【JR東海】371系の後継車両を予測するスレ

1991年（平成3年）3月16日に営業運転を開始されて以来、２０年も経ち、車販も無くなり、ATS-PTが設置されていない３７１系。小田急の特急枠の中ではこれ以上の増便も困難で、存続も危ぶまれている。
現在、日立や日本車輌が海外で展開している高速車両のデザインの源になっている名車両の今後を語りましょう。
「【JR東海】キハ85の後継車両を予測するスレ　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290299774/」スレが以外と健闘しているので、このスレも育ててほしいなあ

・デザインはJR東海車両部とTDOの手銭正道、戸谷毅史、松本哲夫、木村一男らによる。1991年度通商産業省グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）商品デザイン部門に選定された。
・1編成のみの存在だが、製造は日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所の3社が担当している。小田急ロマンスカーの一員として含める場合もある。

　◇2階建て車両を連結した小田急線直通用特急電車
　　ttp://recommend.jr-central.co.jp/others/museum/train/express/detail_02_04/index.html
　◇1991年度　グッドデザイン賞　受賞
　　ttp://www.g-mark.org/award/detail.html?id=18866&lang=ja
　◇３７１系、パーフェクト！！
　　ttp://trta06.fc2web.com/371perfect.html
　◇JR東海371系
　　ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&safe=off&biw=1366&bih=677&qscrl=1&q=JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7371%E7%B3%BB&revid=491124413&sa=X&ei=GeRdTZnUIoXBcY6diPwJ&ved=0CJkBENUCKAA

▼Yahoo!知恵袋
JR東海の371系と373系は廃車寸前ですか?? あさぎり撤退のうわさで、ムーンライトな..
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1239468457

▼371系が東海道本線で走行試験．．．って？何しに行ったんだろう？
ttp://railf.jp/news/2011/02/16/141500.html

　2011（平成23）年2月14日（月）から翌15日（火）にかけて，静岡車両区所属の371系X1編成が東海道本線で走行試験を行ないました．
　走行試験は静岡→豊橋→名古屋→豊橋→名古屋と運転され，名古屋到着後は回送で笹島（信）まで走行し，名古屋工場へ入場しました．　


ウィキペディア
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7371%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

●登場の経緯

・小田急電鉄は、3000形「SSE」を使用した、JR東海御殿場線に乗入れる連絡急行「あさぎり」を新宿 - 御殿場間に運行していたが、
使用車両の老朽化にともない、1991年3月のダイヤ改正において特急に格上げし、運転区間を新宿 - 沼津間に拡大するとともに小田急とJR東海による共同運行とすることになった。
そのためにJR東海が製造したのが371系である。
・同時に小田急が製造した20000形「RSE」とは、走行性能や定員等の基本仕様は合わせられているが、具体的な設計についてはそれぞれに任されたため、両社の設計思想の違いが見られる。

●性能

◇電動台車 C-DT56A
・主回路制御は、当時新製されていた近郊形の211系5000・6000番台、213系5000番台、311系に準じた界磁添加励磁制御で、最高運転速度は120km/h（平坦均衡速度145km/h）である。
本系列が運用される静岡支社エリアは最高速度が110km/hであるため、性能には余裕のある運転となる。
・211系5000番台や311系と同様に、クモハ371形とモハ370形でユニットを組んでいるが、モハ371形は213系に準じた1M車で編成中の電動車は5両となっている。
これにより、御殿場線内の急勾配 (25‰) においても均衡速度100km/hを発揮し、33‰勾配で1ユニットをカットした状態で起動可能な性能を確保している。
・歯車比は4.21で小田急20000形に合わせているが、これは165系等の急行形電車が採用していた数値でもある。
・台車は、電動車がC-DT56A、付随車がC-TR243で、いずれも国鉄・JRでは205系からの実績があるボルスタレス台車で、ヨーダンパを装備する。
・ブレーキシステムは回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、JR東海の車両としては初めて運転台のマスター・コントローラーにワンハンドル式を採用している。
小田急電鉄の方式に合わせているため、JRグループの狭軌在来線では唯一右手でマスター・コントローラーを操作する電車であり、乗務に当たっては指導操縦者と共に最低一度は見習として乗務が必要となる。
・保安設備はJR東海用のATS-STと小田急用のOM-ATSを搭載する。ATS-PTは設置されていない。

２０年も経ち、車販も無くなり、ATS-PTが設置されていない３７１系。小田急の特急枠の中ではこれ以上の増便も困難で、存続も危ぶまれている
のに、

371系の後継車両を予測するスレ

ってアホですかｗ
どうすれば｢あさぎり｣が生き残れるかなら分かるが

371の廃車とともに終了に1票

乗客が少ない「あさぎり」は廃止されるべき。
特に本厚木〜沼津間は回送みたいなものだし。

御殿場-沼津間が廃止になるかどうかは沼津市の意向次第では？
新宿へは品川経由で、町田へは新横浜経由でいいからネ。

特急あさぎり
ttp://www.city.numazu.shizuoka.jp/kankou/access/asagiri.htm
●東京新都心新宿へ、自然あふれる伊豆の玄関口沼津へ、優雅に走るのが「ワイドビューあさぎり」です。
足元まで広がった大きな窓は、ゆとりの爽快空間を味わえ、ワイドなビューは旅の展望を広げます。
●普通席は、シート間隔も100ｃｍと、ゆとりある快適な空間を、またリクライニングシート・フットレスト・テーブルなども細部に渡って装備しています。
●その他に、パウダールーム（洗面室・化粧室）、電話コーナー も設置してあります。

特急　あさぎり　時刻表(小田急電鉄へのリンク）
平 　日上り ttp://www.odakyu.jp/romancecar/schedule/weekdays_up.html
平 　日下り ttp://www.odakyu.jp/romancecar/schedule/index.html
土休日上り ttp://www.odakyu.jp/romancecar/schedule/holiday_up.html
土休日下り ttp://www.odakyu.jp/romancecar/schedule/holiday_down.html

▼Yahoo!知恵袋

Q　特急「あさぎり号」小田急編成（ＲＳＥ２００００系）の普通車、若しくはスーパーシートの
一人掛け座席を、ＪＴＢまたはＪＲ東海ツアーズの端末で予約することは可能ですか
また、ＪＲ東海の「みどりの窓口」での予約は可能でしょうか
ちなみに予約地は愛知県です。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211132192

Q　沼津〜新宿を結ぶ「特急あさぎり」に
この前乗ったのですが、沼津からの乗客があまりいませんでした。
乗る人が少ないのに何で沼津から、発車するんですか？
静岡でもいいような気がしますが・・・
Q　特急あさぎりについてですが、最近あさぎりの廃止の噂があとをたたないですがそろそろ廃止なのでしょうか？

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1114549091
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1050185600

▼これぞまことの「五里霧中」?特急あさぎりの明日はどっちだ !?
ttp://ameblo.jp/sasurai-museum/entry-10248382074.html

>>6
御殿場まで運転する理由が無い。
だいたい静岡所属だし。
後継車両と言う>>1は大丈夫か？

371は、今、全検中だから、最低でも次の重検の周期となるまでのあと2年はもつだろう。
ただ、今回が最後の全検だろうな。371の設計寿命は30年以上あるけど、他線に転用もしにくいし。

東海の方では、371の後継代替を作る気がないから、いずれ「あさぎり」そのものが廃止だろうな。
2013年度に小田急の20000が代替の予定だから、その時に、小田急側に入る車両がどうなるかにもよるが。
小田急だけ新型の代替されて、東海は371を使い続けて、数年「あさぎり」が延命するかも知れない。
だけど、小田急の車両代替を口実に、「あさぎり」廃止は十分に考えられる。

小田急側からの片乗り入れにすると車両使用料の支払が必要なので、東海はそれを嫌がる。
前例として、名鉄への車両使用料支払を嫌がって、「北アルプス」廃止をした。
そんな東海だから、片乗り入れは、拒否すると思われ。

>>9北アルプスはライバルが居ないから廃止できた、しかし今回はJR東海道線東日本区間というライバルが居るからな。開発されるなら、N373系かな？。

ATS-PTを搭載すれば「みすず」なんかに良くない？

余ってそうな373じゃ駄目なのか?

小田急も、近いうちに高速バスに一本化したいだろうな。

東名の大和トンネルの渋滞も、圏央道が東北・常磐道方面とつながれば、かなり緩和されるだろうし、定時性が上がる。
そうなれば、あさぎりの使命は終ると思う。

沼津経由三島行きの快速

今回の全検が無駄なのに。

>>11
ATS-PTは今回の全検でつける。というか、静シスの車両でついていないのはもう371だけだし。

>>12
373は車両限界の関係で、小田急に入線不可能。
東海は371後継を作る気はまったくない。
御殿場線も三島直通を増やして新幹線誘導している。

373の方が371より大きいんだ
知らなんだ…

てか373じゃグレードダウン過ぎだよな
せめて383レベルでないと…

>>9
ライバルは高速バスだろｗ
東日本なんて眼中に無いよ。
20000系を作ったとき、東海が全面展望車拒否など文句つけまくって小田急のやる気を殺いだ経緯があるから車両の寿命が尽きたら廃止確定。

１Ｍなのにな〜。

富士急にでもあげれば?

>>19
>20000系を作ったとき、東海が全面展望車拒否

松田駅での乗務員交代に、時間がかかる事が理由だよ。

>22
名鉄は凄いことをやっていたんだな…

311系か313系を使って、あさぎりにするのも一考かも。
乗車券だけで気軽に乗れる列車にして、
乗車率を上げてもいいだろうし、
よく言われる静岡直通も考えてもいいかもしれない。

沼津止まりだから客が増えないんだよ。静岡まで直通すべき。本来は急行倒壊を廃止してあさぎりを静岡まで延長する計画なかったっけ？

静岡行きにしてもお客が増えるとは・・・

例えば
あさぎり
新宿-沼津2時間。沼津-静岡（停車駅：沼津富士清水静岡）を35分として2時間35分
山手+ひかり
乗り換えこみ1時間25分
これで特急料金を考えると差額500円あるかどうか？だろうし微妙だな
むしろ小田急の中間駅や清水富士あたりから乗ってくるお客が増えないと廃止が無難な選択になるかもね
いっそ停車駅同じで急行にもどしちゃえば。
東海だって急行のままで特急東海の停車駅程度なら廃止は免れるぐらいお客のっただろうに。
新幹線とほぼ同額で時間差が違いすぎるのがだめすぎる

>>26
あさぎりに乗継割引適用したら大赤字じゃね？

あさぎりを特急にする時静岡方面への運転も検討されたが、
所要時間が長く利用客が見込めないので実施されなかった。
御殿場線内か静岡方面も通勤通学客以外無理だし。
ちゃんと東海が調査したので確実な結果です。

>>24それは金取り用の313/8000かな？

銭取れられるライナー

マリンライナースレでも言ったことあるが、ダブルデッカー車を普通車指定席化し、残りは自由席化する。
静岡発着にして、新幹線より時間がかかっても価格以上のサービスがあれば確実に乗客は見込める。
ひかりとのカニバリは僅かで、むしろ高速バスからの乗客の転移が多く見込める。

いっそ次の直通は、[新幹線ライナー]として首都圏西部〜小田原を連絡、
新幹線との乗り継ぎ割引を適用できる列車にする･･･とか？

東海所属のMSEで保守整備運用は小田急に委託、
そして地下鉄直通の新幹線連絡列車が出来れば、
首都圏西側からの新幹線誘導に効果無いかな･･･。

とかヲタ的妄想を晒してみる。

>>32
倉見駅を作ると決まったらいっきに需要なくなるけどね。

まず御殿場線内の特急料金が高いんだよ

こりゃ今流行りの観光列車に改造だな

まぁ今時新宿から沼津方面へいく場合も品川まで出てそっからこだまで三島までいったほうがはやいからなｗ

あさぎりを存続させるには、
383系か、あるいは383系を凌駕させる振り子電車で、
スピードアップすることが、条件になると思う。
まもなく小田急線の複々線が完了し、
御殿場線を複線に戻せば、可能かもしれない。
あるいは、新快速あさぎりで、
気軽に乗れる列車に育てることの二通りが考えられる。

あの区間に快速とか走らせると思う？
特急料金も取れないのなんて小田急もイラネだろ

そよ風トレイン371になってたりして。

小田急〜御殿場線直通は必要無い。

>>37
383は車両限界の関係で小田急には入れないよ。373も入れない。
371は小田急に入れるため、車両長も他の特急車両とは異なっている。

「あさぎり」の車販が終わってしまうってんで
乗りに行こうと思ったら、何と 371 が検査で居らんやん…。
小田急車は乗ったからなぁ。まぁ、検査したから、あと２年？は安泰か。

二度と371の姿を見た者はいませんでした。

そういゃ、検査中の371、車販スペースは撤去して出て来るのかな？

あさぎりは廃止でおｋ
それよりもさがみの新松田停車便の増加と御殿場線の松田〜御殿場を毎時2本運転をして欲しい。

JR東海が御殿場線をどうしたいかで、
あさぎりの運命が決まるのかな。
JR東日本ともう少し協調できれば、
あさぎり廃止でかまわないけど、
どうしてもこの2社は仲良くなれないよね。
もし協調できれば、３７３系による
新宿発御殿場行き快速列車ができればいいと思う。

383系が新宿駅に入線するのは無理な話なのか…

車両限界って、具体的に何が引っかかるの？

小田急特急車両による御殿場までの片乗り入れ
に一票。（ＡＴＳ−ＰＴ取付費用はＪＲ東海負担で）

乗客が乗らないのに残す必要は無い。
御殿場までという理由が分からん。

御殿場までとか中途半端すぎなんだけどｗ

沼津までと云ふのが…。
静岡が無理なら、S/B して三島に行って欲しい (^_^;)＼('o'

そのまま修善寺まで行くんですね

東海区間の特急料金・グリーン料金が高すぎるのが原因
小田急との特急料金通算割引５００円とか東海区間は快速化とかしないと無理

新宿行くなら高速バス乗る
メトロあさぎりにして都心直通にしてくれたら少し考える

静岡より夜行で名古屋まで直通してくれたら利便性あがるな。
新車になっても371系のダブルデッカーグリーン車のクオリティは維持してほしい。

夜行とか時代遅れ

土日は御殿場利用者そこそこいるから土日限定でいいんじゃない？
ベイリゾートを土日定期化して折り返し新木場発着でいいよ。
御殿場はアウトレット含めて小田急系列の不動産が多いし、唯一の小田急直通列車っていうのも廃止しにくい理由だと思う。
ちなみにMSE6連は最新増備車も含めて全てATS-PT設置済み（準備工事じゃない）。

東海が廃止したがっているから、何をしても無駄。
371を使い続ける東海側のメリットは小田急から入る車両使用料。
これは、乗客が多かろうが少なかろうが、東海側に一定金額が入る。
東海側が車両使用料を払うような小田急車の片乗り入れという運行形態はあり得ないよ。
東海はそういうことにはめざといからね。

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

さすがに小田急が独断でATS-PT付けるわけない。
常磐線乗り入れが確実の4000形でさえ準備工事止まりなのに。
そうすると今後、東海側にも何らかの動きがあるってことか。
まさか313を本厚木乗り入れ、小田急だけ特急継続ってことはないよな。
御殿場線利用者は喜びそうだが。

>>60
流石に3ドアは入れないんじゃ...

沼津・御殿場〜本厚木の普通でも走らす方がよっぽど喜ばれそうｗｗｗ

>>60
313も373同様に車両限界に引っ掛かるので、小田急には入れない。

>>63
たしか東京メトロの6000の一部でさえ、小田急の建築限界クリア出来ないほどだもんな
拡幅車なんて無謀中の無謀か？

小田急は裾部分が長いとNG。
メトロ6000は試作車の6101Fだけ裾がちょっと長い。
あさぎりのダブルデッカーに1階席が普通車なのに2＋1シート(準個室)なのもこのせい。
313も373も本厚木ぐらいまでは平気かもしれない。

新宿〜代々木上原間、もしかしたら、新宿〜南新宿間だけダメとか…？
代々木八幡〜新宿と營團は関係ないだろうけど。

メトロ6000はダイヤ乱れで、何回も新宿〜代々木上原間を
走行したこたがある。
一度でいいから代々木上原で東207-900、東海371系、メトロ06
の並びを見て見たかった。

>>66
それなら小田急入線できる。
裾があたるならおそらくホームの問題。
全駅がダメなのか一部駅のみなのかは分からんが、向ヶ丘遊園は見た目からアウト。
ホームがカーブしてる東海大前あたりも危ない。
ただ車両限界に抵触するのかは知らんがEF65は新松田に入れる。

>>66
千代田線で小田急入線禁止されているのは6101Fのみ。
他の6000・06・16000は小田急全線入れる。
6000には6101F以外に小田急入れない車両が数編成あるが、これは性能の問題で車両限界ではないので物理的に入線は可能。
ついでに常盤緩行の車両が小田急に入線しないのは設備の問題だから無線等をつければ入線可能。
現にE233系には小田急用アンテナ台座・床下・運転台の乗り入れ設備スペースが最初から設置済み。

>>68
EF65は新松田構内には入れるけど、近くの橋梁の制限（確かEF65の軸重の問題）とかで、新松田構内だけしか入れない。
当初、松田からの甲種を相模大野までEF65に牽かせようとしたけど、橋梁の制限で、入線できなかった。

制約だらけだな小田急ｗ
開業時の経緯からしててっきりJR並みの高規格路線だと思っていたが、
旅客メインの私鉄だとそんなものなのか

>>70
確か、四十八瀬川の橋梁強度不足。
そのため、小田急自身が牽引用のEF65を購入しようとしたけど、断念した。

>>71
貨物の運行がなかった私鉄はどこでも、そういうところがある。
なまじ古くからある路線だと、今のような車両の大型化が想定されていなかったし、荷が重い貨物もなかった訳だし。
旧国鉄の各線の規格の高さは、元々、貨物も運行されていた事が大きい。
貨物は概して、重いから、おのずと高規格が要求されるから。

肥もセメントも運んでたところ最強なわけか…特急も糞だけど。

>>72
>そのため、小田急自身が牽引用のEF65を購入しようとしたけど、断念した。

この前西武から大井川に売り払われた機関車でも買えば良かったのにね

小田急線が出来上がった時(昭和初期）は国鉄レベルの高規格路線だったんだろうけど
っていうか今もJRレベルまたはそれ以上かもしらんが渋沢〜新松が(ry・・・ってとこだろうね

>>74
小田急と西武は、仲が悪いから西武の車両なんか絶対買わない。
箱根山戦争やったぐらいだったから。

>>76
最近は箱根で仲よくバスやるようになりました。
共倒れしてる場合じゃないと気付いたから。

ていうかEF65が中古として価値ある頃なんて言ったらE31はまだまだ新品なんじゃないか？
機器こそ流用だがあれは1986年生まれだぞ。

>>78
新品云々じゃなくて当時は現役なんだから西武が手放してそれを買うなんて絶対に無理だろ

復活はいつ？

御殿場線が運転再開されても節電で当分運休が続くだろう。
それに廃止が噂されるほど乗客無いし。
運休したまま自然消滅か。

3/22にナコから出て来たね。
http://railf.jp/news/2011/03/23/175400.html
当分は、静岡でお寝んねだろうけど。
5月の連休頃には、電力も何とかなると言う話があるので、その頃に、復活ジャマイカ。

371にとっては長期休暇

西浜松で放置されてるらしい。

>>84
ガセ話にのせられるな！

>>85
西浜松留置は目撃報告あり。
目撃報告によると、ATS-PTも、設置されたらしい。

>>85
他人を信じられない君は可哀そうだね。

>>77
西武の堤義明が退いたから。
ちなみに東急から五島家が退いた直後に
西武は東急車輛から新車を発注するようになった。

小田急のどっかの橋に荷重がどうとかKS-12と書いてあった…
EF65なんかは軸重16.8�dあるからなぁ…
それはそうと、あさぎりは?（泣

>>88
で、結局今西武は東急ではなく日立の車両を買ってる。
スレずれなのでこの話は終了。

>>85
この前新幹線で浜松工場通過した時に目撃したぞ。
最初に見たとき前の車両で若干隠れていたので一瞬
100系かと思って驚いた。

あさぎりって10年くらい前からずっと廃止廃止って噂されてるよね。
東海が廃止したがっているというのはなんとなく理解できる。

RSEの後継車両はどうなるのかね？これもまた出ないような。
なんか大人の事情でだらだら続いているような気がするな…
371/RSE廃車の時まで動きなしか？

>>92
分かっているのはRSEは2013年に小田原線で使用開始予定のDｰATSｰP設置対象外であることとMSE6連にATSｰPTが設置済みであること。
今回の全検で371系にDｰATSｰPが付かなければRSEと共にあと数年で小田急引退はほぼ確定。

ところで車販終了で371系の空いたスペースに自販機設置するなんて噂があったが、あさぎり再開まで確認は無理かな。

何だかんだで結局､こないだの2月が事実上のﾗｽﾄﾗﾝだったりして…｡

今日からHLの運用には復活したらしい。
それから、4/16-28はあさぎり1、2、3、8号」の4本(上下各2本)運行。2、3号は371。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000740.html

いよいよ明日復活

どちら様か乗られた方、居られますか？
再来週行こうかとも思うけど…繁忙期料金になってしまふ (涙)

ところで、車内販売のスペースは撤去されたのかな。

>>698

今回名古屋で小田急のデジタルATSを搭載しなかったので廃止決定だね。
去年12月と今年3月のダイヤ改正で残したのが不思議だ。

あさぎり廃止のカウントダウンは既に始まっているのか。

小田急のデジタルATSを設置できるのは小田急だけじゃないの？
乗り入れの小田急車がATS-Pを入れられないのと同様

>>102
小田急の工場か車両メーカー。
少なくともJR東海の工場じゃあ取り付けは出来ん罠。

>98
カウンターだったところがシャッターが締まっていた。自販機も撤去。

>>103
小田急の車両メーカーはJR東海の工場な訳だがw

日本車両のJR東海子会社化にともない、JR東海名古屋工場では東海道新幹線用車両、
小田急ロマンスカー、京成スカイライナーなどの車両の製造、改造を行うことになりましたとさｗ

子会社になったの3年ぐらい前の話だろ

小田急ATSを設置するのに名古屋で出来ないのなら、
日程を延長しても豊川で実施する計画を立てたはず。
最初から改造計画が無かったのは廃止が決定してるからだろ。

>>108
小田急はD-ATS-P設置後も、当分は、従来型のOM-ATSも併存で残すよ。

371をムーンライトながらで使って定期列車にすればいいじゃん
快速じゃなくて特急でいいよ
18キッパー排除するために
あさぎりはJR線区間廃止であとは小田急に任せる

特急なんて誰がのるんだよｗｗ
急行でも乗らないだろ。

ながら、そのものが不要。

371系は211系準拠､
20000形はｵﾘｼﾞﾅﾙと115系の折衷｡
∴どちらに行っても､お世話し難い20000形…orz
*先ず只1本の371系を廃車して減便､
20000形がﾍﾀる頃に｢あさぎり｣全便をｺｿｰﾘ?廃止だろうね｡

ながらに３７１流用はありえない　グリーン分の定員はどうすんだ？
いまの１８３．１８９の後釜は１８５になると予想する。

そもそもながら残しても・・・

183,189系が廃車なら「ながら」も廃止かもな

臨時ながらは残すでしょう　廃止なら１８きっぷも廃止の方向で

トレイン１１７の代替えに使ってくれよ。Ｍｃ＋Ｍ＋Ｔ（ダブルデッカー車）＋Ｔｃの４連に組成替えしてさ。
そうすれば臨時の特急伊那路としても使えるしね。

371は千代田線直通できないの？

トンネルの大きさが。
1000・9000・60000・203などがヒント。

>>118
2階建ては飯田線トンネル無理と推察。

駿河湾と沼津アルプスを眼下に見下ろしながら
沼津市街地を颯爽と走り抜け東海道線を乗り越し
富士山をバックに高架ホームに進入する371系…

保守

そういえば、ちょうど今日が全検後はじめての保守の日だな。

age

http://www.kintetsu.jp/news/files/20110701tokkyu.pdf
これに影響されて、371系も金をかけて大胆リニューアルしてほしいな

『メトロあさぎり』なんて
できねぇだろうな

>>127
371が地下鉄非対応なのに、どうして？

あさぎり減るお？

>>128
371とは書いてないが

>>130
RSEだって、トトロには対応してないぞ。
トトロ乗り入れ可能なMSEだど、倒壊で誘導障害を起こすから、倒壊に乗り入れできないし。

むしろ新宿発静岡行きにしてくれよｗ

何号が残るかで運命が決まる。

あさぎりって新宿発車時点ではみんなほぼ満席の状態で発車でしょ？　得に倒壊の３７１系運用の３号は・・。
なのに廃止とか噂が出てるのが納得できんのだが・・・？

>>134
その殆どが小田急線内で下車するんだけどな

>>134
上りも然り
御殿場線内は回送に等しい

基本的なてこ入れしないとあさぎりいらないだろｗ

371系のホームライナーって
整理券どこで買うんですか？
ホームに自販機ありますか？

ある駅もある。ない駅もある。
そんなすぐ調べれる事くらい自分で調べれ。

新宿や町田から御殿場、沼津まで通しで乗ると運賃＋特急料金がかなり割高感がある。
これではみんな高速バスに流れちゃうよ。
新宿、町田から御殿場以遠に通しで乗るお客は１０００円割引制度を導入すれば少しはあさぎり乗る客増えるだろ？

新宿　沼津　バス2100円(往復割引片道1890円)　2時間半
　　　　　　あさぎり　3480円(グリーンは1190円増)　2時間

1000円割引してもバスの正規より高いから話にならない。

>>141
沼津からの東京方面は、大多数が三島経由で新幹線だよ。
町田や本厚木に行く人ぐらいしか、あさぎりに乗らない。

町田や本厚木だと、バスが乗り入れないから、ほぼあさぎりしかない。

全区間利用だけを考えるのは、鉄オタの悪い習性。
区間乗車の客の場合も考えないと。

>全区間利用だけを考えるのは、鉄オタの悪い習性
>町田や本厚木だと、バスが乗り入れないから、ほぼあさぎりしかない
町田や厚木が｢あさぎり｣しかないのなら、この区間の客が増えるはずだが実態は空気輸送だろ。
むしろ距離の短い中間駅の方が割高感があって他の交通手段に逃げている証明じゃないか。

>沼津からの東京方面は
東京から沼津は考えないんだｗ
つーか東京からの方が需要が多いだろ。
新宿の後背人口と沼津を比べたら簡単に分かるだろ。

君のほうが遙に鉄ヲタ脳だね。

夏休みだな。

>>138
そのままのって、車掌から買えばＯＫ

だが正規の指定客が来たらどかされるので落ち着かない

371系の経年廃車次第で廃止だろ

県名表示ってことでtest

短編成の列車が頻繁に走る方が有難いのだが…

保守

今日小田急の時刻表を見て、初めて特急あさぎりの車内販売が
廃止になった事を知ったわ。
何だか寂しいな。あさぎりも後数年で廃止するのかな。

車内販売廃止ていつの話だよ…

>>152 3月11日で終了
3月12日で廃止。東日本大震災の影響でひっそりと消えたよ。