリレーというには難がある。

都合の悪いことは自演のせいにするスレと聞いてきました

のぞみ3本でいいよ
1本が通過で1本が新山口で1本が徳山で
みずほは停まんなくていいです

>>891
新幹線回数券は6枚つづりだったと思う。つまり、4枚や10枚は普通じゃないｗ

>>917
最繁忙期にのぞみ5本＋RS2本でも足りなくなることは周知の事実。
東海道のようにのぞみ9本あっても不思議でないぐらい混雑する。繁閑の差が非常に大きい。
山陽〜九州は博多で接続可能だし、博多からの乗車も相当多いだろうから、
最繁忙期まで考えて、九州直通を増やさないのはありだろう。

>>919
最繁忙期と閑散期の両方に乗っているとは思えないレスが続いてるしｗ

>>925
EX予のグリーンで博多〜京都は相当安いことが分かって、最近はグリーンばかりになってしまった。
ちなみに、e特急券（グリーン）の価格は、京都〜博多＜京都〜新横浜。

>>939
妄想スレはあってもよさそう。さすがに3本はいらないが1本では不足気味かｗ

>>942
最繁忙期のことを考えると、みずほorさくらよりのぞみをねじ込むようにするかもしれない。
今回のダイヤは様子見ダイヤだとすると、閑散期までみてどちらにするか…

>>943
再来年度でなくて来年度に大掛かりな改正は可能
東海一部区間の330km/h運転は、実は妄想レベル

>>958
毎時3本走らせるほどの直通車両はない。2本が限度。

ID被ったね

この調子だと次スレも全線開業前に消化しそうか？
次スレはテンプレは検索対策も考えると

●タイトル
【全線開通】山陽・九州新幹線 1【みずほ・さくら】

■「九州！直結！新幹線」
ttp://sanyo-kyushu.jp/
■JR九州 九州新幹線準備室
ttp://kyushushinkansen.com/
■山陽・九州新幹線 直通列車のご案内
ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/sanyo_kyushu/
■JR九州 時刻表・運賃検索・お得な列車の旅情報
http://www.jrkyushu.co.jp/train/

■JR西日本予約
ttp://www.yoyaku.jrkyushu.co.jp/jrk/reserve/route/pc/Top/nologin.do
■JR九州予約
ttp://www.jrkyushu.co.jp/net-yoyaku/index.html　（3月5日以降）
ttp://www.jr-odekake.net/goyoyaku/　（3月4日まで）
　【お知らせ】
　　JR九州インターネット列車予約サービスはH23年3月5日（予定）にリニューアルします。
　　プレスリリース　http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/9a8c155d2b90be2649257806002eb57c?OpenDocument
　　ご案内ページ　http://www.jrkyushu.co.jp/net-yoyaku/index.html　　　　　　
　　なお、今回のリニューアルに伴い、2/12?3/4の間、当サービスで3/12以降乗車となるきっぷの予約・購入はできません。ご理解を賜りますようお願い申し上げます。
　　3/12以降乗車のきっぷにつきましては、主な駅かＪＲ九州電話予約センター（050-3786-3489）でお求め下さい。

前スレ
【3/12】九州新幹線U063【大混雑】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298166074/

で良いのでは？

>>946
鉄道の場合本数が利便性の尺度とされることが多いので
たとえ乗車率が下がって利益率が下がっても、いたずらに本数を削減できない事情があるな

ID:pa7XS22y0

ID:pa7XS22y0

ID:pa7XS22y0

>>963
＞この調子だと次スレも全線開業前に消化しそうか？
うんこ３匹がスレ荒らしただけ

次スレは普通に
【3/12】九州新幹線U064【大混雑】
でいいだろ。
勝手に山陽新幹線と一緒にすんなよ。

つーかのぞみ減便厨だけ追い出せばスッキリするだけの話。

>>928
福岡空港がすでに多くの人に便利な空港であるがために利用して、スルーしているだけ

便利になるのは佐賀県くらいとしか今は言えない新鳥栖に最初から誘致なんてありえん
ﾎﾙﾎﾙするのは自分で使わない自治体くらいだろ

あら>>948だけど
こんな流れになったとは

正直寝る口実が欲しかったわけだが、流れ的にマジでバカだな俺

まあどっちにしてもスレチはスレチだからその話題は終わりにしないと
とはいえ距離が短い分話題が見つけづらいわけだが

すげえｗ
夜中までやってたのかよｗさっさと寝て正解だったわｗ

九州新幹線体験乗車なら何も博多口に拘る必要はないんだよね。
熊本〜鹿児島間でもいいんだし、久留米〜熊本でもいいし、新鳥栖〜筑後船小屋でもいいんだしｗ

>>940
東京側で700とN700が混在するし、何も変わらないって事は無いと思うよ。
折り返しの運用だって変わるし、検査の為の送り込みだって変わるしね。

>>961
繁閑の差があまりにも大きいんだよね。山陽って。
広島〜新大阪でみずほ純増させるような余裕があるとして、閑散期はみずほで構わんけど繁忙期は東海道直通のぞみにして欲しいよ。
繁忙期の岡山〜新大阪間は余りにも酷い。
おっしゃる通り直通を増やしすぎると博多乗車客でカオスになることが容易に想像つくので閑散期は直通、繁忙期は分断して博多からのぞみなんてスジがあってもいいのかも。

>>967
九州側の目玉が「新大阪直通！」である以上、山陽と東海道の話題は避けて通れないと思います。
山陽新幹線と一緒にするなって気持ちはわかりますが、そのスタンスだと山九直通に関して話せる場が無くなります。
東海道山陽スレでは話題が少なすぎて埋もれちゃうし。

>>971
山九直通の話題は↓でやれよ

【祝】 九州・山陽新幹線スレ 001【全線開通】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298181520/

こんな状態だからこそ使えんのだが

21 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/02/27(日) 00:44:18.13 ID:fdfAaOc0O
九州新幹線スレ 430突破 全線開業前に終わりそう。

次はここでよくね？

22 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/02/27(日) 00:50:49.22 ID:onPbZNM40
>>21
必死だなｗｗ
ココはルール違反で立てたスレだから使わないよｗｗ

九州側の目玉は新大阪直通であるのは間違いない。
しかしながら、平行在来線の充実や、遠近分離による速達効果は無視できない

新スレ
【3/12】九州新幹線U064【大混雑】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299196231/

>>975
乙＆ＧＪ！

>>973
あそこを九州新幹線スレの本スレにしようとするからダメなんだろが。
あそこはあくまでも山九直通の話題限定の隔離スレにしておけばいいだけの話。

直通さくらの筑後船小屋・新大牟田・新玉名停車について

これは荒れる？

>>977
今の直通停車本数なら荒れることもないと思うけど

>>978
じゃあ直通の久留米停車と新鳥栖停車についてはここでいいの？
直通増発〜なんて話になると絶対に山陽側の話題は避けられないんだが。

九州新幹線は一時的な祭り。 最初だけ、経済効果はあるが、継続はむずかしい。
熊本以北は来期ダイヤは減るとみている。

確かに直通だと山陽側につながるか…

さっきの３駅だったら島内完結さえ止まらないのになぜ止める
って方向に向かわせる方法もあるけど
それは絶対に荒れそうだ

関係ないが
線形の関係もあるんだろうけど、最悪新鳥栖つくらずに鳥栖で接続しとけば、少しはマシだった気もするんだがなあ…正直在来線特急の停車駅無駄に増えて無駄に時間延びた気がする

>>977
筑後船小屋と新玉名については多少の可能性はあるでしょう
新大牟田はありえないでしょうね

鹿児島中央駅で配られてる時刻表、
熊本博多間は新鳥栖しか掲載されてないな。

久留米まで省略されとる。

>>983
長崎方面への乗り継ぎ客に配慮してるんでしょうね。
乗り継ぎ情報が見えないとバスに負けるから。

九州新幹線の川内駅、いつまで｢川内駅｣と名乗るの？
｢薩摩川内駅｣で良いんじゃない？

この時期に解明する利点・欠点と名分を列挙したまい

改名だ改名；；；

川内で十分
仙台ネタにもなるし

佐賀県知事がインタビューで、来年直通時間1本新鳥栖停車を約束したみたいなこと言ってたが、
予定は未定だし、はたしてどうだか…。
それが現実なら明らかに供給過剰な希ガス

第一、あの人自体がそんなに乗らないんじゃないかな？

鹿児島→大分移動は現状は日豊本線経由？それとも久大本線経由

まあ100人に1人いれば多いほうじゃないかってぐらい微妙な移動だが

>>990

豊肥本線もあったか…

>>990
豊肥本線もあるよ

ごめんかぶった。。

>>990
九大本線特急は鳥栖に新幹線駅が併合してたら・・

普通に、速達さくら＆ソニックじゃね？

それでも207生活圏で年間20万人以上の流動はある。
80%が自動車だけどな。>>990

日豊本線だと時間かかりすぎるか？
料金、時間と日豊本線がよさそうだけど

>>990
うちの父は川内〜別府を新幹線＋ソニックで移動すると言っていますよ

自動車もあったねそういえば…

開業後の久留米乗り換え→大分需要はどうなりそうかなと思って聞いてみたんだが、熊本乗り換えって手もあったね。
まあ沿線の線路の状況を知らないからなんともいえないんだけど

山陽方向からは小倉乗り換え安定だから想定できるのは南からの乗り換え安定

>>996
乗り換え案内で3/14(月)で[鹿児島中央→大分]検索

九大ルートだと４時間

さくら小倉ソニックで３時間半

だね。

梅

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